A história

Andrew H. Foote, 1806-1863


Andrew H. Foote, 1806-1863

Andrew Foote era um oficial da Marinha de carreira que estava na Marinha por quase quarenta anos no início da Guerra Civil Americana. Nascido e criado em Connecticut, Foote frequentou West Point entre junho e dezembro de 1822. Em 4 de dezembro de 1822, ele foi nomeado aspirante interino da Marinha dos Estados Unidos. Seu início de carreira incluiu cruzeiros no Pacífico, nas Índias Ocidentais e um cruzeiro ao redor do mundo. No início da década de 1840, quando servia como primeiro-tenente nos EUA Cumberland no Mediterrâneo, ele conseguiu secar aquele navio. Nos vinte anos seguintes, ele fez campanha pela abolição da ração de destilados, vivendo o suficiente para ver o sucesso de sua campanha em 1862.

Entre 1849 e 1851 ele comandou os EUA Perada, no esquadrão africano. Aqui, ele tinha duas funções conflitantes - primeiro, proteger os navios americanos contra buscas britânicas, destinadas a impedir o comércio de escravos, e a segunda, impedir o comércio de escravos. Ele foi um oponente ativo do comércio de escravos africano, publicando um livro sobre o assunto em 1854 (África e a bandeira americana) Entre 1851 e 1856 baseou-se em terra, aproveitando a época para fazer campanha contra a escravatura.

Entre 1856 e 1858 ele estava de volta à capital, no comando dos EUA. Portsmouth, no Extremo Oriente. Este foi o período das Guerras do Ópio e, embora a Grã-Bretanha fosse a principal potência ocidental envolvida na luta na China na época, os Estados Unidos também estavam envolvidos. Em novembro de 1856, Foote liderou um ataque às quatro fortalezas que defendiam Cantão. Com uma força de 287 marinheiros, ele derrotou a guarnição de 5.000 fortes dos fortes e os demoliu.

No início da Guerra Civil, Foote estava de volta aos Estados Unidos, no comando do Brooklyn Navy Yard. Foote foi nomeado para comandar operações navais no alto Mississippi. Sua área de comando também incluía os rios Tennessee e Cumberland. Ele tinha um comando difícil. Seu primeiro dever era supervisionar a criação de uma frota onde nenhuma havia sido necessária antes da guerra. Depois de ter uma frota, ela ficou sob o comando do exército.

Foote chegou ao Cairo, no Mississippi, em 12 de setembro de 1861. As obras da frota fluvial já estavam em andamento. James B. Eads havia recebido um contrato para produzir sete barcos blindados de rios em agosto de 1861, e o primeiro deles, o São Luís e Carondolet lançado em 12 de outubro.

Seu primeiro teste viria no início de 1862. O comandante do exército no Cairo era agora U.S. Grant, e ele estava ansioso para testar as defesas confederadas dos rios Cumberland e Tennessee. Foote e Grant bolaram um plano para atacar o Fort Henry no rio Tennessee e, em seguida, o Fort Donelson no Cumberland. Em janeiro de 1862, o general Halleck, então comandante geral da União no oeste, deu sua aprovação ao plano.

O ataque ao Fort Henry seria uma operação combinada. As tropas de Grant desembarcariam várias milhas a jusante do Forte Henry e atacariam o forte pela retaguarda, enquanto as canhoneiras de Foote bombardeavam o forte a partir do rio. No evento, as tropas de Grant progrediram mais lentamente do que o esperado. Em 6 de fevereiro, Foote colocou seus couraçados de ferro em uma posição de onde poderiam bombardear o forte. O comandante do Fort Henry, reconhecendo a desesperança de sua posição, evacuou a maioria de seus homens, deixando apenas a artilharia para atrasar Foote. Após um duelo de artilharia de duas horas, o Forte Henry se rendeu a Foote.

O ataque ao Forte Donelson, no rio Cumberland, não foi tão bom para Foote e seus couraçados. O forte Donelson estava melhor localizado do que o forte Henry, bem acima do rio, de modo que seus canhões seriam capazes de direcionar o fogo direto para os conveses mais vulneráveis ​​dos couraçados. Desta vez, Grant e o exército chegaram primeiro, em 12 de fevereiro. Um ataque no dia seguinte falhou.

Em 14 de fevereiro, Foote chegou com os couraçados. Às três da tarde ele os levou para perto do forte, preparando-se para bombardear os fortes. No entanto, desta vez ele chegou perto demais. A artilharia efetiva da Confederação danificou dois dos quatro couraçados (os Louisville e São Luís) e Foote teve que se retirar. A conclusão do cerco foi, portanto, deixada para Grant e o exército, que o capturou em 16 de fevereiro. O próprio Foote sofreu ferimentos leves quando o São Luís foi atingido.

A última ação de Foote veio na Ilha No. 10 no Mississippi. Essa forte posição confederada bloqueou efetivamente o rio para as tropas da União. Ciente de que suas canhoneiras eram essenciais para a defesa do alto Mississippi, Foote foi mais cauteloso. Ele se envolveu em um bombardeio de longo alcance das posições confederadas entre 17 de março e 4 de abril. Esse bombardeio de longo alcance não foi muito eficaz, e o comandante do exército que enfrentava a Ilha nº 10, general Pope, solicitou repetidamente que Foote tentasse passar com um blindado de ferro pelos canhões. Pope capturou Nova Madrid em 13 de março. Isso colocou seu exército a jusante da Ilha nº 10, mas na margem oposta do rio. Sem apoio naval, ele não poderia arriscar uma travessia do rio.

Foote se opôs à ideia, mas o capitão do Carondelet, Henry Walke, tinha certeza de que seu barco poderia passar pelos canhões confederados. Em um conselho de guerra no final de março, ele convenceu Foote a deixá-lo tentar. Na noite de 4 de abril, Walke conseguiu passar correndo pelos canhões da Ilha nº 10. Três dias depois, em 7 de abril, uma segunda canhoneira também operou os canhões. No mesmo dia, Pope conseguiu atravessar o rio e forçar os defensores da Ilha nº 10 a se renderem.

Esta foi a última batalha de Foote. Sua saúde estava fraca e ele ainda não havia se recuperado totalmente dos ferimentos que sofrera no Forte Donelson. Foote pediu que fosse substituído e, em 9 de maio de 1862, foi substituído por Charles Henry Davis.

Em 16 de julho, Foote foi promovido a contra-almirante. Ele passou o inverno de 1862-3 como chefe do departamento de equipamento e recrutamento. No verão de 1863, ele sentiu que estava apto para retornar ao serviço ativo e foi nomeado para substituir o almirante Du Pont no comando da frota fora de Charleston. No entanto, em 26 de junho de 1863, enquanto viajava para o sul para assumir seu novo comando, ele morreu de doença de Bright. O grande atributo de Foote como comandante era sua determinação. Ele foi descrito como uma empresa fascinante por seus contemporâneos e parece ter sido popular entre seus colegas.


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Gilder Lehrman Collection #: GLC05675 Autor / Criador: Foote, Andrew H. (Andrew Hull) (1806-1863) Local Escrito: New York, New York Tipo: Book Date: 1854 Paginação: 1 v.: 408 p. : doente. 20,8 x 13 cm.

Assinado pelo contra-almirante Semmes na capa interna. 390 páginas de texto seguidas de 18 páginas de anúncios. Inclui litografias como ilustração. Publicado por D. Appleton & amp Co. Discute os interesses da Europa Ocidental e dos Estados Unidos na costa africana.

Foote, um abolicionista, serviu como almirante na Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra Civil. Antes da guerra, ele comandou o USS Perry e foi ativo na supressão do comércio de escravos na costa americana.

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Andrew Foote

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Andrew Foote, nome original Andrew Hull Foot, (nascido em 12 de setembro de 1806, New Haven, Connecticut, EUA - falecido em 26 de junho de 1863, New York, N.Y.), oficial da marinha americana especialmente conhecido por seu serviço durante a Guerra Civil Americana.

Filho de um senador dos EUA e governador de Connecticut, Foote foi nomeado aspirante da Marinha dos EUA em 1822. Ele subiu na hierarquia, acabando por comandar o Perada ao largo da costa africana. Enquanto estava naquele comando, ele era particularmente zeloso em apreender escravos de seu livro, África e a bandeira americana (1854), é considerado ter influenciado a opinião pública longe do tráfico de escravos. Em 1856-58, Foote comandou o Portsmouth. Navegando pelos mares asiáticos nessa capacidade, Foote envolveu-se em hostilidades entre a Inglaterra e a China e, após ser alvejado, liderou um grupo de marinheiros na destruição de quatro fortes cantoneses.

Em agosto de 1861, no início da Guerra Civil, Foote foi encarregado da defesa naval no alto rio Mississippi. Ele supervisionou o equipamento de uma flotilha que incluía três barcos a remo de madeira convertidos em canhoneiras e 7 canhoneiras de ferro recém-inauguradas, bem como uma série de canhoneiras menores e parcialmente blindadas. Em fevereiro seguinte, ele e seu comando navegaram no rio Tennessee para o Fort Henry, que ele capturou facilmente em 6 de fevereiro, e então (12-16 de fevereiro) descendo o rio Cumberland para o Fort Donelson. Lá, a flotilha foi seriamente danificada e Foote sofreu ferimentos. Ele passou a ajudar a capturar a Ilha Número Dez (cerca de 55 milhas [88 km] abaixo do Cairo, Illinois), no Mississippi, mas seus ferimentos e outras doenças logo o forçaram a renunciar a tudo, exceto o comando nominal. Foi promovido a contra-almirante em 16 de julho. Em junho do ano seguinte, foi novamente nomeado para o comando de um esquadrão de navios, desta vez perto de Charleston, mas morreu antes de assumir o cargo.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correções.


Andrew Hull Foote (The Gunboat Commodore)

Comandou uma flotilha de Ironclads. Ajudou Grant a tomar os Forts Henry e Donelson. O jovem Andrew Foote estava ansioso pela vida militar. Depois de frequentar West Point por um curto período, ele ingressou na marinha como aspirante em 1822, aos 16 anos. Enquanto estava na marinha, Foote viajou pelo mundo, incluindo China, África e Pacífico sul. Ele viu ação em cada local, incluindo uma patrulha anti-escravidão que tinha problemas com leis restritivas (escravos americanos interceptados por navios estrangeiros tinham que ser libertados. Isso exigia que a Marinha dos EUA trabalhasse em estreita colaboração com a Marinha britânica.) Quando a Guerra Civil Americana começou. ele estava em Nova York, em tarefas mais mundanas no comando do Brooklyn Navy Yard. Em agosto de 1861, no início da Guerra Civil, Foote foi encarregado da defesa naval no alto rio Mississippi. Rapidamente Foote entrou em ação.

Em agosto de 1861, ele estava estacionado no alto rio Mississippi. Foote foi encarregado da defesa naval, que incluía a construção e tripulação de navios, e conduzi-los à ação. Mesmo que a frota tenha sido improvisada a partir de quaisquer navios que pudessem ser convertidos ou construídos às pressas, Foote foi brilhantemente eficaz no comando. Sua primeira grande operação foi o ataque de fevereiro de 1862 aos Forts Henry e Donelson com o U. S. Grant. O plano previa um ataque coordenado com o exército e a marinha, mas quando Foote chegou ao Forte Henry ele descobriu que faltavam as defesas dos confederados e decidiu agir. Com o rio inundado, Foote navegou direto para o forte e os confederados se renderam. Grant avançou para atacar o Fort Donelson, mas abriu o ataque cedo demais. Foote chegou tarde e, quando finalmente chegou, foi direto para a ação. Durante a batalha, ele foi ferido no pé por estilhaços. Enquanto os confederados repeliam o ataque de Foote, o Forte Donelson finalmente caiu e Foote recebeu grande parte do crédito. Sua próxima ação foi o ataque à ilha número 10, que ocupava uma posição de comando no meio do rio Mississippi. Durante a batalha, seu antigo ferimento o forçou a se deslocar para uma posição na costa. Em junho de 1862, Foote mudou-se para Washington, promovido de comodoro a contra-almirante e recebeu os agradecimentos do Congresso. Seu novo cargo era chefe do Bureau de Equipamentos e Recrutamento. Um ano depois, ele conseguiu uma nomeação para o mar: o comando do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul. Ele morreu em junho de 1863, antes que pudesse assumir sua posição no bloqueio de Charleston.


MORTE DO PÉ DO ADMIRRL TRASEIRO.

O público não ficará despreparado para saber da morte do Contra-Almirante ANDREW H. FOOTE. A dolorosa doença que sofreu (albuminúria) não deixou esperanças de sua recuperação, e por dias seus amigos esperaram, com a resignação que podiam, pela hora de sua partida. Ele morreu ontem à noite, às 22h30 e meia, na Astor House, e agora está além de qualquer angústia mortal.

O almirante FOOTE (o final [.] Foi adicionado por capricho) nasceu em Cheshire, Condado de New-Haven, Connecticut, em 12 de setembro de 1806. Ele era filho do falecido governador SAMUEL A. FOOT, de Connecticut , que, quando senador dos Estados Unidos, apresentou a famosa resolução Foot, da qual resultou o memorável debate entre DANIEL WEBSTER e ROBERT Y. HAYNE. O jovem FOOTE ingressou na Marinha como aspirante em 1 [. ] 22, e seu primeiro cruzeiro foi na escuna Grampus, sob o comando do Comodoro GREGORY, depois de piratas nas Índias Orientais, seis meses de seu tempo sendo passados ​​em barcos abertos enquanto a busca pelos bandidos era processada. Em 1827 ele foi nomeado aspirante aprovado e em 1830 foi comissionado tenente. Em 1833 foi tenente-bandeira da esquadra do Mediterrâneo e em 1838 circunavegou o globo com o Com. REED, como primeiro-tenente do saveiro-de-guerra John Adams, participava de um ataque aos piratas de Sumatra e prestava assistência aos missionários americanos em Honolulu, perseguidos pelo comandante naval francês naquela estação. Ele cresceu constantemente em sua profissão e foi nomeado comandante em 12 de dezembro de 1852, sob cuja comissão ele prestou serviço marítimo por cerca de dois anos e três meses & # x27, parte do tempo na costa da África. Em 1856 ele comandou a corveta Portsmouth na estação da China, e se dedicou à proteção da propriedade americana durante as hostilidades entre a Inglaterra e a China. Posicionado em Canton, ele desembarcou uma força da marinha para proteger as fábricas francesas e americanas. Ao retornar ao seu navio, os chineses abriram fogo contra ele das Barreiras Fortes, quando ele exibiu a bandeira americana, mas os disparos não cessaram. O Comodoro FOOTE imediatamente teve uma entrevista com o Comodoro ARMSTRONG, do navio de bandeira San Francisco. (ARMSTRONG foi o oficial que, na primavera de 1861, entregou o estaleiro de Pensacola.) A FOOTE desejava "abrir" os fortes chineses. ARMSTRONG achou que seria melhor negociar. A FOOTE disse que o chumbo e o ferro são os melhores pacificadores. ARMSTRONG finalmente consentiu e a FOOTE subestimou o peso de Portsmouth e Levant, [. ] o último aterrado. FOOTE aproximou seu navio de setecentos metros dos fortes e abriu fogo, continuando até que os fortes parassem de responder. Então ele desembarcou forças em dois ou três pontos e foi para os fortes novamente. Quando eles se renderam, FOOTE começou a correr para entrar primeiro, mas Lieut. WATMOUGH, da Filadélfia, por ser mais leve, venceu FOOTE, e estava à frente dele na entrada, mas FOOTE ficou apenas em segundo na corrida.

Ao romper os problemas atuais, ele era oficial-executivo do estaleiro da Marinha do Brooklyn e, logo após o início das hostilidades, foi comissionado um capitão da marinha. Ele foi nomeado oficial da flotilha ocidental, sucedendo ao Commodore RODGERS, em 4 de fevereiro de 1862, e partiu do Cairo com uma frota de sete canhoneiras, das quais quatro eram revestidas de ferro, para atacar o Forte Henry, no rio Tennessee. A história de sua rendição, e a de Fort Donelson, uma semana depois, está fresca na memória de nossos leitores. Em Fort Donelson, ele foi ferido no tornozelo pelo fragmento de um tiro de 64 libras. Embora obrigado a se mover de muletas, ele continuou a sitiar a Ilha nº 10, após a captura da qual solicitou e obteve licença, e partiu para sua casa em New-Haven. Quando recuperou a saúde, foi nomeado Chefe do Bureau de Equipamento e Recrutamento, em Washington, que ocupou até julho passado, quando foi nomeado um dos nove Contra-almirantes da lista ativa.

Quando o almirante DUPONT & # x27s foi dispensado de seu comando do esquadrão de bloqueio do Atlântico Sul, o almirante FOOTE foi nomeado para sucedê-lo e veio para esta cidade com o propósito de embarcar, quando foi acometido pela doença severa e dolorosa, que encerrou seu vida.

O Almirante FOOTE foi distinguido por sua devoção aos seus princípios como um cristão consistente e abstenção total de bebidas intoxicantes, sendo o primeiro a introduzir a abstinência total na marinha. Pouco antes de partir para a guerra nas águas ocidentais, ele participou ativamente dos movimentos religiosos. Seus nobres esforços por seu país na hora do perigo, sob um fogo destrutivo e diante do inimigo, mostram que ele foi tão valente quanto bom.

Ele demonstrou considerável habilidade literária em uma série de artigos sobre o Japão, país que foi um dos primeiros a visitar. Sobre a questão vital do país, seus sentimentos patrióticos eram bem conhecidos por se opor fortemente à escravidão. Vários ensaios valiosos de sua pena apareceram contra o tráfico de escravos, em casa e no exterior, o resultado de seus serviços fiéis das coas [. ] da África.

O almirante FOOTE foi casado duas vezes. Sua primeira esposa foi a Srta. FLAGG, de Cheshire, com quem teve uma filha, agora casada. Sua segunda esposa foi uma Srta. AUGUSTA STREET, de New-Haven, com quem teve três filhos, dois dos quais morreram em um ano. Ele deixa uma viúva, um filho e uma filha.


Andrew H. Foote, 1806-1863 - História

Talvez porque ele serviu apenas oito meses como oficial de bandeira das forças navais ocidentais na Guerra Civil antes de morrer em junho de 1863, a carreira naval de Andrew Foote foi pouco comentada, apesar de sua colaboração com o Brig. Gen.Ulysses S. Grant na captura do Fort Henry, Fort Donelson e Ilha No.10.

Mas esses triunfos de batalha foram apenas parte da carreira de uma figura seminal no desenvolvimento da Marinha dos EUA em meados do século 19.

Às vezes chamado de Stonewall Jackson da União por sua natureza resoluta e religiosa, Foote se opôs zelosamente ao álcool e ao açoite, ajudou na reforma do sistema de antiguidade incapacitante da Marinha e foi o principal oponente do comércio internacional de escravos, que ele atacou em seu trabalho de 1854 África e a bandeira americana.

Sua carreira de combate incluiu patrulhar a estação africana (1849-51), atacar os fortes chineses em Canton em 1856 liderando pessoalmente grupos de desembarque e o apoio de Grant em Kentucky e Tennessee.

A Guerra Civil eclodiu no momento em que Foote parecia perto de ser nomeado superintendente da Academia Naval dos Estados Unidos. Sua experiência chinesa em operações costeiras e fluviais pode ter contribuído para a decisão de seu amigo, o secretário da Marinha Gideon Welles, de colocá-lo no comando das forças navais da União no alto Mississippi.

A guerra ribeirinha geralmente não era o que os oficiais da marinha sonhavam, mas Foote passou a considerá-la sua maior conquista. Sem recursos e sujeito ao controle do Exército, em uma Marinha cuja prioridade era a guerra costeira, ele criou uma flotilha de couraçados e morteiros de calado amplo.

Seu trabalho com Grant foi o modelo de cooperação Exército-Marinha. Mas as tensões do trabalho, juntamente com ferimentos no pé e no braço causados ​​por estilhaços no Forte Donelson, o exauriram fatalmente.

Algumas anedotas da biografia meticulosamente pesquisada e altamente legível de Spencer C. Tucker, Andrew Foote: Civil War Admiral on Western Waters, (Naval Institute Press, Annapolis MD, 2000) ilustram o tipo de homem que Andrew Foote era.

O irmão de Foote, John, lembrou-se de seu pai uma vez lhe dizendo:

& # 8220Acho que tenho conseguido controlar minha família muito bem, todos exceto Andrew - nunca tentei fazer mais do que orientá-lo. & # 8220

John se lembrava de seu irmão como

& # 8220muito genial e bem-humorado. Nunca houve nenhuma hipocrisia sobre ele e ele parecia aproveitar a vida e tirar muito proveito dela. & # 8220

Foote ansiava por uma carreira naval, mas a Guerra de 1812 havia fornecido aos EUA muitos marinheiros e pouco trabalho. Foote então aceitou uma indicação para a West Point Academy aos 16 anos.

Seis meses depois, entretanto, seu pedido para se tornar um aspirante foi aprovado. Ele imediatamente se apresentou à escuna Grampus, que se dirigia às Índias Ocidentais. Seu salário inicial era de US $ 19 / mês.

Aos 21 anos, como aspirante a marinheiro do Natchez, no Caribe, Foote passou por um acontecimento que mudou sua vida. Embora tenha criado um congregacionalista convicto com antepassados ​​que foram ministros da igreja em Cheshire, Foote seguiu seu pai e uma abordagem mais secular da vida.

Em qualquer caso, a vida na marinha não conduzia ao desenvolvimento religioso. No entanto, em 1827, Foote teve uma epifania.

Ele estava de vigia noturno enquanto o navio estava ancorado quando um tenente, evidentemente um cristão forte, se aproximou dele. Anteriormente, o tenente havia tentado discutir religião com Foote, mas a resposta de Foote & rsquos a ele foi que ele pretendia ser honesto e honrado em todas as coisas e essa era toda a religião de que precisava.

Nessa segunda ocasião, no entanto, os dois começaram uma longa conversa em uma bela noite clara e iluminada pela lua.

Assim que seu turno terminou e ele poderia ficar sozinho, Foote caiu de joelhos em oração. Nas semanas seguintes, ele passou a maior parte do tempo livre lendo a Bíblia.

Um dia, enquanto subia a escada para o convés, teve uma sensação de sentimento e propósito que o levou a resolver que, no futuro, "daqui em diante, em todas as circunstâncias, agirei por Deus".

Foote escreveu à mãe para contar a novidade, provavelmente porque sua profunda fé cristã a impediu de aprovar uma carreira naval para seu filho. Ele começou a carta,

& # 8220 Querida mãe, você pode descarregar sua mente da ansiedade sobre seu filho rebelde. & # 8220

John relatou uma discussão entre Andrew e seu pai após este cruzeiro, durante o qual Andrew tentou conciliar o serviço ao Todo-Poderoso com uma carreira dedicada a usar a força para atingir objetivos nacionais.

Samuel perguntou a Andrew se ele achava que uma marinha era necessária. André respondeu: Certamente, os mares devem ser policiados. Samuel então perguntou: A marinha deveria estar encarregada de homens bons ou maus? De homens bons, André respondeu, e também declarou que suas dúvidas haviam desaparecido.

Durante uma circunavegação do globo, a sua esquadra permaneceu três meses em Macau. Foi lá que Foote soube que sua esposa, Caroline, havia morrido inesperadamente mais de seis meses antes, em 4 de novembro de 1838. Ele era viúvo aos 32 anos. Andrew considerou seriamente deixar a Marinha e entrar no trabalho missionário estrangeiro .

No entanto, ele decidiu continuar a obra de Deus dentro da Marinha dos Estados Unidos. Em 1841, com sua nomeação como oficial executivo do Asilo Naval, Foote começou sua cruzada de toda a vida pela temperança, que não o preocupava particularmente anteriormente.

Ele disse a John: Foote concordou com a maioria dos oficiais da Marinha que a ameaça de punição corporal era necessária para manter a disciplina. Ele ordenou que o chicote fosse usado 28 vezes a bordo do Perry antes de receber a palavra de seu encerramento.

No entanto, isso foi cerca de metade do número médio de açoites por navio para a Marinha naquele período. Embora inicialmente cético, ele resolveu dar ao que chamou de & # 8220 o experimento & # 8220 um julgamento justo.

Foote continuou a acreditar que o álcool era a causa da maioria dos problemas disciplinares que exigiam açoitamento.

Durante seu serviço na África, um possível navio negreiro, o Martha, foi localizado ao largo de Amber. O capitão do Martha, acreditando que o navio de Andrew era um navio da Marinha Real, hasteava a bandeira americana. Mas quando o capitão reconheceu o uniforme da Marinha dos EUA, ele imediatamente baixou a bandeira americana e ergueu a brasileira. Algo foi jogado ao mar e, ao ser resgatado, descobriu-se que era a escrivaninha do capitão, contendo o diário de bordo do navio e os papéis que identificavam o proprietário do Martha como americano residente no Rio de Janeiro.

Embora não houvesse escravos a bordo, todo o equipamento para a temida & # 8220 passagem intermediária & # 8220 estava no lugar, incluindo um convés de escravos totalmente colocado, 176 tonéis de água com 100 galões cada, 150 barris de farina e 400 colheres para manter a carga humana vivo durante a passagem.

O capitão de Martha protestou que seu navio não poderia ser revistado enquanto estivesse sob a bandeira brasileira. Foote respondeu que então apreenderia o navio como um navio pirata por navegar sem documentos. Então o capitão de Martha confessou que era, de fato, um escravagista e esperava naquela mesma noite levar 1.800 escravos a bordo e já teria estado no mar antes aurora.

Quando elogiado pela eficiência e trabalho árduo de sua tripulação, Foote atribuiu seu sucesso a seus métodos de disciplina e, especialmente, a um ambiente sem grogue.

A tripulação da Footess interceptou outro navio, o Chatsworth, que ele estava convencido de que era um escravagista. Mas porque evidências insuficientes foram encontradas, seu superior ordenou que ele a soltasse.

Cerca de uma semana depois, Foote planejou um estratagema na esperança de pegar Chatsworth no ato da escravidão. Uma vez fora de Ambriz, ele deu meia-volta com o navio e voltou.

Novamente ele pegou o Chatsworth, e novamente não conseguiu encontrar nenhuma evidência de escravo fugindo. Mas, antes de navegar para o norte, ele deixou para trás alguns homens para manter o Chatsworth sob vigilância.

Quando Foote voltou a Ambriz duas semanas depois, seus homens relataram que 4.000 escravos estavam no porto aguardando embarque. Determinado a evitar isso, Foote teve o Chatsworth apreendido e, para garantir que as acusações fossem aplicadas, obteve declarações de comerciantes legítimos da área de que o navio havia se envolvido anteriormente em atividades escravistas e que seu proprietário admitira ordenar o navio em outra viagem escravista .

Depois de um julgamento prolongado, o Chatsworth foi de fato condenado como escravo. Foote acreditava que era uma perda maior para o comércio de escravos africanos do que a perda de Martha. O comissário naval britânico Jackson observou que as capturas de Foote & rsquos & quot imediatamente mudaram a face das coisas. a partir da data dessas capturas muito oportunas, não foi visto um navio ilicitamente assumindo as cores americanas. & quot

Somado à perda prematura de seu primeiro filho, Josephine, e da primeira esposa, Caroline Flag, Foote perdeu todos os seus três filhos mais novos em 1862, as duas filhas, Emily e Maria, morreram com dez dias de diferença. Sua esposa não queria que ele assumisse outro comando após seu serviço no Esquadrão do Mississippi.

Ela se encontrou em particular com o secretário Welles para pedir que ele não fosse separado de sua família. Foote não gostou quando descobriu a interferência de sua esposa. Nas palavras de Welles, & # 8220 ele considerava um dever obedecer a ordens de qualquer tipo - ir aonde o Departamento direcionasse ou achasse que ele poderia ser mais útil. & # 8220

Em junho de 1863, Foote escreveu a Welles que deveria adiar o comando do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul devido a problemas de saúde. Isso alarmou Welles, que observou: & # 8220 Deve ser real, pois ele obedece prontamente às ordens. & # 8220

Foote planejava partir de Nova York para Port Royal em 15 de junho, mas devido a uma falha de comunicação ou partida antecipada, o navio partiu sem ele. Naquela noite, no Astor House Hotel, ele adoeceu com a doença de Bright & rsquos, uma condição dolorosa que afetava seus rins e fígado.

O médico que o atendeu relutou em dizer a Foote que sua doença era fatal, porque Foote estava determinado a tomar Charleston. Mas Foote recebeu a notícia com calma e disse ao Dr. Bache que estava preparado para a morte e que já estava farto de armas e guerra. & # 8220

Foote ficou vários dias na companhia de sua família, morrendo na noite de 26 de junho. New Haven deu a ele um funeral público impressionante em 30 de junho, com a presença do governador. A esposa de Footess mal sobreviveu a ele, morrendo em agosto. Eles estão enterrados no cemitério de Grove Street em New Haven.

James Eads projetou e construiu a flotilha de canhoneiras comandada por Andrew Hull Foote. Enquanto em um trem para se encontrar com Foote, ele se viu sentado atrás do juiz John Foote, irmão de Andrews e rsquos. O juiz Foote compartilhou com Eads a anedota de uma filha que estava aprendendo a ler.

Após a captura do Forte Henry, o esquadrão foi levado de volta ao Cairo para reparos e, no domingo seguinte, as tripulações, com seu galante oficial de bandeira, compareceram a uma das igrejas no Cairo. O almirante Foote era um cavalheiro cristão completo e excelente orador improvisado.

Depois que a congregação se reuniu, alguém sussurrou para ele que o ministro estava doente e não poderia oficiar, então o almirante subiu ao púlpito e, após a oração e o hino habituais, ele escolheu como texto João xiv.I, & # 8220 Não se turbe o vosso coração: credes em Deus, crede também em mim. & # 8220

Com base nesse texto, ele proferiu o que foi considerado um excelente sermão, [um relato do qual] foi amplamente publicado nos jornais da época, e chegou às mãos de [sua] sobrinha.

Depois de ler, ela exclamou para o pai: & # 8220Tio Foote não disse isso direito. & # 8220 & # 8220Diga o que certo? & # 8220 perguntou ao pai. & # 8220Por que ele pregou. & # 8220 & # 8220O que ele disse? & # 8220 & # 8220Ele disse: & # 8220Não se perturbe o seu coração: vocês acreditam em Deus, acreditem também nas canhoneiras. & Rsquo & # 8220

Ao chegar ao Benton, onde Foote supervisionava a prática de tiro ao alvo, Eats conta essa experiência: & # 8220Um de seus oficiais se aproximou e entregou-lhe uma dúzia ou mais de cartas. Enquanto ainda conversava comigo, seus olhos os olharam. e ele selecionou um que começou a abrir. Antes de ler provavelmente quatro linhas, ele se voltou para mim com grande calma e compostura e disse: & # 8220Mr. Come, devo pedir-lhe que me dê licença por alguns minutos enquanto desço para minha cabana. & # 8220

Esta carta me traz a notícia da morte de meu filho, de cerca de treze anos, que eu esperava que vivesse para ser a estadia e o sustento de sua mãe.

& # 8220Sem mais comentários, e sem dar a menor evidência de seus sentimentos a ninguém, ele me deixou e foi para sua cabana. . . . Quando ele voltou, após uma ausência de não mais de quinze minutos, ainda perfeitamente composto, procurei desviar sua mente de sua aflição, referindo-me a. . . minha entrevista com seu irmão. Contei a ele a anedota de sua sobrinha. . . e isso serviu para cobrir seu rosto com um sorriso temporário. & # 8220

Eats resumiu sua impressão de Foote da seguinte maneira: & # 8220Ele era um dos homens mais fascinantes. Eu já conheci, sendo cheio de anedotas e tendo uma linguagem fluente e fácil. Ele também era, normalmente, um dos homens de aparência mais amável, mas quando zangado, como eu o vi uma vez, seu rosto me impressionou como sendo o mais selvagem e demoníaco, e posso imaginar isso. em um ataque, ele seria invencível. . Além de seu caráter marcial, nenhum oficial jamais o superou nas evidências de genuíno refinamento e delicadeza que caracterizam o verdadeiro cavalheiro. & # 8220


Os canhoneiros Foote & # 39s subindo para atacar o Fort Henry

Datas / Origem Data de emissão: 1862 Localização da biblioteca The Miriam and Ira D. Wallach Division of Art, Prints and Photography: Picture Collection Shelf Locator: PC AME-1862 Tópicos Tennessee River Foote, Andrew H. (Andrew Hull), 1806-1863 United Estados - História - Guerra Civil, 1861-1865 Estados Unidos - 1862 Fort Henry, Battle of, Tenn., 1862 Gunboats - Americano - Tennessee - 1862 Gêneros Bird & # 39s-eye views Notas Nota da fonte: Harper ' história pictórica da Guerra Civil. (Chicago: Star Publishing Co. 1866) Guernsey, Alfred H. (Alfred Hudson) (1824-1902), Autor. Alden, Henry Mills, Autor. Descrição física Gravações em madeira Extensão: 1 impressão: b 22 x 32 cm. (8 1/2 x 12 1/2 pol.) Tipo de recurso Identificadores de imagem estática ID do catálogo NYPL (número B): b17168678 Código de barras: 33333159321914 Identificador único universal (UUID): 3b0c0d60-c532-012f-02dc-58d385a7bc34 Declaração de direitos The copyright and related rights status of this item has been reviewed by The New York Public Library, but we were unable to make a conclusive determination as to the copyright status of the item. You are free to use this Item in any way that is permitted by the copyright and related rights legislation that applies to your use.


Admiral Andrew Hull Foote: Cheshire Resident, Civil War Admiral

John White as Admiral Andrew Hull Foote, Cheshire Historical Society.

Cheshire resident John White gave this talk about Admiral Andrew Hull Foote at the Cheshire Historical Society in January, 2017.

THE LIFE OF ADMIRAL ANDREW HULL FOOTE

In speaking to you about my life history, it seems proper to begin reciting it by presenting some genealogical information, especially because some of my ancestors were notable figures in our town and state.

The gambrel-roofed house where I resided, at the corner of Main Street and Cornwall Avenue, was built in 1767 by the Rev. John Foot when he married Abigail Hall. Abigail was the daughter of Rev. Samuel Hall, the first pastor of the Congregational Church in the New Cheshire Parish. The church was then located on what is now Lanyon Drive. Rev. Foot came to Cheshire in the 1760s to serve as colleague to Parson Hall, and immediately fell in love with the parson’s daughter. The home he built for her was a stately one—in fact, the most stately on Main Street. Rev. Foot lived there until his death in 1813, and thus the house was known as the Foot House.

Parson Foot’s descendants included his son Samuel Augustus Foot, who would become my father. But I shall speak of him objectively at this point and tell you that Samuel Foot was graduated from Yale when not quite 17. He then studied law with Judge Tapping Reeve of Litchfield. You have heard of Litchfield Law School founded by Judge Reeve, I’m sure. Poor health forced Samuel to give up the idea of law as a career, and he entered into business with the man who was to become his father-in-law, Andrew Hull, Jr. who was engaged in the West Indies trade in New Haven. Samuel had moved to New Haven and set up an office on Long Wharf, and in 1803 married my mother, Eudocia. They remained there until the War of 1812, when they returned to Cheshire in 1813 due to the declining health of Samuel’s father, my grandfather John Foot. Thus, I was born in New Haven in 1806 and lived there for seven years. But I am getting ahead of myself.

I was telling you about my father, Samuel Augustus Foot. Shortly after returning to Cheshire, he was elected State Representative and remained in that capacity for many years. For two of those years he was chosen Speaker of the House. He also was elected to Congress several times, first as a Representative and then as a Senator. In 1834 he resigned to become Governor of Connecticut, serving for two years. His house was thereafter referred to as the Governor Foot House. I inherited it when he died in 1846. He was buried in Hillside Cemetery nearby. No doubt you all know where it is.

Now I shall shift the focus of this talk to myself and my 40-year career in the Navy. I’ll begin by describing my early life.

MY EARLY LIFE

Although I was born in New Haven, I spent most of my boyhood here in Cheshire. But I recall the waterfront activity of Long Wharf, where I often played as a youth near my father’s office. So seafaring, with its colorful tales of far-off lands, became an element of my psyche early on.

My mother’s influence upon me was equally strong. She had great concern for the moral and religious welfare of her children. Likewise, my father was the son of the pastor of the Congregational Church here in Cheshire. So I was steeped in the Puritan tradition, and throughout my life strove to be a devout Christian. On ships in later life, I instituted religious worship and delivered sermons on Sundays. I also led the temperance movement to abolish what was called “flogging and grogging” in the U.S. Navy. I will speak more about that later.

My school days began at the common school here in Cheshire, but I was transferred by my father to the Episcopal Academy, now known as Cheshire Academy. One of my classmates there was Gideon Welles, who later became Secretary of the Navy in President Lincoln’s cabinet. We were lifelong friends, but I never sought to use that influence in a self-serving way when Gideon became Secretary of the Navy. My promotions were earned and well deserved.

In 1822, at age 16 I entered West Point Military Academy, but stayed only a few months. Seafaring was much more preferable to me, so I transferred to the Navy later that year.

My first assignment was to a schooner, the Grampus, assigned to root our pirates in the West Indies. A year later I was assigned to another ship, the Peacock, and promoted to the rank of midshipman. That three-year cruise took me to various ports on the east coast of South America.

After four years at sea, I returned to Cheshire. In June 1828 I married Caroline Flagg, the daughter of Bethuel Flagg, also a Cheshire resident. Caroline and I had two children, but one lived only four years. And Caroline died after only ten years of marriage to me.

After Caroline’s death, I went to sea again in 1833 aboard the Delaware. This time we went to the Mediterranean. During that cruise I was promoted to lieutenant. My ship visited many European and African ports. We also visited the Nile, Egypt and the Holy Land. And on our return, we visited Italy, France and England.

In 1837 I was assigned to the East India Squadron as executive officer on the sloop-of-war John Adams. This cruise brought me around the Cape of Good Hope to Bombay, Canton, Manila and the Sandwich and Society Islands. By then I had seen large portions of the world.

In 1841 I was assigned to the Philadelphia Navy Yard and to the task of educating midshipmen. The Navy Yard contained an educational institution called the Philadelphia Asylum. It was the predecessor of the Naval Academy at Annapolis, which was established in 1845.

An incidental comment about the Naval Academy seems in order here. During the Civil War, Maryland’s commitment to the Union was tenuous and doubtful to many Unionists. In a move to prevent the Academy from falling into Confederate hands, it was relocated to Newport, Rhode Island. The cadets were transferred from the Severn River to Newport Harbor aboard a noble man-of-war named the Constituição. After the war, the Academy returned to Annapolis.

In January 1842, I married my second cousin, Caroline Augusta Street. She was the oldest daughter of a wealthy man, Augustus Russell Street, the founder of Yale’s art school. My second Caroline and I had five children, but only two survived into adulthood.

MY MIDDLE LIFE

Now I shall recollect my mid-life.

From 1843 to 1846 I was aboard the flagship Cumberland as executive officer. My religious perspective and my concern for military discipline had led me to become, shall I say, a temperance crusader. Taking a stance in favor of abolishing grog from U.S. naval ships, I was able to make the Cumberland the first ship in the American navy to go “dry.” The daily ration of liquor for sailors ceased. My view won support among my fellow officers and my temperance campaign spread until, in 1862, it was made permanent policy throughout the fleet. It was an accomplishment for which I felt humbly proud. Flogging was abolished a few years before that, in 1859.

Next I was made executive officer of the Boston Navy Yard. I was judged to be a skillful administrator and manager by this time. Although I was still a lieutenant, in 1849 I became commander of the brig Perry and spent two years in the southern Atlantic apprehending slave traffickers. I came to hate slavery with a deep passion. Thus I took particular pride in capturing the Martha, a slaver, and placing her crew of 25 in irons. I took the Martha back to New York, where it was confiscated. She had tried to avoid capture by raising a Brazilian flag, but I sent my boarding party aboard her anyway. That night the Martha was to have boarded 1800 slaves.

In 1851, after my ship returned, I was promoted to Commander and allowed time to visit my family. Thereafter, for the next four years, I had a variety of shore assignments. During this time I wrote a book about patrolling against the slave trade. I titled it America and the Africa Problem. It was published in 1854.

Then in 1856 I commanded the Portsmouth, a sloop-of-war and one of the finest American naval vessels. Our ports of call included Hong Kong and Canton, where I was assigned to protect the lives and property of American residents amid the war raging between England and China. I stayed there for two years, visiting ports such as Shanghai and several in Japan.

In October of 1858 I was appointed Commander of the Brooklyn Navy Yard and remained there until the Civil War began. And now I shall speak about my Civil War exploits.

MY CIVIL WAR EXPLOITS

In August 1861, at the outset of the Civil War, I was promoted to Captain and put in charge of naval operations on Western Waters. More specifically, I was put in charge of naval defense on the upper Mississippi River. I was stationed at St. Louis. My job was to create an inland navy for operation against Confederate strongholds on the western rivers. I quickly went in action, building and manning ships, and leading them into combat. The fleet was improvised from whatever ships could be converted or built in a hurry. The result was the first ironclad flotilla of gunboats in American history. I soon became known as the Gunboat Commodore. Although my rank was Captain, the title Commodore meant one who is in command of a flotilla.

I am regarded by historians as brilliantly effective in command. My first major operation was the February 1862 attack on Forts Henry and Donelson with Ulysses S. Grant, who was a Brigadier General at the time. Fort Henry was on the Tennessee River Fort Donelson was on the Cumberland River. They controlled traffic on the rivers if our Union forces could capture them, the way would open to take the Mississippi and give the Union control of the waterways all the way to New Orleans.

The plan called for a coordinated attack with both the army and navy, but when I arrived at Fort Henry I found the Confederate defenses lacking and so I decided to act. With the river in flood, I sailed straight into the fort and the Confederates surrendered. Grant moved forward to attack Fort Donelson, but he opened the attack too soon. I arrived late but when I finally arrived I went straight into action. During the battle I was wounded in the right foot by a piece of iron shrapnel from an exploding cannonball and by wooden splinters. While the Confederates repulsed my attack, Fort Donelson eventually fell and I received much of the credit.

The capture of Fort Henry is chiefly memorable as the first engagement in history in which ironclad gunboats were subjected to a practical and severe test—a test which demonstrated that ironclads could work well. A batalha entre o Monitor e a Merrimac did not take place until almost a month later.

My next action was the attack on Island Number 10, which held a commanding position in the middle of the Mississippi River. During the battle I was on crutches from my foot wound. It forced me to move to a shore position. We nevertheless succeeded in taking the island.

After the battle, my health continued to deteriorate so far that I had to step down from command. In June 1862, I moved to Washington, where I was promoted to rear admiral and given the Thanks of Congress. My new duty was chief of the Bureau of Equipment and Recruiting.

A year later I got a seagoing appointment: command of the South Atlantic Blockading Squadron. But before I could take my position in the blockade off Charleston, I died. That was a year after my wounding.

Here I will tell you about the manner in which I died.

The wound I received at Fort Henry eventually killed me. It caused me such agony that I was temporarily detached in May 1862 and my squadron transferred to another admiral. I did not return to Western waters. I became chief of the Bureau of Equipment and Recruiting, a less onerous duty ashore.

But I was determined to do my utmost for my country, whatever the sacrifice. My life, I said to others, was not my own and should be freely surrendered at my country’s call, which to me was service to God. I sought active sea service and was given command of the South Atlantic Squadron. I left New Haven in June 1863, intending to depart from New York to assume command of the squadron. However, my disabilities overcame me in New York. I took to bed in the Astor House hotel, where I lingered for ten days in great suffering and then died there on June 26, 1863. I was 56 years old.

My life’s work was the navy, and for that I received the Thanks of Congress twice and a letter of thanks from President Lincoln. I had thought I was destined to die in battle at sea, but it was not to be. More important, however, was my attitude toward what actually befell me. Where I should die, and how, was to me a question of little importance. With my family and friends gathered around me, and assured by medical doctors that I must die, I waited calmly for the end. My last intelligible words recorded were, “I thank God for His goodnesses to me—for all His loving-kindness to me He has been good to me I thank him for all His benefits.”

My body lay in state in the rotunda of the State House on the upper green in New Haven, which was then the co-capital of Connecticut. The Episcopal funeral was held on June 30 in New Haven at the Center Church. Flags were draped everywhere, businesses were closed, public business was suspended. Four admirals were my pall bearers. My faithful black servant, Brooks, walked behind my hearse, carrying my sword.

I was buried in the Grove Street Cemetery of New Haven, where my grave, located near the main entrance, is marked by a large monument. Artillery fired and bells rang as the funeral made its way to the cemetery.

Upon my death, I was eulogized by many. I was described as gallant in combat, an excellent leader of men, and what was most satisfying to me, I was regarded as a good Christian gentleman by those who knew me.

My old schoolmate, Secretary of the Navy Gideon Wells, paid tribute to me in a general order to the officers and men of all ships. This was his statement:

“A gallant and distinguished officer is lost to the country. The hero of Fort Henry and Fort Donelson, the daring and indomitable spirit that created and led to successive victories, the Mississippi Flotilla the heroic Christian sailor, who in the China seas, and on the coast of Africa, as well as on the great interior rivers of our country, sustained with unfaltering dignity and devotion, the honor of our flag, and the cause of the Union Rear Admiral Foote is no more.”

Since I died, three ships of the United States Navy have been named USS Foote in my honor. O primeiro Foote (TB-3) was the lead ship of her class of torpedo boat, launched in 1896 and sold in 1920. The second Foote (DD-169) was a Wickes-class destroyer, launched in 1918 and scrapped in 1952. The third Foote (DD-511) was a Fletcher-class destroyer, launched in 1942, decommissioned in 1946 and sold for scrap in 1972. Another form of honor to me was naming the New Haven post of the Grand Army of the Republic the Admiral Foote Post, which functioned for many years.

The New Haven Colony Historical Society has a fine portrait of me and other mementos.


A Brief History of Fort Foote

During the Civil War 68 forts were built around Washington, D.C. Only two were built to defend against a naval attack - Fort Foote and Battery Rodgers . At 16 miles, Fort Washington was considered to far away for adequate support. Construction on Fort Foote began in 1861, and was 500 feet long when completed in 1865. It boasted six 30-pounder Parrott rifles, four 8-inch 200-pounder Parrott rifles, and two 15-inch Rodman Columbiads. Battery Rodgers, a six-gun work built in 1863, was once located at the end of Jefferson St. in Alexandria, VA. It was named after Fleet Captain G.W. Rodgers who was killed in 1863 in Charleston Harbor, SC. It remained in service until 1869.

Fort Foote was named after Rear Admiral Andrew H. Foote who was killed during battle in 1863. He was notable for his campaign against Confederate fortifications along the Mississippi River. The fort's garrison lived in frame buildings outside the fort. Travel to and from the fort was almost always done by ferry, as there were no roads leading to the fort's location.

In 1868 and 1869 the fort was used as a military prison. Major W.R. King began experimenting with a recoil, or counterpoise, carriage with a 15-inch Rodman. But because of the limited use of the Potomac River, he moved his operation to New York in 1871. His invention, the King Carriage , became the prototype for the disappearing carriages that were widely used during the Endicott period. The fort was abandoned in 1878.

From 1902 to 1917 the fort was used as a practice area for engineer students. During World War I it was used for gas service tests. The Officer Candidates School at Fort Washington used Fort Foote as a training ground during World War II. After the war Fort Foote was transferred to the Department of the Interior and eventually became a part of the National Park System.


Foote, Andrew H. (1806-1863). Rear Admiral, USN. DS, 1p, 8.5 x 11 in. on blue lined paper, Portsmouth, NH. June 14, 1858. &ldquoApproved, A. H. Foote, Commanding US Ship &lsquoPortsmouth.&rsquo& rdquo

Foote here approves the transfer of an afflicted sailor to the Naval hospital at Portsmouth, NH. The sailor, Henry C. Gorman, a transfer case from the frigate USS Minnesota, suffered from &ldquoMania.&rdquo

A series of endorsements from Navy surgeons makes his condition progressively clear as Surgeon M.G. Delany first certifies that Gorman is &ldquoafflicted with Mania.&rdquo Then Dr. M.G. DeGanory (?) further explains that Gorman &ldquohas a derangement of the Liver with tumescence [a swelling] & constipation.&rdquo In a postscript he then adds that &ldquoGorman is addicted to &lsquoMasturbation'&rdquo and that that activity is thus &ldquothe cause of mania.&rdquo A &ldquoinchaço&rdquo that will not go down!

The document serves as Gorman&rsquos travel pass, and is docketed &ldquoSick Ticket / Henry C. Gorman / Served on the US Ship Portsmouth / 14 June, 1858.& rdquo

A fresh document with usual horizontal folds the clean, dark ink easily readable throughout, with no loss from chipping.


Assista o vídeo: Jamie Richford vs Andrew Foote (Dezembro 2021).