A história

27 de fevereiro de 1942


27 de fevereiro de 1942

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Guerra no mar

Batalha do Mar de Java: desastrosa derrota naval dos Aliados nas mãos dos japoneses

Europa ocupada

Comandos britânicos invadem a estação de radar alemã em Bruneval



Batalha do Mar de Java

o Batalha do Mar de Java (Indonésio: Pertempuran Laut Jawa, Japonês: ス ラ バ ヤ 沖 海 戦, romanizado: Surabaya oki Kaisen, aceso. 'Batalha de Surabaya em mar aberto') foi uma batalha naval decisiva [3] da campanha do Pacífico na Segunda Guerra Mundial.

As marinhas aliadas sofreram uma derrota desastrosa nas mãos da Marinha Imperial Japonesa, em 27 de fevereiro de 1942, e em ações secundárias em dias sucessivos. O comandante da Força de Ataque do Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano (ABDACOM) - contra-almirante holandês Karel Doorman - foi morto. O resultado da batalha incluiu várias ações menores em torno de Java, incluindo a batalha menor, mas também significativa, do Estreito de Sunda. Essas derrotas levaram à ocupação japonesa de todas as Índias Orientais Holandesas.


27 de fevereiro de 1942 - História

Uma série de batalhas constitui o que é chamado de Batalha do Mar de Java. No primeiro confronto, em 13 de fevereiro, o cruzador americano Marblehead foi atacado pelo ar repetidamente. Embora danificado, o Marblehead conseguiu mancar de volta aos Estados Unidos. O cruzador Houston também foi atingido e teve seus canhões de 8 polegadas traseiros nocauteados.
Em 27 de fevereiro, uma força-tarefa aliada liderada pelo contra-almirante holandês KWF Doorman navegou para atacar o inimigo a leste de Baewen. A força incluía o navio almirante holandês De Ruyter, o cruzador britânico Exeter, o USS Houston, o cruzador australiano Perth e o cruzador holandês Java.
A batalha começou em 1616 com o cruzador pesado japonês sob o comando do almirante Takagi Takeo, Nachi e Haguro, quando eles abriram fogo contra o Houston e o Exeter. Em seguida, o cruzador leve Jintsu liderou um grupo de contratorpedeiros em um ataque aos contratorpedeiros britânicos. Três destróieres britânicos afundaram.
Seguiu-se um combate geral entre os cruzadores aliados e japoneses. Quando acabou, os cruzadores holandeses De Rutyer e Java foram afundados enquanto o Perth e o Houston foram forçados a se retirar.

O USS Langley, que fora o primeiro porta-aviões dos Estados Unidos, havia sido convertido em um leilão de hidroaviões. Ele navegou com o cargueiro Seawitch para Java, sua carga, aviões e pilotos. Infelizmente, em 27 de fevereiro, eles foram avistados por aviões de reconhecimento japoneses. Aviões japoneses baseados em terra então atacaram, e o Langley foi tão danificado que teve que ser abandonado. No dia seguinte, o Houston e o Perth tentaram atacar os navios japoneses que descarregavam na Baía de Banten. Afundaram quatro deles, mas foram capturados por uma grande força de navios de guerra japoneses. Ambos caíram. No mesmo dia, o último cruzador das forças aliadas na área do Exeter foi afundado pelas forças japonesas no estreito de Sunda.


Arquivo # 1264: & quotCAP News Bulletin No. 3 13 de fevereiro de 1942.pdf & quot

e de fluxo de terreno, hobbies, habilidades especiais e
Outros detalhes.
Agora, suponha que venha uma investigação frenética para um homem que pode pilotar um avião de 2 motores, é
Tem experiência em voar sobre áreas costeiras, é um voador noturno, pode falar holandês e é um especialista
fotógrafo. Os cartões CAP passam pela máquina de classificação a uma taxa de 400 por minuto.
Saiu a dúzia ou cem em todo o país que se enquadram nessas especificações.
Em seguida, os espaços em branco do aplicativo podem ser puxados para uma seleção posterior.
Um homem está acima do peso. Outro tem defeitos físicos. Outra é servir em um importante trabalho de guerra. o
a pesquisa se restringe ao homem mais disponível. Tudo em algumas horas, ele é selecionado, notificado e
segue seu caminho. E o cérebro mecânico guarda o segredo de sua missão.
Em todo o país, homens com todos os tipos de habilidades, desde pilotos na última guerra até aviadores iniciantes são
ansiosos para serem chamados para os trabalhos que melhor sabem fazer. Por meio dos cartões da lista do CAP, eles têm a garantia de que
a chamada não demorará muito quando a máquina for configurada para sua combinação especial de talentos.
DIRETRIZES DE TREINAMENTO E OPERAÇÕES - Oito novas diretrizes de treinamento estão agora em preparação
e será encaminhado tão rapidamente quanto concluído, é anunciado pelo Coronel Harry H. Blee, Treinamento e
Diretor de Operações. Eles cobrem: missões de treinamento de vôo familiarização do terreno: navegação aérea
observação meteorológica e procedimento de reconhecimento de acidentes de aviação, proteção do aeroporto e
liderança militar e comando.
As seguintes diretrizes operacionais também serão emitidas nos próximos dias: numeração das unidades CAP
exibição de insígnias CAP na tabela de organização da aeronave para requisitos de classificação de esquadrões CAP para
Pilotos CAP e requisitos de classificação para observadores CAP.

CAP BULLETIN NO. 3
-2 MISSÕES SECRETAS - Nós falaremos cedo e frequentemente sobre o assunto do sigilo.
Assim que possível, as diretivas serão enviadas aos Oficiais de Inteligência de Wings, Grupos e
Esquadrões. Estará entre suas funções saber: o tipo de informação que está claro
e o que é restrito para que possam funcionar para prevenir declarações não autorizadas
e vazamentos. Até agora, embora os jornais tenham revelado algumas coisas, teríamos
preferiu manter o sigilo, não houve incidentes graves. Mas como a patrulha é
organizado e vai cada vez mais em missões militares, as confianças devem ser estritamente
observado.
Evite principalmente discutir operações, mesmo com outros oficiais.
Nem mesmo conte a um oficial do Exército sobre as operações, a menos que seu trabalho exija que ele
tem a informação.
A localização, força e disposição de nossas próprias forças do Exército e da Marinha aliadas são
segredo. Não fale sobre suas missões em colaboração com as forças armadas ou para civis
proteção, exceto para exercícios de rotina. Não fale sobre o que você diz. Nunca envie rádio ou
mensagens telefônicas claras sobre nossas forças. Isso é exatamente o que o inimigo quer saber.
Suponha que um observador em patrulha costeira veja uma grande embarcação e transmita sua posição por rádio. Não & # 039t
um submarino inimigo à espreita na costa quer saber exatamente isso?
PILOT LICENSES EXTENDED — CAA recentemente concedeu uma extensão de 90 dias para todos os privados
certificados de piloto que expiram entre agora e 18 de abril. Os inspetores, foi explicado, também estão
correu agora para lidar com as renovações.
AERONAVEGABILIDADE DOS PLANOS - Uma extensão semelhante foi concedida quanto à aeronavegabilidade
certificados para aviões. Apesar disso, os proprietários de aviões não devem perder tempo em fazer check-ups
feita por um mecânico A e E para se certificar de que todas as aeronaves CAP estão em condição A-1 para qualquer
missões para as quais podem ser atribuídos.
Se o tempo para uma revisão geral do motor estiver próximo, não espere.
Faça isso agora para ter certeza de que não haverá atrasos na substituição das peças gastas. Não espere para voar o último
poucas horas antes que o tempo acabe.
Os pára-brisas, em particular, devem ser substituídos se estiverem turvos ou riscados.
Os observadores devem ter uma visão clara. Os aviões devem ser retirados e o material rodante
acessórios verificados para jogo. Isso ajudará a evitar o desgaste dos pneus. Agora é a hora de revisar cada
avião da hélice ao leme.
AERONAVES MISTERIOSAS - Atuando em relatos de misteriosos voos noturnos de aeronaves em um
área centro-oeste, tenente-coronel Floyd E. Evans, comandando as regiões 5ª e 6ª CAP,
convocou seus comandantes de ala para distribuir notícias de jornais em todos os seus estados
pedindo aos cidadãos que relatem os voos após o anoitecer para a delegacia de polícia ou escritório do xerife mais próximo.
Policiais estaduais e locais foram solicitados a ajudar em suas instalações, usando suas viaturas
e rádio para localizar o campo de pouso e prender a tripulação do avião. Foi sugerido que
a polícia se comunica com os funcionários da CAA mais próximos.
Os voos cessaram com a veiculação de publicidade. Pelos relatórios, parecia que um autogiro
estava operando a partir de uma área de pouso não designada

CAP BULLETIN NO. 3
NOVA SEMANA - Os pedidos de alistamento do CAP recebidos em Washington totalizam agora 24.146. Destes,
17.411 registros de serviço já foram enviados de volta para os comandantes de ala certificando que o
Os candidatos estão totalmente seguros no que diz respeito a Washington e podem ser inscritos em suas unidades.
Nova York lidera os estados com 1.975 inscrições. Ohio, até recentemente em primeiro lugar, apesar de seu menor
população, é o segundo com 1.581.
Os números percentuais que mostram a proporção de aplicativos em relação à população piloto foram revisados ​​no novo
Compilação piloto CAA a partir de 1º de janeiro. Nesta base, Delaware lidera com 61,3%, seguido de perto por Novo
Hampshire e Maine
A média nacional é de 24,4%.
Seguem os números da semana & # 039:
Ala
344 35,2 Me.
297 55,8 Ohio Ariz.
201 27,2 Md.
346 30,0 Okla.
Arca.
250 19,9 Mass.
490 19,4 minério.
Calif. 1447 12,0 Mich. 1470 38,5 Pa.

204 13,6 Minn. 499 22,2 R.I.
418 45,0 Miss. 69 3,9 S.C.
160 61,3 Mo. 658 20,4 S.D.
501 20,0 Mont.
356 42,0 Tenn.
363 23,4 Nebr.
238 21,1 Texas 230 30,4 Nev.
89 37,9 Utah 1348 26,8 N.H.
240 58,6 Vt. 920 45,0 N J.
632 26,7 Va 689 30,0 N.E.
170 27,8 Wash.

% 1581 37.2
424 16.2
461 28.7
1449 27.0
105 27.8
365 34.9
175 27.2
392 23.8
810 11.8
229 24.6 69
23.0 183
12.6 532
21.1

473 15,7 N. Y. 1975. 26,7 W. Va. 290 25,7 322 49,6 N.C. 411
29,1 Wisc. 516 30,5 466 31,5 N.D. 93 14,6 Wyo. 84 2,12

DIRETRIZES DE ESCRITA RIPLEY - A mais recente adição à sede é Charles B.
Ripley, que está se juntando à equipe do Coronel Blee para escrever diretrizes de treinamento e literatura.
Até agora, o Sr. Ripley é o autor da excelente Aero News Letter, publicada pela
Departamento de Engenharia de Subscritores de Seguros do Acre com cobertura de CAP e
conselhos práticos de treinamento que ajudaram as unidades a entrar em ação.
SLACKS VERSUS CULOTTES - Atting Supply Office Harry R. Playford foi confrontado com o
desconcertante problema de recomendar para mulheres membros do CAP um voo prático e atraente
uniforme.
Um membro escreveu: & quotNosso esquadrão acredita que calças são mais práticas do que calças
e menos oneroso para meninas entrando e saindo de aviões e usando pára-quedas. Nós temos
nunca vi nenhuma garota usar culotes enquanto voava. Calças e calças sempre foram o vestido. & Quot
Mas outro 99'er se levanta para protestar:
& quotA maioria das meninas e mulheres ficam horríveis em calças, não importa quão bem cortadas, a menos que sejam John
Modelos de poderes. Se as mulheres do CAP devem usar uniformes, por que você não inclui um opcional
culotte (saia dividida) que é tão prática para voar e muito mais vista no chão. ”
Embora o uniforme oficial das senhoras seja uma culote para uso na rua, um esquadrão pode selecionar o seu próprio
Uniforme de vôo sujeito à aprovação da sede. O Esquadrão Distrital, com base no Congresso
Aeroporto em quase Maryland, votou em macacões.

AS APLICAÇÕES SÃO CONFIDENCIAIS - Os comandantes de ala irão instruir todas as unidades que
todas as informações contidas nos espaços em branco do aplicativo são confidenciais e não devem ser fornecidas
para qualquer pessoa, exceto para oficiais do Exército, Marinha e memorando CAP, GM-6,
foi emitido pelo major-general Curry.
ALÍVIO DE DESASTRES - Várias unidades do CAP estão enfatizando o trabalho de alívio de desastres em seus
programas. O Los Angeles County Squadron vem preparando uma série de
pacotes de paraquedas com alimentos, remédios e material de sinalização, incluindo painéis de tecido branco para
ser exibido no solo em letras de código indicando qual ajuda é necessária.
O Texas Wing tem um pequeno avião-ambulância especialmente projetado para o trabalho do CAP. o
navio irá transportar um piloto e um passageiro. Em Seattle, um médico CAP está pronto para pousar ou
pára-quedas na cena de acidentes aéreos, com mesa de operação dobrável e
instrumentos. Ele é auxiliado por dois saltadores de fumaça treinados em combate a incêndios florestais de
aviões nas Montanhas Rochosas.
SEA PLANES — Uma unidade de hidroaviões está sendo formada em Miami.
Os pilotos da base de hidroaviões Embry-Riddle estão se alistando no CAP e 12 hidroaviões estão
disponível para serviço. Tenente Van H. Burgin, gerente da base, afirmou que a unidade pode
fazer o dever de patrulha, & quotaliviar a Guarda Costeira, o Exército e a Marinha em atribuições de rotina
eles podem dedicar seu tempo a trabalhos mais valiosos. & quot
MULHERES NO CAP - O importante papel das mulheres na Patrulha foi enfatizado em um
declaração recente do General de Divisão John F. Curry, Comandante Nacional, como segue:
& quotNão haverá absolutamente nenhuma discriminação quanto a raça, credo, cor ou sexo no Civil
Patrulha Aérea. Cada membro deve ser aceito e designado para tarefas estritamente com base
de sua experiência e registro de desempenho.
& quotNão deve haver nenhuma dúvida na mente & # 039s de nossas galantes mulheres voadoras de que elas são
necessários e, a meu ver, indispensáveis ​​ao pleno sucesso do CAP: & quot Uma grande parte
do progresso feito na organização da aviação civil sob a Patrulha Aérea Civil foi
devido à ajuda voluntária dada por mulheres voadoras - membros da Women Flyers of
América e os noventa e nove. & Quot
TRANSMISSÃO AÉREA DE JUVENTUDE - O trabalho do CAP foi dramatizado no N A A regular
Air Youth Broadcast no sábado passado pela Rede Vermelha da NBC. Gill Robb Wilson,
consultor do Comandante Nacional, foi orador convidado.
PESSOAL NÃO VOADOR - O lugar do pessoal não voador no CAP deve ser minimizado nesta fase. A principal tarefa agora é fazer com que os aplicativos dos pilotos sejam liberados em
Washington e uma enxurrada de aplicativos adicionais obstruiriam o mecanismo. Mais tarde,
etapas podem ser tomadas para recrutar os tipos de pessoal não-voador mais necessários.
OFICIAIS ”CORES UNIFORMES - Os uniformes CAP serão bicolores, com um escuro
blusa marrom (casaco) e calça marrom mais clara. Um boné estrangeiro será usado, do
mesmo material e os mesmos dois tons. Tudo foi projetado pelo Exército
Quartermaster Corps e aprovado pelo Departamento de Guerra.


19 de junho de 1986 é uma quinta-feira. É o 170º dia do ano e a 25ª semana do ano (assumindo que cada semana começa na segunda-feira) ou o 2º trimestre do ano. Há 30 dias neste mês. 1986 não é um ano bissexto, portanto, há 365 dias neste ano. A forma abreviada para esta data usada nos Estados Unidos é 19/6/1986, e em quase todos os outros lugares do mundo é 19/6/1986.

Este site fornece uma calculadora de data online para ajudá-lo a encontrar a diferença no número de dias entre quaisquer duas datas do calendário. Basta inserir as datas de início e término para calcular a duração de qualquer evento. Você também pode usar essa ferramenta para determinar quantos dias se passaram desde o seu aniversário ou medir quanto tempo falta para o nascimento do seu bebê. Os cálculos usam o calendário gregoriano, criado em 1582 e posteriormente adotado em 1752 pela Grã-Bretanha e pela parte oriental do que hoje são os Estados Unidos. Para melhores resultados, use datas posteriores a 1752 ou verifique quaisquer dados se estiver fazendo pesquisa genealógica. Os calendários históricos têm muitas variações, incluindo o antigo calendário romano e o calendário juliano. Os anos bissextos são usados ​​para combinar o ano civil com o ano astronômico. Se você está tentando descobrir a data que ocorre em X dias a partir de hoje, mude para o Calculadora de dias a partir de agora em vez de.


27 de fevereiro de 1942 - História

O primeiro avião a ser lançado de seu deck de vôo foi um Vought VE-7, pilotado pelo Tenente Virgil C. Griffin em 17 de outubro de 1922. O primeiro decklanding foi realizado em 26 de outubro de 1922 quando o Tenente Comandante Godfrey de Courcelles Chevalier pousou seu Aeromarine 39B no navio. O comandante Kenneth Whiting fez a primeira catapulta partir em 18 de novembro de 1922.

Uma característica especial no projeto dos navios era o pombo-correio na popa do navio. Desde a Primeira Guerra Mundial, os hidroaviões costumavam transportar pombos para enviar mensagens. Treinados no Estaleiro Norfolk, os pombos foram usados ​​para fins de treinamento a bordo do navio. No mar não era problema fazer com que os pombos voltassem ao navio, mas quando o USS Langley ancorava perto do estaleiro de Norfolk, os pombos tendem a voar para os guindastes do estaleiro, onde foram treinados. Embora também a bordo do USS Lexington (CV 2) e do USS Saratoga (CV 3) os pombos fossem planejados, a Marinha não os utilizava mais. Na USS Langley, o pombal foi transformado nos aposentos do Oficial Carrasco.

Após o treinamento inicial, o USS Langley iniciou as operações de voo no Caribe em 15 de janeiro de 1923. O navio cruzou a costa atlântica e o Caribe até o final de 1924, quando foi transferido para a Frota de Batalha do Pacífico em 29 de novembro de 1924. Em 1927 o navio foi estacionado na Base Naval da Baía de Guantánamo e mais tarde operado ao longo da costa da Califórnia e do Havaí. Em 1929 ela participou do filme "The Flying Fleet".


A Sociedade Histórica de Glen Ellyn apresenta a Sears Homes of Chicagoland de 1908 a 1942 no GE History Center em 27 de fevereiro

Sábado, 27 de fevereiro, a Glen Ellyn Historical Society apresenta o programa "Sears Homes of Chicagoland, From 1908 to 1942." O local é o Glen Ellyn History Center, 800 N. Main Street e o horário é 14:00. Entusiasta da arquitetura e fundadora da Sears Homes of Chicagoland, sears-homes.com, Lara Solonickne conduz seu público através da história das Sears Homes. De 1908 a 1942, a Sears Roebuck and Company vendeu cerca de 65.000 casas de kit prontas para construir por meio de catálogos. Apesar da série de demolições na área de Chicago, algumas dessas casas conseguiram sobreviver. Essas casas são tesouros não descobertos que estão escondidos à vista de todos. A apresentação de Solonickne mostra as casas do kit ainda de pé em Glen Ellyn e nas comunidades vizinhas. Ela explicará como identificar e autenticar uma casa da Sears e o que os torna historicamente significativos. Os ingressos podem ser adquiridos com antecedência na Stacy's Corners Store, terça-feira. até Sáb, das 10h00 às 17h00, ou no dia do programa se ainda disponível. $ 10 Adultos $ 8,00 Membros do GEHS $ 5 Estudantes até 18 anos. Ligue para 630-469-1867 ou verifique o site www.glenellynhistory.org para obter informações.

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Austrália sob ataque

Em fevereiro de 1942, uma invasão do continente australiano parecia iminente. Apenas dez semanas após a rápida invasão do Japão ao Sudeste Asiático, a própria Austrália tornou-se alvo de ataques aéreos e marítimos.

Seja lutando na linha de frente no norte da Austrália, vivendo na terra ou experimentando medidas de austeridade nas cidades, os australianos encontraram uma unidade de propósito que não conheciam antes. Eles responderam aos ataques e à ameaça de invasão de sua própria maneira, dependendo de onde viviam e do trabalho que realizavam. Os civis tomavam precauções contra ataques aéreos, como cavar abrigos, eram treinados para a defesa civil, aprenderam os primeiros socorros, planejavam o orçamento de suas rações e trabalhavam em indústrias vitais. Os que usavam artilharia antiaérea com tripulação uniforme, equipes nas linhas de comunicação e abastecimento ou procuravam minas ou submarinos. Todos os australianos foram tocados pela guerra.

Os ataques à Austrália continuaram em 1943 e foi somente em setembro daquele ano que o primeiro-ministro John Curtin finalmente anunciou a seu gabinete que o perigo de invasão havia passado. Ainda havia uma vitória a ser conquistada, mas era em outro lugar e a Austrália não estava mais ameaçada.

Defesa australiana em fevereiro de 1942

O governo de Menzies comprometeu a Austrália a guerrear contra a Alemanha nazista em setembro de 1939. Em fevereiro de 1942, a Austrália havia reunido uma força expedicionária de quatro divisões, a segunda Força Imperial Australiana (AIF). Três delas - a 6ª, a 7ª e a 9ª Divisões - serviam no Norte da África ou no Oriente Médio. A maioria dos homens do 8º foi morto ou capturado na Ásia. Muitos dos navios de guerra da Marinha Real Australiana (RAN) foram implantados no Mar Mediterrâneo ou no Oceano Índico, e a maioria dos aviadores da Austrália estavam servindo no teatro europeu ou treinando na África ou na América do Norte.

A Austrália mal estava equipada para se defender. No entanto, havia várias divisões de milícias que seriam usadas e a produção local de material de guerra havia começado.

Ataques japoneses no Pacífico

Pouco depois da meia-noite de 8 de dezembro de 1941, as tropas japonesas começaram a invasão da Malásia britânica. Horas depois, outra força japonesa atacou a Frota do Pacífico dos Estados Unidos em Pearl Harbor, no Havaí. Ainda era 7 de dezembro no hemisfério ocidental. O ataque atraiu a América para a Segunda Guerra Mundial.

A "barreira malaia" foi violada

A queda de Cingapura e das Índias Orientais Holandesas significou que a "Barreira Malaia", uma cadeia imaginária de defesas em todo o sudeste da Ásia, foi rompida no início de 1942. A Austrália estava aberta a ataques.


Safári

Safari é o navegador padrão nos sistemas operacionais macOS e iOS da Apple. Embora já estivesse disponível para Microsoft Windows, a partir de 2012, a Apple não oferece mais suporte ao Safari no Windows.

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Programa de crianças migrantes da Grã-Bretanha e # x27: por que 130.000 crianças foram enviadas para o exterior

A investigação nacional de abuso infantil está ouvindo testemunhos de pessoas enviadas quando crianças para a Austrália. Algumas crianças enviadas para ex-colônias entre as décadas de 1920 e 1970 enfrentaram servidão, trabalhos forçados e abusos

Quatro crianças carregando malas com adesivos da escola da fazenda de Fairbridge - 215 ex-crianças de Fairbridge reivindicaram indenização pelo tratamento que sofreram. Fotografia: apostila

Quatro crianças carregando malas com adesivos da escola da fazenda de Fairbridge - 215 ex-crianças de Fairbridge reivindicaram indenização pelo tratamento que sofreram. Fotografia: apostila

Última modificação em Sex, 18 de junho de 2021, 16.30 BST

Mais de 130.000 crianças foram enviadas para uma “vida melhor” nas ex-colônias, principalmente Austrália e Canadá, entre os anos 1920 e 1970, sob o programa de crianças migrantes.

As crianças, com idades entre três e 14 anos, eram quase invariavelmente oriundas de ambientes carentes e já recebiam alguma forma de assistência social ou de caridade. Acreditava-se que eles teriam uma vida mais feliz.

Instituições de caridade como a Barnardo's e a Fairbridge Society, as igrejas anglicana e católica e as autoridades locais ajudaram na organização da emigração.

Uma vez lá, as crianças costumavam ouvir que eram órfãs para facilitar seu novo começo. Os pais - muitos deles mães solteiras forçadas a entregar seus filhos para adoção por causa da pobreza ou estigma social - acreditavam que isso lhes dava melhores chances na vida, embora muitas vezes não tivessem detalhes sobre para onde seus filhos foram enviados.

A realidade, para algumas dessas crianças, foi uma infância de servidão e trabalho duro em lares adotivos: em fazendas remotas, em orfanatos estatais e instituições administradas por igrejas. Muitas vezes eram separados dos irmãos. Alguns foram submetidos a abusos físicos e sexuais.

Em 2010, o então primeiro-ministro, Gordon Brown, emitiu um pedido oficial de desculpas, expressando pesar pelo programa “equivocado” e dizendo aos Commons: “A todas essas crianças ex-migrantes e suas famílias ... sentimos muito. Eles foram decepcionados.

“Lamentamos que tenham sido mandados embora no momento em que estavam mais vulneráveis. Lamentamos que em vez de cuidar deles, este país tenha dado as costas ”. Ele anunciou um fundo de 6 milhões de libras para reunir famílias que foram separadas.

As últimas crianças partiram em 1967. Mas foi apenas recentemente, como suas histórias foram contadas, que os detalhes do abuso e a sanção oficial que o tornou possível se tornaram públicos. O governo australiano emitiu um pedido de desculpas em 2009 pela crueldade demonstrada às crianças migrantes.

O programa de crianças migrantes tinha dois objetivos: aliviar o fardo dos orfanatos do Reino Unido e aumentar as populações das colônias.

Foi só no início da década de 1980 que a assistente social de Nottingham, Margaret Humphreys, descobriu que havia ex-migrantes na Austrália que estavam começando a perceber que poderiam ter parentes vivos no Reino Unido. Disseram que eram órfãos. Desde então, ela tem dedicado seu trabalho a reunir crianças perdidas com suas famílias.

Alegações sobre as casas de Fairbridge surgiram depois que David Hill, uma criança migrante enviada para a fazenda Fairbridge em Molong - que se tornou presidente e diretor administrativo da Australian Broadcasting Corporation, se reuniu com outras crianças migrantes e destacou espancamentos e abusos em seu livro de 2007, The Forgotten Crianças e documentário homônimo do ABC em 2009.

Foram feitas reivindicações bem-sucedidas de indenização em nome de 215 ex-crianças de Fairbridge, das quais 129 disseram ter sido abusadas sexualmente. A comissão real australiana sobre abuso infantil revelou recentemente que 853 pessoas acusaram de abuso a ordem católica Christian Brothers, que também acolhe crianças migrantes.

Em 1956, três oficiais britânicos visitaram a Austrália em uma missão de apuração de fatos para inspecionar 26 instituições que recebiam crianças migrantes e entregaram um relatório bastante crítico, identificando questões como falta de experiência em cuidados infantis e preocupações com as remotas localizações rurais. O relatório, no entanto, não fez menção a abuso sexual ou físico. E a migração infantil continuou.


Assista o vídeo: 27 lutego 2018 (Novembro 2021).