A história

Dezessete estados colocaram racionamento de gasolina em vigor


Em 15 de maio de 1942, o racionamento de gasolina começou em 17 estados do Leste como uma tentativa de ajudar o esforço de guerra americano durante a Segunda Guerra Mundial. No final do ano, o presidente Franklin D. Roosevelt garantiu que o racionamento obrigatório da gasolina estivesse em vigor em todos os 48 estados.

Os Estados Unidos vinham debatendo sua entrada na Segunda Guerra Mundial até o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. No dia seguinte, o Congresso aprovou quase unanimemente o pedido de Roosevelt de uma declaração de guerra contra o Japão e três dias depois os aliados do Japão, Alemanha e Itália, declararam guerra contra os Estados Unidos. No front doméstico, os americanos comuns quase imediatamente sentiram o impacto da guerra, à medida que a economia rapidamente mudou do foco em bens de consumo para a produção de guerra em tempo integral. Como parte dessa transformação, as mulheres foram trabalhar nas fábricas para substituir os homens alistados, as fábricas de automóveis começaram a produzir tanques e aviões para as forças aliadas e as famílias foram obrigadas a limitar o consumo de produtos como borracha, gasolina, açúcar, álcool e cigarros.

A borracha foi a primeira mercadoria a ser racionada, depois que a invasão japonesa das Índias Orientais Holandesas cortou o abastecimento dos EUA; a escassez de borracha afetava a disponibilidade de produtos como pneus. Racionar a gasolina, pensava-se, conservaria a borracha ao reduzir o número de quilômetros que os americanos dirigiam. A princípio, o governo pediu um racionamento voluntário da gasolina, mas na primavera de 1942 tornou-se evidente que esses esforços eram insuficientes. Em meados de maio, os primeiros 17 estados colocaram em vigor o racionamento obrigatório da gasolina e, em dezembro, os controles foram estendidos a todo o país.

Selos de racionamento de gasolina foram emitidos por conselhos locais e colados no pára-brisa de uma família ou no automóvel de um indivíduo. O tipo de selo determinou a cota de gasolina para aquele automóvel. Selos pretos, por exemplo, significavam viagens não essenciais e exigiam não mais do que três galões por semana, enquanto os selos vermelhos eram para trabalhadores que precisavam de mais gás, incluindo policiais e carregadores de correio. Como resultado das restrições, a gasolina se tornou uma mercadoria quente no mercado negro, enquanto as medidas legais de conservação do gás - como a carona solidária - também floresceram. Em uma tentativa separada de reduzir o consumo de gás, o governo aprovou um limite de velocidade obrigatório em tempos de guerra de 56 km / h, conhecido como "Velocidade da Vitória".

LEIA MAIS: Jardins Patrióticos da Vitória da América


Racionamento nos Estados Unidos

Racionamento é a distribuição controlada de recursos, bens ou serviços escassos, ou uma restrição artificial da demanda. O racionamento controla o tamanho da ração, que é a porção alocada dos recursos para uma pessoa, sendo distribuída em um determinado dia ou horário.

O racionamento nos Estados Unidos foi introduzido em etapas durante a Segunda Guerra Mundial.


Linhas de gás evocam memórias de crises do petróleo na década de 1970

As linhas de gás na América podem ser raras, mas não são inéditas.

A escassez de gás no Nordeste, resultado da supertempestade Sandy, está causando muita dor. Mas é um fenômeno localizado que não deve durar muito.

Durante duas crises de petróleo separadas na década de 1970, os americanos de costa a costa enfrentaram escassez de gás persistente enquanto a Organização dos Países Exportadores de Petróleo, ou OPEP, flexionava seus músculos e interrompia o fornecimento de petróleo.

Em 1973 e novamente em 1979, os motoristas freqüentemente enfrentavam filas em volta do quarteirão quando tentavam abastecer.

Os motoristas iam para as estações antes do amanhecer ou tarde da noite, na esperança de evitar as filas.

O racionamento ímpar-par foi introduzido - o que significa que se o último dígito da placa do seu carro fosse ímpar, você só conseguiria gasolina nos dias ímpares. Nova Jersey e Nova York acabam de reintroduzir o sistema.

Nos anos 70, alguns postos de gasolina começaram a afixar bandeiras - verdes se tivessem gasolina, amarelas se houvesse racionamento e vermelhas se estivessem sem gasolina.

Para economizar gás, o limite máximo de velocidade foi reduzido para 55 milhas por hora. Para reduzir o consumo de energia na economia em geral, o horário de verão foi introduzido durante todo o ano no início de 1974, enfrentando críticas dos pais cujos filhos tinham que ir para a escola antes do nascer do sol nos meses de inverno.

Quando a segunda crise atingiu em 1979-80, o presidente Carter descreveu o combate como o "equivalente moral da guerra", e muitos americanos temiam que os choques do petróleo fossem um pesadelo recorrente.


O que mais foi racionado?

Assim que qualquer guerra começa, as vendas de automóveis são afetadas. O mesmo aconteceu quando a Segunda Guerra Mundial começou. Como os automóveis eram continuamente necessários nos campos de batalha, assim como suas peças, o consumo local teve de ser reduzido. O War Production Board ordenou o fim das vendas locais de automóveis em 1942.

Isso levou a enormes perdas para os revendedores de automóveis, mas isso teve de ser feito para garantir que automóveis suficientes estivessem disponíveis para serem enviados aos campos de batalha e que as capacidades de fabricação estivessem produzindo mais veículos militares do que os outros.

A produção dos modelos civis foi interrompida e as mesmas instalações foram usadas para fabricar armas, tanques, aeronaves e outros produtos militares necessários na guerra. Por falta de recursos, a ração canina, que originalmente era vendida em lata, foi convertida para a forma desidratada.


Dezessete estados colocaram o racionamento de gasolina em vigor - HISTÓRIA

O ataque japonês a Pearl Harbor encerrou dramaticamente o debate sobre a entrada dos Estados Unidos na guerra que grassava ao redor do mundo. Em 8 de dezembro, o Senado endossou por unanimidade o pedido do presidente Roosevelt de uma declaração de guerra contra o Japão. A Câmara o seguiu com apenas um voto dissidente - Jeannette Rankin de Montana. Três dias depois, Alemanha e Itália - cumprindo suas obrigações de tratado com o Japão - declararam guerra contra os EUA.

Motoristas na linha Washington D.C.
para encher seus tanques no dia anterior
o começo do racionamento de gás
Maio de 1942
Enquanto voluntários ansiosos inundavam os escritórios locais do Draft Board, os cidadãos comuns logo sentiram o impacto da guerra. Quase da noite para o dia, a economia mudou para a produção de guerra. Os bens de consumo ficaram para trás em relação à produção militar, pois o racionamento começou quase imediatamente. Foi realmente uma guerra total que afetou todos os cidadãos, sejam soldados ou operários, mães ou filhos.

A borracha tornou-se a primeira mercadoria racionada quando a invasão japonesa das Índias Orientais Holandesas cortou nosso fornecimento. O racionamento de gasolina reduziu o número de milhas que o cidadão médio dirigia e, assim, conservou a borracha. O racionamento voluntário de gás provou ser ineficaz e, na primavera de 1942, dezessete estados do Leste instituíram alguma forma de racionamento obrigatório de gás. Em dezembro, os controles obrigatórios se estendiam por todo o país. Em média, os motoristas que usavam seus carros para fins "não essenciais" estavam restritos a 3 galões de gasolina por semana.

Cada homem, mulher e criança recebeu um livro de racionamento que restringe o consumo de produtos essenciais. Muitos plantaram "Jardins da Vitória" para complementar sua lista de compras. Em 1944, o uísque havia desaparecido das prateleiras das lojas de bebidas, à medida que as destilarias eram convertidas para a produção de álcool industrial. A produção de novos carros foi proibida a partir de 1º de janeiro de 1942, quando as antigas fábricas de automóveis passaram a produzir veículos militares. A proibição foi suspensa em 1º de julho de 1945. Trinta por cento de todos os cigarros produzidos foram alocados para homens de serviço, tornando os cigarros uma mercadoria escassa no front doméstico em 1944. No final da guerra, o consumo limitado de quase todos os produtos com o racionamento exceção de ovos e laticínios.


Racionamento da Segunda Guerra Mundial

Com o início da Segunda Guerra Mundial, vários desafios enfrentaram o povo americano. O governo achou necessário racionar comida, gás e até roupas durante esse período. Os americanos foram solicitados a economizar em tudo. Sem uma única pessoa não afetada pela guerra, o racionamento significava sacrifícios para todos.

Na primavera de 1942, o Programa de Racionamento de Alimentos foi colocado em ação. O racionamento afetaria profundamente o estilo de vida americano para a maioria. O governo federal precisava controlar a oferta e a demanda. O racionamento foi introduzido para evitar a ira do público com a escassez e não para permitir que apenas os ricos comprassem mercadorias.

Enquanto a indústria e o comércio foram afetados, os indivíduos sentiram os efeitos mais intensamente. Freqüentemente, as pessoas eram obrigadas a abrir mão de muitos bens materiais, mas também havia um aumento no emprego. Os esforços individuais evoluíram para clubes e organizações aceitarem as circunstâncias imediatas. Unir-se para apoiar e manter os níveis de abastecimento das tropas no exterior significava fazer ajustes diários. Seus esforços também incluíram unidades de sucata, obtenção de empregos em fábricas, doações de bens e outros projetos semelhantes para ajudar os que estão na frente.

Anúncios, programas de rádio, pôsteres e campanhas de panfletos patrocinados pelo governo exortaram o povo americano a obedecer. Com um senso de urgência, as campanhas apelaram à América para contribuir por todos os meios que tivessem, sem reclamar. A propaganda foi uma ferramenta altamente eficaz para alcançar as massas.

O racionamento regulava a quantidade de commodities que os consumidores podiam obter. O racionamento de açúcar entrou em vigor em maio de 1943 com a distribuição de & # 34Sugar Buying Cards & # 34. O registro geralmente ocorria nas escolas locais. Cada família foi solicitada a enviar apenas um membro para registro e estar preparada para descrever todos os outros membros da família. Os cupons eram distribuídos com base no tamanho da família, e o livro de cupons permitia ao titular comprar uma determinada quantia. A posse de um talão de cupons não garantia que o açúcar estaria disponível. Os americanos aprenderam a utilizar o que tinham durante o tempo de racionamento.

Enquanto alguns itens alimentares eram escassos, outros não exigiam racionamento e os americanos se ajustaram de acordo. O racionamento de & # 34Red Stamp & # 34 cobria todas as carnes, manteiga, gordura e óleos e, com algumas exceções, queijo. Cada pessoa tinha permissão para uma certa quantidade de pontos semanais com datas de expiração a serem consideradas. & # 34Blue Stamp & # 34 racionamento cobria frutas e vegetais enlatados, engarrafados, congelados, além de sucos e feijão, e alimentos processados ​​como sopas, comida para bebês e ketchup. Os selos de racionamento se tornaram uma espécie de moeda, com cada família recebendo um & # 34 Livro de Ração da Guerra & # 34 Cada selo autorizava a compra de bens racionados na quantidade e no tempo designados, e o livro garantia a cada família sua parte justa dos bens tornados escassos , graças à guerra.

O racionamento também era determinado por um sistema de pontos. Alguns se cansaram de tentar descobrir que cupom combinava com cada item, ou de quantos pontos eles precisavam para comprá-los, enquanto alguns cupons não exigiam pontos.

Além da alimentação, o racionamento abrangeu roupas, calçados, café, gasolina, pneus e óleo combustível. Com cada livro de cupons vinham especificações e prazos. Os locais de racionamento foram postados à vista do público. O racionamento de gasolina e pneus dependia fortemente da distância até o trabalho. Se alguém tivesse a sorte de possuir um automóvel e dirigir na velocidade especificada de 35 mph, poderia ter uma pequena quantidade de gasolina restante no final do mês para visitar parentes próximos.

O racionamento resultou em um sério efeito colateral: o mercado negro, onde as pessoas podiam comprar itens racionados às escondidas, mas a preços mais altos. A prática provocou reações mistas daqueles que se uniram para conservar conforme as instruções, em oposição àqueles que alimentaram a subversão e a lucratividade do mercado negro. Em sua maioria, os comerciantes do mercado negro negociavam com roupas e bebidas alcoólicas na Grã-Bretanha, e carne, açúcar e gasolina nos Estados Unidos. Embora a vida durante a guerra significasse sacrifício diário, poucos reclamaram porque sabiam que eram os homens e mulheres de uniforme que estavam fazendo o maior sacrifício. Um pôster divulgado pelo Office of War Information afirmou simplesmente: "Faça com menos para que eles tenham o suficiente." E ainda outro implorou: "Seja patriota, assine a promessa de seu país de economizar comida." No geral, o povo americano estava unido em seus esforços.

A reciclagem nasceu com o incentivo do governo. Salvar latas de alumínio significava mais munição para os soldados. As iniciativas de economia pareciam intermináveis, pois os americanos eram instados a conservar e reciclar metal, papel e borracha. Títulos de guerra e selos foram vendidos para fornecer fundos de guerra, e o povo americano também se uniu por meio do voluntariado. Comunidades se uniram para manter unidades de sucata e crianças em idade escolar colaram selos de poupança em livros de títulos.

Outros plantaram & # 34Jardins Vitoriosos & # 34 para conservar alimentos. Com um pequeno investimento em solo, sementes e tempo, as famílias podem desfrutar de vegetais frescos por meses. Em 1945, cerca de 20 milhões de hortas da vitória produziam aproximadamente 40% dos vegetais da América.

Sessões de treinamento foram realizadas para ensinar as mulheres a fazer compras com sabedoria, conservar alimentos e planejar refeições nutritivas, bem como ensiná-las a enlatar alimentos. A dona de casa planejava as refeições em família dentro dos limites estabelecidos. A persuasão do governo às pessoas a desistir de grandes quantidades de carnes vermelhas e gorduras resultou em uma alimentação mais saudável.

O governo também imprimiu um guia de planejamento alimentar mensal com receitas e cardápio diário. Boa arrumação A revista publicou uma seção especial para alimentos racionados em seu livro de receitas de 1943. Numerosas publicações nacionais também apresentaram artigos explicando o que o racionamento significava para a América. Depois, houve os fabricantes de alimentos que aproveitaram a escassez do tempo de guerra para exibir seu patriotismo em benefício deles. A familiar caixa azul do Kraft Macaroni and Cheese Dinner ganhou grande popularidade como um substituto para carnes e laticínios. Duas caixas exigiam apenas um cupom de racionamento, o que resultou em 80 milhões de caixas vendidas em 1943. As substituições de alimentos tornaram-se evidentes com a substituição da manteiga real pela margarina Oleo. O queijo cottage assumiu um novo significado como substituto da carne, com vendas explodindo de 110 milhões de libras em 1930 para 500 milhões de libras em 1944.

Após três anos de racionamento, a Segunda Guerra Mundial teve um final bem-vindo. O racionamento, no entanto, não terminou até 1946. A vida voltou ao normal e o consumo de carne, manteiga e açúcar aumentou inevitavelmente. Embora os americanos ainda vivam com alguns dos resultados da Segunda Guerra Mundial, o racionamento não voltou.


A escassez de gás da década de 1970 - Oh, a loucura!

Eu estava na escola primária durante a crise do petróleo / escassez de gás dos anos 1970. Eu não estava muito preocupado na época, já que, quando criança, eu não dirigia, então não tinha realmente um cavalo naquela corrida. Meus pais, por outro lado, tinham suas preocupações. Meu pai tinha que trabalhar todos os dias a todo custo. Gritar não era uma opção que sua ética de trabalho não permitiria. Tivemos a sorte de ter dois carros, então deu tudo certo, embora ainda fosse uma grande preocupação. Muita gente achava que a escassez era desnecessária e puramente política, mas o fato era que a gasolina era escassa.

Minha família morava em Maryland na época da escassez de gás. O gás estava sendo racionado e vendido sob certas condições. Obviamente, esperava-se que o público economizasse gás sempre que possível, mas foram tomadas medidas para garantir que todos participassem do esforço. Os postos de gasolina vendiam gasolina em dias pares / ímpares. Se o número da sua placa terminasse em um número par, você poderia comprar gasolina em determinados dias e o mesmo conceito se aplicaria aos números ímpares das placas. Se seu carro tivesse etiquetas personalizadas, você só poderia comprar gasolina em dias ímpares. Meus pais tiveram a sorte de ter um de cada um, um número par e um ímpar da placa, então, teoricamente, eles poderiam comprar gasolina todos os dias. Durante esse tempo, porém, muitas famílias possuíam apenas um carro, então muitas pessoas enfrentaram um grande problema. Como você pode imaginar, o transporte público foi incentivado, mas também limitado devido à falta de gás.

Em junho de 1973, o preço do galão de gasolina estava abaixo de 50 centavos. Em maio de 1974, ele disparou para mais de US $ 4,00 por galão. A escassez e o aumento dos preços foram supostamente devido ao fechamento de duas grandes refinarias de petróleo. O fornecimento não conseguia acompanhar a demanda e todos estavam lutando para conseguir o gás de que precisavam, principalmente para que pudessem trabalhar. Os veículos da década de 1970 eram bebedores de gasolina, então um tanque de gasolina não durava muito. A situação ficou tão ruim que as pessoas regularmente roubavam gasolina de veículos autônomos.

Durante esse tempo, lembro-me muitas vezes de estar no carro com meus pais, esperando na fila do gás que saía do estacionamento e às vezes cerca de ¼ de milha na estrada. As pessoas até fizeram fila com seus cortadores de grama movidos a gás. Não era incomum esperar na fila por algumas horas apenas para descobrir que as bombas estavam vazias quando você finalmente chegou ao início da fila.

Os postos de gasolina limitaram a quantidade de gás que poderia ser comprada em cada visita. A escassez era tão terrível que alguns postos de gasolina não conseguiam nem comprar gasolina e tiveram que fechar porque não tinham gás para vender. O Presidente Nixon pediu aos proprietários de postos de gasolina que não vendessem gasolina nas noites de sábado ou aos domingos. A maioria atendeu ao pedido de conservação, mas muitos não o fizeram.

Esforços de conservação de energia foram colocados em prática para aliviar parte da demanda. Eventualmente, o limite de velocidade da estrada nacional foi reduzido para 55 MPH. A NASCAR encurtou voluntariamente suas corridas, até mesmo cancelando algumas. Todos tinham que fazer sua parte.

À medida que a frustração crescia, os ânimos explodiam. As pessoas brigavam, tanto verbal quanto fisicamente nas tubulações de gás. Se uma pessoa entrava na fila no dia errado (e era fácil dizer por causa do número da placa), era um inferno a pagar. Normalmente, as pessoas racionais se transformavam em vigilantes furiosos para consertar o que estava errado. Os motoristas de caminhão profissionais às vezes não podiam trabalhar porque também estavam sendo limitados. Obviamente, isso fez com que as entregas não fossem feitas nas lojas, o que por sua vez prejudicou os negócios dos lojistas. Não foi apenas uma escassez de gás, foi uma crise econômica inteira.

Diz-se que a necessidade é a mãe da invenção. A escassez de gás criou a demanda por automóveis mais eficientes, com o afeto do público por muscle cars que consomem gasolina diminuindo, o mercado de carros compactos e subcompactos - incluindo o notório Ford Pinto - explodiu. No auge da escassez de gás dos anos 1970, fontes alternativas e renováveis ​​de energia estavam sendo exploradas. Agora, temos veículos mais eficientes em termos de combustível e até mesmo veículos que funcionam com eletricidade. Naquela época, nunca teríamos sonhado com um carro elétrico! Infelizmente, depois que a escassez de gás se estabilizou, a maioria de nós voltou aos negócios normalmente no que diz respeito ao uso de gás. A conveniência do transporte era e é muito tentadora.


Dezessete estados colocaram o racionamento de gasolina em vigor - HISTÓRIA


Especial para The New York Times

Russos eliminam mais tropas nazistas, tomam dezenas de cidades e ganham em Stalingrado Coluna britânica a 15 milhas de Túnis: Don Net apertado: Exército Vermelho esmaga o inimigo ao apreender pontos ferroviários na rota de fuga: Varrendo em direção ao Volga: Resistência amarga esmagada - Berlim afirma que duas unidades russas são controladas

Aliados na Tunísia destroem inimigo em ponto forte próximo à capital

Apelo DeGaulle para Roosevelt visto: Desafio direto sobre Darlan Status é previsto - Eden bloqueia debate sobre o assunto

Buna reforçada apesar dos afundamentos: Japoneses lançaram tropas de choque recentemente, Relatório dos Aliados - Flares de guerra aérea

Roosevelt quer unir mão de obra à produção de guerra

Dewey para pressionar corte de imposto de renda: Com os líderes estaduais na próxima semana discutiremos a revisão da lei ao longo das linhas que ele prometeu

Homens de serviço dos EUA em adoração na abadia: Assuma o Westminister para as Devoções de Ação de Graças - Ofício de Dois Enviados

Orações de vitória expressas em serviço na Casa Branca: Presidente e 200 líderes participam de um programa de ação de graças sem precedentes: Peça paz para o mundo: orientação divina invocada para esforços das forças armadas na guerra pela liberdade

Desafio para $ 25.000 Pagar Limite Máximo ao Novo Congresso, Diz George

Seguro estatal e medicamentos defendidos para a Grã-Bretanha do pós-guerra

"Devemos fazer tudo o que estiver ao nosso alcance", afirmou o Chefe do Executivo, "para que o programa comece em 1º de dezembro, porque a vitória não deve ser atrasada pelo fracasso em apoiar nossas forças de combate."

Essa advertência estava contida em cartas idênticas enviadas pelo presidente a William M. Jeffers, Diretor de Borracha do Conselho de Produção de Guerra, e a Leon Henderson, Administrador de Preços. Ele expôs o caso de forma breve, mas direta, e logo oficiais civis e militares importantes nos campos da produção de guerra e economia doméstica entraram em ação, revezando-se em transmissões notificando o povo do país que, apesar da resistência no Capitólio, onde um grande, segmento do Congresso está exigindo pelo menos o adiamento das limitações gerais de gasolina, as restrições seriam impostas.

A Carta do Presidente

O texto da carta do presidente é o seguinte:

& quotSeguindo a apresentação do Relatório da Borracha de Baruch para mim em setembro, pedi que o racionamento de milhagem fosse estendido por todo o país. Certos problemas de impressão e transporte tornaram necessário adiar o programa até 1º de dezembro.

“A cada dia que passa, nossa necessidade por essa medida de conservação da borracha torna-se mais aguda. É a necessidade do Exército e da Marinha. Eles devem ter borracha. Nós, como civis, devemos conservar nossos pneus.

“O Comitê Baruch disse:“ Consideramos a situação existente tão perigosa que, a menos que medidas corretivas sejam tomadas imediatamente, este país enfrentará um colapso militar e civil. Na borracha, somos uma nação sem-nada. & Apos

“Desde então, a situação tornou-se mais aguda, não menos. Desde então, nossos requisitos militares para borracha tornaram-se maiores, não menores. Desde então, muitas toneladas de borracha preciosa foram perdidas por dirigir, o que não era essencial para o esforço de guerra. Devemos manter cada libra que pudermos em nossas rodas para manter nosso sistema de transporte durante a guerra.

"Devemos fazer tudo ao nosso alcance para garantir que o programa comece em 1º de dezembro, porque a vitória não deve ser atrasada devido ao fracasso em apoiar nossas forças de combate."

Jeffers em Nation-Wide Plea

O Sr. Jeffers, respondendo à carta do presidente em uma transmissão nacional algumas horas depois, acusou que inverdades estavam sendo ditas para obscurecer a necessidade do racionamento iminente do óleo combustível para forçar reduções drásticas na quilometragem de viagens não essenciais.

Enquanto isso, em uma transmissão conjunta, o Sr. Henderson, Robert P. Patterson, subsecretário de guerra, e o contra-almirante Claude A Jones, chefe assistente de compras e materiais da Marinha, enfatizaram que o programa deve ser aprovado e respondeu às objeções levantada durante a campanha que obteve amplo apoio do Congresso.

A história distorcida do racionamento de milhagem, disse Jeffers, estava sendo divulgada, principalmente entre as pessoas do Oeste e do Centro-Oeste, onde a gasolina é abundante, com "cortes" e "enfeites locais", tudo para o único propósito, segundo ele, de fazer a média A American ignora os fatos básicos sobre nossa situação da borracha.

Isso estava sendo feito, alegou ele, para que "alguns comerciantes do centro da cidade e alguns vendedores de gasolina" pudessem "continuar a desfrutar dos negócios normais".

Declara os fatos & quotSão simples & quot

“Os fatos”, disse o Sr. Jeffers, “são simples. Com apenas uma gota de borracha nova entrando, com nossas fábricas de borracha sintética ainda em construção, vamos ter que nos dar bem com a borracha que temos. Isso significa que a grande maioria de nossos 27 milhões de carros de passageiros e 5 milhões de caminhões terá que rodar de agora até meados de 1944 com os pneus em uso.

“Essa é a razão, e a única razão, de todos os programas de conservação da borracha. Essa é a razão pela qual o racionamento de gasolina em todo o país entrará em vigor em 1º de dezembro. Essa é a razão para o limite de velocidade de trinta e cinco milhas e para a inspeção periódica dos pneus.

O Sr. Jeffers também se voltou para o Relatório Baruch, assim como o Presidente e citou o seguinte:

& quot & apos O racionamento de gás é a única forma de economizar borracha. Todas as maneiras de evitar esse método foram exploradas, mas descobriu-se que era inevitável. Deve-se ter isso em mente: a limitação do uso da gasolina não se deve à escassez dessa commodity - é totalmente uma medida de economia de borracha. É por isso que deve ser nacional. & Quot

“Essa afirmação”, disse o Sr. Jeffers, “continua a ser verdade. Não vi nenhuma sugestão de ninguém que ofereça qualquer esperança de salvar a borracha por qualquer outro método. & Quot

O diretor da borracha disse que não estava preocupado com & quot; os companheiros do business-as-usual & quot, exceto porque suas atividades colocaram em risco o progresso da guerra por & quot enganar o homem de macacão & quot ;.

& quotO homem de macacão é o homem que me preocupa & quot, disse ele, e continuou:

& quot Esse homem é o cidadão comum e comum, que quer fazer um bom trabalho patriótico, o homem da fábrica, o homem da fazenda, a dona de casa, o homem de negócios, o cidadão americano - em outras palavras, quem faz um dia & aposs trabalho e quem é a unidade mais importante em nossa imagem interna. & quot

Essas pessoas, acusou Jeffers, estavam sendo informadas de que, se não se opusessem ao racionamento de milhagem, não poderiam ir e voltar para o trabalho.

“Isso simplesmente não é verdade”, disse ele. & quotO objetivo do racionamento de milhagem é garantir que eles vão trabalhar e voltar, não apenas neste mês e no próximo, mas nos próximos meses.

& apos Gasolina suficiente para o trabalhador & apos

& quotO trabalhador pode obter gasolina suficiente para a condução necessária. O agricultor pode obter o suficiente para colocar sua produção no mercado. Cada cidadão pode obter gasolina suficiente para uma direção essencial.

& quotMas aí temos que parar. A direção não essencial é um dos luxos que todos nós teremos de renunciar enquanto isso.

“Dizem às pessoas que o limite de velocidade de 35 milhas vai economizar toda a borracha necessária. Isso não é verdade. As rodas podem sair de um automóvel aos 35 e também aos 60. Simplesmente leva mais tempo. & Quot

Aqueles de uma oposição organizada ao programa, declarou o Sr. Henderson, se uniram para se opor a que mantivéssemos a fé com nossos combatentes. Grupos poderosos e egoístas, ele afirmava, estavam trabalhando por meio de campanhas de sussurros, bem como da palavra impressa.

"Estamos aqui esta noite", disse ele, falando por si mesmo, o subsecretário Patterson e o almirante Jones, "para responder a esses homens que apostariam no futuro da América, não por uma bagunça de sopa, mas por um galão de gasolina."

Então ele anunciou sem rodeios:

"Desejo declarar aqui e agora que o racionamento de milhagem em todo o país definitivamente entrará em vigor em 1º de dezembro de 1942. Minha autoridade é uma carta que acabei de receber do Presidente dos Estados Unidos."

Patterson alertou que, se o transporte paralisar, a produção de aviões e tanques será interrompida. Aqueles que correriam o risco de paralisar o transporte, acrescentou ele, correram o risco de paralisar as forças de combate.

"Todos os dias", disse o almirante Jones, "nós, na Marinha, somos assombrados pela compreensão de que todo pneu não usado para uma direção absolutamente essencial terá de ser substituído de alguma maneira por borracha adicional de que a Marinha precisa - necessidades de coisas como balsas salva-vidas, sim , o tipo que salvou o capitão Eddie Rickenbacker. Salvar o desgaste de um pneu pode significar salvar uma vida. & Quot

Em vez de dar suas próprias respostas a algumas das objeções levantadas contra o programa de racionamento de milhagem, os palestrantes lêem as respostas diretamente do relatório Baruch.

& quotSinto positivo & quot, disse Henderson, & quotthat se o Presidente dos Estados Unidos, o Conselho de Produção de Guerra e os Departamentos de Guerra e Marinha aceitaram o julgamento do relatório Baruch de que o racionamento de quilometragem em todo o país é o método mais seguro e sábio para evitar uma verdadeira catástrofe da borracha, o povo de Indiana, Michigan, Arkansas, Texas e outros estados também aceitará esse julgamento, em vez das falsidades que estão sendo espalhadas por esses grupos de pressão egoístas.

& quotE o Ocidente aprenderá o que o Oriente já sabe por experiência, que o racionamento de quilometragem realmente garante transporte essencial. & quot

Argumentos da imprensa do oponente

Por The Associated Press

Washington, 26 de novembro - O presidente Roosevelt & aposs defende o racionamento de gasolina em todo o país, em vigor apelos repetidos de membros do Congresso de produtores de petróleo e outros Estados ocidentais fora da área racional existente do Leste para que a extensão do racionamento seja adiada de 90 dias para seis meses enquanto se aguarda um julgamento de esquemas voluntários de economia de pneus.

O representante Boren de Oklahoma, um líder do movimento do Congresso para bloquear o racionamento nacional, classificou a ordem e a cota do presidente como erro perigoso.

“Ninguém é mais favorável ao racionamento de borracha do que eu”, comentou o Sr. Boren, “mas acho que o racionamento de gasolina com o propósito de conservar borracha é um erro perigoso.

"Ainda digo que o racionamento de gasolina, desculpado com o fundamento de conservar borracha, é comparável a racionar água para economizar café ou amputar uma perna para curar uma dor de dente."

Boren disse que o único recurso seria a legislação e que um comitê especial do Congresso provavelmente se reunirá amanhã para decidir se busca uma ação do Congresso para bloquear o racionamento.

O representante Wickersham de Oklahoma declarou que ele estava & quotainteressado no avanço do esforço de guerra acima de tudo & quot, mas acrescentou:

"Ainda acredito firmemente, com base nas evidências compiladas por nosso comitê nos últimos dez dias, que o programa de racionamento de gasolina em todo o país, conforme proposto pelo Sr. Henderson, vai atrapalhar em vez de ajudar o esforço de guerra."

Grandes torcidas do futebol são citadas

Cleveland, 26 de novembro (AP) - Multidões em jogos de futebol recentes no meio-oeste "não indicaram que as pessoas estavam levando a falta de borracha a sério", afirmou o escritório regional da OPA aqui hoje, respondendo aos críticos do programa de racionamento de milhagem da OPA.

"Ohio State e Illinois jogaram para cerca de 68.000 jogadores em Cleveland", acrescentou a OPA. & quotNotre Dame e Michigan atraíram uma multidão de 57.000 pessoas em South Bend. As pessoas não iam a esses jogos. As condições de tráfego nas cidades-sede indicaram que eles viajavam de e para a borracha crítica. & Quot

Nomeado Auxiliar de Racionamento do Texas

Houston, Texas, 26 de novembro (AP) - Funcionários da OPA estadual colocaram C. J. Crampton no comando do racionamento de gasolina do condado de Harris depois que o presidente Raymond Elledge do conselho de racionamento afirmou que esta cidade enfrentaria um fechamento completo se o programa entrasse em vigor na terça-feira. O Sr. Crampton é gerente assistente da Câmara de Comércio de Houston.

Elledge foi citado como tendo dito que uma força de 200 pessoas seria necessária até 1º de janeiro para completar a tarefa de emitir livros de cupons de gasolina.


1º de dezembro de 1942: Racionamento de gás obrigatório, muitas lamentações

Para revisar este artigo, visite Meu perfil e, em seguida, Exibir histórias salvas.

Para revisar este artigo, visite Meu perfil e, em seguida, Exibir histórias salvas.

1942: Quase um ano após o ataque japonês a Pearl Harbor, que levou os Estados Unidos totalmente à Segunda Guerra Mundial, os americanos começaram a impor um racionamento de gasolina em todo o país.

A falta de combustível não era o problema. A América tinha muito disso. O que faltou foi borracha. Tanto o Exército quanto a Marinha precisavam desesperadamente de borracha para o esforço de guerra.

As importações caíram a um gotejamento, porque muitas das fontes tradicionais estavam agora nas mãos de japoneses. The construction of synthetic-rubber factories was just beginning.

Mandatory gasoline rationing had been in effect in the eastern United States since May 1942, but a voluntary program in other parts of the country had proven unsuccessful.

The Baruch Rubber Report, presented to President Franklin Roosevelt on Sept. 1, 1942, concluded that the United States was "a have-not nation" when it came to rubber. Meeting the military's enormous needs would be nearly impossible if the civilians at home didn't cut out nonessential driving to conserve on tire wear.

The best way to achieve that was to make it more difficult for people to use their cars. And the best way to do naquela was to limit the amount of gasoline an individual could purchase.

Proving it could remain obstinate even in the face of a national crisis, Congress balked at imposing nationwide gas rationing. Forcing Americans to curtail their driving would be bad for business, many legislators argued. They evidently feared voter backlash more than they did Hitler or Hirohito.

They pushed for a delay at the very least, but FDR would have none of it. Backed by government procurement agencies and military leaders, the president ordered gasoline rationing to begin on Dec. 1 and to last "the duration."

Americans were presented with FDR's fato consumado on Nov. 26, giving them less than a week to prepare. The story shared the top of Page 1 in O jornal New York Times, alongside a report of the developing Soviet offensive at Stalingrad.

Thus, Americans soon became acquainted with the ration card, which had to be presented on every trip to the filling station. To be out of ration stamps was to be out of luck.

Drivers who used their cars for work that was deemed essential to the war effort were classified differently and received additional stamps. There were five classifications:

  • Class A drivers were allowed only 3 gallons of gasoline per week.
  • Class B drivers (factory workers, traveling salesmen) received 8 gallons per week.
  • Class C drivers included essential war workers, police, doctors and letter carriers.
  • Class T included all truck drivers.
  • Class X was reserved for politicians and other "important people."

The last three classifications were not subject to the restrictions.

The griping didn't stop, not in Congress and not on Main Street, USA, despite assurances from William Jeffers, the War Production Board's rubber director. He said, "[T]he worker can obtain enough gasoline for his necessary driving. The farmer can obtain enough for getting his produce to market. Every citizen can get enough gasoline for essential driving."

The whining was loudest in the western states, where gasoline was especially plentiful, rationing had come late, and the distances were great.

*Image: This set of Basic Mileage Ration class A coupons covered a 1934 Plymouth. (Wikipedia)
*


Fact Sheet | A Brief History of Octane in Gasoline: From Lead to Ethanol

A cornerstone of U.S. environmental policy has been the reduction of harmful tailpipe emissions from cars and trucks. Thanks to EPA regulations of mobile sources, air pollutants have been reduced by millions of tons in the urban environment. Several EPA fuel regulations have concerned octane. Octane is a gasoline additive that is needed for the proper functioning of modern engines. Octane sources have taken many forms throughout the years, both renewable and petroleum-based. They include lead, methyl tertiary butyl ether (MTBE), benzene, toluene, ethyl-benzene and xylene (BTEX), and ethanol (a biofuel). As adverse health and environmental consequences have been discovered for lead and petroleum-based octane providers, they have been removed from the fuel supply or decreased. Today, there are two primary sources of octane used in the U.S. gasoline supply, the BTEX complex (a petroleum refining product commonly referred to as gasoline aromatics), and ethanol.

Octano

Fig. 1: octane rating of gasoline, as displayed at a
typical gas station

The octane rating is a measure of a fuel&rsquos ability to avoid knock. Knock occurs when fuel is prematurely ignited in the engine&rsquos cylinder, which degrades efficiency and can be damaging to the engine. Knock is virtually unknown to modern drivers. This is primarily because fuels contain an oxygenate that prevents knock by adding oxygen to the fuel. This oxygenate is commonly referred to as octane.

At most retail gasoline stations, three octane grades are offered, 87 (regular), 89 (mid-grade), and 91-93 (premium). The higher the octane number, the more resistant the gasoline mixture is to knock. The use of higher octane fuels also enables higher compression ratios, turbocharging, and downsizing/downspeeding&mdashall of which enable greater engine efficiencies and higher performance. Currently, high-octane fuel is marketed as &lsquopremium,&rsquo but automotive manufacturers have expressed interest in raising the minimum octane pool in the United States to enable smaller, more efficient engines. Doing so would increase vehicle efficiency and lower greenhouse gases through decreased petroleum consumption.

Liderar

In the early 20th century, automotive manufacturers were searching for a chemical that would reduce engine knock. In 1921, automotive engineers working for General Motors discovered that tetraethyl lead (better known as lead) provided octane to gasoline, preventing engine knock. While aromatic hydrocarbons (such as benzene) and alcohols (such as ethanol) were also known octane providers at the time, lead was the preferred choice due to its lower production cost. Leaded gasoline was the predominant fuel type in the United States until the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) began phasing it out in the mid-1970s because of proven serious health impacts.

Leaded Gasoline & Health Concerns

Early in its use as a fuel additive, health concerns were raised regarding the use of lead in gasoline. In 1924, 15 refinery workers in New Jersey and Ohio died of suspected lead poisoning. As a result, the Surgeon General temporarily suspended the production of leaded gasoline and convened a panel to investigate the potential dangers of lead use in gasoline. While the panel found insufficient evidence of lead poisoning over a short time period, the panel warned that longer exposure to lead could result in &ldquochronic degenerative diseases of a less obvious character.&rdquo

Despite these warnings, the Surgeon General set a voluntary standard of lead content, which the refining industry successfully met for decades. It was not until the 1960s, following extensive health research, that the devastating health impacts of low-level lead exposure were established. Children&rsquos developing bodies are particularly sensitive to low-level, ambient exposures to lead. The health impacts of lead exposure in children include anemia, behavioral disorders, low IQ, reading and learning disabilities, and nerve damage. In adults, lead exposure is associated with hypertension and cardiovascular disease. Prior to the lead phase-out in gasoline, the total amount of lead used in gasoline was over 200,000 tons per year.

Leaded Gasoline Phase-out in the United States

Congress passed the Clean Air Act in 1970, setting in motion the formation of the EPA and, ultimately, the removal of lead from gasoline. EPA estimates that between 1927 and 1987, 68 million children were exposed to toxic levels of lead from leaded gasoline alone. The phase-out of lead from gasoline subsequently reduced the number of children with toxic levels of lead in their blood by 2 million individuals a year between 1970 and 1987.

Timeline of Lead Phase-out

1970: Congress passes the Clean Air Act. The EPA is formed and given the authority to regulate compounds that endanger human health.

1973: EPA mandates a phased-in reduction of lead content in all grades of gasoline.

1974: EPA requires availability of at least one grade of unleaded gasoline, in order to be compatible with 1975 make and model year vehicles. Lead damages the catalytic converters used in these new vehicles to control tailpipe emissions. Catalytic converters are still used in vehicles today.

1996: EPA bans the use of leaded fuel for on-road vehicles (leaded gasoline was down to 0.6 percent of 1996 gasoline sales). Lead is still used in some aviation fuels.

Thanks to coordinated efforts, lead is now absent from gasoline in most of the world. Following the lead phase-out in the United States, the oil refining industry chose to construct additional refining capacity to produce octane from other petroleum products, rather than from renewable sources such as ethanol.

Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE)

o Clean Air Act Amendments (CAAA) of 1990 were the next major regulation of fuels. Among other things, CAAA requires areas that do not meet ground-level ozone standards to use reformulated gasoline (RFG). RFG has an increased oxygenate content, which helps it burn more completely. As a result, RFG lowers the formation of ozone precursors and other air toxics during combustion.

Petroleum refiners were not required to use any particular oxygenate in RFG, but by the late 1990s, a petroleum product, methyl tertiary butyl ether (MTBE), was used in 87 percent of RFG due to its ease of transport and blending. In the Midwest, ethanol was a more common component of RFG. Despite its success at reducing ozone precursors, MTBE was phased out of the gasoline pool due to concerns over its solubility in water, which resulted in the contamination of water resources in numerous states. As of 2005, EPA reported that MTBE was not being used in significant quantities in the United States. Currently, 30 percent of gasoline sold in the United States is reformulated gasoline. Ethanol is providing the additional octane required by RFG.

Timeline of MTBE Phase out

1998: EPA convenes a Blue Ribbon Panel, which finds MTBE poses a threat to groundwater supplies. At the time, the U.S. Geological Survey (USGS) finds MTBE present in 20 percent of groundwater supplies in RFG areas.

2000: EPA announces the phase-out of MTBE to protect drinking water. At the same time, EPA and the U.S. Department of Agriculture (USDA) call for an increase in the use of ethanol to preserve air quality.

2000 &ndash 2005: Seventeen states ban or significantly limit the use of MTBE in gasoline pools.

The BTEX Complex

The BTEX complex is a hydrocarbon mixture of benzene, toluene, xylene and ethyl-benzene. Commonly referred to as gasoline aromatics, these compounds are refined from low-octane petroleum products into a high-octane gasoline additive. While some volume of BTEX is native to gasoline, it is also added to finished gasoline to boost its octane rating. The total volume of BTEX (aromatics) in finished gasoline depends on the desired octane value and other desired fuel properties.

The Rise of BTEX Use

A consequence of lead&rsquos phase-out was the increase of BTEX in gasoline. When faced with the removal of lead as the primary octane provider in gasoline, refiners had two available alternatives, BTEX and ethanol. The refining industry invested in additional refining capacity to replace lead with BTEX, a high-octane petroleum refining product. As a result of its substitution for lead, BTEX volume rose from 22 percent to roughly a third of the gasoline pool by 1990. In premium gasoline grades, the BTEX volume content was as high as 50 percent. In mandating cleaner fuels, through reformulated gasoline and other programs, EPA has reduced the volume of aromatics to between 25 to 28 percent of the conventional gasoline pool, though some health professionals question the safety of even these levels.

BTEX & Health Concerns

After the lead phase-out, there were early concerns regarding the BTEX complex. In 1987, Senator Tom Daschle expressed concern over gasoline aromatics, writing, &ldquoA revolutionary change is occurring in the gasoline industry which poses a serious threat to the environment and public health &ndash namely the increased concentration of benzene and other aromatics.&rdquo

Today, health research indeed suggests that even very low-level exposure to the BTEX complex, from gasoline additives and other petroleum products, may contribute to negative developmental, reproductive and immunological responses, as well as cardio-pulmonary effects. Upon incomplete combustion of the BTEX complex contained in gasoline, ultra-fine particulates (UFP) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) are formed, which carry their own adverse health impacts even at low levels. UFP and PAHs are carcinogenic and mutagenic. Both UFP and PAHs have also been linked to developmental and neurodegenerative disorders, cancers, and cardio-pulmonary effects. Considerable attention has been given to benzene in fuel, as it is highly toxic. At the same time, the partial replacement of benzene with other aromatic compounds (xylene, ethyl-benzene, toluene) may not be sufficient in reducing exposure to BTEX's toxic effects.

Timeline of Benzene Regulation

1990: Congress passes the Clean Air Act Emendas, which, among other things, require lowering the content of benzene in areas that do not meet ground-level ozone standards. Passed as part of the CAAA was S.1630, the Clean Octane amendment, which gives EPA the authority to use &ldquobenign additives to replace the toxic aromatics that are now used to boost octane in gasoline.&rdquo

2007: EPA updates the Control of Hazardous Air Pollutants from Mobile Sources (MSAT2), which caps the total content of benzene in gasoline at 0.62 percent, down from an average of 1.3 percent. The other aromatics, such as toluene and xylene, are not capped.

Etanol

Early automakers expressed interest in plant-based alcohol fuels, such as ethanol. Henry Ford designed the first Model T to run on ethanol. But, at the time, gasoline was a much cheaper fuel. Additionally, Standard Oil was &ldquoreluctant &hellip to encourage the manufacture and sale of a competitive fuel produced by an industry in no way related to petroleum.&rdquo The petroleum industry has controlled the fuels market ever since.

During the 1973 oil embargo, regular unleaded gasoline prices jumped 57 percent and routine gasoline shortages also occurred. These events, and the regulation of many air pollutants, sparked a renewed interest in fuel efficiency, electric vehicles, and renewable fuels such as ethanol, which were seen as ways to meet the new regulations and reduce petroleum consumption. Today, the majority of ethanol in the United States is blended with gasoline to produce E10 (10 percent ethanol, 90 percent gasoline). Over 95 percent of gasoline sold in the United States is E10.

Ethanol as an Octane Booster

In addition to having lower lifecycle greenhouse gas emissions than conventional gasoline, ethanol is an excellent octane provider, with neat (pure) ethanol having an octane rating of over 100. Currently, refiners create &lsquosub-octane gas,&rsquo which has a lower octane rating than required. Ethanol, which is generally the cheapest octane provider, is then used to bring the octane rating of the gasoline up to the labelled octane value on the gas pump. For example, 84 octane gasoline is typically blended with 10 percent ethanol to reach the minimum octane requirement of 87 for retail gasoline.

_________________________________

The Search for Additional Octane

Currently, there are two ways of increasing the octane content of gasoline: increasing the volume of gasoline aromatics or increasing the volume of ethanol.

Ethanol & Health Concerns

While ethanol has a higher volatility than gasoline, meaning it vaporizes more quickly, it is a cleaner-burning alternative to petroleum-based octane boosters. Additionally, the toxicity of ethanol is low compared to the health effects of BTEX and its combustion products, such as ultrafine particulates (UFPs) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs). A modest increase of ethanol content in fuel from 10 to 15 percent would result in an anticipated 6.6 percent reduction in cancer risk from tailpipe emissions.

There is contradictory evidence that increasing ethanol content in gasoline increases nitrous oxide (NOX) emissions, an ozone precursor. Several studies find either no relationship between ethanol blending and NOX emissions, or find decreased NOX emissions with increasing ethanol volumes. Other studies suggest older cars emit more NOX when using ethanol blends. However, a study of 2012 make and model year vehicles found no increase in NOX emissions between E10, E15 and E20 blends, suggesting that both engine design and engine age play a role in NOX emissions. Overall, the effect of ethanol on NOX and carbon monoxide (CO) emissions is minor in newer engine emission control systems.

Timeline of Ethanol Phase-In

1975: Congress passes the Energy Policy and Conservation Act (EPAct), establishing Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards for cars and trucks.

1988: o Alternative Motor Fuels Act establishes incentives under CAFE for alternative fuel vehicles.

1992: o Energy Policy Act of 1992defines alternative fuels and establishes programs at the federal level to increase the use and research of alternative fuels.

2005: Congress passes the Energy Policy Act of 2005, establishing the Renewable Fuel Standard (RFS). RFS sets a minimum volume of renewable biofuels to be blended into the transportation fuel supply.

2007: Congress passes the Energy Independence and Security Act (EISA), significantly increasing the volume of renewable fuels mandated under the RFS, to 36 billion gallons by 2022.

2013: Citing a lack of renewable fuels infrastructure, EPA proposes reducing the volume of renewable fuels under the RFS.

2015: The Administration sets renewable fuel volumes for 2014 &ndash 2016. Final renewable fuel volumes for 2016 are 18.11 billion gallons, set at approximately 1 billion gallons higher than the 2013 proposal, and at just over 10 percent of the fuel supply. This includes the categories of renewable fuels, cellulosic biofuels, advanced biofuels and biomass-based diesel.

Conclusões

Lead and various petroleum products have provided octane to gasoline for over 100 years, but evolving health and environmental concerns have led policymakers to reconsider the widespread use of many of these compounds. As the United States looks to reduce the greenhouse gas intensity of the transportation sector, increasing the octane value of gasoline is a promising avenue, as it would enable more fuel-efficient engines. But the health and environmental impacts of the octane sources that are used must be considered as well. By adding ethanol to finished gasoline, called &ldquosplash blending,&rdquo octane ratings can be increased while simultaneously lowering toxic octane sources.

A national transition to an optimized mid-level ethanol blend, between E25 (25 percent ethanol, 75 percent gasoline) and E40 (40 percent ethanol), would lower consumer fuel costs and standardize the fuel supply. The Department of Energy recognizes that increasing the ethanol content of gasoline is a potential pathway to increasing the octane rating of the gasoline supply. A mid-level ethanol blend would enable the design of highly fuel-efficient engines that would significantly reduce petroleum consumption, reduce lifecycle greenhouse gas emissions, and help meet higher fuel economy standards. As of now, the Department of Energy and the EPA have approved the use of E15 for make and model year 2001 and newer vehicles, which account for 80 percent of the vehicles on the road today.

Automotive manufacturers are examining clean octane sources as a way to meet efficiency and greenhouse gas regulations. It is here that the greatest benefit to health, the environment and vehicle efficiency can be realized in the near-term.


Sacrificing for the Common Good: Rationing in WWII

A bas relief panel on the World War II Memorial in Washington, D.C. depicts farmers harvesting wheat while a soldier leans on the tractor's wheel.

During the Second World War, Americans were asked to make sacrifices in many ways. Rationing was not only one of those ways, but it was a way Americans contributed to the war effort.

When the United States declared war after the attack on Pearl Harbor, the United States government created a system of rationing, limiting the amount of certain goods that a person could purchase. Suprimentos como gasolina, manteiga, açúcar e leite em lata foram racionados porque precisavam ser desviados para o esforço de guerra. A guerra também interrompeu o comércio, limitando a disponibilidade de alguns bens. For example, the Japanese Imperial Army controlled the Dutch East Indies (today’s Indonesia) from March 1942 to September 1945, creating a shortage of rubber that affected American production.

On August 28, 1941, President Roosevelt’s Executive Order 8875 created the Office of Price Administration (OPA). The OPA’s main responsibility was to place a ceiling on prices of most goods, and to limit consumption by rationing.

Americans received their first ration cards in May 1942. The first card, War Ration Card Number One, became known as the “Sugar Book,” for one of the commodities Americans could purchase with their ration card. Other ration cards developed as the war progressed. Ration cards included stamps with drawings of airplanes, guns, tanks, aircraft, ears of wheat and fruit, which were used to purchase rationed items.

The OPA rationed automobiles, tires, gasoline, fuel oil, coal, firewood, nylon, silk, and shoes. Americans used their ration cards and stamps to take their meager share of household staples including meat, dairy, coffee, dried fruits, jams, jellies, lard, shortening, and oils.

Americans learned, as they did during the Great Depression, to do without. Sacrificing certain items during the war became the norm for most Americans. It was considered a common good for the war effort, and it affected every American household.

Symbolizing Sacrifice in the World War II Memorial

The World War II Memorial symbolizes sacrifice in more than one way. A wall of gold stars recognizes the American military personnel that were killed during the war. A brass relief panel has an image of men and women working on a farm chafing wheat. Since wheat was an important product, some men who lived on farms were exempted from military service, and few of them were drafted. Families like the one depicted in the memorial would have made a major sacrifice by losing an able-bodied farmhand, symbolized by the uniformed serviceman on the left. As the war progressed, German and Italian prisoners of war were used as farm laborers to assist in the food production that carried the war effort.

Agriculture is represented elsewhere in the memorial. Wheat wreaths on the columns of states and territories ringing the memorial are a reminder of the effort and sacrifice all Americans made to defend freedom and defeat tyranny in the Second World War.


Assista o vídeo: Gasolina a preço de ouro #ohno #gasolina (Dezembro 2021).