A história

A História da USS Laurentia - História


Laurentia
Uma estrela.

(AF-44: dp. 3.139 (It.); 1. 338'6 "; b. 50"; dr. 21'1 ":
s. 11,5 k, cpl. 84, a. 1 3 ", 6 20 mm .; cl. Adria; T. R1
51-AV3)

Laurentia (AF-44) foi concedida sob contrato da Comissão Marítima pela Pennsylvania Shipyards, Inc., Peamont, Tex., 23 de outubro de 1944; lançado em 12 de dezembro de 1944; patrocinado pela Sra. Oscar Hayes; adquirida pela Marinha em 19 de maio de 1945 para transferência para Galveston, Tex .; e comissionado em 5 de junho de 1945, tenente John, Janus no comando.

Após o shakedown, Laurentia carregou provisões congeladas e refrigeradas em Mobile, Alabama, e partiu para o Pacífico em 27 de junho. Ela chegou a Pearl Harbor em 11 de julho; carga descarregada; em seguida, navegou em 7 de agosto para transportar armazéns frigoríficos para bases americanas em Marshalls, Marianas e Palaus. Ela voltou a Pearl Harbor em 28 de setembro, carregando 250 veteranos do combate no Pacífico. Depois de carregar mais carga, ela partiu para as Filipinas em 6 de outubro. Ela chegou a Tacloban, Leyte, no dia 23 e forneceu navios em Leyte e até embarcar para os Estados Unidos em 9 de novembro. Ela chegou a São Francisco em 2 de dezembro.

Laurentia estocou seus porões frigoríficos e os instalou para o Extremo Oriente em 14 de dezembro. Ela chegou a Yokosuka, Japão, em 10 de janeiro de 1944. Durante quase os três meses seguintes, ela abasteceu navios de Yokosuka e apoiou as operações de ocupação ao longo da costa oriental de Honshu. Ela então voltou para a costa oeste, chegando a San Francisco em 15 de maio. Descomissionando lá em 18 de junho, ela foi devolvida à WSA. Em 6 de novembro, a Comissão Marítima a transferiu para o Exército sob fretamento a casco nu para operações de abastecimento no Pacífico.

Reconquistada pela Marinha em 1º de julho de 1950, Laurentia foi designada para o MSTS e reclassificou o T-AF-44. Tripulada por uma tripulação civil, ela operou no Extremo Oriente durante o conflito coreano. Com base em Yokohama e Kobe, Japão, ela abasteceu navios americanos em vários portos japoneses e navegou na vital linha de abastecimento marítimo entre o Japão e a Boréia do Sul enquanto carregava suprimentos para Inchon e Pusan. Ela continuou com esta importante tarefa até partir de Yokohama para os Estados Unidos em 27 de fevereiro de 1954. navegando via Pearl Harbor e a Zona do Canal, ela chegou a New Orleans em 9 de abril. Depois de carregar provisões, ela navegou 10 dias em uma viagem circular de abastecimento para bases americanas no Caribe, principalmente para a Zona do Canal, Ilhas Virgens e Porto Rico. Desde 1954, ela mantém esse padrão de operações fora de New Orleans e Mobile e, no momento, continua servindo no Caribe e no Golfo do México com o MSTS.


WL Laurentic (1908)

WL Laurentic foi um transatlântico transatlântico do Reino Unido que foi construído na Irlanda e lançado em 1908. Ele é um exemplo antigo e influente de um navio cuja propulsão combinava motores a vapor alternativos com uma turbina a vapor de baixa pressão.

Laurentic foi um de um par de navios irmãos que foram encomendados em 1907 pela Dominion Line, mas concluídos para a White Star Line. Sua rota regular era entre Liverpool e Quebec City.

Em 1914 Laurentic por um breve período, foi um navio de tropa e, em seguida, serviu por mais de dois anos como um cruzador mercante armado (AMC). Como tal, ela viu o serviço na África Ocidental, Cingapura, na Baía de Bengala e no Extremo Oriente.

Em 1917, duas minas alemãs afundaram Laurentic ao largo da costa norte da Irlanda. Sua tripulação abandonou o navio com sucesso, mas 354 deles morreram de hipotermia em seus botes salva-vidas.

Laurentic carregava cerca de 43 toneladas de barras de ouro quando afundou. A maioria foi resgatada em 1924, três mais foram encontrados na década de 1930, mas 22 permanecem desaparecidos.

Laurentic O naufrágio de está nas águas territoriais da República da Irlanda e é protegido pela legislação irlandesa. Nenhum mergulho é permitido no naufrágio sem uma licença do departamento relevante do governo irlandês.


A história de uma festa 2.0

Estou questionando por que a parte mais sindicalista do estado, muito menos STL, é de alguma forma parte do CSA Missouri.

Mas as partes do norte do estado, exceto St. Louis, eram as que praticavam a agricultura de plantation, e a localização da maioria dos separatistas. Foi no Ozarks que o sentimento sindical foi mais forte.

Essa é uma das razões pelas quais Grant conseguiu proteger a cidade tão rapidamente e usá-la como sua base de operações.

Conversei com o imperador da Escandinávia e CaliBoy1990 sobre a proposta dos californianos do sul de se separarem do estado, e a área agora é o território do Colorado (a área ainda não é populosa o suficiente para ser um estado).

Desculpem rapazes. Estive ocupado com outras coisas nas últimas semanas, e é por isso que não consigo atualizar há algum tempo. No entanto, eu me formo amanhã e, depois disso, devo ser capaz de trabalhar nisso por um bom tempo.

Utgard96

Você ficará satisfeito em saber que terminei a próxima atualização. Por favor, indique se você vê algum erro ou aspectos irrealistas dos eventos. Estou ciente de que a atualização parece um pouco & quotAmeriwankish & quot, mas acho que a expansão é justificada Seward era um IOTL expansionista também, uma vez dizendo & quotDê-me apenas esta garantia de que nunca haverá uma resistência ilegal por parte de uma força armada ao. Estados Unidos, e me dê mais cinquenta, quarenta, trinta anos de vida, e me comprometo a lhe dar a posse do continente americano e o controle do mundo.& quot

Também estou colocando algumas fotos nessa atualização, já que alguém (não me lembro quem) pediu isso. Então, sem mais delongas, aqui vai.

Utgard96

História de uma festa - Capítulo XV
Expandindo as preocupações

& quotDê-me apenas esta garantia, que nunca haverá uma resistência ilegal por uma força armada aos Estados Unidos, e me dê mais cinquenta, quarenta, trinta anos de vida, e eu me comprometerei para lhe dar a posse do continente americano e do controle do mundo. & quot
- William Henry Seward

Extraído de & quotDeconstruction and Reconstruction: A History of the Postbellum United States, 1862-1924 & quot de Walker Smith
Publicação Abrams, Filadélfia, 1956

“A eleição de William Seward para a presidência inicialmente significou apenas mudanças surpreendentemente pequenas na política interna. Fremont e Seward eram radicais, e o mesmo grupo de radicais ainda detinha o controle do Congresso. Como tal, as medidas para apoiar os libertos e remover os ex-confederados do poder político continuaram, e os vários grupos de supremacia branca continuaram a atacar os libertos e o exército de ocupação.

Em vez disso, foi na política externa que aconteceram as mudanças fundamentais. Seward era um expansionista declarado, e seu governo veria a maior expansão territorial desde James Polk. Suas ambições também começaram no mesmo lugar - Oregon. & Quot

Canal da Mancha, fora da Bretanha
21 de julho de 1864

O Alabama abriu seu caminho pelas águas do Canal da Mancha, rolando ligeiramente devido ao vento forte. Homens menos resistentes podem sucumbir ao enjoo em tais condições e, de fato, muitos dos marinheiros mais novos a bordo do Alabama sim, mas William Myers, o topman do meio, tinha visto muitos anos no mar em sua vida, e estava acostumado até mesmo a o mais pesado rolando no topo do mastro. Ele tinha enfrentado velejar através de tempestades onde o navio quase naufragou, e ele estava confiante de que poderia lidar com esta.

Ao pegar seu telescópio, William ouviu um som fraco ao longe. Quando ergueu a cabeça, viu outro navio se movendo em direção ao Alabama e, olhando para ele pelo telescópio, viu uma bandeira da União na popa. A lâmpada de controle estava piscando. Ele pegou seu livro de códigos e leu os sinais. Dizia: & quot SEU NAVIO E SUA TRIPULAÇÃO SÃO CONTRABANDA DE GUERRA, POR FAVOR, VIRE-SE E ACOMPANHE NOSSO NAVIO DE VOLTA PARA OS ESTADOS UNIDOS PARE USS WABASH. & Quot

O CSS Alabama.

Extraído de & quotDeconstruction and Reconstruction: A History of the Postbellum United States, 1862-1924 & quot de Walker Smith
Publicação Abrams, Filadélfia, 1956

& quotApós ter sido capturado, foi descoberto que o CSS Alabama havia sido construído para os Confederados por um construtor naval britânico, John Laird Sons & amp Company. O governo dos Estados Unidos imediatamente pressionou por danos, citando o fato de o governo britânico ter permitido que o Alabama navegasse como uma violação da neutralidade britânica. O primeiro-ministro britânico, Lord Palmerston, sustentou que não era assim, embora a opinião pública na Grã-Bretanha fosse contra a libertação do Alabama, e as disputas sobre as chamadas "Reivindicações do Alabama" tenham começado.

As disputas continuaram até 1865, e quando William Seward assumiu o cargo, as reivindicações territoriais começaram a entrar na situação. Charles Sumner, que presidia o Comitê de Relações Exteriores do Senado, originalmente queria pedir US $ 2 bilhões, ou a cessão de todo o Canadá, mas até Seward percebeu que isso não aconteceria. Em vez disso, ele decidiu pedir a anexação da Colúmbia Britânica e de todas as terras controladas pelos britânicos a oeste da Divisão Continental Ocidental para os Estados Unidos, em troca da qual abandonaria inteiramente a questão do pagamento dos danos. Lord Palmerston estava relutante em fazer isso, mas ele faleceu durante as negociações, deixando Lord Russell com a Premiership e o controle do assentamento. Russell, embora concordasse com Palmerston na questão da libertação do Alabama, não queria arriscar uma guerra com os Estados Unidos e, portanto, concordou. O tratado, que foi assinado em Washington em 4 de maio de 1865, estipulou que o Reino Unido cederia a Colúmbia Britânica, incluindo a Ilha de Vancouver, e as partes do Território do Noroeste dentro da bacia do Pacífico, com os limites exatos a serem decididos por arbitragem em em uma data posterior, para os Estados Unidos. Além disso, os pescadores americanos tiveram acesso às águas da América do Norte britânica.

Isso foi visto como muito leve por outros em sua época, e ainda confunde os historiadores por que ele não pediu indenização monetária, mas quando visto em uma perspectiva mais ampla, o pedido de Seward aos britânicos para ceder a Columbia parece mais razoável. Seward queria colocar toda a costa do Pacífico sob o controle dos EUA e, em combinação com a Compra do Alasca, ele conseguiu fazer isso. & Quot [1]

De & quotJuàrez e Maximilian: The French Intervention in Mexico, 1860-1863 & quot por Henry Stafford
Herschel Krustofski [2] Memorial Press, Nova York, 1987

& quotApós a retirada francesa, o México estava em um estado maltratado. O tesouro nacional estava quase vazio, e Juárez se viu com extrema necessidade de dinheiro para reconstruir o campo devastado [3]. Quando o presidente Seward assumiu o cargo nos Estados Unidos, surgiu uma oportunidade.

Seward seguiu uma política de expansão pacífica e se esforçou para colocar o máximo possível da costa do Pacífico sob o controle americano. Ele abordou o governo mexicano na primavera de 1866, oferecendo a compra de Baja California e partes de Sonora e Chihuahua por US $ 15 milhões. Juárez decidiu aceitar a oferta de Seward, apesar do preço de venda relativamente baixo, por causa da dimensão dos problemas enfrentados pela economia de seu país e porque ele esperava poder negociar os limites da área de compra.

A fronteira eventualmente estabelecida foi o Rio Conchos até a curva ao sul daquele rio, após o qual seguiu uma linha paralela reta desse ponto até o encontro com o Rio Yaqui, e então aquele rio até sua foz [4]. Isso foi visto como um compromisso adequado. Seward apoiou porque traria mais costa do Pacífico para a dobra americana, e Juárez estava satisfeito por ter sobrado no México o suficiente de Sonora e Chihuahua para tornar a área uma província viável por conta própria. & Quot

Um mapa da área comprada.

De & quotThe Great Land up North: The History of Laurentia & quot, de Sir Robert Borden FRS FRLS KL [5]
Dalhousie University Press, Halifax, Nova Scotia, 1933

& quotDurante a década de 1850 e o início da década de 1860, nas províncias britânicas da América do Norte, a pressão pela confederação aumentou. Na Província do Canadá, o sistema de governo estava se tornando insustentável, com o aumento das tensões entre os ingleses do Canadá Oeste e os franceses do Canadá Leste. O número igual de MPs de ambos os lados causou um impasse completo no Parlamento, e como o ano de 1864 começou, a colônia estava sob seu décimo oitavo governo, com Sir John Macdonald [6] estreando no Canadá West pela quinta vez [7] . A capital ficava em Toronto, depois de ter se movimentado entre Toronto e Quebec quatro vezes, isso por si só mostra a instabilidade política causada pela união das duas colônias. Os habitantes de ambos os lados queriam se separar, e os canadenses ocidentais queriam expandir-se para as pradarias, já que a estreita faixa de terra arável em torno dos Grandes Lagos e do St. Lawrence já havia sido ocupada. Como tal, em 1864, uma Grande Coalizão foi formada entre todos os principais partidos no Canadá, a fim de fazer reformas no sistema político, a remoção do impasse nessas questões significava que a reforma agora poderia prosseguir, e Macdonald fez planos para uma conferência em Kingston para discutir a confederação entre todas as colônias britânicas na América do Norte.

John Alexander Macdonald, premier do Canadá Oeste.

Os Marítimos também estavam se tornando cada vez mais interessados ​​na união: essas províncias tinham muito mais em comum entre si do que com as outras colônias, e originalmente queriam uma união apenas entre as províncias marítimas. Como tal, quando uma Conferência foi aberta em Fredericton em maio de 1864, as negociações incluíram apenas as quatro colônias atlânticas da Nova Escócia, New Brunswick, Ilha do Príncipe Eduardo e Terra Nova [8]. No entanto, o medo da dominação pela Nova Escócia, de longe a colônia mais populosa, levou os delegados das colônias menores a pedir ao Canadá para participar das negociações [9], uma proposta que foi entusiasticamente aceita pelo governo de Macdonald. Os canadenses, infelizmente, não seriam capazes de chegar a tempo e, portanto, a Conferência de Fredericton continuou sem os canadenses. No entanto, o plano de Macdonald para uma Conferência de Kingston que incluiria todas as colônias também seria aprovado.

O resultado da Conferência de Fredericton foi que um memorando foi redigido, citando 'a necessidade de reforma política a fim de garantir a prosperidade futura de nossas respectivas províncias' e, como resultado dessa necessidade, apelando a 'um governo centralizado incluindo todos os as colônias britânicas na América do Norte, garantindo o bem-estar comum de suas províncias, defendendo-as de todas as ameaças militares e garantindo paz e prosperidade para sempre para toda a América do Norte ”. O memorando trouxe aberturas claras não apenas para Macdonald, mas também para a Hudson's Bay Company, que ainda governava as terras de Rupert, de quem eles queriam abrir mão de sua soberania sobre a área e abri-la para assentamento. Entre as outras coisas acertadas estavam a preservação do monarca como chefe de estado, que atuaria por meio de um governador-geral nomeado, e a construção de uma ferrovia entre Montreal e Halifax para provar o acesso ao leste entre as províncias.

A Conferência de Kingston foi agendada para março de 1865, entretanto, os preparativos foram feitos pelos governos de todas as províncias, e Macdonald se correspondeu com a Rainha e o Primeiro Ministro Lord Palmerston, pedindo a posição da Grã-Bretanha sobre o assunto. A rainha e o primeiro-ministro escreveram a Macdonald que observaram as negociações com interesse por enquanto, mas as cartas de Palmerston eram um pouco menos entusiásticas unilateralmente. Ele queria enviar observadores à Conferência de Kingston para garantir que os interesses britânicos fossem mantidos, e advertiu que "o vínculo que suas províncias compartilham com nossa nação não deve ser rompido, para que não necessitemos de uma intervenção mais direta na situação", o que significava , para benefício do leigo, que a Rainha deve permanecer como chefe de estado e os comerciantes britânicos devem desfrutar dos mesmos privilégios nos portos da América do Norte. Macdonald aceitou relutantemente o pedido de Palmerston de enviar observadores e, com isso, a Conferência foi aberta em 21 de março.

Os delegados na Conferência de Kingston. Macdonald sentado, quarto da esquerda.

A principal questão a ser resolvida era como o novo parlamento unificado seria composto. Inicialmente, houve fortes argumentos para um sistema semelhante ao britânico com uma Câmara dos Comuns e Câmara dos Lordes, no entanto, com o Canadá tendo pouca nobreza, isso rapidamente caiu por terra. Em vez disso, decidiu-se modelar a nova câmara alta no Senado americano, com um número de membros para cada província nomeados pelos governos provinciais. Isso provou ser popular, mas as várias províncias discordaram amargamente sobre quantos senadores seriam escolhidos de cada província. O Canadá foi dividido entre a representação baseada na população e a representação igual, mas todos os maritimes continuaram a lutar pela igualdade total. Chegou-se a um acordo, segundo o qual haveria um mínimo de três senadores por província e um máximo de oito, embora não fosse exatamente o que todos queriam, era aceitável, e a conferência seguiu em frente. Foi rapidamente decidido que a sugestão da Conferência de Fredericton para um único Governador Geral de todas as províncias era aceitável, e que a ferrovia Montreal-Halifax começaria a construção o mais rápido possível.

No entanto, ainda havia divergências entre os delegados da Ilha do Príncipe Eduardo. Eles queriam três coisas contra as quais a Convenção foi inicialmente contra, em primeiro lugar, eles queriam um mínimo de seis deputados eleitos de sua província em todos os momentos, em segundo lugar, eles queriam uma ligação de balsa para o continente e, em terceiro lugar, eles queriam uma dotação de $ 200.000 para comprar os vários proprietários ausentes que ainda controlavam grande parte das valiosas terras agrícolas da ilha. A Convenção concordou com o segundo ponto e, depois de algum tempo, com o primeiro (depois que os Newfoundlanders insistiram na mesma regra), mas ainda não iria destinar o dinheiro para a província. A delegação PEI, portanto, continuou a recusar-se a aderir. Foi quando chegaram notícias de Londres de que Palmerston havia morrido, que Lord Russell era agora o primeiro-ministro e que a Colúmbia Britânica fora cedida aos americanos. O clima predominante mudou de otimismo silencioso para severidade e determinação, com um lado de pânico, quando todos perceberam que os americanos ainda eram uma ameaça. Quando um telegrama [10] chegou de Londres no sentido de que o governo britânico estava disposto a comprar todas as terras na Ilha do Príncipe Eduardo pertencentes a seus cidadãos na ausência, a pequena província insular concordou em aderir, e depois de um tempo, Terra Nova também. Os objetivos de Macdonald haviam obtido sucesso, a nova nação incluiria toda a América do Norte britânica, exceto a Terra de Rupert, que ainda estava em um estado de transição. Haveria uma forma de governo democrática e representativa, mas os laços com a Grã-Bretanha não seriam rompidos.

O nome do novo país tornou-se, à medida que a Conferência avançava, um ponto de discórdia.Inicialmente, a maior parte da Convenção, especialmente os canadenses, queria que o novo país se chamasse 'Canadá', com Thomas D'Arcy McGee comentando: & quotAgora eu perguntaria a qualquer membro honorário da Câmara como ele se sentiria se acordasse com alguma multa manhã e se viu, em vez de um canadense, um tuponiano ou um Hochelegander? & quot referindo-se a dois dos nomes mais bizarros sugeridos por outros. No entanto, com mais das outras províncias britânicas sendo incluídas, os maritimes começaram a discordar desse nome, que eles acreditavam não ser representativo de toda a nova nação. Alguns agora queriam que o país se chamasse 'New Albion', e o Economist de Londres publicou um artigo favorecendo o nome 'Anglia' ou 'Northland'. Estes, no entanto, eram vistos como muito vagos ou muito enraizados em sua herança britânica. Quando o nome 'Laurentia' foi sugerido, no entanto, muitos dos delegados apoiaram, pois era um termo geográfico e não político, e uma vez que poderia se referir tanto à Baía de São Lourenço, Rio São Lourenço ou ao Escudo Laurentiano , pode se referir a toda a nação. O nome foi adotado pela Conferência em 16 de maio, dois dias antes de seu encerramento, com todas as questões da ordem do dia sendo resolvidas.

No verão e no outono de 1865, a comunicação transatlântica foi febril, pois o governo de Sua Majestade e os das províncias laurencias negociaram a criação formal da nova nação. Macdonald, em seus escritos, referiu-se a ele como o 'Reino da Laurentia', no entanto, esse uso foi repudiado pelo Colonial Office, que estava preocupado que a criação de um novo reino nas Américas fosse considerada um desprezo pelos Estados Unidos. A partir de então, Macdonald começou a usar o termo 'Províncias Unidas' para se referir à nação laurenciana, e esse uso permaneceu.

Rainha Victoria. Os britânicos observaram o processo de Confederação com interesse e a Rainha deu seu parecer favorável ao projeto de lei que formava Laurentia.

Em fevereiro de 1866, dezenove delegados das províncias norte-americanas viajaram para Londres, onde se encontraram com a rainha e o governo britânico, que ainda tinha a palavra final sobre o assunto, para negociar formalmente a criação de Laurentia como um reino separado. A Lei da América do Norte britânica recebeu autorização real em 14 de abril e foi rapidamente aprovada por ambas as Casas do Parlamento. O novo reino da coroa britânica das Províncias Unidas de Laurentia foi estabelecido, e a Rainha Victoria nomeou o Visconde Monck, que já havia servido como Governador Geral do Canadá, como o primeiro Governador Geral de Laurentia. A província do Canadá foi dividida em duas. Canadá Leste tornou-se a nova província de Quebec, enquanto Canadá Oeste manteve o nome da antiga província. Ottawa, incluindo Gatineau e várias outras pequenas cidades próximas, foi desmembrada como um novo distrito capital, e nas primeiras eleições federais da nova nação, John A. Macdonald foi eleito por grande maioria como o primeiro primeiro-ministro do país ... & quot

[1] IOTL, Seward queria fazer isso e considerou a Compra do Alasca o primeiro passo para obter o controle da costa do Pacífico. Aqui, ele consegue perseguir seus objetivos expansionistas e decide pedir a cessão de terras em vez de, como Grant, exigir reparações monetárias.
[2] Nomeado em homenagem a Herschel Krustofski, um escritor político e jornalista judeu-americano que muito fez para melhorar as relações entre os Estados Unidos e a Alemanha após a Primeira Guerra Europeia. Ele foi morto por uma bomba autowagon plantada por anti-semitas radicais quando visitava Londres em 1921.
[3] ITTL, os franceses tentam ganhar o controle do México quase como OTL, mas como os EUA terminam sua guerra civil muito mais cedo, eles são forçados a sair mais cedo. Eles ainda tomam a Cidade do México, no entanto, e isso lhes permite negociar um acordo em que apenas alguns dos inadimplentes sejam reconhecidos.
[4] Isso significa que Guaymas e Hermosillo, mas não Chihuahua, estão agora nos Estados Unidos.
[5] Membro da Royal Society, Membro da Royal Laurentian Society, Cavaleiro da Ordem de Laurentia.
[6] John Alexander Macdonald. Não deve ser confundido com John Sandfield Macdonald, seu homólogo liberal.
[7] Co-premier porque, é claro, deveria haver um francês também.
[8] Na OTL, Newfoundland queria participar da Conferência de Charlottetown, mas não foi notificado logo para participar. Aqui, isso não é um problema.
[9] IOTL, foi Macdonald quem abordou o Maritimes para se juntar.
[10] O primeiro cabo telegráfico transatlântico, como OTL, foi colocado para baixo em 1858.


Exploração Antecipada de Massachusetts:

Um punhado de exploradores franceses, italianos e ingleses visitou Massachusetts e / ou o Nordeste entre os séculos XV e XVII. A maioria destes Exploradores de Massachusetts estavam procurando um local adequado para uma colônia, enquanto outros estavam apenas procurando uma passagem para o leste.

Os nativos americanos que viviam na Nova Inglaterra na época tiveram reações mistas a esses exploradores. Algumas tribos os receberam de braços abertos, enquanto outras tribos eram menos amigáveis, o que às vezes tornava a exploração da região traiçoeira.

Mesmo que a maioria dessas expedições não tenham tido sucesso, elas lançaram as bases para a futura colonização inglesa e francesa na América do Norte durante o século XVII.

Fontes:
LeVert, Suzanne e Tamra B. Orr. Massachusetts. Marshall Cavendish Benchmark. 2009


Lavrenti Beria executado

O chefe de segurança de Stalin foi executado em 23 de dezembro de 1953.

Lavrenti Pavlovich Beria era georgiano, como Stalin, que o chamava de "meu Himmler". Envolvido em atividades revolucionárias desde a adolescência e chefe da polícia secreta na Geórgia aos 20 anos, ele supervisionou os impiedosos expurgos dos anos 1930 na região e chegou a Moscou em 1938 como deputado de Nikolai Yezhov, "o anão sedento de sangue", chefe da a polícia secreta soviética. Ele logo sucedeu Yezhov, que foi baleado por ordem de Stalin, aparentemente a pedido de Beria. Beria, que passou a comandar a rede soviética de campos de trabalho escravo, era conhecido por seu prazer sádico de tortura e seu gosto por espancar e estuprar mulheres e por violar meninas. Careca e de óculos, na época da morte de Stalin em 1953, ele era um dos homens mais odiados do país.

Com a saída de Stalin, Beria rapidamente chegou a um entendimento com Georgi Malenkov, um antigo aliado, e recebeu os ministérios de Segurança do Estado e Assuntos Internos, que o colocaram no controle da polícia secreta e regular, bem como de um pequeno soldado exército de divisões de infantaria. Agora ele começou, de maneira improvável, a pedir uma flexibilização do stalinismo que fosse mais longe do que seus colegas estavam prontos. Muitos deles o temiam quase tanto quanto temiam o próprio Stalin, e uma conspiração letal foi tramada contra ele.

Os relatos do que aconteceu variam consideravelmente, mas parece que a queda de Beria foi planejada por Nikita Khrushchev, secretário do Comitê Central do Partido, que silenciosamente garantiu o apoio de outras figuras poderosas, incluindo Malenkov e vários generais. Em 26 de junho, aparentemente, em uma reunião convocada às pressas do Presidium, Khrushchev lançou um ataque violento a Beria, acusando-o de ser um carreirista cínico, há muito tempo pago pela inteligência britânica e nenhum verdadeiro crente comunista. Beria ficou surpreso e disse: ‘O que está acontecendo, Nikita?’, E Khrushchev disse que logo descobriria. O veterano Molotov e outros protestaram contra Beria e Khrushchev apresentou uma moção para sua demissão imediata. Antes que a votação pudesse ser realizada, o em pânico Malenkov apertou um botão em sua mesa como um sinal pré-combinado para o marechal Zhukov e um grupo de oficiais armados em uma sala próxima. Eles imediatamente entraram, agarraram Beria e o levaram para longe.

Os homens de Beria estavam guardando o Kremlin, então os oficiais tiveram que esperar até o anoitecer antes de retirá-lo clandestinamente de um carro. Ele foi levado primeiro para a Prisão de Lefortovo e posteriormente para o quartel-general do General Moskalenko, comandante da Defesa Aérea do Distrito de Moscou, onde foi preso em um bunker subterrâneo. Sua prisão foi mantida o mais silenciosa possível enquanto seus principais tenentes eram presos - rumores de que alguns foram mortos a tiros - e tropas regulares foram transferidas para Moscou.

O Comitê Central passou cinco dias se convencendo da culpa de Beria e do R.A. Rudenko, um procurador experiente bem conhecido de Khrushchev, foi nomeado para garantir que o chefe de polícia fosse rapidamente julgado, condenado e executado com a aparência máxima de legalidade. O Pravda anunciou a queda de Beria em 10 de julho, creditando-a à iniciativa do camarada Malenkov e referindo-se às "atividades criminosas de Beria contra o Partido e o Estado". Em 17 de dezembro, o escritório de Rudenko anunciou que Beria e seis cúmplices, incentivados por agências de inteligência estrangeiras, vinham conspirando há muitos anos para tomar o poder na União Soviética a fim de restaurar o capitalismo. Um tribunal especial foi estabelecido. Os acusados ​​não tiveram direito a representação nem apelação. Quando a sentença de morte foi decretada, de acordo com o general Moskalenko, Beria caiu ao chão e implorou por misericórdia de joelhos. Não era uma qualidade que ele havia mostrado a outros, e agora não era mostrada a ele. Ele e seus confederados foram levados e fuzilados imediatamente. Sua esposa e filho foram enviados para um campo de trabalhos forçados na Sibéria.

Beria tinha 54 anos, se fosse mesmo ele. Em versões alternativas, ele foi baleado ou estrangulado meses antes, com um julgamento duplo em dezembro. O filho de Beria, Sergo, acreditou nisso e disse que foi informado da morte de seu pai em 26 de junho. Presumivelmente, o objetivo seria ter certeza da morte do sinistro chefe de polícia, ao mesmo tempo em que colocava um verniz de legalidade nele mais tarde. Pode ter acontecido assim, mas parece improvável.


Massachusetts do século 19:

Em 7 de março de 1801, Massachusetts promulga a primeira lei estadual de registro de eleitores da história

Em 26 de março de 1802, a veterana da Guerra Revolucionária Deborah Sampson se apresenta em Boston, Massachusetts

Em 2 de outubro de 1803, Samuel Adams morre

Em 4 de julho de 1804, Nathaniel Hawthorne nasceu em Salem, Massachusetts

Em 19 de janeiro de 1809, Edgar Allan Poe nasceu em Boston, Massachusetts

Em 11 de fevereiro de 1812, o governador de Massachusetts, Elbridge Gerry, assina um projeto de lei de redistritamento, agora conhecido como & # 8220gerrymander & # 8221

Em 26 de junho de 1812, a Câmara dos Representantes de Massachusetts condena a guerra de 1812 e vota contra

Em 5 de agosto de 1812, o governador de Massachusetts Caleb Strong se recusa a comprometer a milícia estadual de Massachusetts na Guerra de 1812. Em resposta, o presidente Madison se recusa a enviar tropas a Massachusetts para protegê-los de uma invasão britânica

Em 1 de junho de 1813, a Batalha do Porto de Boston ocorre durante a Guerra de 1812

Em 11 de junho de 1814, barcaças de dois navios britânicos entram no porto de Scituate em Massachusetts e queimam vários navios antes de roubar vários outros durante a Guerra de 1812

Em 13 de junho de 1814, as tropas britânicas do HMS Nimrod bombardeiam e invadem Wareham, Mass durante a Guerra de 1812

Em 9 de setembro de 1814, o antigo forte de pedra em Bearskin Neck em Rockport, Massachusetts, é capturado pelas forças britânicas durante a Guerra de 1812

Em 28 de janeiro de 1814, Falmouth, Mass é bombardeado por um brigue britânico, HMS Nimrod, durante a Guerra de 1812

Em 3 de abril de 1814, o USS Constitution é perseguido até o porto de Marblehead por dois navios de guerra britânicos, o Tenedos e o Junon, durante a Guerra de 1812

Em 12 de fevereiro de 1815, a notícia de um tratado de paz chega a Boston durante a Guerra de 1812

Em 12 de julho de 1817, Henry David Thoreau nasce em Concord, Massachusetts

Em 10 de maio de 1818, Paul Revere morre de causas naturais aos 83 anos

Em 13 de agosto de 1818, a pioneira dos direitos das mulheres Lucy Stone nasceu em West Brookfield, Massachusetts.

Em 15 de março de 1820, Massachusetts perde Maine quando se torna oficialmente um estado

Em 4 de julho de 1826, John Adams morre aos 91 anos

Em 26 de agosto de 1826, o Quincy Market é inaugurado em Boston, Massachusetts

Em 11 de outubro de 1828, a extinta Beverly Cotton Manufactory é incendiada

Em 1º de novembro de 1830, o ex-presidente dos EUA John Adams é eleito para a Câmara dos Representantes

Em 30 de abril de 1844, Henry David Thoreau incendeia acidentalmente metade dos bosques de Concord

Em 18 de março de 1845, Johnny Appleseed morre

Em 23 de julho de 1846, Henry David Thoreau passa uma noite na prisão por se recusar a pagar um poll tax

Em 16 de outubro de 1846, um dentista de Boston demonstrou éter pela primeira vez no Hospital Geral de Massachusetts

Em 18 de fevereiro de 1847, os bostonianos realizam uma reunião no Faneuil Hall em resposta às notícias da fome irlandesa

Em 29 de fevereiro de 1848, Worcester se torna uma cidade

Em 14 de fevereiro de 1849, os primeiros namorados feitos nos Estados Unidos são vendidos em Worcester, Massachusetts.

Em 23 de novembro de 1849, o Dr. George Parkman é assassinado e seu corpo é desmembrado e parcialmente cremado em uma fornalha na Harvard Medical School em Cambridge, Massachusetts

Em 26 de janeiro de 1850, John Webster é indiciado pelo assassinato do Dr. George Parkman

Em 1 de abril de 1850, John Webster é considerado culpado pelo assassinato do Dr. George Parkman é condenado à morte por enforcamento

Em 30 de agosto de 1850, John Webster é enforcado publicamente na Cadeia da Leverett Street em Boston pelo assassinato do Dr. George Parkman

Em 24 de maio de 1854, o escravo fugitivo Anthony Burns é capturado em Boston, Massachusetts

Em 9 de agosto de 1854, o livro de Henry David Thoreau & # 8217s Walden é publicado

Em 17 de fevereiro de 1855, William Bradford & # 8217s manuscrito perdido há muito tempo sobre a colônia de Plymouth é descoberto na Inglaterra

Em 28 de abril de 1855, uma lei estadual foi assinada tornando as escolas segregadas em Massachusetts ilegais

Em 22 de maio de 1856, o senador de Massachusetts Charles Sumner é atacado no plenário do Senado dos EUA

Em 12 de março de 1857, o abolicionista John Brown fala em Concord, Missa

Em 3 de abril de 1860, o mestre-escola do Concord, Franklin Benjamin Sanborn, é detido por delegados federais sob a suspeita de que ele era um membro dos Seis Secretos que ajudava o abolicionista John Brown

Em 6 de maio de 1862, Henry David Thoreau morre de tuberculose aos 44 anos

Em 9 de abril de 1863, John Wilkes Booth adquire uma propriedade na Commonwealth Ave em Boston

Em 14 de julho de 1863, o Boston Draft Riots ocorre na Prince Street no North End

Em 26 de julho de 1864, John Wilkes Booth se encontra com seus companheiros conspiradores no Parker House Hotel em Boston para traçar um plano para sequestrar Abraham Lincoln

Em 2 de fevereiro de 1865, o governador Andrew ordena uma salva de 100 tiros em Boston Common em comemoração à 13ª emenda recentemente aprovada

Em 5 de abril de 1865, John Wilkes Booth chega a Boston para uma curta viagem durante a qual é visto em um campo de tiro local treinando com sua pistola apenas 10 dias antes de assassinar o presidente Lincoln

Em 17 de abril de 1865, depois de ser detido em Boston por delegados federais após o assassinato de Lincoln & # 8217s, Edwin Booth, irmão de John Wilkes Booth, é libertado e tem permissão para retornar à cidade de Nova York

Em 19 de novembro de 1867, Charles Dickens chega a Boston durante uma turnê de leitura de "A Christmas Carol" e outras histórias de dois anos

Em 4 de março de 1872, o Boston Globe publica sua primeira edição

Em 9 de novembro de 1872, o Grande Incêndio de Boston começa no porão de um armazém na Sumner Street

Em 12 de fevereiro de 1877, Alexander Graham Bell demonstra publicamente o telefone pela primeira vez em Salem, Massachusetts

Em 4 de abril de 1877, o primeiro telefone residencial é instalado em Somerville, Massachusetts

Em 13 de maio de 1878, o Hospital Estadual de Danvers foi inaugurado oficialmente em Danvers, Massachusetts

Em 29 de março de 1880, Louisa May Alcott é a primeira mulher a se registrar para votar em Concord, Missa

Em 5 de janeiro de 1885, Boston jura primeiro prefeito irlandês

Em 6 de março de 1888, Louisa May Alcott, autora de Little Women, morre em Concord, Missa aos 55 anos.

Em 1891, o primeiro carro movido a gasolina é lançado em Springfield, Massachusetts

Em 12 de dezembro de 1891, o primeiro jogo de basquete é disputado em Springfield, Massachusetts

Em 4 de agosto de 1892, o pai e a madrasta de Lizzie Borden são assassinados em Fall River, Massachusetts

Em 7 de setembro de 1892, o poeta John Greenleaf Whittier morre aos 85 anos

Em 20 de junho de 1893, Lizzie Borden é absolvida em Fall River, Massachusetts

Em 9 de fevereiro de 1895, o voleibol é inventado por W. G. Morgan em Holyoke, Massachusetts

Em 18 de abril de 1895, trabalhadores da construção do metrô de Boston descobrem restos mortais sob a rua Boylston

Em 4 de março de 1897, uma explosão de gás na rua Tremont, em Boston, mata 10 pessoas e causa grandes danos a edifícios próximos

Em 12 de abril de 1897, um decreto real é emitido para devolver o manuscrito de William Bradford & # 8217s, Of Plymouth Plantation, aos Estados Unidos, mais de 40 anos depois de ter sido descoberto em Fulham, Inglaterra

Em 26 de maio de 1897, o governo britânico devolve oficialmente o manuscrito de William Bradford & # 8217s, Of Plymouth Plantation, a Massachusetts

Em 1 de setembro de 1897, o primeiro metrô da América é inaugurado em Boston, Massachusetts


A História da USS Laurentia - História


O carvão do Vale e Ridge da Virgínia é semiantracito, enquanto o carvão do Planalto Apalaches e da Bacia Triássica é betuminoso
Fonte: Departamento de Minas, Minerais e Energia da Virgínia

A maior parte do carvão no oeste da Virgínia foi criado 360-280 milhões de anos atrás, quando o que hoje é a Virgínia estava perto do Equador. Rios fluíam das montanhas a leste do atual Planalto dos Apalaches, desaguando em um mar raso a oeste. Pântanos se desenvolveram na foz dos rios que fluem para a Bacia Central dos Apalaches. 1


a localização do carvão antracito, semiantracito e betuminoso da Virgínia reflete as diferentes pressões exercidas pela colisão das placas continentais quando Pangéia foi criada - e a ausência de pressão quando os campos de carvão de Richmond se formaram
Fonte: Atlas da Geografia Histórica dos Estados Unidos, Coal Fields (ilustração 6a, digitalizado pela University of Richmond)

As plantas dos pântanos absorviam dióxido de carbono da atmosfera e a fotossíntese fornecia a energia para "fixar" o carbono nas células vegetais. Quando as plantas morreram, as bactérias / fungos decompuseram algum material orgânico. Outras células vegetais foram cobertas por sedimentos e os restos de ainda mais plantas. Como o oxigênio foi impedido de alcançar as camadas enterradas, a fotossíntese das plantas no clima quente criou material orgânico mais rápido do que ele poderia se decompor durante os períodos do Mississipio e da Pensilvânia ("Carbonífero").

O que hoje é o Planalto dos Apalaches experimentou períodos cíclicos de subsidência. Os pântanos perto da costa afundaram junto com o bloco de crosta subjacente e os sedimentos (primeiro lama, depois areia) cobriram os depósitos orgânicos. Quando as bacias baixaram o suficiente para serem cobertas pelo oceano próximo, sedimentos ricos em cal foram depositados no topo da lama e areia. Quando a elevação tectônica elevaria a terra acima do nível do mar, os pântanos de água doce voltariam a crescer.

Os sedimentos que saíram das montanhas e se acumularam durante o alto nível do mar criaram pressão e calor nas profundezas. Isso transformou as células vegetais mortas em turfa e depois em carvão, à medida que os gases voláteis eram expelidos e o carbono na matéria orgânica era concentrado.

O ciclo de desenvolvimento do pântano durante o nível do mar baixo e deposição sedimentar durante o nível do mar mais alto foi repetido com frequência. Conforme os sedimentos foram acumulados na bacia, o calor / pressão metamorfoseou as camadas de lama em xisto, as camadas de areia metamorfosearam-se em arenito, os sedimentos ricos em cal metamorfosearam-se em calcário e as camadas orgânicas de pântano metamorfosearam-se em carvão.

A porcentagem de carbono, enxofre, nitrogênio e outros elementos no carvão variava dependendo das plantas que estavam no pântano originalmente e das condições sob as quais o material orgânico foi comprimido em carvão. Carvão com uma baixa porcentagem de enxofre e cinzas é vendido como metalúrgico carvão, e é mais valioso do que térmico carvão queimado em usinas de energia. O carvão metalúrgico ("met") é aquecido em um forno sem oxigênio, criando um produto rico em carbono, conhecido como coque, usado na fabricação do aço.



em 1974, o carvão metalúrgico foi transformado em coque perto das minas no condado de Tazewell antes do envio às siderúrgicas
Fonte: Arquivos Nacionais, Fornos de Coque em Keen Mountain, Perto de Richlands, Virgínia e segunda imagem

O que agora é a província fisiográfica do Planalto Apalaches da Virgínia acabou com 76 camadas de carvão discretas, das quais cerca de metade são minadas comercialmente hoje. As quatro camadas de carvão mais valiosas foram chamadas de Pocahontas No. 3, Jawbone, Splash Dam e Dorchester. Os intervalos estratigráficos que incluem camadas de carvão depositadas no período da Pensilvânia (323-290 milhões de anos atrás) variam em espessura de 800 pés a mais de 5.000 pés. Os intervalos estratigráficos mais espessos estão no lado leste do Southwest Virginia Coalfield, onde mais sedimentos arrastaram montanhas no lado leste da bacia. 2

O material vegetal antigo foi espremido por sedimentos sobrejacentes no Planalto Apalaches do sudoeste da Virgínia (condados modernos de Buchanan, Wise e Dickenson) para expulsar a água e outros gases voláteis para formar carvão betuminoso. Os materiais orgânicos não foram enterrados profundamente o suficiente para concentrar a porcentagem de carbono para formar leitos de carvão antracito ou mesmo semi-antracítico.

A pressão tectônica da orogenia de Alleghenian foi difundida pela rachadura, impulso e dobramento das camadas sedimentares a leste do Planalto Apalaches, criando a paisagem enrugada da província fisiográfica Valley and Ridge. A energia da orogenia que formou o supercontinente de Pangéia era fraca a oeste do que agora é denominado Frente Allegheny, e as camadas de carvão betuminoso no Planalto Apalaches não foram mais metamorfoseadas.

As camadas de carvão nos condados de Montgomery, Augusta e Rockingham ficavam na província fisiográfica de Valley e Ridge da Virgínia. Essas camadas de carvão estavam mais perto da colisão de Gondwana (África) com Laurentia (América do Norte). Essas camas foram enterradas fundo o suficiente e comprimidas o suficiente na orogenia de Alleghenian para serem metamorfoseadas em semi-antracite.


em 1905, a ferrovia Chesapeake and Ohio (C&O) transportou um pouco de antracito e muito carvão betuminoso
Fonte: Relatório Anual da State Corporation Commission of Virginia - Volume 2 (1905), Chesapeake Western Railway (p.113)

As camadas de carvão em Midlothian e Farmville são mais jovens que as camadas de carvão no Planalto Apalaches perto de West Virginia e Kentucky. As camadas de carvão na Bacia Triássica perto de Richmond se formaram em pântanos semelhantes, mas apenas de 205 a 245 milhões de anos atrás. Essa bacia de Richmond foi formada quando Pangea estava se dividindo e o Oceano Atlântico se desenvolveu, depois de a orogenia Allegheniana.

Embora as camadas de carvão no condado de Chesterfield estejam a leste das camadas de carvão semiantracito nos condados de Montgomery e Rockingham, elas não existiam durante a orogenia de Alleghenian. Na Bacia Triássica, a pressão para converter material vegetal orgânico em carvão veio apenas do peso dos sedimentos sobrejacentes, sem compressão tectônica. O desenvolvimento tardio do carvão da Bacia Triássica, quando Pangéia estava se dividindo e as pressões tectônicas envolviam expansão em vez de compressão, explica por que os leitos de carvão a leste de Blue Ridge são betuminosos em vez de semiantracitos.

Como resultado, a Virgínia possui carvão betuminoso a leste e a oeste do carvão semiantracito nos condados de Montgomery e Rockingham. Durante a orogenia de Alleghenian, as forças tectônicas no que hoje é o Planalto Apalaches não foram suficientes para comprimir os sedimentos orgânicos em antracito. Os sedimentos orgânicos na bacia do Triássico em Midlothian nunca experimentaram uma orogenia e foram comprimidos em carvão betuminoso apenas pela pressão dos sedimentos sobrejacentes. Apenas as camadas de carvão na província fisiográfica de Valley e Ridge existiam e estavam próximas o suficiente da pressão das placas tectônicas em colisão para se tornarem semiantracitos.


Os campos de carvão antracito e semiantracito (mostrados em amarelo) estão localizados na província de Valley e Ridge da Pensilvânia e da Virgínia, onde o cemitério sob as montanhas antigas formadas na colisão África-América do Norte criou calor / pressão extra
Fonte: USGS Open-File Report OF 96-92, Coal Fields of the Conterminous United States

Os primeiros colonos sabiam do carvão perto de Richmond, mas optaram por usar a madeira como combustível primário. Como o historiador Robert Beverley observou em 1705: 3

E quanto ao carvão, não é provável que devam ser usados ​​lá em qualquer coisa, mas forjas e grandes cidades, se alguma vez tiverem algum, pois em suas plantações rurais, a madeira cresce na porta de cada homem tão rápido, que depois de ser cortada, ela crescerá novamente em sete anos de Semente a uma substancial madeira de fogo e em dezoito ou vinte anos se tornará uma madeira de tábua muito boa.

. Seu Fewel [combustível] é totalmente madeira, que todo homem queima com prazer, não sendo outra carga para ele, além de cortar e levar para casa. Em todos os novos Terrenos, é um obstáculo tão grande que eles são forçados a queimar grandes montes dele para livrar a Terra. Eles têm um Pit-Coal muito bom (como já foi mencionado) em vários lugares do País, mas nenhum Homem ainda achou que valeria a pena fazer uso deles, tendo Wood in Plenty, e mentindo mais conveniente para ele.

A primeira mineração de carvão na Virgínia começou em 1700, perto de Midlothian, no condado de Chesterfield. Do condado de Chesterfield ao sul de Richmond, o carvão era transportado nos trilhos em carroças puxadas por mulas para Manchester e Richmond. As mulas foram posteriormente substituídas pelas primeiras locomotivas na Virgínia, movidas a lenha.


o carvão foi extraído de poços na Bacia Triássica e transportado para Richmond por ferrovias e barcos antes da Guerra Civil
Fonte: Biblioteca do Congresso, mapa topográfico militar do leste da Virgínia

O pequeno campo de carvão de Midlothian era valioso para o mercado local e era exportado para as ilhas do Caribe. O carvão era valorizado por sua capacidade de fornecer calor e, segundo consta, foi usado nas lareiras da Casa Branca quando Thomas Jefferson era presidente. Mais do que carvão trazido de Midlothian, a energia hídrica do rio James e do rio Appomattox foi um fator maior no desenvolvimento da manufatura em Richmond e Petersburgo. 4


37 homens morreram na explosão de 1882 em uma mina de carvão de Midlothian, após o metano se acumular nos túneis mal ventilados
Fonte: Virginia Commonwealth University, Biblioteca James Branch Cabell, A explosão fatal na mina de carvão Midlothian

O carvão também foi extraído no condado de Henrico, a oeste de Richmond.


o carvão foi extraído de 10 locais no condado de Henrico antes da Guerra Civil
Fonte: Henrico County, Henrico County Historical Data Book


o carvão no condado de Henrico estava a oeste da Estação Hungria na ferrovia Richmond, Fredericksburg e Potomac (RF&P)
Fonte: Arquivos Nacionais, Mapa da vizinhança de Richmond


a primeira mineração de carvão da Virgínia foi nas formações de carvão da Bacia do Triássico ("A") ao sul e a oeste de Richmond
Fonte: Biblioteca do Congresso, mapa geológico do estado da Virgínia (1862)

O carvão foi extraído da bacia de Briery Creek perto do Tribunal do Príncipe Eduardo na década de 1840. A mina da Piedmont Coal Company foi inaugurada na bacia de Farmville em 1860. Os virginianos sabiam que havia carvão no Planalto Apalaches, mas esses campos de carvão não foram desenvolvidos antes da Guerra Civil. O sudoeste da Virgínia era remoto, com poucos clientes para usar o recurso localmente, e não havia rede de transporte para levar esse carvão aos clientes que moravam a leste da Frente Allegheny. 5


camadas de carvão em Triassic Basin perto de Richmond, na Old Dominion Development Co. No. I Mine, inclinado para baixo
Fonte: Departamento de Minas, Minerais e Energia da Virgínia, História da mineração de Richmond Coalfield da Virgínia

Os campos de carvão da província fisiográfica Valley e Ridge tinham valor. Os gerentes de fornos de ferro na província de Valley e Ridge dependiam do carvão produzido localmente, criado a partir de madeira parcialmente queimada, até depois da Guerra Civil. A Chesapeake & Western Railroad foi estendida para oeste até o campo de carvão de Dora, perto de North River Gap no condado de Rockingham, mas os pequenos depósitos a leste da Frente Allegheny eram pequenos demais para suportar a industrialização em grande escala.


carvão foi extraído de pequenos campos a leste da Frente Allegheny
Fonte: Virginia Geological Survey, The Valley Coal Fields of Virginia (Figura 1)

Teoricamente, os produtores de ferro a oeste de Blue Ridge poderiam ter obtido carvão dos condados de Chesterfield e Henrico, transportando-o do leste de Blue Ridge para as fornalhas de ferro na província fisiográfica de Valley e Ridge. No entanto, o custo de transporte do carvão da Bacia Triássica pelas montanhas era muito alto.

Teria sido antieconômico comprar carvão das minas da área de Richmond, enviar o carvão rio acima pelo rio James nos barcos do canal e, finalmente, transportar o carvão em vagões para fornalhas no Vale Shenandoah ou no Grande Vale ao sul do Rio James . O carvão vegetal tinha menos energia por libra do que o carvão e mais cestas de carvão tinham de ser adicionadas para aquecer uma fornalha de ferro, mas o carvão podia ser produzido nas abundantes florestas próximas e entregue a uma fornalha de ferro a um custo menor do que o carvão da Bacia Triássica.

As minas no condado de Montgomery transportavam carvão por ferrovia para Hampton Roads, depois que a Virginia and Tennessee Railroad forneceu uma conexão na década de 1850. A tradição diz que o carvão da mina Merrimac na Price Mountain, entre Christiansburg e Blacksburg, viajou até Portsmouth e abasteceu o couraçado confederado CSS Virginia, construído a partir do casco do USS Merrimac. A primeira batalha entre navios blindados, os Confederados CSS Virginia (Merrimac) e a União Monitor, foi também a primeira batalha nos Estados Unidos entre navios de guerra movidos exclusivamente a carvão.

Após o fim da Guerra Civil em 1865, os financistas do Norte apoiaram a extensão das ferrovias da Virgínia para as montanhas ricas em madeira e carvão do sudoeste da Virgínia. A Norfolk and Western Railroad construiu uma linha ao longo do New River Valley e, em 1882, alcançou Pocahontas, no condado de Tazewell. A capacidade de enviar produtos pesados ​​para o mercado por ferrovia estimulou as vendas de terras para empresas, seguidas pelo desenvolvimento econômico e crescimento populacional no Planalto Apalaches. Muitos dos lucros foram exportados para as cidades do Norte junto com a madeira e o carvão, limitando o padrão de vida para o residente médio na região do carvão.


um mapa de 1880 das regiões de mineração de carvão mostra que os recursos de carvão do Planalto Apalaches ainda não foram desenvolvidos
Fonte: Biblioteca do Congresso, "Scribner's Statistical Atlas of the United States", ilustração 141: Mineração (carvão)

A qualidade e a quantidade do carvão justificavam a extensão das linhas ferroviárias em muitos "buracos" nos Apalaches. A mina Pocahontas no condado de Tazewell tinha uma camada de carvão de alta qualidade de 4 metros de espessura, tornando-a excepcionalmente fácil de minerar. Na Primeira Guerra Mundial, depois que as ferrovias Norfolk e Western construíram uma linha ferroviária descendo o New River de Radford, passando pela Virgínia Ocidental até os campos de carvão, a Mina Pocahontas tornou-se um importante fornecedor de carvão para a Marinha.


o carvão foi extraído pela primeira vez na Virgínia das bacias de Richmond, Briery Creek e Farmville, até cinquenta anos antes que os campos de carvão dos Apalaches fossem desenvolvidos
Fonte: U.S. Geological Survey Open-File Report 2004-1283, Geologia e Recursos Energéticos das Bacias Triássicas da Virgínia do Norte

O papel do carvão foi fundamental para moldar o crescimento do sudoeste da Virgínia por mais de um século. Os campos de carvão dos Apalaches tiveram importância nacional e internacional uma vez que foram desenvolvidos na década de 1880, mas a região tem alternado entre ciclos econômicos de expansão e retração.


as minas de carvão estão concentradas nos condados de Buchanan, Dickenson e Wise, mas também estão localizadas na porção do Planalto Apalaches que se estende nos condados de Lee, Russell e Tazewell
Fonte: Virginia Department of Game and Inland Fisheries, Elk Restoration and Management Options for Southwest Virginia (Figura 4)

A demanda por carvão aumentou na década de 1880, quando a Revolução Industrial transformou a economia dos Estados Unidos e as ferrovias tornaram possível enviar o carvão volumoso para fábricas no Nordeste e na bacia hidrográfica do Rio Ohio. A Norfolk and Western Railroad e, mais tarde, a Virginian Railroad, especializaram-se no transporte de carvão para Norfolk. O Chesapeake e o Ohio desenvolveram Newport News como um porto de exportação de carvão e, mais tarde, construiu um cavalete na orla marítima de Richmond para contornar os cruzamentos de ruas e acelerar a entrega do carvão.

Roanoke floresceu para atender ao tráfego ferroviário e cresceu tão rapidamente que foi chamada de Cidade Mágica. Trabalhos ferroviários também levaram ao desenvolvimento de cidades no Planalto Apalaches, como Dante, St. Paul e Appalachia. A leste de Blue Ridge, o negócio de transporte de carvão estimulou o desenvolvimento em Crewe e Victoria com casas redondas, mesas giratórias, instalações para fornecer carvão e água para locomotivas a vapor.


as cidades de Crewe e Victoria estão longe dos campos de carvão, mas devem seu crescimento a esse recurso
Fonte do mapa: ESRI, ArcGIS Online

Um século depois, na década de 1980, a demanda por carvão das minas dos Apalaches caiu significativamente. Os requisitos da Lei do Ar Limpo levaram a uma mudança para o carvão com baixo teor de enxofre, que estava disponível na Powder River Basin em Wyoming. Com o esgotamento dos leitos de carvão fáceis de extrair, o suprimento de carvão de baixo custo da Virgínia caiu. A mineração subterrânea, mesmo com maquinário longwall e outras tecnologias, era muito cara em comparação com minas a céu aberto em outras regiões. As minas dos Apalaches conseguiram extrair carvão de veios próximos à superfície, mas os impactos visuais e ambientais da remoção do topo das montanhas criaram uma reação pública.



mineiros de carvão no condado de Tazewell em 1974, com turnos se preparando para ir para o subsolo e saindo da mina
Fonte: Arquivos Nacionais, Mineiros esperando para iniciar suas 16h00 Para o turno da meia-noite na Virginia-Pocahontas Coal Company nº 4, perto de Richlands, Virginia e os mineiros acabam de sair do poço do elevador da mina da Virginia-Pocahontas Coal Company nº 4, perto de Richlands, Virgínia às 16h.

Muitos dos trens que ainda carregam carvão para Newport News e Norfolk carregam carvão metalúrgico ("met"). Os clientes no exterior usam-no para abastecer usinas siderúrgicas em particular.


as terras de mina abandonadas na Virgínia incluem minas de carvão perto de Richmond, Harrisonburg e Blacksburg, bem como no Planalto Apalaches
Fonte: Escritório de Mineração de Superfície - Sistema de Inventário de Terras de Mina Abandonada, e-AMLIS


a maioria das minas abandonadas na Virgínia estão localizadas no Planalto Apalaches, refletindo a mineração de carvão no século antes da Lei de Controle e Recuperação de Mineração de Superfície ser aprovada em 1977
Fonte: Virginia Department of Mines, Minerals and Energy, Abandoned Mine Lands (AML) página Flexviewer

Os campos de carvão e os campos de petróleo / gás na Virgínia estão concentrados na parte sudoeste do estado, e o Departamento de Minas, Minerais e Energia da Virgínia costumava manter vários escritórios na região. À medida que a atividade de mineração diminui, os escritórios em Keen Mountain (condado de Buchanan) e Abingdon (condado de Washington) foram consolidados com os escritórios no Líbano (condado de Russell) em 2009. Um escritório separado ainda permanece em Big Stone Gap (no condado de Wise).

A economia do sudoeste da Virgínia ainda é vulnerável à "explosão" e também ao "boom", mas algumas minas de carvão da Virgínia ainda estão operando. Proprietários de minas expressaram preocupação de que haverá muito poucos mineiros treinados se a demanda aumentar. Muitos filhos de mineiros se mudaram ou escolheram outras linhas de trabalho, e os novos contratados precisarão de treinamento formal em mineração de carvão.



As minas de carvão da Virgínia estão todas no Planalto Apalaches, em um punhado de condados do sudoeste
Fonte: Departamento de Energia Relatório Anual de Carvão, Produção de carvão e número de minas por estado, condado e tipo de mina, 2011

No longo prazo, o Departamento de Energia prevê que o aumento da demanda por carvão será atendido por outras regiões. Mesmo que um processo de "carvão limpo" pudesse ser desenvolvido para usar o carvão para atender ao aumento da demanda por eletricidade, os campos de carvão da Virgínia provavelmente não terão um grande salto na produção. A demanda por carvão será atendida com o aumento da mineração na Bacia do Rio Powder de Wyoming, ou nos campos de carvão de Indiana / Illinois / Western Kentucky. 6


crescimento previsto na produção de carvão até o ano 2030, mostrando como a produção dos campos dos Apalaches deve diminuir e afetar os condados de Buchanan, Wise e Dickinson em particular
Fonte: Panorama de Energia Anual do Departamento de Energia de 2008 com projeções para 2030

O declínio da indústria do carvão no sudoeste da Virgínia afetou tanto a economia quanto a política da região. A cultura da região continuou focada na mineração de carvão, embora o número de pessoas empregadas no setor tenha diminuído substancialmente.

A perda de mineiros sindicalizados reduziu a força do Partido Democrata na região, que agora depende dos eleitores urbanos para vencer as eleições estaduais. Os candidatos republicanos no sudoeste da Virgínia capitalizaram as preocupações dos eleitores rurais sobre questões sociais, como controle de armas e preocupações sobre o tamanho e o poder do governo, e também se beneficiaram do controle republicano do processo para redesenhar os limites dos distritos da Câmara dos Delegados após a eleição de 2010.

Rick Boucher, que venceu 19 eleições como democrata para representar o distrito congressional "Fighting Ninth", foi derrotado por um oponente republicano em 2010. Em 2014, os republicanos controlavam todas as cadeiras na legislatura estadual da região, exceto para um distrito de senador estadual . Quando o senador estadual Phillip Puckett renunciou em 2014, os eleitores escolheram um republicano para substituí-lo. Isso mudou o controle do Senado Estadual para o Partido Republicano, que então bloqueou com sucesso as principais iniciativas do governador democrata Terry McAuliffe (como a expansão do acesso ao Medicaid como parte do "Obamacare") pelo resto de seu mandato. 7


em 2013, apenas o 11º Distrito (cidade de Roanoke) elegeu um democrata para servir na Câmara dos Delegados na Assembleia Geral
Fonte do mapa: ESRI, ArcGIS Online (com a camada 2014 Virginia House of Delegates da Virginia Geographic Information Network)

Nas eleições de 2012, o Partido Republicano acusou a administração Obama de conduzir uma "Guerra ao Carvão" na parte sudoeste da Virgínia. Um comício em outubro de 2012 em Grundy atraiu 5.500 pessoas - quando a população total no condado de Buchanan era inferior a 24.000 e havia apenas 5.000 mineiros de carvão na Virgínia (uma queda de 50% desde 1990). 8


"o pequeno número de mineiros de carvão tem uma influência política desproporcional porque há poucos outros empregos com salários elevados no sudoeste da Virgínia
Fonte do mapa: Statistica, emprego de mineração de carvão na Virgínia de 2009 a 2014, por tipo de mina

A principal justificativa para essa afirmação partidária foi a decisão da Agência de Proteção Ambiental (EPA) de regulamentar o dióxido de carbono como poluente e de emitir outros regulamentos que poderiam ser um "desastre de trem" para as usinas movidas a carvão. No entanto, uma das maiores ameaças de longo prazo ao carvão não era política, mas econômica. Conforme descrito pelo Serviço de Pesquisa do Congresso, o desenvolvimento da tecnologia de ciclo combinado de gás natural na década de 1990 ofereceu uma maneira alternativa e econômica de gerar eletricidade a um custo menor do que manter antigas usinas movidas a carvão: 9

Os principais impactos de muitas das regras serão em grande parte sobre as usinas movidas a carvão com mais de 40 anos de idade que, até agora, não instalaram controles de poluição de última geração. Muitas dessas usinas são ineficientes e estão sendo substituídas por usinas de gás natural de ciclo combinado mais eficientes, um desenvolvimento que provavelmente será incentivado se o preço do combustível concorrente - o gás natural - continuar baixo, quase independentemente das regras da EPA.

. Mesmo antes do advento das regras de "destroços de trens", muito poucas usinas movidas a carvão estavam sendo construídas. [S] esde 1990, mais de 80% da nova capacidade era alimentada a gás natural. Essas usinas são altamente eficientes, são competitivas em termos de custo com carvão e não emitem SO2, sem mercúrio e sem outros poluentes atmosféricos perigosos. Sem o lodo do purificador para gerenciar, eles também não precisam atender às diretrizes de efluentes. As usinas a gás natural também apresentam uma vantagem no que diz respeito às emissões de gases de efeito estufa (GEE): para a mesma quantidade de geração elétrica, emitem apenas metade dos GEEs das unidades a carvão.


desde a década de 1990, a maioria das novas usinas tem sido movida a gás natural ou vento, em vez de carvão
Fonte: US Energy Information Administration, Hoje na Energia, Idade dos geradores de energia elétrica varia amplamente (16 de junho de 2011)

Alguns regulamentos federais afetam o custo da mineração de carvão, como as determinações da Mine Health Safety Administration para exigir sistemas de ventilação eficazes para minimizar o potencial de explosões de gás metano. Depois de 1977, a Lei de Controle e Recuperação de Mineração de Superfície (SMCRA) impôs uma taxa sobre as minas ativas a fim de gerar fundos para recuperar as minas abandonadas.

Para as minas de carvão atuais, a SMCRA exige que as empresas de mineração de carvão restaurem o contorno original aproximado da superfície da terra após a conclusão da mineração a céu aberto. Há uma exceção para as operações de remoção do topo da montanha. Os operadores podem remodelar a topografia original do local para preencher vales com a cobertura removida acima da camada de carvão e criar um platô nivelado com um contorno suavemente ondulado sem "paredes altas". 10


a remoção do topo da montanha transformou a paisagem na região do carvão do sudoeste, como no condado de Wise próximo à fronteira com o Kentucky
Fonte: Departamento de Minas, Minerais e Energia da Virgínia, página do Flexviewer da Divisão de Recuperação de Terras Minadas (DMLR)

Os regulamentos da EPA relativos à qualidade do ar e descarte de cinzas de carvão têm um impacto substancial no custo da queima de "carvão a vapor" para criar eletricidade. O carvão "metalúrgico" (para fins metalúrgicos) é extraído para a produção de aço em vez de eletricidade, e a maior parte é exportada pelos portos de Hampton Roads - portanto, os regulamentos da EPA terão pouco impacto no negócio de carvão "metalúrgico".

A maioria das minas da Virgínia opera por um curto período até que camadas finas de carvão economicamente recuperável sejam removidas pelo método de sala e coluna. A mina Buchanan, perto de Mavisdale, é uma exceção e celebrou seu 30º aniversário de operações em 2013. Foi a única mina da Virgínia usando o método longwall para extrair carvão da camada espessa e altamente valiosa de Pocahontas 3.

A necessidade de liberar metano para evitar explosões na mina ajudou a desencadear o desenvolvimento de metano de leito de carvão, que se tornou uma fonte de energia de alto valor no campo de carvão de Buchanan. No início dos anos 90, a Assembleia Geral aprovou uma legislação para esclarecer a propriedade e os pagamentos de royalties para o metano do leito de carvão. A Consol então construiu um gasoduto de 80 quilômetros de Buchanan a West Virginia e, posteriormente, gasodutos adicionais, a fim de transportar o gás natural através do sistema de gasodutos interestaduais. 11


evidência de mineração longwall da camada de carvão Pocahontas 3 subterrânea na mina Buchanan é
muito menos visível na superfície, em comparação com as operações de mineração a céu aberto
Fonte: US Geological Survey (USGS), mapas topográficos quadrangulares de Vansant e Keen Mountain 7.5x7.5 (Revisão 1, 2013)

Dos 25 estados produtores de carvão, a Virgínia estava no meio em termos de tonelagem de produção em 2011. Wyoming extraiu 20 vezes mais carvão do que a Virgínia. West Virginia e Kentucky produziram 5 vezes mais carvão do que Virginia. Em 2011, as 49 minas de superfície na Virgínia produziram 55% do carvão do estado, enquanto 61 minas subterrâneas produziram os 45% restantes - mas essas estatísticas variam significativamente a cada ano, à medida que as empresas reagem à demanda do mercado e ao custo de extração abrindo / fechando individualmente minas. 12


a produção comercial de carvão começou muito mais tarde na Virgínia do que na Pensilvânia, e a Virgínia atingiu o pico com pouco menos da metade da produção máxima de antracito da Pensilvânia
Fonte: US Geological Survey (USGS), um modelo de ciclo de vida de taxa de produção preditiva para campos de carvão do sudoeste da Virgínia (USGS Circular 1147, Figura 4)

As mesmas estatísticas da Administração de Informação de Energia dos EUA mostraram que as minas da Virgínia eram produtores relativamente pequenos em 2011, com média de pouco mais de 200.000 toneladas curtas / mina. Em 2011, as 110 minas de carvão em operação na Virgínia produziram menos carvão do que as 10 minas no Colorado.

A produção / mina é muito maior nas minas de superfície. Apenas a Virgínia e a Virgínia Ocidental tinham mais minas subterrâneas do que de superfície, e apenas três estados (Virgínia Ocidental, Kentucky e Pensilvânia) tinham mais minas subterrâneas do que a Virgínia.


entre 2011-2014, a produção de carvão da Virgínia caiu abaixo de três outros estados
Fonte: US Energy Information Administration, Rankings: Coal Production, 2011 and Coal Production, 2014

A Administração de Informação de Energia dos EUA observou que 90% do carvão extraído nos Estados Unidos era usado para gerar eletricidade - mas a competição do gás natural estava aumentando: 13

Embora o carvão tenha sido a maior fonte de geração de eletricidade por mais de 60 anos, sua participação anual na geração caiu de 49% em 2007 para 42% em 2011, à medida que alguns produtores de energia mudaram para o gás natural de baixo custo.

. Embora a geração a carvão ainda detenha a maior parcela entre todas as fontes de eletricidade, seu uso diminuiu desde 2007 devido a uma combinação de crescimento lento na demanda de eletricidade, forte competição de preços com gás natural e maior uso de tecnologias renováveis.

. Em 2009, o carvão começou a perder sua vantagem de preço sobre o gás natural para geração de eletricidade em algumas partes do país, especialmente no leste dos Estados Unidos, pois um aumento na produção de gás natural a partir de depósitos domésticos de xisto (possibilitado por avanços nas tecnologias de perfuração) reduziu substancialmente o preço do gás natural.


a porcentagem de energia gerada a partir do carvão caiu continuamente após 2005
Fonte: Departamento de Energia dos EUA, 2015 Renewable Energy Data Book (U.S. Energy Consumption by Energy Source)

A última usina termoelétrica a carvão construída na Virgínia, o Virginia City Hybrid Energy Center em Wise County, começou a produzir eletricidade em 2012. Desde então, as concessionárias têm escolhido gás natural em vez de carvão para novas usinas, como o de 1.358 megawatts da Dominion, US $ 1,3 bilhão da Central Elétrica do Condado de Brunswick.

Mesmo no "país do carvão" do sudoeste da Virgínia, as instalações industriais estão mudando do carvão para o gás. A mudança reduz os custos operacionais - queimar gás é mais barato do que queimar carvão.

Em 2013, a Celanese Corporation em Giles County (que produz um material importante para filtros de cigarro e reservatórios de tinta para canetas de fibra) anunciou planos para substituir sete caldeiras a carvão por seis caldeiras a gás natural. A mudança custou US $ 150 milhões e, desde 2015, o gás natural abasteceu uma instalação que queimava carvão desde 1939. 14


em 2012, o gás natural e o carvão tinham participações iguais (32%) do mercado nacional de geração de eletricidade
Fonte: US Energy Information Administration, Hoje em Energia, Geração mensal a carvão e gás natural igual pela primeira vez em abril de 2012 (6 de julho de 2012)

Em 2021, a Assembleia Geral eliminou os créditos fiscais especiais destinados a estimular a produção de carvão na Virgínia. O Crédito Fiscal de Melhoria de Emprego em Campo de Carvão para incentivar a mineração de carvão na Virgínia foi criado em 1996, e o Crédito Fiscal de Incentivo de Produção e Emprego de Carvão para comprar carvão mineral da Virgínia para produzir energia foi adotado em 2001. Ambos foram propostos como incentivos de desenvolvimento econômico regional para beneficiar Southwest Virginia.

Um relatório da Comissão Conjunta de Auditoria e Revisão Legislativa em 2020 concluiu que os US $ 315 milhões em créditos fiscais sobre o carvão usados ​​entre 2010-2018 não foram eficazes. A produção de carvão no estado atingiu o pico em 1990 e continuou a diminuir. As camadas mais espessas de carvão haviam se exaurido e as reservas restantes eram geologicamente difíceis e caras de acessar, apesar dos créditos fiscais.

Previa-se que a demanda por carvão metalúrgico continuaria, e o Crédito Fiscal de Melhoria de Emprego do Carvão já havia sido reestruturado em 2018, portanto, apenas a mineração de carvão metalúrgico e a produção de metano no leito de carvão eram elegíveis. No entanto, experimentos na fabricação de aço testavam o uso de correntes elétricas e hidrogênio em vez de carvão metalúrgico para fundir minério de ferro.

O incentivo para comprar carvão mineral da Virgínia para gerar eletricidade estava desaparecendo rapidamente. Esperava-se que apenas a planta híbrida de Virginia City em Wise County continuasse a usar carvão extraído de Virginia após 2025. 15


créditos fiscais de carvão forneceram benefícios insignificantes como incentivos de desenvolvimento econômico para o sudoeste da Virgínia
Fonte: Comissão Conjunta de Auditoria e Revisão Legislativa (JLARC), Infraestrutura e Incentivos Regionais (14 de setembro de 2020)

Em 1989, a Divisão de Recursos Minerais da Virgínia calculou as reservas restantes entre 1,9 e 4,1 bilhões de toneladas. A agência concluiu que um declínio geral da produção ocorreria entre 1995 e 2011, quando metade da reserva original (produção cumulativa mais reserva restante) seria minerada. Posteriormente, a produção de carvão da Virgínia atingiu um pico de 46,5 milhões de toneladas em 1990 e caiu para 37,6 milhões de toneladas em 1995. A produção acumulada atual, quase 2,1 bilhões de toneladas, é cerca de metade de um recurso recuperável final de 4,2 bilhões de toneladas. A extrapolação das taxas de declínio da produção atual de 2,4% ao ano no próximo século indica que a produção anual de carvão da Virgínia cairá para 25 milhões de toneladas em 25 anos e para 11 milhões de toneladas em 50 anos. Das 43 camadas extraídas de carvão na Virgínia, treze costumam produzir 1 milhão de toneladas ou mais por ano. O declínio está relacionado principalmente à produção reduzida dos leitos de carvão Dorchester, Lower Banner, Pocahontas No. 3, Raven, Splash Dam e Upper Banner. A produção de Pocahontas nº 3, a maior do estado, caiu de cerca de 9,8 milhões de toneladas em 1990 para cerca de 7 milhões de toneladas em 1995.

Minérios e carvão valiosos são frequentemente associados ao enxofre. Quando a mineração expõe o ouro, o ferro, o carvão, seja o que for, à atmosfera, a oxidação aumenta drasticamente e a drenagem ácida da mina pode se tornar um problema. Você acha que isso é um problema apenas na Virgínia Ocidental e no Planalto dos Apalaches?

O papel do carvão no sudoeste da Virgínia

Carvão e Transporte

Topografia e ferrovias de carvão

Usinas termoelétricas a carvão

Dividir os direitos de propriedade da propriedade: Quem possui minerais subterrâneos - especialmente carvão e metano do leito de carvão - na Virgínia?


afloramento de carvão perto de Mountain Lake no condado de Giles

Links

  • Condado de Buchanan: 18 de setembro de 1996, 15 de janeiro de 1998, 4 de junho de 1998, 22 de novembro de 1998, 3 de dezembro de 1998, 29 de janeiro de 1999, 19 de setembro de 1999
  • Condado de Tazewell: 15 de maio de 1997, 15 de julho de 1997 e 1 de outubro de 1997, 23 de março de 1998
  • Condado de Wise: 28 de março de 1995, 8 de julho de 1996, 9 de dezembro de 1996, 15 de julho de 1997, 15 de janeiro de 1998, 23 de março de 1998, 4 de junho de 1998, 29 de março de 1999, 13 de abril de 1999
    (Você sabia que a parte da Virgínia é cerca de 10% da do Wyoming?) (Incluindo a Virgínia)
    (U.S. Geological Survey Professional Paper 1625-C) (U.S. Geological Survey Miscellaneous Field Studies Map MF-2330) (Boletim 385, 1909) (USGS Open-File Report OF 96-92) (Open-File Report 96-735)
    de minas de carvão (observe o declínio no número total de minas de carvão na Virgínia, 1990-96)
    , incluindo a construção de zonas úmidas durante a recuperação para melhorar o habitat da vida selvagem (Projeto do rio Powell - Diretrizes de recuperação para terras mineradas no sudoeste da Virgínia)
    brochura (publicação 149, 1997) (1988)
    (15 de outubro de 2012) (31 de julho de 2012) (19 de agosto de 2011)


mineração em 1800 era um trabalho físico pesado, em locais apertados com luz mínima
Fonte: University of North Carolina, The Great South A Record of Journeys in Louisiana, Texas, the Indian Territory, Missouri, Arkansas, Mississippi, Alabama, Georgia, Florida, South Carolina, North Carolina, Kentucky, Tennessee, Virginia, West Virginia, e Maryland (1875)


minas de carvão abandonadas perto de Blacksburg
Fonte: Virginia Department of Mines, Minerals and Energy, Virginia Abandoned Coal Mine Feature Inventory

Referências


os depósitos de carvão foram extraídos na Bacia Triássica, afundando poços verticais e, em seguida, cavando horizontalmente para interceptar diferentes veios
Fonte: Departamento de Minas, Minerais e Energia da Virgínia, História da mineração de Richmond Coalfield da Virgínia (Figura 21)


Os depósitos de carvão no Planalto Apalaches foram identificados na época da Guerra da França e da Índia, mas transportar carvão era caro e o desenvolvimento comercial em grande escala não ocorreu até que as ferrovias fossem construídas após a Guerra Civil
Fonte: Biblioteca do Congresso, um mapa dos domínios britânico e francês na América do Norte (1774)


A História da USS Laurentia - História

Contribuições e créditos

Guia de planejamento e reconhecimento de campo preliminar: & # 9James W. Head

Compilação do Guia: & # 9 & # 9 & # 9 & # 9 & # 9 & # 9Wes Patterson

Dr. Terry Tullis, Departamento de Ciências Geológicas, Brown University

Dr. James Head, Departamento de Ciências Geológicas, Brown University

Wes Patterson, Departamento de Ciências Geológicas, Brown University

Dr. Geoffrey Collins, Wheaton College, Norton, Massachusetts.

Registro de viagem de campo, sábado, 21 de junho de 2003

8h30 e # 9 Saia da Brown e prossiga para a Gano Street e a Interstate 195E.

-Mile 1.9 & # 9Lado direito da estrada: Afloramentos de metassedimentos da Formação Rhode Island.

-Mile 8.6 e # 9Lado direito do estacionamento de móveis da Road Cardi Grandes irregularidades glaciais.

-Mile 8.9 & # 9Grandes afloramentos de R. I. Formação.

-Mile 10 e # 9Massachussetts State Information Center.

-Mile 11.4 & # 9Pass I-195 Exit 3 (Route 6).

-Mile 13.3 & # 9Pass I-195 Exit 4 (To Route 103). Brayton Point Power Plant visível à direita.

- Milha 14.5 & # 9Aproximando-se da Ponte de Braga sobre Fall River e da cidade de Fall River na margem oriental. À esquerda da ponte, observe o navio de guerra USS Massachusetts. Durante as décadas que se seguiram à Guerra Civil e bem no século 20, Fall River foi um importante centro de produção de têxteis, aproveitando sua localização no porto, clima ameno e a energia hídrica do rio Quequechan. A cidade na verdade leva o nome de Quequechan (& quotFalling Water & quot em Wampanoag). A maioria dos edifícios da fábrica são construídos com tijolos, mas como Fall River está situada em uma crista de granito, esse material foi usado na construção dos moinhos aqui, com as paredes inferiores feitas com um metro de espessura para suportar as vibrações dos teares. Muitos desses moinhos ainda existem ao longo do rio.

-Mile 15,9 e # 9Passe I-195, Saída 5 (Via 79-138).

-Mile 16.3 & # 9Pass I-195 Exit 6-7 (Route 81).

-Mile 17.3 & # 9Na I-195, saída 8A, pegue a saída para a Route 24 South.

-Mile 19.6 e # 9Entrando em Tiverton, Rhode Island. Observe a mudança nas condições da estrada.

-Mile 21.6 & # 9Pass (Exit 6) Fish Road.

8:55 AM & # 9Informal Stop. 10 minutos.

-Mile 22,2 & # 9Late Proterozoic Granites of Southeastern Rhode Island. Parada curta. Este é o Granito Bulgarmarsh e foi datado por Walt Galloway, um estudante de graduação na Brown, como parte de sua tese de mestrado. A idade total da rocha de Rb / Sr foi de 516 (mais ou menos 13) milhões de anos, Cambriano tardio, embora o granito seja mapeado como Zseg (Proterozóico tardio) no Mapa Geológico do Estado de RI. Como pode ser visto no mapa geológico, esta unidade ocupa grande parte da área a leste de Tiverton. Excelentes xenólitos na borda norte do afloramento. Esses xenólitos podem ser do antigo Grupo Newport, que veremos mais tarde pela manhã.

9h05 e # 9Pare pare e prossiga para o sul na Rota 24.

-Mile 22.8 & # 9Aproximando-se de Tiverton: Mount Hope Bay à direita, Mt. Hope Bridge em frente, Sakonnet River à esquerda. O governador William Bradford obteve uma patente inglesa para esta área em 1629, comprou as terras da tribo Pocasset e batizou a vila em homenagem a Tiverton na Inglaterra. Durante a Guerra Revolucionária, Tiverton tornou-se um asilo para americanos que fugiam da Ilha Aquidneck, que foi ocupada pelas forças britânicas por quase 3 anos.

-Mile 24,9 & # 9saia na saída Portsmouth / Bristol e vire em direção a Portsmouth.

-Mile 25.1 & # 9Vire à direita na Route 138 South. Fique na Route 138 South por um tempo por Portsmouth, "The Birthplace of American Democracy".

-Mile 26,8 & # 9Curve na estrada para a Igreja Episcopal branca direita à esquerda.

-Mile 27,7 & # 9Portsmouth Town Hall à direita. Portsmouth foi fundado em 1638 por um grupo de 19 colonos da Colônia da Baía de Massachusetts. A líder deles, Anne Hutchinson, era uma não-conformista ansiosa por estabelecer sua própria comunidade. Ela se tornou a primeira mulher a fundar uma cidade na América do Norte e seu contrato de Portsmouth foi baseado na lei inglesa, e não na lei mosaica. Portsmouth foi o lar do primeiro regimento negro, que lutou na Batalha de Rhode Island na Guerra Revolucionária. A agricultura e a construção naval têm sido atividades importantes em Portsmouth desde os primeiros anos até o presente.

-Mile 29,8 & # 9Sakonnet River e fazendas à esquerda.

-Mile 32.2 & # 9Rhode Island Nurseries.

-Mile 32,9 & # 9Vire à esquerda na Route 138A South (Newport Beaches). Esta é a Avenida Aquidneck.

-Mile 33,9 & # 9Cross Green End Avenue.

-Mile 34,9 & # 9Dead end vire à esquerda em direção a "Newport Bridge, Beaches".

-Mile 35,3 & # 9No semáforo (Atlantic Beach Club), vire à esquerda, de volta para a estrada do Purgatório. Continue pela Estrada do Purgatório.

-Mile 35,8 & # 9St. Escola de George à esquerda.

-Mile 36,0 & # 9Vire à direita na Tuckerman Ave. e pegue a primeira imediatamente à esquerda no estacionamento para Purgatory Chasm.

9h30 e # 9Parar 1: Chasm do purgatório. 45 minutos.

10:15 AM e # 9Parada de Partida 1. Vire à direita ao sair do estacionamento, à esquerda no sinal de parada para Purgatory Road e refaça os degraus direto para o semáforo.

-Mile 37.0 & # 9Traffic light at Purgatory Road e Route 138 A (Flo's Clam Shack). Vire à esquerda na 138A (Memorial Boulevard).

-Mile 37,7 & # 9Cliff Walk on left.

-Mile 38.3 & # 9Vire à esquerda no semáforo para a Bellevue Avenue (Newport Mansions).

-Mile 38,4 & # 9Tennis Hall of Fame à esquerda.

-Mile 38,5 & # 9Início da linha da mansão. À direita Kingscote (1841), Isaac Bell (1985), Elms (1901).

-Mile 39.3 & # 9Chateau-sur-mer à esquerda.

-Mile 39,8 e # 9Marble House (1892) à esquerda.

-Mile 40.2 e # 9Belcourt Castle à direita.

-Mile 40.3 e # 9 Vire à direita no beco sem saída.

-Mile 40,4 & # 9Vire à direita para começar a Ocean Drive e imediatamente à esquerda para a Ocean Drive.

-Mile 41.0 & # 9Rocks à direita são granitos do sudeste de RI.

-Mile 42,0 & # 9Goose Neck Cove: as rochas são a formação do pescoço do Newport Group Price.

-Mile 42,7 & # 9King's Beach: Rocks are Newport Group, Newport Neck Formation. Muitos afloramentos ao longo da costa.

-Mile 43.3 & # 9Begin Brenton Point.

-Mile 43,9 e # 9 Extremo noroeste de Brenton Point Parking Lot, entre e estacione.

10:40 AM e # 9Parar 2: Ponto de Brenton: 40 minutos.

11h20 e # 9Leave Brenton Point, vire à direita na Ocean Ave.

-Mile 44.3 & # 9Stone Gate à direita.

-Mile 44,5 & # 9Vire à esquerda para Castle Hill Inn and Resort.

-Mile 44,9 & # 9Inn em Castle Hill.

-Mile 45,3 e # 9 Volte para a Ocean Drive e vire à esquerda para a Ocean Drive.

-Mile 45,4 & # 9Bear à esquerda em direção a Fort Adams.

-Mile 45.6 & # 9Pass Oceancliff Mansion à esquerda.

-Mile 46.2 & # 9Stop Sign vire à esquerda na Harrison Avenue. Passe pela Hammersmith Farm à esquerda da antiga casa da família Jackie Kennedy.

-Mile 46.6 & # 9Vire à esquerda para Fort Adams.

-Mile 46. 8 e # 9Vire à direita no estacionamento.

11h35 e # 9 Almoço Parada e inspeção de rochas nas proximidades de Fort Adams. 60 minutos.

12h35 e número 9 Dirija até Fort Adams e dê meia volta.

-Mile 47,8 & # 9Fort Adams. Retorne à estrada principal.

-Mile 48.6 & # 9Vire à esquerda na Harrison Avenue e siga em frente no sinal de stop na Halidon Avenue.

-Mile 49,9 & # 9Pass Ida Lewis Yacht Club à esquerda.

-Milha 50.1 & # 9Estado do general francês Rochambeau à esquerda no ponto onde as tropas francesas desembarcaram quando vieram ajudar os americanos na Revolução em 1780. Rochambeau liderou essas tropas na vitória americana decisiva contra os britânicos em Yorktown (foi diferente "coalizão" então).

-Mile 50.4 & # 9Vire à direita na Thames St e prossiga para a Narragansett Avenue.

-Mile 50.6 & # 9Vire à esquerda na Narragansett Avenue.

-Mile 50,7 & # 9Vire à esquerda para Spring Street. Prossiga pela Spring Street.

-Mile 51.4 & # 9Vire à esquerda no semáforo para a Memorial Boulevard. Siga as placas para RI 238, Newport Bridge.

-Mile 51,5 & # 9Newport Wharf Area.

-Mile 52,2 & # 9Final morto no cemitério Vire à esquerda na Farewell Street.

-Mile 52,7 & # 9Vire à direita na Route 138 W para Jamestown. Atravesse a ponte de Newport (pedágio). Naval War College à direita ao cruzar o local de descanso final da ponte do navio do Capitão Cook Endeavour, fica um pouco ao largo da Naval War College.

-Mile 54,8 & # 9Topo de Newport Bridge, Aquidneck Island à frente, cidade de Jamestown à direita.

--Mile 55,8 e # 9Passeio de pedágio pagam pedágio de $ 2,00. Vire à direita na saída Jamestown, à direita na Jamestown.

-Mile 56.2 & # 9Dead end Vire à esquerda na Canonicus Avenue.

-Mile 57.1 & # 9Stop Sigh, vire à direita na Narragansett Avenue para Jamestown.

-Mile 57.4 & # 9Stop sign, piscando luz vermelha vire à esquerda na Southwest Avenue.

-Mile 58,1 & # 9Bear direito através do espeto.

-Mile 58,4 & # 9Proceda em linha reta. Entrada para Fort Getty à direita.

-Mile 60,4 & # 9Beavertail Farm à esquerda. Continue para o sul na Beavertail Road até o final (Beavertail) e o farol.

13h10 e # 9Parada 3: Beavertail Point. 60 minutos.

14h10 e # 9Depart Beavertail Point. Refaça os passos para o norte na Beavertail Road, cruze o espeto.

-Mile 64,5 & # 9Bear à esquerda na Southwest Avenue e prossiga para o norte pela cidade.

-Mile 65.0 e # 9Pare a placa na Narragansett Avenue. Continue direto para o norte (a rua agora é North Main Street).

-Mile 66,5 & # 9Jamestown Windmill à direita.

-Mile 66,7 & # 9Watson Farm à esquerda, 1789.

-Mile 67.1 & # 9 Vá por baixo da ponte e vire à esquerda na Rota 138 W.

-Mile 67,6 e # 9 Vire na primeira à direita para a saída Beacon Avenue. Prossiga pelo Beacon.

-Mile 68,0 & # 9Vire à esquerda para a Spirketing Street.

-Mile 68,2 & # 9Dead end: Vire à esquerda na Seaside Drive. Prossiga para a passagem subterrânea da ponte.

Milhas 68,6 e # 9 Estacione sob a passagem subterrânea da ponte.

14h25 e # 9Parada 4: Ponte Jamestown. 30 minutos.

14h55 & # 9De saída, parada 4: Jamestown Bridge. Retorne ao norte na Seaside para Spirketing, à direita na Spirketing.

-Mile 69,2 & # 9Direita para Beacon.

-Mile 69.6 & # 9Vire à direita na Route 138W. Atravesse a ponte Jamestown-Verrazano.

-Mile 70.3 & # 9Topo da ponte. Bom panorama do oeste de Rhode Island e Plum Point em primeiro plano ao longo da costa.

-Mile 71.6 & # 9Pass através de afloramentos da Formação Rhode Island do Narragansett Bay Group.

-Mile 73,1 & # 9Stook Hill road cut e afloramentos. Saia da berma da estrada o mais longe possível.

15h05 e # 9Parar 5: Stook Hill. 30 minutos.

15h35 e # 9De saída, parada 5: Stook Hill. Continue para prosseguir para o oeste na Rota 138 W.

- Milha 74,0 e # 9Final da rodovia, pegue a saída para a Rota 138 W e faça uma volta, permaneça na mesma faixa e saia imediatamente para a Rota 138 E, de modo que você está refazendo seus passos no lado oposto da Rota 138.

-Mile 76,5 & # 9Pegue a saída para Route 1A South para Narragansett e depois à direita para Route 1A South no final da rampa. Esta é a área geral de Saunderstown. A área de 13,9 milhas quadradas que corre entre a margem oriental do rio Pettaquamscutt e a costa ocidental da baía de Narragansett tornou-se um resort de verão popular, rivalizando com Newport nos anos 1800 e 146s. O cassino de Narragansett & # 146s foi destruído por um incêndio em 1901, deixando apenas & quotAs Torres & quot, um arco de pedra com torres que medem a estrada. Da mesma forma, um longo píer se projetava na baía para que os navios pudessem transportar passageiros e carga, mas o píer foi arrancado por fortes ondas. Existem ainda 4 praias públicas em Narragansett e o porto da Galiléia é o centro de Rhode Island e a indústria pesqueira # 146s.

-Mile 77,0 & # 9Gilbert Stuart Museum à direita.

-Mile 77,8 & # 9Casey Farm à direita, cerca de 1750.

-Mile 79,4 & # 9Proceda em linha reta. À esquerda, South Ferry Road leva à NOAA e à URI Graduate School of Oceanography.

-Mile 83,6 e # 9Narragansett Beach (Beach Road).

-Mile 84.1 & # 9Left no segundo semáforo para Ocean Road.

-Mile 84,2 & # 9Siga sob as torres no Píer Narragansett e continue ao longo da Ocean Road.

-Mile 85,4 e # 9Esquerda na Hazard Avenue no sinal de Nossa Senhora da Paz.

-Mile 85,5 e # 9 Dirija para o estacionamento no final do quarteirão.

4:15 PM e # 9Parada 6: Narragansett Pier Granite. 45 minutos.

17h e # 9Leave Stop 6: Narragansett Pier Granite.

-Mile 85,6 e # 9Vire à esquerda para a Ocean Road. Prossiga para o sul na Rota 1A.

-Mile 87,3 e # 9Scarborough Beach à esquerda.

-Mile 89.0 & # 9Intersecção da Rota 1A e Rota 108. Vire imediatamente à esquerda e pare no estacionamento da Pousada Bon Vue. A tia Carrie está à direita.

17:15 e # 9 Cerveja e jantar na casa da tia Carrie. Uma hora e 45 minutos.

19:00 e # 9Parte da tia Carrie para o retorno a Providence.

-Mile 89,0 & # 9Proceda ao norte na Rota 108.

-Mile 93,2 e # 9 Junção com South Pier Road. Siga em frente e mantenha-se ligeiramente à direita seguindo as placas de Providence para a Route 1 N. Continue após a parada Wakefield.

-Mile 100.3 & # 9Pass Intersection com Route 138 E.

-Mile 101.2 e # 9Juncione com a Rota 4 N, mantenha-se à esquerda na Rota 4.

-Mile 110.5 & # 9Merge com a Interstate 95 North, continue para o norte até a Route 195 E e a saída da Gano Street. Saia de Gano e volte para Brown.

Uma breve história de Rhode Island

Antecedentes Nativos Americanos:

Quando os exploradores europeus chegaram às margens da Baía de Narragansett, os Algonquins ocuparam a área, principalmente acampando e pescando ao redor da baía no clima ameno, e retirando-se para caçar nas florestas do interior durante o inverno. As maiores tribos eram os Narragansett (pop.

6000-7000), ocupando a área da baía oeste, e Wampanoags, dominando a região da baía leste. Eles chamaram a maior ilha da baía de & quotAquidneck & quot (ou Ilha da Paz). As tribos mais tarde juntaram forças contra os colonos na Guerra do Rei Philip & # 146s de 1675. O Wampanoag sachem & quotKing Philip & quot (Metacomet) foi morto, assim como milhares de outros nativos americanos e cerca de 600 colonos.

Em 1524, o navegador italiano Giovanni da Verrazzano, a serviço do Rei da França, navegou para o oeste em busca de uma rota para a China. Em vez disso, ele se tornou o primeiro europeu a explorar e registrar sua descoberta do que hoje é a costa de Rhode Island. Em seus diários, ele compara uma pequena ilha (mais tarde chamada de Block Island) na costa sul com a Ilha de Rodes, que eventualmente daria o nome ao estado.

Em 1636, o clérigo inglês Roger Williams fugiu da perseguição religiosa na Colônia da Baía de Massachusetts. Ele foi para o sul e fundou a & quotProvidence & quot em agradecimento à & quotProvidência misericordiosa de Deus & # 146 & quot, que os Narragansetts lhe concederam o título do local e da área circundante que ele chamou de & quotProvidence Plantations & quot. Pensando que a Ilha Aquidnick era a Ilha de Rodes citada por Verrazzano, Williams chamou a ilha de Rhode Island. A colônia ficou conhecida como & quotRhode Island and Providence Plantations & quot, que ainda é o nome oficial do estado. Dois anos depois de Williams, Anne Hutchinson veio em busca da liberdade religiosa, fundando Portsmouth na costa norte da Ilha Aquidneck. William Coddington seguiu para o sul, fundando Newport na costa sul da ilha, como outro refúgio para a liberdade religiosa.

Newport tornou-se uma cidade sofisticada e próspera, com o transporte marítimo e o comércio como os pilares da economia. A construção naval era (e é) uma indústria importante, mas a proeminência de Newport se devia principalmente ao lucrativo comércio triangular: & quotrum destilado em RI foi trocado por escravos na África que foram vendidos a plantadores de açúcar das Índias Ocidentais que pagavam com melaço para fazer rum & quot. Do outro lado de Newport, na área da baía oeste, o solo e o clima ricos deram origem a grandes e prósperas fazendas semelhantes às plantações do sul.

& # 9 Cem anos após a Guerra do Rei Filipe & # 146, RI se tornou a primeira das 13 colônias a renunciar à fidelidade à Grã-Bretanha e a última das 13 colônias a ratificar a constituição em 1790.

Prosperidade pós-guerra e o século XIX:

Em 1790, o imigrante inglês Samuel Slater contornou o embargo inglês às máquinas construindo de memória várias máquinas de fiar Arkwright. Ele os instalou em Pawtucket, aproveitando a energia hídrica do rio Seekonk. Nos 30 anos seguintes, a indústria têxtil se enraizou em Rhode Island. As aldeias cresceram em torno das fábricas à medida que imigrantes do Canadá e da Irlanda começaram a se juntar à força de trabalho. A fabricação de ferramentas e joias se estabeleceram quando a revolução industrial se enraizou, ofuscando o comércio e a agricultura.

Visão geral da história geológica de Rhode Island

Todos os afloramentos visitados nesta viagem já fizeram parte do microcontinente Avalon. A formação da Bacia Narragansett de Rhode Island e Massachusetts e a geometria de deformação polifásica dos sedimentos da bacia da Pensilvânia podem ser explicadas por colisões e interações de deslizamento entre o microcontinente Avalonian, Laurentia, e a África. Avalon existiu no Devoniano como um amálgama do que agora é o litoral da Nova Inglaterra, o sul de New Brunswick, grande parte da Nova Escócia, a Península de Avalon no leste da Terra Nova, o sudeste da Irlanda, País de Gales, Inglaterra e partes da Bélgica e norte da França. Foi localizado entre Laurentia (atual América do Norte, Groenlândia, Grã-Bretanha e parte do leste da Rússia) e África antes do fechamento do oceano Iaepitus para formar Pangea. As rochas do subcontinente Avalon podem ser subdivididas nos subterranos Hope Valley e Esmond-Dedham (Figura 1. Veja também a coluna estratigráfica neste guia). O Subterrâneo de Hope Valley ocidental é composto de gnaisse de granito leucocrático pré-cambriano altamente deformado e o Subterrâneo de Esmond-Dedham oriental é composto de rochas graníticas de 600-650 Ma de deformações variáveis ​​intrudidas por Plútons anorogênicos Ordovicianos a Devonianos. O contato entre esses dois terranos é uma sutura Alleghaniana conhecida como Hope Valley Shear Zone (O'Hara e Gromet, 1985).

A Orogenia Acadiana, ocorrendo durante o Devoniano tardio, resultou no acréscimo do microcontinente Avalônio com Laurentia (Proto-América do Norte) na extremidade leste da atual Nova Inglaterra. A formação da Bacia Narragansett com idade da Pensilvânia reflete a atividade tectônica pós-Acadiana, a forma da bacia, a estratigrafia e as relações sedimentares podem ser explicadas pela coalescência de dois grabens compostos que se formaram em momentos diferentes sob um regime de deslizamento. Isso foi seguido durante os períodos tardios da Pensilvânia e Permiano pela Orogenia Alleghaniana, que envolveu a colisão entre o terreno avalônio recém-agregado e a África, fechando o Oceano Iaepitus. A Orogenia Allegheniana, o principal evento de construção de montanhas nos Apalaches centrais e do sul, também desempenhou um papel importante na evolução dos Apalaches do norte. Nos últimos 20 anos, investigações detalhadas mostraram que a maior parte do metamorfismo e deformação das rochas a leste do rio Connecticut em Connecticut ocorreu durante o Alleghanian, ao invés da Orogenia Acadian, como se pensava anteriormente. Rochas de idade da Pensilvânia que compreendem a Bacia de Narragansett de Rhode Island e Massachusetts (Figura 1) fornecem evidências inequívocas de deformação colisional de alto grau profunda da Pensilvânia ao Permiano (Mosher, 1983 Murray, 1988 Snoke e Mosher, 1989 e referências) . Dentro de 15 milhões de anos após a deposição, os sedimentos da Pensilvânia foram multiplicados por dobras semelhantes a napa reclinadas em grande escala, concomitantes com o metamorfismo da fácies anfibolito superior e foram intrudidos por um granito peraluminoso do tipo S (Zartman e Hermes, 1987 Reck e Mosher, 1989 Mahler Cogswell e Mosher, 1994). As zonas de cisalhamento sinistral sinistral e subsequente dextral deformaram as rochas metassedimentares bem foliadas, registrando movimento transcorrente complexo no final da orogenia (Reck e Mosher, 1989 Mosher e Berryhill, 1991 Mahler Cogswell e Mosher, 1994 Burks e Mosher, 1996).

Esta viagem atravessa o sul da Bacia de Narragansett, parando em várias localidades no terreno de Esmond-Dedham que expressam diferentes aspectos da orogenia Alleghaniana. Ele examina a deformação polifásica inicial conforme é expressa em diferentes níveis estruturais e as estruturas sobrepostas em rochas pelíticas bem foliadas que registram a história cinemática das zonas de cisalhamento transcorrentes dúcteis subsequentes. A viagem também examina os efeitos do metamorfismo e sua relação com a deformação, relações intrusivas com o Narragansett Pier Granite, ambientes deposicionais dentro da Bacia de Narragansett e contatos erosivos tectonizados entre a Pensilvânia basal e o embasamento cristalino subjacente.

(fontes: Burks, Mosher e Murray [1998] Reed, W. e Monroe, J.S. Historical Geology, 1993 Mosher, 1983)

Geologia Glacial do Sudeste da Nova Inglaterra

Cape Cod, Martha's Vineyard e Nantucket são resultado da grande geleira continental (manto de gelo) que atingiu sua extensão máxima em Cape Cod há cerca de 21.000 anos. À medida que avançava, o manto de gelo transportava uma carga incrustada de rocha e areia (até glacial) que havia sido erodida da superfície da terra. Essa carga de sedimentos foi carregada para a borda da geleira e depositada para formar morenas ou carregada para longe da geleira por fluxos de água de degelo e depositada em uma planície de outwash. A espinha dorsal de Cape Cod é formada por duas moreias que se unem no Canal de Cape Cod

A falésia do mar é um relevo comum ao longo de Cape Cod e na Block Island. Estas falésias podem ter uma altura de 30 a 40. A erosão pelas ondas carrega o material da base da falésia e cria a face íngreme que se eleva acima do oceano. As praias são construídas a partir do material erodido por deposição na base das arribas ou por deposição em extensos e estreitos corpos de areia paralelos à costa. Esses recursos são chamados de ilhas de barreira ou espinhos, se conectados ao continente. Eles são mantidos e formados por correntes que se movem paralelamente à linha da costa (correntes costeiras). A área atrás de uma barreira de praia ou saliva é protegida das ondas do oceano aberto e é um ambiente marinho de baixa energia que pode suportar zonas úmidas marinhas (pântanos salgados). As dunas são moldadas pelos ventos e fornecem uma barreira importante entre as ondas do oceano aberto e as zonas húmidas de barreira posterior. No entanto, as dunas são características dinâmicas que estão sujeitas a mudanças em escalas de tempo bastante curtas, especialmente se não forem estabilizadas pela presença de gramas de dunas.

As planícies de inundação são a forma de relevo glacial mais comum no Cabo e nas ilhas. Duas grandes planícies de inundação ocorrem em Nantucket. Uma única planície de outwash compõe grande parte de Martha & # 146s Vineyard. O Upper Cape Cod é, em parte, composto de três planícies de outwash e o Lower Cape consiste principalmente de três planícies de outwash.

As planícies de outwash são superfícies aluviais largas e planas, formadas por riachos trançados de água derretida, que se afastam suavemente da posição da geleira anterior. Eles são sustentados por deriva estratificada, principalmente areia pedregosa. Os sedimentos da água de degelo nas extremidades a montante de muitas planícies de outwash foram depositados contra e sobre a frente da geleira. Quando a geleira derreteu, os depósitos e a superfície da planície de outwash colapsaram para formar o que é conhecido como cabeça de contato com o gelo, uma superfície de topografia irregular que, na maioria dos lugares, se inclina abruptamente em direção à posição anterior da margem de gelo. Assim, as encostas de contato com o gelo marcam as posições anteriores da margem de gelo da mesma forma que as morenas finais o fazem.

Depósitos abaixo da encosta de contato com o gelo refletem a proximidade da geleira e são altamente variáveis ​​em composição. Eles incluem deriva glacial estratificada que varia de areia grossa e cascalho a silte e argila. Localmente, eles incluem até que sejam depositados diretamente do gelo ou como torres de fluxo. Pedregulhos pequenos a muito grandes são comuns nos depósitos de contato com o gelo e estão espalhados na encosta do contato com o gelo. Alguns riachos de água derretida emergiram do gelo e passaram pelas morenas antes de despejarem sua carga de sedimentos para construir uma ampla planície de enxágüe. Essas planícies de lavagem externa carecem de uma cabeça de contato de gelo bem definida.

A superfície das planícies de outwash é, em muitos lugares, interrompida por depressões fechadas (chaleiras) que marcam os locais de blocos de gelo enterrados pelos depósitos de outwash. Algumas planícies de outwash incluem muitas chaleiras e são chamadas de planícies com fossas (como a planície de Mashpee). Os blocos de gelo podem ter sido completamente enterrados e contribuíram com pouco material para a lavagem. Outros foram apenas parcialmente enterrados e, à medida que derreteram, contribuíram com pedras e pequenas quantidades de sedimento para os depósitos da planície de lavagem. A planície de outwash oriental em Nantucket e a planície de outwash de Martha & # 146s Vineyard se formaram além do avanço máximo do gelo Laurentide e, portanto, carecem de grandes caldeiras.

Todas as planícies de outwash no Cabo e nas ilhas estão incompletas. Eles tiveram suas extremidades a jusante erodidas pelo mar e muitos outros tiveram suas extremidades a montante e cabeças de contato de gelo parcial ou totalmente removidas de maneira semelhante. Alguns tiveram suas extremidades rio acima destruídas por novos avanços da geleira durante a formação de uma moreia.


9 A linha do tempo alternativa: Kirk torna-se capitão da USS Enterprise - 2258

O Spock (Leonard Nimoy) de 2387, o ex-primeiro oficial do Capitão Kirk (e oficial de ciências) no Empreendimento e agora um dos principais embaixadores e diplomatas da Federação, finalmente chega no passado, 25 anos depois de Nero (devido à diferença em suas trajetórias no buraco negro que viaja no tempo). Quando ele chega, Nero está lá esperando por ele, e o confronto resultante continua a desviar essa nova linha do tempo / realidade alternativa dos eventos da cronologia original.

Um jovem James Kirk assume temporariamente o comando do USS Enterprise, NCC-1701 (que, por algum motivo, não tem sua viagem inaugural até apenas este ano), com Spock desta linha do tempo também servindo como seu primeiro oficial. Eles tentam impedir o louco Nero de destruir Vulcano e a Terra, os planetas iniciais de duas das raças fundadoras da Federação, mas só conseguem evitar a aniquilação da última. Nero é eventualmente morto, Kirk é oficialmente nomeado capitão do Empreendimento, e a embarcação finalmente dá início à sua missão de exploração de cinco anos.

(Nota: os dois filmes de realidade alternativa subsequentes, Na escuridão e Além, ocorrem nos anos 2259 e 2260, respectivamente.)


A história do último navio de guerra a ver o combate, o mal-humorado USS Wisconsin

Foi um dos maiores navios de guerra já construídos pela Marinha dos Estados Unidos - com poder de fogo suficiente para arrasar uma cidade.

Foi um dos maiores navios de guerra já construídos pela Marinha dos Estados Unidos - com poder de fogo suficiente para arrasar uma cidade, uma mão em três conflitos armados e mais de seis décadas de vida útil.

Apesar de ser parte de uma raça agonizante, o USS Wisconsin (conhecido como & # 8220Wisky & # 8221), era uma lenda que se destacou em muitos navios de guerra, principalmente quando se tratava de lidar com o fogo que se aproximava.

Com o nome do estado de Wisconsin, Wisky foi inicialmente planejado antes da guerra, mas não estaria pronto para ir até 7 de dezembro de 1943, o segundo aniversário do ataque japonês a Pearl Harbor.

Um tubo flutuante de armadura eriçado de canhões, o Wisconsin foi equipado com nove armas de 16 polegadas (406 mm) / 50 cal Mark 7, que podiam disparar projéteis perfurantes de 2.700 lb (1.200 kg), lançando-se cerca de 20 milhas através da terra ou mar, muitas vezes com uma precisão impressionante. Além do Mark 7s, o navio também ostentava 20 canhões de 5 polegadas (127 mm) / 38 cal em dez torres gêmeas, que podiam disparar contra alvos a até 10 milhas de distância.

Entrando em um mundo onde o poder aéreo estava rapidamente se tornando o fator dominante no combate marítimo, o Wisconsin tinha um conjunto defensivo de canhões de 20 e 40 mm para repelir os aviões inimigos. Mais tarde em sua vida, ela seria equipada com montagens Phalanx CIWS para proteção contra mísseis e aeronaves inimigas, bem como lançadores de caixa blindada e lançadores de células quádruplas projetados para disparar mísseis Tomahawk e mísseis Harpoon em vários alvos de superfície.

Partindo em setembro de 1944, o Wisconsin zarpou da costa leste para a costa oeste através do Canal do Panamá, finalmente alcançando o almirante William F. Halsey e a 3ª Frota do # 8217s em 9 de dezembro.

Em 18 de dezembro, o Wisconsin e o restante da Força-Tarefa 38 foram capturados pelo Typhoon Cobra, que varreu sete porta-aviões, seis porta-aviões leves, oito navios de guerra, 15 cruzadores e cerca de 50 contratorpedeiros, todos enquanto tentavam reabastecer no mar. Depois de uma batalha particularmente angustiante contra a Mãe Natureza.

A tempestade foi tão violenta que três US Destroyers - o USS Hull, o USS Monaghan e o USS Spence - tombaram sob o peso das ondas, matando quase todos a bordo. Aviões foram varridos do convés dos porta-aviões, incêndios eclodiram em navios e 10 embarcações foram seriamente danificadas.

Quando o Cobra passou, 790 homens foram perdidos e 80 feridos. Apesar de ter dois marinheiros feridos, o Wisconsin conseguiu sobreviver ao tufão ileso.

Enquanto o resto do TF38 se recuperava, o Wisconsin ansiava por combate, mas frequentemente ficava preso protegendo os transportadores. No entanto, havia uma boa razão para isso.

Não era uma embarcação pequena, o Wisconsin media 887 pés e 3 polegadas de comprimento e 108 pés e 3 polegadas na viga. Ele tinha um deslocamento de 45.000 toneladas e podia atingir velocidades relativamente rápidas de mais de 33 nós. Mais rápido do que qualquer navio de guerra que os japoneses tivessem, o Wisconsin era menor do que os navios de classe semelhante da Marinha Imperial Japonesa, mas podia facilmente ultrapassá-los.

Já eram duas estrelas de batalha na época em que a Batalha por Iwo Jima aconteceu, os canhões de Wisconsin & # 8217s finalmente conseguiram cantar com a frequência que ela desejava e cantariam ainda mais quando o ataque por Okinawa começasse. Ao final da Segunda Guerra Mundial, ela ganharia cinco estrelas de batalha, viajaria 105.831 milhas, abateria três aviões inimigos, ajudaria em quatro abatimentos, reabasteceria 150 contratorpedeiros e tomaria parte em todas as operações navais do Pacífico de dezembro de 1944 em diante.

Do final da Segunda Guerra Mundial até sua primeira desativação em 1948, o Wisconsin seria usado para treinar reservistas da Marinha. Depois de desativado, parecia que Wisky estava condenado a se aposentar em paz e sossego.

Então, é claro, a Guerra da Coréia aconteceu - e seria na Coréia que o mundo aprenderia o quão difícil é o Wisconsin.

Reativado e implantado na Coréia em outubro de 1951, o Wisconsin forneceria bombardeio aparentemente constante até 1952.

Foi em março daquele ano que o Wisconsin sustentaria seu primeiro e único golpe direto, um projétil de 155 milímetros que atingiria o escudo de um suporte de canhão de 40 mm de estibordo.

Em resposta, Wisky vingou seus três tripulantes feridos com uma salva de seus canhões principais, destruindo a peça de artilharia e tudo ao seu redor.

Divertido com a troca desequilibrada, o USS Duncan teria sinalizado uma mensagem para o Wisconsin: & # 8220Temper, Temper. & # 8221

Lutando por mais um tempo, o Wisconsin acabou sendo retirado da Coréia, ganhando uma sexta estrela de batalha. Em 1956, ela colidiria com o contratorpedeiro USS Eaton, resultando em grandes danos à proa para ambas as embarcações.

Um tenente engenhoso a bordo do Eaton salvou-a prendendo a proa à popa com uma corrente de âncora, tudo isso enquanto fechava a porta estanque ao lado de seu quarto.

O arco de Wisconsin & # 8217s foi fortemente danificado e um enxerto necessário de & # 8220 & # 8221 da proa do USS Kentucky incompleto foi necessário e levou dezesseis dias para ser concluído.

Voltando ao status de & # 8220mothball & # 8221 em 1958, o Wisconsin dormia pacificamente até os anos 1980, quando um incêndio elétrico a devastaria e a deixaria em condições terríveis.

Apesar dos danos causados ​​pelo incêndio, o Wisconsin iria se recuperar e, eventualmente, ser reativado em 1986, como parte do esforço do presidente Ronald Reagan & # 8217s para criar um & # 8220600-navio da Marinha. & # 8221

Modernizado para uma nova era de combate, Wisky participaria da Guerra do Golfo Pérsico de 1991, disparando mísseis e seus grandes canhões com tanta precisão e fúria que as tropas iraquianas se renderam a um drone lançado pelo navio, o primeiro na história da guerra.

O navio de guerra USS WISCONSIN (BB-64) dispara uma bala de uma das armas Mark 7 de calibre 50 de 16 polegadas na torre nº 2 durante a Operação Tempestade no Deserto. O navio está disparando contra alvos iraquianos no Kuwait.

Pouco antes de um cessar-fogo, Wisky disparou a última missão naval de apoio a tiros da Guerra do Golfo, tornando-o o último encouraçado da história mundial a ver o combate.

Após o colapso da União Soviética na década de 1990, o Wisconsin foi aposentado para sempre e convertido em um museu.

Apesar de ser relegado ao papel de história viva, Wisky permanece em uma espécie de prontidão silenciosa em Norfolk, VA, pronto para ir caso a Marinha precise de suas armas para cantar mais uma vez.


Assista o vídeo: The Animated History of Russia. Part 1 (Dezembro 2021).