A história

USS Flint (CL-97)

USS Flint (CL-97)


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USS Flint (CL-97)

USS pedra (CL-97) foi um cruzador leve da classe Atlanta que se juntou à frota a tempo de participar das campanhas do Pacífico de 1945, incluindo as invasões de Iwo Jima e Okinawa e os ataques às ilhas japonesas. Ela recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

o pedra foi lançado em 25 de janeiro de 1944, comissionado em 31 de agosto de 1944 e pronto para se juntar à frota em dezembro. Ela alcançou a 3ª Frota em Ulithi em 27 de dezembro de 1944, bem a tempo de acompanhar o TF 38 quando começou uma nova surtida no início de janeiro.

Esta primeira surtida de combate foi feita em apoio à invasão de Luzon. o pedraforneceu cobertura antiaérea durante ataques a Luzon, Taiwan e China, disparando com raiva em 21 de janeiro de 1945 durante um ataque kamikaze à frota.

o pedra voltou a Ulithi de 26 de janeiro a 10 de fevereiro antes de se juntar à TF 58 para sua segunda surtida de combate. Desta vez, os porta-aviões atacaram Tóquio, o primeiro grande ataque de porta-aviões à capital japonesa. A frota chegou a Iwo Jima em 21 de fevereiro, dois dias após a invasão. o pedra ficou com a frota ao largo de Iwo Jima até 12 de março.

Desta vez, ela só ficou em Ulithi por dois dias, antes da TF 58 partir para atingir Kyushu. Entre 18 e 22 de março, a frota sofreu forte ataque aéreo, e o pedra desempenhou um papel na luta contra a aeronave japonesa. A frota então mudou-se para Okinawa para apoiar a invasão. Ela participou de bombardeios navais nas praias de desembarque, uma chance rara de usar suas armas contra qualquer coisa que não seja aeronaves. Ela então permaneceu fora de Okinawa, apoiando a invasão, até 14 de maio, quando ela retornou a Ulithi novamente.

o pedra voltou de Okinawa para uma segunda passagem de 25 de maio a meados de junho, antes de embarcar para o Golfo de Leyte, chegando em 13 de junho.

Em 1 de julho o pedra deixou Leyte para apoiar os porta-aviões enquanto eles atacavam as ilhas japonesas. Durante este período, ela também participou do bombardeio de alvos nas ilhas natais.

Após o fim da luta, o pedra foi estacionado ao largo de Nii Shima para atuar como um navio de resgate e uma estação de transporte para navios de transporte que transportam tropas americanas para o Japão.

o pedra esteve na Baía de Tóquio de 10 a 15 de setembro. Ela então fez parte de uma força-tarefa de porta-aviões que vigiou o centro de Honshu, antes de partir para Eniwetok. Ela então voltou ao Japão para uma viagem do 'Tapete Mágico', levando militares dos EUA para casa. Ela deixou Yokosuka em 13 de outubro e chegou a São Francisco em 28 de maio. Uma segunda viagem ao Tapete Mágico a levou a Kwajalein, mas como a maioria dos navios da classe Atlanta, sua carreira no pós-guerra foi curta. Ela foi desativada e colocada na reserva em 6 de maio de 1947, e partiu em 1 de setembro de 1965. Ela foi vendida para sucata em 1966.

Deslocamento (padrão)

6.718t

Deslocamento (carregado)

8.340t

Velocidade máxima

32,5kts

Faixa

8.500 nm a 15kts

Armadura - cinto

3,75 pol.

- anteparas

3,75 pol.

- deck de armadura

1,25 pol.

- casas de armas

1,25 pol.

- deck sobre revistas subaquáticas

1,25 pol.

Comprimento

541ft 6in oa

Armamentos

Doze canhões 5in / 38 (seis torres de dois canhões)
Dezesseis canhões de 40 mm (oito montagens duplas) - conforme solicitado, mas modificado em alguns
Até dezoito armas de 20 mm
Oito tubos de torpedo de 21 pol.

Complemento de tripulação

623

Deitado

23 de outubro de 1942

Lançado

25 de janeiro de 1944

Concluído

31 de agosto de 1944

Acometido

1 de setembro de 1965


Pedra

pedra - Promo americana & # 160premium & # 160Tier & # 160VII cruiser.

pedra pertencia a uma série de cruzadores com armas de duplo propósito muito poderosas. A principal diferença da nave da frente era seu armamento AA de curto alcance, que foi aprimorado às custas de menos canhões principais.

pedra estava originalmente disponível ao atingir o Rank 1 em três (3) temporadas separadas de Batalhas Classificadas. Ela agora pode ser obtida exclusivamente através do Arsenal por 168.000 Carvão.


FLINT T-AE 32

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Navio de munição da classe Kilauea
    Keel lançado em 4 de agosto de 1969 - lançado em 9 de novembro de 1970

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Precisa localizar os registros do convés para dois (2) navios

Preciso localizar os registros do convés de dois (2) navios de 1967 a 1977 para obter informações sobre a localização dos navios e o agente laranja. & # 160 O VA está solicitando informações sobre quando estive na costa do Vietnã e exposição ao agente laranja. & # 160 Tenho menos de 30 dias para fornecer essas informações.

Re: necessidade de localizar os registros do convés para dois (2) navios
Tracy Skrabut 04.05.2021 14:16 (в ответ на Bruce Allen)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub.

Sem saber o nome do navio que você está pesquisando, localizei uma série que pode ser útil para você.

Cadernos de bordo de navios e estações da Marinha dos EUA, 1941 - 1983

Se o seu navio estiver dentro desta série, entre em contato com os Arquivos Nacionais em College Park - Referência Textual (RDT2) por e-mail em [email protected] Se o navio não estiver listado aqui, eles certamente podem encaminhá-lo para a unidade de arquivamento correta para esses registros ou ajudá-lo a localizar os registros, se eles existirem sob nossa custódia.

Esperamos que essa informação seja útil.

Re: necessidade de localizar os registros do convés para dois (2) navios

Estive a bordo do Uss Kawisiwi AO-146 de 06/09/1967 a 15/11/1968. & # 160 Estive a bordo do USS Flint AE-32 de 09/04/1974 a 15/02/1977. & # 160 Preciso saber em que locais os navios estavam, nas proximidades do Vietnã. & # 160 Tenho aproximadamente 20 dias para enviar as informações ao VA, para que eu possa saber sobre a exposição ao Agente Laranja. & # 160 Eu estive em arquivos. gov e história, gov, não encontrei nenhuma menção ao USS Flint AE-32 e ao USS Kawisiwi AO-146, o último registro foi antes de eu embarcar.

Re: necessidade de localizar os registros do convés para dois (2) navios

Por favor, siga os links aqui para os livros de registro do Deck que estão disponíveis online através do NARA. Quando você chegar à página, verá que precisa carregar todos, porque eles mostram apenas cerca dos primeiros 20-30 e você precisa selecionar o botão "carregar tudo" na caixa de seleção.


USS Flint (CL-97) - História

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USS Flint (CL-97)
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St. Louis Class
C-20 / CA-18 St. Louis
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USS Flint (AR-32 / T-AE-32)

Autoria de: JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 19/07/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS FLINT (AE-32), um navio de reabastecimento de munição / carga da classe Kilauea, foi comissionado em 20 de novembro de 1971. Ele foi o último de sua classe de oito e foi retirado de serviço em 1995 da Marinha dos EUA e imediatamente transferido para o transporte marítimo militar Comando como T-AE-32. Desta forma, o USS Flint continua a servir com uma tripulação civil sob o comando da Marinha, enquanto é encarregado de passar munição para navios de guerra da frota, conforme necessário. Já em 1888, as autoridades da Marinha dos Estados Unidos começaram a mostrar interesse em logística e foi o capitão Alfred Thayer Mahan quem introduziu o termo e o conceito de reabastecimento durante uma apresentação do Naval War College. Historicamente, a necessidade de reabastecimento começou assim que os homens e navios foram para o mar e a importância da logística naval ainda desempenha um papel vital na operação das forças navais hoje.

O abastecimento e reabastecimento de navios no mar provaram ser evasivos por milhares de anos. Apesar de ser um componente regular das marinhas modernas, continua a ser um trabalho perigoso e difícil em andamento. Em 1803, a Frota Britânica era composta por 871 navios usando 177 navios de transporte, aos quais muitos deles foram designados para reabastecimento. Provisões gerais e suprimentos de guerra eram armazenados em estaleiros navais no porto de origem dos navios, bem como em bases estrangeiras abastecidas por transportes. Às vezes, quando as condições do mar eram boas, o navio de transporte podia se encontrar no mar com navios de guerra para reabastecer munições, mercadorias, alimentos e água. Durante mares calmos, o transporte e o navio de guerra precisando de reabastecimento simplesmente viriam lado a lado, amarrados para o processo. Pranchas de gangue foram colocadas entre as duas embarcações e os suprimentos entregues ou carregados em redes de carga, em seguida, içados por blocos e equipamentos.

No entanto, se os mares fossem intransigentes, os suprimentos eram baixados para os barcos que aguardavam e transferidos conforme necessário. Barris seriam jogados sobre a lateral do barco (denominado "flutuar os barris"), para os quais seriam simplesmente flutuados para o lado do navio receptor por um nadador ou empurrados por um remo. O navio receptor então carregaria os barris por bloco e equipamento. Uma rede de carga também pode ser baixada até o barco para ser abastecida com produtos para evitar que se molhem. Sem dúvida, a natureza primitiva do reabastecimento no mar era um processo demorado e o último recurso quando navegava. Se um navio inimigo aparecesse no horizonte, o navio de transporte e o navio de guerra ficariam em decidida desvantagem e abertos ao fogo inimigo sem retorno.

Reabastecimento e Guerra Civil Americana

A força das velas eventualmente levou à propulsão a vapor por meio do carvão como combustível. Isso agora acrescentou a complexidade de reabastecer um navio que queimava até 50 toneladas de carvão por dia. Grandes navios que queimam carvão e navios "blindados" precisavam reabastecer suas caixas de carvão a cada 10 dias. Os navios de reabastecimento de carvão foram rapidamente projetados e construídos para reabastecer as estações de carvão protegidas a bordo de navios de recebimento ou em praias amigas. Variações do processo foram tentadas - navios rebocando barcaças de carvão equipados com uma linha de arrasto capaz de transportar sacos de 500 libras lentamente da barcaça de carvão para o navio. Os suprimentos foram estocados em todos os cantos do navio e depósitos de suprimento de carvão foram instalados nos fortes aliados ao longo da costa e rio acima.

Reabastecimento durante a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial

A Primeira Guerra Mundial viu o início da era dos grandes navios de combate de aço para armas, o que levou muitas marinhas a converterem o carvão em petróleo. A natureza líquida do petróleo agora exigia conceitos totalmente novos de reabastecimento no mar. Para a Marinha dos Estados Unidos, o USS Maumee operava como petroleiro e, em 1917, a Marinha dos Estados Unidos fazia experiências com o Maumee para reabastecer e abastecer navios no mar durante o transporte. Dois navios se moveriam a 50 pés um do outro, navegando na mesma velocidade enquanto em curso paralelo. Uma corda de 10 polegadas de espessura seria passada do navio-tanque para o navio que o aguardava, precisando de reabastecimento e um tubo de abastecimento de bronze de três polegadas e meia preso a uma torre balançaria do Maumee para o navio cliente. A carga era passada por barreiras no petroleiro e todo o processo levava duas horas ou mais.

Durante a 2ª Guerra Mundial, a Marinha britânica capturou dois petroleiros alemães equipados com mangueiras de borracha que foram um salto à frente sobre os tubos de cobre usados ​​anteriormente. Como a guerra no Pacific Theatre se estendeu por milhares de quilômetros de oceanos e mares, suas incontáveis ​​campanhas foram travadas com logística tanto quanto projéteis e aeronaves. Como tal, UNderway REPlenishment (UNREP) provou ser uma necessidade para a Marinha dos Estados Unidos na tentativa de remover a presença japonesa de várias cadeias de ilhas. As operações envolveram o conceito de "salto de ilha", no qual uma cadeia de ilhas foi tomada após a obtenção de uma anterior. Isso permitiu que os suprimentos fossem entregues nos portos capturados e, em seguida, encaminhados conforme necessário. Os submarinos americanos foram encarregados de alvejar os tanques inimigos para ajudar a reduzir o reabastecimento japonês de suas próprias forças navais, e essas operações tiveram sucesso conforme o esperado. A frota dos EUA cruzou cerca de 4.200 milhas do Pacífico central para apoiar navios de guerra cobrindo cerca de 3.000 navios auxiliares de todos os tipos. As necessidades de reabastecimento em constante mudança, em última análise, desenvolveram navios de reparo no mar, rebocadores, varredores de minas, combustível de concreto e barcaças de armazéns gerais, isqueiros de munição, petroleiros de frota e navios de carga de vários tamanhos.

Reabastecimento durante a Guerra da Coréia

Em junho de 1950, as forças comunistas da Coréia do Norte (apoiadas pela China e pela União Soviética) invadiram o Sul para iniciar a Guerra da Coréia (1950-1953). O reabastecimento em andamento dos navios de combate era difícil de conseguir no Pacífico ocidental após o fim da 2ª Guerra Mundial, pois muitas forças foram reduzidas em número e poder. A grande frota logística que foi criada para apoiar as ações da Marinha dos Estados Unidos na 2ª Guerra Mundial praticamente se foi. No final da guerra, a Marinha dos Estados Unidos colocou muitos de seus navios na reserva e vendeu ou doou centenas de navios para marinhas amigas em todo o mundo. Isso colocava os americanos na posição despreparada usual para outra guerra distante, esta chegando logo após a 2ª Guerra Mundial. Todos os petroleiros de frota e navios de carga adequados que estivessem em serviço combinados com navios de guerra aliados da ONU seriam necessários. Até que eles chegassem, os navios de guerra tiveram que se retirar para os portos amigos no Japão para munição e reabastecimento de alimentos. A situação dos navios de guerra para combater os invasores chineses vindos do norte esgotou a munição tão rapidamente que o reabastecimento foi necessário a cada poucos dias, retirando os navios de guerra necessários da frente. Quando os navios de abastecimento chegaram à estação, eles continuaram as técnicas de reabastecimento em andamento desenvolvidas profundamente na Segunda Guerra Mundial. A guerra acabou terminando em um armistício, embora nenhum tratado de paz formal tenha sido assinado.

Reabastecimento de Petróleo e Suprimentos Vietnã

Embora as raízes da Guerra do Vietnã estivessem nos anos pós-Guerra Mundial e ao longo da década de 1950, em 1964 o conflito se expandiu. Subic Bay se tornou o ponto focal das atividades de apoio da 7ª Frota da Marinha dos EUA. A vasta distância dos Estados Unidos ao Vietnã exigia novos tipos de suprimentos e o aumento do uso de aeronaves e helicópteros para reabastecimento ainda era um conceito em desenvolvimento. À medida que a guerra crescia com as tropas, a escassez de suprimentos ocorria regularmente devido à falta de pessoal logístico treinado para suprimentos e ao planejamento insuficiente.

Os navios de abastecimento da marinha navegariam para cima e para baixo na costa do Vietnã dia e noite para reabastecer a frota. O navio de carga irá parar ao lado do navio, precisando de reabastecimento a cerca de 30 metros ao mesmo tempo em que faz a mesma velocidade. As tripulações então passariam cabos entre eles para fornecer carga. O reabastecimento em andamento foi, é e será o tipo mais eficaz de reabastecimento de navios. Durante a Guerra do Vietnã, 99% de todo o suporte logístico para porta-aviões e seu grupo de batalha que requer munição, bombas, mísseis, óleo de navio, suprimentos em geral, combustível para aeronaves, alimentos e até mesmo sorvete foi entregue no mar usando técnicas de reposição vertical e conectada . Um novo tipo de navio de abastecimento era, portanto, necessário para os tempos modernos.

O navio de munições e suprimentos

O USS Flint (AE-32) foi encomendado em 1968 durante a Guerra do Vietnã e foi o quinto dos oito membros da classe de munição de carga do Kilauea. Os navios de munição da Marinha dos Estados Unidos foram nomeados por causa das origens do fogo, como vulcões, ou instrumentos de fogo como pederneira que, quando batida contra o aço, produziria faíscas e fogo. Flint foi construído na Ingalls Nuclear Shipbuilding Division, Litton Industries, Incorporated, em Pascagoula, Mississippi. A Marinha dos Estados Unidos recebeu o USS Flint quando ela chegou a Charleston, Carolina do Sul, em 30 de agosto de 1971. Ela então começou seus testes de mar em 1971 em águas da costa leste. Quando concluída, ela foi enviada através do Canal do Panamá para seu primeiro porto de origem na Estação de Armas Navais em Concord, Califórnia.

Flint ainda era amplamente operado por uma equipe não testada com veteranos colocados em posições-chave. Quando construída, ela era tripulada por 28 oficiais e 375 recrutas. A Guerra do Vietnã estava sendo travada e o Flint era necessário na posição o mais rápido possível. Assim, ela foi carregada com 6.000 toneladas de munições em seu porão, que foi dividido em compartimentos para segurança e estabilidade - o navio tinha quatro porões de carga ao todo, estes divididos em quatorze depósitos. Ela recebeu sete tanques de combustível de 100.000 galões que continham um total de 2.500 toneladas divididas entre combustível de aviação e navio. Para facilitar o embarque e desembarque, o navio contava com sete estações de reabastecimento (CONREP) a bordo. Para alimentos congelados e frescos, Flint tinha dois compartimentos de armazenamento (RAS) para refrigeradores. Totalmente carregada, seu deslocamento de superfície foi de aproximadamente 11.900 toneladas leves e 20.500 toneladas pesadas.

Dimensionalmente, Flint ostentava um comprimento de corrida de 564 pés (172 metros) com um feixe de 81 pés (25,3 metros) de diâmetro. O projeto atraiu 31 pés (10,3 metros) de água abaixo da linha d'água. A embarcação tinha uma capacidade de velocidade máxima superior a 20 nós em condições ideais, viajando sendo realçada pela proa bulbosa que permite boas habilidades de manutenção do mar em mar agitado. O Flint foi ainda auxiliado por seu Sistema de Propulsão Automatizado (APS) a bordo, que permitiu ao pessoal na Casa do Piloto controlar a velocidade diretamente. O sistema automatizado também apresentava um modo que permitia ao pessoal da estação de engenharia "acender" as três caldeiras e operar a planta de propulsão por controle remoto. O navio apresentava 3 caldeiras Foster Wheeler "Tipo" "movidas a óleo, cada uma produzindo 87.900 libras de vapor. A principal planta de propulsão consistia em uma turbina a vapor de alta pressão conectada a um sistema de engrenagens que desenvolvia até 22.000 cavalos de potência. O sistema de propulsão foi acoplado a um único eixo encimado por uma hélice de passo fixo de seis pás medindo cerca de 20 pés de diâmetro total.

O Flint foi equipado com um Fleet Satellite Communication System, um arranjo menos provável de sofrer atrasos ou atrasos devido a interferência ou tráfego pesado de mensagens de rádio. A instalação moderna ajuda a controlar as operações do navio durante o reabastecimento para manter todos a bordo cientes das mudanças nas diretivas situacionais. Os pedidos operacionais são processados ​​em tempo real e os sistemas da Flint podem aceitar solicitações de outros navios que precisam de abastecimento 24 horas por dia.

Como um navio de munição, a missão principal do navio era transportar e entregar bombas, cartuchos de todos os calibres, minas terrestres e navais, mísseis de todos os tipos, torpedos e todos os dispositivos explosivos e incendiários possivelmente usados ​​pela frota principal. Como função secundária, Flint forneceu quantidades limitadas de combustível, água e alimentos para vários navios durante o transporte. O carregamento do Flint na Naval Weapons Station, Concord, Califórnia, foi realizado enquanto estava amarrado ao cais no porto. O descarregamento no mar foi realizado em andamento e em uma variedade de condições climáticas durante qualquer hora do dia ou da noite e, muitas vezes, em uma zona de combate ativa.

Reabastecimento Conectado (CONREP)

O reabastecimento conectado continua a ser o método de escolha ao mover o combustível. A carga, incluindo armazéns gerais, frete da frota ou munição, é movida para o convés a partir dos quatro porões de carga, dividida em quatorze depósitos abaixo do convés usando seis elevadores de alta velocidade. Os navios podem receber combustível do Flint no mar de qualquer uma das quatro estações ao longo do porto ou estibordo. O Flint pode carregar e descarregar munição ou carga de si mesmo para um píer ou barcaça usando quatro barreiras de carga - duas a bombordo e duas a estibordo. As sete estações REPlenishment conectadas (CONREP) em Flint podem ser todas equipadas para o Sistema de Método de Reabastecimento de Tensão Padrão (STREAM). O sistema STREAM emprega um carrinho montado em um fio de alta tensão do Flint ao navio receptor. Dependendo da missão e das solicitações de reabastecimento, qualquer uma ou todas as estações tanto a bombordo quanto a estibordo podem ser utilizadas simultaneamente. Usando o CONREP, um navio pode ser reabastecido ao longo do porto, enquanto outro navio pode ser atendido ao lado de estibordo. Enquanto este reabastecimento está sendo realizado simultaneamente com dois navios, Flint ainda pode utilizar VERTREP (Reposição vertical) via helicóptero para um terceiro ou quarto navio em trilha.

Reposição vertical (VERTREP)

O mais novo tipo de reabastecimento é "vertical", usando helicópteros de transporte de rotor em tandem Sea Knight (CH-46) levantando carga em redes de carga do convés de vôo de popa de navios como o Flint. Essa carga é transportada para o convés de vôo de porta-aviões ou convés de ré de outros navios de guerra de superfície. Flint tem uma cabine de comando para helicópteros pesados ​​e pode lidar com qualquer helicóptero militar dos EUA, bem como helicópteros aliados para operações conjuntas. Os dois helicópteros designados para Flint usam o UNREP para conduzir o reabastecimento vertical simultâneo em andamento, fornecendo munição, estoques, suprimentos de comida, correio e pessoal, se necessário. O VERTREP moderno adiciona uma nova dimensão à capacidade de suporte logístico. O reabastecimento vertical usando helicópteros transportando carga de munição e estoques de combate pode apoiar unidades de navios da Frota além do horizonte do navio de abastecimento. Este novo conceito avança no desenvolvimento de reabastecimento para abastecer a frota no mar.

Serviço do USS Flint (AE-32)

Flint deixou a Naval Weapons Station, Concord, Califórnia, para seu primeiro desdobramento em outubro de 1972 durante a Guerra do Vietnã (1955-1975). Ela descarregaria em navios ao redor do Teatro da Guerra do Vietnã e depois voltaria vazia em velocidade de flanco para reabastecer em Concord, Califórnia. Flint fez muitas viagens de ida e volta ao Vietnã sem incidentes e depois programou uma revisão para substituir o maquinário de trabalho e os elevadores. Em outubro de 1973 até abril de 1974, ela foi designada para apoiar o transporte marítimo de frotas no Pacífico Ocidental. No entanto, a guerra aérea no Vietnã aumentou e Flint foi novamente implantado para apoiar as ações das transportadoras de dezembro de 1974 a junho de 1975.

Flint, precisando de reparos, foi colocado em doca seca até junho de 1976. Quando os reparos foram concluídos, ela voltou para o Pacífico Ocidental da Califórnia até janeiro de 1979. A duração do serviço consistente deixou Flint precisando de grandes reparos e ela voltou para a doca para mais 13 meses. Ela precisava trabalhar em suas quatro barreiras de carga - duas a bombordo e duas a estibordo localizadas no convés principal. Além disso, as sete estações de reabastecimento conectadas (CONREP) necessitaram de grandes trabalhos em seu aparelhamento necessário às linhas de reabastecimento usadas entre os navios. Quando concluída, ela voltou a "passar a munição", agora no Oceano Índico e no Golfo Pérsico, de fevereiro de 1980 a outubro de 1980. Flint continuou a servir no Oceano Índico e no Golfo Pérsico e foi mais uma vez enviado para a guerra durante Operação Escudo do Deserto e a seguinte Operação Tempestade no Deserto de janeiro de 1991 a outubro de 1993. O décimo quinto e último desdobramento de Flint para a Marinha dos EUA foi para o Oceano Índico até dezembro de 1994. Ela foi então desativada em abril de 1995. Flint estava programado para atualizações antes entrando em serviço com o Comando de transporte marítimo militar (MSC).

Serviço de USNS Flint (T-AE-32)

Em sua forma revisada, Flint não é um navio comissionado formalmente, embora resida sob o comando da Marinha dos Estados Unidos. O USS Flint original foi desativado e entregue à MSC Pacific em 4 de agosto de 1995 para iniciar um amplo retrabalho nas áreas de sua tripulação. Essa conversão de revisão ocorreu em Norshipco, Norfolk, Virgínia. Flint, conforme construído, precisava de 400 homens para operar o papel principal do navio como um navio de munição. O armamento principal foi removido e novos sistemas automatizados atualizados foram adicionados para que Flint pudesse realizar a mesma missão com uma tripulação menor de 125 civis mais 55 militares sob o comando de um comandante da Marinha dos Estados Unidos. O destacamento de helicópteros tornou-se uma mistura de tripulações civis e militares.

A missão do Comando de transporte marítimo militar é apoiar os navios em serviço ativo de nossa nação, entregando suprimentos e conduzindo missões especializadas em todos os oceanos. Flint, e metade da frota ativa de T-AFS e T-AE da MSC, está baseada em Guam, no Oceano Pacífico. A partir de 2008, Flint e todos os navios MSC entregaram mais de 16 bilhões de galões de combustível e reabasteceram 110 milhões de pés quadrados de munição e suprimentos de combate para os EUA e navios da coalizão envolvidos nos conflitos do Iraque e Afeganistão. Flint continua a "passar a munição" como o único navio de munição classificado no Comando de transporte marítimo militar.


20 de março de 2009: O USS Hartford (SSN 768) colide com o USS New Orleans (LPD 18)

Os pontos de estrangulamento de navegação são chamados assim porque o tráfego marítimo tem que passar por eles e são muito estreitos. Isso não deixa muito espaço para erro ou complacência.

De acordo com um relatório do Military Times de 2009, porém, a tripulação do Hartford ficou complacente, e o submarino da classe Los Angeles e o transporte anfíbio da classe San Antonio colidiram.

O Hartford sofreu mais de $ 100 milhões em danos, enquanto o New Orleans teve um tanque de combustível rompido e derramou 25.000 galões de óleo diesel no mar. Havia 15 marinheiros feridos no Hartford, que quase foi derrubado para o lado.

Artigos

Arquivos de tags: USS Flint CL97

Um breve resumo das minhas experiências começou com a Seção PA '44 do Plano A. Entrei na Marinha como marinheiro e, após treinamento básico e instrução de controle de fogo, alistei-me em um navio recém-contratado, o USS Flint CL97. Forneceu uma vasta quantidade de poder de fogo contra aeronaves inimigas. O navio foi premiado com quatro estrelas de batalha, começando com a batalha de Luzon e terminando com as invasões de Iwo Jima e Okinawa durante ataques kamikaze implacáveis.

Em agosto de 1946, fui recomendado para a Escola de Candidatos a Oficial. A bomba foi lançada em 6 de agosto de 1946, dois dias depois de eu deixar o navio.

Minha experiência me preparou para tudo e qualquer coisa em minha vida depois disso. Eu tentei fazer o melhor esforço em conquistas em meus vários empregos - para nunca permitir que as distrações me afastassem de meus objetivos. E valorizo ​​cada minuto de cada dia precioso em que estou vivo. Eu vi muita tragédia.


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Por trás de nossas máscaras, estamos sorrindo de orelha a orelha enquanto damos as boas-vindas à nossa comunidade de volta ao Museu Sloan e ao Planetário Longway! Pedimos que todos os visitantes não vacinados usem máscaras. As máscaras são opcionais para os vacinados. Obrigado por nos ajudar a criar o ambiente mais seguro possível para nossa comunidade.

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Em solidariedade com a nossa comunidade

Estamos unidos à nossa comunidade na rejeição do racismo, no luto e na exigência de justiça para os negros e pardos que continuam a sofrer com a brutalidade policial diante de nossos olhos.

We applaud our local community organizers for peacefully protesting, which garnered support from local government and law enforcement. The de-escalation was refreshing and got the attention of national and international media. However, we recognize that our community is still in pain as we witness the ongoing injustice throughout our community and country.

The pain of racism runs old and deep in our community. Our hearts break to see another generation of African Americans still fighting for justice and dignity, like so many generations before them. We hope this time is different that the white community will finally sacrifice their comfort in the name of accountability and work to dismantle the racist systems that structure our lives.

Vidas negras importam. As we reimagine and rebuild Sloan Museum of Discovery, we are partnering with individuals, groups, and organizations in our community to ensure that people of color are fully represented and to ensure the museum is radically inclusive. That’s why we’ve joined the OF/BY/FOR ALL Change Network—a global network of changemakers committed to equity, relevance, and inclusive growth. We are committed to take on the global challenge to become of, by, and for our community.

We do not claim neutrality as a museum. Sloan Museum’s archives speak to the pain and injustice experienced by African Americans and other ethnic groups in the Greater Flint region. At the same time, we see that our institution has fallen short in documenting the full experience of Black and Brown people in our community, and these stories continue to be under-represented.

We value the physical, intellectual, and emotional safety of every person who comes to us for experiences with science and history. At Sloan Museum and Longway Planetarium, you are safe to be yourself and to deeply engage your curiosity without fear of harm, shame, or anxiety. This is our promise to the African American community and to all.

Greater Flint COVID-19 Community Scrapbook

The Greater Flint community is living through a difficult moment in history, and our stories need to be documented. Sloan Museum is preserving our community’s stories today, so that people in the future can understand what we experienced and how we coped during the COVID-19 pandemic of 2020.

Your story is an important part of our community's history. We hope you will record your thoughts, emotions, and experiences during the pandemic and share your stories with us. Please submit your journals, art, videos, and photographs.


  • HRBEK, Ivan HRBEK, Jaroslav. Loďstva států účastnících se druhé světové války. Praha: Naše vojsko, 1994. 231 s. ISBN 80-206-0245-3 .
  • PEJČOCH, Ivo. Protiletadlové křižníky třídy Atlanta. HPM. 1993, roč. 3, čís. 2, s. 28–29. ISSN1210-1427 . , Zdeněk Novák, Tomáš Hájek. Válečné lodě 4. Naše vojsko (1993). ISBN 80-206-0357-3



Poslední aktualizace: 20.02.2021 12:16:43 CET

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Assista o vídeo: WoWS: Legends: USS Flint - Premium Ship Review (Pode 2022).