A história

Savannah IV CL-42 - História

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Savannah IV CL-42

Savannah IV
(CL-42: dp. 9.475, 1. 608 ', b. 69', dr. 19'2 ", s. 32 k.
cpl. 868; uma. 15 6 ", 8 5", 4 aa .; cl. Brooklyn)

Savannah (CL-42) foi estabelecido em 31 de maio de 1934 pela New York Shipbuilding Association, Camden N.J .; lançado em 8 de maio de 1937; patrocinado pela Srta. Jayne Maye Bowden, sobrinha do senador Richard B. Russell, Jr., da Geórgia; e comissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 10 de março de 1938, com o capitão Robert C. Griffin no comando.

Após um cruzeiro para Cuba e Haiti na primavera, Savannah retornou à Filadélfia em 3 de junho para alterações seguidas por testes finais em Rockland, Maine. O cruzador, preparado para proteger os cidadãos americanos caso a guerra estourasse na Europa, partiu da Filadélfia para a Inglaterra em 26 de setembro e chegou a Portsmouth em 4 de outubro. No entanto, o acordo de Munique havia adiado a guerra, então Savannah voltou a Norfolk em 18 de outubro. Após as manobras de inverno no Caribe, o cruzador ligeiro visitou sua cidade homônima, Savannah, Gal, de 12 a 20 de abril de 1939. Ela partiu de Norfolk em 26 de maio; transitou pelo Canal do Panamá em 1º de junho; chegou a San Diego no dia 17; e logo mudou para Long Beach.

Savannah chegou a Pearl Harbor em 21 de maio de 1940 e conduziu operações de preparação e treinamento em águas havaianas até 8 de novembro. O cruzador ligeiro voltou a Long Beach em 14 de novembro e logo depois disso foi revisado no Estaleiro Marinha da Ilha Mare. Ele voltou para Pearl Harbor em 27 de janeiro de 1941 e permaneceu na fronteira marítima do Havaí até 19 de maio, quando rumou para o Canal do Panamá e chegou a Boston via Cuba em 17 de junho.

Como nau capitânia do Cruiser Division 8, Savannah conduziu a Neutrality Patrol em águas que iam ao sul de Cuba e de volta ao litoral até Virginia Capes. Em 25 de agosto, ela partiu de Norfolk para patrulhar no Atlântico Sul até as ilhas de Trinidad e Martin Vaz na tela do porta-aviões Wasp. O grupo-tarefa então varreu o norte de Bermuda para Argentia, Newfoundland, onde Savannah chegou em 23 de setembro . Durante as oito semanas seguintes, o cruzador ajudou a cobrir navios mercantes britânicos e comboios aliados até algumas centenas de milhas das Ilhas Britânicas, reabastecendo em Casco Bay, Maine, ou em Nova York.

Savannah estava no porto de Nova York quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Ela navegou naquele dia para Casco Bay, e de lá seguiu via Bermuda para o Brasil, chegando a Reeife em 12 de janeiro de 1942. Ela entrou na tela do porta-aviões Ranger , em patrulhamento ao norte das Bermudas. Essa ilha se tornou a base do cruzador enquanto ela vigiava os navios de guerra franceses de Vichy baseados na Martinica e em Guadaloupe nas Índias Ocidentais Francesas. Ela partiu de Shelly Bay, Bermuda, em 7 de junho e entrou no Boston Navy Yard dois dias depois para uma revisão concluída em 15 de agosto. Savannah então navegou para exercícios de preparação na Baía de Chesapeake que a preparariam para a invasão do Norte da África.

O cruzador tornou-se uma unidade da Força-Tarefa Naval Ocidental do almirante H. Kent Hewitt, que desembarcaria cerca de 35.000 soldados do Exército e 250 tanques em três pontos diferentes na costa atlântica do Marrocos francês. Como parte do Grupo de Ataque do Norte, comandado pelo contra-almirante Monroe Kelly, Savannah partiu de Norfolk em 24 de outubro e se encontrou com a Força-Tarefa Naval Ocidental quatro dias depois em um ponto cerca de 450 milhas a sudeste de Cape Race. A Força-Tarefa, incluindo a tela externa, cobriu uma área de aproximadamente 20 por 30 milhas, tornando-se a maior frota de guerra enviada pelos Estados Unidos até então. Pouco antes da meia-noite de 7 a 8 de novembro, três grupos de trabalho separados fecharam em três pontos diferentes na costa marroquina para iniciar a Operação "Tocha".

O Grupo de Ataque do Norte de Savannah deveria desembarcar os 9.099 oficiais e homens do Brigadeiro General Lucian K. Truscott Jr., incluindo 65 tanques leves, em cinco praias amplamente separadas em cada lado da Mehedia. Seus objetivos eram a cidade de Port Lyautey e o campo de aviação para todos os climas, o Wadi Sebou e o campo de aviação Sale.

Na manhã do dia 8, Savannah começou a atirar contra os canhões Vichy perto do Kasba, que estavam disparando contra os barcos de desembarque. Ela também silenciou temporariamente uma bateria que havia disparado contra Roe, permitindo que o destruidor evitasse o desastre. Na manhã seguinte, os canhões de seis polegadas de Savannah acertaram um dos dois canhões de 138 mm na fortaleza Kasba e silenciaram o outro.

Durante o mesmo dia, os aviões de reconhecimento de Savannah estabeleceram um novo estilo na guerra ao bombardear com sucesso colunas de tanques com cargas de profundidade, cujos fusíveis foram alterados para detonar com o impacto. Os aviões de reconhecimento, mantendo oito horas de vôo por dia, atacaram outros alvos de fogo e também mantiveram a patrulha anti-submarina.

Os aviões de Savannah localizaram uma bateria inimiga que estava disparando contra o contratorpedeiro, Dallas, e a eliminaram com duas cargas de profundidade bem colocadas.

Essa ação ajudou Dallas a ganhar a Menção de Unidade Presidencial por pousar com segurança um Batalhão de Incursão do Exército dos EUA no Wadi Sebou repleto de obstáculos perto do aeroporto perto de Port Lyeutey.

Os aviões de reconhecimento de Savannah bombardearam novamente e metralharam tanques inimigos na Rabat Road na manhã de 10 de novembro. Ao longo do dia, seus tiros ajudaram o avanço do Exército. As hostilidades terminaram apropriadamente no Dia do Armistício, 11 de novembro. Quatro dias depois, o cruzador ligeiro voltou para casa e chegou a Norfolk no último dia de novembro. Após breves reparos na viagem em Nova York, ela partiu em 25 de dezembro para se juntar à Patrulha do Atlântico Sul, chegando a Recife, Brasil, em 7 de janeiro de 1943.

A principal preocupação de Savannah era a destruição dos corredores de bloqueio nazistas no Atlântico sul. Juntando-se ao porta-aviões de escolta Santee e a uma tela de contratorpedeiro, ela fez o mar em 12 de janeiro em uma árdua patrulha que não trouxe resultados. Ela voltou ao Recife em 15 de fevereiro e novamente saiu em busca de corredores de bloqueio no dia 21. Em 11 de março, ela partiu da formação com o contratorpedeiro Eberle para investigar um navio avistado por uma aeronave de Santee.

O corredor de bloqueio alemão, Kota Tjandi, um ex-navio holandês chamado Karin por sua tripulação, foi trazido por tiros disparados em sua proa pelos dois navios de guerra americanos. Quando um grupo de embarque de Eberle chegou ao lado, poderosas bombas-relógio, plantadas pouco antes de os botes salva-vidas do Karin entrarem em movimento, explodiram. Onze do grupo de embarque morreram, mas um barco de Savannah resgatou três da água. Savannah também recebeu 72 sobreviventes alemães a bordo, aquartelando-os abaixo do convés como prisioneiros de guerra. Ela voltou a Nova York em 28 de março e foi revisada para prepará-la para uma missão no Mediterrâneo.

Savannah partiu de Norfolk em 10 de maio de 1943 para proteger os transportes de tropas a caminho de Oran, na Argélia. Ela chegou lá em 23 de maio e começou a se preparar para a Operação "Husky": desembarques na costa da Sicília em Gela. A costa rochosa era coberta por pesadas baterias de defesa costeira, e nenhum local de pouso pôde ser encontrado a menos de 5.000 metros de costa cerca de um quilômetro a leste da foz do rio Gela. Posicionada no planalto acima estava a Divisão Panzer Hermann Goering, pronta para atacar com outras tropas de combate.

Savannah forneceu apoio de fogo para a 1ª Infantaria "Rangers" antes do amanhecer de 10 de julho. Assim que a primeira luz apareceu, o cruzador lançou vários aviões de reconhecimento. Swift German Messerschmitts interceptado com resultados trágicos. O aviador sênior, tenente C. A. Anderson, foi morto durante o vôo, embora seu operador de rádio, Edward J. True, tenha conseguido pousar o avião crivado no mar e ser pego logo depois que o avião afundou. Três de seus quatro aviões de observação foram abatidos naquele dia.

Na manhã de 11 de julho, o navio foi o primeiro a responder a um apelo de tiros navais em dois pontos de uma estrada que leva a Gela. Ela nocauteou vários tanques antes de mudar seu fogo para a estrada Butera para ajudar o avanço da infantaria americana. Logo, amigos e inimigos ficaram tão envolvidos na batalha que os tiros navais não podiam mais interferir. O cruzador destruiu mais tanques no final da tarde, no entanto, e ela terminou as horas restantes da luz do dia ajudando os "Rangers" a repelir um ataque da infantaria italiana.

Na manhã seguinte, Savannah os apoiou com mais de 500 disparos de projéteis de 6 polegadas enquanto avançavam em direção a Butera. Naquele dia, ela deu atendimento médico a 41 soldados de infantaria feridos, atingiu concentrações de tropas inimigas no interior e bombardeou suas baterias no alto das colinas. Em 13 de julho, Savannah teve apenas uma chamada para tiros navais; ela respondeu atirando várias salvas na cidade montanhosa de Butera. Antes que a 1ª Divisão avançasse para o interior, agradeceu a Savannah por "esmagar três attucks de infantaria e silenciar quatro baterias de artilharia", bem como por desmoralizar as tropas italianas com o efeito de seu fogo. No dia seguinte, Savannah navegou para Argel.

Savannah retornou à Sicília em 19 de julho de 1943 para apoiar o avanço do 7º Exército ao longo da costa. Em 30 de julho, carregando a flâmula do contra-almirante Lyal A. Davidson, o navio de combate chegou ao porto de Palermo para fornecer apoio diário de fogo. Seus canhões ajudaram a repelir aeronaves inimigas que atacavam o porto em 1 e 4 de agosto. No dia 8, sua força-tarefa apoiou o desembarque da 30ª Equipe de Combate Regimental, incluindo artilharia e tanques, em uma praia a 14 quilômetros a leste de Monte Fratello.

Savannah voltou a Argel em 10 de agosto para treinar com unidades do Exército para os desembarques da invasão a serem feitos em Salerno. Saindo do porto de Mers-el-Kebir em 5 de setembro, sua Força de Ataque do Sul entrou na Baía de Salerno algumas horas antes da meia-noite do dia 8.

Savannah foi o primeiro navio dos Estados Unidos a abrir fogo contra as defesas da costa alemã na Baía de Salerno. Ela silenciou uma bateria ferroviária com 57 tiros, forçou a retirada dos tanques inimigos e completou mais oito missões de apoio de fogo naquele dia. Ela continuou seu valioso apoio até a manhã de 11 de setembro, quando foi colocada fora de ação.

Uma bomba planadora controlada por rádio foi lançada a uma distância segura por um avião alemão voando alto e explodiu no cruzador irmão, Filadélfia. Savannah aumentou sua velocidade para 20 nós quando um bombardeiro bimotor Dornier (D-217) apareceu vindo do sol. O caça P-38 dos Estados Unidos e os artilheiros de Savannah, rastreando o avião a 18.700 pés, não conseguiram parar a bomba enviada por e-mail. Ele perfurou o teto da torre blindada da Torre de Canhão Número 3, passou por três conveses para a sala de manuseio inferior, onde explodiu um buraco no fundo e rasgou uma fenda a bombordo do navio. Por meia hora, explosões secundárias na sala de armas atrapalharam os esforços de combate a incêndios.

Trabalhando rapidamente, a equipe isolou compartimentos inundados e queimados e corrigiu sua lista. Com a ajuda dos rebocadores de resgate Hopi e Moreno, ela partiu por conta própria em 1757, com destino a Malta.

Savannah perdeu 197 homens nesta ação. Quinze outros ficaram gravemente feridos, enquanto quatro foram lacrados em um compartimento estanque por 60 horas. Esses quatro não foram resgatados até que Savannah já tivesse chegado a Grand Harbour Valletta, Malta, em 12 de setembro.

Depois de concluir os reparos de emergência, Savannah partiu em 7 de dezembro para a Filadélfia passando pela Tunísia, Argel e Bermudas. Ela chegou em 23 de dezembro e permaneceu lá pelos próximos oito meses. Enquanto seus danos de batalha estavam sendo reparados, uma bateria secundária adicional e uma nova bateria antiaérea foram instaladas.

A revisão do estaleiro naval de Savannah foi concluída em 4 de setembro de 1944; ela estava a caminho no dia seguinte e reportou-se ao Comandante do Comando de Treinamento Operacional da Frota em 10 de setembro para treinamento de revisão e atualização. Ela retornou a Norfolk em 12 de outubro para o treinamento de prontidão com o Cruzeiro Divisão 8 e navegou em 21 de janeiro de 1945 para se encontrar com o cruzador Quincy, levando o presidente Roosevelt para o Mediterrâneo, a caminho da Crimeia, para uma conferência com Churchill e Stalin.

Savannah entrou em Grand Harbour, Valletta, Malta, em 2 de fevereiro. Lá, o presidente e seu partido desembarcaram e seguiram de avião para Yalta. Uma cerimônia fúnebre foi realizada nos túmulos dos homens de Savannah mortos em combate ao largo de Salerno, antes que ela partisse de Valleta em 9 de fevereiro e viajasse para Alexandria, Egito, para aguardar o presidente que retornou a Quincy no dia 12. O comboio presidencial partiu do delta do Nilo no dia 15 e retornou a Hampton Roads em 27 de fevereiro. Savannah começou no dia seguinte e alcançou sua nova base, Newport, R.I., em 8 de março. Até 24 de maio, ela funcionou como uma escola para as tripulações do núcleo de navios ainda não comissionados.

Depois de uma visita a Nova York e da instalação de equipamento de controle de fogo guiado por radar para seus canhões antiaéreos de 40 milímetros, Savannah se tornou o carro-chefe de um esquadrão de treinamento de aspirantes sob o comando do contra-almirante Frank E. Beatty. Ela partiu de Annapolis em 7 de junho para treinar no mar com mais de 400 aspirantes embarcados. Depois de dois desses cruzeiros para Cuba, Savannah desembarcou os aspirantes em Annapolis em 30 de setembro, enfrentou outros e navegou em 1 de outubro para Pensacola, Flórida. Ela passou as comemorações do Dia da Marinha de 25 a 30 de outubro de 1945 em sua cidade homônima. Ela retornou a Norfolk em 1º de novembro para se preparar para o serviço na frota do "Tapete Mágico", voltando para casa veteranos do exterior.

Savannah partiu de Norfolk em 13 de novembro e chegou a Le Havre no dia 20. No dia seguinte, ela embarcou no mar com 1.370 homens e 67 passageiros oficiais que os levaram para o porto de Nova York em 28 de novembro. Ela voltou de uma viagem semelhante em 17 de dezembro.

O cruzador leve foi transferido para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 19 de dezembro de 1945 para revisão de inativação. Ela foi colocada na reserva em 22 de abril de 1946 e finalmente desativada em 3 de fevereiro de 1947. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 de março de 1969, e ela foi vendida para demolição em 25 de janeiro de 1966 para a Bethlehem Steel Co.

Savannah recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


EMILY WOOD COXE WINBURN

Emily Wood Coxe Winburn morreu em casa em Savannah em 22 de agosto, cercada por sua adorada família depois de uma vida longa e maravilhosa. Ela nasceu em Darlington, SC, em 5 de abril de 1933, filha de Thomas Chatterton Coxe, Jr. e Emily Wood Badham (‘Pank’) Coxe. Ela foi morta pelo amor de sua vida, William Alfred Winburn III, com quem se casou em 25 de fevereiro de 1956.

Emmy, como era conhecida por seus amigos e família, frequentou a Saint Catherine & # 8217s School em Richmond, VA, e se formou no Sweet Briar College em 1955. Ela também frequentou o Savannah College of Art and Design. Em 1953, ela foi escolhida como representante da Carolina do Sul para o concurso anual Maid of Cotton. A participação dela não foi ideia dela, nem do seu agrado. Durante o desfile da competição nacional em Memphis, onde foi escolhida como vice-campeã, ela saltou do carro alegórico para pegar um vôo para Washington, DC, onde teria uma entrevista de emprego agendada para o FBI. Embora uma carreira na aplicação da lei nunca tenha se materializado, seu papel no concurso de beleza foi a inspiração para um livro escrito por sua mãe, intitulado Mãe da Donzela.

Emmy mudou-se para Savannah depois de seu casamento e abraçou a cidade, como fez com ela. Ao longo dos anos, ela participou de uma variedade de atividades e organizações sociais e voluntárias, como a Cruz Vermelha americana, a Liga Júnior de Savannah, o Chatham Club, o Married Women & # 8217s Card Club e as Colonial Dames. Ela também ficou encantada com seu envolvimento com o Trustees Garden Club e fez parte do Conselho de Administração do Museu Marítimo de Navios do Mar. Emmy tinha uma verdadeira paixão por Savannah e era uma grande defensora das artes.

Emmy poderia iluminar uma sala com seu sorriso adorável e sua personalidade vivaz. Ela tinha um senso de estilo inato e um olho para tudo que era bonito. Ela sempre foi muito ativa e teve uma variedade de interesses. Ela era dona da The Horse’s Mouth, uma boutique de roupas femininas, seguida pela Trips Travel. Em seu tempo livre, Emmy era uma leitora voraz, ela também gostava de viajar, jardinagem e Pilates. Uma verdadeira francófila, ela continuou seus estudos de francês ao longo de sua vida adulta. Ela era uma colecionadora de arte e entusiasta, trabalhando com pintura a óleo e escultura em bronze. Emmy amava sua família e amigos, fins de semana no rio em Bluffton e Beaufort, bem como reuniões de família em Skufful Farm em Mont Clare, South Carolina. Emmy também adorava dançar, era simplesmente uma alegria ver Emmy e seu marido Billy pulando a noite toda nas festas.

Emmy deixou seus três filhos: William Alfred Winburn IV de Alexandria, VA, Emily Wood Winburn Bowron (Bill) de Birmingham, AL, e Thomas Coxe Winburn (Mary) de Beaufort, SC. Ela deixa seis netos, Emily Wood Bowron, William Alfred Bowron III (Caitlin), Thomas Mills Winburn, William Alfred Winburn V, Thomas Coxe Winburn Jr. e Robert Badham Winburn. Ela deixou seus quatro irmãos, Thomas Chatterton Coxe III (Mary Marshall), Richard Badham Coxe de Darlington, SC, Vicky Commander (Charlie) de Jacksonville, FL, e Patricia Ware de Richmond, VA, bem como muitas sobrinhas e sobrinhos e sobrinhas e sobrinhos netos. Ela também deixa seus dois amados Yorkshire terriers, "Millie" e "Ticket" e uma abundância de orquídeas e árvores bonsai.

Sua família deseja expressar sua gratidão aos cuidadores: Pamela Elmore, Monika Deitch, Patricia Williams e Teresa Foster, bem como Elizabeth Watkins, Kim Haywood, William Burrus e aqueles que a ajudaram regularmente, trazendo alegria para sua vida .

Um serviço funerário será realizado no cemitério de Bonaventure em Savannah no sábado, 26 de agosto às 10h, seguido por uma celebração de sua vida na casa que ela tanto amava.

Em vez de flores, considere uma doação para o Museu Marítimo de Navios do Mar, 41 Martin Luther King Jr Blvd, Savannah, GA 31401.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Operações no Atlântico Norte [editar | editar fonte]

o Savana estava no porto de Nova York quando o ataque japonês a Pearl Harbor ocorreu em 7 de dezembro. Ela navegou naquele mesmo dia em direção a Casco Bay, Maine, e de lá viajou pelas Bermudas para o Brasil, chegando a Recife em 12 de janeiro de 1942. Ela entrou na tela do porta-aviões USS guarda-florestal (CV-4), no patrulhamento do Oceano Atlântico ao norte das Bermudas. Esta ilha tornou-se a base temporária do cruzador enquanto ela vigiava os navios de guerra franceses de Vichy baseados na Martinica e em Guadalupe nas Índias Ocidentais Francesas. o Savana partiu de Shelly Bay, nas Bermudas, em 7 de junho, e entrou no Boston Navy Yard dois dias depois para uma revisão. Isso foi concluído em 15 de agosto. o Savana recebeu um novo comandante, Leon S. Fiske, em 12 de junho. o Savana em seguida, partiu para exercícios de preparação na baía de Chesapeake que a preparariam para a invasão do Norte da África.

Invasão da África do Norte [editar | editar fonte]

USS Savana em Argel, 16 de julho de 1943.

o Savana tornou-se uma unidade da Força-Tarefa Naval Ocidental do Almirante H. Kent Hewitt, que desembarcaria cerca de 35.000 soldados do Exército e 250 tanques em três pontos diferentes na costa atlântica do Marrocos francês. Como parte do Grupo de Ataque do Norte, comandado pelo Contra-Almirante Monroe Kelly, o Savana partiu de Norfolk em 24 de outubro e, em seguida, se encontrou com a Força-Tarefa Naval Ocidental quatro dias depois em um ponto a cerca de 450 e # 160 mi (720 e # 160 km) ao sul a sudeste de Cape Race. A Força-Tarefa, incluindo a tela externa, cobriu uma área de aproximadamente 20-30 e # 160 mi (30-50 e # 160 km), tornando-se a maior frota de navios de guerra enviada pelos Estados Unidos até então. Pouco antes da meia-noite de 7 a 8 de novembro, três grupos de trabalho separados se aproximaram em três pontos diferentes na costa marroquina para iniciar a Operação Tocha.

o Savannah's O Grupo de Ataque do Norte deveria desembarcar os 9.099 oficiais e homens do Brigadeiro General Lucian K. Truscott, incluindo 65 tanques leves, em cinco praias amplamente separadas em cada lado da Mehedia. Seus objetivos eram a cidade de Port Lyautey e seu campo de aviação para todos os climas, o Wadi Sebou, e o campo de aviação de Salé.

Na manhã do dia 8, o Savana começou a disparar contra canhões Vichy perto do Kasba, que estavam disparando contra os barcos de desembarque das tropas do Exército. Ela também silenciou temporariamente uma bateria que havia explodido no USS Roe, permitindo que o destruidor evite um desastre. Na manhã seguinte, o Savannah's Os canhões de 6 & # 160in (150 & # 160mm) acertaram um dos dois canhões de artilharia 5.4 & # 160in (140 & # 160mm) na fortaleza de Kasba e silenciaram o outro.

Durante esse mesmo dia, o Savannah's aviões de reconhecimento iniciaram uma nova fase de guerra bombardeando com sucesso algumas colunas de tanques com suas cargas de profundidade, cujos fusíveis haviam sido configurados para detonar com o impacto. Os aviões de reconhecimento, mantendo cerca de oito horas de vôo por dia, atacaram outros alvos em terra e também mantiveram patrulhas anti-submarino. o Savannah's aviões de guerra localizaram uma bateria inimiga que estava disparando contra o contratorpedeiro USS Dallas, e eles o eliminaram com duas cargas de profundidade bem colocadas.

Esta ação ajudou o USS Dallas em ganhar a Menção de Unidade Presidencial por pousar com segurança um Batalhão Raider do Exército dos EUA no Wadi Sebou repleto de obstáculos, próximo ao aeroporto perto de Port Lyautey.

o Savannah's aviões de reconhecimento novamente bombardearam e metralharam tanques inimigos na estrada Rabat na manhã de 10 de novembro. Ao longo deste dia, seus tiros ajudaram no avanço do Exército. As hostilidades terminaram apropriadamente no Dia do Armistício, 11 de novembro de 1942. Quatro dias depois, o Savana voltou para casa e chegou a Norfolk em 30 de novembro. Após breves reparos após suas missões de combate, na cidade de Nova York, o Savana embarcou em 25 de dezembro para se juntar à Patrulha do Atlântico Sul da Marinha dos Estados Unidos, chegando a Recife, Brasil, em 7 de janeiro de 1943. Robert W. Carey foi nomeado comandante em 17 de fevereiro.

Patrulha do Atlântico Sul [editar | editar fonte]

o Savannah's A missão principal fora do Brasil foi a destruição de quaisquer corredores de bloqueio alemães nazistas avistados no sul do Oceano Atlântico. Juntou-se ao novo porta-aviões de escolta da Marinha dos EUA, USS Santee, além de uma tela de destruidor, o Savana colocado no mar em 12 de janeiro em uma longa patrulha que não resultou em nenhum combate com o inimigo. o Savana voltou ao porto do Recife em 15 de fevereiro e, em seguida, saiu novamente em busca de corredores de bloqueio no dia 21. Em 11 de março, ela deixou o grupo de trabalho junto com o USS Eberle para investigar um navio que havia sido avistado por uma aeronave do USS Santee.

o Kota Tjandi, um antigo navio holandês chamado de Karin por sua tripulação Kriegsmarine, foi interrompida por tiros disparados em sua proa pelos dois navios de guerra americanos. Apenas como uma festa de embarque do Eberle chegaram ao lado, poderosas bombas-relógio, plantadas um pouco antes Karin's os botes salva-vidas começaram a andar, explodiram. Onze marinheiros do grupo de embarque foram mortos, mas um dos Savannah's barco resgatou três homens da água. o Savana também levou 72 marinheiros alemães a bordo e os aquartelou abaixo do convés como prisioneiros de guerra. o Savana voltou ao porto de Nova York em 28 de março, onde foi revisada em preparação para sua próxima missão no Mar Mediterrâneo.

Invasão da Sicília [editar | editar fonte]

O USS Savana partiu de Norfolk em 10 de maio para proteger os transportes de tropas do Exército a caminho de Oran, na Argélia. Ela chegou lá em 23 de maio e começou a se preparar para a Operação Husky, os desembarques anfíbios na costa sul da Sicília, perto de Gela. A costa rochosa era coberta por pesadas baterias de defesa costeira e nenhum local de desembarque foi encontrado além de um trecho de 5.000 jardas (4.600 e 160 m) cerca de 1 & # 160 mi (2 & # 160 km) a leste da foz do Gela Rio. Posicionado no planalto acima da praia estava o Hermann Göring da Wehrmacht Panzer Divisão, pronta para contra-atacar qualquer desembarque anfíbio, junto com outras tropas alemãs e italianas.

o Savana forneceu suporte de fogo naval aos "Rangers" da 1ª Divisão de Infantaria dos Estados Unidos antes do amanhecer de 10 de julho. Assim que a primeira luz do amanhecer apareceu, o Savana lançou dois aviões de reconhecimento. Luftwaffe Messerschmitt Bf-109s os interceptou, com resultados fatais. O tenente C. A. Anderson foi morto durante o voo, embora seu rádio-homem, Edward J. True, tenha conseguido pousar o avião crivado no mar. Ele foi pego logo depois que o avião deles afundou no mar. Três do Savannah's quatro aviões de reconhecimento foram abatidos naquele dia.

Na manhã de 11 de julho, o Savana foi o primeiro navio de guerra a responder a um chamado de tiros navais em dois pontos de uma estrada que leva a Gela. Ela nocauteou vários tanques antes de mudar seu fogo para a estrada Butera para ajudar o avanço dos soldados da infantaria americana. Logo, amigo e inimigo ficaram tão envolvidos na batalha, que seu tiroteio naval não pôde mais intervir. o Savana destruiu mais tanques no final da tarde, no entanto, e em seguida terminou as horas restantes da luz do dia ajudando os Rangers do Exército a repelir um ataque da infantaria italiana.

Na manhã seguinte, o Savana apoiou as tropas do Exército com mais de 500 tiros de projéteis de seis polegadas enquanto avançavam em direção a Butera. Naquele dia, o Savannah's médicos e socorristas do hospital também prestaram atendimento médico a 41 soldados de infantaria feridos, enquanto o navio de guerra bombardeou concentrações de tropas inimigas no interior e também bombardeou suas baterias de artilharia no alto das colinas. Em 13 de julho, o Savana teve apenas um pedido de apoio de arma de fogo naval. Ela respondeu atirando várias salvas na cidade montanhosa de Butera. Antes de a 1ª Divisão de Infantaria avançar para o interior, ela agradeceu ao Savana por esmagar três ataques de infantaria e silenciar quatro baterias de artilharia, bem como por desmoralizar as tropas italianas com o efeito de seu fogo. No dia seguinte, o Savana navegou em direção a Argel.

o Savana retornou à Sicília em 19 de julho para apoiar a investida do 7º Exército americano ao longo das costas leste e norte da Sicília. Em 30 de julho, carregando a flâmula do Contra-almirante Lyal A. Davidson, o USS Savana chegou ao porto de Palermo para fornecer apoio de fogo diário. Seus canhões ajudaram a repelir aeronaves inimigas que atacavam o porto de primeiro a quatro de agosto. No dia 8, sua força-tarefa apoiou o desembarque da 30ª Equipe de Combate Regimental, incluindo artilharia do exército e tanques, em uma praia 14 quilômetros a leste de "Monte Fratello".

Invasão de Salerno [editar | editar fonte]

O USS Savana retornou a Argel mais uma vez em 10 de agosto, a fim de treinar com as tropas do Exército dos EUA para os pousos anfíbios da Operação Avalanche a serem feitos em Salerno, Itália. Saindo do porto de Mers-el-Kebir em 5 de setembro, sua Força de Ataque do Sul entrou na Baía de Salerno algumas horas antes da meia-noite do dia 8.

o Savana foi o primeiro navio americano a abrir fogo contra as defesas da costa alemã na Baía de Salerno. Ela silenciou uma bateria de artilharia ferroviária com 57 tiros, forçou a retirada dos tanques inimigos e completou mais oito missões de apoio de fogo naquele dia. Ela continuou seu valioso apoio até a manhã de 11 de setembro, quando foi colocada fora de ação.

Savana é atingido por uma bomba alemã Fritz-X controlada por rádio, enquanto apoiava as forças aliadas em terra durante a operação de Salerno, 11 de setembro de 1943

Uma bomba planadora Fritz X controlada por rádio foi lançada a uma distância segura por um avião de guerra alemão que voava alto e explodiu a 49 & # 160 pés (15 & # 160m) de distância do USS Filadélfia. o Savana aumentou sua velocidade para 20 & # 160kn (23 & # 160 mph, 37 & # 160km / h) enquanto um bombardeiro Dornier Do 217 K-2 se aproximava vindo do sol. Os relâmpagos P-38 da USAAF e os Savannah's artilheiros antiaéreos, rastreando este avião de guerra a 18.700 e # 160 pés (5.700 e # 160 m), não conseguiram parar a bomba Fritz X, deixando um rastro de fumaça. O míssil perfurou o teto da torre blindada da torre de canhão nº 3 do Savana, passou por três conveses para a sala de manuseio de munição inferior, onde explodiu, abrindo um buraco na quilha e também abrindo uma fenda no lado de bombordo do cruzador. Por pelo menos 30 minutos, explosões secundárias na torre e em suas salas de abastecimento de munição dificultaram qualquer esforço de combate ao incêndio.

Trabalhando rapidamente, os oficiais e marinheiros da Savannah's a tripulação isolou compartimentos inundados e queimados e, em seguida, corrigiu sua lista. Com alguma ajuda do USS Hopi e o USS Moreno, a Savana começou por conta própria por volta de 1757 horas, e partiu para o porto de Malta.

Evacuando vítimas da torre nº 3

O USS Savana perdeu 197 tripulantes neste contra-ataque alemão. 15 outros marinheiros ficaram gravemente feridos e outros quatro ficaram presos em um compartimento à prova d'água por cerca de 60 horas. Esses quatro marinheiros não foram resgatados até o Savana já tinha chegado a Grand Harbour, Valletta, Malta no dia 12 de setembro. Depois de realizar reparos de emergência em Malta, o USS Savana partiu no dia 7 de dezembro, com destino ao Estaleiro Naval da Filadélfia passando por Túnis, Argel e Bermudas. Ela chegou ao Estaleiro Naval no dia 23 de dezembro, pouco antes do Natal, e lá permaneceu, passando por pesados ​​reparos nos oito meses seguintes. Enquanto o Savannah's os danos da batalha estavam sendo reparados, uma bateria secundária adicional de canhões navais de cinco polegadas e um novo conjunto de canhões antiaéreos atualizados foram instalados.

Atividades posteriores de guerra [editar | editar fonte]

O USS Savannah's Os reparos do Navy Yard de danos de combate e a atualização de suas armas foram concluídos em 4 de setembro de 1944. No entanto, ela nunca foi enviada para uma zona de combate pelo resto da guerra. Ela saiu do porto da Filadélfia no dia seguinte e depois se apresentou ao Comandante do Comando de Treinamento Operacional da Frota em 10 de setembro para um cruzeiro de inspeção e treinamento de atualização de marinheiro. Ela retornou a Norfolk em 12 de outubro para o treinamento de prontidão com CruDiv 8 e navegou em 21 de janeiro de 1945 para se encontrar com o cruzador pesado USS Quincy, que estava levando o presidente Franklin D. Roosevelt para o Mar Mediterrâneo, a caminho para Yalta, Crimeia, da União Soviética, para uma conferência com o primeiro-ministro Winston Churchill e o primeiro-ministro soviético Joseph Stalin.

o Savana entrou em Grand Harbour, Valletta, Malta, em 2 de fevereiro. Nessa ilha, o presidente e seu partido desembarcaram e seguiram para Yalta de avião. Um serviço memorial foi realizado nos túmulos do USS Savannah's marinheiros e fuzileiros navais mortos no bombardeio de Salerno. A seguir, o Savana partiu de Malta em 9 de fevereiro e seguiu para Alexandria, Egito, para aguardar o presidente quando ele retornasse ao USS Quincy no dia 12. O comboio presidencial partiu de Alexandria no dia 15 e voltou para casa em Hampton Roads, Virgínia, no dia 27 de fevereiro. o Savana estava a caminho no dia seguinte, e ela rumou para um novo porto doméstico, Newport, Rhode Island, em 8 de março. Até 24 de maio de 1945, o Savana foi utilizado como navio-escola para o núcleo de tripulações de navios de guerra que ainda não haviam sido comissionados.


Savannah e # 039s Hottest Rooftop Bar & amp; Restaurantes

Às vezes você precisa de uma nova perspectiva ... e uma bebida! Uma bela vista, uma brisa leve e um coquetel fantástico são a receita perfeita para relaxar. Savannah está repleta de ótimos lugares para admirar, saborear e petiscar enquanto observa a cidade. Se você quer uma vista do rio, paralelepípedos ou casas históricas, você encontrará beleza nesses bares e restaurantes na cobertura.


Mercer House é um Rip-Off

Os turistas que planejam pagar US $ 13 por adulto para ver a Mercer House devem estar cientes de sua reputação como uma "armadilha para turismo", uma fraude, um esquema ou como quiser chamá-lo.

NÃO vá lá esperando ver memorabilia de & quotMidnight in the Garden of Good and Evil & quot.

Nem ouvirá nada em referência ao livro, Jim Williams & # 39 tiroteio de pistola de Danny Hansford, Williams & # 39 festas luxuosas, etc. Você será escoltado em apenas 3 quartos e um corredor, enquanto sob o olhar atento de um guarda armado. You will be asked to leave the premises if questions persist about Jim Williams and his trials.

When Jim Williams died he excluded his sister from his will except for an insultingly small sum of money. $ 100. His will is available to the public at the Chatham County Courthouse.

In real life the two never got along. Williams named his mother as his benficiary. After Mother died, only then did Dr. Dorothy Williams Kingery, the sister inherit the Mercer House. 10 years later she is still trying to sell Mercer House at $8.2 million, having sold most of her brother's antiques years ago.

She is having a hard time paying taxes on Mercer House, thus she decided to open it to tourists who think "Hey Betty Bob, let's us go see where that Jim Williams done shot his boyfriend and had them fancy parties".

Once the tourists pay the $13, they are admitted into Mercer House where they are read the riot act before the "tour" begins.

Mercer House is sadly decaying. plaster & moldings are chipped and the place is dirty. The garden is umkempt.

And there's NO Midnight in the Garden here.

Caveat emptor (buyer beware).

The most unfortunate thing about this thing is that THE BOOK and the TV movie made it sound all glamorous. That's Fiction to the nth degree. It was a rather sordid unpleasant situation. Tourist Trap is the correct term. If she had been more sensible about the selling price for the house, I think she could have sold it. 8.2 million was a dreamtime figure.

You obviously care about other travelers to have bothered to post this warning. Here is something I have composed and saved on my computer as a suggestion for situations like yours. All you really have to do is copy and paste the information you have already written into the review box and give it a title.

You could write a review of Mercer House and add it to Tripadvisor's list of reviews. I'm sure others would appreciate your first hand knowledge. You are able to rate your experience from one to five.

To write the review, go to the Tripadvisor home page and click the link "write a review" and follow the instructions. You could also add pictures if you have any.

You can see other reviews by going to the Search box at the top of the page. You may have to scroll up. Enter Mercer House Savannah and click go. Currently they are 27 reviews. Yours will stay on top until a new review is written. It will be the most current description, something we all are looking for.

This topic will be pushed down the pages as new topics are added so it will only be seen by a few. If you write a review, it might be seen by a lot of grateful people.

The Mercer House is definitly a rip-off.

When you take the "tour", you are INSTRUCTED not to ask any questions about the book, Jim Williams, his partner Danny, or anything else.

The house is quite neglected and run-down. The Mercer House used to be the most grand of the grand old mansions. Sadly, those days are long, long gone. Jim's sister has sold off most of the antiques and let the house fall apart. It's a disgrace.

To his sister. Please sell the house and let someone who cares about Savannah, the house, and the legand of Jim Williams take care of it and give it the TLC that it so desperetly needs.

We took the tour of Mercer house about 2 weeks ago in mid-July. Wasn't impressed then and the more I think about it, the more disgusted I get with the whole experience.

Yes, Jim Williams was a very talented decorator/restorationist. And yes, some people so inclined do come to Mercer House to see his home and his abilities on display. But by the same token, our tourist guidebook of the area claimed that Savannah tourism has been up 46% since the Kevin Spacey movie about the killing in Mercer House was released in the 1990s. So it shouldn't come as a shock to anyone - especially the family - that a good number of the visitors to this house were brought there by the killing that occurred there and the book & movie about it.

But here's all the reasons I agree that the Mercer House tour is a rip-off:

Firstly, our tour guide was some young guy who was as hyper as a Mexican jumping bean. While trying to look around the gift shop he kept telling us to take our time because we still had several minutes yet before our tour was to start, yet kept hyping that he didn't want to be late getting started because there was only so much time between tours, blahblahblah. He had me kinda uptight before the tour even started!

Then there was that creepy "security" guy inside the house. He was wierd and really hovered over everyone like one of the posters said "fearful that someone was gonna breathe on something." He made the whole experience resemble being an 8 year old kid and going to visit your prissy oldmaid aunt's house and feeling so uptight because she's fussing that you might get rowdy and mess up the house or break something. Give me a break! We did have to PAY to come in the place - and a princely sum of $13 a head mind you - so they oughta think about treating their visitors more like paying customers and less like trespassers.

Then there is the fact that during the tour we could only look at the 4 ground floor rooms and the staircase and they didn't allow much time to do that even. All the while the hyperactive tour guide constantly harped on the fact that we had to respect the privacy of the family who still lived there on the upper floors, etc etc. All of this just made for an abbreviated and rushed tour of "just another fancy mansion" in the historical district.

Then the most galling thing of all was the blatant hypocracy of "the family" regarding the reason that Mercer House is such a tourist attraction in the first place. Since I'd both read the book and saw the movie, I was delighted to learn on this visit to Savannah, that Mercer House was open for tours. I asked a question about the shooting in the room in which the movie showed it happening and our tour guide got all twitchy and bluntly said "we don't talk about that around here." Oh, really. Well, they sure don't mind making a buck outta the deal because in their gift shop before the tour started I saw all kinds of copies of the book (hardcover, softcover and audio) for sale along with both VHS and DVD copies available. AND there was a picture of Kevin Spacey in costume as Mercer House owner and subject of the book and movie Jim Williams on the desk in the very room I asked the question about. The picture was faced out at the visitors path thru the room so you were supposed to see it. Not only that, but the current family owner and resident (Jim Williams' sister Dorothy as I understand it) was in the "special features" part of the "Midnight in the Garden. " DVD talking about her brother and the house, etc. Another staff member told me that if they're caught discussing the shooting, etc in anyway, they're "fired on the spot!" Well, isn't that just hypocritical. They're more than comfortable to use the event to lure you to the house, more than happy to sell you any kind of copy of the book or movie you want, but don't you dare ask anything about it.

Bottom line is, my advice to anyone thinking of touring the house is, "Save your money!" Pay to tour any of the other historical district homes that are open and you can get the basic gist of the architecture etc of the district and the affluence of most of the residents.


T statistic formula or T Score formula

T statistic = (Sample mean – hypothesised mean)/sample standard error

Hence we can see that how large or how small the T statistic is depends on how close or far away the sample mean is from the hypothesised mean. If the sample mean is close to hypothesised mean, we will get a T statistic close to zero. Whereas if the sample mean if far away from the hypothesised mean, we will get a larger T statistic.


Ближайшие родственники

About Isaac Drayton LaRoche, V

ALICE A.-- RUTH E.-- ELIZABETH T.-- AIMEE T.-- ELLEN G.-- IDA D.-- ISAAC D.JR.-- ROBERT D.LAROCHe ISAAC DRAYTON LAROCHE AND MARIA ANNA RICHARDS HAD FOUR CHILDREN: Guy LaRoche--WALTER PAUL --RALPH D.--LODO M.--EVA A.LAROCHE. findagrave link elizabeth sophia oliver 13065091 findagrave link 13065100 isaac Birth: 򑞒 Savannah Chatham County Georgia, USA Death: Sep. 6, 1826 Savannah Chatham County Georgia, USA [Edit Dates]

his wife was: Elizabeth Sophia McIntosh Oliver sisters: Ruth LaRoche/R.R.Richards Nellie LaRoche/Proffessor FRelix Lising Ida LaRoche/L.L. Hunt Eva LaRoche/Gilbert W. Allen Amy LaRoche/William E. Dunwody Alice LaRoche/Edgar Williams brothers: Robert D.LaRoche Walter P.LaRoche John LaRoche

A HISTORY OF SAVANNAH AND SOUTH GEORGIA Author: William Harden @ p. 694 THE LA ROCHE FAMILY HISTORY. In the year 1733 two brothers landed in America from the shores of England. Their names were John La Roche and Isaac La Roche. John La Roche was appointed by King James to assist in planning and laying off the present city of Savannah, and one of the sixteen tithings of the city according to the original plan was named in compliment to him by Gen. Oglethorpe La Roche Tithing. Some few years later on John La Roche returned to England and took up his abode in the royal family as privy counsellor to the king. Isaac La Roche decided to adopt America as his home and married Elizabeth Drummond, a lady of beauty and rare mental culture who had immigrated to America from Scotland a few years previous to her marriage. Elizabeth and her brother, Dr. Archibald Drummond, were the only surviving members of the Drummond family who had left their highland home for the New World.

Shortly after the marriage of Elizabeth her brother, Dr. Archibald Drummond, went to the West Indies and finally settled at or near Kingston, Jamaica, where he accumulated a large fortune. He never married and at his death bequeathed his large property by will to his sister, Elizabeth La Roche. The latter entrusted the recovery of this legacy to General Flournoy, of Augusta, Georgia, who from some cause failed to press the suit to a successful termination.

To Isaac La Roche and his wife, Elizabeth, were born one son, who was also named Isaac, and two daughters, Sarah and Elizabeth after the birth of the third child their father died and their mother married again. Isaac on reaching the years of manhood married Eliza Oliver, who was the daughter of John Oliver of Augusta, Georgia. Her father was a graduate of Oxford College, England, and after coming over and settling in America he uniformed and equipped a military company at his own expense, to serve in defense of their country against the British. He was quite wealthy and while a resident of Augusta, Georgia, was a co-partner with General Fash in a large mercantile business in Charleston, South Carolina. From this late marriage were born the following children: Sarah E. La Roche, James A. La Roche, Oliver A. La Roche, Isaac D. La Roche, Adrian V. La Roche, Lawrence and John La Roche. Soon after the birth of John, the father died and their mother married Doctor Beaudry, to whom one child, a girl, was born. Isaac La Roche, the father of the children named above, three of whom are yet living, died about the year 1822. One of his sisters married a Mr. Votee, this one was Sarah Elizabeth married a Mr. Craft.

James Oliver, grandfather of the children of Isaac La Roche and Elizabeth La Roche, nee Oliver, married Sarah McKay, who being left an orphan in early childhood, was reared by her uncle, Randolph Spalding, near St. Mary's, Georgia.

The brothers and sisters of Isaac La Roche were: Alice, deceased, was the wife of Edgar Williams Ruth, deceased, was the wife of R. R. Richards Amy, wife of Wm. E. Dunwody Nellie, wife of Prof. Felix Lising Ida, wife of L. L. Hunt Isaac,and Robert D. Walter P. Eva, wife of Gilbert W. Allen.


Savannah IV CL-42 - History

The men and women of the Mackay family in Savannah, with their love of letter writing and interest in their family and their times, have provided fascinating glimpses into our past. A Savannah Family, 1830� is a continuation of the Mackay family history which it has been the privilege of The National Society of The Colonial Dames of America in the State of Georgia to present both at the Andrew Low House Museum on Lafayette Square in Savannah and in its publications.The society’s publications now cover the five generations between 1795 and 1901. Chronologically by subject matter they are as follows:

The Letters of Don Juan McQueen to his Family, Written from Spanish East Florida, 1791� with a biographical sketch and notes by Walter Charlton Hartridge (Columbia SC: Bostick & Thornley, 1943).

The Letters of Robert Mackay to His Wife, Written from ports in America and England 1795� with an introduction and notes by Walter Charlton Hartridge (Athens GA: University of Georgia Press, 1949). Note: Mrs. Robert Mackay (Eliza McQueen) was the daughter of “Don Juan” McQueen.

A Savannah Family, 1830�: Papers from the Clermont Huger Lee Collection including “A Sketch of the Life of Frederic Augustus Habersham written for his three little children by their mother Leila Elliott Habersham the summer of 1863” compiled and edited by Anna Habersham Wright Smith, (Milledgeville GA: Boyd Publishing, 1999). Note: Leila wrote the Sketch after her husband’s death at the Battle of Chancellorsville VA. Margaret (Mackay) Elliott and Eliza (Mackay) Stiles, mothers of first cousins Leila (Elliott) Habersham and Mary (Stiles) Low, were the daughters of Robert and Eliza (McQueen) Mackay.

The Light of Other Days by Caroline Couper Lovell, (Macon GA: Mercer University Press, 1995). Note: Caroline was a great-granddaughter of Robert and Eliza (McQueen) Mackay, and her book covers the period 1862�.

Leila Elliott Habersham wrote in her strong handwriting on eight and a half by eleven inch lined paper, in a notebook three quarters of an inch thick, bound with a leather spine and marble patterned cardboard covers with leather reinforced corners. She painstakingly sewed original letters from friends and family members into the leather spine. Since writing paper was difficult to come by at that time, Leila used every square inch, not even wasting space with paragraph breaks.

Leila Elliott Habersham’s niece Miss Caroline (“Lina”) Pinckney Huger inherited and maintained this collection of family papers in her home in Bluffton, South Carolina, passing it on to her niece Clermont Huger Lee of Savannah. A cousin brought me the Sketch of the Life of Frederic Augustus Habersham, with Clermont’s permission, and asked me to look at it, saying it was very sad and difficult to read, but since I owned the portrait of Fred’s father Joseph Habersham Jr. (a fourth great uncle) it might be of interest. Taking time from my architectural work to transcribe it as an interesting family relic, I realized Leila’s Esboço would be of great interest to those trying to understand this complex period. I was fascinated by the characterizations of Andrew Low and his wife Mary Cowper Stiles. It was this larger interest that caused me to bring the sketch to the attention of the Historical Activities Committee of The National Society of The Colonial Dames of America in the State of Georgia, which is responsible for their publications.

Clermont Lee called attention to the later family letters in her collection and suggested that the book should not end with Fred Habersham’s death in 1863. Even though The Light of Other Days partially covers the postwar period, Caroline Couper Stiles (Mrs. Todd Lovell) was born in 1862. Those who reached maturity before the war saw this critical period of the late 1860’s and early 70’s in a very different light. In fact, Caroline, not having any direct knowledge of the war, missed much of the real situation, particularly in describing the Fred Habersham family. This was largely because families at the time pulled themselves together tightly and kept their pain to themselves, putting on a brave front which the younger generation accepted at face value.

The first phase of this project was to transcribe the Esboço, then break it into parts at points where the action changed significantly, then introduce paragraphs and punctuation as required. Original letters that are sewed or pasted into the sketch are printed in Italics to differentiate them from Leila’s narrative writing. The Appendix provides genealogical charts for the Elliott, Habersham, and Mackay families and the Index includes most names by which an individual is addressed.

The Epilogue is composed primarily of letters to and from members of Leila’s immediate family.

The second phase of this project consisted of identifying the people and situations described in the letters and Esboço. Many people mentioned are missing or misidentified in published genealogies due to a number of circumstances, including high infant mortality, similarity of names, large extended families, lack of descendants, and the postwar diaspora. One exception to this is The Story of An American Family, privately published by Stephen B. Barnwell (Marquette: 1969) which was invaluable assistance on the Elliott family. I had a head start on the Habershams, benefiting by existing family papers in my possession. Clermont Lee was a great source of information on the Mackay, Elliott, Habersham, and Huger families. I also consulted innumerable books, old newspapers, and many files in the special collections of the Georgia Historical Society. Slowly the cryptic references in these letters blossomed into real individuals and situations. In fact, this collection of such intimate documents reversed the usual process of struggling to breath life into characters from dry facts, often having to resort to outright fiction. The writers of these letters caught my attention immediately, though not knowing who or where some of them were or why or what they were doing. Identifying the time, place, and context was great fun and provided the support for their fascinating stories to unfold.


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‘The Lees Are Complex’: Descendants Grapple With a Rebel General’s Legacy

Few American families are as deeply embedded in the nation’s history as the Lees of Virginia. Members of the clan signed the Declaration of Independence, served the new nation as judges and generals, lawmakers and governors, and one, Zachary Taylor, even became president.

For decades, the family appeared to be united in promoting the adulation of its best-known member, the pre-eminent Confederate general Robert E. Lee. But now, as tempers flare around the country over Confederate monuments and what they stand for, the Lees are grappling anew with the general’s checkered legacy. And along with many other families, they are divided over what to do about public statues of a famous forebear.

“Like so much else in this world, the Lees are complex,” said Blair Lee IV, 72, a retired real estate developer from Maryland who describes Robert E. Lee as a “distant cousin.”

“The war pitted brother against brother and cousin against cousin,” he said, “and we’re still at this today.”

Some of the Lees have issued public calls for the statues to come down, and want to distance the family from the white supremacists who marched in Charlottesville, Va., to protest the proposed removal of a Lee statue there.

But others want the monuments to the general to remain where they are, and Blair Lee is among them, even though he is descended from a branch of the family that sided with the Union in the Civil War.

“I don’t understand how tearing down Confederate monuments advances the cause of racial harmony in this country,” said Mr. Lee, whose father was governor of Maryland in the 1970s. “If we’re looking for people to be angry about, why not erase the names of English monarchs from many places?”

The statue debate provides a glimpse into how the Lees of today are reacting to what historians say has been a masterful propaganda campaign aimed at restoring and bolstering white supremacy in the South through the mythology of the “Lost Cause.”

White southerners appropriated the term from Sir Walter Scott’s description of the failed 18th century struggle for Scottish independence, and used it to soften and romanticize the Confederate rebellion, according to James C. Cobb, a historian.

Robert E. Lee himself opposed building public memorials to the rebellion, saying they would just keep open the war’s many wounds. But after his death in 1870, admirers in the South made him the centerpiece of the Lost Cause campaign. His remains are kept in a Virginia mausoleum near those of his wife, their seven children and even his horse, Traveller — an echo of the reverence some Latin American nations lavish on their national heroes.

The propagandists insisted that under General Lee, the South had fought nobly for the principles of self-determination and states’ rights, despite having little hope of defeating the more industrialized North. Slavery, in their telling, was a side issue, and had been a fairly benign institution that offered blacks a better life than they would have had otherwise.

By glossing over the maintenance of slavery as the South’s overriding war aim, the proponents of what came to be called the Lee cult diverted attention from General Lee’s own record as a slave owner, and from any discussion of how the Lee family tree came to include African-Americans.

“There was a rebranding campaign that promoted a total fallacy about what the Civil War was about,” said Karen Finney, 50, a great-great-great grandniece of Robert E. Lee. Her mother, Mildred Lee, a social worker, is white her father, Jim Finney, a civil rights lawyer, was black.

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“It’s simple: my ancestor was a slave owner who fought to preserve slavery,” said Ms. Finney, who worked as a spokeswoman for Hillary Clinton’s 2016 presidential campaign. “If his side had won, that system of enslavement would have included me as well. Supporters of the statues still want to persuade people they’re not about white supremacy. It’s time to bring the statues down.”

Though they are on different sides of the statue debate, what Ms. Finney and Blair Lee IV have in common, along with hundreds of other close and distant relatives, is their ancestral connection to Richard Lee, an early settler of Virginia in the 17th century who is thought to have come from Shropshire in England’s West Midlands.

Over the decades, that ancestry came to confer considerable prestige, abetted by the creation in 1921 of the Society of the Lees of Virginia, an organization to “promote a better knowledge of the patriotic services of the Lee Family.”

Carter B. Refo, the society’s membership secretary, declined to discuss the statue issue or the Lee family’s long association with slavery before the Civil War. “The Society has a policy of not making public statements, so I am unable to help in that regard,” he said.

Lee descendants maintain a tradition of curating the family’s place in history. Edmund Jennings Lee compiled a genealogical tome in 1895 that remains an important reference work on the family. Today, one of the descendants who helps organize and edit the family’s papers is Robert E.L. DeButts Jr., who works in the financial crime compliance group at Goldman Sachs.

Much of the admiration for Robert E. Lee centers on his long and distinguished military career, on his opposition to secession, on claims that he disliked slavery and on his postwar years, when he supported reconciliation between North and South as president of Washington College (now Washington and Lee University) in Lexington, Va.

“There was this promotion of the general as a Christian gentlemen who only fought to side with his homeland, the Commonwealth of Virginia,” said Glenn LaFantasie, a professor of Civil War history at Western Kentucky University. “Of course, Lee was much more than that, an owner of slaves and a man who sought the capture of his runaway slaves. He fought to perpetuate slavery.”

When his command, the Army of Northern Virginia, invaded Pennsylvania in 1863, some units went on a spree, kidnapping fugitive slaves for their Confederate former masters. Lee urged his soldiers to avoid “the perpetuation of barbarous outrages upon the unarmed,” but did not stop the kidnappings.

Slavery’s importance in forging the fortunes of the Lee family has gained greater attention through the work of Elise Harding-Davis, 70, a prominent African-Canadian historian who says that she, too, is a relative of Lee’s.

Ms. Harding-Davis said that Lee family documents had corroborated oral history in her family that Kizzie, her enslaved great-great-great-great-great grandmother, was a daughter of Lee’s father, Henry Lee III, known as Light-Horse Harry, a Revolutionary War cavalry commander. That would make Kizzie the Confederate general’s half sister.

“We don’t take pride in being Lees, but in being pioneers of North America,” Ms. Harding-Davis said, emphasizing that her ancestors moved to Ontario generations ago in search of freedom. “When you understand the ugliness of the Civil War, and what Robert E. Lee fought for, you know that the statues must come down.”

Researchers at Stratford Hall, the historic plantation in Virginia where Lee was born, have described the kinship claim by Kizzie’s descendants as “tantalizing” and offered the hope that with further research, “maybe their journey will indeed lead to the Lees of Stratford.”

Other descendants remain proud of Robert E. Lee, while rejecting what the far right of today would have him symbolize.

“There are a lot of wonderful things General Lee is known to have done, and this is the antithesis of what he wanted,” Tracy Lee Crittenberger, 58, said of the violence in Charlottesville, where white supremacists and their opponents brawled in the streets and a man plowed his speeding car into a crowd of counterprotesters, killing one woman.

“But we have to acknowledge we’re not living in General Lee’s time period any more,” said Ms. Crittenberger, an admissions official at the Madeira School, a private boarding school for girls in McLean, Va. “If communities decide to take the statue down,” she said, “then I’m not against it.”


Assista o vídeo: Mega Breakdown: USS Savannah (Junho 2022).