A história

Abercrombie DE-343 - História


Abercrombie

(DE-343: dp. 1.350, 1. 306'0 ", b. 36'7", dr. 13'4 ", s. 24,3 k., Cpl. 222; a. 2 5", 4 40 mm., 10 20 mm., 2 ato., 8 dep., 1 dep. (Hh.), 3 21 "tt .; cl. John C. Butler)

A Abercrombie (DE-343) foi paga em 8 de novembro de 1943 em Orange, Texas, pela Consolidated Steel Corp .; lançado em 14 de janeiro de 1944; patrocinado pela Sra. C. W. Abercrombie, mãe do falecido Ens. Abercrombie; e comissionado no estaleiro de seu construtor em 1º de maio de 1944, o tenente Comdr. Bernard H. Katschinski, USNR, comando m.

A escolta destoryer passou as três primeiras semanas de maio nas proximidades de Galveston, Texas, no mar no Golfo do México testando seu material bélico e equipamento ou no porto recebendo os últimos retoques em preparação para o treinamento de shakedown. Ela conduziu seu cruzeiro nas Índias Ocidentais Britânicas no final de maio e no início de junho, antes de embarcar em Boston no dia 25 para reparos pós-redução. Onze dias depois, Abercrombie rumou para o sul, para Norfolk, onde parou na noite de 7 e 8 de julho. De lá, o navio de guerra partiu para Aruba, uma ilha holandesa na costa da Venezuela, e centro de transbordo e refino de petróleo bruto venezuelano, em companhia de Walter C. Wann (DE-412), Chepachet (AO-78) e Salamonie (AO-26). Abercrombie e Walter C. Wann conduziram os dois petroleiros ao porto de Aruba no final da noite de 16 de julho. Dois dias depois, depois que os petroleiros carregaram a carga, o comboio voltou ao mar.

Depois de levar Chepachet e Salamonie em segurança ao Canal do Panamá, Abercrombie deu início a duas semanas de patrulha e escolta no Mar do Caribe, que terminaram em 1º de agosto, quando ela entrou no canal. Após dois dias de liberdade em Balboa, a escolta de destróieres partiu para San Diego, onde ela chegou no dia 11. Em 22 de agosto, a Abercrombie zarpou para o Havaí, chegando a Pearl Harbor uma semana depois. Durante três semanas, o navio de guerra conduziu exercícios de treinamento com transportadores de escolta nas ilhas havaianas antes de embarcar no mar em 19 de setembro para escoltar o general W. F. Hase (AP-146) a Manus nas ilhas do Almirantado.

Abercrombie e seus protegidos entraram no porto de Seeadler em Manus em 30 de setembro. A escolta do contratorpedeiro permaneceu lá por duas semanas. Em 14 de outubro, ela voltou ao mar e se juntou à tela de um grupo-tarefa de porta-aviões de escolta em seu caminho para fornecer apoio aéreo aproximado para os desembarques anfíbios em Leyte, nas Ilhas Filipinas. Depois de se encontrar com um grande comboio de navios anfíbios e mercantes ao largo da Holanda, na costa norte da Nova Guiné, o grupo de Abercrombie rumou para as Filipinas. O comboio chegou ao Golfo de Leyte em 20 de outubro, não muito depois de as tropas terem feito os pousos iniciais. Deixando o comboio de reforço em Leyte Guff, a Abercrombie escoltou os pequenos porta-aviões até sua área de operação a leste das Filipinas.

Pelos próximos cinco dias, a escolta do destróier rastreou os porta-aviões contra ataques submarinos e aéreos enquanto seus aviadores apoiavam as tropas em Leyte com apoio próximo e surtidas de interdição. Embora não esteja realmente envolvida em nenhuma das três fases da Batalha pelo Golfo de Leyte em 24 e 25 de outubro, Abercrombie estava perto o suficiente para que sua tripulação assistisse a algumas partes da fase conhecida como Batalha de Samar em 25 de outubro, quando uma superfície japonesa força de navios de guerra, cruzadores e contratorpedeiros fez um ataque de arma de superfície contra os contratorpedeiros dos porta-aviões de escolta e as escoltas de contratorpedeiro dos elementos mais ao norte de seu Grupo de Trabalho (TG) 77.4

Depois da empolgação de 25 de outubro, o navio de guerra passou o resto do mês examinando os porta-aviões de escolta. Ela então voltou para Manus nas Ilhas do Almirantado, onde chegou em 3 de novembro. Abercrombie permaneceu em Manus durante a maior parte de novembro, partindo para o norte das Ilhas Salomão no dia 28. Após exercícios de aterrissagem anfíbia no Cabo Torokina em Bougainville e no Golfo de Huon, Nova Guiné, ela voltou a Manus para fazer os preparativos finais para a invasão de Luzon.

Em 27 de dezembro, a escolta de destróieres embarcou no mar em companhia de um grande grupo de navios anfíbios. Para a invasão de Luzon, Abercrombie serviu como a nau capitânia do TG 79.9, Grupo de Controle "Capaz", da Força Tarefa do Vice-Almirante Theodore S. Wilkinson (TF) 79, a Força de Ataque Lingayen. Navegando para noroeste até o Golfo de Leyte, através do Estreito de Surigao, ela passou pelo Mar de Mindanao ao redor da ponta sul de Negros e virou para o norte para transitar pelo Mar de Sulu. Desse ponto em diante, até o Golfo de Lingayen, aeronaves japonesas e submarinos anões perseguiram a força de invasão. Embora as aeronaves inimigas afundassem vários navios de guerra americanos e danificassem vários outros, a patrulha aérea de combate (CAP) forneceu um guarda-chuva bastante eficaz, e apenas uma pequena porcentagem dos invasores conseguiu penetrar no escudo aéreo. Como consequência, as armas de Abercrombie permaneceram silenciosas durante a passagem.

Na noite de 8 e 9 de janeiro de 1945, a escolta de contratorpedeiros entrou no Golfo de Lingayen. No início da manhã do dia 9, ela chegou perto da costa para assumir a posição de navio de controle da nave anfíbia. Ela ancorou a cerca de 4.500 metros das principais praias de assalto perto da cidade de Lingayen. Durante o bombardeio final de pré-invasão, os canhões da Abercrombie abriram fogo contra o inimigo pela primeira vez quando um kamikaze mergulhou no Columbia (CL 56). Apesar dos esforços defensivos dos navios ao redor do cruzador, o suicida conseguiu derrubar o Columbia, o terceiro avião inimigo a fazê-lo em poucos dias. Não muito depois disso, Abercrombie voltou-se para sua missão principal, quando as embarcações de desembarque das primeiras ondas de assalto se formaram sobre ela para a corrida para as praias. Durante a maior parte da manhã, as embarcações de desembarque alinharam-se sob sua direção antes de partir para a costa.

Por volta de 1100, a falta geral de resistência nas praias permitiu que os navios de transporte e de carga se movessem para a costa para concluir o desembarque das tropas e descarregar suprimentos e equipamentos. Esse desenvolvimento liberou Abercrombie de deveres de navio de controle, e ela saiu para se juntar à tela antiaérea para transportes vazios que aguardavam a formação de comboios para a viagem de retorno às bases da área de retaguarda. Naquela noite, o navio de guerra destacou-se do Golfo de Lingayen na tela de um desses comboios e o acompanhou por meio de Leyte até Biak nas ilhas Schouten. De lá, a Abercrombie realizou outra missão de escolta de comboio, levando tropas e equipamentos em segurança para Mindoro, nas Filipinas. A escolta do destruidor então viajou para o Atol Ulithi nas Carolinas Ocidentais para duas semanas de descanso e relaxamento. Na conclusão desse interlúdio, ela voltou para Leyte, onde fez os preparativos e treinou para a invasão das Ilhas Ryukyu.

Em 21 de março, Abercrombie partiu de Leyte com TG 51.1 como parte da tela do Western Islands Attack Group. A missão dessa unidade era proteger Kerama Retto um grupo de pequenas ilhas localizadas a oeste da metade sul de Okinawa antes do ataque principal para uso como ancoradouro da frota, área de reabastecimento e instalação de reparo temporário. Sua unidade, portanto, entrou em ação no Ryukyus uma semana antes da maioria da força de invasão. Por cinco dias, ela forneceu proteção antiaérea e anti-submarino para as unidades navais que apoiavam a sujeição daquele grupo de ilhotas. Em 1o de abril, a atenção mudou para o objetivo principal, quando a força de desembarque invadiu a própria costa de Okinawa. A Abercrombie passou mais cinco dias protegendo os navios de apoio contra ataques de submarinos e aviões japoneses.

Ela limpou as Ilhas Ryukyu em 5 de abril na companhia da Unidade de Tarefa (TU) 51.29.4 e definiu um curso para as Marianas. A escolta do contratorpedeiro parou em Saipan de 9 a 11 de abril e, em seguida, fez o mar na companhia de Mustin (DD-413) com destino a Ulithi. Depois de passar a noite de 12 e 13 de abril em Ulithi, Abercrombie partiu do ancoradouro no dia 13 com o TG 55.8 para a viagem de retorno a Okinawa. 1

Chegando de volta ao Ryukyus em 17 de abril, a escolta de contratorpedeiro passou os dois meses seguintes realizando uma variedade de serviços em apoio à campanha para arrancar Okinawa dos japoneses. Durante esse período, a defesa antiaérea provou ser o maior problema de vestimenta. O poder aéreo inimigo na forma de ataques suicidas e convencionais testou a resistência da Marinha quase ao limite. Navios como o Abercrombie patrulhando as estações de piquete de radar ao redor de Okinawa forneceram alertas antecipados de ataques aéreos e suportaram o impacto desses ataques. A escolta de destróieres se enredou com aviões japoneses em pelo menos 16 ocasiões distintas, reivindicando duas mortes definitivas e duas assistências. Quando não estava de guarda em uma estação de piquete de radar, a Abercromoie conduzia buscas anti-submarino, resgatou aviadores americanos abatidos e forneceu serviços de escolta a uma variedade de navios.

Em 14 de junho, o navio de guerra partiu do Rtyukyus na companhia de TU 31.29.8, com destino às Marianas. Ela chegou a Saipan quatro dias depois e permaneceu lá, passando por manutenção de rotina enquanto sua tripulação gozava de uma trégua dos rigores do serviço em Okinawa, até o final do mês. Abercrombie voltou ao mar em 1 ° de julho para seguir independentemente para Okinawa. Ela chegou ao seu destino no Dia da Independência de 1945, mas permaneceu lá apenas dois dias. Em 6 de julho, ela liberou o Ryukyus como uma unidade do TF 32 para se juntar à Frota 3D em seu tumulto nas águas domésticas japonesas. Durante as três semanas seguintes, ela examinou as unidades maiores da frota contra uma ameaça de submarino que provavelmente não existia e afundou minas. Em 31 de julho, Abercrombie retornou a Okinawa e retomou as funções de defesa antiaérea e anti-submarino por uma semana.

O warshin pook partiu de Okinawa mais uma vez em 8 de agosto e traçou um curso para Leyte nas Filipinas. Ela entrou na baía de San Pedro em Leyte no dia 11 e começou um período de manutenção de nove dias. Abercrombie saiu da Baía de San Pedro em 20 de agosto e voltou para Okinawa. Ela permaneceu nas proximidades de Okinawa de 23 de agosto a 9 de setembro e, em seguida, embarcou em uma viagem para escoltar as forças de ocupação na I Coréia. Ela chegou a Jinsen (agora Inchon) Coreia, no dia 15 e partiu novamente no dia 17. O navio de guerra fez uma escala de três dias em Okmawa entre 19 e 22 de setembro e depois se dirigiu para o serviço de ocupação no Japão. Abercrombie entrou em l Wakanoura Wan, Honshu, em 24 de setembro, e começou seis semanas I de serviço em apoio às forças que ocupam o Japão. Em 4 de novembro, a escolta de contratorpedeiros concluiu sua missão no Japão e iniciou um curso para os Estados Unidos. Cozinhando por meio de Pearl | Harbour, ela entrou no porto de San Pedro, Califórnia, em 21 de novembro e começou os preparativos para a inativação.

No início de 1946, Abercrombie foi rebocada para San Diego, onde foi colocada fora de serviço em 15 de junho de 1946. Atracada com o grupo SanDiego, Pacific Reserve Fleet, a escolta de destróier permaneceu inativa lá até meados da década de 1950, quando foi transferida para Bremerton, Wash. Em 1º de maio de 1967, seu nome foi retirado da lista da Marinha. Em novembro, ela foi rebocada de volta para San Diego e, em 7 de janeiro de 1968, o navio de guerra foi afundado como alvo pelos canhões, mísseis e aeronaves de um grupo de trabalho construído em torno de Bon Homme Richard (CVA-31).

Abercrombie ganhou quatro estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


Dicionário de navios de combate navais americanos

William Warner Abercrombie - nascido em Medford, Oreg., Em 24 de julho de 1914 - alistou-se na Reserva Naval como marinheiro de 2ª classe em Kansas City, Kansas, em 27 de agosto de 1940. Depois de passar por um treinamento de voo de eliminação na Base de Aviação da Reserva Naval , Kansas City, de 16 de setembro a 5 de outubro, Abercrombie recebeu uma dispensa honrosa na véspera do Natal de 1940, para aceitar uma nomeação como cadete da aviação, USNR, em 27 de dezembro. Três dias depois, o jovem voador chegou à Naval Air Station (NAS), em Pensacola, para iniciar seu treinamento formal de vôo.

Abercrombie recebeu mais instruções em NAS, Miami, antes de ganhar suas asas em 19 de julho de 1941. Pouco depois, após receber sua faixa de alferes em 4 de agosto de 1941, ele chegou a NAS, Norfolk, para um serviço temporário. Lá ele se juntou ao Esquadrão Torpedo (VT) 8, estabelecido em NAS, Norfolk, em 2 de setembro de 1941 sob o comando do Tenente Comdr. John C. Waldron.

Composta por parte do grupo aéreo do porta-aviões Hornet, / i> (CV-8), VT-8 treinou sob o comando de seu veterano oficial comandante durante as últimas semanas de paz. O esquadrão permaneceu como um até fevereiro de 1942, dois meses após o ataque japonês à Frota do Pacífico em Pearl Harbor, que lançou os Estados Unidos em uma guerra global, quando foi dividido em dois grupos - um que permaneceu baseado em navios sob o comando de Waldron, um que viajou para a fábrica de aeronaves Grumman em Long Island para receber a nova aeronave. Abercrombie - apelidado de "Abbie" por seus companheiros de esquadrão - permaneceu com o primeiro.

"Torpedo 8" operado a partir de Hornet enquanto o navio navegava do Atlântico para o Pacífico, via Canal do Panamá, de fevereiro a março. Durante a viagem para o oeste em direção à pátria japonesa, ocasionada pela missão Halsey-Doolittle na primavera de 1942, os aviões torpedeiros VT-8 Douglas TBD-1 "Devastator" permaneceram abaixo no convés do hangar, compartilhando aquele espaço com Hornet's esquadrões de bombardeiros e caças de mergulho e reconhecimento - todo o espaço disponível no convés ocupado pelos 16 bombardeiros B-25 norte-americanos que bombardeariam Tóquio e outras cidades japonesas. Só depois que os homens de Doolittle voaram em direção ao solo sagrado de Nippon é que Hornet tem a capacidade de lançar seus próprios aviões em sua própria defesa. Mais tarde naquela primavera, o VT-8 viajou com o navio enquanto ela seguia em direção ao Pacífico Sul na companhia de um irmão próximo Empreendimento (CV-6), chegando às proximidades tarde demais para participar da Batalha do Mar de Coral (4 a 8 de maio de 1942) que deu início à reversão da sorte japonesa naquele teatro de guerra.

Assim, após meses de treinamento e patrulhas, o esquadrão ainda não teve a chance de testar sua habilidade no que foi treinado para fazer - executar um ataque de torpedo contra navios inimigos. No final de maio, no entanto, depois que criptoanalistas americanos identificaram as intenções japonesas em Midway. Hornet e Empreendimento, junto com os navios de triagem, procederam em direção a esse atol chave, junto mais tarde por Yorktown (CV-5) e sua tela.

Na manhã de 4 de junho de 1942, após ter dado a seus homens uma rotina relaxada de "nenhuma escola e trabalho desnecessário" nos primeiros dias da passagem com destino a Pearl Harbor, Waldron liderou 15 TBD-1s, um pilotado pela Abercrombie , a partir de Hornet's convés de vôo. Ele localizou a força de porta-aviões japonesa e, embora soubesse muito bem que os aviões haviam usado combustível suficiente para impedir seu retorno seguro ao navio, conduziu-os em suas viagens de torpedo. O "Torpedo 8" deu lugar a um ataque desesperado e galante em face dos caças "Zero" e do fogo antiaéreo pesado, mas sofreu gravemente. Todos os 15 aviões foram abatidos. Dos trinta homens que os tripulam, apenas o Ens. George H. Gay, Jr., USNR, sobreviveu. Por sua parte no ataque galante, Ens. Abercrombie recebeu uma Cruz da Marinha e uma parte da Menção de Unidade Presidencial do VT-8, postumamente.

(DE-343: dp. 1.350 l. 306'0 "b. 36'7" dr. 13'4 "s. 24,3 k. Cpl. 222 a. 2 5", 4 40 mm., 10 20 mm., 2 dct ., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 3 21 "tt. Cl. John C. Butler)

Abercrombie (DE-343) foi estabelecido em 8 de novembro de 1943 em Orange, Texas, pela Consolidated Steel Corp. lançada em 14 de janeiro de 1944, patrocinada pela Sra. C.W. Abercrombie, mãe do falecido Ens. Abercrombie e comissionado no estaleiro de seu construtor em 1 de maio de 1944, o tenente Comdr. Bernard H. Katschinski, USNR, no comando.

A escolta do destróier passou as três primeiras semanas de maio nas proximidades de Galveston, Texas, no mar no Golfo do México testando seu material bélico e equipamento ou no porto recebendo os últimos retoques em preparação para o treinamento de shakedown. Ela conduziu seu cruzeiro nas Índias Ocidentais Britânicas no final de maio e no início de junho, antes de embarcar em Boston no dia 25 para reparos pós-redução. Onze dias depois, Abercrombie seguiu para o sul, para Norfolk, onde parou na noite de 7 e 8 de julho. De lá, o navio de guerra partiu para Aruba, uma ilha holandesa na costa da Venezuela, e um centro de transbordo e refino de petróleo bruto venezuelano, em companhia de Walter C. Wann (DE-412), Chepachet (AO-78), e Salamonie (AO-26). Abercrombie e Walter C. Wann conduziu os dois petroleiros ao porto de Aruba no final da noite de 15 de julho. Dois dias depois, depois que os petroleiros carregaram a carga, o comboio voltou ao mar.

Depois de ver Chepachet e Salamonie com segurança para o Canal do Panamá, Abercrombie começou duas semanas de patrulha e escolta no Mar do Caribe, que terminaram em 1º de agosto, quando ela entrou no canal. Após dois dias de liberdade em Balboa, a escolta de destróieres partiu para San Diego, onde ela chegou no dia 11. Em 22 de agosto, Abercrombie partiu para o Havaí, chegando a Pearl Harbor uma semana depois. Durante três semanas, o navio de guerra conduziu exercícios de treinamento com porta-aviões de escolta nas ilhas havaianas antes de embarcar no mar em 19 de setembro para escoltar General W.F. Hase (AP-146) para Manus nas Ilhas do Almirantado.

Abercrombie e sua carga entrou no porto de Seeadler em Manus em 30 de setembro. A escolta do contratorpedeiro permaneceu lá por duas semanas. Em 14 de outubro, ela voltou ao mar e se juntou à tela de um grupo-tarefa de porta-aviões de escolta em seu caminho para fornecer apoio aéreo aproximado para os desembarques anfíbios em Leyte, nas Ilhas Filipinas. Depois de se encontrar com um grande comboio de navios anfíbios e mercantes ao largo da Holanda, na costa norte da Nova Guiné, Abercrombie's grupo definiu o curso para as Filipinas. O comboio chegou ao Golfo de Leyte em 20 de outubro, não muito depois de as tropas terem feito o desembarque inicial. Saindo do comboio de reforço no Golfo de Leyte, Abercrombie escoltaram os pequenos transportadores até sua área de operação a leste das Filipinas.

Pelos próximos cinco dias, a escolta do destróier rastreou os porta-aviões contra ataques submarinos e aéreos enquanto seus aviadores apoiavam as tropas em Leyte com apoio próximo e surtidas de interdição. Embora não esteja realmente envolvido em nenhuma das três fases da Batalha pelo Golfo de Leyte travada em 24 e 25 de outubro, Abercrombie estava perto o suficiente para sua tripulação assistir a algumas partes da fase conhecida como Batalha ao largo de Samar em 25 de outubro, quando uma força de superfície japonesa de navios de guerra, cruzadores e destróieres fez um ataque de armamento de superfície aos porta-aviões de escolta, destróieres e escoltas de destróieres de os elementos mais ao norte de seu Grupo de Tarefas (TG) 77.4.

Depois da empolgação de 25 de outubro, o navio de guerra passou o resto do mês rastreando os carregadores de escolta. Ela então voltou para Manus nas Ilhas do Almirantado, onde chegou em 3 de novembro. Abercrombie permaneceu em Manus durante a maior parte de novembro, partindo para o norte das Salomões no dia 28. Após exercícios de aterrissagem anfíbia no Cabo Torokina em Bougainville e no Golfo de Huon, Nova Guiné, ela voltou a Manus para fazer os preparativos finais para a invasão de Luzon.

Em 27 de dezembro, a escolta de destróieres embarcou no mar em companhia de um grande grupo de navios anfíbios. Para a invasão de Luzon, Abercrombie serviu como o carro-chefe do TG 79.9, Grupo de Controle "Capaz", da Força-Tarefa (TF) 79 do Vice-Almirante Theodore S. Wilkinson, a Força de Ataque Lingayen. Navegando para noroeste até o Golfo de Leyte, daí através do estreito de Surigao, ela passou pelo mar de Mindanao ao redor da ponta sul de Negros e virou para o norte para transitar pelo mar de Sulu. Desse ponto em diante, até o Golfo de Lingayen, aeronaves japonesas e submarinos anões perseguiram a força de invasão. Embora as aeronaves inimigas afundassem vários navios de guerra americanos e danificassem vários outros, a patrulha aérea de combate (CAP) forneceu um guarda-chuva bastante eficaz e apenas uma pequena porcentagem dos invasores conseguiu penetrar no escudo aéreo. Como consequência, Abercrombie's As armas permaneceram silenciosas durante toda a passagem.

Na noite de 8 e 9 de janeiro de 1945, a escolta de contratorpedeiros entrou no Golfo de Lingayen. No início da manhã do dia 9, ela chegou perto da costa para assumir a posição de navio de controle da nave anfíbia. Ela ancorou a cerca de 4.500 jardas das principais praias de assalto perto da cidade de Lingayen. Durante o bombardeio final pré-invasão, Abercrombie's armas abriram fogo contra o inimigo pela primeira vez quando um kamikaze mergulhou Columbia, / i> (CL-56). Apesar dos esforços defensivos dos navios ao redor do cruzador, o suicida conseguiu bater Columbia, o terceiro avião inimigo a fazê-lo em alguns dias. Não muito depois, Abercrombie voltou-se para sua missão principal como embarcação de desembarque das primeiras ondas de assalto formadas sobre ela para a corrida para as praias. Durante a maior parte da manhã, as embarcações de desembarque alinharam-se sob sua direção antes de partir para a costa.

Por volta de 1100, a falta geral de resistência nas praias permitiu que os navios de transporte e de carga se movessem para a costa para concluir o desembarque das tropas e descarregar suprimentos e equipamentos. Esse desenvolvimento libertou Abercrombie de deveres de navio de controle, e ela saiu para se juntar à tela antiaérea para transportes vazios que aguardavam a formação de comboios para a viagem de retorno às bases da área de retaguarda. Naquela noite, o navio de guerra destacou-se do Golfo de Lingayen na tela de um desses comboios e o acompanhou por meio de Leyte até Biak nas ilhas Shouten. De lá, Abercrombie realizou outra missão de escolta de comboio, levando tropas e equipamentos em segurança para Mindoro, nas Filipinas. A escolta do destruidor então viajou para o Atol Ulithi nas Carolinas Ocidentais para duas semanas de descanso e relaxamento. Na conclusão desse interlúdio, ela voltou para Leyte, onde fez os preparativos e treinou para a invasão das Ilhas Ryukyu.

Em 21 de março, Abercrombie partiu de Leyte com TG 51.1 como parte da tela do Western Islands Attack Group. A missão dessa unidade era proteger Kerama Retto, um grupo de pequenas ilhas localizadas a oeste da metade sul de Okinawa, antes do ataque principal para uso como ancoradouro da frota, área de reabastecimento e instalação de reparo temporário. Sua unidade, portanto, entrou em ação no Ryukyus uma semana antes da maioria da força de invasão. Por cinco dias, ela forneceu proteção antiaérea e anti-submarino para as unidades navais que apoiavam a sujeição daquele grupo de ilhotas. Em 1o de abril, a atenção mudou para o objetivo principal, quando a força de desembarque invadiu a própria costa de Okinawa. Abercrombie passou mais cinco dias protegendo os navios de apoio contra ataques de submarinos e aviões japoneses.

Ela limpou as Ilhas Ryukyu em 5 de abril na companhia da Unidade de Tarefa (TU) 51.29.4 e definiu um curso para as Marianas. A escolta do contratorpedeiro parou em Saipan de 9 a 11 de abril e, em seguida, embarcou na companhia de Mustin (DD-413) com destino a Ulithi. Depois de passar a noite de 12 e 13 de abril em Ulithi, Abercrombie sorteada do ancoradouro no dia 13 com a TG 55.8 para a viagem de retorno a Okinawa.

Chegando de volta ao Ryukyus em 17 de abril, a escolta de contratorpedeiro passou os dois meses seguintes realizando uma variedade de serviços em apoio à campanha para arrancar Okinawa dos japoneses. Durante esse período, a defesa antiaérea provou ser o problema mais urgente. O poder aéreo inimigo, na forma de ataques suicidas e convencionais, testou a resistência da Marinha quase ao limite. Navios como Abercrombie patrulhar as estações de piquete de radar ao redor de Okinawa forneceu alertas antecipados de ataques aéreos e suportou a queimadura desses ataques. A escolta de destróier se enredou com aviões japoneses em pelo menos 15 ocasiões distintas, reivindicando duas mortes definitivas e duas assistências. Quando não estiver de guarda em uma estação de piquete de radar, Abercrombie conduziu buscas anti-submarino, resgatou aviadores americanos abatidos e forneceu serviços de escolta a uma variedade de navios.

Em 14 de junho, o navio de guerra partiu de Ryukyus na companhia de TU 31.29.8, com destino às Marianas. Ela chegou a Saipan quatro dias depois e permaneceu lá, passando por manutenção de rotina enquanto sua tripulação gozava de uma trégua dos rigores do serviço em Okinawa, até o final do mês. Abercrombie voltou ao mar em 1 ° de julho para seguir independentemente para Okinawa. Ela chegou ao seu destino no Dia da Independência de 1945, mas permaneceu lá apenas dois dias. Em 6 de julho, ela liberou o Ryukyus como uma unidade do TF 32 para se juntar à Frota 3D em seu tumulto nas águas domésticas japonesas. Durante as três semanas seguintes, ela rastreou as unidades maiores da frota contra uma ameaça de submarino que provavelmente não existia e afundou minas. Em 31 de julho Abercrombie voltou a Okinawa e retomou as funções de defesa antiaérea e anti-submarino por uma semana.

O navio de guerra partiu de Okinawa mais uma vez em 8 de agosto e traçou um curso para Leyte nas Filipinas. Ela entrou na baía de San Pedro em Leyte no dia 11 e começou um período de manutenção de nove dias. Abercrombie saiu da Baía de San Pedro em 29 de agosto e voltou para Okinawa. Ela permaneceu nas proximidades de Okinawa de 23 de agosto a 9 de setembro e, em seguida, embarcou em uma viagem para escoltar as forças de ocupação para a Coréia. Ela chegou a Jinsen (agora Inchon), Coreia, no dia 15 e partiu novamente no dia 17. O navio de guerra fez uma escala de três dias em Okinawa entre 19 e 22 de setembro e depois se dirigiu para o serviço de ocupação no Japão. Abercrombie entrou em Wakanoura Wan, Honshu, em 24 de setembro, e começou seis semanas de serviço em apoio às forças que ocupavam o Japão. Em 4 de novembro, a escolta de contratorpedeiro concluiu sua missão no Japão e traçou um curso para os Estados Unidos. Passando por Pearl Harbor, ela entrou no porto de San Pedro, Califórnia, em 21 de novembro e começou os preparativos para a inativação.

No início de 1946, Abercrombie foi rebocada para San Diego, onde foi colocada fora de serviço em 15 de junho de 9146. Atracada com o San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, a escolta de destróieres permaneceu inativa lá até meados da década de 1950, quando foi transferida para Bremerton, Wash. Em 1º de maio de 1967, seu nome foi retirado da lista da Marinha. Em novembro, ela foi rebocada de volta para San Diego e, em 7 de janeiro de 1968, o navio de guerra foi afundado como alvo pelos canhões, mísseis e aeronaves de um grupo de trabalho construído ao redor Bon Homme Richard (CVA-31).


USS Abercrombie

USS Abercrombie foi uma escolta de contratorpedeiro da classe John C. Butler a serviço da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao Alferes William Abercrombie.

1.1. História. Construção. (Строительство)
A quilha dos navios foi baixada em 8 de novembro de 1943 em Orange, Texas, na consolidação de aço Corporation. Abercrombie foi lançado em 14 de janeiro de 1944, organizado pela Sra. C. W. Abercrombie, mãe do falecido alferes Abercrombie, e comissionado em 1 de maio de 1944, o Tenente comandante Bernard H. Katschinski para a equipe.

1.2. História. Maio - outubro de 1944. (Май - Октябрь 1944)
A escolta do destróier passou as três primeiras semanas de maio no distrito de Galveston, Texas, no mar, no Golfo do México testando seu material bélico e equipamento ou no porto para os retoques finais em preparação para o treinamento de shakedown. Ela conduziu seu cruzeiro nas Índias Ocidentais Britânicas no final de maio e início de junho antes de embarcar em Boston em 25 de junho para reparos pós-redução. Onze dias depois, Abercrombie rumou para o sul, para Norfolk, onde pernoitou nos dias 7 e 8 de julho. De lá, o navio partiu para Aruba, ilha holandesa na costa da Venezuela, centro de transbordo e refino do petróleo venezuelano, em companhia do USS Walter C. Want, Chepachet USS e atrações USS. Abercrombie e Walter C. Querem apoiar ativamente duas explosões no porto de Aruba no final da noite de 15 de julho. Dois dias após o carregamento dos petroleiros, o comboio voltou ao mar.
Procurando Chepachet e locais seguros no canal do Panamá, a Abercrombie começou duas semanas de patrulha e patrulhamento no Caribe, que terminaram em 1º de agosto, quando ela entrou no canal. Após dois dias de liberdade em Balboa, Panamá, a escolta de contratorpedeiro foi lançada em San Diego, onde ela chegou em 11 de agosto. Em 22 de agosto, o Abercrombie zarpou para o Havaí, chegando a Pearl Harbor uma semana depois. Em três semanas, o navio realizou exercícios de treinamento com porta-aviões de escolta nas ilhas havaianas antes de embarcar no mar em 19 de setembro para escoltar o general USS W. F. Hase até Manus, nas ilhas do Almirantado.
Abercrombie e sua carga entraram no porto de Seeadler em Manus não em 30 de setembro. A escolta de destróier permaneceu lá por duas semanas. Em 14 de outubro, ela retornou ao mar e se juntou à tela do grupo de tarefa de escolta, que continua seu caminho para fornecer suporte aéreo para os desembarques anfíbios em Leyte, nas Ilhas Filipinas. Depois de conhecer um grande comboio de navios anfíbios e fragatas da Holanda na costa norte da Nova Guiné, a Abercrombie fez um curso em grupo nas Filipinas. O comboio chegou ao Golfo de Leyte em 20 de outubro, não muito depois de as tropas fazerem os desembarques iniciais. Saindo de um comboio de reforço para Leyte Gulf, Abercrombie, foi escoltado por pequenos porta-aviões até sua área de trabalho no leste das Filipinas.
Pelos próximos cinco dias, a escolta de destróieres verifica os porta-aviões contra submarinos e ataques aéreos enquanto seus aviadores apoiam as tropas em Leyte com missões de apoio e interdição. Na verdade, isso não está envolvido em nenhuma das três fases da batalha pelo Golfo de Leyte travada em 24 e 25 de outubro. Abercrombie estava perto o suficiente para sua tripulação assistir a algumas partes da fase conhecida como a batalha de Samar em 25 de outubro, quando um japonês A força de superfície de navios de guerra, cruzadores e contratorpedeiros fez um ataque de arma de fogo de superfície contra os porta-aviões de escolta, contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiro dos elementos mais ao norte de seu grupo de tarefa, TG 77.4.

1.3. História. Novembro de 1944 - março de 1945. (Ноябрь 1944 - Март 1945)
Após a iniciação em 25 de outubro, o navio de guerra passou o resto do mês rastreando os transportadores de escolta. Em seguida, ela voltou para Manus nas Ilhas do Almirantado, onde chegou em 3 de novembro. Abercrombie permaneceu em Manus durante a maior parte de novembro, indo para a parte norte das Ilhas Salomão, Bougainville, em 28 de novembro. Após exercícios de pouso no Cabo Torokina em Bougainville e no Golfo de Huon, Nova Guiné, ela voltou a Manus para fazer os preparativos finais para a invasão de Luzon.
Em 27 de dezembro, a escolta de destróieres estava no mar em companhia de um grande grupo de navios anfíbios. Para a invasão de Luzon, a Abercrombie serviu como a nau capitânia para o Tg 79.9, grupo de controle "capaz", o vice-almirante Fedor Sergeyevich da força-tarefa Wilkinson TF 79, a força de ataque de Lingayen. Seguindo para o noroeste até o Golfo de Leyte, através do estreito de Surigao, ela passou pelo mar de Mindanao ao redor da ponta sul de Negros e virou para o norte para transitar pelo mar de Sulu. Desse ponto no Golfo de Lingayen, aeronaves japonesas e submarinos anões perseguiram a força de invasão. Embora os aviões inimigos afundassem vários navios americanos e danificassem vários outros, a cobertura da patrulha aérea de combate fornece um guarda-chuva bastante eficaz, e apenas uma pequena porcentagem dos invasores conseguiu penetrar no escudo aéreo. Como resultado, Abercrombie, as armas permaneceram silenciosas durante toda a passagem.
Na noite de 8 e 9 de janeiro de 1945, a escolta de contratorpedeiros entrou no Golfo de Lingayen. Na madrugada do dia 9, ela embarcou próximo à costa, para ocupar a estação como veículo de navios anfíbios. Ela está ancorada a aproximadamente 4.500 metros a 4.100 metros das principais praias de assalto perto da cidade de Lingayen. During the finale before the invasion bombardment, Abercrombie with guns opened fire on the enemy for the first time when a kamikaze dived on the aircraft carrier Columbia. Despite the defensive efforts of the ships around the cruiser, the plane was crashing Colombia, the third enemy plane to do this in as many days. Not long after, Abercrombie turned to her primary mission as landing craft of the first assault waves at her to run to the beaches. For most of the morning, landing craft lined up under her direction before starting for the shore.
At 1100, the total lack of resistance on the beaches is allowed transports and cargo ships, to move in the coastal zone to complete the landing of troops and unloading of materials and equipment. That development freed Abercrombie ship management duties, and she will once again join the antiaircraft screen for the transports empty, awaiting the formation of convoys on the way back to the rear of the base. That evening, the ship sailed from Lingayen Gulf in the screen of one such convoy and escorted it by way of Leyte to biak Islands Schouten. From there, Abercrombie carried out another convoy escort mission, seeing troops and equipment safely to Mindoro in the Philippines. Then the destroyer escort will go to the Ulithi Atoll in the Western Carolines for two weeks for rest and relaxation. At the end of this interlude, she returned to Leyte where she did training and preparation for the invasion of the Ryukyu Islands.
March 21, Abercrombie departed Leyte with Tg 51.1, the quality of the screen for the Western group attacks the island. This appointment consists in ensuring the Kerama Retto, a group of small Islands located to the West of the southern part of Okinawa, before the main assault for use as mounting fleet replenishment area, and temporary repair facility. Its divisions, thus, came into effect in the Ryūkyūs a week before the majority of the invading forces. For five days, she provided antiaircraft and antisubmarine protection to naval units of service discipline of this group of Islands. On 1 April, attention shifted to the main goal, when landing on the coast was stormed on the Okinawa. Abercrombie spent another five days guard service ships from attack by Japanese submarines and aircraft.

1.4. História. April – December 1945. (Апрель – Декабрь 1945)
She cleared the Ryukyu Islands on 5 April in company with task unit Tu 51.29.4 and headed for the Mariana Islands. The destroyer escort stopped at Saipan from 9 to 11 April and then put to sea in company with USS Mustin tied to Ulithi. After spending the night on 12 and 13 April at Ulithi, Abercrombie sortied from the anchorage on the 13th of April, from 55.8 Tg for the return trip to Okinawa.
Arriving back in the Ryūkyūs on 17 April, the destroyer escort spent the next two months, performing a wide range of services in support of the campaign to wrest Okinawa from the Japanese. During this period, anti-air defense was the most important issue. The enemy air force in the form of kamikaze and conventional raids checked equipped Navy endurance almost to the limit. Ships such as Abercrombie patrolling the radar picket stations surrounding Okinawa provided early warnings of incoming air raids and bore the brunt of these injuries. Destroyer escort in the battles with the Japanese planes at least 16 times, claiming two definite kills and two assists. When it is not necessary to look at the picket station, radar station, Abercrombie conducted antisubmarine searches, rescued downed American airmen, and provided escort for different vehicles.
On 14 June the ship left Ryūkyūs in company with Tu 31.29.8 bound for the Marianas. She came to Saipan four days later and remained there, undergoing routine maintenance, and her crew enjoyed a respite from heavy debt in Okinawa, until the end of the month. Abercrombie returned to sea on 1 July to proceed independently to Okinawa. She had reached her destination on the 4th of July 1945, but remained there only two days. On 6 July, she cleared the Ryūkyūs as a unit of TF 32 to join the 3rd fleet in its rampage through Japanese waters. Over the next three weeks, it selects the larger units of the fleet against the threat of the submarine, which probably did not exist and flooded mines. July 31, Abercrombie returned to Okinawa and resumed anti-aircraft and antisubmarine warfare duties during the week.
The ship took departure from Okinawa once again on 8 August and headed for Leyte in the Philippines. She entered San Pedro Bay, Leyte on the 11th and commenced a nine-day maintenance period. Abercrombie came out of San Pedro Bay on 20 August and headed back to Okinawa. She lived in the vicinity of Okinawa from 23 August to 9 September, and then began the journey in support of the occupation forces in Korea. She arrived at Jinsen now Inchon, Korea, 15, and departed again on September 17. The ship made a three day stop in Okinawa between 19 and 22 September, and then went to occupation duty in Japan. Abercrombie entered Wakanoura WAN, Honshu, on 24 September, and began six weeks of duty in support of the forces occupying Japan. 4 November, the destroyer escort made her appointment to Japan and put in course for the United States. The ferry on the way from pearl Harbor, she entered port at San Pedro, California, 21 November and began preparations for inactivation.

1.5. História. 1946
In early 1946, Abercrombie was towed to San Diego where she was placed out of Commission 15 June 1946. Docked in the San Diego group, Pacific reserve fleet, the destroyer escort idle there until somewhere in the mid-1950s when she was transferred to Bremerton, Washington. On may 1, 1967, her name was struck from the list of the Navy. In November, she was towed back to San Diego, and January 7, 1968, the ship was sunk as a target by using cannons, missiles, aircraft and Task group built around USS Bon Homme Richard from San Diego, California.

  • USS Abercrombie DE - 343 a US Navy John C. Butler - class destroyer escort of World War II Abercrombie Fitch, an American apparel chain Abercrombie horse
  • Ensign Abercrombie posthumously received a Navy Cross and a share of VT - 8 s Presidential Unit Citation. The destroyer escort USS Abercrombie DE - 343
  • 1917 and 1918, Abercrombie served as a midshipman aboard the USS Delaware BB - 28 USS Georgia BB - 15 USS Nevada BB - 36 and the USS Mississippi BB - 41
  • named Craig, the ship was launched on 21 March 1943 by sponsor Mrs. Q. Abercrombie - St. John at Tampa Shipbuilding Co., Inc., of Tampa, Florida. A soletração
  • the San Francisco socialite Milo Abercrombie 1894 - 1977 Born in Houston, Milo was the niece of John W. Abercrombie U.S. congressman from Alabama and
  • USS Motive AM - 102 was an Auk - class minesweeper built for the United States Navy during World War II. She earned three battle stars for World War II
  • USS Tollberg APD - 103 was a United States Navy high - speed transport in commission from 1945 to 1946. In 1965, Tollberg was transferred to Colombia and
  • USS Devilfish SS AGSS - 292 a Balao - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the devil fish. Devilfish was launched on 30 May
  • USS Oberrender DE - 344 was a John C. Butler - class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She was named for Lieutenant
  • USS Condor MSC O - 5 AMS - 5 YMS - 192 was a YMS - 1 - class minesweeper of the YMS - 135 subclass built for the United States Navy during World War II. Ela era
  • Hollister Co., HCO, or simply Hollister, an American clothing brand from Abercrombie Fitch Co. Naval Auxiliary Air Station Hollister Hollister riot, one
  • USS Muskallunge SS - 262 a Gato - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the muskallunge. Her keel was laid down 7 April 1942
  • USS Brough DE - 148 was an Edsall class destroyer escort, the first United States Navy ship so named. This ship was named for Lieutenant Junior Grade
  • USS Saufley DD DDE EDDE - 465 a Fletcher - class destroyer, was a warship of the United States Navy named for pioneering Naval Aviator, Lieutenant Richard
  • USS Walter C. Wann DE - 412 was a John C. Butler - class destroyer escort built by Brown Shipbuilding at their yard in Houston, Texas. The ship was launched
  • USS Jesse Rutherford DE - 347 was a John C. Butler - class destroyer escort acquired by the United States Navy during World War II and named in honor of
  • USS Traw DE - 350 was a John C. Butler - class destroyer escort acquired by the U.S. Navy during World War II. The primary purpose of the destroyer escort
  • USS Archerfish SS AGSS - 311 was a Balao - class submarine. She was the first ship of the United States Navy to be named for the archerfish. Archerfish
  • Revolução. Swenson had introduced Milo Abercrombie to Koehler in Honolulu. Koehler was in Panama with his ship, USS West Virginia BB - 48 when he read a
  • Nathaniel Hawthorne. XII. Riverside Press Cambridge. pp. 336 338. Abercrombie Class Monitors USS Wyoming Monitor 10, later BM - 10 and IX - 4 1902 - 1939 Washington
  • USS Bayonne PF - 21 a Tacoma - class frigate in commission in 1945 and from 1950 to 1953, thus far has been the only ship of the United States Navy to
  • USS Cossatot AO - 77 was a United States Navy World War II Type T2 - SE - A1 tanker which served as a fleet oiler. Launched as SS Fort Necessity on 28 February
  • USS Biscayne AVP - 11 later AGC - 18, was a United States Navy Barnegat - class seaplane tender in commission as a seaplane tender from 1941 to 1943 and
  • USS Coos Bay AVP - 25 was a United States Navy Barnegat - class small seaplane tender in commission from 1943 to 1946 that saw service during the latter
  • on Lake Erie, in Springfield, Pennsylvania named after John H. Fitch Abercrombie Fitch, clothiers Fitch, Even, Tabin Flannery, Chicago s oldest law
  • of a particular example of this type of ship in World War II, the USS Abercrombie DE - 343 see Little Ship, Big War: The Saga of DE - 343 by Edward Peary
  • USS Paddle SS - 263 a Gato - class submarine, was a ship of the United States Navy named for the paddle. Paddle was laid down on 1 May 1942 by Electric
  • USS James O Hara APA - 90 was a Frederick Funston - class attack transport that served with the US Navy during World War II and later in the Korean War
  • The second USS Mackinac AVP - 13 was a United States Navy Barnegat - class small seaplane tender in commission from 1942 to 1947 that saw service during
  • AO - 92 AW - 4 USS Abbot DD - 184, DD - 629 USS Abel P. Upshur DD - 193 USS Abele YN - 77 AN - 58 USS Abeona 1831 USS Abercrombie DE - 343 USS Aberdeen 1912 USS Abilene

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Race and gender discrimination by Abercrombie in employment policies and uv tne p. A photo from Lak. This stirring tribute to The USS Abercrombie and her sister ships captures the wartime navy from the sailors view. Get A Copy. Kindle Store $13.17 Amazon.

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HMS Abercrombie, the name of three ships of the Royal Navy USS Abercrombie DE 343, a US Navy John C. Butler class destroyer escort of World War II. USNS Comfort The Official Home of the Defense Security. On Thursday, Jan. 9, while conducting routine operations in the North Arabian Sea, the U.S. Navy Arleigh Burke class destroyer USS Farragut DDG 99 was. Abercrombie & Fitch to sell CBD products in more than 160 stores. File:USS Abercrombie DE 343 underway, circa in 1944.jpg. Language Watch Edit. File history File usage on Commons File usage on other s.

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James J. Abercrombie Obituary Visitation & Funeral Information.

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Robert Wilson Shufeldt, Mason A. Mason Abercrombie Date: 1836 1861 ​1863, and command of the USS Ticonderoga Sloop of war on a world cruise,. War Diary, 8 31 45. ABERCROMBIE, WILLIAM W, ENS, O 098514, 6 4 1942:00 AM, USS HORNET CV 8 UNITED STATES NAVY RESERVE, MISSOURI, MIDWAY ISLAND. Obituary Marcus B. Martin TahoeDa. USS Abercrombie DE 343 USS ABERCROMBIE DE 343 Named for Ensign William Warner Abercrombie, b. 24 July 1914, Medford, OR served in Torpedo.

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Gonzalez v. Abercrombie & Fitch, Inc. Civil Rights Litigation.

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USS Abercrombie, DE 343 destroyer escort, 1944. 2. USS Acree, DE 167 destroyer escort, 1944. 3. USS Ahrens, DE 575 destroyer escort, 1944. 4. USS Alger. Destroyer Escorts Asbestos Exposure Navy Veterans. Agency Director LTG Charles W. Hooper and Defense Security Cooperation University President Cara L. Abercrombie cut the ribbon at the Defense Security. Little Ship, Big War USS Abercrombie subm. Name, Hull, Class, Commissioned, Fate. USS Abercrombie, DE 343, John C. Butler, 5 1 1944, Sunk as Target, 1968. USS Acree, DE 167.

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Four months after the New York state attorney general launched a probe of how some of the nations largest retailers schedule their workers,. Ian Abercrombie Memory Alpha Fandom. Discover the Abercrombie family history for the Scottish Origin. of the destroyer escort USS Abercrombie DE 343 David Thomas Abercrombie 1867 1931,. HMS Abercrombie, a Roberts class Monitor, helped support the. This category contains profiles of persons who served aboard the USS Abercrombie DE 343. This category is managed by the Military and War Project in. Navy USS Abercrombie DE 343 Navy Veteran Locator. USS Abercrombie DE 343. Destroyer Escort of the John C. Butler class. Navy, The US Navy. Type, Destroyer Escort. Obituary for William Winfield Bill Watkins Eline Funeral Home. View the official War History of USS Abercrombie as submitted by the ship at wars end. Abercrombies Commanding Officers Thanks to Wolfgang.


Inscribed bank notes evoke history

This month, continuing in my series on inscribed currency in my collection, I am including a group of evocative notes. Inscribed currency does not have to be of the “short snorter” class to illustrate history or provide interesting information. By inscribing a piece of currency, the writer is imparting information about the note that we would never have known. I hope you will enjoy.

The first item is not a piece of currency at all but rather a so-termed �vertising” note. Advertisements for merchants, companies, fairs and tourist attractions were printed on the backs of facsimile Confederate notes circa 1890-1930. This subset of currency collection has a large fan base. People collect �” notes based on the location, occupation or graphics on the item.

Fig. 1. This inscribed advertising note from the author’s collection was sent in 1898 by a member of the 3rd Regiment, Pennsylvania Volunteer Infantry, en route to the Spanish-American War, to a young relative back in Mt. Gretna, Pa., from the Lookout Mountain Battlefield in Tennessee.

I picked up an advertising note featuring a large advertisement for Lookout Incline Railway No. 1, the “Historic and Scenic Route” to tour the battlefield �ove the clouds.” This refers to the Battle of Lookout Mountain, Tennessee, part of the Chattanooga Campaign. The battle took place on Nov. 24, 1863. By the late 1890s, the battlefield was already a tourist attraction. This particular note was intriguing not only because the advertisement was in the shape of a railroad spike but also because it had an inscription winding its way around the note.

The Confederate side is a facsimile of a $20 note of the issue of Feb. 17, 1864 (T-67). Along the top is inscribed: Joseph P. Mehring to John S. Vile, May 21, 1898, a Saturday. The back of the note gives more information: Relic from Lookout Mountain of Mt. Gretna of Pa to Chickamauga May 18, �, was sent to me by Joseph P. Mehring of Co. G, 3 Reg. Penn Volunteers 1 Brigade. Received by me May 21/98 on a Saturday. John S. Vile. [Fig. 1]

Fig. 2. This particular Series of 1899 $1 Black Eagle Silver Certificate was obtained personally at the Treasury Dept. in Washington, D.C., on May 7, 1913. It is most satisfying to know where your bank note was on a given date in history. From the author’s collection.

I assumed that Joseph Mehring was a Civil War veteran who took part in the battle and had gone for a reunion or visit. But a search of Civil War soldier records turned up no one by that name. So I thought that perhaps he was a soldier in the Spanish-American War. Sure enough, a search found that Pvt. Joseph P. Mehring, of Philadelphia, was mustered into the 3rd Regiment, Pennsylvania Volunteers, on May 10, 1898. He was mustered out with his company on Oct. 22 of that year. So, it would appear that one week after mustering in, the 3rd Regiment, Pa., Vol. Infantry found itself in Chattanooga, en route south. Private Mehring had the opportunity to visit Lookout Mountain battlefield and sent this souvenir “note” to John Vile.

Our second note is a very nice grade Series of 1899 $1 Silver Certificate, 𠇋lack Eagle” type, with signatures of Napier and McClung (Fr. 230). Inscribed on the back is : Obtained at the Treasury building May 7th 1913 – while seeing Washington in company of Dr. J. Brettcomer. E. Meyer, [unintelligible signature]. It is interesting to know what signature combination was being turned out at the Treasury in 1913 and to know that visitors could just go up to a window and obtain currency. [Fig. 2]

Our third note is really interesting, and it took me a long time to figure this one out. On the back of a relatively nondescript Series of 1914 Federal Reserve Note, Blue Seal, Chicago District, was a penciled inscription along all of the back margins. The problem was that the inscription was in jumbled English, of the quality one might have seen from a newly arrived Eastern European or German immigrant. It reads The 5.00 ey gaut 21 January 1928 for zins for the jeahr 1927 Stefan Vielbig.

Fig. 3. A favorite from the author’s collection, this Series of 1914 $5 Blue Seal Federal Reserve Note was apparently used to buy the sins of young Stefan Vielbig for the year 1927.

After thinking about it for a while, I realized that this note represented money received by Vielbig for selling his sins for the year 1927. Apparently, an old world custom was that you could sell your sins to someone else at the end of a year and get a clean slate for the new one. I found this particularly evocative. Given that the writing is all in pencil, it would have been very easy for the dealer to have just erased it and gotten more money. I’m glad it was preserved. [Fig. 3]


Little Ship, Big War: The Saga of DE343

Life at sea is hard, and it has always been so. It is an endless grind of watches, training, maintenance, and drills. Navy destroyers and frigates often operate on a three-section watch rotation: four hours on, eight off, day in day out, weekends and holidays included. When not on watch sailors are working or taking part in other ship’s evolutions such as Underway Replenishment or Flight Ops. When not on watch and not working they try to get some sleep but rarely manage more than a couple of hou Life at sea is hard, and it has always been so. It is an endless grind of watches, training, maintenance, and drills. Navy destroyers and frigates often operate on a three-section watch rotation: four hours on, eight off, day in day out, weekends and holidays included. When not on watch sailors are working or taking part in other ship’s evolutions such as Underway Replenishment or Flight Ops. When not on watch and not working they try to get some sleep but rarely manage more than a couple of hours at a time. Being exhausted is a constant fact of life at sea.

And yet, hard as life is in the peacetime Navy, it is a stroll in the park compared to life on a ship at war, as well described in Edward Stafford’s Little Ship, Big War. Stafford served on the destroyer escort USS Abercrombie (DE-343) from its construction in Texas through commissioning in May 1944, and for the rest of the war in the Pacific until finally returning to the States. The official decommissioning was 15 June 1946, but by that time most of the crew had been transferred or demobilized. The ship was sunk as a target in 1968.

Stafford wrote well, painting a memorable picture of life at sea, from the tedium of routine operations to the terror of kamikaze attacks. The purpose of a destroyer escort was to be an inexpensive, cut-down destroyer useful for convoy duty or protecting escort carriers from air and submarine attacks. They freed up the larger destroyers to protect high value targets like battleships and aircraft carriers. However, as the war went on and air attack became an ever greater threat, every AA gun available was pressed into service against the kamikazes, and the Abercrobie found itself among the capital ships in the thick of battle, and even more dangerously, out on the picket line to give advanced warning of air attacks.

It is hard to imagine how exhausting life in the combat zone was, at General Quarters most of the day and then standing regular watches afterward. Some sailors could have slept at their guns or other battle stations when the ship was out of combat, but the watchstanders on the bridge and engineering, the radar operators, and the lookouts had to be constantly alert. In addition to the physical strain, the psychological pressure must have been enormous. The difference between life and death was sometimes nothing but pure chance, and Stafford’s descriptions of kamikaze attacks are vivid because he could still remember them in detail years after the war when he wrote the book.

No one would have felt the strain more than the commanding officer, and eventually it got the better of the Abercrombie’s CO. He was a hard man but good at his job, and he commanded the ship through some of the worst moments of the war. As CO he was separated from the rest of the crew, even the officers, and had no one to confide in. In the end he could not take it anymore and requested a transfer, which was granted. When that day came, without telling anyone on the ship, he simply took a boat to shore and never returned. The items that needed to be signed for by his relief were neatly laid out in his cabin, but he was gone without a word to anyone. One gets the feeling from Stafford’s description of the event that he probably felt he had let the crew down by requesting a transfer, and could not face them.

He had never liked or trusted his second in command, and his frequent criticisms undermined that officer’s confidence in himself, so when he took over as the new captain he had much to learn, and made a number of mistakes, including being involved in a collision with another ship. The crew was not sure if he could do the job, but he learned what he needed to know and successfully led the ship through the rest of the war and on to decommissioning.

This is a fine book for anyone with an interest in naval history. For those who like it I would also recommend James Fahey’s Pacific War Diary: 1942-1945. Fahey served on the light cruiser USS Montpelier (CL-57), and his account of the war has become a classic. . mais


The rebrand of a lifetime

The stock of Abercrombie's parent company, Abercrombie & Fitch Co. (ANF), began falling in the early to mid-2010s and dropped below $10 per share four years ago, its lowest point since May 2000. Meanwhile, the company struggled to find a buyer. In 2014, Jeffries stepped down. By 2016, what was once a teen status symbol became America's most hated retailer.

Roughly a year after Fran Horowitz became CEO in 2017, ANF's stock started to climb. It's soared 271% over the past year alone. The underlying reason is simple: the brand became cool again. And it doesn't look like the Abercrombie of yore.

While Hollister drives the majority of A&F Co.'s revenue (which totaled $3.6 billion in 2020), Abercrombie is growing its contribution thanks to a brand revival.

Along with A&F's shirtless models and stark black-and-white photo campaigns, Jeffries' "cool" kids comment went out of style years ago. An A&F Co. spokesperson said that statement was made over 15 years ago and doesn't reflect the brand's current values. JP Morgan CPA Matt Boss noted in a recent report that the Abercrombie product has "improved materially" over the past two years.

The shopping experience is also different: scrolling through the Abercrombie brand's website today is a much brighter experience than strolling its low-lit mall stores. The colors and fonts are light and breezy. The clothes are casual, familiar, and brand-agnostic now that they're mostly free of the iconic moose logo. The floral dresses and ripped jeans are photographed against a white background and worn by models diverse in both size and ethnicity. This new vibe places Abercrombie on the fashion spectrum between Reformation and Mango.

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The brand's fall collection rendered the brand nearly unrecognizable — even cool .

Abercrombie officially earned its fashion-industry gold star when the popular blog Man Repeller deemed it to, yes, be cool again.

" What "the new Abercrombie" no longer has is that recognizable-from-anywhere A&F look no iconic silhouette for similar high street brands to emulate. That day is gone," wrote Amelia Diamond for Man Repeller. "But for a brand that once pushed away its customers by strategically making others feel excluded, this new open-arms style similar to Zara or H&M — Come in on a whim and possibly leave with an outfit for tonight! is a smart move.


Mount/Turret Data

Improved Pedestal Mounts
Gridley (2), Dunlap (3) and Bagley (2): Mark 24 Mod 0 and Mod 1 [stern mounts] 4e
Wichita (4): Mark 24 Mod 1
Wasp (8): Mark 24 Mod 1
Hornet (8): Mark 24 Mod 2 3e
Independence (2) 5e and Essex (4): Mark 24 Mod 11

Single Enclosed Base Ring Mounts
Dunlap (2), Gridley (2) and Bagley (2): Mark 25 6e 7e 8e [bow mounts]
Wichita (4): Mark 30 Mods 0, 4 and 5 7e 8e 9e
Benham (2): Mark 30 Mods 0 and 2 [bow mounts]
Sims (3) Mark 30: Mods 0 and 2 [mounts 1, 2 and 5]
Benson (3) and Gleaves (3): Mark 30 many different Mods [mounts 1, 2 and 5]
Fletcher (5): Mark 30 many different Mods
Rudderdow (2) and John C. Butler (2): Mark 30 Mods 61, 69, 71, 75 and 77 (Bow Mount), Mark 30 Mod 65 (Stern Mount) 10e

Single Open Base Ring Mounts
Benham (2): Mark 30 Mod 1 [stern mounts]
Sims (2), Benson (2) and Gleaves (2): Mark 30 Mod 1 [mounts 3 and 4]
Escort Carriers (1 or 2): Mark 30 Mod 80

Twin Enclosed Base Ring Mounts 11e
Porter (4) and Somers (4): Mark 22 12e
North Carolina (10) and South Dakota class (10) except South Dakota (8): Mark 28 Mod 0
Iowa (10): Mark 28 Mod 2
St. Louis (4), Atlanta (8), Oakland (6) and Juneau (ii) (6): Mark 29
Des Moines (6), Baltimore (6), Oregon City (6), Cleveland (6) and Fargo (6): Mark 32 Mod 0
Essex (4): Mark 32 Mod 0, Mod 2 and Mod 4 13e
Alaska (6): Mark 32 Mod 4
A.M. Sumner (3) and Gearing (3): Mark 38 Mod 1 and Mod 2 14e

Use by other Nations
Brasil
Marcilio Dias (4) 15e : appear to be Mark 21
Acre (2) 16e bow mounts: appear to be either Mark 25 or Mark 30 single enclosed mounts
Acre (2) stern mounts: appear to be either Mark 21 or Mark 24 open mounts

Grã-Bretanha
HMS Delhi (5) 17e : Mark 30 Mods 6, 7 and 8
Ameer (2): Probably Mark 30 Mod 80, but possibly Mark 37 Mod 2
Assistance (USN AR-17 class) (1): Mark 30

Single Open
Albany (2): Mark 30

Single Enclosed
Brooke (1), Garcia (2), Long Beach (2) and USCG Hamilton (1): Mark 30

Single Open Base Ring Mounts
Mark 30 Mod 1: 33,500 lbs. (15,195 kg)
Mark 37 Mod 0: 34,700 lbs. (15,740 kg)

Single Enclosed Base Ring Mounts
Mark 25 Mod 0: 42,000-44,900 lbs. (19,051-20,367 kg)
Mark 30 Mod 0: 40,900 lbs. (18,552 kg)
Mark 30 Mod 41: 41,400 lbs. (18,779 kg)

Mark 21 Mod 1: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 22 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 28 Mod 0: 2.0 in (5.08 cm)
Mark 28 Mod 1: 1.25 in (3.2 cm)
Mark 28 Mod 2: 2.5 in (6.35 cm)
Mark 28 Mod 3: 2.5 in (6.35 cm)
Mark 29 Mod 0: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 30 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)
Mark 32 Mod 0: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 32 Mod 2: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 32 Mod 4: 0.75 in (1.9 cm)
Mark 38 Mod 0: 0.125 in (0.32 cm)

Some of these Mods had alternative shield designs of lessor or greater thickness, but the thickness listed above agrees with the ship data that I have for the warships listed in the "Designation" section.


Requesting Navy deck logs

Our research specialists are on site at U.S. National Archives research centers nationwide and can access the Navy deck logs that you need for your research. We can have most Navy deck log requests ready within about 2-3 weeks. We will locate the Navy deck logs that you need and scan the original records page by page. When we have your Navy deck logs scanned we will send an invoice to your email address. You can pay this using a credit/debit card or Paypal if you prefer. Once the invoice is paid the scanned Navy deck logs come right to your email address. The cost will depend on the scope of your specific project. Please fill out a request form to let us know about your individual research needs.

*Please note: Some deck logs may be over-sized which will require that we digitally photograph those pages.


Abercrombie DE-343 - History

To better understand th is information, a short history review is helpful .

563 DEs were built between January 1942 and September 1945
The first DE keel was laid down 27 January 1942 at Boston Navy Yard for DE 8
USS Steele (Evarts Class)
DEs were named for Navy, Marine or Coast Guard heroes

During World War II:

30 DEs were manned by the US Coast Guard
78 DEs were transferred under Lend-Lease to the UK Royal Navy , 6 to the Free French
Navy and 8 to the Brazilian Navy
94 DEs were modified to high speed transports (APDs) and assigned to American
Fleets and Task Groups

The division of WWII DEs into six different classes was based upon powerplant configuration.

Evarts (GMT) Class
These were the first DEs to be built. 105 were ordered but 8 were canceled
13 March 1944, leaving a total of 97 constructed. Of this 97, 32 were consigned
to the Royal Navy. The remaining 65 served in the USN.

Cannon (DET) Class
Original plans called for 116 to be build. Fourty-four were cancelled and of these some
were never laid down, others laid down but never launched, and others launched but
never commissioned.
Of the 72 built, 58 served in the USN.
Under Lend-Lease 8 were transferred to the Brazilian Navy and 6 to the Free French
Navy.

Edsall (FMR) Class
85 were built of which 30 were manned by US Coast Guard crews

Buckley (TE) Class
The largest of the six classes
1 54 were built
108 were consigned to the US Navy. In May 1944, 50 of the 108 were reclassified, as
they became available, for conversion to APD, but ultimately only 43 were converted.
46 were consigned to the Royal Navy

Rudderow (TEV) Class
72 were built
50 were transferred to the APD program . The remaining 22 were commissioned
a s DEs.

John C. Butler (WGT) Class
Only 83 were completed before war's end, although many more were authorized .
However, 3 of the 83 were not commissioned until after the end of WWII.

**Notes the ship was converted to APD during construction and never served as a DE.
Only ships converted from DE hulls are included.
Ships scheduled for conversion but not converted or converted but never served are not noted as such.

APD- Transport - High Speed DER- Radar Picket Escort IX- Accommodation Vessel -
Stricken- Not Operational
AGDE- Escort Research Ship EDE- DE Use For Experiments TEG- Power Supply Vessel
DEC- Control Escort Vessel FF- Frigate WDE- Weather Patrol DE
DEG- Guided Missile DE LPR- Amphibious Transport, Small
(Formerly APD)
K - British Royal Naval designation
F- French Navy designation

The above information was compiled by two DE researchers and the DESA webmaster, who are dedicated to preserving the history of the Destroyer Escort and publishing historically correct information. Many resources were consulted and the information has been checked, rechecked, and cross-referenced. Years of research have been done to gather this in-depth information. This information is correct to the best of the researchers' knowledge. The researchers are aware that there is information on the Internet that differs from this information. Corrections are welcome in an effort to present the most accurate information available. Corrections should be sent to the webmaster along with complete documentation of the resource for the information.


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