A história

Carta de Agradecimento para Fl / Lt Claydon, 1942


Carta de Agradecimento para Fl / Lt Claydon, 1942

Esta carta de agradecimento foi enviada ao Tenente de Voo C.W.J. Três meses depois, ele foi mandado de volta à Irlanda do Norte, para assumir as lojas de medicamentos em Ballykelly.

Muito obrigado a Peter Claydon por nos enviar essas fotos, que pertenceram a seu pai, C.W.J. Claydon, que passou grande parte da guerra servindo como oficial médico no Esquadrão No.120 em Ballykelly, Irlanda do Norte.


Segunda Guerra Mundial em 12 fotos

A Segunda Guerra Mundial foi um dos eventos mais importantes da história global. O que as fotos daquela época revelam sobre a vida de soldados e civis?

Aqui está uma coleção exclusiva de imagens da Segunda Guerra Mundial e as histórias por trás delas, de coleções históricas e clientes da Ancestry ®.

O bombardeiro da Força Aérea do Exército, Tenente Tom Cahill, e o cão de estimação do esquadrão Jocko durante a Segunda Guerra Mundial [cortesia de Michelle Cahill]

A autora e cliente de ancestrais Michelle Cahill nunca conheceu seus dois tios, o Tenente Tom Cahill do Corpo de Bombardeiros do Exército e o Operador de Rádio Tech. Sgt. Jack Cahill. Eles foram abatidos em missões de bombardeio na Europa com algumas semanas de intervalo durante a Segunda Guerra Mundial.

Mas revirando as lembranças da família na casa da avó materna e # 8217s em um dia de 2012, ela encontrou mais de 500 páginas de cartas que aqueles tios haviam enviado para a mãe, a avó de Michelle e # 8217s, durante a guerra.

Depois de ler as cartas, cheias de histórias, incluindo um primeiro voo solo e levar o cão de estimação do esquadrão Jocko em missões para a Itália, Michelle ficou emocionada. Ela escreveu: & # 8220 Eu me apaixonei profundamente e agora tenho carinho pelos meninos que nunca conheci. & # 8221

Buck Sergeant Victor A. Solimine tocando violino na banda do Exército tocando no Bergstrom Army Air Field, perto de Austin Texas [cortesia de Victor G. Solimine]

The United Service Organizations inc. (USO), foi fundada durante a Segunda Guerra Mundial como uma & # 8220 casa longe de casa & # 8221 para soldados, proporcionando um local para os membros do serviço relaxarem e socializarem.

De acordo com a organização, havia cerca de 3.000 clubes USO em todo o mundo durante a Segunda Guerra Mundial.

A USO ganhou fama de forma relativamente rápida por suas performances ao vivo que elevam o moral, incluindo atores, comediantes e músicos, em bases militares nos EUA e no exterior.

Esta foto, do cliente Ancestry Victor G. Solimine & # 8217s, mostra seu pai (no centro) tocando violino na Base Aérea do Exército de Del Valle. Era novo na época, ativado em setembro de 1942, quando o Exército dos EUA arrendou 3.000 acres da cidade de Austin.

Muita coisa mudou ao longo dos anos. Em março de 1943, apenas um ano após o alistamento do pai de Victor & # 8217, o nome da base foi mudado para Bergstrom Army Air Field, tornando-se Bergstrom Air Force Base em 1948. E em 1993, a base foi fechada.

Hoje, a área ao redor de onde as tropas nesta foto estavam sendo entretidas é o Aeroporto Internacional de Austin-Bergstrom.

Tenente (jg.) Harriet Ida Pickens e Ens. Frances Wills, membros da turma final de graduação da Naval Reserve Midshipmen & # 8217s School (WR) Northampton, MA. [através dos Arquivos Nacionais]

Harriet Ida Pickens e Frances Elizabeth Wills foram oficiais navais comissionadas no programa de reserva feminina da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s. Eles foram oficialmente apelidados de WAVES, abreviação de Mulheres Aceitas para Serviço de Emergência Voluntário.

Embora o programa tenha sido transformado em lei em 1942, só foi possível em 1944 que as mulheres negras puderam aderir - uma culminação de fatores, incluindo a defesa incansável de indivíduos, ativistas e organizações de direitos afro-americanos.

Frances Wills era assistente social com vários anos e # 8217 de experiência profissional, inclusive trabalhando no departamento de empregos da YMCA. Seu papel como oficial da Reserva Naval era ser responsável pela seleção e treinamento de trabalho para WAVES alistados

Harriet Pickens era trabalhadora de saúde pública e filha de William Pickens, um membro proeminente da NAACP. Seu papel como oficial da Reserva da Marinha era organizar e administrar o treinamento físico para os WAVES alistados.

Anteriormente, Pickens serviu por quatro anos como supervisor de um programa de recreação da Works Progress Administration (WPA) para o Juvenile Aid Bureau do Departamento de Polícia de Nova York. E ela também foi secretária executiva do Comitê de Tuberculose e Saúde do Harlem.

Ao serem empossadas na Marinha em 13 de novembro de 1944, as mulheres imediatamente se juntaram a outros candidatos a oficial (brancos) para treinamento no campus do Smith College. Depois de completar seu treinamento de cinco semanas, Wills e Pickens ganharam suas comissões como as primeiras oficiais afro-americanas da Marinha & # 8217s, em 26 de dezembro de 1944.

Um menino belga de 5 anos chamado Philippe, fotografado com um soldado americano, Deran Edward Altoonian, em 1944/45 [cortesia de Philippe Kodeck]

Ao longo dos anos, muitos europeus expressaram sua gratidão aos soldados americanos por sua participação na Segunda Guerra Mundial naquele teatro. E não era incomum ouvir relatos em primeira pessoa de amizade de soldados americanos com crianças locais, por exemplo, compartilhando doces com eles.

Um cliente da Ancestry, Philippe Kodeck, compartilhou fotos dele mesmo na Bélgica, tiradas no final da guerra, com um soldado americano chamado Deran Edward Altoonian. Ele era um sargento no 215º Signal Depot Co., e ele era de Cambridge, Massachusetts.

Eles tiraram algumas fotos juntos, incluindo a acima, e Edward deu a Philippe uma foto autografada em 1945, endereçada a & # 8220 para meu Buddy Philippe. & # 8221

Philippe expressou esse sentimento de conexão e gratidão lindamente, escrevendo (em inglês e francês), & # 8220Sempre mantenha um pensamento para os muitos G.Is., desembarcados na Europa, que tiveram que beber até a última gota o cálice da guerra. & # 8221

Em francês, & # 8220Gardons toujours une pensée émue pour les nombreux G.I., débarqués en Europe, qui ont dû boire le calice de la guerre jusqu’à la lie. & # 8221

& # 8220Old Battler, & # 8221 da 54ª Força Aérea, 444º Grupo de Bombardeiros, Esquadrão de Bombardeios 676, com o Tenente George H. Kenney Jr. como navegador [cortesia de Mark E Kenney]

Aqui está o pai de um cliente Ancestry & # 8217s, o Tenente George H. Kenney Jr., o navegador em um B-29 chamado & # 8220Old Battler & # 8221 junto com sua tripulação.

& # 8220Old Battler & # 8221 era um Boeing B-29 Superfortress - uma das maiores aeronaves usadas em combate durante a Segunda Guerra Mundial. De acordo com o filho Mark do Tenente Kenney & # 8217s, & # 8220 & # 8216Old Battler & # 8217 foi o 50º B-29 construído e um dos últimos com a coloração verde-oliva monótona. & # 8221

As aeronaves B-29 costumavam ter 11 membros da tripulação, incluindo os seguintes: Piloto, Co-piloto, Bombardeiro, Engenheiro de Voo, Navegador, Operador de Rádio, Observador de Radar, Artilheiro Direito, Artilheiro Esquerdo, Controle de Fogo Central e Artilheiro de Cauda.

Em sua última missão, o B-29 foi forçado a pousar na China, devido a danos causados ​​por forças militares adversárias durante sua última missão de combate. Posteriormente, foi recuperado e devolvido aos Estados Unidos, onde foi utilizado como treinador.

Kathleen Hilbrandt, uma integrante do Women Airforce Service Pilots que pilotou aeronaves militares durante a Segunda Guerra Mundial [cortesia de Linda Hilbrandt]

Membros da organização Women Airforce Service Pilots voaram mais de 60 milhões de milhas durante a Segunda Guerra Mundial, transportando todos os tipos de aeronaves militares, incluindo o B-29.

Foi um programa altamente competitivo. Das mais de 25.000 mulheres que se inscreveram, apenas 1.830 foram aceitas. Os recrutas tiveram de concluir os mesmos cursos de treinamento que os pilotos do Corpo Aéreo do Exército. Os dias no campo de aviação duraram 12 horas, com metade do dia gasto realmente voando e a outra metade aprendendo coisas como código Morse, física, direito militar, navegação, mecânica de aeronaves e muito mais.

Ao todo, pouco mais de 1.000 recrutas das cerca de 1.800 mulheres aceitas completaram o treinamento. Na época em que se formaram, eles registraram 560 horas de aulas de solo e 210 horas de treinamento de vôo.

Depois de treinados, eles foram posicionados em 122 bases aéreas em todo o país. Em grande parte, eles transportaram aviões das fábricas para as bases aéreas, mas também testaram aeronaves recém-revisadas e alvos rebocados para artilheiros no ar e no solo para participar de exercícios práticos de abate de aviões.

O programa terminou em 1944, e os membros sobreviventes, incluindo Kathleen Hilbrandt, que está na foto acima, foram agraciados com a Medalha de Ouro do Congresso pelo presidente Obama em 2009.

Elizabeth Marie “Lillian” Frick, eleita a “Mãe do Ano” na American Car and Foundry em Buffalo, Nova York, fez parte de uma transmissão da CBS, “Weapons for Victory,” em NYC em 1945 [cortesia de Diane Layhew]

Durante a Segunda Guerra Mundial, entre 1940 e 1945, muitas mulheres ingressaram na força de trabalho dos EUA. Em 1945, quase uma em cada quatro mulheres casadas na América trabalhava fora de casa.

Entre essas mulheres estava Elizabeth Marie “Lillian” Frick, avó da cliente da Ancestry, Diane Layhew. Lilly, como era frequentemente chamada, trabalhou como & # 8220inspectress & # 8221 de caixas de concha de 240 mm na American Car and Foundry Company em Buffalo, NY.

Lilly foi escolhida como “Mãe do Ano” da empresa por seu papel na empresa e como mãe de dois filhos servindo na guerra. Ela participou de uma transmissão da CBS intitulada & # 8220Weapons for Victory & # 8221 na cidade de Nova York, em 1945.

Entre outras coisas, ela falou sobre seus filhos, Harold e James, um dos fuzileiros navais e outro & # 8220a artilheiro de um navio da Liberty, em algum lugar do Oceano Atlântico. & # 8221 Ela representou uma das muitas mães corajosas que tinham mais de um filho em guerra.

Henry Manarski, do 127º Batalhão de Armas AAA do 9º Exército, na véspera de Natal em uma caverna em Maastricht, Holanda, em 1945 [cortesia de Mark Manarski]

Os EUA estiveram ativos no Teatro Europeu da Segunda Guerra Mundial de 1942 a 1945. Isso significa que havia tropas que passaram as férias lutando na Europa.

Um deles era Henry Manarski, de 19 anos, do 127º Batalhão de Armas AAA do 9º Exército. Ele passou a véspera de Natal de 1944 em Maastricht, Holanda, durante a Batalha do Bulge. Embora os Aliados finalmente tenham reivindicado a vitória, os americanos sofreram o maior número de baixas de qualquer operação durante a guerra (mais de 100.000 baixas).

De acordo com o filho de Henry & # 8217s, cliente da Ancestry Mark Manarski, Henry guardou um pequeno número de fotos de seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Uma foto em particular se destacou.

& # 8220Foi tirada dentro de uma caverna perto de Maastricht, Holanda, na véspera de Natal de 1944, durante a Batalha do Bulge. Parece que os habitantes da cidade de Maastricht, que foi recentemente libertado pelas forças aliadas, queriam organizar uma missa de véspera de Natal para todos os soldados acampados perto de Maastricht.

& # 8220 & # 8230 eles decidiram que era muito perigoso celebrar a missa em uma igreja, então providenciaram que a missa fosse realizada no fundo de uma caverna (caverna Schark) perto da cidade.

Após a missa, muitos soldados decidiram assinar seus nomes na parede de uma caverna, usando uma rocha tipo giz preto encontrada na caverna. Acontece que alguém tirou uma foto no momento em que Henry estava ajoelhado assinando seu nome. & # 8221

Anos mais tarde, o filho e o neto de Henry puderam visitar a caverna, que & # 8220 foi silenciosamente cuidada e homenageada ao longo de décadas pelos habitantes da cidade de Maastricht, que até hoje falam do apreço que têm pelas forças americanas e aliadas que salvaram seus ancestrais da opressão nazista. & # 8221

Surpreendentemente, & # 8220 até hoje [ele] ainda contém a maioria das assinaturas daqueles bravos soldados daquela noite fria de inverno em 1944. A assinatura de Henry ainda é visível. & # 8221

Soldados de primeira classe Preston Toledo (à esquerda) e Frank Toledo, navajos trabalhando como & # 8220 code talkers & # 8221 retransmitindo ordens em sua língua nativa no Pacífico Sul em 1943. [via Arquivos Nacionais]

Durante a Segunda Guerra Mundial, os militares dos EUA recrutaram nativos americanos para usar suas línguas tribais para enviar mensagens secretas por telefones e rádios.

Cerca de 540 Navajos ingressaram no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, em particular, durante a Segunda Guerra Mundial. E, desses, até 420 treinados como & # 8220 locutores de códigos & # 8221 Os mais famosos foram talvez os Navajos, que serviram no Pacific Theatre. `

Como os primos Navajo nesta foto, a maioria dos codificadores foram designados para unidades militares em pares. No meio da batalha, um & # 8220 code locker & # 8221 operaria o rádio portátil e o segundo & # 8220code locker & # 8221 enviaria mensagens e traduziria as mensagens recebidas para o inglês.

Como a língua Navajo não é escrita, é extremamente complexa e é falada quase exclusivamente nas terras Navajo no sudoeste americano, ela provou ser inquebrável pelas forças inimigas.

Como o código permaneceu ininterrupto, ele foi considerado valioso para guerras futuras pelos militares dos EUA, que manteve o programa classificado até 1968. Os falantes do código tinham que manter seu trabalho em segredo até mesmo de seus próprios familiares.

O reconhecimento por suas contribuições, no entanto, veio lentamente. Somente décadas depois, os codificadores receberam medalhas no Congresso.

Verne G. Cummings que lutou com a 34ª Divisão de Infantaria na Itália durante a Segunda Guerra Mundial fora de seu bunker [cortesia de Judy Smuda]

Nesta foto, compartilhada por Judy Smuda, membro dos Ancestrais, Verne G. Cummings, da 34ª Divisão de Infantaria, Companhia I, 135º Regimento de Infantaria, está orgulhosamente sentado do lado de fora do bunker que ele construiu durante seu tempo de serviço na Segunda Guerra Mundial.

Como parte da infantaria, Verne estava entre as tropas terrestres que se enfrentaram com o lado oposto à queima-roupa. É um papel muito exigente física e psicologicamente. A divisão de infantaria de Verne & # 8217s, a 34ª, foi chamada de divisão & # 8220Red Bull & # 8221. Seu lema era, & # 8220Ataque! Ataque! Ataque! & # 8221

A divisão fazia parte da Guarda Nacional. Foi a primeira divisão americana enviada à Europa durante a Segunda Guerra Mundial, onde seus integrantes lutaram com grande destaque na Libertação da Itália (também conhecida como campanha italiana, que durou de julho de 1943 a maio de 1945).

Conforme compartilhado por Judy, & # 8220Verne foi ferido no Monte Cairo, atrás da cidade de Cassino. Isso provavelmente foi durante a campanha de Nápoles-Foggia, Verne pensa & # 8230Verne viu um cara atrás de um grande arbusto começando a atirar nele com uma metralhadora. Ele caiu no chão, mas foi atingido na parte de trás do joelho esquerdo e um fragmento de bala também ricocheteou em uma pedra e o atingiu na bochecha abaixo de seu olho.

& # 8220Verne se arrastou para trás e viu alguém. Verne disse-lhe que precisava de um & # 8220 assistido & # 8221 O socorrista enfaixou seu joelho e & # 8230 disse que o ferimento atrás de seu joelho era muito grave e que ele deveria ir ao hospital. Verne pôde ver o posto de socorro no sopé da montanha que eles acabaram de escalar. Ele disse ao socorrista que voltaria descendo a montanha para guardar uma maca para alguém que precisava mais do que ele. & # 8221

Depois de passar cerca de seis semanas em um hospital, de onde Verne viu o Monte Vesúvio explodir em março de 1944, Verne retornou à sua divisão em Anzio Beachhead. Lá, ele viu uma ação mais intensa, atirando morteiros, escondendo-se em trincheiras e trincheiras, uma vez andando na traseira de um tanque.

Ao longo de seu serviço, & # 8220Verne foi enviado de volta ao hospital pelo menos três outras vezes. Uma vez foi para o pé de trincheira, uma vez para a malária e outra para a icterícia amarela, quando a pele e os olhos de Verne ficaram amarelos. Ele tinha que comer bife em todas as refeições. & # 8221

Sua história continuou, & # 8220Após Anzio, os alemães recuaram acima de Bolonha. Esta foi a primeira vez da guerra que Verne não estava andando. Por cerca de meio dia, eles ficaram em caminhões de transporte com cerca de um quilômetro de comprimento e passaram pela cidade de Bolonha. Verne disse que eles libertaram a cidade e as pessoas estavam todas nas ruas, jogando-lhes garrafas de vinho, flores, biscoitos e biscoitos, e dizendo & # 8216Americano, Bravo. & # 8217 Eles estavam felizes que os americanos os tivessem libertado e felizes com o fato de os americanos serem lá e tendo tanto equipamento e homens. Verne disse & # 8216Nunca esquecerei. & # 8221

Verne voltou aos EUA, no navio italiano Monticello, em 1945. Ele & # 8220 recebeu uma Purple Heart por seu ferimento. & # 8221

Dois guardas e portadores da cor da equipe de combate nipo-americana 442d Regimental, em posição de alerta na área de Bruyeres, na França, em novembro de 1944 [por meio do Exército dos EUA]

O 442º Regimental Combat Team (RCT) foi organizado em março de 1943, como uma unidade de combate segregada do exército nipo-americano durante a Segunda Guerra Mundial. Eles lutaram principalmente no Teatro Europeu, na Itália, França e Alemanha.

Apesar de estarem sujeitos a preconceito e confinamento, conforme observado por Ancestrais, & # 8220 Desde o início da guerra, alguns nipo-americanos no continente fizeram pressão para provar sua lealdade no campo de batalha e as façanhas impressionantes do 100º Batalhão [o primeiro segregado Unidade nipo-americana] inspirou os militares a formar uma equipe de combate nipo-americana segregada maior em março de 1943.

& # 8220Mais de 2.500 japoneses-havaianos entusiasmados e 1.500 voluntários dos campos de internamento do continente se reuniram para formar o 442º Grupo de Combate Regimental. & # 8221

O lema da 442ª Equipe de Combate Regimental era a frase pidgin, & # 8220Go for Broke. & # 8221 E eles se tornaram famosos por sua bravura.

O 100º Batalhão, em particular, ganhou o apelido de & # 8220Purple Heart Battalion & # 8221 depois de sofrer altas taxas de baixas em Monte Cassino e Anzio, na Itália. Mas todo o 442º RCT foi amplamente reconhecido como a equipe de combate mais condecorada de seu tamanho durante a Segunda Guerra Mundial.

Eles resgataram o batalhão perdido do Texas, quando se separaram de suas tropas americanas nas montanhas florestadas de Vosges, na França.

Robert Collins Brown e Barbara Hewison ficaram noivos por alguns meses antes de ser convocado para a Segunda Guerra Mundial e esperou quase 4 anos para se reunir [cortesia de Shannon Callahan]

Shannon Callahan, cliente de ancestrais, compartilhou uma foto e uma história de seus avós, Robert Collins Brown e Barbara Hewison.

Robert & # 8220 nasceu no dia dos namorados em 1920, em uma fazenda humilde em Royal Oak, Michigan. Quando ele tinha 22 anos, ele propôs casamento a uma doce garota local chamada Barbara Hewison. Nos quatro meses seguintes, ele trabalhou em uma fábrica de automóveis em Detroit para se preparar para a vida juntos e para esperar que ela terminasse o ensino médio antes de se casarem. Os planos mudaram quando ele foi convocado pelo Exército para a Segunda Guerra Mundial em março de 1942. Levaria quase 4 anos até que ele visse seu noivo novamente. & # 8221

Os anos não diminuíram seu amor. & # 8220Enquanto ela esperou aqueles 4 anos, ela ensinou em uma escola de uma sala. Ela trabalhava em fábricas que ajudavam no esforço de guerra e escrevia cartas para ele. Ele carregou aquelas cartas por todos aqueles anos & # 8230Ele me disse uma vez, que toda vez que ele recebesse uma carta dela, ele sentiria o envelope cuidadosamente antes de abri-lo.Ele esperava que ela não tivesse enviado o anel de volta para ele. & # 8221

Robert e Barbara se casaram em 17 de maio de 1946 e tiveram quatro filhos e 13 netos, incluindo Shannon.

& # 8220Ele foi meu primeiro melhor amigo e um dos meus humanos favoritos de todos os tempos. Recebi minhas próprias cartas dele e as estimo. Pedi a ele que me contasse histórias da Segunda Guerra Mundial o tempo todo, mas gostaria de ter pedido mais. & # 8221


Ilha Bainbridge

Em 1942, a Ilha Bainbridge, do outro lado de Puget Sound de Seattle, era o lar de aproximadamente 250 fazendeiros e pescadores japoneses. Em 24 de março, o tenente-general DeWitt, comandante da costa oeste do Exército dos EUA, emitiu a Ordem de Exclusão de Civil nº 1, ordenando a evacuação de todos os nipo-americanos da ilha. Essa primeira evacuação se tornou um modelo para a evacuação de todos os nipo-americanos da Costa Oeste.

Os habitantes das ilhas de Bainbridge, tanto estrangeiros quanto não-estrangeiros (ou seja, cidadãos), tiveram seis dias para registrar, embalar, vender ou de alguma forma alugar suas casas, fazendas e equipamentos. Na segunda-feira, 30 de março, às 11h, esses nipo-americanos, sob guarda armada, foram colocados na balsa Keholoken para Seattle, onde embarcaram em um trem para Manzanar, no centro da Califórnia. Eles não deveriam retornar à Ilha Bainbridge por mais de quatro anos.

Polícia Militar postando Ordem de Exclusão de Civil nº 1, exigindo a evacuação de japoneses que viviam na Ilha de Bainbridge, em Puget Sound, Washington. Fotografia em Relatório final, evacuação japonesa da costa oeste, 1942. Washington D.C .: U.S. Government Printing Office, 1943, pág. 435.

Instruções para todos os japoneses que vivem na ilha de Bainbridge. No Campos de concentração americanos: uma história documental da relocação e encarceramento de nipo-americanos, 1942-1945. Nova York: Garland, 1989.

Provisões foram feitas para dar residência temporária em um centro de recepção em outro lugar. Os evacuados que não se dirijam a um destino aprovado da sua escolha, mas que se dirijam a um centro de acolhimento sob supervisão do Governo, devem levar consigo os seguintes bens, não excedendo o que pode ser transportado pela família ou indivíduo:

  1. Cobertores e lençóis para cada membro da família
  2. Artigos de toalete para cada membro da família
  3. Roupas para cada membro da família
  4. Facas, garfos, colheres, pratos, tigelas e copos suficientes para cada membro da família
  5. Todos os itens transportados serão embalados com segurança, amarrados e claramente marcados com o nome do proprietário e numerados de acordo com as instruções recebidas no Gabinete de Controle Civil
  6. Nenhum item contrabandeado pode ser transportado.

"Não há tempo suficiente." Editorial, Bainbridge Review, 26 de março de 1942, pág. 1

Mas estamos falando aqui de 191 CIDADÃOS AMERICANOS! Onde, em face de seu excelente histórico desde 7 de dezembro, em face de seus direitos de cidadania, em face de seus próprios parentes sendo convocados e alistados em nosso Exército, em face da decência americana, há qualquer desculpa para isso ordem de evacuação arrogante e curta demais?

"Bainbridge, japoneses melancólicos e dispostos, os estrangeiros se registram para deixar a ilha na segunda-feira." Seattle Times, 25 de março de 1942, pág. 10

Os japoneses da Ilha de Bainbridge, que receberam ordem de evacuação da ilha na próxima segunda-feira, foram de boa vontade, mas melancolicamente, hoje ao centro de evacuação estabelecido na antiga doca de Winslow para se registrar para a remoção.

Havia japoneses idosos, não cidadãos desta nação, membros de uma geração mais jovem, que nasceram neste país e são cidadãos e pessoas mais jovens, algumas com apenas 4 anos de idade, que se reuniram no centro de registro.

Não houve antagonismo aparente à ordem de evacuação. Os alienígenas e o americano pareciam resignados com o fato de que o Exército havia considerado necessário que todas as pessoas de sangue japonês fossem removidas da ilha.

"Lágrimas e sorrisos se misturam enquanto os japoneses se despedem de Bainbridge." Seattle Times, 30 de março de 1942, pág. 1

Houve uma grande reunião de amigos brancos em Eagledale antes que a evacuação fosse concluída. Esses amigos, assim como soldados, deram aos japoneses que partiam ajuda de tudo.

Havia mães com bebês nos braços, patriarcas idosos com passos vacilantes, meninos e meninas do ensino médio e algumas crianças, muito jovens para perceber a importância da ocasião. Os jovens brincavam, tratando a evacuação como uma excursão feliz.

Relatório de Evacuação Japonesa # 7. Escrito por Joseph Conard do Escritório de Seattle do Comitê de Serviço de Amigos Americanos datado de 26 de março de 1942. Joseph Conard, Colecionador, Caixa 4. Arquivos da Instituição Hoover.

Enquanto as famílias japonesas se registravam ontem, os soldados muitas vezes cuidavam das crianças e provaram ser boas babás. Sempre me lembrarei da foto que vi de um soldado atrapalhado por sua baioneta se abaixando para pegar uma garotinha japonesa, do tamanho de uma boneca, e a garotinha e o soldado sorrindo alegremente um para o outro o tempo todo.

Coleção Seattle Post-Intelligencer. Museu de História e Indústria, Seattle. Washington. PI-28053. Bainbridge Island evacuados embarcando na balsa sob a guarda do exército.

"Evacuados cantam em viagem." Bainbridge Review, 2 de abril de 1942, pág. 1

A Marinha e outros que temiam a presença aqui de estrangeiros japoneses e cidadãos nipo-americanos respiraram com mais facilidade nesta semana, pois a Ilha foi limpa de todos os seus 274 residentes japoneses na primeira evacuação forçada do país.

Houve outros, porém, que lamentaram sua partida. Eles incluíam caucasianos que se reuniram na doca Eagledale na segunda-feira de manhã e choraram sem vergonha quando seus vizinhos japoneses obedientemente embarcaram na balsa Keholoken para sua última viagem da Ilha por um longo tempo, uma viagem que foi o primeiro passo na evacuação forçada do governo deles para o centro de recepção em Camp Manzanar, no alto de Owen Valley, Califórnia.

Os próprios japoneses permaneceram aparentemente calmos em sua maior parte. Nenhum criou qualquer perturbação, embora alguns tenham chorado quando chegou o momento de embarcar na balsa. Muitos dias antes, os japoneses haviam feito ligações de "adeus" para seus amigos caucasianos. Especialmente comoventes foram as cenas de despedida na Bainbridge High School, onde amigos de muitos anos foram forçados a se separar.

Coleção Seattle Post-Intelligencer. Museu de História e Indústria, Seattle, Washington. PI-28058. Evacuados da Ilha de Bainbridge caminhando para treinar, observados pela multidão no viaduto.

Relatório de Evacuação Japonesa # 5. Escrito por Joseph Conard do Escritório de Seattle do Comitê de Serviço de Amigos Americanos datado de 2 de abril de 1942. Joseph Conard, Colecionador, Caixa 3, Bloco de anotações, abril de 1942. Arquivos da Instituição Hoover.

O papel desempenhado pelo Exército na evacuação dos japoneses da Ilha de Bainbridge foi esplêndido, o epítome do planejamento cuidadoso e eficiência amigável. Soldados amigáveis ​​dirigiram caminhões do exército ao redor da Ilha e pegaram as famílias japonesas e os levaram para a balsa. A balsa saiu exatamente na hora certa e, no caminho para Seattle, os japoneses foram divididos em grupos e, quando a balsa atracou, cada grupo caminhou rapidamente para o vagão Pullman para o qual foi designado. Carregadores Pullman estavam presentes e ajudaram as senhoras a embarcar no trem, cada pessoa recebeu US $ 2,00 por dia para gastar na lanchonete para comer, e para cada grupo foi designado um soldado que se parecia com a Mãe Carey enquanto contava seu rebanho para cuidar disso que nenhum, velho ou jovem, se perdeu.

Fotografia por Tacoma News Tribune fotógrafo, Howard Clifford. UW11318, Divisão de Coleções Especiais e Preservação, Bibliotecas da Universidade de Washington.

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Contaremos algum dia. " Editorial, Bainbridge Review, 2 de abril de 1942. Pg. 4

Gostaríamos de poder dar-lhe o nome do oficial que melhor resumiu sua atitude, mas não podemos. Aqui, pelo menos, está o que ele disse:

"Por que essas pessoas (os japoneses da ilha) nos conquistaram completamente. Você sabe o que eles fizeram no primeiro dia em que chegamos? Eles enviaram quatro ou cinco de seus jovens para nos ajudar a conhecer a Ilha. Eles realmente ajudaram a nossa homens postam avisos de evacuação. Ter que mover essas pessoas é uma das coisas mais difíceis que esse grupo já ouviu falar. "

"Cortesias contadas de" Carta. Correio Japonês Americano, 3 de abril de 1942. Pg. 4

Já se passou muito tempo desde a última vez que entrei em contato com você e imagino que você esteja muito ocupado no momento.

Toda a população da Ilha de Bainbridge deixou nosso doce lar de muitos anos e agora está a caminho de Owens Valley. Gostaria que você transmitisse o conteúdo desta nota ao restante dos japoneses em Seattle.

Quando saí da Ilha fiquei um pouco preocupado com nosso tratamento, mas quando nos sentamos para almoçar no trem, não pude esconder as lágrimas de agradecimento. A comida, o serviço aos soldados e a atenção especial que dispensavam às crianças, a atenção que recebíamos dos carregadores e dos soldados na hora de dormir - éramos tratados como passageiros de primeira classe.

Não sei como os outros se sentem, mas quanto a mim e minha família de sete pessoas, nossos corações estão repletos do mais profundo agradecimento.

No momento, estamos passando pelas pradarias da Califórnia e desenhando uma imagem mental de Owens Valley.

Quando chegarmos ao nosso destino, escreverei novamente. Por favor, cuide bem de si mesmo.


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Enquanto Cranford resgatava os mergulhadores, os espectadores da praia tentaram ajudar, apesar dos avisos verbais para ficar longe. Uma dessas pessoas também foi pega na correnteza.

Cranford “voltou à zona de arrebentação pela última vez e colocou o homem em cima de si mesmo para mantê-lo flutuante e longe do recife de coral enquanto o guiava para a costa, sofrendo cortes e abrasões devido a ser varrido pelo recife de coral, ”Diz a citação do prêmio.

A medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais foi criada em 1942 e é rara. É a mais alta condecoração de valor em uma situação de não combate. Os destinatários do prêmio colocaram suas vidas em grande perigo e risco para salvar outras pessoas.

O prêmio é considerado mais alto do que uma Estrela de Bronze e logo abaixo da Distinta Cruz Voadora em ordem de precedência.

Em janeiro, um aspirante da Marinha ganhou o prêmio depois de liderar e resgatar uma tropa de escoteiros apanhada em uma tempestade perigosa em Ontário, Canadá. O aspirante de 3ª classe Jonathan Dennler canoou por mais de uma milha em ventos de 60 mph para chegar a um posto de guarda florestal para obter ajuda.

“O primeiro tenente Cranford é um excelente representante do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos”, disse o general Craig Q. Timberlake, comandante da 3ª Divisão de Fuzileiros Navais, em um artigo de notícias do Corpo de Fuzileiros Navais. “Suas ações exigiram muita garra e muita coragem. Ele reflete um fuzileiro naval dos Estados Unidos fazendo o que um fuzileiro naval dos Estados Unidos faz. ”

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Marine salva cinco pessoas de afogamento na praia de Okinawa

O 1º Tenente da Marinha John Dixon entrou em ação para salvar cinco pessoas que haviam sido puxadas para o mar.


Bibliotecas da Penn State University - Página inicial das bibliotecas da universidade

Visão geral da coleção

Nota Biográfica

Leon J. Kolankiewicz Jr. nasceu em 30 de agosto de 1924 na Filadélfia, Pensilvânia, o mais velho dos quatro filhos de Helen Lojewski (por volta de 1897-1975), dona de casa, e Leon J. Kolankiewicz (1892-1971), optometrista, político, trabalhador humanitário polonês e veterano da Primeira Guerra Mundial. Depois de se formar nas escolas paroquiais da Filadélfia, Leon Kolankiewicz Jr. ingressou no Exército dos Estados Unidos, onde se formou na escola de engenharia de reprodução de mapas. Em 1943, Kolankiewicz foi designado para a 2773rd Engineer Base Reproduction Company no South West Pacific Theatre. Como parte de um escalão avançado, ele participou do movimento de tropas da Austrália para a Nova Guiné e as Filipinas, e nos preparativos para uma invasão do Japão - um evento que não ocorreu devido à rendição incondicional do Japão após o lançamento da segunda bomba atômica em Nagasaki, 9 de agosto de 1945. Na Ilha de Luzon, Kolankiewicz testemunhou em primeira mão a libertação das Filipinas da ocupação japonesa. A empresa de Kolankiewicz, servindo de 10 de outubro de 1944 a 1 de agosto de 1945, recebeu a Menção de Unidade Meritória autorizada pelo General Douglas MacArthur. Após a guerra em 1946, Kolankiewicz entrou na Tufts University e se formou em 1951 com um B.S. em química. Retornando ao serviço ativo naquele mesmo ano, Kolankiewicz serviu como engenheiro topográfico no VII Corpo de exército, estacionado em Stuttgart, Alemanha, como parte das forças da Organização do Tratado do Atlântico Norte. Depois de seis meses, ele voltou para casa de licença, se casou e voltou para a Alemanha com sua esposa Arlene Kelley. Enquanto estava na Europa, Kolankiewicz estudou ciência militar na Universidade de Maryland e, em 1954, foi dispensado com honra como capitão. Após seu serviço, ele trabalhou por cinco anos nas divisões de energia nuclear da Westinghouse Electrical Corporation. Em 1960, ele começou a carreira como representante do fabricante de produtos elétricos e mecânicos. Leon Kolankiewicz escreveu sobre uma variedade de assuntos. Suas publicações variam de brochuras técnicas da U.S. Steel Corporation a artigos de revistas comerciais e programas para o National Amateur Clay Court Championships da United States Tennis Association. Além disso, ele escreveu um livro de poesia intitulado "Captured Moments" e compilou e editou Where Salmon Come to Die (Pruet, 1993), escrito por seu filho, o cientista ambiental Leon Kolankiewicz III. Leon Kolankiewicz também escreveu sobre a experiência da guerra. Esses escritos incluem uma autobiografia, "Quando os meninos saem de casa: a história de uma família da segunda guerra mundial" (copyright 1962, 1997), inspirada em cartas e notas que Kolankiewicz fez durante a guerra de 1943 a 1946. Além disso, sob o título provisório, "A bandeira será nosso cobertor", ele escreveu perfis de outros que também serviram durante a guerra. Ambos os escritos estão incluídos na coleção. Leon Kolankiewicz e sua esposa Arlene Kelley Kolankiewicz têm cinco filhos. Em dezembro de 1994, após residir em Pittsburgh, Pensilvânia, por quarenta anos, Leon Kolankiewicz e sua esposa se mudaram para a Flórida. Eles mantêm uma segunda casa em State College, Pensilvânia.

Fontes: Kolankiewicz, Lee. "Quando os meninos saem de casa: a história de uma família na segunda guerra mundial." Copyright, 1962, 1997.

Visão geral da coleção

A coleção de Leon Kolankiewicz da segunda guerra mundial abrange 1941-2011 e mede 2,66 pés cúbicos. Além disso, três pastas grandes contêm uma cópia da carta do World Newsmen ao General MacArthur, páginas não encadernadas de Tempo revista impressa nas Filipinas, e duas páginas de 1942 Philadelphia Inquirer. Cinco pastas grandes contêm gravuras, mapas e pôsteres, além de uma bandeira japonesa em papel. Além disso, doze livros de recursos, incluindo dois em japonês, foram catalogados separadamente.

Os vários materiais da coleção também incluem autobiografia, perfis, boletins informativos, insígnias militares, livros de racionamento, moeda ocupacional japonesa e braçadeiras, cartões postais, relatos históricos e cartuns de guerra de Bil Keane. Um destaque da coleção é uma bandeira de corpo de seda, um hinomaru yosegaki, transportado por soldados japoneses na guerra por segurança e boa sorte. Em um campo branco desbotado ao redor de um disco carmesim, os caracteres representam o nome do soldado e os nomes, mensagens e orações de amigos e familiares. A bandeira mede aproximadamente 25 polegadas de altura e 32 polegadas de largura.

Por meio de sua coleção de escritos, memorabilia e gráficos, Leon Kolankiewicz evoca suas experiências da Segunda Guerra Mundial no South West Pacific Theatre, presta homenagem a outros que também serviram e reúne uma variedade de perspectivas históricas sobre a guerra, tanto retrospectivas quanto contemporâneas.

"Bandeira de Boa Sorte," Wikipedia. Rede. 21 de março de 2011.

"Bandeira Individual do Soldado Japonês", O preço da liberdade: americanos em guerra. Museu Nacional Smithsonian de História Americana. Rede. 21 de março de 2011.

Escritos, 1942-2011Escritos, consistindo em 0,62 pés cúbicos, 3 pastas grandes e 12 livros catalogados separadamente, documentam as experiências militares de Kolankiewicz por meio de relatos pessoais e históricos mais amplos da Segunda Guerra Mundial. A série apresenta a narrativa autobiográfica de Kolankiewicz, "Quando os meninos saem de casa: a história de uma família da segunda guerra mundial", inspirada por cartas e anotações que Kolankiewicz fez durante a guerra de 1943 a 1946. Também estão incluídos os perfis de Kolankiewicz de outros que serviram nas forças armadas, partes de um livro projetado com o título "A bandeira será nosso cobertor".

Além disso, a série contém escritos que fornecem uma perspectiva mais aprofundada sobre a Segunda Guerra Mundial. Incluem-se, por exemplo, vários livros fotográficos compostos por unidades militares. Entre essas contas estão Wacs e amp Wings, pelo Destacamento do Corpo do Exército Feminino das Forças Aéreas do Extremo Oriente Anabasis 1942-1945, pela 955th Engineer Topographic Company, Aviation and Brisbanila Odyssey 1943-1945, pela própria unidade de Kolankiewicz, os 2773º Engenheiros. Relatos contemporâneos da guerra também incluem a primeira página do Philadelphia Inquirer, 5 de junho de 1942, três edições do boletim informativo dos engenheiros 2773, Repro-log (1945) uma edição da revista YANK Down Under (1944) folhas não ligadas de Revista Time, impresso em Manila, 19 de fevereiro de 1945 e cópias da carta dos jornalistas mundiais de 2 de setembro de 1945, ao General MacArthur, agradecendo-lhe a oportunidade de estar presente na rendição japonesa. Além disso, a coleção inclui livros de referência e artigos retrospectivos que oferecem relatos históricos mais amplos da Segunda Guerra Mundial.

A série contém dois livros japoneses, um dos quais (Hitō hakengun, 1943) é um livro fotográfico raro que documenta a ocupação militar japonesa nas Filipinas.

Memorabilia, 1941-1945 e sem data

Memorabilia, medindo 1,95 pés cúbicos, contém artefatos, muitos de significado pessoal, que documentam vários aspectos da Segunda Guerra Mundial. Incluídos estão a insígnia militar de Leon Kolankiewicz, os livros e selos de racionamento de guerra de sua família e as braçadeiras e moedas japonesas. Também está incluída uma braçadeira do Civilian Aircraft Observation Corps, o grupo voluntário de observadores de aviões ao qual Kolankiewicz, seu pai e o irmão Ted se juntaram após o bombardeio de Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Além disso, a série contém uma bandeira funerária americana apresentado a Kolankiewicz por Connie Murray, viúva de Russell Leslie Murray, um pára-quedista da 82ª Divisão Aerotransportada do Exército dos EUA durante a Guerra da Coréia. Uma bandeira japonesa de boa sorte também está presente.

Graphics, 1942-2002 e sem data

Os gráficos, consistindo em 0,09 pés cúbicos e 5 pastas de grandes dimensões, representam visualmente diferentes facetas da Segunda Guerra Mundial. Incluídos estão "Esboços de rua das Filipinas" e desenhos animados da vida militar do conhecido cartunista Bil Keane, um pôster vintage, Lembre-se de 7 de dezembro!, de Allen Saalburg e uma impressão intitulada "Igreja de São Pedro e São Paulo". Imagens de Manila pré e pós-Segunda Guerra Mundial são capturadas em cartões-postais sépia e fotocopiadas. Também estão presentes os mapas reproduzidos pelos 2773º Engenheiros, um designando os desembarques dos Aliados entre agosto de 1942 e julho de 1945 na área do Sudoeste do Pacífico.

Arranjo de coleção

A Coleção Leon Kolankiewicz da Segunda Guerra Mundial, 1941-2011, é organizada em três séries: Escritos, Memorabilia e Gráficos.

Informação Administrativa

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Os direitos autorais são retidos pelos criadores dos itens nestes jornais, ou seus descendentes, conforme estipulado pela lei de direitos autorais dos Estados Unidos.

Citação Preferida

[Identificação do item], Coleção Leon Kolankiewicz da Segunda Guerra Mundial (7469), Coleções Históricas e Arquivos Trabalhistas, Biblioteca de Coleções Especiais, Universidade Estadual da Pensilvânia.

Processando informação

Processado pela equipe de Cobranças Especiais.

Títulos de acesso controlado

Gênero (s)

Assuntos)

  • Guerra Mundial, 1939-1945 - narrativas pessoais, americana
  • Guerra Mundial, 1939-1945 - Campanhas - Área do Pacífico
  • Guerra Mundial, 1939-1945 - Campanhas - Filipinas

Inventário de coleção

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Junto com um busto de George Bush, aqui você encontrará uma longa lista de títulos que George Herbert Walker Bush teve ao longo de sua vida.

Aqui você pode ver um retrato de George Bush, pintado por Ron Sherr, um grande selo presidencial de cristal e um retrato de Barbara Bush, pintado por Chas Fagan.

Um olhar detalhado sobre o Selo Presidencial. O moderno selo presidencial foi autorizado pelo presidente Harry S. Truman em 25 de outubro de 1945 e revisado pelo presidente Dwight D. Eisenhower em 1960 após a adição dos estados Alasca e Havaí. No selo, a águia segura um ramo de oliveira com 13 azeitonas e 13 folhas para representar a paz e 13 flechas para representar a guerra. A fita na boca da águia traz o lema dos EUA, "E Pluribus Unum", que significa "de muitos, um". O círculo das 50 estrelas celebra cada um dos 50 estados, enquanto o uso repetido da quantidade de 13 homenageia as colônias originais.

Muito sobre a limusine presidencial é confidencial, mas sabemos que as janelas à prova de bala têm vários centímetros de espessura, os pneus contêm inserções nas rodas que manterão o carro em movimento mesmo se houver um pneu furado, o motor de partida remoto tem um detector de bomba, o combustível O tanque é autocurável e há camadas de Kevlar sob a folha de metal do carro de cima para baixo. “A Besta”, como é conhecido, também tem oxigênio suplementar. Todo o trabalho no carro é supervisionado pelo Serviço Secreto dos Estados Unidos e todos os serviços terrestres são coordenados pelo Exército dos EUA.

Ao entrar no espaço da galeria principal, essa parede contém uma versão colorida do selo presidencial e a assinatura do presidente Bush.


Operação 'Potshot' - Golfo de Exmouth 1942-44.

O impacto da entrada dos Estados Unidos na guerra do Pacífico foi mais perceptível na costa leste da Austrália do que em outros lugares. No entanto, os residentes da Austrália Ocidental estavam preocupados com a ameaça de uma incursão japonesa, seja naval ou militar, no Oceano Índico. Seu estado era mais próximo do que Brisbane ou Sydney da Malásia, Cingapura e das Índias Orientais Holandesas (NEI), agora ocupadas pelos japoneses. Enquanto o envolvimento das forças armadas da Austrália na Europa e no Médio Jejum tinha sido sua preocupação emocional, agora o foco da Austrália Ocidental seria a defesa da Austrália Ocidental. Em 1942, as defesas australianas e americanas foram estendidas ao longo da área do Sudoeste do Pacífico. Os japoneses estavam no auge da expansão e prometiam mais do mesmo. Para conter essa ameaça, o 3º Corpo Australiano implantou a 2ª e 4ª Divisões de Infantaria e a 1ª Divisão Blindada para a defesa de Perth e áreas ao norte.

Então aconteceu que a Marinha dos Estados Unidos (USN) enviou submarinos e forças aéreas a Perth / Fremantle naquele ano para fornecer um contrapeso às forças já desdobradas na costa leste do continente. Embora haja cobertura adequada na historiografia australiana e americana sobre as forças concentradas perto de Perth, menos se sabe sobre a Operação Potshot - o estabelecimento de um aeródromo avançado e base de submarinos no extremo sul do Golfo de Exmouth. Aqui as unidades RAAF e AMF combinaram-se com as forças USN para construir, equipar e defender uma base, cujo objetivo era aumentar o número de patrulhas submarinas navegando do oeste. A USN fechou suas instalações quando sua utilidade não foi mais necessária. O aeródromo continuou a ser desenvolvido em uma base aérea moderna conhecida como Learmonth.

No início de 1942, as primeiras forças USN chegaram a Fremantle e Perth. Seu comandante, o contra-almirante Charles Lockwood, estabeleceu seu quartel-general em St. George's Terrace, Perth. Inicialmente, sua força consistia em um navio submarino e foi seguido por submarinos que partiram de Pearl Harbor (Havaí) para encerrar sua patrulha em Fremantle. Um esquadrão de aeronaves de reconhecimento marítimo Catalina PBY-1 logo seguiu para aumentar as patrulhas da RAAF que já cobriam os mutantes do Oceano Índico e estavam baseados na Baía de Crawley. Como Fremantle estava mais perto do que Pearl Harbor das zonas de guerra do norte, assim como Brisbane, de onde os submarinos estavam fazendo uma surtida para cobrir as Ilhas Salomão e a Nova Guiné, fazia sentido criar uma base para melhorar a cobertura do NEI e além. Os recursos direcionados a Fremantle eram consideráveis ​​e logo Lockwood poderia dizer que submarinos operavam de lá. Coincidentemente, uma vez que a organização logística japonesa se estendeu ao NEI, seus bombardeiros começaram o bombardeio de alvos na costa norte da Austrália a partir de campos de aviação em Java e outras ilhas. Os alvos principais eram Darwin, Broome e Wyndham e seu reconhecimento aéreo e bombardeio se estendiam ao sul até o Golfo de Exmouth. Uma cadeia de estações de radar RAAF com um alcance de 60 milhas tinha sido construída ao longo da costa, mas responder de forma significativa aos seus avisos era um problema ainda não resolvido.

O reconhecimento aéreo nesta altura relatou um grande número de barcaças de invasão em Timor. Algo precisava ser feito. O Quartel-General do General Macarthur enviou uma instrução a Lockwood para formar uma força-tarefa para propor uma instalação militar para lidar com a ameaça. Perth também era o Quartel-General do 3º Corpo Australiano, GOC, Tenente General H Gordon Bennett. Em julho, Bennett destacou seu Comandante do Corpo de Artilharia Real, Brigadeiro Bruce Klein (1) para a força-tarefa, quando Klein soube que uma nova base seria estabelecida na área do Cabo Noroeste. Pesquisas mostraram que a região do Golfo de Exmouth era um local ideal para a base de submarinos caso uma ameaça de invasão japonesa se materializasse. Por não ter que prosseguir para Perth, os submarinos poderiam reabastecer e reabastecer em Exmouth e, assim, passar mais tempo em patrulha.

O Gabinete de Guerra australiano aprovou a construção de um campo de aviação em Yanrey, cerca de 40 milhas (60 kms) a leste do extremo sul do Golfo de Exmouth, para fornecer proteção para a base naval avançada proposta. Ficava mais perto da estrada principal ao norte do que Exmouth e o tempo de resposta dos caças para interceptar os invasores dependia da direção de chegada. Se, como previsto, o inimigo se aproximar pelo oeste, a distância extra a ser coberta seria crucial para limitar seus danos. No evento, o Brigadeiro Klein foi convidado a fazer um reconhecimento da área. Seu relatório sugeria que era viável construir um campo de aviação perto da área onde o USN acabaria por selecionar como adequado para suas instalações. Klein deveria selecionar dois locais - um próximo à área da USN e outro três milhas ao norte.

No primeiro briefing de Klein com Lockwood, este último comentou: "Bem, vamos dar uma olhada nisso". (2) A partir de então, o empreendimento (inicialmente um acampamento de cabanas Quonset) ficou conhecido por esse nome. O primeiro passo da iniciativa americana foi fazer o reconhecimento da área a pé, e o comandante 'Pinky' Thorpe levou um carro cheio de colegas para examinar o local. Eles declararam que era adequado, e com base nas condições sazonais da primavera, até mesmo para licença recreativa da tripulação de submarino. Nesse último ponto, ele estava totalmente perdido, como os eventos mais tarde mostraram. (3)

Em 11 de setembro de 1942, o almirante Lockwood levou o brigadeiro Klein e o tenente-coronel John S Young, oficial do Estado-Maior e comandante das defesas antiaéreas de Fremantle, bem como conselheiro de artilharia antiaérea de Klein, para o norte em uma marinha americana Catalina (4). O grupo alojou-se num leilão de hidroavião americano (USS William B Preston) e na manhã seguinte o navio seguiu para a praia. Quando se aproximou da costa, Lockwood virou-se para o capitão e disse: "Leve-a o mais perto possível". O capitão lançou um olhar duvidoso para as águas desconhecidas e respondeu respeitosamente: "Nunca tivemos a honra de ter um almirante a bordo, senhor. Quer levá-la para dentro?" O almirante fez. Houve um som de trituração quando o navio atingiu o fundo. Voltando-se para o capitão, Lockwood ordenou: "Abaixe uma lancha para nós e tire este maldito navio antes de eu voltar." (5)

O Brigadeiro Klein, Young, junto com Lockwood e o Comandante J L Thew (USN) formaram o primeiro grupo de desembarque, que teve que caminhar até a costa e ver uma paisagem desolada de dunas de areia, espinifex e centenas de cangurus. A habitação mais próxima ficava a 32 km de distância. O grupo de reconhecimento preliminar de Klein percorreu cerca de 10 milhas (16 km) a pé e decidiu o layout do aeródromo e as defesas antiaéreas. Lockwood e Thew instalaram suas instalações a leste do aeródromo nas dunas costeiras. Em seguida, ele voltou para o concurso, que estava flutuando livremente. Em seu retorno, Lockwood disse ao capitão: "Você não vai informar ao Departamento da Marinha que encalhou".

Em 6 de novembro de 1942, o almirante Lockwood voou com o general John Whitelaw, MGRA (Maj General Royal Artillery em AHQ, o oficial de artilharia mais graduado), o comandante da RAN HJ Buchanan (oficial do quartel-general da Marinha) e Klein em um golfo de Catalina a Exmouth para obter a final aprovação do projeto. (6) Depois de problemas com o motor da primeira Catalina, o grupo finalmente chegou a outra. Nessa época, um 'modus operandi' acordado havia sido estabelecido pelas marinhas americana, britânica e australiana para a operação de instalações conjuntas, mas os americanos em geral estavam isentos de suas diretrizes. A aprovação estava próxima e os americanos (4 oficiais e 64 soldados) entraram em ação. O Comandante da Base era o Tenente W J R Hayes, USN. Um de seus engenheiros idealizou uma 'Cabana de Perth', uma estrutura de ferro galvanizado portátil e retangular. Isso permitiu que as cabanas isoladas Quonset fossem usadas para fins pessoais. Durante os três meses seguintes, uma base capaz de abrigar 1.000 homens floresceu no deserto, conhecida como 'Yankeetown'. Cabanas, depósitos, tanques de armazenamento de óleo, cais foram as principais construções de edifícios. Adjacente às pistas de pouso estavam os principais projetos de engenharia civil. (7) Este último compreendia três layouts de pista ao norte da área do aeródromo australiano: um era orientado a 80 graus (magnético) e nunca foi concluído: os outros dois se cruzaram, seus rolamentos sendo 155/335 e 139/319 respectivamente, e eram para os EUA Uso da Marinha.

Os americanos também instalaram uma seção de canhões de campo M1A1 de 75 mm em canos de armas cheios de areia perto da costa para atacar qualquer alvo de superfície. Após o devastador ataque aéreo japonês a Port Hedland, os americanos ficaram muito preocupados com a defesa aérea da instalação. Isso foi acordado pelos comandantes como sendo uma obrigação australiana.

Defesa antiaérea e costeira

Nessa época, o litoral de WA era dividido em sete setores de defesa terrestre e aérea. Exmouth caía entre o rio De Gray, perto de Port Hedland, ao sul e a oeste a norte de Geraldton. As tropas terrestres compreendiam o 11º Batalhão do Volunteer Defense Corps (VDC) com destacamentos em Port Hedland (40), Roebourne (23), Onslow (18) e Camarvon (60). O 29º Batalhão de Guarnição tinha tropas em tempo integral em Port Hedland e Camarvon. Uma força móvel (13ª Brigada de Infantaria) baseada no Campo de Melville tinha a função de se deslocar rapidamente para uma área ameaçada da costa em caso de pouso do inimigo, para a qual treinava. (8) O historiador oficial do RAN (Gill) observou que um sargento comandava uma seção de canhões de campanha de 18 libras em North West Cape. Outra característica da segurança de defesa era o uso de códigos de baixo nível para referir-se aos locais. Onslow se tornou 'Jarrah', Yanrey 'Poker' e Potshot permaneceu inalterado até que sua segurança foi comprometida por um trabalho de sinalização desleixado pouco tempo após seu estabelecimento. Em seguida, tornou-se 'Erosão'. Também houve outra convenção de referência a esses destinos de entrega para lojas. Os três acima foram 'Mike', 'Sopa' e 'Peixe'. (9)

O Brigadeiro Klein relatou sua necessidade de defesas antiaéreas ao Quartel-General do Exército (AHQ) em Melbourne. Em 3 de dezembro, um grupo avançado do Capitão Fred Ingram (ASC), 3 oficiais e 52 outras patentes da 5ª Bateria Pesada de Treinamento Antiaéreo navegaram no USS Trinity, um petroleiro de frota, para Potshot em preparação para a instalação dos canhões. Em 27 de dezembro, 11 oficiais e 224 ORs da 4ª bateria antiaérea pesada (HAA) e suas unidades de suporte associadas (holofotes, radar, destacamento de sinais e seção de oficina) chegaram a Fremantle a caminho de sua base anterior em Goode Island (perto de Melbourne) com oito canhões antiaéreos (AA) pesados ​​móveis de 3,7 polegadas, dois canhões antiaéreos leves Bofors de 40 mm, dois radares AA Mark 2 e quatro holofotes AA. (10) Em 30 de dezembro, partiu para o Golfo de Exmouth, onde o equipamento foi transferido para barcaças, descarregado no cais do pontão e levado para as áreas de canhão selecionadas. Ao todo, 4.600 cartuchos de munição de 3,7 polegadas foram lançados. O capitão Ingram foi capaz de relatar que as armas foram "testadas" em 5 de janeiro. O saldo dos equipamentos da unidade chegou no dia 14 de fevereiro no MV Koolinda. A Q Movements, organização do exército responsável pela transferência de pessoal, veículos e armas entre centros, tinha muita experiência neste campo.

Em ferozes artilheiros de calor cavaram canhões para proteger as pistas de pouso embrionárias, instalando seus equipamentos e calibrando e 'inspecionando' seus canhões. A bateria nº 1 (No. 452 Gun Station) estava localizada a uma milha (1,6 km) ao sul e a bateria nº 2 (No. 453 Gun Station) a uma milha ao norte do cais americano. O QG deles estava localizado próximo ao primeiro e os holofotes dos dois lados (meia milha) do acampamento dos EUA. 12 metralhadoras Browning de calibre 0,5 polegadas chegaram com os aviadores da RAAF e se tornaram parte das defesas aéreas.

Quando todos os artilheiros antiaéreos chegaram e tiveram a chance de se instalarem, o Brigadeiro Klein chegou para sua inspeção em 19 de fevereiro, e não ficou impressionado com o que viu. O pessoal era desleixado, com a barba por fazer e não tinha disciplina. A estação de armas nº 1 estava congestionada e o QG e as oficinas da bateria estavam mal posicionados. A camuflagem era pobre e ele deu instruções para o seu aperfeiçoamento. Cada vez que um avião estivesse no ar, ele seria usado para treinamento. Havia numerosos assuntos administrativos que também exigiam retificação e atenção. (11) O comandante da bateria foi avisado.

O tenente-coronel Jones inspecionou a unidade um mês depois e descobriu que muita coisa havia mudado para melhor - a inteligência geral boa e o comparecimento melhoraram. O Comandante da Base foi evacuado para Perth por motivos médicos e o Capitão G. K. Richards nomeado Comandante da Base Interino. Em 22 de março, o primeiro tiroteio de prática foi realizado para armas leves e pesadas, que coincidiu com uma inspeção pelo Maj General Royal Artillery, (MGRA), Maj General John Whitelaw, do Quartel-General do Exército. Foi relatado que o tiroteio foi bem controlado e resultados eficazes obtidos em ambas as estações de tiro. As tripulações de armas da LAA careciam de experiência e seus resultados eram menos notáveis. Mais importante ainda, Klein foi capaz de relatar "uma melhora notável foi observada na conduta geral, tendo etc. uma impressão muito favorável foi obtida". No entanto, ainda havia deficiências a serem corrigidas e notou-se que a nomeação de um Comandante do Campo tinha sido sensata. (12)

No entanto, na azáfama do atendimento ao estabelecer a base, muitos dos soldados e aviadores nunca haviam sido treinados no uso de armas e outros suprimentos vitais não haviam chegado. Nos estágios de planejamento, Klein e Lockwood concordaram que o pessoal americano não se misturaria ao australiano. As razões subjacentes para isso foram as diferentes escalas de racionamento, padrão de amenidades, 'diferenças culturais' de serviço e códigos disciplinares. No entanto, uma importante comodidade não foi esquecida pelos australianos - havia uma ração de cerveja! (13)

Com a chegada da Unidade Base Operacional RAAF 76 (OBU), arranjos de comando e controle tiveram que ser colocados em prática para garantir a administração tranquila do local com o mínimo de atrito possível entre os serviços. O comando das tropas da AMF foi dado ao Maj J Stokes-Hughes como Comandante do Campo, pois, além dos artilheiros, havia parte de uma General Transport Company (Army Service Corps), um Destacamento de uma Empresa de Emprego (composta por trabalhadores chineses estrangeiros em local), um Destacamento do 2º / 2º Pelotão Boring (Engenheiros) para abastecimento de água e um Destacamento de 8 Empresas de Abastecimento. Em maio de 1943, Potshot ostentava 27 oficiais e 757 outras patentes - quase um batalhão de infantaria em números. (14) Como acontece com todos os estabelecimentos militares, as Ordens Permanentes logo entraram em vigor, prática essa que também era uma característica da administração do pessoal da RAAF. Uma característica de ambos os documentos era que eles detalhavam os procedimentos a serem seguidos no caso de ataques japoneses ao longo da costa norte por assalto anfíbio ou aéreo, especialmente a destruição de depósitos bélicos. A oferta USS Pelieus seria retirada para o sul, caso isso ocorresse. Todas as ordens dos comandantes, mesmo as do OC 76 OBU, foram ordenadas a "reagir vigorosamente a qualquer ameaça inimiga". (15) As defesas aéreas foram testadas pela primeira vez à noite (2.309 horas) em 21 de maio, quando a 4ª Bateria Antiaérea Pesada engajou duas aeronaves japonesas a 17.400 pés (4.580 m) por um minuto e despachou 47 tiros de seus oito canhões de 3,7 polegadas. Suas bombas caíram no mar. Na noite seguinte, (00h36) uma única aeronave lançou nove bombas que não causaram danos ou vítimas. Em 16 de setembro, duas aeronaves japonesas se aproximaram da área e a 4ª bateria despachou 27 tiros. Esta foi a última ocasião em que aeronaves inimigas entraram na área, embora tenha havido várias ocasiões em que os alertas soaram, os canhões foram tripulados, mas não houve confrontos. (16)

Em 18 de setembro de 1943, a 4ª bateria antiaérea pesada foi designada 140ª bateria antiaérea pesada sob o comando do 102º regimento composto, que tinha controle nominal sobre todas as unidades AA AA. Ele mudou-se mais ao norte para Corunna Downs, de onde foi dissolvido.

As defesas antiaéreas leves (LAA) não foram negligenciadas e, no caso, uma tropa de seis canhões antiaéreos Bofors 40 mm da bateria 2/8 LAA mudou-se de Onslow em abril. Em maio de 1943, a outra tropa desdobrou-se para Potshot e foi substituída por uma tropa, 151 LAA Battery sob o comando do 102º Regimento Composto em setembro de 1943. Estava na Base Naval como parte da defesa geral de Fremantle a partir de agosto de 1942. Em novembro daquele ano todas as unidades militares em WA estavam sendo abatidas e a 151ª Bateria LAA foi dissolvida no Campo de Bellevue em dezembro de 1944.

A construção do que se tornaria a base aérea da RAAF Learmonth seria uma longa saga de "burocracias em ação" que durou muito além do período deste relato de Potshot. Para começar, o terreno era inóspito, sendo dunas de areia baixas de 15 pés de altura (5 m) cruzadas por numerosos washaways que ficavam em dívida com os ventos predominantes durante todo o ano e chuvas torrenciais durante a 'estação dos ciclones'. Se havia uma vantagem que o brigadeiro Klein viu, foi a facilidade de construção na movimentação de terra para aquelas máquinas recém-inventadas, as escavadeiras.

O terreno foi garantido sob os Regulamentos de Segurança Nacional (NS) e o Conselho de Estradas Principais e Nacionais do Governo do Estado de WA envolveu-se em dezembro de 1942 por meio de empreiteiros na construção das faixas. Cada faixa tinha 5.000 pés (1525 m) de comprimento e era orientada a 65/245 graus (verdadeiro) e 5/185 graus, respectivamente. As despesas aprovadas foram de 48.800 [libras esterlinas] para o 'aeródromo' e 29.400 [libras esterlinas] para 24 áreas de dispersão e pistas de taxiamento de conexão. As dispersões tinham que ser fortes o suficiente para suportar um caça carregado, Kittyhawk, Boomerang e Spitfire, e (para antecipar) um bombardeiro médio, por exemplo, B-25 Mitchell, mais tarde. Uma quantia de 1.250 [libras esterlinas] foi alocada para vedação de cascalho e alcatrão em ambas as tiras. (17)

O empreiteiro escolhido pelo engenheiro do governo não fazia parte da organização do Corpo de Construção Civil e, portanto, estava sujeito aos Regulamentos de Mão de Obra então aplicáveis ​​por meio de obras e projetos industriais e de defesa. Problemas trabalhistas logo surgiram. Potshot ficava a 100 milhas desertas (160 kms) ao norte da principal junção rodoviária da costa norte. Isso aumentou enormemente a sensação de isolamento. Enquanto os militares eram relativamente bem atendidos por escalas de racionamento, abrigos etc., os empreiteiros eram uma história completamente diferente, com pouca flexibilidade, exceto coerção, para colocar os trabalhadores "do lado". No alto verão, a situação implora a imaginação quando o relatório do engenheiro observou que "os homens estavam em condições primitivas de acampamento".

Apesar dessas dificuldades, houve progresso. O local do 'aeródromo' foi descrito como 'ideal' em um relatório - 'em um terreno arenoso bem acima do plano, sem brisas marítimas de águas calmas e a 300 metros da praia'. Um levantamento hidrográfico também foi solicitado, uma vez que o Golfo de Exmouth foi visto como um local de pouso para a rota de hidroavião Ceilão (Sri Lanka) - Austrália. Não demorou muito para que os aviadores começassem a pedir melhorias no projeto básico do aeródromo. As extremidades sul e sudoeste das faixas foram conectadas por uma pista de taxiamento com uma área de reabastecimento próxima à pista 65. O layout da pista era circular, começando e terminando nas extremidades de cada pista, conforme mostrado no diagrama. Cada pista foi estendida em 500 pés (150 m) e 1.700 pés (500 m) respectivamente, e uma parada de 2.000 pés (600 m) para ultrapassagens foi adicionada às extremidades norte de ambas as pistas. Um flarepath de 5 KVA Toledo para operações noturnas foi instalado.

Em meados de março de 1943, uma tempestade ciclônica de proporções imensas e ventos violentos encharcaram Potshot e cercou com 1,3 m de água. Ele explodiu e inundou tendas e provisões e aumentou as dificuldades dos aviadores de operar desde as pistas até que a água baixasse, quando, como aconteceu, a base estava sob sua ameaça mais significativa. Pior ocorreu nas instalações USN. O cais de madeira escapou de danos, mas o cais do pontão e a barcaça do tanque foram empurrados para a costa e encalhados uma milha e meia (3 km) ao norte. A barcaça-guindaste sofreu um destino semelhante.

A ameaça japonesa e as respostas navais

Em fevereiro de 1943, o contra-almirante Lockwood soube que seu oficial superior no quartel-general do CINCPAC em Pearl Harbor morrera em um acidente de avião e que ele iria sucedê-lo e ser promovido a vice-almirante. Sua forte preferência era permanecer operando a partir de Fremantle "porque seria voltar para Pearl Harbor". Ele foi rejeitado pelo almirante Chester Nimitz e foi para o Havaí. O estilo de Lockwood tornara Fremantle e Perth um lugar popular para suas equipes. Antes de partir, ele fez referências generosas ao calor do povo australiano. (18)

Seu sucessor, o contra-almirante Ralph Christie, era um especialista em torpedos e chegou no momento em que um segundo submarino mais moderno se juntou a sua estação. Ele e sua equipe eram da opinião de que a base de Potshot era inadequada. Durante a estação das monções / ciclones tropicais, o reabastecimento em um tanque de combustível era perigoso e interrompido com frequência. A paisagem desolada contrastava desfavoravelmente com Perth como um destino de recreação. A gota d'água veio quando o tenro USN Pelieus no golfo e foi avistado por um avião de reconhecimento japonês. Nas noites seguintes, a base foi invadida e o concurso retirado logo em seguida.

A Marinha Japonesa era muito ativa no Oceano Índico, mais com navios de guerra de superfície do que com submarinos. Estes últimos foram aumentados por vários submarinos alemães que patrulhavam os principais mares mudos de e para Fremantle ao Oriente Médio via Ceilão (Sri Lanka) e África do Sul. Em 8 de março de 1944, houve uma ansiedade considerável quando a presença de um esquadrão de cruzadores pesados ​​(nau capitânia Aoba) foi relatado como estando na costa oeste da Austrália a oeste de Carnarvon, 800 milhas a noroeste de Fremantle, rumo ao sudoeste. Muito por acaso, depois que uma tempestade de chuva passou, ele foi avistado por um navio a vapor de 6.100 toneladas, SS Behar, que enviou um relatório de avistamento antes de ser fedorento por tiros. A Inteligência Naval deduziu de outros movimentos e avistamentos da frota japonesa que provavelmente se dirigia para a Base Naval em Fremantle ou em uma incursão em um comboio mudo no Oceano Índico. Era lua cheia e o tempo estimado para o bombardeio marítimo era 11 de março. O USS Pelieus e o HMS Maidstone, um navio da Marinha Real e oito cargueiros foram despachados para Albany. Cinco submarinos lançados ao mar em piquetes e o HMAS Adelaide e o HMS Sussex ancorados nas estradas Gage como defesas antiaéreas. Patrulhas extras de reconhecimento aéreo foram reunidas. As defesas da Artilharia Costeira foram totalmente tripuladas em prontidão - até mesmo em uma grande antecipação. O 'Alerta Vermelho' total foi alcançado na tarde de 10 de março, mas em 12 de março a situação melhorou. Foi o ponto alto para testar as defesas da costa oeste na guerra. (19)

Conforme mencionado, 76 a OBU foi a primeira no solo em Potshot e seu comandante teve a onerosa tarefa de estabelecer uma base "do zero". Não foi um começo auspicioso para a tarefa de sua unidade quando, não muito depois, um poderoso ciclone o atingiu. Mesmo assim, a logística da RAAF entregou a ele duas mil bombas de alto explosivo de 250 e 500 libras com fusíveis instantâneos e de 5 segundos de atraso. Os suprimentos de munição para metralhadoras de 0,303 e 0,5 polegadas e estoques de defesa logo seguiram. Os registros oficiais da unidade do período são, por um lado, as solicitações de todos os tipos de equipamentos para sanar as deficiências e a necessidade de pessoal treinado. O tráfego inverso do quartel-general superior era para devoluções mostrando a situação dos estoques de lojas belicosas e observando que o pessoal treinado era caro e não se podia esperar alívio, pelo menos a curto prazo. Por exemplo, havia uma necessidade aguda de um Cypher Clerk, provavelmente um dos outros compromissos de classificação chave na unidade, e isso fornece o motivo para o comentário anterior sobre a segurança de mensagens sem fio.

No modo RAAF, as explicações foram buscadas primeiro ao CO da unidade, e isso foi comentado por seu comandante de ala, e este por sua vez foi comentado pelo comandante do grupo. O 1 Fighter Wing foi comandado pelo Capitão do Grupo P Jeffrey e o 79 Bomber Wing pelo Capitão do Grupo C Eaton. Dado que a guerra aérea estava sendo dirigida pelo QG da 5ª Força Aérea General Kenny (USAF) em Brisbane e Port Moresby, a verdadeira 'guerra aérea' foi entre Darwin e Rabaul e pontos ao norte.

Havia um problema de combinação com o curto alcance dos radares. Na melhor das hipóteses, um alcance de 60 milhas (100 km) era possível e, durante a temporada de ciclones, muito menos. O oficial da Força Aérea no Comando da Área Ocidental, Comodoro da Aeronáutica R. J. Brownell, afirmou que "a interceptação de caças era impossível" em um relatório da época. No entanto, foi possível dar 'alertas' a Potshot para que a resposta apropriada pudesse ser organizada e coordenada. (20)

O primeiro Esquadrão de Caça a ocupar Potshot foi o Esquadrão No. 76, liderado pelo Líder do Esquadrão Keith Truscott, DFC em fevereiro de 1943. (21) Seus Kittyhawks foram substituídos por um Flight of CAC Boomerangs do Esquadrão No.85 em abril. Em 21 de maio, quando os radares em Onslow e Vlaming Head localizaram aeronaves inimigas se aproximando da área, dois caças foram escalados para interceptar. O inimigo jogou suas bombas sem rumo no golfo e os Bumerangues retornaram sem avistá-los. Na noite seguinte, o inimigo retornou e novamente uma seção da aeronave foi enviada para o alto para interceptar. Nove bombas caíram no golfo e esse foi o último incidente da guerra aérea de Potshot, embora houvesse mais "alarmes".

Como mencionado anteriormente, a nefasta presença naval japonesa no Oceano Índico concentrou as mentes do comando da Força Aérea. O Air Vice Marshal Bostock foi ordenado pelo QG da Allied Air em Brisbane para tomar medidas imediatas, como resultado do qual o No 18 Squadron (Kittyhawks), 31 Squadron (Beaufighters) e 120 Squadron (Mitchells) foram desdobrados em Potshot e dois outros esquadrões Spitfire para Perth. Brownell já estava organizando suas defesas de comando de área. Ele discordou de Bostock em enviar três esquadrões para Potshot. A avaliação de Brownell foi que os japoneses dificilmente atacariam Potshot e que 750 milhas (1.200 km) estavam longe demais para ajudar na defesa da área de Perth. Se Darwin fosse o esquadrão objetivo do inimigo em Exmouth, poderia retornar a Darwin mais rapidamente. No Fighter Wing nº 1, Jeffrey disse aos comandantes de seu esquadrão que "uma força-tarefa naval japonesa estava solta no Oceano Índico e se dirigia na direção geral da área de Perth".

A concentração de esquadrões de lugares distantes exigia liderança, organização e sorte de alto nível. Cada esquadrão se moveria em duas fases - tripulação e aeronaves na primeira seguida por equipes de manutenção com provisões suficientes (equipamento leve) para uma quinzena. A urgência foi a tônica. Um registro mostra que 23 aeronaves de transporte foram designadas para o movimento de esquadrões do leste. Dois esquadrões Spitfire de Darwin tiveram o pior resultado. A trilha para Perth via Potshot encontrou tempestades de poeira, chuvas ciclônicas torrenciais e, finalmente, fumaça de incêndio florestal em seu destino. O historiador oficial observou, "eles chegaram com olhos escarlates, barbados, queimados de sol e despenteados". O esquadrão nº 120 (Holanda) voou através de Nullarbor e chegou a Potshot sem quaisquer suprimentos básicos, como bagunça, barraca etc. Eles explicaram, "ninguém nos disse para trazer nada". Dado o estado de Potshot e as dificuldades de 76 OBU, essa foi uma de uma série de omissões, algumas bem-humoradas, outras sérias, com as quais os aviadores tiveram que lutar. Demorou alguns dias para que todos os esquadrões, não apenas os de Potshot, estivessem totalmente operacionais novamente. Em 20 de março, todos os esquadrões receberam ordens de retornar às suas estações de origem.

Jeffrey e Eaton observaram que o exercício "proporcionou experiência do movimento rápido do esquadrão".

Durante a 2ª Guerra Mundial, muitas 'bases' e fortificações temporárias foram estabelecidas ao redor da costa de 12.000 milhas (19.200 km) da Austrália. Os locais de estações de radar, Letter Batteries - artilharia pesada e média para defesa costeira - campos de pouso de emergência (ELGs) e pistas de pouso avançadas, acampamentos temporários para todas as forças (e americanos) são agora mais militarmente ou arqueologicamente importantes para o cartógrafo ou estudante de história militar. Potshot é único até certo ponto porque continua sendo uma instalação muito atualizada. No entanto, em seu papel duplo de base avançada de submarinos e aeródromo, teve seu momento singular de importância para o esforço de guerra em março de 1943 e deve sua gênese a um dinâmico comandante naval americano que foi um dos melhores almirantes da guerra. O papel do brigadeiro Bruce Klein e seu pessoal da AIF / AMF foi contributivo, mas mesmo assim essencial, e Potshot cimenta o seu lugar e o lugar deles em nossa historiografia militar. O que os japoneses poderiam ter se aventurado se Potshot não tivesse sido defendido, só pode ser especulado. Seus esforços aéreos não eram mais do que um valor incômodo, mas foi o suficiente para o 140º Comandante da Bateria Antiaérea Pesada levantar junto à hierarquia do Exército a "questão da elegibilidade dos artilheiros para um distintivo Retornado do Serviço Ativo" para aqueles que serviram, como seus irmãos em Papua-Nova Guiné. (22)

O site foi encerrado à medida que a ameaça japonesa diminuía. As instalações e o pessoal da USN estavam fora do local em julho de 1943, mas o suprimento de combustível foi mantido. Em 4 de setembro, a Operação Jaywick, uma operação australiana e britânica contra a navegação japonesa no porto de Cingapura, foi montada em Potshot, onde o Krait reabasteceu antes de seguir para o norte.

76 O papel principal da OBU, presume-se, era melhorar o local e atender aos movimentos de aeronaves entre Perth e Darwin, fornecer combustível e outros serviços dentro de sua competência. Os esquadrões nº 18 (Holanda) e nº 120 ainda eram deles em março de 1944. À medida que os sucessos dos Aliados continuavam, o Departamento de Aviação Civil (DCA) começou a se interessar pelo aeródromo no pós-guerra, assim como a Qantas Airways. Este último operou Catalinas em missões através do Oceano Índico para pessoal, documentos, estoques, equipamentos leves de vários tipos, se aeronaves de transporte terrestre continuassem a se desenvolver, como prenunciado pelos tipos Douglas DC-4 e latex DC-6 às custas de voar barcos, então Potshot deve ser atualizado para refletir isso. A importância da ligação 'Império' foi muito para a premeditação no pensamento oficial, baseado na experiência do tempo de guerra. Assim, em outubro de 1944, a Qantas e a Shell Petroleum Company, com o apoio da DCA, buscaram as finais adicionais para a extensão da pista 5/185 para 9.000 pés (2.700 m) e 300 pés (90 m) de largura, suportes rígidos, armazenamento de combustível e obras correspondentes para a quantia de 245.000 [libras esterlinas]. Ao defender este desenvolvimento, um oficial da RAAF observou que, em um comentário 'em minuto' contra ele, que a diferença na rota do grande círculo entre Sydney e Colombo via Base Aérea de Pearce era de apenas 65 milhas (100 km). (23)

Por iniciativa do Comandante do Campo, Maj Stokes-Hughes, uma placa foi colocada no local exato do desembarque original quando o exército partiu. Uma tempestade ciclônica de 1945 o levou embora, mas seu local está registrado no mapa topográfico do golfo (Série R611, Folha 1753, Ed. 2-AAS). Learmonth continuou a ser desenvolvido em instalações para uso por aeronaves civis e militares.

A área tornou-se famosa com a descoberta de petróleo sob o matagal inexpressivo em 1952, quando a Ampol Petroleum e a Caltex Oil Companies realizaram a perfuração. Os geólogos não sabiam nada sobre a Operação Potshot, então em junho de 1952 uma nova placa foi colocada, desta vez na entrada da sede de busca do campo de petróleo, não muito longe do local do original.

O autor deseja agradecer ao Sr. Graham McKenzie-Smith e ao Sr. D A S Lambert, historiador, The Heavy Anti-Aircraft Association (WA), por sua ajuda na preparação deste artigo. A Sra. Susan Davies (filha do Brig. B E Klein) forneceu os álbuns de fotografias e outros materiais de seu pai. Margaret Lewis, Centro de Pesquisa do Memorial da Guerra Australiana, foi generosa em seu apoio para obter informações sobre o 3o Corpo da Austrália e também o General Mai John Whitelaw, (júnior) Retd.

(1) Brigadeiro Bruce Edmunds 'Brickie' Klein, b. Perth, 31 de janeiro de 1900, d. 28 NOV 63, Mona Vale, CCRA e outras nomeações de pessoal. (Klein usou uma aeronave RAAF 19 Communication Flight De Havilland Dragon para visitar os Gunners. As letras de código da aeronave eram B EK).

(2) C. Lockwood, Sink 'Em All, páginas 29-34.

(3) op. cit., p. 45-47. Veja também AWM 54 831/3/26 Area Reconnaissance of Exmouth Gulf Bay - 1942.

(4) Young foi ajudante / intendente da 3ª Brigada de Campo, RAA (M). Um homem alto e magro, ele era 'Streak' para seus amigos íntimos.

(5) Recorte de imprensa sem data, The Westralian, no livro de recortes de B E Klein.

(6) G H Gill, Royal Australian Navy, 1942-1945, AWM Official Series, p. 105. O documento era 'O Planejamento, Operação e Fornecimento de Pessoal para as Bases Navais'.

(7) C Lockwood, op. cit., p.54-55, pp.59-60.

(8) No final de novembro de 42, a 2ª Divisão estava baseada em Geraldton e a 4ª em Morawa.

(9) AWM 52 1/4/7 HQRAA 3Aust Corps Memo 20 JAN 43.

(10) Ordem de batalha das unidades antiaéreas AWM WD NOV 1941 - SEP 45. Ver também R K Glyde, Coast Defenses of Western Australia, 1826-1963, MS pp. 191-192. O descarregamento do equipamento levou oito dias. Um relato afirma que o pessoal da 5ª Bateria de Treinamento esteve na POTSHOT por cerca de seis semanas a partir de outubro.

(11) AWM 52 1/4/7, Relatório da CCRA, 19 FEV 43, Appx. 16. Os suprimentos de lâminas de barbear não haviam chegado. A visita de Klein no dia seguinte ao Destacamento, Regimento 2/3 LAA em Onslow foi uma ocasião muito mais feliz (para ele).

(12) AWM 52 1/4/7, Notas e Observações feitas por MGRA e Visita CCRA 18-26 Mar 43, 27 Mar 43, App. 15, pp.3-5.

(13) AWM RAAF Arquivo A11243 de março de 1943. Havia um capelão para atender às necessidades espirituais dos militares.

(14) AWM 52 1/4/7, Instrução de Operação de 3 Corpos de Nº 42 de 24 FEV 43 'Controle da Área POTSHOT'. As subunidades de artilharia AMF foram: 452 & amp 453 Australian Heavy Gun Station 166 & amp 167 Australian Coast Artillery Search Light Section 4 Australian AA Bty Signals Detachment & amp Wksp Section (Workshops EME)

(15) AWM 52 1/4/7, 3 Instrução de Operação do Corpo No. 48 de 18 MAR 43.

(16) AWM 52 1/4/7 WD 3 Corps MAIO 43: R K Glyde, op. cit., p. 191 e G Odgers, Air War Against Japan, 1943-1945, AWM Official Series, p.158. Veja também E N S McNabb, Pot Shot Profile, 1942-1946, p.21. Três ocasiões e 'status de alerta' foram 8 DEZ 43 e 23 JAN 44 (Amarelo) e 31 DE MAIO 44 (Vermelho).

(17) Sede da Área Oeste da NAA, A705 / A11243 de 23 MAR 43 para meses de MAR - 43 DE MAIO

(18) C Lockwood, op. cit., p. 255 e 'United States Navy Operations 1943', Journal of the Naval Historical Society, Monograph No. 183, p.8.

(19) G H Gill, op. cit., p. 338-340.

(20) A estação de radar 310 estava em Vlaming Head e 314 em Onslow. O comentário de Brownell é de G Odgers, op. cit., p.136-139.

(21) Líder de esquadrão Keith Truscott, DFC e Bar, b. 17 de maio, 16, morto em acidente aéreo em 28 de março de 43. Truscott estava praticando tiro à sombra de uma aeronave na água e calculou mal sua altura. Outros documentos relevantes da NAA são: A705 7/1/1709 RAAF Potshot Landing Ground, 1943-1953 e A11095 2/50 / INT, Relatórios de F / OGF Hill - Exmouth Gulf Visits, 1943.

(22) NAA 'Returned from Active Service Badge', A5799 65/1947, 1947.

(23) NAA Western Area Headquarters, A705, RAAF Potshot (Learmonth) Aerodrome Works, 1944-46 e Report on Operations, 10/20 May 1944 and Routine Orders.


4. É uma das aeronaves mais caras que a Força Aérea dos Estados Unidos já operou.

Um VC-25 chega a Andrews AFB com o caixão do falecido Pres. Gerald Ford (foto da Força Aérea dos EUA)

O VC-25 não é apenas um dos maiores jatos operados pela USAF, mas também um dos mais caros que o serviço já voou em toda a sua história. Com um custo operacional de aproximadamente US $ 200.000 por hora, os voos do Força Aérea Um superam as despesas incorridas por todas as outras aeronaves com tripulação militar e pilotada, como o E-4B Nightwatch, o C-5 Galaxy e o B-2 Spirit. As medidas de segurança, apoio aos passageiros (para membros da imprensa, Serviço Secreto e Funcionários da Casa Branca) e operações de sistemas de comunicação se reúnem para dar conta desse número altíssimo.


O legado dos nomes de pássaros homônimos

Pesquisa e conteúdo de Rick Williams, membro do conselho YAS
Setembro de 2020

Introdução

Recentemente, tem havido muito debate nacional sobre o legado de nossos antepassados, a celebração de atos e delitos passados ​​e a necessidade de abordar esse passado em um esforço para promover uma sociedade mais justa. A National Audubon Society emitiu suas próprias declarações sobre o assunto. (1, 2)

Dois ornitólogos, Gabriel Foley e Jordan Rutter, criaram o site Nomes de pássaros para pássaros, dedicada a eliminar todos os nomes de mesmo nome e enviou uma carta, co-assinada por 182 ornitólogos e observadores de pássaros importantes, para a American Ornithological Society, solicitando que o AOS e seu Comitê de Classificação da América do Norte (NACC) abordem o “papel desse pássaro comum de mesmo nome nomes desempenham na perpetuação dos efeitos do colonialismo ”em 15 de agosto de 2020. (3) O AOS não atendeu especificamente seu pedido, mas anunciou em 7 de agosto de 2020 que o NACC havia aceitado uma proposta para alterar o nome do Longspur de McCown para Longspur de bico grosso. Portanto, como observadores de pássaros e membros da Yolo Audubon Society, devemos estar cientes de que essa discussão está em discussão e que talvez seja oportuno examinar alguns dos homônimos de nossos pássaros familiares.

Uma história abreviada da ornitologia no Ocidente

Entre os primeiros exploradores ocidentais do Oriente estava o inglês Thomas Nuttall, que refez a expedição de Lewis e Clark (1803-1806) em 1811, explorou os rios Arkansas e Red em 1818-1820 e, em seguida, partiu em uma expedição terrestre à costa noroeste do Pacífico liderada por Nathaniel Jarvis Wyeth em 1834. Nuttall foi acompanhado nesta última viagem pelo jovem naturalista John Kirk Townsend, e numerosos pássaros foram encontrados e nomeados por eles, incluindo em viagens posteriores à Califórnia. Suas descobertas e explorações são bem conhecidas e documentadas. Outro explorador notável foi William Gambel, que conheceu Nuttall em 1838, quando Gambel tinha 15 anos. Ele se tornou o aprendiz de Nuttall por vários anos e aos 18 anos partiu ao longo da Trilha de Santa Fé, "tornando-se o primeiro botânico a entrar na Califórnia pelo leste". (4) Ele descobriu sua codorna, a Mountain Chickadee e o Pica-pau de Nuttall em 1843, aos 20 anos.

Dar uma olhada na idade de descoberta e nomeação de muitos de nossos pássaros ocidentais após 1850 nos leva de volta aos Estados Unidos da década de 1850-1890, com os estados do Texas (1845), Califórnia (1850), Oregon (1859) e Nevada (1864) e os Territórios de Utah (estabelecido em 1850 / estado em 1896), Arizona (1863/1912), Novo México (1850/1912), Oklahoma (1890/1907) e Território Indígena (1834-1907 em sempre - diminuindo o tamanho até ser eliminado pela fusão com Oklahoma - o único território dos EUA no continente que nunca ganhou a condição de Estado). (5) É um assunto vasto e há muitas tocas de coelho para se perder. Descobertas contestadas, fusão e divisão de subespécies e renomeação de espécies aumentam a confusão.

A história da ornitologia no Ocidente nesta época é em grande parte a história de cirurgiões, equipes médicas e oficiais do Exército dos Estados Unidos despachados para postos militares distantes. Eu me inspiro fortemente no livro de 543 páginas do tenente-coronel Edgar Erskine Hume, Ornitologistas do Corpo Médico do Exército dos Estados Unidos. (6) O sabor do livro pode ser apreciado por suas frases iniciais:

Quando o Exército dos EUA estava desempenhando seu importante papel na vitória do Ocidente, muitas vezes havia grande oportunidade para os oficiais com mentalidade científica estudarem a vida das aves nos Territórios que, por enquanto, dificilmente eram conhecidos do homem branco. O Exército era pequeno e sua função era apenas de força de combate. Não tinha nada a ver com o atual dever adicional do Exército Regular, o treinamento dos reservas.

Tenente-coronel Edgar Erskine Hume, Ornitologistas do Corpo Médico do Exército dos Estados Unidos

Eles lutaram contra os nativos americanos e o Exército do México, que sentiam que tinham reivindicações legítimas sobre as terras. O Exército defendeu postos militares avançados, linhas ferroviárias e as rotas de migração e assentamentos das ondas crescentes de recém-chegados.

Spencer Fullerton Baird iniciou sua associação com o Smithsonian Institute em 1850 e foi “dedicado a expandir as coleções de história natural do Smithsonian, que aumentaram de 6.000 espécimes em 1850 para mais de 2 milhões na época de sua morte (1887)”. (7) Ele se casou com a filha do Inspetor Geral do Exército e usou essa conexão para cultivar médicos e oficiais militares para serem seus coletores no Ocidente. Alguns foram despachados antes da Guerra Civil como parte de seis grupos de pesquisa do Departamento de Guerra em 1850 para explorar as rotas da ferrovia transcontinental. A maioria foi postada após a guerra e muitos foram cirurgiões na Guerra Civil. Uma exceção notável foi Elliott Coues, que se formou na faculdade de medicina em 1863 e foi designado diretamente para Fort Whipple, a primeira capital recém-construída do Território do Arizona, em 1864.

Alguns não eram médicos. Tenente Coronel James William Abert e Tenente Robert Stockton Williamson eram engenheiros do exército. Capitão John Porter McCown serviu no Exército dos EUA em batalhas no México e no Texas, e enviou a maioria de seus espécimes para George N. Lawrence, Empresário e ornitólogo de Nova York, em vez de Baird. McCown adicionou sete pássaros à lista de primeiros vistos dos EUA (pato-de-barriga-preta, martim-pescador-verde, papagaio-do-mato-vermelhão, verdin, carriça-do-cacto, pirrhuloxia e grackle-de-cauda-grande) e descobriu três espécies (pardal, papagaio-do-mar-cinza e o Longspur). Elliott Coues (mais ou menos) credita a ele mais um, como veremos mais tarde. McCown renunciou ao Exército dos EUA em 1861 para se juntar à Confederação.

Maj. Charles Bendire foi um soldado de carreira e oficial. Hume afirma que ele faz parte do Corpo Médico porque ele serviu brevemente como Comissário de Hospital na Guerra Civil. Ele lutou em várias batalhas na Guerra Civil e contra os nativos americanos. Diz-se que uma vez ele foi fundo nas terras apaches e se encontrou com Cochise para negociar uma paz temporária. Bendire também foi um incrível naturalista e ornitólogo. Suas muitas contribuições para a zoologia são numerosas demais para serem mencionadas. Sua coleta de 8.000 espécimes de óvulos foi a maior doação já feita ao Smithsonian e o Prof. Baird fez dele um curador honorário vitalício de Oologia. Ele escreveu muitos artigos e em 1892 publicou seu Histórias de vida de pássaros norte-americanos. Vários pássaros foram nomeados em homenagem a Bendire, mas apenas o Thrasher, nomeado em sua homenagem por Coues, permanece. Ele descreveu e deu o nome de Frango da Pradaria de Attwater.

Asst. Cirurgião (tenente) William Wallace Anderson coletou espécimes para Baird antes da Guerra Civil, incluindo uma nova espécie de toutinegra, em 1858, que Baird deu o nome de Esposa de Anderson, Virginia. Ele renunciou ao Exército dos EUA em 1861 e se juntou à Confederação.

Asst. Cirurgião James Graham Cooper era filho de William Cooper (por quem Charles Lucien Bonaparte batizou o falcão, possivelmente o pássaro homônimo americano mais conhecido). Ele foi membro de uma das Pacific Railroad Surveys na década de 1850, serviu na Califórnia durante a Guerra Civil e foi um escritor volumoso de história natural, incluindo seu Ornitologia da Califórnia em 1870. O Cooper Ornithology Club da Califórnia foi batizado em sua homenagem. Várias espécies foram nomeadas em sua homenagem, todas agora relegadas a subespécies. Ele descreveu a toutinegra de Lucy, em homenagem a Filha de Baird, Lucy, e a coruja do elfo (anteriormente conhecida como coruja do elfo de Whitney).

O mais famoso de todos eles, Cirurgião Elliott Coues, escreveu seu primeiro artigo sobre o gênero Tringae da América do Norte, aos 19 anos, baseado em parte na pesquisa pessoal que fez em Labrador. No Fort Whipple, o quartel-general das campanhas militares contra os apaches Yavapai e Tonto, ele muitas vezes não conseguia fazer a coleta fora do forte. Certa vez, a empresa estava sob ordens estritas de que ninguém disparasse a arma para não revelar sua posição e, se algum tiro fosse disparado, todos deveriam correr em socorro. Um tiro foi ouvido e todos correram para a retaguarda, para encontrar Coues segurando um pássaro. Coues teria dito: “Eu realmente não poderia permitir que este pássaro escapasse sem causar uma perda séria para a ciência”. Seu oficial comandante respondeu: & # 8220Bem, vou privar a ciência de quaisquer outras cobranças por uma semana, colocando você sob prisão. & # 8221 (8)

Em 1872, aos 30 anos, durante o serviço em Ft. McHenry, Maryland, Coues escreveu seu Chave para pássaros norte-americanos, uma descrição de cada espécie de ave, viva e fóssil, conhecida ao norte da fronteira EUA-México. (9) Em 1881, ele renunciou ao Exército para se tornar naturalista em tempo integral do Levantamento Geográfico dos Territórios e publicou 15 volumes de seus relatórios.

Coues também foi um grande combatente na Guerra dos Grandes Pardais de 1874. Esta não foi uma campanha militar, mas uma disputa sobre o pardal. Dr. Thomas Mayo Brewer de Boston achava que os pássaros que se espalhavam rapidamente deveriam ser deixados em paz, Coues, e outros eram a favor da extirpação. É estranho que Coues não tenha epônimos remanescentes (todos agora incluídos como espécies descritas anteriormente), mas ele pediu a Baird para nomear uma nova toutinegra em homenagem a sua irmã Grace em 1865. Ele parece ser o mais decente e realizado de todos eles. (10) Ele descreveu e nomeou muitas aves, uma lista parcial das que continuam como espécies até hoje incluem Cagarra-de-bico-preto, Cagarra-de-pés-rosa, Petrel de Tempestade Cinzento, Petrel de Tempestade Menor, Sandpiper Rock, Sandpiper de Baird, Thrasher de Bendire, Gray Vireo, Plumbeous Vireo e Rufous-winged Sparrow.

Cirurgião William Alexander Hammond coletou muitos espécimes para Baird em Ft. Riley, KS, antes da Guerra Civil, incluindo uma nova espécie de sapo e cobra. Ele treinou John Xantus e o conectou com Baird. Xantus descobriu e deu o nome de um papa-moscas em homenagem a Hammond em 1858. Hammond tornou-se Cirurgião Geral dos EUA e é famoso por ser o "Pai da Neurologia Americana".

UMActing Asst. Cirurgião Adolphus Lewis Heermann recebeu seu M.D. em Maryland e foi um cirurgião naturalista no Fifth Pacific Railroad Survey liderado por Williamson. Ele enviou muitos espécimes para Baird e John Cassin, Curador de Ornitologia da Academia de Ciências da Filadélfia. Ele enviou uma nova espécie de gaivota para Cassin, que a batizou com o nome dele.

Cirurgião (tenente-coronel) Thomas Charton Henry estava estacionado em Ft. Fillmore, NM Territory, em 1852, coletou para Cassin e Baird, e enviou e nomeou uma nova espécie de thrasher para Cassin (que então a enviou para Baird para uma segunda opinião), o Crissal Thrasher. Crissal refere-se aos abrigos infracabeças que cercam a cloaca.

o Família LeConte é um capítulo sobre si mesmo na história natural. John Eaton Le Conte viveu a maior parte de sua vida em Nova York, mas passou os invernos em Liberty County, GA, onde seu irmão Louis herdou a plantação de arroz da família, Woodmanston, que mantinha 231 escravos. Ele escreveu muitos artigos sobre plantas, insetos e vertebrados. Ele descreveu e ilustrou 22 espécies de cágados no sudeste e foi chamado de "Audubon das Tartarugas". Ele explorou o rio St. John na Flórida em 1822, assim como Audubon em 1831.

É provável que Audubon tenha chamado Le Conte’s Sparrow em sua homenagem em 1844. A maioria das fontes dizem que Audubon o nomeou em homenagem a seu filho, John Lawrence LeConte (que largou o espaço depois de Le), que tinha 19 anos e estava na faculdade de medicina em 1844, o que parece improvável. John Lawrence LeConte, entretanto, teria um futuro glorioso de história natural. Ele nunca fez muitos exames médicos, sendo rico de forma independente (por causa das propriedades de terras da família no norte) e se transformou em besouros. (11) Ele descreveu 5.000 novas espécies de besouros e nomeou e descreveu mais da metade de todos os taxa de insetos conhecidos em sua vida. Enquanto colecionava um besouro no Arizona, no Mojave, ele descobriu o thrasher, batizado em sua homenagem por George N. Lawrence. Ele também enviou espécimes a seu primo distante Baird, que por sua vez fez com que seus colecionadores enviassem besouros LeConte.

Os filhos de Louis (primos de John Lawrence LeConte) nasceram na plantação de Woodmanston John e Joseph LeConte. Eles se mudaram para Oakland em 1869, depois de ambos emprestarem seus conhecimentos científicos para a Confederate Niter Works, para ingressar na recém-criada University of California John como professor de física, Joseph como professor de geologia. (12) Joseph LeConte fundou o Sierra Club com John Muir em 1892. LeConte Hall em Berkeley, um dos maiores edifícios de física do mundo, leva o nome dos irmãos. Uma proposta para "anular o nome" de LeConte Hall foi emitida pelo Presidente do Departamento de Física da UC Berkeley em 15 de julho de 2020, por causa das visões abertamente racistas de Joseph LeConte. O Sierra Club também tratou disso. Deve-se notar que John Lawrence LeConte retomou brevemente sua carreira médica, como cirurgião no California Volunteers, Union Army, e tornou-se Asst. Diretor da Casa da Moeda dos EUA na Filadélfia, então ele não compartilhava das simpatias de todos os seus primos.

Às vezes, dividir e agrupar dá um epônimo, às vezes, tira um. Samuel Washington Woodhouse, M. D., foi o último sobrevivente dos naturalistas cirurgiões do Exército dos EUA nas pesquisas da Pacific Railroad, que viveu até 1904. Ele descreveu o Vireo Black-capped, Cassin’s Sparrow, White-throated Swift, e teve seu epônimo jay de volta para ele em 2016. John Xantus, no entanto, teve seu Murrelet dividido em Guadalupe Murrelet e Scripp's Murrelet em 2012. Xantus, como Audubon, era um "fabulista", um personagem sombrio e "romântico" que era da Hungria e embelezava ou fabricava muitos detalhes de sua vida. Ele trabalhou como comissário do Hospital do Exército em Fort Riley e Fort Tejon, CA, e conseguiu chegar a um consulado em Manzanillo, México. Infelizmente, ele jogou sua sorte com um senhor da guerra local e foi forçado a voltar para a Hungria. Ele coletou pássaros, no entanto, e Baird o apoiou em seus vários arranhões. Além do Murrelet de Xantus e do Flycatcher de Hammond, ele descreveu a coruja manchada, Vireo de Cassin e Gray Thrasher (uma endêmica da Baja Califórnia).

John Henry Clark, agrimensor e colecionador, também teve uma longa espera. Enquanto Meriwether Lewis pegou o pica-pau e William Clark o quebra-nozes, o mergulhão tem o nome de John Henry Clark, que o enviou para Lawrence. Descrita pela primeira vez em 1858, a AOU não a tornou uma espécie até 1985. (13)

Havia outros cirurgiões do Exército dos EUA que eram ornitólogos de renome. Tenente-coronel Edgar Alexander Mearns e Major Robert Wilson Shufeldt foram fundadores da American Ornithological Union, junto com o Maj. Bendire. (14) Naquela época, entretanto, as Guerras Indígena e Mexicana haviam acabado. O Exército agora havia se expandido para as possessões dos EUA nas Filipinas e em Cuba, travando novas batalhas (como com os Moros nas Filipinas). Sob o comando de Cirurgião Maj. Genl. Leonard Wood, eles tiveram tempo e liberdade para perseguir seus interesses ornitológicos e coletaram e nomearam dezenas e dezenas de espécies. Se você se irritou com a menção do colonialismo na introdução, pode ser hora de admitirmos que nossa marcha através do continente foi para estabelecer colônias e territórios dos EUA com limites, leis, propriedade de terras e aplicação que escolhemos e impusemos, ignorando os direitos de ocupação anterior.

Conclusões

Como diz o velho ditado, “A história é escrita pelos vencedores”. Esses homens (e são todos homens - tenho pesquisado a participação ornitológica de mulheres durante este período, e tudo que posso encontrar são referências a Virginia Anderson, Lucy Baird, e Grace Coues - Suspeito que esta seja uma subcontagem da contribuição das mulheres) foram impressionantes, aparentemente sem limites em energia e produção, e eles geram uma maravilha: "Como eles fizeram tudo?" Mas talvez não fossem todos eles. Quantas outras pessoas, em todas as funções e estilos de vida, contribuíram com seu conhecimento da flora e da fauna locais para eles? Quanto dano colateral veio com suas buscas científicas? Nunca saberemos tudo, mas acho que um ajuste de contas com o passado é algo que cada um de nós deve considerar. À nossa maneira, podemos examinar se nosso próprio coração é puro quando confrontado com o erro, tentar evocá-lo, esforçar-nos para ver todos como iguais e dignos e reconhecer que grandes erros e injustiças foram cometidos.

Quanto a McCown, não acho que devemos sentir falta dele. Seus colegas oficiais Elliott Coues e Charles Bendire não. No dele Histórias de vida de pássaros norte-americanosBendire, sempre rápido em dar crédito aos coletores, evitou claramente mencionar seu nome, usando apenas as descrições de Lawrence de seus muitos achados. Coues também exclamou McCown: "O Gnatcatcher & # 8230 foi descoberto pelo capitão J.P. McCown, então do Exército dos Estados Unidos, que posteriormente mudou sua lealdade a uma confederação temporária que foi declarada em 1861." (15)

Elliott Coues
Referências / Notas

1. Yarnold, David Presidente e CEO, National Audubon Society revelando o passado para criar o futuro.

5. Uma proposta para admitir Território Indiano (agora leste de Oklahoma) como o estado de Sequoyah foi rejeitada pelo Congresso em 1905. Território Indiano. WL.

6. Hume, Edgar Erskine. Ornitologistas do Corpo Médico dos Estados Unidos. Baltimore: Johns Hopkins Press, 1942.

8. Hume relata esta anedota publicada pelo Capitão Charles Curtis, um membro da empresa na época.

9. J. A. Allen chamou este "um dos melhores, senão o melhor, livro sobre pássaros já escrito."

10. Em uma exceção chocante em sua história de vida, logo após chegar a Ft. Whipple, Coues solicitou o divórcio de Sarah Richardson, alegando que embora tivesse havido uma cerimônia de casamento em 1863, ela não foi "ratificada por um leito conjugal". Como não havia leis de divórcio no território recém-criado, a separação teve que ser "realizada por meio de um ato da legislatura territorial", um dos primeiros divórcios do Arizona. Biblioteca e Arquivos da Sociedade Histórica do Arizona, MS 178, Documentos, 1864.

11. Scudder, Samuel. Memórias de John Lawrence LeConte. Academia Nacional de Ciências, 17/04/1884. www.nasonline.org.

12. Stephens, Lester. Família LeConte.New Georgia Encyclopedia. www.georgiaencyclopedia.org.

13. Beedy, Edward e Pandolfino, Edward. Aves da Serra Nevada. Berkeley: University of California Press, 2013. Este grande livro, escrito por um de nossos luminares locais, também explica as origens de muitos de nossos pássaros.

14. Em 2016, a American Ornithological Union (AOU) e a Cooper Ornithological Society fundiram-se para formar a American Ornithological Society (AOS).

15. Fischer, Dan Lewis. Primeiros ornitólogos do sudoeste, 1528-1900. University of Arizona Press


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