A história

Como Leonardo planejou mover seu tanque?

Como Leonardo planejou mover seu tanque?


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Havia um plano para impulsionar o design do tanque circular de madeira de Leonardo da Vinci? Parece muito pesado para ser movido ao estilo Flintstones pelas pessoas dentro, mas também parece muito pequeno para cavalos ou bois caberem nele.

Na história real, a invenção do tanque estava intimamente relacionada ao desenvolvimento do motor de combustão, mas parece estranho para Da Vinci ter projetado um veículo que ele não tinha ideia de como se mover. Projetar um planador que não pode planar é uma coisa (voar era uma ideia totalmente nova e, portanto, um osso duro de roer), mas "é muito pesado" deveria ser um erro gritante para um projetista de veículos.

Da Vinci tinha uma ideia de como seu tanque se moveria? Ou foi um design incompleto por isso mesmo?


Houve algumas construções muito mais pesadas que foram de fato construídas e movidas por mão de obra. Helepolis foi provavelmente o maior, estimado em 160 toneladas, e foi construído, movido e usado como pretendido no cerco de Rodes.

Se a velocidade não for um problema, pode-se mover coisas muito pesadas com pura mão de obra. Arquimedes ficou famoso por usar roldanas para mover um navio sozinho. E a maioria dos motoristas modernos, que são muito mais fracos do que os soldados do século 15, são perfeitamente capazes de empurrar um carro de 2 toneladas que não pegaria.

O tanque de Leonardo era um projeto viável da IMO (além de erros triviais intencionais, como direção reversa de alguns parafusos). Como o tanque não precisava proteger contra a artilharia do século 20, sua blindagem poderia ser muito mais leve do que nos tanques modernos. Como o objetivo era levar a tripulação ao destino através do fogo inimigo a qualquer velocidade, em vez de acelerar a toda velocidade, não havia expectativa de alta velocidade. Cerca de uma dúzia de homens eram perfeitamente capazes de empurrar uma engenhoca com rodas com menos de 20 toneladas.


Leonardo & # 39s últimos anos

Nascido perto de Florença, Itália, em 15 de abril de 1452, Leonardo da Vinci se tornou uma "estrela do rock" do Renascimento italiano. Seus cadernos ilustram seu gênio em arte, arquitetura, pintura, anatomia, invenção, ciência, engenharia e planejamento urbano - uma vasta curiosidade que define o que é ser um Homem renascentista. Onde os gênios devem passar seus últimos dias? Rei Francisco, posso dizer França.


Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci foi educado na casa de seu pai, recebendo a educação elementar usual de leitura, escrita e aritmética. Em 1467 tornou-se aprendiz aprendendo pintura, escultura e adquirindo habilidades técnicas e mecânicas. Ele foi aceito na guilda dos pintores em Florença em 1472, mas continuou a trabalhar como aprendiz até 1477. A partir dessa época, ele trabalhou para si mesmo em Florença como pintor. Já nessa época ele desenhou bombas, armas militares e outras máquinas.

Entre 1482 e 1499, Leonardo estava a serviço do Duque de Milão. Ele foi descrito em uma lista da equipe do duque como um pintor e engenheiro do duque. Além de completar seis pinturas durante seu tempo ao serviço do duque, ele também aconselhou sobre arquitetura, fortificações e questões militares. Ele também foi considerado um engenheiro hidráulico e mecânico.

Durante seu tempo em Milão, Leonardo se interessou por geometria. Ele leu os livros de arquitetura de Leon Battista Alberti e os de Piero della Francesca Sobre a perspectiva na pintura. Ele ilustrou Pacioli's Divina Proporione e ele continuou a trabalhar com Pacioli e é relatado que negligenciou sua pintura porque ficou muito envolvido com a geometria.

Leonardo estudou Euclides e Pacioli Suma e começou sua própria pesquisa em geometria, às vezes dando soluções mecânicas. Ele deu vários métodos de quadratura do círculo, novamente usando métodos mecânicos. Ele escreveu um livro, nessa época, sobre a teoria elementar da mecânica, que apareceu em Milão por volta de 1498.

Leonardo certamente percebeu a possibilidade de construir um telescópio e em Codex Atlanticus escrito em 1490, ele fala de

Veja [28] para mais detalhes desta citação e mais idéias de Leonardo sobre o Universo. Ele entendeu o fato de que a Lua brilhava com a luz refletida do Sol e explicou corretamente a 'Lua velha nos braços da Lua nova' como a superfície da Lua iluminada pela luz refletida da Terra. Ele pensava na Lua como sendo semelhante à Terra, com mares e áreas de solo sólido.

Em 1499, os exércitos franceses entraram em Milão e o duque foi derrotado. Alguns meses depois, Leonardo deixou Milão junto com Pacioli. Ele viajou para Mântua, Veneza e finalmente chegou a Florença. Embora estivesse sob constante pressão para pintar, os estudos matemáticos o mantiveram afastado de sua atividade de pintura na maior parte do tempo. Ele foi por um tempo empregado por Cesare Borgia como um

Em 1503, ele estava de volta a Florença aconselhando sobre o projeto de desviar o rio Arno para trás de Pisa para ajudar no cerco da cidade em que os florentinos estavam engajados. Ele então elaborou planos para um canal que permitisse o acesso de Florença ao mar. O canal nunca foi construído nem o rio Arno foi desviado.

Em 1506, Leonardo voltou para um segundo período em Milão. Mais uma vez, o seu trabalho científico teve precedência sobre a sua pintura e esteve envolvido na hidrodinâmica, anatomia, mecânica, matemática e óptica.

Em 1513, os franceses foram removidos de Milão e Leonardo mudou-se novamente, desta vez para Roma. No entanto, ele parece ter levado uma vida solitária em Roma, mais uma vez mais dedicado aos estudos matemáticos e experimentos técnicos em seu estúdio do que à pintura. Depois de três anos de infelicidade, Leonardo aceitou o convite do rei Francisco I para entrar ao serviço na França.


Carro Blindado - por Leonardo Da Vinci

O precursor do tanque moderno, a invenção do carro blindado de Leonardo da Vinci era capaz de se mover em qualquer direção e estava equipada com um grande número de armas. A mais famosa das máquinas de guerra de Da Vinci, o carro blindado foi projetado para intimidar e dispersar um exército inimigo.

Leonardo desenhou os planos para o primeiro carro blindado em 1485. Leonardo da Vinci descreveu sua ideia para um "carro blindado" em um pedido de emprego ao Duque de Milão em 1482: "Posso fazer carros blindados, seguros e inexpugnáveis, que entrarão as fileiras cerradas do inimigo com sua artilharia, e nenhuma companhia de soldados é tão grande que eles não consigam rompê-los. E atrás deles a infantaria será capaz de segui-los ilesos e sem qualquer oposição. "

O veículo de Da Vinci tem vários canhões de luz dispostos em uma plataforma circular com rodas que permitem um alcance de 360 ​​graus. A plataforma é coberta por uma grande tampa protetora (muito parecida com o casco de uma tartaruga), reforçada com placas de metal, que deveria ser inclinada para melhor desviar o fogo inimigo. Há uma torre de observação no topo para coordenar o disparo dos canhões e a direção do veículo.


De Artista a Inventor

Trabalhando sob o comando do duque de Milão, Da Vinci se manteve ocupado fazendo malabarismos com muitos chapéus. Pintor e escultor também foi contratado para projetar armas, edifícios e máquinas de guerra. Durante esse período de 15 anos, de 1485 a 1490, da Vinci produziu algumas de suas mais brilhantes idéias e obras de arte.

O irônico é que seus interesses eram tão amplos que ele só conseguiu concluir seis grandes projetos, sendo dois deles a Mona Lisa e a Última Ceia. O resto de seus projetos ficavam pela metade ou existiam simplesmente como idéias nas páginas intermináveis ​​de seus cadernos.

Quando Da Vinci não estava produzindo trabalhos para o duque, ele estava constantemente estudando o mundo ao seu redor. Ao longo de sua vida, ele dissecou mais de 30 corpos humanos e trabalhou incansavelmente para documentar seus detalhes. Ele cutucou e cutucou músculos e ossos, tentando entender como eles funcionam. Ele até pegava órgãos e os enchia de cera para preservar e estudar suas estruturas internas.

Esse fascínio pela anatomia pode ser visto claramente em uma de suas obras mais famosas, & # 8211, o Homem Vitruviano. Uma figura masculina com medidas anatomicamente precisas que ainda somos fascinados hoje.

Quando não estava explorando anatomia, Leonardo Da Vinci estava constantemente estudando o mundo ao seu redor. Olhando para o vôo dos pássaros no céu, ele se inspirou para a primeira máquina voadora. Ver a Peste Negra e a destruição do # 8217 inspirou-o a projetar uma cidade futurista livre dos perigos da morte desnecessária.

Parece apropriado documentar o que Leonardo da Vinci fez de melhor & # 8211 imaginando um mundo tão diferente daquele em que ele vivia. Quando todas as pessoas sabiam de Da Vinci eram suas pinturas incríveis, havia um mundo inteiro de invenções documentadas que nunca foram realizados em seu tempo, incluindo:


Ponte Giratória

Projetada para o duque Sforza, a ponte giratória de Leonardo da Vinci poderia ser rapidamente embalada e transportada para uso por exércitos em movimento para passar sobre corpos d'água.

A ponte balançaria em um riacho ou fosso e se assentaria do outro lado para que os soldados pudessem passar sem problemas. O dispositivo tinha rodas e incorporava um sistema de corda e polia para uso rápido e fácil transporte. Também foi equipado com um tanque de contrapeso para fins de balanceamento.

Da Vinci descreveu a ponte em suas notas como sendo "leve, porém robusta" e foi uma das várias pontes que ele projetou para o duque em sua vida. Outra ponte semelhante construída por Leonardo da Vinci para os exércitos foi uma ponte de construção rápida que tornou mais rápido e fácil para os soldados cruzarem vários rios.

Essas pontes temporárias ajudaram os exércitos a navegar por terrenos desconhecidos com menos dificuldade e escapar com mais facilidade das forças em perseguição. Eles também forneceram aos exércitos o que Da Vinci acreditava ser um dos aspectos mais importantes da guerra: a mobilidade.

Para obter mais informações sobre a invenção da ponte giratória de Leonardo da Vinci, visite:


Oito designs criativos de Leonardo da Vinci que possuem homólogos modernos

Projeto de Leonardo da Vinci para um veículo de combate. Fonte: Bortolon, The Life and Times of Leonardo, Paul Hamlyn. Via: Wikimedia Commons

O pintor de Monalisa não era apenas um gênio com sensibilidade artística pura, mas também um homem com sua enxurrada de designs "modernos" que estavam muito à frente de seu tempo. Sim, estamos falando sobre as invenções conceituais de Leonardo da Vinci (1452 - 1519 DC), e como elas espelham incrivelmente muitas de nossas engenhocas modernas. Portanto, sem mais delongas, vamos dar uma olhada nos oito designs incrivelmente criativos de Leonardo da Vinci que possuem contrapartes modernas.

Nota - A maioria dessas "invenções", infelizmente, permaneceram conceituais em seu escopo - com esboços detalhados e notas no renomado Codex Atlanticus.

1) A 'Máquina Voadora' -

Indiscutivelmente o mais famoso dos ‘hacks’ da Vinci, a máquina voadora (ou o ‘ornitóptero') foi basicamente concebida como uma moldura de madeira com duas asas estendidas que totalizavam uma envergadura de mais de 33 pés. Esta moldura central deveria ser construída de madeira de pinho leve, mas resistente, sendo envolta em seda crua para adicionar ao' penas ' equação. Quanto ao mecanismo de acionamento, o projeto conceitual ostentava um sistema de haste e polia que teria controlado as asas enquanto o piloto colocava seu esforço nos pedais (apoiado por uma manivela que poderia aumentar a produção de energia). O piloto também pode dirigir a engenhoca por meio de um capacete - uma tarefa nada invejável, conforme demonstrado por um dos níveis do videogame Assassins Creed: Brotherhood.

Em todo caso, o que separava a Máquina Voadora das aeronaves modernas é a falta de mecanismo de motor. Então, em outras palavras, enquanto o ornitóptero poderia ter voado no ar, certamente teria sido difícil primeiro tirar a máquina do solo.

2) A metralhadora -

Durante o final do século 15, os canhões eram principalmente de fabricação rudimentar com seu mecanismo antediluviano permitindo uma cadência de tiro muito lenta. Leonardo da Vinci observou a situação tática e, como solução, inventou o órgão de 33 canos. Em essência, o dispositivo de vários canos foi concebido para ter 33 armas diferentes de pequeno calibre que deveriam ser dispostas ao longo de 3 filas (com 11 armas cada). Este assim chamado "órgão" (semelhante aos tubos de um órgão musical) deveria então ser apoiado sobre uma plataforma giratória que também poderia ser móvel devido às suas rodas em cada lado.

É bastante interessante saber que a arma de vôlei aparentemente semelhante estava realmente em uso em formas variantes, mesmo antes do nascimento de Da Vinci (como o 'Ribauldequin'Usado durante a Guerra dos Cem Anos). No entanto, o órgão de 33 canos de Da Vinci era mais parecido com os modelos de metralhadora do século 19 - como a metralhadora Gatling, que ostentava taxas de fogo mais altas sem o problema de o cano ficar superaquecido.

3) Pára-quedas -

Em termos de história, a variedade física do pára-quedas não pode ser atribuída como uma das invenções de Leonardo da Vinci - com as credenciais de invenção pertencentes a um Sebastien Lenormand em 1783. No entanto, Da Vinci fez um projeto conceitual do "paraquedas" por quase três séculos antes de Lenormand, com sua ideia envolvendo um dossel de forma triangular feito de linho que provavelmente cobriria uma moldura de madeira leve. De acordo com uma das descrições abaixo seus esboços -

Se um homem tem uma tenda feita de pano de linho gomado, cujas aberturas (aberturas) foram todas tapadas, e serão doze braccia (cerca de 23 pés) de largura e doze de profundidade, ele será capaz de se jogar de qualquer grande altura sem sofrer nenhum ferimento.

Curiosamente, um homem chamado Adrian Nichols decidiu testar a concepção de Da Vinci elaborando uma versão física real de acordo com as representações do século 15. O dispositivo resultante foi colocado no ar com sucesso em 2000, com Nichols cantando elogios por sua eficiência em lidar com a resistência do ar.

4) Carro autopropelido -

Possivelmente um precursor dos nossos automóveis modernos, o carrinho automotor também é único devido às suas credenciais "robóticas" que diziam respeito a recursos de direção pré-determinados. Para o efeito, o carro avançado foi concebido para ser movido por molas helicoidais, ao mesmo tempo que tinha um mecanismo de direção credível, roda de balanço (também usada em relógios), juntamente com um sistema de travagem. Então, quando os freios foram liberados, o carrinho saltou para frente - com a direção do veículo sendo controlada pela direção programada que poderia conduzir o carrinho em vários ângulos.

Mais uma vez, o carrinho automotor foi reinventado em nossos tempos contemporâneos, por algumas pessoas no Instituto e Museu de História da Ciência da Itália. A máquina foi criada baseando seu design nos esboços originais de Da Vinci, e o resultado foi bastante surpreendente. Os pesquisadores descobriram que o veículo mobiliado se parecia muito com o Mars Rover, enquanto seu sistema de navegação funcionava de acordo com suas origens conceituadas.

5) ‘Cavaleiro’ robótico humanóide -

Vestido com uma pesada armadura medieval ítalo-alemã, o cavaleiro mecânico foi concebido em 1495 como um autômato humanóide. Dizemos "concebida" porque a máquina com seu sistema interno de roldanas, engrenagens, alavancas e manivelas PODE ter sido o primeiro robô de aparência humana realmente criado na história da humanidade - por ninguém menos que o próprio Da Vinci. De acordo com alguns relatos, este assim chamado robô foi cerimoniosamente exibido na corte de Milão durante uma gala organizada pelo duque Ludovico Sforza da cidade.

Alimentado por esses mecanismos internos (distribuídos uniformemente por todo o torso e parte inferior do corpo), o 'Cavaleiro' robótico supostamente tinha a capacidade de sentar e ficar em pé, ao mesmo tempo que mostrava sua capacidade de levantar a viseira e até mesmo mover a cabeça . E de forma bastante intrigante, o famoso roboticista Mark Rosheim (conhecido por suas contribuições para a NASA e a Lockheed Martin) construiu com sucesso uma versão deste autômato humanóide em 2002, fazendo uso dos desenhos de Da Vinci, descobertos em 1950. E o resultado demonstrou apropriadamente a eficácia do projeto original com o robô sendo capaz de se mover e acenar com fluidez.

6) Carro Blindado -

Se o carro automotor é o precursor dos automóveis modernos, o carro blindado é certamente o precursor dos tanques militares contemporâneos. Projetado como uma plataforma circular maciça reforçada com placas metálicas resistentes e acionada por rodas - o Carro Blindado foi projetado para ter uma tripulação de 8 membros dentro do casco. Além disso, a plataforma carregaria uma série de canhões de luz, com o atirador tendo um campo de visão de 360 ​​graus que seria auxiliado por uma torre de mira no topo.

Basta dizer que toda a engenhoca deveria ser movida por humanos - com os homens trabalhando nas manivelas que fariam as rodas girar. Leonardo da Vinci até pensou em incluir cavalos no escopo de manivela, mas depois pensou contra isso devido à natureza incontrolável dos animais. Mas a parte mais desconcertante sobre o Carro Blindado é a disposição dos sistemas de manivela que aparentemente vão em direções opostas - o que, em última análise, torna o veículo imóvel. De acordo com alguns historiadores, isso pode ter sido uma falha intencional, uma vez que o "pacifista" da Vinci não queria que suas máquinas de guerra fossem desenvolvidas para ações militares reais.

7) Ponte giratória portátil -

Como falamos sobre mobilidade (ou falta dela) na entrada anterior, uma das invenções da Vinci envolvia uma ponte giratória que pode ser embalada e transportada por exércitos em movimento. Projetado mais uma vez para seu rico patrono Ludovico Sforza (o duque de Milão), a principal vantagem deste dispositivo portátil era que ele podia ser balançado sobre corpos d'água (como rios e riachos), tornando mais fácil para os soldados fazerem sua travessia enquanto fazendo marchas rápidas.

Em termos técnicos, a ponte foi pensada para ter um tanque de contrapeso que faria a estrutura balanceada dos dois lados. Quanto à facilidade de transporte, o projeto foi planejado para ter rodas e um sistema de corda e polia para uma implantação eficaz em um curto espaço de tempo.

8) Roupa de Mergulho -

Talvez o menos conhecido de todas as invenções da Vinci, o equipamento de mergulho foi desenvolvido conceitualmente quando o grande inventor estava trabalhando em um projeto em Veneza. O equipamento de mergulho também foi concebido como equipamento militar que poderia ser usado para ataques surpresa baseados na marinha contra embarcações inimigas. Para o efeito, o fato de mergulho era feito de couro e contava com uma máscara especial com dois tubos (amarrados à zona do nariz) que eram ligados a um sino de mergulho de cortiça que flutuava sobre a água.

Curiosamente, o equipamento de mergulho foi imaginado de forma que a máscara tivesse um dispositivo adicional em forma de balão inflável que ajudaria o mergulhador a submergir ou subir acima do nível da água. Este aparelho bacana era acompanhado por um compartimento separado no traje que permitiria ao mergulhador urinar caso estivesse trabalhando em uma longa missão subaquática.


Plano de aula

Idéia principal: Os alunos experimentarão escrever ao contrário, como fez Leonardo.

Objetivos de aprendizado: Experiência de escrita ao contrário. Comunique observações. Gere hipóteses sobre as razões de Leonardo para escrever dessa maneira.

Materiais: papel, lápis, canetas, marcadores, espelhos

  1. Certifique-se de que os alunos tenham visitado a página da Web Mirror Writing e incentive-os a discutir o que aprenderam com ela. Certifique-se de que eles entendam o que queremos dizer com escrever ao contrário.
  2. Distribua papel e lápis e incentive os alunos a tentarem escrever suas assinaturas em letras cursivas da direita para a esquerda. Isso é desafiador! Se os alunos tiverem problemas para formar letras ao contrário, eles devem tentar o seguinte exercício:
  3. Segure um lápis em cada mão. Simultaneamente, escreva para trás com a mão de escrever usual enquanto escreve para a frente com a mão oposta. Ter uma mão espelhando a ação da outra pode ajudar o cérebro a coordenar os movimentos.
  4. Faça com que os alunos experimentem escrever alfabetos e frases invertidas.
  5. Peça-lhes que escrevam ao contrário com canetas e marcadores para fazer comparações. Um tipo de ferramenta de escrita é mais fácil de usar dessa maneira do que outro?
  6. Distribua espelhos e mostre aos alunos como posicioná-los ao lado da escrita invertida para lê-la normalmente. Um espelho também permite que eles verifiquem se realmente inverteram todas as letras corretamente.
  7. Sugira que tentem escrever mensagens invertidas para um parceiro, que poderá decifrá-las com um espelho.

Discussão

Discuta seus pensamentos e observações sobre a experiência de escrever ao contrário. Os alunos destros ou canhotos tiveram mais facilidade em escrever ao contrário? Qual meio (lápis, caneta ou marcador) pareceu melhor para escrever ao contrário? (Leonardo teria escrito principalmente com caneta e tinta.) Para alguém que aprende a escrever ao contrário com a mesma facilidade com que escreve para a frente, quais as vantagens de escrever ao contrário?

Gerando Hipóteses

Com base nas evidências reunidas até agora, escreva por que você acha que Leonardo escreveu ao contrário. Poste essas hipóteses onde elas sejam visíveis para todos. Consulte essas hipóteses enquanto exploram este site e outros e examinam materiais publicados para aprender mais sobre Leonardo. Diferentes autores apresentarão diferentes opiniões sobre esta questão, mas ninguém sabe a verdade. Sinta-se à vontade para apresentar ideias de experimentos para testar algumas dessas hipóteses.

Pensamento Adicional

Nem todos os idiomas são normalmente escritos da esquerda para a direita. O hebraico é normalmente escrito da direita para a esquerda. O japonês tradicional e o chinês são escritos de cima para baixo, começando no lado direito da página. Você conhece algum outro idioma que não seja escrito da esquerda para a direita?

Se você tivesse a tarefa de inventar uma linguagem escrita inteiramente nova, em que direção você gostaria que ela fosse escrita? Porque?


Projeto do robô Leonardo & # 8217s

É bem sabido que Leonardo da Vinci realizou extensas pesquisas anatômicas. Ele até dissecou cadáveres e fez desenhos detalhados de seus interiores. Como resultado, ele desenvolveu uma compreensão profunda do corpo humano. Ele foi capaz de descobrir que eram os músculos que permitiam que os ossos e as articulações se movessem.

Quando ele projetou seu cavaleiro mecânico, ele se certificou de que fosse anatomicamente correto. O cavaleiro tem membros e articulações proporcionais que seguem o Cânon de Proporções que Leonardo observou no Homem Vitruviano. Além disso, ele tentou incorporar ao design a forma como os músculos humanos funcionavam.

Vestido com uma armadura medieval ítalo-alemã, o robô de Leonardo podia mover seus braços e levantar sua própria viseira e brandir sua espada. Ele também pode mover sua mandíbula e pescoço. Além disso, ele podia sentar, ficar em pé, deitar e andar. Esses movimentos robóticos eram muito avançados e parecidos com os humanos para aquele período. Na verdade, podemos dizer que o cavaleiro mecânico foi o primeiro robô humanóide que o mundo já conheceu.


Como Leonardo planejou mover seu tanque? - História

Cada canto da civilização ocidental foi tocado pelo gênio e criatividade de Leonardo da Vinci - uma criatividade que respondeu a uma gama virtualmente ilimitada de desafios científicos e artísticos.

O "Cavalo que Nunca Foi" de Leonardo teria garantido sua reputação incomparável como escultor. Esta é a história romântica da paixão não realizada de Leonardo, a ressurreição da ideia por Charles C. Dent e o presente de O Cavalo para o povo da Itália.

Durante os 17 anos que se seguiram à encomenda do Duque de Sforza em 1482 da maior estátua equina já concebida, Leonardo da Vinci também trabalhou em uma de suas pinturas de obra-prima, A Última Ceia, e uma série de retratos de nobres italianos. Ele também elaborou um plano de cidade para Milão, novos designs de armas e um sistema de defesa para o castelo que o duque provavelmente deveria ter levado mais a sério. O duque também esperava que Leonardo criasse cenários, administrasse festas de gala e compusesse rimas e quebra-cabeças para as damas da corte. O patrocínio real nem sempre liberou Leonardo para prosseguir seus empreendimentos artísticos.

Um modelo de argila de 24 pés finalmente dominaria a paisagem em um vinhedo perto do castelo do duque. O Cavalo deveria ser fundido em bronze de acordo com um método revolucionário que foi detalhado nos cadernos cuidadosamente criados de Leonardo.

O erudito Carlo Pedretti descreve este lugar, “Aquele local, que hoje é um distrito urbano denso e barulhento, era então uma extensão agradável de campos abertos, pontilhados de árvores e arbustos, ou cuidadosamente mantidos como pomares, vinhas ou pomares de citrinos. Pode-se bem imaginar o horizonte de uma paisagem tão pacífica, banhada pela luz amarela de uma manhã nublada de um dia de setembro na planície da Lombardia & # 8230 e ver esse horizonte repentinamente interrompido pela silhueta imponente do modelo colossal de argila de Leonardo, ali parado com o pressentimento de um cavalo de Tróia. ”

Deve ter sido assim que os arqueiros Gascon das tropas francesas viram quando entraram em Milão em 10 de setembro de 1499. Em vez de admirar a majestade do modelo, no entanto, os vitoriosos arqueiros franceses o usaram para tiro ao alvo, reduzindo-o tragicamente a um monte de argila.

Leonardo não tentaria o projeto novamente e morreu em 2 de maio de 1519. Diz a lenda que ele nunca deixou de lamentar a perda de seu cavalo.

Muitos dos esboços de trabalho para O Cavalo foram perdidos ao longo dos séculos que se seguiram. Um conjunto de cadernos, conhecido como Windsor Collection, passou a ser propriedade da família real britânica. Outra coleção, agora conhecida como Codex Madrid II, foi descoberta na Biblioteca Nacional de Madrid em 1966. Um artigo na edição de setembro de 1977 da revista National Geographic sobre Leonardo lançaria uma nova existência não apenas para o cavalo de Leonardo, mas também para Carlos C. Dent, um piloto de avião aposentado, artista e colecionador de arte que vive em Fogelsville, Pensilvânia. A lenda romântica, com sua combinação de gênio criativo e fragilidade humana, lançou seu encanto sobre Dent. Até parecia apropriado que Charlie Dent passasse tanto tempo voando, uma experiência pela qual Leonardo ansiava.

Já um admirador de Leonardo e um homem da Renascença por seus próprios méritos, Charlie Dent decidiu que Leonardo e Itália deveriam ficar com O Cavalo - um pouco tarde, com certeza, mas como um gesto de apreço do povo americano por reconhecer a imensa cultura, legado artístico e científico do Renascimento italiano para a cultura americana. Ele pegou as rédeas do cavalo e continuou a galope pelo resto de sua vida.

Dent presidiu durante anos de pesquisa e planejamento que responderam a possibilidades intrigantes criadas por olhar de um novo ângulo, uma mudança na luz ou uma mudança na posição. A evolução do século 20 de O Cavalo foi marcada pela determinação de interpretar a visão do mestre com precisão. Havia apenas um Leonardo, e era inconcebível pensar em replicar O Cavalo exatamente como ele existia em sua mente. O objetivo duradouro do projeto era produzir um monumento sensível e apropriado ao gênio de Leonardo e suas contribuições para o mundo de hoje. Como Dent enfatizou, “É o gesto em si que é mais importante”.

Para formalizar o projeto The Horse, Charles C. Dent fundou a Leonardo da Vinci's Horse, Inc. (LDVHI) oficialmente em 1982. Os objetivos declarados da organização eram homenagear o Renascimento italiano e seu imenso legado cultural, artístico e científico para homenagear Leonardo da Vinci e seu extraordinário gênio para homenagear o nobre cavalo, companheiro do homem ao longo da história para estimular a curiosidade, imaginação e criatividade entre os jovens e para se colocar como um símbolo de amizade entre as nações.

Decisões ponderadas refletiam elementos básicos de outras obras de Leonardo, bem como as imagens clássicas de seu tempo. Carlo Pedretti, membro do Conselho de Eruditos e renomado estudioso de Leonardo, recomendou que a posição da cabeça deveria se assemelhar mais à da visão clássica do final do século XV do Cavalo. A escultora Nina Akamu, contratada em 1997 para completar O Cavalo após a morte de Charles C. Dent, estudou todo o trabalho de Leonardo junto com seus esboços do Cavalo para interpretar o desenho corretamente.

O talento de Charlie Dent para promover o compromisso com a visão de Leonardo criou uma grande lista de escultores anônimos, escritores, empresários, professores e amantes de cavalos que contribuíram com tempo, esforço e financiamento. Determinação e tecnologia moderna não conseguiram minimizar os desafios que Dent e seus apoiadores enfrentaram. O testamento de Charlie, principalmente um legado à The Horse, forneceu a quantia substancial que levou o modelo à fundição. Com o apoio adicional de doadores em todos os 50 estados americanos, The Horse foi instalado em Milão e apresentado em 10 de setembro de 1999. Muitos desses colaboradores fizeram uma peregrinação a Milão para celebrar a realização de seu sonho.

O cavalo é fiel aos desenhos originais de Leonardo & # 8217 e segue o espírito de Leonardo e da Renascença. Em um contexto mais amplo, o significado de O Cavalo, assim como a Estátua da Liberdade, vai além de todas as fronteiras naturais. Il Cavallo permanecerá por mil anos como um símbolo de permanência contra a destrutividade da guerra e como um símbolo de amizade entre as nações.


Como Leonardo planejou mover seu tanque? - História

Os primeiros estudos em helicópteros foram bem anteriores aos primeiros aviões. Leonardo da Vinci é creditado por ter pensado pela primeira vez em uma máquina para vôo vertical, o "airscrew", cujo projeto, datado de 1493, só foi descoberto no século XIX. Consistia em uma plataforma encimada por um parafuso helicoidal acionado por um sistema um tanto rudimentar, não muito diferente de um aeromodelo movido a borracha. O grande gênio toscano escreveu que se esse instrumento em forma de parafuso fosse bem feito de linho, cujos poros foram tapados com amido, deveria, ao ser girado bruscamente, subir no ar em espiral. No entanto, seu projeto nunca teve uso prático.

G.Apostolo "The Illustrated Encyclopedia of Helicopters", 1984

Não está muito claro como Leonardo chegou a pensar no princípio do voo do helicóptero. Em vista de seus enormes poderes mentais, é concebível que isso pudesse ter brotado de suas próprias piscinas criativas de gênio. É claro que a possibilidade de ele ter entrado em contato com o top chinês, seja por meio de sua leitura difundida, seja pelo contato com viajantes, também deve ser considerada. Seja como for, o fato é que este grande italiano projetou e construiu modelos dos primeiros helicópteros destinados ao vôo humano.

Um dos primeiros projetos de helicóptero de Leonardo exigia uma gôndola rasa em forma de disco, na qual dois postes verticais eram fixados. Cada um dos postes carregava um conjunto duplo de asas. Por meio de um sistema bastante complicado de cordas, cilindros e pedais, o piloto colocou as asas em movimento com movimentos de pés, mãos e cabeça! Ai, o pobre voador, se de repente ele teve uma cãibra na perna!

As asas desta nave não eram da variedade de bater, mas sim moviam-se em um plano horizontal, entrecruzando-se umas com as outras. Esse movimento comprimiu o ar entre as asas e deu sustentação à nave. Leonardo forneceu a seu helicóptero um trem de pouso na forma de um par de escadas com cerca de sete metros de comprimento. O objetivo não era apenas ajudar nas decolagens, mas também amortecer a aeronave quando pousasse. During flight they were supposed to be hauled into the gondola or fuselage.

Unlike many inventors, Leonardo was not above feeling that perhaps, should his helicopter ever reach the flying stage, an accident might occur. Therefore, along with a description of his craft, he also included the very wise suggestion that during the helicopter's test flight, the pilot fly it over water. In the event of an accident, he would thus be tumbled onto this yielding surface and unharmed.

While speaking of Leonardo's caution about flying, it is interesting to note that in connection with his helicopter studies he also devised what was perhaps the world's first parachute. The Italian genius was quite optimistic about his life-saving device he showed this when he said, "If a man have a tent roof of caulked linen 24 feet broad and 24 feet high, he will be able to let himself fall from any great height without danger to himself."

The helicopter experiments also led Leonardo to design what many believe to be the first airplane instrument. This was a pendulum device that hung within a glass ring. "This ball within the ring will enable you to guide the apparatus straight ahead or aslant as you wish."

Craving perfection in all that he did, Leonardo soon began to feel unhappy with his first helicopter models. One of the major causes of his dissatisfaction was the manner of powering his flying machine. He came to the conclusion one that was to profoundly affect aircraft experiments in the years ahead that mechanical rather than human power must be used before a successful flying machine could be built.

With this thought in mind, he undertook some new experiments before designing a different model helicopter. Standing in the center of his studio one day, he took a large, thin ruler and swung it in rapid circles above his head. He felt a distinctive upward pull on his arm. From this he reasoned that it he could build a flying machine having a rapidly rotating wing above it powered by mechanical means he would achieve a successful aircraft. Leonardo proceeded to build a model of his new helicopter design, powering it with a spring motor.

Many of the helicopter models which he built are said to have taken to the air successfully. It is quite likely they were fashioned along the lines of those using a coiled spring for a motor. These craft had a wing-like rotor for rising into the air.

Among the last of the helicopter models designed by Leonardo was one which had the appearance of an artificial Christmas tree. More important to the great Italian, it is the design which historians say made him the partial originator of the word "helicopter." He described the craft with a good deal of confidence in its flying ability. "I say that this instrument made with a helix and is well made, that is to say, of flaxed linen of which one has closed the pores with starch and is turned with a great speed, the said helix is able to make a screw in the air and to climb high."

The helix he mentions is a Greek word meaning "spiral" or "twist." This was combined later with another Greek word, pteron, meaning "wing." In still later years through much usage, the words were fused in such a manner that the term "helicopter" came to be born.

As in his many other fields of endeavor, Leonardo da Vinci left his imprint on the very infant subject of aeronautics. By his work with ornithopters and helicopter models he is said to have begun the first sound experiments in search of a practical heavier-than-air flying machine. Leonardo was strongly convinced that if man were to accomplish his long desired goal of traveling in the sky above him, it would be by a flying machine based on the principle of the helicopter. A little more than two hundred years were to pass before Leonardo's ideas on flying machines were to be picked up and carried forward by a whole host of helicopter experimenters. Alas for this band of aeronautical pioneers, man's first ascent into the sky was made by an entirely different type of aircraft, the hot-air balloon.


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