A história

Uma bomba ou projétil alguma vez foi lançada diretamente no funil de um navio de guerra?

Uma bomba ou projétil alguma vez foi lançada diretamente no funil de um navio de guerra?


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Fiquei surpreso ao saber neste vídeo incrível sobre o USS New Jersey que o funil de um encouraçado classe Iowa não é uma linha reta, há um certo zigue-zague nele. A ideia era que, ao contrário de um funil reto, uma bomba não poderia cair diretamente nos espaços de engenharia contornando a blindagem. Isso não parece uma ocorrência provável para mim, o que me faz pensar se realmente aconteceu?


Isso já aconteceu? Na 2ª Guerra Mundial, sim, mas mais por sorte do que pela intenção, considerando (1) o tamanho do buraco de um funil em relação à área total da superfície do convés do navio e (2) a falta de sistemas sofisticados de orientação. Além disso, por causa do ângulo, os projéteis disparados por outro navio provavelmente explodiriam o funil do que realmente cairiam nele. Contudo, o bombardeio aéreo resultou em alguns casos de bombas descendo funis, incluindo dois destróieres da Marinha Real em Dunquerque.


Exemplos (mas não o USS Arizona)

Entre os poucos exemplos estava o contratorpedeiro da Marinha Real Grenade HMS em Dunquerque:

Enquanto mais tarde embarcava tropas ao lado do Mole Leste, Dunquerque foi bombardeada e incendiada no porto de Dunquerque em 29 de maio de 1940, quando participava da evacuação do Exército Britânico.

Às 16 horas ela foi atingida novamente, desta vez gravemente, uma das quais foi direto para um funil e ela pegou fogo e saiu do controle para o campo.

Fonte da imagem: hmscavalier.org.uk

Isso também é mencionado neste artigo, que cita um atendente de enfermaria de 19 anos chamado Bob Bloom testemunhando isso:

Por volta das 18h, Grenade foi atingido por uma bomba lançada por um avião voando com a terceira onda de bombardeiros, e Bloom descreveu como foi afetado: “Eu estava descendo uma escada que conduz da enfermaria ao convés do refeitório quando uma bomba desceu pelo funil de proa do navio e explodiu. Fui jogado para o alto e bati no convés.

Também em Dunquerque, em 1º de junho, o destruidor HMS Keith ficou sob fogo pesado:

O Keith evitou ataques diretos tomando uma ação evasiva violenta. Quase acidentes travaram seu leme. Um segundo ataque de bombardeio de mergulho colocou uma bomba em seu funil de popa. Sua explosão destruiu a sala da caldeira do destruidor e causou graves inundações. Em seguida, um terceiro ataque lançou uma bomba sob a ponte do destruidor que a fez virar.

No mesmo dia, durante a evacuação de Dunquerque, uma bomba desceu pelo funil do navio de transporte Scotia:

… Na manhã de 1º de junho de 1940, H.M. O navio de transporte Scotia foi alvo de bombardeiros de mergulho Junkers 87 (Stuka). De pelo menos quatro bombas que atingiram o Scotia, uma desceu pelo funil antes de explodir e logo o navio estava adernando para a popa.

O acima foi testemunhado pelo capitão William Hughes da SS Scotia. Duas semanas depois de Dunquerque (mas também não um navio de guerra), sobreviventes do RMS Lancastria relataram que uma bomba desceu pelo funil, mas isso foi contestado pelo oficial de engenharia do navio.

Houve também um incidente em fevereiro de 1941 no Mediterrâneo a respeito de um navio mercante:

... um avião alemão lançou uma bomba no Clã Macaulaydo funil, mas saiu pelo casco do navio sem explodir.

O Clã Macaulay sobreviveu ao ataque e à guerra. finalmente, o Poelau Bras, um navio de passageiros pressionado para o serviço militar (como um navio de transporte de tropas), também foi aparentemente afundado por uma bomba no funil durante um ataque de bombardeiros de mergulho japoneses em 6 de março de 1942 na costa de Java.

Também foi relatado que uma bomba desceu pelo funil do USS Arizona em Pearl Harbor, mas

isso foi contestado quando a superestrutura do navio foi recuperada em 1942 e a tampa do funil foi encontrada intacta.


Medidas protetoras

Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial (apesar de Billy Mitchell e um "golpe de sorte"), muitos na Marinha do Reino Unido e dos Estados Unidos consideravam que os navios de guerra corriam risco mínimo de bombardeio aéreo. Por exemplo,

Em 1934, o Primeiro Lorde do Mar disse ao primeiro-ministro que todos os estudos do Almirantado mostraram que o navio de guerra era "impenetrável" a ataques aéreos. As regras dos jogos de guerra na Marinha dos Estados Unidos refletiam essa convicção.

e, na Marinha dos EUA,

Almirante A.J. Hepburn disse que deu pouca importância ao ataque aéreo, já que a probabilidade de acertos é pequena. Ele sentia que, se um navio de guerra fosse atingido por uma bomba, os danos poderiam ser consideráveis. O almirante Ernest J. King acreditava que, com condições ideais, os bombardeiros poderiam esperar obter 5% de acertos.

De maior preocupação / relevância no projeto do funil era (e é) a questão da poluição do navio. Também,

sua forma e localização são ditadas por considerações de táticas navais, localização de armas e sensores na superfície e, cada vez mais, o sistema IRSS (supressão de assinatura infravermelha).

Fonte: P.R. Kulkarni et al., 'The Smoke Nuisance Problem on Ships - A Review', em 'The International Journal of Maritime Engineering 147 (a2)' (janeiro de 2005).

No entanto, em 1936, o arquiteto naval britânico Stanley Goodall observou que o desenvolvimento de bombas cada vez mais poderosas garantia maior proteção para o convés dos navios, incluindo funis. Assim,

Um objetivo específico era estudar o efeito da explosão de bombas dentro do funil e a eficácia das grades de proteção. Verificou-se que as bombas explodindo no funil abriram o invólucro da caldeira e as tomadas, o que teria causado uma perda de pressão no suporte e um flashback momentâneo, possivelmente iniciando um incêndio. O suporte para as grades de blindagem precisava ser mais forte e foi recomendado que as grades fossem instaladas nos níveis superior e intermediário do convés, uma vez que uma bomba de caixa pesada poderia penetrar em uma única grade.

Fonte: David K. Brown, 'Nelson to Vanguard: Warship Design and Development, 1923-1945' (2000)


A declaração foi principalmente irônica, eu acho, dadas as referências de Star Wars.

Se alguma coisa aconteceu antes de o navio ser projetado é irrelevante nos projetos. O que é relevante é se isso poderia acontecer. Dado o tamanho do funil e a precisão cada vez maior dos bombardeiros de mergulho, pode muito bem ter sido pensado que sim, é viável que isso pudesse acontecer e, portanto, uma boa ideia projetar para isso.

No entanto, a verdadeira razão para o projeto é provavelmente diferente, ou seja, as chaminés precisavam se curvar para se alinharem adequadamente com as caldeiras.


Assista o vídeo: Obras do Nazismo - Navios do Pacífico (Junho 2022).