A história

Como o boicote aos ônibus de Montgomery acelerou o movimento pelos direitos civis


Por 382 dias, quase toda a população afro-americana de Montgomery, Alabama, incluindo os líderes Martin Luther King Jr. e Rosa Parks, recusou-se a viajar em ônibus segregados, um ponto de viragem no movimento americano pelos direitos civis.


O boicote ao ônibus de Montgomery

A primeira demonstração em grande escala de oposição à segregação foi o boicote aos ônibus de Montgomery. O boicote começou em 5 de dezembro de 1955 e durou até 20 de dezembro de 1956. Durante esse protesto pelos direitos civis, afro-americanos em Montgomery, Alabama, se recusaram a usar o sistema de ônibus da cidade. Enquanto a comunidade negra estava farta do sistema discriminatório de ônibus por anos, a gota d'água que quebrou os camelos de volta veio em 1º de dezembro de 1955.

Depois de um longo dia de trabalho, Rosa Parks, de 42 anos, subiu no ônibus da Cleveland Avenue no centro de Montgomery. Ela se sentou perto do meio do ônibus, atrás dos dez assentos reservados para passageiros brancos. À medida que o ônibus percorria seu trajeto, os assentos exclusivos para brancos começaram a se encher rapidamente. O motorista do ônibus, James F. Blake, foi até o meio do ônibus e moveu a placa “colorida” mais para trás para permitir que mais passageiros brancos sentassem. Blake disse a Parks e três outros indivíduos negros para se levantarem, para que os passageiros brancos pudessem se sentar. Parks se recusou a ceder à sua exigência, uma ação que deixaria uma marca permanente na história e no movimento pelos direitos civis.

Depois que Rosa Parks se recusou a ceder seu lugar, ela foi presa. Parks foi acusado de violação do Capítulo 6, Seção 11 da lei de segregação do código da cidade de Montgomery. Após sua prisão e processo, Clifford Durr e Edgar Nixon, o presidente do capítulo Montgomery da NAACP, libertaram Parks da prisão. Quatro dias depois, membros do Conselho Político Feminino (WPC) se reuniram para iniciar o boicote aos ônibus de Montgomery. Depois de uma luta de um ano, a Suprema Corte dos Estados Unidos decidiu em Browder v. Gayle que a cidade de Montgomery teve que desagregar o transporte público.


Depois que a casa de MLK foi bombardeada, ele se recusou a recuar: ‘Este movimento não vai parar’

Minutos depois das 21h, na noite de 30 de janeiro de 1956, um segregacionista estacionou seu carro em frente à modesta casa paroquial de madeira branca do reverendo Martin Luther King Jr. em Montgomery, Alabama. Nas sombras, o homem caminhava subiu cinco degraus que conduziam à porta da frente e plantou uma banana de dinamite na varanda.

A esposa de King, Coretta Scott King, e um membro da Igreja Batista da Dexter Avenue, Mary Lucy Williams, estavam na sala quando ouviram barulho na varanda, de acordo com uma reportagem de 31 de janeiro de 1956 no Montgomery Advertiser. As duas mulheres correram para os fundos da casa, onde a filha recém-nascida dos Reis, Yolanda, estava dormindo.

Segundos depois, a dinamite explodiu, explodindo janelas, abrindo um buraco na varanda, triturando tábuas do chão e rasgando um pilar da varanda segurando a casa que ficava em uma rua tranquila do Alabama.

No momento do bombardeio, King havia acabado de comemorar seu 27º aniversário. Ele era pastor da Igreja Batista da Dexter Avenue em Montgomery por 19 meses. E ele começou a liderar o boicote aos ônibus de Montgomery, um movimento organizado após a prisão de 1º de dezembro de 1955 de Rosa Parks por se recusar a deixar seu assento no ônibus para um homem branco.

Em seu livro de memórias de 1958, "Stride Toward Freedom", King descreveu Parks como "ideal para o papel atribuído a ela pela história" porque "sua personagem era impecável" e ela era "uma das pessoas mais respeitadas na comunidade negra".

Dias após a prisão de Parks, King e outros criaram a Montgomery Improvement Association para organizar o boicote aos ônibus, que se tornou um evento seminal no movimento pelos direitos civis. Juntos, os negros em Montgomery se recusariam a continuar a andar em ônibus urbanos segregados, onde eram sujeitos à discriminação e ao racismo.

O boicote enfureceu White Montgomery e seus fervorosos segregacionistas.

Na noite em que sua casa foi bombardeada, King estava falando para 2.000 pessoas em uma reunião da Montgomery Improvement Association na Primeira Igreja Batista do Rev. Ralph Abernathy, de acordo com o Instituto Martin Luther King Jr. de Pesquisa e Educação da Universidade de Stanford.

De acordo com notas tomadas na reunião por Willie Mae Lee, King disse ao público: "Nossos oponentes, odeio pensar em nossos funcionários do governo como oponentes, mas eles são, tentaram todos os tipos de coisas para nos quebrar, mas ainda nos mantemos firme."

King disse que os esforços para negociar um acordo falharam, dizendo à multidão “eles tentaram conquistar dividindo-se e isso falhou. E agora eles estão tentando nos intimidar com uma política de endurecimento e isso vai falhar também porque a linguagem de um homem é coragem quando suas costas estão contra a parede. ”

“Se tudo que tenho que pagar é ir para a cadeia algumas vezes e receber cerca de 20 ligações ameaçadoras por dia”, disse King, “acho que é um preço muito pequeno a pagar pelo que estamos lutando”.

Não há indicação nas notas de Lee sobre quando King recebeu a notícia do bombardeio.

Mas King saiu correndo do púlpito e chegou à sua casa danificada 15 minutos depois. Para seu alívio, ele descobriu que sua esposa e filha não estavam feridas.

Uma multidão furiosa de negros começou a se reunir do lado de fora do jardim de King.

Ele saiu em sua varanda danificada e fez um discurso improvisado marcado na história.

“As pessoas soltaram gritos que podiam ser ouvidos a quarteirões de distância”, relatou o anunciante. “Com o levantar da mão, eles ficaram quietos.”

King pediu à multidão, enfurecida com a injustiça racial e o bombardeio, que ficasse calma.

“Acreditamos na lei e na ordem”, disse King. “Não pegue suas armas. Quem vive pela espada morrerá pela espada. Lembre-se de que foi isso que Deus disse. Não estamos defendendo a violência. Queremos amar nossos inimigos. … Ame-os e deixe-os saber que você os ama. ”

“Quero que se conheça a extensão e a largura desta terra para que, se eu for interrompido, esse movimento não parará. Se eu for interrompido, nosso trabalho não irá parar. Pois o que estamos fazendo é certo. O que estamos fazendo é justo. E Deus está conosco. ”

Embora a polícia tenha oferecido uma recompensa de $ 500, não há evidências de que alguém foi acusado do crime. Em vez disso, King e mais de 80 outros líderes do boicote seriam indiciados pela cidade “sob uma lei de 1921 que proíbe conspirações que interferem em negócios legais”, de acordo com o King Institute. King foi julgado e condenado pela acusação e condenado a pagar $ 500 ou cumprir 386 dias de prisão no caso

Mas o boicote continuou. Terminou com sucesso mais de um ano depois, depois que a Suprema Corte dos EUA decidiu que a segregação em ônibus públicos era inconstitucional. A liderança de King no boicote o levou à fama nacional - e fez dele um alvo.

Em Montgomery, na noite do bombardeio - mais de 12 anos antes de um assassino tirar sua vida - King tranquilizou seus seguidores. Ele disse à multidão para "ir para casa e não se preocupe. (…) Não estamos feridos e lembre-se de que, se alguma coisa acontecer comigo, haverá outros para tomar meu lugar ”.


Boicote ao ônibus de Montgomery

Passeio de ônibus simbólico de Rosa Parks, 1956 Tornado famoso pela recusa de Rosa Parks em dar seu assento a um homem branco, o boicote aos ônibus de Montgomery foi um dos eventos definidores do movimento pelos direitos civis. Começando em 1955, o protesto não violento de 13 meses pelos cidadãos negros de Montgomery para desagregar o sistema de ônibus público da cidade, Montgomery City Lines. Seu sucesso levou a uma decisão da Suprema Corte em novembro de 1956, revogando o transporte segregado que foi legalizado em 1896 Plessy v. Ferguson decisão, uma área que não foi tocada pela Brown v. Conselho de Educação de Topeka, Kansas decisão de dessegregar escolas públicas. Os residentes negros de Jo Ann Robinson Montgomery prepararam o terreno para o boicote aos ônibus com bastante antecedência, muitos boicotaram os ônibus por conta própria ou ameaçaram fazê-lo. Em 1949, o recém-formado Conselho Político das Mulheres (WPC) de Montgomery, um grupo ativista de mulheres negras profissionais, começou a organizar a comunidade negra e a fazer lobby com autoridades brancas para modificar as restrições de Jim Crow no transporte público, com pouco sucesso. Em maio de 1954, a presidente do WPC, Jo Ann Robinson, professora de inglês do Alabama State College, alertou o prefeito em uma carta que um boicote aos ônibus poderia ser iminente. Edgar Daniel Nixon No início da noite de 1º de dezembro de 1955, Rosa L. Parks terminou seu trabalho como assistente de alfaiate na maior loja de departamentos de Montgomery. Ela e seu marido Raymond eram ativistas dos direitos civis há anos. Rosa Parks serviu como secretária da filial local da Associação Nacional para o Avanço das Pessoas de Cor (NAACP) e como conselheira do conselho da juventude da NAACP, ao qual Colvin se juntou após sua prisão. Quando o motorista do ônibus, que Parks havia desafiado anos antes, ordenou que ela trocasse seu assento por um homem branco, ela respondeu "não". Como Colvin e Smith, ela estava sentada na seção intermediária sem reserva e nenhum lugar vago estava livre, então ela teria que ficar de pé enquanto carregava seus pacotes de Natal. King se encontra com os organizadores do boicote aos ônibus Quando a presidente do WPC, Robinson, soube da prisão de Parks mais tarde naquela noite, ela decidiu que havia chegado a hora do tão considerado boicote. Robinson e dois alunos ficaram acordados a noite toda na faculdade mimeografando 50.000 panfletos que pediam um boicote aos ônibus de um dia na segunda-feira, 5 de dezembro, o dia do julgamento de Parks. No dia seguinte, eles distribuíram os panfletos por toda a cidade. Depois que Robinson persuadiu Nixon a apoiar o esforço, ele telefonou para os ministros negros de Montgomery para pedir sua ajuda. Após a hesitação inicial, o pregador batista Martin Luther King Jr., que havia sido escolhido pastor da Igreja Batista de Dexter Avenue de classe média de Montgomery no ano anterior, concordou em participar. O colega ministro batista Ralph Abernathy, que se tornou amigo íntimo e confidente de King, juntou-se avidamente e serviu como o mais eficaz mobilizador de boicote depois de King. Fred Gray Na manhã de segunda-feira, 5 de dezembro de 1955, poucos afro-americanos andavam de ônibus. A maioria caminhava para o trabalho ou para a escola, viajava de carona com amigos, pegava táxis ou pegava carona. Parks foi condenado por violar a lei de segregação e multado em $ 14. Seu jovem advogado, Fred Gray, apelou da decisão. Naquela tarde, os líderes negros criaram a Montgomery Improvement Association (MIA) para comandar o protesto do ônibus e inesperadamente elegeram King como presidente da MIA. Naquela noite, King fez um discurso poderoso para vários milhares de pessoas reunidas para a primeira de muitas reuniões em massa da MIA realizadas em igrejas negras. Os participantes votaram esmagadoramente para continuar o protesto até que as autoridades atendessem às suas demandas por um tratamento mais justo. Combinação de carros durante o boicote aos ônibus de Montgomery O boicote aos ônibus continuou, apoiado por praticamente todos os 40.000 residentes negros de Montgomery (mais de um terço da população da cidade). A ativista e cozinheira Georgia Gilmore organizou o "Club from Nowhere", um grupo de mulheres que cozinhavam e vendiam comida para arrecadar dinheiro para o boicote e também aceitavam doações anônimas, e ela também alimentava boicotadores e líderes do movimento em sua casa em Montgomery. O MIA criou um sistema de carpool altamente eficiente administrado por mulheres líderes, uma das muitas funções vitais que as mulheres desempenhavam. As autoridades municipais negociaram com os líderes da MIA, que iniciaram as negociações no final de dezembro de 1955. As autoridades não fizeram concessões, no entanto, e as negociações foram interrompidas em janeiro. Quando ficou evidente que o boicote continuaria indefinidamente e que a empresa de ônibus (que apoiava o fim da segregação de assentos) poderia fechar as portas, os comissários da cidade adotaram uma política de "endurecimento". A polícia assediou os motoristas de carpool, e King foi preso sob uma falsa acusação de excesso de velocidade. Sua casa foi bombardeada enquanto sua esposa, Coretta, e sua filha estavam em casa, mas elas saíram ilesas. A casa de Nixon também foi bombardeada, com poucos danos. (Mais tarde naquele ano, a igreja de Abernathy e outras igrejas e casas paroquiais foram bombardeadas.) Rosa Parks foi impressa em 30 de janeiro, os líderes do MIA decidiram que, como o governo da cidade não aceitaria suas demandas moderadas, eles questionariam a constitucionalidade da segregação de ônibus - não mais buscando sua reforma, mas sua abolição. Por razões técnicas, o caso de Parks não poderia servir a esse propósito, então o advogado Fred Gray entrou com um processo federal em nome de quatro demandantes: Claudette Colvin, Mary Louise Smith, Aurelia Browder e Susan McDonald. Enquanto isso, em uma de uma série de erros, os líderes da cidade indiciaram quase 100 líderes de boicote por conspiração sob uma antiga lei anti-sindical. Eles processaram King primeiro, e seu julgamento e condenação em março de 1956 trouxeram publicidade nacional negativa para a cidade, bem como apoio e fundos para a causa.

Posey Parking Lot Marker Unveiling O triunfante boicote aos ônibus galvanizou King e outros pregadores e ativistas do sul como Abernathy e Fred Shuttlesworth de Birmingham para criar a Conferência de Liderança Cristã do Sul (SCLC), que iniciaria protestos contra a supremacia branca em todo o sul. Desta e de outras maneiras, o boicote aos ônibus preparou o terreno para o histórico movimento de liberdade dos negros que transformou a política, a cultura e os valores americanos. O boicote aos ônibus forjou as estratégias e métodos, as redes de apoio e alianças, a linguagem, a visão e a expressão espiritual que geraram o movimento de massa que se seguiu pela justiça racial. A experiência de Montgomery mostrou o poder da ação direta não violenta em massa e estabeleceu o padrão para um movimento democrático de base no qual a liderança era amplamente compartilhada.

Boicote. DVD, dirigido por Clark Johnson. Los Angeles: Home Box Office, Inc., 2001.


Uma retrospectiva do boicote aos ônibus de Montgomery - e o que ele diz sobre o futuro

Enquanto a nação marca o 60º aniversário do histórico boicote aos ônibus de Montgomery, ouça uma seleção de um painel de discussão liderado por Michel Martin da NPR sobre a história e o futuro dos direitos civis.

Uma retrospectiva do boicote aos ônibus de Montgomery - e o que ele diz sobre o futuro

Sessenta anos atrás, hoje, em 5 de dezembro de 1955, um grupo de americanos em Montgomery, Alabama, começou um protesto ousado que mudaria a história. O boicote aos ônibus de Montgomery foi desencadeado pela prisão da costureira Rosa Parks por se recusar a ceder seu assento a um passageiro branco. Após sua prisão, os afro-americanos protestaram contra os assentos segregados por boicotar ônibus por mais de um ano. Isso acabou levando a uma decisão da Suprema Corte pondo fim à segregação legal e forçada no transporte público. Michel Martin da NPR esteve em Montgomery no início desta semana para comemorar o boicote. Em cooperação com a estação membro WVAS, ela liderou um painel sobre a história e o futuro dos direitos civis. Este é um trecho da primeira metade da discussão.

MICHEL MARTIN, BYLINE: E agora eu gostaria de apresentar nossos painelistas. E, claro, eles não precisam de introdução - ou melhor, nenhuma introdução poderia fazer justiça a eles, mas vamos tentar. Taylor Branch é um historiador e autor vencedor do Prêmio Pulitzer de "America In The King Years", uma trilogia de livros sobre Martin Luther King Jr. e a Era dos Direitos Civis. Taylor Branch, bem-vindo.

MARTIN: Sua própria Gwendolyn Boyd - ela é a presidente da Universidade Estadual do Alabama, sua alma mater.

MARTIN: A carreira dela foi uma série de estreias. Ela é a primeira mulher presidente da ASU e também foi nomeada no ano passado para a Comissão Consultiva do Presidente Obama sobre Excelência Educacional para Afro-Americanos. Gwendolyn Boyd, estamos muito felizes em ter você. Obrigada.

MARTIN: Representando a próxima geração de ativistas, Ebony Howard é um litigante de direitos civis no Southern Poverty Law Center. A mais jovem advogada-gerente do Southern Poverty Law Center em seu trabalho - isso mesmo.

MARTIN: Ela tem um foco particular na juventude e nas escolas. Ebony Howard, estamos muito felizes em tê-la conosco.

MARTIN: E por último, mas não menos importante, Robert Graetz serviu como pastor da Igreja Luterana da Trindade aqui em Montgomery quando o boicote aos ônibus começou. Foi sua primeira nomeação como pastor sênior e ele também era amigo de Rosa Parks. Rev. Graetz, estamos muito felizes em tê-lo conosco aqui.

MARTIN: Taylor Branch, vamos pedir que você ponha a mesa para nós, como você faz tão bem. Quais são algumas das questões que levaram ao boicote em 1955? Conte-nos um pouco sobre o contexto de tudo isso.

TAYLOR BRANCH: O país estava em uma tremenda dificuldade com a contradição perpétua entre a escravidão e a liberdade americana. Você tinha acabado de tomar a decisão Brown um ano antes, na qual oito juízes brancos disseram que a segregação era incompatível com a liberdade americana. Mas nada realmente aconteceu ainda, exceto que o Sul se levantou contra a decisão. E apenas alguns meses antes dos boicotes aos ônibus começarem, você teve o linchamento de Emmett Till - um jovem, mais ou menos da mesma idade de muitos dos ativistas que mais tarde iniciariam os protestos e passeios pela liberdade, nascido em 1940, linchado aos 14 -anos. Então você tinha essa contradição de que a América era idealista e ainda assim crua e evasiva em questões raciais.

MARTIN: Tudo bem, bem, obrigado, Taylor Branch. Rev. Graetz, você é o único neste palco que era adulto na época do boicote e participou. Você sabia no que estava se metendo?

ROBERT GRAETZ: Não fazia ideia.

MARTIN: Lembro-me de ter lido uma entrevista sua onde você disse que tinha ouvido falar que alguém havia sido preso e você não sabia que era sua boa amiga Rosa Parks. Como isso aconteceu?

GRAETZ: Bem, é claro, lembre-se de que eu era branco naquela época.

GRAETZ: Então, quando os telefonemas foram feitos para todos os pastores negros em Montgomery, ninguém me ligou.

GRAETZ: Eles não ousaram confiar em mim porque eu era branco. E eles tiveram essa experiência ao longo da vida de serem traídos por um branco após o outro, então ninguém iria compartilhar isso comigo. Eu recebi um telefonema de um amigo nosso - um jovem pastor luterano negro - ele disse, eu soube que alguém foi preso em um dos ônibus, o que você sabe sobre isso? Eu disse, não sei, mas vou descobrir. Eu tenho alguém que certamente vai saber - ligou para a Sra. Parks no telefone. Pelo que sei, alguém foi preso em um dos ônibus.

GRAETZ: Ela disse, isso mesmo, Pastor Graetz. Você sabe alguma coisa sobre isso? Sim, pastor Graetz.

GRAETZ: Você sabe quem foi preso? Sim, pastor Graetz. Bem, quem era? E houve um pequeno silêncio e uma vozinha disse, sou eu, pastor Graetz.

MARTIN: Gwendolyn Boyd, o que você lembra daqueles dias? Você era apenas um bebê.

GWENDOLYN BOYD: Eu era um bebê.

BOYD: Então, me lembrando dos detalhes de tudo o que aconteceu - mas eu cresci a quarteirões daqui, observando a segregação. Os sinais estavam lá quando eu estava crescendo - apenas de cor, apenas de branco - mas isso não se instala em seu espírito até que você esteja um pouco mais maduro. Outra parte do crescimento é compreender o desafio da comunidade - que vamos defender a justiça, a honestidade, a integridade e a verdade. E então, tendo crescido no calor de tudo isso, você viveu em uma comunidade que sabia que era a hora. E assim Montgomery foi feito para este momento. A Sra. Parks não foi a primeira. Mas ela foi feita para o momento.

MARTIN: Ebony Howard, eu entendo que um pouco dessa história é, em parte, o que te fez querer se tornar um advogado. Isso é verdade?

EBONY HOWARD: Isso é definitivamente verdade. Como as pessoas que vieram antes de mim, sempre senti um chamado para este trabalho. Estou ciente de tantas pessoas que deram suas vidas, que se sacrificaram, que poderiam ter ficado quietas. Mas também estou ciente das pessoas que tiveram que dizer algo. E me considero um descendente dessas pessoas. E assim, desde muito cedo, tive a sorte de conhecer minha história e dos sacrifícios que tantas pessoas fizeram pelos direitos civis neste país. E então fui para a Howard University - o estado do Alabama é ótimo - a Howard University também é excepcional.

BOYD: (Risos) Eu também fui lá.

HOWARD: Incrível. E enquanto eu estava lá, me juntei a outros alunos que estavam todos procurando por como continuar esse movimento. Sabíamos muito sobre nossa história, mas vimos tantas injustiças que ainda aconteciam. Vimos crianças sendo expulsas das escolas para o sistema de justiça criminal. Vimos instalações onde homens e mulheres negros foram presos. Suas chances de resultados positivos na vida foram drasticamente reduzidas. E então eu senti que se o Dr. King e todos os outros heróis do movimento pelos direitos civis colocassem suas vidas em risco, o mínimo que eu poderia fazer é dar um passo à frente, e é o que sempre farei.

NEARY: Aquele foi Michel Martin, apresentador regular de fim de semana de TODAS AS COISAS CONSIDERADAS, em seu evento de boicote a ônibus em Montgomery no início desta semana. Você pode ouvir a discussão na íntegra em NPR.org.

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Boicote aos ônibus de Montgomery (1955-56)

O boicote aos ônibus de Montgomery em Montgomery, Alabama, foi um evento crucial no Movimento dos Direitos Civis do século XX. Na noite de 1º de dezembro de 1955, Rosa Parks, uma costureira de Montgomery voltando do trabalho para casa, recusou-se a ceder seu lugar no ônibus para um homem branco e foi posteriormente presa. O presidente do capítulo local da Associação Nacional para o Progresso das Pessoas de Cor (NAACP), E.D. Nixon usou a prisão para lançar um boicote aos ônibus para lutar contra a política de ônibus segregada da cidade. Junto com Jo Ann Robinson do Conselho Político da Mulher e outros líderes negros, Nixon traçou planos para o boicote.

A ideia do boicote já existia há meses. Tanto Nixon quanto Robinson estavam esperando por um teste de elenco para desafiar a política de ônibus segregados no Tribunal. Eles sabiam que teriam grande apoio de mulheres negras, que constituíam a maioria dos usuários de ônibus. A única coisa que faltou foi uma boa candidata ao teste e a respeitável Rosa Parks de classe média parecia perfeita para o papel.

Na sexta-feira, 2 de dezembro, Robinson criou um panfleto que distribuiu para famílias negras nos arredores de Montgomery. O panfleto falava da prisão de Parks e mencionava que 75% dos passageiros de ônibus eram negros e se houvesse um boicote ao sistema de ônibus a cidade seria obrigada a prestar atenção a esses clientes. Em seguida, convocou um boicote aos ônibus na segunda-feira, 5 de dezembro.

Robinson marcou um encontro com o Rev. Ralph Abernathy e o Rev. Martin Luther King Jr., ministros de duas das maiores igrejas negras da cidade. Enquanto eles hesitaram no início, eles finalmente concordaram em participar e realizaram uma reunião na Igreja Batista da Dexter Avenue, a igreja do Rei, para planejar o boicote. Uma nova organização, a Montgomery Improvement Association (MIA), foi criada para liderar o boicote e o Rev. King foi nomeado seu presidente. Também foi decidido que o boicote deveria continuar até que os ônibus não fossem mais segregados. Para distribuir as pessoas pela cidade durante o boicote, as igrejas compraram ou alugaram carros e caminhonetes para transportar as pessoas.


Relatório de testemunha ocular do movimento pelos direitos civis

Robert E. Smith. "'Nós Devemos Superar': De onde veio o Hino dos Direitos Civis."The Southern Courier. vol. 2, não. 4. 22-23 de janeiro de 1966. p. 4

Em 16 de julho de 1965, em Montgomery, Alabama, uma equipe de estudantes e recém-graduados jornalistas e editores da Universidade de Harvard lançou a primeira edição de um pequeno jornal chamado The Southern Courier. As histórias principais cobriram uma série de assuntos sociais e econômicos locais relacionados ao movimento pelos direitos civis, incluindo a integração das igrejas de Tuskegee e programas evangelísticos para melhorar o registro eleitoral e a educação. Em sua edição inaugural, os editores prometeram “fornecer informações precisas sobre esses problemas e fornecer um meio de comunicação para as pessoas que estão tentando resolvê-los”.

Uma doação do NEH forneceu apoio parcial à Southern Courier Association sem fins lucrativos para criar um arquivo digital de acesso aberto de todas as 177 edições do jornal, que está disponível online. No site, você pode pesquisar líderes locais não celebrados do movimento pelos direitos civis, como John Hulett, acompanhar o desenvolvimento de histórias como o assassinato de Samuel Younge e a política sangrenta do Condado de Lowndes ou navegar pelo arquivo de 11.000 fotos do fotojornalista James Peppler.

Primeira página de Tele Correio do Sul, 11 a 12 de setembro de 1965

O Correio do Sul. vol. 1, não. 9. 11-12 de setembro de 1965.

O fotógrafo James H. Peppler documenta afro-americanos no Alabama registrando-se para votar após a aprovação da Lei de Direitos de Voto.

James H. Peppler. "O projeto de lei do voto em ação."The Southern Courier. vol. 1, não. 6. 20 de agosto de 1965. p. 3

Você também pode encontrar reflexões de Martin Luther King, Jr. e Rosa Parks sobre o décimo aniversário do boicote aos ônibus de Montgomery (vol. 1, no. 22). O Dr. King escreveu: “[O movimento pelos direitos civis] é verdadeiramente uma revolução, mas uma revolução que só pode ser totalmente compreendida quando considerada à luz da história - e à luz do fogo da liberdade que tremeluziu e depois brilhou intensamente em Montgomery ... ”

The Southern Courier relatou sobre o movimento pelos direitos civis de uma perspectiva local. Cobriu acontecimentos no Alabama e no Deep South com "escritórios" em Birmingham, Mobile, Tuscaloosa, Tuskegee e Jackson. A ideia para o jornal surgiu das marchas estimulantes de Selma a Montgomery, Alabama, no início daquela primavera. Publicado de 1965 a 1968, o jornal semanal de seis páginas enfocou histórias de direitos civis que outros jornais sulistas não cobriram ou foram esquecidos pela imprensa nacional. Ele ofereceu relatos íntimos das condições, lutas e eventos do dia-a-dia em comunidades em ambos os lados da luta pela igualdade e justiça.

Na primavera de 2006, os ex-repórteres, fotógrafos e funcionários do Correio do Sul reuniram-se em Montgomery e realizaram uma reunião pública de um dia inteiro para discutir sua experiência no Sul durante os anos 1960. Na reunião, os funcionários e apoiadores se comprometeram a criar um arquivo digital online de acesso livre e pesquisável.


Como os automóveis ajudaram a impulsionar o movimento dos direitos civis

O motorista olhou nervoso para o espelho retrovisor. As motocicletas da polícia que ele notou alguns quarteirões antes estavam definitivamente atrás dele. Ele olhou para o velocímetro, determinado a seguir todas as leis de trânsito. Então, quando ele parou para deixar um passageiro sair de seu carro, as motocicletas pararam em sua direção e começou: uma provação espelhada todos os dias por afro-americanos incomodados pela polícia por pequenas infrações. Dois policiais armados exigiram que ele saísse do carro e o prenderam. Logo um carro patrulha chegou para levá-lo para a prisão.

Quando a viatura policial dobrou as ruas escuras de Montgomery, Alabama, ele temeu que a polícia pudesse espancá-lo e deixá-lo como morto. Em vez disso, eles demoraram enquanto dirigiam.

Era 1956 e Martin Luther King Jr. acabara de ser preso pela primeira vez.

Os motivos para a prisão de King & # 8217 foram que ele supostamente dirigia a 50 quilômetros por hora em uma zona de 40 quilômetros por hora. Mas ele sabia o verdadeiro motivo de estar sendo incomodado: o líder dos direitos civis estava usando seu carro para ajudar os participantes do boicote aos ônibus de Montgomery.

King foi uma das centenas de pessoas citadas naquela semana em 1956 & # 8212 pessoas que usaram um sistema de carpool cuidadosamente orquestrado para ajudar a destruir o sistema de ônibus segregado na capital do Alabama. Automóveis de propriedade de negros ajudaram a garantir o sucesso histórico do boicote & # 8217s.

& # 8220Sem o automóvel, o boicote aos ônibus em Montgomery não teria sido possível & # 8221 diz Gretchen Sorin. O livro dela Dirigindo enquanto negro: viagens afro-americanas e o caminho para os direitos civis conta a história arrebatadora de afro-americanos e automóveis & # 8212 um conto de mobilidade e mobilização que ajudou a alimentar o movimento pelos direitos civis. Um documentário da PBS baseado no livro irá ao ar neste outono.

Dirigindo enquanto negro: viagens afro-americanas e o caminho para os direitos civis

No Dirigindo enquanto preto, a aclamada historiadora Gretchen Sorin revela como o carro & # 8213 o símbolo máximo de independência e possibilidade & # 8213 sempre teve particular importância para os afro-americanos, permitindo que famílias negras escapassem dos muitos perigos apresentados por uma sociedade racista arraigada e desfrutassem, em alguma medida, a liberdade da estrada aberta.

A mobilidade afro-americana sempre foi senhores de escravos políticos que tentaram limitar o movimento de escravos, os estados do sul tentaram restabelecer as leis que limitavam as viagens dos negros durante a Reconstrução e, quando isso chegou ao fim, o transporte público emergiu como um campo de provas para a segregação de Jim Crow. Na década de 1950, os afro-americanos do Sul haviam suportado décadas de meios de transporte inferiores & # 8220 separados, mas iguais & # 8221, que reforçavam a supremacia branca.

O boicote aos ônibus de Montgomery pretendia desafiar essas estruturas desiguais com o poder da bolsa. Como Sorin escreve, os motoristas de ônibus brancos de Montgomery eram conhecidos por serem particularmente perversos, e os “auto-nomeados vigilantes da força” # 8221 do humilhante sistema de segregação se esforçavam para lembrar os passageiros negros de sua suposta inferioridade.

Mas os manifestantes afro-americanos tinham uma arma poderosa a seu favor: carros. Os automóveis ajudaram a alimentar a Grande Migração e os negros exercitaram sua mobilidade sempre que puderam. Na década de 1950, observa Sorin, estima-se que cerca de 475.000 famílias afro-americanas tenham possuído pelo menos um carro, metade do qual comprou novo. Pessoas que foram impedidas de comprar suas próprias casas devido a linhas vermelhas e outras práticas discriminatórias, em vez disso, investiram em santuários com rodas.

& # 8220O automóvel libertou os afro-americanos da humilhação e da capacidade de ir aonde quisessem, quando quisessem, & # 8221 Sorin explica. Sob a segregação, diz ela, os afro-americanos viviam sob constante frustração e medo. & # 8220Uma das coisas ótimas em ter um automóvel era que seus filhos podiam ficar acomodados com segurança no banco de trás. Você estaria dirigindo na frente e não havia oportunidade para as pessoas dizerem algo horrível. & # 8221 A propriedade de um carro particular oferecia o oposto dos ônibus segregados, onde os passageiros afro-americanos eram forçados a sentar no banco de trás ou ficar de pé em deferência aos brancos passageiros.

Quando Rosa Parks se recusou a ceder seu assento em uma seção exclusiva para brancos do ônibus em dezembro de 1955, os líderes afro-americanos planejavam um boicote aos ônibus em toda a cidade há meses. Os organizadores sabiam que, para fazer um grande boicote aos ônibus funcionar, eles deveriam garantir que os passageiros em greve tivessem uma maneira de protestar sem perder seus meios de subsistência.

& # 8220Pense em quanto território uma linha de ônibus cobre, & # 8221 diz Sorin. & # 8220É & # 8217s milhas e milhas de estrada e as pessoas têm que trabalhar. Se as pessoas estão acostumadas a pegar ônibus, muitas não conseguem ir a pé para o trabalho. As pessoas precisavam continuar trabalhando ou perderiam seus empregos. & # 8221

A Montgomery Improvement Association, a organização comunitária que organizou o boicote, viu a propriedade privada de automóveis como uma alternativa poderosa aos sistemas de ônibus. As important as their list of demands was their plan for keep the boycott going. At first, they benefited from black taxi organizers who charged ten cents, the same fare as the buses, for rides in town. But when city officials forbade them from charging less than .45 per ride, protesters changed tactics and established a private taxi service of their own.

The elaborate carpool relied on a fleet of 15 “rolling churches”—station wagons donated to black churches by Northern supporters that were harder to seize than privately owned cars—to serve the 17,000 African American bus riders who took the buses twice every day. The service was like a carpool on steroids and relied on a combination of logistical smarts and improvisation. A black farmers’ association rented a safe parking lot to the fleet for cheap, and organizers arranged for a dispatch system. When white insurance companies refused to insure the cars, an African American insurance agent based in Montgomery finagled insurance through Lloyd’s of London instead. “It was no small effort to manage this fleet of vehicles,” says Sorin. Private drivers participated, too, and those who didn’t help as part of the formal pool arranged rides for one another and picked up hitchhikers.

Drivers needed something else: funds for gas and maintenance. To get them, they relied on donations and the unpaid labor of women within the movement. “Women stepped up,” says Sorin. Women who worked thankless domestic jobs in white homes opened their own homes to civil rights workers from the North, drove others to and from work, and spent their evenings and weekends cooking for bake sales and food sales. “They sold sandwiches, They sold chicken. They sold cake and pie. And they made money for the movement.” Often, says Sorin, their white customers had no idea their purchases had helped fund the boycott.

Those who did carpool during the boycott had to stay vigilant, especially when W.A. Gayle, Montgomery’s white mayor, instituted a “get tough” policy that involved monitoring boycott-friendly drivers for any real or imagined traffic infraction. He even announcing a false settlement in the hopes of breaking the boycott.

“Every single time an African American family went out on the road, they were doing something potentially very dangerous,” says Sorin. “They were challenging white supremacy. They were challenging the status quo. They were challenging segregation. While it was dangerous, it was also courageous.” Boycott or no boycott, the seemingly everyday act of getting behind a wheel was symbolic for black drivers.

Eleven months into the boycott, though, the carpools came to an abrupt halt when Montgomery slapped them with an injunction claiming they were a private enterprise operating without a legal permit. The legal move shook King and other organizers, but the maneuver had come too late for the segregationists. On the same day a federal court upheld the city’s ban, the U.S. Supreme Court struck down bus segregation as unconstitutional. As historian Doron Shultziner notes, the injunction could have “literally stopped the wheels of the car-pooling system and of the Montgomery bus boycott” if officials had realized they could use it earlier.

Instead, the boycott only lasted another month and in December 1956, more than a year after Parks refused to sit at the back of the bus, ended in triumph. The Civil Rights Movement’s footsoldiers had proved their willingness to walk to work rather than give their money to a bus system that discriminated against them—but they got plenty of help from a fleet of four-wheeled vehicles of progress.


Montgomery Bus Boycott: Organizing Strategies and Challenges

The Montgomery Bus Boycott is a model for social movement organization and strategy because it had all the ingredients for success, including:

drawing from preexisting social organizations and establishing a support base through the development of networks

having a catalytic leadership, who had the power to stimulate and encourage followers, and the ability to determine when and how to respond to events and circumstances

tapping outside resources in the immediate locale and developing and cultivating interest among those who may be or appear to be uninterested

employing a strategy rooted in confronting oppression, providing hope, challenging existing structures, and achieving relief from injustice and

defining a clear, ultimate goal of eliminating segregation. (This list is drawn from a course presentation by Julian Bond.)

Most textbooks and children’s books about the boycott emphasize the second ingredient— the catalytic leadership of Martin Luther King Jr. and Rosa Parks—leaving out not only the other critical elements, but, most importantly, the role of the thousands of Montgomery residents who boycotted public transportation for over a year.

In this activity, students will act as organizers and learn about many of the challenges faced by a group who sustained a bus boycott in Montgomery, Alabama, for 381 days. The activity typically takes five to seven class periods. While it is designed for middle school students, high school teachers can successfully modify this lesson for the upper grades by making the decision-making process less structured.


Here are resources for teaching the more complete story.

Mythbusters Quiz on the Montgomery Bus Boycott
This “learn-as-you-go” quiz, created by Teaching for Change, is designed for grades 6-12 and for professional development.

Lessons

Role Play: Montgomery Bus Boycott Organizing Strategies and Challenges
A five part lesson for grades 7-12 helps students understand the challenges faced by the Montgomery Improvement Association as they worked to organize and sustain the boycott for 381 days. A partir de Putting the Movement Back into Civil Rights Teaching.

Dramatization of the Bus Boycott for First and Second Grade
How to introduce the story of the boycott to young children. By Maggie Donovan. A partir de Putting the Movement Back into Civil Rights Teaching.

Livros

Civil Rights Teaching: Montgomery Bus Boycott
Books for learning and teaching about the Montgomery Bus Boycott that help put Rosa Parks and the boycott in the context of a greater struggle for social justice.

Primary Documents and Articles

The Politics of Children’s Literature: What’s Wrong with the Rosa Parks Myth
A critical analysis by Herb Kohl (originally published by Rethinking Schools) that challenges the myths in children’s books about Rosa Parks and the Montgomery Bus Boycott.

Civil Rights Movement Veterans Website
The CRMvet.org website offers a detailed, highly engaging narrative history of the Montgomery Bus Boycott within a historical context. The narrative includes first person testimonies and links to primary documents.

Administração Nacional de Arquivos e Registros
The National Archives includes the arrest records of Rosa Parks in their teaching with documents collection.

The Alabama Department of Archives & History
The Alabama Archives offer primary documents on the Montgomery Bus Boycott, including:

Freedom’s Main Line
Learn how activists in Louisville, Kentucky successfully campaigned against segregated streetcars in 1870-71 in this article from the Teaching Tolerance booklet, “A Place at the Table.”

Widespread Boycotts at the Turn of the Century
Read about dozens of boycotts by African Americans in “The Boycott Movement Against Jim Crow Streetcars in the South, 1900-1906” by August Meier from the Journal of American History.

Biblioteca do Congresso
The Library of Congress houses an extensive collection on Rosa Parks and the Montgomery Bus Boycott.

Film and Audio-Visual

Teaching About the Montgomery Bus Boycott
In this short film, Teaching About the Montgomery Bus Boycott, first grade teacher Maggie Donovan (SNCC veteran) introduces her students to the fight to desegregate the buses, placing Rosa Parks in the context of the larger community efforts. This film by Teaching for Change is ideal for professional development workshops. 2006. 15 min.

The website Montgomery Bus Boycott: They Changed the World offers video clips of activists about the events surroundings the boycott, voices of the boycott, news articles, and more.

Eyes on the Prize, the award-winning 14-hour television series, produced by Blackside and narrated by Julian Bond, includes a segment on the Montgomery Bus Boycott.

Boicote
A made-for-TV movie that dramatizes the events of the Montgomery busboycott, weaving vintage newsreel footage with scenes depicting thegrassroots organizing and leadership challenges. It is an older film, however it does a good job of challenging the traditional narrative. Actors include Carmen Ejogo and Terrence Howard. 2001. 120 minutes.

Women and the Civil Rights Movement
Professor Elsa Barkley Brown produced a PowerPoint presentation on women in the Civil Rights Movement with a focus on the long history of resistance to segregation on public transportation. Posted here with permission of the author.

Please email us if you have corrections and/or any resources we can add for teaching about the Montgomery Bus Boycott.


Assista o vídeo: EP84 - ROSA PARKS - Ícones da Esperança, com Regina Fernandes (Dezembro 2021).