A história

Manlove DE-36 - História


Manlove

O eletricista Arthur Cleon Manlove, nascido em 19 de março de 1901 em Tipton, Indiana, alistou-se na Marinha em 28 de agosto de 1923. Ele foi nomeado suboficial a bordo do Augusta em 4 de dezembro de 1936 e mais tarde serviu no Colorado. Em serviço a bordo do Arizona desde 3 de novembro de 1941, ele morreu com outros membros da tripulação quando o navio se perdeu em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

(DE-36: dp. 1.140; 1. 289'5 "; b. 35'1"; dr. 8'3 "; s. 21 k .; cpl. 156; a. 3 3", 4 1,1 ", 9 20 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.); Cl. Evarts)

Manlove foi declarado BDE-36, em 24 de fevereiro de 1943, pelo Navy Yard, ilha de Mare, Califórnia; DE-36 redesignado, 16 de junho de 1943; lançado em 28 de julho INS; patrocinado pela Sra. Arthur 0. Manlove, viúva do eletricista, Arthur C. Manlove; e comissionado em 8 de novembro de 1943, Tenente Comdr. J. P. Ingle no comando.

Depois de reparos pós-operação em San Francisco, Manlove escoltou um comboio até Pearl Harbor e, na chegada, em 16 de janeiro de 1944, iniciou as operações de treinamento local. No mês seguinte, ela fez uma viagem de ida e volta para Majuro, nas Ilhas Marshall, voltando no dia 18 de fevereiro. Ela partiu novamente para os Marshalls no dia 28. De 5 de março a 16 de maio, ela cruzou a área das Ilhas Marshall em patrulhas anti-submarino e em operações de caçadores-assassinos (HUK). Em 24 de março, durante sua primeira missão no HUK, ela localizou o submarino de transporte japonês 1-32, tentando então reabastecer a guarnição inimiga em Wotje. Na sequência coordenada de carga de profundidade, Manlove e seu companheiro, PC-1135, afundaram o barco japonês.

Manlove partiu de Majuro em 16 de maio para Kwajalein, iniciando o serviço de escolta de comboio entre os dois atóis. Em meados de junho, ela ampliou sua área de escolta e selecionou os petroleiros da frota para um encontro de reabastecimento no mar, nas Marianas. Ela então navegou para Eniwetok para um mês de patrulha. No início de agosto, ela voltou ao serviço de escolta e juntou-se a um comboio com destino ao Havaí. O comboio chegou a Pearl Harbor em 29 de agosto. Após os reparos, Manlove participou de operações de treinamento com submarinos em águas havaianas até sua partida para os Marshalls em 8 de outubro.

A escolta chegou a Eniwetok em 17 de outubro. Daquela época até março seguinte, ela se dedicou principalmente à seleção de comboios entre Eniwetok e Ulithi, nas Ilhas Caroline. Ela interrompeu brevemente seus cruzeiros entre essas ilhas no início de fevereiro de 1945 para uma missão de escolta de comboio para Manus, Ilhas do Almirantado.

Em 9 de março, Manlove partiu de Eniwetok para Saipan para se juntar às unidades da 5ª Frota que se reuniam para a campanha de Okinawa. Ela partiu com a frota de invasão em 26 de março e chegou à estação de patrulha ao largo de Okinawa em 2 de abril. Lá ela ajudou a repelir ataques aéreos inimigos até ser danificado em 11 de abril por uma explosão de um avião japonês. Após os reparos em Guam, ela voltou para as patrulhas ao largo de Okinawa. Com apenas uma pausa neste dever, escoltando um comboio de ida e volta para as Filipinas, ela continuou a contribuir para o sucesso da campanha de Okinawa até receber ordem de volta aos Estados Unidos em 5 de julho.

Prosseguindo via Eniwetok e Pearl Harbor, Manlove chegou a Seattle em 26 de junho de 1945. Ela foi desativada no Estaleiro Naval de Puget Sound; descomissionado em 16 de novembro de 1945; e foi vendido como sucata para A. G. Schoonmaker Co., Inc., da cidade de Nova York, em 4 de dezembro de 1947.

Manlove recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço World Wax II.


Mark Manlove (abt. 1613 - abt. 1667)

Notas: Parece que Mark Manlove / Menloffe é o mesmo com as irregularidades de como os nomes foram escritos. Aqui, um Mark Menloffe foi aprendiz de seu pai William Menloffe, falecido em Loppington, Shropshire, Inglaterra, para um John Bradford da Farrier's Company em Londres. Então, Mark Manlove NÃO era de Wem, Shropshire, mas de Loppington, Shropshire e seu pai, William era um Agricultor de acordo com o Aprendizado. Na época deste Aprendizado, Mark tinha provavelmente entre 12 e 14 anos de idade e seu aprendizado provavelmente durou 7 ou 9 anos, terminando quando ele provavelmente tinha 21 anos de idade. Portanto, podemos dizer que Mark Manlove tinha provavelmente nascido entre 1613-1615, de acordo com este aprendizado abstrato.

Nota: Observe que o pai de Mark, William Menlofee, havia morrido ou já estava falecido. Houve um William Menlove que morreu no ano de 1619 em Loppington, Shorpshire, que poderia ser o pai de Mark. Faria sentido com este Aprendizado. MAIS PESQUISAS SÃO NECESSÁRIAS PARA FAZER ESSA Conexão com William Menlove, que morreu em 1619.

Nota: Quem era a Farrier's Company of London? Eles eram The Worshipful Company of Farriers ou Livery Companies da cidade de Londres. Os Farriers, ou fabricantes de ferradura, organizaram-se em 1356. John Bradford foi apenas um dos muitos que pertenceram a este grupo fabricantes de sapatos para cavalos. Veja este site para um pouco mais da história da Farrier's Company: https://en.wikipedia.org/wiki/Worshipful_Company_of_Farriers


Manlove DE-36 - História

Arthur Cleon Manlove nasceu em 19 de março de 1901. De acordo com nossos registros, a Califórnia era sua residência ou estado de alistamento e o condado de Orange estava incluído no registro arquivístico. Temos Orange listada como a cidade. Ele havia se alistado na Marinha dos Estados Unidos. Servido durante a Segunda Guerra Mundial. Manlove tinha o posto de oficial de mandado. Sua ocupação militar ou especialidade era eletricista. A atribuição do número de serviço foi 75731. Anexado ao USS Arizona. Durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, o suboficial da Marinha Manlove foi dado como desaparecido e finalmente declarado morto em 7 de dezembro de 1941. Circunstâncias registradas atribuídas a: Desaparecido em combate ou perdido no mar. Local do incidente: Pearl Harbor, Havaí.

Nasceu em Tipton, Indiana.

Manlove serviu a bordo do USS Augusta (CA 31) e do USS Colorado (BB 45). O navio de escolta USS Manlove (DE-36), 1943-1947, foi batizado em sua homenagem.

Arthur Cleon Manlove é enterrado ou memorializado em Tablets of the Missing no Honolulu Memorial, Honolulu, Havaí. Este é um local da American Battle Monuments Commission.

100 anos de fotos de gays apaixonados

Um belo grupo de fotografias que abrange um século (1850–1950) é parte de um novo livro que oferece um vislumbre de como a vida pode ter sido para aqueles homens, que foram contra a lei para encontrar o amor nos braços um do outro. No Loving: A Photographic History of Men in Love 1850-1950, centenas de imagens contam a história de amor e afeto entre homens, com alguns claramente apaixonados e outros sugerindo mais do que apenas amizade. A coleção pertence a Hugh Nini e Neal Treadwell, um casal que acumulou mais de 2.800 fotografias de “homens apaixonados” ao longo de duas décadas. Enquanto a maioria das imagens vem dos Estados Unidos e é predominantemente de homens brancos, há imagens da Austrália, Bulgária, Canadá, Croácia, França, Alemanha, Japão, Letônia e Reino Unido entre o cache.

O que as imagens de homens apaixonados em uma época em que era ilegal nos dizem? O que procuramos nos rostos dessas pessoas que ousaram desafiar os costumes de seu tempo para buscar consolo juntos? Folheando o livro, não é que eu achasse que aprendi muito sobre ser LGBTQ, mas o que me confortou foi a sensação de que não vamos a lugar nenhum. Ver a nós mesmos no passado é tanto ter certeza de nosso presente e, ouso dizer, de nosso futuro. Quando os vemos como conectados, nos sentimos mais inteiros, e é isso que o amor significa para muitos de nós, de qualquer maneira.


Manlove DE-36 - História

MISHAPs: 05 FEV 42 A / C: PBY-5 Local: Desconhecido Strike: Sim BUNO: 2304 Causa: Destruído como resultado da incapacidade de salvamento após pouso forçado e encalhado no coral. Lt (jg) Richard Bull (PPC) / Mia, ENS William W. Hargrave (2º piloto) / Safe, AMM2 Lloyd Charles Bean / Kia, RM3 Ralph Roger Cusack / Mia, AMM2 Robert Elmo Muller / Mia, RM1 CS Nelson / Safe , ACM Herbert Leo Oliver (NAP) / Kia, e AMM3 Cliff Alton Sharp / Mia. Contribuição de Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17JUN2001]

MISHAPs: 19 FEV 42 A / C: PBY-5 Localização: Ambon (perto das Ilhas Melville) Golpe: Sim BUNO: 2306 Causa: Atacados por 9 caças inimigos (parte de uma formação de 72 aviões), o inimigo conseguiu incendiar o avião, destruindo motor de bombordo e fazendo grandes orifícios nos tanques de combustível e na fuselagem. O piloto fez um pouso a favor do vento a uma velocidade de solo estimada de 125 nós, quicando três vezes antes de terminar o pouso. Durante o pouso, Moorer foi habilmente auxiliado por Ens.Mosley que habilmente manejou o acelerador do motor de estibordo. LeBaron tripulou o canhão de estibordo e respondeu ao fogo inimigo até ficar evidente que o avião estava afundando. Restante da tripulação preparada para lançar barcos de borracha sem levar em conta o perigo pessoal. A essa altura, todo o avião à ré das asas estava derretendo e grandes áreas de gás em chamas cercavam a área. A tripulação foi recolhida pelo SS FLORENCE D, que mais tarde foi atacado por bombardeiros de mergulho inimigos (AMM2 Shuller foi morto durante este ataque). Pilot Lt.T. H. Moorer, ENS WH Mosley (couro cabeludo ferido por bala explosiva), ACM JJ Rusak (NAP), AMM2 AP Fairchiled, AMM2 JC Shuller / Kia, RM1 RC Thomas (couro cabeludo ferido por bala explosiva, severamente torcido ou tornozelo quebrado), RM3 FE Follmer (joelho ferido por estilhaços) e AOM2 TR LeBaron. Contribuição de Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [18JUN2001]

". ALMIRANTE THOMAS H. MOORER, USN (Aposentado) - terça-feira, 13 de março de 1990 -" Reflexões sobre o Vietnã "- quinta-feira, 15 de março de 1990 -" Panamá - O que realmente aconteceu "- Em agosto de 1936 foi designado para o Esquadrão de Combate ONE-B, baseado brevemente no USS Langley I (AV-3) e mais tarde no USS Lexington. Ele foi transferido em julho de 1937 para o Esquadrão de Combate SIX, baseado no USS Lexington, e continuou trabalhando com aquele esquadrão até agosto de 1939. Ele então se juntou ao Esquadrão Patrol VINTE E DOIS, uma unidade do Fleet Air Wing TWO, e mais tarde Fleet Air Wing TEN, e estava com aquele Esquadrão em Pearl Harbor, Território do Havaí, quando os japoneses atacaram a Frota lá em 7 de dezembro de 1941. Seu esquadrão foi enviado para o sudoeste do Pacífico e durante a campanha das Índias Orientais Holandesas, ele foi abatido em um PBY em 19 de fevereiro de 1942, ao norte de Darwin, Austrália. Ele foi resgatado por um navio que foi afundado por ação inimiga no mesmo dia . Ele recebeu o Coração Púrpura por ferimentos recebidos em 19 de fevereiro de 1942, e a Medalha de Estrela de Prata por "conduta extremamente galante e intrépida como piloto de um avião de patrulha durante e após um ataque de aeronaves japonesas inimigas nas proximidades de Cape Diemen, 19 de fevereiro de 1942." http://navsci.berkeley.edu/nimitz/pastspeaker-1990 .html [02MAR2003]

MISHAPs: 24 FEB 42 A / C: PBY-5 Local: Makassar Harbour Strike: Sim BUNO: Causa Desconhecida: Destruído por ação inimiga.

". Meu tio Joseph Freeman Long foi abatido em 24 de fevereiro de 1942 sobre o porto de Makassar em um PBY-5 VP-22. Qualquer outra informação foi, na melhor das hipóteses, incompleta. Sua história é de grande coragem contra todas as probabilidades nos primeiros meses de a guerra. Sinta-se à vontade para entrar em contato comigo se tiver alguma informação sobre este grupo que perdeu quase um avião. Obrigado. Phil Bassett & # 112 & # 098 & # 097 & # 115 & # 115 & # 101 & # 116 & # 116 & # 064 & # 107 e # 049 & # 050 & # 046 & # 115 & # 111 & # 109 & # 101 & # 114 & # 118 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 046 & # 109 & # 097 & # 046 & # 117 & # 115. "

". Depois de 55 anos sem saber exatamente o que aconteceu com seu tio, Pete Lindberg [email protected], LCDR, USN-Ret foi capaz de conduzir Phil Bassett a um relato detalhado do tiroteio em que seu tio foi perdido ( Livro de Dwight Messimer "Nas mãos do destino"). Obrigado. "

MISHAPs: 12 DEZ 44 A / C: PBM-3D ". O diário de bordo do meu pai observa que" Rachou o Y-13. Claro, pensei que fosse o meu número. "Este é um comentário com um voo de 12 de dezembro de 1944 no Y-13 BUNO 45293." Contribuição de PUKL, Joseph M. c / o Seu filho Joseph M. Pukl, Jr. joepukl @ InfoAve. Net [12MAR2001]

MISHAPs: 14 DEZ 44 A / C: PBM-3D Localização: B.C.L.OF US Strike: Sim BUNO: 45308 Causa: CAUDA QUEIMADA COMO RESULTADO DA EXPLOSÃO DA BOMBA. Contribuição de Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [16MAR98]

". Papai estava no BUNO 45322 que caiu em 26 de dezembro de 1944. Sua nota em seu diário de bordo era" Perdido no mar, pouso forçado, ficou à deriva por 14 horas, apanhado pelo USS Chinchatigue [sic]. " por PUKL, Joseph M. c / o Seu filho Joseph M. Pukl, Jr. [email protected] [12MAR2001]

MISHAPs: 23 FEV 45 A / C: PBM-3D Localização: ULITHI, CAROLINE Strike: Sim BUNO: 45299 CAUSA: DEAD STICK LANDING ISL's Contribuído por Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [02APR98]

". Nas semanas seguintes, Alvin C. Cockrell escoltou comboios entre as estradas Eniwetok, Guam, Saipan, Ulithi e Kossel e, quando necessário, serviu como patrulha portuária e navio de resgate ar-mar. missão de resgate marítimo em 23 de fevereiro de 1945, quando ela partiu de Ulithi para ajudar um barco voador Martin PBM-3D "Mariner" do Esquadrão de Bombardeio 22 de Patrulha que foi derrubado por um problema no motor. A caminho de 1008, Alvin C. Cockrell avançou em velocidade de flanco, guiada até o local por um avião "dumbo" acima de sua cabeça. Ela colocou sua baleeira de lado ao se aproximar do "Mariner", para tirar a tripulação e tentar levar a aeronave a reboque, e logo conseguiu sete dos nove homens alistados (dois permaneceram a bordo para lidar com cabos de reboque) e os três oficiais da tripulação a bordo. Enquanto a escolta de contratorpedeiro Manlove (DE-36) rastreava a operação, Alvin C. Cockrell conseguiu pegar o avião em reboque por volta das 09h10 do dia seguinte, após o qual a escolta do destróier t fora para Ulithi. Infelizmente, logo depois que os tripulantes restantes do avião foram levados a bordo, o cabo de reboque se partiu. Outras tentativas de salvamento por Manlove se revelaram infrutíferas e, em última análise, o "Mariner" (uma das asas tinha sido danificada na tentativa inicial de obter uma linha) teve de ser afundado por tiros. "http://www.uss-salem.org/danfs/escorts/de366.htm [25DEC99]

MISHAPs: 21 JAN 51 A / C: P2V-4 Localização: 1mi. Ataque AFB de North Naha: Sim Mortes: 2 / mortos, 3 / graves, 8 / menores BUNO: 124227 Causa: Dicthed após a decolagem Combat & Recon patrol Contributed by Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [03APR98]

". Tripulação: Piloto LCDR William R.McDowell (gravemente ferido), LT JT White (gravemente ferido), LT (jg) KR Kiddoo (ferimento leve), ENS WE Todd (ferimento leve), LCDR JG Thompson (gravemente ferido), ADC FL Gabbard (ferimento leve), AD2 JH Raby (ausente), ALC WM Benson, Jr. (ferimento leve), AL3 BG Carter (ausente), AT3 EW Ammons (ferimento leve), AT1 MM Iverson (ferimento leve), AO GW Wilt (lesão leve) e AA CD Cowan (lesão leve). "Contribuição de Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [02JAN2001]

MISHAPs: 18 JAN 53 A / C: P2V-5 ". P2V-5 (BuNo 127744) foi abatido por fogo antiaéreo chinês perto de Swatow e acertado no Estreito de Formosa. Onze dos treze tripulantes foram resgatados por uma Guarda Costeira PBM-5 sob o fogo de baterias costeiras na ilha Nan Ao Tao. Tentando decolar em ondas de 2,40 metros, o PBM caiu. Dez sobreviventes de um total de dezenove (incluindo cinco do P2V) foram resgatados por Halsey Powell (DD 686) . Durante o esforço de busca, um PBM-5 do VP-40 recebeu fogo de uma metralhadora de pequeno calibre, e Gregory (DD 802) recebeu fogo de baterias em terra. "APÊNDICE 34 Incidentes da Guerra Fria envolvendo aeronaves da Marinha dos EUA http: // www .history.navy.mil / branches / org4-3.htm [29MAR98]

". Meu avô, AD2 Lloyd Smith Jr., estava servindo com VP-22 quando sua aeronave foi abatida sobre o Estreito de Formosa em 18 de janeiro de 1953. Eu estava lendo as informações aqui e vi que havia uma revista que publicou um artigo, a revista era verdadeira, supostamente havia fotos do meu avô e de Mclure. Alguém pode me ajudar com isso? Nossa família nunca viu essas fotos. "Contribuição de Terri Mumley & # 116 & # 101 & # 114 & # 114 & # 105 & # 046 & # 097 & # 046 & # 109 & # 117 & # 109 & # 108 & # 101 & # 121 & # 064 & # 117 & # 115 & # 046 & # 097 & # 114 & # 109 & # 121 & # 046 & # 109 & # 105 & # 108 [15SEP2012]

". Este ano marca o 50º aniversário dos eventos que ocorreram no Estreito de Formosa." Contribuição de WHITE, AT Sidney "Bud" & # 119 & # 104 & # 105 & # 116 & # 101 & # 049 & # 064 & # 099 & # 102 & # 108 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [22JUL2012]

Este ano marca o 50º aniversário dos acontecimentos que ocorreram no Estreito de Formosa. Esta página é respeitosamente dedicada à memória dos homens corajosos de VP-22 e do USCG que morreram e as famílias e camaradas que eles deixaram para trás.

O Esquadrão de Patrulha da Marinha dos EUA VP-22 iniciou sua terceira turnê de operações no teatro coreano conduzindo vigilância marítima do Mar da China em 29 de novembro de 1952. Em 18 de janeiro de 1953, um Lockheed P2V-5 Neptune (BuNo 127744) anexado ao Blue O esquadrão Geese foi abatido por fogo antiaéreo chinês perto de Swatow, na China, e enterrado no Estreito de Formosa.

Com base em Okinawa, a tripulação do Neptune estava fotografando uma posição de artilharia antiaérea comunista na costa sudeste da China. Quando o avião voltou para Okinawa, o fogo terrestre da costa atingiu o Netuno atrás da cabine na viga de bombordo.

O motor de bombordo e a asa de bombordo estavam em chamas e os estabilizadores verticais e horizontais sofreram mais danos. A tripulação agora buscava qualquer campo amigo em Formosa. O motor do porto parou e os procedimentos de emergência não conseguiram deter os incêndios, que a essa altura haviam sido sugados para a estação posterior. Às 12h30, a tripulação emitiu um SOS e transmitiu sua intenção de abandonar o P2V. A chave do transmissor de rádio estava amarrada.

O segundo motor começou a soltar fumaça e a asa de bombordo estava se aproximando de uma falha estrutural. O LT Clement R. Prouhet preparou-se para abandonar o P2V em um estado de mar perigoso com ondas de 15 pés, ventos de 30 nós com cristas correndo a cada 200 pés e uma temperatura da água estimada em 62F. A aeronave caiu na água quinze minutos depois de ser atingida por um fogo terrestre. Todos os 13 membros da tripulação conseguiram sair do avião de patrulha que estava afundando.

Apenas um bote salva-vidas queimado e parcialmente inflável, de 2,5 metros e sete homens foi lançado. AT3 Byars, ferido pelo AAA e ENS Angell, o navegador, foram colocados na jangada. PHI McClure e AD2 Smith foram vistos pela última vez sendo levados em direção à costa. Os membros restantes da tripulação agarraram-se à jangada, tentando se manter à tona. Outro VP-22 P2V, patrulhando um setor diferente, foi desviado para a posição de fosso relatada.Por fim, avistando os sobreviventes, a aeronave pediu ajuda pelo rádio e lançou uma jangada que não pôde ser recuperada devido ao mar agitado.

O Destacamento Aéreo da Guarda Costeira na Estação Naval dos EUA em Sangley Point, na República das Filipinas, recebeu a notícia de que um avião da Marinha havia caído e foi enviado para a missão de resgate. Poucos minutos depois de receber o sinal de socorro, um USCG Martin PBM-5G Mariner, pilotado pelo tenente John Vukic, estava no ar. O tenente Vukic foi considerado um dos mais experientes pilotos de hidroavião em "mar aberto", com muitas horas de vôo PBM e participou dos testes de pouso em mar aberto da PBM fora de San Diego.

Quando a equipe de resgate avistou a tripulação do Neptune, era 1630. Os sobreviventes já estavam na água há quase cinco horas. Com a noite caindo e as ondas aumentando, os funcionários de Sangley Point deixaram a decisão de prosseguir com a missão de resgate ao Tenente Vukic. O tenente Vukic tomou a única decisão que podia - ele pousou seu avião. O tenente Vukic guiou o grande Mariner perto o suficiente para sua tripulação pescar os marinheiros. Sobreviventes da Tripulação Sete foram puxados a bordo do Mariner e enrolados em cobertores. Muitos dos tripulantes da Guarda Costeira retiraram seus Mae Wests para fornecer assistência médica e outras de forma mais eficaz aos feridos da Marinha. O PBM taxiou no pior estado do mar por 30 minutos, mas não conseguiu localizar os desaparecidos Smith e McClure. As ondas começaram a aumentar à medida que a noite descia sobre eles. Era hora de sair.

O PBM decolou e o piloto acionou as garrafas JATO para melhorar a subida. Mas o motor de estibordo parou de repente. A asa direita em mergulho foi pega por uma ondulação, que atingiu o casco, empurrou o avião para cima e o fez girar na roda do carrinho. O PBM deu uma cambalhota para a direita, bateu e se separou. Quatro dos marinheiros resgatados e cinco de seus resgatadores da Guarda Costeira morreram no acidente. Os sobreviventes desse segundo acidente se amontoaram em dois botes salva-vidas. Agora a Marinha tinha duas tripulações de avião em águas "inimigas" para serem resgatadas.

Mais dois P2Vs chegaram e lançaram uma jangada cada um para os sobreviventes. Um albatroz da Força Aérea de Clark Field e um British Short Sunderland de Hong Kong juntaram-se à vigília. Ao longo da provação, aeronaves de resgate foram alvejadas pelas baterias da costa chinesa. O LT Vukic recuperou uma jangada e foi capaz de apanhar o AD1 Ballenger e o A03 Brown. J. Miller e AM3 Hewitt recuperaram a segunda balsa que acomodava Prouhet, Varney, Ludena, McDonald e French. Navios foram despachados para ajudar. Entre eles, o contratorpedeiro, USS Halsey Powell, chegou ao local depois que os pilotos abatidos ficaram na água por sete horas e meia.

Um segundo PBM da Guarda Costeira chegou depois de escurecer e lançou 34, um milhão de sinalizadores de pára-quedas de potência de vela para ajudar o destruidor a navegar pelas águas costeiras chinesas. As rajadas aumentaram de intensidade e a visibilidade agora estava a menos de 700 pés. Os sete sobreviventes na segunda jangada usaram todos, exceto um de seus sinalizadores. O último sinalizador sinalizou com sucesso sua posição para o destruidor. Por fim, quando o navio se aproximou, dois nadadores do USS Powell seguiram para a jangada e prenderam um cabo. Enquanto a balsa estava sendo rebocada para o destróier, ela quebrou. Finalmente, uma terceira tentativa de assegurar uma linha foi bem-sucedida. Os sobreviventes foram puxados a bordo e receberam cobertores, café quente, comida, sedativos e conhaque medicinal.

Enquanto isso, a primeira balsa contendo o tenente Vukic havia flutuado para cerca de 200 metros da Ilha de Narnoy. O USS Powell se encontrou em menos de seis braças de água, navegando sobre barreiras de recifes não mapeadas. O capitão, demonstrando excelente marinharia, manobrou o contratorpedeiro ao redor do recife de forma que o navio navegasse paralelo à costa com menos de 200 jardas de margem para erro. Vukic, Ballenger e Brown foram finalmente resgatados pouco antes da meia-noite. Dos 21 homens de ambas as tripulações, apenas 10 sobreviveram, sete tripulantes VP-22 e três tripulantes USCG.

Este ano marca o 50º aniversário dos acontecimentos que ocorreram no Estreito de Formosa. Esta página é respeitosamente dedicada à memória dos homens corajosos de VP-22 e do USCG que morreram e as famílias e camaradas que eles deixaram para trás. Você não está esquecido.

ENS Dwight C Angell
AT3 Paul A. Morley
AD2 Lloyd Smith Jr.
AL3 Ronald A. Beahm
PH1 William F. McClure
AT3 Clifford Byars

Tenente Clement R. Prouhet - Piloto
Tenente Vearl V. Varney - Copiloto
A03 Cecil Brown
AL1 Robert L. Francês
AD1 Daniel J. Ballenger
Roy Ludena
Wallace L. MacDonald

Lt.j.g. Gerald W. Stuart, copiloto
ALC Winfield J. Hammond
AL1 Carl R. Tornell
AO1 Joseph R. Bridge
AD3 Tracy W. Miller

". Meu tio, Tracy W. Miller, estava a bordo do avião da Guarda Costeira despachado de NS Sangley Point, nas Filipinas, durante a queda do CG PBM-5G 84738 em 18 de janeiro de 1953. Infelizmente, ele não foi um dos sobreviventes. por acaso encontrei seu site e vi a postagem do 50º aniversário desse acidente. Gostaria muito de saber se há alguma informação que não tenha conhecimento sobre esse acidente. Tenho muitos recortes de jornal que meu pai salvou depois dele Ele disse que nunca poderia descobrir se ele morreu instantaneamente ou foi feito prisioneiro. Apenas tentando cumprir uma promessa que fiz ao meu pai antes de ele morrer no ano passado, para continuar a busca. Obrigado por qualquer ajuda que você possa dar. Atenciosamente. "Contribuição de Tammy Miller Medvetz & # 116 & # 109 & # 101 & # 100 & # 118 & # 101 & # 116 & # 122 & # 064 & # 116 & # 097 & # 109 & # 112 & # 097 & # 098 & # 097 & # 121 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 e # 099 e # 111 e # 109 [16 de julho de 2012]

Tenente John Vukic, piloto
ADC Joseph M. Miller, Jr
AM3 Robert F. Hewitt
******************************************

O oficial Gabe Petre foi o PPC em VP-22 de 1950-53 e era piloto da Tripulação 8 quando um de nossos aviões foi abatido sobre a China, largado de Quemoy, apanhado por Sangley Point PBM e então o salvador caiu na decolagem. O companheiro de viagem Bob Thomas disse "Assistimos a toda a cena, deixamos tudo o que tínhamos a bordo para os sobreviventes antes de voltar para Okinawa".

Observações de Michael Smith AO2 e artilheiro de cauda. Bem, isso trouxe de volta muitas memórias. Eles foram baleados na China, mas caíram no Estreito de Formosa. Nós provavelmente fomos os primeiros a chegar ao local e jogamos os botes salva-vidas para os caras na água antes que o avião de resgate os pegasse, então pegou uma asa nas ondas e pegou fogo. Dia inesquecível. Eu estava cuidando da torre da cauda e tive uma estranha vontade de pular e ajudá-los. Mais tarde, AO Jim Hicks disse-me que tinha o mesmo desejo, por isso também devia ter estado na cena.

Observações de Harry Schuss: Obrigado por enviar --- espero que eles nunca tirem isso da rede, exceto para atualizações como você fez. Grande bando - Dia triste - estávamos na perna norte e fomos mandados para baixo - no final da tarde - todos na água então. Estávamos a 1kft a 2kft e o AF B-29s (Clark AFB) estava a mais de 10kft circulando. Os MIGs estavam fora do padrão - um pouco acima - também circulando - procurando por um retardatário. Sei que houve muitos heróis, mas um cara incrível foi o capitão do Halsey Powell. Sei que os mapas marítimos da área daqueles dias devem ter sido lamentavelmente inadequados - mas esse cara - desencadeado por um avistamento - iria atacar com força total - quase independentemente do que acontecesse entre eles. Você se lembra da população offshore -----. Uma vez pensamos que tínhamos uma luz Mae West avistada perto da costa - à noite - esse cara foi direto para ela - parecia estar a todo vapor e não parou até chegar PERTO da costa. Excelente desempenho para assistir de cima no radar. Conversamos, rimos, aplaudimos e admiramos sua dedicação ao trabalho. Espero que suas ações tenham sido devidamente observadas.

Bud White AT-3 VP-22
1956 - 1959

Houve algumas notas adicionadas / breves fornecidas pelo pessoal da tripulação ou esquadrão no local do VP da Marinha que adicionaram algumas informações ao incidente. Alguns deles estavam um pouco errados, embora. A V Wilson - nosso AO1 - foi aquele que inseriu cerca de - 5 ou 6 linhas.

French (AL) e Varney (co-piloto) ainda estão vivos e podem ajudar se alguém precisar de informações. All Hands Mag tinha um artigo e fotos. Foi impresso cerca de 3 ou 4 meses após o incidente. Havia também uma revista masculina - antes da Playboy - VERDADEIRA ou do tipo - que escreveu um artigo muito bom - exceto que o glamorizou - colocou um pouco de B S nele. Eles também tinham fotos. Acho que o piloto Prouhet ajudou naquele artigo. Havia uma foto de Smith (AD) e Mclure (PH) quase nus - atrás de uma carroça de boi - caminhando de Swatow para Canton. Tínhamos aquela foto - uma foto semelhante estava em um jornal de Canton. Nunca mais ouvimos falar deles depois que chegaram a Cantão - exceto que os vazamentos disseram que eles foram mortos em Cantão.

". CDR Roy Ludena, um velho Mustang, que faleceu recentemente." Contribuição de CDR C. Thomas Frohne & # 116 & # 064 & # 102 & # 114 & # 111 & # 104 & # 110 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11JAN2009 ]

Foi em 18 de janeiro de 1953, o aviador Roy Ludena designado para o VP-22 estava comandando a torre de cauda de um bombardeiro de patrulha de Netuno em uma missão de reconhecimento sobrevoando a China Comminista perto de Swatow. Estando na torre da cauda, ​​Roy foi o primeiro a observar o fogo antiaéreo direcionado em sua direção. Os artilheiros chineses foram mortalmente precisos.

O Neptuno, incapacitado e em chamas, foi forçado a cavar uma vala no Mar da China Meridional.

O piloto com grande habilidade fez um pouso na água, e toda a tripulação foi capaz de evacuar a aeronave condenada que estava perigosamente perto da costa. O operador de rádio da tripulação conseguiu enviar um pedido de socorro, mas a ajuda estava a muitas horas de distância.

Finalmente, um PBM da Guarda Costeira dos EUA de Sangly Point conseguiu fazer um pouso na água cheio de risco, a fim de resgatar a tripulação abatida que estava sofrendo de hipotermia. A tripulação do PBM conseguiu resgatar os tripulantes abatidos, mas em uma tentativa desesperada de decolar, algo deu terrivelmente errado e o PBM caiu no mar.

Depois de muito mais horas na água gelada, os sobreviventes restantes foram resgatados pelo contratorpedeiro USS Halsey Powell. Roy Ludena foi um dos sobreviventes afortunados.

". Swatow, China, janeiro de 1953, pouso de P2V, acidente e resgate de PBM ou Lembrando" Big John "Vukic." Site da Web: http://uscgaviationhistory.aoptero.org/images/Swatow_China_Jan53_P2Vditching.pdf [13MAY2008]

Em 1953, estávamos estacionados no Destacamento Aéreo da Guarda Costeira, Filipinas, na Estação Naval dos EUA de Sangley Point, com dois PBM-5Gs, um Grumman Albatross e um Grumman Goose. Nossas duas missões principais foram SAR (busca e resgate) com e para a Marinha e apoio logístico e administrativo a cinco estações isoladas Loran A da Guarda Costeira no arquipélago filipino. Três das estações Loran tinham pistas de pouso na selva para o Albatross e duas das estações Loran A exigiam pousos na água e usamos os PBM-5G.

Programamos nossos voos logísticos com correio, filmes, alimentos frescos e peças de reparo, voando para cada estação Loran todos os dias da semana de cinco dias. Ocasionalmente, nossa rotina logística foi interrompida por um incidente da Marinha, da Força Aérea dos EUA ou do SAR nas Filipinas.

18 de janeiro de 1953 foi uma tarde tranquila de domingo no quartel, quando recebi um telefonema para embaralhar um PBM de resgate. Eu perguntei, "como é que você está me ligando, eu não tenho a tripulação pronta?" Disseram-me que "Big John" Vukic havia voado com o SAR PBM-5G nº 84738 para a costa da China Vermelha para resgatar uma tripulação de P2V da marinha em um bote salva-vidas ao largo de Swatow.

O tenente John Vukic, no PBM-5G nº 84738, localizou a tripulação do P2V em um bote salva-vidas meio inflado flutuando ao longo da costa chinesa vermelha perto de Swatow. "Big John" ou "John the Greek" foi um dos mais experientes pilotos de hidroavião em "mar aberto", com muitas horas de voo PBM e voou com o capitão MacDairmid nos testes de pouso em mar aberto da PBM em San Diego.

Sem nenhum navio de superfície amigável por perto e com a luz do dia diminuindo, Big John tomou a decisão de fazer um pouso em mar aberto para resgatar os sobreviventes do P2V na jangada meio inflada.

O pouso em mar aberto foi realizado com sucesso e a tripulação P2V da marinha atendeu. Quatro foguetes JATO foram instalados e iniciada a decolagem em mar aberto. Força total de decolagem, no degrau, os foguetes JATO dispararam e o motor certo parou de funcionar. O PBM deu uma cambalhota para a direita, bateu e se separou. Agora, o almirante da Marinha, no comando, tinha duas tripulações de aviões em águas "inimigas" para serem resgatadas. Um contratorpedeiro da marinha deveria chegar depois de escurecer.

Enquanto isso, de volta à estação Naval de Sangley Point, um segundo PBM-5G No. 84722 no topo da rampa de lançamento do hidroavião estava sendo carregado com caixas e mais caixas de sinalizadores de pára-quedas com a potência de milhões de velas.

Com o tenente Frank Parker como co-piloto e o LTJG Charles Fischer como terceiro piloto e navegador, decolamos para a China ao pôr do sol. Não me lembro muito sobre a navegação, mas tínhamos cartas Loran A e algumas cartas antigas do Almirantado Britânico da costa chinesa e localizamos Swatow.

Comunicando-nos com o Centro de Coordenação de Resgate da Estação Naval de Sangley Point, pudemos entrar em contato com o contratorpedeiro da marinha que chegou ao local. Localizamos o destróier e eles nos localizaram em seu radar de busca aérea. Estávamos agora em um sólido estrato nublado na costa chinesa. O contratorpedeiro na cena nos colocou em um padrão de pista de corrida do tipo GCA e agora estava escuro. O destruidor estava manobrando em águas rasas ao longo da costa rochosa chinesa e não estava muito feliz com seus antigos mapas do Almirantado Britânico. O comandante no local do contratorpedeiro nos pediu para lançar dois sinalizadores de pára-quedas por vez, quando solicitado, para iluminar a área para auxiliá-los em sua navegação e para auxiliar na localização dos sobreviventes das duas tripulações de avião. a tripulação do destróier fez um bom trabalho e depois de várias horas foi capaz de localizar o tenente Vukic, seu mecânico-chefe de vôo e vários membros da tripulação da marinha P2V. Como todas as operações foram classificadas e de comandos diferentes além da Estação Naval de Sangley Point, nunca mais pudemos falar com o destróier ou com as tripulações de P2V.

Deixei o tenente Parker voar no padrão GCA com um dos radiomen na cabine e fui para a popa até a cintura para ajudar o armador a desencaixotar e soltar os sinalizadores de pára-quedas. Após cerca de quatro horas no padrão da pista de corrida GCA e soltando 34 sinalizadores, retornamos à Estação Naval de Sangley Point, pousamos no escuro, amarrados a uma bóia e tentamos dormir até o amanhecer, quando a equipe de encalhe do VP-40 nos levou para cima a rampa. Foi uma longa noite, 11,3 horas.

As coisas estavam muito tristes em Sangley Point. Ficamos contentes pelo Tenente Vukic, seu engenheiro de vôo e os membros da tripulação de vôo P2V que foram salvos, mas sentimos muito por perder o Tenente Stuart, o co-piloto e quatro membros da tripulação da Guarda Costeira e os membros da tripulação P2V que foram perdidos. Mais tarde, acreditou-se que a falha do motor direito do PBM na decolagem foi causada pela separação da linha de combustível flexível do firewall para o motor batendo ao atingir as ondas na decolagem.

"Big John" sentiu muita pena e responsabilidade pelos membros da tripulação que perdeu naquela decolagem malsucedida. Os membros da tripulação do PBM-5G No. 84738 foram agraciados com a Medalha de Salvamento de Vidas de Ouro da Guarda Costeira, 5 postumamente. Mais tarde, pedimos ao quartel-general da Guarda Costeira (7.000 milhas de distância) permissão para usar a Medalha de Serviço da Marinha da China. Este pedido foi encaminhado para a Marinha, que disse "não", pois não estávamos na China o tempo suficiente para nos qualificarmos. Isso pode ser correto para aqueles de nós que voltaram da China, mas aqueles que morreram no acidente certamente estão lá há tempo suficiente para se qualificar, 39 anos?

Eu gostaria de poder falar com os membros do P2V da marinha e o destróier da marinha que fez um trabalho excelente de resgatar as tripulações de vôo abatidas.

"Big John" morreu há alguns anos, mas sempre me lembrarei dele quando TransPac-ed PBM-5G No. 84738 juntos, trabalhamos e voamos juntos e estávamos fora de Swatow, onde o No. 84738 caiu e afundou. John me disse mais tarde, quando estava nadando nas águas frias e escuras da China e tentando sinalizar para o contratorpedeiro de resgate, que podia ouvir o outro PBM girando acima do céu nublado e soltando os sinalizadores de pára-quedas que iluminavam a área como a luz do dia. Eu me pergunto o que os chineses locais pensaram que estava acontecendo naquela noite.

Comandante Mitchell A. Perry, USCG (Ret)

". Provação no mar - Asas de ouro, outono de 2001 por Schultz, Melvin Ray." Http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qa3834/is_200110/ai_n8962334 [29MAR2005]

Sempre Partus - Always Ready, o lema da Guarda Costeira dos EUA - raramente foi demonstrado mais heroicamente do que em 18-19 de janeiro de 1953. A tripulação pronta do PBM-SG do USCG tentou um resgate ousado de uma tripulação VP-22 P2V Neptune que tinha foi abatido na costa da China. Como costuma acontecer com as histórias orais, as versões dos eventos daquela época variam um pouco.

O P2V foi designado para fazer um único passe de foto de posicionamentos relatados de armas chinesas vermelhas na área de Swatow. O Neptuno estava navegando a 1.000 pés, indo em direção ao Estreito de Formosa. Assim que escapou da cobertura de nuvens, o fogo terrestre estourou e o P2V foi atingido atrás da cabine do piloto no compartimento de vôo na viga de bombordo e em outros lugares.

O avião dirigia-se em direção a nuvens baixas com o motor de bombordo perdendo combustível e em chamas, os flaps de bombordo e a roda de pouso perdidos, o motor direito soltando fumaça e os estabilizadores verticais e horizontais com ar condicionado por grandes orifícios. A tripulação optou por chegar a um campo amigável em Formosa (Taiwan). Os incêndios foram sugados para a estação posterior da aeronave, os procedimentos de emergência não conseguiram reprimir. O avião emitiu um SOS por rádio e rejeitou mensagens às 12h30 e o operador de rádio amarrou a chave.

O piloto, LT Clement R. Prouhet, conseguiu abandonar o P22V em ondas de 15 pés com cristas correndo a cada 150 pés e vento soprando a 30 nós. Todos os 13 tripulantes evacuaram com sucesso a aeronave, mas apenas uma balsa salva-vidas queimada e parcialmente inflável de 2,5 metros e sete homens foi lançada. AT3 Byars foi ferido pelo AAA e ENS Angell, o navgiator, estava com um enjôo mortal. Eles foram colocados na jangada. PHl McClure e AD2 Smith, tragicamente, foram vistos pela última vez vagando em direção à costa no mar agitado. Os membros restantes da tripulação agarraram-se às laterais da jangada, sustentados por suas Mae Wests.

Outro VP-22 P2V foi desviado de sua estação para o local e avistou os sobreviventes, pedindo ajuda pelo rádio quando deixou cair uma jangada que, infelizmente, não pôde ser recuperada.

PBM-SG, o avião SAR da USCG de Sangley Point, Filipinas, chegou ao local às 16h30 com o piloto do tenente John Vukic. A escuridão se aproximava, as condições do tempo e do mar eram as mesmas. Vukic pousou entre as cristas e taxiou em direção à jangada. O mar estava levando os sobreviventes em direção às hélices do litoral, então Vukic recuou para uma segunda abordagem, que posicionou a aeronave de modo que as linhas de resgate pudessem resgatar a jangada e os homens.

Os sobreviventes foram enrolados em cobertores e colocados em beliches, uma ação que se provou fatal para alguns, pois suas Mae Wests foram removidas para que o tratamento médico pudesse ser aplicado. O PBM taxiou por 30 minutos em um esforço malsucedido para encontrar Smith e McClure. As ondas estavam aumentando de tamanho, então Vukic decidiu lançar.

Tudo parecia bem e a 50 nós as garrafas JATO (decolagem assistida por jato) foram disparadas. Simultaneamente, o motor de estibordo falhou, a asa mergulhada foi capturada por um swell e o swell bateu no casco da aeronave, fazendo-a dar uma pirueta, explodir e atingir a água em chamas. Os ocupantes foram ejetados da aeronave para uma mancha de óleo em chamas.

Mortos pelo impat estavam o co-piloto LTJG Stuart, ATC Hammond, Ponte AO I, AT I Tornell e AD3 Tracy Miller da tripulação PBM. Missng estavam Angell, AN Beahm, AN Money e Byars da equipe P2V. Dois VP-22 Neptunes chegaram acima da cena, derrubando jangadas enquanto um albatroz da USAF de Clark Field e um Sunderland britânico de Hong Kong se juntavam à vigília.

Ao longo da provação, embarcações de resgate foram disparadas por baterias em terra. O LT Vukic recuperou uma jangada e pegou o ADI Ballenger e o A03 Brown. JX Miller e AM3 Hewitt recuperaram a segunda jangada que se tornou um refúgio para Prouhet, Varney, Ludena, McDonald e French que foi gravemente queimado. As jangadas não puderam juntar-se devido ao estado do mar.

O contratorpedeiro USS Halsey Powell avançou para o local em velocidade de flanco e, quando chegou, os voadores já estavam na água há quase oito horas. Um segundo USCG PBM chegou depois de escurecer e lançou 34 sinalizadores de pára-quedas de um milhão de velas para ajudar o destruidor a navegar pelas rochosas águas costeiras chinesas e localizar os sobreviventes.

As rajadas aumentavam de intensidade, enquanto a visibilidade diminuía para 700 pés. Com a ajuda de sinalizadores de uma jangada, os tripulantes abatidos foram avistados. Dois nadadores do navio amarraram um cabo à primeira jangada, mas o cabo se partiu durante o reboque. Em uma tentativa subsequente, um alferes de Powell, despido até a cintura, nadou até a jangada contendo French que estava inconsciente e delirando. A conexão foi feita e a jangada rebocada até o destróier, onde foi amarrada enquanto os sobreviventes eram trazidos a bordo. Enquanto isso, a segunda balsa flutuou para cerca de 200 metros da Ilha Namoy. Powell estava agora em seis braças de água, navegando sobre barreiras de recifes inexploradas. Em uma exibição de excelente náutica, Powell's CO manobrou o navio ao redor do recife, procedendo paralelo à costa com menos de 200 jardas de margem de erro. Os três ocupantes desta balsa foram resgatados. A busca pelos homens desaparecidos continuou, mas sem sucesso.

Dos 21 funcionários originais, 10 sobreviveram ao calvário - três USCG e sete membros da Marinha. Seis homens morreram nos dois acidentes. Faltavam cinco. Dizem que dois dos desaparecidos chegaram a uma ilha. Um empresário britânico supostamente viu prisioneiros americanos em Canton em janeiro ou fevereiro de 1953. Uma reportagem da imprensa afirmou que dois ou três aviadores foram capturados e levados para Swatow, onde foram forçados a participar de um desfile antiamericano. Também houve rumores de que os homens foram colocados em gaiolas de bambu das quais tentaram escapar, foram capturados e espancados na praça da cidade de Swatow.

Todo o pessoal da USCG recebeu a mais alta honraria desse serviço, a Gold Life Saving Medal. Os membros alistados de ambas as tripulações foram introduzidos na Lista de Honra da Tripulação Aérea de Combate Alistado em 11 de novembro de 1997.0

Os leitores são encorajados a enviar nomes de tripulantes de combate alistados de todas as guerras para Wings of Gold para que eles possam ser considerados para indução ao prestigioso e crescente Rol de Honra de Tripulantes de Combate Alistados a bordo do USS Yorktown perto de Charleston, Carolina do Sul.

". Peril on the sea - Wings of Gold, Spring 2000 by Schultz, Melvin Ray." Http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qa3834/is_200004/ai_n8881378 [29MAR2005]

Era domingo, 18 de janeiro de 1953 e a Tripulação Sete do VP-22 estava em um P2V Neptune a 1.000 pés patrulhando a costa da China em direção ao Estreito de Formosa. Eles deveriam passar por uma única foto sobre posicionamentos antiaéreos da China Vermelha nas vizinhanças de Swatow. A tripulação estava prestes a estourar as caixas de almoço quando o inferno começou. O fogo terrestre vindo da costa atingiu o Netuno atrás da cabine na viga de bombordo.

O motor de bombordo estava em chamas e perdendo combustível e a asa de bombordo estava em chamas, sem os flaps. O radar estava desligado, uma roda de pouso principal perdida, os estabilizadores vertical e horizontal com ar condicionado por um e dois grandes orifícios, respectivamente. A tripulação agora buscava qualquer campo amigo em Formosa. Mas o motor do porto parou, os procedimentos de emergência não detiveram os incêndios que haviam sido sugados para a estação posterior e às 12h30 a tripulação emitiu um SOS e disse que iria se livrar do P2V. A chave do transmissor de rádio estava amarrada.

O segundo motor começou a soltar fumaça, a asa esquerda estava prestes a cair e o fogo continuava aceso. O tenente Clement R. Prouhet se preparou para fazer uma vala quando as ondas chegaram a 15 pés nos ventos de 30 nós, com cristas correndo a cada 200 pés. A temperatura da água foi estimada em 62F. A aeronave bateu no mar quinze minutos depois de ser atingida pelo fogo terrestre. Todos os 13 tripulantes conseguiram sair quando o avião de patrulha afundou.

Apenas um bote salva-vidas queimado e parcialmente inflável, de 2,5 metros e sete homens foi lançado. AT3 Byars, ferido pelo AAA e ENS Angell, o navegador, mortalmente enjoado, foi colocado na jangada. PH1 McClure e AD2 Smith foram vistos pela última vez sendo levados em direção à costa. Os membros restantes da tripulação agarraram-se à jangada, confiando em seus Mae Wests para mantê-los à tona.

Outro VP-22 P2V, patrulhando um setor diferente, desviado para a posição de fosso, eventualmente avistou os sobreviventes, pediu ajuda pelo rádio e largou uma jangada que não pôde ser recuperada devido ao mar agitado.

Um PBM Mariner da Guarda Costeira dos EUA com base em Sangley Point, nas Filipinas, chegou ao local do acidente em 1630. O piloto, ten John Vukic, avaliou o estado do mar e do vento conforme a escuridão se aproximava. Os sobreviventes estavam na água há quase cinco horas.

Vukic pousou com sucesso entre as cristas e taxiou em direção à jangada, garantindo que as hélices não colocassem os sobreviventes em perigo. A terceira tentativa de proteger uma linha de resgate funcionou. Sobreviventes da Tripulação Sete foram puxados a bordo do Mariner e enrolados em cobertores. Muitos dos tripulantes da Guarda Costeira retiraram seus Mae Wests para fornecer assistência médica e outras de forma mais eficaz aos feridos da Marinha. O PBM taxiou nas águas da crista por 30 minutos, mas não conseguiu localizar Smith e McClure. As ondas começaram a aumentar à medida que a noite descia sobre eles. Vukic decidiu decolar.

O PBM decolou e o piloto acionou as garrafas JATO para melhorar a subida. Mas o motor de estibordo parou de repente. A asa direita em mergulho foi apanhada por uma ondulação que atingiu o casco, empurrou o avião para cima e fez com que rodasse a carroça. O PBM explodiu e atingiu a água, pegando fogo. Todas as mãos foram sopradas do Mariner para uma mancha de óleo em chamas. Aqueles que removeram suas Mae Wests tiveram dificuldade extra. Apenas ADC J. Miller e Radioman French se lembraram de ter saído da aeronave, French, vividamente, até hoje. Mortos pelo impacto estavam o co-piloto LTJG Stuart, ATC Hammond, AOl Bridge, AT1 Tornell e AD3 Tracy Miller da tripulação PBM. Faltando estavam Angell, AN Beahm, Airman Morley e Byars do Crew Seven.

Mais dois P2Vs chegaram e lançaram uma jangada cada um para os sobreviventes. Um albatroz da Força Aérea de Clark Field e um britânico Sunderland de Hong Kong juntaram-se à vigília. Durante toda a provação, aeronaves de resgate foram alvejadas por baterias de terra, bem como por aeronaves inimigas. LT Vukic recuperou uma jangada e foi capaz de apanhar o AD 1 Ballenger e o A03 Brown. J. Miller e AM3 Hewitt recuperaram a segunda balsa que acomodava Prouhet, Varney, Ludena, McDonald e French, que estava gravemente queimado. As jangadas nunca se juntaram, apesar dos esforços corajosos.

Navios foram despachados para ajudar. Aeronaves de patrulha continuaram a vigilância e foram substituídas por novas tripulações após 10 horas de voo. O contratorpedeiro, USS Halsey Powell, viajou em velocidade de flanco para o local, chegando quando os voadores abatidos estavam na água por sete horas e meia.

Um segundo PBM da Guarda Costeira chegou depois de escurecer e lançou 34, um milhão de sinalizadores de pára-quedas de potência de vela para ajudar o destruidor a navegar pelas águas costeiras chinesas. As rajadas aumentaram de intensidade e a visibilidade agora estava a menos de 700 pés. Os sobreviventes em uma jangada usaram todos, exceto um de seus poucos sinalizadores. O último sinalizou com sucesso sua posição para o destruidor. Por fim, quando o navio se aproximou, dois nadadores de Powell seguiram para a jangada e prenderam um cabo. Enquanto a balsa estava sendo rebocada para o destróier, ela quebrou. Uma terceira tentativa de assegurar uma linha foi bem-sucedida. Despojado de cuecas, um alferes de Powell nadou uma corda para a jangada com francês a bordo que estava inconsciente e delirando. Esta jangada foi amarrada ao navio. Os sobreviventes foram puxados a bordo e receberam cobertores, café quente, comida, sedativos e conhaque medicinal.

Enquanto isso, a primeira balsa flutuou para cerca de 200 metros da Ilha Namoy. Powell se encontrou em menos de seis braças de água, navegando sobre barreiras de recifes não mapeadas. Ela teve que recuar de um quase encalhe. O capitão, demonstrando uma habilidade marítima superlativa, manobrou o contratorpedeiro ao redor do recife de forma que o navio navegasse paralelo à costa com menos de 200 metros de margem para erro. Os três homens da primeira jangada foram finalmente resgatados dos traiçoeiros cardumes pouco antes da meia-noite. A busca pelos desaparecidos continuou bem depois disso.

Os sobreviventes da Guarda Costeira foram devolvidos a Sangley Point. A tripulação da Marinha foi levada para Naha, Okinawa. Dos 21 homens originais, 10 sobreviveram, três da Guarda Costeira e sete da Marinha. Seis homens morreram nos dois acidentes. Faltavam cinco. Acredita-se que dois dos desaparecidos conseguiram chegar à ilha. Rumores os espalharam em Canton em fevereiro de 1953. Uma reportagem da imprensa afirmava que dois foram capturados e levados para Swatow e eventualmente mortos.

Todo o pessoal da Guarda Costeira envolvido neste episódio foi agraciado com a Medalha de Salvamento de Vida de Ouro. Os membros alistados de ambas as tripulações foram introduzidos na Lista de Honra da Tripulação Aérea de Combate Alistada a bordo do USS Yorktown em Charleston, Carolina do Sul, em novembro de 1997.

(Nota do Editor: CAPT Schultz supervisiona o Registro de Honra da Tripulação de Combate Alistado. Ele lidera o esforço para procurar tripulantes merecedores de indução a esta organização de prestígio, como os homens descritos neste artigo. O texto a seguir é de uma carta de Thomas V. Mullen, que foi um dos primeiros a entrar no Rol de Honra. Suas observações refletem o orgulho de sua conquista e de seus companheiros da Tripulação de Combate Alistado.).

"Devo dizer o quanto apreciei tudo o que você fez por mim. Você nunca saberá o quanto eu estava no céu. Nada me aconteceu de realmente emocionante até agora. Meus filhos e netos estavam realmente muito orgulhosos de mim. Eles me colocam em um pedestal e se gabam de todos. Agradeço com todo o meu coração "

". Estou interessado em receber notícias de qualquer pessoa que possa ter informações adicionais sobre este acidente. Ken & # 107 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 104 & # 101 & # 099 & # 107 & # 045 & # 115 & # 105 & # 120 & # 046 & # 099 e # 111 e # 109. "[15FEB2005]

Quarenta e um hidroaviões Martin PBM-5 Mariner foram usados ​​pela Guarda Costeira durante as décadas de 1940 e 1950 para missões de busca e resgate de longo alcance nos EUA e no exterior. Cada uma dessas aeronaves pesava 51.330 libras com 2.670 galões de combustível. O alcance foi de 2.240 milhas a uma velocidade de cruzeiro de 127 mph. O PBM era movido por dois motores Pratt e Whitney Double Wasp de 18 cilindros R-2800-34, que produziam 2100 cavalos cada na decolagem.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Marinha encarregou a Guarda Costeira de desenvolver técnicas de pouso em alto mar para uso no resgate de aviadores navais abatidos e para retirar sobreviventes do mar. O bombardeiro de patrulha Martin tornou-se a aeronave escolhida para este trabalho. Era um hidroavião grande e pesado que podia tolerar muitos abusos de pouso e decolagem em alto mar. Tornou-se também a aeronave experimental do JATO (Jet Assist Take Off), uma ajuda para voar em condições difíceis.

Um oficial, um ex-piloto alistado, trabalhou o problema durante todo o programa experimental e se tornou um dos mais experientes manipuladores de mar agitado da história da aviação. Seu nome era John Vukic e essa experiência teria seus frutos alguns anos depois.

De 1945 a 1969, aeronaves da Marinha dos EUA estiveram envolvidas em vários incidentes aéreos com forças da União Soviética, República Popular da China, Coreia do Norte e Tchecoslováquia. Esses incidentes resultaram na perda de oito aeronaves da Marinha e uma aeronave da Guarda Costeira, oitenta e um aviadores e tripulantes da Marinha, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Guarda Costeira, e várias aeronaves danificadas e tripulantes feridos e feridos.

O Esquadrão de Patrulha da Marinha dos EUA VP-22 iniciou sua terceira turnê de operações no teatro coreano conduzindo vigilância marítima do Mar da China em 29 de novembro de 1952. Menos de dois meses depois, em 18 de janeiro de 1953, um Lockheed P2V-5 Neptune (BuNo 127744) anexado ao esquadrão foi abatido por fogo antiaéreo chinês perto de Swatow, na China, e enterrado no Estreito de Formosa.


Lockheed P2V-5 Neptune

O Destacamento Aéreo da Guarda Costeira em NS Sangley Point, nas Filipinas, recebeu a notícia de que um avião da Marinha havia caído e foi enviado para a missão de resgate. A bordo do PBM estavam: Lt. John Vukic, Pilot Lt.j.g. Gerald W. Stuart, copiloto e membros da tripulação ADC Joseph M. Miller, Jr., ALC Winfield J. Hammond, AL1 Carl R. Tornell, AO1 Joseph R. Bridge, AD3 Tracy W. Miller e AM3 Robert F. Hewitt.

Enquanto a caminho, o tenente Vukic interceptou uma mensagem de rádio informando que os sobreviventes foram avistados na água, mas que eles foram incapazes de pegar as jangadas ou qualquer equipamento de sobrevivência que foi lançado a eles dos aviões que sobrevoavam.

O local do acidente foi localizado, no entanto, em uma pesquisa de superfície, o tenente Vukic descobriu que os ventos estavam correndo a 25 a 30 nós, os mares tinham 8 a 15 pés de altura e íngremes com cristas aproximadamente a cada 150 a 200 pés se movendo com uma velocidade estimada em 15 nós.

Várias passagens foram feitas sobre os sobreviventes que, a essa altura, estavam em um bote salva-vidas que estava apenas parcialmente inflado. Quatro dos sobreviventes estavam pendurados na lateral da jangada. Observando a condição dos sobreviventes e sua perigosa posição, e não tendo qualquer informação sobre o tempo de chegada dos navios de superfície na área, foi determinado que, para salvar os sobreviventes, um desembarque era necessário apesar das perigosas condições do mar e a escuridão que se aproxima rapidamente.

De acordo com o piloto, tenente & quotBig John & quot Vukic, depois de chegar ao local, ele notou que o mar estava a 15 pés. Mesmo que os sobreviventes tenham conseguido subir em uma jangada, ele pensou que eles deviam estar sofrendo de hipotermia. Ele decidiu tentar um pouso em águas abertas. Com a escuridão se aproximando, ele pousou perto dos sobreviventes. Seu tripulante conseguiu puxar esses homens a bordo enquanto outro tripulante preparava mochilas a jato para cada lado da aeronave para uso em uma decolagem curta. Enquanto a tripulação da Guarda Costeira resgatava todos os onze da balsa, dois outros tripulantes da Marinha, em uma balsa separada, foram levados para a costa e capturados pelos chineses comunistas.

"Havia um mar de 15 pés e um vento de 25 milhas", Vukic lembrou-se da decolagem. “Tudo estava rolando muito bem e pensei que estava na bolsa. E então disparei minhas garrafas JATO para ajudar meu avião a decolar. De repente, o avião deu uma guinada para a esquerda. ”Ele viu a asa esquerda flutuar acima do mar, mas o motor de bombordo parecia estar perdendo potência. Ele rapidamente decidiu se livrar e foi para a crista de uma onda com o casco do avião. & quotMeu assento quebrou de repente e isso foi a última coisa que eu sabia. & quot

O PBM bateu de volta no mar e se separou. Mais uma vez os sobreviventes da Marinha estavam de volta à água, pelo menos, os sete que sobreviveram ao acidente. Vukic também conseguiu escapar e inflou uma jangada. Ele puxou dois tripulantes da Marinha sobreviventes com ele. Ele disse & quotEstávamos com tanto frio que não ligávamos para quem nos pegava, apenas para que houvesse uma fogueira para nos manter aquecidos. & Quot Dois outros membros de sua tripulação da Guarda Costeira, o companheiro de maquinistas de aviação Joseph Miller e o mecânico de aviação Robert Hewitt, também conseguiram escapar antes que o PBM afundasse.

Esses homens foram resgatados pelo contratorpedeiro da Marinha EUA Halsey Powell (DD 686) mais tarde naquela noite. Ao todo, 10 sobreviventes de um total de 19 (incluindo cinco do P2V) foram resgatados por Halsey Powell .

Durante o esforço de busca, um PBM-5 do VP-40 recebeu fogo de uma metralhadora de pequeno calibre, e Gregory norte-americano (DD 802) recebeu fogo de baterias de costa. Mas os outros cinco da Guarda Costeira e quatro tripulantes da Marinha morreram. Aparentemente, alguns desses nove homens escaparam do PBM, mas foram capturados pelas forças comunistas chinesas e executados como espiões.

Toda a tripulação do PBM-5G 84738 ganhou a Medalha de Salvamento de Ouro. Os cinco que morreram no cumprimento do dever, ganharam a medalha postumamente.

". Reunião do VP-22 em Las Vegas de 10 a 12 de fevereiro de 2003. Quatro sobreviventes do fatal VP-22 P2V-5F Neptune, que foi abatido em 18 de janeiro de 1953 por um fogo antiaéreo chinês perto de Swatow, China, e abandonado no Formosa Straight. Na foto (da esquerda para a direita) estão Roy Ludena, AO3 Cecil Brown, AO3 Vearl Varney, Tenente Robert French, AL1. Os homens foram homenageados na recente Reunião VP-22 ALL Hands realizada em Las Vegas e cada um foi presenteado com com uma impressão do 50º aniversário de Jeff Cultice que retratou sua aeronave CE7 e o PBM da Guarda Costeira que caiu tentando resgatá-los. MAGRUDER, Donald (Mac) [email protected] "Contribuição de FORNEY, AW3 Larry [email protected] [ 27 de fevereiro de 2003]

Mishap Crew 12 ". Fileira superior: ATAN GA Knochel, AT2 JD Norris, LTjg (piloto) DE Russell, ENS (Navigator) CD Oliver, LTjg (CoPilot) JL Krefting e AD3 KE Johnson. Fileira inferior esquerda para a direita: AL2 L . Baltazar, AL2 AG Sanderson, AD1 RJ Helms, AOAN HJ Ellis e AOAN JH Franks. "Contribuição de LILLEY, Delbert B. [email protected] [24FEB2003]

". 18JAN53 Um P2V-5 da Marinha dos EUA (BuNo 127744) de VP-22 foi danificado por fogo antiaéreo chinês sobre Swatow China, mas foi capaz de cavar no Estreito de Formosa. Onze dos treze tripulantes foram resgatados por uma Guarda Costeira dos EUA PBM-5, sob o fogo de baterias chinesas na ilha Nan Ao Tao. Tentando decolar em ondas de 8-12 pés, o PBM caiu. Dez sobreviventes de um total de dezenove (incluindo cinco do P2V-5) foram resgatados pelo destróier USS Halsey Powell (DD 686) Durante o esforço de busca, um PBM-5 do VP-40 recebeu fogo de uma metralhadora de pequeno calibre e o contratorpedeiro USS Gregory (DD 802) recebeu fogo de baterias de costa chinesas."Site: aeronave abatida durante a Guerra Fria e posteriormente http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

". Estou escrevendo uma história sobre o abate do VP-22 P2V-5A em 18 de janeiro de 1953 na costa de Swatow e estou em busca de informações. Qualquer pessoa que deseje me contar sua versão ou ter um conhecimento específico nunca divulgado antes, entre em contato comigo. Além disso, preciso de dados das câmeras carregadas a bordo. K-20 (?), K-38 (?), K-40 (?). A última foi uma câmera emprestada e provavelmente cerca de 60 centímetros enterrada na barriga para fotos verticais da altitude. O -38 provavelmente foi instalado no armário do bote salva-vidas a bombordo para tiros oblíquos. Diga você. Obrigado por qualquer ajuda. Tom Beard [email protected] "[29JUL2001]

". Enquanto limpava um loft de armazenamento em minha garagem esta manhã, encontrei minha coleção de jornais" Canacao Clipper "dos meus dias em NS Sangley Point, Filipinas. Na primeira página de 23 de janeiro de 1953, a edição é o seguinte artigo. Tentei copiar o artigo exatamente como impresso, incluindo as referências a "PV2" e alguns erros de sintaxe. O artigo original inclui uma foto dos três sobreviventes da Guarda Costeira na enfermaria Sangley. "Contribuição de Mel Davidow & # 109 & # 101 & # 108 e # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 100 & # 111 & # 119 & # 064 & # 101 & # 097 & # 114 & # 116 & # 104 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [30MAY98]

CANACAO CLIPPER
Vol. 4, No. 3
ESTAÇÃO NAVAL DOS EUA, SANGLEY PT.
23 de janeiro de 1953

Avião de patrulha PV2 forçado a descer no Mar Sangley Coast Guard Rescuers Crash.

Em uma entrevista coletiva às 8h30 na quarta-feira, realizada na enfermaria da estação, a história heróica de como uma tripulação da Guarda Costeira de Sangley tentou resgatar sobreviventes de um PV2 da Marinha baseado em Okinawa, abatido na costa da China e também caiu na tentativa foi relatado pelo piloto do PBM, LT John Vukic.

Vários oficiais da Marinha e da Guarda Costeira estiveram presentes na conferência, bem como vários representantes da imprensa de Manila. As principais figuras presentes foram LT John Vukic e Joseph M. Miller, ADC, ambos sobreviventes da dupla tragédia. Outro sobrevivente da tripulação de seis homens, Robert F. Hewitt, AD3, está passando por tratamento na enfermaria, mas não estava disponível para comentar.

De acordo com CAPT W.H. Snyder, Comandante da Seção da Guarda Costeira das Filipinas, o primeiro relatório do PV-2 em perigo foi recebido aqui aproximadamente às 12h30. Domigo. Este foi considerado o último sinal de socorro do PV2, que mais tarde foi determinado como tendo sido forçado a desligar após ter sido disparado e danificado por tiros de baterias comunistas em terra.

Um avião de resgate da Guarda Costeira PBM foi despachado imediatamente do destacamento Sangley Coast Guard Air, e ordenado a prosseguir para o local do acidente em velocidade máxima. Outros comandos também receberam a mensagem e alertaram suas instalações para o resgate.

Ao chegar ao local, o LT Vukic relatou que outros aviões já estavam na área e lançaram botes salva-vidas aos sobreviventes. Todas as operações estavam sendo coordenadas pelo quartel-general da Guarda Costeira em Sangley Point. A água foi relatada pelo LT Vukic como extremamente difícil para o pouso. Com a escuridão que se aproxima, o tenente Vukic foi instruído a fazer uma aterrissagem a seu critério. O pouso transcorreu sem intercorrências e 11 sobreviventes que estavam agarrados a uma jangada foram levados a bordo. Eles ficaram à deriva na água por aproximadamente 4 horas e não puderam subir a bordo sem ajuda.

Nesse ínterim, os aviões aéreos retransmitiram para Sangley um relato preciso da tentativa de resgate no local.

Depois que os sobreviventes foram levados a bordo, o piloto Vukic afirmou que as condições de decolagem eram extremamente perigosas devido ao mar agitado. Jet assists foram usados ​​na decolagem, mas uma linha de combustível danificada que conduzia ao motor de bombordo causou uma falta de energia que permitiu que uma onda atingisse o casco do avião causando sua queda.

Dez homens que sobreviveram ao segundo acidente foram divididos em um grupo de três e um grupo de sete em diferentes jangadas. Eles foram apanhados mais tarde naquela noite, entre 20h e 21h. pelo destróier USS Halsey Powell. Durante o tempo em que estiveram na água, eles dispararam sinalizadores na esperança de atrair equipes de resgate. “Em nenhum momento, enquanto estávamos na água, sentimos que não iríamos sair dela”, disse LT Vukic. Os sobreviventes do acidente afirmaram que receberam o tratamento mais excelente a bordo do contratorpedeiro. O transporte foi providenciado para o retorno dos sobreviventes do PV-2 a Okinawa. Os sobreviventes da queda do PBM foram devolvidos a Sangley Pint na terça-feira.

Uma busca extensa por sobreviventes foi realizada na área, mas foi abandonada na noite de segunda-feira, quando todas as possibilidades se esgotaram.

Ao comentar a dupla tragédia, CAPT W.H. Snyder afirmou que acreditava que não haveria sobreviventes se o LT Vukic não tivesse assumido o risco calculado de pouso. Ele continuou dizendo que a tentativa de resgate ofereceu uma nova esperança e elevou o moral dos sobreviventes.

Foi apontado na conferência pelo CAPT Snyder que o LT Vukic é considerado um dos pilotos off-shore mais experientes do mundo. Algum tempo atrás, ele conduziu extensos experimentos oficiais neste tipo de operação e foi citado por serviços meritórios neste desempenho de dever. [30MAY98]

". 18 de janeiro de 1953 - P2V-5 de VP-22 abatido por fogo antiaéreo perto de Swatow, China." Http://www.history.navy.mil/faqs/faq56-1.htm [26DEC97]

". Com relação ao artigo da Fundação Outono de 1997 'To the Brink and Back': Como um homem de aviação de primeira classe, eu era um membro do VP-22 e um membro da tripulação de vôo, embora não no avião malfadado. VP -22 estava operando de NAF Kadena, Okinawa, Japão e com a tarefa de patrulhar Formosa e até a Coreia. Quando o P2V-5 Neptune (com nariz, cauda e torres de convés superior, e os grandes tanques de combustível nas pontas das asas) foi abatido, todos os membros da tripulação saíram do avião com segurança para os botes salva-vidas. Posteriormente, um PBM Mariner da Guarda Costeira de Sangley Point foi despachado, pousou na água e resgatou todos os membros da tripulação. Na decolagem da água, o PBM caiu e o sete membros da tripulação foram perdidos. CDR Ashley, V. Wilson, USN (Ret), Virginia Beach, Va. "[FOUNDATION Volume 19 Número 1 Primavera de 1998 Página 6] WEBSITE: http://www.naval-air.org/ [ 25APR97]

MISHAPs: 31 JAN 53 A / C: P2V-5 LOCALIZAÇÃO: Okinawa, Japão MORTES: 11 BUNO: 127751 CAUSA: 26-47N 128-18E. No retorno à base o tempo estava VFR-IFR marginal, o avião deu 100mi. relatório de posição e estimativa sobre a base em 1915. Quando a aeronave não apareceu, medidas intensivas de SAR foram iniciadas. Os destroços foram encontrados na manhã seguinte, cerca de 45-50 milhas. da base em uma encosta íngreme no nível de 1000 pés até um penhasco de 12-1300 pés. Tripulação morta: Piloto: LT (jg) DE Russell, LT (jg) JL Kreeting, USN (co-piloto), ENS CD Oliver, USNR A (navegador), AD1 RJ Helms (capitão de avião), AOAN NJ Nellis (ordanceman) , AOAN JH Franks (ordanceman), AL2 L. Baltzar (radioman), AL2 AG Sanderson (2º radioman), ATAN GA Knochel (2º radarman), AT2 JD Norris (radar observador) e AD3 KE Johnson (2º mecânico). Contribuição de Terry & # 112 & # 098 & # 052 & # 121 & # 045 & # 050 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [Atualizado em 06OCT2003]

". Okinawans Aid P2V Rescue - Página 15 - Naval Aviation News - May 1953." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1953/may53.pdf [29JUL2004]

". Procurando qualquer informação sobre meu pai, Robert John Helms. Meu pai serviu com VP-22 Crew 12 que afundou em 31 de janeiro de 1953, em uma montanha no extremo nordeste de Okinawa. Agradeceria qualquer informação a respeito dele. Eu sou também procurando por um patch VP-22. Bobby Helms & # 114 & # 104 & # 101 & # 108 & # 109 & # 115 & # 050 & # 049 & # 052 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 . "[05OCT2003]

MISHAPs: 27 JUN 79 A / C: P3 LOCALIZAÇÃO: NAS Cubi Point, Filipinas TIPO: Falha do motor / incêndio SRIKE: Sim MORTES: 05 BUNO: 154596 CAUSA: Piloto / VMC Air

". Estou procurando informações sobre LT (jg) TJ Madigan (ver VP-22 Mishap 27 JUN 79). Se você verificar o VP-28 Mishap 22 JUL 57, pode começar a entender. Eu também tentei entender segurar Mike Rafferty, mas nenhum prêmio ainda. Bob estava certo, era o melhor de Ahern. Sempre que você puder ir embora ou, no nosso caso, nadar, é uma boa aterrissagem. "Contribuição de PJ Madigan & # 112 & # 097 & # 116 & # 109 & # 097 & # 100 & # 105 & # 103 & # 097 & # 110 & # 095 & # 056 & # 050 & # 064 & # 104 & # 111 & # 116 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11APR2007]

". Há 20 anos, hoje, 26 de junho de 79 (27 em NAS Cubi Point, Filipinas), o VP-22 perdeu o QA 06 ao tentar um pouso de emergência em NAS Cubi Point, nas Filipinas, e a perda de 5 companheiros meus. Não podemos esquecer eles. Pensamentos e orações estão com eles. "Contribuição de Jim Lee, AOC Ret [email protected] [26JUN99]

". A aeronave BUNO: 154596 partiu de NAS Cubi Point, Filipinas às 0709, horário local, para um vôo de vigilância de onze (11) horas. As verificações do sistema de torque negativo e integridade da aeronave foram concluídas e a aeronave continuou a subir no curso. Às 0714, altitude de aproximadamente 6.000 pés . Um estrondo alto foi ouvido acompanhado por vibração severa em toda a fuselagem. O engenheiro de vôo fora de serviço informou à estação de vôo que o hélice NR4 havia partido do motor. Um alerta de incêndio soou no motor NR4. O motor NR4 foi protegido TAW Natops e o HRD descarregado. As indicações visuais eram de que o fogo não estava apagado e o HRD alternativo foi selecionado e descarregado. Naquela época, o motor NR3 foi observado a 110 por cento rpm, temperatura de entrada da turbina de 1202 graus centígrados e a alavanca de potência associada estava se movendo violentamente para frente e à ré através da faixa alfa. Aviso de incêndio soou no motor NR3 e o motor foi protegido com a alça E. A vibração da fuselagem diminuiu, motor NR3 foi observado ved para ser incendiado e moinho de vento em baixa rotação. No entanto, o aviso de incêndio foi acionado. A aeronave então rolou para a direita aproximadamente 60 graus com a asa direita para baixo e 10 graus a 15 graus com o nariz para baixo. A potência foi reduzida nos motores 1 e 2 para recuperar o controle da aeronave. O piloto nivelou a 2.500 pés, declarou uma emergência e recebeu vetores para NAS Cubi Point, Filipinas. O despejo de combustível foi iniciado e a aeronave foi descida para 100 pés em preparação para o desembarque imediato. Aproximadamente 15 a 30 segundos após o trem de pouso ter sido abaixado, a aeronave começou a rolar para a direita, o aieleron totalmente esquerdo e o leme foram aplicados sem resultados aparentes. A aeronave BUNO 154596 impactou a água 15 graus com a asa direita para baixo, 3 a 5 graus de nariz baixo a 1.400 jardas da pista 07 às 0724 local 27JUN79. "Contribuição de Paul Waeghe, Jr. & # 112 & # 106 & # 119 & # 097 & # 101 & # 103 & # 104 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 e # 116 [27FEB98]

". Eu fui a TACCO no Subic Bay do P-3 VP-22, que sofreu um acidente, em 27 de junho de 1979. Ainda mantenho contato com Mike McNally, que foi, junto comigo, um dos últimos TACCOs qualificados não comandantes de missão." Contribuição de Robert C. Myer & # 098 & # 111 & # 098 & # 109 & # 121 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 108 & # 117 & # 109 & # 110 & # 105 & # 046 & # 112 & # 105 & # 116 & # 116 & # 046 & # 101 & # 100 e # 117 [21 de janeiro de 99]

". O 20º aniversário do acidente do QA-6 veio e se foi sem que o Mininav pudesse ver nenhum antigo buzinador, mas FOI celebrado em grande estilo. Eu acumulei uma agenda de endereços de e-mail de todos que responderam à minha postagem no VP-Marinha site. "Contribuição de Robert C. Myer & # 098 & # 111 & # 098 & # 109 & # 121 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 108 & # 117 & # 109 & # 110 & # 105 & # 046 & # 112 & # 105 & # 116 & # 116 & # 046 & # 101 e # 100 e # 117 [17 DEZ99]


Manlove DE-36 - História

Justin Oral History Center

Biografias da Marinha, Guarda Costeira e Marinha Mercante dos EUA

Esta página é uma série de links para biografias de membros da Marinha, da Guarda Costeira e da Marinha Mercante dos EUA. As histórias abaixo foram enviadas para mim por membros do serviço ou suas famílias por e-mail. Se você tiver alguma dessas histórias para enviar, envie um e-mail abaixo. Obrigado e aproveite.

No final da página, também incluirei quaisquer obituários que possa encontrar de vez em quando.

Bob Benvenuto, USS LST 279, USN, Dia D na Normandia (atualizado em 26/04/00)

Fred Blechman, Lt, VF-14, USN (atualizado em 19/03/99)

Howard H. Brown, CM3 / c, USS Manlove DE-36, USN, use a tecla Voltar para retornar (agora na máquina de retorno)

Dorothy Riehle Call, Y2 / C, Bureau of Aeronautics, Washington DC, U.S. Waves, USN, WWII

Harry L. Carlisle, Marinha Mercante, Segunda Guerra Mundial (novo 11/01/18)

Cavernas de Leonard Grant, SS Jacob A. Westervelt e S.S. Arcadia Victory e S.S. Valdosta Victory e S.S. Wellesley Victory, USMM, Segunda Guerra Mundial (28/01/20)

Harry C. Chilton, ADC, USS Curtis AV-4, Pearl Harbor, WWII, USN (novo 27/09/05)

Francis H. Clifton, VP-23 / VPB-23, USN (atualizado em 22/4/00)

Charles Coggins, Ordinance Man, Belleau Wood CVL-24, USN, WWII (novo 4/20/20)

Sidney L. Coggins, Marinheiro, Marinha dos EUA, Segunda Guerra Mundial (novo 19/04/20)

Robert Decker, Sailor, USS Hurst DE-250 e USCG Cutter Sebago e USCG Cutter Ingham e Nantucket Light Ship e US Merchant Marine

John M. DiFusco, QM3 / c, EUA Belleau Wood, USN (atualizado em 22/04/01)

Robert Joseph Dorr, ARM1 / c (T) (CA), V-6, EUA Belleau Wood, Scouting 24, USNR (novo em 30/01/01)

Fred Draeger, AOM1c, USS Bunker Hill, USN, Segunda Guerra Mundial (novo 24/02/2021)

J. L. "Roy" DuBosque, Gun Striker, 6ª Divisão, USS St. Louis / USS Philadelphia / HMS Dido, USN, Pearl Harbor (novo 1/29/00)

Don Ellwood, Ablebodied Seaman, Merchant Marine, WWII / Senior Chief Quartermaster, United States Navy, Coreia do Vietnam Guerra Fria (novo 14/12/06)

Lewis Finkelstein, Draft Spur 86, Omaha Beach, Dia D, Normandia, WWII, USN (novo 11/01/18)

George H. Farlow, USS Chandler, DSM-9, Pearl Harbor, USN (atualizado em 16/06/03, novo em 20/08/01)

Harold E. Flockhart, Marinha Mercante (atualizado em 11/03/04)

Abecs "AW" W. Gaines, SCPO, USS Independence, USS Theodore Roosevelt, USS Nimitz, USN, Active

Bryan Lee Gentry, EUA Belleau Wood, LHA3, USN

Leon Geoffrey, Oficial de Abastecimento, USS William P. Biddle, Marinha dos EUA (novo 13/07/20)

Earl F. Haferbecker, Radioman, Naval Armed Guard SS Reigh Count & amp Commander Atlantic Fleet & amp USS John Parrott (DD218) & amp USS Wallace L. Lind (DD703), USN (atualizado 2/3/03, novo 12/6/02)

Magnus Hagen, Engenheiro Chefe, Marinha Mercante (novo em 15/07/01)

Homer Hall, USS Belleau Wood, CVL-24, USN (novo em 16/9/00)

Jesus Manuel Herrera, marinheiro, Segunda Guerra Mundial, USN (novo 30/10/2019)

Jesse F. Ivins, Jr., FCO 2 / c AS8, EUA Iolanda, AKS14, USN (atualizado em 01/05/01)

Robert James, USS Investigator, AGR-9, USN

Jerry Krim, AM3 / C, VI Divisão, USS Belleau Wood CVL-24, USN, Segunda Guerra Mundial

Roy S. Lehman, MM1 / C, USS Witchita CA450, USN, Segunda Guerra Mundial (novo em 23/06/04)

Carl Leiner, Sailor, LST 906 e LST 526, USN (novo 24/04/20)

Howard V. Lightner, Sailor, LST 279, Segunda Guerra Mundial, Guerra Fria, USN (novo 01/11/19)

Bob Marvin, operador de radar, VC-12 / VAW-12, USN, Guerra Fria (novo 5/8/99)

Vencer. Mattson, Fire Controlman, USS Cabot CVL-28, Marinha dos EUA (novo 7/11/20)

Frank Burchett Maupin, Jr., EUA Enterprise, WWII, USN (atualizado em 20/04/01)

Ray Merrill, Aviation Radioman, PBY VP, USS Ballard, Pearl Harbor, USN (atualizado em 21/08/00)

Jesse Ruben Moreno, EM3 / c, USS Chandler DMS9, Marinha dos Estados Unidos, Segunda Guerra Mundial (novo 4/2/07)

John I. Morgan, F2 / c, USS Steamer Bay, CVE-87, USN (atualizado em 12/08/02, novo em 29/04/01)

W. H. Mowery, Sailor, WWII, USN (novo em 29/01/03)

Frank W. Nadeau Jr., Artilheiro, Helldiver, VB-84, AG-84, USS Bunker Hill, US Navy WWII & Col., 11th Airborne, U.S. Army, Korea, Vietnam, (new 4/1/20)

Nelson Napp, SS Exchequer, Marinha Mercante

Harold E. Nelson, Aviation Metalsmith 3 / C, Pensacola NAS, Flórida, USN (novo 01/12/00)

William F. Nesser, Marinha Mercante (atualizado em 14/03/99)

C. V. Norris (Bud Norris), Controle de Danos de 2ª Classe, USS Curtis AV-4, Marinha dos Estados Unidos

John J. Ogert, BMC, USS Heywood AP-12, USS Ormsby APA-49, USS Great Sitken AE-17, USS Richard Page DEG-5, Segunda Guerra Mundial, Coreia, Vietnã, USN (atualizado em 09/11/02, novo 19/10/02)

Robert Garner Packer, CM3 / c, USS Currituck AV-7, Ilhas Aleutas, Porto Holandês, USN (novo 23/02/01)

John Ray Partin, Sinaleiro, PO1, USS Hovey DMS-11 e USS Carmita IX 152, USN, Segunda Guerra Mundial (novo 7/11/2019)

Silas Pellington, S.S. Mongólia, Marinha Mercante dos EUA

Harry C. Perkins, EUA Yorktown, CV10 (atualizado em 03/03/01)

Mike Piazza, MM1 / c, LST 957, USN (novo em 26/01/01)

Dewey Wayne Reed, Yeoman 2ª Classe, Filipinas, USN

Charles E. Rhea Jr., Seaman 2 / c, USS Ozark e SMSGT (aposentado) USAF (novo 07/06/20)

Earl "Chicken" Rhoden, CPO, VP24 / VP12, Pearl Harbor, USS Saipan, CVL 48 (atualizado em 26/12/99)

Howard Stanley Rivet, Lubrificador, S.S. Alamar, Marinha Mercante

Ken Rulf, PhM2, D Company, 3º Batalhão Médico, 3ª Divisão de Fuzileiros Navais, Força de Frota de Fuzileiros Navais, USNR

Robert Sandel, RM2CWE, USCGC Kickapoo, USCG Algonquin, USCGC Faunce, Radio Station WAX, USCG (atualizado em 09/03/03)

Harold Frank Schmidt, Marinha Mercante (atualizado em 26/12/99)

Johanus "John" Schryvers, MV Poelav Bras, POW, Marinha Mercante Holandesa

David V. Selders, SK2 / c, LST 226, LST 1044, USNR

Charles B. Shafer, Sailor, USS LST 279, USN (novo em 21/10/03)

James R. Smith, Olongapa, Subic Bay Luzon Filipinas, USN, Segunda Guerra Mundial

James Spittel, Marinheiro, USS Eisner DE 192, Marinha dos EUA, Segunda Guerra Mundial

Harry Evereet Stiltz, AMM3 / c, HEDRON FAIR Wing Two, USN

John Stokes, Sailor, Hatchman and Winchman Detail, Armed Guard, SS Saginaw Victory, SS Louis Weule, Okinawa, USN (novo em 17/02/05)

Henry H. Stone, Sinaleiro 3 / c, COMTRANSDIV 10, USS Henry T. Allen (AP -30), USS Argonne & amp COMTRANSDIV 14, USS Hunter Leggett e USS Clay, USN (novo 7/09/03)

Bob Tassinari, Sailor, USN, WWII (novo 4/20/20)

Norman P. Volz, Seaman 1 / C, USS William P. Biddle APA-8, USN, WWII (novo 01/12/06)

Clifford Ray Waller, Sailor, USN, WWII, Cold War (novo 15/11/19)

Ralph Wilcox, USS Shangri La, USN (novo 5/12/00)

William Wilkie, artilheiro, guarda armado e U.S.S. Oklahoma City CL-91, Segunda Guerra Mundial, USN (novo 04/01/08)

Frederick P. Williams, Cpt, CO / TranDiv 13, BuPers, USS Ozark (Segunda Guerra Mundial), CO / DesRon 3 (Coréia), USN

Leo V. Williams, Marinha Mercante (novo em 01/10/01)

Biografia de F.J. Zantvoort, Monteur III z.m., Royal Dutch Navy e MV Poelau Bras Survivor, WWII (novo 9/6/03)

Joseph V. Zary, LST-516, Normandia, USN, Segunda Guerra Mundial (novo 27/10/19)

Biografias da Marinha na Web

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Robert Allison, Ens, VC-93, USS Petrof Bay, CVE-80, USN

James Bernard Annis, Jr., Chefe dos Eletricistas, USS Indianapolis, USN

James Roland Argo, Phm, USS LCI (L) 489, Omaha Beach, Dia D, USN

Lawrence Nelson Bates, tenente (jg), USS Tangier, AV-8, Pearl Harbor, USN

Charles Miller Bohnstadt II, chefe do quartel-general, Pearl Harbor, USN

Tom Bowerman, Gunners Mate 2 / c, Naval Armed Guard, USN (link para seu livro no arquivo da Internet. Verifique também o site que ele criou no The Naval Armed Guard. (Link atualizado em 28/07/2020)

Roy Cella, Qm 2 / c, USS Sumner, AG-32, Pearl Harbor, USN

L. W. Jeffreys, Lt, VC-93, USS Petrof Bay, CVE-80, USN

Mark Wayne Felhofer, AMH1 (AW / NAC), VT-28 / USS Kittyhawk CV-63 / VRC-50 / VS-37USN, Guerra Fria, Guerra do Golfo

John W. Finn, tenente / AOC, VP-14, VP-45, Pearl Harbor, USN

Myron Howard, USN USS Bream SSK 243, USS Springer SS414 Guerra Fria

Buck McCalla, USS Bluegill, AGSS242, USN, Guerra Fria

John Partin, CPNCS, USS Cambria (APA-36), COMPHIBRON VI, USS Taconic, USS Pocono, USS Shadwell, USS FRANCIS MARION, NRTC, Joplin, MO, SERE Coronado, Comando de Engenharia Naval do Vietnã, USS VEGA (AF59), NRTC, Joplin, USS MARS (AFS1), COMSERVRON SEVEN Staff, USS ENTERPRISE (CVAN65), NTTC, Meridian, MS, USS SAN JOSE (AFS7), Distrito de Recrutamento Naval, St. Louis USN

Jack O. Phillips, VP-14, USS Tangier, Pearl Harbor, USN

Earl S. Pullin, Artilheiro, USS Helena, CA-75, Guerra Fria

James Ralph "Tony El Tigre" Spletstoser, Smn1 / c, LST, USN WWII, DOD 214th CAB, Vietnã

Glen C. Turner, Smn 1 / c, USS California, BB-44, Pearl Harbor, USN

Paul Urdzik, USS Vestal, AR-4, Pearl Harbor, USN

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De vez em quando, encontro uma lista de obituários de um veterano em um jornal online. Para homenagear esses homens, vou listá-los aqui.

A. Norman Krueger, tenente, USS Lipscombe Bay, USS Belleau Wood, Segunda Guerra Mundial, USN, 82, Aposentado do Pontiac, o veterano da Segunda Guerra Mundial gostava de golfe, ponte WEST YARMOUTH - A. Norman "Norm" Krueger, 82, morreu no domingo em sua casa. Nascido em Detroit, Michigan, o Sr. Krueger freqüentou as escolas de Detroit e se formou no Kalamazoo College em Kalamazoo, Michigan. Ele se alistou na Marinha durante a Segunda Guerra Mundial e cursou a Columbia University como aspirante. Ele serviu a bordo dos porta-aviões USS Liscombe Bay e USS Belleau Wood no Pacífico e foi dispensado como tenente. Ele foi premiado com o Coração Púrpura. Após a guerra, ele foi contratado pela Socony Vacuum Oil Co. em Toledo, Ohio. O Sr. Krueger mudou-se para New Hampshire e trabalhou em uma concessionária de automóveis em Keene, NH. Em 1955, ele ingressou na Pontiac Motor Division da General Motors e trabalhou para a empresa em Wethersfield, Connecticut, Needham e East Brunswick, NJ. Em 1980, ele se aposentou e mudou-se para West Yarmouth. O Sr. Krueger era membro da Primeira Igreja Congregacional de Yarmouth, membro do Bass River Bayberry Golf Course e do Cape Cod Men's Club. Ele também foi mestre da Loja Maçônica, Jerusalém 104 em Keene, N.H. Ele gostava de jogar bridge social e duplicado no Yarmouth Senior Center. (Do Cape Cod Times 4/5/01)

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Manlove DE-36 - História


8 de dezembro de 1941 Aeronaves japonesas em operações amplamente dispersas bombardeiam Guam, Wake, Hong Kong, Cingapura e as Ilhas Filipinas.

11 de dezembro de 1941 Os fuzileiros navais na Ilha Wake repelem a tentativa de pouso japonesa e afundam dois contratorpedeiros inimigos. Embarcações navais japonesas afundadas na Ilha Wake: Destroyer HAYATE, por baterias da Marinha. Destroyer KISARAGI, por aeronaves da Marinha.

14 de dezembro de 1941 A Expedição de Ajuda à Ilha Wake (leia o Almirante F. J. Fletcher) deixa Pearl Harbor, Oahu, T. H.

23 de dezembro de 1941 A Ilha Wake, que havia sido submetida a prolongados bombardeios inimigos, se rende à força de invasão japonesa. A Expedição de Socorro dos Estados Unidos é recolhida enquanto ainda estava a 425 milhas de Wake.


1 de fevereiro de 1942 Duas forças-tarefa de porta-aviões (Vice-Almirante WF Halsey e Contra-Almirante FJ Fletcher) e um grupo de bombardeio (Contra-Almirante RA Spruance), totalizando 2 porta-aviões, 5 cruzadores e 10 destróieres, atacam Kwajalein, Wotje, Maloelap, Jaluit, e Mili nas Ilhas Marshall e Makin, nas Ilhas Gilbert. Embarcações navais dos Estados Unidos danificadas: Carrier ENTERPRISE (CV-6), por homem-bomba, ataque Marshall-Gilberts, 10 d. 33 'N., 171 d. 53 'E. Cruzador pesado CHESTER (CA-27), por bombardeiro de mergulho, ataque Marshall-Gilberts, 08 d. 45 'N., 171 d. 33 'E.

24 de fevereiro de 1942 A Força-Tarefa Carrier (Vice-Almirante W. F. Halsey) bombardeia a Ilha Wake.


13 de novembro de 1943 Carrier e aeronaves terrestres começam a bombardear diariamente posições japonesas nas Ilhas Gilbert e Marshall.

4 de dezembro de 1943 Aeronaves da força-tarefa que inclui seis porta-aviões (contra-almirante C. A. Pownall) bombardeiam os atóis de Kwajalein e Wotje, nas Ilhas Marshall. Embarcações navais dos Estados Unidos danificadas, Ilhas Marshall: Porta-aviões LEXINGTON (CV-16), por torpedo de aeronave, 13 d. 30 'N., 171 d. 25 'E. Cruzeiro leve MOBILE (CL-63), por explosão acidental, 12 d. 47 'N., 170 d. 57 'E. Destroyer TAYLOR (DD-468), acidentalmente por um tiroteio naval dos Estados Unidos, 10 d. 00 'N., 170 d. 00 'E.


11 de janeiro de 1944 Aeronaves terrestres navais (Contra-almirante J. H. Hoover) das Ilhas Gilbert e Ellice bombardeiam a navegação e instalações japonesas em Kwajalein, Ilhas Marshall.

28 de janeiro de 1944 USS Burden R. Hastings (DE-19) apóia desembarque em Kwajalein

29 de janeiro de 1944 Aeronaves da força de porta-aviões rápido (leia o Almirante M. A. Mitscher) começam uma série de ataques para destruir o poder aéreo e marítimo japonês nas Ilhas Marshall. Os ataques continuam diariamente até 6 de fevereiro de 1944.

29 de janeiro de 1944 USS Walker (DD-517) apóia pouso em Kwajalein

30 de janeiro de 1944 Aeronaves terrestres navais da Ilha Midway bombardearam a Ilha Wake. Embarcação naval dos Estados Unidos danificada: Destroyer ANDERSON (DD-411), por arma de defesa costeira, Wotje, área das Ilhas Marshall, 09 d. 33 'N., 170 d. 18 'E. Embarcações navais japonesas afundadas: Caçadores de submarinos Nos. 18, 19, 21 e 28, Caçadores de submarinos auxiliares Nº 25, por aeronaves baseadas em porta-aviões e navio de superfície, área das Ilhas Marshall. ANDERSON (DD-411) foi uma das unidades designadas para conduzir um ataque diversivo em Wotje em 30 de janeiro de 1944. Como um dos principais contratorpedeiros, ela abriu o bombardeio em 0542 e começou a manobrar para evitar o retorno do fogo inimigo. Em 0646, um projétil atingiu seu centro de informações de combate (C (C), matando o comandante, seu oficial executivo imediatamente assumiu o comando e a manteve atirando até que ela pudesse manobrar para o mar para atuar como tela anti-submarino até a conclusão do bombardeio de Wotje ao meio-dia. No dia seguinte, Anderson se aproximou das ilhas objetivas de Roi e Namur, Kwajalein Atoll, e rastreada para o mar enquanto as unidades pesadas começavam o bombardeio. Em 1º de fevereiro, enquanto transferia seus feridos, ela atingiu um pináculo desconhecido e teve que ser rebocada para Pearl Harbour, enquanto transferia seus feridos, ela atingiu um pináculo desconhecido e teve que ser rebocada para Pearl Harbor.

31 de janeiro de 1944 Fuzileiros navais e tropas do Exército (Gen. H. M. Smith, USMC) pousam nos Atóis Kwajalein e Majuro, nas Ilhas Marshall. A operação está sob o comando geral do Comandante da Força Central do Pacífico (Vice-Almirante RA Spruance) e é composta pela Força de Ataque Sul (Contra-Almirante RK Turner), Força de Ataque Norte (Contra-Almirante RL Conolly) e Força de Reserva e Majuro Grupo de Ataque (Contra-almirante HW Hill). Os pousos são suportados por aeronaves baseadas em porta-aviões (contra-almirante M. A. Mitscher) e aeronaves baseadas em terra (contra-almirante J. H. Hoover). Aviões do grupo de porta-aviões rápidos (Leia o Almirante F. C. Sherman) bombardeiam aeronaves e instalações do campo de aviação na Ilha Engebi, Atol Eniwetok nas Ilhas Marshall. Os ataques deste grupo de porta-aviões continuam nos primeiros três dias de fevereiro e depois pelo grupo de porta-aviões do Contra-almirante S.P. Ginder até 7 de fevereiro. Embarcações navais dos Estados Unidos danificadas: Cruzador pesado LOUISVILLE (CA-28), por tiros navais, invasão das Ilhas Marshall, 09 d. 00 'N., 167 d. 00 'E. Destroyer COLAHAN (DD-658), por aterramento, invasão das Ilhas Marshall, 08 d. 52 'N., 167 d. 38 'E ANDERSON (DD-411), corre no recife em Kwajalein, danifica o casco.

1 de fevereiro de 1944 A invasão das Ilhas Marshall continua enquanto os fuzileiros navais pousam nas Ilhas Roi e Namur e as tropas do Exército desembarcam na Ilha Kwajalein sob a cobertura de pesados ​​tiros navais de navios de guerra, cruzadores e contratorpedeiros. Embarcações navais dos Estados Unidos danificadas, invasão das Ilhas Marshall: Destroyer ANDERSON (DD-411), por encalhe, no recife de coral no final N de Enubuj Is., Kwajalein 09 d. 10 'N., 167 d. 25 'E. Destroyer HAGGARD (DD-555), por explosão acidental, 09 d. 00 'N., 167 d. 00 'E. Embarcação naval japonesa afundada: Submarino RO-39, pelo contratorpedeiro WALKER (DD-517), ao largo de Wotje, área das Ilhas Marshall, 09 d. 24 'N., 170 d. 32 'E.

2 de fevereiro de 1944 As ilhas Roi e Namur nas Ilhas Marshall estão protegidas. Embarcações da Marinha dos Estados Unidos danificadas: Encouraçados WASHINGTON (BB-56) e INDIANA (BB-58), por colisão, operação nas Ilhas Marshall, 07 d. 00 'N., 167 d. 00 'E.

3 de fevereiro de 1944 O tiroteio de cruzadores e contratorpedeiros apóia o desembarque de tropas do Exército em Ebeye, Kwajalein Atoll, Ilhas Marshall. Embarcações navais dos Estados Unidos danificadas: Minesweeper CHIEF (AM-135), por encalhe, área das Ilhas Marshall, 09 d. 00 'N., 167 d. 00 'E.

5 de fevereiro de 1944 Submarino japonês afundado: I-21, pelo contratorpedeiro CHARRETTE (DD-581) e contratorpedeiro escolta FAIR (DE-35), área das Ilhas Marshall, 06 d. 48 'N., 168 d. 08 'E.

7 de fevereiro de 1944 O Atol de Kwajalein, nas Ilhas Marshall, é declarado seguro.

8 de fevereiro de 1944 USS Walker (DD-517) parte de Kwajalein

10 de fevereiro de 1944 Aviões do grupo de trabalho do porta-aviões (contra-almirante S. P. Ginder) bombardeiam instalações inimigas no Atol de Eniwetok, nas Ilhas Marshall, ataques semelhantes são feitos em 11 e 12 de fevereiro.

12 de fevereiro de 1944 Os fuzileiros navais pousam no Atol de Arno, nas Ilhas Marshall, dando início a uma série de operações de "limpeza" em pequenos atóis das Ilhas Marshall. Aviões japoneses bombardeiam e destroem concentrações de suprimentos nas Ilhas Roi, Ilhas Marshall.

13 de fevereiro de 1944 USS Burden R. Hastings (DE-19) parte de Kwajalein

15 de fevereiro de 1944 Aviões navais de Abemama, Ilhas Gilbert, bombardearam a Ilha Wake. Submarinos japoneses afundados: RO-40, pelo contratorpedeiro PHELPS (DD-360) e caça-minas SAGE (AM-111), área das Ilhas Marshall, 09 d. 50 'N., 166 d. 35 'E.

16 de fevereiro de 1944 Aviões do grupo de porta-aviões (contra-almirante S. P. Ginder) bombardeiam o Atol de Eniwetok, nas Ilhas Marshall.

17 de fevereiro de 1944 Embarcações navais japonesas afundadas: Submarino I-11, pelo contratorpedeiro NICHOLAS, (DD-449), área das Ilhas Marshall, 10 d. 34 'N., 173 d. 31 'E. Caçador de submarinos No. 24, pelo destróier BURNS (DD- 588), 07 D. 24' N., 150 d. 30 'E.

18 de fevereiro de 1944 Fuzileiros navais e forças do Exército desembarcam na Ilha Engebi, Eniwetok Atoll, nas Ilhas Marshall. Os desembarques preliminares são feitos em 17 de fevereiro em várias ilhotas próximas. A operação está sob o comando do contra-almirante H. W. Hill e é apoiada por tiros navais e aeronaves baseadas em porta-aviões.

18 de fevereiro de 1944 Velas USS Meade (DD-602)

19 de fevereiro de 1944 Fuzileiros navais e tropas do Exército apoiadas por bombardeio naval aterrissam na Ilha Eniwetok, Atol Eniwetok, Ilhas Marshall. A operação está sob o comando do contra-almirante H. W. Hill.

20 de fevereiro de 1944 Carrier task group (contra-almirante J. W. Reeves) bombardeia instalações japonesas em Jaluit Atoll, Ilhas Marshall.

22 de fevereiro de 1944 Fuzileiros navais pousam na Ilha Perry, Atol Eniwetok, Ilhas Marshall, sob a cobertura de bombardeio naval e bombardeio de porta-aviões. Esta operação completa o controle dos Estados Unidos do Atol Eniwetok.

28 de fevereiro de 1944 USS Frazier (DD-607) chega Marshalls para servir como escolta e patrulha

3 de março de 1944 USS Edwards (DD-619) chegou a Majuro, onde ela patrulhou e também exibiu greves no Atol Mili em Marshalls

3 de março de 1944 USS Edwards (DD-619) inicia o serviço de patrulha em Majuro

3 de março de 1944 USS Edwards (DD-619) inicia o serviço de patrulha em Majuro

5 de março de 1944 A USS Fair (DE-35) começa a trabalhar em Majuro como navio de entrada do porto, como para o dever de escolta para Roi-Namur

5 de março de 1944 USS Manlove (DE-36) inicia patrulha HUK fora de Marshalls

8 de março de 1944 Aviões japoneses atacam posição dos Estados Unidos em Eniwetok Atoll, Ilhas Marshall.

8 de março de 1944 USS Meade (DD-602) chega a Majuro

18 de março de 1944 Grupo de tarefas incluindo 1 porta-aviões, 2 navios de guerra (Iowa [BB-61] e destróieres (USS Meade [DD-602] e USS Phelps [DD-360]) (contra-almirante WA Lee) bombas e bombardeios de instalações japonesas na Ilha Mili nas Ilhas Marshall. Embarcação da Marinha dos Estados Unidos danificada: Battleship IOWA (BB-61), por arma de defesa costeira, Mili Island, Marshall Islands. Primeiro bombardeio costeiro contra Mili Atoll nas Ilhas Marshall. O USS IOWA foi atingido pela primeira vez quando estava atingido por dois projetos japoneses de 4.7

10 de março de 1944 USS Frazier (DD-607) parte de Marshalls, onde serviu de escolta e patrulha de serviço de patrulha em Majuro

20 de março de 1944 USS Edwards (DD-619) completa o serviço de patrulha em Majuro

20 de março de 1944 USS HORNET (CV-8) chegou a Majuro nas Ilhas Marshall

20 de março de 1944 USS Frazier (DD-607) parte de Marshalls, onde serviu de escolta e patrulha

24 de março de 1944 Submarino japonês afundado: I-32, por escolta de contratorpedeiro MANLOVE (DE-36) e caçador de submarinos PC-1135, área das Ilhas Marshall, 08 d. 30 'N., 170 d. 10 'E.

Março de 1944 USS Burden R. Hastings (DE-19) Marshalls

1 de abril de 1944 USS Gansevoort (DD-608) chega Marshalls para servir no ASW fora das guarnições inimigas contornadas

4 de abril de 1944 Embarcação naval dos Estados Unidos danificada: Destroyer HALL (DD-583), por arma de defesa costeira, área das Ilhas Marshall, 09 d. 30 'N., 170 d. 00 'E.

23 de abril de 1944 USS Gansevoort (DD-608) resgatou tripulação do B-24

23 de abril de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) chega a Majuro

26 de abril de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) conduz patrulhas aéreas ASW fora do Atol de Mili

27 de abril de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) realiza patrulhas aéreas ASW fora do Atol Mili

28 de abril de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) realiza patrulhas aéreas ASW fora do Atol Mili

4 de maio de 1944 São estabelecidas a Base Naval e a Instalação Aérea Naval dos Estados Unidos, Majuro Atoll, Ilhas Marshall.

10 de maio de 1944 É estabelecida a Base Naval dos Estados Unidos, Eniwetok, Ilhas Marshall.

10 de maio de 1944 USS Frazier (DD-607) inicia patrulhas em Wotje, Jaluit, Mili

12 de maio de 1944 USS Edwards (DD-619) começa a trabalhar como membro do EastMarshallsPatGrp

12 de maio de 1944 USS Edwards (DD-619) De 12 de maio a 18 de agosto de 1944, a divisão de contratorpedeiros Edwards formou o Eastern Marshalls Patrol Group. Eles patrulharam os atóis mantidos pelos japoneses de Mili, Jaluit, Maloelap e Wotje para impedir que o inimigo recebesse ajuda ou fosse evacuado.

12 de maio de 1944 USS Meade (DD-602) inicia serviço na área de Majuro - chamar fogo, FS, bloqueio - contra Wotje, Mili, Maloelap

13 de maio de 1944 Aeronaves terrestres e navais do Exército encenam ataques de bombardeio pesado contra instalações japonesas no Atol de Jaluit, nas Ilhas Marshall.

14 de maio de 1944 Aeronaves terrestres e navais do Exército realizam um ataque de bombardeio pesado contra instalações japonesas no Atol de Jaluit, nas Ilhas Marshall

15 de maio de 1944 As bases aéreas navais dos Estados Unidos, Ebeye e Roi-namur, Kwajalein Atoll nas Ilhas Marshall, são estabelecidas.

16 de maio de 1944 USS Manlove (DE-36) inicia serviço de comboio entre Majuro e Kwajalein

16 de maio de 1944 USS Manlove (DE-36) conclui patrulha HUK fora de Marshalls

17 de maio de 1944 Destruidores bombardeiam as defesas japonesas na Ilha Eniben, Atol Maloelap nas Ilhas Marshall.

17 de maio de 1944 Conchas USS Frazier (DD-607) (com Meade) Eniben Is, Maloelap Atoll

17 de maio de 1944 USS Meade (DD-602) shell (com Frazier) Eniben Is, Maloelap Atoll

21 de maio de 1944 Aeronaves navais terrestres e do Exército atacam fortemente as posições inimigas no Atol de Wotje, nas Ilhas Marshall.

22 de maio de 1944 Destruidores bombardeiam instalações no Atol de Wotje, nas Ilhas Marshall.

22 de maio de 1944 O USS Edwards (DD-619) e o USS Bancroft (DD-598) colocaram várias baterias inimigas em Wotje fora de ação.

22 de maio de 1944 USS Edwards (DD-619) EastMarshallsPatGrp shell Wotje shells Wotje Atoll (com Bancroft)

23 de maio de 1944 Aeronaves do grupo de tarefas do porta-aviões (Contra-almirante A. E. Montgomery) bombardeiam edifícios e outros alvos na Ilha Wake.

26 de maio de 1944 Destruidor bombardeia baterias e instalações inimigas em terra no Atol Mili, Ilhas Marshall.

26 de maio de 1944 USS Frazier (DD-607) projeta Mili Atoll

26 de maio de 1944 USS Gansevoort (DD-608) shell Mili Atoll

27 de maio de 1944 USS Edwards (DD-619) fora de Wotje para resgatar aviadores caídos à deriva em direção à costa.

29 de maio de 1944 USS HORNET (CV-8) No porto Majuro para mudança de comando.

31 de maio de 1944 USS HORNET (CV-8) SB2C veio a bordo com uma bomba de 100 libras "presa". Quando pousou, a bomba explodiu, matando 2 e ferindo 13.

1 de junho de 1944 USS Manlove (DE-36) conclui serviço de comboio entre Majuro e Kwajalein

6 de junho de 1944 USS HORNET (CV-8) Partiu de Majuro.

9 de junho de 1944 USS Frazier (DD-607) ao largo de Taroa - resgatou tripulação do barco voador e piloto abatido

9 de junho de 1944 USS Gansevoort (DD-608) shell Mili Atoll

9 de junho de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) em Eniwetok

10 de junho de 1944 USS Bangust (DE-739) afundando RO-42 70 nm NE fora de Kwajalein (10-05N, 168-22E)

12 de junho de 1944 A USS Fair (DE-35) completa o dever em Majuro como navio de entrada do porto, quanto ao dever de escolta para Roi-Namur

16 de junho de 1944 USS Burden R. Hastings (DE-19) afundando RO-44 110 nm E de Eniwetok (11-13N, 164-15E)

17 de junho de 1944 Submarino japonês afundado: RO-117, por aeronave terrestre (VB-109) de Eniwetok, 11 d. 05 'N., 150 d. 31 'E.

21 de junho de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) em Eniwetok para transportar aviões para Saipan

21 de junho de 1944 USS Parks (DE-165) em Enewetok Atoll. Participou das operações de abastecimento da 5ª Frota, apoiando a invasão de Saipan.

23 de junho de 1944 USS Frazier (DD-607) fora do Atol Mili - resgatou 2 aviadores do USMC

27 de junho de 1944 USS Edwards (DD-619) EastMarshallsPatGrpshell Wotje

1 de julho de 1944 USS Fair (DE-35) começa a patrulha de Eniwetok

1 de julho de 1944 USS Fair (DE-35) começa a patrulha de Eniwetok

10 de julho de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) em Eniwetok

11 de julho de 1944 O USS Meade (DD-602) parte de Majuro

14 de julho de 1944 USS Fair (DE-35) conclui missão de patrulha fora de Eniwetok

14 de julho de 1944 USS Fair (DE-35) conclui missão de patrulha fora de Eniwetok

27 de julho de 1944 USS Frazier (DD-607) conclui patrulhas fora de Wotje, Jaluit, Mili

2 de agosto de 1944 USS Fair (DE-35) substituiu Eversole na patrulha ASW em Eniwetok

3 de agosto de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) em Eniwetok

8 de agosto de 1944 Destruidores e aeronaves da Marinha de base terrestre de Majuro, Ilhas de Marcha, bombardeiam e bombardeiam posições japonesas em Taro, Atol de Maloelap nas Ilhas Marshall.

8 de agosto de 1944 USS Gansevoort (DD-608) shell Taroa (com Bancroft)

9 de agosto de 1944 USS Charrette (DD-581) chega a Eniwetok

17 de agosto de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) em Eniwetok

18 de agosto de 1944 USS Edwards (DD-619) completa o dever como membro do EastMarshallsPatGrp

18 de agosto de 1944 USS Kalinin Bay (CVE-68) em Eniwetok

19 de agosto de 1944 USS Gansevoort (DD-608) parte de Marshalls, onde serviu no ASW fora das guarnições inimigas contornadas

29 de agosto de 1944 USS Charrette (DD-581) parte de Eniwetok

13 de outubro de 1944 USS Fair (DE-35) começa o serviço de escolta entre Eniwetok e Ulithi

17 de outubro de 1944 USS Manlove (DE-36) inicia serviço de escolta entre Eniwetok e Ulithi

24 de novembro de 1944 USS Levy (DE-162) Eniwetok para San Diego 66

1 de dezembro de 1944 É estabelecida a Base Operacional Naval dos Estados Unidos, Kwajalein, Ilhas Marshall.

25 de dezembro de 1944 USS Meade (DD-602) inicia corrida de escolta entre Eniwetok e Guam


16 de janeiro de 1945 USS Meade (DD-602) conclui corridas de escolta entre Eniwetok e Guam

19 de janeiro de 1945 A USS Fair (DE-35) começa o serviço de escolta de Eniwetok a Manus, Guam, Guadalcanal

19 de janeiro de 1945 USS Fair (DE-35) completa o dever de escolta entre Eniwetok e Ulithi

9 de março de 1945 USS Manlove (DE-36) completa o dever de escolta entre Eniwetok e Ulithi

9 de março de 1945 Navegação USS Manlove (DE-36) de Eniwetok para Saipan

24 de março de 1945 USS Fair (DE-35) conclui o serviço de escolta de Eniwetok a Manus, Guam, Guadalcanal

1 de maio de 1945 USS Parks (DE-165) chega a Eniwetok

1 de maio de 1945 USS Parks (DE-165) inicia escolta, resgate ar-mar e dever de HK entre Eniwetok e Ulithi

6 de maio de 1945 A força de desembarque naval evacua cerca de 500 marshalleses do Atol de Jaluit, nas Ilhas Marshall.

17 de maio de 1945 Aviões de porta-aviões (contra-almirante C. A. F. Sprague) atingem instalações japonesas em terra na Ilha Taroa, Atol Maloelap nas Ilhas Marshall.

17 de junho de 1945 USS Levy (DE-162) Patrulha ASW em rotas marítimas entre Marshalls e Marianas

18 de junho de 1945 Navio de guerra e destróieres bombardeiam instalações costeiras na Ilha Emidj, Atol Jaluit, Ilhas Marshall.

20 de junho de 1945 Aeronaves do grupo de tarefas do porta-aviões (contra-almirante R. E. Jennings) bombardeiam posições inimigas na Ilha Wake.

29 de junho de 1945 USS Parks (DE-165) atacando SS entre Saipan e Eniwetok

10 de julho de 1945 USS Meade (DD-602) completa serviço na área de Majuro - chamar fogo, FS, bloqueio - contra Wotje, Mili, Maloelap

18 de julho de 1945 Avião baseado em porta-aviões bombardeia a Ilha Wake.

1 de agosto de 1945 Aeronave porta-aviões e navio de guerra atacam o inimigo na Ilha Wake. Embarcação naval dos Estados Unidos danificada: Battleship PENNSYLVANIA (BB-38), por arma de defesa costeira, ataque à Ilha Wake, 19 d. 20'N., 166 d. 30'E.

1 de agosto de 1945 USS Parks (DE-165) completa escolta, resgate ar-mar e dever de HK entre Eniwetok e Ulithi

6 de agosto de 1945 Avião porta-aviões bombardeia a Ilha Wake.

9 de agosto de 1945 Navio de guerra, cruzador e destróieres bombardeiam a Ilha Wake.

12 de agosto de 1945 USS Levy (DE-162) Mile Atoll - aceitar rendição

12 de agosto de 1945 USS Parks (DE-165) sai de Eniwetok

21 de agosto de 1945 Mili Atoll, nas Ilhas Marshall, se rende, esta é a primeira guarnição inimiga a capitular na área do Oceano Pacífico. A rendição é aceita a bordo do contratorpedeiro escolta LEVY (DE-162).

22 de agosto de 1945 USS Levy (DE-162) Jaluit Atoll - aceitar rendição

25 de agosto de 1945 USS Parks (DE-165) em Mili Atoll para a rendição da guarnição japonesa e a cerimônia de hasteamento da bandeira lá em 28 de agosto de 1945. Imediatamente depois, o Comandante assumiu as funções de Comandante Representante do Atol, Majuro em Mili, que consistia em controlar os japoneses guarnição de aproximadamente 2400 homens, supervisionando e auxiliando na desmilitarização do atol, descarte de todas as munições e explosivos e varredura dos campos minados.


Manlove foi convidado a documentar a história do Stars and Stripes

Clifford Manlove, professor assistente de inglês na Penn State Greater Allegheny, foi convidado a editar e publicar um volume abrangente de materiais que aparecem em várias edições de Stars and Stripes pelo conselho de diretores do museu e biblioteca da publicação. Manlove garantiu financiamento do dinheiro da Bolsa de Desenvolvimento de Pesquisa do campus para o projeto.

Historicamente, o Stars and Stripes é uma série de jornais publicados de forma independente para os militares dos EUA. A publicação apareceu pela primeira vez durante a Guerra Civil, em Bloomfield, Missouri, e atualmente existe para relatar informações sobre conflitos no Iraque e em outros lugares, bem como para fornecer um jornal diário para os militares em todo o mundo. O jornal é livre de censura e atualmente aparece em cinco edições distintas: Oriente Médio, Europa, Japão, Coréia e Okinawa.

O livro proposto, segundo Manlove, deve ter um público amplo, atraindo leitores com interesse em história militar e jornalismo, bem como interessados ​​em estudos culturais e americanos. Como editor do livro, Manlove seria responsável pela organização de seu conteúdo, bem como pela autoria de sua introdução, anotando o material selecionado para inclusão e as notas de cabeçalho de cada um dos sete capítulos do livro.

O programa de pesquisa de Manlove na Penn State Greater Allegheny foi direcionado aos estudos pós-coloniais e à cultura transatlântica do século XX. Nesse sentido, o Stars and Stripes é um documento histórico significativo, que narra o desenvolvimento da América em termos de sua cultura e seus envolvimentos militares e coloniais no exterior. De acordo com a proposta de Manlove, o jornal militar "não é apenas uma medida da saúde do jornalismo independente ao longo do tempo, mas também marca as atitudes americanas em relação a outras culturas".


Manlove DE-36 - História

Charles Manlove (1910-1989) começou sua carreira como “zelador” (técnico de laboratório) em Vanderbilt no Departamento de Bacteriologia em 1928. Em 1930, ele foi responsável por encaminhar Vivien Thomas (que mais tarde desenvolveu os procedimentos usados ​​para tratar a síndrome do bebê azul). Eventualmente, ele foi transferido para o Departamento de Patologia, onde trabalhou no laboratório do Dr. Ernest Goodpasture. Charles faria parte da equipe de Goodpasture em 1931, quando desenvolveu um novo método de cultura de vírus que proporcionou um enorme estímulo ao campo da virologia. Manlove deixou a Patologia em julho de 1942.

Andrew Manlove (1917-2014) seguiu o exemplo de Charles e veio trabalhar no Hospital Vanderbilt em 1934. Na época, ele tinha 17 anos e foi contratado para trabalhar no Departamento de Nutrição. Buscando uma oportunidade de trabalhar mais de perto com o atendimento ao paciente, ele aceitou um corte de salário para trabalhar em Pesquisa Cirúrgica na época em que o Dr. Alfred Blalock era Diretor de Pesquisa Cirúrgica. No laboratório trabalhando com o Dr. Blalock estava Vivien Thomas, que se tornou a instrutora de Andrew nas atividades do Laboratório de Pesquisa. Três anos depois, o Dr. Blalock e Thomas se mudaram para a Johns Hopkins em Baltimore e, logo depois, Manlove assumiu um cargo no Thayer Veterans Administration Hospital em Nashville. Em 1952, ele voltou para Vanderbilt. Ele permaneceu em Vanderbilt até sua aposentadoria e, no total, ensinou técnicas cirúrgicas assépticas e os princípios de cuidados pós-operatórios para residentes de cirurgia e estudantes de medicina do terceiro ano por mais de 40 anos.


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Título Kansas City, Missouri: sua história e seu povo, 1800-1908 Descrição Esboço biográfico de Austin Wickes, um trabalhador ferroviário aposentado de Kansas City. Nasceu em Nova York em 1841 e veio para cá em 1883 "para operar um motor estacionário" antes de se tornar engenheiro municipal. Data 1908 Tipo de objeto Título do livro Reformers, Factionalists and Kansas City's 1925 City Manager Descrição Photo of Henry Beardsley, "Mayor of Kansas City, 1906-1907." Data 1978-04 Tipo de objeto Título do artigo da revista Missouri Democracy: uma história do partido e de seus membros representantes - Passado e presente Descrição Um parágrafo da biografia sobre William Jennings Bryan (1860-1925), "um representante de Nebraska", que se mudou para lá de Illinois em 1887 como advogado, tornando-se um candidato presidencial malsucedido em 1896, 1900 e 1908 como populista, estabelecendo o jornal "The Commoner" em Lincoln, Nebraska, participando de palestras e tornando-se "secretário de estado dos Estados Unidos no Gabinete do Presidente Wilson "na década de 1910, mudando-se para Miami, Flórida, em 1921. Data 1935 Tipo de Livro Livro Título Reinisch Rose Gardens Vista para o oeste Descrição Uma fotografia autocrômica dos Reinisch Rose Gardens, tirada olhando para o oeste. Data 1936-10-02 Tipo de objeto Fotografia Título A. B. Seelye: Patent Medicine Man Descrição Tese sobre os antecedentes e carreira de A. B. Seelye, "médico patenteado" e fundador da A. B. Seelye Medical Company. Com sede em Abilene, Kansas, Seeley fabricou, vendeu e distribuiu sua própria linha de medicamentos, incluindo "Wasa-Tusa" e "Ner-Vena", no início do século XX. Data 1972-05-16 Tipo de Objeto Manuscrito Título Mostre-me História do Missouri: Celebrando o Século, Parte 3 Descrição Terceira e última parte de uma série de artigos sobre a história do Missouri no século 20, esta parte cobrindo o período da Guerra Mundial II até o final da década de 1960. Fotos e descrições de eventos e tendências de notícias gerais em todo o estado, com informações retiradas da State Historical Society of Missouri, incluindo pessoas e instituições de Kansas City. Data 2000-07 Tipo de objeto Revista Título do artigo Slavens Renuncia Descrição Artigo biográfico sobre a renúncia de James Slavens como prefeito de Westport. Data 12 de outubro de 1895 Tipo de objeto Jornal Título do artigo O que está acontecendo com o trânsito. ..em Kansas City Descrição Artigo sobre a reestruturação financeira da Kansas City Public Service Company para facilitar um "programa de melhoria de US $ 3.000.000 ... incluindo a compra de novos bondes, trólebus e ônibus a gás", com fotos de cenas nas ruas, incluindo cartões postais . Data Maio // 1937 Artigo da Revista Tipo de Objeto Título Cena da rua em uma área residencial Descrição Homem próximo a um hidrante em área residencial não identificada. Data 1923-02 Fotografia de Tipo de Objeto Título City Market Rooftop View Descrição Rooftop view voltado para sudoeste através do City Market a partir do bloco 400 de Walnut. Data 1965 ca. Fotografia de tipo de objeto Título Descrição do Mercado da Cidade Antiga Vista das instalações do Mercado da Cidade quando localizadas em um quarteirão com a Prefeitura na 5th e Main. Identificado como “Mercado” na página de recados. A visualização inclui uma visão parcial de um pequeno caminhão com retorno ao mercado. Tipo de objeto Fotografia Título Diário de John Udell, mantido durante uma viagem pelas planícies, contendo um relato do massacre de uma parte de sua festa pelos índios Mohave, em 1858 Descrição Diário da jornada terrestre de John Udell para a Califórnia do Missouri e sua esposa e várias famílias, ao longo da Trilha de Santa Fé em 1858. Descrições de ataques à caravana por índios Mojave causando mortes e perda de suprimentos. Data 1859 (reimpressão de 1952) Tipo de objeto Título do livro Kansas City: Rise of a Regional Metropolis Descrição O livro inclui uma breve história da Massman Construction Company, que foi fundada em Kansas City em 1908 por Henry J. Massman. Data 2002 Livro de Tipo de Objeto Título Carro de polícia Descrição Vista completa do carro interceptor de radar do Departamento de Polícia de Kansas City. Fotografia de tipo de objeto Título Robert H. Davis Descrição Retrato de Robert H. Davis, sargento do Corpo de Aviação do Exército. Davis nasceu em 17 de Spetmeber, 1919, em Kansas City, Missouri, e se alistou em 16 de junho de 1942. Em dezembro de 1943, ele foi enviado para a Itália após receber sua designação como Pistoleiro de Cauda em um bombardeiro de libertação. Ele foi denunciado como desaparecido enquanto estava na Áustria em 30 de maio de 1944, e mais tarde foi confirmado que ele foi morto em combate. Ele foi premiado com uma Medalha Aérea, um Conjunto de Folhas de Carvalho de Bronze e o Coração Púrpura. Data 1942 ca. Fotografia de tipo de objeto Título Grand Avenue Descrição Vista do horizonte voltada para o norte ao longo da Grand from 25th. Data 1922 Tipo de objeto Título da fotografia Sra. Theodore Remley Descrição Obituário para a Sra. Theodore Remley, viúva do juiz Theodore Remley do Tribunal do Condado de Jackson, falecendo em 1965. Data 1965-01-20 Tipo de objeto Jornal Título do artigo Hughes 'Kansas City Vistas Descrição Foto do prédio na 102-106 West 9th Street, conhecido como "Lyceum Building" e "Lyceum Hall". Data 1896 Livro de Tipo de Objeto


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