A história

Rocket Rails em Bristol Beaufighter


Bristol Beaufighter, Jerry Scutts (Crowood Aviation). Uma visão detalhada do desenvolvimento e da carreira de serviço do Bristol Beaufighter, o primeiro caça noturno dedicado a entrar no serviço da RAF. Substituído pelo Mosquito nessa função, o Beaufighter passou a servir como uma arma anti-navegação mortal e a ganhar o apelido de "morte sussurrante" nas selvas da Birmânia.


Escala 1/48 DAP Mk 21 Beaufighter A8-20, 31 Esquadrão RAAF

Modelo DAP Beaufighter Mk21 representando a aeronave A8-20 do Esquadrão No.31 RAAF. O modelo é pintado de verde folhagem com hélices pretas e pontas de hélice amarelas. Cada lado da fuselagem traseira possui o código de esquadrão 'EH-M' e o número de série da aeronave A8-20. Existem três pares de roundels de guerra RAAF Pacifc padrão nas asas superior e inferior e nas laterais da fuselagem. O nariz da aeronave tem o rosto de um tigre pintado à mão. Uma figura de piloto e navegador estão dentro do modelo em suas respectivas posições de tripulação. O modelo é equipado com quatro foguetes e trilhos de foguete sob cada asa.

O DAP Beaufighter Mark 21 foi uma versão australiana do bem-sucedido avião de ataque Bristol Beaufighter projetado e fabricado pelos britânicos. A aeronave retratada neste modelo é A9-20, que tinha os códigos EH-M e serviu no Esquadrão Nº 31 da RAAF de 9 de outubro de 1944 até 18 de fevereiro de 1945, quando foi cancelada após um pouso forçado. O kit básico deste modelo é um kit Tamiya Beaufighter MkVI em escala 1/48.


Terror de dez tiros The Bristol Beaufighter

Tomei conhecimento do Bristol Beaufighter por causa da história que escrevi sobre o Sgt Francis Joseph Tearle, cujo nome encontrei no memorial da Batalha da Grã-Bretanha, perto da estação de metrô de Westminster, em Londres. Como uma criança pós-segunda guerra mundial, cresci ouvindo histórias de Spitfires, Hurricanes, Mosquitoes e bombardeiros de Wellington, mas até este ano (2016) nunca tinha ouvido o nome Beaufighter. Durante minha pesquisa para este artigo, e em minhas viagens na trilha do Sgt FJ Tearle, que pilotou o avião em Malta, desenvolvi uma afeição por esta bela, destrutiva e altamente perigosa arma aerotransportada. Minha fonte para todas as coisas técnicas é Jerry Scutt & # 8217s Bristol Beaufighter e na introdução ele diz & # 8220Para muitos olhos a aeronave mereceu o elogio & # 8216Se parece certo, está certo & # 8217. O Beaufighter, projetado exclusivamente para combate, tinha uma beleza mortal. & # 8221 (JS, introdução)

Observação: Se você não tiver experiência em navegação ou vôo, pode ser confuso usar as palavras bombordo ou estibordo para me referir a um lado ou outro de um avião ou navio. Aqui está a maneira de fixá-lo em sua mente. Quando você está nos controles, fica de frente para a direção em que o navio está indo e a porta # 8211 fica à esquerda, que é vermelha.

Dennis Gosling DFC, em seu livro Night Fighter Navigator o dito Esquadrão & # 8220219 foi equipado com o novo Beaufighter & # 8230 sensacional duas vezes o tamanho de um Blenheim com motores radiais Hercules maciços de 1.600hp e pesava mais de dez toneladas & # 8230. Sua velocidade máxima permitiu que ele pegasse qualquer aeronave alemã da época, sem mergulhar & # 8230. rápido, agressivo, poderoso, incrível, brutal & # 8230 & # 8221 (DG p48 / 49).

E ainda descreveu seu prazer em ser destacado para um esquadrão Beaufighter & # 8220 & # 8230 Eu seria encarregado do mais recente, mais rápido e mais fortemente armado caça bimotor e bimotor, não apenas na RAF, mas no mundo ! & # 8221 (DG p50)

A lista de países que possuíram e voaram Beaufighters é bastante impressionante:
Austrália (que os construiu como DAP Beaufighters)
América (foi dito que eles & # 8220 se juntaram ao Stars and Bars & # 8221)
República Dominicana
Israel
Portugal
Turquia
Eles voaram nos céus da Grã-Bretanha por 20 anos, até 1960. (JS, blurb) Os motores sempre foram feitos pela Bristol e enviados para as fábricas de montagem.

Para se ter uma ideia de quão radical era esse projeto, compare-o a um avião moderno como o Beech 1900D, um avião de passageiros regional no Nepal, Nova Zelândia e Austrália, bem como um transportador de carga e pessoal para os militares dos EUA, fabricado na América. Ele estava sendo construído 40 anos depois que o Beaufighter foi retirado de serviço. A envergadura é idêntica em 17,63 m (57 pés 11 pol.), Mas a fuselagem é mais longa (17,63 m). É um turbo-hélice duplo com velocidade máxima de 313 mph e transporta 19 passageiros, com um teto de 25.000 pés. O peso máximo de decolagem para um B1900D é de 7.500 kg, mas para o Beaufighter era de 9.500 kg, com uma velocidade máxima de 330 mph (450 mph em um mergulho) e um teto de 30.000 pés. O mundo da aviação bimotora movida a hélice retrocedeu em 40 anos.

De todos os aviões já construídos, o Beaufighter foi produzido em grande número, 5.500 deles, com uma produção de motores superior a 57.000, e ainda nenhum é capaz de voar em qualquer lugar do mundo hoje. Descobri que a principal razão é porque o motor Bristol Hercules que os movia são muito difíceis de encontrar, e enquanto outros motores radiais Bristol foram usados, por exemplo, no Bristol Freighter do pós-guerra (um avião muito comum e muito grande, pesadamente através dos céus quando eu era jovem) eles não cabem na ala Beaufighter. Este breve blog sobre o progresso em direção a esse objetivo, aponta para uma possível solução. Depois de abrir o blog, role um pouco para baixo para chegar ao artigo do Beaufighter.

Enquanto discutimos o motor, assista a este vídeo de um motor Bristol Hercules sendo testado. As rotações máximas são de apenas 2.900 rpm, mas veja como isso dispersa a multidão atrás do operador. Explode uma tempestade violenta. Como você pode ver, o Hercules é um motor radial de 14 cilindros, com um anel interno de sete cilindros combinado com um número igual de cilindros externos e, uma vez que aquece, torna-se surpreendentemente silencioso. Aqui está um gráfico de como isso funciona. Os primeiros motores em desenvolvimento Beaufighters foram o MkII (1100hp) e o MkIII Hercules com 1400hp, mas bons o suficiente para dar uma ideia de como o avião voaria. (JS p9) A primeira produção Beaufighters teve que trabalhar com o motor MkIII, e o avião foi entregue ao esquadrão 600 (City of London) em Tangmere em 12 de agosto de 1940. (JS p18) O Beaufighter chegou tarde demais para a Batalha da Grã-Bretanha mas teve um bom desempenho durante a Blitz de Londres, operando como caça noturno, caçando bombardeiros.

O Bristol Beaufighter era descendente do Bristol Blenheim, que era o caça-bombardeiro mais rápido do mundo antes de 1940. A produção começou em 1937 (JS p8). Um bombardeiro variante mais pesado, o Beaufort, era o descendente imediato do Blenheim & # 8217, mas o Beaufort nunca seria um caça devido à sua velocidade relativamente lenta e alto peso quando totalmente carregado. A produção começou em 1939 (JS p8). Os designers da Bristol usaram o quadro Beaufort, particularmente toda a área atrás das asas, e redesenharam as asas e a fuselagem dianteira para permitir uma tripulação de dois, o radar, e para acomodar o pesado canhão Hispano de 20 mm (todos os quatro) e sua munição. (JS p9) O design também permitiu que as fábricas reutilizassem os gabaritos e ferramentas já em uso. Isso significava que os Beaufighters podiam ser produzidos rapidamente e não havia necessidade de desenvolver novas peças ou processos em muitas áreas do desenvolvimento contínuo da aeronave.

O Beaufighter era o segundo em velocidade apenas para o Mosquito, e então por apenas 30 mph, e isso por sua vez aconteceu nos últimos dois anos da guerra. Mas o Beaufighter nunca foi retirado da briga. Com seus quatro canhões e seis metralhadoras Browning .303 & # 8243, quatro na asa de estibordo e duas na asa de bombordo, às vezes era conhecido como & # 8220Ten-gun Terror & # 8221, e outras vezes & # 8220Whispering Death. & # 8221 Quando os australianos começaram a fazer o avião, eles usaram metralhadoras .5 & # 8243 Browning & # 8211 para um efeito devastador. Eles desprezaram as armas de calibre de rifle em aeronaves.

O último vôo Bristol Blenheim em casa em Duxford.

Fomos a Duxford para ver se conseguíamos encontrar um Blenheim, e havia um sentado perto da cerca, esperando uma chance de esticar as asas. Durante o vôo era muito silencioso, especialmente em comparação com suas escoltas de caças.

Blenheim e escolta de caça em Duxford 2016.

O tipo sofreu muito durante a Batalha da França porque até o Mk V (a versão mais recente) tinha um motor Bristol Mercury com apenas 950cv. Era muito lento para ser visto pelos lutadores alemães durante o dia e eles foram punidos brutalmente. Os esquadrões de Blenheim, extremamente exauridos, foram retirados para a Grã-Bretanha, para serem usados ​​como caças noturnos e bombardeiros. Arriscamos nossa sorte para ver se Duxford também tinha um Beaufighter, e um sujeito de macacão cinza carregando pedaços de alumínio amassado disse que havia pedaços de um no Cabide 2. E lá estava ele foi rotulado como & # 8220 um projeto de longo prazo & # 8221 para transformar um Bristol Beaufighter da Força Aérea Australiana em uma máquina voadora. Um jovem Kiwi chamado Lawrence nos acompanhou ao redor do projeto.

Bristol Beaufighter em Duxford & # 8211 o motor era um motor radial de 14 cilindros.

Baía do canhão e material rodante.

Nacelas para o canhão Hispano MkIII de 20 mm. Dois estavam enfiados na baía de cada lado.

Uma rápida olhada dentro do cockpit & # 8211 há muito mais instrumentação e equipamento de controle a serem instalados.

Elaine e eu visitamos o Beaufighter no National Museum of Flight em East Fortune, Escócia. O avião estava em condições muito básicas, mas nos deu muitas pistas sobre a construção das peças.

Acima: Seção de fuselagem. Abaixo: final da seção transversal da asa.

Acima: Provavelmente a montagem do motor. Abaixo: Parte principal da asa, a asa da cauda diédrica pode ser vista fixada na fuselagem.

E então, no último fim de semana antes do encerramento da exposição até 2018, inspecionamos o Beaufighter nos Cabides Históricos do Museu da RAF, em Hendon. A primeira foto da exposição encabeça este artigo.

Motor Bristol Hercules XVIII para o Beaufighter.

Este é o objeto preto sob a asa de bombordo na primeira foto deste artigo. Você pode ver claramente na foto acima os dois anéis de cilindros. Abaixo está o quadro de informações que acompanha a exposição:

Pode ser interessante notar que para os pilotos do Coastal Command Beaufighter, que eram famosos por sua bravura, a baixa altitude (como em & # 8220trabalho em baixa altitude & # 8221, acima) era chamada de & # 8220dot feet. & # 8221 Significa nível do mar. O avião estaria carregando um torpedo e, para ficar sob o radar e liberar um torpedo que entraria na água a cerca de 200 metros do navio, o avião voaria literalmente no nível do topo das ondas. Ao soltar o torpedo, o Beau se abria com seus canhões e metralhadoras no navio & # 8211 especialmente na ponte & # 8211 visando canhões antiaéreos e tomadores de decisão importantes. Outros Beaufighters no ataque estariam disparando foguetes e possivelmente lançando duas bombas de 113 kg. Eles não carregaram o torpedo com bombas, nem com foguetes. As características de voo de cada tipo diferente de arma eram bastante diferentes. A quantidade de veneno que o Beaufighter tinha era realmente incrível.

Havia duas marcas iniciais do Beaufighter & # 8211, o Mk1F, denotando um lutador, e o Mk1C, que foi para o Comando Costeiro. A máquina específica que está em exibição no Hendon é um TF.X, o que significa que pode carregar um torpedo ou foguetes e bombas & # 8211, além dos canhões e seis metralhadoras.

Na imagem acima você pode ver claramente os 12 graus de diedro para as aletas da cauda. Esta foi uma tentativa & # 8211 que teve algum efeito & # 8211 para evitar uma guinada selvagem para estibordo quando o avião decolou. Os pilotos foram aconselhados a manter as rodas no solo até atingirem mais de 150 mph e garantir que ambos os motores tivessem as mesmas rotações na decolagem. (SC p15 e amp 17) Você também pode ver o navegador / observador e bolha perspex # 8217s. Você deve notar que parece para trás.

Gosling diz: & # 8220Embora eu tivesse uma vista maravilhosa para a popa e para os lados, não tinha vista para a frente e, obviamente, um navegador quer ver para onde estava indo & # 8211 não para onde acabou de chegar! Com a prática, adaptei-me a esta navegação de trás para a frente, mas nunca foi fácil. & # 8221 (GS p50)

A tromba projetando-se acima do motor é o filtro de ar para os carburadores. As rodas dianteiras ficavam totalmente retraídas em vôo, com carenagens sobre elas para reduzir o arrasto, porém, a roda traseira quando retraída ainda se projetava um pouco e não tinha carenagem.

Beaufighter TF.X em Hendon.

Esta vista do lado bombordo do Beaufighter em Hendon nos diz muito. Em primeiro lugar, você pode ver seu tamanho em comparação com os visitantes nas proximidades. Uma lâmina da hélice é quase tão longa quanto a altura de um adulto. Em segundo lugar, você pode ver que o nariz está bem encaixado no movimento das hélices, mas ainda era grande o suficiente para acomodar o volumoso equipamento de radar da 2ª Guerra Mundial. O pequeno objeto drop-down branco sob a asa, perto da borda lateral da fotografia, é o tubo pitot para dizer ao piloto o quão rápido ele está voando em relação à velocidade do vento. Você também pode ver a luz de pouso da asa de bombordo e, ao longo dela, na borda de ataque da asa, estão os orifícios dos tubos de explosão que contêm as duas metralhadoras. Existem outros quatro na asa de estibordo. Um pouco longe das metralhadoras está a & # 8220bullet habitação & # 8221 para o refrigerador de óleo. Agora, um pouco sutilmente, existem quatro pequenas marcas pretas na parte inferior da asa, na mesma faixa branca ocupada pelas metralhadoras. Esses são pontos de montagem para os trilhos que teriam segurado os foguetes, se ela não tivesse sido preparada para uma missão de torpedo. Eles não estão à vista, e nem os foguetes nesta vista, mas cada foguete foi coberto por um escudo anti-explosão para proteger a asa quando disparado, e em muitas fotos de Beaufighters em vôo, você pode ver os foguetes saindo da parte inferior do as asas. Quatro de cada lado.

Em uma configuração, ele poderia transportar foguetes e bombas ou torpedos e operar com uma tripulação de três, mas em sua configuração usual como um caça pesado, teria uma tripulação de apenas dois. O observador / artilheiro, chamado para disfarçar o radar altamente secreto que o avião estava usando, era na verdade o navegador e no nosso caso era o sargento FJ Tearle. O navegador guiaria o piloto para um local cerca de 300 jardas atrás e 100 jardas abaixo de seu alvo e após confirmar o tipo de aeronave como um bandido, o piloto daria apenas um disparo de 2 segundos de canhão e metralhadoras. O avião inimigo cairia do céu. Os canhões, metralhadoras e foguetes foram tão eficazes contra E-boats, U-boats e navios da costa de Malta, como foram no Egito destruindo tanques Rommel & # 8217s e no Pacífico Sul assediando comboios de caminhões japoneses e bombardeios terrestres aeródromos e acampamentos de tropas. Após a conversão de muitos esquadrões Beaufighter em Mosquitos, no final da guerra, os Beaufighters restantes foram usados ​​pelo Comando Costeiro da RAF para enfraquecer e destruir comboios inimigos no Mar do Norte.

Não se engane, este é um lutador puro-sangue.

Vista sobre a asa de estibordo.

Existem algumas coisas que vale a pena observar na foto acima:

  • você pode apenas ver os 3 graus de diedro na asa, fora do motor
  • você pode ver a carenagem que se fecha sobre as rodas dianteiras quando elas são retraídas
  • o foguete é mantido no lugar por uma de suas aletas. Os trilhos aos quais ele e seus três companheiros teriam sido amarrados não estão aqui, mas foram fortemente protegidos para evitar danos à asa
  • os quatro tubos de explosão para as metralhadoras podem ser vistos no bordo de ataque da asa - não havia espaço suficiente na asa de bombordo entre a caixa do radiador de óleo e a luz de pouso para quatro metralhadoras
  • o padrão de pele de crocodilo da cauda do tubo de escape é para ajudar a prevenir chamas quando o avião diminui a velocidade em preparação para atirar em um bandido. Você pode entender que, à noite, se seus motores fizessem um respingo significativo de cor, isso alertaria o piloto do avião inimigo e ele imediatamente tomaria uma ação evasiva. Em segundos, ele estaria perdido no meio da noite.
  • há uma carcaça de bala na borda dianteira desta asa, também & # 8211 para resfriamento de óleo. Aqui estão algumas fotos de detalhes e vistas do interior deste magnífico avião.

O Beaufighter Mark II

Podemos passar um momento no Mk II. Havia alguma preocupação em Whitehall de que Bristol pudesse não ser capaz de manter a produção de seus motores Hercules, então a Rolls Royce foi solicitada a fornecer motores Merlin para a linha de produção Beaufighter, e Bristol concordou em tentar fazer a marca funcionar. O avião parece pesado no nariz porque os motores são instalados na asa por trás e se projetam bem para a frente do nariz. Em vôo, os motores Merlin Mk XX a 1280cv não eram potentes o suficiente para o tamanho, peso e velocidade necessária (eles podiam voar apenas 301 mph) dos aviões nos quais estavam instalados. O projeto teve alguns aviões de produção Mk II entregues ao 600 Squadron em abril de 1941, mas eles foram substituídos por Beaufighter Mk VI com motores Hercules em maio de 1942. Foi mais ou menos na época em que a produção do Mk II terminou. A Marinha gostou deles porque eles tinham motores Merlin, então os engenheiros navais não tiveram que se acostumar com uma nova tecnologia, mas no final poucos dos Merlin Beaufighters viram serviço ativo, e foram os motores Merlin que sofreram escassez de produção. Todos os Merlin Beaus & # 8211 Mk II, Mk III, Mk IV e Mk V & # 8211 nenhum dos quais parecia um Beaufighter e eram difíceis de voar, com uma guinada de estibordo ainda mais alarmante na decolagem & # 8211 cessou Produção. A última palavra vai para um inspetor de acidentes da RAF: & # 8220Todo esforço deve ser feito para reequipar esquadrões Beaufighter com Mk V1s. Os motores Hercules são mais confiáveis. & # 8221 (JS pp24-35)

Meu irmão Graeme e eu fomos para a Coleção Shuttleworth no aeródromo Old Warden e encontramos isto:

Canhão Hispano e metralhadora Browning, Coleção Shuttleworth.

O objeto redondo, como um motor elétrico no topo do canhão, é o mecanismo de alimentação da correia que carregava os projéteis na brecha.

Boca de canhão Hispano 20mm.

A foto acima é apenas para mantê-lo acordado à noite & # 8230 É uma arma poderosa.

Tamanhos comparativos de balas e conchas

Esta imagem mostra os diferentes tipos de projéteis que podem ser carregados no cinto de canhão Hispano & # 8211, todos do mesmo tipo, ou uma mistura & # 8211, dependendo do alvo que o avião estava caçando. Dois canhões foram colocados em cada uma das baias que indiquei no Duxford Beau, acima, e a área ao redor das baias teve que ser bastante reforçada, com os canos contidos em tubos de detonação resistentes. O piloto sozinho controlava o disparo do armamento do avião & # 8217s e, durante as patrulhas noturnas, dependia totalmente do navegador colocá-lo no lugar certo e na velocidade certa para lançar um ataque. Você pode ver como é comparativamente pequena a metralhadora .303 e # 8243 Browning.Ele foi desenvolvido para condições de campo de batalha em solo contra soldados que se aproximam, parece uma bala muito pequena para tentar derrubar um avião.

Há um ponto discutível que poderíamos discutir neste momento, como um monstro de dez toneladas consegue tal mudança de velocidade? Meu instrutor de vôo, Malcolm Campbell, da Eagle Flying Academy, enquanto estávamos sentados em um pequeno Piper Cherokee e esperávamos pela liberação de decolagem da torre, resumiu assim. & # 8220O que você acha que mantém este avião no ar? & # 8221 ele me perguntou.

& # 8220As asas, & # 8221 eu disse. & # 8220O ar flui sobre eles e, como o vento no topo da asa tem que ir mais longe do que o vento embaixo da asa, isso causa elevação e podemos voar. & # 8221

& # 8220Não é ruim & # 8221 ele disse, acenando com a cabeça para a minha ciência de 5ª forma. & # 8220Mas considere o foguete, ele não tem asas. O que o faz voar é o motor do foguete. Existem quantidades inacreditáveis ​​de energia e potência liberadas quando o motor é ligado. Sem energia, o foguete é um grande cilindro de metal que não vai a lugar nenhum. Então, o que nos mantém no ar? & # 8221

Seu pé bateu no firewall que se enrolava do chão até o para-brisa na nossa frente. & # 8220Este motor gera energia, e vamos lá. Se tivesse energia suficiente, um tijolo poderia voar. & # 8221

& # 8220Foxtrot Papa, você está autorizado para a decolagem & # 8221 disse a voz em meus fones de ouvido.

& # 8220 Empurre o acelerador totalmente para a frente e segure o avião no solo até atingir 80 mph, & # 8221 disse Malcolm, & # 8220 então suavemente, muito suavemente, mova o manche em sua direção e o avião subirá. Deixe o motor fazer todo o trabalho. Quando o avião estiver subindo, segure o nariz nessa atitude e espere enquanto a velocidade no ar aumenta até ultrapassar 110 mph, então você pode deixá-lo subir como quiser, até chegarmos a 5.000 pés. & # 8221

Ele olhou pela janela enquanto o aeródromo recuava abaixo de nós e o campo de Rukuhia revelava seu esplendor rural em um glorioso panorama de verão de piquetes verdes pontilhados com casas e galpões de ordenha, e faixas de estradas negras serpenteando por colinas ondulantes emoldurando as águas azuis cintilantes do poderoso rio Waikato. & # 8220Sem a potência deste motor, você & # 8217d ainda estará no solo. & # 8221

Esses apelidos

& # 8220Ten-gun Terror & # 8221
Posso viver com esse nome porque foi obviamente sonhado por um grupo de foco no Ministério da Guerra e, posteriormente, usado extensivamente em propaganda. Ele tem uma aliteração tão boa, sai da língua tão docemente, faz o avião parecer realmente difícil e é uma descrição simples do ativo mais importante do Beaufighter & # 8217s. Os cinéfilos da segunda guerra mundial ficariam maravilhados com o nome quando assistissem aos cinejornais desse avião descendo com todas as armas em punho.

& # 8220Whispering Death & # 8221
Eu me perguntei sobre a origem desse nome quando o ouvi pela primeira vez em um dos cinejornais. & # 8220Os japoneses chamam de Morte Sussurrante! & # 8221 berra o comentarista, mas soa como propaganda e parece improvável que os japoneses tivessem inventado a frase e depois a entregado ao Ministério da Guerra para usá-la contra eles.
Dennis Gosling menciona:
& # 8220 & # 8230 o Beau estava quase silencioso ao fazer um ataque ao solo e mais tarde ficou conhecido como & # 8220Whispering Death & # 8221 porque quando o som chegou até você, o avião já havia partido. & # 8221 (DS, p 64)

No entanto, Jerry Scutts tem a versão definitiva:
& # 8220Na verdade foram os pilotos britânicos que sonharam com o nome duradouro do Beaufighter, após uma festa bagunçada em que alguém com manchetes de jornal falsas em mente o batizou Morte sussurante. & # 8221 Ele segue descrevendo o ataque de um único Beaufighter em um desfile japonês na Birmânia comemorando o aniversário do imperador & # 8217s em 29 de abril de 1943. Os japoneses não tinham ouvido a aproximação do Beaufighter, que, ao sobrevoar o desfile matou várias tropas, assustou os cavalos e partiu o mastro da bandeira, trazendo simbolicamente o Sol Nascente. & # 8220O apelido mais dramático e duradouro foi associado ao Beaufighter desde então. & # 8221 (JS, p136)

Malta
Há muito a ser dito sobre Malta e o Cerco de Malta, e pretendo fazê-lo em outra postagem. Basta dizer que todas essas histórias passaram a ser notadas por causa do Sgt FJ Tearle. Aqui está ele com o 89 Squadron nas areias ardentes de Abu Sueir, e ele olha para o quadro de avisos no Sargentos Mess. Dennis Gosling tem a lista:
& # 822089 Tripulações de esquadrão enviadas para 1435 Flight Detachment Malta
Voo Tenente Hayton e PO Josling
PO Daniel e Sgt Gosling
PO Oakes e Sgt Walsh
Sgt Miller e Sgt Tearle.
& # 8230. não importava que estivéssemos a caminho do lugar mais bombardeado da Terra, essa era a aventura que almejávamos. & # 8221 Eles voaram com quatro aeronaves Beaufighter para Malta e pousaram em Takali, & # 8220 uma pista de pouso gramada sem nenhuma instalação noturna para voar. & # 8221 (DG, pp74-75)
Ele os chama de & # 8220Oito pequenos Night Fighter Boys de Malta Night Fighter Unit No. 1435 & # 8221 (DG p77).

As condições em Malta eram muito graves. Eles estavam no meio de um cerco com alemães e italianos bombardeando Malta constantemente, com pouca comida porque os comboios raramente chegavam a Malta, e o que eles estavam se tornando mais escassos a cada dia que passava. Esses quatro Beaufighters eram os defensores noturnos. As tripulações do Beau pedalaram de Valletta a Takali, onde estavam seus aviões, e foram enviadas em pares para patrulhar o céu noturno. Se a torre de controle, usando um radar muito antigo e primitivo (chamado AI para & # 8220Aircraft Interception & # 8221) vê & # 8220trade & # 8221 como foi chamada, eles iriam & # 8220vector & # 8221 (auxiliar) o Beau mais próximo no objeto. Assim que o navegador (Tearle, neste caso) visse a aeronave desconhecida, ele colocaria o Beaufighter abaixo do intruso para que eles pudessem vê-lo contra o céu noturno e ele e o piloto verificariam se havia sinais de que era amigável, ou # 8220bandit & # 8221. Os aviões aliados devem ter uma luz da cor correta para qualquer dia em particular, e eles também verificam o contorno para ver se conseguem reconhecê-lo como um tipo de aeronave conhecido. Se fosse definitivamente um do inimigo, o Beaufighter tinha permissão para atacar. & # 8220Dusty & # 8221 Miller e Sgt Tearle mataram o 1435 Flight & # 8217s pela primeira vez em 8 de março de 1942, derrubando um Ju 88 e danificando um He 111, que não foi destruído porque a arma emperrou. (DG, pág. 78)

Havia um problema contínuo com o bloqueio da arma (mais precisamente, o canhão) e as razões para isso são muitas. Era um assunto sério, porque nem o piloto nem o navegador podiam rearmar a arma em vôo. O Hispano não era, por si só, um canhão não confiável, já que era amplamente usado em muitas situações militares, mas Gosling testava o canhão do 1435 & # 8217s Beaus cada vez que havia um novo carregamento, porque ele pensava que havia lotes bons e lotes pobres. Como resultado, ao que parece, os bloqueios de armas foram reduzidos em número.

Uma vez que o cerco de Malta terminasse, outros esquadrões poderiam ir e vir mais ou menos como quisessem, e no devido tempo, Malta foi usada como um dos pontos de partida para a invasão da Itália. Aqui está um Beaufighter de 272 Sqn taxiando perto de Mdina.

Resumindo tudo:

Ninguém pode dizer que o Beaufighter é bonito, é muito curto do nariz à cauda, ​​parece desajeitado em repouso, o cockpit se projeta para fora do corpo de forma incongruente & # 8211 e os motores são enormes, como globos oculares salientes. Mas a beleza é mais do que apenas bonita & # 8211 há uma síntese orgânica de forma e função à qual Jerry Scutts se referiu em minha introdução. Tudo neste plano fala de intenção. Em ação, eles foram perigosos na decolagem, mas os pilotos que os voaram dizem que tudo depois disso foi delicioso. Eles também flutuaram bem depois de pousar na água e, muitas vezes, ambos os membros da tripulação sobreviveram a um fosso. Além disso, era bem conhecido nos esquadrões Beaufighter da RAF que a melhor maneira de pousar um Beau ferido era com o chassi retraído. Hélices quebradas e alguns arranhões na parte inferior do avião seriam consertados, e o avião estaria pronto para voar novamente em dois dias. (JS p105)

Jerry Scutts diz: & # 8220Embora o Beaufighter fosse capaz de destruir caças inimigos se seu piloto fosse capaz de usar seu formidável armamento, mas em uma posição desvantajosa para um Fw 90 ou um Bf 109, seria difícil de manobrar um avião bem pilotado. & # 8221 (JS p20) Os aviões inimigos não eram mais rápidos, mas por serem mais leves, eles podiam virar dentro do círculo de viragem do Beau & # 8217s e começar a atirar nele antes que o piloto pudesse acertar o pequeno lutador.

Razão pela qual o Beaufighter era um caça noturno, um destruidor de tanques, um retista de solo e um destruidor de navios. O que os Beaufighters tinham era uma graça embutida no ar, e uma curva de velocidade muito rápida, eles podiam chegar a 450 mph em um mergulho, mas o piloto tinha que ter bastante espaço entre o avião e o solo para puxar para cima para que todos o peso do avião pode ser redirecionado. Ficavam quietos durante o vôo, podiam ficar no ar por mais de cinco horas e seu armamento os tornava um inimigo do qual qualquer homem deveria ficar bem afastado. Quando você olhar alguns dos vídeos que criei para você abaixo, verá quão rápido e graciosamente o Beaufighter voou e também verá quão mortal e destrutivo era seu poder de fogo.

Foi um cavalo de guerra de poder silencioso e beleza mortal, e tem uma história de combate da qual todos nós podemos estar completamente orgulhosos.

Graeme perguntou ao Museu da Força Aérea da Nova Zelândia se eles sabiam alguma coisa sobre Beaufighters na Nova Zelândia. O Diretor de Pesquisa Tony Moody respondeu:
& # 8220Não. O Esquadrão 489 (NZ) foi formado no Reino Unido e só serviu lá. Não temos conhecimento de nenhum Beaufighter no registro do RNZAF na Nova Zelândia em qualquer momento e os empregados pelo No. 489 Squadron eram definitivamente RAF e permaneceram lá. Como você disse, é possível que o australiano “Beaus” tenha se apresentado na Nova Zelândia ou na Ilha Norfolk. No entanto, pegamos mosquitos aqui na Nova Zelândia no pós-guerra. & # 8221
É por isso que a Nova Zelândia não está listada na seção sobre proprietários de Beaufighter.

Há uma chance de que um Beaufighter (ou melhor, a seção dianteira de um) tenha encontrado o caminho para o Warbirds Museum no aeródromo de Ardmore, em Auckland. Graeme está investigando.

Gosling, Dennis Night Fighter Navigator: Beaufighters e Mosquitos na Segunda Guerra Mundial. Pen & amp Sword Aviation, 2010. ISBN: 978 184884 1888

Scutts, Jerry: Bristol Beaufighter. The Crowood Press, 2004, ISBN: 1 86126 666 9


Rocket Rails em Bristol Beaufighter - História

Bristol Tipo 156 Beaufighter Mark X

Origens
O belicoso Beaufighter derivou de perto do design de Beaufort, e mais distantemente dos antecedentes de Blenheim. Igualmente em casa na terra ou no mar, o Beaufighter teve grande sucesso como um caça de ataque pesado, como um caça noturno, em reconhecimento ou na função de ataque de torpedo. Muito foi escrito e publicado sobre esta aeronave, com muitos títulos disponíveis em bibliotecas, livrarias e on-line. Apenas o resumo básico da história de Beaufighter é apresentado aqui.

Embora sem sucesso na oferta de uma série de projetos de caças armados com canhão no final dos anos 1930, e apesar da perda de Frank Barnwell em um acidente de avião em agosto de 1938, no final daquele ano os Bristols estavam bem posicionados para atender ao reconhecimento emergente da necessidade de um longo -range heavy lutador. Com o apoio do Ministério da Aeronáutica, o protótipo Type 156 Beaufighter voou pela primeira vez em julho de 1939, apenas seis meses após os desenhos de layout terem sido acordados.

O protótipo foi recebido com um pedido de 300 aeronaves sob a Especificação F.17 / 39. Embora o projeto original tivesse muito em comum com o Beaufort, mais um ano de tempo de desenvolvimento e muitos milhares de desenhos revisados ​​e detalhados foram necessários para chegar à forma operacional final.

Em abril de 1940, os dois primeiros protótipos padrão de produção foram entregues à RAF. Após o teste de aceitação final com equipamento operacional completo em Boscombe Down, Beaufighters entrou em serviço do Esquadrão RAF no final de julho de 1940. Robusto, versátil e fortemente armado, o Bristol Beaufighter operou em muitas funções e teatros, permanecendo em serviço RAF (embora como rebocadores alvo) até 1960

Beaufighter Mark X
O Mark X derivou da versão Mark VI, inicialmente construído para tarefas de Comando Costeiro com radar de varredura ASV AI Mark VIII no nariz e equipamento de liberação de torpedo. A aeronave Mark X serviu como caça de reconhecimento e ataque de longo alcance, equipada com foguetes, canhões e metralhadoras, uma câmera montada no nariz em substituição ao scanner ASV.

Lutador de ataque de longo alcance. Monoplano bimotor em cantilever de asa média com pele estressada.

Piloto Navigator / Operador Sem Fio / Artilheiro Traseiro.

2xBristol Hercules XVII radiais de 1735cv, sobrealimentação de velocidade única, combustível de grau 100/130, boost máximo + 10lb na decolagem ou limite de combate de 5 minutos.

Quatro canhões de 20 mm, montados na fuselagem.
Quatro metralhadoras Browning .303 pol. Na asa de estibordo, duas na asa de bombordo.
8 projéteis de foguete, 25 lb AP ou semi-AP, 60 lb HE.

Vazio com cotação variada e dependendo de & # 8220fit & # 8221: 14.069 lb
Tudo citado de várias maneiras como acima: 22.100 lb
Sobrecarga (decolagem máxima): 25.000 lb

1.470 milhas (a 200 mph com carga total), resistência bem superior a 7 horas.
Tanques de asa interna de 2x188 galões, 2 tanques de asa externa de 87 galões.

Velocidade de perda
Velocidade de segurança
Abordagem
Velocidade máxima

Flaps e material rodante do amplificador para cima: 104 mph. Abas e material rodante para baixo: 80 mph
170 mph
160mph preliminar 115mph final
330 mph citado variadamente
Vne (sem lojas externas) 400 mph (com 8x60lb RP) 345 mph

Far East Service
No teatro de Burma, o poder de fogo do Mark X equipado com foguetes foi colocado em uso efetivo no papel de caça de ataque, em operações de intrusão de longo alcance contra o transporte e comunicações japoneses. Os incidentes de reconhecimento e fogo amigo viram as marcações das aeronaves evoluir no teatro, começando com a supressão do vermelho interno do roundel RAF, substituído primeiro pelo branco e depois pelo azul claro.

De um início lento no início de 1943, um tanto retido pela falta de sobressalentes, aeronaves e tripulantes, as operações do Beaufighter contra o transporte japonês e os campos de aviação na Birmânia aumentaram de escala continuamente. No início de 1944, os vários esquadrões eram totalmente eficazes, ganhando a atenção não apenas dos japoneses, mas também de correspondentes de guerra aliados famintos por histórias.

Morte sussurante
Mais ou menos nessa época, o apelido de Beaufighter Whispering Death começou a aparecer em livretos e na mídia. Reportando sobre este período, a história do HMSO de 1949 da Guerra Aérea da Birmânia, Asas da Fênix, capítulo 4 discute a ofensiva das monções de 1943 (junho a setembro). Do contexto original, as observações a seguir parecem estar relacionadas a uma operação do 27 Squadron por volta de setembro de 1943:

& # 8220Beaufighters também estavam ganhando destaque, incendiando os enormes tanques de petróleo em Yenangyaung e ainda reduzindo a liberdade de movimento dos japoneses em suas estradas encharcadas de chuva e ferrovias quebradas. O Bristol Beaufighter bimotor carregava uma tripulação de dois e, até ser mais tarde equipado para foguetes ou bombas, estava equipado com quatro canhões de 20 mm e cinco metralhadoras, uma delas na torre do navegador & # 39s. Como uma brincadeira em uma festa bagunçada, onde os pilotos gostavam de zombar do que eles pensavam ser clichês de jornal, alguém inventou para os Beaufighters o nome de Morte Sussurrante, pois o Beaufighter tem o truque de permanecer em silêncio em nível baixo até que esteja quase no alvo.

Exatamente dessa maneira, um Beaufighter havia se deparado com um desfile de soldados japoneses em traje completo em Myitkyina no aniversário do imperador Hirohito. Myitkyina era agora a maior base aérea inimiga na Birmânia do Norte, e oficiais samurais de alto escalão estavam sentados rigidamente em seus cavalos de batalha, diante de um quadrado oco de tropas rígidas em torno de um mastro com o Sol Nascente de Nippon, quando foram derrubados de suas selas. Com sua abordagem silenciosa, o Beaufighter pegou o desfile despreparado e deixou a praça com cavalos sem cavaleiros galopando entre os corpos, o mastro quebrado e o Sol Nascente afundando. O nome Whispering Death permaneceu. & # 8221

Curiosamente, o aniversário do & # 8220Emperor & # 39s & # 8221 como motivo do desfile de Myitkyina parece ser outro mito. No tempo de Hirohito & # 8217s, a celebração foi realizada em 29 de abril, algumas semanas antes do romper das monções do sudoeste sobre a Birmânia no final de maio para durar até setembro. Em Beaufighters Over Burma (Blandford 1985) no No 27 Squadron de 1942 a 1945, Innes declara enfaticamente & quotAo longo de abril [1943] nenhuma surtida foi realizada no norte da Birmânia & quot (e Myitkyina certamente é isso).

No entanto, Bowyer em Flying Elephants (também no 27 Squadron) observa que 22 surtidas foram realizadas pelo Squadron naquele mês e prossegue mencionando o raide Myitkyina & # 8220Emperor & # 39s birthday & # 8221 ao resumir as operações para o período de janeiro de 1943 a setembro de 1943 , mas sem data. O mesmo evento é novamente registrado por Bowyer em termos muito semelhantes em Beaufighter (Kimber 1987 p148) e do contexto aparentemente em algum momento no período até setembro de 1943. Notavelmente, no entanto, Innes continuou a fazer estas observações adicionais:

& # 8220Durante março de 1944, uma operação de quatro Beaufighters liderados pelo oficial piloto Clegg, um australiano, foi montada para bombardear um acampamento japonês em Lemyethna, a oeste de Henzada, no sul da Birmânia. Acompanhando Clegg como observador estava o Sr. Paul Chadburn, repórter da revista Parade, cuja história de três páginas intitulada Death Whispers over Burma com fotos do briefing, dos ataques e das atividades pós-operacionais, faz justiça à operação como faria ser esperado de um jornalista dos tempos de guerra. & # 8221

As forças britânicas Parade Middle East Weekly podem ser a revista à qual Innes se refere, embora talvez houvesse uma edição do Extremo Oriente. Innes prossegue citando o artigo de Chadburn & # 8217s na íntegra. O parágrafo de abertura comentou sobre o Beaufighter:

& # 8220Mas os japoneses têm um nome para isso: eles o chamam de Morte Sussurrante. & # 8221

Este parece ser o primeiro relatório publicado de uma suposta origem japonesa para o apelido & # 8212, um relato tão atraente que logo foi adotado por outros (no livreto Beaufighter de 1944, por exemplo). Na verdade, a lenda ainda é contada, apesar do relato do HMSO de 1949 e dos esforços de Bowyer, Innes e Scutts (Bristol Beaufighter, Crowood 2004, p135) em intervalos desde então. Deixe Bowyer, então, dar a palavra final sobre este famoso apelido e suas origens:

& # 8220E foi na Birmânia que o Beaufighter adquiriu seu lendário apelido, Whispering Death & # 8212 um soubriquet que, apesar das muitas versões de sua origem publicadas no passado, na verdade se originou como um capricho de um oficial da RAF Mess na Índia. & # 8221
Bowyer: Beaufighter at War (Ian Allan 1976) p90 e Beaufighter (Kimber 1987 p144).

Beaufighters em serviço do Esquadrão 211
A partir de outubro de 1943, o Esquadrão 211 assumiu o comando de seus Beaufighters em Phaphamau, em Uttar Pradesh, os dois primeiros chegando no dia 15 do mês. Em 8 de novembro de 1943, eles estavam se mudando para Ranchi em Bihar, totalmente equipados com 16 Beaufighters (e dois Bisleys para serem usados ​​como hacks do Esquadrão). A força média de pessoal do Esquadrão naquele novembro era de 324 pessoas.

Depois de um período de trabalho e treinamento com os então novos foguetes (RPs ou projéteis de foguete), o Esquadrão retomou o status operacional em janeiro de 1944 com 24 tripulações de Beaufighter de dois homens para o estabelecimento de 16 aeronaves operacionais. Avançando primeiro para Bhatpara (sul de Dacca), a partir de julho assumiram posto em Chiringa, no norte da península de Arakan.

211 Squadron Beaufighters, Chiringa, 7 de dezembro de 1944 (imagem AWM SEA0051)
Aeronave & # 8216X & # 8217 em segundo plano. Manutenção da aeronave ao ar livre. Reproduzido com a gentil permissão do Australian War Memorial, onde várias imagens do 211 Squadron são mantidas na coleção fotográfica on-line, pesquisável no banco de dados da coleção.

Durante grande parte do período de operações na Birmânia, o Livro de Registro de Operações do Esquadrão 211 registra aeronaves apenas por carta individual, e não por número de série. No entanto, foi possível identificar completamente um número de aeronaves do Esquadrão & # 8217s comparando as informações do ORB, dos OpReps do Esquadrão (os relatórios de surtidas realizados em TNA AIR 27/1305 para AIR 27/1310), do Livro de Registro da tripulação e do diário do falecido Cpl Arthur Goodinson & # 8217s, no qual ele registrou suas operações e perdas no Beaufighter com alguns detalhes de janeiro de 1944 em diante.

Com o tempo, ainda pode ser possível identificar com segurança mais perdas de aeronaves. Todos os registros oficiais e pessoais atualmente conhecidos estão incompletos em algum grau. A massa de detalhes, às vezes de qualidade de imagem indiferente, ainda levará um tempo considerável para ser examinada por completo.

Nesse ínterim, a lista a seguir foi estendida para incluir todas as perdas conhecidas da tripulação. As aeronaves listadas, totalmente identificadas ou não, são mostradas por data e número de série, onde conhecido. Uma tabela completa de tripulações perdidas é mostrada na página Índia e Birmânia.

Alocações sem data
As aeronaves em série LX e LZ faziam parte do lote de 480 máquinas Mark X construídas pela fábrica sombra da Bristol Airplane Co em Weston-super-Mare, entregue entre maio e novembro de 1943.

As séries NE eram de um lote de 500 aeronaves Mark X entregues da fábrica Weston-super-Mare da Bristol & # 8217s entre novembro de 1943 e abril de 1944. As aeronaves das séries NT e NV faziam parte de um lote adicional de 500 Mark X Beaufighters construídos por Bristols e entregue à RAF entre abril de 1944 e setembro de 1944.

NE291, NE526, NE534, NE602, NE721? NV260, NV512, NV585

Outubro a dezembro de 1943
O ORB desse período inicial, considerado por alguns como perdido, acabou sendo apresentado nas páginas do AIR 27/1302 com o Oriente Médio. Onze da alocação inicial do Esquadrão & # 8217s de 16 aeronaves Beaufighter X foram identificadas no Livro de Registro de Operações. No período de preparação, sofreram uma série de acidentes, danificando três aeronaves e destruindo três outras com a perda de cinco tripulantes.

LX996
Tomado em carga de esquadrão de 308 MU 2 de novembro de 1943, tendo sido levado de avião para a Índia de 304 FTU Port Ellen. Anulação da acusação em 31 de julho de 1944.

LZ113 e # 8216V e # 8217, LZ123, LZ223, LZ270.

LZ122 & # 8216R & # 8217
Danificado ao aterrar em Ranchi a 8 de novembro.

LZ124
F / Sgt D Grant e Sgt D Bendall caíram ao sul do campo de aviação em Ranchi em 15 de dezembro, enquanto voltavam de um treino de tiro. Grant morreu instantaneamente e Bendall morreu devido aos ferimentos dois dias depois.

LZ137 & # 8216N & # 8217
Balançado na aterrissagem em 23 de dezembro de 1943, material rodante cancelado, Sgt Pilot Davies e passageiro ilesos.

LZ151
J8141 F / O JR Edgar RCAF morto em 27 de dezembro de 1943 tentando um pouso forçado de rodas para cima 3 milhas E do campo de aviação com um parafuso aéreo emplumado. A aeronave pegou fogo com o impacto.

LZ228
Aterrou em 28 de outubro de 1943 devido a falha hidráulica, seriamente danificado, mas com ferimentos leves para F / O Bovier e F / Sgt Seeley

LZ243
Caiu em exercício de vôo baixo, Madaripur, 1 de novembro de 1943, 1331765 F / Sgt AG Oliver e 131887 Sgt RL Small mortos. Enterrados em Allahabad, hoje eles descansam no Cemitério de Guerra de Delhi.

Janeiro a março de 1944
A partir de janeiro de 1944, as páginas do Livro de Registro de Operações do Esquadrão receberam um novo número de item pela equipe de Arquivos, tornando-se AIR 27/1303, com Relatórios de Sortie (OpReps) apresentados em sequência de AIR 27/1305 (de janeiro a fevereiro de 1944) para AIR 27/1310 (março de 1945 a maio de 1945). Por um período de março e início de abril, o registro do Esquadrão de identidades de aeronaves é particularmente completo. Os mencionados por Cpl Goodinson estão ligados ao seu diário.

Na retomada das operações no início de janeiro de 1944, o estabelecimento autorizado do Esquadrão era de 16 aeronaves operacionais. Dos Beaufighter Xs que assumiram o comando nos próximos três meses, 24 já foram totalmente identificados pelo Esquadrão e registros pessoais, até o indicativo. Dez tripulações não retornaram das operações durante este período.

LZ113 & # 8216V & # 8217
Ausente das operações de 27 de março de 1944 com J16291 F / O Waddell RCAF e F / O Woodall. Eles haviam decolado pouco antes das 07h00 na companhia de Gamlin e Lightfoot em & # 8216X & # 8217, que os viram pela última vez na patrulha de retorno cinco milhas ao norte de Taungup às 09h50, a 2.000 pés rumo ao norte. Nenhum movimento foi visto na área-alvo da passagem de Tanugup, embora houvesse fogo leve de AA e Bofors intenso, embora impreciso.

LZ114 & # 8216P & # 8217
Perdido nas operações de 13 de janeiro de 1944, em uma surtida rodoviária e ferroviária de Ruibarbo, Sibingyi & # 8212Namtu. A aeronave foi vista pela última vez ao S de Mandalay. F / O Bovier morreu prisioneiro na Prisão de Rangoon. Seu Nav / W Sgt Anderson foi morto a tiros na aeronave durante a captura.

LZ122 & # 8216R & # 8217
15 de fevereiro de 1944: 128590 F / O AJ Sharpe e 1381981 F / Sgt Pottinger PoW enfardados, feitos prisioneiros e mais tarde libertados da Prisão de Rangoon.

LZ130 e # 8216S e # 8217
Uma das quatro aeronaves lideradas por S / Ldr Muller-Rowland em uma surtida do Rhubarb à tarde na área de Meza-Pinwe-Indaw em 22 de janeiro de 1944, tripulação F / Sgt Seeley e Sgt Short.

A outra aeronave ouviu & # 8216S & # 8217 relatar falha do motor de estibordo. Muller-Rowland então instruiu Seeley pousar em Indaw, onde ele os pegaria. Antes que isso pudesse ser feito, todas as outras aeronaves viram uma coluna de fumaça cerca de quatro a sete milhas ao norte do Lago Indaw, o próprio Muller-Rowland avistando uma aeronave queimada sem sobreviventes nas árvores a cerca de seis milhas do lago.

LZ136 & # 8216O & # 8217
Desaparecido das operações em 24 de março de 1944 com o piloto canadense W / O Bill Adamson e o F / Sgt John Moss RAF. Quatro aeronaves decolaram em intervalos a partir das 08: 25h para alvos em Kalawa e na ferrovia Thazi-Myingyan. Duas das tripulações foram atacadas por caças inimigos, mas se livraram deles.

LZ227 & # 8216K & # 8217
R122381 W / O Thomson RCAF ferido por fogo terrestre, voando esta aeronave em 16 de fevereiro de 1944 com F / Sgt Butcher como seu Nav / W. Ao fazer um ataque com foguete a uma ponte ferroviária em Swa, seu avião foi atingido por tiros de metralhadora pesada, ferindo Thomson na perna e tornando o indicador de velocidade do ar inutilizável. Thomson descartou as rodadas de RP restantes e foi capaz de retornar com segurança à base.

Três semanas depois, 6 de março de 1944, essa mesma aeronave não conseguiu retornar das operações. Relatado como desaparecido perto de Zayatkwin após A404741 F / O K Fuller RAAF com Navigator 1396062 Sgt SC Cook atirou em um caça inimigo no campo de aviação. Possivelmente abatido por um flak, sua aeronave foi vista a cair e explodir por George Manderson. Muito depois da guerra, o Far East Graves Service conseguiu identificar o local do acidente, mas seus túmulos foram arrastados pelas enchentes posteriores. A dupla é comemorada entre os desaparecidos do Singapore Memorial e Fuller nos painéis do Australian War Memorial Honor Roll.

LZ237 ​​& # 8216S & # 8217
Perdido em ação em 14 de março de 1944, J12883 F / O DI Cruickshank RCAF e 134713 F / O D McKenzie.

LZ263 & # 8216P & # 8217
Falha ao retornar das operações em 11 de março de 1944 com J86437 P / O Depew RACF e 1198789 F / Sgt Woolley mortos. Em LZ237 ​​& # 8216S & # 8217, o piloto canadense Cruickshank e seu Navigator McKenzie viram & # 8216P & # 8217 cair enquanto atacavam o alvo, relatando que a aeronave estava em chamas (explodiu, Goodinson foi informado).

LZ363 & # 8216R & # 8217
24 de fevereiro de 1944 778767 F / Sgt Donaldson (África do Sul) e 1042107 F / Sgt Bewsher RAFVR atingido por um incêndio terrestre e caiu. Seus restos mortais nunca foram recuperados. O Squadron Form 540 registrou incorretamente LZ113 & # 8216V & # 8217 para esta perda, mas Cpl Goodinson anotou ambos corretamente.

LZ364 & # 8216R & # 8217
Desaparecido em ação em 8 de março com o F / Lt Luing e o F / O White pegando o PoW. Ambos morreram em cativeiro na Prisão de Rangoon.

LZ381 & # 8217P & # 8217
Pouso undershot e arrancou o material rodante, Bhatpara 24 de março de 1944, Sgt Lowcock e F / Sgt Carruthers ilesos.

Abril a junho de 1944
Nada menos que 32 aeronaves do Squadron & # 8217s neste período agitado foram agora identificados a partir do Livro de Registro de Operações do Esquadrão e Relatórios de Amortecimento, do diário Cpl Goodinson & # 8217s e do registro de Dennis Spencer & # 8217s. Nesses três meses, a tripulação de uma aeronave morreu em um acidente de treinamento, enquanto em operação, a tripulação de uma aeronave foi resgatada após o pouso, enquanto sete tripulações não retornaram.

LZ131 & # 8216W & # 8217
Após um ataque bem-sucedido a uma embarcação fluvial de 100 pés perto de Elephant Point em 6 de abril, & # 8216W & # 8217 estava retornando à base quando atingido por um ataque de flacidez sobre Myohaung. Atingida no tanque de óleo do porto, a pressão do óleo falhou a 3.000 pés e a hélice declinou para embandeirar. & # 8216W & # 8217 dirigiu-se a Hove, mas foi forçado a cavar a seis milhas da ponta da Península de Naf (atual Teknaf). S / Ldr JSR Muller Rowland DFC e seu Nav / W F / Sgt R Gilley, ambos ilesos, foram apanhados logo após a queda. Gilley foi posteriormente premiado com o DFM.

LZ153 & # 8216K & # 8217
Ausente de operações em 28 de maio de 1944. O piloto A401785 W / O JW Goddard RAAF e 1233069 W / O EM Boon Nav / W em & # 8216K & # 8217 eram um de um & # 8220 par de fluido & # 8221 decolando por volta das 08h para patrulhar a linha férrea de Kawlin através de Indaw e depois para Mawlu, alcançando a área alvo um pouco antes das 09: 15h. Cuddy e Tomlinson em & # 8216A & # 8217 chegaram logo depois, para ver edifícios fumegantes que podem ter sido atacados por Goddard em & # 8216K & # 8217. A aeronave foi vista pela última vez rumando para o norte por Cuddy e Tomlinson às 09h23. Às 09:45, Tomlinson ouviu Boon alertando seu piloto pelo interfone de caças, provavelmente três, na área. Em & # 8216A & # 8217, Cuddy agora buscava cobertura de nuvens e começou a voltar para casa, suas repetidas ligações para & # 8216K & # 8217 sem resposta.

Mais tarde, descobriu-se que Goddard e Boon foram abatidos pelos Mustangs American 311th Fighter Group P51-A. Arthur Goodinson registrou a perda como devida a P38 Lightnings, com uma observação pertinente. O relatório da surtida para este dia é um de vários em que a cópia do arquivo está incompleta, faltando a segunda página que pode ter registrado alguns detalhes adicionais. A dupla continuou desaparecida e é comemorada no Memorial de Cingapura e, para Goddard, no Memorial de Guerra da Austrália.

LZ268 & # 8216G & # 8217
Na madrugada de 11 de junho, duas aeronaves decolaram logo após as 03h30 para atacar as comunicações e alvos de oportunidade na Birmânia Central, logo após o amanhecer. Por volta das 06h30, a dupla atacou um trem com destino ao sul a cerca de três milhas ao norte de Letpadan. Em & # 8216X & # 8217, a primeira aeronave a atacar, Gamlin e Mearns viram J14842 F / O Jackson RCAF e F / Sgt Jones em & # 8216G & # 8217 seguiram com uma salva de foguete, que saiu abaixo. A aeronave foi então vista inclinando-se de uma altura de cerca de 100 pés e virando antes de voar para o solo a cerca de 50 metros a oeste da ferrovia. A aeronave imediatamente pegou fogo. Bill Jackson e Ron Jones foram declarados desaparecidos, acreditados como mortos. Seus restos mortais foram recuperados mais tarde e eles descansam em uma vala comum no Cemitério de Guerra Taukkyan.

LZ270 e # 8216L e # 8217
Perdido nas operações de 3 de junho de 1944. F / Lt PF Lockyer 116427 (Piloto), F / Sgt HW McCormick 1264075 (Nav / W), F / O HFPGS Bishop 112244 (Esquadrão IO), passageiro. Sortie abandonado com mau tempo. Tentou pousar no campo de aviação de Chittagong, mas caiu no mar às 22,15 Norte 91,47 Leste às 4,35 horas. McCormick foi posteriormente pego, mas Lockyer e Bishop não puderam ser encontrados. O corpo de Lockyer foi recuperado em 6 de junho, uma coincidência comovente. Bishop continuou desaparecido. Registrado como F / O GS Bishop nos registros do Squadron, ele aparece nos registros da Commonwealth War Graves Commission como Gabriel Sheldon-Bishop, e é assim comemorado entre os desaparecidos no Memorial de Cingapura.

LZ360 & # 8216T & # 8217
O LZ360 foi danificado em um incidente em Ramu em 6 de abril e voltou ao serviço. Em 9 de junho, enquanto buscavam a área-alvo, F / Sgt PS Reavill e F / Sgt NS Heywood ultrapassaram sem querer o campo de pouso de Shwebo. Sua aeronave foi atingida por um fogo leve de AA, ferindo o piloto, Reavill, e danificando o sistema hidráulico. Mesmo assim, Reavill conseguiu tomar uma atitude evasiva e, por fim, trazer a aeronave danificada de volta à base, onde fez um bom pouso sem flaps ou freios.

LZ383 & # 8216N & # 8217
Em 17 de abril de 1944, o Sgt RA Chambers e o Sgt CW Lovell foram, com três outros Beaufighters, para atacar as defesas da praia de Mazin a Andrew Bay e retornar via Ramree Is. Eles foram vistos pela última vez às 10h28, tendo atacado um cais em Lontha, indo para o norte entre Ramree e Cheduba em nível muito baixo. As contas do Livro de Registro de Operações e o Cpl Goodinson concordam que esta aeronave era & # 8216N & # 8217. Chambers e Lovell são homenageados entre os desaparecidos no CWGC Cingapura Memorial.

LZ479 & # 8216O & # 8217
Ausente das operações 6 de maio de 1944 com 1369740 F / Sgt PL Bell e 1497952 F / Sgt AE Nash. Entre 08h20 e 08h59, Nash conseguiu transmitir várias mensagens de rádio, mas estas foram recebidas apenas fracamente e com alguma dificuldade pelas estações de Feni e Chittagong, de modo que as correções resultantes estavam em conflito (Relatório Sortie No 15). Na tarde seguinte, Cuddy, O & # 8217Mara e Haakenson e seus navegadores realizaram uma busca paralela por três horas, mas não encontraram nada. Mais tarde, descobriu-se que o Beaufighter havia caído, fatalmente, dentro das linhas de ataque britânicas. Os corpos de Peter Lindsay Bell e de seu navegador Albert Edward Nash foram encontrados por volta de 12 de maio e recuperados, enterrados juntos em uma vala comum no cemitério de guerra de Chittagong.

LZ515 & # 8216X & # 8217
Quatro aeronaves do vôo & # 8216A & # 8217 atacaram o aeródromo de Chienmai e o desvio da ferrovia no final da tarde de 10 de abril de 1944. Retornando a Ramu às 20h30, bem mais de 2 horas após o pôr do sol, Mal Haakenson foi atingido ao pousar e atingiu a parede do dique ( por exemplo, um dique de irrigação ou padi), arrancando o material rodante. A aeronave foi destruída no incêndio subsequente, mas Haakenson e seu Navigator Jock Ferguson saíram ilesos.

LZ528
Perdido em um acidente aéreo em SLAIS Ranchi em 18 de abril de 1944. 1048291 F / Sgt Carr e 1078671 F / Sgt Clelland mortos.

NE300 & # 8216N & # 8217
Perdido em ação em 29 de abril com F / Sgt GP Davies e F / Sgt I Gilmore, a aeronave foi vista a cair e explodir por Bell e Lightfoot em & # 8216V & # 8217.

NE317 & # 8216X & # 8217
Depois de uma surtida bem-sucedida ao longo do Irrawaddy em 15 de junho, Geoff Vardigans e Dennis Spencer descobriram que o tempo havia piorado tanto quando voltaram sobre a região de Hill que Feni e outros aeródromos locais foram fechados. Desviando para Chittagong, Vardigans tateou seu caminho através da nuvem para um pouso de emergência, apenas para encontrar a pista parcialmente inundada, arrancando uma perna do trem de pouso e terminando em um arrozal. A dupla saiu ilesa, embora tenha sido muito difícil: eles erraram por pouco um americano B25 Mitchell fazendo uma aterrissagem não autorizada & # 8220 contra a meia & # 8221.

NE401 & # 8216K & # 8217 Nas operações noturnas de 10 de maio, balançou na decolagem, dano Cat II.

NE516 & # 8216Y & # 8217
Durante a noite de 12/13 de junho, duas aeronaves partiram para atacar as comunicações no centro da Birmânia, incluindo a ferrovia Mandalay e # 8212Rangoon. A aeronave enviou uma chamada de socorro em VHF às 06h10 e os rolamentos foram enviados por Feni, Chittagong e Cox & # 8217s Bazaar, mas nada mais foi ouvido. J12845 F / Lt MJC Haakenson RCAF e seu Nav / W 1321315 F / Sgt AO Ferguson foram levados a PoW e mantidos em Rangoon Gaol. Ambos sobreviveram.

NE539 & # 8216Z & # 8217
Perdido em ação em 7 de maio de 1944. J86974 P / O Hall RCAF morto a tiros resistindo à captura, 176397 P / O Parker levou PoW, mas morreu de disenteria em cativeiro na Prisão de Rangoon.

Julho e agosto de 1944
Dos Log Books de DA Spencer e EL Wood, Cpl Goodinson & # 8217s diário e tabela de perdas e registros do Esquadrão incluindo relatórios de surtidas, a maioria das aeronaves em carga do Esquadrão ao longo desses dois meses foram identificados até o indicativo. Quatro tripulações não retornaram nesses dois meses.

NE288 & # 8216K & # 8217, NE321 & # 8216L & # 8217, NE414 & # 8216A & # 8217, NE464 & # 8216V & # 8217, NE540 & # 8216Z & # 8217, NE646 & # 8216V & # 8217, NE736 & # 8216E & # 8217, NE721 , NE752 & # 8216X & # 8217, NE762 & # 8216E & # 8217.
Todas as aeronaves da série NE faziam parte do lote de 500 Mark X Beaufighters construídos por Bristols Weston-super-Mare, entregues à RAF entre novembro de 1943 e abril de 1944.

LX953 & # 8216G & # 8217
Perdido em ação 1 de agosto de 1944 com J88656 W / O Vaughan RCAF e F / Sgt Lightfoot, assim registrado no OpRep 224 Sortie Report No 1. Enquanto RAF Aircraft LA100 & # 8212LZ999 registra que a aeronave foi eliminada 177 Squadron charge 29 de março de 1945, nenhum outro variações seriais parecem válidas.

LZ232 & # 8216D & # 8217
Na manhã de 27 de agosto, quatro aeronaves iniciaram uma operação de seis horas para atacar alvos ferroviários na linha Moulmein & # 8212Thanbyuzayat & # 8212Anaukwin o mais ao sul possível. O tempo estava difícil com chuva e nuvens baixas. J16295 P / O Cuddy RCAF e 133807 W / O Tomlinson RAF foram vistos deixando a área alvo com o motor a bombordo soltando fumaça. Embora o CO (M-R em & # 8216X & # 8217) tenha feito contato VHF e tentado oferecer uma escolta, ele não conseguiu encontrar Cuddy. Sete minutos após o ataque, Cuddy relatou que ele estava prestes a cair. Ambos os homens foram levados cativos, eles também sobreviveram à prisão de Rangoon.

LZ324 (LZ524) & # 8216B & # 8217
LZ324 de acordo com o Relatório de Sortie de 27 de julho: uma série conhecida por ter sido de um lote transferido para a RAAF e na Austrália em dezembro de 1943. Provavelmente LZ524, cuja alocação após 304 FTU foi registrada apenas como & # 8220FE & # 8221 e SOC 11 de outubro de 1944.

Uma das quatro aeronaves que atacou comunicações e alvos de oportunidade na manhã e tarde de 27 de julho de 1944, em & # 8216B & # 8217 e em sua quarta operação, o F / Sgt John Birch e seu navegador F / O Alan Carter atacaram e danificaram um trem ao norte da estação Thazi, durante a qual Carter pensou ter ouvido o som de tiros. Continuando a patrulha para o norte, eles atacaram e danificaram outro trem maior.Ao pousar em Chiringa, a aeronave balançou para estibordo e o trem de pouso desabou. O pneu de estibordo foi perfurado e o leme atingido por um incêndio no solo. A tripulação escapou ilesa.

NE298 & # 8216V & # 8217
Danificado por um incêndio terrestre em 8 de julho de 1944 perto de Letpadan, a hidráulica foi perdida. Retornou com segurança para Feni e pousou à força sem flaps ou undercart, F / O GV Vardigans e F / Sgt D Spencer a salvo. Dennis fez um relato muito completo dessa surtida do início ao fim: foi a fuga mais estreita.

NE488 & # 8216W & # 8217
Em 27 de julho de 1944, 1235518 F / Sgt WA Williams, 23, e seu navegador 1522557 F / Sgt R Gollop, de 29 anos, estavam na operação da tarde para atacar alvos de comunicações, uma das quatro aeronaves ativas naquele dia como & # 8220 pares de fluidos & # 8221. Em tempo nublado, eles não foram avistados após a decolagem de Birch e Carter em & # 8216B & # 8217, nem responderam a chamadas de rádio após o atraso. A aeronave não retornou e os dois homens foram destacados como desaparecidos. Em 1955, as famílias foram informadas de que os restos mortais dos homens haviam finalmente sido encontrados e recuperados. Eles jazem juntos no cemitério de guerra Taukkyan.

NE713 e # 8216Z e # 8217
Uma das seis aeronaves a atacar a estação ferroviária de Pyinmana com foguetes na tarde de 12 de agosto em um ataque bem-sucedido antes de prosseguir em patrulhas solo, P / O F Gamlin e seu Nav / W / O BB Mearns não retornaram. Eles foram levados cativos, mantidos na Prisão de Rangoon e sobreviveram.

& # 8216B & # 8217 (LZ524?)
Na noite de 5/6 de agosto, dois Beaufighters atacaram a estação ferroviária de Thazi, apesar das intensas críticas. O piloto 990198 F / Sgt ES Leach foi ferido no ombro e no peito por tiros leves de metralhadora. Com a ajuda de Navigator / W F / O JD Callaghan, ele voou de volta para a base e pousou em segurança. Leach foi admitido na 31 West African Casualty Clearing Station. Nenhum dos registros do Esquadrão fornece a série da aeronave, apenas a letra da aeronave & # 8216B & # 8217, que havia sido anteriormente atribuída ao LZ324 (LZ524). No entanto, essa aeronave havia sofrido um colapso do material rodante 10 dias antes: não foi registrado se isso foi tempo suficiente para o reparo do dano do Cat II.

Setembro a dezembro de 1944
Infelizmente, os Relatórios Sortie de setembro, outubro e novembro aparentemente não chegaram aos Arquivos Nacionais do Reino Unido. No entanto, a partir dos Log Books de F / O AMJ Kent, W / O DA Spencer, F / Lt Wood, Cpl Go odinson & # 8217s diário e tabela de perdas e registros do Esquadrão, agora foi possível listar as identidades de 34 de o Squadron & # 8217s Beaufighters no final de 1944, com o indicativo de chamada para 26 deles.

Cinco tripulações não retornaram das operações nos quatro meses anteriores ao final do ano. Uma tripulação se livrou e foi recuperada com segurança. No início deste período, a duração da viagem da tripulação foi reduzida de 300 horas de vôo operacional em operações para 200.

As máquinas KW Mark X faziam parte de um lote misto da Rootes Securities de 500 aeronaves Mark VI e Mark X encomendadas em fevereiro de 1942.

KW381 & # 8216H & # 8217
Caiu na costa do mar após prática de lançamento de foguetes, 11h50, 27 de novembro de 1944, P / O FM Bruckshaw 132623 (piloto) e F / Sgt RF Watling 1585330 ileso.

LZ343 & # 8216L & # 8217
Perdido em um acidente de vôo em 17 de dezembro de 1944 com 1334151 F / Sgt Bell e 574199 Sgt Lawrence.

NE288 & # 8216O & # 8217
Anteriormente & # 8216K & # 8217, aparentemente. Em sua primeira operação juntos, F / Sgt HH Hipperson e seu Navigator / W F / Sgt JHCH Harvey decolaram com duas outras aeronaves por volta das 13h30 do dia 14 de outubro para atacar alvos rodoviários e ferroviários na área de Thazi e # 8212Pyinmana. Na perna de volta para casa, perto do Irrawaddy, P / O Thompson RCAF com W / O Butcher observou uma coluna de fumaça na parte traseira. Voltando para investigar, eles observaram a aeronave Hipperson & # 8217s queimando furiosamente.

NE540 & # 8216Z & # 8217
Em 18 de outubro de 1944, seis aeronaves lideradas por S / Ldr Martineau atacaram o campo de aviação de Mingaladon. Cinco milhas fora, eles observaram aeronaves acima do alvo, mas pressionaram o ataque para casa. 41553 F / Lt RM Coles e F / O 152568 RS Painter foram vistos pela última vez partindo para o sudeste depois de completar uma corrida sobre o campo de aviação, por F / Sgt A Begg e F / Sgt JD Rowan voando como seu nº 2 em & # 8216W e # 8217. Os Oscars japoneses Ki 43 perseguiram todos os Beaufighters, mas não conseguiram fazer contato. No entanto, Coles e Painter não voltaram. Eles foram postados como desaparecidos e não foram encontrados pelos grupos de busca RAFMES do pós-guerra. A perda deles é comemorada no Memorial de Cingapura, Kranji.

NE702 & # 8216T & # 8217
Abandonado com sucesso ao largo de Elephant Point em 17 de setembro de 1944, após um incêndio no motor após uma surtida no Delta do Irrawaddy. F / O Mitchell e F / Sgt Palmer foram para o bote. MacDonald e Freeman em & # 8216L & # 8217 observaram a situação de seus colegas e relataram sua posição, quando o CO Muller-Rowland decolou em apoio com seu Nav / W F / Sgt R Gilley DFM. Encontrando a tripulação abandonada, o M-R vagou por cima enquanto chamava o lançamento do ASR, que recolheu os dois homens. Mitchell foi premiado com o DFC por sua frieza.

NE720 e # 8216Z e # 8217
Motor desligado e tombado na aproximação, Chiringa, 2 de setembro de 1944.

NE762 & # 8216E & # 8217
Na sequência de ataques ferroviários anteriores em 27 de setembro, F / O Shippin e Sgt JH Oblein sofreram falha de motor, tendo sofrido forte fogo de solo após atingir a estação ferroviária de Chaukpadang. Eles aterrissaram à força, ambos sendo tomados por PoW e sobrevivendo para serem libertados da Prisão de Rangoon em maio de 1945.

NE808 & # 8216T & # 8217
Quatro aeronaves lançadas na tarde de 24 de setembro de 1944 para atacar alvos ferroviários, Mandalay & # 8212Rangoon & # 8212Prome. Em & # 8216T & # 8217, W / O AE England e W / O AW Blaxall não retornaram. Postados como desaparecidos em ação, eles nunca foram encontrados. Registrado apenas como & # 8216T & # 8217 no Formulário 541 do Esquadrão de 24 de setembro, não há Relatórios de Sortie para este período para adicionar detalhes. A lista de perdas do Cpl Goodinson & # 8217s registrou a aeronave como NV808, mas essa série é de um bloco cancelado para planadores GA Hamilcar. O combate prático de Beaufighter mais próximo é NE808, registrado como alocado para FE e perdido em 26 de setembro de 1944. Diferenças de um dia ou mais na data registrada não são desconhecidas.

NV210 e # 8216W e # 8217
Anulado em 17 de dezembro, quando KW318 & # 8216Z & # 8217 do 27 Squadron sofreu um acidente na decolagem, colidindo com & # 8216W & # 8217, que estava estacionado. Nenhuns ferimentos.

NV368 e # 8216F e # 8217
Operando sozinho na terceira das surtidas da manhã & # 8217s em 11 de dezembro, J26409 F / O Barlow RCAF com 1418377 F / Sgt Quaintance deveriam atacar alvos de oportunidade de Sittang Bridge a Martaban. Eles não voltaram. Uma surtida posterior na área viu os restos ainda em chamas de uma aeronave perto da estação ferroviária de Paung.

NV384 e # 8216M e # 8217
Caiu na decolagem após o corte do motor de estibordo em 9 de novembro de 1944.
Beaufighter prang NV384 & # 8216M & # 8217 9 de novembro de 1944 (coleção Goodinson)
Exceto um corte acima do olho para o Navigator, nenhuma vítima para a tripulação ou passageiros, incluindo Cpl Goodinson, cuja própria impressão é um cracker. Um pouco (compreensível!) Tremor de câmera e estilo de letras RAF inicialmente dificultaram ter certeza do serial, que poderia ser lido como NV364 ou NV384, o último sendo correto a partir do registro do Squadron.

Além disso, mais tarde revelou-se ser uma fotografia quase idêntica, claramente tirada dentro de alguns momentos desta, em que o número de série era claro: NV384, o mesmo que a entrada do Formulário 540 (Thomas, Beaufighter Aces of World War II, p73, creditado a W Smith).

Com dano classificado como Cat B (além do reparo no local, reparável em uma Unidade de Manutenção ou em uma empreiteira de obras), a aeronave permaneceu na lista do Esquadrão até maio de 1945.
Consulte também NV364 & # 8216J & # 8217 em 20 de fevereiro de 1945, abaixo.

Janeiro a março de 1945
Do Livro de Registro de Operações e Relatórios de Amp sortie, Livros de registro de F / O AMJ Kent, DA Spencer, T Taylor, EL Wood, Cpl Go odinson & # 8217s diary e Halley & # 8217s RAF Aircraft LA100 & # 8212LZ999 e RAF Aircraft NA & # 8212LZ999, it foi possível identificar 35 das aeronaves Squadron & # 8217s (24 com indicativos) no primeiro trimestre de 1945. Durante este tempo, quatro tripulações foram postadas como desaparecidas. O estabelecimento do Esquadrão permaneceu em 16 aeronaves.

KW316 & # 8216H & # 8217
O Sgt Webster e o F / Sgt Hopes foram atingidos por um tiro de AA sobre Thayetmyo, mas pousaram de barriga para baixo com segurança no retorno, com o Cat III danificando a aeronave: danificada além do reparo.

& # 8220Após o Beaufighter LX948 ter atacado duas vezes um trem na linha Martaban-Mokpalin, ele foi severamente atingido por um provável incêndio de 20 mm e LMG, que desligou todos os controles (exceto os ailerons) e as luzes, VHF e interfone. A tripulação (F / Lt Smith e W / O Webber) se preparou para abandonar a aeronave, mas o piloto foi capaz de manter o controle com motores e ailerons [!] E definir um curso bastante irregular para o delta de Bassein. O Navigator consertou o intercomunicador e estabeleceu contato com a base que foi mantido até às 01:23, ele e o piloto partiram para a parte norte da Ilha Ramree. Eles pousaram em segurança nos manguezais, foram ajudados pelos nativos e seguiram individualmente para a estrada Kyaukpyu, onde contataram o pessoal da RAF. Este foi o primeiro fardo conhecido desde a reforma do Esquadrão em 1943. & # 8221

Um feito muito considerável por parte de ambas as tripulações, que então retornaram em segurança ao Esquadrão em uma Lontra do Mar em 4 de março.]

LZ399 & # 8216V & # 8217
Perdido em ação em 8 de fevereiro de 1945 R168763 W / O JE Fitzpatrick RCAF (piloto) e 1549317 F / Sgt S Lock (navegador). Decolou às 02h15 para atacar as comunicações entre Taunouf e Frowein no sul da Birmânia. Eles não voltaram. A melhor evidência depois foi que ele estava metralhando um carro japonês na estrada principal, mas bateu em uma árvore. Seus restos mortais foram enterrados por moradores locais.

LZ372 & # 8216W & # 8217
Perdido em ação em 9 de fevereiro de 1945 com F / Sgt Purnell e F / Sgt Grimsdell, atacando alvos ferroviários entre Prome e Taikkyi.

NE496 & # 8216H & # 8217
Balanço na decolagem e trem de pouso elevado para parar, em 9 de março de 1945. A aeronave ainda colidiu com as árvores opostas ao controle de vôo e foi amortizada, mas a tripulação W / Os Thompson e Whale escapou ilesa.

NE603 & # 8216O & # 8217
No sábado, 13 de janeiro, S / Ldr RN Dagnall e F / O Stenning decolaram às 10h10, com a tarefa de assumir o patrulhamento anterior da linha férrea de Taikkyi a Iniwa e atacar todos os alvos de oportunidade. A aeronave não retornou e nenhum sinal foi ouvido. Uma aeronave posterior procurou sem resultado. Os restos mortais da tripulação desaparecida foram recuperados em 1953 e estão enterrados no Cemitério de Guerra Taukkyan.

NE646 & # 8216Z & # 8217
Retornou de uma surtida em 31 de janeiro com danos causados ​​por fogo terrestre que impediu o piloto F / Lt PN Stacey RAAF de baixar o chassi ou os flaps. Em um excelente pouso com as rodas em Chiringa, a única lesão foi um corte no dedo de Nav / W P / O Carruthers. A ação de Stacey nesta ocasião foi mencionada na recomendação para seu DFC em outubro de 1945.

NV202 e # 8216P e # 8217
Em 12 de março de 1945, W / Cdr Lovelock retornou com um motor sofrendo falha de pressão de óleo, para fazer um bom pouso monomotor.

NV364 e # 8216J e # 8217
Wood & # 8217s Log Book registra uma série de surtidas em NV364 & # 8216J & # 8217 de 18 de novembro de 1944 e até dezembro e janeiro de 1945. Em 20 de fevereiro de 1945, F / Sgt FTN White RCAF e seu navegador, Sgt Bennett voltaram com um motor do rio Irrawaddy apenas para encontrar um Hudson na faixa quando pousaram. A aeronave foi descartada no balanço do White & # 8217 para evitar a colisão, ele e seu navegador ilesos.

NV553 e # 8216G e # 8217
Desaparecido das operações em 12 de fevereiro de 1945: Pilot 990198 W / O Leach e Nav / W 138079 F / O Callaghan pegou PoW e depois foi liberado da Prisão de Rangoon.

NV605 & # 39F & # 39
Em 20 de fevereiro de 1945, o S / Ldr Martineau com o Navigator P / O Lacey e seu passageiro, o major Prentice, retornou em segurança de um ataque bem-sucedido a um grupo de petroleiros, durante o qual sua aeronave sofreu danos de fogo de armas pequenas em ambas as asas e na hélice de estibordo antes Martineau, com a munição esgotada, voltou para a base.

RD271 & # 8216L & # 8217
Danificado além do reparo em 21 de março de 1945 em um pouso de barriga após falha hidráulica, sem ferimentos no piloto F / O Montague Browne e seu Nav / W F / Sgt Price.

RD281 & # 8216X & # 8217
Retornou em segurança com o Cat II danificado em 24 de março com F / Sgts Taylor e Broome, danificado por um incêndio de AA em Namhpe.

Abril e maio de 1945
Nos dois meses finais das operações do Beaufighter, dez aeronaves do Esquadrão foram identificadas no diário de Goodinson & # 8217s, nos Log Books de JS Mitchell DFC e EL Wood e no Livro de Registro de Operações. A última derrota operacional do Squadron na guerra ocorreu em 7 de maio.

NE688 & # 8216R & # 8217
Danificado pelos próprios destroços do RP, 2 de maio, F / Lt Strumbos RCAF.

NT984 & # 8216R & # 8217
Atingido por fogo terrestre sobre Schwelaung em 11 de abril de 1945 e retornou a Chiringa, onde o navegador P / O Palmer e o piloto F / O JS Mitchell saltaram de paraquedas em segurança a poucas milhas da pista de pouso.

NV202 e # 8216P e # 8217
Seis aeronaves em patrulha ofensiva no rio Bassien no sábado, 5 de maio. Voando novamente em & # 8216P & # 8217, o CO W / Cdr Lovelock DFC e seu Nav / WF / O Horton estavam a 700 pés sobre Myaungmya quando encontraram tiros escassos, mas precisos de 0,5 & # 8221 do solo, marcando acertos através do leme, bombordo aileron e transmissor de rádio Horton & # 8217s. A aeronave retornou com segurança, danos anotados como Cat I.

NV526 e # 8216M e # 8217
Voado por AB Wythe DFM. Freqüentemente ilustrado, mas muitas vezes descrito erroneamente com um número de série completamente espúrio. As fotografias existentes não mostram uma série visível. & # 8216526 certamente foi direto de 1 unidade de balsa para o Extremo Oriente e sobreviveu para ser interrompido em 14 de fevereiro de 1946.

NV603 e # 8216G e # 8217
Desaparecido das operações em 7 de maio de 1945. O piloto 187554 F / O Anderson e o navegador 187915 F / O Davies não conseguiram retornar do ataque às embarcações fluviais perto de Bassein, na última perda operacional do Esquadrão & # 8217 na guerra. Aqui, também, os meninos estavam desaparecidos há muito tempo, mas em 1954 seus restos mortais foram recuperados por um dos grupos de busca de túmulos de guerra britânicos e eles descansam com outros camaradas do Esquadrão no Cemitério de Guerra Taukky.

NV607 e # 8216K e # 8217
Patrulhando a estrada Tavoy-Ye na manhã de 5 de abril, atingido por um tiro terrestre preciso sobre a ponte Kaleinaung no motor de bombordo e na asa. F / Sgt ME Walters e seu Nav / W F / Sgt RC Kemp retornaram em segurança após 7h 15min no ar. Inicialmente avaliada como danos ao Cat II, a aeronave foi desligada no final de maio.

Resumo
Em 13 de maio de 1945, o Esquadrão 211 deixou de estar pronto para se retirar para Yelahanka e se converter no Mosquito de Havilland.

De outubro de 1943 a maio de 1945, o Esquadrão sofreu a perda de 35 Beaufighters em operações e mais 6 em acidentes que resultaram em vítimas. Nos 17 meses desde janeiro de 1944 eles voaram 1.790 surtidas operacionais em um total de 7.425 horas de vôo, para a perda em operações de 76 tripulações: 58 mortos ou desaparecidos em ação e 18 tomadas PoW (12 sobreviventes). Em acidentes de vôo fatais no período de meados de outubro de 1943, mais 14 tripulantes e outros membros morreram.

Fontes
211 Livro de Registro de Operações de Esquadrão TNA AIR 27/1302, AIR 27/1303
211 Relatórios de operações de esquadrão / Relatórios de surtida TNA AIR 27/1305 a AIR 27/1310
Relatório narrativo do esquadrão 211 e tabela de perdas, dezembro de 1945, por F / Lt PA Spooner
Coleção de Fotografias do Memorial da Guerra Australiana

Correspondência pessoal do Barrass M Air of Authority com o autor
Carruthers (Nav / BW) Observer & # 8217s e Air Gunner & # 8217s Flying Log Book 1944 & # 821245
Goodinson Personal Diary
Kent Pilot & # 8217s Flying Log Book 1944, 1945
Coleção de fotografias da Marsh-Collis
Mitchell DFC Pilot & # 8217s Flying Log Book 1945
Spencer DFC Observer & # 8217s e Air Gunner & # 8217s Flying Log Book 1944
Taylor Pilot & # 8217s Flying Log Book 1945 & # 821246
Wood Pilot & # 8217s Flying Log Book 1944 & # 821245

J Halley RAF Aircraft LA100-LZ999 (Air Britain 1991)
J Halley RAF Aircraft NA100-NZ999 (Air Britain 1992)
J Halley RAF Aircraft RA100-RZ999 (Air Britain 1992)
Piloto do Ministério da Aeronáutica e # 8217s Notas Beaufighter TFX AP 1721N (AM 1946)
Bowyer Beaufighter at War (Ian Allan 1976)
Bowyer Beaufighter (Kimber 1987)
Bowyer Flying Elephants: History of No 27 Squadron RAF 1915 & # 82121969 (Macdonald 1972)
HMSO Wings Of the Phoenix (1949)
Innes Beaufighters Over Burma: No 27 Squadron RAF 1942 & # 82121945 (Blandford 1985)
Sutherland Brown silenciosamente no meio das coisas: 177 Squadron RAF 1943 & # 82121945 (Trafford 2001)
Thomas Beaufighter Aces da Segunda Guerra Mundial (Osprey 2005)


Rocket Rails em Bristol Beaufighter - História

O Bristol Beaufighter nasceu da necessidade de um caça fortemente armado em um curto período de tempo e da proposta da Bristol Aircraft de criar um usando muitas peças comuns de seu bombardeiro médio Beaufort. Provou ser uma conversão bem-sucedida, embora houvesse uma série de problemas iniciais. O Mk VI introduziu o diedro e aumentou a amplitude do plano traseiro, o que melhorou os problemas de instabilidade com as marcas anteriores. Embora pretendido como um caça pesado, o Beaufighter provou ser a plataforma ideal para montar o radar aerotransportado necessário para combates noturnos. O radar AI Mk IV sendo o primeiro radar de interceptação aerotransportado a se tornar confiável o suficiente para uso de volume. Combinar os dois leva ao sucesso no céu noturno sobre a Grã-Bretanha. Até ser substituído pelo Mosquito, o Beaufighter era o primeiro caça noturno da Grã-Bretanha.

Quando decidi construir uma versão de caça noturno do Beau, eu queria pintá-lo e marcá-lo para um dos grupos de caça noturno dos Estados Unidos que usaram a aeronave. Ao longo dos anos, eu tinha ouvido falar que os EUA os usavam, mas nunca encontrei muitas informações sobre o assunto até começar a pesquisar este kit. O livro listado na seção de referência "Rainha dos Céus da Meia-Noite" fornece muitos detalhes sobre os Esquadrões de Caça Noturnos dos Estados Unidos que foram designados aos Beaufighters. Após quatro meses e meio de treinamento com o P-70, eles foram enviados à Inglaterra para fazer a transição para o Beaufighter. Embora não tenha sido totalmente unânime, a maioria dos aviadores experientes, veteranos da Batalha da Grã-Bretanha, que estavam fazendo o treinamento de transição admitiram que o Beaufighter era o mais difícil de voar de todas as aeronaves britânicas. Portanto, eles não apenas precisaram desaprender todos os hábitos que aprenderam ao pilotar o dócil P-70, mas também aprenderam novos sistemas de controle do motor, freios controlados pelo polegar e características de manuseio de uma grande aeronave com engrenagens convencionais. Após o treinamento de conversão, eles foram enviados para o teatro mediterrâneo, no Norte da África para ser mais específico. Eles receberam Beaufighters cansados ​​da guerra na Batalha da Grã-Bretanha e acabaram perdendo tantas tripulações para falhas mecânicas e as características de manuseio exigentes do Beaufighter do que para o inimigo. Eles operaram em condições adversas com poucos sobressalentes e passaram a maior parte da guerra esperando pelo P-61. Dos quatro grupos, apenas um foi reequipado com os P-61 bem a tempo para o dia do VE e suas montarias foram prontamente enviadas para o Pacífico.Existem relativamente poucas fotos publicadas desses aviões e dos que foram mostrados em aeronaves muito envelhecidas. Entre o jato de areia e o sol, havia algumas aeronaves de aspecto lamentável. Decidi que o faria como uma homenagem àqueles que serviram nesses esquadrões.

O kit Tamiya vem em uma caixa aberta em duas partes com uma bela arte de um Beaufighter dando um fim a um caça noturno alemão. Dentro da caixa estão quatro sacolas, três com peças moldadas em plástico preto e uma com peças transparentes. O plástico tem uma superfície lisa e brilhante e não consegui encontrar marcas de afundamento ou outros defeitos nas peças principais que estavam praticamente sem brilho. As peças menores apresentam uma pequena linha de separação que deve ser fácil de limpar. As linhas do painel e os detalhes da superfície são rebaixados e bem típicos dos kits Tamiya. A maioria das marcas dos pinos ejetores estão onde não serão vistas após a montagem, mas há algumas na parte interna das portas das engrenagens e algumas nas peças do material rodante também. Há uma boa quantidade de detalhes internos que cobrem a área da cabine de comando até a posição do operador de radar e a estrutura interna é moldada na parte interna da fuselagem junto com algumas marcas de pinos ejetores. O kit vem com dois membros da tripulação da feira, mas são ambos idênticos. As rodas não são pesadas e os motores são apenas bidimensionais. As asas são um caso de cinco peças, mas não há longarina utilizada. Todas as superfícies de controle são moldadas em posição. Há várias peças incluídas de outras versões do Beaufighter, incluindo trilhos de foguete com foguetes e dois narizes diferentes. Ao todo, são 118 peças pretas. As partes transparentes são finas e claras e incluem dois vidros dorsais diferentes, lentes de luz de pouso, mira de arma e lentes de luz de ponta de asa. O total de peças transparentes é 11 para um total geral de 129 peças. Observe que dois dos sprues são idênticos e apenas um é mostrado. Veja abaixo.

Os decalques incluem marcações para duas aeronaves, ambas em esquema totalmente preto. Os decalques aparecem um pouco no lado grosso e estão registrados. Eles incluem alguns estêncil, arreios para ambas as posições e instrumentos para o painel de controle. Veja abaixo.

As instruções seguem o formato típico de Tamiya. Uma página 10 1/4 "x 27" dobrada para formar 8 páginas. A página um tem história em vários idiomas, a metade da página dois lista ferramentas, avisos de segurança e cores de pintura por nome e números Tamiya, a segunda metade inicia a seção de montagem que continua pelas próximas quatro páginas e as duas últimas contêm diagramas de pintura e decalque.

Embora na maior parte o nível de detalhe interno não seja ruim, poderia ser melhor e com isso em mente optei por alguns itens de pós-venda.

Conjunto de cockpit de resina True Details (TD49001)

Este conjunto inclui uma nova seção de pilotos, um assento com arnês moldado, detalhe de parede lateral, painel de instrumentos com melhor detalhe, quadrante do acelerador, mira de arma e muitas outras coisas para melhorar o cockpit. As peças são moldadas em resina castanha. Todos foram moldados de forma limpa com pouco brilho e não encontrei defeitos de superfície ou orifícios de alfinetes. Nenhuma das peças foi quebrada ao receber. Com exceção da fundição do poço principal, todas as peças devem ser facilmente removidas de seus blocos de vazamento. O fosso em si será um desafio que requer alguns cuidados. As instruções são impressas em uma folha de 5 1/2 "x 8 1/2" impressa em um lado e devem ser adequadas para o trabalho. Veja abaixo.

Recentemente, adquiri o conjunto de cockpit do Cutting Edge Beaufighter [CEC 48096], que agora se tornará uma opção no lugar do conjunto de detalhes verdadeiros. Decidirei quando chegar a hora que conjunto vou usar ou talvez usar partes de ambos os conjuntos. O conjunto Cutting Edge tem mais peças para a área do operador de radar. As peças são moldadas de forma limpa em dois tons diferentes de resina cinza, sem tiros curtos ou furos de alfinetes. As instruções incluem algumas pequenas fotos do interior dos protótipos, mas uma referência melhor é o arquivo de dados dos modeladores listado nas referências na parte inferior da página. O painel de instrumentos fornecido tem detalhes elevados nos instrumentos, mas nenhum filme ou decalque fornecido para ele. Veja a foto abaixo.

Conjunto de motor de substituição de ponta (CEC48416)

OK, você diz, hora do AMS, bem, sim, eu não pude evitar, mas este é um conjunto muito bom. Consiste em dois motores com um cárter e 14 cilindros cada, dois escapes hedgehog de reposição, quatro portas de trem de pouso de reposição e duas entradas de resfriador de óleo de reposição. O motor, ao contrário de alguns motores feitos sob medida, é na verdade feito para caber sem grandes modificações nas capotas ou motores. Os motores Bristol Hercules eram motores de válvula manga e não tinham as bielas normalmente vistas em motores radiais. As instruções também incluem detalhes sobre como simular as conexões do coletor de escapamento com o anel coletor da tampa dianteira. Os exaustores de ouriço são muito superiores às tentativas indiferentes fornecidas no kit. As entradas do resfriador de óleo de substituição incluem a haste de operação para as venezianas do resfriador e captura melhor a aparência do radiador em colmeia, o que é incrível, considerando o quão profundo é na fundição. As portas de engrenagem de substituição têm uma maior profundidade de detalhes, além de alguns detalhes não incluídos nas peças do kit, além de ter o bônus de nenhuma marca de pino ejetor. As peças são moldadas em resina cinza e são excelentes. Pouco ou nenhum lampejo, sem furos e apenas um pequeno defeito próximo ao topo das portas de engrenagem. Eu certamente acho que este conjunto vale a pena o dinheiro gasto e irá aprimorar o kit consideravelmente. As instruções são impressas em uma página de 8 1/2 "x 11" impressa em ambos os lados e inclui algumas fotos detalhadas de um motor real. Veja a foto abaixo.

Conjunto de detalhes de fotoetch de Eduard (EU4164)

Outro item que nós modeladores AMS não podemos dispensar. Este é, na verdade, um conjunto pequeno semelhante aos conjuntos Zoom mais recentes, mas sem as peças coloridas e consiste em arneses, alavancas e rodas de acabamento e algumas outras vantagens e extremidades para o cockpit. Nem todas as peças podem ser necessárias com as novas peças do conjunto descrito acima. A parte posterior do painel de instrumentos é impressa apenas em cartolina leve, em vez de um filme que precise de uma camada de tinta branca por trás. Não tenho certeza de como isso funcionará. Veja abaixo.

O Squadron faz um conjunto de velame vacuform, mas fiquei feliz com as peças do kit. True Details também faz um conjunto de pneus furados com rodas de banda de rodagem suaves. Decidi, no entanto, ir com um conjunto de roda de Aries [4198], eles também são pesados, mas não tão abaulados quanto o conjunto True Details, inclui dois estilos diferentes de suportes e rodas de roda traseira e inclui um conjunto de máscara de pintura. Veja abaixo.

Como mencionei no final da parte da história, meu plano é construir esta como uma aeronave usada por um esquadrão de caça noturno americano, então não usarei os adesivos do kit e talvez precise fazer alguns meus.

É difícil encontrar falhas nos kits Tamiya. Embora algumas áreas possam se beneficiar de detalhes adicionais, elas certamente são boas o suficiente para satisfazer uma grande porcentagem daqueles que as constroem. O kit deve ir junto com um mínimo de problemas e questões

Links para construção de kit ou análises

Uma revisão / construção pode ser encontrada aqui.

A referência principal foi "Bristol Beaufighter", de Jerry Scutts, com informações adicionais sobre as unidades de caça noturno dos EUA em "Queen of the Midnight Skies", de Garry R. Pape e Ronald C. Harrison

Um recurso mais valioso que está repleto de informações sobre as diferentes variantes, diagramas de detalhamento interno, fotos e renderizações é o Modelers Datafile # 6 intitulado The Bristol Beaufighter Um Guia abrangente para o Modelador por Richard Franks e publicado pela SAM Publications


Após a declaração de guerra em 3 de setembro de 1939, as unidades de treinamento foram transferidas para outro lugar, e o No. 2 Recruit Training Pool foi formado no campo de aviação, seguido pela Ground Defense Gunnery School em novembro. Em fevereiro de 1940, a estação foi transferida para o No. 16 Group, Coastal Command, e foi ocupada pela primeira vez pelos No.'s 235, 236 e 248 Squadrons, voando o Blenheim em variantes de bombardeiro e caça de longo alcance, até abril de 1940. Norte Coates foi então ocupada por vários esquadrões do Comando Costeiro nos dois anos seguintes, principalmente RAF, mas incluindo unidades do Fleet Air Arm e da Royal Canadian Air Force, voando uma variedade de aeronaves, principalmente bombardeiros leves Beaufort e Hudson, mas também Hampden e Swordfish torpedeiros, aviões de reconhecimento Avro Anson e bombardeiros leves de Maryland. & # 911 e # 93

Asa de ataque North Coates [editar | editar fonte]

Um Beaufighter TF Mark X do No. 236 Squadron RAF baseado em North Coates, mostrando os trilhos do foguete. A aeronave é pintada com listras de invasão.

Em setembro de 1942, tornou-se a base para North Coates Strike Wing & # 911 & # 93 formada a partir dos Esquadrões 143, 236 e 254, voando o Beaufighter nas variantes de caça pesado, bombardeiro e torpedeiro "Torbeau", encarregado com o ataque de navios inimigos no Mar do Norte. & # 912 & # 93 A primeira operação do Strike Wing ocorreu em 20 de novembro de 1942, quando Beaufighters do No's. Os esquadrões 236 e 254 decolaram para atacar um comboio de doze a dezesseis navios em direção a Rotterdam. O tempo estava ruim, os esquadrões perderam contato uns com os outros e o comboio foi protegido por caças Fw 190. Como resultado, apenas três navios inimigos foram danificados, mas três Beaufighters foram abatidos e quatro tão danificados que caíram ou fizeram pousos forçados. & # 913 & # 93 A asa de ataque foi prontamente retirada de serviço para treinamento intensivo, & # 912 & # 93, período durante o qual, entre novembro de 1942 e início de 1943, a pista de concreto leste-oeste foi lançada. & # 911 e # 93

Foi somente em 18 de abril de 1943 que o Wing lançou sua segunda operação, quando nove "Torbeaus" do Esquadrão No. 254, seis bombardeiros Beaufighter do Esquadrão No. 236 e seis caças pesados ​​Beaufighter do Esquadrão No. 143, com Spitfires e Mustangs fornecendo cobertura aérea, atacou um comboio fortemente escoltado ao largo da costa holandesa. Enquanto os Beaufighters atacavam os navios de escolta com bombas, metralhadoras e tiros de canhão, o "Torbeaus" atacava o maior navio mercante. No ataque dois Mcaça-minas de classe foram incendiados e uma traineira armada também foi danificada. Dois ataques confirmados de torpedo foram feitos no navio mercante, que ficou inclinado e pegando fogo. O ataque coordenado durou apenas 15 minutos, e apenas leves danos sofridos por duas ou três aeronaves. Outra operação no final do mês resultou no naufrágio de dois navios mercantes e uma traineira, com danos a vários navios de escolta, com a perda de um Beaufighter. & # 913 & # 93 Em junho, o Strike Wing começou a utilizar o projétil de foguete RP-3 e, em meados do ano, junto com os minelayers do Comando de Bombardeiros e da Royal Navy Nore Flotilla, tornou o Porto de Rotterdam quase inutilizável . Capitães de navios trazendo minério de ferro da Suécia começaram a exigir bônus de até 300 por cento por arriscar seus navios. No final do ano, a Asa de Ataque afundou treze navios, totalizando 34.076 toneladas brutas, & # 912 & # 93 e, no final da guerra, em maio de 1945, havia afundado mais de 150.000 toneladas de navios, & # 914 & # 93, bem como dois Submarinos U-418 no Golfo da Biscaia em 1 de junho de 1943, e U-2338 ao largo da costa dinamarquesa em 5 de maio de 1945. & # 915 & # 93 Eles também perderam 120 aeronaves e 241 tripulantes. & # 914 e # 93


Rocket Rails em Bristol Beaufighter - História

Bristol Beaufighter

Dados atuais até 18 de abril de 2021.

Bristol Beaufighter

(Foto IWM, CH13180)

Bristol Beaufighter-Mk. X, codificado 2G, No. 404 Squadron, RCAF, codificado EE, sendo equipado com foguetes de 25 libras de 3 polegadas.

o Bristol Tipo 156 Beaufighter (muitas vezes referido simplesmente como "Beau") foi uma aeronave multifuncional desenvolvida durante a Segunda Guerra Mundial no Reino Unido. Foi originalmente concebido como uma variante de caça pesado do bombardeiro Bristol Beaufort. Após a sua entrada em serviço, o Beaufighter provou ser adequado para o papel de caça noturno, para o qual a RAF inicialmente implantou o tipo durante o auge da Batalha da Grã-Bretanha, em parte devido ao seu grande tamanho, permitindo-lhe acomodar ambos os armamentos pesados e radar de interceptação aerotransportada antecipada sem grandes penalidades de desempenho.

Como seu serviço de guerra continuou, o Beaufighter foi usado em muitas funções diferentes recebendo os apelidos Rockbeau para seu uso como uma aeronave de ataque ao solo armada com foguete, e Torbeau em seu papel de bombardeiro torpedeiro contra a navegação do Eixo, no qual veio para substituir o Beaufort que o havia precedido. Em operações posteriores, serviu principalmente como uma aeronave de ataque marítimo / de ataque ao solo, tendo o RAF Coastal Command operado o maior número de Beaufighters entre todos os outros comandos em um ponto.

O Beaufighter prestou serviço extensivo durante a guerra com a RAF (59 esquadrões), Fleet Air Arm (15 esquadrões), RAAF (sete esquadrões), RCAF (quatro esquadrões), USAAF (quatro esquadrões), RNZAF (dois esquadrões), SAAF ( dois esquadrões) e a Força Aérea Polonesa Livre (um esquadrão). Além disso, variantes do Beaufighter também foram fabricadas na Austrália pelo Departamento de Produção de Aeronaves (DAP), muitas vezes chamado de DAP Beaufighter.

Os códigos de unidade para aeronaves RCAF no exterior, 1940 a 1946, indicam que 9G ou G9 significa No. 441 Esquadrão (que não voou Beaufighters). Quatro esquadrões RCAF voaram Beaufighters usando estes códigos: EE é para No. 404 Squadron, HU é para No. 406 Squadron, KP é para No. 409 Squadron, RA é para No. 410 Squadron.

No outono de 1940, os bombardeiros da Luftwaffe, incapazes de escapar dos caças aliados durante o dia, começaram a voar em missões noturnas, onde encontrariam muito menos oposição. Imediatamente, os Aliados prepararam sua resposta: o aprimoramento dos radares de interceptação usados ​​nos controles de solo, o uso de bimotores Bristol Beaufighters como caças noturnos e o desenvolvimento do Mk. Radar de interceptação aérea IV. Mais rápido que um Junkers Ju 88, o Beaufighter exibia um poder de fogo impressionante. Três esquadrões da RCAF estiveram envolvidos em operações de caça noturnas, nos. 406, 409 e 410, criados na primavera e no verão de 1941.

"A aproximadamente 2.209 horas, a cerca de 9.000 pés e cerca de 45 milhas a leste de Tynemouth, Beaufighter atacou de nível e totalmente à ré. O piloto viu flashes na fuselagem da aeronave inimiga. Um flash muito brilhante." (Wing Commander D.G. Morris, No. 406 Squadron, RCAF, Combat Report, 30 Set 1941).

(RCAF Photo via Chris Charland)

Bristol Beaufighter T.F. Mk. XC apelidado de 'Torbeau'. No. 404 'Buffalo' (CF) Squadron, RCAF, operou o tipo de setembro de 1943 a março de 1945, quando foram substituídos pelo de Havilland Mosquito P.R. Mk. VIC.

(RCAF Photo via Chris Charland)

Bristol Beaufighter T.F. Mk. XC apelidado de 'Torbeau'. No. 404 'Buffalo' (CF) Squadron, RCAF, operou o tipo de setembro de 1943 a março de 1945, quando foram substituídos pelo de Havilland Mosquito P.R. Mk. VIC.

(Foto IWM, CH 17873)

Bristol 156 Beaufighter TF Mk.X (Serial No. NV427), codificado EO-L, do RCAF No. 404 Squadron baseado em Dallachy, Morayshire, Inglaterra, quebrando a formação durante um vôo ao longo da costa escocesa, 17 de fevereiro de 1945.

O Esquadrão No. 404 foi formado em Thorney Island em Sussex, Inglaterra, em 15 de abril de 1941 sob o controle operacional da RAF. Com a missão de patrulhar e atacar a costa, o esquadrão voou inicialmente no Bristol Blenheim Mk. IV e mais tarde o Bristol Beaufighter. De maio de 1944 a setembro de 1944, eles foram baseados na RAF Davidstow Moor em Cornwall, Inglaterra.

Como parte da ala de ataque RAF Dallachy de quatro esquadrões equipados com Beaufighter, eles participaram de um ataque a navios alemães na costa norueguesa em 9 de fevereiro de 1945. Os navios incluíam um destróier e navios "antiaéreos", bem como navios mercantes. Os navios foram localizados em um fiorde e aviões de combate alemães embarcaram na defesa. Como resultado das pesadas perdas para o Dallachy Wing, o ataque foi posteriormente chamado de "Black Friday". O esquadrão foi dissolvido em 25 de maio de 1945.

(Fotos IWM, CH 17873)

Bristol 156 Beaufighter TF Mk.X (Serial No. NV427), codificado EO-L, do RCAF No. 404 Squadron baseado em Dallachy, Morayshire, Inglaterra, quebrando a formação durante um vôo ao longo da costa escocesa, 17 de fevereiro de 1945.

(Foto IWM, CH 13179)

Armeiros anexando projéteis de foguete de 3 polegadas equipados com ogivas de 60 libras nos trilhos das asas de estibordo de um Bristol Beaufighter TF Mk. X, RCAF No. 404 Squadron, codificado 2-G, em Davidstow Moor, Cornwall no Reino Unido, ca 1944.

(Foto IWM, CH 13183)

Bristol Beaufighter TF Mk. X do No. 404 Squadron RCAF, baseado em Davidstow Moor, Cornwall, disparando um par de projéteis de foguete de 3 polegadas em uma faixa ao largo da costa da Cornualha.

(Foto de Ces Ashman, Biblioteca Memorial Vince Elmer)

Bristol Beaufighter TF Mk. X do No. 404 Squadron, RCAF, em Tain, E-5 Scotland.

(Foto IWM, C4546)

Em 12 de agosto de 1944, Bristol Beaufighters com No. 404 Squadron, RCAF, e No. 236 Squadron, RAF, ambos operando de Davidstow Moor no Reino Unido, atacaram o Sauerland, um Sperrbrecher (navio detector de minas) alemão fortemente armado ao largo de La Pallice, França. O navio foi deixado naufragando e mais tarde foi liquidado pela Royal Navy. A aeronave que sobrevoa nesta fotografia é supostamente do comandante de asa Ken Gatward, o comandante do Esquadrão No. 404, um dos principais 'ases' anti-navegação na época.

(Foto RCAF)

Bristol 156 Beaufighter TF Mk. X (No. de série NE255), codificado EE-H, No. 404 Squadron, RCAF, Banff, Escócia, 21 de agosto de 1944. A aeronave está carregando projéteis de foguete (RP) com ogivas de 25 libras para operações anti-transporte.

(Foto Umeyou)

Versão colorida. Bristol Beaufighter TF Mk. X (No. de série NE255), codificado EE-H, No. 404 Squadron, RCAF, Banff, Escócia, 21 de agosto de 1944. A aeronave está carregando projéteis de foguete (RP) com ogivas de 25 libras para operações anti-transporte.

(Foto IWM, MH7465)

Bristol Beaufighter Mk. X (No. de série NE355), codificado 2H, posteriormente EE-H, No. 404 Squadron, RCAF, em Wick ou Sumburgh, Reino Unido, 1944.

No início de 1941, os bombardeiros alemães usavam cada vez mais a noite para fazer muitos pequenos ataques. Isso diminuiu suas chances de detecção e reduziu a necessidade de escolta de caça. O Esquadrão 406 "Lynx" (NF) RCAF foi formado na RAF Acklington, no Reino Unido, em 5 de maio de 1941, para enfrentar essa ameaça. Armado com quatro canhões de 20 milímetros e até seis metralhadoras .303, em uma época em que os lutadores estavam armados com apenas quatro a oito metralhadoras calibre .303, o Beaufighter tinha um poder de fogo devastador. A confiabilidade de seu bimotor garantiu que muitos tripulantes voltassem para casa em segurança que, de outra forma, teriam se perdido. Dois tripulantes significavam um operador de radar dedicado que cuidava da navegação e da interceptação, deixando o piloto concentrado exclusivamente em pilotar a aeronave e enfrentar o inimigo uma vez visualmente avistado. Foi uma combinação mortal. O esquadrão expandiu seu papel conforme os ataques à Inglaterra diminuíram, e eles levaram a luta para a Europa, conduzindo missões Night Ranger, essencialmente voando para cima e para baixo na costa francesa, em busca de problemas.

O Esquadrão Nº 406 RCAF foi formado na RAF Acklington, no Reino Unido, em 5 de maio de 1941, como parte do Grupo Nº 12 do Comando de Caças para operar como caças noturnos. O esquadrão foi equipado com Bristol Blenheim Mk. IF lutadores pesados, reequipando-se com o Bristol Beaufighter Mk melhorado. IIF no próximo mês.Eles operaram em vários campos de aviação no Reino Unido, mudando para o Beaufighter Mk. VIF em meados de 1942, e recebendo o de Havilland Mosquito Mk. XII caça noturno durante abril de 1944. Eles atualizaram para o Mosquito Mk. XXX em julho de 1944, e operou esta aeronave pelo resto da guerra. Em novembro de 1944, foi renomeado como Esquadrão No. 406 (Intruder), para realizar operações ofensivas diurnas sobre a Europa continental. Em junho de 1945, o esquadrão foi enviado para RAF Predannack na Cornualha, onde se desfez em agosto de 1945.

(Foto IWM, MH 4560)

Bristol 156 Beaufighter Mk. IIF (Serial No. R2270), No. 406 "Lynx" (NF) Squadron RCAF, baseado em RAF Station Aklington, Northumberland, Jan 1942. R2270 foi o primeiro modelo de produção, equipado com tailplanes diédricos e equipado com AI Mk. Radar IV.

(Foto IWM, ATP 10603B)

Bristol Beaufighter Mk. Lutador noturno IIF, (No. de série R2402), codificado YD-G, do No. 255 Squadron RAF, no solo em Hibaldstow, Lincolnshire. Esta aeronave possui AI Mk. Radar de interceptação IV e os aviões traseiros planos não modificados característicos dos primeiros modelos de Beaufighter. Posteriormente, o R2402 também serviu com o No. 410 Squadron RCAF e com o No. 54 Unidade de Treinamento Operacional.

(Foto IWM)

Bristol 156 Beaufighter Mk. IIF (Nº de Série T3037), Voo B do Esquadrão Nº 409, RCAF, baseado na Estação RAF de Aklington, Northumberland, janeiro de 1942. O Esquadrão Nº 409 foi a primeira unidade de caça noturna canadense do Comando de Caça. Os membros são mostrados aqui posando para um retrato formal com um de seus Beaufighter Mk com motor Merlin. IIFs.

O No. 409 Squadron, RCAF, foi formado na RAF Digby no Reino Unido em junho de 1941 para operações noturnas com o Boulton-Paul Defiants, mudando-se em julho para a RAF Coleby Grange, onde, em agosto, foi reequipado com o Bristol Beaufighter Mk. IIf aeronaves, permitindo que os destacamentos sejam mantidos em outro lugar. Duas vitórias foram reivindicadas durante os primeiros dias da existência do esquadrão, mas em junho de 1942 Beaufighter Mk. Aeronaves VI foram recebidas e um maior grau de sucesso foi alcançado. Em fevereiro de 1943, uma mudança foi feita para Acklington, com destacamentos mantidos em pelo menos quatro outros locais. Em dezembro, um retorno a Coleby Grange foi feito, com os vários destacamentos continuando suas existências separadas. Pouco foi visto durante o ano, mas em março de 1944 o esquadrão mudou-se para Hunsdon, convertendo-se no de Havilland Mosquito Mk. XII e ingressou no Grupo nº 85 da Segunda Força Aérea Tática. Patrulhas de intrusão e ofensiva começaram, e muita ação foi vista na cabeça de praia da Normandia em 11 de junho. As vitórias foram reivindicadas durante este mês. Depois de alguma ação contra as bombas voadoras V-1, as operações sobre a Europa recomeçaram e, no final de agosto, a unidade mudou-se para Carpiquet, na França, os primeiros caças noturnos baseados no continente. Em meados de outubro, o esquadrão havia se estabelecido na área de Lille, onde permaneceria até abril de 1945. Em 19 de abril, uma mudança foi feita para o Reno, na Alemanha, e daqui a unidade foi capaz de reivindicar seis vitórias em um única noite. Pouco depois disso, a guerra terminou com o total de vitórias em 61 1 ⁄2 reivindicado. As letras de código do esquadrão durante este período eram KP.

O Esquadrão No. 410, RCAF, foi formado durante a Segunda Guerra Mundial e estava baseado na RAF Ayr perto de Prestwick, Escócia. A primeira surtida oficial dos esquadrões foi de RAF Drem, East Lothian, Escócia, na noite de 4 de junho de 1942, quando doze tripulações de Bristol Beaufighter decolaram, e passou a se tornar o esquadrão de caça noturno com maior pontuação no Segundo Ar Tático da RAF Força durante o período entre o Dia D e o Dia VE.

O Esquadrão No. 410 apoiou as forças aliadas durante os Desembarques da Normandia e a Batalha de Bulge, voou patrulhas noturnas durante este tempo e muitos de seus pilotos ganharam o status de ás. Dois membros do Esquadrão No. 410, Tenente de Voo (F / L) Currie e Oficial de Voo (F / O) Rose, foram os primeiros membros da RCAF a ver o foguete V-2 alemão em vôo. O esquadrão foi dissolvido em 1964, mas reformulado novamente em 1968.

(Foto IWM, CH 3149)

Bristol Beaufighter Mk. IF, RAF (Serial No. R2198), codificado PN-B, do No. 252 Squadron RAF, baseado em Chivenor, Devon, em vôo sobre o West Country coberto de neve.

(Foto RAF)

Bristol Beaufighter, codificado PN-B.

(RCAF Photo, PL18853, via Mike Kaehler)

Aeronaves RCAF, RAF e USAAF em um campo de aviação provavelmente no Teatro de Operações Mediterrâneo. USAAF Bristol Beaufighter em manutenção em primeiro plano, RAF Beaufighters, RAF Douglas Bostons, USAAF Douglas A-20 Havocs, RAF Martin Baltimores, USAAF Martin B-26 Marauders (canto superior direito).

(Foto IWM, CH9769)

Bristol Beaufighter Mk. X, No. 404 Squadron, RCAF, codificado 2-G, depois EE, sendo rearmado com um torpedo.

(Foto IWM, CH9767)

Bristol Beaufighter Mk. X, No. 404 Squadron, RCAF, codificado 2-G, carregando um torpedo equipado com um estabilizador de cauda Woden.

(Foto IWM, CH9768)

Bristol Beaufighter Mk. X, No. 404 Squadron, RCAF, codificado 2-G, sendo rearmado com um torpedo.

(Foto de Alain Rioux)

Bristol Beaufighter TF. Mk. X (No. de série RD867), codificado BQ-L, sendo restaurado no Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario, 8 de maio de 2005. É uma restauração RAF semi-completa, mas não possui motores, capotas ou componentes internos. Foi recebido do Museu da RAF em troca de um Bristol Bolingbroke em 1969.

(Foto do autor)

Bristol Beaufighter TF. Mk. X (No. de série RD867), codificado BQ-L, sendo restaurado no Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario.


Edição limitada do Jaguar XJR-9 IMSA (tipo Daytona)

Do site da Hasegawa: Projetado especificamente para conquistar o mundo das corridas de assalto, o XJR-9 foi o Jaguar dos anos 80 que finalmente quebrou o punho de ferro que a Porsche tinha nas 24 Horas de Le Mans e trouxe à Jaguar sua primeira vitória em Le Mans desde 1957. Na América, o tipo também trouxe para casa a vitória nas 24 Horas de Daytona e ficou em terceiro no Campeonato de Construtores geral. Este kit de edição limitada apresenta marcações para três corredores de 24 horas da classe IMSA-GTP Daytona Sunbank: Carro nº 60 (o vencedor), Carro nº 61 e Carro nº 66 (terceiro colocado).

Hasegawa lançou originalmente este kit em 1989, logo após a Jaguar ter vencido em Daytona no ano anterior. Esta versão de edição limitada é o mesmo kit com a nova arte da caixa. (Edição limitada geralmente significa que esta será a última liberação desses moldes.) O que está sob a nova arte da caixa são sessenta e sete peças moldadas em plástico branco, peças transparentes para o pára-brisa e coberturas dos faróis, quatro pneus de borracha, bem como decalques para todos os três carros (# 60, # 61, # 66) que entraram nas 24 Horas de Daytona em 1988.


Bristol Beaufighter em perfil

Os perfis a seguir ilustram alguns momentos importantes da carreira operacional do Beaufighter & # 8217s.

Bristol Beaufighter Mk. IF, 25 Squadron, Royal Air Force, Ser. não. R2069, North Weald, Essex, setembro de 1940

25 Sqn foram a primeira unidade de linha de frente da RAF a obter o Beau, em setembro de 1940, substituindo os Blenheim IF & # 8217s no papel de caça (noturno), embora essas primeiras aeronaves não tivessem nenhum radar. Eles foram, como você pode ver, pintados no acabamento de caça padrão diurno da época & # 8211 - o esquema de cores do caça noturno todo preto não foi & # 8217t introduzido até dezembro de 1940. Também tinham os spinners instalados nas hélices, como todos os primeiros Beaus & # 8211, mas muitas vezes foram removidos posteriormente. Meu conselho para qualquer modelador fazendo um Beau Mk particular. Eu deveria trabalhar a partir de uma fotografia da aeronave real em questão, sempre que possível. Alguns Mk. Os I & # 8217s foram até equipados com os tailplanes diédricos mais tarde na vida.

Bristol Beaufighter Mk. IF, 604 Squadron, Royal Air Force, Ser. não. R2101, Middle Wallop, Hampshire, dezembro de 1940

O acabamento geral em preto fosco foi introduzido para caças noturnos em dezembro de 1940. Esta aeronave ainda mantém as marcações sob as asas e também as letras de código e o número de série Grey Sea Médio (posteriormente alterados para vermelho opaco). Esta aeronave está equipada com o primeiro tipo de radar & # 8221bow & amp arrow & # 8221 & # 8211 você pode ver as antenas receptoras na ponta da asa, as antenas transmissoras estão no nariz, escondidas atrás do motor. O 604 Sqn recebeu seu primeiro Beau em setembro de 1940, mas o reequipamento do Blenheim IF foi bem lento. No entanto, em 1941 ele logo se tornou o esquadrão de caça noturno com melhor pontuação na RAF & # 8211 um de seus pilotos foi o famoso John & # 8221Cat & # 8217s Eyes & # 8221 Cunningham.

Bristol Beaufighter Mk. IC, 252 Squadron, Royal Air Force, Ser. não. T4828, Idku, Egito, dezembro de 1941

Este Beaufighter carrega um esquema de cores interessante & # 8211 Acho que você concordaria. Obviamente, esta aeronave sofreu graves danos na cauda e na fuselagem traseira, que foram substituídas por outra & # 8211, portanto, a parte inferior de camuflagem diferente e o número de série não padrão (6 polegadas de altura em oposição ao regulamento de 8 polegadas, e também a lacuna entre a letra de prefixo & # 8221T & # 8221 e o resto do número).

Muitos RAF a / c no norte da África, embora repintados com as cores do deserto na parte superior, mantiveram a coloração original do céu na superfície inferior e não tinham o azul celeste como especificado oficialmente & # 8211, portanto, este teve uma seção traseira de um azul colocado nele, mas a parte principal permanece no céu.

252 Sqn foi a primeira unidade de Comando Costeiro a obter o Beau no Reino Unido em dezembro de 1940 e, naquela época, tinha as letras de código & # 8221PN & # 8221. Eles foram transferidos para o Egito via Malta em maio de 1941 para operar no papel de ataque ao solo e também no combate à navegação no Mediterrâneo. Na primeira vez no Egito, eles mantiveram as letras PN, mas elas foram excluídas por um tempo e depois substituídas por & # 8221BT & # 8221, que por sua vez também foi excluída rapidamente.

As principais diferenças entre o Mk IF (& # 8221F & # 8221 para Fighter) e o Mk IC (& # 8221C & # 8221 para Coastal) eram que os C & # 8217s tinham seis metralhadoras adicionais .303 nas asas & # 8211 dois em a bombordo, quatro na asa de estibordo & # 8211 e tanques de combustível internos aumentados. Ou, dito de outra forma, as versões de caça tinham apenas os quatro canhões de 20 mm no nariz e o espaço da asa sendo ocupado por equipamento de radar.

Bristol Beaufighter Mk. IC, 236 Squadron, Royal Air Force, Ser. não. T4800, Wattisham, Suffolk, junho de 1942

Este Beaufighter é provavelmente o mais famoso de todos. Em 12 de junho de 1942, tripulado pelo Tenente de Voo A.K. Gatward (piloto) e sargento G. Fern (observador), esta aeronave lançou um Tricolore francês no Arco do Triunfo, em Paris, e então metralhou o quartel-general do Kriegsmarine.

Como você pode ver, a essa altura os spinners já haviam sido removidos das hélices e o Loop de Detecção de Direção (D / F) adicionado atrás da cabine.

Além disso, a camuflagem padrão do Coastal Command de Extra Dark Sea Grey, Dark Slate Grey e Sky foi introduzida & # 8211, mas ainda com arredondamentos sob as asas e letras de código cinza muito claro. Há uma foto bem conhecida desta aeronave, mostrando-a pelo menos um mês depois, pois tem os roundels Tipo C1 (branco estreito e amarelo amp) e faixa de flash de barbatana branca estreita, mas o tipo original A1 (círculos de largura igual) não foram substituídos até julho de 1942 & # 8211, portanto, meu desenho mostra o tipo anterior.

O Ten Ten Gatward passou a comandar toda uma Beau Coastal Strike Wing mais tarde na guerra com o Mk.X (e também, é claro, de patente superior).

Bristol Beaufighter Mk. IIF, esquadrão 456, Força Aérea Real Australiana, Ser. não. T3370, Valley, Anglesey, setembro de 1942

Um caça noturno Mk.IIF com motor Merlin, que mostra a forma posterior de acabamento totalmente preto com letras de código vermelhas opacas e número de série, e também o radar de interceptação inicial. Também é um esquadrão australiano, com base em Valley, Anglesey, no País de Gales.

O Beaufighter sempre teve algum problema com & # 8221swing & # 8221 na decolagem devido à potência do bimotor com ambos os hélices girando na mesma direção & # 8211 a versão com motor Merlin era ainda mais poderosa do que o Hercules aeronave e, portanto, era um pouco desagradado por seus pilotos.

456 Sqn começou a reequipar dos Defiants em setembro de 1941 e usou o Mk.IIF até janeiro de 1943, tendo começado a substituí-los pelo Mk.VIF em julho de 1942. Eles estavam baseados em Valley durante todo o tempo com o Mk.II.

Bristol Beaufighter Mk. VIF, 256 Squadron, Royal Air Force, Ser. não. V8443, Woodvale, Lancashire, fevereiro de 1943

O acima de 256 Sqn Mk. O caça noturno VIF mostra o esquema de cores padrão introduzido em outubro / novembro de 1942 e # 8211 geral Cinza marinho médio com camuflagem verde escuro nas superfícies superiores e letras de código vermelhas opacas com números de série pretos.

Esta aeronave ainda possui o tipo de radar inicial (recebendo antenas sob e sobre a asa), mas com o plano de cauda diédrico & # 8211 Mk VI & # 8217s iniciais ainda tinha o tipo plano. A carcaça no topo da fuselagem, logo atrás da cabine do piloto, é a câmera.

Caso você esteja se perguntando, o pequeno tubo que sai da fuselagem inferior abaixo da posição do observador & # 8217s é o tubo de despejo de combustível.

Bristol Beaufighter Mk. VIF, 255 Squadron, Royal Air Force, Ser. não. MM924, Bo Rizzo, Sicília, agosto de 1943

Outro caça noturno Mk VIF, mas com o radar centimétrico no radome & # 8221Thimble Nose & # 8221, e também baseado na Itália ao invés do Reino Unido. Observe que as antenas na ponta da asa não são mais aplicáveis, mas as inclinadas na asa direita ainda estavam lá.

O 255 ​​Sqn recebeu originalmente o Beau Mk IIF (com motor Merlin e acabamento totalmente preto) em julho de 1941 como substitutos do Defiant e de alguns Hurricanes no Reino Unido. Eles se mudaram para o Norte da África (Maison Blanche) em novembro de 1942 e para a Sicília em agosto de 1943 & # 8211 depois disso, eles foram baseados no continente italiano até setembro de 1945, tendo sido reequipados com Mosquito night fighters a partir de janeiro de 1945. O Sqn foi dissolvido em 30 de abril de 1946 em Gianaclis, Egito, e nunca foi reformado desde então.

Bristol Beaufighter Mk. VIF, 415º Esquadrão de Caça Noturno, 12ª Força Aérea do Exército dos EUA, Ser. não. KW147, La Vailon, sul da França, setembro de 1944

A 12ª USAAF no Mediterranean Theatre teve vários esquadrões de Beau night fighters & # 8211 Eu acho que Ken Rust em seu livro sobre o dia 12 diz quatro no total. Essas aeronaves foram fornecidas em regime de lend-lease reverso da Grã-Bretanha. Eles não foram organizados em nenhum grupo, mas operaram em uma base de esquadrão independente. Como você pode ver, eles mantiveram o esquema de caça noturno padrão da RAF, mas com as marcações dos EUA.


Barney Barnato e a lendária neta # 8217s

Como sul-africanos, muitos de nós estamos familiarizados com Barney Barnato, o magnata da mineração de diamantes e ouro que enriqueceu na África do Sul. Seu legado carrega consigo uma história de trapos para riquezas em Kimberley, quando ele se juntou à corrida do diamante com apenas um centavo, ele estava tão quebrado que teve que caminhar a última etapa para chegar a Kimberley.

O que se segue é uma consolidação estelar de lotes de mineração, e ele era mais conhecido por sua competição com Cecil John Rhodes pelo controle geral e consolidação de todas as minas de diamantes Kimberley. O cheque de Rhodes & # 8217 a Barnato para comprá-lo está na história econômica anual como o maior instrumento individual para liquidar uma compra, fez dele um magnata da mineração e ele estava novamente fazendo isso ganhando milhões nas minas de ouro Rand & # 8217s no Transvaal. Ele até teve influência financeira suficiente para ameaçar Paul Kruger e seu governo Transvaal de não executar os membros do Rhodes & # 8217 Jameson Raid fracassado por traição, e ganhou o dia.

Sua misteriosa morte em 14 de junho de 1897 durante a passagem da África do Sul para o Reino Unido traz consigo toda a intriga de assassinato contra suicídio, ele & # 8216 caiu ao mar & # 8217 e seu corpo foi posteriormente recuperado. A parte interessante desta história é para onde foram seus milhões.

Então, como essa grande riqueza pessoal gerada pelo ouro e diamantes da África do Sul foi gasta, como nós, como humanidade, nos beneficiamos do legado de Barnato e # 8217 hoje?

Woolf Barnato

Felizmente, parte desse legado financeiro termina bem, uma parte significativa da propriedade de Barney Bernato foi para seu filho, Woolf Barnato, que usou parte da fortuna multimilionária que ele herdou aos dois anos de idade, para se tornar um piloto de corrida pioneiro no 1920.

Woolf foi um dos chamados Bentley Boys, ele foi pioneiro na engenharia de corrida e velocidade. Ele ainda conseguiu três vitórias consecutivas em três inscrições nas 24 Horas de Le Mans.

Durante a guerra, de 1940 a 1945, Woolf Barnato foi Wing-Commander da Royal Air Force, responsável pela proteção das fábricas de aeronaves contra os bombardeios nazistas da Luftwaffe.

Este filho de Barney com jet set de corridas transferiu para sua filha Diana & # 8211 sua paixão por ultrapassar os limites de velocidade, quebrar recordes e a coragem necessária para fazê-lo e é aqui, na neta de Barney que o Bernato legado realmente brilha.

Diana Barnato Walker MBE FRAeS

Diana Barnato nasceu em 15 de janeiro de 1918. Ela estava destinada a se tornar uma aviadora pioneira. Diana Barnato e sua irmã, Virginia, gostavam dos prazeres da alta sociedade, embora Woolf tenha se separado de sua mãe quando Diana tinha quatro anos.

Enquanto a mãe criava as meninas, ela mantinha uma relação amigável com o pai. Diana foi educada no Queen & # 8217s College em Harley Street, Londres, até 1936, quando se tornou uma debutante e "fez a temporada", tendo sido apresentada ao Rei Edward VIII no Palácio de Buckingham.

Desde cedo se interessou por aeronaves e aos 20 anos decidiu se tornar piloto. Seu treinamento inicial foi em Tiger Moths no Brooklands Flying Club, o aeródromo localizado dentro do famoso circuito de automobilismo em Surrey. Ela mostrou uma aptidão natural para voar e fez seu primeiro vôo solo depois de apenas seis horas de instrução dupla.

Em termos de família, ela tinha algum legado, como sabemos o pai de Diana & # 8217 era Woolf Barnato (1895-1948), ele eventualmente se tornou o presidente da Bentley Motors e sua primeira esposa foi Dorothy Maitland Falk (1893-1961), uma americana de White Plains, Nova York, que se casaram no Ritz Carlton em Londres.

Como sabemos, seu avô paterno era Barney Barnato (1851–1897) e seus avós maternos eram o corretor da bolsa americano Herbert Valentine Falk e Florence Maude Whittaker. Quando casada entre 1915-1933, seus pais tiveram dois filhos, Virginia Barnato (1916-1980) e Diana.

Serviço da Cruz Vermelha durante a 2ª Guerra Mundial

Logo após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Diana se ofereceu para se tornar uma enfermeira da Cruz Vermelha. Em 1940, ela servia como enfermeira na França antes da evacuação da Força Expedicionária Britânica de Dunquerque e mais tarde dirigiu ambulâncias em Londres durante a Blitz.

Uma das & # 8216 poucas mulheres & # 8217: Serviço ATA

No início de 1941, ela se candidatou para se tornar uma das primeiras mulheres pilotos do Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA) e fez com sucesso seu teste de avaliação inicial em sua sede em White Waltham, Berkshire, em 9 de março de 1941 com o ATA & # 8217s Chief Flying Instructor , ARO Macmillan, no banco traseiro do Tiger Moth & # 8217s.

Diana foi admitida na Escola de Treinamento de Voo Elementar ATA & # 8217s em White Waltham em 2 de novembro de 1941.Depois de um longo período de instrução de vôo intensiva e testes em aeronaves de treinamento primário, ela se juntou ao seu primeiro ATA Ferry Pool (FP), No.15 FP na RAF Hamble, Hampshire, em 9 de maio de 1942. Ela logo começou a entregar single de baixa potência aeronaves motorizadas da fábrica ou base de reparo para unidades de armazenamento e unidades voadoras RAF e Naval.

O treinamento avançado permitiu que ela entregasse várias centenas de Spitfires, Hurricanes, Mustangs, Tempests e outras aeronaves de combate de alto desempenho. Depois de mais treinamento, Diana tornou-se elegível para entregar aeronaves bimotoras e entregou Whitleys, Blenheims, Mosquitos, Mitchells e Wellingtons, normalmente voando solo ao fazê-lo. Ela continuou voando intensamente com a ATA até que a organização foi dissolvida no final de 1945. Naquela época, ela havia voado com 80 tipos de aeronaves e entregue 260 Spitfires.

Os pilotos do ATA & # 8217s transportavam todos os tipos de aeronaves militares, de treinadores a bombardeiros, de fábricas a estações da RAF ou de unidades de manutenção a esquadrões. Eles tinham notas mínimas do piloto e nenhum rádio, e muitas vezes voavam em condições meteorológicas marginais.

Diana teve sua cota de incidentes. Enquanto pilotava um anfíbio Supermarine Walrus de resgate aéreo e marítimo, seu avião menos preferido, de Cosford a Eastleigh em 19 de setembro de 1944, o pára-brisa foi obscurecido pelo óleo do motor que falhou quando ela se aproximou da barragem de balões de Southampton a 1.500 pés. Sem força, ela só poderia empurrar o nariz para baixo para evitar um estol e fazer uma descida íngreme na névoa do mar. Felizmente, ela perdeu os cabos do balão e emergiu da nuvem alguns metros acima do campo de aviação de grama Eastleigh & # 8217s.

Três semanas depois que Barnato conheceu a batalha do líder de esquadrão Humphrey Trench Gilbert, ás de caça britânico, em 1942, eles se envolveram, mas dias depois ele morreu em um acidente aéreo. Dois anos depois, em 6 de maio de 1944, ela se casou com outro piloto, Wing Commander Derek Ronald Walker, e foi detida três meses & # 8217 por fazer um voo não autorizado em lua de mel para Bruxelas quatro meses depois em um Spitfire, acompanhada por seu marido em outro. Derek Walker morreu em um acidente de avião logo após o fim da guerra & # 8217s, em 14 de novembro de 1945.

Diana jurou nunca mais se casar. Por 30 anos ela foi amante de Whitney Straight, também piloto e piloto de corrida campeão do pré-guerra, como seu pai. Em 1947, o casal teve um filho que deu o nome de seu bisavô materno: Barney Barnato Walker.

Como parte do ATA, Diana teria ficado ombro a ombro com outra famosa e notável aviadora pioneira da África do Sul, Jackie Moggridge, para saber mais sobre ela, siga este link Heroína da Batalha da Grã-Bretanha da África do Sul -Jackie Moggridge

Feminino & # 8217s Junior Air Corps

Após o fim da guerra & # 8217s, Diana continuou a voar e ganhou sua licença de vôo comercial. Por muitos anos, ela foi piloto voluntária do Women's & # 8217s Junior Air Corps (WJAC), mais tarde Girls Venture Corps Air Cadets (GVCAC), dando voos para adolescentes de espírito aéreo para incentivá-las a entrar na indústria da aviação. Aqui, ela acumulou muitas horas felizes no corpo e na aeronave Fairchild Argus e Auster # 8217.

Em 11 de julho de 1948, no aeródromo de White Waltham, na Inglaterra, ele havia acabado de decolar em uma aeronave Argus recém-adquirida para o Air Corps quando explodiu em chamas. Em vez de enfardar e perder um avião valioso, ela desligou o combustível e planou de volta ao campo de aviação, onde as chamas foram apagadas.

Diana Barnato Walker recebendo o Troféu Lennox de Lord Brabazon, 1963

Em 1963, por seu trabalho com a corporação, ela recebeu o troféu Jean Lennox Bird, concedido anualmente a uma piloto britânica.

Registro de velocidade do ar

Em 26 de agosto de 1963, ela voou um Royal Air Force English Electric Lightning T4 para Mach 1,6 (1.262 mph ou 2.031 km / h) depois de convencer o Ministro da Aeronáutica a deixá-la voar com o líder do esquadrão Ken Goodwin como seu piloto de verificação, e assim se tornou o primeira mulher britânica a quebrar a barreira do som. Ela também estabeleceu com este vôo um recorde mundial de velocidade do ar para mulheres.

Pouco depois de seu vôo recorde em 1963, Diana foi descoberta com câncer e, posteriormente, passou por três operações, vencendo a batalha contra o & # 8216Big C & # 8217.

Diana Barnato Walker recebeu o MBE em 1965 por serviços para a aviação e foi membro da Royal Aeronautical Society. Nos anos posteriores, Diana Barnato Walker assumiu a criação de ovelhas e foi mestre dos cães raposas Old Surrey e Burstow por treze temporadas, enquanto continuava a voar para o Women's & # 8217s Junior Air Corps (rebatizado em 1964 como Girls & # 8217 Venture Corps). Ela também se tornou comodora da Associação Auxiliar de Transporte Aéreo. Ela morreu de pneumonia em 28 de abril de 2008 aos 90 anos em um hospital perto de sua fazenda de ovelhas em Surrey, e deixou seu filho, Barney.

Aí está, a decisão de Barney & # 8217 de quebrar o ciclo de pobreza familiar e fazer fortuna na África do Sul acabou nos deixando com uma pessoa que foi pioneira na igualdade feminina e se tornou um ícone para muitas mulheres, especialmente aquelas que entraram no campo da aviação & # 8211 que jornada maravilhosa traçamos.