A história

No. 63 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial


No. 63 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No. 63 passou por duas encarnações durante a Segunda Guerra Mundial. No início da guerra, era uma unidade de treinamento equipada com uma mistura de Fairey Battle e Avro Anson. Ele desempenhou esta função até 8 de abril de 1940, quando foi redesignado como No. 12 Unidade de Treinamento Operacional.

A segunda encarnação não poderia ser mais diferente. Em 15 de junho de 1942, um destacamento do Esquadrão No. 239 tornou-se o novo Esquadrão No.63, equipado com o Mustang I. Nos três anos seguintes, o esquadrão pilotaria o Mustang, o Furacão e finalmente o Spitfire.

Apesar de estar equipado com esses caças, o esquadrão passa grande parte do seu tempo cooperando com o Exército, participando de exercícios de treinamento, ou com a Marinha, fornecendo aeronaves de observação para o bombardeio naval no Dia D e durante os pousos em Walcheren. O esquadrão também realizou algum reconhecimento tático. A segunda encarnação do esquadrão nº 63 desapareceu de maneira semelhante à primeira, entregando sua aeronave ao nº 41 OTU antes de ser dissolvida.

Aeronave
Maio de 1937 a abril de 1940: Batalha de Fairey
Março de 1939 a abril de 1940: Avro Anson
Julho de 1942 a maio de 1944: Mustang I e Mustang IA
Março-maio ​​de 1944: Furacão Hawker IIC e Furacão IV
Maio de 1944 a janeiro de 1945: Supermarine Spitfire VB

Localização
17 de fevereiro a 7 de setembro de 1939: Upwood
7-17 de setembro de 1939: Abingdon
17 de setembro de 1939 a 8 de abril de 1940: Benson
15 de junho a 16 de julho de 1942: Gatwick
16 de julho a 6 de novembro de 1942: Catterick
6 a 13 de novembro de 1942: Weston Zoyland
13-20 de novembro de 1942: Catterick
20 de novembro a 26 de julho de 1943: Macmerry
6-17 de dezembro de 1942: Destacamento em Lossiemouth
31 de dezembro de 1942 a 19 de fevereiro de 1943: Destacamento em Odiham
6-14 de junho de 1943: Destacamento em Dalcross
21-28 de junho de 1943: Destacamento em Acklington
26 de julho a 8 de novembro de 1943: Turnhouse
8-12 de novembro de 1943: Thruxton
12-30 de novembro de 1943: Sawbridgworth
30 de novembro de 1943 a 16 de janeiro de 1944: North Weald
10 de dezembro de 1943 a 21 de janeiro de 1944: Destacamento em Benson
16 de janeiro de 1944-28 de maio de 1944: Turnhouse
14-16 de fevereiro de 1944: Destacamento em Peterhead
29-31 de março de 1944: Destacamento em Tealing
29-31 de março de 1944: Destacamento em Peterhead
9-21 de abril de 1944: Destacamento em Dundonald
26 de abril a 25 de maio de 1944: Destacamento em Ballyhalbert
27 de abril a 26 de maio de 1944: Destacamento em Woodvale
28 de maio a 3 de julho de 1944: Lee-on-Solent
3 de julho a 30 de agosto de 1944: Woodvale
4 de julho a 29 de agosto de 1944: Destacamento em Ballyhalbert
30 de agosto a 19 de setembro de 1944: Lee-on-Solent
10 de setembro a 1 de novembro de 1944: North Weald
1-4 de novembro de 1944: Manston
4 de novembro de 1944 a 30 de janeiro de 1945: North Weald

Códigos de esquadrão:

Grupo e Dever
26 de setembro de 1939: Esquadrão de bombardeiros de piscina com No. 6 Grupo
Abril de 1940: Renomeado como No. 12 OTU
Junho de 1942 a janeiro de 1945: tarefas de reconhecimento e observação naval
Janeiro de 1945: Aeronave para No. 41 OTU e dissolvida.

Livros


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase O bombardeio aéreo contra cidades civis não era um fenômeno novo, pois os britânicos já haviam experimentado tais ataques na 1ª Guerra Mundial conduzidos por Zepelins alemães. No entanto, o avanço na tecnologia das aeronaves trouxe o bombardeio a um novo nível. Até o primeiro-ministro Winston Churchill disse que nosso esforço supremo deve ser o de obter um domínio avassalador do ar. Os caças são nossa salvação, mas os bombardeiros sozinhos podem fornecer os meios para a vitória. & # 34 À medida que a guerra avançava, bombardeiros pesados ​​como os britânicos Avro Lancaster fizeram sua entrada na guerra e bombardearam cidades industriais inteiras com suas grandes cargas úteis. A falta de precisão para essas missões de bombardeio muitas vezes infligia danos a áreas não militares que os Aliados conheciam, mas sentiam que era uma parte inevitável da guerra. Alguns usaram essa tática precisamente contra a Alemanha, como o Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real e o Marechal do Ar # 39, Arthur Harris. Suas campanhas de bombardeio de área tinham o objetivo de desmoralizar a população alemã, mas tornou-se um assunto polêmico imediatamente após a guerra, pois suas campanhas foram acusadas de ser um bombardeio terrorista.

ww2dbase Bombardeio de Münster

ww2dbase Münster, na Alemanha, viu seu primeiro bombardeio em grande escala em 5 de julho de 1941, quando 63 bombardeiros britânicos de Wellington chegaram pouco depois da meia-noite com 396 bombas de 500 libras, 50 bombas de 250 libras e quase 6.000 bombas incendiárias de 4 libras. A cidade foi pega despreparada, com armas antiaéreas não chegando até 8 de julho. Antes do bombardeio, o historiador Dr. Franz Weimers foi contratado pela cidade para fazer a crônica da guerra, e ele recebeu permissão para percorrer as ruas para fazer observações e tire fotos mesmo durante ataques aéreos. Em 9 de julho, ele escreveu sobre o que testemunhou naquela manhã, depois que os bombardeiros britânicos já haviam partido.

As pessoas pobres que ficavam nas esquinas e nas praças com seus poucos pertences recuperados, mas não sabiam para onde ir, eram uma visão lamentável de se ver. As autoridades responsáveis ​​pelo alojamento, como a Cruz Vermelha, o serviço de segurança e os batalhões desdobrados, trabalhavam a toda velocidade e, consequentemente, todos os sem-teto podiam ser acomodados à noite, mesmo que algumas das soluções fossem apenas provisório.

ww2dbase A cidade continuou a receber bombardeios durante a guerra. Ao final da guerra, mais de 90% da Cidade Velha e mais da metade da cidade em geral foram destruídas.

ww2dbase Bombardeio de Lübeck
28-29 de março de 1942

ww2dbase O primeiro grande bombardeio do Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real foi conduzido contra a cidade portuária de Lübeck. A cidade datava dos dias hanseáticos, portanto, muitos edifícios eram feitos de madeira. Harris disse que Lübeck foi construído & # 34mais como um acendedor de fogo do que uma habitação humana & # 34. 234 bombardeiros Wellington e Stirling lançaram cerca de 400 toneladas de bombas. Embora as defesas alemãs fossem leves, 12 dos bombardeiros da RAF ainda foram perdidos no ataque. O dano infligido foi pesado. A primeira das três ondas de bombardeiros usou as novas bombas & # 34blockbuster & # 34 para explodir sobre os telhados e janelas dos edifícios, permitindo que os bombardeiros subsequentes e suas bombas incendiárias atingissem o conteúdo dentro dos edifícios em chamas. 1.468 edifícios foram destruídos, 2.180 foram seriamente danificados e 9.103 foram levemente danificados juntos, o que representou 62% de todos os edifícios em Lübeck. Relatórios alemães iniciais mostraram 301 mortos, 3 desaparecidos e 783 feridos, mas as mortes reais podem chegar a 1.000 15.000 pessoas, ou 10% da população da cidade, deslocada. Depois de ver as imagens da destruição, o Ministro da Propaganda alemão Joseph Goebbels escreveu em seu diário & # 34 [o] dano é realmente enorme, me foi mostrado um cinejornal da destruição. É horrível. Pode-se bem imaginar como tal bombardeio afeta a população & # 34.

ww2dbase Subseqüentemente, ataques em menor escala foram conduzidos contra Lübeck. Em 16 de julho de 1942, 21 bombardeiros Stirling foram enviados para bombardear Lübeck, 8 aeronaves atingiram a cidade e 2 foram perdidas. Em 24-25 de julho de 1943, 13 aeronaves Mosquito bombardearam Lübeck como desvio para o alvo principal de Hamburgo (veja Bombardeio de Hamburgo mais adiante neste artigo). Em 15-16 de setembro de 1943, 9 aeronaves Mosquito bombardearam Lübeck como desvio para o alvo principal de Kiel. Em 2-3 de abril de 1945, Lübeck foi atingido por bombardeiros da RAF tripulados por equipes de treinamento.

ww2dbase Bombardeio de Augsburg
17 de abril de 1942

ww2dbase Colaborador da seção: Alan Chanter

ww2dbase Às 14h do dia 17 de abril, doze bombardeiros Lancaster, seis de cada um da RAF & # 39s Nos. 44 (Rodesiano) e 97 Esquadrões em quatro seções de três aeronaves, decolaram de suas bases em Woodhall Spa e Waddington para um desafio ataque de baixo nível à fábrica de motores diesel MAN em Augsburg, no coração da Baviera, Alemanha. Os esquadrões envolvidos haviam se reequipado recentemente com o novo bombardeiro de quatro motores (em dezembro de 1941 e janeiro de 1942, respectivamente) e este ataque seria um dos primeiros testes de Sir Arthur Harris & # 39 com o tipo antes de iniciar sua campanha de bombardeio noturno contra o Terceiro Reich.

ww2dbase Liderado pelo experiente líder de esquadrão sul-africano John Nettleton, as tripulações haviam praticado extensivamente, nos dias anteriores ao ataque, em treinamento de vôo de baixo nível (parte do qual incluiu um ataque simulado em Inverness, Escócia, Reino Unido), que levou muitos a especulam que seu alvo seria a instalação naval alemã em Kiel. Eles ficaram, portanto, mais do que um pouco surpresos ao saber que seu alvo era na verdade um único prédio do tamanho de um campo de futebol localizado dentro de um complexo maior a mais de 800 quilômetros da costa francesa.

ww2dbase O plano operacional era que os bombardeiros ultrapassassem o alvo na última luz do dia, permitindo assim que voltassem sob a cobertura da escuridão. Assistência adicional seria fornecida por um ataque diversivo de trinta bombardeiros de Boston e mais de 700 surtidas de caça no nordeste da França com a intenção de manter os caças da Luftwaffe ocupados enquanto a força de Nettleton se dirigia para Augsburg. Desconhecido para as tripulações dos bombardeiros Lancaster & # 39, no entanto, o ataque dos bombardeiros de Boston & # 39 foi antecipado em 20 minutos com o resultado de que, quando eles se retiraram, os caças alemães estavam retornando à base assim que a força de Lancaster apareceu nas proximidades. O desastre aconteceu quando um piloto de Messerschmitt avistou a formação voando baixo. Em poucos minutos, quatro aeronaves do Esquadrão nº 44 e nº 39 foram abatidas, um terço da força foi perdida e o restante ainda tinha 300 milhas para voar para alcançar sua área-alvo.

ww2dbase Independentemente disso, Nettleton recusou-se a voltar e as oito aeronaves sobreviventes seguiram em frente. Sobre o alvo, as duas aeronaves restantes do Esquadrão No. 44 lançaram suas bombas, mas apenas as aeronaves de Nettleton e # 39 escaparam do pesado flak para voltar para casa. Quando as duas seções da aeronave No. 97 chegaram sobre o pesado fogo antiaéreo da fábrica, rapidamente reivindicou uma máquina e, quando a última seção lançou suas bombas, um segundo bombardeiro Lancaster foi visto explodindo no ar. As cinco aeronaves sobreviventes agora teriam que fazer o perigoso vôo de retorno através de um território inimigo patrulhado por caças noturnos da Luftwaffe. Felizmente, nenhum apareceu e os bombardeiros Lancaster pousaram na Inglaterra às 23h daquela noite.

ww2dbase Um vôo de reconhecimento no dia seguinte revelou que sérios danos haviam de fato sido causados ​​à fábrica, mas em um exame mais detalhado notou-se que das dezessete bombas que atingiram a importante oficina de montagem de motores dentro do complexo da fábrica, apenas doze explodiram. O custo foi extremamente alto. Das 85 tripulações envolvidas, 37 homens foram mortos e 12 feitos prisioneiros pelos alemães. Oito aeronaves foram perdidas (sete durante a incursão e uma tão danificada que teve que ser amortizada no retorno).

ww2dbase Embora a operação tivesse grande valor de propaganda para o público britânico (tendo provado que o comando de bombardeiros podia atingir alvos distantes dentro da Alemanha), as implicações eram sérias. Lord Selborne, o Ministro da Guerra Econômica, escreveu com raiva a Sir Arthur Harris, furioso porque o alvo não era um dos especificados por seu Ministério para o ataque. Harris respondeu que Augsburg estava em uma lista aprovada elaborada pelos Chefes de Estado-Maior e aí o assunto terminou. O próprio Harris tinha dúvidas consideráveis ​​sobre a sabedoria de novos ataques à luz do dia. Homens corajosos e aeronaves valiosas foram perdidos, embora o Comando de Bombardeiros já tivesse aprendido a não enviar bombardeiros sem escolta em tais missões. Outra lição foi que as metralhadoras de calibre de rifle de bombardeiro Lancaster se mostraram bastante inadequadas contra os caças inimigos equipados com tanques de combustível autovedantes.

ww2dbase Por sua notável determinação e liderança, o líder de esquadrão Nettleton, que cuidou de seu avião Lancaster aleijado de volta à Inglaterra, receberia a Victoria Cross, apenas para ser morto durante uma incursão em julho do ano seguinte. Muitos dos outros oficiais e homens que sobreviveram à missão receberam reconhecimento com a concessão de Ordens de Serviço Distintas, Cruzes Voadoras Distintas e Medalhas Voadoras Distintas.

ww2dbase Bombardeio de Köln
30-31 de maio de 1942

ww2dbase As técnicas para a estratégia de bombardeio em tapete provavelmente foram aperfeiçoadas em Köln (comumente anglicizado como Colônia) em 30-31 de maio de 1942, quando 2.000 toneladas de altos explosivos foram lançados por 1.046 bombardeiros em uma pequena janela de 90 minutos. O alvo original deveria ser Hamburgo, a cidade foi salva por estar envolta em mau tempo. Relatórios pós-ação afirmam que 250 fábricas foram destruídas, marcando a missão um sucesso. O que o relatório britânico omitiu foi a destruição do centro de Köln, que era claramente o centro do alvo, inúmeros civis morreram e 45.000 ficaram desabrigados. Relatórios oficiais alemães registraram a destruição de apenas 36 fábricas, enquanto 3.300 residências. Relatórios alemães registraram apenas 469 mortes.

ww2dbase Luftwaffe o comandante Hermann Göring recusou-se a acreditar que tais números eram impossíveis! Quantas bombas não podem ser lançadas em uma única noite! & # 34 O autor Daniel Swift observou que & # 34Cologne era a ruína perfeita, e o que sobreviveu, como a fachada da grande catedral, ficou apenas para marcar a perda. & # 34

ww2dbase Com o bombardeio de Köln, a RAF alcançou um grande sucesso de propaganda. Com o número mágico de 1.000 bombardeiros neste ataque, a RAF provou que o Reino Unido foi capaz de colocar mais bombardeiros no ar contra a Alemanha do que a Alemanha poderia contra o Reino Unido.

ww2dbase Bombardeio de Bremen
25-26 de junho de 1942

ww2dbase Os britânicos lançaram o terceiro Thousand Bomber Raid contra a cidade alemã de Bremen durante a noite de 25-26 junho de 1942. 1.067 aeronaves, a maioria das quais do Comando de Bombardeiros, mas também com a participação do Comando Costeiro e do Comando de Cooperação do Exército, foram lançadas contra Bremen. Embora apenas 696 tenham alcançado a cidade com sucesso, eles foram capazes de danificar a capacidade da fábrica Focke-Wulf e destruir 572 casas. 85 foram mortos no terreno, com mais 497 feridos, a um custo de 48 aeronaves do Comando de Bombardeiros e 5 aeronaves do Comando Costeiro.

ww2dbase Bombardeio da região industrial do Ruhr

ww2dbase Essen, o centro da empresa Krupp, no coração da industriosa região do Ruhr, também recebeu sua cota de bombardeios. Um capelão belga que havia sido preso lá lembrou o efeito do bombardeio britânico nas mulheres e crianças da região como sendo totalmente caótico. Também em Essen, o alvo eram os bairros residenciais dos trabalhadores, não as próprias fábricas. Cidades próximas de Dortmund, Bochum, Duisburg, Düsseldorf e Hamm receberam ondas semelhantes de destruição.

ww2dbase Bombardeio de Berlim

ww2dbase Berlin também não escapou do bombardeio. Em 1 de março de 1943, Harris notou às suas tripulações de bombardeiro que & # 34 [você] tem a oportunidade de acender um fogo na barriga do inimigo e queimar seu Black Heart & # 34 e enviou 302 aeronaves, mais da metade dos bombardeiros Lancaster, sobre Berlim. O assessor de imprensa Hans-Georg von Studnitz anotou em seu diário: [Vimos] lugares por onde era impossível passar de carro. Crateras cheias de água, montes de entulho, mangueiras,. e comboios de caminhões bloqueavam as ruas, onde milhares de desabrigados vasculhavam as ruínas, tentando resgatar alguns de seus pertences, ou estavam agachados nas calçadas e sendo alimentados nas cozinhas de campanha.

ww2dbase Em 22 de novembro, um grande ataque da RAF atingiu Berlim novamente, enviando 764 bombardeiros que destruíram 3.000 edifícios e mataram 2.000, apenas 26 bombardeiros foram perdidos na ação. O total de mortes devido aos bombardeios em Berlim no mês de novembro de 1943 foi de mais de 4.000. Assim como os cidadãos de Berlim pensaram ter visto o pior, no início de 1944 os americanos conseguiram enviar caças de longo alcance para escoltar os bombardeiros até Berlim. A máquina de propaganda alemã denunciou continuamente esses ataques às cidades alemãs como bombardeios terroristas.

ww2dbase Bombardeio de Hamburgo
24 de julho a 2 de agosto de 1943

ww2dbase Durante a noite de 23 de julho de 1943, bombardeiros britânicos decolaram para a cidade alemã de Hamburgo, que entregou 2.300 toneladas de bombas à cidade entre 01h00 e 0200 na madrugada de 24 de julho. Isso deu início à Operação Gomorrah, uma campanha de bombardeio contra Hamburgo. Mais uma vez, as bombas de 8.000 libras & # 34blockbuster & # 34 e 4.000 libras & # 34cookie & # 34, ambas bombas explosivas, derrubaram telhados e janelas e ondas subsequentes de bombardeiros lançaram 350.412 bombas incendiárias para iniciar os incêndios. Tripulações dos bombardeiros Halifax do Grupo RAF 6, que estavam entre as últimas ondas, relataram & # 34 uma massa de incêndios violentos com fumaça preta subindo a 19.000 pés & # 34.

A prática de bombardeio de RAF da ww2dbase exigia que os bombardeiros de chumbo lançassem marcadores para que os bombardeiros seguintes soubessem onde lançar as bombas no escuro. O residente de Hamburgo Johann Johannsen, que comandou uma bateria antiaérea naquela noite, lembra de estar diretamente abaixo de um desses marcadores.

Bem acima de nós podíamos ouvir o zumbido das máquinas inimigas. De repente, incontáveis ​​chamas estavam acima de nós, de modo que toda a cidade foi iluminada por uma luz magicamente brilhante. Com incrível rapidez, o desastre caiu de repente sobre nós. Antes e atrás de nossa bateria, pesados ​​pedaços de metal batiam. Uivando e assobiando, fogo e ferro caíam do céu. A cidade inteira foi iluminada por um mar de chamas!

ww2dbase Paul Elingshausen, o vice-diretor de ataques aéreos de seu bloco, lembrou-se da frustração de não ser capaz de combater os grandes incêndios.

Não havia água corrente, os Tommies haviam destruído o sistema hidráulico primeiro. tivemos que abandonar casa após casa. Finalmente, a casa do Dr. Wilm pegou fogo e eu, como vice-diretor antiaéreo, parei de lutar contra o fogo porque não havia areia nem água e as chamas já estavam lambendo a lateral do nosso telhado. Começamos a salvar o que poderia ser salvo. Tive quatorze minutos para resgatar as coisas mais importantes, algumas roupas e outras coisas. Não se pode imaginar como o fogo é rápido e como pode facilmente bloquear sua rota de fuga. É por isso que eu também desisti, não importa o quanto eu gostaria de ter isso ou aquilo. E então eu fiquei lá embaixo com as pequenas coisas que eu tinha, e fui forçado a assistir, cheio de raiva impotente, enquanto nosso amado prédio pegava fogo.

ww2dbase A entrada dos bombardeiros RAF & # 39 sobre o ar alemão foi auxiliada pela & # 34Window & # 34, nome de código para tiras de papel revestidas com folha de um lado, que cegou com sucesso o radar alemão de curto alcance e as armas antiaéreas de que dependiam radar. Assim que completaram seu ataque a Hamburgo, entretanto, caças noturnos alemães chegaram em resposta e abateram vários bombardeiros britânicos.

ww2dbase Apenas 12 aeronaves foram perdidas durante o ataque de 24 de julho de 1943.

ww2dbase Às 14h40 da tarde do dia seguinte, 25 de julho, os bombardeiros da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos chegaram durante o dia. Os americanos, operando sob um comando separado, optaram por acompanhar o bombardeio britânico por motivos militares. Os principais comandantes americanos observaram as fábricas de peças de aeronaves e construtores de submarinos de Hamburgo, e o caos causado pelo bombardeio britânico no dia anterior pode aumentar a taxa de sucesso do ataque. O Brigadeiro General Frederick L. Anderson, Jr. deu a ordem naquele dia para lançar seus bombardeiros B-17 Flying Fortress, com os estaleiros Blohm & amp Voß e as fábricas de motores de aeronaves Klöckner como os objetivos principais. Quando 109 bombardeiros chegaram a Hamburgo, as tripulações relataram que a fumaça que subia dos incêndios era tão densa que eles estavam tendo problemas para localizar seus alvos. Eles pensaram que os incêndios foram causados ​​pela primeira onda de bombardeiros americanos, mas mal sabiam, os incêndios estavam realmente queimando desde o primeiro ataque britânico.

ww2dbase Os caças alemães infligiram um grande tributo aos bombardeiros americanos. Mesmo enquanto os bombardeiros fugiam após descarregar as bombas, os caças pairavam nas bordas dos grupos de vôo, em busca de bombardeiros que não puderam ficar com o grupo. Os caças alemães normalmente tinham medo de voar contra um grupo de bombardeiros B-17 da Fortaleza Voadora, já que a alta concentração de armas defensivas significava morte certa. No entanto, houve relatos de caças desafiando diretamente os bombardeiros, com a maioria deles empregando a estratégia de voar na direção do sol para mascarar seus ataques. Os bombardeiros americanos voltaram à Grã-Bretanha por volta de 1930 à noite, descobrindo que haviam perdido 15 aeronaves.

ww2dbase Na tarde do domingo, 25 de julho, o Gauleiter de Hamburgo Karl Kaufmann decidiu selar a cidade. Enquanto a cidade continuava a arder, ele anunciou que ninguém teria permissão para sair, argumentando que manteria a mão de obra necessária para combater incêndios e ajudar os sobreviventes. Mal sabia ele que era apenas o início de uma campanha inteira de bombardeio na cidade. Manter a população na cidade & # 34 garantiu a morte de milhares nos próximos dias & # 34, disse Keith Lowe.

ww2dbase Na madrugada de 26 de julho, as equipes de bombardeiros da USAAF se reuniram novamente para outra missão. Para sua surpresa, eles se encontraram olhando para um mapa de Hamburgo mais uma vez. Eles decolaram por volta das 9h daquela manhã. Quando eles chegaram a Hamburgo ao meio-dia, eles foram mais uma vez cegos pela fumaça, mas desta vez, a fumaça foi gerada pelos esforços alemães para mascarar áreas da cidade. Os bombardeiros de ataque lançaram suas 126 toneladas de bombas em uma janela curta de um minuto, marcando acertos diretos nos estaleiros Blohm & amp Voß e motores a diesel MAN. A usina de Neuhof foi atingida pelo 303º Grupo de Bombardeiros, que desativou a usina nas próximas duas semanas. Este bombardeio de precisão matou poucos civis fora dos alvos militares e de infraestrutura pretendidos. Apenas dois bombardeiros americanos foram perdidos neste ataque.

ww2dbase Os bombardeios americanos em 25 e 26 de julho causaram sérios danos aos estaleiros Blohm & amp Voß. Oficinas de construção, montadoras de navios, oficinas de máquinas, caldeiraria, estação de energia, fundição e lojas de ferramentas foram todas seriamente danificadas, enquanto duas das docas secas também foram consideravelmente danificadas. A fábrica de Howaldtswerke perdeu vários fornos, galpões de construção naval e de máquinas e as oficinas de motores a diesel. Os depósitos de óleo perto da estação ferroviária de Rosshafen foram atingidos. Colocar fora de serviço a usina de Neuhof foi provavelmente a conquista mais importante.

ww2dbase Durante a noite de 26-27 de julho, 6 aeronaves British Mosquito realizaram um incômodo incômodo em Hamburgo, assim como na noite anterior. Eles não foram feitos para causar muitos danos à cidade. Em vez disso, eles foram enviados para manter os residentes de Hamburgo em alerta. Ao privá-los do sono, o Comando de Bombardeiros da RAF pretendia destruir seu moral pouco a pouco.

ww2dbase Durante a noite de 27 a 28 de julho, 787 bombardeiros britânicos atacaram Hamburgo pelo nordeste. A direção foi escolhida de forma que o deslizamento causasse danos a uma parte totalmente diferente da cidade, destruindo sistematicamente a área do centro da cidade para fora. & # 34Rastejar para trás & # 34 foi o termo usado para descrever o fato de que, à medida que as tripulações de bombardeiros subsequentes viram explosões e disparos perto do alvo causados ​​pelas primeiras ondas, eles ficariam mais excitados, o que os levou a lançar a bomba um pouco mais cedo. Assim, à medida que cada onda subsequente lançava suas bombas cada vez mais cedo, a área de impacto avançava na direção de onde vinham os bombardeiros. Como os prédios do centro da cidade já foram danificados, os bombardeiros britânicos Lancaster, Halifax e Stirling carregaram muito mais bombas incendiárias esta noite, em vez de explosivos. A aeronave 722 que chegou a Hamburgo lançou mais de 2.313 toneladas de bombas em Hamburgo no período de 50 minutos. O incêndio resultante destruiu 16.000 edifícios e matou milhares de pessoas. Trevor Timperley do 156 Squadron RAF, que voou duas missões sobre Hamburgo, lembrou que a cidade era & # 34 um mar de chamas & # 34 nesta noite. Leonard Cooper, um engenheiro de vôo britânico a bordo de um bombardeiro do 7º Esquadrão RAF Lancaster, lembrou-se da fumaça subindo a uma altitude de 20.000 pés, carregando o fedor de carne humana queimada. "Não é uma coisa que eu gostaria de falar", disse ele ao entrevistador com emoção. No solo, a cena de destruição espelhava exatamente o que as tripulações de bombardeiros da RAF imaginavam. Erich Titschak lembrou que toda a sua vizinhança foi engolfada por & # 34um enorme mar de fogo & # 34, enquanto Hans Jedlicka expressou uma experiência semelhante, observando & # 34 [t] todo Hammerbrook estava queimando! & # 34 Um sobrevivente de 40 anos de idade fez o seguinte relato, que sem dúvida contribuiu para alguns dos odores horríveis que as tripulações de bombardeiros da RAF notaram lá em cima.

O trecho da estrada que percorríamos agora trazia cenas de horror cada vez mais graves. Eu vi muitas mulheres com seus filhos nos braços correndo, queimando e caindo e não se levantando. Passamos por uma multidão de pessoas formadas por quatro ou cinco cadáveres, cada um provavelmente uma família, visível apenas como uma pilha de substância queimada do tamanho de uma criança pequena. Muitos homens e mulheres caíram repentinamente sem terem pegado fogo. Silenciosamente e com o que restava de suas forças, as mulheres tentaram salvar seus filhos. Eles os carregaram apertados. Muitas dessas crianças já estavam mortas, sem que suas mães soubessem.

ww2dbase Os bombardeiros britânicos que sobrevoaram Hamburgo na noite de 27 a 28 de julho encontraram uma defesa mais dura. Percebendo que a & # 34Window & # 34 tirou sua habilidade de usar o radar para direcionar a flak, mais estresse foi colocado no uso de caças noturnos. Particularmente, Major Hajo Herrmann & # 39s Wilde Sau, ou & # 34Wild Boar & # 34, táticas foram implantadas Wilde Sau a tática exigia que o flak explodisse na altitude específica em que os bombardeiros inimigos viajaram, enquanto os caças noturnos pairavam a uma distância segura mais acima. Enquanto os caças voavam alto, os incêndios no solo contrastavam facilmente com os contornos dos bombardeiros, e Wilde Sau os lutadores atacariam alvos de oportunidade. Sobre Hamburgo e nos bombardeiros britânicos & # 39 viagem de retorno, Wilde Sau e os lutadores convencionais reivindicaram muitos acertos.

ww2dbase O ataque de 27-28 de julho matou cerca de 42.600 pessoas e destruiu mais de 16.000 edifícios residenciais. Goebbels chamou essa invasão de & # 34a maior crise da guerra & # 34 em seu diário alguns dias depois. O jornal britânico The Daily Express publicou, na primeira página, a manchete & # 34RAF blitz para varrer Hamburgo do mapa de guerra & # 34.

ww2dbase Durante a noite de 28-29 de julho, quatro aeronaves Mosquito realizaram uma incursão incômoda em Hamburgo.

ww2dbase Na noite seguinte, 29-30 julho, 777 aviões britânicos atacaram as áreas ao norte de Hamburgo. No caminho, os bombardeiros voaram direto para uma grande tempestade, e quase todos os membros da tripulação que participaram desse ataque relataram o fenômeno do incêndio em St. Elmo quando suas aeronaves ficaram eletrificadas. O piloto J. K. Christie, de um bombardeiro Lancaster do Esquadrão 35, anotou sua & # 34experiência espetacular & # 34 em seu diário:

Havia enormes anéis luminosos ao redor das hélices, chamas azuis saindo das pontas das asas, canos dos canhões e também em todos os outros lugares da aeronave para onde sua superfície é apontada. Por exemplo, o tubo de degelo na frente da minha janela tinha uma chama azul ao redor. Flores elétricas dançavam nas janelas o tempo todo até que congelaram, quando as flores desapareceram. O operador sem fio me disse depois que fagulhas disparavam em seu equipamento o tempo todo e que suas antenas eram luminosas em toda a extensão. Não me senti nem um pouco feliz e tentei descer abaixo das nuvens.

ww2dbase A inesperada tempestade elétrica não foi o único perigo que os bombardeiros britânicos enfrentaram. Com armas antiaéreas adicionais trazidas para a cidade, a densidade do flak em e abaixo de 4.500 metros de altitude foi muito maior do que durante os ataques anteriores acima dessa altitude, além das nuvens de tempestade perigosas, Wilde Sau caças continuaram a varrer de cima em bombardeiros desavisados. 28 aeronaves foram perdidas durante este ataque. Eles causaram danos, mas não iniciaram outra tempestade de fogo.

ww2dbase O ataque final em grande escala conduzido em Hamburgo ocorreu na noite de 2-3 de agosto, onde 740 aeronaves foram lançadas para Hamburgo, mas o mau tempo impediu muitos dos bombardeiros de alcançar o alvo, muitos deles foram desviados para bombardear alvos secundários. 30 dos 740 bombardeiros foram perdidos.

ww2dbase Em meros dez dias, Hamburgo foi totalmente destruída. Talvez uma correspondência pessoal do marechal de campo alemão Wilhelm Keitel para sua esposa, datada de 3 de agosto de 1943, tenha capturado o medo instilado no povo alemão após os bombardeios na cidade:

Hamburgo foi uma catástrofe para nós e ontem à noite houve mais um ataque aéreo pesado contra ela. O mesmo deve ser esperado para Berlim, assim que as noites forem longas o suficiente para o maior tempo de vôo envolvido. É por isso que quero que você saia de Berlim o mais rápido possível, tendo em vista o enorme perigo que agora existe de incêndios que provocam incêndios são muito mais perigosos do que grandes explosivos. Tenho medo de grandes incêndios consumindo distritos inteiros, fluxos de óleo em chamas fluindo para os porões e abrigos, fósforo e coisas do gênero. Será difícil escapar dos abrigos então, e há o perigo de um tremendo calor sendo gerado. Isso não será covardia, mas a mera constatação de que diante de fenômenos como esse, um é completamente impotente no coração da cidade, você ficará bastante impotente.

ww2dbase Embora os bombardeios tenham interrompido as indústrias de guerra de Hamburgo, a produção foi recuperada com relativa rapidez. No final de 1943, a indústria aeronáutica estava operando com 91% dos níveis pré-bombardeio, enquanto produtos elétricos, ópticos e ferramentas de precisão retornavam ou ultrapassavam os níveis pré-bombardeio. A indústria química, que sofreu muito durante os dez dias, voltou a 71% da capacidade pré-bombardeio também no final de 1943. Mais importante ainda, a indústria de construção de submarinos, visada pelos Aliados, voltou a quase sua capacidade de pré-bombardeio em dois meses. René Ratouis, um trabalhador francês que testemunhou a destruição dos estaleiros, relembrou sua surpresa quando voltou em setembro e quase não viu nenhum sinal de ataque em 28 de setembro, o submarino Wa 201 foi concluído e lançado dos estaleiros Blohm & amp Voß.

ww2dbase Bombardeio de Dresden
13 a 14 de fevereiro de 1945

ww2dbase No início de 1945, os comandantes aliados se reuniram para planejar Thunderclap, um novo plano para bombardear estrategicamente a Alemanha, especialmente para ajudar o avanço das tropas soviéticas. Eles argumentaram que o bombardeio em massa de grandes cidades no leste da Alemanha permitiria que as tropas soviéticas explorassem a confusão que se seguiria, dificultando o movimento das tropas alemãs do oeste das cidades-alvo. Em 27 de janeiro de 1945, dada a conclusão do Comando Conjunto de Inteligência Aliado & # 39 de que os alemães poderiam reforçar a Frente Oriental com meio milhão de homens (até 42 divisões), Sir Archibald Sinclair da RAF enviou a Churchill a recomendação de bombardear Berlim, Dresden, Chemnitz, Leipzig ou outras grandes cidades com recursos disponíveis, a fim de impedir o movimento eficiente do inimigo, caso tal reforço seja encomendado por Berlim. A interceptação de mensagens codificadas pela Enigma confirmou que tais movimentos eram prováveis. Documentos datados de 4 de fevereiro revelaram que a lista de prioridades de bombardeio da RAF era, em ordem específica:

  1. Cidades com instalações de produção de petróleo, como Politz, Ruhland e Viena
  2. Cidades que eram consideradas centros de transporte ou com instalações industriais consideráveis, como Berlim e Dresden.
  3. Cidades com fábricas capazes de produzir tanques, canhões autopropelidos e motores a jato.

ww2dbase Em suma, os documentos oficiais, bem como as discussões da Conferência de Yalta, observaram que o objetivo dos bombardeios estratégicos era interromper as comunicações inimigas e outros objetivos militares ou industriais, não matar os evacuados. No entanto, rumores de discussões & # 34 fora do registro & # 34 correram soltos. Por exemplo, o British Air Commodore Grierson foi acusado de dizer que (após o bombardeio de Dresden) que o objetivo do Thunderclap era bombardear grandes centros populacionais para interromper a logística de suprimentos de socorro.

ww2dbase Dresden era a capital do estado da Saxônia, situada às margens do rio Elba. Era um centro cultural, contendo marcos famosos como a Frauenkirche, e foi apelidado de Florença do Elba. A população da cidade era praticamente inquestionável, pois os refugiados invadiram a cidade pouco antes do bombardeio, enquanto as tropas soviéticas avançavam para o leste da cidade. No entanto, estimativas comuns colocam a população na época dos bombardeios em mais de 650.000.

ww2dbase Os ataques foram originalmente planejados para começar com um ataque da Oitava Força Aérea dos Estados Unidos, mas o clima impediu que os bombardeiros americanos decolassem. Durante a noite de 13-14 de fevereiro, 796 britânicos Lancaster e 9 aeronaves Mosquito foram despachados e lançaram 1.478 toneladas de alto explosivo e 1.182 toneladas de bombas incendiárias no primeiro bombardeio e 800 toneladas de bombas no segundo. As bombas incendiárias continham produtos químicos combustíveis, como magnésio, fósforo ou vaselina / napalm. Houve alegações de que, devido às temperaturas extremas no interior dos edifícios causadas pelos enormes incêndios, correntes de ar foram formadas onde as pessoas em fuga seriam sugadas para os edifícios em chamas. 3 horas depois, 529 bombardeiros Lancaster lançaram 1.800 toneladas de bombas. No dia seguinte, 311 bombardeiros americanos B-17 lançaram 771 toneladas de bombas enquanto os caças de escolta Mustang metralhavam o tráfego (sem distinção entre militares e civis) nas ruas para causar mais estragos. Alguns relatórios indicam que os civis que fugiam do bombardeio foram metralhados por pilotos de caça americanos, mas esses relatórios em grande parte carecem de evidências sólidas. Margaret Freyer, residente em Dresden, lembrou:

A tempestade de fogo é incrível, há pedidos de ajuda e gritos de algum lugar, mas ao redor é um único inferno. À minha esquerda, de repente, vejo uma mulher. Posso vê-la até hoje e nunca esquecerei. Ela carrega uma trouxa nos braços, é seu bebê. Ela corre, ela cai e a criança voa em arco para o fogo. Um medo insano toma conta de mim e, a partir de então, repito uma frase simples para mim mesmo, & # 39Eu não quero morrer queimado & # 39.

ww2dbase Lothar Metzger, outro residente de Dresden que tinha apenas nove anos na época, lembrou:

Não reconhecíamos mais nossa rua. Fogo, apenas fogo onde quer que olhemos. Nosso 4º andar não existia mais. Os restos de nossa casa estavam queimando. Nas ruas havia veículos em chamas e carroças com refugiados, gente, cavalos, todos gritando e gritando de medo da morte. Eu vi mulheres feridas, crianças, velhos procurando um caminho entre ruínas e chamas. (A) Todo o tempo em que o vento quente da tempestade de fogo jogou as pessoas de volta nas casas em chamas das quais estavam tentando escapar. Não posso esquecer esses detalhes terríveis. Eu nunca posso esquecê-los.

ww2dbase Antes deste bombardeio, os bombardeiros aliados já haviam bombardeado as ferrovias de Dresden duas vezes (7 de outubro de 1944 e 16 de janeiro de 1945). Após os massivos bombardeios de 13 a 14 de fevereiro de 1945, os bombardeiros americanos mais uma vez bombardearam Dresden em 2 de março de 1945.

ww2dbase Os métodos de bombardeio usados ​​pelos Aliados foram para encorajar a destruição total de edifícios: as bombas de alto explosivo primeiro expõem as estruturas de madeira dos edifícios, depois as bombas incendiárias incendiam a madeira e, finalmente, são seguidas por vários explosivos para impedir os esforços de combate a incêndios. Os resultados foram devastadores. 24.866 das 28.410 casas no centro da cidade de Dresden foram destruídas, muitas delas escolas, hospitais e igrejas. A estimativa de mortes varia de 25.000 a mais de 60.000 (o relatório oficial alemão afirmava 25.000 estimados com 21.271 enterros registrados). Roy Akehurst, um operador sem fio em uma tripulação de bombardeiro da RAF, ficou impressionado com a destruição que ele havia causado.

Na época, me ocorreu o pensamento das mulheres e crianças lá embaixo. Parecemos voar por horas sobre uma folha de fogo, um brilho vermelho terrível com uma névoa fina sobre ele. Eu me peguei fazendo comentários para a equipe & # 39Oh Deus, essas pobres pessoas & # 39. Foi completamente desnecessário. Você não pode justificar isso.

ww2dbase As mortes de civis em Dresden seriam usadas por duas máquinas políticas como propaganda. Primeiro, o Ministério da Propaganda nazista tentaria usar isso para despertar o ressentimento público contra os invasores aliados. Então, durante a Guerra Fria, a propaganda soviética descreveria esse bombardeio como crueldade ocidental, alienando os alemães orientais com os britânicos e americanos. Churchill também começou a se sentir culpado pela destruição generalizada que os Aliados ocidentais haviam causado na Alemanha, embora tenha sido um dos primeiros defensores do bombardeio de cidades alemãs. Em um memorando enviado a Harris, Churchill observou que

Parece-me que chegou o momento em que a questão do bombardeio de cidades alemãs simplesmente para aumentar o terrorismo deve ser revista. Sinto a necessidade de uma concentração mais precisa nos objetivos militares. ao invés de meros atos de terror e destruição gratuita.

ww2dbase Embora Dresden não tenha visto particularmente mais ataques quando comparada a outras cidades alemãs, as condições climáticas ideais e o uso comum de estrutura de madeira tornaram a destruição mais generalizada. A falta de fogo antiaéreo também contribuiu para o maior nível de destruição, já que a Alemanha não a defendeu com canhões antiaéreos porque Dresden estava longe das bases de bombardeiros Aliados, pelo menos no início da guerra. No entanto, ao contrário dessa afirmação, um estudo realizado pela Força Aérea dos Estados Unidos indicou que Dresden era de fato defendida por armas antiaéreas, operadas pelos Comandos de Administração Combinados de Dresden e Luftwaffe de Berlim.

ww2dbase Na história recente, o historiador alemão Joerg Freidrich sugeriu que os bombardeios de Dresden poderiam ser considerados um crime de guerra.Fontes alemãs freqüentemente sugerem que Dresden, mesmo durante a guerra, não era nada mais do que um centro cultural. No entanto, os relatórios dos Aliados indicaram a presença da fábrica óptica Zeiss-Ikon e da fábrica de vidro Siemans (que produzia miras de armas) e outras fábricas que construíam radares, fusíveis antiaéreos, máscaras de gás, motores de caça e várias peças de caça. Os proponentes do argumento dos crimes de guerra alegaram que Dresden foi bombardeada como parte da estratégia de bombardeio terrorista dos Aliados, enquanto historiadores militares proeminentes como B. H. Liddell Hart compararam o bombardeio aos métodos dos mongóis do século 13. Nos anos seguintes, o marechal da Força Aérea Arthur Harris foi repetidamente desafiado a justificar os ataques que ele acreditava firmemente que, embora estivesse perto do fim da guerra, as necessidades militares da época justificavam o bombardeio deste centro de comunicações.

ww2dbase Em 1969, Kurt Vonnegut, que testemunhou o bombardeio de Dresden, publicou a obra fictícia Matadouro Cinco com esse evento como pano de fundo. Uma versão cinematográfica da obra foi lançada três anos depois.

ww2dbase Fontes:
Escritório de Apoio à História da Força Aérea dos Estados Unidos
Walter Görlitz, A serviço do Reich
Keith Lowe, Inferno
William Manchester, As armas de Krupp
Anthony Read e David Fisher, A Queda de Berlim
Daniel Swift, Bomber County

Última atualização importante: maio de 2008

Mapa interativo do bombardeio de Hamburgo, Dresden e outras cidades

Cronograma do bombardeio de Hamburgo, Dresden e outras cidades

21 de junho de 1938 O Ministro do Parlamento britânico para Derby P. J. Noel-Baker falou na Câmara dos Comuns contra o bombardeio aéreo de cidades alemãs com base em motivos morais. & # 34A única maneira de prevenir atrocidades aéreas é abolir completamente a guerra aérea e as forças aéreas nacionais. & # 34
4 de setembro de 1939 30 bombardeiros da RAF atacaram a Marinha Alemã em Wilhelmshaven, Cuxhaven e Shillig Roads na Alemanha. Sete das trinta aeronaves foram abatidas e o punhado de bombas que atingiram seus alvos não explodiu. O esquadrão No.107 de Wattisham perdeu quatro dos cinco bombardeiros Blenheim, que foram as primeiras fatalidades da RAF.
9 de setembro de 1939 Dois bombardeiros Wellington do Esquadrão RAF No. 99 (Presidência de Madras) baseado na RAF Mildenhall em Suffolk, Inglaterra, Reino Unido gravaram a primeira missão operacional para a Alemanha quando realizaram uma surtida & # 34Nickel & # 34 (lançamento de folheto) sobre Hannover.
5 de abril de 1940 A aeronave britânica RAF atacou a navegação alemã em Wilhelmshaven.
15 de maio de 1940 O Gabinete de Guerra britânico decidiu atacar a indústria petrolífera alemã, os centros de comunicação e os ataques às florestas e plantações nas áreas industriais deveriam se concentrar na região do Ruhr. Além disso, devido aos caros bombardeios diurnos, os ataques deveriam ser lançados à noite. No mesmo dia em que essas diretrizes foram emitidas, a RAF começou a atacar alvos industriais no Ruhr, com 99 bombardeiros voando na primeira missão. A decisão de começar a bombardear propriedades civis fora das zonas de combate foi o resultado direto do bombardeio alemão de Rotterdam no dia anterior.
17 de maio de 1940 Instalações alemãs de armazenamento de petróleo em Bremen e Hamburgo foram destruídas pela RAF.
7 de junho de 1940 Uma aeronave NC.223 da Marinha francesa se tornou o primeiro bombardeiro aliado a bombardear Berlim, na Alemanha.
10 de junho de 1940 Uma aeronave NC.223 da Marinha francesa bombardeou Berlim, Alemanha.
5 de julho de 1940 A RAF lançou bombardeios noturnos em Kiel e Wilhelmshaven, Alemanha.
14 de julho de 1940 O Comando de Bombardeiros da RAF britânica lançou ataques contra duas bases da Luftwaffe na Alemanha, com 9 bombardeiros Whitley do Esquadrão No. 102 atingindo Paderborn e 12 bombardeiros Whitley do Esquadrão No. 10 e o Esquadrão 51 atingindo Diepholz.
18 de julho de 1940 Bombardeiros britânicos atacaram o Canal Dortmund-Ems na Alemanha.
19 de julho de 1940 Os bombardeiros britânicos atacaram Bremen, Gelsenkirchen, Kassel na Alemanha.
20 de julho de 1940 Os bombardeiros britânicos atacaram Düsseldorf e Wismar, na Alemanha.
21 de julho de 1940 3 bombardeiros do No. 51 Squadron RAF atacaram Hamm, Alemanha, o pátio de triagem ferroviário era o alvo principal. 10 bombardeiros do No. 77 Squadron RAF e 10 bombardeiros do No. 102 Squadron RAF atacaram Kassel, na Alemanha, a fábrica de aeronaves era o alvo principal. Finalmente, 5 bombardeiros do No. 78 Squadron RAF atacaram Soest, Alemanha, onde o pátio de triagem era o alvo principal.
22 de julho de 1940 Bombardeiros Whitley do 4 Grupo do Comando de Bombardeiro da RAF britânica atacaram vários alvos na Alemanha 8 bombardeiros do Esquadrão No. 10 e 8 bombardeiros do Esquadrão No. 58 atacaram a fábrica de aeronaves em Bremen (3 do Esquadrão No. 58 atacaram alvos alternativos), e 7 os bombardeiros do No. 51 Squadron atacaram alvos industriais na região do Ruhr.
1 de agosto de 1940 Os bombardeiros da RAF atacaram a fábrica Krupp em Essen, Alemanha.
23 de agosto de 1940 A RAF britânica realizou um ataque de retaliação contra Berlim, Alemanha.
25 de agosto de 1940 81 bombardeiros britânicos de Hampden dos esquadrões nº 49 e nº 50 atacaram Berlim, na Alemanha, no primeiro ataque de retaliação para o ataque a Londres, na Inglaterra. Nuvens fizeram com que bombas caíssem em grande parte em gramados e jardins suburbanos, matando apenas 6. Nevertheles, o chefe da Luftwaffe, Hermann Göring, ficou chocado e envergonhado com o fato de os bombardeiros britânicos terem conseguido passar em tão grande número.
26 de agosto de 1940 A RAF britânica bombardeou Leipzig, Leuna, Hanover, Nordhausen na Alemanha.
28 de agosto de 1940 Durante a noite, bombardeiros britânicos atacaram Berlim, Alemanha, danificando a estação ferroviária de Görlitzer, matando 8 e ferindo 21.
30 de agosto de 1940 Aviões do Comando de Bombardeiros da RAF atacaram Berlim, Alemanha.
31 de agosto de 1940 Os bombardeiros da RAF atacaram alvos em Berlim, Colônia, Hanover e Emden, Alemanha.
23 de setembro de 1940 O Comando de Bombardeiros da RAF britânica enviou 129 bombardeiros para um ataque noturno contra Berlim, Alemanha, causando danos mínimos.
25 de outubro de 1940 Os bombardeiros britânicos atacaram Hamburgo e Berlim na Alemanha, causando pesadas baixas.
29 de outubro de 1940 A RAF britânica conduziu o 25º ataque a Berlim, Alemanha.
8 de novembro de 1940 A RAF bombardeou Munique, Alemanha, perdendo Hitler por pouco.
15 de novembro de 1940 Um pesado ataque aéreo britânico em Hamburgo, Alemanha, causou grandes danos.
16 de novembro de 1940 Os bombardeiros da RAF atacaram Hamburgo, Alemanha, novamente pelo segundo dia consecutivo.
17 de novembro de 1940 Durante a noite, os bombardeiros da RAF invadiram Hamburgo, Alemanha, pela segunda noite consecutiva.
18 de novembro de 1940 Durante a noite, os bombardeiros da RAF atacaram Gelsenkirchen na região do Ruhr, na Alemanha, bombardeando a usina de hidrogenação Scholven / Buer, que produzia combustível para aviação, e a usina Gelsenberg-Benzin-AG, que converteu carvão betuminoso em óleo sintético.
16 de dezembro de 1940 134 bombardeiros da RAF atacaram Mannheim, Alemanha, em retaliação aos ataques alemães a cidades britânicas. 34 civis foram mortos, 81 ficaram feridos e 1.266 casas destruídas por 100 toneladas de bombas de alto explosivo e 14.000 bombas incendiárias. Este foi o primeiro ataque de bombardeio de área dos Aliados da guerra contra um alvo povoado, em oposição a alvos de valor militar ou industrial.
21 de dezembro de 1940 Berlim, Alemanha, sofreu pequenos danos em um bombardeio da RAF britânica.
31 de dezembro de 1940 Os bombardeiros da RAF atacaram a ponte sobre o Rio Reno em Emmerich, Alemanha e Köln, Alemanha.
3 de janeiro de 1941 Os bombardeiros da RAF atacaram Bremen e o Canal de Kiel, na Alemanha. A ponte do canal de Kiel sofreu um impacto direto e desabou no navio finlandês Yrsa.
15 de janeiro de 1941 Durante a noite, bombardeiros Wellington do No. 57 Squadron RAF atacaram Emden, Alemanha, enquanto 76 bombardeiros RAF atacaram Wilhelmshaven, Alemanha.
4 de fevereiro de 1941 Bombardeiros britânicos atacaram Düsseldorf, Alemanha.
10 de fevereiro de 1941 222 aviões britânicos atacaram Hannover, Alemanha.
11 de fevereiro de 1941 A RAF britânica bombardeou Hannover, na Alemanha.
24 de março de 1941 A RAF conduziu seu primeiro bombardeio em Berlim, Alemanha, no ano.
10 de abril de 1941 Durante a noite, aeronaves da RAF atacaram Berlim, Alemanha, destruindo a histórica Ópera. Seria restaurado em 1943, mas seria novamente bombardeado em fevereiro de 1945.
28 de abril de 1941 Os bombardeiros britânicos Stirling do No. 7 Squadron RAF atacaram Emden, Alemanha, durante o dia.
8 de maio de 1941 359 bombardeiros britânicos da RAF atacaram Hamburgo e Bremen na Alemanha.
10 de maio de 1941 Os bombardeiros da RAF realizaram um ataque a Hamburgo, Alemanha.
11 de maio de 1941 Os bombardeiros da RAF atacaram Hamburgo e Bremen na Alemanha.
15 de maio de 1941 Aeronaves da RAF realizaram incursões em Berlim, Cuxhaven e Hannover, na Alemanha.
16 de maio de 1941 Aviões da RAF realizaram ataques em Köln (Colônia) e Bramsfield na Alemanha, no último alvo que a fábrica de borracha Atlantik foi danificada.
17 de maio de 1941 Bombardeiros britânicos atacaram Bramsfeld, 12 quilômetros a noroeste de Köln, Alemanha, a fábrica de borracha Atlantik foi atingida com 2 bombas de alto explosivo e 44 bombas incendiárias.
11 de junho de 1941 Depois de escurecer, os bombardeiros britânicos conduziram o primeiro de 20 ataques noturnos consecutivos nas áreas industriais do Ruhr e da Renânia, na Alemanha. Várias cidades portuárias alemãs, como Hamburgo e Bremen, também foram atingidas.
24 de junho de 1941 Bombardeiros britânicos atacaram Düsseldorf, Alemanha.
27 de junho de 1941 Bombardeiros britânicos atacaram Bremen, Alemanha.
3 de julho de 1941 Os bombardeiros britânicos atacaram Essen, Alemanha.
5 de julho de 1941 63 bombardeiros britânicos de Wellington atacaram Münster, Alemanha entre cerca de 00h50 e 02h50, horário local, com 396 bombas de 500 libras, 50 bombas de 250 libras e quase 6.000 bombas incendiárias de 4 libras. A estação ferroviária era o alvo principal pretendido. As autoridades alemãs em Münster estimaram que 240 bombas de alto explosivo e 3.000 bombas incendiárias foram lançadas. 21 foram mortos e vários incêndios foram iniciados. Foi a primeira vez que Münster foi submetido a um bombardeio em grande escala.
7 de julho de 1941 Bombardeiros britânicos atacaram Münster, Alemanha.
8 de julho de 1941 Antes do amanhecer, bombardeiros britânicos atacaram Münster, Alemanha. Durante o dia, canhões antiaéreos alemães começaram a chegar à cidade em resposta aos sucessivos bombardeios noturnos recentes.
9 de julho de 1941 O Ministério da Aeronáutica Britânica instruiu o Comando de Bombardeiros a concentrar seus esforços contra o sistema de transporte alemão e quebrar o moral da população civil. Por volta da 01h30, os bombardeiros britânicos atacaram Münster, na Alemanha, a sala de leitura do arquivo do estado, o armazém do teatro do estado, os correios na Domplatz e a parede leste da catedral foram destruídos.
25 de julho de 1941 Os bombardeiros britânicos decolaram às 22h30 do dia anterior, chegando a Kiel, na Alemanha, por volta das 0h145 nesta data. As bombas foram lançadas nas instalações do estaleiro Deutsche Werke, sobrevivendo aos ataques que aterrissaram em suas bases na Grã-Bretanha por volta das 06h00. No mesmo dia, os bombardeiros do Esquadrão Nº 102 britânico RAF atacaram Hanover, Alemanha, após o pôr do sol.
7 de agosto de 1941 Depois de escurecer, 84 aeronaves britânicas foram lançadas para atacar Essen, Alemanha (108 toneladas de bombas de alto explosivo e 5.720 bombas incendiárias foram lançadas, danificando as baterias do forno de coque Krupp), 31 lançadas contra Hamm (danificando pátio de triagem ferroviária), 32 lançadas contra Dortmund , 88 lançados contra Kiel (104 toneladas de bombas de alto explosivo e 4.836 bombas incendiárias foram lançadas, danificando os estaleiros de Deutsche Werke), e vários bombardeiros foram lançados contra Hamburgo (visibilidade e resultados ruins não foram observados).
8 de agosto de 1941 Durante a noite, o primeiro ataque aéreo soviético foi feito em Berlim, Alemanha, por bombardeiros bimotores Ilyushin Il-4 navais.
12 de agosto de 1941 Antes do amanhecer, bombardeiros britânicos atacaram pátios ferroviários em Hanover, Alemanha. Após o pôr do sol, 78 bombardeiros britânicos, escoltados por 485 caças, conduziram o ataque diurno mais pesado contra a Alemanha até hoje, visando as usinas de força perto de Köln (Estação de Força Fortuna em Knapsack e Central de Força de Goldenburg em Quadrath) e outros alvos em uma área ampla. Os alemães só conseguiram embaralhar alguns caças, mas o fogo antiaéreo foi pesado. Os alemães sofreram quatro caças abatidos (mais cinco prováveis ​​abatidos) e pesados ​​danos a ambas as centrais. Os britânicos sofreram 12 bombardeiros Blenheim britânicos abatidos e 10 caças britânicos abatidos.
14 de agosto de 1941 Durante a noite, bombardeiros britânicos atacaram pátios ferroviários em Hanover, Alemanha.
17 de agosto de 1941 Durante a noite, bombardeiros britânicos atacaram a estação ferroviária de Duisburg, Alemanha. As tripulações aéreas relataram pouca visibilidade devido ao mau tempo.
18 de agosto de 1941 O membro do Gabinete de Guerra britânico, Sr. Butt, escreveu um relatório para o Comando de Bombardeiros da RAF, observando & # 34 [o] d aquelas aeronaves registradas como atacando seu alvo, apenas uma em três conseguiu chegar a cinco milhas & # 34 dos alvos pretendidos. A conclusão foi alcançada após estudar as fotos de reconhecimento pós-bombardeio tiradas entre 2 de junho e 25 de julho de 1941.
5 de setembro de 1941 Bombardeiros britânicos atacaram fábricas de produtos químicos em Hüls, Alemanha.
15 de setembro de 1941 Bombardeiros britânicos atacaram a estação ferroviária de Hamburgo, Alemanha.
29 de setembro de 1941 Após o pôr do sol, 10 bombardeiros do Esquadrão No. 102 britânico foram lançados da RAF Topcliffe, North Yorkshire, Inglaterra, Reino Unido para um ataque a Stettin, Alemanha. O fogo antiaéreo foi relatado como pesado. Outro grupo de bombardeiros decolou para atacar Hamburgo, Alemanha.
30 de setembro de 1941 Os bombardeiros britânicos atacaram Stettin e Hamburgo na Alemanha após o pôr do sol pela segunda noite consecutiva.
12 de outubro de 1941 Depois de escurecer, 118 bombardeiros britânicos decolaram para atacar Hüls e Bremen, na Alemanha.
7 de novembro de 1941 Depois de escurecer, 160 bombardeiros britânicos da RAF atacaram Berlim, Alemanha. 20 bombardeiros foram abatidos. Os alemães relataram danos mínimos.
13 de novembro de 1941 O Ministério da Aeronáutica Britânica instruiu Sir Richard Pierse, o Comandante-em-Chefe do Comando de Bombardeiros, a reduzir drasticamente a escala de surtidas contra a Alemanha, especialmente com mau tempo. O Gabinete de Guerra declarou a instrução & # 34 tendo enfatizado a necessidade de conservar nossos recursos a fim de construir uma força forte que estará disponível na primavera do próximo ano & # 34.
10 de janeiro de 1942 Wilhelmshaven, na Alemanha, foi bombardeado pela primeira vez por aeronaves de força principal do Comando de Bombardeiros da RAF britânica. O ataque duraria até as primeiras horas da próxima data. Wilhelmshaven acabaria sendo bombardeado em nove ocasiões, destruindo 13% da cidade.
14 de janeiro de 1942 Hamburgo, na Alemanha, foi bombardeada pela primeira vez por aeronaves da força principal do Comando de Bombardeiros RAF. Essa incursão realizada por aeronaves do Esquadrão No. 207 duraria até as primeiras horas da próxima data. A estação ferroviária de Altona e outros alvos foram atingidos. Hamburgo acabaria sendo bombardeada em dezessete ocasiões, destruindo 75% da cidade.
28 de janeiro de 1942 Münster, na Alemanha, foi bombardeada pela primeira vez durante a noite de 28-29 de janeiro de 1942 por aeronaves da força principal do Comando de Bombardeiros da RAF. No final das contas, seria bombardeado em seis ocasiões, destruindo 65% da cidade.
14 de fevereiro de 1942 O Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica informou ao Comando de Bombardeiros da RAF que & # 34o principal objetivo de suas operações deve ser focado no moral da população civil inimiga. & # 34
25 de fevereiro de 1942 Um debate de dois dias na Câmara dos Comuns britânica terminou com muitos críticas à política de bombardear cidades alemãs.
8 de março de 1942 A Força Aérea Real Britânica despachou 211 bombardeiros para atacar Essen, Alemanha, alguns equipados com o novo sistema de navegação GEE. Os resultados foram menos do que esperados, pois apenas algumas casas e uma igreja foram destruídas, matando 29 civis, enquanto os centros industriais, os principais alvos, permaneceram intocados.
9 de março de 1942 Um segundo ataque aéreo britânico a Essen, Alemanha, novamente usando o novo sistema de navegação GEE, teve resultados desanimadores semelhantes aos do primeiro ataque no dia anterior, já que a névoa dificultava a localização do alvo.
10 de março de 1942 Durante a noite, 62 bombardeiros da RAF atacaram Essen, Alemanha, danificando ferrovias que levavam às fábricas Krupp, matando 6 civis e ferindo 12.
13 de março de 1942 Durante a noite, 135 bombardeiros da RAF atacaram Köln, Alemanha, matando 62 e ferindo 84.
24 de março de 1942 A Câmara dos Comuns britânica iniciou um debate de dois dias sobre a condução da guerra na Alemanha - o bombardeio de cidades alemãs seria um ponto focal.
25 de março de 1942 254 aeronaves do Comando de Bombardeiros da RAF (192 Wellington, 26 Stirling, 20 Manchester, 9 Hampden e 7 aeronaves Lancaster) atacaram as siderúrgicas e fábricas Krupp em Essen, Alemanha. 5 civis morreram e 11 ficaram feridos. Os britânicos perderam 5 aeronaves Manchester, 3 Wellington e 1 Hampden.
26 de março de 1942 Bombardeiros britânicos (104 Wellington e 11 Stirling) atacaram Essen, Alemanha, destruindo duas casas e matando seis civis. 11 bombardeiros foram perdidos neste ataque.
29 de março de 1942 Entre 2.318 horas na data anterior até cerca de 0300 horas nesta data, 234 bombardeiros da RAF atacaram Lübeck, Alemanha, matando 320, ferindo 784 e destruindo 30% da cidade. A Catedral de Lübeck, entre outros edifícios, foram destruídos no centro histórico da cidade. Os novos sistemas de navegação & # 34Gee & # 34 foram usados ​​pelos bombardeiros britânicos neste ataque. 12 bombardeiros foram abatidos por defesas antiaéreas alemãs.
5 de abril de 1942 263 bombardeiros britânicos (179 Wellington, 44 Hampden, 29 Stirling e 11 aeronaves Manchester) atacaram a Humboldt Engineering Works Company em Kalk perto de Köln, Alemanha. A maioria das bombas caiu longe das fábricas de Humboldt. Os britânicos perderam 5 aeronaves, uma das aeronaves abatidas caiu em Köln, matando 16 e ferindo 30.
6 de abril de 1942 157 bombardeiros britânicos (110 Wellington, 19 Stirling, 18 Hampden e 10 aeronaves Manchester) atacaram Essen, Alemanha, a maioria deles foi repelida por uma tempestade. 5 aeronaves foram perdidas nesta missão.
8 de abril de 1942 272 bombardeiros RAF (177 Wellington, 41 Hampden, 22 Stirling, 13 Manchester, 12 Halifax e 7 aeronaves Lancaster) conduziram um ataque a Hamburgo, Alemanha, 4 aeronaves Wellington e 1 Manchester foram perdidas neste ataque.
10 de abril de 1942 254 bombardeiros britânicos (167 Wellington, 43 Hampden, 18 Stirling, 10 Manchester, 8 Halifax e 8 Lancaster) atacaram Essen, Alemanha. A maioria das bombas caiu nas áreas residenciais próximas, destruindo 12 casas, matando 7 civis e ferindo mais 30 Durante este ataque, uma bomba de 8.000 libras foi usada pela primeira vez, lançada por um bombardeiro Halifax do Esquadrão No. 76. Perderam-se 7 Wellington, 5 Hampden, 1 Halifax e 1 aeronave Manchester.
12 de abril de 1942 251 bombardeiros britânicos (171 Wellington, 31 Hampden, 27 Stirling, 13 Halifax e 9 Manchester) atacaram Essen, Alemanha, danificando a fábrica Krupp e destruindo 28 casas 36 civis foram mortos, 36 ficaram feridos. Os britânicos perderam 10 bombardeiros neste ataque.
14 de abril de 1942 208 bombardeiros britânicos (142 Wellington, 34 Hampden, 20 Stirling, 8 Halifax e 4 Manchester) atacaram Dortmund, Alemanha, danificando 6 edifícios e matando 4 civis. 9 bombardeiros foram perdidos neste ataque.
15 de abril de 1942 152 bombardeiros britânicos (111 Wellington, 19 Hampden, 15 Stirling e 7 Manchester) atacaram Dortmund, Alemanha, pela segunda noite consecutiva, destruindo 1 casa e matando 1 civil. 4 bombardeiros foram perdidos neste ataque.
17 de abril de 1942 12 bombardeiros Lancaster do No. 44 Squadron RAF e No. 76 Squadron RAF tentaram um ataque de baixo nível à luz do dia na fábrica de motores a diesel MAN em Augsburg, Alemanha. 7 das 12 aeronaves foram abatidas por caças alemães, enquanto as 5 restantes lançaram as bombas com precisão no alvo, embora o dano causado tenha sido menor do que o desejado.Essa incursão cara reforçou o sentimento do marechal da Força Aérea Britânica Arthur Harris de que as missões diurnas deveriam ser evitadas. Em outro lugar, 173 bombardeiros britânicos (134 Wellington, 23 Stirling, 11 Halifax e 5 Manchester) atacaram Hamburgo, Alemanha 23 civis foram mortos, 66 ficaram feridos 8 bombardeiros foram perdidos durante este ataque.
22 de abril de 1942 64 bombardeiros Wellington britânicos e 5 bombardeiros Stirling atacaram Köln (Colônia), Alemanha, usando o novo sistema de rádio transmissor Gee para navegação cega e bombardeio. Cerca de 15 aeronaves foram capazes de bombardear com precisão, matando 4 civis e ferindo 8, enquanto alguns bombardeiros lançaram suas bombas a até 10 milhas de Köln. Dois bombardeiros Wellington foram perdidos durante este ataque.
23 de abril de 1942 161 aeronaves RAF (93 Wellington, 31 Stirling, 19 Whitley, 11 Hampden, 6 Manchester e 1 bombardeiros Lancaster) conduziram um ataque em Rostock, Alemanha 143 deles atacaram a cidade enquanto 18 atacaram a fábrica de aeronaves Heinkel nas proximidades, ambos com extremamente pobre resultados. Quatro bombardeiros foram perdidos durante este ataque.
24 de abril de 1942 91 bombardeiros britânicos atacaram Rostock, Alemanha, pela segunda noite consecutiva, causando danos na cidade, mas a aeronave que atacava a fábrica de aeronaves Heinkel próxima novamente não causou muitos danos. Um bombardeiro Hampden foi perdido durante este ataque.
25 de abril de 1942 110 bombardeiros britânicos atacaram Rostock, Alemanha, pela terceira noite consecutiva, causando danos na cidade e na vizinha fábrica de aeronaves Heinkel.
26 de abril de 1942 106 bombardeiros britânicos atacaram Rostock, Alemanha, pela quarta e última noite consecutiva, causando danos na cidade e na fábrica de aeronaves Heinkel nas proximidades. 1 bombardeiros Stirling, 1 Wellington e 1 Whitley foram perdidos durante este ataque. No final do ataque de quatro dias, Rostock sofreu 1.765 edifícios destruídos, 204 civis mortos e 89 civis feridos.
27 de abril de 1942 RAF conduziu um ataque de 100 bombardeiros em Rostock, Alemanha, foi o quarto ataque noturno consecutivo em Rostock. Sobre Köln (Colônia), 97 bombardeiros britânicos (76 Wellington, 19 Stirling, 2 Halifax) lançaram bombas e danificaram 1.520 casas e mataram 11 7 bombardeiros foram perdidos.
28 de abril de 1942 88 bombardeiros britânicos (62 Wellington, 15 Stirling, 10 Hampden, 1 Halifax) atacaram Kiel, Alemanha, destruindo todas as três principais instalações do estaleiro e matando 15 6 bombardeiros foram destruídos em sua missão.
3 de maio de 1942 81 bombardeiros britânicos (43 Wellington, 20 Halifax, 13 Stirling, 5 Hampden) atacaram Hamburgo, Alemanha. O ataque matou 77 civis e feriu 243, ao custo de 5 bombardeiros destruídos.
4 de maio de 1942 121 bombardeiros britânicos (69 Wellington, 19 Hampden, 14 Lancaster, 12 Stirling, 7 Halifax) atacaram Stuttgart, Alemanha, visando a fábrica da Bosch. Todas as bombas não atingiram os prédios da fábrica, mas mataram 13 civis e feriram 37. Um bombardeiro Stirling foi perdido durante o ataque.
5 de maio de 1942 Bombardeiros britânicos atacaram Stuttgart, Alemanha, pela segunda noite consecutiva.
6 de maio de 1942 Bombardeiros britânicos atacaram Stuttgart, Alemanha, pela terceira noite consecutiva.
8 de maio de 1942 193 bombardeiros britânicos (98 Wellington, 27 Stirling, 21 Lancaster, 19 Halifax, 19 Hampden, 9 Manchester) atacaram Warnemünde, Rostock, Alemanha, o alvo principal era a fábrica de aviões Heinkel próxima. 19 bombardeiros britânicos foram destruídos durante este ataque.
18 de maio de 1942 Os bombardeiros da RAF realizaram um ataque a Mannheim, Alemanha.
19 de maio de 1942 198 bombardeiros britânicos (105 Wellington, 31 Stirling, 29 Halifax, 15 Hampden, 13 Lancaster e 4 aeronaves Manchester) atacaram Mannheim, Alemanha, a maioria das bombas erraria o alvo. 11 bombardeiros foram perdidos neste ataque.
30 de maio de 1942 Ao adicionar 367 aeronaves de treinamento, o marechal da Força Aérea Britânica Harris conseguiu montar o primeiro ataque de mil aviões contra a Alemanha (a contagem real era de 1.046), a Operação Millennium. Originalmente direcionado para Hamburgo, foi trocado para Colônia devido ao clima. Mais de 1.400 toneladas de explosivos foram lançados naquela cidade durante a noite de 30-31 de maio de 1942, matando 500, ferindo 5.000 e deixando quase 60.000 desabrigados. 40 bombardeiros britânicos não voltaram. O governo alemão estimou que Köln recebeu 900 toneladas de alto explosivo e 110.000 bombas incendiárias, e cerca de 400 foram mortos.
1 de junho de 1942 956 bombardeiros britânicos (545 Wellington, 127 Halifax, 77 Stirling, 74 Lancaster, 71 Hampden, 33 Manchester, 29 Whitley) atacaram Essen, Alemanha, causando poucos danos 31 bombardeiros foram perdidos neste ataque. Este ataque foi classificado como um ataque de mil bombardeiros.
2 de junho de 1942 195 bombardeiros britânicos (97 Wellington, 38 Halifax, 27 Lancaster, 21 Stirling, 12 Hampden) atacaram Essen, Alemanha, causando poucos danos 14 bombardeiros foram perdidos neste ataque.
3 de junho de 1942 170 bombardeiros britânicos atacaram Bremen, Alemanha, matando 83 ao custo de 11 bombardeiros perdidos.
6 de junho de 1942 233 bombardeiros britânicos (124 Wellington, 40 Stirling, 27 Halifax, 20 Lancaster, 15 Hampden, 7 Manchester) atacaram Emden, Alemanha, destruindo 300 casas, matando 17 civis e ferindo 49 9 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
8 de junho de 1942 170 bombardeiros britânicos (92 Wellington, 42 Halifax, 14 Stirling, 13 Lancaster, 9 Hampden) atacaram Essen, Alemanha, matando 13 e ferindo 42 19 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
16 de junho de 1942 106 bombardeiros britânicos (40 Wellington, 39 Halifax, 15 Lancaster e 12 Stirling) foram lançados para bombardear a Alemanha 16 atacaram Essen, 45 atacaram Bonn e outros atacaram outros alvos 8 bombardeiros britânicos foram perdidos nesta noite.
19 de junho de 1942 194 bombardeiros britânicos (112 Wellington, 37 Halifax, 25 Stirling, 11 Hampden e 9 Lancaster) atacaram Emden e Osnabrück na Alemanha, 9 bombardeiros foram perdidos.
20 de junho de 1942 185 bombardeiros britânicos atacaram Emden, Alemanha, causando poucos danos. 7 bombardeiros foram perdidos.
22 de junho de 1942 227 aeronaves RAF britânicas (144 Wellington, 38 Stirling, 26 Halifax, 11 Lancaster e 8 Hampden) atacaram Emden, Alemanha, destruindo 50 casas, danificando instalações portuárias e matando 6 civis (mais 40 ficaram feridos) 6 bombardeiros foram perdidos neste missão.
25 de junho de 1942 Sir Arthur Harris, do Comando de Bombardeiros da RAF, lançou o terceiro Mil Ataque de Bombardeiros, desta vez enviando 1.067 aeronaves (incluindo algumas aeronaves do Comando Costeiro e do Comando de Cooperação do Exército) para atacar Bremen. Na Alemanha, apenas 696 relataram ter alcançado a cidade com sucesso. O Comando de Bombardeiros da RAF perdeu 48 aeronaves, metade das quais tinha tripulações inexperientes recrutadas em esquadrões de treinamento voando em aeronaves desgastadas, o Comando Costeiro da RAF perdeu 5 aeronaves. 572 casas foram destruídas, 6.108 foram danificadas. 85 foram mortos, 497 feridos e 2.378 desabrigados. Uma oficina de montagem na fábrica Focke-Wulf foi destruída, enquanto o estaleiro Bremer Vulkan e as docas e armazéns próximos também foram danificados.
27 de junho de 1942 144 bombardeiros britânicos (55 Wellington, 39 Halifax, 26 Stirling, 24 Lancaster) atacaram Bremen, Alemanha, danificando o Atlas Werke e a refinaria Korff, matando 7 e ferindo 80 9 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
29 de junho de 1942 253 bombardeiros britânicos (108 Wellington, 64 Lancaster, 47 Stirling e 34 Halifax) atacaram Bremen, Alemanha, danificando a fábrica de aeronaves Focke-Wulf e o estaleiro submarino A. G. Weser. 11 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
2 de julho de 1942 325 bombardeiros britânicos (175 Wellington, 53 Lancaster, 35 Halifax, 34 Stirling e 28 Hampden) atacaram Bremen, Alemanha, danificando 1.000 casas e 4 pequenas instalações industriais, danificando 3 guindastes na área do porto, danificando 7 navios e afundando navio de transporte Marieborg. Os alemães sofreram 5 mortes e 4 feridos, enquanto os britânicos perderam 13 bombardeiros.
4 de julho de 1942 O terceiro ataque de 1.000 aviões da RAF britânica teve como alvo Bremen, Alemanha, causando danos consideráveis ​​à cidade e à fábrica de Focke-Wulf.
8 de julho de 1942 285 bombardeiros britânicos (137 Wellington, 52 Lancaster, 38 Halifax, 34 Stirling, 24 Hampden) atacaram as docas de Wilhelmshaven, Alemanha, causando pouco ou nenhum dano às docas, matando 25 civis e ferindo 170 5 bombardeiros perdidos nesta missão .
11 de julho de 1942 24 bombardeiros Lancaster britânicos (dos 44 lançados para esta missão) bombardearam os estaleiros de submarinos alemães em Danzig, Alemanha, perdendo duas aeronaves no ataque - esta foi a missão mais longa de bombardeiros britânicos até à data.
13 de julho de 1942 194 bombardeiros britânicos (139 Wellington, 33 Halifax, 13 Lancaster e 9 aeronaves Stirling) atacaram Duisburg, Alemanha, destruindo 11 casas e matando 17 sem causar danos aos alvos industriais pretendidos. 6 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
16 de julho de 1942 8 (de 21 lançados) bombardeiros Stirling britânicos atacaram Lübeck, Alemanha ao anoitecer 2 foram perdidos nesta missão. Em outros lugares, pequenos grupos de bombardeiros atacaram vários alvos na região do Ruhr, na Alemanha.
19 de julho de 1942 99 bombardeiros britânicos (40 Halifax, 31 Stirling e 28 Lancaster) foram lançados para atacar o estaleiro de submarinos Vulkan no distrito de Vegesack em Bremen, Alemanha.
26 de julho de 1942 403 bombardeiros britânicos (181 Wellington, 77 Lancaster, 73 Halifax, 39 Stirling e 33 Hampden) atacaram Hamburgo, Alemanha, destruindo 823 casas, danificando 5.000 casas, matando 337, ferindo 1.027 e deixando 14.000 desabrigados 14 bombardeiros foram perdidos nesta missão .
28 de julho de 1942 256 bombardeiros britânicos (161 Wellington, 71 Stirling e 24 Whitley) foram lançados para atacar Hamburgo, na Alemanha, mas o mau tempo obrigou a maioria deles a voltar antes de chegar à cidade. Os 68 aviões que chegaram a Hamburgo mataram 13 e feriram 48 com o custo de cerca de 30 bombardeiros abatidos.
29 de julho de 1942 291 bombardeiros britânicos atacaram Saarbrücken, Alemanha, destruindo 396 edifícios, danificando 324 edifícios e matando 155 civis. 9 bombardeiros foram perdidos neste ataque.
31 de julho de 1942 630 bombardeiros britânicos (308 Wellington, 113 Lancaster, 70 Halifax, 61 Stirling, 54 Hampden e 24 Whitley) atacaram Düsseldorf, Alemanha, com 900 toneladas de bombas, destruindo 453 edifícios, danificando 15.000 edifícios, matando 276 civis e ferindo 1.018 civis 29 bombardeiros foram perdidos neste ataque.
6 de agosto de 1942 216 bombardeiros britânicos atacaram Duisburg, Alemanha, destruindo 18 edifícios e matando 24 civis. 5 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
9 de agosto de 1942 192 bombardeiros britânicos (91 Wellington, 42 Lancaster, 40 Stirling e 19 Halifax) atacaram Osnabrück, Alemanha, destruindo 206 casas, matando 62 e ferindo 107 6 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
11 de agosto de 1942 154 bombardeiros britânicos (68 Wellington, 33 Lancaster, 28 Stirling e 25 Halifax) atacaram Mainz, Alemanha, matando 162 e destruindo muitos edifícios no centro da cidade. 6 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
12 de agosto de 1942 138 bombardeiros britânicos atacaram Mainz, Alemanha, atingindo a estação ferroviária, áreas industriais (pelo menos 40 foram mortos) e as aldeias vizinhas de Kempten (130 casas foram danificadas) e Gaulsheim (97 casas foram danificadas) 5 bombardeiros foram perdidos nesta missão .
15 de agosto de 1942 131 bombardeiros britânicos atacaram Düsseldorf, Alemanha em mau tempo, uma bomba perdida de 4.000 libras atingiu a cidade de Neuss, matando 1 civil e ferindo 13 4 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
17 de agosto de 1942 139 bombardeiros britânicos atacaram Osnabrück, Alemanha, destruindo 77 casas e 4 edifícios militares, matando 7 pessoas e ferindo 15 pessoas 5 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
18 de agosto de 1942 31 bombardeiros da British Path Finder Force conduziram sua primeira operação de combate desde a formação da unidade & # 39s em 15 de agosto, lançando sinalizadores sobre Flensburg na Dinamarca e Schleswig-Holstein na Alemanha para os 87 bombardeiros seguindo atrás deles a maioria dos bombardeiros que alvejavam Flensburg falhou e atingiu as cidades de Sønderborg e Abenra ao norte, destruindo 26 casas, danificando 660 casas e ferindo 4 civis dinamarqueses 4 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
24 de agosto de 1942 226 bombardeiros britânicos (104 Wellington, 61 Lancaster, 53 Stirling e 8 Halifax) atacaram Frankfurt, Alemanha. A maioria das bombas errou o alvo e caiu nas aldeias de Schwalbach e Eschborn. 16 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
27 de agosto de 1942 306 bombardeiros britânicos atacaram Kassel, Alemanha, destruindo 144 edifícios, danificando 3 fábricas de aeronaves Henschel, matando 28 militares e 15 civis e ferindo 64 militares e 187 civis. 31 bombardeiros foram perdidos nesta missão. No mesmo dia, bombardeiros soviéticos atacaram Königsberg, Prússia Oriental, Alemanha (agora Kaliningrado, Rússia).
28 de agosto de 1942 159 bombardeiros britânicos da RAF atacaram Nürnberg, Alemanha, outro grupo de 113 bombardeiros atacou Saarbrücken, Alemanha.
29 de agosto de 1942 Na Alemanha, 100 bombardeiros soviéticos Pe-8, Il-4 e Yer-2 atacaram Berlim enquanto 7 bombardeiros Pe-8 atacaram Königsberg (agora Kaliningrado, Rússia).
1 de setembro de 1942 231 bombardeiros britânicos lançados para atacar Saarbrücken, Alemanha, mas em vez disso atingiram Saarlouis 13 milhas a noroeste por engano, matando 52 civis. 4 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
2 de setembro de 1942 200 bombardeiros britânicos atacaram Karlsruhe, Alemanha, destruindo muitos edifícios e matando 73 civis 8 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
4 de setembro de 1942 251 bombardeiros britânicos (98 Wellington, 76 Lancaster, 41 Halifax e 36 Stirling) atacaram Bremen, Alemanha, danificando ou destruindo 71 edifícios industriais e 1.821 casas 12 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
8 de setembro de 1942 249 bombardeiros britânicos atacaram Frankfurt, Alemanha a maioria das bombas perdidas e caíram em Rüsselsheim 15 milhas a sudoeste da cidade 7 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
11 de setembro de 1942 479 bombardeiros britânicos (242 Wellington, 89 Lancaster, 59 Halifax, 47 Stirling, 28 Hampden e 14 Whitley) atacaram Düsseldorf e Neuss na Alemanha, danificando ou destruindo 52 alvos industriais e 2.417 casas 148 civis foram mortos 33 bombardeiros foram perdidos nesta missão .
13 de setembro de 1942 446 bombardeiros britânicos atacaram Bremen, Alemanha, danificando a fábrica do dínamo Lloyd, a fábrica Focke-Wulf, 7 edifícios históricos, 6 escolas e 2 hospitais 70 civis foram mortos 21 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
14 de setembro de 1942 202 bombardeiros britânicos atacaram Wilhelmshaven, Alemanha 77 civis foram mortos.
16 de setembro de 1942 369 bombardeiros britânicos atacaram a região industrial do Ruhr na Alemanha, danificando edifícios em Essen (danificando uma fábrica Krupp em Essen 47 civis mortos), Bochum, Wuppertal, Heme e Cochem 39 bombardeiros foram perdidos durante esta noite.
19 de setembro de 1942 118 bombardeiros britânicos (72 Wellington, 41 Halifax, 5 Stirling) atacaram Saarbrücken, Alemanha, geralmente perdendo alvos militares e, em vez disso, destruindo 13 casas e matando 1 civil. 5 bombardeiros foram perdidos nesta missão. 68 bombardeiros Lancaster e 21 bombardeiros Stirling atacaram München, Alemanha 6 bombardeiros foram perdidos nesta missão.
21 de setembro de 1942 Os bombardeiros da RAF realizaram um ataque a Munique, Alemanha.
23 de setembro de 1942 No norte da Alemanha, 83 bombardeiros Lancaster britânicos atacaram Wismar (4 foram perdidos), 28 bombardeiros Halifax atacaram Flensburg (5 foram perdidos) e 24 bombardeiros Stirling atacaram Vegesack (1 foi perdido).
16 de janeiro de 1943 Bombardeiros britânicos atacaram Berlim, Alemanha.
17 de janeiro de 1943 O jornalista Richard Dimbleby voou em um bombardeiro britânico No. 106 do Esquadrão Lancaster sobre Berlim, Alemanha, durante uma operação para gravar uma reportagem ao vivo, que foi transmitida pela BBC no dia seguinte.
21 de janeiro de 1943 A liderança aliada emitiu a diretriz para os comandantes da RAF e da USAAF & # 34 [y] nosso objetivo principal será a destruição e deslocamento progressivos do sistema militar, industrial e econômico alemão, e o enfraquecimento do moral do povo alemão a um ponto em que sua capacidade de resistência armada está fatalmente ferida. & # 34
27 de janeiro de 1943 A USAAF atingiu a Alemanha pela primeira vez quando os bombardeiros B-17 e B-24 atacaram Emden e Wilhelmshaven.
30 de janeiro de 1943 O primeiro ataque diurno da RAF britânica em Berlim, Alemanha, foi completado pelas aeronaves Mosquito No. 105 e No. 139 Squadrons & # 39.
26 de fevereiro de 1943 Bombardeiros pesados ​​da USAAF fizeram um ataque à luz do dia em Wilhelmshaven, Alemanha.
28 de fevereiro de 1943 712 aeronaves RAF (457 Lancaster, 252 Halifax e 3 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha. 20 aeronaves foram perdidas.
5 de março de 1943 Os bombardeiros britânicos atacaram a fábrica de Krupp em Essen, Alemanha. Este foi o primeiro ataque dos Aliados & # 39 a esta região industrial, que deu início ao que os Aliados chamaram de Batalha do Ruhr. Esse ataque também viu o primeiro uso bem-sucedido do Oboé, um sistema de alvos de bombardeio cego.
11 de março de 1943 O Secretário de Estado da Aeronáutica britânico, Sir Archibald Sinclair, falou na Câmara dos Comuns, observando que os últimos 12 meses foram marcados por mudanças marcantes na conduta e eficácia do. a ofensiva pulverizante do Comando de Bombardeiros. Os ataques de monstros saturando os sistemas de defesa ativo e passivo do inimigo são um exemplo. Um segundo exemplo é o sucesso alcançado em encontrar, marcar e iluminar alvos que contribuíram enormemente para os recentes triunfos do Comando de Bombardeiros. Elogie os homens que estão desferindo esses golpes de martelo contra o poderio alemão. jovens destemidos voando em meio à tempestade, ao frio e à escuridão, mais alto que o Mont Blanc, passando pela artilharia, caçados pelos lutadores noturnos, mas com frieza e habilidade identificando e bombardeando esses alvos. & # 34 Alguns membros do Parlamento, como o Sr. Montague, em representação West Islington, expressou preocupação com a & # 34destruição de Wanton & # 34 entregue pelo Comando de Bombardeiros.
12 de março de 1943 Os bombardeiros da RAF atacaram as usinas siderúrgicas Krupp em Essen, Alemanha, causando grandes danos.
14 de março de 1943 Aviões da 8ª Força Aérea dos EUA bombardearam Kiel, na Alemanha.
18 de março de 1943 Aviões da USAAF bombardearam o distrito de Vegesack em Bremen, Alemanha. A maioria das bombas não atingiu o estaleiro Bremer Vulkan, atingindo instalações civis. 108 pessoas morreram e mais de 100 ficaram feridas.
23 de março de 1943 Em seu ataque de bombardeio mais pesado até hoje, o Comando de Bombardeiro RAF britânico atacou Dortmund, na Alemanha, com 2.000 toneladas de explosivos.
24 de março de 1943 O Comando de Bombardeiros da RAF britânica já havia lançado 100.000 toneladas de explosivos na Alemanha.
31 de março de 1943 Respondendo a uma pergunta do membro do Parlamento Richard Stokes, o Ministro da Aeronáutica, Sir Archibald Sinclair, disse à Câmara dos Comuns britânica que os alvos do Comando de Bombardeiros foram sempre de natureza militar, mas que o bombardeio de alvos militares envolveria necessariamente áreas de bombardeio em onde estavam situados.
1 de abril de 1943 12 aviões britânicos Mosquito destruíram uma estação de energia e um pátio ferroviário em Trier, Alemanha, sem quaisquer perdas. Relatórios locais registraram 21 mortes. Na mesma data, o líder do esquadrão RAF C. O & # 39Donoghue do esquadrão 103 comandou um bombardeiro Lancaster solitário em um ataque de bombardeio em Emmerich, Alemanha, a aeronave foi abatida, matando toda a tripulação.
4 de abril de 1943 Os bombardeiros da RAF realizaram um ataque em Kiel, Alemanha, durante a noite.
12 de abril de 1943 Joseph Stalin informou a Winston Churchill sua satisfação em ver a indústria alemã em ruínas.
26 de abril de 1943 Os bombardeiros da RAF realizaram um ataque contra Duisburg, Alemanha.
2 de maio de 1943 O Comando de Bombardeiros da RAF relatou ao Ministério da Aeronáutica Britânica que atualmente tinha 725 tripulações prontas para operações, o número incluía 129 tripulações de bombardeiros Wellington e 250 tripulações de bombardeiros Lancaster.
4 de maio de 1943 Os bombardeiros da RAF conduziram uma incursão a Dortmund, Alemanha, no final da noite e no dia seguinte, matando quase 700. O diário do piloto JH Searby observou que havia & # 34 consideráveis ​​explosões de armas & # 34 e que ele & # 34 levou um filme de ciné (35 mm) com esperança para obter fotos para convencer o & # 39pública & # 39 de que bombardeamos a Alemanha. & # 34
13 de maio de 1943 26 B-24s do 44º Grupo de Bombardeiros da USAAF lançados do Aeródromo de Benina, na Líbia, às 04:00 horas. 20 deles alcançaram seu alvo, a Wiener Neustadter Air Frame Works, na Áustria ocupada. Eles encontraram 40% de cobertura de nuvens. Eles lançaram 159 bombas de 500 libras entre 8.000 e 15.000 pés de altitude. O vôo traseiro observou chamas e fumaça na área do alvo, com grandes edifícios em chamas acompanhados por grandes explosões. Os alemães tinham 16 canhões antiaéreos na área-alvo, e o disparo foi relatado como impreciso. 5 a 10 caças Fw 190 e 10 a 15 caças Me 109 tentaram interceptar durante o vôo dos bombardeiros & # 39 de volta à Líbia, sem nenhum efeito. Os bombardeiros sofreram fogo antiaéreo em Bokaloloraska, na Iugoslávia, e na extremidade oeste do Lago Balaton, na Hungria. 1 bombardeiro B-24 desapareceu, e os alemães perderam 1 aeronave Me 109 e 1 Fw 190 nesta ação. 21 dos bombardeiros americanos sobreviventes pousaram em Túnis, na Tunísia, e 5 pousaram na Sicília, Itália, todos sem danos. B-24 & # 34Wing and a Prayer & # 34 pilotado pelo 1º Tenente Robert J. Lehnhausen do US 68º Esquadrão ficou sem combustível e pousou com sucesso seu B-24 em uma pequena pista de pouso com muitas crateras na Sicília, causando apenas pequenos danos a sua aeronave.
16 de maio de 1943 Joseph Goebbels anotou em seu diário que Kiel, na Alemanha, foi fortemente danificada por um bombardeio dos Aliados.
24 de maio de 1943 Os bombardeiros britânicos atacaram as ilhas da Frísia Oriental (Ostfriesische Inseln) no noroeste da Alemanha.
25 de maio de 1943 Joseph Goebbels anotou em seu diário que os distritos industriais e residenciais de Dortmund, na Alemanha, foram fortemente danificados pelos bombardeios dos Aliados.
26 de maio de 1943 759 bombardeiros pesados ​​britânicos atacaram Düsseldorf, Alemanha, começando por volta das 0200 horas.
27 de maio de 1943 Quatorze bombardeiros Mosquito da RAF Marham liderados pelo Wing Commander R. Reynolds DSO, DFC conduziram um ataque à luz do dia na fábrica de instrumentos ópticos Zeiss em Jena, cerca de 45 milhas de Leipzig, Alemanha. Apesar da perda de três aeronaves por cima do alvo e de outras duas anuladas durante a tentativa de pouso no retorno, a operação causou sérios danos às obras.
29 de maio de 1943 Os bombardeiros da RAF atacaram Wuppertal, Alemanha, com 1.900 toneladas de explosivos. A cidade da região de Ruhr abrigava uma fábrica de produtos químicos I. G. Farben e uma fábrica de rolamentos de esferas G. & amp J. Jaeger.
10 de junho de 1943 A USAAF e a RAF iniciaram uma ofensiva aérea coordenada com a RAF sobre a Europa, conduzindo bombardeios de área à noite e a USAAF voando em ataques de bombardeio de precisão durante o dia. O Chefe Adjunto do Estado-Maior da Aeronáutica britânica observou que o objetivo principal da campanha de bombardeio era & # 34a destruição da estrutura aérea alemã, fábricas de motores e componentes e da indústria de rolamentos de esferas da qual a força da força de caça alemã depende & # 34 e o objetivo secundário era & # 34a desorganização geral das áreas industriais associadas às indústrias acima & # 34.
11 de junho de 1943 Na Alemanha, 200 bombardeiros B-17 da 8ª Força Aérea dos EUA bombardearam Wilhelmshaven, enquanto aeronaves da RAF bombardearam Münster e Düsseldorf.
11 de junho de 1943 Roberts Dunstan voou em sua primeira missão como artilheiro traseiro a bordo de um bombardeiro Lancaster da RAF Binbrook em Lincolnshire, Inglaterra, Reino Unido, atacando Düsseldorf, Alemanha.
12 de junho de 1943 Aviões da RAF bombardearam Bochum, Alemanha.
20 de junho de 1943 A RAF iniciou o bombardeio de ônibus espaciais, em que aviões partiram de seus campos para bombardear a Alemanha, rearmaram-se na África e, em seguida, bombardearam alvos italianos no caminho de volta à Grã-Bretanha. O primeiro desses ataques teve como alvo Friedrichshafen, Alemanha.
21 de junho de 1943 Os bombardeiros da RAF atacaram Krefeld na região do Ruhr, na Alemanha.
24 de junho de 1943 Os bombardeiros da RAF atacaram Elberfeld na região do Ruhr, na Alemanha.
28 de junho de 1943 Köln, na Alemanha, foi bombardeada por aeronaves britânicas, danificando gravemente a catedral. Cerca de 4.000 foram mortos e 1.500 ficaram feridos.
3 de julho de 1943 Köln, na Alemanha, sofreu um pesado ataque aéreo.
22 de julho de 1943 O Comitê Conjunto de Inteligência Britânico relatou que a Ofensiva Combinada de Bombardeiros Aliada impediu com sucesso os alemães de desdobrar mais da metade de sua força de caça para outras frentes da Guerra Européia.
24 de julho de 1943 O primeiro uso operacional do bloqueio de radar & # 34Window & # 34 ocorreu durante a Operação Gomorra, quando 746 aviões RAF lançaram 2.300 toneladas de explosivos em Hamburgo, Alemanha, perdendo 12 aeronaves. Hamburgo foi queimada em uma grande tempestade que matou um número significativo de civis.
25 de julho de 1943 109 bombardeiros da USAAF atacaram Hamburgo, Alemanha, à tarde, na sequência do ataque noturno de bombardeiros britânicos no dia anterior, 15 bombardeiros foram perdidos. Em outro lugar, Essen também foi alvo de 2.000 toneladas de bombas.
27 de julho de 1943 Após o anoitecer, um bombardeio repetido de Hamburgo, Alemanha, por aeronaves 787 RAF criou uma tempestade de fogo na qual cerca de 42.000 pessoas morreram, a maioria delas por envenenamento por monóxido de carbono quando todo o ar foi retirado de seus abrigos subterrâneos. A tempestade de fogo, na qual o calor e a umidade da noite de verão contribuíram, durou três horas até não sobrar nada para queimar.
29 de julho de 1943 A entrada do diário de Joseph Goebbels nesta data observou que Hamburgo, na Alemanha, foi devastada e cerca de 800.000 ficaram desabrigados.
30 de julho de 1943 Hamburgo, na Alemanha, foi bombardeada novamente antes do amanhecer por 777 bombardeiros da RAF.
2 de agosto de 1943 Durante a noite, Hamburgo, Alemanha, sofreu seu nono e último ataque em oito dias, quando 740 bombardeiros da RAF atacaram 30 dos bombardeiros foram abatidos. A essa altura, Hamburgo havia perdido tantos civis quanto a Grã-Bretanha em toda a guerra aérea.
13 de agosto de 1943 A 9ª Força Aérea dos EUA bombardeou a fábrica Messerschmitt em Wiener Neustadt, Áustria. Os planejadores do ataque pensaram que estavam conduzindo um ataque a uma fábrica de aviões de combate, mas na verdade estavam fabricando peças para foguetes V-2.
17 de agosto de 1943 A Força Aérea do 8º Exército dos EUA perdeu 59 bombardeiros pesados ​​durante os ataques diurnos em Regenburg e Schweinfurt, Alemanha, o que representou cerca de 25% da força de ataque.
17 de agosto de 1943 Bombardeiros britânicos lançados para atacar o local de pesquisa de foguetes alemães em Peenemünde às 21h00, horário de Londres. Às 22h30 no horário de Londres ou às 23h30 no horário de Berlim, sirenes de ataque aéreo dispararam em Peenemünde, mas muitos o ignoraram, pensando que seria mais um falso aviso enquanto bombardeiros aliados sobrevoavam a região para bombardear cidades alemãs mais para o interior. Às 23h17, horário de Londres, ou 0h17, horário de Berlim, no dia seguinte, o primeiro dos bombardeiros britânicos atingiu Peenemünde.
18 de agosto de 1943 Entre 00h17 e 00h43, horário de Berlim (2317 e 2343 horas horário de Londres, em 17 de agosto de 1943), três ondas de bombardeiros Lancaster, Halifax e Stirling britânicos (aeronaves 227, 113 e 180, respectivamente) atingiram o local de pesquisa de foguetes alemão em Peenemünde, lançando um total de 1.600 toneladas de bombas de alto explosivo e 250 toneladas de bombas incendiárias. Inicialmente, os danos pareciam ser extensos, especialmente considerando que 180 cientistas e engenheiros alemães foram mortos, mas o local voltou a operar dentro de quatro a seis semanas. Estrategicamente, no entanto, esse ataque retardou o eventual ataque de foguete contra a Grã-Bretanha em alguns meses. Muitos edifícios permaneceriam sem reparos e crateras sem preenchimento, a fim de fazer os britânicos pensarem que o local foi abandonado após o ataque. A Força Aérea Real Britânica perdeu 40 bombardeiros durante esta missão bem-sucedida. Mais de 500 trabalhadores forçados poloneses também foram mortos durante o ataque.
23 de agosto de 1943 727 bombardeiros da RAF lançaram 1.700 toneladas de explosivos em Berlim, Alemanha.
31 de agosto de 1943 Aviões britânicos da RAF atacaram Berlim, Alemanha.
15 de setembro de 1943 Para combater a força crescente dos ataques de bombardeio dos Aliados, a Luftwaffe reorganizou suas defesas aéreas em dois comandos de caça territoriais, um no Reich e outro nos territórios ocidentais ocupados.
22 de setembro de 1943 Para enganar a reação dos caças alemães da Luftwaffe & # 39s, o British RAF Bomber Command lançou seu primeiro & # 34spoof raid & # 34, a força principal atacou Hannover, enquanto uma finta se dirige para Osnabrück.
23 de setembro de 1943 O marechal da Força Aérea Arthur Harris despachou um bombardeiro para Berlim, Alemanha, para testar a eficácia do sistema de navegação H2S sobre a cidade e para sondar as defesas alemãs antes que a primeira grande operação fosse realizada.
2 de outubro de 1943 Avião da RAF bombardeou Munique, Alemanha.
7 de outubro de 1943 Aviões da RAF bombardearam Stuttgart, Alemanha.
8 de outubro de 1943 17 bombardeiros americanos atacaram Vegesack, Bremen, Alemanha. Dois bombardeiros B-24 foram perdidos, com a tripulação do piloto William Clifford totalmente perdida e a tripulação do piloto John Buschman com a maior parte capturada.
9 de outubro de 1943 Bombardeiros americanos atacaram Mariensburg, Alemanha.
14 de outubro de 1943 A 8ª Força Aérea dos EUA lançou 291 bombardeiros B-17 e 60 bombardeiros B-24 para atacar as fábricas de rolamentos de esferas de Schweinfurt na Alemanha. Os 60 bombardeiros B-24 foram desviados para outro alvo. 77 bombardeiros americanos e 1 caça de escolta foram perdidos, enquanto 38 caças da Luftwaffe foram abatidos na defesa. 122 bombardeiros americanos voltaram à base em más condições, mas puderam ser reparados.
22 de outubro de 1943 Durante uma incursão da RAF em Kassel, Alemanha, a RAF iniciou a Operação Corona para interferir nas comunicações dos caças noturnos alemães.
22 de outubro de 1943 Em Kassel, Alemanha, o bombardeiro Lancaster a bordo do qual Roberts Dunstan era membro da tripulação foi danificado por duas bombas incendiárias lançadas por um bombardeiro Lancaster amigável voando mais alto, embora o bombardeiro tenha sido danificado por caças noturnos alemães, ele foi capaz de retornar à Grã-Bretanha, acidente desembarque em Bisham, Berkshire, Inglaterra, Reino Unido.
26 de outubro de 1943 Bombardeiros da RAF atacaram Stuttgart, Alemanha antes do amanhecer durante o dia, bombardeiros da USAAF bombardearam Bremen, Alemanha.
2 de novembro de 1943 A 15ª Força Aérea dos EUA fez sua estreia operacional quando 139 bombardeiros B-17 e B-24 operando de bases tunisianas (e escoltados em parte da rota por aeronaves P-38 Lightning) atacaram a subsidiária Messerschmitt em Wiener-Neustadt na Áustria ocupada. O ataque causou graves danos à planta e privou a Luftwaffe de cerca de 250 entregas Bf 109G-6 nos próximos dois meses.
3 de novembro de 1943 Durante a noite, 400 bombardeiros americanos, escoltados por 600 caças, bombardearam Wilhelmshaven, Alemanha. Mais tarde, na mesma noite, a RAF bombardeou Düsseldorf, na Alemanha.
7 de novembro de 1943 Alfred Jodl encontrou-se com Gauleiters do partido nazista em Munique, Alemanha, ele observou que os ataques terroristas Aliados em cidades alemãs devem ser interrompidos, caso contrário, o moral do povo alemão seria excessivamente danificado, e seria um terreno fértil para atividades subversivas.
18 de novembro de 1943 O Comando de Bombardeiros da RAF lançou uma série orquestrada de ataques a Berlim, Alemanha, apelidada de & # 34Operation Berlin & # 34. Durante o primeiro ataque, mais de 700 toneladas de bombas foram lançadas. Durante um período de cinco meses, Berlim foi atacada 32 vezes e atingida por 25.000 toneladas de bombas, matando mais de 6.000 e deixando 1,5 milhão de desabrigados. A RAF perdeu 1.047 aeronaves durante a campanha de bombardeio de cinco meses.
22 de novembro de 1943 Berlim, Alemanha, foi fortemente bombardeada por 764 aeronaves RAF (469 Lancaster, 234 Halifax, 50 Stirling e 11 Mosquito), lançando mais de 2.300 toneladas de explosivos. 26 bombardeiros foram perdidos. 175.000 alemães ficaram desabrigados e a Igreja Memorial Kaiser Wilhelm foi destruída.
22 de novembro de 1943 A Kroll Opera House em Berlim, Alemanha, foi danificada por bombardeiros britânicos.
23 de novembro de 1943 383 aeronaves RAF (365 Lancaster, 10 Halifax e 8 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha.
24 de novembro de 1943 6 aeronaves RAF Mosquito atacaram Berlim, Alemanha, uma aeronave foi perdida.
25 de novembro de 1943 Bombardeiros da RAF atacaram Frankfurt, Alemanha 3 aeronaves Mosquito atacaram Berlim, Alemanha como desvio.
26 de novembro de 1943 A USAAF lançou seu ataque mais pesado em Bremen, Alemanha, enquanto a RAF atingiu Berlim, Alemanha pela quinta noite consecutiva com 443 Lancaster e 7 aeronaves Mosquito. Stuttgart, na Alemanha, foi atacado por desvio por 84 aeronaves. 34 aeronaves da RAF foram perdidas durante esta noite.
28 de novembro de 1943 10 aeronaves RAF Mosquito atacaram Essen, Alemanha.
29 de novembro de 1943 21 aeronaves RAF Mosquito atacaram Bochum, Colônia e Düsseldorf, na Alemanha.
30 de novembro de 1943 4 aeronaves RAF Mosquito atacaram Essen, Alemanha.
2 de dezembro de 1943 458 aeronaves RAF (425 Lancaster, 15 Halifax e 18 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha, lançando 1.500 toneladas de bombas. 40 bombardeiros foram perdidos (37 Lancaster, 2 Halifax e 1 Mosquito). Duas fábricas da Siemens, uma fábrica de rolamentos de esferas e várias instalações ferroviárias foram danificadas.
3 de dezembro de 1943 527 aeronaves RAF (307 Lancaster e 220 Halifax) atacaram Leipzig, Alemanha.
4 de dezembro de 1943 9 A aeronave RAF Mosquito atacou Duisburg, Alemanha.
10 de dezembro de 1943 25 aeronaves RAF Mosquito atacaram Leverkusen, Alemanha.
11 de dezembro de 1943 A USAAF bombardeou Emden, Alemanha, enquanto 18 aeronaves RAF Mosquito atacaram Duisburg, Alemanha.
12 de dezembro de 1943 18 aeronaves RAF Mosquito atacaram Essen, Alemanha, enquanto 9 aeronaves RAF Mosquito atacaram Düsseldorf, Alemanha.
15 de dezembro de 1943 16 aeronaves RAF Mosquito atacaram Düsseldorf, Alemanha.
16 de dezembro de 1943 498 aeronaves RAF (483 Lancaster e 15 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha 25 bombardeiros Lancaster foram perdidos em combate e 29 outros foram perdidos durante o pouso em mau tempo. O sistema ferroviário de Berlim foi fortemente interrompido, enquanto o Teatro Nacional e os edifícios dos arquivos nacionais foram destruídos.
20 de dezembro de 1943 A RAF fez o ataque mais pesado da guerra em Frankfurt, Alemanha, com 650 aeronaves (390 Lancaster, 257 Halifax e 3 Mosquito), lançando mais de 2.000 toneladas de explosivos menos de uma hora depois, a aeronave RAF Mosquito fez o acompanhamento para impedir os esforços de combate a incêndios . Perderam-se 14 Lancaster e 27 bombardeiros Halifax.
21 de dezembro de 1943 9 A aeronave RAF Mosquito atacou a fábrica da Mannesmann em Düsseldorf, Alemanha.
22 de dezembro de 1943 Um pequeno número de bombardeiros Mosquito da RAF atacou Frankfurt e Bonn na Alemanha.
23 de dezembro de 1943 379 aeronaves RAF (364 Lancaster, 7 Halifax e 8 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha 16 bombardeiros Lancaster foram perdidos.
29 de dezembro de 1943 A RAF britânica lançou 2.000 toneladas de bombas em Berlim, Alemanha.
1 de janeiro de 1944 421 bombardeiros Lancaster RAF atacaram Berlim, Alemanha 28 aeronaves foram perdidas. 15 aeronaves Mosquito atacaram Hamburgo em desvio.
2 de janeiro de 1944 383 aeronaves RAF (362 Lancaster, 9 Halifax e 12 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha 27 aeronaves foram perdidas.
3 de janeiro de 1944 8 aeronaves RAF Mosquito atacaram Solingen e Essen na Alemanha.
4 de janeiro de 1944 13 aeronaves British Mosquito atacaram Berlim, Alemanha.
5 de janeiro de 1944 358 aeronaves RAF (348 Lancaster e 10 Halifax) atacaram Stettin, Alemanha, enquanto 28 aeronaves Mosquito atacaram cinco outras cidades (13 contra Berlim) no desvio, 16 aeronaves foram perdidas.
6 de janeiro de 1944 19 aeronaves RAF Mosquito atacaram Duisburg, Bristillerie, Dortmund e Solingen na Alemanha.
7 de janeiro de 1944 11 aeronaves RAF Mosquito atacaram Krefeld e Duisburg na Alemanha.
8 de janeiro de 1944 23 aeronaves RAF Mosquito atacaram Frankfurt, Solingen, Aachen e Dortmund na Alemanha 2 aeronaves foram perdidas.
10 de janeiro de 1944 20 aeronaves RAF Mosquito atacaram Berlim, Solingen, Koblenz e Krefeld na Alemanha.
11 de janeiro de 1944 A 8ª Força Aérea dos EUA lançou mais de 600 bombardeiros contra Ascherleben, Braunschweig e Magdeburg na Alemanha.
13 de janeiro de 1944 25 aeronaves RAF Mosquito atacaram Essen, Duisburg, Aachen e Koblenz na Alemanha 1 aeronave foi perdida.
14 de janeiro de 1944 498 aeronaves RAF (496 Lancaster e 2 Halifax) atacaram Braunschweig, Alemanha, com 49 aeronaves perdidas. Relatórios alemães observaram apenas 10 casas destruídas e 14 mortas. Como diversão, 17 aeronaves RAF Mosquito atacaram Magdeburg e Berlim.
16 de janeiro de 1944 Retornando de um ataque a Oschersleben, Alemanha, com dois motores, um bombardeiro da Fortaleza Voadora USAAF B-17 severamente danificado do 322º Esquadrão do 91º Grupo de Bombardeiros pilotado pelo 1º Tenente Eldridged V. Greer voou o mais baixo possível e sobrevoou cidades e vilas usando árvores como cobertura contra os caças inimigos, enquanto os artilheiros metralhavam as casas e quaisquer tropas que avistassem. Ao chegar à costa, Greer disse que estava tão baixo que torres antiaéreas alemãs estavam disparando contra eles e os caças inimigos não estavam se engajando, pois estariam metralhando suas próprias cidades. O bombardeiro & # 34Spirit of & # 3944 & # 34 foi creditado com dez caças inimigos destruídos. Quando pousaram na Inglaterra, o nariz do navio havia sido despedaçado e havia buracos na fuselagem e nas asas. De alguma forma, nenhum membro da tripulação ficou ferido. Os caças inimigos foram abatidos a caminho do alvo naquela que foi considerada a maior batalha aérea da guerra.
20 de janeiro de 1944 O ataque mais pesado da RAF em Berlim até agora foi lançado, com 769 aeronaves (495 Lancaster, 264 Halifax, 10 Mosquito) lançando mais de 2.300 toneladas de explosivos na capital alemã. 13 Lancaster e 22 bombardeiros Halifax foram perdidos. Os danos em Berlim foram considerados extensos, mas isso não pôde ser confirmado devido ao mau tempo no dia seguinte.
21 de janeiro de 1944 648 aviões RAF atacaram Magdeburg, Alemanha 55 aviões britânicos e 4 caças alemães foram destruídos durante o confronto. Foi a primeira vez que Magdeburg foi invadida pelos Aliados.
27 de janeiro de 1944 515 Lancaster e 15 aeronaves Mosquito da RAF atacaram Berlim, Alemanha 33 bombardeiros Lancaster foram perdidos.
28 de janeiro de 1944 677 aeronaves RAF (432 Lancaster, 241 Halifax e 4 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha 46 aeronaves foram perdidas.
29 de janeiro de 1944 Na Alemanha, o local da bomba voadora de Duisburg e Herbouville foi bombardeado por 22 aeronaves Mosquito da RAF. Enquanto isso, os bombardeiros da RAF atacaram Berlim e os bombardeiros da USAAF atacaram Frankfurt am Main e Ludwigshafen.
30 de janeiro de 1944 534 aeronaves RAF (440 Lancaster, 82 Halifax e 12 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha 33 aeronaves foram perdidas.
9 de fevereiro de 1944 George Bell, bispo de Chichester, em um discurso na Câmara dos Lordes na Grã-Bretanha criticou abertamente o governo sobre o bombardeio de cidades alemãs.
15 de fevereiro de 1944 891 aeronaves RAF (561 Lancaster, 314 Halifax e 16 Mosquito) atacaram Berlim, Alemanha, lançando mais de 2.500 toneladas de bombas no que foi o ataque mais pesado até agora. A área industrial da Siemensstadt foi danificada. 26 Lancaster e 17 bombardeiros Halifax foram perdidos.
19 de fevereiro de 1944 Os bombardeiros da RAF atacaram Leipzig, Alemanha.
20 de fevereiro de 1944 A USAAF lançou a & # 34Big Week & # 34, enviando 970 bombardeiros contra Braunschweig, Hamburgo e Leipzig na Alemanha. A RAF seguiu em frente, batendo em Stuttgart.
24 de fevereiro de 1944 Os bombardeios da USAAF (diurno) e RAF (noturno) foram realizados nas fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt, Alemanha.
24 de fevereiro de 1944 O 453º Grupo de Bombardeiros da USAAF baseado em Old Buckenham Airfield (US Station 144) em Norfolk, Inglaterra, Reino Unido, atacou fábricas de aeronaves em Gotha, no centro da Alemanha, sem perdas.
3 de março de 1944 29 bombardeiros da USAAF atacaram Berlim, Alemanha. O ataque foi & # 34acidental & # 34, pois foi cancelado, mas a aeronave não recebeu a ordem.
4 de março de 1944 A USAAF lançou seu primeiro grande ataque a bomba em Berlim, Alemanha.
6 de março de 1944 A Força Aérea do 8º Exército dos EUA viajou pela primeira vez até Berlim, Alemanha. Ao todo, 474 bombardeiros e seus caças de escolta Mustang voaram para a capital alemã, enfrentando uma barragem de antiaéreos pesados ​​e muitos caças da Luftwaffe. Um total de 53 bombardeiros B-17 e 16 caças foram perdidos.
8 de março de 1944 Os bombardeiros da USAAF atacaram Berlim, Alemanha.
15 de março de 1944 Os bombardeiros da RAF atacaram Stuttgart, Alemanha, lançando mais de 3.000 toneladas de bombas de 863 bombardeiros, dos quais 36 foram perdidos.
18 de março de 1944 Os bombardeiros da RAF atacaram Hamburgo, Alemanha, com aproximadamente 3.000 toneladas de bombas.
18 de março de 1944 O 453º Grupo de Bombardeiros da USAAF baseado em Old Buckenham Airfield (US Station 144) em Norfolk, Inglaterra, Reino Unido, atacou Friedrichshafen no sul da Alemanha.
22 de março de 1944 Os bombardeiros da RAF atacaram Frankfurt, Alemanha, matando 948 e deixando 120.000 desabrigados.
24 de março de 1944 810 aeronaves RAF atacaram Berlim, Alemanha 72 aeronaves foram perdidas. Depois do pôr do sol, Frankfurt foi bombardeada pela RAF pela terceira vez em quatro noites.
25 de março de 1944 811 bombardeiros da RAF invadiram Berlim, Alemanha 122 aeronaves foram perdidas.
30 de março de 1944 Um ataque aéreo de 795 aviões (572 Lancaster, 214 Halifax e 9 Mosquito) contra Nürnberg, Alemanha 82 aeronaves foram perdidas no caminho para o ataque, e mais 12 foram perdidas no vôo de volta, quase 700 vidas foram perdidas pela RAF . Esta foi a derrota mais pesada do Comando de Bombardeiro na guerra. As vítimas alemãs incluíram 69 civis e 59 trabalhadores escravos estrangeiros.
1 de abril de 1944 Bombardeiros americanos atingiram acidentalmente Schaffhausen, na Suíça, levando a protestos oficiais e pagamentos de indenização.
8 de abril de 1944 Os bombardeiros da USAAF atacaram uma fábrica da Volkswagen perto de Hannover, na Alemanha.
8 de abril de 1944 O 453º Grupo de Bombardeiros da USAAF baseado em Old Buckenham Airfield (US Station 144) em Norfolk, Inglaterra, Reino Unido, perdeu 7 bombardeiros B-24 ao redor de Braunschweig, no centro da Alemanha.
18 de abril de 1944 Aeronaves do Esquadrão No. 466 RAAF conduziram operações de bombardeio contra Helgoland, Alemanha.
21 de abril de 1944 Operação Chattanooga: aeronaves aliadas destruíram a ferrovia alemã e outros alvos de transporte.
22 de abril de 1944 A RAF usou o novo dispositivo incendiário líquido, J-Bomb, pela primeira vez contra Brunswick, Alemanha.
24 de abril de 1944 Bombardeiros britânicos atacaram München, Alemanha. Durante este ataque, o espécime fóssil de Spinosaurus BSP 1912 VIII 19 foi destruído no Paläontologische Staatssammlung München (Coleção Estadual de Paleontologia da Baviera).
7 de maio de 1944 1.500 bombardeiros da 8ª Força Aérea dos EUA atacaram Berlim, Alemanha.
12 de maio de 1944 As usinas alemãs de combustível sintético em Brüx, no sul da Alemanha (pós-guerra Most, Tchecoslováquia) e Lüna-Merseburg, Lützkendorf e Zeitz, no leste da Alemanha, foram atingidas por 800 bombardeiros americanos.
19 de maio de 1944 O 492º Grupo de Bombardeiros da 8ª Força Aérea da USAAF fez parte do ataque da 2ª Divisão Aérea & # 39 no campo de pouso de Waggum e sua fábrica de montagem anexa em Braunschweig, Alemanha. Vinte e seis bombardeiros B-24 Liberator foram despachados de sua base em North Pickenham, no condado de Norfolk, na costa leste da Inglaterra. Ao todo, 888 bombardeiros montados para o ataque são protegidos por 700 caças. À medida que as asas separadas voavam para a zona de bombardeio, alguns tiveram que circular para evitar errar o alvo, resultando em muitos bombardeiros que deixaram o alvo para evitar colisões uns com os outros. Em vez disso, alvejaram-se jardas de controle de Braunschweig. Com o espalhamento das várias asas, o 492º perdeu proteção de caças e ao todo perdeu oito aeronaves. O bombardeiro B-24J Liberator & # 34Lucky Lass & # 34 pilotado pelo Tenente Wyman Bridges teve sua cauda gravemente danificada na colisão com um caça inimigo que perdeu uma asa e caiu. Bridges conseguiu levar a aeronave de volta à base e foi premiada com a Distinguished Flying Cross. Ele e sua equipe completaram o tour de 31 missões. Os resultados do ataque foram classificados como justos.
28 de maio de 1944 A USAAF bombardeou novamente a usina de óleo sintético em Lüne-Merseburg, no leste da Alemanha.
29 de maio de 1944 Aproveitando seu alcance, os bombardeiros americanos começaram a atingir Marienburg e Posen, no leste da Alemanha.
21 de junho de 1944 Mais de 1.300 bombardeiros da 8ª Força Aérea dos EUA decolaram de campos de pouso na Grã-Bretanha para atacar Berlim, Lüne-Merseburg e a planta de hidrogenação em Ruhland no Gau de Mark Brandenburg. O 163 que atacou Ruhland seguiu para a Ucrânia em vez de retornar à Grã-Bretanha, e isso foi notado pela Luftwaffe alemã, que tinha planos para conter tal tentativa de operação de bombardeio de ônibus espaciais. Ele 111 bombardeiros de várias unidades do KG 4 (desbravadores), KG 53 e KG 55 decolaram para os aeródromos de Poltava e Mirgorod (Myrhorod) na Ucrânia.
7 de julho de 1944 Um grande ataque para atacar alvos na área de Leipzig, Alemanha, pela 8ª Força Aérea dos EUA com 1.129 B-17 Flying Fortress e B-24 Liberator bombardeiros e mais de 700 escoltas foi recebido por um Gefechtsverband, liderado pelo Major Walther Dahl. Entre o total de cerca de noventa caças da Luftwaffe cometidos estava o recém-criado IV (Sturm) / JG3, uma unidade de elite de pilotos voluntários voando aeronaves Fw 190A-8 armadas com canhões de 30 mm, disparando projéteis altamente explosivos e com proteção adicional de blindagem para capacitá-los para chegar perto de seu alvo. Os caças Fw 190 atacariam a retaguarda do fluxo de bombardeiros, enquanto dois Bf 109 Gruppen mantinham os caças americanos afastados. A tática foi bem-sucedida, com onze bombardeiros B-24 do esquadrão baixo destruídos em um minuto e, ao final do dia, a 2ª Divisão Aérea havia sofrido 28 Libertadores perdidos ao custo de nove caças IV / JG3 abatidos e três danificados .
16 de julho de 1944 Um total de 1.087 bombardeiros B-17 Flying Fortress USAAF Oitava Força Aérea atacou a Alemanha em três ondas (407, 238 e 407 bombardeiros, respectivamente), escoltados por 240, 214 e 169 caças, respectivamente, com a maioria dos bombardeiros visando Munique , Stuggart, Augsburg e Saarbrucken, um total de 11 bombardeiros e 3 caças foram perdidos.
18 de julho de 1944 Na Alemanha, 291 bombardeiros americanos B-17, escoltados por 48 caças P-38 e 84 P-51, atacaram as instalações portuárias de Kiel e as refinarias de petróleo de Cuxhaven. A leste, 377 bombardeiros americanos B-17, escoltados por 294 caças, atacaram Peenemünde, Zinnowitz e Stralsund. No sul da Alemanha, os bombardeiros B-17 e B-24 da 15ª Força Aérea dos EUA atacaram o campo de aviação Memmingen e as fábricas de Dornier em Manzell 20 aeronaves foram perdidas.
18 de julho de 1944 A Oitava Força Aérea dos EUA atacou o Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde na Alemanha para conter a suspeita de produção de peróxido de hidrogênio.
19 de julho de 1944 1.082 bombardeiros B-17 e B-24, escoltados por 670 caças P-38, P-47 e P-51 atacaram fábricas (peróxido de hidrogênio, produtos químicos, aeronaves e rolamentos de esferas), seis pátios de triagem ferroviária, uma barragem e quatro aeródromos no oeste e sudoeste da Alemanha, 17 bombardeiros e 7 caças foram perdidos. Da Itália, a 15ª Força Aérea dos EUA lançou 400 bombardeiros B-17 e B-24 atacaram um depósito de munições, uma fábrica de aeronaves, uma fábrica de automóveis e um campo de aviação na área de München (Munique) 16 aeronaves dos EUA foram perdidas.
20 de julho de 1944 Bombardeiros da 8ª Força Aérea dos EUA na Grã-Bretanha e da 15ª Força Aérea dos EUA na Itália atacaram Dessau, Kothen, Leipzig, Nordhuasen, Rudolstadt, Merseburg, Bad Nauheim, Koblenz e muitos outros alvos em toda a Alemanha.
21 de julho de 1944 1.110 bombardeiros da 8ª Força Aérea dos EUA foram lançados da Inglaterra, Reino Unido contra a Alemanha, atingindo München (Munique), Saarbrücken (alvejando pátios de triagem ferroviária), Oberpfeffenhofen, Walldrun (alvejando pátios de triagem ferroviária), Regensburg, Stuttgart, Schweinfurt e outros locais um total de 31 bombardeiros e 8 caças de escolta foram perdidos.
23 de julho de 1944 Depois de escurecer, um grande grupo de bombardeiros britânicos atacou Kiel, Alemanha, o ataque durou até a meia-noite até a próxima data. Os caças alemães convocados para interceptar foram atrás da força chamariz, e não da força principal.
24 de julho de 1944 O bombardeio britânico de Kiel, Alemanha, que começou na data anterior, terminou antes do amanhecer. Os danos foram extensos, fazendo com que a cidade ficasse sem água encanada por 3 dias, os trens e ônibus ficassem fora de serviço por 8 dias e o serviço de gás estivesse parado por quase 3 semanas.
4 de agosto de 1944 A Oitava Força Aérea dos EUA atacou o Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde na Alemanha para conter a suspeita de produção de peróxido de hidrogênio.
25 de agosto de 1944 A Oitava Força Aérea dos EUA atacou o Centro de Pesquisa do Exército de Peenemünde na Alemanha para conter a suspeita de produção de peróxido de hidrogênio.
29 de agosto de 1944 11 bombardeiros B-17 Flying Fortress e 34 bombardeiros B-24 Liberator atacaram Helgoland, Alemanha, escoltados por 169 caças P-38 Lightning e P-51 Mustang. 3 bombardeiros Liberator foram danificados.
3 de setembro de 1944 Um bombardeiro B-17 Flying Fortress foi erroneamente direcionado para a Ilha Düne, Helgoland, Alemanha, seu alvo original era uma caneta submarina alemã.
11 de setembro de 1944 Carl Spaatz ordenou grandes ataques a usinas de óleo sintético alemãs, despachando 1.136 aeronaves que a Luftwaffe alemã perdeu pesadamente em batalhas aéreas.
11 de setembro de 1944 36 bombardeiros B-17 do 100º Grupo de Bombardeiros da 8ª Força Aérea dos EUA, em rota para atacar a fábrica de combustível sintético Schwarzheide no leste da Alemanha, foram interceptados por 60 caças Fw 190A e Bf 109 do Jagdgeschwader 4 alemão. Na primeira onda de ataque, 14 Os bombardeiros americanos foram abatidos sem contestação por uma escolta de caças americana, que ainda não havia chegado. Na segunda onda de ataque, caças americanos conseguiram abater 32 caças alemães (29 pilotos mortos). A batalha aérea ocorreu aproximadamente na vila de Oberwiesenthal, no sul da Alemanha. Os bombardeiros sobreviventes foram capazes de lançar 53 toneladas de bombas na fábrica de combustível sintético de Schwarzheide.
12 de setembro de 1944 Carl Spaatz ordenou grandes ataques a usinas de óleo sintético alemãs, despachando 888 aeronaves que a Luftwaffe alemã perdeu pesadamente em batalhas aéreas.
13 de setembro de 1944 Carl Spaatz ordenou grandes ataques às fábricas de óleo sintético alemãs, despachando 748 aeronaves que a Luftwaffe alemã perdeu pesadamente em batalhas aéreas.
28 de setembro de 1944 Os bombardeiros da RAF lançaram 909 toneladas de bombas em Kaiserslautern, Alemanha, destruindo 36% da cidade.
29 de outubro de 1944 O arquivo de Köln, na Alemanha, observou que, durante a noite, bombardeiros britânicos lançaram cerca de 4.000 bombas de alto explosivo e 200.000 bombas incendiárias na cidade.
2 de novembro de 1944 Bombardeiros do No. 550 Squadron RAF atacaram Düsseldorf, Alemanha.
4 de novembro de 1944 Os bombardeiros do No. 550 Squadron RAF atacaram Bochum, Alemanha. O aviador John Riley Bryne anotou em seu diário que & # 34o alvo era um inferno escaldante & # 34.
6 de novembro de 1944 Bombardeiros do No. 550 Squadron RAF atacaram Gelsenkirchen, Alemanha. O aviador John Riley Bryne observou em seu diário que & # 34 [i] t foi uma experiência realmente maravilhosa ver centenas de pipas [sic] atacando o hun & # 34.
17 de dezembro de 1944 Bombardeiros britânicos atacaram Ulm, Alemanha.
29 de dezembro de 1944 O 453º Grupo de Bombardeiros da USAAF baseado em Old Buckenham Airfield (US Station 144) em Norfolk, Inglaterra, Reino Unido, foi encarregado de destruir a Ponte Ludendorff em Remagen, Alemanha, mas o mau tempo fez com que a missão fosse um fracasso.
31 de dezembro de 1944 Um bombardeiro B-17 Flying Fortress da 8ª Força Aérea da USAAF atacou Helgoland, Alemanha.
2 de janeiro de 1945 Bombardeiros britânicos atacaram Nürnberg, Alemanha.
17 de janeiro de 1945 O estaleiro H. C. Stülcken Sohn em Hamburgo, Alemanha, foi fortemente danificado pelo bombardeio dos Aliados.
13 de fevereiro de 1945 O ataque de bombardeio aliado deu início a tempestades de fogo maciças em Dresden, Alemanha.
23 de fevereiro de 1945 Um ataque de 379 bombardeiros britânicos atacou a cidade alemã de Pforzheim, matando 17.000 pessoas e destruindo 80% dos edifícios da cidade.
2 de março de 1945 A RAF conduziu seu último grande ataque em Köln (Colônia), Alemanha, com 858 aeronaves. Também nesta data, um bombardeiro B-17 da USAAF atacou Köln como um alvo de oportunidade.
8 de março de 1945 1.200 bombardeiros pesados ​​aliados atingiram 6 fábricas de benzol na Alemanha.
11 de março de 1945 O estaleiro H. C. Stülcken Sohn em Hamburgo, Alemanha, foi fortemente danificado pelo bombardeio dos Aliados.
12 de março de 1945 1.108 bombardeiros da RAF atacaram Dortmund, Alemanha, lançando 4.851 toneladas de bombas.
14 de março de 1945 Um bombardeiro britânico nº 617 do Esquadrão RAF Lancaster comandado pelo líder do esquadrão C. C. Calder lançou uma bomba Grand Slam de 22.000 libras no viaduto de Bielefeld, quebrando dois vãos. Foi a primeira vez que a bomba do Grand Slam foi usada em combate.
17 de março de 1945 1.260 bombardeiros pesados ​​aliados atingiram 2 usinas de óleo sintético na Alemanha, enquanto 650 bombardeiros médios atacaram o sistema ferroviário.
22 de março de 1945 Quatro aeronaves do No. 617 Squadron RAF (um carregando uma bomba & # 34Grand Slam & # 34) atacaram e destruíram a ponte de Nienburg na Alemanha.
30 de março de 1945 Mais de 1.250 bombardeiros pesados ​​da 8ª Força Aérea dos EUA bombardearam os portos alemães de Hamburgo, Bremen e Wilhelmshaven. Os submarinos U-96, U-429 e U-3308, bem como o schnellboote S-186, S-194 e S-224 foram destruídos em Wilhelmshaven. U-72, U-230, U-430, U-870, U-884 e U-886 foram destruídos em Bremen. U-2340, U-348, U-350 e U-1167 foram destruídos em Hamburgo.
12 de abril de 1945 O 453º Grupo de Bombardeiros da USAAF baseado em Old Buckenham Airfield (US Station 144) em Norfolk, Inglaterra, Reino Unido voou sua missão final antes de retornar aos Estados Unidos para reequipamento com bombardeiros B-29.
16 de abril de 1945 Os Chefes do Estado-Maior Aliado decretaram formalmente o fim da campanha de bombardeio de área contra a Alemanha. Em uma das últimas grandes operações do British Bomber Command da guerra, 900 bombardeiros foram despachados para atacar a ilha-fortaleza alemã de Helgoland.
17 de abril de 1945 Trinta e três bombardeiros Lancaster britânicos do Grupo 5, seis carregando bombas Grand Slam e o restante carregando bombas Tall Boy atacaram Helgoland, na Alemanha. Eles relataram que o centro da ilha ainda estava em chamas desde o ataque do dia anterior & # 39s.
19 de abril de 1945 617 Lancaster, 332 Halifax e 20 aeronaves Mosquito atacaram Helgoland, Alemanha 3 bombardeiros Halifax foram perdidos. O ataque levou a Alemanha a evacuar civis da ilha para o continente.
21 de abril de 1945 Durante a noite (com o Exército Vermelho já entrando nos subúrbios), o Comando de Bombardeiros da RAF atacou Berlim, Alemanha, pela última vez durante a guerra.
23 de abril de 1945 Bombardeiros britânicos atacaram Lübeck, Alemanha.
25 de abril de 1945 Bombardeiros britânicos atacaram Berchtesgaden, Alemanha. A 8ª Força Aérea dos EUA conduziu seu último ataque de bombardeiro pesado contra a Alemanha.
12 de março de 1946 Em relação às inúmeras mortes de civis alemães como resultado do bombardeio dos Aliados, o Comandante de ala Millington, MP de Chelmsford, disse na Câmara dos Comuns & # 34Queremos - isto é, as pessoas que serviram no Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real e seus próximos -de-parentesco - uma garantia categórica de que o trabalho que fizemos foi militarmente e estrategicamente justificado. & # 34

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No. 63 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial - História

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O precursor da Força Aérea do Sri Lanka foram os elementos da Força Aérea Real baseada no Sri Lanka. A história desses elementos do RAF é um retorno à história do SLAF.

Em 07 de dezembro de 1941, o Japão entrou na guerra com o bombardeio de Pearl Harbor. No dia de Natal daquele ano, eles ocuparam a Malásia, Guam, a Ilha Wake e Hong Kong. Em 23 de março de 1942, os japoneses estavam às portas do Sri Lanka no leste com a captura das ilhas Andaman e Nicobar e tinham as Filipinas, a Birmânia e Cingapura sob seu controle.

Com a queda de Cingapura, o almirante Sir Geoffrey Layton, comandante-em-chefe da Frota Britânica do Extremo Oriente, estabeleceu seu quartel-general no Sri Lanka, com poder também sobre a administração civil. A invasão do Sri Lanka pelo Japão era iminente e o almirante Layton percebeu que o Sri Lanka, com dificilmente uma Força Aérea ou um sistema de Defesa Aérea para falar, seria uma presa fácil para os japoneses. Ele não perdeu tempo em tomar medidas corretivas. Em março daquele ano, uma pista de pouso foi construída no autódromo de Colombo e o aeroporto de Ratmalana foi assumido pela RAF e ampliado. Dois esquadrões de furacões chegaram do Norte da África e foram baseados na China Bay e no autódromo. Um esquadrão de bombardeiros médios de Blenheim destacado da Grécia, Creta e Oriente Médio foi baseado em Ratmalana. Também com base em Ratmalana estavam dois esquadrões do Fleet Air Arm 'Fulmars'. Em Koggala, Layton implantou um elemento da aeronave Catalina.

Spotting of Japanese Fleet

Em 2 de abril de 1942, a frota do almirante Nagumo dirigia-se ao Sri Lanka em busca do que restava do poderio marítimo britânico no leste. Em 04 de abril de 1942, Sqn. Ldr. L J. Birchall, um canadense, estava em sua Catalina em uma missão de reconhecimento, patrulhando uma área 400 quilômetros a sudeste do Sri Lanka, quando, cerca de duas horas antes do anoitecer, avistou um ponto no horizonte ao sul. Esta era a vanguarda da frota de Nagumo. Avistando os seis zeros japoneses da aeronave de Birchall, voando duas vezes mais rápido que o Catalina, logo o perseguiram. Sob ataque dos caças japoneses, a aeronave de reconhecimento se desintegrou, mas não antes de Birchall receber a mensagem da presença da frota japonesa nas águas do Sri Lanka.

Com a escuridão se aproximando, a corajosa tripulação do Catalina manteve-se flutuando no Oceano Índico, a cerca de quinhentos e cinquenta milhas de terra. Três tripulantes ficaram gravemente feridos e em pouco tempo um contratorpedeiro japonês os recolheu. Ansioso para obter informações sobre as defesas do país e para saber se o Catalina tinha sido capaz de alertar as forças do Sri Lanka sobre a presença da frota japonesa, a tripulação indefesa foi submetida a violência física. Ignorância e negações eram tudo o que os japoneses podiam obter.

No domingo de Páscoa, 5 de abril de 1942, o inferno começou em Colombo. Uma força japonesa de cerca de 125 aeronaves, gritando e ganindo e liderada pelo comandante Mitsuo Fuchida de Pearl Harbor famoso, atacou alvos estratégicos em Colombo. Enquanto Ratmalana estava sob forte ataque, a pista de corridas saiu ilesa, sem que a inteligência japonesa soubesse de sua existência. Esse lapso da inteligência japonesa custou caro a eles. Incapazes de alcançar a superioridade aérea que esperavam alcançar, os japoneses encontraram forte resistência e perderam 27 aeronaves na batalha aérea e os britânicos também perderam o mesmo número. Na quarta-feira, 8 de abril de 1942, a frota japonesa, como esperado, atacou Trincomalee.

O campo de aviação na Baía da China foi submetido a bombardeios pesados, mas novamente devido ao alerta oportuno de Birchall e às medidas efetivas tomadas por Layton, o ataque foi repelido. Em março de 1946, muitos meses após a vitória sobre a Alemanha e o Japão, e Sir Winston Churchill ter sido eleito demitido, o arquiteto da vitória britânica foi questionado, de acordo com o autor Michael Tomlinson, o que ele considerava o momento mais perigoso da guerra. Churchill respondeu que foi quando se recebeu a notícia de que a frota japonesa se dirigia para o porto de Trincomalee, no Sri Lanka.Ele continuou, dizendo que "a Grã-Bretanha foi salva do desastre por um aviador em vôo de reconhecimento que, embora abatido, foi capaz de alertar o Ceilão sobre o ataque iminente e eliminar o elemento surpresa". Sir Winston Churchill Primeiro Ministro da Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial De acordo com o Ministro das Relações Exteriores do Canadá de 1950, Lester Pearson, era opinião de Churchill que Birchall - mais tarde Comodoro Aéreo da Força Aérea Canadense - havia feito uma das contribuições mais singulares para a vitória em Segunda Guerra Mundial.

Operações aéreas pelos britânicos

Entre o final dos anos 1930 e o início dos anos 1950, uma grande quantidade de atividades militares de aviação ocorreram no Ceilão e a partir dele. Essas atividades foram conduzidas pela Royal Air Force (RAF) e pelo Royal Navy Fleet Air Arm (FAA). Os seguintes campos de aviação foram estabelecidos durante esses anos e usados ​​pela RAF e FAA. RAF Aeródromos Colombo Racecourse, Ratmalana, Katukurunda, Negombo, China Bay, Minneriya, Vavyniya, Kankesanthurai, Sigiriya, Dambulla, Mawanella, Koggala, Kalametiya e Puttalam.

Os estabelecimentos da Royal Navy em terra receberam nomes de navios, e uma prática semelhante se aplicava às bases do Fleet Air Arm. As bases das FAA receberam principalmente nomes de pássaros, com exceção de "Bambara" (que significa "vespa" em cingalês). O "Bherunda" é um pássaro mítico de duas cabeças. A seguir estão as bases em terra da Marinha Real, todas as quais, exceto HMS Monara, tinham aeródromos e operavam aeronaves HMS Bambara (China Bay, Trincomalee) HMS Bherunda (Hipódromo de Colombo) HMS Seruwa (Ratmalana) HMS Ukussa (Katukurunda) HMS Lanka / HMS Rajaliya (Puttalam ) HMS Monara (estabelecimento de ensino em Maharagama, sem campo de aviação)


Símbolos de missão da Segunda Guerra Mundial

O que são símbolos de missão? Aprender sobre os símbolos de missão pintados em aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial provou ser uma pesquisa um tanto difícil, mas interessante. Os símbolos de missão, também conhecidos como marcas de missão, marcas de morte e decalques de vitória, são os pequenos símbolos pintados nas laterais dos aviões, geralmente perto da cabine ou nariz, que são usados ​​para mostrar o sucesso das tripulações que voaram aquela aeronave específica. Durante a Segunda Guerra Mundial, essas marcas ou símbolos parecem não ter sido marcas militares oficiais, mas ganharam um significado por meio de seu uso repetitivo pelos aviadores. As marcações podem variar em aparência e mais de uma marcação pode ter significados semelhantes. Os símbolos da missão foram usados ​​por todos os países Aliados e do Eixo que participaram da guerra.

Símbolos de missão em um bombardeiro B-26. Capitão James & # 8220Jim & # 8221 C. Brown, piloto do 557º Esquadrão de Bombardeios do 387º Grupo de Bombardeios em frente a & # 8220Ole Smokey. & # 8221

O gráfico a seguir inclui exemplos dos tipos de símbolos vistos nos aviões da Força Aérea do Exército dos EUA. Embora inicialmente vistos em bombardeiros, símbolos de missão mais tarde também foram usados ​​em aviões de combate.

Símbolos de missão em uma aeronave de combate P-38 Lightning. Capitão Merle B. Nichols do 79º Esquadrão de Caça, 20º Grupo de Caças, 8ª Força Aérea, sentado no topo de & # 8220Wilda. & # 8221

Aqui estão apenas alguns fatos interessantes adicionais sobre os símbolos de missão da Segunda Guerra Mundial:

  1. Quando o camelo no símbolo # 25 está voltado para trás, isso indica que a aeronave teve que virar devido a um problema no motor
  2. Símbolos de navios foram usados ​​para indicar navios inimigos destruídos. As marcações variaram de acordo com o tipo de navio destruído
  3. Os símbolos da missão também foram usados ​​em outros equipamentos militares, como tanques e submarinos, para denotar as realizações desses grupos
  4. Nos aviões da Royal Air Force (RAF), pode-se ver o símbolo da missão de uma casquinha de sorvete. O que isso significa? Uma casquinha de sorvete foi usada pelos britânicos para denotar a Itália. Os britânicos associavam os italianos aos donos de sorveterias (gelato) na Grã-Bretanha antes da guerra. Outra explicação para o símbolo da casquinha de sorvete é que uma missão a Milão ou Torino foi considerada um “milk run” pelas equipes da RAF. O termo "milk run" era geralmente usado para indicar uma missão fácil

Em meu próximo blog, vou mudar de rumo e discutir atividades selecionadas da Cruz Vermelha americana durante a Segunda Guerra Mundial.

As imagens deste blog foram selecionadas da Coleção Fotográfica de William D. Willis da Segunda Guerra Mundial, uma das coleções permanentes preservadas pela Divisão de Assuntos Históricos e Culturais. O Sr. Willis de Dover, Del. Serviu como técnico fotográfico na Força Aérea do Exército durante a Segunda Guerra Mundial. Uma exibição de itens da coleção, "Segunda Guerra Mundial através das lentes de William D. Willis", estava em exibição no Legislative Hall em Dover de 4 de março de 2015 a 21 de fevereiro de 2016.

Veja a seguir os blogs anteriores de Carolyn Apple explorando os temas das imagens da Coleção Fotográfica de William D. Willis da Segunda Guerra Mundial do estado:


No. 63 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial - História

Parte do PREÇO PAGO (Partes 50-55)

Parte 53. BRITISH AIRCRAFT LOST

22 de abril - 12 de junho de 1982

Começando com apenas 20 Sea Harriers, outros oito ingressaram na Força-Tarefa em meados de maio. Um total de seis foram perdidos por acidente ou fogo terrestre, e nenhum em combate ar-ar.

[b1, b2] - Dois Wessex HU.5's de C Flt, No.845 NAS, RFA Tidespring caíram no Glaciar Fortuna, Geórgia do Sul, com mau tempo. Toda a tripulação resgatada.

[b3] - Sea King HC.4 de No.846 NAS embarcou no HMS Hermes caiu no Atlântico à noite com mau tempo a sudoeste de Ascensão (8.15 pm). O piloto foi resgatado, mas o tripulante da PO, Casey, perdeu.

[b4] - Sea Harrier de No.800 NAS, HMS Hermes abatido sobre Goose Green por fogo Oerlikon de 35 mm controlado por radar (13h10). Tenente Taylor RN morto.

[b5, b6] - Dois Sea Harriers de No.801 NAS, HMS Invincible perdidos em mau tempo, presumivelmente por colisão, a sudeste das Malvinas (9h00). O Tenente Curtiss e o Tenente Comandante Eyton-Jones RN perderam.

[b7] - Sea King HAS.5 de No.826 NAS, HMS Hermes enterrado no mar com falha de motor a leste das Malvinas (14h35). Toda a tripulação resgatada.

[b8] - Sea King HAS.5 de No.826 NAS, HMS Hermes, então a leste das Malvinas, atingiu o mar tarde da noite por causa de problemas com o altímetro (22h30). Toda a tripulação resgatada.

[b9] - Sea King HC.4 do No.846 NAS deliberadamente destruído por sua tripulação perto de Punta Arenas, sul do Chile por volta desta data.

[b10] - Sea King HC.4 de No.846 NAS, então embarcou no HMS Hermes caiu no mar a nordeste das Malvinas, acreditado na época devido a uma colisão com pássaros, embora isso agora esteja aberto a dúvidas (19h15). Dos 30 homens a bordo, o tripulante, 18 homens do SAS, um membro do Royal Signals e o único homem da RAF morto na guerra estão todos perdidos. Os dois pilotos foram salvos.

[b11, b12] - Duas gazelas de C Flt, 3 CBAS abatidas por fogo de armas pequenas perto do porto de San Carlos (c 8.45). O Sgt Evans RM foi morto no primeiro incidente e o Tenente Francis RM e o tripulante L / Cpl Griffin RM no segundo incidente.

[b13] - Harrier GR.3 de 1 (F) Sqdn RAF abatido sobre Port Howard, West Falkland, provavelmente por Blowpipe SAM (9,35 am). Flt Lt Glover ejetado e ferido, foi feito prisioneiro de guerra.

[b14] - Lynx HAS.2 de No.815 NAS destruído em um ataque de bombardeio ao HMS Ardent em Grantham Sound por Daggers do FAA Grupo 6 (14h40).

[b15] - Sea Harrier de No.800 NAS, HMS Hermes caiu no mar a nordeste das Malvinas logo após a decolagem e explodiu (19:55). Tenente Comandante Batt RN morto.

[b16] - Lynx HAS.2 de No.815 NAS perdido quando HMS Coventry afundou ao norte de Pebble Island em um ataque de bombardeio por A-4B Skyhawks do FAA Grupo 5 (15h20).

[b17 - b22] - Seis Wessex HU.5's de No.848 NAS D Flt [b23 - b25] - Três Chinook HC.1's de 18 Sqdn RAF [b26] - Lynx HAS.2 de No.815 NAS, todos destruídos por fogo quando o & quotAtlantic Conveyor & quot atingiu o nordeste das Malvinas por Exocet de Super Etendard de CANA 2 Esc.

[b27] - Harrier GR.3 de 1 (F) Sqdn RAF abatido sobre Goose Green, provavelmente por fogo Oerlikon de 35 mm (1.35 pm). Sqdn Ldr Iveson ejetado para o oeste, se escondeu e mais tarde resgatado.

[b28] - Scout of B Flight, 3 CBAS abatido perto de Camilla Creek House, ao norte de Goose Green por Pucaras do FAA Grupo 3 (11h55). O piloto tenente Nunn RM foi morto.

[b29] - Sea Harrier de No.801 NAS, HMS Invincible pronto para decolar, deslizou para fora do convés quando o porta-aviões virou para o vento a leste das Malvinas (3.50 pm). O Tenente Comandante Broadwater RN foi ejetado e foi pego com segurança.

[b30] - Harrier GR.3 de 1 (F) Sqdn RAF danificado perto de Stanley por fogo de armas pequenas das tropas argentinas. Ficou sem combustível, com falta de & quotHermes & quot e Sqdn Ldr Pook RAF ejetado para ser recolhido a leste das Malvinas (12h20).

[b31] - Sea Harrier de No.801 NAS, HMS Invincible abatido ao sul de Stanley por Roland SAM (14h40). O Tenente Mortimer RAF do Flt foi ejetado e mais tarde resgatado do mar.

[b32] - Gazelle de 656 AAC Sqdn acidentalmente derrubada a oeste de Fitzroy por Sea Dart SAM disparado por HMS Cardiff (01h10). Piloto, sargento Griffin, tripulante L / Cpl Cockton e dois passageiros do Royal Signals mortos.

[b33] - Harrier GR.3 de 1 (F) Sqdn RAF pousou pesadamente em Port San Carlos com falha parcial do motor e foi danificado além do reparo (12h00). O comandante de ala Squire escapou ileso.

[b34] - Wessex HAS.3 de No.737 NAS destruído quando HMS Glamorgan atingiu o Exocet baseado em terra ao largo de Stanley (3.35 am).


Forças Aéreas da Commonwealth (1 Visualizador)

Os irmãos Leo e Vivian Walsh construíram e pilotaram um biplano Howard Wright em 1910 e voaram em 5 de fevereiro de 1911. Quando em agosto a aeronave caiu, foi reconstruída pelos irmãos no que era na realidade uma aeronave inteiramente nova, com uma nacela aerodinâmica entre os asas, que agora tinham varrido a baía externa, enquanto o canard foi substituído por um painel traseiro convencional. Durante 1914, eles começaram a construção de um barco voador de dois lugares semelhante ao projeto Curtiss. Depois que a guerra estourou, os irmãos fundaram a Escola de Voo da Nova Zelândia em outubro de 1915 para treinar homens para o Royal Flying Corps. O design baseado no Curtiss foi modificado com controles duplos para se tornar um treinador e voou pela primeira vez em 1 de janeiro de 1915. A primeira classe de três incluía o ás do caça, Keith Caldwell. As turmas sempre foram pequenas, mas - em contraste com o treinamento no exterior - abrangentes.

Devido às dificuldades em obter aeronaves de treinamento adequadas, os irmãos Walsh decidiram construir seus próprios treinadores, inicialmente com base neste padrão. Ao longo dos quatro anos seguintes, eles produziram uma série de quatro designs de barcos voadores, evoluídos a partir de, mas com pouca semelhança, com o modelo original do Curtiss. O último dos designs dos irmãos Walsh, o Tipo D de 1919 era uma máquina aerodinâmica e hidrodinamicamente avançada, com um potente motor Beardmore. A escola de voo lutou para ganhar clientes após a guerra, e todos os ativos da escola de voo foram adquiridos para o NZPAF em 1924. Todos os barcos dos irmãos Walsh foram feitos para uso da escola, não para venda. O NZPAF tinha um programa de treinamento baseado em aviões terrestres usando o Avro 504K e não tinha uso para os barcos voadores. Acredita-se que os sobreviventes tenham sido queimados na orla de Auckland, no entanto, há histórias de "tesouro perdido" de que essas e algumas das outras máquinas usadas pela escola de aviação estão armazenadas em uma base da força de defesa em Devonport em túneis fechados após a Segunda Guerra Mundial .

Anexos

Gekho

Sargento mestre

O Supermarine Walrus era um monomotor anfíbio biplano de reconhecimento projetado por R. J. Mitchell e operado pela Fleet Air Arm. Também serviu na Royal Air Force, RAAF, RNZN, RCAF e RNZAF. A Walrus foi inicialmente desenvolvida para o serviço de cruzadores a pedido da Austrália e foi chamada de Seagull V, embora houvesse pouca semelhança com a anterior Supermarine Seagull III . Ele foi projetado para ser lançado a partir de catapultas transportadas por navios e foi a primeira aeronave anfíbia do mundo a ser lançada por catapulta com carga militar completa.

As asas inferiores deste biplano foram colocadas na posição do ombro com um flutuador estabilizador montado sob cada uma, e suas superfícies de cauda horizontais foram posicionadas no alto da nadadeira. O único motor radial Bristol Pegasus VI foi alojado em uma nacela pendurada na asa superior e acionou uma hélice de quatro pás na configuração empurrador. As asas podem ser dobradas no navio, proporcionando uma largura de estiva de 5,5 m. Uma das características mais incomuns da aeronave era que a coluna de controle não era um encaixe fixo da maneira usual, mas podia ser desconectada de qualquer um dos dois soquetes no nível do chão. Tornou-se um hábito apenas uma coluna estar em uso e quando o controle era passado do piloto para o co-piloto ou vice-versa, a coluna de controle simplesmente era desconectada e entregue. Como a morsa foi tensionada para um nível adequado para o lançamento de catapulta, o que era surpreendente para uma máquina de aparência tão deselegante, poderia ser enrolado e enrolado, após o que qualquer água nos porões faria sua presença ser sentida. Isso geralmente desencoraja o piloto de quaisquer acrobacias futuras neste tipo.

O armamento geralmente consistia em duas metralhadoras Vickers K, com capacidade de transportar 760 lb (345 kg) de bombas ou cargas de profundidade montadas sob as asas inferiores. A Real Força Aérea Australiana encomendou 24 exemplares diretamente das pranchetas, sob o Seagull V Designação A2, que foram entregues para serviço de cruzadores a partir de 1935, seguidos por pedidos da Real Força Aérea com a primeira Morsa de produção, K5772, voando em 16 de março de 1936. Também se esperava capitalizar nas exportações bem-sucedidas de aeronaves para o Japão, Espanha , etc. Um total de 740 morsas foram construídas em três variantes principais: a Seagull V com casco de metal e Walrus I, e a Walrus II com casco de madeira. A morsa era carinhosamente conhecida como Shagbat ou, às vezes, pombo-vapor, este último nome vindo do vapor produzido pela água batendo no motor Pegasus quente.

O primeiro Seagull V, A2-1, foi entregue à Royal Australian Air Force em 1935, com o último, A2-24 entregue em 1937 e servido a bordo do HMA Ships Australia (MTO [Mediterranian Theatre of Operations]), Canberra ( MTO, SWPA, perdido em Guadalcanal em 1942), Sydney (MTO, SWPA, perdido na costa da Austrália Ocidental em 1942), Perth e Hobart. As entregas em Walrus começaram em 1936, quando o primeiro exemplo a ser implantado foi com a divisão da Nova Zelândia de a Marinha Real, no HMS Achilles (mais tarde vencedor da Batalha do Rio da Prata). No início da Segunda Guerra Mundial, a morsa estava em uso generalizado e servia em águas domésticas, no Mediterrâneo e no Extremo Oriente. Morsas são creditadas por afundar ou danificar pelo menos cinco submarinos inimigos, enquanto o uso da RAF em águas domésticas foi principalmente no papel de resgate ar-mar. Uma morsa, HD874, (restaurada e exibida no Museu RAAF, Point Cook, Victoria) ainda estava em serviço em 1947 com a Expedição Antártica Australiana. O Corpo Aéreo Irlandês usou a Morsa como uma aeronave de patrulha marítima durante a Segunda Guerra Mundial. Uma das aeronaves Walrus anteriormente pilotadas pelo Air Corps está preservada, embora com as cores da Marinha Real. A aeronave foi comprada de volta pela Fleet Air Arm após a guerra como uma aeronave de treinamento e agora reside no museu RNAS em Yeovilton.

Anexos

Wayne Little

Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica

Nuuumannn

1 ° tenente

Ótimas fotos e texto muito informativo, como de costume. A terceira foto do RAAF Vengeance é na verdade um Royal Navy Fleet Air Arm F6F Hellcat. O Chesapeake é mostrado nas cores Armee de L Air. O primeiro avião militar na Nova Zelândia foi apenas um Bleriot XI-2 de dois lugares, não dois, este se chamava 'Britannia' e havia sido usado anteriormente pelo piloto 'dublê' baseado em Hendon, Gustav Hamel, para voar de Dover, na Inglaterra, a Colônia em abril 1913.

Apenas quatro dos 48 arpões PV-2 chegaram à Nova Zelândia antes do pedido ser cancelado e a aeronave enviada de volta aos Estados Unidos em abril a maio de 1945. Eles não voaram na Nova Zelândia, exceto em seus voos de entrega.

A imagem do meio de um Hastings mostra TG603 que esta é uma aeronave da RAF que terminou sua vida em um acidente em Luqa, Malta. Uma das seções do nariz de RNZAF Hastings sobreviveu no MoTaT. A imagem de Lower Hastings foi tirada em Mildenhall no início da corrida aérea de 1953 entre a Inglaterra e a Nova Zelândia (Harewood, Christchurch), que foi vencida por uma RAF Canberra. A cauda do vencedor com handicap, um KLM DC-6, é visível. Há uma história interessante sobre aquela aeronave, na medida em que carregava um grupo de mulheres da Europa que haviam decidido embarcar em uma nova vida na Nova Zelândia. Como o KLM DC-2 na corrida aérea MacRobertson de 1934 da Inglaterra para a Austrália, o voo da KLM foi considerado pela companhia aérea um voo de passageiro com tarifa paga. O RNZAF Hastings foi forçado a sair da corrida devido a problemas no motor.

O RNZAF nunca operou o Lancastrian, nem o Hurricane.

Gekho

Sargento mestre

Quando a Segunda Guerra Mundial estourou em 3 de setembro de 1939, a Comunidade não tinha aeronaves sobressalentes para vender e as aeronaves que foram compradas ou construídas na África do Sul estavam obsoletas, com apenas seis furacões Mk1, um Fairey Battle e um Blenheim Mk1 sendo os tipos operacionais atuais . Além disso, o plano de expansão de 1936 não se concretizou. A SAAF ainda consistia apenas em 160 oficiais da força permanente, 35 cadetes e 1 400 outras patentes. Nenhum esforço foi feito para adquirir aeronaves modernas de qualquer outra fonte. O conhecimento técnico foi limitado a biplanos revestidos de tecido. A SAAF consistia em uma Escola de Voo Central em Zwartkop, dois esquadrões de bombardeiros leves equipados com Hartbees e baseados em Waterkloof, o Depósito de Aeronaves e Artilharia em Roberts Heights (Voortrekkerhoogte) e uma série de voos destacados operando nas estações externas.

A inclusão de toda a frota de aeronaves Junkers da South African Airways e do pessoal técnico com experiência em monoplanos revestidos de metal foi um impulso para a SAAF, assim como as aeronaves civis adquiridas. Os Junkers foram comprados com uma possível guerra em mente e os Ju-52s foram usados ​​para transporte e os Ju-86s como bombardeiros médios, convertidos às pressas para esse fim. Os Ju-86 foram colocados em serviço imediatamente em uma função marítima e seu primeiro sucesso foi a interceptação de um navio alemão que tentava voltar para casa em dezembro de 1939. Em outubro de 1939, o Chefe do Estado-Maior General, Sir Pierre van Ryneveld, aprovou um plano conhecido como Peace Expansion Scheme, sob o qual um total de 720 aeronaves foram adquiridas - 336 das quais eram caças. Quando a Itália entrou na guerra em 1940, os esquadrões da SAAF foram enviados para a África Oriental com as aeronaves disponíveis na época, posteriormente complementadas por aeronaves mais modernas. A SAAF desempenhou um papel importante na conquista do Império Africano de Mussolini. Sem superioridade aérea, pode ter levado meses para tirar os italianos de suas posições nas montanhas. Eles foram simplesmente arrancados de suas posições, inexpugnáveis ​​do solo, por bombas lançadas sobre eles pelas SAAF. As condições estavam longe de serem ideais, as operações ocorreram em campos de pouso improvisados ​​no deserto ou em mato. Depois, havia o sol tropical e a poeira fina que entrava em motores, metralhadoras e alimentos.

Mais perto de casa, a SAAF apoiou a RAF na invasão britânica em Vichy detida Madagascar em maio de 1942. Dois voos, equipados com Marylands e Beauforts, operaram em apoio terrestre e funções de reconhecimento. A SAAF desempenhou um papel vital ao fotografar a ilha antes da invasão. A operação terminou em novembro de 1942.A SAAF não entrou no Empire Air Training Scheme, mas em 1º de agosto de 1940, um Joint Air Training Scheme foi adotado e provou ser um sucesso tão brilhante em toda a Comunidade Britânica que acabou se tornando um inimigo da Luftwaffe e da Regia Aeronautica. O esquema previa o estabelecimento de 24 escolas de aviação com uma meta de 3.000 e pelo menos 2.000 observadores até 1942. No final de 1944, a força da SAAF havia chegado a 44.417, incluindo 2.349 pilotos, cerca de 1.535 observadores e artilheiros, 9 661 artesãos e 6 595 estagiários básicos. Como resultado do Esquema de Treinamento Aéreo Conjunto, um total de 33.347 tripulações aéreas foram treinadas por 36 escolas aéreas em 1945. Havia pouca dúvida de que a 'Batalha de treinamento', como ficou conhecida, estava sendo bem e verdadeiramente vencida.

Os esquadrões da SAAF seguiram para o norte da África em abril de 1942, agora equipados com as aeronaves mais recentes. A SAAF foi representada na invasão da Sicília por 1, 12, 21 e 24 esquadrões operando de Malta. A SAAF apoiou o Oitavo Exército britânico e o 5º Exército americano, do qual fazia parte 6 Divisões. 25 e 30 esquadrões faziam parte da Força Aérea de Balklands e operavam em apoio a guerrilheiros na Iugoslávia. O Esquadrão 60, operando Mosquitos, realizou o reconhecimento estratégico de todo o teatro mediterrâneo. Enquanto baseado na Itália 31 e 34 Esquadrões, como parte do Grupo RAF 205, empreendeu 181 surtidas durante agosto e setembro de 1944 lançando suprimentos aos patriotas poloneses que lutavam desesperadamente por suas vidas no solo. Embora muito pouco tenha sido realizado por essas operações, elas representam uma das conquistas mais marcantes da história da SAAF.

A SAAF estava em sua força máxima no final da Campanha do Norte da África. Havia 26 esquadrões no Norte da África, o efetivo de pessoal era de 8.976. Isso incluía 2.789 serviços auxiliares não europeus e 83 militares auxiliares femininos da Força Aérea. A SAAF representou um terço do Comando Operacional da RAF no teatro. Aproximadamente outros 9.000 membros da SAAF serviram em outras Forças Aéreas Aliadas. Incluindo o pessoal da União e de outros lugares, a força total da SAAF era de 45.000. No início da guerra, estavam previstos 33 esquadrões. No final da guerra, havia 35 esquadrões.


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