A história

Leichter Kampfwagen II


O Schwerer Kampfwagen A7V foi usado pela primeira vez em St Quentin em 21 de março de 1918. Embora algumas de suas características, como as esteiras suspensas e a blindagem mais espessa, o tornassem melhor do que os tanques britânicos da época, o A7V teve menos sucesso como veículo de batalha . Os principais problemas diziam respeito à confiabilidade mecânica e à dificuldade que encontrava ao cruzar as trincheiras inimigas.

O Exército Alemão precisava de um novo design e no verão de 1918 o Leichter Kampfwagen II começou a ser produzido pela empresa Daimler. Seu comprimento era de 16 pés e 8 polegadas, o que lhe permitiu cruzar uma trincheira de 6 pés e 6 polegadas. Pesava 8,7 toneladas e tinha uma arma de 5,7 cm. O Exército Alemão ordenou 580 desses tanques, mas a guerra chegou ao fim antes que qualquer um chegasse à linha de frente.


O esquecido grande tanque de guerra que a Alemanha deveria ter construído

Quando os primeiros tanques construídos internamente do exército alemão entraram em combate em março de 1918 no Canal de St. Quentin, os animais blindados pareciam consideravelmente diferentes dos projetos britânicos e franceses - e da maioria dos tanques do pós-guerra a seguir.

O A7V era um monstro, recheado com 18 tripulantes e repleto de seis metralhadoras e um canhão de 57 milímetros. Embora certamente apavorante para as tropas aliadas, era caro, lento, com problemas mecânicos e muito limitado em número para afetar o resultado da guerra.

Não era o pior tanque de todos os tempos, mas também não era exatamente bom. Há uma razão pela qual a maior parte da força de tanques da Alemanha na Primeira Guerra Mundial era composta de capturados - e superior - Desenhos franceses e britânicos.

Talvez o pior de tudo, a projeção blindada e o design pesado do A7V poderiam prendê-lo facilmente no labirinto quebrado de trincheiras na Frente Ocidental. Os tanques precisam de números e mobilidade decente para serem eficazes, mas o alto comando alemão os imaginou como caixas de pílulas pesadas e glorificadas.

Havia outra maneira. Os projetistas de tanques alemães tinham planos melhores que, embora negligenciados na época, eram uma melhoria em relação ao desajeitado A7V.

Enquanto os A7Vs iam para a guerra, o projetista do tanque Joseph Vollmer trabalhou um projeto leve de três tripulantes chamado de Leichter Kampfwagen, ou carro de combate leve. Basicamente, era um trator blindado com uma única metralhadora de 7,92 milímetros.

Os alemães construíram apenas dois deles e nunca viram combate.

Mas o combate não era o ponto, já que o design serviu como um protótipo para o acompanhamento Leichter Kampfwagen II - ou LK II. Esta versão atualizada pesava quase nove toneladas devido à sua blindagem adicional, cerca de duas toneladas a mais que seu antecessor. Um motor traseiro, de quatro cilindros e 60 cavalos de potência permitia velocidades de 10 milhas por hora.

LK IIs com metralhadoras, rebatizados de Stridsvagn m / 21, serviram no exército sueco nas décadas de 1920 e 1930. Foto de Carsten Krueger Wassen via Wikimedia

Havia poucas diferenças externas entre os dois tanques. A maior mudança no LK II foi a adição de um canhão de 37 milímetros na torre giratória traseira.

Conceitualmente, os protótipos LK eram semelhantes em espécie ao francês Renault FT, indiscutivelmente o tanque de maior sucesso da Primeira Guerra Mundial. E como o Renault, os alemães planejavam fabricar centenas de LK IIs.

Embora seja impossível saber o quão bem os LK IIs poderiam ter se desempenhado, eles provavelmente teriam sido um uso melhor dos recursos do que a campanha fracassada de submarinos da Alemanha, que sugou aço e combustível escassos e - desastrosamente para Berlim - desencadeou uma intervenção americana.

No mínimo, um grande número de LK IIs poderia ter tido uma chance de desempenho mais eficaz do que o punhado de A7Vs desajeitados, que não tiveram.

“A melhor maneira de fazer uso desses escassos recursos teria sido concentrá-los como uma força combinada em algum ponto onde precisássemos tomar uma decisão rápida e onde o terreno fosse razoavelmente favorável para o movimento dos tanques”, general alemão e o teórico da guerra blindada Heinz Guderian escreveu em seu livro de 1937 Achtung-Panzer!

"Mas isso foi demais para o alto comando engolir."

Em qualquer caso, os designs enxutos de Vollmer vieram muito pouco, muito tarde. Os poucos experimentos de campo de batalha das Potências Centrais com tanques, embora às vezes bem-sucedidos em casos isolados, eram estrategicamente inúteis. Os avanços aliados e um colapso em cascata do moral alemão forçaram o fim do conflito em novembro de 1918.

E como o LK I, Vollmer produziu apenas dois LK IIs antes do fim da guerra.

No entanto, o LK II teve uma vida após a Primeira Guerra Mundial.

Seguindo o Tratado de Versalhes, que proibiu a Alemanha de construir tanques, Berlim vendeu secretamente 10 LK IIs para a Suécia neutra, despachando-os em pedaços para montagem posterior. A Suécia rebatizou as máquinas como Stridsvagn m / 21s, deu-lhes metralhadoras, atualizou seus motores e componentes e os entregou ao exército.

Os desajeitados A7Vs, por outro lado, foram quase todos destruídos durante a guerra ou capturados e sucateados. ASA direita Freikorps paramilitares construíram um punhado de monstros sob medida semelhantes para esmagar o levante espartaquista de 1919 em Berlim ... e foi isso.

Apenas um A7V, Mefisto, sobrevive até os dias de hoje como uma peça de museu.

O LK II ainda nunca entrou em combate e permanece em grande parte esquecido. No entanto, foi provavelmente mais significativo, a longo prazo, do que o A7V.

Durante o período entre guerras, Guderian - um dos teóricos militares mais influentes do século 20 - passou anos estudando e refinando suas ideias sobre a guerra de tanques, que irrompeu em uma escala assustadora em 1939. Dez anos antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, Guderian encontrou a realidade tanques pela primeira vez… durante uma viagem à Suécia.


Este foi o tanque da Primeira Guerra Mundial na Alemanha e # 039 (e foi um verdadeiro assassino)

Mas o combate não era o ponto, já que o design serviu como um protótipo para o sucessor Leichter Kampfwagen II - ou LK II. Esta versão atualizada pesava quase nove toneladas devido à sua blindagem adicional, cerca de duas toneladas a mais que seu antecessor. Um motor traseiro, de quatro cilindros e 60 cavalos de potência permitia velocidades de 10 milhas por hora.

Quando os primeiros tanques construídos internamente do exército alemão entraram em combate em março de 1918 no Canal de St. Quentin, os animais blindados pareciam consideravelmente diferentes dos projetos britânicos e franceses - e da maioria dos tanques do pós-guerra a seguir.

o A7V era um monstro, lotado com 18 membros da tripulação e repleto de seis metralhadoras e um canhão de 57 milímetros. Embora certamente apavorante para as tropas aliadas, era caro, lento, com problemas mecânicos e muito limitado em número para afetar o resultado da guerra.

Não era o pior tanque de todos os tempos, mas também não era exatamente bom. Há uma razão pela qual a maior parte da força de tanques da Alemanha na Primeira Guerra Mundial era composta por capturados - e superiores - projetos franceses e britânicos.

Talvez o pior de tudo, a projeção blindada e o design pesado do A7V poderiam prendê-lo facilmente no labirinto quebrado de trincheiras na Frente Ocidental. Os tanques precisam de números e mobilidade decente para serem eficazes, mas o alto comando alemão os imaginou como caixas de pílulas pesadas e glorificadas.

Havia outra maneira. Os projetistas de tanques alemães tinham planos melhores que, embora negligenciados na época, eram uma melhoria em relação ao desajeitado A7V.

Enquanto os A7Vs iam para a guerra, o designer do tanque Joseph Vollmer trabalhou em um projeto leve de três tripulantes chamado Leichter Kampfwagen, ou carro de combate leve. Basicamente, era um trator blindado com uma única metralhadora de 7,92 milímetros.

Os alemães construíram apenas dois deles e nunca viram combate.

Mas o combate não era o ponto, já que o design serviu como um protótipo para o sucessor Leichter Kampfwagen II - ou LK II. Esta versão atualizada pesava quase nove toneladas devido à sua blindagem adicional, cerca de duas toneladas a mais que seu antecessor. Um motor traseiro, de quatro cilindros e 60 cavalos de potência permitia velocidades de 10 milhas por hora.

Havia poucas diferenças externas entre os dois tanques. A maior mudança no LK II foi a adição de um canhão de 37 milímetros na torre giratória traseira.

Conceitualmente, os protótipos LK eram semelhantes em espécie ao francês Renault FT, indiscutivelmente o tanque de maior sucesso da Primeira Guerra Mundial. E como o Renault, os alemães planejavam fabricar centenas de LK IIs.

Embora seja impossível saber o quão bem os LK IIs poderiam ter se desempenhado, eles provavelmente teriam sido um uso melhor dos recursos do que a campanha fracassada de submarinos da Alemanha, que sugou aço e combustível escassos e - desastrosamente para Berlim - desencadeou uma intervenção americana.

No mínimo, um grande número de LK IIs poderia ter tido uma chance de desempenho mais eficaz do que o punhado de A7Vs desajeitados, que não tiveram.

“A melhor maneira de fazer uso desses escassos recursos teria sido concentrá-los como uma força combinada em algum ponto onde precisássemos tomar uma decisão rápida e onde o terreno fosse razoavelmente favorável para o movimento dos tanques”, general alemão e o teórico da guerra blindada Heinz Guderian escreveu em seu livro de 1937 Achtung-Panzer!

"Mas isso foi demais para o alto comando engolir."

Em qualquer caso, os designs enxutos de Vollmer vieram muito pouco, muito tarde. Os poucos experimentos de campo de batalha das Potências Centrais com tanques, embora às vezes bem-sucedidos em casos isolados, eram estrategicamente inúteis. Os avanços aliados e um colapso em cascata do moral alemão forçaram o fim do conflito em novembro de 1918.

E como o LK I, Vollmer produziu apenas dois LK IIs antes do fim da guerra.

No entanto, o LK II teve uma vida após a Primeira Guerra Mundial.

Seguindo o Tratado de Versalhes, que proibiu a Alemanha de construir tanques, Berlim vendeu secretamente 10 LK IIs para a Suécia neutra, despachando-os em pedaços para montagem posterior. A Suécia rebatizou as máquinas como Stridsvagn m / 21s, deu-lhes metralhadoras, atualizou seus motores e componentes e os entregou ao exército.

Os desajeitados A7Vs, por outro lado, foram quase todos destruídos durante a guerra ou capturados e sucateados. Os paramilitares de direita Freikorps construíram um punhado de monstros sob medida semelhantes para esmagar o levante espartaquista de 1919 em Berlim ... e foi isso.

Apenas um A7V, o Mephisto, sobrevive até hoje como peça de museu.

O LK II ainda nunca entrou em combate e permanece em grande parte esquecido. No entanto, foi provavelmente mais significativo, a longo prazo, do que o A7V.

Durante o período entre guerras, Guderian - um dos teóricos militares mais influentes do século 20 - passou anos estudando e refinando suas ideias sobre a guerra de tanques, que irrompeu em uma escala assustadora em 1939. Dez anos antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, Guderian encontrou a realidade tanques pela primeira vez… durante uma viagem à Suécia.

Isso apareceu pela primeira vez em WarIsBoring aqui.

(Este artigo apareceu pela primeira vez há vários anos e está sendo republicado devido ao interesse do leitor.)


Os atrasos alemães no desenvolvimento de seus próprios tanques foram devido a um relatório após o exame de um tanque Mk.II danificado em 1917. O tanque britânico Mk.II foi construído como um veículo de treinamento com uma placa de blindagem de metal macio. No entanto, foram dadas instruções para que fossem transportados para o campo de batalha e usados ​​em combate. Os alemães realizaram testes de tiro neste tanque e concluíram que não era uma ameaça grave, pois a blindagem poderia ser penetrada por tiros de metralhadora, artilharia e fogo direto de armas antiaéreas e de campanha. Os avanços feitos em Cambrai com o tanque Mk.IV totalmente blindado mudaram sua avaliação da utilidade do tanque. Os alemães iniciaram um processo de recuperação do maior número possível de tanques Mk.IV, rearmando-os com armas alemãs e usando-os contra seus proprietários anteriores. Eles também construíram vinte tanques Sturmpanzerwagen A7V. Os designers alemães perceberam que precisavam de um tanque leve mais ágil para desempenhar um papel de cavalaria. O trabalho começou no projeto de um Leichter Kampfwagen, um tanque leve.


Conteúdo

Após a guerra, o governo sueco comprou peças para 10 exemplares em segredo pela soma de 200.000 coroas suecas. As peças foram enviadas como placas de caldeira e equipamentos agrícolas e, em seguida, montadas na Suécia como o Stridsvagn m / 21 (Strv m / 21 para breve), que era essencialmente uma versão melhorada do protótipo LK II. O Strv m / 21 estava armado com uma única metralhadora de 6,5 mm.

Em 1929, cinco foram reconstruídos para criar a variante Strv m / 21-29, que era armada com uma arma de 37 mm ou duas metralhadoras e era movida por um motor Scania-Vabis. Um desses veículos melhorados foi dirigido por Heinz Guderian durante uma visita à Suécia em 1929.

Mais tarde, os alemães compraram uma parte principal da Landsverk Company e fizeram de Otto Merker o designer principal e, em 1931, produziu o Strv m / 31 (L-10), que foi o primeiro tanque produzido na Suécia.

O Strv m / 21-29 permaneceu em serviço até 1938. Um exemplo remanescente pode ser visto no Deutsches Panzermuseum em Munster, Alemanha, e ambos strv m / 21 e strv m / 21-29 foram exibidos no Axvall Tank Museum na Suécia .

Um Strv m / 21-29 está nos estágios iniciais de ser restaurado em pleno funcionamento na Suécia. [1]


O LK-II foi um tanque alemão do final da Primeira Guerra Mundial que, na verdade, estava atrasado para a Grande Guerra para Acabar com todas as Guerras E um pouco cedo demais para a próxima guerra. A pasta tem uma versão maior (1:22 e uma menor em 1:36 também na versão sueca colorida. Agora todos os tanques da Primeira Guerra Mundial nesta pasta foram atualizados para estar em escalas de correspondência relativa para que você possa exibi-los como um Sempre imprima de sua pasta MyModels GRÁTIS (para sempre).

Tanque alemão da primeira guerra mundial LK-II


Leichter-Kampfwagen-LK-I e II WWI Tanque Alemãodesenho do designer Richard Dery

Algumas fotos do Tanque alemão Leichter-Kampfwagen-LK-II WWI

o Alemão A7V O tanque da Primeira Guerra Mundial foi usado pela primeira vez em St Quentin em 21 de março de 1918. Embora algumas de suas características, como as esteiras suspensas e a blindagem mais espessa, o tornassem melhor do que os tanques britânicos da época, o A7V teve menos sucesso como veículo de batalha. Os principais problemas eram com sua confiabilidade mecânica e a dificuldade que encontrou para cruzar as trincheiras inimigas. Este é um ótimo modelo e é o mais popular da coleção de tanques FG WWI


O Exército Alemão precisava de um novo design e no verão de 1918 o Leichter Kampfwagen II começou a ser produzido pela empresa Daimler. Seu comprimento era de 16 pés e 8 polegadas, o que lhe permitia cruzar uma trincheira de 6 pés e 6 polegadas. Pesava 8,7 toneladas e tinha uma arma de 5,7 cm. O Exército Alemão ordenou 580 desses tanques, mas a guerra chegou ao fim antes que qualquer um chegasse à linha de frente.


Uma foto de inverno que parece ter sido posada. Isso dá uma boa idéia da pequena escala do tanque LK-II. A coleção inteira do Fiddlersgreen WWI Tank pode ser vista AQUI


O tanque alemão Leichter-Kampfwagen-LK-II WWI. Agradecimentos ao designer FG Richard Dery


Deutsches Panzermuseum - Museu Alemão do Tanque
Mus & eacutee des Blind & eacutes - French Tank Museum
Museu do Tanque de Bovington - Museu do Tanque do Reino Unido
Yad La-Shiryon - Museu do Tanque de Israel
Parola Tank Museum - Museu Finlandês do Tanque
Museu General George C Marshall - Museu do Tanque Holandês
Tank Museum-Kubinka, Rússia
Australian War Memorial- Canberra, Austrália


LK II je trebao dobiti superior de 57 mm. Naravno, tako veliki top nije mogao smjestiti u malu kupolu, već je odabrano da se ugradi u oklopno tijelo. Uz to je zadržana i inačica sa strojnicom u kupoli. Kako bi se povećala pokretljivost, odlučeno je da se originalne gusjenice širine 14 cm zamijene znatno širim od 25 cm. S pojačanim oklopom i gusjenicama de 25 cm masa novog tenka bez posade bila je 6,35 tona, što je bilo na rubu snage ugrađenog benzinskog motora. [2]

Njemački je glavni stožer od obavještajne službe 26. travnja 1918. dobio prva veća saznanja o brojnosti i mogućnostima tenka Renault FT-17, koja su se temeljila na iskazu zarobljenog francuskog vojnika. Odmah je postalo jasno da njemačka vojska ozbiljno kasni u razvoju tenkova. Faça tada se A7V već dokazao kao potpuni promašaj, a razvoj njegova nasljednika ozbiljno je kasnio. Odjednom je masovna proizvodnja lakih tenkova naoružanih topovima postala vrlo primamljiva, gotovo spasonosna. Usprkos tomo njemačka je vojska imala i kronični nedostatak vučnih vozila za topništvo, pa je uvjetovala da se novi laki tenk mora prilagoditi i za njihovu vuču. Za tu namjenu odabrana je inačica naoružana strojnicom. [2]

Prvi prototip LK II tenka dovršen je krajem lipnja 1918. u inačici naoružanoj topom od 57 mm, a 23. istog mjeseca glavni je stožer odobrio početak serijske proizvodnje. Namjera je bila da LK II naoružani topovima "pokrpaju rupu" nastalu nedostatkom teških tenkova. Zbog toga je 17. srpnja 1918. ministarstvo obrane odobrilo kupnju prve serije od 580 LK II. Do 30. lipnja 1919. trebalo je isporučiti 2000 primjeraka, a do kraja prosinca iste godine još 2000. Međutim, namjera je bila dobra, ali njezino ostvarenje baš i nije. Inačica s topom označena je kao LK-Wagen, a sa strojnicom kao LK-Protze. [2]

Naime, prva testiranja s topom od 57 mm obavljena su 29. kolovoza 1918. i pokazala su da su masa i trzaj oružja prejaki za konstrukciju tenka. Jedno rješenje bilo je ojačati tijelo. Ali to bi dovelo do dodatnog povećanja mase i daljnjeg odgađanja početka serijske proizvodnje. Drugo rješenje je bilo ugradnja topa manjeg kalibra. Tako je 30. rujna 1918. odlučeno da se LK-Wagen naoružaju topovima kalibra 37 mm. Kako bi se donekle otklonio nedostatak kupole topo je dobio mogućnost djelovanja od - 30 stupnjeva. Na bočnim vratima ugrađen je otvor za smještaj strojnice kalibra 7,9 mm. Da bi se dodatno olakšalo brzo napuštanje vozila pod paljbom, na stražnji dio su dodana velika treća vrata. [2]

Završna ili bolje rečeno serijska inačica dobila je tročlanu posadu (zapovjednik, ciljatelj / punitelj i vozač). Dva dodatna spremnika za gorivo, ukupne zapremine 170 (neki izvori navode 150) litara, smještena su u prostor iza vozača, točno ispod topa. Kako bi se dodatno zaštitili, dobili su zasebni oklop od osam milimetara. Iako neki izvori navode da je planirana ugradnja benzinskih motora snage 40 i 50 KS, većina navodi podatak ou motoru snage 60 KS. Snaga se prenosila preko mjenjača s četiri brzine. Maksimalna brzina bila je između 14 i 16 km / h. Iako se u podacima navodi autonomija od 65 de 70 kilometara, ona je ponajviše ovisila ou konfiguraciji terena i umijeću vozača da ne preoptereti slabašni motor. Zbog potrebe povećanja oklopne zaštite, oklop na prednjem dijelu vozila povećan je s osam na 14 milimetara, a masa je povećana na 8890 kg. Oklop na bočnom dijelu i dalje je bio samo osam milimetara. Debljina podnice bile je samo tri milimetra. Procijenjena cijena LK II 1918. godine bila je između 65 i 70 tisuća maraka. [2]

Prvi serijski LK II (u inačici LK-Wagen) dovršen je 10. listopada 1918. I danas se vode rasprave koliko je točno LK II dovršeno prije okončanja I. svjetskog rata. Svi su ugovori za proizvodnju otkazani u studenom 1918., a okupacijske su snage sustavno ili uništavale ili odvozile sve njemačko oružje. Jedan izvještaj njemačkog ministarstva obrane de 30. rujna 1919. navodi da je za potrebe Grenzschutz Ost (graničnih snaga na Istoku) naručeno 90 lakih tenkova na gusjenicama, 58 oklopnih vozila na kotačni nosivima tom. Dostupni izvori ne navode jesu li ti tenkovi i isporučeni te da li su borbeno djelovali protiv novonastale Crvene armije. Većina stručnih izvora navodi da je početkom 1920. Mađarska, za svoju novoformiranu vojsku, kupila jedan LK II (LK-Protze), pa ubrzo potom još jedan radi testiranja. Do kraja 1920. godine mađarska je vojska uspjela kupiti dvanaest jeftinih primjeraka iz zaliha njemačke vojske. Svih 14 LK II dodijeljeni su školi za obuku policije, gdje su ostali skriveni sve do 1928. godine. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća samo je sedam mađarskih LK II još uvijek bilo operativno. Međutim, u knjizi "Strana oklopna vozila u Mađarskoj od 1921. do 1441." autori su Biro Adam, Eder Miklos i Sarhidai Gyula - navode se nešto drukčiji podaci. Tvrdi é da je Mađarska kupila LK II ou tvrtke Steffens & amp Heymann, Berlin-Charlottenburg, koji su prvobitno ponuđeni Švedskoj. Šveđani su odustali od ove ponude jer su dobili bolju od tvrtke Uge Gmbh. Tenkovi nisu dovršeni sve do početka tridesetih godina prošlog stoljeća, a i tada je isporučeno šest ili najviše sedam primjeraka. Autori tvrde da su zaista razmješteni u policijsku akademiju, gdje su djelovali zajedno s talijanskim lakim tenkovima Fiat 3000B. [2]

Švedska je 1921. kupila najmanje jedan LK II (LK-Protze), također za potrebe testiranja. Neki izvori tvrde da su zapravo kupili 10 tenkova i za njih platili 100 000 švedskih kruna. U Švedsku su prebačeni brodom kao kotlovi i dijelovi za poljoprivredne strojeve. Na njihovoj su osnovi za švedsku vojsku razvijeni tenkovi označeni kao Stridsvagn m / 21 (Strv m / 21). Dobili su kupolu sa strojnicom kalibra 6,5 ​​mm i pojačani oklop, zbog čega je masa povećana na 9,7 tona. Tijekom 1929. tenkovi Strv m / 21 prerađeni su u Stridsvagn m / 21-29 (Strv m / 21-29), naoružani ili jednim topom kalibra 37 mm ili s dvije strojnice. Ugrađen je novi, motor jači benzinski, Scania Vabis 1554 s 85 KS. Usprkos znatno jačem motoru maksimalna se brzina povećala, zbog povećanja mase, za samo dva kilometra na sat. Strv m / 21-29 ostali su u operativnoj uporabi sve do 1938. godine. Ubrzo potom, kako bi se izbjegle odredbe Versajskog ugovora, kojima im je branjen razvoj novih oružja, njemački je kapital kupio udio u švedskoj tvornici Landsverk, te dovelo Josepha Vollmera za glavnog. Rezultat je bio prvi švedski tenk Strv m / 31 (L-10). [2]


LK II

o Leichter Kampfwagen II ("veículo leve de combate"), comumente conhecido como o LK II, foi um tanque leve & # 8197 projetado e produzido em número limitado na Alemanha no último ano da World & # 8197War & # 8197I. Um desenvolvimento do LK & # 8197I, incorporou uma superestrutura traseira fixa e tinha duas configurações distintas, uma variante sendo armada com o MG & # 819708/15, e a outra sendo armada com uma pistola 5.7 & # 8197cm & # 8197Maxim-Nordenfelt. Sua blindagem tinha 8 a 14 mm de espessura, o que levava a um peso total de 8,75 toneladas. A potência era fornecida por um motor a gasolina Daimler-Benz Modelo 1910 de 4 cilindros com 55-60 CV, proporcionando uma velocidade máxima de 14 a 18 km / h com autonomia de 65 a 70 km.

O LK II foi projetado pelo engenheiro e designer de automóveis alemão Joseph & # 8197Vollmer, que também projetou o A7V, o K-Wagen e o LK & # 8197I. Vollmer foi nomeado para o cargo de designer-chefe da seção de veículos motorizados do Departamento de Guerra Alemão

Apenas dois protótipos foram produzidos até junho de 1918, e foram seguidos por pedidos de 580 tanques, que nunca foram concluídos.


O esquecido grande tanque de guerra que a Alemanha deveria ter construído

Um LK II no Museu Alemão dos Tanques em Munster. Foto Huhu via Wikimedia

O LK II de Joseph Vollmer não era muito bom, mas ainda era uma ideia melhor do que o A7V

Quando os primeiros tanques construídos internamente do exército alemão entraram em combate em março de 1918 no Canal de St. Quentin, os animais blindados pareciam consideravelmente diferentes dos projetos britânicos e franceses - e da maioria dos tanques do pós-guerra a seguir.

O A7V era um monstro, recheado com 18 tripulantes e repleto de seis metralhadoras e um canhão de 57 milímetros. Embora certamente apavorante para as tropas aliadas, era caro, lento, com problemas mecânicos e muito limitado em número para afetar o resultado da guerra.

Não era o pior tanque de todos os tempos, mas também não era exatamente bom. Há uma razão pela qual a maior parte da força de tanques da Alemanha na Primeira Guerra Mundial era composta de capturados - e superior - Desenhos franceses e britânicos.

Talvez o pior de tudo, a projeção blindada e o design pesado do A7V poderiam prendê-lo facilmente no labirinto quebrado de trincheiras na Frente Ocidental. Os tanques precisam de números e mobilidade decente para serem eficazes, mas o alto comando alemão os imaginou como caixas de pílulas pesadas e glorificadas.

Havia outra maneira. Os projetistas de tanques alemães tinham planos melhores que, embora negligenciados na época, eram uma melhoria em relação ao desajeitado A7V.

Enquanto os A7Vs iam para a guerra, o projetista do tanque Joseph Vollmer trabalhou um projeto leve de três tripulantes chamado de Leichter Kampfwagen, ou carro de combate leve. Basicamente, era um trator blindado com uma única metralhadora de 7,92 milímetros.

Os alemães construíram apenas dois deles e nunca viram combate.

Mas o combate não era o ponto, já que o design serviu como um protótipo para o acompanhamento Leichter Kampfwagen II - ou LK II. Esta versão atualizada pesava quase nove toneladas devido à sua blindagem adicional, cerca de duas toneladas a mais que seu antecessor. Um motor traseiro, de quatro cilindros e 60 cavalos de potência permitia velocidades de 10 milhas por hora.

LK IIs com metralhadoras, rebatizados de Stridsvagn m / 21, serviram no exército sueco nas décadas de 1920 e 1930. Foto de Carsten Krueger Wassen via Wikimedia

Havia poucas diferenças externas entre os dois tanques. A maior mudança no LK II foi a adição de um canhão de 37 milímetros na torre giratória traseira.

Conceitualmente, os protótipos LK eram semelhantes em espécie ao francês Renault FT, indiscutivelmente o tanque de maior sucesso da Primeira Guerra Mundial. E como o Renault, os alemães planejavam fabricar centenas de LK IIs.

Embora seja impossível saber o quão bem os LK IIs poderiam ter se desempenhado, eles provavelmente teriam sido um melhor uso de recursos do que a campanha fracassada de submarinos da Alemanha, que consumiu aço e combustível escassos e - desastrosamente para Berlim - desencadeou uma intervenção americana.

No mínimo, um grande número de LK IIs poderia ter tido uma chance de desempenho mais eficaz do que o punhado de A7Vs desajeitados, que não tiveram.

“A melhor maneira de fazer uso desses escassos recursos teria sido concentrá-los como uma força combinada em algum ponto onde precisássemos tomar uma decisão rápida e onde o terreno fosse razoavelmente favorável para o movimento dos tanques”, general alemão e o teórico da guerra blindada Heinz Guderian escreveu em seu livro de 1937 Achtung-Panzer!

"Mas isso foi demais para o alto comando engolir."

Em qualquer caso, os designs enxutos de Vollmer vieram muito pouco, muito tarde. Os poucos experimentos de campo de batalha das Potências Centrais com tanques, embora às vezes bem-sucedidos em casos isolados, eram estrategicamente inúteis. Os avanços aliados e um colapso em cascata do moral alemão forçaram o fim do conflito em novembro de 1918.

E como o LK I, Vollmer produziu apenas dois LK IIs antes do fim da guerra.

No entanto, o LK II teve uma vida após a Primeira Guerra Mundial.

Seguindo o Tratado de Versalhes, que proibiu a Alemanha de construir tanques, Berlim vendeu secretamente 10 LK IIs para a Suécia neutra, despachando-os em pedaços para montagem posterior. A Suécia rebatizou as máquinas como Stridsvagn m / 21s, deu-lhes metralhadoras, atualizou seus motores e componentes e os entregou ao exército.

Os desajeitados A7Vs, por outro lado, foram quase todos destruídos durante a guerra ou capturados e sucateados. ASA direita Freikorps paramilitares construíram um punhado de monstros sob medida semelhantes para esmagar o levante espartaquista de 1919 em Berlim ... e foi isso.

Apenas um A7V, Mefisto, sobrevive até os dias de hoje como uma peça de museu.

O LK II ainda nunca entrou em combate e permanece em grande parte esquecido. No entanto, foi provavelmente mais significativo, a longo prazo, do que o A7V.

Durante o período entre guerras, Guderian - um dos teóricos militares mais influentes do século 20 - passou anos estudando e refinando suas ideias sobre a guerra de tanques, que irrompeu em uma escala assustadora em 1939. Dez anos antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, Guderian encontrou a realidade tanques pela primeira vez… durante uma viagem à Suécia.


LK II je trebao dobiti superior de 57 mm. Naravno, tako veliki top nije mogao smjestiti u malu kupolu, već je odabrano da se ugradi u oklopno tijelo. Uz to je zadržana i inačica sa strojnicom u kupoli. Kako bi se povećala pokretljivost, odlučeno je da se originalne gusjenice širine 14 cm zamijene znatno širim od 25 cm. S pojačanim oklopom i gusjenicama de 25 cm masa novog tenka bez posade bila je 6,35 tona, što je bilo na rubu snage ugrađenog benzinskog motora. [2]

Njemački je glavni stožer od obavještajne službe 26. travnja 1918. dobio prva veća saznanja o brojnosti i mogućnostima tenka Renault FT-17, koja su se temeljila na iskazu zarobljenog francuskog vojnika. Odmah je postalo jasno da njemačka vojska ozbiljno kasni u razvoju tenkova. Faça tada se A7V već dokazao kao potpuni promašaj, a razvoj njegova nasljednika ozbiljno je kasnio. Odjednom je masovna proizvodnja lakih tenkova naoružanih topovima postala vrlo primamljiva, gotovo spasonosna. Usprkos tomo njemačka je vojska imala i kronični nedostatak vučnih vozila za topništvo, pa je uvjetovala da se novi laki tenk mora prilagoditi i za njihovu vuču. Za tu namjenu odabrana je inačica naoružana strojnicom. [2]

Prvi prototip LK II tenka dovršen je krajem lipnja 1918. u inačici naoružanoj topom od 57 mm, a 23. istog mjeseca glavni je stožer odobrio početak serijske proizvodnje. Namjera je bila da LK II naoružani topovima "pokrpaju rupu" nastalu nedostatkom teških tenkova. Zbog toga je 17. srpnja 1918. ministarstvo obrane odobrilo kupnju prve serije od 580 LK II. Do 30. lipnja 1919. trebalo je isporučiti 2000 primjeraka, a do kraja prosinca iste godine još 2000. Međutim, namjera je bila dobra, ali njezino ostvarenje baš i nije. Inačica s topom označena je kao LK-Wagen, a sa strojnicom kao LK-Protze. [2]

Naime, prva testiranja s topom od 57 mm obavljena su 29. kolovoza 1918. i pokazala su da su masa i trzaj oružja prejaki za konstrukciju tenka. Jedno rješenje bilo je ojačati tijelo. Ali to bi dovelo do dodatnog povećanja mase i daljnjeg odgađanja početka serijske proizvodnje. Drugo rješenje je bilo ugradnja topa manjeg kalibra. Tako je 30. rujna 1918. odlučeno da se LK-Wagen naoružaju topovima kalibra 37 mm. Kako bi se donekle otklonio nedostatak kupole topo je dobio mogućnost djelovanja od - 30 stupnjeva. Na bočnim vratima ugrađen je otvor za smještaj strojnice kalibra 7,9 mm. Da bi se dodatno olakšalo brzo napuštanje vozila pod paljbom, na stražnji dio su dodana velika treća vrata. [2]

Završna ili bolje rečeno serijska inačica dobila je tročlanu posadu (zapovjednik, ciljatelj / punitelj i vozač). Dva dodatna spremnika za gorivo, ukupne zapremine 170 (neki izvori navode 150) litara, smještena su u prostor iza vozača, točno ispod topa. Kako bi se dodatno zaštitili, dobili su zasebni oklop od osam milimetara. Iako neki izvori navode da je planirana ugradnja benzinskih motora snage 40 i 50 KS, većina navodi podatak ou motoru snage 60 KS. Snaga se prenosila preko mjenjača s četiri brzine. Maksimalna brzina bila je između 14 i 16 km / h. Iako se u podacima navodi autonomija od 65 de 70 kilometara, ona je ponajviše ovisila ou konfiguraciji terena i umijeću vozača da ne preoptereti slabašni motor. Zbog potrebe povećanja oklopne zaštite, oklop na prednjem dijelu vozila povećan je s osam na 14 milimetara, a masa je povećana na 8890 kg. Oklop na bočnom dijelu i dalje je bio samo osam milimetara. Debljina podnice bile je samo tri milimetra. Procijenjena cijena LK II 1918. godine bila je između 65 i 70 tisuća maraka. [2]

Prvi serijski LK II (u inačici LK-Wagen) dovršen je 10. listopada 1918. I danas se vode rasprave koliko je točno LK II dovršeno prije okončanja I. svjetskog rata. Svi su ugovori za proizvodnju otkazani u studenom 1918., a okupacijske su snage sustavno ili uništavale ili odvozile sve njemačko oružje. Jedan izvještaj njemačkog ministarstva obrane od 30. rujna 1919. navodi da je za potrebe Grenzschutz Ost (graničnih snaga na Istoku) naručeno 90 lakih tenkova na gusjenicama, 58 oklopnih vozila na kotačima i 30 oklopnih kamiona nosivosti četiri tone. Dostupni izvori ne navode jesu li ti tenkovi i isporučeni te da li su borbeno djelovali protiv novonastale Crvene armije. Većina stručnih izvora navodi da je početkom 1920. Mađarska, za svoju novoformiranu vojsku, kupila jedan LK II (LK-Protze), pa ubrzo potom još jedan radi testiranja. Do kraja 1920. godine mađarska je vojska uspjela kupiti dvanaest jeftinih primjeraka iz zaliha njemačke vojske. Svih 14 LK II dodijeljeni su školi za obuku policije, gdje su ostali skriveni sve do 1928. godine. Početkom tridesetih godina prošlog stoljeća samo je sedam mađarskih LK II još uvijek bilo operativno. Međutim, u knjizi "Strana oklopna vozila u Mađarskoj od 1921. do 1441." autori su Biro Adam, Eder Miklos i Sarhidai Gyula - navode se nešto drukčiji podaci. Tvrdi se da je Mađarska kupila LK II od tvrtke Steffens & Heymann, Berlin-Charlottenburg, koji su prvobitno ponuđeni Švedskoj. Šveđani su odustali od ove ponude jer su dobili bolju od tvrtke Uge Gmbh. Tenkovi nisu dovršeni sve do početka tridesetih godina prošlog stoljeća, a i tada je isporučeno šest ili najviše sedam primjeraka. Autori tvrde da su zaista razmješteni u policijsku akademiju, gdje su djelovali zajedno s talijanskim lakim tenkovima Fiat 3000B. [2]

Švedska je 1921. kupila najmanje jedan LK II (LK-Protze), također za potrebe testiranja. Neki izvori tvrde da su zapravo kupili 10 tenkova i za njih platili 100 000 švedskih kruna. U Švedsku su prebačeni brodom kao kotlovi i dijelovi za poljoprivredne strojeve. Na njihovoj su osnovi za švedsku vojsku razvijeni tenkovi označeni kao Stridsvagn m/21 (Strv m/21). Dobili su kupolu sa strojnicom kalibra 6,5 mm i pojačani oklop, zbog čega je masa povećana na 9,7 tona. Tijekom 1929. tenkovi Strv m/21 prerađeni su u Stridsvagn m/21-29 (Strv m/21-29), naoružani ili jednim topom kalibra 37 mm ili s dvije strojnice. Ugrađen je novi, jači benzinski motor, Scania Vabis 1554 s 85 KS. Usprkos znatno jačem motoru maksimalna se brzina povećala, zbog povećanja mase, za samo dva kilometra na sat. Strv m/21-29 ostali su u operativnoj uporabi sve do 1938. godine. Ubrzo potom, kako bi se izbjegle odredbe Versajskog ugovora, kojima im je branjen razvoj novih oružja, njemački je kapital kupio udio u švedskoj tvornici Landsverk, te dovelo Josepha Vollmera za glavnog konstruktora. Rezultat je bio prvi švedski tenk Strv m/31 (L-10). [2]


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