A história

Ataque de mosquito em Aalesund, 17 de março de 1945


Ataque de mosquito em Aalesund, 17 de março de 1945

Esta imagem mostra um dos seis navios atacados pelos Mosquitos do Comando Costeiro em Aalesund, Noruega, em 17 de março de 1945.

Mosquito Bomber / Fighter-Bomber Units of World War 2, Martin Bowman. O primeiro de três livros que examinam a carreira da RAF deste mais versátil das aeronaves britânicas da Segunda Guerra Mundial, este volume analisa os esquadrões que usaram o Mosquito como bombardeiro diurno, sobre a Europa ocupada e a Alemanha, contra a navegação e sobre a Birmânia. [ver mais]


No. 617 Squadron RAF

Esquadrão 617 é um esquadrão de aeronaves da Força Aérea Real, originalmente baseado na RAF Scampton em Lincolnshire e atualmente baseado na RAF Marham em Norfolk. [3] É comumente conhecido como "Dambusters", por suas ações durante a Operação Chastise contra barragens alemãs durante a Segunda Guerra Mundial. No início do século 21, operou o Panavia Tornado GR4 no ataque ao solo e na função de reconhecimento até ser dissolvido em 28 de março de 2014. Os Dambusters reformado em 18 de abril de 2018 e equipado no RAF Marham em junho de 2018 com o Lockheed Martin F-35B Lightning, tornando-se o primeiro esquadrão baseado no Reino Unido com este tipo avançado de V / STOL. A unidade é composta por pessoal da RAF e da Marinha Real, [4] e opera a partir da Marinha Real rainha Elizabethporta-aviões de classe. [5]

  • Fortaleza Europa (1943–1945) * (1943) *
  • Biscay Ports (1944) *
  • França e Alemanha (1944–1945) * (1944) * *
  • Canal e Mar do Norte (1944–1945) *
  • Portos alemães (1945) * (1991) (2001–2014) (2003–2011) *

Operação Carthage & # 8211 The Shell House Raid & # 8211 21 de março de 1945

No final de 1944, o movimento de resistência dinamarquês em Copenhague corria o risco de ser exterminado pela Geheime Staatspolizei (Gestapo). Muitos de seus líderes foram presos e muito material foi arquivado nos arquivos da Gestapo na Shell House (Shellhus em dinamarquês), localizada em Copenhagen. Para lidar com essa situação, líderes do movimento de resistência solicitaram um ataque aéreo à Shell House via SOE (Special Operations Executive) em Londres.

A Shell House antes do ataque & # 8211 a camuflagem é claramente visível

Em 21 de março de 1945, após vários meses de planejamento, 20 Mosquitos da RAF 2ª TAF (Força Aérea Tática) escoltados por 28 Mustang Mk. Os IIIs do 11º Grupo decolaram da RAF Fersfield em Norfolk. 18 dos bombardeiros Mosquito eram F.B. Mk. VIs, de 21 Sqn RAF, 464 Sqn RAAF e 487 Sqn RNZAF, de No. 140 Asa, e 2 eram Mosquito B. Mk. IVs da Unidade de Reconhecimento de Fotos / Unidade de Produção de Filmes (PRU / FPU).

O Mustang Mk. IIIs, de F / Lt. David Drew & # 8217s No. 64 e Maj. Austen & # 8217s No 126 Squadron (Austen da Noruega, KIA maio de 1945), fez com que 3 Mustangs abortassem a missão logo após a decolagem: F / Lt. Sharpe e F / Lt. Holmes tanto do No. 126 Sqn quanto do Sgt. Wyting do nº 64 Sqn que foi atingido por gaivotas.

A força Mosquito atacou em 3 ondas: a 1ª onda com 7 Mosquitos (um PRU / FPU), a 2ª com 6 Mosquitos e finalmente a 3ª onda com 7 Mosquitos (um PRU / FPU). O objetivo principal dos Mustangs era atacar as posições antiaéreas no centro de Copenhague.

Os mosquitos voam no nível do telhado sobre Copenhague, em direção ao Shellhus

Quando a 1ª onda passou pela Estação Enghave, Mosquito SZ977, ”T de Tommy”, com Pilot W / Cdr. Peter A Kleboe e Navigator F / O Reginald J.W. Hall, atingiu um poste de luz de 30 metros e, em seguida, a ponta da asa de seu Mosquito atingiu o telhado do No. 106 Sønder Boulevard. As duas bombas de 500 libras foram arrancadas e explodiram, matando 12 pessoas. A aeronave caiu segundos depois em uma garagem perto da escola católica francesa Jeanne d'Arc em Frederiksberg Alle. A seção dianteira, incluindo a cabine com os dois membros da tripulação, foi jogada no Dr. Priemes Vej e eles foram gravemente queimados. Pilot W / Cdr. Peter A. Kleboe e Navigator F / O Reginald J.W. Hall foi sepultado no cemitério København Bispebjerg em 28 de março de 1945.

O resto da onda com Bateson, Carlisle, Air Vice-Marshal Basil Embry, Henderson, Hetherington e Moore encontraram e bombardearam a sede da Gestapo com sucesso. Seis bombas explodiram na ala oeste e dos nove presos nesta parte do prédio, seis foram mortos instantaneamente e mais um morreu ao pular do 5º andar para o solo.

A 2ª onda ficou confusa com a fumaça e as chamas dos Kleboe & # 8217s colidiram com o Mosquito e tentou bombardear o local do acidente, mas W / Cdr. Iredale percebeu o erro antes de bombardear e se voltou para a Shell House, mas dois dos Mosquitos na 2ª onda lançaram suas bombas na escola Jeanne d`Arc e apenas F / Lt. Smith foi capaz de bombardear a Shell House.

W / Cdr. A 3ª onda de Denton e # 8217s se aproximou de Copenhagen pelo oeste. Todos os Mosquitos, exceto um, lançaram suas bombas por engano na Escola Jeanne d'Arc, matando 86 crianças e 16 adultos de 482 crianças e adultos, enquanto 67 crianças e 35 adultos ficaram feridos. Montado na parede da Shell House hoje está um molde de bronze de uma hélice de um dos Mosquitos caídos. Uma placa é colocada abaixo da hélice com os nomes dos nove tripulantes que morreram no ataque.

F / O Bob & # 8220Kirk & # 8221 Kirkpatrick (um americano servindo na RCAF), pilotando uma das aeronaves da FPU, relata algumas das ações descritas acima à medida que se desenrolam:

& # 8220Em 20 de março, voei em um Mk. IV Unidade de Produção de Filmes de Mossie para (RAF) Fersfield, onde peguei um cinegrafista Sargento preparando nossa próxima Operação Cartago, o ataque ao prédio da Shell House em Copenhagen. Seguimos 21, 487 e 464 esquadrões e filmamos o máximo que pudemos da incursão.

Como eu estava a cerca de 2 minutos do alvo, vi quatro Mossies vindo da minha esquerda e virando para o leste em direção a uma grande pilha de fumaça, pensei & # 8220Am perdi? & # 8221 Eles têm navegadores e estavam tão perto que tive que virar certo 360 ou chegue perto deles por causa das bombas de ação retardada. 30 segundos para os primeiros 3, 11 para os segundos três. Escorreguei bem ao lado do # 4 e passamos pela fumaça e eles descarregaram suas bombas, infelizmente como aprendemos mais tarde na Escola de Francês. Eu estava carregando bombas incendiárias e disse para largá-las a alguns quarteirões do alvo para criar uma distração caso alguns dos prisioneiros conseguissem escapar. Acontece que eu queimei algumas casas a leste da escola e a oeste de Shellhaus. Nossos pára-brisas estavam sujos com respingos de sal e difíceis de ver, isso impediu meu 360 direito e me levou a me juntar aos quatro do 487 [Esquadrão]. Como se constatou que o 464 Squadron, a segunda onda, também foi desviado pelo acidente da escola e perdeu seu run-in, eles orbitaram e o líder bombardeou Shellhaus, 2 foram abatidos e um levou suas bombas para casa. Boas notícias, más notícias se 464 obtivessem sucesso em sua órbita e 487 no alvo, 487 provavelmente (teriam) explodido, se todos estivessem no alvo, nenhum prisioneiro provavelmente teria sobrevivido. & # 8221

Mosquitos voando baixo sobre Copenhague durante a invasão & # 8211 PRU / FPU seguindo à direita

A maior parte do Mosquito Mk. VIs que participaram do ataque voltaram com segurança, mas F / Lt. Pattison e F / Sgt. A Pygram & # 8217s Mosquito NT123 foi atingida por um ataque à bomba no porto de Copenhague e anunciou no rádio que tentaria chegar à Suécia. No entanto, com o motor esquerdo em chamas, eles tiveram que abandonar o leste-sudeste de Hven, a cerca de dois quilômetros do farol de Hakens, não muito longe da Suécia. A tripulação foi vista rastejando em cima da aeronave flutuante por habitantes locais em Hven, mas como eles não tinham nenhum barco que pudesse sair no tempo tempestuoso, eles contataram a Polícia da Ilha, que ligou para Landskrona na Suécia para obter ajuda. Infelizmente, os dois aviadores haviam se afogado quando o socorro chegou e ambos foram listados como KIA. Os destroços foram localizados após a guerra, mas não havia vestígios de nenhum dos tripulantes.

F / O ”Shorty” Dawson e F / O Murray & # 8217s Mosquito SZ999 foi atingido por um flak na viagem de volta em baixa altitude e caiu na Baía de Nyrup, cerca de treze quilômetros ao norte da cidade de Nykøbing Sjælland. Ambos os tripulantes eram KIA. Os destroços foram encontrados mais tarde, trazidos à costa na baía de Nyrup, mas não havia nenhum vestígio de Dawson ou Murray.

A formação então se voltou para o Oeste e precisamente naquele momento F / O ”Spike” Palmer & # 8217s Mosquito RS609 foi atingido e ele e Fenrik Becker (da Noruega) caíram no mar. Ambos eram KIA. Um corpo foi recuperado a leste da ilha de Samsø e sepultado no cemitério de Tranebjerg em Samsø em 26 de março de 1945 como um aviador desconhecido. No ano 2000, foi provado por pesquisadores dinamarqueses que o corpo que havia sido enterrado era de Fenrik Becker.

F / Lt. David Drew, em Mustang Mk. III, o HK460 do esquadrão nº 64, foi atingido por um flak do cruzador ligeiro alemão Nürnberg durante o ataque e caiu nas chamas em Falledsparken. Ele foi enterrado no cemitério de København Bispebjerg em 28 de março de 1945.

Durante o vôo de volta, o Mustang KH446 também foi atingido por um flak, e o P / O Robert ”Bob” C. Hamilton teve que pousar perto de Lomborg. Hamilton saiu ileso e começou a caminhar em direção à fazenda de Anne Jacobsen na estrada Bølvej. Ele foi rapidamente capturado pela tripulação do posto de observação alemão no Monte Sortehøj, localizado a menos de um quilômetro do local de pouso. Os guardas conseguiram ver o Mustang por quilômetros e o rastrearam antes que ele chegasse ao riacho Bølbæk e, portanto, ele não teve chance de escapar e se tornou um prisioneiro de guerra.

Um total de quatro Mosquito Mk.VIs e dois Mustang Mk. Os IIIs foram perdidos com 9 tripulantes KIA e 1 POW.

Todos os quatorze prisioneiros da ala sul da Shell House sobreviveram, pois essa parte do prédio não foi bombardeada. Os três prisioneiros restantes estavam sob interrogatório no 5º andar, um dos quais morreu. 18 dos 26 prisioneiros sobreviveram ao ataque à bomba. Um total de 133 dinamarqueses morreram durante e após o ataque. Telegramas do modstandsbevægelse de Copenhagen (Movimento de Resistência) agradeciam à RAF pelo ataque bem-sucedido e, com a destruição dos arquivos da Gestapo, a ameaça contra seus membros foi neutralizada.

A Shell House vista dois meses após o ataque

O navegador principal do ataque foi Acting Sqn Ldr (mais tarde Comodoro Aéreo) Ted Sismore, infelizmente não mais conosco, que compartilhou sua história pouco antes de sua morte no curta-metragem fascinante de Ed Balkan & # 8217 & # 8220The Shell House Raid & # 8221 (Journeyman Pictures 2012) narrado pelo ator Martin Sheen. Este tributo comovente e soberbamente produzido ao ataque apresenta entrevistas e imagens de arquivo do próprio ataque. Um trailer está disponível para assistir aqui.

Sqn Ldr E.B. (Ted) Sismore DSO DFC & # 8211 Lead Navigator, Operação Carthage

Alguns dos prisioneiros na sede da Gestapo:

Tenente Carl Wedell Wedellsborg, morreu mais tarde devido aos ferimentos sofridos ao saltar do 4º andar.

O almirante Carl Hammerich foi morto, seu corpo nunca foi recuperado.

Poul Sorensen (Secretário-Geral do Partido Conservador), foi salvo por um médico. O comissário de polícia Jorgen Odmar, que já havia trabalhado com Sorensen no passado, o mandou para um hospital onde os médicos lutaram por sua vida por vários meses. Ele sobreviveu.

Morgens Prior & # 8211 espancado pela Gestapo, ele morreu mais tarde de ferimentos sofridos ao saltar do 4º andar.

Capitão Peter Ahnfeldt Mollerup (sede da Resistência em Copenhague)

Aage Schoch & # 8211 dois dias após sua fuga da Shell House, ele voltou ao Conselho de Liberdade Dinamarquês (Frihedsrådet).

Inspetor de polícia Lyst Hansen

Jorgen Palm Petersen & # 8211 morto

50 funcionários alemães e 47 colaboradores dinamarqueses foram mortos.

Imagens de Ed Balkan / Journeyman

Esta postagem é baseada em uma série de artigos e postagens da web combinados com nossa própria pesquisa.

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Resultados

No dia seguinte, um avião de reconhecimento inspecionou o alvo para avaliar os resultados. O dano foi pesado, com a ala oeste do prédio de seis andares reduzida quase ao nível do solo. O metrô dinamarquês forneceu uma fotografia mostrando o prédio em chamas de ponta a ponta.

O ataque teve sucesso em destruir o quartel-general e os registros da Gestapo, interrompendo gravemente as operações da Gestapo na Dinamarca, além de permitir a fuga de 18 prisioneiros da Gestapo. Cinquenta e cinco soldados alemães, 47 funcionários dinamarqueses da Gestapo e oito prisioneiros morreram no prédio da sede. Quatro bombardeiros Mosquito e dois caças Mustang foram perdidos e nove aviadores morreram no lado aliado.

As vítimas fatais na Escola Jeanne d'Arc foram 86 crianças em idade escolar e 18 adultos, muitos dos quais eram freiras. [1]

Em 14 de julho de 1945, partes dos restos mortais de uma vítima masculina não identificada foram recuperadas das ruínas de Shellhus e transferidas para o Departamento de Medicina Legal da Universidade de Copenhague. Isso aconteceu novamente quatro dias depois. As duas vítimas foram enterradas no cemitério de Bispebjerg em 4 e 21 de setembro, respectivamente. [2]


Quer saber mais sobre o No. 139 (Jamaicia) Squadron Royal Air Force?

Sargento de vôo Alexander "Sandy" Rattray 139 Esquadrão

Estou procurando a história do piloto Alexander "Sandy" Rattray, Flight Sergeant 1571518.

Tudo que sei é que ele estava no esquadrão 139 e voou Mosquitos. Qualquer informação, ou onde devo procurar, seria de grande ajuda.

Sqn Ldr. Lionel Hubert "Waker" Wakeford DFC MiD. 139 Squadron

Meu pai, Lionel Wakeford, nasceu em Weymouth em 1915 e ingressou na RAF, aos 15 anos, como aprendiz na RAF Halton. Com a eclosão da 2ª Guerra Mundial, ele era um Sargento Piloto no Egito (Heliópolis), pilotando aeronaves Bristol Bombay com 216 Esquadrões em todo o Egito, Norte da África e Grécia. Mais tarde, retornando ao Reino Unido voando Wellington Bombers. Ele foi um dos primeiros membros dos Desbravadores com 139 Esquadrão voando aeronaves Mosquito.

Ao final da guerra, ele havia voado mais de 2.400 horas, época em que tinha o posto de Líder de Esquadrão. Ele foi duas vezes mencionado em despachos e recebeu a distinta cruz voadora.

O pós-guerra seguiu o serviço com o 29 Esquadrão. Mudando-se para RAF Pembrey para formar o 233 Squadron, uma unidade de conversão em 1952, onde comandou a ala tática. Em 22 de setembro de 1953, ele estava treinando o piloto W.H. Williams voando no Vampire Jet, e o avião decolou do Pembrey Airfield. Porém, logo após a decolagem, ele solicitou permissão para retornar à base. A aeronave foi vista balançando por 2 milhas se aproximando do campo de aviação, o que era um método de perder velocidade. Infelizmente, o Vampiro caiu na beira da pista. O inquérito constatou que a aeronave havia sofrido um grave incêndio, provavelmente começando imediatamente após a decolagem (possivelmente um reacendimento após uma chama apagada), que levou ao acidente. Meu pai e PO Williams morreram com o impacto. O Sqn Ldr Wakeford está enterrado no cemitério da Igreja de Pembrey (St. Illtyd). Na sua morte, ele completou 3.281 horas de vôo.

Flt.Lt. Guy Jerrold Menzies DFC. Esquadrão 139 (dia 22 de janeiro de 1941)

Guy Menzies nasceu em Christchurch, em 5 de novembro de 1920, filho de Charles e Blanche Grove Menzies. Ele ingressou na RAF em outubro de 1938 e voou como capitão de um bombardeiro Blenheim durante a Batalha da França e em ataques subsequentes contra alvos na França. Guy foi morto em operações aéreas com o Esquadrão 139, no dia 22 de janeiro de 1941. Ele decolou às 1020 de Horsham St. Faith. No retorno, e durante a travessia da costa da Anglia Oriental, Blenheim Bomber MkIV T2435 1220, a tripulação falhou em dar qualquer sinal de reconhecimento e o Blenheim foi prontamente envolvido pelo fogo de AA de navios de guerra. Pouco depois, a montagem da cauda se separou e o Blenheim mergulhou em um campo a 250 metros da Casa da Polícia em Oulton, 2 milhas a WNW de Lowestoft, Suffolk. Toda a tripulação foi morta, F / L G.J.Menzies DFC, Sgt E.J.Bonney e Sgt R.Tribick.

Guy Menzies é irmão da minha avó Jean. Lembro que ela me disse (algum tempo nos anos 70) que suas luzes de navegação e identificação foram disparadas e que ele não podia sinalizar que era amigo. Meu primo primeiro tem o DFC. Minha avó disse que Guy voou na Batalha da Grã-Bretanha. Farei algumas pesquisas. Da próxima vez que eu estiver na Inglaterra, irei visitar o túmulo de Guy no cemitério da Igreja Old Catton (St Margaret), Norfolk, Inglaterra.

Sqdn.Ldr. J. D. Robins DFC 139 Squadron

Sqn. Ldr. Cyril Hassall DSO, DFC e bar. 142 Squadron

O líder do esquadrão Cyril Hassall, DSO, DFC e BAR voou Mosquitos em 1944 com 139 e 692 esquadrões. Ele então aparentemente serviu como Instrutor de Voo de Navegação antes de ingressar no 142 Esquadrão de Mosquitos. Ele completou um total de 102 surtidas, das quais 67 foram em Mosquitos.

Qualquer foto de S / L Hassall, DSO, DFC e BAR é bem-vinda. Parece que ele iniciou as operações em agosto de 1940, mas não sei em qual esquadrão. Qualquer informação é bem-vinda.


O Comando de Bombardeiros da RAF 7 Mosquitos ataca o porto de Sassnitz 6/7 de março de 1945

191 Lancasters e 7 Mosquitos do Grupo nº 5 atacaram o porto de Sassnitz na ilha de Rügen, no Báltico. Danos consideráveis ​​foram causados ​​à parte norte da cidade e 3 navios foram afundados no porto. 1 Lancaster perdeu.

Comentários (1)

O que poderia ter acontecido com o último Lancaster? Foi um erro mecânico ou do piloto ou o avião foi abatido?

Em 18 de junho de 1946, um pescador no Mar Báltico descobriu o corpo de um aviador britânico em sua rede. Havia vários itens.

O que poderia ter acontecido com o último Lancaster? Foi um erro mecânico ou do piloto ou o avião foi abatido?

Em 18 de junho de 1946, um pescador no Mar Báltico descobriu o corpo de um aviador britânico em sua rede. Havia vários itens no corpo que ajudaram na identificação, nomeadamente uma carta dirigida a THORNTON, Sgt .'s Mess, Força Aérea, SPILSBY. Sgt. W. Thornton era um tripulante a bordo que perdeu Lancaster.

Meu tio-avô materno, Fg. O oficial Bernard Francis Boyle era o piloto. Dos 7 tripulantes a bordo daquele Lancaster, Thornton foi o único recuperado, o resto permanece Perdido no Mar.


Ataque de mosquito em Aalesund, 17 de março de 1945 - História

Antes de março de 1945, Hildescheim tinha 68.000 habitantes. A cidade continha hospitais civis estabelecidos e o centro da cidade não continha instalações militares ou qualquer outra coisa de importância militar. No entanto, as indústrias fora da pequena cidade sim, e muitos dos habitantes da cidade trabalharam nessas fábricas. Havia fábricas que produziam peças para fusíveis, ignições e caixas de engrenagens para tanques, bem como outros importantes equipamentos de guerra, que construíam peças para torpedos (até mesmo uma que mais tarde foi rumores de ter construído cones de nariz para o foguete V-2 evasivo). Outras fábricas produziram máquinas, peças de motor, peças de avião e várias armas. Havia também uma fábrica de borracha que fabricava máscaras de gás, coletes salva-vidas, barcos de borracha para o Exército e a Marinha, e peças de borracha usadas para torpedos e cockpits de aeronaves. Nesse ponto da guerra, entretanto, muitas indústrias não estavam funcionando.

Embora tenha havido sete ou oito pequenos ataques a bomba começando em julho de 1944 atingindo uma fábrica, uma instalação ferroviária, a igreja de St. Michaels e alguns edifícios na cidade, nada era uma pista sobre a devastação que destruiria totalmente a cidade em março 22, 1945.

Em Diários de Comando de Bombardeiro, observa-se que marcar o centro da cidade com os & # 8220pathfinders & # 8221 foi muito preciso. Primeiro, a área da cidade foi & # 8220 emoldurada & # 8221 por luzes vermelhas e verdes no chão. A área alvo foi primeiro bombardeada por uma enorme bomba de choque que destruiu os telhados e janelas dos edifícios. As bombas da primeira onda caíram concentradas no centro da cidade. As casas de esquina foram os acertos mais benéficos, pois os escombros rapidamente obstruíram as estradas, impedindo o acesso de veículos de emergência e também as rotas de fuga para os cidadãos. Os incendiários se seguiram e, em minutos, transformaram as cidades medievais em imponentes infernos. A essa altura da guerra, esse procedimento estava bem ensaiado.

Seguindo o guia para queimar centros medievais com eficiência, eles voaram muito baixo sobre Hildesheim, bombardeando o centro da cidade medieval até que tudo pegou fogo. Os enormes incêndios e a fumaça pesada previsivelmente evitaram que as pessoas escapassem. 438,8 toneladas de minas e bombas de alto explosivo mais 624 toneladas de bombas incendiárias foram lançadas, e as bombas de alto explosivo, como pretendido, abriram as casas para que as 300.000 bombas incendiárias mortais pudessem acender uma torre de incêndio.

O centro da cidade, que manteve seu caráter medieval até então com 1.000 casas de enxaimel, deixou de existir. Catedral românica de Santa Maria & # 8217, abaixo à direita, datada do século IX.

O número de mortos não foi tão grande quanto em muitas outras cidades bombardeadas, mas pelo menos 1.645 civis foram mortos, entre eles 204 mulheres e 181 crianças, 68 dos quais tinham menos de seis anos, 79 com menos de quatorze anos e 34 de idade desconhecida. 277 vítimas e 8217 idades não puderam ser determinadas. Muitas das outras vítimas eram idosas. 50 órfãos foram criados. A triste ironia é que, embora o centro da cidade obliterado não tivesse instalações militares, Hildesheim & # 8217s várias fábricas vitais nas principais indústrias de guerra e também as principais fábricas de importância e fábricas subsidiárias nos arredores da cidade ficaram virtualmente intocadas pelo bombardeio, mesmo a grande estação central de mercadorias com conexões para todo o Reich alemão! A VDM Works foi a única fábrica claramente estabelecida que foi bombardeada com precisão, mas foi previamente bombardeada em 14 de março de 1945 por 60 bombardeiros americanos e ainda não foi completamente destruída durante este ataque, apenas a fábrica de Senking.

22 de março de 1945: 227 bombardeiros Lancaster, 8 Mosquito e # 8217s de 1 e 8 grupos. 4 bombardeiros Lancaster perdidos. O alvo eram os pátios ferroviários que foram bombardeados, mas as áreas edificadas circundantes também sofreram gravemente no que foi praticamente um ataque de área. Este foi o único grande ataque do Comando de Bombardeiros da guerra em Hildesheim e a pesquisa britânica do pós-guerra descobriu que 263 acres, 70% da cidade, haviam sido destruídos. O relatório local afirma que o centro da cidade foi o que sofreu mais danos. A Catedral, a maioria das igrejas e muitos edifícios históricos foram destruídos. Um total de 3.302 blocos de apartamentos contendo mais de 10.000 apartamentos foram destruídos ou seriamente danificados. 1.645 pessoas foram mortas.

Hildesheim fica a 32 km ao sudeste de Hannover e é um entroncamento ferroviário de certa importância. O centro da cidade foi construído em grande parte com casas de enxaimel e preservou seu caráter medieval. Existem várias indústrias, principalmente nas mãos de pequenas empresas. Além das obras mencionadas, as atividades da cidade incluem a fabricação de máquinas agrícolas e uma refinaria de açúcar. Lancasters e Mosquito & # 8217s atacaram a cidade. O Master Bomber avaliou os marcadores como estando a 200 jardas do ponto de mira e, portanto, uma boa concentração de marcadores posicionados com precisão foi mantida. As bombas foram vistas caindo nos pátios de controle a noroeste do ponto de mira e o (?) Centro da área construída logo se transformou em uma massa de fumaça. A fumaça subindo para 15.000 pés pode ser vista por aproximadamente 200 milhas na viagem de volta. A intenção era destruir a área construída e indústrias associadas e instalações ferroviárias. Quase toda a cidade foi devastada, apenas as áreas suburbanas extremas tendo escapado da destruição. (Fim)

Em 1701, o músico Georg Philipp Telemann fez seus estudos preparatórios no Gymnasium Andreanum em Hildesheim, uma escola mencionada pela primeira vez no ano de 1225. Os prédios da escola de Andreanum foram destruídos, assim como o teatro estatal. Hildesheim, como muitas cidades bombardeadas, foi mal reconstruída em concreto após a guerra. No entanto, no final dos anos 1970, a reconstrução do centro histórico começou com réplicas dos edifícios originais usando seus planos antigos. Hoje, parece não bombardeado, naquela espécie de & # 8220 parque temático & # 8221. Não é fácil encontrar fotos dos danos causados ​​por bombas aliadas. As câmeras foram confiscadas de civis alemães durante a ocupação, e essas fotos foram mantidas em segredo por muitos anos, apenas para ganhar vida com a Internet. É especialmente difícil encontrar imagens de cidades alemãs que caíram sob ocupação comunista por décadas.

Quando a Catedral de Hildesheim sofreu quase destruição total, uma lendária roseira de 1.000 anos ao lado dela também foi queimada e enterrada sob os escombros em 1945, suas raízes permaneceram intactas e logo o arbusto estava prosperando novamente.


O Mosquito em Combate

A primeira missão de combate do Mosquito foi em 20 de setembro de 1941, quando um Mosquito voou em um vôo de reconhecimento sobre a França. Quatro bombardeiros do Mosquito atacaram o quartel-general da Gestapo em Oslo, Noruega, em 25 de setembro de 1942. A missão foi programada para coincidir com uma manifestação de simpatizantes alemães. Um FW 190 abateu um dos bombardeiros. Quatro bombas atingiram o prédio e todas não explodiram. [I] Na noite de 28/29 de maio de 1942, um Mosquito foi creditado com um & # x201Cprobable & # x201D sobre a Grã-Bretanha. [Ii] O Mosquito & # x2019s lutador da primeira noite & # x201Ckills & # x201D ocorreram na noite de 24/25 de junho de 1942. Wing Commander Irving Stanley Smith abateu 2 Dornier Do 217s. [iii]

30 de janeiro de 1943 e # x2013 O Comando de Bombardeiros da RAF encarregou Mosquitos de atacar Berlim duas vezes. Os ataques deveriam coincidir com um discurso de Hermann G & # xF6ring pela manhã e um discurso de Joseph Goebbels à tarde. Os bombardeios interromperam os dois discursos. O fogo terrestre abateu um Mosquito na segunda missão. O líder do esquadrão Darling e o oficial voador Wright foram mortos. [Iv] Estes foram os primeiros ataques diurnos contra Berlim.

16/17 de maio de 1943 - Focke-Wulf FW 190A-4 / U-8s atacou a Inglaterra & # x2019s costa sul. Os mosquitos abateram 4 dos FW 190. [v] Esta foi a mesma noite dos famosos ataques & # x201CDam Buster & # x201D. Também nesta noite, 9 mosquitos atacaram 4 cidades alemãs, incluindo Berlim, todos retornaram em segurança. [vi]

A partir do verão de 1943, os Mosquitos realizaram missões noturnas de invasão. Nessas missões, os Mosquitos patrulhavam áreas conhecidas Luftwaffe aeródromos e atacar os caças noturnos alemães enquanto eles estavam decolando ou pousando. o Luftwaffe tentaram conter essa ameaça fazendo patrulhar seu Me-110 sobre os aeródromos alemães. Os Me-110s abateram apenas 4 mosquitos em 1943. [vii]

21/22 de janeiro de 1944 & # x2013 Um Mosquito da RAF abateu um Ju 88 que passava voando Prinz Heinrich zu Sayn-Wittgenstein depois que Wittgenstein fez sua 83ª morte. Wittgenstein foi morto quando seu pára-quedas não abriu. Naquela noite, Manfred Meurer foi morto quando o homem-bomba que ele abateu, sua 65ª morte, caiu sobre seu He 219. [viii] O Comando de Bombardeiros da RAF perdeu 58 bombardeiros naquela noite. [Ix]

Afirma que o He-219 abateu 6 mosquitos durante os primeiros 10 dias de operação [x] são imprecisas. O Comando do Bombardeiro não perdeu nenhum mosquito durante este período. [Xi] Nos combates conclusivos Mosquito vs. He 219, o Mosquito quase sempre foi o vencedor.

Em dezembro de 1944 o Luftwaffe caças noturnos abateram 66 bombardeiros, causando a perda de 114 caças noturnos. Os mosquitos causaram muitas das perdas dos caças noturnos. [Xii] O Comando de Bombardeiros perdeu 8 Mosquitos, 3 deles intrusos. [xiii]

Na Grã-Bretanha, os mosquitos representaram mais de 1.000 Luftwaffe aeronaves, 471 deles eram os V-1 sem piloto. A velocidade do Mosquito tornou difícil para os caças alemães pegarem os bombardeiros Mosquito e aeronaves de reconhecimento. Em 25 de julho de 1944, o Tenente de Voo A. E. Wall e o Oficial Piloto A. S. Lobban encontraram um caça que eles não podiam ultrapassar. Um Messerschmitt Me 262 estava tentando derrubá-los. Ao virar sua Parede do Mosquito, sobreviveu a 5 passes de tiro do caça a jato. Wall escapou para a cobertura de nuvens. O relatório do Wall & # x2019s provou que o Me 262 estava sendo usado operacionalmente. [Xiv] Um piloto do Mosquito também foi o primeiro a relatar que o Me 262 estava sendo usado à noite. A RAF indeferiu sumariamente a conta. [Xv] Luftwaffe usou versões de caça diurna e noturna do Me 262 à noite.

16 de março de 1945 e # x2013 Feldwebel Rolf Glogner, voando em um Me 163 Komet foguete, interceptou um Mosquito em Leipzig. Uma das cápsulas de 30 mm do Glogner & # x2019s encontrou sua marca e danificou gravemente o Mosquito. Glogner acreditava ter derrubado o Mosquito. O piloto oficial R. M. Hays conseguiu voar com seu Mosquito danificado para a França, onde fez um pouso forçado. [Xvi]

Os últimos ataques do Comando de Bombardeiros da RAF foram contra Kiel na noite de 2/3 de maio de 1945. Os ataques envolveram 231 aeronaves, 142 delas Mosquitos. Um Mosquito foi perdido e sua tripulação, Flying Officer R. Catterall e Flight Sergeant D. J. Beadle foram mortos. O Comando de Bombardeiro perdeu 2 Halifaxes nessas incursões.

O Comando de Bombardeiros perdeu 310 mosquitos durante a guerra. Isso inclui 260 perdidos para a ação inimiga e 50 perdidos em acidentes. [Xvii] Os Mosquitos do Comando de Bombardeiros voaram 39.750 surtidas e tiveram uma porcentagem de perda menor do que qualquer aeronave do Comando de Bombardeiros que voou mais de 1.000 surtidas. [xviii]

A USAAF também voou Mosquitos. Esses mosquitos americanos voaram em uma variedade de missões. Esses mosquitos às vezes eram o alvo dos combatentes americanos. O 8º Grupo 25 da Força Aérea voou Mosquitos. Eles pintaram as superfícies da cauda de vermelho brilhante para que não fossem confundidos com Luftwaffe aeronaves. Isso nem sempre funcionou. Em um trágico incidente em março de 1945, um Mosquito com uma escolta P-51 estava em uma missão de reconhecimento. Alguns P-47s do 36º Grupo de Caças da 9ª Força Aérea confundiram o Mosquito, pilotado pelo Tenente Stubblefield e com o Tenente Richmond como navegador, com um avião alemão. O tenente Stubblefield mostrou as marcações de sua aeronave para os P-47s. O P-47 líder abateu o Mosquito. Os P-51s viram apenas um pára-quedas. Os P-51s passaram a voar sobre a cauda dos P-47s. O líder do P-51, tenente William Barsky, seguiu um P-47 de volta à sua base e relatou o tiro & # x201Cfriendly & # x201D sobre o tenente-coronel Slayden, comandante do 36º grupo de caça. [Xix]

[i] The Bomber Command War Diaries de Martin Middlebrook e Chris Everitt & # xA9 1985.

[ii] Aviation-History.com http://www.aviation-history.com/dehavilland/mosquito.html

[iii] História da Guerra (http://www.historyofwar.org/articles/battles_mosquito_night_fighter.html).

[iv] Wings of War Editado por Laddie Lucas & # xA9 P.B. (Rapaz) Lucas 1983.

[v] História da Guerra (http://www.historyofwar.org/articles/battles_mosquito_night_fighter.html).

[vi] Jane & # x2019s Vintage Aircraft Recognition Guide, por Tony Holmes, & # xA9 2005, HarperCollins Publishing, página 148.

[vii] Luftwaffe Fighter Aces de Mike Spick & # xA9 1996.

[viii] Luftwaffe Fighter Aces de Mike Spick & # xA9 1996.

[ix] The Bomber Command War Diaries de Martin Middlebrook e Chris Everitt & # xA9 1985.

[x] Warplanes of the Third Reich por William Green, & # xA9 1970, página 355.

[xi] The Bomber Command War Diaries de Martin Middlebrook e Chris Everitt & # xA9 1985.

[xii] Luftwaffe Fighter Aces de Mike Spick & # xA9 1996.

[xiii] The Bomber Command War Diaries de Martin Middlebrook e Chris Everitt & # xA9 1985.

[xiv] Messerschmitt Me 262: Arrow to the Future por Walter J. Boyne & # xA9 1980 Smithsonian Institution.

[xv] Wings of War, editado por Laddie Lucas & # xA9 P.B. (Rapaz) Lucas 1983. O Luftwaffe usou lutadores diurnos e noturnos Me 262 e abateu alguns mosquitos.

[xvi] Perfil de aeronave 225 Me-163 por Alfred Price

[xvii] The Bomber Command War Diaries de Martin Middlebrook e Chris Everitt & # xA9 1985.

[xviii] The Bomber Command War Diaries by Martin Middlebrook and Chris Everitt © 1985. Bomber Command B-24s had a lower loss rate but the Bomber Command Liberators flew only 662 sorties.

[xix] Mighty Eighth War Diary by Roger A, Freeman, © 1981, Page 473.


The Douglas A-1 Skyraider First Flight 18 March 1945

The Skyraider went through seven versions, starting with the AD-1, então AD-2 e AD-3 with various minor improvements, then the AD-4 with a more powerful R-3350-26WA motor. o AD-5 was significantly widened, allowing two crew to sit side-by-side (this was not the first multiple-crew variant, the AD-1Q being a two-seater and the AD-3N a three-seater) it also came in a four-seat night-attack version, the AD-5N. o AD-6 was an improved AD-4B with improved low-level bombing equipment, and the final production version AD-7 was upgraded to a R-3350-26WB motor.

For service in Vietnam, USAF Skyraiders were fitted with the Stanley Yankee extraction system, which acted similarly to an ejection seat though with a twin rocket pulling the escaping pilot from the cockpit.

In addition to serving during Korea and Vietnam as an attack aircraft, the Skyraider was modified into a carrier-based airborne early warning aircraft, replacing the Grumman TBM-3W Avenger . It served in this function in the USN and Royal Navy , being replaced by the Grumman E-1 Tracer and Fairey Gannet respectively in those services.

Skyraider production ended in 1957 with a total of 3,180 built. In 1962, the existing Skyraiders were redesignated A-1D Através dos A-1J and later used by both the USAF and the Navy in the Vietnam War.


Assista o vídeo: multilador de mosquito e (Dezembro 2021).