A história

Westland Lysander - Winglet


Westland Lysander - Winglet

Foto mostrando o winglet e o deslocamento aerodinâmico do Westland Lysander. Observe a luz de pouso logo acima do volante e a metralhadora mais acima.


British Westland Lysander com pequenos winglets que o permitem carregar pequenas bombas, bengalas ou cápsulas de carga. O piloto provavelmente está trabalhando em um pod de carga, muitos foram usados ​​para fornecer resistência francesa, lançando-os sobre a França em missões noturnas

Eu sempre amei o Lysander. Parece tão britânico.

Li isto décadas atrás: & quot Dizem que um artilheiro antiaéreo britânico pode reconhecer três tipos de aeronave: se aproximando e sendo considerada hostil, recuando e considerada amigável e Lysanders. & Quot

IIRC, li isso na autobiografia de Sir Frederick Pile, comandante das defesas antiaéreas britânicas na Segunda Guerra Mundial.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Frederick_Alfred_Pile

Meu tio (se eu tivesse nascido naquela época) estava em um esquadrão voando com estes enquanto o BEF ainda estava na França e a evacuação de Dunquerque havia acabado de começar. Nas duas semanas anteriores, aquele esquadrão perdeu 12 Lysanders abatidos, colididos ou danificados por fogo antiaéreo, perdendo 14 pilotos e artilheiros. Ele foi um dos três daquele esquadrão abatido naquele dia, antes mesmo do almoço. 6 mortos.

Você deve se perguntar o tipo de homem que poderia voar assim sabendo muito bem o resultado provável. Mas então, foram tempos extraordinários para todos.


Traços da 2ª Guerra Mundial RAF - 26 Esquadrão 01/01/1940 - 30/06/1940


Em 1935, o Ministério da Aeronáutica emitiu a Especificação A.39 / 34 solicitando uma aeronave de cooperação militar de dois lugares para substituir o Hawker Hector. A Royal Air Force tripulou e liderou esses esquadrões, mas eles apoiaram ou cooperaram diretamente com o exército britânico. Os pilotos de aviões de cooperação do exército realizaram várias missões, incluindo reconhecimento, localização de artilharia, comunicação e ligação tática entre esquadrões de aeronaves de ataque ao solo da Força Aérea Real e tropas do Exército Britânico na frente.

Em setembro de 1936, o Ministério da Aeronáutica escolheu o projeto Westland e encomendou 169 aeronaves. Era costume do Exército Britânico nomear aeronaves de cooperação com o nome de guerreiros clássicos. Lysander foi escolhido para o P.8, após um almirante espartano que derrotou a frota ateniense em 405 aC

Westland iniciou a produção e começou a entregar aviões prontos em 1938. Quando a guerra estourou em setembro de 1939, cinco esquadrões do Exército Lysander britânico [2, 4, 13, 16, 26] estavam prontos para voar. Quando os alemães invadiram a França em maio de 1940, a Grã-Bretanha atirou na Luftwaffe (Força Aérea Alemã) o máximo de aviões possível, incluindo os lentos e mal armados Lysanders. Eles foram dizimados.

O Lysander se destacou no papel para o qual foi projetado, mas não teve chance contra o número esmagador de caças alemães. Lysanders também não eram adequados para ataques ao solo. Eles eram lentos demais e carregavam uma carga lamentável de bombas.

Com a eclosão da 2ª Guerra Mundial nº 26, o Esquadrão havia sido equipado com Lysanders e, em outubro de 1939, foi transferido para a França. Quando os alemães invadiram a Bélgica em maio de 1940, o No. 26 foi forçado a se mudar para Lympne, onde voou em missões de reconhecimento, bombardeio e abastecimento sobre o norte da França. As patrulhas costeiras começaram em junho e o treinamento com o exército ocupou a maior parte do tempo dos esquadrões nos anos seguintes. Em fevereiro de 1941, os Tomahawks começaram a chegar para substituir os Lysanders nas missões de reconhecimento tático.

George Barker, no WW2 People's War da BBC: 'Em 1939, eu era um montador corporal regular no esquadrão 26 (AC) da RAF Catterick em Yorkshire, equipado com 18 Lysanders. Em julho, estávamos de plantão, prontos para ser enviados aonde quer que o exército fosse, e estávamos restritos a nos mantermos a 7 milhas do aeródromo. Em outubro, fomos enviados para Abbeville. O Esquadrão realizou tarefas de vigilância e fotografia durante a chamada guerra falsa. Mudamos para Dieppe por um tempo e então, presumivelmente em conjunto com o avanço malsucedido do Exército na primavera, nos encontramos em um campo perto da fronteira com a Bélgica.

Um dia, eu tinha me despedido de uma surtida matinal e estava prestes a voltar para minha tenda para um pouco mais de 'descanso', quando vários Lysanders de outro esquadrão pousaram. Seu campo de aviação fora tomado pelos alemães que avançavam e as baixas foram pesadas. Nosso esquadrão decolou para tentar atormentar o inimigo com bombas anti-pessoal e balas .303 e nós baionetamos nossas latas de gasolina e iniciamos nossa retirada em direção ao nosso encontro no aeródromo de Folkestone.

Felizmente as autoridades francesas mantiveram as estradas 'N' livres para nós e enviaram os pobres refugiados por estradas lentas, e a rota do inimigo, embora paralela à nossa, não convergia com ela. Fomos metralhados no solo de forma bastante imprecisa, sem quaisquer perdas. Nós dirigimos para uma balsa não muito antes de o porto ser bombardeado e chegamos a Folkestone poucos dias depois que a maioria de nossos Lysanders chegaram lá. Descobrimos que eles estavam totalmente perfurados com buracos de bala. Fomos dispensados ​​de nossas armas pequenas, por estarmos fora de uma área de combate. Meu amigo, que era um artilheiro mais apto, foi abatido. Ele voltou uma semana depois de uma viagem bastante perigosa, com alguns estilhaços nas costas.

CO: S / L W.B. Murray

Estações
05/10/1940: Dieppe, F
15/05/1940: Authie, F
19/05/1940: Lympne, Reino Unido

Missões e perdas 01/01/1940 - 30/06/1940
Nem todas as operações listadas com perdas fatais são.

21/02/1940: França. 1 DOAS
29/03/1940: França. 1 DOAS

14/05/1940: Reconhecimento, F. 1 avião perdido, 1 WIA
15/05/1940: Reconhecimento, F. 1 Avião perdido
19/05/1940: Reconhecimento, F, 2 aviões perdidos, 3 KIA, 1 DOW, 1 WIA
20/05/1940: Reconhecimento, F. 1 avião perdido, 2 prisioneiros de guerra?
22/05/1940: Queda de abastecimento, Calais, F
27/05/1940: Recce / abastecimento cai, F, 3 aviões perdidos, 6 KIA
29/05/1940: Reconhecimento tático, F. 1 avião perdido
01/06/1940: Reconhecimento tático, B. 2 aviões perdidos, 4 KIA
06/05/1940: Reconhecimento tático, F. 1 avião perdido, 2 KIA
20/06/1940:?, Reino Unido. 1 avião perdido, 2 KIA

Cabo Stanley O. Slater, RAF 527163, 26 Sqdn., 22 anos, 21/02/1940, Extensão do Cemitério Comunal de Gezaincourt, França. Morte não devido à ação do inimigo. Ele está listado & quotDied on Active Service & quot, Flight Global 21 de março de 1940.

Fontes: CWGC e Ken MacLean no Fórum de Comandos RAF: Cpl S.O. Slater

cópia de segurança

Avião líder John H.F. Lock, RAF 526907, 26 Sqdn., Idade 22, 29/03/1940, Fouquieres Churchyard Extension, França.
Morte não devido à ação do inimigo. & quotDied on Active Service & quot, Flight Global 11 de abril de 1940. LAC Lock morreu no Nr. 9 Estação de Compensação de Vítimas (La Tricquerie).

Fontes: CWGC Ken MacLean e Henk Welting no Fórum de Comandos da RAF: LAC J.H.F. Trancar,

cópia de segurança


14/05/1940: Reconhecimento, F

Modelo:
Westland Lysander II
Número de série: L4777, RM-?
Operação: Reconhecimento, F
Perdido: 14/05/1940
P / O Walker - ferido na mão
LAC Brown - ileso
Abatido em Arras, às 18h25. Aeronave uma baixa

Fonte: Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008


15/05/1940: Reconhecimento, F

Modelo:
Westland Lysander II
Número de série: L4774, RM-?
Operação: Reconhecimento, F
Perdido: 15/05/1940
P / O Clegg - acreditado ileso
Cpl Cassidy - considerado ileso
Caiu perto de Arras, às 16h45.

Fonte: Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008


19/05/1940: Reconhecimento tático, França

Modelo: Westland Lysander II
Número de série: N1290, RM-?
Operação: Reconhecimento Tático
Perdido: 19/05/1940
Oficial piloto (piloto) Christopher I.D. Halliday, RAF 33424, 26 Sqdn., Idade desconhecida, 19/05/1940, Authie Churchyard, F
Avião líder (Air Gnr.) Arthur F Church, RAFVR 936538, 26 Sqdn., 25 anos, 19/05/1940, Authie Churchyard, F
Decolou do Authie. Caiu a oeste de Authie às 05h30. destroços escavados em dezembro de 2003 por Pierre Ben.

cópia de segurança

Modelo:
Westland Lysander II
Número de série: N1292, RM-?
Operação: Reconhecimento
Danificado: 19/05/1940
F / O Goodale - ileso
P / O Taylor - ferido na perna
Decolou do Authie. Devolvido danificado por incêndio na terra, 07h55. Aeronave reparável.

Modelo: Westland Lysander II
Número de série: N1202, RM-?
Operação: Reconhecimento Tático
Perdido: 19/05/1940
Oficial piloto Ralph H. Clifford, RAF 33537, 26 Sqdn., Idade desconhecida, 19/05/1940, Extensão do Cemitério Comunal de Neuvilly, F
Avião líder (Gnr. Da Força Aérea) Frederick L. Bettany, RAFVR 935893, 26 Sqdn., 19 anos, 19/05/1940, Cemitério Comunal de Landrecies, F
Decolou do Authie. Abatido pelo Ten. Strakeljahn de I. (J) / LG2. Caiu e queimou em Neuvilly, 13h30. LAC Bettany gravemente queimado, internado no hospital em Landrecies, onde morreu.

Fontes: CWGC e Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008


20/05/1940: Reconhecimento, F

Modelo: Westland Lysander
Número de série: L4773, RM-? (possivelmente 'B')
Operação: Reconhecimento, F
Perdido: 20/05/1940
P / O Elvin D. Pennington - capturado
LAC Erskine - acredita-se que foi capturado
Decolou de Lympne. aterrissagem forçada na praia durante surtida de reconhecimento noturno em Calais, 19h00.

Elvin Darley Pennington, RAF 42146, Camp L3, POW n & deg 33109 relatado como POW no The Times Saturday, 06/07/1940. Ele sobreviveu à guerra.

LAC Erskine poderia ser:
R.B. Erskine, RAF 581506, Camp L6, POW n & deg 20264 relatado como desaparecido em 1940.

Fontes: Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Então e Agora, 2008 Ross McNeill, Força Aérea PoWs 1939 a 1945 ver também RAF Commands Forum: LAC Erskine e P / O Pennington.

cópia de segurança 22/05/1940: queda de oferta, Calais, F

7 Westland Lysanders do Comando de Cooperação do Exército de Esquadrão Nº 16 enviam suprimentos para uma guarnição Aliada sitiada em Calais.


27/05/1940: Recce / Abastecimento cai

Modelo: Westland Lysander
Número de série: L4782, RM-?
Operação: Reconhecimento armado
Perdido: 27/05/1940
Oficial piloto (piloto) Herbert D. Dixon, RAF 40809, 26 Sqdn., Idade desconhecida, 27/05/1940, Cemitério Militar Les Baraques, Sangatte, F
Avião líder (Gnr. Da Força Aérea) Daniel M. Nimmo, RAF 536679, 24 anos, 27/05/1940, Cemitério Militar Les Baraques, Sangatte, F
Decolou de Lympne. Abatido e espatifado às 05h40.

Modelo: Westland Lysander
Número de série: L6863, RM-?
Operação: Queda de abastecimento
Perdido: 27/05/1940
Oficial piloto (piloto) Ernest E. Howarth, RAF 42129, 26 Sqdn., Idade 21, 27/05/1940, Cemitério Sul de Calais, F
Avião líder (Gnr. Da Força Aérea) John A. Bolton, RAF 538775, 26 Sqdn., 27 anos, 27/05/1940, Cemitério Sul de Calais, F
Decolou de Lympne. Caiu perto de Calais às 10h20.

cópia de segurança

Modelo: Westland Lysander
Número de série: N1243, RM-?
Operação: Queda de abastecimento
Perdido: 27/05/1940
Oficial piloto (piloto) James H. Deas, RAF 33539, 26 Sqdn., 21 anos, 27/05/1940, Cemitério Sul de Calais, F
Sargento Terence McLoughlin, RAF 551464, 26 Sqdn., 19 anos, 27/05/1940, Cemitério Sul de Calais, F
Decolou de Lympne. Caiu perto de Calais às 10h20.

Fontes: CWGC e Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008

cópia de segurança 29/05/1940: Reconhecimento Tático, F

Modelo: Westland Lysander II
Número de série: P1689, RM-?
Operação: Reconhecimento Tático
Perdido: 29/05/1940
F / Lt Bryant - resgatado, levemente ferido
Pedra P / O - ilesa
Decolou de Lympne. Abatido e espatifado no mar ao largo de Dunquerque.

Fonte: Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008

cópia de segurança 01/06/1940: Reconhecimento Tático

Modelo: Westland Lysander
Número de série: N1253, RM-?
Operação: Reconhecimento Tático
Perdido: 01/06/1940
Oficial piloto (piloto) James C. Paterson, RAFVR 77683, 26 Sqdn., 01/06/1940, Cemitério de Bishop's Hatfield (st. Luke), Reino Unido
Sargento (Air Gnr.) Arnold Carter, RAFVR 935185, 26 Sqdn., 21 anos, 01/06/1940, Cemitério de Sheffield (Shiregreen), Reino Unido
Decolou de Lympne. Retornou possivelmente danificado pela Flak e caiu ao pousar em Hawkinge, às 06h45.

Modelo: Westland Lysander
Número de série: L4761, RM-?
Operação: Reconhecimento Tático
Perdido: 01/06/1940
Oficial piloto (piloto) Robert Wilson, RAFVR 73014, 26 Sqdn., 24 anos, 01/06/1940, Steenkerke Churchyard, Bélgica
Avião líder (Gnr. Da Força Aérea) Arthur V. Fitzgerald, RAF 581507, 26 Sqdn., 23 anos, 01/06/1940, Steenkerke Churchyard, Bélgica
Decolou de Lympne. Abatido pelo Tenente Von Moller de 1./JG2 e caiu ao sul de Furnes (Veurne), às 08h40.

Fontes: CWGC e Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008

06/05/1940: Reconhecimento Tático, F

Modelo: Westland Lysander
Número de série: N1211, RM-?
Operação: Reconhecimento Tático
Perdido: 05/06/1940
Oficial piloto (piloto) David G. Fevez, RAF 42746, 26 Sqdn., Idade 21, 05/06/1940, Ercourt Churchyard, F
Sargento (Air Gnr.) Robert D.K. Cochrane, RAFVR 903064, 26 Sqdn., Idade 27, 05/06/1940, Ercourt Churchyard, F
Decolou de Lympne. Abatido por Hptman M & uumlller (staffelkapit & aumln) de 4./JG3 a sudoeste de Abbeville e caiu perto de Ercourt, às 12h10.

Fontes: CWGC e Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008

20/06/1940:?, Reino Unido

Modelo: Westland Lysander
Número de série: N1292, RM-?
Operação: ?
Perdido: 20/06/1940
Tenente de Voo (Piloto) Denis D. Rawlins, RAF 37420, 26 Sqdn., 30 anos, 20/06/1940, Stratford-sub-Castle (St Lawrence) Churchyard, Reino Unido
Oficial piloto John P. Lees, RAFVR 77689, 26 Sqdn., Idade desconhecida, 20/06/1940, Aldingham Churchyard, Cumbria. O CWGC o lista como 'desaparecido', o que não é o caso.
O avião caiu perto de Odiham, Hampshire.

Fontes: CWGC e Henk Welring. Veja também o fórum TOCH.

Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008
Brian Cull, Twelve Days in May, Grub Street, 2001 (nova edição)
Cynrik De Decker en Jean-Louis Roba, Mei 1940 boven Belgi & euml: de luchtstrijd tijdens de achttiendaagse veldtocht, De Krijger, Erpe-Mere, 1993 (em holandês)


Produtos [editar | editar fonte]

Aeronave de asa fixa [editar | editar fonte]

Aeronave [editar | editar fonte]

    um projeto conjunto Cierva / Westland
  • Cierva CL.20 um projeto conjunto Cierva / Westland - a Westland Aircraft assumiu o projeto Rotodyne em maio de 1960, uma versão licenciada do Sikorsky S-51 americano, uma versão movida a turbina do Sikorsky S-58, uma versão licenciada de o Chickasaw Sikorsky S-55 / H-19 dos EUA com motores britânicos. um empreendimento privado da Westland Aircraft como um aprimoramento do Westland WS-51 Dragonfly (1958) - helicóptero de carga pesada, empreendimento privado até o estágio de protótipo apenas

Outros [editar | editar fonte]


Matchbox 1/72 Westland Lysander (1972)

A ser construído fora da caixa, com alguns refinamentos adicionados e pequenos trabalhos de precisão. Aqui vamos nós.

(O azul é apenas papelão, usado para que você possa ver a grande transparência do dossel). Certo. olhando para o cockpit do kit e comparando com imagens on-line, parece que tenho um pouco de trabalho a fazer! O lado positivo é que o dossel tem muitas molduras, então não vou precisar exagerar. FLW * O detalhamento interior está caindo rapidamente, em termos de necessidade. A 'gaiola' central é claramente simplificada.

No entanto, enquanto na coisa real, parece haver uma lacuna entre as asas, permitindo que você veja para baixo o que parece ser uma grande célula de combustível, com o kit Matchbox, as asas se ligam dentro do dossel, travando-se para formar uma junção bastante resistente. Por causa disso, você não pode ver o que quer que esteja abaixo do centro do dossel. Internamente, substituí os dois assentos do kit pelos assentos genéricos da segunda guerra mundial AeroClub e uma coluna de controle que o acompanha. Eu arranhei um painel de instrumentos. Também decapitei um dos tripulantes, recolocando sua cabeça em ângulo e liberando seu braço, para melhor agarrar a coluna mencionada. Eu então decapitei o atirador, com a intenção de repetir o processo, mas o Monstro do Tapete o comeu, então estou tendo que substituí-lo por uma figura com uma cabeça. Eu odeio perder coisas, então passei algum tempo em minhas mãos e joelhos, lutando contra gatinhos curiosos, enquanto procuro por uma cabecinha. Ei ho! Bem, eu estive jogando. Originalmente, eu ia ficar totalmente louco, me convencendo de que o pesado dossel esconderia qualquer detalhe interno. Então, apliquei algumas camadas de Klear e o dossel ficou muito mais claro. Além disso, eu tinha o tempo, a haste de plástico e uma tira de plástico que pretendia usar há muito tempo. As paredes laterais receberam, portanto, um acabamento adequado. Decidi manter o enquadramento interno como está, embora isso significasse que não caberia uma célula de combustível lá. Não importa, eu disse a mim mesmo, não há nenhum mostrado na ilustração da tampa da caixa também. Eu nunca encontrei a cabeça perdida, então um tripulante substituto da PJ Productions iria comandar a arma.

15 de fevereiro de 2013 # 2 2013-02-15T21: 24

Brinquei com a ideia de fatiar o dossel, para que pudesse, pelo menos, ter o artilheiro apontando sua arma para os transeuntes. (À medida que tu fazes).
Suponho que esse seja o único aspecto do kit Airfix que parece superior (além do Spy, é claro), e esse é o dossel de múltiplas partes.

De qualquer forma, dei um tapa no H226 Internal Green, desbastei todo o interior e montei o motor / carenagem.
O motor é outro exemplo de porque acredito que Matchbox era tão promissor. primorosamente detalhado.

Um ajuste rápido das metades da fuselagem, com as partes internas no lugar, demonstra mais dessa promessa. sem lacunas para preencher neste bebê!

Ainda estou para ver alguém tentar replicar aquelas grandes lâmpadas na frente das polainas do chassi.
Tendo acabado de construir o meu, (e sim, as rodas giram!). Vou tentar com a minha confiável Dremel para perfurar algumas depressões em forma de cone.

No interior, pintei a tripulação e apliquei camadas generosas de grafite na moldura interna (ou seja, esfreguei um lápis macio por toda parte). Isso tinha o efeito de destacar as bordas de qualquer detalhe, dependendo de como a luz estava. Esperançosamente, isso será o suficiente para mostrar que ela está lá, através do dossel.

15 de fevereiro de 2013 # 3 2013-02-15T21: 29

Usando uma pequena broca especial na minha Dremel (aquela que parece uma pequena bola quando está girando), perfurei com sucesso uma cavidade hemisférica em cada uma das polainas. (Eu pré-perfurei um orifício piloto para me guiar).
Inseri um pedaço muito curto de sprue transparente e pintei o brilho circundante de prata. Em seguida, preenchi os buracos com Clearfix.

Internamente, fui inspirado por ver painéis de instrumentos antigos, principalmente o fato de você poder ver os cabos saindo de trás deles.
Desnecessário dizer que meu painel de instrumentos ganhou uma coleção de hastes de plástico vermelho muito, muito finas (mais como uma linha grossa na verdade), emergindo de sua parte traseira.

A tripulação foi toda pintada e amarrada e fixada no lugar e a fuselagem toda fixada.

Eu também pintei aquela adorável peça do motor. Quando Matchbox era bom, eles eram brilhantes!

Quando conectei meu interior ao lado da fuselagem de bombordo, instalei a seco o lado da fuselagem de estibordo, apenas para ter certeza de que tudo encaixava bem.
Sim, sem lacunas. Para ajudar na colagem, coloquei uma gota do acelerador Zipkicker e meus encaixes internos foram lindamente fixados no lugar.

Ontem, apliquei supercola no lado de estibordo, esperando uma repetição da minha experiência de encaixe seco.

Não tive essa sorte. a cola aplicada endureceu imediatamente, em resposta a algum acelerador errôneo, deixando-me com a tarefa de tentar remover tudo, antes de voltar a colar e tentar criar uma junção sem lacunas.

Para cunhar uma frase. poochunks!

Hey Ho e um juiz de 90 centímetros vem à mente. *

Enfim, um pouco de lixamento nunca fez mal a ninguém.

Passei uma ou duas horas adoráveis, prendendo as polainas das rodas e os tailplanes. Tudo combinou muito bem, sem lacunas indesejáveis. Achei a junção perna-fuselagem bem projetada, tornando muito fácil ter as pernas fixadas no ângulo correto.
O mesmo ocorre com os tailplanes, com guias interligadas.

* Uma daquelas pequenas coisas enviadas para nos experimentar!

Quando conectei meu interior ao lado da fuselagem de bombordo, instalei a seco o lado da fuselagem de estibordo, apenas para ter certeza de que tudo encaixava bem.
Sim, sem lacunas. Para ajudar na colagem, coloquei uma gota do acelerador Zipkicker e meus encaixes internos foram lindamente fixados no lugar.

Ontem, apliquei supercola no lado de estibordo, esperando uma repetição da minha experiência de encaixe seco.

Não tive essa sorte.
a cola aplicada endureceu imediatamente, em resposta a algum acelerador errôneo, deixando-me com a tarefa de tentar remover tudo, antes de voltar a colar e tentar criar uma junção sem lacunas.


No banco

O Phoenix Model Westland Lysander chegou na loja embalado em uma caixa ENORME bem protegida sem danos. Ao abrir a caixa a primeira coisa que notei foi o quão imaculada é a cobertura deste modelo. O tamanho dessa fuselagem faria com que você assumisse que haveria algumas rugas a serem corrigidas antes da montagem. Não é uma mancha! Toda a fuselagem parecia fantástica assim que saí da caixa.

Todas as peças foram bem protegidas de qualquer movimento durante o transporte, mas sem exagero. Gosto quando eles usam fita e embalagem apenas o suficiente para proteger o modelo, mas não tanto que seja complicado desempacotar do nosso lado. No geral, muito bem feito.

Agora que descompactamos, vamos começar com esse bad boy! A construção seguiu em frente no estilo ARF típico e começou imediatamente com a instalação das superfícies de controle da asa principal e servos. Basta instalar as dobradiças CA nas superfícies de controle usando alguns pinos para mantê-las no lugar e garantir que fiquem centralizadas e alinhadas com a asa e, em seguida, aplique um pouco de CA fino em cada dobradiça. Feito isso, vá em frente e monte os servos nas asas. A única coisa que vou alertá-lo é certificar-se de verificar a centralização de seus servos antes de instalá-los na asa. Com as baias de servo cobertas, você economizará algum tempo ao configurar tudo conforme a construção prossegue. Todos os quatro servos Futaba S3071 HV S.Bus MG se encaixam perfeitamente, sem necessidade de modificações nas bandejas de servo.

Eu realmente gosto dos chifres de controle robustos neste modelo. Cada um deles tem bolsos cortados a laser nas superfícies em que se encaixam para tornar a instalação e o alinhamento muito mais fáceis. E com uma fuselagem deste tamanho, os chifres de controle de grande porte serão apenas o bilhete.

Uma das coisas boas sobre o uso do Futaba S.Bus System no Phoenix Model Lysander, foi a capacidade de conectar os ailerons e flaps de cada asa de modo que você tenha apenas um fio saindo. Isso tornará a montagem no campo muito mais fácil e rápida.

A instalação da engrenagem principal passou rapidamente e eu a coloquei de pé em apenas alguns minutos. Existem apenas algumas pequenas coisas que eu gostaria de ver resolvidas com o equipamento. A instalação inicial requer que você faça um orifício na parte externa das calças das rodas para acessar o eixo. Eu preferiria ver um pequeno redesenho para que você não tenha que fazer furos na engrenagem bem feita. A única outra coisa que eu gostaria de ver é a adição de luzes de pouso reais aos potes que vêm nas calças das rodas. Seria uma modificação fácil fazer algumas (o que estarei fazendo), mas a adição de algumas luzes pré-instaladas seria incrível. Fora isso, não encontrei nenhum problema com a montagem.

Ok, então a próxima etapa no manual é onde eu o levarei em um pequeno desvio. Por causa de seu tamanho, pulei as próximas etapas de instalação das asas na fuselagem junto com os suportes. Eu fui em frente e pulei para o resto da construção e concluí essas poucas etapas por último. Com uma envergadura de 126 & quot, é grande demais para administrar em minha pequena loja. Dito isso, vamos em frente!

O Phoenix Model Westland Lysander tem um leme pull-pull configurado, bem como uma roda de cauda pull-pull configurada, então, conforme você prossegue com essas duas instalações, é importante certificar-se de que tudo está alinhado corretamente e que seus cabos são bons e apertados. Depois que a construção estiver concluída e você conseguir alguns voos nela, é sempre uma boa ideia voltar e reapertar os cabos conforme necessário. Eles terão um pouco de alongamento até que eles quebrem bem. Tanto a roda traseira quanto o leme são instalados da maneira usual de puxar e puxar, apenas certifique-se de cruzar os dois por dentro da fuselagem antes de prendê-los ao braço do servo.

A única coisa que encontrei que pode lhe causar um pequeno solavanco é a cobertura imaculada de que falamos antes. Nos cabos do leme, o tubo pelo qual o cabo passa pode ser um pouco difícil de localizar do lado de fora. Para ter certeza de que você não precisa cortar muito, é uma boa ideia pegar um pedaço de haste de controle de sucata (sempre tenho alguns à mão) e inseri-lo no tubo guia pela extremidade anterior. Dessa forma, você pode empurrá-lo levemente para dentro da cobertura para localizar as extremidades do tubo na parte externa da fuselagem na ponta traseira. Vai parecer muito melhor no final.

Eu realmente gosto da tampa do conjunto da roda traseira! Isso realmente limpa a parte externa da fuselagem e também facilita o acesso no caso de qualquer trabalho de reparo necessário. Bom toque!

Agora vamos passar para a montagem do elevador duplo. A instalação e configuração do elevador são bastante diretas neste modelo. Apenas certifique-se de obter o alinhamento correto de um lado para o outro e você estará pronto. Não encontrei um único problema com esta parte da compilação. O design foi muito bem pensado.

A coisa a ficar de olho nessa parte da construção são as colocações do braço do servo. Depois de obter o servo de aceleração e o servo de estrangulamento opcional instalados na fuselagem, pode ser um pouco apertado na frente. Não é um problema, apenas certifique-se de que os braços do servo não se liguem uns aos outros. É bastante simples colocar tudo lá de uma maneira que não cause problemas.

Agora vamos para a carne! Optei por ir com a configuração de gás neste. O DLE 61 aparafusado perfeitamente a este monstro! Com o tamanho do Lysander, há muito espaço na frente e tudo correu bem. A única modificação que fiz foram alguns pequenos raios que cortei na abertura do firewall para a ligação do acelerador e a ligação do estrangulamento. Eles acabaram ficando muito próximos da borda do buraco quadrado, e eu queria ter certeza de que não teria problemas de ligação.

A instalação do capô gigantesco foi muito simples. Depois de fazer apenas uma pequena modificação para encaixar o silencioso e alguns pequenos orifícios para os parafusos de ajuste, ele estava pronto para ser montado. Antes de fazer os orifícios para os parafusos de montagem, certifique-se de verificar o alinhamento na escotilha superior. Deixei minha escotilha para que abrisse com a opção de gás para facilitar os reparos, o acesso ao tanque e a manutenção da bateria. A grande hachura superior tornará esses processos muito fáceis de executar.

Então, agora que a construção está concluída, vamos levar essa garotada para o campo!


Eduard 1/48 Westland Lysander (Deveres Especiais na França): Parte 2

No final do meu post anterior, eu & # 8217d concluí a montagem da cabine e do compartimento traseiro desta aeronave. Mais alguns detalhes precisaram ser modificados e detalhados antes que eu pudesse começar a montagem.

Primeiro, rodas. O Lysander tinha um trem de pouso fixo salpicado, com luzes de pouso embutidas na frente das polainas. O kit fornece orifícios de localização para as rodas que correspondem à posição que ocupam em vôo & # 8212, mas elas afundam um pouco mais nas polainas quando os amortecedores são carregados no solo. Portanto, precisei ajustar a posição do volante com um pouco de cinzelamento criterioso. Aqui está a visualização antes (esquerda) e depois (direita):

E as correspondentes posições antes e depois das rodas:

As luzes de pouso se mostraram problemáticas. Um refletor parabólico precisa ser encaixado dentro da cova, com uma tampa transparente encaixada no topo. Parecia não haver uma maneira perceptível de fazer as peças do kit caberem nas polainas da maneira que as instruções mostravam. Acabei removendo um muito de plástico antes que eu pudesse fazer as coisas se encaixarem perfeitamente, assim:

A roda traseira também precisava ser ajustada. Primeiro, remova uma grande carenagem que não corresponda à aparência da aeronave para tarefas especiais e, em segundo lugar, encurte o óleo para representar sua posição comprimida no solo. Aqui está a parte original:

E a peça aparada na montagem final da roda:

Também quero modelar esta aeronave com a cobertura aberta e o painel superior # 8212 deslizado para trás e a janela de bombordo deslizada para baixo. Isso requer um pouco de trabalho com uma serra de barbear, porque as partes transparentes do kit não foram projetadas para permitir seções abertas. Aqui está o complicado dossel superior fornecido:

E uma vez que eu & # 8217d dividi as duas seções:

Em seguida, as asas. O Lysander tinha um conjunto inovador de flaps automáticos, conectados a ripas de ponta, que se abriam em resposta ao fluxo de ar reduzido sobre a asa. Então, quando ele foi estacionado no chão, as ripas e os flaps foram totalmente implantados. O kit Eduard não oferece qualquer tipo de opção para este & # 8212 flaps e slats são moldados na posição retraída, como se a aeronave estivesse em vôo. Consegui um conjunto de detalhes CMK Lysander, que fornece, entre outras coisas, um conjunto de ripas e abas. Mas, surpreendentemente, apenas as ripas externas. Como as ripas internas eram conectadas mecanicamente aos flaps, é realmente impossível para a aeronave abaixar os flaps sem as ripas internas implantadas. Portanto, se eu quisesse modelar esta aeronave em repouso no solo, teria de construir minhas próprias ripas internas. Depois de procurar algumas ideias, usei uma folha de alumínio de 0,1 mm para reproduzir as ripas que faltavam. Primeiro, apliquei um pouco de fita adesiva Tamiya na borda dianteira interna da asa e tracei o formato das ripas. Então, tirei a fita e colei na minha folha de alumínio, para poder cortar no formato correto. Em seguida, prendi a folha plana de alumínio com fita adesiva na borda de ataque e, com cuidado, dobrei-a na forma. Presto, eu tinha uma ripa.

Em seguida, precisei remover a maioria das bordas de ataque das asas e cortar as abas moldadas do kit & # 8217s. Aqui está o resultado disso:

Eu certamente estava começando a me sentir um pouco empenhado neste ponto. Eu apliquei a borda de ataque externa de substituição do CMK & # 8217s e improvisei uma borda de ataque interna usando o material I & # 8217d cortado da borda de ataque externa. Então, aqui está como tudo parecia:

A CMK fornece suportes de ripas para as ripas externas, com peças sobressalentes suficientes para permitir que eu as adicione à asa interna também. Vou deixar as ripas abertas até o final da construção, para facilitar a pintura. Mas aqui estão as abas em posição:

A Eduard fornece algumas dobradiças de flapes de fotoetch, mas é claro que elas se destinam a flaps na posição retraída. Eles foram fáceis de dividir e posicionar corretamente nas abas abaixadas. As dobradiças internas estão em posição, acima das dobradiças externas precisam esperar até mais tarde na montagem, porque elas se fixam nas escoras de suporte da asa.

Em seguida, a cauda, ​​na qual instalei as superfícies de controle de substituição e os tailplanes do CMK & # 8217s. Os tailplanes Lysander eram (notoriamente) ajustáveis ​​e precisavam ser dobrados ligeiramente para baixo na borda de ataque para decolagem e pouso. O kit, é claro, não permite esse ajuste.

A vida ficou um pouco complicada pelo fato de que eu parecia ter dois tailplanes portuários da CMK:

Eles são idênticos na parte superior e inferior e, como eu estava ajustando a posição das guias de localização de qualquer maneira, para inclinar as guias traseiras para frente, simplesmente cortei as guias e reposicionei:

Mais complicações, no entanto, porque há uma placa presa à superfície superior do plano traseiro, que inclina com ela, e essa placa é moldada de forma inconveniente como parte da cauda do kit:

Eu tracei a placa na fita Tamiya, novamente, e transferi a forma para uma folha fina de estireno, antes de lixar a parte moldada e rabiscar nas linhas do painel que faltavam:

Você pode ver que I & # 8217ve também retirei o kit de leme, em preparação para substituí-lo pela versão CMK, ligeiramente desviado para a direita para combinar com meus pedais de leme. O leme CMK parecia um bom ajuste quando segurado contra o modelo intacto, mas acabou precisando de um pouco de enchimento para fazer um ajuste confortável. Aqui está ele, montado a seco, com os tailplanes anexados e a placa de estireno na posição:

Assim, todos os bits e peças estão prontos para serem colados. Mais da próxima vez.


10 aeronaves Westland incríveis canceladas

Já em 1848, um certo John Stringfellow estava fazendo experiências com voos mais pesados ​​que o ar em Somerset, no oeste da Inglaterra. Essa tradição da Inglaterra Ocidental continuou com a Westland Aircraft, formada pelo pai do grande projetista de aeronaves Teddy Petter (criador do Canberra, do Lightning e do Gnat entre outras aeronaves) em 1915. Westland produziu o extremamente eficaz Lysander, o quase brilhante Whirlwind e o soberbo helicóptero Lynx, mas nem todos os designs desta empresa inovadora entraram em produção. Uma investigação dos arquivos de Westland revela uma série de máquinas voadoras fascinantes que foram selvagemente descartadas pela história.

10. Wizard I & amp ll (1926) ‘The Blackballed Wizard’

The extremely attractive Wizard fighter started life as a racing aircraft known simply as the ‘Racer’. In an age of biplane and sesquiplane fighters, a parasol monoplane was something of a novelty. Despite the stigma of its unconventional configuration, the first Wizard attracted Air Ministry interest, and Westland was asked to submit the design for Specification F 20/27, a requirement for a new RAF fighter, a role the Wizard would have performed admirably. The A&AEE’s test pilots praised the Wizard’s performance: it was impressively fast and had a remarkably good climb rate. But they also noted the pilot’s limited forward view and considered the aileron control loads too great. So, the Air Ministry gave Westland a contract to refine the Wizard. The Wizard II that followed was fitted with a new, all-metal wing of increased span and reduced chord. By mounting the wing on more conventional struts and reducing the central section, the pilot’s forward view was improved. The engine was also replaced with a supercharged 500 hp Rolls-Royce F.XIS. The changes that created the Wizard II, which were probably unnecessary, marred the aircraft’s performance. The RAF were unimpressed and did not order it into production. Many at Westland believed the Wizard’s failure was less to do with the aircraft, which was superb, and more to do with the RAF’s prejudice against monoplanes.

9. Fairey Rotodyne (1957) ‘The Screaming Commuter’

The merger of Fairey’s aviation interests with Westland Aircraft took place in 1960. Westland now had the intriguing, and much hyped, Fairey Rotodyne project.

Streaking from city centre to city centre with a top speed twice that of helicopters of the time, the Rotodyne, could have been a major transport innovation. As the world’s first vertical take-off airliner it could have revolutionised air travel, removing the need for remote airports for everything but long haul journeys.

The concept was extremely innovative. For takeoff and landing, the rotor was driven by tip-mounted jet engines. These engines did not have intakes or compressors, but were fed from compressed air piped from the main turboprop engines. The turboprop-powered propellers on the wings provided thrust for horizontal flight while the rotor autorotated (‘autorotation’ is when rotors turn around while unpowered, but in flight). Thanks to its tip-mounted jets, the Rotodyne was exceptionally noisy, an undesirable trait in a city centre airliner, and was cancelled. Debate still rages about the degree to which the Rotodyne’s noise levels could have been reduced.

8. C.O.W. Gun Fighter (1930) ‘Schräge Moo-sick’


The Westland C.O.W. Gun Fighter was a response to Air Ministry specification F.29/27 for an interceptor fighter armed with the ferocious Coventry Ordnance Works 37 mm autocannon. The resultant aircraft was based on the earlier Interceptor (Vickers created a rival design, the bizarre Vickers 161 COW-gun fighter). The gun of the Westland C.O.W Gun Fighter was mounted at 55º in order to fire up into an enemy bomber when the fighter was manoeuvred directly below. Trials were discouraging, with the aircraft displaying ‘alarming’ handling characteristics, and the experiment was dropped. The concept of upward firing guns, established in World War One, returned in World War Two, when German ‘Schräge Musik’ night fighters achieved considerable success.

7. Westland Dreadnought (1924) ‘Wetland Dreadful’

The Dreadnought was an attempt by Westland to perfect the new German-Dutch technology of metal aircraft construction, and explore an aerodynamic configuration with a continuous aerofoil section over all parts of the aircraft. The story of the Dreadnought begins with the Chairman of Airco sending William Wilkins to Russia to study the possibility of licence-production of the de Havilland DH4 and DH6. Mr. Wilkins returned to the United Kingdom with something far more interesting, the inventor Nikolai Stepanovich Voevodsky. Voevodsky had been in correspondence with Airco for several years with ideas for aerodynamically clean monocoque blended wing aircraft. But these plans for Anglo-Russian collaboration could not bear fruit during the Russian civil war (with Britain supporting the losing side). Voevodsky’s plans were adopted by the Aeronautical Research Committee, who were embarrassed by the German and Dutch advances and wished to leapfrog their technological lead.

The concept was given to Westland Aircraft to construct an aircraft. Ambitiously, they designed one a 70-ft wingspan. Unfortunately, the aircraft was terrible, and couldn’t fly the first attempt at flight took the unfortunate test pilot’s legs off. As Bill Gunston put it “It was perhaps the worst form of all metal construction, the underlying skeleton of the very large wing being of enormous complexity…yet with the skin doing very little to bear loads”.

6. Westland Westminster (1958) ‘No, Prime Minister’

The Westminster was based on the rotor and transmission system of the S-56. Other than this, it was an all-new design. Whereas the S-56 used massive radial engines, the Westminster was an extremely advanced design powered by two Napier Eland 229 turbines. The use of a proven rotor and transmission system was a wise one, as the cost of developing one from scratch was well beyond Westland’s budget. As it was the project cost £1,350,000 (equivalent to around £50 million in 2017) of company money. This large experimental helicopter could have led to a productionised machine capable of carry 40 passengers at 150mph for 100 miles. Two variants were proposed a civil transport version and a flying crane.

5. W-37 Jet trainer (1954) ‘Jetboy’

The aircraft project types with the lowest survival rate are as follows: counter-insurgency aircraft, supersonic business jets and jet trainers. Every major and minor aircraft manufacturer has had a go at some or all of these, and almost all of them fall at the wayside. Westland was no exception, and in the mid 1950s they offered the RAF the W-37 jet trainer. The idea was to get rid of initial (called ab initio in Britain to remind pilots that the RAF is posh) training in piston-engined aircraft. The RAF didn’t go for the W-37, but did embrace all-jet training for a while.

4. Westland W-81 (1951) ‘Merlin’s Grandma’

In the early 1950s Britain was creating the most advanced turbine engines in the world. The W-81 was a bold attempt to harness the turbine to build a helicopter far in advance of any other. In fact, the specs of the W-81 would still be respectable in 2017: a maximum cruising speed of 180 mph, a payload of 32 fully-armed troops or four tons of cargo and maximum range of 950 miles.

3. Compound concept (1979) ‘The Yeovil Speedhawk’

A coaxial design concept from 1979. Coaxial rotors, popular in Russia with the Kamov design bureau, have several advantages including increased payload for a given amount power. Co-axials do not have the torque issues of conventional helicopters, so do not have to waste precious power on a tail rotor – this means all power is devoted to lift and thrust. This design harvests the extra power to a ducted propeller providing extra ‘push’. The combination of a slick design, co-axial rotors and a pusher propeller would have made this design much faster than a conventional helicopter. In 2007 flew a similar design, the Piasecki X-49 ‘SpeedHawk’ (OK, I admit the X-49 also had vectoring thrust and wings). As an aside, Westland has held the absolute speed record for conventional helicopters for 31 years- a modified Westland Lynx achieved a speed of 249 mph in 1986.

2. Westland W-90 (1957) ‘The Ark’

The titanic W-90 would have been the biggest helicopter in the world by a huge margin. It was planned that the W-90 would carry 450 soldiers the largest aircraft that actually went into production, the Mi-26, could only carry 90. The W-90 was to be powered by three large Armstrong Siddeley turbojets mounted one to each blade. At 196 feet in diameter, the main rotor would have been almost twice that of the Mi-26’s, and at 200,000 Ib the W-90 was also almost twice as heavy. Troops would occupy the three separate decks, sharing the lower floor with cargo, military vehicles or artillery.

1. Westland Pterodactyl Mk V Fighter (1934) ‘The Cursed Dinosaur’

Art by Daniel Bechennec

J. W. Dunne (1875-1949) developed some fascinating theories on the nature of time and consciousness, and he also pioneered stable aircraft and swept wings. At the age of 13 he had a dream he was flying an aeroplane that needed no steering — a significant anecdote, as Dunne was a firm believer in precognition in dreams (in fact he did not believe in the linear progression of time, something he thought was merely an illusion brought about by human consciousness – see Slaughterhouse-Five for a similar idea).

Here was a man who had the idea of tailless swept-wing aircraft years before the Me 163 was melting its groundcrew. His work inspired the brilliant engineer G.T.R Hill (designers have designations rather than names) who was looking for a way to save the many lives lost in air crashes. Dunne’s designs were the first inherently stable aeroplanes and thus had a degree of inherent safety, to this Hill added pivoting wingtip controllers which could act as ailerons and (when activated in unison) elevators. The Pterodactyl series had good handling and explored several new ideas (including variable geometry wings in the IV version).

An all-metal fighter variant, the Mk V, was built powered by a steam-cooled 650h.p Goshawk engine. As you’d expect from such a revolutionary design, it was beset with problems (the worst being the collapse of the entire wing during an early taxiing trial). But this, and other teething problems, were overcome (like the appalling Nieuport-Delage NiD 37 Type Course,the aircraft was a sesquiplane). The aircraft proved 10mph faster than the RAF’s best in-service fighter, the Demon. It was armed with two fixed .303 machine-guns, racks light bombs and a two-way radio. The addition of an electrically powered gun turret did not reduce the aircraft’s impressive 190 mph top speed (there is some debate as to whether this was actually fitted). The fighter was considered in two configurations: one with a tractor engine and rear-mounted gun turret (the Mk V) and the other a pusher aircraft with a front-mounted turret (the unflown Mk VI). Though promising, the RAF deemed the advantages of such a radical new design too small compared to the potential risks.

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Revell 1/32 Westland Lysander Mk.I/III Kit First Look

In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.

The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.

Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.

For those of us old enough to remember Matchbox kits, here is one of their better classics, the 1/32 Westland Lysander. This kit was one of the most detailed of their offerings, providing parts for three different configurations. At that time, one of Matchbox's claims to fame was the multicolored styrene sprues that comprised their kits, and this tended to distract many modelers from the merits of these kits.

After Matchbox went out of business, Revell/Germany acquired the molds and started re-releasing many of the smaller scale Matchbox kits under their Revell logo. Now they've re-released the Lysander and thank you Revell!

This kit is (now) molded in light gray styrene and still presented on five parts trees, plus a single tree of clear parts. The molds are in great shape and there is no visible sign of flash problems. While the tooling is older, this kit has scribed surface details though you might opt to fill in many of these scribed lines and rescribe them with less width and depth.

The cockpit of this kit is rather simplistic, though the thinking was that you wouldn't notice any issues if you planted both pilots into the two cockpits. If you want to leave the cockpits unoccupied, there are sufficient details between the separately molded steel frame and the various control panels to get a good start. The AMS modeler can supplement the stock details with some scratchbuilding to busy up the cockpit. If you can find the Mushroom Publications or 4+ Publications monographs on the Lysander, you'll have plenty to work from in your build.

The kit's Bristol Mercury engine isn't bad out of the box, but again, the AMS modeler may want to do a little detail work on the stock parts.

The flight control surfaces are separately molded and postionable. The leading edge slats and trailing edge flaps are molded up and locked. The leading edge slats were automatically extended at low speed, so you might want to do some mods to the leading edges to deploy the slats.

The clear parts are one area for some tweaking. While the windows are molded in separate sections to provide so options, the frames are rather overemphasized. While this will make for easy painting, you might want to mask off the clear panes and sand down the frames, or better yet, mask off the clear panes, sand down the frames, then vacuform replacement windows. If you do an AMS detail job to the front and rear cockpits, you'll definitely want to consider replacing the clear parts.

Among the features and options in the kit:

  • Detailed cockpit interior framework
  • Positionable flight control surfaces
  • Distinctive interior and exterior parts for the Mk.I and Mk.III Lysander
  • Optional boarding ladder for the special duty Mk.III
  • Optional external fuel tank for the SD Mk.III
  • Optional rear gun mount for the Mk.I/Mk.III
  • Optional wheel spat winglets with bomb racks and bombs

Markings are provided for three aircraft:

  • Lysander Mk.I, P1684, 16 Sqn, UG-A, RAF Cambridge, 1940
  • Lysander Mk.III, T1631, 2 Sqn, XV-H, RAF Sawbridgeworth, 1941
  • Lysander Mk.III, R1925, 161 Sqn, JR-M, RAF Tempsford, 1944

I had forgotten how much of a gem in the rough this kit was when produced by Matchbox as I was one who couldn't see past the ghastly multicolored styrene parts. While this kit is by no means up to contemporary detail standards, it also isn't very expensive either and provides a nice starting point for either a relaxing out-of-the box build or an AMS modeler's dream. Either way, the kit is a very nice starting point for this distinctive STOL aircraft that operated quite frequently behind enemy lines.


Traços da 2ª Guerra Mundial RAF - 13 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940


On 3 September 1939 when war was declared on Germany, XIII Squadron was based at Odiham in Hampshire flying Lysanders. The Squadron soon moved to France and by 2 October 1939 XIII Squadron had established itself at Mons-en-Chausseé as one of a number of Lysander and Blenheim Squadrons that together formed 22 Army Cooperation Command of the Air Component of the British Expeditionary Force.

The Squadron initially spent time familiarizing itself with the local area and taking pictures of the enemy positions, overlapping them to form a photographic mosaic of Northern France. Time was also spent conducting fighter affiliation training with Hurricanes and on performing signals exercises with the Royal Artillery. During the "phony war" there were very few casualties and the Squadron continued with exercises and photo-reconnaissance sorties.

The "blitzkrieg" attack on 10 May 1940 however changed everything and forced the Squadron to move to Douai to spot for heavy artillery and to bomb frontline troop positions. Throughout this period there were many encounters with enemy aircraft, often with dire consequences. On one occasion however a Lysander was attacked by two Me 109s. One Messerschmitt was shot down in flames and the other was so badly damaged that it was forced to break off the engagement. The Lysander returned to base without damage or any injury to the crew! The Squadron moved to Hooton Park in Cheshire on 1 June 1940.

Air Marshall Sir Alfred (Freddy) Ball, KCB DSO DFC
attended RAF College, Cranwell in 1939 and joined 13 Squadron in France in March 1940.

Cathleen Teece writes on BBC's WW2 People's War how her brother Richard T. Clifford ('Dick), member of 13 Squadron, escaped from France in May 1940.

CO: W/C S.H.C. cinza

Missions and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Nem todas as operações listadas com perdas fatais são.

15/05/1940: Tactical Reconnaissance, B. 1 Plane lost, 2 KIA
16/05/1940: Tactical Reconnaissance, F. 1 Plane lost, 2 KIA
18/05/1940: Amiens, France. 1 Plane lost, 1 DOW
21/05/1940: Liasion flight, F. 1 Plane lost, 2 KIA
22/05/1940: Supply drops, Calais, F
25/06/1940: 1 MIA

cópia de segurança

15/05/1940: Tactical Reconnaissance, Belgium

Modelo: Westland Lysander
Número de série: L4813, OO-?
Operação: Tactical Reconnaissance
Perdido: 15/05/1940
Pilot Officer (Pilot) Alan C. Ollerenshaw, RAF 41729 (NZ),13 Sqdn., age 19, 15/05/1940, Leuven Communal Cemetery, B
Leading Aircraftman (Air Gnr.) Charles F. Lucas, RAFVR 937157, 13 Sqdn., age 23, 15/05/1940, Leuven Communal Cemetery, B
Crashed at 10.00 hrs (Belgian Time, GMT +1hr) in Bierbeek, near Leuven (Louvain). Exact cause unknown, but possibly shot down by Oberlt Fronhöfer of 9./JG26

Fontes: CWGC Cynrick De Decker and Jean Louis Roba, Mei 1940 boven België. de luchtstrijd tijdens de Achttiendaagse Veldtocht, De Krijger, 1993 Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

Modelo: Westland Lysander
Número de série: L6885, OO-?
Operação: Tactical Reconnaissance
Perdido: 16/05/1940
Pilot Officer (Pilot) Thomas H. Borg-Banks, RAF 41659, 13 Sqdn., age 19, 16/05/1940, Vieux-Conde Communal Cemetery, F
Leading Aircraftman (Air Gnr.) Walter F. Lawes, RAF 567002, 13 Sqdn., age 21, 16/05/1940, Vieux-Conde Communal Cemetery, F
AC1 H.P. Moule - injured
Crashed near Vieux-Condé. Believed that claimed by Fw Bothfeld of 1./JG27 over La Chapelle 05.50 hrs. AC1 Moule suffered a broken arm.

Fontes: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

18/05/1940: ?, France

Modelo: Westland Lysander
Número de série: N1221, OO-?
Operação: ?
Perdido: 18/05/1940
Pilot Officer (Pilot) John H. Day, RAF 41676, 13 Sqdn., age unknown, 20/05/1940, Mont Huon Military Cemetery, Le Tréport, France
Air Gunner: ?
Took off from Authie. Wrecked in explosion when bomb became detached on landing at Amiens. P/O Day believed to be badly wounded, evacuated but died in hospital at Le Tréport en route to England

Fontes: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

Modelo: Westland Lysander
Número de série: ?, OO-?, A Flight
Operação: Liasion flight
Perdido: 21/05/1940
Flight Lieutenant (Pilot) Richard H.N. Graham, RAF 25066, 13 Sqdn., age 34, 21/05/1940, St. Martin-au-Laert Churchyard, F
Pilot Officer (Air Gnr.) Reginald E.C. Butterworth , RAFVR 77531, 13 Sqdn., age 33, 21/05/1940, St. Martin-au-Laert Churchyard, F
Took off from Clairmarais. Shot down over St. Omer and crashed in St. Martin-au-Laërt.

Fontes: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

cópia de segurança

22/05/1940: supply drop, Calais, F

7 Westland Lysanders of No.16 Squadron Army Co-operation Command drop supplies to a besieged Allied garrison at Calais.

Corporal Stanley Mills, RAF 570908, 13 Sqdn., age 20, 25/06/1940, missing
Likely to be a ground crew member of the squadron. Date of missing unknown 25/06/1940 was used as a kind of 'sweep up' date for all missing personnel.
He could have died during the final evacuation of France, in Operation Aerial.

Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008
Cynrick De Decker and Jean Louis Roba, Mei 1940 boven België. de luchtstrijd tijdens de Achttiendaagse Veldtocht, De Krijger, 1993 (in Dutch)

These pages are dedicated to the men of 13 Squadron who died during World War II.