A história

Lockheed Y1C-25 'Altair'


Lockheed Y1C-25 'Altair'

O Lockheed Y1C-25 'Altair' foi a designação dada ao primeiro Lockheed Altair quando foi comprado pela USAAC.

O Altair foi desenvolvido a partir do Lockheed Sirius anterior, um monoplano de asa baixa com trem de pouso fixo produzido em resposta a um pedido de Charles Lindbergh. Ao mesmo tempo, Lindbergh havia pedido um par de asas sobressalentes com uma estrutura retrátil. No entanto, ele então decidiu não usá-los em seu próprio Sirius, e a Lockheed decidiu encaixá-lo em um demonstrador da empresa, a aeronave NR119W (número de série da Lockheed c / n 153). Este havia sido construído com a fuselagem de madeira normal do Sirius e um motor Wasp C. Ele agora ganhou as novas asas e fez seu voo inaugural na nova configuração em setembro de 1930. As rodas principais eram bastante largas e retraídas para dentro. A parte externa de cada roda era parcialmente coberta com folhas que formavam a base da asa quando o trem de pouso era retraído.

Depois de seis meses sendo usado como um demonstrador da empresa, o Altair foi emprestado à USAAC. Em 11 de abril de 1931, o capitão Ira C. Eaker tentou quebrar o recorde de velocidade transcontinental, mas teve que parar em Port Columbus, Ohio.

Apesar desse revés, o Altair impressionou claramente o Air Corps. Durante 1931, eles compraram uma segunda máquina, o único DL-2 Altair, que tinha uma fuselagem de metal, e deram-lhe a designação de Y1C-23. Em novembro de 1931, eles também compraram o primeiro Altair, então equipado com um motor Pratt & Whitney R-1340-17. Ele se tornou o Y1C-25, ganhando um número 'C' mais alto porque foi comprado em segundo lugar, apesar de ser um projeto anterior.

O Y1C-25 teve uma curta carreira de serviço. Ele foi danificado além do reparo depois de apenas sete meses e 153 horas de vôo. O Y1C-23 sobreviveu por muito mais tempo, registrando 1.075 horas de vôo antes de ser aterrado.

Motores: Pratt & Whitney R-1340-17
Potência: 450hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 42 pés 9 pol.
Comprimento: 28 pés 4 pol.
Altura: 9 pés 6 pol.
Peso vazio:
Peso bruto: 5.000 libras
Velocidade de cruzeiro: 150 mph
Teto de serviço: 20.000 pés
Alcance normal: 975 milhas
Carga útil: 400 lb / 1 ou 2 passageiros


Categoria: Lockheed Modelo 8 Sirius

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O Lockheed Modelo 8 Sirius era monomotor, monoplano com hélice projetado e construído por Jack Northrop e Gerard Vultee enquanto eles eram engenheiros na Lockheed em 1929, a pedido de Charles Lindbergh. Duas versões do mesmo projeto básico foram construídas para a Força Aérea dos Estados Unidos, uma feita em grande parte de madeira com trem de pouso fixo e outra com uma capa de metal e trem de pouso retrátil, designadas Y1C-25 e Y1C-23, respectivamente. Sua função básica era o transporte de utilidades. Quinze Sirius 'foram construídos em 1929 e 1930.
O Altair tem um trem de pouso retrátil e onze deles foram construídos, alguns com fuselagens Sirius modificadas na linha de montagem.


Esta página lista todos os filmes que apresentam uma variação do Lockheed Model 8 Sirius.


Lockheed YP-24 / Consolidated P-30 (1 visualizador)

Pelo que me lembro, o YP-24 era baseado em um transporte chamado Altair, que foi construído de acordo com especificações esportivas.

Estou curioso para saber se as especificações do esporte eram as mesmas dos lutadores?

Wuzak

1 ° tenente

Não. Não foi construído com uma especificação & quotsport & quot, se é que isso existia. Era uma aeronave do tipo particular - como um carro esportivo para o ar.

Zipper730

Sargento Mestre Sênior

Lembro-me de uma descrição semelhante usada antes, embora não tenha certeza se ela se aplicava aos Estados Unidos.

  • Para qual g-load o Lockheed Altair foi projetado?
  • Para que carga g foi projetado o Lockheed / Consolidated P-24 / P-30?
  • Quais eram os requisitos típicos de carga g que os lutadores da época?

Shortround6

General de brigada

Você está em uma época em que as coisas podem estar em um estado de mudança no que diz respeito às regulamentações governamentais.

O Lockheed Sirius foi o ATC # 300 em 3-14-30 e o primeiro ATC (certificado de tipo de aeronavegabilidade) foi emitido em março de 1927.

Os livros que eu tenho não mostram nenhuma menção do Lockheed Altair (basicamente um Sirius com trem de pouso retrátil?) Tendo um ATC regular, pelo menos 3 tinham um certificado do grupo 2.
O Grupo 2 foi para aeronaves com modificações ou um pequeno número de protótipos. No entanto, algumas aeronaves com ATCs completos muitas vezes não conseguiam encontrar muito mercado e eram construídas em quantidades muito pequenas, de modo que as coisas ficam um pouco confusas.

Observe que a data de certificação para o Sirius foi apenas cerca de 1 ano meses antes do acidente com três motores Fokker que matou Knute Rockne e resultou em, de acordo com WIki

& quot. mudanças radicais no projeto, fabricação, operação, inspeção, manutenção, regulamentação e investigação de colisões de aviões de passageiros, desencadeando uma revolução na segurança que acabou transformando as viagens aéreas em todo o mundo da forma mais perigosa de viagem para uma das mais seguras / & quot

Isso inclui a proibição da construção de madeira para aeronaves comerciais (mas não privadas) nos Estados Unidos.

Observe que várias aeronaves Sirius foram posteriormente convertidas em Altairs. Números de série 143, 144. 145, 152 e 153. Pode ter havido outros?
O No 153 começou como um Sirius, tornou-se um Altair e mais tarde foi usado pelo Exército como YIC-25.

As aeronaves de transporte não seriam obrigadas a atender aos mesmos padrões de carga das aeronaves de caça.
Nem todas as aeronaves comerciais / privadas tiveram que atender ao mesmo padrão de carga.

Antes de 1927, não havia nenhuma ou quase nenhuma inspeção governamental nos Estados Unidos, então demorou um pouco para que as coisas evoluíssem.

Zipper730

Sargento Mestre Sênior

Wildr1

Aviador sênior

Acho que você está confuso sobre essas aeronaves da era de 1930.

Da Wikipedia
Lockheed Sirius. Duas versões do mesmo projeto básico foram construídas para a Força Aérea dos Estados Unidos, uma feita em grande parte de madeira com trem de pouso fixo e outra com uma capa de metal e trem de pouso retrátil, designadas Y1C-25 e Y1C-23, respectivamente. Sua função básica era a de transporte utilitário. Um total de 15 aeronaves Sirius foram construídas em 1929 e 1930. O primeiro e mais conhecido Sirius foi comprado por Lindbergh, e em 1931, como NR-211, foi adaptado para ser um hidroavião. Lindbergh e sua esposa Anne Morrow Lindbergh voaram para o Extremo Oriente, onde ela escreveu um livro sobre suas experiências intitulado Norte para o Oriente.

Lockheed Altair era uma aeronave esportiva monomotor da década de 1930. Foi um desenvolvimento do Lockheed Sirius com um chassi retrátil, e foi a primeira aeronave Lockheed e um dos primeiros projetos de aeronave com um chassi totalmente retrátil. O protótipo Altair foi adquirido pelo United States Army Air Corps e designado Y1C-25, com um segundo Altair, equipado com uma fuselagem de construção metálica também foi adquirido pelo Exército como o Y1C-23 e usado como transporte de pessoal, assim como uma única aeronave semelhante operada pela Marinha dos EUA como o XRO-1.


Variantes [1]

Ao todo, a Lockheed construiu um total de 35 Orions custando US $ 25.000 cada um. Não se sabe se algum sobreviveu após a década de 1940, exceto o que sobreviveu até os dias atuais. Este único Orion remanescente foi originalmente construído como um Altair experimental com uma fuselagem de metal. Este Altair (construído em 1931) foi danificado em um acidente de pouso de barriga em Columbus, Ohio, em 1933. Ele foi devolvido a Lockheed, onde foi convertido em 1934 para uma configuração Orion 9C pelo designer original do Orion, Richard A. Von Hake e outros que trabalharam de graça durante um período lento, quando a fábrica da Lockheed estava indo à falência. Um argumento válido foi levantado de que, uma vez que a fuselagem, asa e cauda de ambos os aviões são idênticas, e que também foi reconstruída pelo projetista original na fábrica da Lockheed, pode ser considerado um Orion real (# 36) em vez de um modificado Altair. Em qualquer caso, foi vendido para a Shell Aviation Corp., pintado de amarelo-laranja e vermelho e com o nome "Shellightning." Foi usado pelo gerente de aviação da Shell, James H. Doolittle, em voos entre condados e exposições. Jimmy Doolittle fez centenas de viagens neste Lockheed, e o navio ficou muito em evidência em shows aéreos, inaugurações de aeroportos e reuniões de negócios nos territórios das três empresas Shell nos Estados Unidos. Em 1936, "Shellightning" se envolveu novamente em um acidente, em St. Louis, e foi armazenado lá. Dois anos depois, Paul Mantz contraiu o vírus das corridas, além de seu trabalho no cinema aeronáutico. Ele comprou o "Shellightning" danificado e mandou reconstruí-lo no Parks Air College em St. Louis, Missouri, com um motor Wright Cyclone mais potente e um pouco de aerodinâmica para aumentar sua velocidade. Ele repintou de vermelho com detalhes brancos e Mantz pilotou o avião nas corridas de Bendix em 1938 e 1939, ficando em terceiro nas duas vezes. Em 1943, ele vendeu o avião, que passou por uma série de proprietários até que Mantz o comprou de volta em 1955. Ele manteve a propriedade até vendê-lo para a TallMantz Aviation, Inc. em 1962. Em 1964, o avião estava aberto em a linha de voo no Aeroporto de Orange County, agora Aeroporto John Wayne, com acabamento em azul e branco da American Airways. Em algum momento na década de 1960, ele foi comprado pela Swiss Air e reconstruído para o status de vôo pela famosa equipe de restauração "Fokker" e está em exibição no Museu do Transporte Suíço em Lucerne, Suíça, com as cores do Swiss Air Orion original. [5]


LOCKHEED ALTAIR NR15W, & quotThe Crusader & quot

O NR15W pousou uma vez no Aeroporto de Parks, na sexta-feira, 10 de julho de 1931 às 18h15. Esta foi a única vez que o encontramos registrado em qualquer um dos Registros do Aeródromo Delta Mike. O NR51W era S / N 145 e começou como um modelo Sirius. Abaixo, cortesia do Flickr Stream do Museu Aeroespacial de San Diego, está uma fotografia antiga de NC15W (observe o registro NC, não NR) antes de ser convertido em Altair.

Lockheed Sirius NC15W, data desconhecida (Fonte: SDAM)

Foi convertido em Altair em 29 de maio de 1931 e vendido para Hall na fábrica da Lockheed. Ele está na foto abaixo, cortesia de Tim Kalina, logo após ser convertido. O Sr. Kalina diz sobre sua foto, & quotEsta é uma foto antiga e a data no verso é 02/06/31. A localização desta foto é a antiga fábrica da Lockheed e o avião parece ter sido recentemente convertido de sua configuração original de Sirius. É Goodwin Hall ao lado do avião. & Quot

James Goodwin Hall e Lockheed Altair NR15W, 2 de junho de 1931 (Fonte: Kalina)

O NR15W era um avião bem conhecido e, por alguns, muito apreciado (veja o motivo abaixo). De um negativo de vidro da Wichita State University (WSU), abaixo, uma fotografia de NR15W no chão em Wichita, KS, no mesmo dia em que visitou St. Louis.

NR15W, Wichita, KS, 10 de julho de 1931 (Fonte: WSU)

Para o aeroporto de Parks, o NR15W foi transportado por James Goodwin Hall (1896 - 1952), cujo, & quot. A missão era divulgar o trabalho dos Cruzados, uma organização nacional empenhada em ajudar a acabar com a proibição federal de bebidas alcoólicas.

& quotDurante o verão de 1931, Jim e seu chamativo Lockheed amarelo e preto estavam bem sob os olhos do público, correndo de cidade em cidade em voos recordes. O navio foi um dos primeiros Altairs, um pacote de baixa velocidade com trem de pouso retrátil. Chamava-se THE CRUSADER e carregava o emblema do grande escudo do grupo anti-Proibição. & Quot

A citação acima é desta REFERÊNCIA de Allen, página 102. Além disso, Allen escreve que Hall, & quot. recortado 46 minutos do recorde Nova York-Havana de Frank Hawks, cobrindo os 1.400 milhas sem escalas em 8 horas e 35 minutos, Hall subsistia com apenas duas laranjas. Ele recebeu um coquetel cubano quando saiu em Havana. 'Só isso já valeu a viagem', comentou Jim com gratidão. 'Que tal outro?' & Quot

Abaixo, cortesia de Tim Kalina, está uma fotografia de NR15W de 10 de julho de 1931, quando Hall estava começando os preparativos para seu voo para Havana. Ele afirma sobre sua fotografia, & quotEsta foto do noticiário antigo dá a data de 13/07/31 e afirma que o Altair está sendo preparado para um vôo de Montreal a Havana. A localização é Roosevelt Field. O homem à direita é simplesmente descrito como o mecânico de Goodwin Hall, L. W. Paxson. ”O Sr. Paxon usa calcinhas e meias até os joelhos, como era o estilo da época.

J.G. Hall (L) e Mecânico L.W. Paxon Standing by Lockheed Altair NR15W, 10 de julho de 1931 (Fonte: Kalina)

Abaixo, cortesia do Sr. Kalina, está uma fotografia de Hall e seu avião quando chegaram a Havana. O coquetel é bem visível. Talvez seja aquele memorizado no link. Não há nenhuma informação escrita no verso desta fotografia, mas a data aproximada era 18 de julho de 1931. O cavalheiro de pé na asa ostenta um terno de linho branco impecável, um chapéu skimmer e sapatos especiais, da alta costura para a época. Talvez seja William Pawley, presidente da Curtiss Aviation Co. de Cuba, conforme aludido no artigo no link acima.

James Goodwin Hall e NR15W em Havana, Cuba, Ca. 18 de julho de 1931 (Fonte: Kalina)


Em relação a sua parada em St. Louis, com base em Nova York, Hall permaneceu em St. Louis durante a noite, partindo na manhã seguinte às 4h15 para um destino não identificado. Mas, pelos livros de história, sabemos o que ele estava fazendo em St. Louis. Ele partiu de Burbank, CA no início do dia em busca de um recorde de voo transcontinental. Ele interrompeu seu esforço em Wichita, mas continuou para o leste, chegando a Parks na hora do jantar. Abaixo está outra vista do avião com um cavalheiro não identificado parado próximo a ele (mecânico?). A data e o local são desconhecidos.

NR15W, data e local do amplificador desconhecido (Fonte: visitante do site)

Conforme esclarecido acima, o NR15W foi chamado de & quotThe Crusader & quot e usado para a campanha anti-proibição de Hall. Outra foto mais próxima do avião está na página de Marshall Headle. No link, assim como acima, observe o logotipo na fuselagem citando os escritórios dos Crusaders em Nova York e Los Angeles. Você notará que a data da foto na página de Headle é 29 de maio de 1931, o dia em que o avião foi oficialmente convertido.


Veja também

o Lockheed Vega é um avião monoplano americano de seis passageiros, de asa alta, construído pela Lockheed Corporation a partir de 1927. Tornou-se famoso por seu uso por vários pilotos recordistas que foram atraídos pelo design robusto e de longo alcance. Amelia Earhart se tornou a primeira mulher a voar sozinha através do Oceano Atlântico em uma, e Wiley Post usou o dele para provar a existência do jato após ter voado duas vezes ao redor do mundo.

o Lockheed Modelo 9 Orion é uma aeronave de passageiros monomotor construída em 1931 para companhias aéreas comerciais. Foi o primeiro avião comercial a ter trem de pouso retrátil e foi mais rápido do que qualquer aeronave militar da época. Desenhado por Richard A. von Hake, foi o último projeto de monoplano de madeira produzido pela Lockheed Aircraft Corporation.

o Lockheed Model 10 Electra é um avião monoplano americano bimotor, todo em metal, desenvolvido pela Lockheed Aircraft Corporation na década de 1930 para competir com o Boeing 247 e Douglas DC-2. O tipo ganhou fama considerável quando um foi pilotado por Amelia Earhart em sua malfadada expedição ao redor do mundo em 1937.

o Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp é um motor de aeronave do tipo alternativo que foi amplamente utilizado em aeronaves americanas da década de 1920 em diante. Foi o primeiro motor da empresa de aeronaves Pratt & amp Whitney e o primeiro da famosa série Wasp. Era um projeto radial de uma única fileira, nove cilindros, resfriado a ar e deslocamento de 1.344 polegadas cúbicas (22 e # 160L), diâmetro e curso de 5,75 e # 160 pol. (146 e # 160 mm). Um total de 34.966 motores foram produzidos.

o Douglas Dolphin era um barco voador anfíbio americano. Embora apenas 58 tenham sido construídos, eles serviram em uma ampla variedade de funções, incluindo iate aéreo privado, avião comercial, transporte militar e busca e resgate.

o Lockheed Modelo 12 Electra Junior, mais comumente conhecido como Lockheed 12 ou L-12, é uma aeronave de transporte bimotor totalmente em metal, de oito lugares e seis passageiros, do final da década de 1930, projetada para uso por pequenas companhias aéreas, empresas e particulares ricos. Uma versão menor do Lockheed Model 10 Electra, o Lockheed 12 não era popular como avião comercial, mas era amplamente utilizado como transporte corporativo e governamental. Vários também foram usados ​​para testar novas tecnologias de aviação.

o Northrop Gamma era uma aeronave de carga monomotor, totalmente em metal, usada na década de 1930. No final de sua vida útil, foi desenvolvido para o bombardeiro leve A-17.

o P-30 consolidado (PB-2) era uma aeronave de caça de dois lugares dos Estados Unidos da década de 1930. Uma versão de ataque chamada A-11 também foi construído, junto com dois Y1P-25 protótipos e YP-27, Y1P-28, e XP-33 propostas. O P-30 é significativo por ser o primeiro caça a serviço do Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos a ter trem de pouso retrátil, uma cabine fechada e aquecida para o piloto e um turbo-compressor acionado pelo escapamento para operação em altitude.

o Lockheed Modelo 8 Sirius era um monoplano monomotor com hélice projetado e construído por Jack Northrop e Gerard Vultee enquanto eles eram engenheiros na Lockheed em 1929, a pedido de Charles Lindbergh. Duas versões do mesmo projeto básico foram construídas para a Força Aérea dos Estados Unidos, uma feita em grande parte de madeira com trem de pouso fixo e outra com uma capa de metal e trem de pouso retrátil, designadas Y1C-25 e Y1C-23, respectivamente. Sua função básica era a de transporte utilitário.

o Lockheed Air Express foi o segundo projeto de aeronave criado pela Lockheed Aircraft Company após sua fundação em 1927, o tipo voou pela primeira vez em abril de 1928.

o Lockheed Explorer foi o projeto de avião de madeira de menor sucesso produzido pela Lockheed Aircraft Company. A fuselagem de Vega foi combinada com uma asa baixa em balanço. O assento para um único piloto foi fornecido em uma cabine aberta atrás das asas.

o Boeing P-29 e XF7B-1 foram uma tentativa de produzir uma versão mais avançada do P-26 de grande sucesso. Embora ligeiros ganhos tenham sido feitos no desempenho, o Corpo Aéreo do Exército dos EUA e a Marinha dos EUA não encomendaram a aeronave.

o Great Lakes BG foi um bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões americano da década de 1930. Projetado e construído pela Great Lakes Aircraft Company de Cleveland, Ohio, 61 foram usados ​​pela Marinha dos Estados Unidos e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos de 1934 a 1940.

o Boeing AT-15 foi um treinador de tripulação de bombardeiro bimotor americano projetado e construído pela Divisão Wichita da Boeing. Apenas dois protótipos, designados XAT-15, foram construídos. Os planos para construir mais de 1.000 foram cancelados com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. O nome proposto Crewmaker não foi oficialmente adotado.

o Douglas XP3D era um protótipo de barco voador de patrulha americana da década de 1930. Um monoplano bimotor de asa alta, o P3D foi produzido pela Douglas Aircraft Company para equipar os esquadrões de Patrulha da Marinha dos EUA, mas apesar de atender aos requisitos da Marinha, o rival Consolidated PBY foi preferido devido ao preço mais baixo.

o Lockheed Model 44 Excalibur foi um avião comercial proposto pela Lockheed. O Modelo 44 foi o primeiro projeto quadrimotor da empresa, um monoplano de asa baixa com trem de pouso triciclo retrátil. Originalmente equipado com aletas gêmeas, o design acabou com três aletas. Deveria ser alimentado por quatro motores radiais Pratt & amp Whitney Twin Wasp 1200 & # 160hp. A Pan American Airways estava perto de encomendar a Excalibur quando a Lockheed abandonou o projeto para dedicar seus recursos ao desenvolvimento do modelo 49 Constellation que havia sido encomendado pela Trans World Airlines.

O Douglas XO2D-1 era um protótipo de hidroavião flutuante de observação americano da década de 1930. Era um biplano monomotor destinado a ser lançado por catapulta de aeronaves de navios da Marinha dos Estados Unidos, mas apenas um foi construído, o contrato de produção indo para Curtiss para o SOC Seagull.

o Vought V-141 foi um protótipo de caça americano monoposto da década de 1930. Foi um desenvolvimento do projeto Northrop 3-A malsucedido, mas foi um fracasso, sendo rejeitado pelo Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos. O único protótipo foi vendido ao exército japonês em 1937, mas nenhuma produção o seguiu, com o tipo provando ser inferior aos caças japoneses existentes.

o Unitwin 2-544 era um motor de pistão acoplado. A Menasco Motors Company de Burbank, Califórnia, era um conhecido fabricante de motores em linha invertidos de quatro e seis cilindros. A pedido dos projetistas da Lockheed Aircraft, a Menasco produziu um motor invertido de 12 cilindros refrigerado a ar, projetando um cárter e uma caixa de câmbio comuns para dois dos motores de seis cilindros. Os dois virabrequins foram combinados com uma caixa de engrenagens de embreagem dupla exclusiva para alimentar uma única hélice. Isso deu a confiabilidade de uma aeronave bimotora em um único motor. Foi um sucesso, mas não entrou em produção porque não foram produzidas aeronaves que o utilizassem.

o Vega Model 2 Starliner foi um protótipo de avião comercial de cinco assentos produzido pela Vega Airplane Company, uma subsidiária da Lockheed. Ele foi projetado para ser movido por um motor incomum, consistindo de dois motores de pistão Menasco acoplados para acionar uma única hélice. Um único exemplar foi construído, voando em 1939, mas nenhuma produção se seguiu.


Lockheed Y1C-25 'Altair' - História

Não quero ser ganancioso, mas adoraria ver a FG produzir a linha de lindos Lockheeds monomotores do final dos anos 20 e início dos 30: Vega, Sirius, Orion e Air Express.

Um segundo no Vega & amp Orion.

Como eu poderia ter esquecido o Altair ?! Quando li sua postagem, Wayne, pensei imediatamente no livro de Kingsford-Smith Cruzeiro do Sul, mas agora descubro que a Marinha dos EUA também usou o Altair como o XRO-1, a primeira aeronave da Marinha com trem de pouso retrátil. LOCKHEED Altair 8E & lt History of Airplanes

Sim! Devemos ter o Altair também!

De alguma forma, Revolução no céu escapou de mim até agora, mas estou imediatamente solicitando uma cópia.

Enquanto isso, acabamos de voltar de Amelia, que achei um filme incrível. Deixando de lado as fotos de Amelia Earhart voando em um Buecker Jungmann em marcações suíças (presumivelmente um substituto para seu Kinner Canary) achei o avião e as cenas de vôo, incluindo algumas transições contínuas entre uma réplica não-voadora do Fokker F.viib e CGI, excelentes.

Eu devo visitar este museu algum dia. Que coleção maravilhosa de aviões! Eu adoraria chegar perto daquele Trimotor Stinson Model A!


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Lockheed Y1C-25 'Altair' - História

Os grandes aviões já foram operados por Altair.

O Museu da Aviação Virtual Altair é uma característica única da Altair Virtual Airlines. Todas as aeronaves antigas retiradas da frota da Altair são restauradas, pintadas com as cores originais do período em que foram introduzidas em nossa frota e mantidas em condições de voo plenas em nosso próprio Museu. Mas não temos apenas uma frota de Clássicos, também recriamos toda a história (virtual) de Altair, desde o início até os dias atuais. Isso inclui diferentes pinturas historicamente precisas para nossos aviões a cada década, como a maioria das companhias aéreas do mundo real, também tendo as datas em que todas as aeronaves foram introduzidas em nossa frota, quando foram transferidas para outras filiais dentro do Altair, quando finalmente foram aposentadas e algumas muito coleções interessantes de anúncios antigos e memorabilia que refletem os mais de 80 anos de operações contínuas da Altair.

O Curtiss JN-4 & quotJenny & quot carregou o primeiro correio aéreo dos Estados Unidos e provou ser o avião favorito dos pilotos ambulantes ao longo da década de 1920.
Somente durante a Primeira Guerra Mundial, o Curtiss Jenny foi usado para treinar quase 9.000 pilotos americanos - 95% dos pilotos nos Estados Unidos em 1919.
Muitos pilotos que aprenderam a voar em um Curtiss Jenny foram pioneiros no serviço aéreo transcontinental e na indústria de aviação moderna.

Década de 1920 - era dos recordes pós-grande guerra

O Fokker FVII foi, em suas várias versões, o avião europeu de maior sucesso da década entre 1925 e 1935, e também obteve considerável sucesso nos EUA. O três motores Fokker FVIIa / 3m apareceu logo depois, este primeiro trimotor Fokker foi, na verdade, o segundo FVIIa construído. O FVIIa / 3m foi vendido principalmente na América depois de vencer o Ford Reliability Tour de 1925. A versão mais produzida foi o FVIIb / 3m, que tinha uma asa maior e podia carregar uma carga útil maior. Os primeiros quatro FVIIb / 3m s foram entregues em 1928.

Apelidado de & quotTin Goose & quot, o Ford 4-AT Tri-Motor foi o pioneiro em rotas aéreas e de transporte aéreo.
Em 1925, a Ford Motor Company comprou a Stout Metal Plane Company para obter os direitos do projeto Tri-Motor. Ao todo, foram construídos 198 Ford Tri-Motors. Durante seus anos de serviço regular no final dos anos 1920 e início dos anos 1930, o Ford Tri-Motor ajudou a popularizar o vôo comercial e promover a segurança do vôo para os viajantes.

Nas mãos de pilotos como Amelia Earhart e Wiley Post, o Vega estabeleceu muitos recordes de voo durante os anos 1930.
Wiley Post voou seu Vega & quotWinnie Mae & quot ao redor do mundo em 1931. Em 1932, Amelia Earhart, pilotando um Vega, tornou-se a primeira mulher a voar solo no Oceano Atlântico.
A potência e a velocidade do Vega também o tornaram a primeira escolha para as primeiras operações de companhias aéreas comerciais.

Década de 1930 - Expansão entre guerras

O Douglas DC-3 revolucionou o transporte aéreo e os serviços aéreos durante as décadas de 1930 e 1940.
Era um avião de passageiros de luxo, com aquecimento na cabine e água corrente no lavatório de bordo.
Com o equilíbrio certo entre eficiência, alcance, velocidade e carga útil, o DC-3 foi a primeira aeronave a gerar lucro para seus proprietários apenas transportando passageiros. O herói das primeiras companhias aéreas, um punhado de DC-3s ainda está em funcionamento hoje.

O simples e barato Piper J-3 Cub elevou uma geração de pilotos aos céus pela primeira vez.
Introduzido em 1938, o Piper Cub tornou o aprendizado de vôo acessível a muito mais pessoas.
Uma estimativa afirma que 75 por cento dos aviadores americanos na Segunda Guerra Mundial aprenderam a voar no Cub. Voando baixo e devagar com as portas abertas, o Piper Cub revive as raízes da aviação.

Com seu design anfíbio moderno de meados dos anos 30, o Grumman Goose poderia pousar em uma pista ou na água - e fazê-lo com estilo. Construído expressamente para o mercado civil, o Goose bimotor representou uma espécie de ponto de partida para a empresa de aviação Grumman, que havia se firmado como especialista em aviação naval para a Marinha dos Estados Unidos. Na verdade, o Goose foi o primeiro design comercial da empresa - e em todos os aspectos foi considerado um sucesso.

Década de 1940 - Altair Virtual Air Service consolida

Esta aeronave foi o máximo em conforto nos céus.
Tinha até um bar onde os passageiros podiam tomar suas bebidas em um lounge acessado por uma escada em espiral até o convés inferior. Tinha móveis luxuosos e foi usado nos voos de primeira classe da Altair.

Este é o primeiro Constellation da série de modelos que viriam a seguir, como o L649, o L749, o L1049G Super Constellation e o 1649.

Década de 1950 - Altair Virtual Air Service se expande mundialmente

O Britannia foi projetado a pedido da British Overseas Airways Corporation, que precisava de um avião de longo alcance para a rota transatlântica e para a África do Sul. Alimentado por 4 hélices turbo Proteus 755, produzindo mais de 16.000 wps / ehp, dando à Britannia sua potência bruta e capacidades de longo alcance. Apenas uma Britannia permanece, atualmente sendo restaurada em GB.

O DC-6B foi geralmente considerado como tendo a melhor economia operacional de qualquer avião de pistão construído.
Os passageiros também apreciaram seu passeio suave e silencioso.

O Lockheed Super Constellation L1049 voou pela primeira vez em outubro de 1950 e foi um refinamento dos designs anteriores do Constellation e foi o primeiro forro de hélice verdadeiramente internacional da época. A potência foi fornecida por 4 radiais compostos Wright R3350 desenvolvendo 3250 cv. O & quotConnie & quot foi usado em todo o mundo por várias companhias aéreas até a introdução do Boeing 707, que marcou o início da era do jato e significou o fim dos navios de hélice intercontinentais.

1960 - Altair Virtual Airlines entra na Era do Jato

Desde o seu início, o DC-8 de quatro motores incorporou conceitos aerodinâmicos e estruturais avançados, bem como sistemas internos projetados para máxima confiabilidade de serviço. Quatro modelos básicos foram produzidos: a Série 10 a 50, nas versões de passageiro, cargueiro e cargueiro conversível e o Super 60 Series 61, 62 e 63, com modelos cargueiros de cada um. A última das 556 aeronaves foi entregue em 13 de maio de 1972, marcando o fim de 15 anos de produção, quando havia 48 operadores em 28 nações.

O DC-7C foi um redesenho completo abandonando a asa do DC-4 permitindo um aumento substancial na capacidade de combustível e óleo.
Os motores atualizados deram um pouco mais de potência para decolagem e subida, mas como o DC-7C era mais pesado do que o DC-7B, o desempenho foi significativamente reduzido.

Provavelmente o mais usado de todos os clichês e águias da aviação é aquele que declara que, se uma aeronave parece certa, então está certa. Haverá poucos - e nenhum deles um francês - que negará que se aplica bem e verdadeiramente ao Sud-Aviation Caravelle, uma das aeronaves mais esteticamente atraentes a deixar uma prancheta. Além disso, a aparência desta aeronave é acompanhada por uma escolha igualmente feliz de nome, pois os caravelas dos séculos 15 e 16 estavam entre os navios mercantes mais atraentes e bem-sucedidos de sua época.

O DC-9 foi projetado especificamente para operar em pistas curtas e em rotas de curto e médio alcance, de forma que a velocidade, o conforto e a confiabilidade do transporte a jato pudessem ser estendidos a centenas de comunidades que antes eram servidas apenas por aviões a hélice. Existem cinco versões DC-9 básicas, designadas Série 10, Série 20, Série 30, Série 40 e Série 50. Vários modelos em cada série fornecem aos operadores eficiência máxima para diversas combinações de densidade de tráfego, volume de carga e distâncias de rota de mais de 2.000 milhas (3.218 km).


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avião monoplano de metal desenvolvido pela Lockheed Aircraft Corporation na década de 1930 para competir com o Boeing 247 e o Douglas DC-2. The aircraft gained considerable fame as it was flown by Amelia Earhart on her ill-fated around-the-world expedition in 1937.

Contents [hide]
1 Design and development
2 Operational history
3 Variants
4 Operators
4.1 Civil operators
4.2 Military operators
5 Survivors
6 Specifications (Electra 10A)
7 See also
8 References
9 External links

[edit] Design and development

Clarence “Kelly” Johnson testing an Electra model with single vertical tail in the University of Michigan’s wind tunnel.Some of Lockheed’s wooden designs, such as the Orion, had been built by Detroit Aircraft Corporation with metal fuselages. However, the Electra was Lockheed’s first all-metal and twin-engine design by Hall Hibbard. Most of the structure is 7075 Aluminum alloy with 2024 Aluminum alloy used for skin panels and bulkhead webs subjected to tension loads through pressurization.[1] The name Electra came from a star in the Pleiades. The prototype made its first flight on February 23, 1934 with Marshall Headle at the controls.

Wind tunnel work on the Electra was undertaken at the University of Michigan. Much of the work was performed by a student assistant, Clarence Johnson. He suggested two changes be made to the design: changing the single tail to double tails (later a Lockheed trademark), and deleting oversized wing fillets. Both of these suggestions were incorporated into production aircraft. Upon receiving his master’s degree, Johnson joined Lockheed as a regular employee, ultimately leading the Skunk Works in developing advanced aircraft such as the SR-71 Blackbird.

[edit] Operational history
After October 1934 when the US government banned single-engined aircraft for use in carrying passengers or in night flying, Lockheed was perfectly placed in the market with their new Model 10 Electra. Besides airline orders, a number of civil operators also purchased the new Model 10.[2] In May 1937, H.T. “Dick” Merrill and J.S. Lambie accomplished a round-trip crossing of the Atlantic Ocean. The feat was declared the first round-trip commercial crossing of that ocean. It won them the Harmon Trophy. On the eastbound trip, they carried newsreels of the crash of the Hindenburg, and on the return trip, they brought photographs of the coronation of King George VI. Probably the most famous use of the Electra was the highly modified Model 10E flown by aviatrix Amelia Earhart. In July 1937, she disappeared in her Electra during an attempted round-the-world flight.[2]

Many Electras and their design descendants (the Model 12 Electra Junior and Model 14 Super Electra) were pressed into military service during World War II, for instance the USAAF’s C-36. By the end of the war, the Electra design was obsolete, although many smaller airlines and charter services continued to operate Electras into the 1970s.[2]

Lockheed Y1C-36
Lockheed Y1C-37
Lockheed XC-35The Electra was produced in several variants, for both civilian and military customers. Lockheed built a total of 149 Electras.

Electra 10-A
Powered by two Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (336 kW) each 101 produced.
Three built for the U.S. Army Air Corps as Y1C-36, redesignated as C-36 in 1938 and as UC-36 in 1943.
Fifteen impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36A, re-designated as UC-36A in 1943.
Three built as XR2O-1 / R2O-1 for the U.S. Secretary of the Navy.
One built as Y1C-37 for the Chief of the National Guard Bureau, redesignated as C-37 in 1938 and as UC-37 in 1943.
Electra 10-B
Powered by Wright R-975-E3 Whirlwind, 440 hp (340 kW) each 18 produced
Seven impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36C, re-designated as UC-36C in 1943.
One built as XR3O-1 for the U.S. Coast Guard for use by the Secretary of the Treasury.
Electra 10-C
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1, 450 hp (336 kW) each eight produced for Pan American Airways.
Electra 10-D
Proposed military transport version none built.
Electra 10-E
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1, 600 hp (450 kW) each 15 produced. The version used by Amelia Earhart.
Five impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36B, re-designated as UC-36B in 1943.
XC-35
Experimental pressurized research model powered by turbocharged Pratt & Whitney XR-1340-43, 550 hp (410 kW) each. The one production model was tested for the War Department by Lieutenant Ben Kelsey. For this work, the Army Air Corps was awarded the 1937 Collier Trophy. The XC-35 is currently in storage in the collection of the National Air and Space Museum.
Lockheed KXL1
A single Lockheed Model 10 Electra supplied to the Imperial Japanese Navy Air Service for evaluation.
[edit] Operators
[edit] Civil operators
Austrália
Ansett Airways
Guinea Airways, an Australian airline serving New Guinea.
MacRobertson-Miller Aviation
Qantas Empire Airways
Brasil
Aeronorte
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
VARIG
Canadá
Canadian Airways
Trans-Canada Air Lines
Chile
LAN Chile
Cuba
Compañia Cubana de Aviación
México
Compañía Mexicana de Aviación
Holanda
KLM West Indies Section
Nova Zelândia
Union Airways of New Zealand
National Airways Corporation
Polônia
LOT Polish Airlines operated ten aircraft between 1936 and 1939.
Romênia
LARES
Reino Unido
British Airways Ltd. (not to be confused with the present-day British Airways)
Estados Unidos
Braniff Airways
Chicago and Southern Air Lines
Continental Air Lines
Delta Air Lines
Eastern Air Lines
Mid-Continent Airlines (formerly Hanford Airlines)
National Airlines
Northeast Airlines (formerly Boston-Maine/Central Vermont Airways)
Northwest Airlines
Pacific Alaska Airways, which became the Alaska division of Pan American Airways
Wisconsin Central Airlines
Venezuela
Línea Aeropostal Venezolana
Iugoslávia
Aeroput

Lockheed Electra 10A in Royal Air Force service
U.S. Navy XR2O-1 Argentina
Argentine Air Force
Brasil
Brazilian Air Force
Canadá
Força Aérea Real Canadense
Honduras
Honduran Air Force
Espanha
Spanish Air Force
Reino Unido
força Aérea Real
Estados Unidos
United States Army Air Corps/Army Air Forces
Marinha dos Estados Unidos
United States Coast Guard
Venezuela
Venezuelan Air Force
Imperial Japanese Air Force (copy)
[edit] Survivors

Electra 10A “CF-TCC” in Trans-Canada Air Lines livery at the Western Canada Aviation Museum.Canada is the home of two Model 10As. The first aircraft in the Air Canada (then called Trans-Canada Air Lines) fleet was an Electra 10A, “TCA.” Two Electras were delivered to Trans-Canada Air Lines (TCA) in 1937. They were based in Winnipeg and used for pilot training. Trans-Canada Air Lines ordered three more for transcontinental service “CF-TCC” was one of those three. These former TCA machines and other 10As were acquired by the RCAF during Second World War, and later sold to private operators.

TCA survived into the 1960s when Ann Pellegreno between 7 June and 10 July 1967 flew TCA on a round-the-world flight to commemorate Amelia Earhart’s last flight in 1937. The Canada Aviation Museum acquired this aircraft after the commemorative flight. Manufactured in 1937, the Museum example was the first new aircraft purchased by Trans-Canada Air Lines and served with the company until transferred to the RCAF in 1939. Sold in 1941 to a private operator, it was flown until 1967 by various owners. Air Canada restored the aircraft in 1968 and donated it to the Museum.
TCC was another former Trans-Canada Air Lines original. CF-TCC was found in Florida by a vacationing Air Canada employee in the early 1980s. Arrangements were made for it to be brought back to Winnipeg where it was restored. It was flown across Canada in 1987 to commemorate Air Canada’s 50th Anniversary. Air Canada maintains the aircraft and uses it to promote the airline. The aircraft was placed on display at Expo 86 after recreating the original TCA cross-country flight in 1937 and continues to be displayed at air shows and conferences. In 2006, it was flown from Toronto to Washington DC for the annual “Airliners International” Show.[3] For most of the year, TCC resides at the Western Canada Aviation Museum where it is one of the feature aircraft displayed.
Believed that TCC was formerly N239PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

Two Model 10 Electras are also preserved in New Zealand’s Museum of Transport and Technology at Auckland. Another Auckland-based Electra, owned by Kaipara Aviation Trust, is under restoration to flying condition.

A military version designated as UC-36A Electra (s/n 43-56638, civilian registration N4963C) is on display at the Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. Another military version designated AC-35 Electra is on display at the Udvar-Hazy Center of the National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.

A Model 10A Electra, Serial no. 1037, made in 1935, is on display in the Science Museum (London) in the “Making the Modern World Gallery”.

Electra 10A, serial no. 1052 is undergoing final restoration while on display at the New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut. Although originally a USN XR20-1 (BuNo 0267), it is painted in Northwest Airlines colors. At one point it was intended to use this machine for a recreation of the Earhart flight but it required too much work.[4] N38BB is on display at Western Aerospace Museum in Oakland, CA and is scheduled for restoration in the near future. This aircraft was originally supposed to be restored and cast for a role in the new Amelia Earhart movie but a deal could not be made with producers and a Lockheed 12 was used instead. Believe N38BB was formally N38PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

[edit] Specifications (Electra 10A)
Características gerais

Tripulação: 2
Capacity: 10 passengers
Length: 38 ft 7 in (11.8 m)
Wingspan: 55 ft 0 in (16.8 m)
Height: 10 ft 1 in (3.1 m)
Wing area: 458 ft² (42.6 m²)
Empty weight: 6,454 lb (2,930 kg)
Loaded weight: 10,500 lb (4,760 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (340 kW) each
atuação

Maximum speed: 202 mph (325 km/h)
Range: 713 mi (1,150 km)
Service ceiling: 19,400 ft (5,910 m)
Rate of climb: 1,000 ft/min (300 m/min)
Wing loading: 22.9 lb/ft² (111.7 kg/m²)
Power/mass: 11.7 lb/hp (142 W/kg)
[edit] See also

Lockheed Model 12 Electra Junior
Lockheed Model 14 Super Electra

Beechcraft Model 18
Boeing 247
Douglas DC-2
Barkley-Grow T8P-1
Avro Anson
Airspeed Oxford
Caudron C.440
SAI KZ IV

List of military aircraft of the United States
List of military aircraft of the United States (naval)
List of Lockheed aircraft

[edit] References
This article includes a list of references, but its sources remain unclear because it has insufficient inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations where appropriate. (June 2009)

Notas
1.^ “Airliners of the World: Electra.” flightglobal.com. Retrieved: February 3, 2010.
2.^ a b c Winchester 2004, p. 188
3.^ “New Horizons.” achorizons.ca. Retrieved: February 3, 2010.
4.^ “New England Air Museum.” http://www.neam.org. Retrieved: 1 August 2010.
Bibliografia
Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6.
Garrison, Peter. “Head Skunk”. Air & Space Magazine, March 2010.
Winchester, Jim, ed. “Lockheed 10 Electra”. Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
[edit] External links
Wikimedia Commons has media related to: Lockheed Model 10 Electra

XC-35 in the collection of the National Air and Space Museum
XC-35 from National Museum of the United States Air Force
Lockheed Electra 10A Restoration
[show]v • d • eLockheed and Lockheed Martin aircraft

Fabricante
designations Basic Model Numbers L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 not assigned) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 not assigned) · L-026 · L-027 · (L-028 not assigned) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 not assigned) · L-037 · (L-038 and L-039 not assigned) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-133 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-301 · L-329 · L-351 · L-382 · L-500 · L-645

Lockheed-California
Temporary Design Numbers CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980

By role Airliners and civil transports Vega · Sirius · Altair · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Saturn · Electra · L-402 · JetStar · L-100 · L-1011

Military transports Y1C-12 · Y1C-17 · Y1C-23 · Y1C-25 · C-36 · C-37 · C-40 · C-56 · C-57 · C-59 · C-60 · C-63 · C-66 · C-69 · UC-85 · UC-101 · C-104 · C-111 · C-121 · C-130 / C-130J / HC-130 / LC-130 / MC-130 · C-139 · C-140 · C-141 · C-5 · JO · XRO · R2O · R3O · XR4O · R5O · R6O / R6V · R7O / R7V · R8V / GV / UV · TriStar

Attack and bombers Y1A-9 · A-28 · A-29 · XB-30 · B-34 · B-37 · FB-22 · AC-130

Drones Q-5 · Q-12 / D-21 · MQM-105 · RQ-3 · RQ-170
See also: DC-130

EW and reconnaissance O-56 · F-4 · F-5 · F-14 · YO-3 · EC-121 · EC-130 / EC-130E / EC-130H · WC-130 · EP-3 · RB-69 · U-2 / TR-1 · A-12 · SR-71 · PO / WV

Fighters XFM-2 · XPB-3 · YP-24 · P-38 · XP-49 · XP-58 · P/F-80 · XF-90 · F-94 · F-97 · F-104 · F-117 · F-16 · YF-22 · F-22 · F-35 · FO · XFV

Helicopters CL-475 · XH-51 · AH-56 · VH-71

Maritime patrol PBO · PV · P2V · P-2 · P3V · P-3 · P-7 · S-3 · CP-122 · CP-140

Trainers AT-18 · T-33 · T-40 · TO / TV · T2V / T-1

Experimental M-21 · NF-104A · XC-35 · XF-104 · VZ-10 / XV-4 · X-7 · X-17 · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-27 · X-33 · X-35 · X-44 · X-55

Names Air Express · Aquila · Altair · Aurora · Big Dipper · Chain Lightning · Cheyenne · Constellation · Constitution · Electra (Model 10) · Electra (Model 88) · Electra Junior · Excalibur · Explorer · Galaxy · Hercules · Hudson · Hummingbird · JetStar · Kestrel · Kingfisher · Lightning · Little Dipper · Lodestar · Neptune · Orion (Model 9) · Orion (Model 85) · Raptor · Saturn · SeaStar · Sentinel · Shooting Star · Sirius · Starfighter · Starfire · Starlifter · Super Electra · Tristar · Vega · Ventura · Viking · Warning Star

[show]v • d • eUSAAS/USAAC/USAAF/USAF transport designations 1925–1962

Main sequence
1925-1962 C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • C-13 (Not assigned) • C-14 • C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • C-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C-24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • C-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • C-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C-49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70/A/B/C/D • UC-71 • UC-72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • UC-77 • C-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • C-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C-97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • C-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • XC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121 • YC-122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131 • C-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-136 • C-137 • C-138 (Not assigned) • C-139 (Not assigned) • C-140 • C-141 • XC-142

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