A história

Um sistema CIWS já derrubou um míssil em combate?

Um sistema CIWS já derrubou um míssil em combate?


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Algum Sistema de Armamento Close-In (CIWS) interceptou e derrubou um míssil em combate com sucesso? Certamente eles tiveram a chance, por exemplo, os sistemas Phalanx foram implantados no Iraque e no Afeganistão. Mas, além dos projéteis de morteiros, há alguma interceptação bem-sucedida confirmada contra foguetes e mísseis?


Embora o Close-In Weapon System (CIWS) e sua contraparte terrestre Counter-Rocket, Artillery e Mortar (C-RAM) tenham sido implantados em zonas de combate, não consigo encontrar nenhum registro de qualquer sistema sendo usado para se defender contra um ataque real por foguetes ou mísseis.

Houve um incidente durante a Guerra do Golfo de 1991, onde o Phalanx CIWS engajou o que se acreditava ser um míssil do bicho-da-seda iraquiano, mas isso acabou sendo um alarme falso.

(Algumas semanas antes, o HMS Gloucester havia usado um míssil Sea Dart para derrubar um míssil do bicho-da-seda iraquiano que tinha como alvo o navio de guerra USS Missouri. Acredita-se que este seja o primeiro míssil bem-sucedido contra o engajamento de míssil no mar em combate).


Eu testemunhei o sistema Israeli Iron Dome, um C-RAM baseado em mísseis (isto é, CIWS em terra), funcionando muito bem contra ataques de foguetes. Em 2015 eu estava em Israel trabalhando em um projeto perto de Tel Aviv. Foguetes eram disparados regularmente de Gaza. O Iron Dome funcionou perfeitamente várias vezes durante os 3 meses que estive lá. O sistema não dispararia um míssil interceptador a menos que determinasse que a trajetória do foguete era em direção a uma área povoada. Muitos deles explodiram inofensivamente no deserto.


Alguém já abateu um F-15 no combate aéreo?

De acordo com comunicados oficiais da Boeing e da Força Aérea dos Estados Unidos, o F-15 Eagle tem uma relação clara de vitórias e derrotas de 104 para zero. Mas.

De acordo com os comunicados oficiais da Boeing e da Força Aérea dos Estados Unidos, o F-15 Eagle tem uma relação clara de vitórias e derrotas de 104 para zero. Mas, na verdade, as forças aéreas opostas afirmaram, em quase uma dúzia de casos, ter abatido o icônico caça bimotor.

Todas as reivindicações têm uma coisa em comum. Os reclamantes nunca foram capazes de fornecer qualquer evidência de suas supostas vitórias.

O relatório mais antigo é praticamente desconhecido do público. A partir de 1978, fontes iraquianas afirmaram que um MiG-23MS da força aérea iraquiana do Esquadrão No. 39 abateu um F-15 israelense sobre o oeste do Iraque. Ex-oficiais da força aérea iraquiana repetiram a afirmação ao longo dos anos, sem nunca oferecer qualquer prova.

O próximo suposto abate de F-15, na primavera de 1981, é mais conhecido. Várias versões diferentes da história circularam ao longo das décadas, quase todas na mídia russa.

Na versão mais citada, em 13 de fevereiro de 1981, os F-15 israelenses emboscaram um par de MiG-25Ps sírios e abateu um deles. Em vingança, conta a história, os sírios armaram uma emboscada em 29 de junho de 1981. Os MiG-25Ps sírios destruíram um F-15 usando dois mísseis ar-ar R-40 / AA-6 Acrid disparados do alcance de 25 milhas.

De acordo com várias narrativas russas e sírias, as aeronaves de reconhecimento MiG-25R sírias estiveram envolvidas em pelo menos um, mais provavelmente dois ou mais confrontos com os F-15 israelenses. Foto via ACIG.info

Existem problemas com esta história. Nem os sírios nem os russos jamais forneceram qualquer evidência, como fitas de radar ou destroços. Outro problema é que a força aérea síria nunca recebeu nenhum MiG-25Ps. A Síria adquiriu vários lotes de Foxbats, incluindo dois interceptores MiG-25PDS, mas nenhum MiG-25Ps.

Embora frequentemente descrito como uma variante de exportação rebaixada do Foxbat, o MiG-25PDS era na verdade muito melhor equipado do que a variante de interceptor anterior. Além do poderoso radar Smerch 2A do MiG-25P, ele tinha um sistema infravermelho de busca e rastreamento sob a fuselagem dianteira, receptores de alerta de radar em bolhas nas entradas e grandes dispensadores de chaff e flare no lugar das cercas das asas.

Qualquer fonte citando & # 8220Syrian MiG-25Ps & # 8221 é de qualidade duvidosa.

Além disso, o Foxbat abatido pelos israelenses em fevereiro de 1981 era um MiG-25R - uma variante de reconhecimento - voando sozinho sobre o Líbano. Isso é de particular importância porque, em contraste com as afirmações russas, os sírios afirmam que um MiG-25PDS voando sozinho abateu o F-15 em retaliação.

De acordo com a versão síria da história, o MiG-25PDS imitou um MiG-25R em uma surtida de reconhecimento voando muito alto e rápido na direção de Beirute. Quando oito F-15s israelenses subiram para interceptar, o piloto sírio disparou dois R-40s em seu líder & # 8212, um de cerca de 37 milhas, o outro de pouco menos de 31 milhas, bem fora do alcance de AIM-7F Sparrows, o mísseis ar-ar de maior alcance no arsenal israelense em 1981.

Pilotos de F-15 israelenses reclamaram mais de 30 mortes no Líbano em 1981 e 1982. Foto do IDF

De acordo com os sírios, o F-15 atingido caiu no mar na costa de Tiro. O piloto israelense supostamente foi ejetado. Relembrando o mesmo encontro, os israelenses relataram que seus F-15s abateram o MiG-25 com um míssil Sparrow.

Em um caso bem conhecido no final da tarde de 9 de junho de 1982, um piloto de MiG-21 sírio atingiu um F-15D com um único míssil Aphid R-60 / AA-8. Apesar dos graves danos, o piloto do grande caça fabricado nos Estados Unidos conseguiu levá-lo de volta a Israel para um pouso de emergência, e sua aeronave foi posteriormente reparada.

Existem mais algumas reivindicações desta época que valem a pena ser consideradas. Em 3 de julho de 1982, oito MiG-21 sírios entraram em confronto com quatro F-15s israelenses cada e Mirage IIICJs ou Kfirs em Beirute. Embora admitindo a perda de quatro próprios lutadores, os sírios alegaram ter abatido uma águia também.

Não há nenhuma publicação israelense conhecida mencionando essa batalha aérea, embora esse engajamento tenha sido testemunhado por dezenas de pessoas no terreno e amplamente divulgado pela mídia libanesa.

Finalmente, várias publicações russas citaram nada menos que três outras reivindicações contra os F-15s israelenses - todos em 1983. Supostamente, os MiG-23MLs sírios derrubaram dois F-15s em 4 de outubro e outro em 4 de dezembro. As fontes russas forneceram nenhuma evidência em apoio a essas alegações, nem mesmo os nomes dos pilotos sírios envolvidos.


A luta para a segurança

O vice-presidente Cheney com equipe sênior no Centro de Operações de Emergência da President & aposs (PEOC), o bunker da era da Guerra Fria sob a Casa Branca.

O bunker da Casa Branca, conhecido oficialmente como Centro de Operações de Emergência Presidencial (PEOC), remonta à Segunda Guerra Mundial, quando as autoridades montaram um modesto bunker para Franklin D. Roosevelt no caso de um ataque surpresa alemão à capital. Harry Truman expandiu dramaticamente as instalações para a Guerra Fria como parte de uma grande reforma da Casa Branca durante sua presidência. Nos anos seguintes, o bunker foi atualizado tecnologicamente e, embora funcionários e presidentes o tenham usado como parte de treinos e exercícios, ele nunca foi usado para o propósito pretendido & # x2014 até 11 de setembro.

Ainda assim, a instalação funciona 24 horas por dia e, naquela manhã, a equipe de plantão estava se reunindo para a reunião normal de terça-feira pela manhã, quando as torres foram atingidas. Em poucos minutos, o vice-presidente Cheney e outras autoridades chegaram. O comandante da Marinha Anthony Barnes estava de serviço naquela manhã e, em sua primeira entrevista, ele lembra que olhou em volta e viu a conselheira de segurança nacional Condoleezza Rice, a diretora de comunicações da Casa Branca Karen Hughes, a assessora de Cheney Mary Matalin e o secretário de transportes Norman Mineta: & # x201CMr. Mineta colocou em um dos monitores de TV um feed de onde todos os aviões em todo o país estavam. Vimos aquela coisa & # x2014; deve haver milhares de pequenos símbolos de avião nela. & # X201D

Barnes, que serviu em 11 de setembro em uma função conhecida como vice-diretor de Programas de Contingência Presidencial & # x2014, isto é, o vice-diretor dos planos do juízo final da nação & # x2019 na Casa Branca & # x2014 explica, & # x201C O PEOC não é uma única câmara existem três ou quatro quartos. A câmara de operações é onde minha equipe de vigilância estava recebendo ligações. Depois, havia a área da sala de conferências onde o Sr. Cheney e Condi Rice estavam & # x2014que ​​& # x2019 era o espaço que tinha os monitores de TV, telefones e tudo o mais. & # X201D

Naqueles minutos iniciais da resposta à crise, as autoridades ainda lutavam para entender o que estava acontecendo & # x2014, especialmente quando chegou a notícia por volta das 9h37 de que a face oeste do Pentágono também havia sido atingida, alvo do voo 77 da American Airlines, sequestrado de Dulles Aeroporto Internacional.

& quotAquela primeira hora foi uma confusão em massa porque havia muitas informações errôneas ”, lembra Barnes. & quotFoi difícil dizer o que era fato e o que não era & # x2019t. Não foi possível confirmar muitas dessas coisas, então tivemos que assumir o valor nominal até prova em contrário. & Quot


Janeiro de 1991: Força Aérea dos EUA EF-111 contra Mirage F1 iraquiano, talvez

Na primeira noite da Guerra do Golfo, um avião de interceptação de radar EF-111 foi interceptado por um caça Mirage iraquiano. Enquanto um F-15E americano corria para ajudar, o desarmado EF-111 tripulado pelos capitães Brent Brandon e James Denton se esquivou de um míssil disparado pelo Mirage - e então mergulhou baixo.

O que aconteceu a seguir é altamente disputado.

O EF-111 era uma versão do bombardeiro F-111 equipado com um sofisticado radar de acompanhamento de terreno que permitia ao avião voar muito próximo ao solo - 60 metros ou menos - e rápido, subindo automaticamente e subindo por cima de colinas. “Nós confiamos no sistema”, disse um piloto de F-111 da era do Vietnã Aeronave de combate revista.

O Mirage de fabricação francesa não tinha esse tipo de equipamento. Quando Brandon e Denton caíram, o piloto iraquiano tentou segui-lo ... e se chocou contra o solo, provavelmente matando-o.

Pelo menos, foi isso que o Pentágono afirmou. Enquanto isso, os militares iraquianos acreditavam ter derrubado o avião americano. É possível que ambos estivessem errados & # 8212 e ninguém abatesse ninguém. De qualquer forma, a tripulação do EF-111 foi condecorada por sua estranha vitória aérea.

F-15Es lançando bombas guiadas. Foto da Força Aérea dos EUA

Guerra Fria (1947-1991) Editar

    (2) 9 de fevereiro de 1948 - Dois turcos Spitfire Supermarine foram abatidos por disparos de armas leves da Bulgária. [1] 27 de outubro de 1948 - Um relâmpago italiano Lockheed P-38 foi abatido pela Iugoslávia. [1] 22 de janeiro de 1949 - Um T-6 Texan da USAF norte-americano foi abatido por guerrilheiros comunistas na Grécia, matando o piloto. [1] 8 de abril de 1950 - Um corsário da Marinha dos EUA PP4Y-2 de VP-26 lançado de Wiesbaden, Alemanha Ocidental, é abatido durante uma missão de patrulha sobre o Báltico por quatro soldados da Força Aérea Soviética La-11 "Presas" fora de Liepāja, Letônia. [1] (junho de 1952) (10 de março de 1953) (12 de março de 1953) 27 de janeiro de 1954 - Um confronto sobre o mar amarelo entre oito chineses PLAAFMiG-15 "Bichas" e um vôo de USAFF-86 Sabres escoltando um Tornado RB-45 termina na queda de um dos MiG-15 de ataque pelo primeiro-tenente Bertram Beecroft. [2] [3] (2) 26 de julho de 1954 - na ilha de Hainan dois PLAAF La-11 "Presas" atacar dois USN AD-4 Skyraiders do VF-54 lançados no Mar das Filipinas (CV 47) enquanto procuram sobreviventes do Cathay Pacific DC-4 abatido pela PLAAF quatro dias antes. Sob ataque, os pilotos William Alexander e John Zarious logo foram auxiliados por mais AD-4 Skyraiders de seu próprio esquadrão, bem como um F4U-5N do VC-3. Um Lavochkin foi abatido por dois AD-4 pilotados por Roy Tatham e Richard Cooks, o outro pelo piloto F4U Edgar Salsig e pelos pilotos AD-4 John Damien, John Rochford, Paul Wahlstrom e Richard Ribble. [1] (2) 5 de fevereiro de 1955 - 60 km a oeste de Pyongyang, sobre o Mar Amarelo, um Tornado RB-45 do 91º Esquadrão de reconhecimento estratégico escoltado por oito Sabres F-86 da USAF se viu sob ataque de doze KPAFMiG-15"Bichas", o noivado resultou na queda de dois dos atacantes Mikoyan pelos pilotos do Sabre Charles Salmon e George Williams. [4] [1] 17 de abril de 1955 - Um USAF RB-47E Stratojet do 4º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico decolou da Base Aérea Eielson e mais tarde foi derrubado em Kamchatka por dois MiG-15 soviéticos "Bichas" voado por Korotkov e Sazhinwith. Todos os tripulantes do Lacie C. Neighbours, Robert N. Brooks e Richard E. Watkins Jr, foram declarados desaparecidos e presumivelmente mortos. [1]/ (2) 10 de maio de 1955 - Sobre o Mar Amarelo, oitenta quilômetros a sudoeste de Sinuiju, um grupo de oito Sabres F-86 da USAF encontra-se sob ataque de doze MiG-15 da PLAAF "Bichas", o piloto Xizhong Ni reivindica o abate de um Sabre. Os pilotos da USAF, Robert Fulton e Burt Phythyon, afirmam ter derrubado um MiG. [1] 18 de agosto de 1955 - Depois de voar acidentalmente acima da Zona Desmilitarizada Coreana, um Treinador Texan da USAF LT-6 foi abatido por um incêndio terrestre norte-coreano matando o piloto e o observador a bordo. [1] 1º de maio de 1960 - incidente de tiroteio do U-2 (2) 16 de agosto de 1962 - dois Thunderstreaks da Força Aérea Turca F-84F derrubaram dois da Força Aérea IraquianaIl-28 "Beagle" bombardeiros que cruzaram a fronteira turca por engano durante uma operação de bombardeio contra insurgentes curdos iraquianos. 27 de outubro de 1962 - pela manhã, um U-2F (o terceiro CIA U-2A, modificado para reabastecimento ar-ar) pilotado pelo Major Rudolf Anderson da USAF, [5] partiu de seu local de operação avançado em McCoy AFB, Flórida. Aproximadamente às 12h00 EDT, a aeronave foi atingida por um S-75 Dvina (designação OTAN Diretriz SA-2) míssil terra-ar lançado de Cuba. A aeronave foi abatida e Anderson foi morto. 28 de janeiro de 1964 - 1964 incidente de abate de T-39 15 de abril de 1969 - incidente de abate de EC-121 de 1969/28 de novembro de 1973 - Piloto soviético MiG-21 Capitão Gennadii N. Eliseev morto após colidir com um IIAF RF-4C invadindo o espaço aéreo soviético em nome de O Projeto Dark Gene da CIA, coronel da USAF John Saunders estava no banco traseiro. Ambos foram ejetados e capturados pelas autoridades soviéticas. (2) 21 de junho de 1978 - 1978 Abatimento dos Chinooks iranianos em 14 de setembro de 1983 - um par de jatos de combate Super Sabre F-100F da Força Aérea Turca de 182 Filo "Atmaca" penetrou no espaço aéreo iraquiano. Um Mirage F-1EQ da Força Aérea Iraquiana interceptou o vôo e disparou um míssil Super 530F-1 contra eles. Um dos caças turcos (s / n 56-3903) foi abatido e caiu no vale de Zakho, perto da fronteira entre a Turquia e o Iraque. Os pilotos do avião supostamente sobreviveram ao acidente e foram devolvidos à Turquia. O incidente não foi divulgado por nenhum dos lados, embora alguns detalhes tenham surgido anos depois. O incidente foi revelado em 2012 pelo Ministro da Defesa turco, İsmet Yılmaz, em resposta a uma pergunta parlamentar do MP Metin Lütfi Baydar do Partido Popular Republicano (CHP) na sequência da queda de um F-4 Phantom II turco na Síria, em 2012. [6] (2) Em 1988, os MiG-23MLDs soviéticos usando R-23s abateram duas Cobras AH-1J iranianas que haviam invadido o espaço aéreo afegão. 21 de outubro de 1989 - um avião de mapeamento fotográfico BN-2 Islander do registro de terras turco foi abatido por um MiG-21bis da Força Aérea da Síria, pilotado por Hussam Mezien. Todos os quatro a bordo morreram no acidente. [7]

Conflito interno em Mianmar (1948 - presente) Editar

    11 de janeiro de 2013 - Um Mil Mi-35P caiu ou foi abatido por rebeldes do Exército da Independência de Kachin, matando três. [8] 3 de maio de 2021 - pela manhã, um Mi-35 da Força Aérea de Mianmar foi abatido pelo Exército da Independência de Kachin, atingido por um MANPADS durante ataques aéreos envolvendo helicópteros de ataque e caças. Surgiu um vídeo mostrando o helicóptero sendo atingido enquanto sobrevoava uma vila. [9] [10] [11] [12]

Conflitos no Estreito de Taiwan (1950-1967) Editar

    14 de março de 1950 - Um RoCAF norte-americano B-25 Mitchell foi abatido por aeronaves da PLAAF, matando seis. [1] 16 de março de 1950 - Um RoCAF North American P-51 Mustang foi abatido por um piloto de combate a incêndios terrestres do PLA. [1] 2 de abril de 1950 - Um RoCAF North American P-51 Mustang foi abatido por uma aeronave soviética perto de Xangai, matando o piloto. [1] 29 de julho de 1950 - fogo antiaéreo de Xiamen abate um Thunderbolt RoCAFP-47N matando seu piloto. [1] 16 de junho de 1953 - fogo antiaéreo da Ilha de Dongshan abate um RoCAF P-47N Thunderbolt matando seu piloto. [1] 17 de dezembro de 1953 - fogo antiaéreo em Jejiang atira um RoCAF P-47N Thunderbolt matando seu piloto. [1] 22 de maio de 1954 - em um compromisso envolvendo seis PLAAF MiG-15 "Bichas", Os pilotos Chien e Yen do RoCAF abatem um dos MiGs com metralhadoras de seus P-47N Thunderbolts. [1] 26 de maio de 1954 - fogo antiaéreo de Fujian derruba uma Fortaleza Voadora RoCAF B-17 com todos os seus quatro tripulantes mortos. [1] 3 de junho de 1954 - A La-11 "Fang"da PLAAF abate um RoCAF P-47N Thunderbolt matando seu piloto. [1] 6 de julho de 1954 - Tiros de canhão de um MiG-15 "Fagot"da PLAAF abate um RoCAF P-47N Thunderbolt matando seu piloto. [1] 12 de setembro de 1954 - fogo antiaéreo de Xiamen derruba um corsário RoCAF PB4Y matando todos os nove tripulantes. [1] 19 de janeiro de 1955 - O antiaéreo dispara um Thunderjet RoCAF F-84G sobre o PRC, matando seu piloto. [1] 21 de janeiro de 1955 - O antiaéreo atira um RoCAF P-47N Thunderbolt sobre o PRC, matando seu piloto. [1] 9 de fevereiro de 1955 - Durante a evacuação de nacionalistas chineses das ilhas Tachen cobertas por aeronaves lançadas do USS Wasp (CV-18), um USN AD-5W Skyraider em patrulha anti-submarina de VC-11 é fortemente danificado pelo fogo antiaéreo da RPC e forçado a cavar no mar. sua tripulação de três é resgatada por barcos patrulha da ROC. [1] 22 de junho de 1955 - A MiG-17 "Fresco" da PLAAF abate um RT-33A do RoCAF matando seu piloto. [1] 4 de julho de 1955 - A MiG-15 "Bicha" entre um grupo de quatro PLAAF Mikoyan é abatido em combate com quatro Thunderjets F-84G do RoCAF. [1] 16 de julho de 1955 - fogo antiaéreo de Kinmen abate um Thunderjet RoCAF F-84G matando seu piloto. [1] 15 de outubro de 1955 - A PLAAF MiG-15 "Bicha" é abatido por Tzu-Wan Sun do RoCAF em seu F-86 Sabre. [1] 14 de abril de 1956 - A MiG-15 "Bicha" entre um grupo de quatro PLAAF Mikoyan é abatido em combate com quatro Thunderjets F-84G do RoCAF. [1] 22 de junho de 1956 - Uma Fortaleza Voadora RoCAF B-17 é abatida durante uma missão noturna por tiros de um MiG-17 interceptador "Fresco" da PLAAF. Todos os onze tripulantes a bordo morrem. [1] [13] 20 de julho de 1956 - A MiG-15 "Bicha" entre um grupo de quatro PLAAF Mikoyan é abatido em combate com quatro Thunderjets F-84G do RoCAF. [1] (2) 21 de julho de 1956 - Dois MiG-15 "bichas" entre um grupo de três PLAAF Mikoyan são abatidos pelo piloto I-Fang Ouyang voando entre quatro RoCAF F-86 Sabres. [1] 10 de novembro de 1956 - Durante um lançamento aéreo sobre Jejigxi, um Comando C-46 do RoCAF é abatido por um MiG-19 da PLAAF "Agricultor" matando seus nove tripulantes.[1] [13] 1 de julho de 1957 - fogo antiaéreo abate um RoCAF P-47N Thunderbolt sobre o PRC matando seu piloto. [1] 18 de fevereiro de 1958 - A MiG-15 "Bicha" da Força Aérea Naval do Exército de Libertação do Povo derruba um RoCAF RB-57D acima de Shandong, matando o piloto. [1] (2) 29 de julho de 1958 - Quatro MiG-17 "Frescos" engajou quatro Thunderjets F-84G patrulhando perto da Ilha Nan Ao resultando na queda de dois Thunderjets pelos pilotos Gao ChangJi e Zhang YiLing do 54º Regimento da PLAAF (3) 14 de agosto de 1958 - Três PLAAF MiG-17 "Frescos" são abatidos por um grupo de quatro RoCAF F-86 Sabres, com os pilotos Ping-Chun Chin e Chung-Li cada um abatendo um deles próprios. Um terceiro Mikoyan sendo derrubado por dois outros Sabres pilotados por Hsien-Wu Liu e Fu-The Pan. depois, o Sabre No. 307, envolvido no tiroteio, não conseguiu retornar à base. (2) 25 de agosto de 1958 - Dois PLAAF MiG-17 "Frescos" são engajados e abatidos por RoCAF F-86 Sabres pilotados por Tien-En Chiang e Hsu-Hsiang Ku / (7) 8 de setembro de 1958 - Sete PLAAF MiG-17 "Frescos" são abatidos por vários F-86 Sabres do RoCAF. Cinco pilotos, Ping-Chun Chin, Yi-Chien Li, Chin-Chung Liang, Chung-Tsi Yu e Wai-Ming Chu, cada um recebendo o crédito de uma morte, Hsien-Wu Liu derruba mais dois. No lado da PLAAF, o piloto Zhang Yi destrói um F-86 Sabre em seu MiG-17 "Fresco"/ (6) 18 de setembro de 1958 - Acima Haicheng Guangdong Six PLAAF MiG-17 "Frescos" são abatidos por vários Sabres RoCAF F-86 pilotados por Wan-Li Lin, Yang-Chung Lu, Che-Shing Mao, Tzu-Wan Sun, Kuang-Hsing Tung e Hsin-Yeh Liu com cada um derrubando um Mikoyan. Um sabre é derrubado por um tiro de canhão de um PLAAF MiG-17 "Fresco" pilotado por Chang Zhu You. (11) 24 de setembro de 1958 - Pouco depois de sua aeronave ter sido adaptada por técnicos do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos para transportar os mísseis AIM-9B Sidewinder ar-ar, Numerosos mísseis RoCAF F-86 Sabres decolaram e perseguiram um grupo de PLAAF MiG-17 "Frescos" que cruzou acima deles. Devido à taxa de subida superior, capacidade de manobra vertical, relação empuxo / peso e teto de serviço, os pilotos do Fresco não perceberam nenhum perigo ao fazer isso, pois não estavam cientes desse armamento recém-instalado. Os pilotos do Sabre começaram a disparar seus mísseis no MiG, destruindo alguns. Outros mergulharam e entraram em combate na curva horizontal com seus perseguidores, que tinham uma vantagem na taxa de curva horizontal, permitindo-lhes engajar-se com canhões atirando em mais jatos PRC. Os pilotos Jing-Chuen Chen, Chun-Hsein Fu, Jie-Tsu Hsia, Shu-Yuen Li, Ta-Peng Ma, Hong-Yan Sung abateram um MiG-17 cada, Yi-Chiang Chien abateu dois ele mesmo e dois pares de os pilotos Tasi-Chuen Liu com Tang Jie-Min e Hsin-Yung Wang com Yuen-Po Wang dividiram a queda de um MiG por cada dupla. Durante este engajamento, mais um Fresco sofreu danos notáveis ​​sendo impactado por um AIM-9 que não detonou. Ele escapou com um míssil intacto dentro da fuselagem que foi extraído após retornar à sua base e, hesitante, transferido para a União Soviética para fazer engenharia reversa. [1] [14] 2 de outubro de 1958 - fogo antiaéreo de Kinmen derruba um Comando C-46, matando todos os cinco tripulantes. [1]/ (4) 10 de outubro de 1958 - Sobre o PRC quatro Pilotos Sabre RoCAF F-86F se envolvem e abatem quatro MiG-17 "Frescos" da PLAAF, enquanto uma das queimadas do Fresco explode lançando pedaços de destroços em direção a um de seus atacantes, causando grandes danos, um piloto RoCAF ejeta e é capturado e colocado em detenção até sua libertação em 30 de junho de 1959. [1] Maio de 1959 - Acima de Guandong, um PLAAF MiG-17 "Fresco" intercepta e atira em um RoCAF B-17 Flying Fortress matando todos os 14 a bordo. [1] (2) 5 de julho de 1959 - Acima do Estreito de Taiwan, vinte e quatro PLAAF MiG-17 "Frescos" são engajados por quatro F-86 Sabres do RoCAF terminando na destruição de dois Frescos. 7 de outubro de 1959 - Acima de Pequim, um RoCAF RB-57D pilotado por Wang Ying Chin é o primeiro avião a ser abatido por um míssil superfície-ar. Chin morre depois que seu avião foi destruído por um SA-2 Diretriz míssil. [1] [15] 6 de novembro de 1961 - Acima da província de Shantung, um RB-69A Neptune é destruído por um SA-2 Diretriz míssil matando todos os 13 a bordo. [1] 9 de setembro de 1962 - Quinze quilômetros ao sul de Nunchang, um Lockheed U-2A RoCAF Lockheed é derrubado por um SA-2 Diretriz míssil. O piloto Chen Huai Sheng foge e é capturado após o pouso, mas morre algum tempo depois em um hospital da RPC. [1] [16] 14 de junho de 1963 - Acima de Nanchang, um RoCAF RB-69A Netuno é abatido por disparos de canhão NR-23 de 23 mm de um PLAAF MiG-17PF "Fresco" matando todos os 14 tripulantes a bordo [1] [17] 1 de novembro de 1963 - Acima de Jiagxi e SA-2 Diretriz abate um RoCAF Lockheed U-2C. O piloto Yeh Chang Yi estava voltando de uma missão de inteligência onde tirou fotos aéreas do local de teste do míssil Jiayuguan e da fábrica de armas nucleares de Lanzhou. Depois de detectar que o primeiro Guideline havia sido lançado contra ele, ele fez manobras evasivas e evitou a primeira, apenas para ser atingido por um segundo míssil, momentos depois, derrubando sua asa direita. após resgatar e cair no cativeiro da RPC, foi mantido detido até 10 de novembro de 1982, quando foi libertado em Hong Kong. Ele acabou sendo admitido nos Estados Unidos depois que funcionários da ROC negaram suas tentativas de ser repatriado. [1] [16] 11 de junho de 1964 - Perto de Yantai na Península de Shantung Coordenação entre um MiG-17F "Fresco" e um Iluyshin Il-28 "Beagle" da PLAAF apóia a interceptação noturna de um RoCAF RB-69A Neptune, lançando sinalizadores para iluminar o avião alvo, permitindo ao lutador abatê-lo com tiros de canhão. [1] 7 de julho de 1964 - Voando acima de Fujian, o piloto da RoCAF Lee Nan Lee é abatido e morto após seu Lockheed U-2G ser atingido e atingido por um SA-2 Diretriz míssil. [1] 18 de dezembro de 1964 - Acima de Wenzhou, um RoCAF RF-101A Voodoo pilotado por Hsieh Hsiangho é abatido por um Shenyang J-6 da Força Aérea Naval do Exército de Libertação Popular. Ele é capturado por pescadores quando é ejetado acima do oceano e detido até julho de 1985. [1] 10 de janeiro de 1965 - Sudoeste de Pequim, em uma missão para capturar fotos aéreas da planta de enriquecimento de urânio de Paotow usando uma câmera infravermelha. O piloto do RoCAF Chang Liyi é baleado para baixo após ser atingido por um SA-2 Diretriz míssil. Ele sobreviveu ao acidente com ambas as pernas quebradas. Capturado, ele é mantido até 10 de novembro de 1982, quando foi lançado em Hong Kong. Ele acabou sendo admitido nos Estados Unidos depois que funcionários da ROC negaram suas tentativas de ser repatriado. [1] [16] 18 de março de 1965 - Acima de Guangdong, perto de Shantou, um PLAAF MiG-19 "Agricultor" pilotado por Gao Chang Ji atira e mata o piloto do RoCAF Chang Yupao voando em um RF-101C Voodoo. [1] 10 de janeiro de 1966 - Acima de Matsu, PLAAF MiG-17 "Fresco" abate um albatroz RoCAF HU-16 tentando transportar desertores para Taiwan. [1]
  • 10 de janeiro de 1966 - Um HU-16 da Força Aérea da República da China foi abatido pela PLAAF MiG-17 da República Popular da China sobre Matsu enquanto transportava desertores para Taiwan. / (2) 13 de janeiro de 1967 - Quatro caças F-104G Starfighters do RoCAF são engajados por Twelve MiG-19 "Agricultores" da PLAAF. Dois fazendeiros são alvejados por Hu Shih-Lin e um por Bei-Puo Shih. F-104G No. 64-17779 envolvido no engajamento não retorna e acredita-se que tenha sido abatido. [1]

Guerra da Fronteira da África do Sul (1966-1990) Editar

    22 de setembro de 1975 - Um helicóptero sul-africano Aérospatiale SA 330 Puma é atingido por fogo antiaéreo cubano durante Operação Savannah, dois membros da tripulação morrem, os 4 restantes sobreviveram e evitaram a captura. [18] 4 de janeiro de 1976 - Outro helicóptero sul-africano Aérospatiale SA 330 Puma é abatido por fogo amigo, durante Operação Savannah. Ambos os membros da tripulação e 3 passageiros morreram. [19] 13 de março de 1976 - Um Fokker F-27 Friendship estacionado no solo descarregando armas no aeródromo Gago Coutinho da UNITA é surpreendido por um grupo de quatro membros da Força Aérea Cubana MiG-21 FM. O piloto Rafael Del Pino dispara um foguete S-24 sem guia, destruindo-o. [20] 14 de março de 1979 - Um bombardeiro médio Canberra sul-africano é abatido produto de fogo inimigo na cabine que matou o piloto durante um ataque a Cahama, ao sul de Ongiva. [21] 6 de julho de 1979 - Um Dassault Mirage III ID número 856 da África do Sul é abatido em Cunene, Angola. [22] 18 de outubro de 1979 - Um Atlas Impala MKII sul-africano é abatido por fogo antiaéreo, o piloto sobrevive e é resgatado. [23] 12 de setembro de 1980 - Um Atlas Impala MKII sul-africano do 8º Esquadrão SAAF é abatido em Angola, o piloto é declarado MIA. [24] [21] 10 de outubro de 1980 - Um Atlas Impala MKII sul-africano é derrubado sobre o sudoeste da Mupa, no sul de Angola, por SA-7, o piloto Lautenslager V.P. é morto por rebeldes da SWAPO. [21] [25] 1 de junho de 1981 - Um Atlas Impala MKII sul-africano é abatido em Cuvelai, o piloto morreu no acidente. 6 de novembro de 1981 - O Major da Força Aérea Sul-Africana Johan Rankin pilotando um Mirage F-1CZ enfrentou um Cubano MiG-21 FM pilotado pelo Major Leonel Ponce, abatendo seu MiG com uma rajada de canhão de 30 mm. [20] 5 de janeiro de 1982 - Um helicóptero sul-africano Aérospatiale SA 330 Puma é abatido por fogo de armas leves, causando a ruptura de um duto hidráulico. O helicóptero caiu invertido. Todos os 3 ocupantes morreram. [26] 9 de agosto de 1982 - Um helicóptero sul-africano Aérospatiale SA 330 Puma é atingido por fogo antiaéreo de 23 mm, causando a queda invertida, a tripulação de 3 e 12 pára-quedistas são mortos. [27] 5 de outubro de 1982 - Voando com seu Mirage F-1CZ, o Major Johan Rankin envolve dois MiG-21 FM cubanos pilotados pelos Tenentes Raciel Marrero Rodríguez e Gilberto Ortiz Pérez em algum lugar sobre Angola. Rankin derruba o MiG principal com um tiro de canhão de 30 mm seguido por um projétil de míssil Matra 550 derrubando o ala. Cuba contestou relatar que os dois pilotos voltaram à sua base no aeroporto de Lubango com alguns danos de batalha. [20] 25 de julho de 1986 - Uma Força Aérea Angolana Mig-23ML é abatida perto de Menongue, Angola. O capitão-piloto Jorge González Pérez é morto. [28] 28 de outubro de 1987 - fogo de solo da UNITA perto de Luvuei, Angola, abate um MiG-21UM cubano, uma variante de dois lugares do tipo. Ambas as tripulações cubanas são ejetadas e capturadas pelas forças da UNITA. [29] 14 de novembro de 1987 - Um Atlas Impala MKII sul-africano é abatido por fogo antiaéreo em Cuvelai durante uma missão noturna. [30] [31] 20 de fevereiro de 1988 - Um Dassault Mirage F1 sul-africano é abatido por um SA-13 disparado por forças cubanas durante um ataque em Cuando Cubango, Angola. [32] [33] [34] 2 de março de 1988 - Um Mig-21 da Força Aérea cubana pilotado pelo capitão Juan Perez é abatido por fogo antiaéreo amigo perto de Menongue. [35] 19 de março de 1988 - Um Dassault Mirage F1 ID número 223 da África do Sul é abatido por um míssil em Longa, ao norte de Cuito Cuanavale, durante um ataque noturno. O capitão piloto. Willie Van Coopehagen morreu no acidente. [36] [37] 27 de abril de 1988 - Um AN-26 da Força Aérea cubana é abatido por fogo amigo de canhões antiaéreos e mísseis 9K32 Strela-2 (SA-7). [38] 4 de maio de 1988 - Um Mig-21 da Força Aérea cubana pilotado por Carlos Rodriguez Perez é abatido por um míssil da UNITA. [35]

Guerra do futebol (1969) Editar

    (3) 17 de julho de 1969 - Os pilotos da Força Aérea de Honduras, Capitão Fernando e seu ala, Capitão Edgardo Acosta Soto, enfrentaram dois TF-51D Cavalier Mustang II salvadorenhos que estavam atacando outro Corsair enquanto este atacava alvos ao sul de Tegucigalpa. Soto entrou em um combate de viragem com um mustang e explodiu sua asa esquerda com três rajadas de canhão de 20 mm, matando o piloto Capitão Douglas Varela quando seu pára-quedas não abriu totalmente. Mais tarde naquele dia, a dupla avistou dois FG-1D Goodyear Corsair salvadorenhos. Eles descartaram as lojas de ponta antes de escalar e fizeram um ataque de mergulho. Soto colocou fogo em um Corsair apenas para encontrar seu ala atrás dele. Uma intensa batalha aérea entre eles terminou quando Soto entrou em um Split-S, dando-lhe uma solução de disparo que ele usou para abater o capitão Guillermo Reynaldo Cortez, que morreu quando seu Corsair explodiu. [39]

The Troubles (Final dos anos 1960-1998) Editar

Guerra do Yom Kippur (1973) Editar

Conflito de Chipre (1963-1974) Editar

    8 de agosto de 1964 - Em 8 de agosto de 1964, intervenção militar da Turquia durante a Batalha de Tylliria. Ele liderou um vôo de quatro caças do 112º Esquadrão Aéreo, deixando a Base Aérea de Eskişehir por volta das 17h, horário local, para Chipre. O Super Sabre F-100 de Topel foi atingido por um tiro antiaéreo de 40 mm de uma posição de canhão cipriota grego e abatido enquanto ele estava metralhando o Arion, um barco patrulha cipriota grego. Ele foi capaz de se ejetar de sua aeronave e deu um salto de paraquedas seguro sobre a terra. [40] (2) 20 de julho de 1974 - Durante o primeiro dia do conflito, o F-100D 55-3756 de 171.Filo e o F-100C 54-2042 de 132.Filo foram abatidos por fogo antiaéreo cipriota grego. (3) 20 de julho de 1974 - Durante o primeiro dia da campanha aérea turca, três aviões de transporte - C-47 No.6035, um C-130 de 222.Filo e um C-160 de 221.Filo foram danificados por anti- fogo de aeronaves. Todos os três foram salvos, mas não tiveram mais participação no conflito. 20 de julho de 1974 - Durante o primeiro dia do conflito, RF-84F 52-7327 de 184. Filó foi abatido por fogo antiaéreo cipriota grego. 20 de julho de 1974 - Durante o primeiro dia do conflito, um Dornier Do-28D da Força Aérea Turca foi abatido ao noroeste de Nicósia. (3) 21 de julho de 1974 - F-100D 55-2825 de 111.Filo, F-100C 54-2083 de 112.Filo e F-104G 64-17783 de 191.Filo foram abatidos por contratorpedeiros da Marinha turca. (2) 22 de julho de 1974 - Super Sabres F-100D turcos 54-2238 de 172.Filo e 54-22 ?? de 171. Filos foram perdidos em ação em 22 de julho sobre Chipre devido ao fogo inimigo. 22 de julho de 1974 - Um F-100C turco de 171.Filo se perdeu em um acidente de pouso após retornar de uma surtida de combate sobre Chipre. Desconhecido em série. (2) 22 de julho de 1974 - Duas aeronaves (53-234 e 52-144) foram acidentalmente danificadas por fogo antiaéreo cipriota grego. Eles conseguiram pousar com segurança em Creta, mas não participaram mais do conflito. [41]

Guerra do Saara Ocidental (1975-1991) Editar

    10 de fevereiro de 1979 - Um Northrop F-5 marroquino foi abatido pela Frente Polisario. [42] 12 de outubro de 1981 - Um Dassault Mirage F1 marroquino foi abatido pela Frente Polisario. [43] 26 de setembro de 1982 - Um Dassault Mirage F1 marroquino foi abatido pela Frente Polisario. O piloto dez Mohamed Hadri foi capturado. [44] 12 de janeiro de 1985 - Um Dassault Mirage F1 marroquino foi abatido pela Frente Polisario perto de Mansoura Ahmed. [45] (2) 13 de janeiro de 1985 - Dois Northrop F-5 marroquinos foram abatidos pela Frente Polisario perto da fronteira com a Argélia. [46] 21 de janeiro de 1985 - Um marroquino norte-americano Rockwell OV-10 Bronco foi abatido pela Frente Polisario usando 9K32 Strela-2 perto de Dakhla, Saara Ocidental. [47]

Conflito curdo-turco (1978-presente) Editar

    23 de fevereiro de 2008 - um helicóptero Exército AH-1 Cobra da Turquia caiu com militantes do PKK reclamando do abate e postando um vídeo. [48] ​​A Turquia confirmou isso no final do dia, dizendo que o incidente aconteceu "devido a uma razão desconhecida". [49] 13 de maio de 2016 - Militantes do PKK derrubaram um SuperCobra AH-1W do Exército turco usando um MANPADS 9K38 Igla (SA-18 Tetraz). No vídeo publicado, o míssil cortou a cauda do resto do helicóptero, fazendo-o girar, se fragmentar no ar e cair, matando os dois pilotos a bordo. O governo turco inicialmente alegou que havia caído devido a uma falha técnica, mais tarde ficou claro que havia sido abatido. [50] 10 de fevereiro de 2018 - militantes do YPG derrubaram um TAI / AgustaWestland T129 ATAK da Força Aérea Turca no distrito de Kırıkhan, na província de Hatay, matando dois soldados. [51] 12 de fevereiro de 2018 - As Forças Democráticas da Síria derrubaram um UAS Tático Bayraktar da Força Aérea turca sobre Afrin. [52] 18 de outubro de 2019 - Um exército turco Sikorsky UH-60 Black Hawk caiu durante as operações contra a SDF perto da cidade fronteiriça de Ras Al-‘Ayn na governadoria de Al-Hasakah na Síria. [53] [54]

Conflito chadiano-líbio (1978-1987) Editar

    25 de janeiro de 1984 - Um SEPECAT Jaguar da Força Aérea Francesa é abatido por tiros de metralhadora dos rebeldes GUNT, seu piloto é morto. 7 de setembro de 1987 - Um Tupolev Tu-22 da Força Aérea da Líbia é abatido por um míssil MIM-23 Hawk disparado pelo exército francês enquanto tentava bombardear N'Djamena.

Guerra Soviético-Afegã (1979–1989) Editar

Guerra Civil Salvadorenha (1979–1992) Editar

  • 26 de janeiro de 1981 - Um Comandante Aéreo Operado por Aerolineas del Pacifico que lançava armas e munições para rebeldes foi destruído pela Força Aérea Salvadorenha em uma pequena pista de pouso matando o co-piloto. O piloto foi capturado pelo exército. [55] 11 de maio de 1981 - Um Bell UH-1 Iroquois foi atingido por uma metralhadora e caiu. [56] (22) final de janeiro de 1982 - Batalha do aeroporto de Ilopango 17 de junho de 1982 - Um MD Helicopters MD 500 foi abatido pela FMLN. [57] 19 de outubro de 1984 - Um Cessna O-2A foi abatido pela FMLN. [58] 12 de abril de 1986 - Um Bell UH-1 Iroquois foi abatido pela FMLN perto da Base Aérea de San Miguel. [59] 18 de novembro de 1989 - Um Cessna A-37 Dragonfly foi abatido perto de San Miguel. [60] (6) 17 de outubro de 1990 - Seis Bell UH-1 Iroquois foram destruídos em um ataque FMLN. [61] 23 de novembro de 1990 - Um Cessna A-37 Dragonfly abatido usando um míssil Surface to air. [62] 2 de janeiro de 1991 - Um Bell UH-1 Iroquois foi abatido perto de Lolotique. [63] 19 de dezembro de 1991 - Um Bell UH-1 Iroquois foi abatido pela FMLN. [64]

Guerra Irã-Iraque (1980-1988) Editar

    20 de fevereiro de 1986 - Iranian Air ForceFokker F27 Friendshipis abatido por um MiG-23 da Força Aérea iraquiana com um total de 49 mortos incluindo tripulantes e passageiros. 17 de janeiro de 1987- Um MiG-23ML iraquiano da unidade 63FS derrubou um F-14A pilotado por Assl-e-Davtalab. [65] 19 de julho de 1988- Dois iraquianos Dassault Mirage F1 da unidade 115FS derrubaram dois Tomcats F-14A com o míssil Super 530 em uma missão girrafe.

Guerra das Malvinas (1982) Editar

    Forças aéreas argentinas abatidas na Guerra das Malvinas: total de 45 aeronaves, incluindo 4 helicópteros (Sea Harrier 21, míssil Sea Dart 7, míssil Sea Wolf 4, míssil Stinger 2, míssil Sea Cat 1, míssil Rapier 1, míssil Blowpipe 1, combinação / tiroteio 6, fogo amigo 2), 3 de abril - 14 de junho de 1982 Sea Harrier FRS.1 atingido por fogo antiaéreo em Goose Green (4 de maio de 1982) 2 X Gazelle AH.1s atingido por fogo terrestre em San Carlos (maio 21, 1982) Harrier GR.3 atingido por míssil Blowpipe em Port Howard (21 de maio de 1982) Harrier GR.3 atingido por fogo antiaéreo em Goose Green (27 de maio de 1982) Scout AH.1 abatido por Pucara em Goose Green (28 de maio de 1982) Harrier GR.3 atingido por fogo terrestre em Stanley (30 de maio de 1982) Sea Harrier FRS.1 atingido por míssil Roland em Stanley (1 de junho de 1982) Incidente de fogo amigo no British Army Gazelle em Bluff Cove ( 6 de junho de 1982) [66]

Disputa territorial pelo Golfo de Sidra na Líbia Editar

    (2) 19 de agosto de 1981 - Incidente no Golfo de Sidra (1981) 15 de abril de 1986 - Um F-111F da 48ª Asa de Caça da Força Aérea dos Estados Unidos foi abatido sobre a Líbia por fogo terrestre durante o bombardeio americano de 1986 na Líbia. [67] (2) 4 de janeiro de 1989 batalha aérea de 1989 perto de Tobruk

Guerra Civil do Sri Lanka (1983-2009) Editar

    13 de setembro de 1990 - Um SIAI-Marchetti SF.260 da força aérea do Sri Lanka foi abatido perto de Palay matando o piloto. [68] 5 de julho de 1992 - Uma força aérea do Sri Lanka Shaanxi Y-8 foi abatida com um míssil superfície-ar perto de Palaly, matando 19. [69] 14 de julho de 1992 - Uma força aérea do Sri Lanka SIAI-Marchetti SF.260 foi abatida matando o piloto. [70] 2 de agosto de 1994 - Um Bell 212 da força aérea do Sri Lanka foi abatido por armas de pequeno porte. [71] (2) 28 de abril de 1995 - dois Hawker Siddeley HS 748 da força aérea do Sri Lanka foram abatidos perto de Palay por mísseis antiaéreos SA-7. Os disparos custaram a vida a 43 no primeiro tiroteio e 52 no segundo. 14 de julho de 1995 - Um FMA IA 58 Pucará da força aérea do Sri Lanka foi abatido matando o piloto. [72] (2) 18 de novembro de 1995 - Um Shaanxi Y-8 da força aérea do Sri Lanka e um Mil Mi-24 foram abatidos perto de Palay, matando quatro no Y-8. [73] 22 de novembro de 1995 - Um Antonov An-32 da força aérea do Sri Lanka, vindo do Cazaquistão, foi abatido perto de Jaffna, matando 63 soldados. 22 de janeiro de 1996 - Um Mi-17-1V da força aérea do Sri Lanka foi abatido por LETTE, matando 34. [74] 19 de março de 1996 - Um Mi-24 da força aérea do Sri Lanka foi abatido na costa de Mullaittivu, matando sete. [75] 20 de julho de 1996 - Uma força aérea do Sri Lanka Mil Mi-8 foi abatida. [76] 5 de março de 1997 - A força aérea do Sri Lanka Harbin Y-12 foi destruída quando dois homens-bomba se infiltraram em uma base aérea na Baía da China. [77] [78] (2) 10 de novembro de 1997 - Um Mi-24 da força aérea do Sri Lanka foi abatido, matando dois, e um Mi-17 Mil Mi-17 caiu após ser atingido. [79] 7 de janeiro de 1998 - Uma força aérea do Sri Lanka Mil Mi-17 foi atingida por um RPG e morteiros e foi destruída. [80] 26 de junho de 1998 - Um Mi-24 da força aérea do Sri Lanka foi abatido ao sul de Vavunia, matando quatro. [81] 17 de dezembro de 1999 - Um Mi-24 da força aérea do Sri Lanka foi abatido perto de Parantan, matando quatro. [82] 18 de fevereiro de 2000 - Um Bell 412 da força aérea do Sri Lanka foi abatido sobre Thenmaradchi, matando dois. [83] 24 de maio de 2000 - Um Mi-24 da força aérea do Sri Lanka foi baleado, matando dois. [84] 19 de outubro de 2000 - Um Mi-24 da força aérea do Sri Lanka foi baleado perto de Nogar Covil. [85] 23 de outubro de 2000 - Um Mi-24 da força aérea do Sri Lanka foi baleado perto do porto de Trincomalee. [86] (11) 14 de julho de 2001 - Ataque ao aeroporto de Bandaranaike (9) 22 de outubro de 2007 - Raid on Anuradhapura Air Force Base
  • (2) 20 de fevereiro de 2009 - ataque aéreo suicida de 2009 em Colombo

Primeira Guerra de Nagorno-Karabakh (1988-1994) Editar

    20 de novembro de 1991 - 1991 Tiroteio do Azerbaijão Mil Mi-8 28 de janeiro de 1992 - 1992 Tiroteio do Azerbaijão Mil Mi-8 - Um helicóptero civil azerbaijano da companhia aérea Azal é abatido por disparos de MANPADs das forças armênias. [87] 3 de março de 1992 - um helicóptero de carga Mi-26 da Federação Russa e um helicóptero de ataque Mi-24 projetado como uma escolta entregou comida a uma aldeia armênia no Polistão. No caminho de volta, evacuando civis e feridos, o helicóptero de carga é atacado por um Mi-8 azerbaijano, a escolta impediu o ataque de volta. No entanto, o fogo MANPADS lançado do solo derrubou o Mi-26 perto da aldeia azerbaijana de Seidilyar. Das 50 pessoas a bordo, 12 foram mortas. [87] 12 de maio de 1992 - Um Mi-26 da Federação Russa é abatido por fogo MANPAD armênio na província de Tavush, Armênia. Seis tripulantes morreram. [88] [87] 8 de agosto de 1992 - Um azerbaijano Mi-24 é abatido por canhões antiaéreos ZU-23-2 armênios, um canhão S-60 armênio 57 mm foi destruído no mesmo combate. [87] 20 de agosto de 1992 - Um MiG-25PD azerbaijano de dois assentos é abatido, um dos pilotos era Alexander Belichenko, um cidadão ucraniano, após ser capturado pelas autoridades armênias, ele é condenado à morte pelo Tribunal Constitucional da Armênia. No entanto, as negociações diplomáticas dos presidentes da Rússia, Armênia e Azerbaijão permitiram o perdão de Belichenko e outros pilotos mercenários do Azerbaijão. [87] 4 de setembro de 1992 - Um Azerbaijão Mig-21 é abatido por fogo armênio, o piloto é capturado. [87] 12 de setembro de 1992 - Um Mi-24 armênio é abatido por fogo do Azerbaijão. [87] 18 de setembro de 1992 - Um Azerbaijão Mi-24 é abatido por artilheiros antiaéreos armênios. [87] 10 de outubro de 1992 - Um Su-25 azerbaijano é abatido por fogo armênio em Malibeyli, o piloto não conseguiu ejetar e morreu. [87] 12 de novembro de 1992 - Um Mi-24 armênio é abatido por fogo do Azerbaijão. [87] 7 de dezembro de 1992 - Um Azerbaijão Mi-24 é abatido por um incêndio armênio na região de Martuni. [87] 7 de dezembro de 1992 - Um Su-25 azerbaijano é abatido por um incêndio armênio na região de Martuni. [87] 13 de junho de 1992 - Um Su-25 do Azerbaijão pilotado por Vagif Gurbanov foi abatido. Gurbanov foi morto e recebeu o título de Herói Nacional do Azerbaijão. [87] 15 de janeiro de 1993 - Um Azerbaijão Mig-21 foi abatido por fogo armênio. [87] 1 de setembro de 1993 - Um Azerbaijão Mi-24 foi abatido por um fogo armênio. [87] 18 de janeiro de 1994 - Um Su-25 armênio é abatido por fogo do Azerbaijão. [87] 17 de fevereiro de 1994 - Um Azerbaijão Mig-21 é abatido na região de Vedenis na Armênia, o piloto é capturado. [87] 17 de março de 1994 - O C-130 da Força Aérea Iraniana foi abatido pelas forças armênias a caminho de Moscou para o Irã. [89] [90] 23 de abril de 1994 - Um ataque do Azerbaijão por 7 Su-25 em Stepanakert termina com um Su-25 abatido pela defesa aérea. O lado do Azerbaijão reconheceu a perda, mas descreveu-a como um acidente. [87]

Conflito posterior de Nagorno-Karabakh 1994-presente Editar

    12 de setembro de 2011 - Um UAV foi supostamente abatido pela ARDA no espaço aéreo da República de Artsakh não reconhecida. [91] Investigações preliminares realizadas pela ARDA determinaram que o modelo era um drone Hermes 450. [92] 12 de novembro de 2014 - Um Mil Mi-24 armênio é abatido pelas forças do Azerbaijão, matando três tripulantes. 2 de abril de 2016 - Durante um confronto entre as forças do Azerbaijão e da Armênia, um helicóptero Azerbaijão Mil Mi-24 foi abatido pelas forças da República de Artsakh. A queda foi confirmada pelo ministério da defesa do Azerbaijão. [93] [94] [95] [96] 21 de abril de 2020 - Um UAV Azerbaijani Orbiter-3 foi abatido por um sistema de mísseis armênio 9K33 Osa sobre o Artsakh. [97] 27 de setembro de 2020 - Armênia reivindicou a destruição de dois helicópteros do Azerbaijão. O Ministério da Defesa do Azerbaijão confirmou a perda de um helicóptero, mas disse que a tripulação sobreviveu ao acidente. [98] No final de dezembro de 2020, a mídia social armênia publicou imagens de um helicóptero Mi-17 do Azerbaijão caindo em Nagorno Karabakh, Tenente Coronel Ramiz Gasimov, o piloto é visto ejetando o helicóptero [99] no entanto ele morreu por ferimentos após estar em coma em 22 de outubro de 2020. [100] 28 de setembro de 2020 - Um azerbaijano Antonov An-2 foi abatido pela artilharia antiaérea armênia perto da cidade de Martuni, Nagorno-Karabakh. [101] 29 de setembro de 2020 - O Ministério da Defesa da Armênia afirmou que uma Força Aérea Armênia Su-25 foi abatida por uma Força Aérea Turca F-16 matando o piloto. No entanto, a Turquia negou o evento. [102] [103] [104] 4 de outubro de 2020, uma aeronave de ataque Su-25 da força aérea do Azerbaijão é abatida pelas forças armênias enquanto alvejava posições armênias em Fuzuli. O piloto, o coronel Zaur Nudiraliyev, morreu no acidente. Autoridades do Azerbaijão reconheceram a perda em dezembro de 2020. [105] [106] 19 de outubro de 2020, Um Bayraktar TB2 de fabricação turca operado pelo Azerbaijão é relatado abatido por armas de defesa aérea do Exército Armênio sobre os céus de Nagorno Karabakh. [107] [108] 8 de novembro de 2020, outro azerbaijano Bayraktar TB2 foi abatido por armas de defesa aérea no sudeste de Nagorno Karabakh. [109] 9 de novembro de 2020 - Um helicóptero de combate russo Mi-24 foi abatido pelas forças do Azerbaijão perto da fronteira com a Armênia. Dois tripulantes morreram e um terceiro ficou ferido. [110] O governo do Azerbaijão afirmou que o tiroteio foi um acidente e ofereceu um pedido de desculpas. [111]

Guerra do Golfo (1990–1991) Editar

Zonas de exclusão aérea do Iraque (1991–2003) Editar

    20 de março de 1991 - USAF F-15C vs. IRAF Su-22 - De acordo com o cessar-fogo, um F-15C abate um bombardeiro Su-22 iraquiano com um míssil AIM-9. 27 de dezembro de 1992 - USAF F-16 vs. IRAF MiG-25 - Um MiG-25 cruzou a zona de exclusão aérea e um F-16D o abateu com um míssil AIM-120 AMRAAM. É a primeira morte com um AIM-120 e também a primeira morte de F-16 da USAF. [112] 17 de janeiro de 1993 - USAF F-16 vs. IRAF MiG-23 - Um USAF F-16C abate um MiG-23 quando o MiG bloqueia o F-16. [113] (2) 14 de abril de 1994 - incidente de tiroteio UH-60 Black Hawk com fogo amigo 23 de dezembro de 2002 - USAF RQ-1 Predator vs. IRAF MiG-25 - Naquela que foi a última vitória aérea da Força Aérea Iraquiana antes da Operação Iraqi Freedom, um MiG iraquiano -25 abateu um UAV RQ-1 Predator americano depois que o drone abriu fogo contra a aeronave iraquiana com um míssil Stinger.

Guerra da Independência da Croácia (1991-1995) Editar

Guerra da Bósnia (1992–1995) Editar

    3 de setembro de 1992 - Uma Força Aérea Italiana (Aeronautica Militare Italiana) O G.222 foi abatido quando se aproximava do campo de aviação de Sarajevo, durante uma missão de socorro das Nações Unidas. Ele caiu a 18 milhas (29 km) do campo de aviação, uma missão de resgate da OTAN foi abortada quando 2 helicópteros USMC CH-53 foram disparados por armas pequenas. A causa do acidente foi determinada como sendo um míssil terra-ar, mas não ficou claro quem o disparou. Todos a bordo - quatro tripulantes italianos e quatro passageiros franceses - morreram no acidente. [114] [115] (5) 28 de fevereiro de 1994 - incidente de Banja Luka
  • 16 de abril de 1994 - Um Sea Harrier do 801 Naval Air Squadron, operando a partir do porta-aviões HMS Ark Royal, foi derrubado por um míssil terra-ar Igla-1 [116] disparado pelo Exército da Republika Srpska ao tentar bombardear dois tanques sérvios da Bósnia sobre Gorazde. [117] O piloto, tenente Nick Richardson, foi ejetado e pousou em território controlado por amigos muçulmanos bósnios. [118] 2 de junho de 1995: USAF F-16 pilotado pelo Capitão Scott O’Grady abatido pelo Yugoslav SA-6. Piloto resgatado por fuzileiros navais sete dias após o abate. Veja o incidente de Mrkonjić Grad [119] 30 de agosto de 1995 - um French Air ForceMirage 2000N-K2 foi derrubado sobre a Bósnia por um míssil MANPADS 9K38 Igla disparado por unidades de defesa aérea do Exército da Republika Srpska durante a operação Deliberate Force. Ambos os pilotos foram capturados pelas forças sérvias. [120]

Operação das Nações Unidas na Somália (1992–1995) Editar

Disputa do mar Egeu Editar

    (2) Em 22 de julho de 1974, durante a invasão turca de Chipre, um par de F-5 gregos interceptou um par de F-102 turcos perto de Agios Efstratios. A aeronave se envolveu em um duelo, durante o qual um dos pilotos turcos disparou um míssil Falcon contra um dos F-5As pilotados por Thomas Skampardonis. Skampardonis conseguiu escapar do míssil e depois o outro piloto grego Ioannis Dinopoulos, que até então não fora detectado pelos turcos, disparou mísseis AIM-9B. O primeiro AIM-9 errou o alvo, mas o segundo derrubou um dos F-102. O piloto do F-102 restante ficou desorientado e fugiu para o oeste. Quando percebeu seu erro, ele virou para o leste em direção à costa turca, mas ficou sem combustível. Isso o forçou a abandonar sua aeronave e cair, sofrendo ferimentos fatais. [121] Em 18 de junho de 1992, um Mirage F1CG grego caiu perto da ilha de Agios Efstratios no norte do Mar Egeu, durante um duelo de baixa altitude com dois F-16 turcos. [122] O piloto grego Nikolaos Sialmas morreu no acidente. [123] Em 8 de fevereiro de 1995, um F-16C turco caiu no mar após ser interceptado por um Mirage F1CG grego. [122] O piloto turco Mustafa Yildirim saltou e foi resgatado por um helicóptero grego. Após uma breve hospitalização em Rodes, o piloto foi entregue ao lado turco. [123] Pode ser considerado uma morte por manobra do Mirage F1. [citação necessária] Em 27 de dezembro de 1995, um par de F-16Cs gregos interceptou um par de F-4E turcos. Durante a luta de cães que se seguiu, um dos aviões turcos deu um mergulho íngreme e caiu no mar, matando seu piloto Altug Karaburun. O co-piloto Ogur Kilar conseguiu resgatar com segurança e foi resgatado por um helicóptero grego ΑΒ-205. Ele foi devolvido à Turquia após receber tratamento de primeiros socorros em Lesbos. [123] Em 8 de outubro de 1996 - 7 meses após a escalada da disputa com a Turquia sobre as ilhas Imia / Kardak, um grego Mirage 2000 disparou um míssil R.550 Magic II e abateu um F-16D turco [124] sobre o Mar Egeu. O piloto turco morreu, enquanto o co-piloto foi ejetado e foi resgatado pelas forças gregas. [125] Em agosto de 2012, após a queda de um RF-4E na costa síria, o ministro da Defesa turco, İsmet Yılmaz, confirmou que o F-16D turco foi abatido por um Mirage 2000 grego com um R.550 Magic II em 1996 após supostamente violando o espaço aéreo grego perto da ilha de Chios. [126] A Grécia nega que o F-16 tenha sido abatido. Atenas diz que o piloto turco relatou uma falha de controle. Ele também afirma que o jato violou o espaço aéreo da Grécia porque um dos pilotos turcos foi resgatado na região de informações de voo da Grécia. [citação necessária] Ambos os pilotos do Mirage 2000 relataram que o F-16 pegou fogo e viram um pára-quedas. [127] / Em 23 de maio de 2006, um F-16 grego e um F-16 turco colidiram a aproximadamente 35 milhas náuticas ao sul da ilha de Rodes, perto da ilha de Karpathos, durante um voo de reconhecimento turco envolvendo dois F-16Cs e um RF -4. [122] [128] O piloto grego Kostas Iliakis foi morto, enquanto o piloto turco Halil İbrahim Özdemir saltou e foi resgatado por um navio de carga. [citação necessária]

Insurgency in Ogaden (1994-2018) Editar

Guerra da Eritreia-Etíope (1998-2000) Editar

    2 de junho de 1998 - Um MiG-23BN etíope foi abatido por fogo de aeronave Eritreia Anti durante uma operação de bombardeio no Aeroporto Internacional de Asmara. [130] 6 de junho de 1998 - Um Mig-21 etíope foi abatido por fogo antiaéreo da Eritreia. [131] 6 de junho de 1998 - Um Etrirean Aermacchi MB-339 foi abatido pela Ethriopia ao norte de Mekelle. [130] 14 de fevereiro de 1999 - Um Ethier de helicóptero de ataque Mi-24 etíope caiu ou foi abatido perto de Burre. [130] 25 de fevereiro de 1999 - Um Mig-29 da Eritreia foi abatido por um míssil R-73 Air to air disparado de um Su-27, o Mig-29 caiu perto de Badme. [130] 26 de fevereiro de 1999 - Um Mig-29 da Eritreia foi abatido perto de Badme por um Su-27 etíope pilotado por Aster Tolossa. [130] (2) Em 26 de fevereiro de 1999, dois Mig-21 etíopes foram abatidos por MIG-29s da Eritreia. [132] 15 de maio de 2000 - Um Mi-35 etíope foi abatido atacando um tanque de água perto de Barentu pelo fogo ZSU-23 da Eritreia. [130] 15 de maio de 2000 - Um Su-25 etíope foi abatido pelas forças da Eritreia. [130] 16 de maio de 2000 - Um MiG-29 da Eritreia foi abatido contra meus Su-27s etíopes. [130] 16 de maio de 2000 - Um MiG-29 da Eritreia foi danificado por um Su-27 etíope e mais tarde caiu em Asmara. [130]

Bombardeio da OTAN na Iugoslávia (1999) Editar

    (2) 24 de março de 1999 - dois iugoslavos da Força Aérea MiG-29 foram abatidos por dois USAF F-15C com mísseis AMRAAM. [133] Diferentes fontes afirmam que um dos MiG-29 foi abatido por fogo terrestre amigo. 24 de março de 1999 - Durante a Operação Força Aliada, o F-16AM J-063 holandês pilotado pelo Major Peter Tankink derrubou um MiG-29 iugoslavo, pilotado pelo Tenente Coronel Milutinović, com um míssil AMRAAM. O piloto do jato atingido foi ejetado com segurança. [134] [135] Isso marcou a primeira morte ar-ar feita por um lutador holandês desde a 2ª Guerra Mundial. [136] (2) 26 de março de 1999 - dois MiG-29 iugoslavos foram abatidos por dois F-15C da USAF com mísseis AMRAAM. [137] 27 de março de 1999 - 1999 Abate de F-117A Um bombardeiro stealth americano F-117A Nighthawk foi abatido em Belgrado por um S-125E de fabricação soviética. O piloto foi ejetado com segurança e os destroços do avião foram recuperados pelas forças especiais sérvias. Foi a única aeronave stealth a ser abatida por um míssil terra-ar. 2 de maio de 1999 - um F-16CG da USAF foi abatido sobre a Sérvia. Foi abatido por um S-125Neva SAM (OTAN: SA-3) perto de Nakucani. Seu piloto tenente-coronel David Goldfein, comandante do 555º Esquadrão de Caça, conseguiu ejetar e mais tarde foi resgatado por uma missão de busca e resgate de combate (CSAR). [138] [139] Os restos desta aeronave estão em exibição no Museu Aeronáutico Iugoslavo, Aeroporto Internacional de Belgrado. 4 de maio de 1999 - Um solitário MiG-29 iugoslavo pilotado pelo tenente-coronel Milenko Pavlović tentou interceptar uma grande formação da OTAN que estava retornando à base depois de bombardear Valjevo (a cidade natal do piloto). Foi engajado por um par de F-16CJs da USAF do 78º Esquadrão de Caça [140] e abatido com AIM-120, [141] matando o piloto com os destroços que também foram atingidos por um Strela 2M disparado pelo exército iugoslavo em erro.

Confronto militar Índia-Paquistão (1999 e 2019) Editar

    27 de maio de 1999 - Durante a Guerra Kargil na região da Caxemira, um Indian Air ForceMiG-27 foi perdido devido a um problema de motor. [142] Seu ala, voando em um MiG-21, foi abatido por um MANPADS enquanto tentava localizar o piloto do MiG-27 abatido. [143] 28 de maio de 1999 - Uma formação de ataque da Força Aérea Indiana composta por quatro helicópteros Mi-17 foi atacada por MANPADS, um foi atingido e abatido, matando os quatro a bordo. [142] [144] 10 de agosto de 1999 - Tiroteio do Paquistão Naval Air Arm Atlantique. O avião Atlantique foi abatido por um IAF MiG-21 do 45º Esquadrão da Força Aérea Indiana usando um míssil teleguiado infravermelho R-60. 27 de fevereiro de 2019 - a Índia confirmou que perdeu um MiG-21 do 51º esquadrão de caça em uma escaramuça aérea com a Força Aérea do Paquistão (PAF). [145] 4 de março de 2019 - Sukhoi Su-30MKI da Força Aérea Indiana derrubou um drone paquistanês em Bikaner, Rajasthan às 11h30 (hora local). Outro drone de vigilância do Paquistão foi abatido pelo sistema de defesa antimísseis SPYDER em Gujrat em 26 de fevereiro de 2019. [145]

Segunda Guerra Chechena (1999–2009) Editar

Guerra no Afeganistão (2001-presente) Editar

Guerra do Iraque (2003–2011) Editar

Edição da Guerra do Líbano de 2006

    12 de agosto de 2006 - Os combatentes do Hezbollah abateram um CH-53 Yas'ur israelense com um míssil antitanque, matando cinco membros da tripulação aérea. [146] [147] Esta foi a única derrota em combate para o fogo inimigo durante a guerra, outros três helicópteros AH-64 Apache foram perdidos em acidentes durante a guerra. [148]

Guerra às drogas mexicana Editar

    1 de maio de 2015 - Uma força aérea mexicana Eurocopter EC725 foi derrubada pelo Cartel da Nova Geração de Jalisco usando RPGs, o helicóptero caiu e matou oito pessoas a bordo. [149]

Guerra Russo-Georgiana (2008) Editar

    20 de abril de 2008 - Oficiais georgianos reivindicaram um MiG-29 russo atirado em um veículo aéreo não tripulado GeorgianHermes 450 e forneceram imagens de vídeo do drone malfadado mostrando um aparente MiG-29 lançando um míssil ar-ar nele. A Rússia nega que a aeronave seja deles e diz que não havia nenhum piloto no ar naquele dia. A administração da Abkhazia alegou que suas próprias forças abateram o drone com uma aeronave L-39 "porque estava violando o espaço aéreo da Abkhaz e rompendo acordos de cessar-fogo". [150] A investigação da ONU concluiu que o vídeo era autêntico e que o drone foi abatido por um MiG-29 ou Su-27 russo usando um míssil de busca de calor R-73. [151] 8 de agosto de 2008 - A primeira derrota da Força Aérea Russa na campanha foi um Su-25, pilotado pelo Tenente Coronel Oleg Terebunsky do 368º Regimento de Aviação de Ataque.Foi abatido na Ossétia do Sul, perto da passagem de Zarsk, entre Dzhava e Tskhinvali. Foi atingido por fogo amigo, um míssil MANPADS disparado pela milícia da Ossétia do Sul por volta das 18:00. No início do dia, um vôo de quatro aviões Su-25 da Força Aérea da Geórgia atacou um comboio do exército russo na mesma área. Esta foi uma das poucas missões conduzidas pelos Su-25 da Geórgia durante o breve conflito que a Geórgia acreditava que sua aeronave logo se tornaria um alvo fácil para os interceptores russos. Os aviões georgianos voltaram às suas bases e foram escondidos sob uma rede de camuflagem para evitar que fossem localizados. [152] [153] 9 de agosto de 2008 - um Tu-22M3 russo foi abatido na Ossétia do Sul por um sistema de mísseis superfície-ar Buk-M1 georgiano durante a Guerra Russo-Georgiana. Três dos quatro membros da tripulação morreram, enquanto o co-piloto foi levado como prisioneiro de guerra pelas forças georgianas. [154] 9 de agosto de 2008 - Um Su-24 russo foi abatido pelas forças de defesa aérea da Geórgia com um míssil antiaéreo ao sul de Tskhinvali durante a manhã. Ambos os pilotos foram ejetados, mas o co-piloto morreu ao atingir o solo quando seu paraquedas foi danificado por um incêndio. O piloto ferido foi capturado pelas forças georgianas. Esta perda não foi inicialmente reconhecida pela Rússia, mas verificada posteriormente por fontes independentes. [155] O piloto capturado, Major Igor Zinov, foi mostrado na TV georgiana enquanto era hospitalizado junto com o co-piloto do Tu-22MR abatido. [156] 9 de agosto de 2008 - Um Su-25 russo pilotado pelo coronel Sergey Kobylash, comandante do 368º Regimento de Aviação de Ataque, foi atingido por um MANPADS georgiano durante um bombardeio diurno em uma formação militar georgiana ao sul de Tskhinvali, no Gori- Estrada de Tskhinvali às 10h30: após fazer sua abordagem inicial, a aeronave de Kolybash foi atingida por um míssil que atingiu seu motor esquerdo, destruindo-o. Não muito depois, quando Kobylash estava voltando à base a uma altitude de 1000 metros, um segundo míssil MANPADS atingiu seu motor direito, deixando o avião sem empuxo. Kobylash foi capaz de deslizar para o território controlado pela Rússia antes de ser ejetado ao norte de Tskhinvali, em uma aldeia da Ossétia do Sul no enclave georgiano na garganta do Grande Liakh, onde foi recuperado por uma equipe russa de busca e resgate de combate. Pouco depois de Kobylash ser resgatado, militantes da Ossétia do Sul alegaram que haviam abatido um Su-25 georgiano, no entanto, a Força Aérea da Geórgia não operava desde o dia anterior, provavelmente causando o segundo golpe fatal neste Su-25, outro incidente de fogo amigo. [152] [153] 9 de agosto de 2008 - às 13:00, outro Su-25 russo do 368º Regimento de Aviação de Ataque, pilotado pelo Major Vladimir Edamenko, foi atingido por um canhão antiaéreo russo ZSU-23-4 Shilka perto de Dzhava matando o piloto em outro incidente de fogo amigo, devido à falha do sistema IFF no Su-25. Com a crescente confusão entre a Força Aérea Russa e as forças terrestres, às 15:00, um Su-25 russo atacou por engano um comboio militar russo perto de Liakhva, destruindo um tanque de combustível e ferindo várias tropas. Os soldados russos responderam ao fogo com um MANPADS que danificou o Su-25. [152] [153] 9 de agosto de 2008 - A última aeronave russa perdida em combate foi um Su-24, que foi abatido por forças amigas enquanto escoltava uma coluna russa na rodovia Tskhinvali-Gori, quando foi atingido por um SAM russo. A tripulação foi ejetada e foi recuperada por um helicóptero de busca e salvamento. [155]

Insurgência Boko Haram (presente de 2009) Editar

    11 de setembro de 2014 - Um Nigerian Air ForceAlpha Jet caiu ou foi abatido durante uma operação contra o Boko Haram perto da cidade de Yola. Os dois pilotos foram capturados e posteriormente decapitados. [157] 31 de março de 2021 - Um Nigerian Air ForceAlpha Jet 475 número de série 475 caiu. O Boko Haram divulgou imagens supostamente mostrando-se derrubando o avião. [158] [159]

Guerra Civil Síria (2011-presente) Editar

Primeira Guerra Civil da Líbia (2011) Editar

Segunda Guerra Civil da Líbia (2014 – presente) Editar

    22 de março de 2015 - Um caça a jato NSG foi abatido em 24 de março de 2015 em Al-Zintan por caças LNA perto do aeroporto de Al-Zintan. [160]("2") 11 de junho de 2015 - Dois caças NSGL-39 operados pela Libyan Dawn grupo de Misrata são destruídos por caças ISIS em uma base aérea em Sirte. [161] 4 de janeiro de 2016 - Um LNA MiG-23ML número de série "6472" cai perto da base aérea de Benina, o piloto ejetou e sobreviveu. [162] 8 de fevereiro de 2016 - Um número de série "6132" do LNA MiG-23ML caiu perto de Derna após atacar posições do Estado Islâmico. [163] [162] 12 de fevereiro de 2016 - LNA MiG-23UB caiu ou foi abatido perto do distrito de Qaryounis. Os pilotos foram ejetados e sobreviveram. [162] [164] 18 de maio de 2016 - Um Mig-21 líbio caiu ao pousar em Tobruk. [165] 2 de junho de 2016 - Um caça GNA Dassault Mirage F1 cai após decolar por falha mecânica, a 30 km de Sirte. [166] 5 de julho de 2016 - Um caça LNA MiG-23BN caiu após uma falha técnica. [167] 10 de agosto de 2016 - Um L-39 é abatido possivelmente pelo fogo de militantes do ISIS perto de Sirte. [168] 22 de dezembro de 2016 - Um NSGMig-23UB operado por Libyan Dawn Grupo de Misrata caiu em circunstâncias desconhecidas a caminho de Tarhuna. [169] [170] 15 de janeiro de 2017 - Um LNA Mig-23ML é perdido na área de Ganfouda / Bosnib, perto de Benghazi, durante uma missão de combate. [171] 18 de março de 2017 - Um LNA Mig-21 abatido por um míssil de busca de calor disparado por jihadistas perto de Suq al-Hut. [172] 29 de março de 2017 - Um caça LNA Mig-21 caiu como resultado de uma falha técnica em uma casa matando seus 3 ocupantes, o piloto também morreu. [173] 29 de julho de 2017 - Um LNA Mig-21 foi abatido pelos islâmicos durante seu bombardeio na cidade de Derna. Os pilotos foram ejetados com segurança, mas foram capturados pelos islâmicos e executados. [174] [175] 10 de abril de 2019 - As forças do LNA afirmam ter derrubado um GNA L-39 que decolou de Misrata. [176] 14 de abril de 2019 - Forças GNA derrubaram um LNA MiG-21MF na área de Ain Zara, Trípoli, com um FN-6 MANPADS de fabricação chinesa, seu piloto Jamal Ben Amer ejetou com segurança e sobreviveu, sendo recuperado por LNA Mi -35 helicóptero. [176] 23 de abril de 2019 - Um GNA Dassault Mirage F1 é abatido possivelmente por fogo amigo ou por forças GNA. [177] 7 de maio de 2019 - Um Dassault Mirage F1 do governo da GNA é abatido pelas forças Haftar. O piloto foi capturado pelas forças do LNA. [178] [179] 14 de maio de 2019 - Um drone GNA é destruído por defesas LNA na área de Al-Jufra. [180] [181]("2") 6 de junho de 2019 - Dois drones GNA Bayraktar TB2 são destruídos ao longo de uma sala de operação por ataques da LNA ao Aeroporto de Mitiga. [182] [183] ​​13 de junho de 2019 - Um caça GNA L-39 é perdido por fogo inimigo ou uma falha técnica em Al-Dafiniya. [184] 13 de junho de 2019 - Um helicóptero da Força Aérea GNA foi derrubado pelo LNA perto da cidade de Misrata. A GNA reconheceu a perda do helicóptero, mas descartou que ele foi abatido e atribuiu a perda a um acidente. [185] 30 de junho de 2019 - Um drone GNA Bayraktar Tactical UAS é destruído pelas defesas LNA. [186] [187] 4 de julho de 2019 - Um L-39 da Força Aérea GNA é abatido pelas forças do General Haftar perto de Tarhuna, 80 km a sudeste de Trípoli. As forças da GNA reconheceram a perda. [188] [189]("2") 25 de julho de 2019 - Dois aviões de carga LNA Ilyushin Il-76TD são destruídos no solo na base aérea de al-Jufra por um ataque feito por drones Bayraktar TB2. [190] 25 de julho de 2019 - Um drone GNA Bayraktar TB2 é abatido perto da base aérea de al-Jufra durante o mesmo ataque. [191]("2") Julho de 2019 - Dois drones exploradores GNA Orbiter-3 são destruídos pelas defesas LNA, um em Trípoli e outro em Sidra. [187] [192] 3 de agosto de 2019 - Um drone de combate LNA Wing Loong II é abatido pelas defesas GNA sobre Misrata. [193] [194] 6 de agosto de 2019 - Um avião de carga GNA Ilyushin Il-76TD é destruído no solo no aeroporto de Misrata por um drone LNA Wing Long. [195] [196] 7 de agosto de 2019 - Um caça GNA L-39 foi relatado como destruído pelas forças armadas do LNA ao pousar em Misrata. [197] 18 de outubro de 2019 - Um drone de combate LNA Wing Loong II é abatido em Misrata por um míssil aéreo de superfície. [198] 21 de novembro de 2019 - Um UAV italiano MQ-9 Reaper é abatido pelas forças de defesa aérea do LNA na área de Suq al Ahad, ao norte de Tarhouna. De acordo com o porta-voz do LNA, Ahmad al-Mesmari, o drone italiano estava violando o espaço aéreo do LNA. Acredita-se que o drone tenha sido abatido pelas defesas aéreas de Pantsir. [199] [200] [201] 21 de novembro de 2019 - Um UAV MQ-9 Reaper dos EUA é abatido sobre a Líbia, oficiais do AFRICOM acreditavam que o drone foi abatido pelos sistemas de defesa russos. [202] [201] 7 de dezembro de 2019 - Um LNA Mig-23ML é abatido pelas forças da GNA na linha de frente de Yarmouk no sul de Trípoli e caiu na cidade de Al-Zawiya. O piloto foi ejetado e capturado pelas forças da GNA. [203] 14 de dezembro de 2019 - Um drone GNA Bayraktar TB2 é abatido em Ain Zara, Tripoli. [204] 2 de janeiro de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 é abatido ao sul do Aeroporto de Mitiga, em Trípoli. [205] 22 de janeiro de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 com marcações GNA é abatido pelas forças da LNA após decolar do Aeroporto Internacional de Mitiga. [206] 28 de janeiro de 2020 - Um drone de combate LNA Wing Loong II é abatido perto de Misrata. [207] 25 de fevereiro de 2020 - O LNA abate um GNA turco fez Bayraktar TB2 drone, fornecendo um vídeo do naufrágio. [208] [209] 26 de fevereiro de 2020 - O LNA derrubou outro drone Bayraktar TB2 de fabricação turca da GNA, fornecendo um vídeo dos destroços. [209] [210]("2") 28 de fevereiro de 2020 - LNA abateu dois drones GNA em Qasr bin Ghashir e Wadi al-Rabie. [211] [212]("2") 31 de março de 2020 - LNA abateu dois drones de combate GNA Bayraktar TB2 perto de Trípoli [213], um em Misrata Air College [214] e outro em Al-Tawaisha. [215] 2 de abril de 2020 - as forças de defesa aérea do LNA derrubaram um caça GNA L-39, perto de Abu Qurayn. [216] Ambos os pilotos morreram. [217] 5 de abril de 2020 - Um avião de transporte Antonov An-26 foi destruído em uma pista de pouso perto de Tarhuna, na Líbia. As Forças do Governo de Acordo Nacional (GNA) informaram que havia atirado em um avião de carga Antonov que transportava munição para milícias do Exército Nacional da Líbia (LNA). O LNA confirmou o ataque, mas afirmou que a aeronave carregava suprimentos médicos. [218] 5 de abril de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 é abatido pelas forças da LNA em Alwashka, na Líbia. [219] 6 de abril de 2020 - Foi relatado que um drone de munição de loitering Harpy / Harop da GNA IAI foi destruído na Líbia. [220] 11 de abril de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 é abatido em Tarhuna. [221] [219] 14 de abril de 2020 - Um caça GNA Dassault Mirage F1 é abatido pelas forças da LNA que operam Pantsir-S. [222] [223] 16 de abril de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 foi abatido perto de Tarhuna. [224]("2") 17 de abril de 2020 - Dois drones GNA Bayraktar TB2 são abatidos, um perto de Bani Walid [225] e outro no sul perto do dinar Wadi. [226] 18 de abril de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 é abatido pelas forças da LNA ao sul de Trípoli. [227] [228] 19 de abril de 2020 - Um drone de combate é abatido em Alwhaska, perto de Misrata, fontes da GNA afirmaram que o drone abatido era um LNA Wing Loong II, por sua vez, a LNA afirmou que eles derrubaram um drone de combate TAI Anka, [229] no entanto, um relatório do Conselho de Segurança da ONU afirmou que o drone abatido era um drone TAI Anka operado pela GNA. [230] 2 de maio de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 é destruído em Arada, perto do aeroporto de Mitiga, abatido pelas forças do LNA. [231] 9 de maio de 2020 - Tiros de morteiros das forças do LNA atingiram o Aeroporto Internacional Mitiga de Trípoli, destruindo um Transporte Militar Il-78 da Força Aérea GNA. [232] 12 de maio de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 é abatido perto de Ash Shwayrif, Trípoli. [233] 17 de maio de 2020 - Fontes da LNA e da GNA contestam o abate de um drone de combate inimigo querido Al-Watiya Airbase. [234] [235]("2") 21 de maio de 2020 - O sistema de mísseis Pantsir do Exército Nacional da Líbia derrubou dois drones GNA, um drone TAI Anka perto da cidade de Tarhuna [236] e um drone Bayraktar TB2 perto de Jebel Sherif. [237] 24 de maio de 2020 - Um drone de combate LNA Wing Loong II é abatido por fogo amigo das defesas aéreas do LNA Pantsir sobre a Líbia. [238] 7 de junho de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 foi abatido pelas forças do LNA perto de Sirte. [219] 8 de junho de 2020 - Um drone GNA Bayraktar TB2 foi abatido pelas forças do LNA enquanto tentava bombardear as forças do LNA em Sirte. [239] [240]

Guerra em Donbass (2014 – presente) Editar

Intervenção liderada pela Arábia Saudita no Iêmen (2015 - presente) Editar

Conflito Tigray (2020-presente) Editar

    Em 29 de novembro de 2020, um MiG-23 da Força Aérea da Etiópia caiu durante o conflito de Tigray perto de Abiy Addi, 50 quilômetros a oeste de Mekelle. O piloto foi ejetado e capturado pela Frente de Libertação do Povo Tigray, que alegou ter derrubado, mostrando o piloto com seu capacete de vôo Zsh-7 (originalmente projetado para Su-27 e MiG-29), um traje de vôo, um MiG-23 Manual em inglês e o local do acidente com peças de metal carbonizadas. [241] [242] Em 20 de abril de 2021, um Mi-35 etíope caiu ou foi abatido perto de Guya, matando três. O TDF afirma ter derrubado e divulgado um vídeo do helicóptero acidentado. [243] [244]

Guerra Civil Etíope (1974-1991) Editar

10 de maio de 1988 (2) - Um Admas Air Service Cessna 210 Centurion e um Admas Air Service Cessna 206 foram destruídos por fogo de armas leves rebeldes. [245] [246]

Guerra Civil Salvadorenha (1979-1992) Editar

5 de dezembro de 1979 (6) - Um ataque da Fuerza Populares de Liberación a uma pista de pouso privada destruiu seis aviões agrícolas e helicópteros. [247]

20 de janeiro de 1984- Um Cessna 206 atingiu uma mina no aeroporto de San Miguel matando duas pessoas. [248]

Guerra Civil Somali (1991-presente) Editar

Abril de 1998- Um Cessna privado entregando khat foi atacado e depois caiu. [249]

28 de janeiro de 2001- Uma aeronave leve entregando khat foi atingida por um RPG e caiu. [250]

4 de maio de 2020- Um Embraer EMB 120 Brasília foi abatido em um incidente de fogo amigo pela força etíope, a aeronave matando seis a bordo. [251]


7 dos maiores ases voadores da história

Da Primeira Guerra Mundial à Operação Tempestade no Deserto, esses são os aviadores mais eficazes da história da guerra aérea.

Uma luta de cães entre duas aeronaves é talvez o tipo de combate mais fascinante. O conhecimento técnico e a precisão necessários para operar uma aeronave de caça, combinados com o esforço físico e mental de um dogfight, tornam os pilotos de caça que se destacam neles verdadeiramente excepcionais.

Extraoficialmente, um ás voador é um piloto de caça que abate pelo menos cinco aeronaves inimigas, embora o número que um único piloto pode atingir tenha diminuído constantemente porque a tecnologia antiaérea e de rastreamento tornou as brigas de cães raras na guerra moderna. De Erich Hartmann, o piloto de caça nazista creditado com as maiores vitórias aéreas de todos os tempos, a Giora Epstein, o ás de ases dos pilotos de jato supersônico, esses homens estão entre os pilotos de caça mais habilidosos que já entraram em uma cabine.

O "Barão Vermelho" é talvez o ás do vôo mais famoso de todos os tempos. Richthofen, um piloto do Serviço Aéreo do Exército Alemão Imperial, teve mais vitórias aéreas na Primeira Guerra Mundial do que qualquer outro piloto, o que o tornou o ás da guerra. Em seu caça Fokker Dr.1 vermelho, Richthofen alcançou fama em toda a Europa e se tornou um herói nacional na Alemanha. Ele liderou o esquadrão aéreo Jasta 11, que teve mais sucesso do que qualquer outro esquadrão na Primeira Guerra Mundial, particularmente em "Abril Sangrento" de 1917, quando Richthofen abateu 22 aeronaves sozinho, quatro em um único dia. Ele finalmente comandou a primeira formação de "asa de caça", uma combinação de quatro esquadrões Jasta diferentes que ficou conhecido como o "Circo Voador". O Circo foi incrivelmente eficaz em se mover rapidamente para fornecer suporte de combate na frente. Em julho de 1917, Richthofen sofreu um ferimento na cabeça que o deixou temporariamente inconsciente. Ele voltou a si bem a tempo de sair de um giro e fazer uma aterrissagem brusca. Em abril de 1918, Richthofen recebeu um ferimento fatal perto do rio Somme, no norte da França. Uma quantidade significativa de mística envolve a morte do Barão Vermelho, mas é mais provável que uma bala .303 de um piloto canadense da Força Aérea Real o tenha atingido no peito. Ele conseguiu fazer um pouso de emergência, mas morreu sentado na cabine. Richthofen teve 80 mortes creditadas.

"Bubi" para os alemães e "The Black Devil" para os soviéticos, Erich Hartmann é a ás de ases, com mais vitórias em combates aéreos do que qualquer outro piloto na história. Ele abateu um surpreendente 352 avião inimigo durante sua carreira como piloto de caça para o Luftwaffe, o ramo de guerra aérea das forças armadas alemãs na Segunda Guerra Mundial. Hartmann fez um pouso forçado com seu caça danificado em 14 ocasiões distintas, embora cada pouso forçado foi devido a uma falha mecânica ou danos causados ​​por destroços de uma aeronave inimiga que Hartmann havia derrubado. Em suas 1.404 missões de combate, Hartmann nunca foi forçado a pousar devido ao fogo inimigo. Ele voou um Messerschmitt Bf 109 e estava continuamente desenvolvendo suas habilidades como lutador de espreita e emboscada. Ao contrário de alguns de seus camaradas alemães, ele não confiava em tiros de deflexão precisos & mdash que envolve liderar o alvo com tiros para que o projétil e a aeronave colidam & mdash mas, em vez disso, usou o motor de alta potência de seu Me 109 para realizar varreduras e aproximações rápidas, mesmo mergulhando em todo formações inimigas de vez em quando.

James Jabara foi piloto de caça da Força Aérea dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, na Guerra da Coréia e na Guerra do Vietnã. Na Segunda Guerra Mundial, Jabara pilotou um P-51 Mustang em duas viagens de combate e obteve uma vitória e meia (uma vitória compartilhada) contra aeronaves alemãs. Em abril de 1951, durante a Guerra da Coréia, Jabara abateu quatro jatos MiG-15 de construção soviética em um F-86 Sabre com metralhadora de calibre .50. Ele voluntariamente se juntou ao 335º Esquadrão de Caças-Interceptadores para ficar na Coréia quando seu próprio esquadrão retornou à América. Em maio, Jabara estava voando para apoiar uma batalha aérea em MiG Alley, uma área do noroeste da Coreia do Norte, quando tentou jogar fora seu tanque de combustível reserva para diminuir o peso e melhorar a capacidade de manobra, mas o tanque não se separou totalmente da asa. O protocolo determinaria que Jabara retornasse à base, pois a manobrabilidade de sua aeronave estava comprometida, mas ele decidiu prosseguir. Jabara obteve com sucesso mais duas vitórias sobre os MiG-15s, apesar da desvantagem de sua aeronave, tornando-o o primeiro jato americano da história. Depois da Coréia, Jabara subiu na hierarquia da Força Aérea para se tornar o coronel mais jovem da época. Ele voou com um grupo de vôo F-100 Super Sabre no Vietnã em um bombardeio que danificou prédios controlados pelo vietcongue. Ele terminou sua carreira com 16,5 vitórias aéreas no total.


10 coisas que você pode não saber sobre a crise dos mísseis de Cuba

1. As fotografias aéreas do U-2 foram analisadas dentro de um escritório secreto acima de uma concessionária de carros usados.
As fotos críticas tiradas por aviões de reconhecimento U-2 sobre Cuba foram enviadas para análise em uma instalação ultrassecreta da CIA em um local muito improvável: um prédio acima da concessionária Steuart Ford em uma seção decadente de Washington, DC. Enquanto os vendedores de carros usados ​​estavam circulando e negociando lá embaixo em 15 de outubro de 1962, analistas da CIA no andar de cima no Centro de Interpretação Fotográfica Nacional de última geração trabalhavam sem parar para vasculhar centenas de fotografias granuladas em busca de evidências de um míssil balístico soviético em construção.

2. Os soviéticos dependiam de camisas xadrez e alojamentos apertados para levar milhares de soldados para Cuba.
Começando no verão de 1962, os soviéticos empregaram um ardil elaborado, de codinome Operação Anadyr, para enviar milhares de tropas de combate a Cuba. Alguns milhares de soldados vestiram camisas xadrez para se passarem por conselheiros agrícolas civis. Muitos outros receberam equipamentos árticos para afastar o cheiro, enviados a bordo de uma frota de 85 navios e depois instruídos a permanecerem abaixo do convés durante a longa viagem, a fim de não serem detectados. Quando a CIA estimou em 20 de outubro de 1962 que de 6.000 a 8.000 soldados soviéticos estavam estacionados em Cuba, o número verdadeiro era de mais de 40.000.

3. Para evitar que as notícias da crise vazassem, um resfriado forjado foi responsabilizado pelo cancelamento de eventos públicos pelo presidente Kennedy.
Para evitar despertar preocupações públicas nos primeiros dias da crise, Kennedy tentou manter sua programação oficial, incluindo uma campanha planejada para sete estados antes das eleições de meio de mandato. Em 20 de outubro de 1962, no entanto, ele voou abruptamente de volta de Chicago para Washington. O médico do presidente inventou uma história de que a voz de Kennedy tinha sido & # x201Chusky & # x201D na noite anterior e que ele estava com um resfriado e uma leve febre. Embora assessores tenham dito à imprensa que Kennedy passaria o resto do dia na cama, ele se envolveu em cinco horas de reuniões com assessores antes de decidir instituir um bloqueio naval a Cuba. O vice-presidente Lyndon Johnson também culpou um resfriado por interromper uma viagem a Honolulu para retornar a Washington.

Foto de reconhecimento U-2 mostrando evidências de montagem de mísseis em Cuba. (CIA)

4. Os assessores do presidente Kennedy & # x2019s redigiram um discurso anunciando uma invasão militar a Cuba.
Em um dramático discurso no horário nobre em 22 de outubro de 1962, Kennedy informou à nação sobre o bloqueio naval em torno de Cuba. Um discurso alternativo com uma mensagem muito diferente havia sido redigido dias antes, no entanto, caso o presidente optasse por um ataque militar. & # x201Esta manhã, com relutância, ordenei às forças armadas que atacassem e destruíssem o acúmulo de armas nucleares em Cuba & # x201D começou o discurso que JFK nunca proferiu.

5. Um espião soviético era uma toupeira valiosa.
O coronel Oleg Penkovsky, um oficial da inteligência militar soviética, repassou a espionagem vital sobre os sistemas de mísseis soviéticos & # x2014incluindo manuais técnicos & # x2014 para a CIA e oficiais da inteligência britânica. Esse conhecimento foi extremamente valioso para os agentes da CIA que analisaram as fotografias aéreas tiradas sobre Cuba. Em 22 de outubro de 1962, funcionários da KGB prenderam Penkovsky em Moscou, e acredita-se que ele foi condenado por espionagem e executado em 1963.

O presidente Kennedy fala à nação sobre a crise dos mísseis de Cuba em 22 de outubro de 1962. (Biblioteca e museu presidencial John F. Kennedy)

6. Houve mortes em combates americanos.
Em 27 de outubro de 1962, um míssil superfície-ar fornecido pela União Soviética abateu um avião U-2 americano, matando seu piloto, Major Rudolf Anderson Jr. O presidente Kennedy concedeu-lhe postumamente a Medalha de Serviço Distinto. Quatro dias antes da morte de Anderson, um transporte da Força Aérea C-135 que levava suprimentos para a Estação Aérea Naval de Guantánamo em Cuba caiu ao pousar, matando sete tripulantes.

7. Ambos os lados comprometidos.
O secretário de Estado dos Estados Unidos, Dean Rusk, disse sobre a crise dos mísseis em Cuba, & # x201CNós & # x2019 somos olho no olho, e acho que o outro sujeito apenas piscou. & # X201D Essa avaliação é muito unilateral. Enquanto em 28 de outubro de 1962, o líder soviético Nikita Khrushchev ordenou a remoção dos mísseis nucleares soviéticos de Cuba, não foi um movimento unilateral. Os americanos também se comprometeram secretamente a retirar os mísseis nucleares intermediários da Turquia e não invadir Cuba.

8. A diplomacia secreta da porta dos fundos, em vez da ousadia, neutralizou a crise.
Assim que Kennedy anunciou o bloqueio, os americanos e soviéticos estavam em comunicação regular. O acordo de 28 de outubro foi acertado na noite anterior em uma reunião secreta entre o procurador-geral Robert F. Kennedy e o embaixador soviético Anatoly Dobrynin. O alcance do procurador-geral e a oferta para remover mísseis da Turquia eram tão clandestinos que apenas um punhado de conselheiros presidenciais sabiam disso na época.

Membros do Comitê Executivo do Conselho de Segurança Nacional deixam a Casa Branca em 29 de outubro de 1962. (Biblioteca e Museu Presidencial John F. Kennedy)


Stealth Down: como as forças sérvias abateram um F-117 americano em 1999

O abate do F-117 foi um incidente embaraçoso que a Força Aérea dos Estados Unidos gostaria de esquecer.

Aqui está o que você precisa saber: Aeronaves stealth não são verdadeiramente "invisíveis" para detecção.

Às 20h em 27 de março de 1999, um avião pintado de preto de aparência bizarra cortou o céu noturno sobre a Sérvia. Este F-117 Nighthawk em particular - um avião de ataque subsônico que foi a primeira aeronave invisível operacional do mundo - voou pelo indicativo de chamada Vega-31 e foi chamado de "Something Wicked". Momentos antes, ele havia lançado suas duas bombas guiadas a laser Paveway contra alvos próximos à capital da Iugoslávia, Belgrado. Seu piloto, o tenente-coronel Dale Zelko, era um veterano com experiência na Guerra do Golfo de 1991.

Uma dúzia de Nighthawks foi implantado em Aviano, Itália, em 21 de fevereiro para participar da Operação Allied Force - uma campanha de bombardeio da OTAN com o objetivo de pressionar Belgrado a retirar suas tropas da província de Kosovo depois que o presidente Slobodan Milosevic iniciou uma campanha brutal de limpeza étnica para expulsar os População albanesa Kosovar.

O Exército Nacional Iugoslavo (JNA) possuía uma mistura de sistemas de mísseis superfície-ar S-75 e S-125 que datam das décadas de 1950 e 1960, bem como os mais recentes SAMs móveis 2K12 Kub e caças bimotores MiG-29 Fulcrum . Juntos, eles representavam uma ameaça moderada para os aviões de guerra da OTAN, forçando-os a voar em altitudes mais elevadas e serem escoltados por aviões que interferem no radar, como o EA-6B Prowler.

No entanto, naquela noite os Prowler foram presos pelo mau tempo. Algo Wicked e seus três companheiros de vôo foram despachados de qualquer maneira porque suas superfícies facetadas reduziram drasticamente o alcance em que podiam ser detectados pelo radar e alvejados.

De repente, Zelko avistou dois pontos brilhantes explodindo para cima através das nuvens abaixo, aproximando-se dele a três vezes e meia a velocidade do som. Eram mísseis V-601M guiados por radar, disparados dos trilhos de lançamento quádruplos de um sistema de mísseis terra-ar S-125M Neva. Impulsionado por motores de foguete de combustível sólido de dois estágios, um dos mísseis de seis metros chegou tão perto que balançou os aviões Vega 31 com sua passagem. O outro detonou sua ogiva fundida por proximidade de 154 libras, pegando o jato de Zelko na explosão que espalhou 4.500 fragmentos de metal no ar.

Algo Wicked perdeu o controle e mergulhou invertido em direção ao solo. A força g resultante era tão poderosa que Zelko mal conseguiu agarrar o anel de ejeção e escapar do Falcão Noturno condenado.

Como um antigo sistema de mísseis sérvio derrubou um caça stealth sofisticado (embora não mais moderno)?

O adversário de Zelko naquela noite era o coronel sérvio Zoltán Dani, comandante da 250ª Brigada de Mísseis de Defesa Aérea. Dani era, segundo todos os relatos, um comandante altamente motivado que estudou as primeiras táticas de supressão de defesa aérea ocidental. Ele redistribuía suas baterias Neva com frequência, em contraste com a postura estática adotada pelas defesas antimísseis do Iraque e da Síria no Oriente Médio. Ele permitiu que suas tripulações ativassem seus radares de mira ativos por não mais do que vinte segundos, após o que eles deveriam ser reposicionados, mesmo que não tivessem aberto fogo.

O S-125M não era normalmente considerado um sistema SAM 'móvel', mas Zoltan teve sua unidade perfurada para reimplantar as armas em apenas 90 minutos (o tempo padrão necessário é 150 minutos), um procedimento facilitado pela redução da metade do número de lançadores em sua bateria. Enquanto suas baterias iam de um local para outro, Dani também configurou locais falsos de SAM e radares de direcionamento de engodo retirados de antigos caças MiG para desviar mísseis anti-radiação da OTAN.

Graças às iscas e ao movimento constante, a unidade de Zoltan não perdeu uma única bateria SAM, apesar dos vinte e três mísseis HARM disparados contra ele por aviões de guerra da OTAN.

Dani notou que o radar de vigilância de longo alcance P-18 “Spoon Rest-D” de sua bateria era capaz de fornecer uma trilha aproximada de Nighthawks em um alcance de 15 milhas quando ajustado para a menor largura de banda possível - tão baixa, na verdade, que os receptores de alerta de radar da OTAN não foram calibrados para detectá-lo. (Dani inicialmente alegou que havia modificado o hardware do P-18 para conseguir isso, mas depois admitiu que era uma farsa.)

No entanto, os radares de baixa largura de banda são imprecisos e não podem fornecer um bloqueio de 'nível de arma'. No entanto, os planejadores da missão da OTAN haviam programado complacentemente os bombardeiros stealth em padrões de voo de rotina previsíveis. Pior ainda, os sérvios conseguiram invadir as comunicações da OTAN e podiam ouvir conversas entre os caças americanos e os aviões de radar aerotransportados que os direcionavam, permitindo a Dani reunir uma imagem precisa dessas rotinas.

O comandante do míssil decidiu armar uma emboscada para os jatos stealth, posicionando baterias S-125M com um bom ângulo de tiro nos jatos da OTAN enquanto voavam de volta para a Itália. O fato é que os jatos stealth podem ser detectados por radares de mira de banda alta a curtas distâncias. No entanto, isso ainda exige varrer o céu em busca de alvos e, no processo, iluminar-se para os radares inimigos. Isso não apenas deu aos adversários a chance de direcionar aeronaves furtivas para longe da ameaça, mas convidou a um ataque potencial por um míssil anti-radiação HARM.

Portanto, Dani manteve o radar de mira da bateria inativo, mas os indicou para a posição aproximada da aeronave furtiva relatada pelo radar P-18. Obrigatoriamente, o radar P-18 da bateria detectou o Something Wicked e três outros F-117s - mas quando o radar de mira de banda alta foi ativado por uma "explosão" de vinte segundos, ele não conseguiu acertar um alvo.

Dani afirma que ele foi alertado por espiões na Itália que os Prowlers estavam de castigo naquele dia, então ele estava disposto a assumir maiores riscos e reativou o radar de mira uma segunda vez ao invés de realocar imediatamente - ainda sem resultado.

Finalmente, no terceiro experimente uma bateria S-125M travada no Something Wicked quando estava a apenas 13 quilômetros de distância. Dani afirma que a janela de oportunidade veio quando o F-117 abriu as portas do compartimento de bombas para liberar as armas, fazendo com que a seção transversal do radar floresceu brevemente.

Após o resgate, Zelko escondeu-se em uma vala de irrigação e escapou por pouco da captura por grupos de busca sérvios que vasculharam a cem metros de sua posição. Na noite seguinte, ele foi levado para a segurança por uma equipe de busca e resgate de combate da Força Aérea desdobrada de um helicóptero de operações especiais MH-60G Pave Hawk.

A unidade de Dani posteriormente reivindicou a única outra aeronave abatida na guerra, abatendo um F-16 americano em 2 de maio. Outro F-117 foi danificado por um míssil em 30 de abril, mas conseguiu retornar à base.

Algo mau impactou o solo iugoslavo de cabeça para baixo perto da vila de Budanovci. Partes dos destroços podem ser vistas hoje no Museu Sérvio de Aviação em Belgrado. Componentes também foram transportados para a Rússia e China e estudados para informar seus próprios programas de aeronaves furtivas. Dani manteve a tomada do motor de titânio do avião como lembrança.

O tiroteio do F-117 foi um episódio embaraçoso, embora felizmente não fatal, para a Força Aérea dos EUA. Desde então, tem sido citado incessantemente como "prova" de que aviões furtivos supostamente invisíveis ao radar poderiam ser "facilmente" derrubados por sistemas SAM da era soviética.

A verdade é mais complicada. O estratagema de Zoltan de usar radares de baixa largura de banda para rastrear aeronaves furtivas de longe continua sendo a pedra angular das táticas de contra-furtividade hoje. (Outra é usar sensores infravermelhos, embora estes permaneçam limitados a cerca de trinta a sessenta milhas de alcance.)

No entanto, obter uma plataforma com um radar de alta largura de banda ou armas de busca de calor perto o suficiente para atirar em um avião furtivo continua sendo um grande desafio. Afinal, o jato stealth poderia detectar e simplesmente evitar ou atirar em uma ameaça que se aproxima. Dany se beneficiou de ter uma boa inteligência da trajetória de vôo do F-117, o que lhe permitiu posicionar uma bateria de mísseis muito perto da via de abordagem do Vega-31.

Além disso, o Nighthawk era um projeto da década de 1970 com uma seção transversal de radar maior do que o F-22 e o F-35. Além disso, esses modernos jatos stealth vêm equipados com seus próprios radares a bordo e carregam uma maior diversidade de armas, tornando-os mais adequados para lidar com ameaças de superfície e aéreas.

A conclusão, em última análise, é que as aeronaves furtivas não são verdadeiramente "invisíveis" para detecção e que adversários suficientemente astutos podem encontrar maneiras de emboscá-los ou encurralá-los. No entanto, embora a liderança do coronel Dani tenha exemplificado muitas das melhores práticas de guerra de defesa aérea, sua emboscada de Vega-31 não oferece uma solução 'cortante' para combater aeronaves furtivas, particularmente como aviões de baixa observação e os sistemas SAM e os lutadores que os caçam melhoram em capacidade.

Zelko e Dani se encontraram mais tarde em circunstâncias mais amigáveis ​​em 2011. O comandante de mísseis sérvio havia retomado sua profissão como padeiro em sua cidade natal, Skorenovac. Os ex-adversários gravaram um documentário sobre seu encontro e subsequente amizade. Apesar de toda a engenhosidade considerável que investe na guerra de alta tecnologia, a humanidade, felizmente, também tem uma capacidade notável de reconciliação nas circunstâncias mais improváveis.

Sébastien Roblin tem mestrado em resolução de conflitos pela Georgetown University e serviu como instrutor universitário para o Peace Corps na China. Ele também trabalhou com educação, edição e reassentamento de refugiados na França e nos Estados Unidos. Ele atualmente escreve sobre segurança e história militar para A guerra é enfadonha.


Resultado

A Força Aérea iraquiana primeiro creditado como-Sammarai com uma vitória & # 8220possível & # 8221, que mais tarde foi atualizada para & # 8220confirmado & # 8221 depois que um contrabandista beduíno descobriu destroços de um F-15 muito perto de onde os radares iraquianos haviam supostamente perdido a pista de um caindo F-15 em 30 de janeiro. Documentos posteriores do governo iraquiano afirmam que dois F-15s foram abatidos neste combate. No entanto, não há registro de um F-15 abatido em 30 de janeiro na área a oeste de Bagdá. No entanto, este é provavelmente o mais próximo que um F-15 já chegou de ser abatido em combate ar-ar.


Um US $ 1,5 trilhão de arregalar os olhos: o F-35 Stealth Fighter vale a pena?

Estima-se que o F-35 Lightning II Joint Strike Fighter seja o sistema de armas mais caro da história da humanidade, com base em seu custo de vida projetado de $ 1,5 trilhão de dólares ($ 406 bilhões para a aeronave, o resto em custos de operação vitalícios) - e isso antes nós levamos em consideração os acréscimos de custos intermináveis.

Alguém poderia argumentar que há uma certa lógica nisso. Os Estados Unidos gastam somas maiores com as forças armadas do que qualquer outro país (embora alguns gastem uma porcentagem maior do PIB) e enfatizaram o poder aéreo como seu principal instrumento militar nas últimas décadas. Além disso, diferentes variantes do F-35 são preparadas para equipar a Força Aérea, a Marinha e os Fuzileiros Navais durante a maior parte do século XXI, e o tipo também está programado para servir nas forças aéreas ou marinhas da Austrália, Bélgica, Dinamarca, Israel, Itália, Japão, Holanda, Noruega, Coreia do Sul e Turquia - com mais países propensos a entrar na lista.

No entanto, o programa F-35 foi notoriamente mal administrado e perpetuamente acima do orçamento, e continua muito atrasado. O Pentágono foi persuadido a pagar pela produção "simultânea" de F-35s antes de ter sido desenvolvido em um protótipo totalmente operacional. Hoje, a Lockheed está enviando F-35s sem recursos completos, que precisarão ser atualizados mais tarde, quando novos componentes e os sistemas estão finalmente prontos. Listar tudo o que estava e continua errado com o processo de aquisição do F-35 pode ser o assunto de muitos artigos.

Mas no final do dia, por mais mal administrado que o programa possa ter sido, o F-35 é pelo menos um caça a jato decente?

Como o F-35 surgiu?

Na década de 1990, a Força Aérea dos Estados Unidos desenvolveu o caça stealth F-22 Raptor, que indiscutivelmente ainda reina como o melhor caça de superioridade aérea em serviço: é rápido, altamente manobrável e extremamente furtivo. No entanto, o Raptor foi menos otimizado para funções de ataque ao solo e considerado muito caro para construir e operar para servir como uma substituição do grande estoque de caças de quarta geração do Pentágono - então a produção foi reduzida para apenas 180 aeronaves, 120 das quais servem em unidades operacionais.

A Marinha e os fuzileiros navais também precisavam de um novo caça, então o Pentágono se comprometeu a construir um caça stealth mais multifuncional "combinado" que eventualmente substituiria os Harriers F-15, F-16, FA-18 e AV-8 servindo em todos os quatro ramos . A última vez que um caça-bombardeiro interserviços foi perseguido, não deu certo, mas Lockheed e Boeing deram o seu melhor de qualquer maneira, e o primeiro venceu a competição. O JSF era para um caça stealth mais acessível que também poderia ser comercializado para nações amigas, ao contrário do Raptor.

O requisito mais complicado para o JSF foi a insistência do Corpo de Fuzileiros Navais em fazer sua versão do F-35 um jato de salto. Por razões históricas, os pesqueiros querem jatos como o Harrier, que podem voar de navios anfíbios menores operados pela Marinha ou de bases remotas avançadas. No entanto, os compromissos necessários para fazê-los funcionar os deixam significativamente inferiores aos lutadores convencionais. Na verdade, a Lockheed adquiriu esquemas para um protótipo de jato de salto russo chamado Yak-41, e tentou fazer a fuselagem mais aerodinâmica possível.

Sniper, não um Sword-Fighter

Para encurtar a história, o peso adicional e a fuselagem mais volumosa necessária para fazer a versão do jato de salto F-35B deixaram todas as variantes do F-35 seladas com limites de desempenho que são objetivamente inferiores aos caças de quarta geração que pretende substituir .

O F-35 tem uma velocidade máxima de Mach 1,6, em comparação com Mach 2 a 2,5 para o F-16 e F-15, respectivamente. Seu teto de serviço é de cinquenta mil pés, em comparação com sessenta mil para os outros modelos. Em 2015, a Força Aérea testou o F-35 em um duelo de curto alcance com um F-16D montando tanques de combustível externos, e o piloto de teste reclamou que ele estava simplesmente superado e menos eficiente em termos de energia do que seu oponente mais ágil.

Essa crítica não significa que o F-35 seja um avião terrível. Em uma postagem (role para baixo para ver em inglês), um piloto norueguês de F-35 elogia sua capacidade de manter ângulos de ataque elevados. No entanto, o Lightning permanece menos cinematicamente otimizado para combate ar-ar do que a maioria dos caças de quarta geração.

A Força Aérea e a Lockheed, no entanto, insistem que o F-35 não é significou para se envolver em um dogfight dentro do alcance visual em primeiro lugar.Afinal, aeronaves de baixa observação são mais furtivas quando estão mais distantes dos adversários - e novos mísseis além do alcance visual, como o AIM-120D ou o British Meteor, que podem atacar inimigos a até 160 quilômetros de distância, potencialmente permitem que um F-35 esgueirar-se sobre aeronaves inimigas e enfrentá-los com mísseis sem ter que se aproximar. Tal estratégia é auxiliada pelas características superiores dos radares U.S. Active Electronically Scanned Array.

Nesta visão das coisas, o F-35 atuaria como uma espécie de franco-atirador em combates ar-ar, perseguindo sua presa à distância até que ela tenha um bom ângulo para um tiro, liberando suas armas e então fugindo para casa antes que o inimigo (possivelmente mais rápido, mais manobrável) tenha a chance de se aproximar o suficiente para detectá-lo e retaliar. E se batalhas aéreas mais intensas forem esperadas, o F-22 mais especializado poderá aguentar um pouco do calor.

Nenhum caça stealth jamais abateu outro jato em combate real, e mísseis ar-ar de longo alcance foram usados ​​apenas algumas vezes em ação, então como o desempenho do F-35 em relação aos caças de quarta geração depende muito de teoria em vez de experiência operacional. A Força Aérea acredita que essa estratégia foi validada pelos resultados de repetidos exercícios de combate aéreo nos quais caças stealth acumularam proporções de morte tão desequilibradas quanto 15: 1 contra jatos de quarta geração mais rápidos e manobráveis. E por causa de suas características de baixa observação, o F-35 pode escolher quando atacar e quando se retirar de um oponente perigoso em uma boa posição.

É claro que esses exercícios só são bons preditores de desempenho se forem construídos em torno de suposições corretas sobre o funcionamento da guerra aérea. Uma grande questão permanece, a respeito de quão alta será a taxa de acerto para mísseis ar-ar de longo alcance, que tiveram uso limitado em combate real. Uma taxa de acerto estimada de 50 por cento pode ser otimista. Aqui, os que duvidam do F-35 podem apontar que a Força Aérea superestimou a taxa de acerto de seus mísseis ar-ar durante a Guerra do Vietnã, resultando em taxas de abate decepcionantes quando confrontados com caças norte-vietnamitas naquele conflito.

Os críticos também apontam que a operação furtiva não impediria que um F-35 fosse detectado se um inimigo se aproximasse, já que caças furtivas começam a aparecer em radares de mira em banda X assim que a distância é curta o suficiente. Além disso, embora otimizado para assinatura infravermelha mínima, os caças stealth permanecem suscetíveis à detecção por sistemas infravermelhos de busca e rastreamento (IRST).

Finalmente, os caças stealth podem ser rastreados usando radares de baixa largura de banda, que são normalmente encontrados em instalações terrestres. Esses radares carecem de resolução para enfrentar um caça furtivo com mísseis à distância, mas podem ser usados ​​para interceptar diretamente os caças ou para preparar emboscadas de curto alcance com os radares de mira de sistemas de mísseis superfície-ar - o último uma técnica usado para derrubar um caça stealth F-117 sobre a Iugoslávia em 1999.

Outra tática poderia ser oprimir os caças furtivos com um enxame de jatos de baixo custo, aceitando algumas perdas enquanto carregava no envelope de curto alcance em que o F-35 é vulnerável - uma tática que causou a derrota dos F-35s por jatos chineses inferiores em uma simulação da RAND Corporation.

Os proponentes do F-35, por sua vez, estão céticos de que a capacidade de realizar manobras rígidas seja tão útil quanto antes - uma visão em nítido contraste com a dos fabricantes de aeronaves russos, que continuam a produzir jatos supermanobráveis ​​com motores de empuxo vetorial . A doutrina americana de combate aéreo enfatiza a manutenção de um estado de alta energia por meio da velocidade e altitude que pode ser trocada por velocidade. Fazer curvas extremamente apertadas pode ajudar a evitar um míssil, mas geralmente ao custo de tanta energia que a aeronave terá pouca velocidade e altitude para escapar de um ataque posterior.

Além disso, os modernos mísseis buscadores de calor de curto alcance, como o AIM-9X americano e o R-73 russo, podem atingir aeronaves hostis por meio de uma mira montada no capacete sem a necessidade de apontar o nariz da aeronave para um alvo (embora isso ainda confere impulso adicional, claro). Acredita-se que tais mísseis tenham probabilidades de acerto de até 80 por cento, possivelmente tornando a agilidade de combate a cães de curto alcance uma questão discutível - embora um F-35 configurado para stealth não possa carregar nenhum AIM-9s.


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