A história

Weber DE-675 - História


Weber

(DE-675: dp. 1.400; 1. 306'0 "; b. 36'10"; dr. 9'5 '' (média), s. 24 k., Cpl. 186, a. 3 3 ", 4 1,1 ", 8 20 mm., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 2 dct .; cl. Buckley)

Weber (DE-675) foi deposto em 22 de fevereiro em Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Shipbuilding Co .; lançado em 1º de maio de 1943, patrocinado pela Sra. Matt A. Walsh; e comissionado em 30 de junho de 1943, Comdr. Rollo N. Norgaard no comando.

A escolta do destróier completou o preparo e partiu de Provincetown, Massachusetts, em 23 de julho para as Bermudas. Na conclusão do treinamento de shakedown nas águas ao redor dessas ilhas, ela voltou para o norte e chegou a Boston, Massachusetts, em 21 de agosto. Após a disponibilidade pós-shakedown, o novo navio de guerra deixou Boston para vários dias de treinamento adicional - em táticas de guerra anti-submarino - em New London, Connecticut. Após completar essa missão, Weber entrou no porto de Nova York para se preparar para seu primeiro dever de combate.

Em 5 de setembro, o navio de guerra saiu de Nova York na tela de um comboio transatlântico. Após uma viagem relativamente monótona, ela e seus protegidos entraram no porto de Londonderry, Irlanda do Norte, no dia 16. Lá, ela permaneceu até o dia 21, quando voltou a atravessar o Atlântico com um comboio de retorno. Ela terminou aquela viagem em St. John's, Newfoundland, em 1 ° de outubro, mas logo depois disso, mudou-se para Nova York para uma disponibilidade de 10 dias no estaleiro naval em Brooklyn.

Em meados de outubro, Weber escoltou um comboio de Nova York até a ilha holandesa de Curaçao, na costa da Venezuela. Ela chegou a Willemstad em 24 de outubro e lá permaneceu cinco dias aguardando a formação de um comboio transatlântico. Este grupo de navios aliados partiu de Curaçao em 29 de outubro e rumou para as Ilhas Britânicas e chegou a Londonderry no Dia do Armistício de 1943.

Nesse ponto, Weber estabeleceu uma rotina de escolta de comboios entre Londonderry e Nova York que durou até agosto de 1944. Naquela época, ela havia feito mais seis viagens de ida e volta entre esses portos. Em muitas ocasiões durante o período, ela e seus companheiros na tela fizeram contatos de sonar e radar em navios não identificados. Enquanto em tais ocasiões eles freqüentemente atacavam os estranhos com cargas de profundidade, Weber e suas acompanhantes irmãs direcionaram seus maiores esforços para desviar seus transportes e navios de carga dos caminhos dos barcos U. Ao fazê-lo, eles informaram aos grupos de caçadores / assassinos próximos a localização dos contatos e delegaram a eles a responsabilidade primária pela guerra antissubmarina ofensiva. Como resultado, as mortes confirmadas de submarinos escaparam a Weber, mas ela e as outras escoltas nas telas cumpriram sua missão principal de conduzir os comboios com segurança através do oceano.

Em 7 de agosto, ela partiu de Londonderry pela última vez. Seu comboio chegou em segurança a Nova York no dia 20 e, após os reparos na viagem, o navio de guerra começou os preparativos para embarcar em uma nova mas breve fase em sua carreira de guerra. Depois que as forças aliadas que invadiram a Europa em junho estabeleceram o controle sobre a costa da França, os comboios não precisaram mais viajar a longa rota do norte ao redor da Irlanda para evitar aviões e submarinos inimigos baseados naquela costa. Em vez disso, eles agora poderiam usar a rota mais curta e econômica ao redor da costa sul da Inglaterra diretamente para os portos do canal francês, entre os quais Cherbourg. Em setembro, Weber fez uma viagem de ida e volta a Cherbourg; depois voltou aos Estados Unidos por essa rota e chegou a Nova York perto do final do mês.

Após uma disponibilidade de 10 dias e quatro dias de exercícios, o navio seguiu para Norfolk para se juntar a um comboio com destino ao Norte da África e ao Mar Mediterrâneo. Ela partiu de Norfolk com o comboio em 21 de outubro. A caminho de Gibraltar, ela resgatou a tripulação de um navio de pesca português gravemente danificado em uma colisão com Weber durante uma investigação do então não identificado navio. Logo após o resgate, o navio português naufragou. Depois de desembarcar os pescadores em Gibraltar, Weber seguiu para Bizerta, Tunísia, onde fez uma escala a 12 de novembro e de lá seguiu para Palermo, na Sicília, para reparar os danos sofridos na colisão com a traineira portuguesa. Ela voltou ao seu grupo de escolta em Oran, na Argélia, e embarcou na viagem de retorno em 23 de novembro. Weber escoltou uma seção do comboio anexo para a Filadélfia em 10 de dezembro.

Cinco dias após sua chegada à Filadélfia, Weber foi redesignado como um transporte de alta velocidade e recebeu um novo número de casco, APD-75. O trabalho de conversão nela começou imediatamente. Durante os três meses seguintes, ela trocou sua bateria de 3 polegadas por uma nova arma de duplo propósito de 5 polegadas que se provou altamente eficaz tanto para defesa antiaérea quanto para trabalho de bombardeio. Além disso, sua bateria antiaérea relativamente fraca foi substancialmente reforçada. Seus espaços foram mod) fiados para fornecer um local para as equipes de demolição subaquática (UDT) e seus equipamentos. Sua conversão indicava uma transferência iminente para o teatro do Pacífico, onde os homens da UDT desempenharam um papel importante nos estágios iniciais das operações anfíbias. Ela completou sua conversão em meados de março de 1945.

Durante a última parte do mês, ela se mudou para Norfolk, onde praticou bombardeios em terra e defesa antiaérea. Em 14 de abril, ela partiu de Norfolk. Chegando ao Panamá no dia 19, ela transitou pelo canal no dia seguinte e se apresentou ao serviço da Frota do Pacífico. Continuando sua viagem, o navio de guerra parou brevemente em San Diego e então se dirigiu para as ilhas havaianas. Ela chegou a Pearl Harbor em 8 de maio e passou por um breve período de reparos na viagem. Durante a metade de maio, ela conduziu exercícios de reconhecimento e demolição em Kahoolawe, Maui, com membros da UDT 23. Após uma curta série de treinamento de atualização e guerra anti-submarino exercícios, ela partiu de Oahu no dia 24 para o oeste do Pacífico. Ela entrou na lagoa em Eniwetok em 1 de junho, permaneceu por um dia devido a um atraso no abastecimento e então continuou para Ulithi, onde chegou em 6 de junho.

Em 13 de junho, Weber partiu de Ulithi para escoltar a Califórnia (BB-34) para Okinawa, onde o encouraçado foi necessário para fornecer suporte de tiroteio às forças americanas que subjugavam os defensores na porção sul da ilha. A unidade de tarefa chegou à ilha quatro dias depois. Após um curto período no ancoradouro de Hagushi, Weber parou no ancoradouro em Kerama Retto para obter combustível. Em 25 de junho, ela foi designada para uma força de superfície construída em torno dos navios de guerra Califórnia e West Virginia (BB-48) e dos cruzadores Wichita (CA-45), Tuscaloosa (CA-37), San Francisco (CA-38), St. Louis (CL — 49) e Chester (CA-27). Servindo como anti-submarino e escolta de minas para essa unidade, ela patrulhou as águas ao redor de Okinawa até 1 de julho, protegendo as comunicações e as linhas de abastecimento. Ela voltou a Hagushi por uma semana no dia 1º de julho e partiu do Ryukyus no dia 8 na tela de um comboio com destino às Marianas. Entregando suas cargas com segurança em Saipan em 12 de julho, ela continuou sua viagem no dia seguinte e chegou à Baía de San Pedro, Leyte, no dia 17. Ela passou as semanas restantes da Segunda Guerra Mundial em Leyte, envolvida em exercícios de treinamento em preparação para a esperada invasão das ilhas japonesas. Felizmente, os japoneses concordaram em renunciar aos termos em 15 de agosto, tornando essa operação desnecessária.

Logo após o fim das hostilidades, Weber voltou a Okinawa para se preparar para a ocupação do território que permanecia nas mãos dos japoneses. Ela voltou ao Ryukyus em 21 de agosto e se apresentou para o serviço na Força-Tarefa (TF) 95. Ela treinou brevemente com essa organização de tarefa em Okinawa até 7 de setembro, quando se apresentou para o serviço com TF 55. Em 10 de setembro, ela partiu do Ryukyus com Task Unit (TU) 55.7.1 com destino ao Japão. Ela e seus colegas chegaram a Nagasaki no dia seguinte e começaram duas semanas de serviço evacuando e cuidando de ex-prisioneiros de guerra aliados detidos no Japão. Ela concluiu essa tarefa em 23 de setembro e voltou a Okinawa no dia 25. Em 7 de outubro, o navio de guerra voltou ao mar, desta vez com destino a Tsingtao e Taku, no norte da China, com um comboio de fuzileiros navais em terra. Um forte tufão, no entanto, espalhou a pequena flotilha e danificou alguns dos navios, forçando Weber a retornar a Okinawa como uma escolta para os mais severamente danificados. Ela voltou ao restante do comboio pouco antes do meio do mês e escoltou uma parte dele até Taku em 16 de outubro. No dia seguinte, ela partiu para as Filipinas com dois navios mercantes americanos que ela viu em segurança até Okinawa antes de partir e seguir para Luzon. O navio chegou a Manila em 23 de outubro e, após descarregar cerca de 100 passageiros, voltou para a China. Durante o mês de novembro, ela transportou tropas nacionalistas chinesas de Hong Kong para o norte da China, devastado por conflitos.

Ela concluiu essa missão em Tsingtao em 25 de novembro e partiu para a costa leste dos Estados Unidos no mesmo dia. Viajando por Okinawa, Guam e Eniwetok, ela chegou a Pearl Harbor em 13 de dezembro. No dia 16, ela retomou a viagem para casa e chegou a San Diego no dia 22. Após uma parada de uma semana, ela deixou San Diego e rumou para o Canal do Panamá. O navio de guerra transitou pelo canal entre 7 e 9 de janeiro de 1946 e rumou para Nova York nesta última data. Ela entrou no Estaleiro Naval de Nova York em 15 de janeiro, liberou os passageiros e começou sua revisão pré-inativação. Em 18 de fevereiro, ela partiu de Nova York e após uma parada de dois dias em Norfolk, VA., Chegou a Green Cove Springs, Flórida, no dia 23. Lá ela se reportou à Frota da Reserva do Atlântico para armazenamento. Colocado fora de serviço por diretiva em janeiro de 1947, Weber permaneceu inativo por mais de 15 anos. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 ° de junho de 1960 e, pouco mais de dois anos depois, ela foi afundada como alvo em 15 de julho de 1962 por mísseis "Bullpup" lançados do ar.
Weber ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


Weber DE-675 - História

NAVIO QUE CARREGARÁ O NOME DE WEBER

Uma embarcação de escolta destruidora a ser lançada em 1º de maio, em Quincy, Massachusetts, terá o nome de Weber em homenagem a um ex-menino de Des Moines e graduado pela universidade de Drake, anunciaram os funcionários da universidade na quarta-feira.

O navio será nomeado para Alferes Thomas Weber, que foi relatado como morto na batalha de Midway em junho passado, após acertar em cheio um porta-aviões japonês. Em dezembro passado, ele foi condecorado postumamente com a cruz da Marinha.

Sua mãe, a Sra. M. R. Walsh de Galesburg, Illinois, aceitou o convite para atuar como patrocinadora do navio.

Weber, também conhecido em Des Moines como Fred Walsh, formou-se na Drake em 1938. Ele foi gerente da equipe de atletismo e atuou por vários anos nos preparativos para o Drake Relays.

Duas de suas tias vivem aqui: Sra. E. F. Weber, de 2119 S. E. Sixth ave., E Sra. Ray Maxwell, 1721 E. Trinta e terceiro st.

Fonte: The Des Moines Morning Register, Des Moines, Iowa, quinta-feira, 25 de março de 1943

NOTA: USS Weber (DE-675 / APD-75) foi uma escolta de contratorpedeiro da classe Buckley nomeada em homenagem ao Alferes Frederick T. Weber. Ela foi lançada em 1º de maio de 1943 e comissionada em 30 de junho de 1943. Ela entrou em ação tanto no Atlântico quanto no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, ganhando uma estrela de batalha. Descomissionado em janeiro de 1947, ela permaneceu inativa e foi excluída da Lista da Marinha em 1 de junho de 1960. Ela foi afundada como alvo de um míssil ar-superfície (ASM) em 15 de julho de 1962.


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Esta página fornece os números do casco de todos os navios de escolta da Marinha dos EUA numerados na série DE de 400 a 699, com links para esses navios com fotos disponíveis na Biblioteca Online.

Consulte a lista abaixo para localizar fotos de navios de escolta individuais.

Se o navio de escolta que você deseja não possui um link ativo nesta página, entre em contato com a Seção Fotográfica para saber outras opções de pesquisa.

Coluna esquerda --
Navios de escolta numerados
DE-400 a DE-574:

  • DE-400: Hissem (1944-1982), posteriormente DER-400
  • DE-401: Titular (1944-1947)

  • DE-438: Corbesier (1944-1973)
  • DE-439: Conklin (1944-1972)

  • DE-527: O'Toole (1944-1946)
  • DE-528: John J. Powers (1944-1946)
  • DE-529: Mason (1944-1947)
  • DE-530: John M. Bermingham (1944-1946)

Coluna direita -
Navios de escolta numerados
DE-575 a DE-699:

  • DE-575: Ahrens (1944-1967)
  • DE-576: Barr (1944-1963), posteriormente APD-39
  • DE-577: Alexander J. Luke (1944-1970), posteriormente DER-577
  • DE-578: Robert I. Paine (1944-1969), posteriormente DER-578

  • DE-633: Foreman (1943-1965)
  • DE-634: Whitehurst (1943-1971)
  • DE-635: Inglaterra (1943-1946), posteriormente APD-41
  • DE-636: Witter (1943-1946), posteriormente APD-58
  • DE-637: Bowers (1944-1961), posteriormente APD-40
  • DE-638: Willmarth (1944-1968)
  • DE-639: Gendreau (1944-1973)

  • DE-665: Jenks (1944-1968)
  • DE-666: Durik (1944-1967)
  • DE-667: Wiseman (1944-1974)
  • DE-668: Yokes (1944-1965). Concluído como APD-69
  • DE-669: Pavlic (1944-1968). Concluído como APD-70
  • DE-670: Odum (1945-1966). Concluído como APD-71
  • DE-671: Jack C. Robinson (1945-1966). Concluído como APD-72
  • DE-672: Bassett (1945-1968). Concluído como APD-73
  • DE-673: John P. Gray (1945-1968). Concluído como APD-74


Conteúdo

A escolta do destróier completou o preparo e partiu de Provincetown, Massachusetts, em 23 de julho, rumo às Bermudas. Na conclusão do treinamento de shakedown nas águas ao redor dessas ilhas, ela voltou para o norte e chegou a Boston, Massachusetts, em 21 de agosto. Após a disponibilidade pós-extinção, o novo navio de guerra deixou Boston para vários dias de treinamento adicional - em táticas de guerra anti-submarino (ASW) - em New London, Connecticut. Ao concluir essa tarefa, Weber entrou no porto de Nova York para se preparar para seu primeiro serviço de combate.

Serviço Atlântico como DE-675 Editar

Em 5 de setembro, o navio de guerra saiu de Nova York na tela de um comboio transatlântico. Após uma viagem relativamente monótona, ela e seus protegidos entraram no porto de Derry, Irlanda do Norte, no dia 16. Lá, ela permaneceu até o dia 21, quando voltou a atravessar o Atlântico com um comboio de retorno. Ela terminou a viagem em St. John's, Newfoundland, em 1º de outubro, mas, logo em seguida, mudou-se para Nova York para uma disponibilidade de 10 dias no Brooklyn Navy Yard.

Em meados de outubro, Weber escoltou um comboio de Nova York até a ilha holandesa de Curaçao, na costa da Venezuela. Ela chegou a Willemstad em 24 de outubro e lá permaneceu cinco dias aguardando a formação de um comboio transatlântico. Este grupo de navios aliados partiu de Curaçao em 29 de outubro e rumou para as Ilhas Britânicas e chegou a Derry no Dia do Armistício de 1943.

Nesse ponto, Weber estabeleceu uma rotina de escolta de comboios entre Derry e Nova York que durou até agosto de 1944. Naquela época, ela havia feito mais seis viagens de ida e volta entre aqueles portos. Em muitas ocasiões durante o período, ela e seus companheiros na tela fizeram contatos de sonar e radar em navios não identificados. Embora em tais ocasiões eles freqüentemente atacassem os estranhos com cargas de profundidade, Weber e as acompanhantes de sua irmã direcionaram seus maiores esforços para desviar seus transportes e navios de carga dos caminhos dos submarinos. Ao fazê-lo, eles informaram a grupos de caçadores-assassinos próximos a localização dos contatos e delegaram a eles a responsabilidade primária pela guerra antissubmarina ofensiva. Como resultado, mortes confirmadas de submarinos escaparam Weber mas ela e as outras escoltas nas telas cumpriram sua missão principal de pastorear os comboios com segurança através do oceano.

Em 7 de agosto, ela partiu de Derry pela última vez. Seu comboio chegou em segurança a Nova York no dia 20 e, após os reparos na viagem, o navio de guerra começou os preparativos para embarcar em uma nova mas breve fase em sua carreira de guerra. Depois que as forças aliadas que invadiram a Europa em junho estabeleceram o controle sobre a costa da França, os comboios não precisaram mais viajar a longa rota do norte ao redor da Irlanda para evitar aviões e submarinos inimigos baseados naquela costa. Em vez disso, eles agora poderiam usar a rota mais curta e econômica ao redor da costa sul da Inglaterra diretamente para os portos do canal francês, o principal entre os quais era Cherbourg. Em setembro, Weber fez uma viagem de ida e volta para Cherbourg, depois voltou aos Estados Unidos por essa rota e chegou a Nova York perto do final do mês.

Após uma disponibilidade de 10 dias e quatro dias de exercícios, o navio seguiu para Norfolk, Virgínia, para se juntar a um comboio com destino ao Norte da África e ao Mar Mediterrâneo. Ela partiu de Norfolk com o comboio em 21 de outubro. A caminho de Gibraltar, ela resgatou a tripulação de um navio de pesca português gravemente danificado em uma colisão com Weber durante uma investigação do navio então não identificado. Logo após o resgate, o navio português naufragou. Depois de desembarcar os pescadores em Gibraltar, Weber Seguiu para Bizerte, Tunísia, onde fez escala a 12 de Novembro, e daí seguiu para Palermo, Sicília, para reparação dos danos sofridos na colisão com a traineira portuguesa. Ela voltou ao seu grupo de escolta em Oran, na Argélia, e embarcou na viagem de retorno em 23 de novembro. Weber escoltou uma seção do comboio anexo para a Filadélfia, Pensilvânia, em 10 de dezembro.

Serviço do Pacífico como APD-75 Edit

Cinco dias após sua chegada na Filadélfia, Weber foi redesignado como um transporte de alta velocidade e recebeu um novo número de casco, APD-75. O trabalho de conversão nela começou imediatamente. Durante os três meses seguintes, ela trocou sua bateria de 3 polegadas por uma nova arma de duplo propósito de 5 polegadas que se provou altamente eficaz tanto para defesa antiaérea quanto para trabalho de bombardeio. Além disso, sua bateria antiaérea relativamente fraca foi substancialmente reforçada. Seus espaços foram modificados para fornecer um local para as equipes de demolição subaquática (UDT) e seus equipamentos. Sua conversão indicava uma transferência iminente para o teatro do Pacífico, onde os homens da UDT desempenharam um papel importante nos estágios iniciais das operações anfíbias. Ela completou sua conversão em meados de março de 1945.

Durante a última parte do mês, ela se mudou para Norfolk, onde praticou bombardeios em terra e defesa antiaérea. Em 14 de abril, ela partiu de Norfolk. Chegando ao Panamá no dia 19, ela transitou pelo Canal do Panamá no dia seguinte e se apresentou ao serviço da Frota do Pacífico. Continuando sua viagem, o navio de guerra parou brevemente em San Diego, Califórnia, e então rumou para as ilhas havaianas. Ela chegou a Pearl Harbor em 8 de maio e passou por um breve período de reparos na viagem. Durante a metade de maio, ela conduziu exercícios de reconhecimento e demolição em Kahoolawe, Maui, com membros da UDT 23. Após uma curta série de treinamento de atualização e exercícios de guerra anti-submarino, ela partiu de Oahu no dia 24 para o Pacífico ocidental.Ela entrou na lagoa em Eniwetok em 1 de junho, permaneceu por um dia devido a um atraso no abastecimento e então continuou para Ulithi, onde chegou em 6 de junho.

Em 13 de junho, Weber partiu de Ulithi para escoltar Califórnia para Okinawa, onde o encouraçado foi necessário para dar apoio ao tiroteio às forças americanas que subjugavam os defensores na porção sul da ilha. A unidade de tarefa chegou à ilha quatro dias depois. Após um curto período no ancoradouro de Hagushi, Weber colocado no ancoradouro em Kerama Retto para combustível. Em 25 de junho, ela foi designada para uma força de superfície construída em torno de navios de guerra Califórnia e West Virginiae cruzadores Wichita, Tuscaloosa, São Francisco, São Luís, e Chester. Servindo como anti-submarino e escolta de minas para essa unidade, ela patrulhou as águas ao redor de Okinawa até 1 de julho, protegendo as comunicações e as linhas de abastecimento. Ela voltou para Hagushi por uma semana em 1º de julho e partiu dos Ryūkyūs no dia 8 na tela de um comboio com destino às Marianas. Entregando suas cargas com segurança em Saipan em 12 de julho, ela continuou sua viagem no dia seguinte e chegou à Baía de San Pedro, Leyte, no dia 17. Ela passou as semanas restantes da Segunda Guerra Mundial em Leyte, envolvida em exercícios de treinamento em preparação para a esperada invasão das ilhas japonesas. Felizmente, os japoneses concordaram em renunciar aos termos em 15 de agosto, tornando essa operação desnecessária.

Logo após o fim das hostilidades, Weber voltou a Okinawa para se preparar para a ocupação do território japonês. Ela voltou ao Ryukyus em 21 de agosto e se apresentou para o serviço na Força-Tarefa 95 (TF 95). Ela treinou brevemente com aquela organização de tarefa em Okinawa até 7 de setembro, quando se apresentou para o serviço na TF 55. Em 10 de setembro, ela partiu de Ryukyus com a Unidade de Tarefa 55.7.1 (TU 55.7.1) com destino ao Japão. Ela e seus colegas chegaram a Nagasaki no dia seguinte e começaram duas semanas de serviço evacuando e cuidando de ex-prisioneiros de guerra aliados detidos no Japão. Ela concluiu essa tarefa em 23 de setembro e voltou a Okinawa no dia 25. Em 7 de outubro, o navio de guerra voltou ao mar, desta vez com destino a Tsingtao e Taku, no norte da China, com um comboio de fuzileiros navais em terra. O tufão Louise - uma forte tempestade que devastou as forças aliadas em Okinawa - espalhou a pequena flotilha e danificou alguns dos navios, forçando Weber para retornar a Okinawa como uma escolta para os mais severamente danificados. Ela voltou ao restante do comboio pouco antes do meio do mês e escoltou uma parte dele até Taku em 16 de outubro. No dia seguinte, ela partiu para as Filipinas com dois navios mercantes americanos que ela viu em segurança até Okinawa antes de partir e seguir para Luzon. O navio chegou a Manila em 23 de outubro e, após descarregar cerca de 100 passageiros, voltou para a China. Durante o mês de novembro, ela transportou tropas nacionalistas chinesas de Hong Kong para o norte da China, dilacerado por conflitos.

Ela concluiu essa missão em Tsingtao em 25 de novembro e partiu para a costa leste dos Estados Unidos no mesmo dia. Viajando por Okinawa, Guam e Eniwetok, ela chegou a Pearl Harbor em 13 de dezembro. No dia 16, ela retomou a viagem para casa e chegou a San Diego no dia 22. Após uma parada de uma semana, ela deixou San Diego e rumou para o Canal do Panamá. O navio de guerra transitou pelo canal entre 7 e 9 de janeiro de 1946 e rumou para Nova York nesta última data. Ela entrou no Estaleiro Naval de Nova York em 15 de janeiro, dispensou os passageiros e deu início à revisão pré-inativação. Em 18 de fevereiro, ela partiu de Nova York e, após uma parada de dois dias em Norfolk, Virgínia, chegou a Green Cove Springs, Flórida, no dia 23. Lá, ela se reportou à Frota da Reserva do Atlântico para layup. Colocado fora de serviço por diretiva em janeiro de 1947, Weber permaneceu inativo por mais de 15 anos. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 1º de junho de 1960 e, pouco mais de dois anos depois, ela foi afundada como alvo em 15 de julho de 1962, por mísseis AGM-12 "Bullpup" ar-superfície (ASM). [1]

Weber ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

Este artigo incorpora texto de domínio público Dicionário de navios de combate navais americanos. A entrada pode ser encontrada aqui.


0000: Navegando com o Grupo de Tarefa 21.7 escoltando o comboio UC-18 no curso 254 graus T [norte verdadeiro] a 14 nós. Na estação marcando 300 graus em relação ao guia a 5000 jardas. Relógios de cruzeiro de guerra e conjunto de condição material & quotBaker & quot. No. 1 e No. 2 caldeiras em uso

0040: Comboio mudou o curso para 279 graus T

0100: O comboio mudou o curso para 305 graus T

0630: Exercício em quartéis gerais

0652: Comboio mudou a velocidade para 13 nós

0711: Protegido de alojamentos gerais

0800: registro USS Burke: posição 38-00 N, 68-56 W

0831: Contato de radar relatado pelo USS Weber rumo a 285 graus T (norte verdadeiro), distância 12-1 / 2 milhas

Aproximadamente às 09h00: Quartas-gerais executadas por ordem do CTG (Commander Task Group) 21.7. Nevoeiro forte, visibilidade a cerca de 500 metros. CTG. 21.7 instruiu o USS Weber a desviar um navio mercante que se dirigia para o comboio no curso reverso do comboio. USS Weber relatou não ter conseguido identificar ou desviar o comerciante, o comerciante já havia passado por ele. O CTG 21.7 instruiu o USS Enright a não permitir que o navio mercante se interpusesse entre o Enright e o comboio. O CTG 21.7 direcionou o USS Enright para emitir sinais de neblina.

Sobre 0903: o apito não funcionava

Por volta de 0904: o navio mercante avistou um ponto fora da proa de bombordo em rota de colisão

0905: Velocidade total à ré, leme direito rígido

0905: Registro USS Burke: todos os navios em comboio e escoltas ordenadas para parar o CTG 21.7

0905 1/2: Velocidade total à frente, leme esquerdo rígido

0906: Colidiu com cargueiro português, posteriormente identificado como S. Thomé, a bombordo a ré dos espaços de engenharia. Todos os motores pararam. Três compartimentos vivos C-201-EL, C-202-L, C203-L, inundados. Sinais de nevoeiro iniciados. Três cargas de profundidade explodiram a cerca de 300 pés. Listagem para porta 9 graus. Cargueiro ficou ao lado por cerca de um minuto e depois recuou. O escoramento começou depois da antepara da depois da casa das máquinas, antepara dianteira do compartimento da direção e antepara dianteira do compartimento C204-AL.

0914: USS Burke log: ordenado pelo CTG 21.7 para ir em socorro do USS Enright, que foi abalroado por um petroleiro português, o & quotS. Thome & quot, não no Convoy UC-18 em uma tentativa de desviá-la do caminho do Convoy.

0921: Motores testados de forma satisfatória. O motor da porta teve superexcitação

0922: Leme e controle de direção testados satisfatoriamente Gyro verifica com precisão

0928: Degaussing em curto e seguro

0945: Sinais de nevoeiro protegidos. Radar fora de operação com tubos queimados. Um homem relatou fratura exposta da tíbia da perna esquerda: Thompson, William G., Y3c USNR, 205 21 39. Patton, Melvin PhM1c administrou os primeiros socorros.

0945: Registro de USS Burke: em pé a estibordo da proa do USS Enright que está morto na água

0954: USS Weber chegou perto a bombordo, oferecendo assistência

0955 (cerca de): Radar de volta à operação

1013: Registro de USS Burke: protegido do General Quarters

1025: Cozimento no vapor em várias velocidades em 305 graus T

1030: USS Burke log: Ordenado pelo CTG 21.7 para tomar a estação # 2 Nan, após ser dispensado pelo USS Weber de auxiliar o USS Enright.

1053: Sinais de nevoeiro iniciados

1100: Protegido de alojamentos gerais

1104: Todas as divisões reunidas na estação. Um ausente: Mims, Carl Augustus, 829 27 56 SF3c USNR. Inspeções diárias feitas de pentes e amostras de pó sem fumaça. Condições normais. Incapaz de alcançar as revistas.

1116: USS Weber assumiu posição à frente de USS Enright a 1.500 jardas

1130: Registro USS Burke: na estação nan

1200: registro USS Burke: posição 38-17 N, 69-28 W

1200-1600: Cozinhando como antes. Velocidade aumentada gradualmente para 15 nós em ambos os motores

1717: curso de base alterado para 298 graus T

1800: Os relógios do navio atrasaram uma hora para a zona mais 4 horas

2000: registro USS Burke: posição 39-41 N, 71-58 W

2314: Luz rumo a 35 graus T, 5 milhas identificadas como embarcações de pesca


Weber DE-675 - História

O Destroyer Escort USS Enright da classe Buckley foi nomeado em homenagem ao Tenente (grau júnior) Robert P.F. Enright, USNR (Reserva Naval dos Estados Unidos), Bradford, Pensilvânia, que foi morto em ação durante a Batalha de Midway em 6 de junho de 1942.

Pré-Comissionamento

Ela foi batizada (lançada) no Estaleiro Naval da Filadélfia (foto atual, fotos da Segunda Guerra Mundial) em 29 de maio de 1943 como a Escolta Destroyer 216 (DE-216). A mãe de Robert Enright, a Sra. Katherine Enright batizou o USS Enright, em homenagem a seu filho.

Mais de um mês antes do comissionamento, um detalhe de pré-comissionamento foi designado no Submarine Chaser Training Center (SCTC) Miami, Flórida. Este grupo consistia em todos os futuros oficiais do navio e os principais homens alistados de uma Escolta de Destruidor que seria comissionada cerca de seis semanas depois. Esse pequeno grupo tinha a responsabilidade de moldar um casco de aço e cerca de 185 homens em uma unidade de combate nos próximos três meses.

Comissionamento

O USS Enright foi comissionado no Estaleiro Naval da Filadélfia em 21 de setembro de 1943. No dia de seu comissionamento, ela foi oficialmente aceita por um representante do Secretário da Marinha e entregue ao Tenente Comandante Adolfe Wildner, USN (Marinha dos Estados Unidos ), seu primeiro comandante.

Shake-down Cruise

Cerca de dez dias após o comissionamento, o USS Enright navegou para as Bermudas (mapa) para passar por um período de treinamento intensivo antes de entrar na frota. Este período consistia em todos os tipos de exercícios, incluindo artilharia, guerra anti-submarina com submarinos vivos, exercícios de emergência, reboque, passagem de correio e muitos outros. Após a conclusão de seu período de treinamento, o USS Enright foi submetido a uma inspeção militar final.

Este cruzeiro de shakedown será lembrado por todos como um só trabalho e nenhuma diversão. Quando o USS Enright partiu das Bermudas para se juntar à Frota, ela deixou um bom histórico. Durante este período de redução, a tripulação mudou de recrutas inexperientes para uma equipe de combate.

Dever de comboio - Atlântico Norte para a Europa

Entre 15 de novembro de 1943 e 9 de dezembro de 1943, o USS Enright realizou duas viagens como escolta à Estação Naval Argentia, em Argentia, Terra Nova (mapa ap). Depois disso, ela se apresentou para o serviço na Divisão de Escolta 17 (também conhecida como CortDiv 17) em 12 de dezembro de 1943, quando navegou com seu primeiro comboio transatlântico para Londonderry, Irlanda do Norte (mapa). A tripulação estava ansiosa para matar um submarino alemão. Numerosas histórias foram divulgadas sobre o navio, de como se esperava que matilhas de submarinos alemães interceptassem o comboio. A viagem, entretanto, foi tranquila.

Em 9 de março de 1944, o Tenente Comandante Ejnar Carl Hoglund, USNR, destituiu o Comandante Adolfe Wildner, USN do cargo de Comandante.

Colisão com Cargueiro Português no Atlântico Norte

A segunda viagem em março de 1944 foi muito semelhante à primeira, mas na terceira viagem do USS Enright de Londonderry para casa, ela sofreu sua primeira tragédia. Em 16 de abril de 1944, ela foi ordenada a sair da tela anti-submarino para interceptar um navio não identificado e desviá-lo do comboio.

Uma névoa espessa reduziu a visibilidade para cerca de 500 metros. Em 0906 o USS Enright colidiu com um cargueiro português, o S. Thome (tradução em inglês & quotSaint Thomas & quot). Após a colisão, o USS Burke (DE-215) e o USS Weber (DE-675) socorreram o USS Enright. Apenas leves danos foram sofridos pelo cargueiro, mas o USS Enright foi danificado com uma inclinação de 9 graus para bombordo, um buraco de 65 pés em seu quarto de bombordo, com todos os compartimentos residenciais inundados. Como resultado da colisão, um membro da tripulação do USS Enright, Carl Augustus Mims, SF3 / c USN, perdeu-se no mar. O USS Enright navegou para Nova York e entrou no Brooklyn Navy Yard (ap) em 17 de abril de 1944. Foram necessários trinta dias de disponibilidade do Navy Yard para que fosse reparado e estivesse pronto para o mar novamente.

Retorno ao dever de comboio - Atlântico Norte, Mar Mediterrâneo, Europa e Norte da África

Em 18 de maio de 1944, o USS Enright completou seus reparos e seguiu para New London, Connecticut (mapa) para treinamento com submarinos. Em 15 de junho de 1944, ela voltou a Nova York e voltou para a Divisão Dezessete de Escolta. Nesta data, o Tenente Comandante John Howard Church, USNR, substituiu o Tenente Comandante Ejnar Carl Hoglund, USNR, como Comandante.

Sob o comando do Tenente Comandante John H. Church, USNR, o USS Enright fez uma viagem a Londonderry e em 21 de julho de 1944 o Tenente Comandante A.B. Bradley, Jr., USNR, assumiu o comando.

Durante o verão e o outono de 1944, o USS Enright fez uma viagem de ida e volta para Londonderry, Irlanda do Norte, uma para Cherbourg, França (mapa), e uma para Oran, Argélia (mapa). Foi nesta viagem pelo Mar Mediterrâneo (mapa) que ela viajou com seu maior comboio de aproximadamente 100 navios. Esta viagem foi concluída em 2 de dezembro de 1944.

Treinamento com submarinos e conversão do navio amplificador para 'Transporte de alta velocidade'

Em 8 de dezembro de 1944, ela partiu mais uma vez para New London, Connecticut, onde passou cerca de seis semanas treinando submarinos recém-comissionados. No final desse período, ela partiu para o Boston Navy Yard Annex, Boston Massachusetts (mapa). Aqui, em 21 de janeiro de 1945, sua classificação foi oficialmente alterada de Escolta de Destroyer (DE-216) para Transporte Auxiliar de Alta Velocidade (APD-66) e ela começou a se submeter à conversão. Entre suas modificações, o USS Enright agora carregava quatro embarcações anfíbias. Essas embarcações de desembarque, conhecidas como Landing Craft Vehicle Personnel (também conhecidas como barcos Higgins), são idênticas às usadas para a invasão da praia da Normandia, na França, no Dia D.

Durante a conversão em 3 de março de 1945, o Tenente William F. Folkes, Jr., USNR, substituiu o Tenente Comandante A.B. Bradley, Jr., USNR, como comandante.

Rumo ao Oceano Pacífico Sul

Em 28 de março de 1945, o USS Enright (APD-66), completamente convertido, deixou Boston para Norfolk, Virgínia (mapa), onde passou por um curto período de treinamento antes de partir de Norfolk para a Área do Oceano Pacífico em abril 7, 1945. Em seu caminho para o sul, o navio parou em Miami, Flórida, onde foi escalado para transportar uma Unidade Aérea Naval para a Baía de Guantánamo, Cuba (mapa), sua primeira missão em sua nova classificação. O USS Enright estava no porto da Baía de Guantánamo quando o presidente Roosevelt morreu em 12 de abril de 1945.

Depois de deixar Cuba, o USS Enright seguiu direto pelo Canal do Panamá (mapa) e subiu a Costa Oeste até San Diego, Califórnia (mapa).

Havaí treina com equipes de demolição subaquática (UDT)

Em 28 de abril de 1945, ela deixou o território continental dos Estados Unidos e foi para Pearl Harbor, no Havaí (mapa). O USS Enright e seu chefe passaram três semanas nas proximidades das ilhas de Oahu e Maui, em treinamento intensivo com UDTs (equipes de demolição subaquática), o precursor dos modernos SEALs da Marinha.

Os UDTs estavam treinando para estar entre as forças iniciais para as praias durante a invasão do Japão planejada para começar em outubro-novembro de 1945. Essas equipes de demolição subaquática deveriam ser lançadas do USS Enright usando os quatro barcos Higgins que foram instalados no USS Enright durante a conversão de um Destroyer Escort (DE) para um Auxiliary High Speed ​​Transport (APD) em Boston, MA em janeiro de 1945.

Em 7 de maio de 1945, o USS Enright estava no porto de Pearl Harbor quando a Alemanha se rendeu (Dia V-E, ou seja, Dia da Vitória na Europa), encerrando a guerra na Europa. Em 16 de maio de 1945, o USS Enright navegou ao redor das ilhas havaianas.

Caroline e Ilhas Marshall

Em 20 de maio de 1945, o USS Enright partiu de Pearl Harbor para Ulithi (mapa) nas Ilhas Carolinas. Ao longo do caminho, em 28 de maio de 1945, o USS Enright ancorou em Eniwetok (mapa) nas Ilhas Marshall e reabasteceu. Em 29 de maio, ela deixou Eniwetok e foi para Ulithi. Em 2 de junho, ela ancorou em Ulithi para reabastecer e trazer suprimentos.

Batalha por Okinawa

Em 7 de junho, o USS Enright partiu de Ulithi para Okinawa (mapa) e apresentou-se lá para o serviço em 11 de junho de 1945. Foi aqui que muitos dos oficiais e homens ficaram cara a cara com o inimigo pela primeira vez, fazendo parte da Batalha por Okinawa.

De 11 de junho a 1º de julho de 1945, o USS Enright serviu como parte de um bloqueio naval que formou uma tela anti-submarina em torno das costas oeste e leste de Okinawa, bem como nas ilhas Kerama Retto, perto de Okinawa. Anéis de navios circulavam Okinawa em raios de cinco, dez e quinze milhas. Os homens puderam assistir às batalhas em Okinawa, especialmente durante a noite. O navio estava no Quartel General com frequência. Em 21 de junho, os homens do USS Enright testemunharam um avião inimigo sendo abatido. Na noite de 28 de junho de 1945, o USS Enright foi atacado por uma aeronave japonesa e escapou por pouco de ser atingido por quatro bombas. Depois que as quatro bombas foram lançadas, eles felizmente montaram no navio e explodiram com o impacto no oceano.

Ilhas Filipinas e Bornéu

Em 1 de julho de 1945, o USS Enright foi obrigado a se apresentar ao Comandante da Fronteira Marítima das Filipinas e deixou Okinawa para Leyte, Filipinas (mapa), onde chegou e relatou em 8 de julho de 1945. Em 9 de julho de 1945, o navio partiu para Okinawa novamente como escolta para um comboio. Em 11 de julho, o sonar do USS Enright detectou um submarino e lançou cinco cargas de profundidade, sem resultados. Ao chegar a Okinawa em 12 de julho, ela foi novamente designada para o serviço em uma tela anti-submarino.

O USS Enright deixou Okinawa e chegou a Leyte em 21 de julho de 1945. Depois disso, ele navegou e ancorou perto da Ilha Calicoan, Filipinas (mapa) e Tolosa, Leyte, Filipinas, em 29 de julho.

O USS Enright então deu início à primeira de duas viagens de correio. Durante sua primeira corrida, ela chegou a:

  • Cebu, Filipinas (mapa) em 31 de julho
  • Iloilo, Filipinas (mapa) em 1 de agosto
  • Puerto Princesa, Filipinas (mapa) em 2 de agosto
  • Baía de Brunei, Bornéu (mapa) em 3 de agosto
  • Zamboanga, Filipinas (mapa) em 5 de agosto
  • Baía de Madajarda e Leyte, Filipinas em 6 de agosto

Em 7 de agosto de 1945, entre as duas viagens pelo correio, o capitão John A. Glick, USN, apresentou-se a bordo como Comandante da Divisão de Transporte 110, tornando o USS Enright o carro-chefe da Divisão de Transporte 110.

Em sua segunda viagem pelo correio, o USS Enright chegou em:

  • Cebu, Filipinas, em 10 de agosto
  • Iloilo, Filipinas em 11 de agosto
  • Puerto Princesa, Filipinas, em 12 de agosto
  • Brunei Bay, Borneo em 13 de agosto
  • Zamboanga, Filipinas em 15 de agosto

O USS Enright estava no porto de Zamboanga, Mindanao, Filipinas, quando o Japão se rendeu (Dia V-J), encerrando a Segunda Guerra Mundial em 15 de agosto de 1945.

O USS Enright chegou a Madajarda Bay e Calicoan em 16 de agosto, e em Leyte, Filipinas, em 17 de agosto.

Em 21 de agosto, ela estava a caminho para servir de escolta a um comboio de suprimentos.Ela avistou o comboio a cerca de 250 milhas de Tóquio em 27 de agosto. Em 29 de agosto, o USS Enright navegou para Leyte e chegou em 2 de setembro. Em 7 de setembro, ela estava a caminho de Manila, Filipinas, onde chegou em 9 de setembro de 1945.

Japão

Em 10 de setembro, o USS Enright estava a caminho da Baía de Tóquio, na Ilha de Honshu, Japão, onde ancorou em 17 de setembro, cerca de duas semanas após o V-J Day.

Em 18 de setembro, um navio de desembarque, tanque (LST) atingiu a cauda do USS Enright seis vezes, sem vítimas. Em 19 de setembro, ela ancorou nos arredores de Yokohama, na baía de Tóquio. Em 20 de setembro, o USS Enright viajou 180 milhas ao norte até a costa leste de Honshu até Shiogama, Japão, onde ela chegou em 21 de setembro.

O USS Enright chegou a Ominipo, Japão, em 1º de outubro, e Sendai, Japão, em 3 de outubro de 1945, ambos na principal ilha japonesa de Honshu. O navio voltou a Ominipo em 4 de outubro e de volta à Baía de Tóquio, onde ancorou em 9 de outubro de 1945. Em 18 de outubro, os então homens do USS Enright tiveram liberdade na cidade de Tóquio, devastada por bombas. Enquanto operava dentro e ao redor do Japão, o navio estava sob o comando do Comandante Terceira Força Anfíbia.

Ilhas Filipinas, China e Japão

Em 26 de outubro de 1945, o USS Enright foi enviado de volta ao Comandante da Fronteira Marítima das Filipinas após receber um documento & quot Bem Feito & quot do Comandante Terceira Força Anfíbia.

Ela chegou a Manila, Filipinas, em 31 de outubro. Em 13 de novembro de 1945, o USS Enright chegou à ilha filipina de Samar para buscar passageiros.

Ela estava a caminho com uma carga completa de oficiais e soldados para Xangai, China, em 17 de novembro. Enquanto estava a caminho, ela afundou duas minas flutuantes em 20 de novembro e chegou a Xangai, China (mapa) em 21 de novembro, onde seus passageiros desembarcaram. Em 25 de novembro, o USS Enright partiu do rio Whangpoo (Huangpu) em Xangai com mais passageiros e chegou à ilha de Okinawa, Japão, em 27 de novembro, de onde os passageiros partiram do navio. No dia seguinte, ela partiu de Okinawa com novos passageiros, com destino a Manila, onde chegou em 1º de dezembro de 1945.

Retorne ao litoral do Atlântico via Havaí, San Diego e Canal do Panamá

Em 2 de dezembro de 1945, o navio foi mandado de volta aos EUA e partiu de Manila nessa data com uma carga completa de passageiros, chegando a Eniwetok, em 10 de dezembro, onde reabasteceu.

O USS Enright chegou a Pearl Harbor, nas Ilhas Havaianas, em 16 de dezembro, e partiu de lá em 19 de dezembro. Ela chegou a San Diego, Califórnia, em 25 de dezembro e partiu em 28 de dezembro.

O navio atracou em Coco Solo, Zona do Canal do Panamá, e então passou pelo Canal do Panamá em 5 de janeiro de 1946. Ela deixou a Zona do Canal no dia seguinte com destino a Norfolk, Virgínia, onde o USS Enright chegou em 11 de janeiro de 1946.

Descomissionamento e frota da Reserva do Atlântico

O USS Enright foi desativado e colocado na Atlantic Reserve Fleet, Florida Group em Green Cove Springs, Flórida, em 21 de junho de 1946.

Transferência para o Equador

Em 14 de julho de 1967, após 21 anos na Frota da Reserva Atlântica dos Estados Unidos, o USS Enright foi transferido para a Marinha do Equador.

Ela foi modificada para transportar um helicóptero e foi renomeada como Veinticinco de Julio (tradução para o inglês & quot25th of July & quot). Seu número de casco foi alterado para E12.

Em 1976-1977, ela foi mais uma vez rebatizada como fragata Moran Valverde (número de casco D-01). Seu número de casco foi alterado para DD-03 e, em seguida, DD-02.

O navio foi comprado imediatamente pelo Equador em 30 de agosto de 1978. Em 1989, após mais de 45 anos de serviço para os EUA e Equador, ele foi desmontado, com suas peças de metal recuperadas.

As informações são cortesia do diário pessoal de Ivan McCombs, marinheiro USS Enright e & quotDictionary of American Naval Fighting Ships & quot (1969).


Programas de graduação

Bacharel em História

Como um graduado em história, você aprenderá sobre as perspectivas e experiências das gerações anteriores e obterá uma apreciação pela diversidade. Os graduados em história têm as habilidades de pesquisa e análise para iniciar sua carreira ou pós-graduação.

Bacharel em Ensino de História

Além de estudar história, você aprenderá a apresentar efetivamente seu conhecimento a uma variedade de alunos usando métodos de ensino avançados. Nossos alunos formados no ensino de história tornam-se professores de história do ensino médio e seguem para os estudos de pós-graduação.

Ensino Composto de Ciências Sociais

Junto com os benefícios de ganhar seu bacharelado em história, nosso programa composto de ensino prepara você para ensinar uma variedade de disciplinas de ciências sociais, incluindo história, ciência política, sociologia, antropologia, psicologia e geografia.

Menores

Nossos menores oferecem pesquisa e habilidades analíticas para complementar qualquer campo de estudo.

As ênfases incluem história, ensino de história, história pública e estudos asiáticos.


Weber DE-675 - História

IOWA PESSOAS E LUGARES DÃO NOMES A
32 NOVOS NAVIOS DA MARINHA, MARINHA COMERCIAL

Battleships, Frigates, Destroyer Escorts, Cargo Ships
Entre os da Lista de Iowa.

Trinta e dois navios lançados desde o início da Segunda Guerra Mundial levam nomes de lugares ou pessoas de Iowa. . . e ainda há outros por vir. Entre estes, haverá um para a cidade de Carroll (onde John Ingals da Waverly é agora o agente do condado), pois esse lugar é uma das 50 cidades dos EUA a serem usadas como nomes de navios da Vitória após a conclusão da lista de nomes dos países aliados. Neste grupo, a palavra vitória também será usada no nome, como “Carroll Victory”.

Os 32 navios estão listados na edição atual dos Anais de Iowa, a lista tendo sido verificada pelos escritórios do senador George Wilson e do secretário da Marinha, James Forrestal. Dos 32, um é um navio de guerra, um é um cruzador, dois são destruidores, duas são fragatas, uma é um transporte de ataque e onze são escoltas de destróieres. Eles estão na força de combate da Marinha dos Estados Unidos. Existem também 14 navios construídos pela Comissão Marítima dos EUA, dois deles listados como navios de carga.

A lista completa, conforme aparece nos Anais, segue:

EUA Iowa IV, Battleship 61, nomeado para o estado de Iowa, lançou o estaleiro da Marinha de Nova York em 27 de agosto de 1942, patrocinador, Sra. Henry A. Wallace, esposa do vice-presidente.

* USS Iowa (BB-61), o único navio de sua classe a servir no Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial, ganhou 9 estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial e 2 estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia. Ela foi desativada em 26 de outubro de 1990, e agora é um museu, inaugurado em 19 de agosto de 2012, e está permanentemente atracado em San Pedro, Califórnia. Fonte: ussiowa.com

EUA Des Moines O cruzador CA-75, em homenagem à cidade de Des Moines, quilha assentada em 9 de setembro de 1943, ainda não lançou a Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts.

* USS Des Moines (CA-75), o segundo navio da Marinha com o nome da cidade de Des Moines. Ela foi rebatizada de USS Helena (CA-75) em homenagem à cidade de Helena, Montana, antes de seu lançamento em 28 de abril de 1945, com a Sra. John T. Haytin, esposa do prefeito de Helena, como patrocinadora. Durante a Guerra da Coréia, ela ganhou o prêmio de Menção da Unidade Presidencial da República da Coréia e a medalha de Serviço da Coréia com quatro estrelas. Ela foi desativada em 29 de junho de 1963, retirada da Lista Naval em 1º de janeiro de 1974 e desfeita em 13 de novembro de 1974. O sino do navio, a corrente da âncora e uma hélice estão em exibição no centro de Helena, Montana. Fonte: en.wikipedia.org/wiki/USS_Des_Moines

EUA Burlington, Fragata PF-51, em homenagem à cidade de Burlington, Iowa, lançada em 7 de dezembro de 1943, patrocinadora, Sra. Florence Conrad, esposa de Max A. Conrad, prefeito da cidade de Burlington Consolidated Steel Co., Wilmington, Cal.

* USS Burlington (PF-51) serviu brevemente no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, depois operou nas Ilhas Aleutas. Ela serviu como navio de treinamento para os russos e foi alugada para a Marinha soviética como EK-21. Ela voltou para a frota americana em 14 de novembro de 1949 e serviu durante a Guerra da Coréia. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela ganhou 2 estrelas de batalha e 5 estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia. Após ser desativado em 15 de setembro de 1952, ela foi colocada na reserva em Yokosuka, Japão.
Fonte: uscg.mil/history/webcutters/PF51_Burlington.pdfussiowa.com

EUA Davenport, Fragata PF-69, em homenagem à cidade de Davenport, Iowa, lançado em 8 de dezembro de 1943, patrocinador, Sra. Ed Frick, esposa do prefeito de Davenport Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wis.

* O USS Davenport (PF-69) serviu primeiro na patrulha anti-submarina e depois foi convertido em um navio meteorológico durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada em 4 de fevereiro de 1946 e vendida em 6 de junho de 1946.
Fonte: /www.history.navy.mil/danfs/d2/davenport.htm

EUA Remey, Destroyer 688, nomeado em homenagem ao Contra-almirante George Collier Remey, USN, de Iowa lançado em 25 de julho de 1943, patrocinador, Angelica C. Remey, filha do almirante Bath Iron Works, Bath, Maine.

* USS Remey (DD-688) foi descomissionado em 10 de dezembro de 1946 e recomissionado para o serviço durante a Guerra da Coréia em 14 de novembro de 1951. Descomissionado em 30 de dezembro de 1963, ela foi retirada da Lista Naval em 12 de dezembro de 1974, e desfeito em 10 de junho de 1976. Durante a Segunda Guerra Mundial, USS Remey ganhou 10 estrelas de batalha. Fonte: www.destroyersonline.com/usndd/info/infdf688.htm

EUA The Sullivans, Destroyer 537, nomeado em homenagem aos cinco meninos Sullivan de Waterloo, Iowa, perdidos no Cruiser Juneau lançado em 4 de abril de 1943, patrocinador, Sra. Thomas F. Sullivan, mãe Bethlehem Co., San Francisco.

* USS The Sullivans (DD-537) “We Stick Together” serviu com grande distinção durante a Segunda Guerra Mundial, sobrevivendo a combates intensos e resgatando aviadores abatidos, ganhando 9 estrelas de batalha. Ela serviu durante a Guerra da Coréia (ganhando duas estrelas de batalha), o bloqueio cubano e esteve envolvida nos esforços de resgate do submarino Thresher. Ela foi desativada em 7 de janeiro de 1965 e retirada da Lista Naval em 1º de dezembro de 1974. Considerada um marco histórico nacional, ela foi doada para o Buffalo & amp Erie County Naval & amp Military Park, Buffalo, Nova York, onde agora serve de memorial e é aberto ao público.

TRANSPORTE DE ATAQUE

Antigo EUA Ansel Briggs, agora o EUA Mintaka, Attack Transport AK-94, nomeado em homenagem ao primeiro governador de estado de Iowa lançado em 10 de março de 1943 como patrocinador, Sra. A. V. Bechtel, esposa do construtor naval California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* USS Ansel Briggs (AK-94) foi assumido pela Marinha logo após seu lançamento, renomeado como US Mintaka e convertido em um navio de carga da Marinha. Ela foi desativada em fevereiro de 1949, excluída da Lista Naval e entregue à War Shipping Administration, que a renomeou como EUA. Ansel Briggs. Ela foi eliminada em 1968 em Oakland, Califórnia. Fonte: /www.history.navy.mil/sh-usn/usnsh-m/ak94.htm

ESCORTS DESTRUIDORES

EUA Monte, Destroyer Escort 694, nomeado em homenagem a Kenneth Cecil Bunch, radialista de aviação de primeira classe de Pershing, Marinha dos EUA, morto no Pacífico Sul lançado em 29 de maio de 1943, patrocinador Sra. Leila Mae Bunch, Pershing, Iowa, esposa DeFoe Shipbuilding Co.,
Bay City, Mich.

* USS Bunch (DE-694) foi convertido em um transporte de alta velocidade e foi redesignado como APD-79 em 31 de julho de 1944, e foi instalado como um carro-chefe. Ela serviu durante as campanhas em Leyte e a invasão de Okinawa. Ela ganhou duas estrelas de batalha durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativada em 31 de maio de 1946, ela foi colocada na reserva. Em 1º de abril de 1964, ela foi retirada da Lista Naval e vendida para sucata em junho de 1965. Fonte: www.history.navy.mil/danfs/b10/bunch-i.htm

EUA Durant, Destroyer Escort 389, nomeado em homenagem a Kenneth William Durant, companheiro de farmacêutico, terceira classe, marinha dos EUA, Algona lançou em 3 de agosto de 1943, patrocinador, Sra. Solomon R. Durant, mãe Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas.

* USS Durant (DE-369) começou seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial como um navio-escola em Norfolk, Virgínia. Ela partiu para Pearl Harbor em agosto de 1945, mas com o fim da guerra, ela voltou para a Costa Leste. Ela foi desativada e colocada na reserva em 27 de fevereiro de 1946. Colocada como empréstimo à Guarda Costeira dos EUA em 15 de maio de 1952, ela foi recomissionada como WDE-489 e serviu em várias estações meteorológicas do Pacífico. Em 16 de junho de 1954, ela foi devolvida à Marinha dos EUA e reclassificada como DER-389 e serviu como piquete. Em junho de 1964, ela foi desativada e vendida para sucata em abril de 1974.
Fonte: http://ussdurant.org/

EUA Griswold, Destroyer Escort 7, nomeado em homenagem ao herói da Batalha de Midway, Ens. Don T. Griswold, U.S.N.R. of Clarinda lançou o patrocinador em 9 de janeiro de 1943, Sra. Don T. Griswold, Sr., mãe do Boston Navy Yard.

* USS Griswold (DE-7) conduziu um ataque de 4 horas a um submarino japonês ao largo de Guadalcanal em 12 de setembro de 1944. Embora destroços e uma mancha de óleo tenham surgido na superfície, ela não foi responsável pela morte por esta ação. Em 24 de dezembro de 1944, no entanto, ela foi creditada pelo naufrágio do I-39. Ela ganhou 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Em 19 de novembro de 1945, ela foi desativada e retirada da Lista Naval em 5 de dezembro. Seu hulk foi vendido para a Dulien Steel Products de Seattle para sucata em 27 de novembro de 1946.

EUA Hilbert, Destroyer Escort, nomeado em homenagem a Ernie Hilbert, morto em ação no patrocinador da Batalha de Midway, Sra. Thomas Hilbert, El Monte, Califórnia, mãe.

* USS Hilbert (DE-742) recebeu oito estrelas de batalha por seu serviço no Pacífico, vendo ação durante as campanhas nas Marianas, nas Ilhas Carolinas ocidentais, Leyte, Luzon, Iwo Jima, Okinawa e na Terceira Frota, ataques aéreos e bombardeios costeiros contra o Japão. Ela foi desativada em 19 de junho de 1946 e excluída da Lista Naval em 1 de agosto de 1972. Em 15 de outubro de 1973, ela foi vendida para demolição.
Fonte: www.usshilbert.org/

EUA Kephart, Destroyer Escort, nomeado em homenagem ao Tenente William Perry Kephart, U.S.N.R. de Des Moines, morto em ação enquanto pilotava um avião da Marinha em Guadalcanal lançado em 6 de setembro de 1943, patrocinador, Sra. Adam Perry Kephert, mãe Charleston Navy Yard, Charleston, S.C.

* USS Kephart (DE-207) começou seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial conduzindo serviço de escolta de comboio no Atlântico. Ela se juntou à 7ª Frota na Nova Guiné e foi ativa em muitas das campanhas do Pacífico, ganhando 5 estrelas de batalha. Ela serviu durante a Guerra da Coréia. Em 21 de junho de 1946, ela foi desativada e retirada da Lista Naval em 1º de maio de 1967. No âmbito do Programa de Assistência Militar, ela foi transferida para a República da Coreia do Sul em 16 de maio de 1967. Ela foi redesignada como "Kyong Puk" e atingido pela Marinha coreana em 30 de abril de 1985. Fonte: www.history.navy.mil/danfs/k3/kephart.htm

EUA Mack, Destroyer Escort 358, nomeado em homenagem a Harold John Mack, LeMars, Iowa, companheiro de artilheiro, segunda classe, patrocinador da marinha dos EUA lançado em 11 de abril de 1944, Sra. Gertrude Mack, Los Angeles, mãe Consolidated Steel Co., Ltd., Orange , Texas. ** Leia sobre Harold J. Mack em outra página deste site (link fornecido).

* USS Mack (DE-358) juntou-se à 7ª Frota e participou de muitas campanhas no Pacífico. Depois que o Japão se rendeu, o USS Mack conduziu patrulha de resgate aéreo-marítimo e escolta. Ela foi colocada fora de serviço em 11 de dezembro de 1946 em San Diego e colocada na reserva. Ela permaneceu parte da frota inativa dos EUA no Pacífico e foi atracada na Ilha Mare, na Califórnia, até ser retirada da Lista Naval em 15 de março de 1972. Em 13 de junho de 1973, ela foi vendida para sucateamento. Fonte: www.history.navy.mil/danfs/m1/mack.htm

EUA Myers, Destroyer Escort 595, nomeado em homenagem a Merton Bernell Myers, companheiro de maquinista, primeira classe, marinha dos EUA, de Pocahontas lançado em 15 de fevereiro de 1944, patrocinador, Sra. Ralph W. Myers, mãe Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Massa.

* USS Myers (DE-595) foi desativado em 13 de janeiro de 1947 e entrou na Frota da Reserva do Atlântico. Em 1º de junho de 1960, ela foi retirada da Lista Naval e vendida ao governo colombiano, onde foi usada como uma usina flutuante. Fonte: www.navsource.org/archives/10/04/04105.htm

EUA Reynolds, Destroyer Escort 42, nomeado em homenagem a Dudley Louis Reynolds, Fort Dodge, Ens. A Marinha dos EUA lançou o patrocinador de 1º de agosto de 1943, Sra. Nora Lou Reynolds, esposa Puget Sound Navy Yard, Seattle, Wash.

* USS Reynolds (DE-42) serviu como escolta na perigosa área do Pacífico e ganhou 8 estrelas de batalha, um número considerável para um navio desse tipo durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada e retirada da Lista Naval em 19 de dezembro de 1945. Ela foi vendida para demolição em 28 de abril de 1947. Fonte:
/uboat.net/allies/warships/ship/1329.html

EUA Schmitt, Destroyer Escort 676, nomeado em homenagem ao Padre Herman Aloysius Schmitt, Tenente (jg) capelão da Marinha dos EUA, de St. Lucas e Dubuque, que afundou no Oklahoma em Pearl Harbor lançado em 29 de maio de 1943, patrocinador, Sra. Elizabeth Buchiet, St. Lucas, Iowa, irmã Bethlehem-Fore River, Quincy, Mass. ** Leia sobre AH Schmitt em outra página deste site (link fornecido).

* USS Schmitt (DE-676) serviu no Atlântico, fazendo 16 travessias sem incidentes. Ela foi reclassificada como APD-76 em 24 de janeiro de 1945 e serviu no Pacífico. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela recebeu uma estrela de batalha. Ela foi desativada em 28 de junho de 1949 e excluída da Lista Naval em 1 de maio de 1967. Em fevereiro de 1968, ela foi vendida para Taiwan. Fonte: www.navsource.org/archives/10/04/04076.htm

EUA Sellstrom, Destroyer Escort 255, nomeado em homenagem ao Ens. Edward Robert Sellstrom, de Rockwell City, que perdeu a vida em um acidente de avião, lançou em 12 de maio de 1943 a patrocinadora, Miss Genevieve Dahl, sua noiva, Minneapolis Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas.

* USS Sellstrom (DE-255) fazia parte da Força-Tarefa 63 com destino a Gibraltar. Seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial foi principalmente no Atlântico e ao longo da costa leste dos Estados Unidos. Ela terminou seu serviço no Pacífico e ganhou uma estrela de batalha. Ela foi descomissionada em 13 de junho de 1946 e recomissionada com a Marinha dos Estados Unidos em 1 de novembro de 1955. Ela foi descomissionada em junho de 1960 e vendida para sucata para a Peck Iron Metal Works de Portsmouth, Virgínia em abril de 1967.
Fonte: www.uscg.mil/history/webcutters/DE255_Sellstrom.pdf

EUA Suesens, Destroyer Escort 342, nomeado em homenagem ao tenente (jg) Richard Wayne Suesens, de Burlington, aviador da marinha morto em ação na área do Pacífico lançado patrocinador em 11 de janeiro de 1944, Sra. Margaret Jane Suesens, esposa Consolidated Steel Corp, Ltd. , Orange, Texas.

* USS Suesens (DE-342) forneceu cobertura aérea de transportes na rota de Hollanida para Leyte. Ela sobreviveu a ataques aéreos noturnos e inúmeros ataques kamikaze durante a Operação Iceberg (a invasão dos Ryjkyus). Ela apoiou as forças de ocupação japonesas.Ela foi desativada em 15 de janeiro de 1947 e excluída da Lista Naval em 15 de março de 1971. Ela foi vendida e quebrada para sucata na National Metal and Steel Corporation de Terminal Island, Califórnia, em 13 de junho de 1973. Durante a Guerra Mundial II, USS Suesens ganhou 5 estrelas de batalha. Fonte: www.uboat.net/allies/warships/ship/1690.html

EUA Weber, Destroyer Escort 675, nomeado em homenagem ao Ens. Frederick Thomas Weber, U.S.N., de Des Moines, morto em ação na Batalha de Midway lançada em 1º de maio de 1943, patrocinador, Sra. Matt R. Walsh, Galesburg, Illinois, mãe Bethlehem-Fore River, Quincy, Massachusetts.

* USS Weber (DE-675) serviu como escolta transatlântica, concentrando seus maiores esforços em desviar transportes e navios de carga dos caminhos dos submarinos. Ela fez seis viagens de ida e volta enquanto realizava este serviço. Encomendado para o Pacífico, o USS Weber serviu como anti-submarino e escolta de minas. Ela passou as semanas finais da Segunda Guerra Mundial em Leyte. Ela ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada por diretiva em janeiro de 1947 e foi finalmente retirada da Lista Naval em 1 de junho de 1960. Ela foi afundada como um alvo por um míssil ar-superfície AGM-12 em 15 de julho de 1962. Fonte: www. hullnumber.com/DE-675

NAVIOS DA COMISSÃO MARÍTIMA

* NOTA: Qualquer grupo que arrecadou $ 2 milhões de dólares em títulos de guerra pode sugerir um nome para um navio da liberdade. Fonte: www.usmm.org/libertyships.html

S.S. William B. Allison, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao senador dos Estados Unidos de Iowa lançado em 8 de março de 1943, patrocinador, Sra. Bennet Rose California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* S.S. William B. Allison foi danificado por torpedos de aeronaves no Pacífico e rebocado para Okinawa para reparos. Ela partiu para a Marinha dos Estados Unidos em 1945 como “S.S. Gamage. ” Ela foi sucateada na China em 1948. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsW.html

S.S. Albert B. Cummins, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao governador de Iowa e senador dos Estados Unidos, lançado em 23 de março de 1943 Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Ore.

* S.S. Albert B. Cummins foi desfeito em Seattle em 1961. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsA.html

S.S. Frank Cushel, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao senador dos Estados Unidos, lançado em 23 de março de 1943 Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg.

* O S.S. Frank J. Cushel navegou para a Carras Ltd. de Londres na década de 1950 como “Avra”. Ela foi abandonada em 1965 a aproximadamente 140 milhas ao norte de Cochrin quando começou a vazar. Ela afundou no dia seguinte. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsF.html

S.S. Julien Dubuque, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao primeiro colono da cidade de Dubuque, lançado em 16 de fevereiro de 1943, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Julien Dubuque foi desfeito na Cidade do Panamá em 1971. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipJon.html

S. S. Leo DusterLiberty Ship, nomeado em honra ou secretário do governador de Iowa, falecido, de Cedar Rapids financiado pela Linn Co. drive lançado em 21 de novembro de 1943, patrocinador, Sra. Leo Duster, esposa Bethlehem-Fairfield Shipyards, Baltimore, Md.

* S.S. Leo J. Duster navegou para F. S. Bell em 1947 e como “Bat” para Cargo Ships & amp Tankers, Co. de Nova York em 1963. Em 1966, navegou como “Deluro” para Apollo Shipping Inc. de Nova York. Ela foi eliminada em Taiwan em 1969. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsL.html

S.S. Josiah B. Grinnell, Navio de carga, nomeado em homenagem ao fundador da cidade de Grinnell, lançado em 4 de março de 1943, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Josiah B. Grinnell foi eliminado em Terminal Island em 1966. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJon.html

S.S. Samuel J. Kirkwood, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao governador de Iowa e secretário do interior dos Estados Unidos, lançado em 3 de dezembro de 1942, construído em New Orleans.

* S.S. Samuel Jordan Kirkwood foi torpedeado e afundado em 6 de maio de 1943 pelo U-195 no Atlântico Sul. Não houve vítimas. O Mestre do S.S. Samuel Jordan Kirkwood, Samuel Olsen, foi agraciado com a Medalha de Serviço Distinto da Marinha Mercante pelo Presidente dos Estados Unidos por seus serviços meritórios no cumprimento do dever durante o naufrágio do navio. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsS.html www.usmm.org/heroes.html

S.S. W. W. McCrackin, Liberty Ship, nomeado em homenagem ou residente de Fairfield Iowa, lançado em 6 de outubro de 1943, construído em Portland, Oregon.

* S.S. W. W. McCrackin navegou como “Maria G. Culucundis” sob a bandeira grega em 1947. Ela foi abandonada após sofrer incêndios e explosões 300 milhas a nordeste de Burmuda em 1962. Presume-se que ela afundou. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsW.html

S.S. Edwin T. Meredith, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao editor e secretário de agricultura de Iowa, lançado em 15 de junho de 1943, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Edwin T. Meredith foi eliminado em Kearny, New Jersey em 1972. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsE.html

S.S. John H. Quick, Liberty Ship, nomeado em homenagem a Herbert Quick, autor de Iowa lançado em 13 de dezembro de 1943 California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* S.S. John H. Quick foi desfeito em 1969 em Portland, Oregon. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJo.html

S. S. Leslie M. Shaw, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao governador de Iowa e secretário do tesouro, lançado em 22 de dezembro de 1942, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Leslie M. Shaw foi eliminado em Baltimore em 1961. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsL.html

S.S. Henry C. Wallace, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao editor e secretário de agricultura de Iowa, lançado em 15 de agosto de 1943 como patrocinador, Sra. B. B. Hickenlooper, esposa do governador de Iowa construído em Wilmington, Cal.

* S.S. Henry C. Wallace foi convertido em um navio de carga seca em 1956 e fazia parte da frota da Argyll Shipping Co. das Bermudas. Em 1967, ela foi abandonada após uma explosão e incêndio na sala de máquinas.
Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsH.html

S.S. James B. Weaver, Cargo Ship, nomeado em homenagem a Iowa membro do congresso, publicitário e soldado da Guerra Civil lançado em 23 de março de 1943 construído em Wilmington, Cal.

* S.S. James B. Weaver foi eliminado em Portland, Oregon em 1965. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsJ-Ji.html

S.S. Robert G. Cousins, Liberty Ship, nomeado em homenagem ao congressista de Iowa, lançado em 23 de dezembro de 1943, construído em Richmond, Cal.

* S.S. Robert G. Cousins ​​navegou em 1947 sob a bandeira italiana como "Monginevro" e em 1963 sob a bandeira dos EUA como "Avacha". Ela foi eliminada em Catellon, Espanha, em 1973. Fonte: www.mariners-l.co.uk/LibShipsR.html

As embarcações construídas nos estaleiros da Marinha dos Estados Unidos vêm sob classificações gerais estabelecidas há muito tempo. Os navios de guerra têm o nome de cruzadores estaduais e fragatas para submarinos de cidades para destruidores de peixes e escoltas de contratorpedeiros para oficiais ou homens alistados na marinha, membros do congresso ou inventores carregam para embarcações históricas ou varredores de minas de batalha para pássaros canhoneiros para pequenas cidades propostas de aviões marítimos para sons ou baías rebocadores oceânicos para tribos indígenas e navios de carga para as estrelas. Os navios da Comissão Marítima são nomeados em homenagem a indivíduos.

Fonte: The Waverly Democrat, Waverly, Iowa, sexta-feira, 22 de setembro de 1944

Transcrição e notas em itálico por Sharon R. Becker, janeiro de 2013


Conteúdo

A escolta do destróier completou o preparo e partiu de Provincetown, Massachusetts, em 23 de julho, rumo às Bermudas. Na conclusão do treinamento de shakedown nas águas ao redor dessas ilhas, ela voltou para o norte e chegou a Boston, Massachusetts, em 21 de agosto. Após a disponibilidade pós-extinção, o novo navio de guerra deixou Boston para vários dias de treinamento adicional - em táticas de guerra anti-submarino (ASW) - em New London, Connecticut. Ao concluir essa tarefa, Weber entrou no porto de Nova York para se preparar para seu primeiro serviço de combate.

Serviço Atlântico como DE-675 [editar | editar fonte]

Em 5 de setembro, o navio de guerra saiu de Nova York na tela de um comboio transatlântico. Após uma viagem relativamente monótona, ela e seus protegidos entraram no porto de Derry, Irlanda do Norte, no dia 16. Lá, ela permaneceu até o dia 21, quando voltou a atravessar o Atlântico com um comboio de retorno. Ela terminou a viagem em St. John's, Newfoundland, em 1º de outubro, mas, logo em seguida, mudou-se para Nova York para uma disponibilidade de 10 dias no Brooklyn Navy Yard.

Em meados de outubro, Weber escoltou um comboio de Nova York até a ilha holandesa de Curaçao, na costa da Venezuela. Ela chegou a Willemstad em 24 de outubro e lá permaneceu cinco dias aguardando a formação de um comboio transatlântico. Este grupo de navios aliados partiu de Curaçao em 29 de outubro e rumou para as Ilhas Britânicas e chegou a Derry no Dia do Armistício de 1943.

Nesse ponto, Weber estabeleceu uma rotina de escolta de comboios entre Derry e Nova York que durou até agosto de 1944. Naquela época, ela havia feito mais seis viagens de ida e volta entre aqueles portos. Em muitas ocasiões durante o período, ela e seus companheiros na tela fizeram contatos de sonar e radar em navios não identificados. Embora em tais ocasiões eles freqüentemente atacassem os estranhos com cargas de profundidade, Weber e as acompanhantes de sua irmã direcionaram seus maiores esforços para desviar seus transportes e navios de carga dos caminhos dos submarinos. Ao fazê-lo, eles informaram a grupos de caçadores-assassinos próximos a localização dos contatos e delegaram a eles a responsabilidade primária pela guerra antissubmarina ofensiva. Como resultado, mortes confirmadas de submarinos escaparam Weber mas ela e as outras escoltas nas telas cumpriram sua missão principal de pastorear os comboios com segurança através do oceano.

Em 7 de agosto, ela partiu de Derry pela última vez. Seu comboio chegou em segurança a Nova York no dia 20 e, após os reparos na viagem, o navio de guerra começou os preparativos para embarcar em uma nova mas breve fase em sua carreira de guerra. Depois que as forças aliadas que invadiram a Europa em junho estabeleceram o controle sobre a costa da França, os comboios não precisaram mais viajar a longa rota do norte ao redor da Irlanda para evitar aviões e submarinos inimigos baseados naquela costa. Em vez disso, eles agora poderiam usar a rota mais curta e econômica ao redor da costa sul da Inglaterra diretamente para os portos do canal francês, o principal entre os quais era Cherbourg. Em setembro, Weber fez uma viagem de ida e volta para Cherbourg, depois voltou aos Estados Unidos por essa rota e chegou a Nova York perto do final do mês.

Após uma disponibilidade de 10 dias e quatro dias de exercícios, o navio seguiu para Norfolk, Virgínia, para se juntar a um comboio com destino ao Norte da África e ao Mar Mediterrâneo. Ela partiu de Norfolk com o comboio em 21 de outubro. A caminho de Gibraltar, ela resgatou a tripulação de um navio de pesca português gravemente danificado em uma colisão com Weber durante uma investigação do navio então não identificado. Logo após o resgate, o navio português naufragou. Depois de desembarcar os pescadores em Gibraltar, Weber Seguiu para Bizerte, Tunísia, onde fez escala a 12 de Novembro, e daí seguiu para Palermo, Sicília, para reparação dos danos sofridos na colisão com a traineira portuguesa. Ela voltou ao seu grupo de escolta em Oran, na Argélia, e embarcou na viagem de retorno em 23 de novembro. Weber escoltou uma seção do comboio anexo para a Filadélfia, Pensilvânia, em 10 de dezembro.

Serviço do Pacífico como APD-75 [editar | editar fonte]

Cinco dias após sua chegada na Filadélfia, Weber foi redesignado como um transporte de alta velocidade e recebeu um novo número de casco, APD-75. O trabalho de conversão nela começou imediatamente. Durante os três meses seguintes, ela trocou sua bateria de 3 polegadas por uma nova arma de duplo propósito de 5 polegadas que se provou altamente eficaz tanto para defesa antiaérea quanto para trabalho de bombardeio. Além disso, sua bateria antiaérea relativamente fraca foi substancialmente reforçada. Seus espaços foram modificados para fornecer um local para as equipes de demolição subaquática (UDT) e seus equipamentos. Sua conversão indicava uma transferência iminente para o teatro do Pacífico, onde os homens da UDT desempenharam um papel importante nos estágios iniciais das operações anfíbias. Ela completou sua conversão em meados de março de 1945.

Durante a última parte do mês, ela se mudou para Norfolk, onde praticou bombardeios em terra e defesa antiaérea. Em 14 de abril, ela partiu de Norfolk. Chegando ao Panamá no dia 19, ela transitou pelo Canal do Panamá no dia seguinte e se apresentou ao serviço da Frota do Pacífico. Continuando sua viagem, o navio de guerra parou brevemente em San Diego, Califórnia, e então rumou para as ilhas havaianas. Ela chegou a Pearl Harbor em 8 de maio e passou por um breve período de reparos na viagem. Durante a metade de maio, ela conduziu exercícios de reconhecimento e demolição em Kahoolawe, Maui, com membros da UDT & # 16023. Após uma curta série de treinamento de atualização e exercícios de guerra anti-submarino, ela partiu de Oahu no dia 24 para o oeste do Pacífico. Ela entrou na lagoa em Eniwetok em 1 de junho, permaneceu por um dia devido a um atraso no abastecimento e então continuou para Ulithi, onde chegou em 6 de junho.

Em 13 de junho, Weber partiu de Ulithi para escoltar Califórnia para Okinawa, onde o encouraçado foi necessário para dar apoio ao tiroteio às forças americanas que subjugavam os defensores na porção sul da ilha. A unidade de tarefa chegou à ilha quatro dias depois. Após um curto período no ancoradouro de Hagushi, Weber colocado no ancoradouro em Kerama Retto para combustível. Em 25 de junho, ela foi designada para uma força de superfície construída em torno de navios de guerra Califórnia e West Virginiae cruzadores Wichita, Tuscaloosa, São Francisco, São Luís, e Chester. Servindo como anti-submarino e escolta de minas para essa unidade, ela patrulhou as águas ao redor de Okinawa até 1 de julho, protegendo as comunicações e as linhas de abastecimento. Ela voltou para Hagushi por uma semana em 1º de julho e partiu dos Ryūkyūs no dia 8 na tela de um comboio com destino às Marianas. Entregando suas cargas com segurança em Saipan em 12 de julho, ela continuou sua viagem no dia seguinte e chegou à Baía de San Pedro, Leyte, no dia 17. Ela passou as semanas restantes da Segunda Guerra Mundial em Leyte, envolvida em exercícios de treinamento em preparação para a esperada invasão das ilhas japonesas. Felizmente, os japoneses concordaram em renunciar aos termos em 15 de agosto, tornando essa operação desnecessária.


História de Weber, crista da família e brasões de armas

O sobrenome Weber foi encontrado pela primeira vez na Saxônia, onde o nome foi intimamente associado no período medieval à sociedade feudal que se tornaria proeminente ao longo da história europeia. O nome viria a surgir como uma família nobre com grande influência, tendo muitos ramos notáveis, e se tornaria conhecido por seu envolvimento em assuntos sociais, econômicos e políticos.

Pacote de história do brasão e sobrenome

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História Antiga da família Weber

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa Weber. Outras 185 palavras (13 linhas de texto) cobrindo os anos de 1622, 1766, 1779, 1786, 1795, 1804, 1811, 1826, 1839, 1842, 1862, 1878 e 1891 estão incluídas no tópico História Antiga de Weber em todo o nosso PDF Produtos de história estendida e produtos impressos sempre que possível.

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Variações ortográficas de Weber

As variações de grafia desse nome de família incluem: Weber, Webber, Webere, Weberer, Waeber, Weyber, Webern, Weeber, Weiber, Wieber e muitos mais.

Primeiros notáveis ​​da família Weber (antes de 1700)

Portadores proeminentes do nome de família Weber nessa época foram Ernst Heinrich Weber (1795-1878), anatomista e fisiologista, que é conhecido por seu caminho para encontrar pesquisas sobre sensação. Seu irmão, Wilhelm Weber (1804-1891), desempenhou um papel importante na construção do primeiro telégrafo eletrônico. Constanze.
Outras 43 palavras (3 linhas de texto) estão incluídas no tópico Primeiros notáveis ​​da Weber em todos os nossos produtos de história estendida em PDF e produtos impressos, sempre que possível.

Migração Weber +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos Weber nos Estados Unidos no século 17
Colonos Weber nos Estados Unidos no século 18
  • Jacob Weber, que chegou ao estado de Nova York com sua família em 1708 e foi o primeiro imigrante registrado com este nome
  • Deobalt Weber, que desembarcou na Pensilvânia em 1738 [1]
  • Christian Weber, de 21 anos, que chegou à Pensilvânia em 1740 [1]
  • Dewald Weber, de 17 anos, que chegou à Pensilvânia em 1741 [1]
  • Elsbeth Weber, que chegou à Carolina em 1743 [1]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Weber Settlers nos Estados Unidos no Século 19
  • Alexander Weber, que desembarcou na Pensilvânia em 1801 [1]
  • Barbara Weber, que desembarcou na Pensilvânia em 1803 [1]
  • Ann Christiana Weber, de 19 anos, que chegou à Pensilvânia em 1805 [1]
  • Babette Weber, que desembarcou em Nova York, NY em 1832 [1]
  • Clara Weber, que chegou à América em 1837 [1]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)
Weber Settlers nos Estados Unidos no Século 20

Migração Weber para Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos Weber no Canadá no século 19
  • August Langlotz Weber, que chegou a Quebec em 1850
  • Caroline Weber, de 54 anos, que desembarcou em Quebec em 1868
Colonos Weber no Canadá no Século 20

Migração Weber para Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos Weber na Austrália no Século 19
  • Erdmann Gottlieb Weber, de 27 anos, proprietário de terras, que chegou ao Sul da Austrália em 1847 a bordo do navio & quotGellert & quot [2]
  • Carl Weber, de 20 anos, que chegou à Austrália do Sul em 1847 a bordo do navio & quotGellert & quot [2]
  • Christian Weber, 60 anos, trabalhador, que chegou ao Sul da Austrália em 1847 a bordo do navio & quotGellert & quot [2]
  • Christian Weber, de 24 anos, que chegou à Austrália do Sul em 1847 a bordo do navio & quotGellert & quot [2]
  • August Weber, que chegou ao Sul da Austrália em 1848 a bordo do navio & quotVictoria & quot [3]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração Weber para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos Weber na Nova Zelândia no século 19
  • Senhor.Adelphus Weber, colono britânico viajando de Londres a bordo do navio & quotEvening Star & quot chegando em Dunedin, Otago, Ilha do Sul, Nova Zelândia em 14 de outubro de 1860 [4]
  • Ottilie Weber, de 32 anos, uma criada, que chegou a Canterbury a bordo do navio & quotRimutaka & quot em 1885

Notáveis ​​contemporâneos de nome Weber (pós 1700) +

  • Gerhard Weber (1941-2020), estilista e empresário alemão, que fundou a Gerry Weber, fabricante e varejista de moda em Halle, Renânia do Norte-Vestfália
  • Wilhelm Weber (1879-1963), alemão medalhista olímpico de bronze e prata na ginástica nos Jogos de Verão de 1904
  • Jacob Gottfried Weber (1779-1839), escritor alemão de música, compositor e jurista
  • Gottfried Weber (1899-1958), Generalleutnant alemão na Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial, recebedor da Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho
  • Georg Weber (1808-1888), historiador alemão
  • Eduard Ritter von Weber (1870-1934), matemático alemão
  • Carlo Weber (n. 1934), arquiteto alemão
  • Beda Weber (1798-1859), professor, escritor e político alemão
  • Axel A. Weber (nascido em 1957), economista alemão, presidente do Deutsche Bundesbank desde abril de 2004
  • Albrecht Weber (1825-1901), indólogo e historiador alemão
  • . (Outros 25 notáveis ​​estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.)

Eventos históricos para a família Weber +

Bismarck
  • Theodor Weber (1915-1941), alemão Maschinenmaat que serviu a bordo do navio de guerra alemão Bismarck durante a Segunda Guerra Mundial, quando ele foi afundado em direção à França, ele morreu no naufrágio [5]
  • Rudolf Weber (1919-1941), Musikobergefreiter alemão que serviu a bordo do navio de guerra alemão Bismarck durante a Segunda Guerra Mundial, quando ele foi afundado em direção à França, ele morreu no naufrágio [5]
  • Alfred Weber (1919-1941), alemão Maschinengefreiter que serviu a bordo do navio de guerra alemão Bismarck durante a Segunda Guerra Mundial, quando ele foi afundado em direção à França, ele morreu no naufrágio [5]

Histórias Relacionadas +

The Weber Motto +

O lema era originalmente um grito de guerra ou slogan. Os lemas começaram a ser exibidos com armas nos séculos 14 e 15, mas não eram usados ​​até o século 17. Assim, os brasões de armas mais antigos geralmente não incluem um lema. Os lemas raramente fazem parte da concessão de armas: sob a maioria das autoridades heráldicas, um lema é um componente opcional do brasão e pode ser acrescentado ou alterado à vontade que muitas famílias optaram por não exibir um lema.

Lema: Gott segne uns
Tradução do lema: Deus nos abençoe


Assista o vídeo: COMO DESMONTAR CARBURADOR WEBER 40!! #carburador #weber #desmontar (Dezembro 2021).