A história

Destruidores Alemães da Segunda Guerra Mundial, Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke

Destruidores Alemães da Segunda Guerra Mundial, Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Destruidores Alemães da Segunda Guerra Mundial, Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke

Destruidores Alemães da Segunda Guerra Mundial, Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke

Um total de quarenta e dois contratorpedeiros serviu com a marinha alemã durante a Segunda Guerra Mundial, quarenta de construção alemã e dois navios de guerra capturados, todos os navios alemães produzidos durante o período do rearmamento nazista.

Gosto do formato deste livro. Como os contratorpedeiros normalmente serviam juntos em flotilhas, os autores fornecem um relato cronológico das principais ações navais que envolveram contratorpedeiros, antes de passar para as histórias navio a navio. Isso reduz muito a quantidade de repetição que seria exigida em uma conta direta de remessa a remessa. Uma abordagem semelhante é feita para os detalhes técnicos dos navios - em vez de seguir a abordagem padrão, com cada classe de navio tendo seu próprio capítulo, aqui Koop se concentra em tópicos individuais como armamento ou maquinário e traça as mudanças neles desde o primeiro navios pós-Primeira Guerra Mundial para a produção do último tempo de guerra.

Gerhard Koop, o autor do texto, serviu no Exército Alemão durante a Segunda Guerra Mundial e, ocasionalmente, seu viés durante a guerra se insinuou no texto (sua versão do incidente de Altmark será bastante desconhecida para os leitores britânicos). Em contraste, ele está extraordinariamente disposto a criticar o design dos navios, a maneira como foram usados ​​e a maneira como foram tripulados, por isso temos um histórico técnico e de serviço imparcial desses navios ocupados (embora propensos a acidentes e não confiáveis).

O excelente texto é apoiado por uma seleção muito boa de planos e uma coleção ainda melhor de fotos dos destruidores.

Capítulos
Introdução
Dados técnicos
Diferenças, modificações, conversões
Armamento
Maquinário
Flotilhas, Comandantes da Flotilha e os Führer der Zerstörer
A segunda Guerra Mundial
Carreiras de navio individual
Galeria de fotos: o Zerstörer
Galeria de fotos: Destruidores requisitados
Galeria de fotos: Zerstörer Vida
Esquemas de camuflagem
Conclusões

Autor: Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke
Edição: Brochura
Páginas: 224
Editora: Seaforth
Ano: edição de 2014 de 1995 original



Destruidor alemão Z31

Z31 foi um destróier alemão Tipo 1936A (Mob), que foi concluído em 1942 e serviu com o Kriegsmarine durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi construída na Alemanha como parte do Plano Z e comissionada em 11 de abril de 1942. Ela passou grande parte da guerra nas águas árticas e norueguesas, participando da Batalha do Mar de Barents em 31 de dezembro de 1942. Ela sobreviveu à guerra e foi passou para a Marinha Francesa como um prêmio de guerra, servindo sob o nome Marceau até 1958.

  • 2.603 toneladas longas (2.645 t) (padrão)
  • 3.597 toneladas longas (3.655 t) (carga profunda)
  • 6 × caldeiras de tubo de água
  • 70.000 PS (51.000 kW 69.000 shp)
  • 4 × armas simples de 15 cm (5,9 pol.)
  • 2 × canhões antiaéreos duplos de 3,7 cm (1,5 pol.)
  • Pistolas AA de 9 × 2 cm (0,8 pol.) (1 × 4 e 5 × 1) AA
  • 2 × tubos de torpedo quádruplos de 53,3 cm (21 pol.)
  • 60 minas

Opinião dos consumidores

Avalie este produto

Principais críticas da Austrália

Principais avaliações de outros países

El libro forma parte de uma coleção de títulos, escritos todos por el mismo autor, dedicada a los barcos de la Armada alemana durante a Segunda Guerra Mundial.

La edición en papel tiene 224 páginas y me ha parecido un estudio muy completo en el que se recogen multitud de datos técnicos y operativos de todos los destructores alemanes en servicio durante la SGM. El apartado gráfico também é muito completo e tem fotos de alta qualidade.

Comparado con su equivalente de la editorial Osprey, es un libro que cuesta alrededor del doble, pero que tiene una información mucho más detallada en todos los aspectos (series de producción, características náuticas, motores, armamento, sensores, modificaciones posteriores, etc.) y que destaca, sobre todo, por incluir una breve história da flota de destructores em seu conjunto e de cada um de los destructores em particular.


Sobre o autor

Avalie este produto

Principais críticas da Austrália

Principais avaliações de outros países

El libro forma parte de uma coleção de títulos, escritos todos por el mismo autor, dedicada a los barcos de la Armada alemana durante a Segunda Guerra Mundial.

La edición en papel tiene 224 páginas y me ha parecido un estudio muy completo en el que se recogen multitud de datos técnicos y operativos de todos los destructores alemanes en servicio durante la SGM. El apartado gráfico também é muito completo e tem fotos de alta qualidade.

Comparado con su equivalente de la editorial Osprey, es un libro que cuesta alrededor del doble, pero que tiene una información mucho más detallada en todos los aspectos (series de producción, características náuticas, motores, armamento, sensores, modificaciones posteriores, etc.) y que destaca, sobre todo, por incluir una breve história da flota de destructores em seu conjunto e de cada um de los destructores em particular.


Destruidores alemães da Segunda Guerra Mundial: navios de guerra da Kriegsmarine

Este é um livro excepcionalmente detalhado sobre a frota de destruidores alemães da 2ª Guerra Mundial.

Está dividido em seções definidas:

Primeiro, temos um relato detalhado de como a frota de destróieres foi concebida e o que os alemães realmente conseguiram criar. Isso tem algumas partes realmente interessantes, mas no geral está um pouco seco.

Em seguida, você obtém as estatísticas dos navios em detalhes minuciosos com o texto que o acompanha.
Então, se você ficar acordado à noite se perguntando que configuração de caldeira um contratorpedeiro 1936A tinha ou qual versão do 36mm Este é um livro excepcionalmente detalhado sobre a frota de destruidores alemães da 2ª Guerra Mundial.

Está dividido em seções definidas:

Primeiro, temos um relato detalhado de como a frota de destróieres foi concebida e o que os alemães realmente conseguiram criar. Isso tem algumas partes realmente interessantes, mas no geral está um pouco seco.

Em seguida, você obtém as estatísticas dos navios em detalhes minuciosos com o texto que o acompanha.
Portanto, se você alguma vez ficar acordado à noite se perguntando que configuração de caldeira um contratorpedeiro 1936A tinha ou qual versão do canhão antiaéreo de 36 mm tinha a maior velocidade de cano, então este é o livro para você.

Isso é seguido por uma visão geral das ações navais nas quais os destróieres estiveram envolvidos.
Isso foi muito interessante e detalhado.
Foi surpreendente ler quantos homens morreram nessas coisas apenas navegando, nem mesmo lutando.
Obviamente, cobre os “destruidores de Narvik”, mas com detalhes muito precisos, até mesmo cobrindo as investigações de crimes de guerra que se seguiram. A insanidade da guerra foi realmente enfatizada quando li a decisão sobre quando é permitido matar marinheiros naufragados.

Então, cada destruidor obtém sua própria história, da construção aos testes e à destruição.

Depois, há fotografias, diagramas de esquemas de pintura e um resumo.

Este livro foi muito bem escrito (alguns erros ortográficos) e extremamente detalhado. Se você está especialmente interessado nesta área ou deseja um livro de referência para jogos de guerra ou escrevendo seu próprio livro, então não posso recomendá-lo o suficiente.

No entanto, existem duas advertências para o leitor casual.

1/
O trabalho dos contratorpedeiros raramente é glamoroso. Eles escoltam, colocam mentes, escolhem sobreviventes e entregam tropas.
Os contratorpedeiros Kriegsmarine, cercados por uma das maiores marinhas e forças aéreas do mundo, tiveram uma existência particularmente monótona.
Portanto, em vez de aventura em alto mar *, você deve se preparar para ler muito sobre navegar antes de afundar.

2/
Há muita repetição (necessária).
Destruidores raramente trabalhavam sozinhos e freqüentemente apareciam nos mesmos eventos.
Portanto, se você ler a história de cada navio, um após o outro, ficará enjoado da revisão naval de 1938 e da viagem de um dia para Memel.
Obviamente, ele precisa ser definido dessa forma para que o leitor possa acessar facilmente um histórico completo de cada navio.

Um grande livro com alguns detalhes de nicho, incluindo um pequeno relato sobre Hermes e ZH1.
Isso está puramente concentrado nas naves, e não no elemento humano.
Existem algumas fotos e notas sobre a vida a bordo, mas são bastante breves.

* Se você estiver procurando por algo relacionado, mas com mais brilho, eu recomendaria livros sobre o Atlantis, especialmente The German Raider Atlantis ou Under Three Flags: A História de Nordmark e os navios de abastecimento armados da Marinha Alemã. mais


Conteúdo

Esses seis navios foram melhorados e ampliados nas classes Tipo 1934 e Tipo 1934A. Mesmo que eles tenham sido projetados antes de os navios anteriores serem concluídos, o problema de estabilidade foi parcialmente corrigido pela redução do peso superior, o que permitiu que sua capacidade total de óleo fosse usada, seu raio de giro foi ligeiramente reduzido e a proa foi remodelada para reduzir a quantidade de água vindo sobre a proa em um mar de cabeça. Essas mudanças melhoraram sua habilidade de navegação em comparação com as classes de contratorpedeiros anteriores. Eles ainda mantinham as caldeiras complicadas e problemáticas dos navios anteriores. [2] [3]

Os três primeiros navios construídos tinham um comprimento total de 123,4 metros (404 pés 10 pol.) E o trio posterior foi modificado durante a construção com um arco clipper que aumentou seu comprimento total para 125,1 metros (410 pés 5 pol.), Todos os seis navios tinham 120 metros (393 pés 8 pol.) de comprimento na linha de água. Eles tinham um feixe de 11,75 metros (38 pés 7 pol.) E um calado máximo de 4,5 metros (14 pés 9 pol.). Os Tipo 36 deslocaram 2.411 toneladas longas (2.450 t) em carga padrão e 3.415 toneladas longas (3.470 t) em carga profunda. [4] Os destróieres tinham uma altura metacêntrica de 0,95 metros (3 pés 1 pol.) Em carga profunda. [2] Eles foram divididos em 15 compartimentos estanques, dos quais os 7 do meio continham a máquina de propulsão e auxiliar e eram protegidos por um fundo duplo parcial. Estabilizadores ativos foram inicialmente instalados para reduzir a rolagem, mas se mostraram ineficazes e foram substituídos por quilhas de porão em todos os destruidores, exceto Z20 Karl Galster antes de abril de 1940. Eles tinham um complemento de 10 oficiais e 313 homens alistados, além de 4 oficiais adicionais e 19 homens alistados se servissem como uma nau capitânia da flotilha. [5]

Os Type 1936s eram movidos por dois conjuntos de turbinas a vapor Wagner, cada um acionando uma única hélice de três pás de 3,25 metros (10 pés 8 pol.) Usando vapor fornecido por seis caldeiras Wagner de tubo de água de alta pressão com superaquecedores que operavam a uma pressão de 70 atm (7.093 kPa 1.029 psi) e uma temperatura de 450 ° C (842 ° F). As turbinas, projetadas para produzir 70.000 cavalos métricos (51.000 kW 69.000 shp), tinham como objetivo dar aos navios uma velocidade de 36 nós (67 km / h 41 mph). [2] Os primeiros quatro navios foram capazes de realizar conjuntos completos de testes de velocidade antes do início da guerra e eles excederam com folga a velocidade projetada, atingindo 39-41,5 nós (72,2-76,9 km / h 44,9-47,8 mph) de 72,100- 76.500 shp (53.800–57.000 kW 73.100–77.600 PS). [6] Eles foram equipados com um par de turbogeradores de 200 quilowatts (270 HP) mais dois geradores a diesel de 80 quilowatts (110 HP) e um único gerador a diesel de 40 quilowatts (54 HP). [7] Os navios transportaram um máximo de 739 toneladas métricas (727 toneladas longas) de óleo combustível, o que deu um alcance de 2.050 milhas náuticas (3.800 km 2.360 mi) a 19 nós (35 km / h 22 mph). [2]

Os navios Tipo 1936 estavam armados com cinco canhões SK C / 34 de 12,7 cm (5,0 pol.) Em montagens individuais com escudos de canhão. Um par de cada foi sobreposto, à frente e atrás da superestrutura e a quinta montagem foi posicionada no topo da superestrutura traseira. Eles carregavam 600 cartuchos de munição para essas armas, que tinham um alcance máximo de 17,4 quilômetros (19.000 jardas), e podiam ser elevadas a 30 ° e reduzidas a -10 °. Seu armamento antiaéreo era composto por quatro canhões antiaéreos SK C / 30 de 3,7 cm (1,5 pol.) Em montagens individuais, com 8.000 cartuchos de munição e seis canhões antiaéreos C / 30 de 2 cm (0,79 pol.) Em montagens simples, com 12.000 cartuchos de munição. Os navios transportavam oito tubos de torpedo acima da água de 53,3 cm (21,0 pol.) Em duas montagens elétricas a meia nau. [2] Quatro lançadores de carga de profundidade foram montados nas laterais da casota traseira e foram complementados por seis racks para cargas de profundidade individuais nas laterais da popa. Cargas de profundidade suficiente foram carregadas para dois ou quatro padrões de dezesseis cargas cada. [8] Os trilhos da mina podiam ser instalados no convés traseiro, que tinha uma capacidade máxima de sessenta minas. [2] Hidrofones passivos 'GHG' (Gruppenhorchgerät) foram instalados para detectar submarinos e um sistema de sonar ativo foi instalado no final de 1939. [9]

Z20 Karl Galster teve um radar de busca FuMO 21 [Nota 1] instalado em 1942 e seu conjunto antiaéreo foi atualizado várias vezes durante o curso da guerra. No final, consistia em seis canhões de 3,7 cm e quinze armas de 2 cm. [10]

Enviar Builder [11] Estabelecido [11] Lançado [11] Comissionado [11] Destino [12]
Z17 Diether von Roeder DeSchiMAG, Bremen 9 de setembro de 1936 19 de agosto de 1937 29 de agosto de 1938 Encalhado e destruído durante as Batalhas de Narvik, 13 de abril de 1940
Z18 Hans Lüdemann 1 de dezembro de 1937 8 de outubro de 1938
Z19 Hermann Künne 5 de outubro de 1936 22 de dezembro de 1937 12 de janeiro de 1939
Z20 Karl Galster 14 de setembro de 1937 15 de junho de 1938 21 de março de 1939 Transferido para a URSS, 1946, sucateado, 1958
Z21 Wilhelm Heidkamp 14 de dezembro de 1937 28 de agosto de 1938 20 de junho de 1939 Afundado por torpedo durante as Batalhas de Narvik, 10 de abril de 1940
Z22 Anton Schmitt 3 de janeiro de 1938 20 de setembro de 1938 24 de setembro de 1939

Z17 Diether von Roeder e Z19 Hermann Künne foram dois dos contratorpedeiros que escoltaram Adolf Hitler quando a Alemanha ocupou Memel em março de 1939. Quando a guerra começou em setembro, Z21 Wilhelm Heidkamp e Z22 Anton Schmitt ainda estavam trabalhando, então apenas Z17 Diether von Roeder, Z18 Hans Lüdemann, Z19 Hermann Künne e Z20 Karl Galster foram implantados para colocar campos minados na costa alemã. Eles foram logo transferidos para o Skagerrak, onde inspecionaram o transporte neutro em busca de mercadorias contrabandeadas e lá se juntaram a Z21 Wilhelm Heidkamp até o final do mês. [1]

Começando em meados de outubro e continuando até fevereiro de 1940, o Kriegsmarine começou a usar seus destróieres para colocar campos minados ofensivos na costa britânica em noites escuras com pouco ou nenhum luar. As irmãs (Z22 Anton Schmitt tornou-se operacional em janeiro) participou de cinco das onze surtidas e suas minas ajudaram a afundar um contratorpedeiro britânico e 121.348 toneladas de registro bruto (TAB) de navios mercantes. [13]

Edição de campanha norueguesa

Z21 Wilhelm Heidkamp foi o carro-chefe do Grupo 1 para a porção norueguesa da Operação Weserübung em abril de 1940. A tarefa do grupo era transportar infantaria de montanha para capturar Narvik. Os navios começaram a carregar tropas em 6 de abril em Wesermünde e partiram no dia seguinte. [14]

Em 9 de abril, Z22 Anton Schmitt e Z18 Hans Lüdemann desembarcaram tropas na entrada do Ofotfjord enquanto suas irmãs seguiram para Narvik e Elvegårdsmoen para descarregar suas tropas. Z21 Wilhelm Heidkamp afundou um velho navio de defesa costeira no porto de Narvik depois que uma tentativa de fazer seu capitão se render falhou. Todos os destróieres estavam com falta de combustível de óleo procedendo muito lentamente e apenas três destruidores concluíram isso na manhã seguinte, embora Z18 Hans Lüdemann e Z19 Hermann Künne estavam em processo de fazê-lo quando os cinco destróieres da 2ª Flotilha do Destroyer britânica apareceram logo após o amanhecer. Pego totalmente de surpresa, a salva inicial do torpedo afundou Z21 Wilhelm Heidkamp e Z22 Anton Schmitt e levemente danificado Z19 Hermann Künne. Os projéteis britânicos também danificaram Z18 Hans Lüdemann e aleijado Z17 Diether von Roeder. Os destróieres alemães responderam sem sucesso com vários torpedos passando por baixo dos navios britânicos. [15]

Na noite de 12/13 de abril, os alemães foram avisados ​​de que no dia seguinte haveria um ataque de navios capitais britânicos escoltados por um grande número de contratorpedeiros e apoiados por porta-aviões. O encouraçado Warspite e nove destróieres apareceram devidamente em 13 de abril, embora mais cedo do que o esperado, e pegaram os alemães fora de posição. Z19 Hermann Künne foi o primeiro navio a detectar os navios britânicos que se aproximavam e alertou os outros navios. Os outros destruidores operáveis ​​(Z17 Diether von Roeder ainda estava em reparos no porto de Narvik) juntou-se Z19 Hermann Künne quando ela recuou e enfrentou os navios britânicos a longa distância por trás de uma cortina de fumaça, infligindo apenas estilhaços, eles não foram danificados pelo fogo de retorno britânico. No início da tarde, os alemães haviam esgotado a maior parte de sua munição e os destróieres receberam ordens de recuar para Rombaksfjorden (o braço mais oriental do Ofotfjord), a leste de Narvik, onde poderiam tentar emboscar qualquer contratorpedeiro britânico em perseguição. Z19 Hermann Künne O capitão de não entendeu o sinal e rumou para o norte, para o Herjangsfjord, onde encalhou o navio. Ela disparou toda a sua munição, incluindo treino e projéteis estelares, suas cargas de profundidade foram preparadas para demolição e disparadas assim que a tripulação abandonou o navio. Um par de contratorpedeiros britânicos a seguiu até o fiorde e colocou um torpedo nos destroços para garantir, quebrando sua popa. [16]

Z18 Hans Lüdemann ainda tinha alguma munição e torpedos restantes e tomou posição nos estreitos de Straumen com Z2 Georg Thiele para dar aos outros dois destruidores restantes tempo para se afundarem na cabeceira do fiorde. Os perseguidores destruidores britânicos inicialmente engajaram Z18 Hans Lüdemann, que abriu fogo a um alcance de cerca de 3 milhas (4.800 m) com pouco efeito. Seus quatro torpedos restantes foram disparados às cegas, um dos quais foi observado passando sob um contratorpedeiro e todos erraram. Pouco depois, os navios britânicos atingiram o contratorpedeiro alemão duas vezes, destruindo os canhões 4 e 5 e danificando os canhões 3, os únicos que podiam suportar os navios britânicos. Z18 Hans Lüdemann O capitão de decidiu retirar-se, pois não podia mais lutar contra os navios britânicos e encalhou o navio na cabeceira do fiorde. Ele ordenou que ela fosse preparada para demolição e abandonou o navio enquanto Z2 Georg Thiele continuou a lutar. Várias horas depois, depois que o último navio foi destruído, destróieres britânicos se aproximaram e encontraram Z18 Hans Lüdemann ainda intacta, as cargas de demolição falharam. Seguindo suas ordens para destruir todos os destróieres alemães, eles torpedearam seus destroços. [17]

Quando os britânicos apareceram na entrada do porto, inicialmente pensaram que estavam sendo alvejados pela artilharia costeira em meio à fumaça e confusão, mas um avião de reconhecimento avistou Z17 Diether von Roeder. O destruidor Cossaco moveu-se através dos cargueiros afundados para investigar e abriu fogo à queima-roupa. Ela incendiou a popa do navio alemão, mas Z17 Diether von Roeder O tiro de retorno de foi devastador. O contratorpedeiro britânico foi atingido pelo menos sete vezes, o que a fez encalhar. Outros navios britânicos responderam ao fogo, mas os artilheiros abandonaram o navio assim que sua munição acabou e apenas o grupo de demolição de três homens ainda estava a bordo quando um contratorpedeiro britânico se aproximou. Eles acenderam os fusíveis e correram para a costa e as cargas de profundidade a explodiram antes que pudesse ser abordada. [18]

O único sobrevivente Editar

Depois de uma reforma que impediu Z20 Karl Galster depois de participar da Operação Weserübung, o navio foi enviado à Noruega para tarefas de escolta. Mais tarde naquele ano, ela foi transferida para a França mais tarde como a nau capitânia da 5ª Flotilha Destroyer (5. Zerstörerflotille), onde conduziu patrulhas anti-navegação e colocou um campo minado no Canal da Mancha com pouco sucesso. [19]

O navio voltou à Alemanha no final do ano para uma reforma e foi transferido para a Noruega em junho como parte dos preparativos para a Operação Barbarossa. Z20 Karl Galster passou algum tempo no início da campanha conduzindo patrulhas anti-navegação em águas soviéticas, mas estas eram geralmente infrutíferas. Ela escoltou vários comboios alemães no Ártico no final do ano, até que problemas com o motor a mandaram de volta à Alemanha para reparos. O navio voltou para a Noruega em meados de 1942, mas foi seriamente danificado quando encalhou em julho e não retornou até dezembro. Z20 Karl Galster participou da Operação Zitronella, o ataque alemão à ilha norueguesa de Spitzbergen, bem ao norte do Círculo Polar Ártico, em setembro de 1943. Atolado por problemas no motor, o navio esteve em reparos de novembro a agosto de 1944 e então passou os seis meses seguintes em comboio deveres de escolta no sul da Noruega quando não estiver colocando campos minados. [20]

Por volta de março de 1945, Z20 Karl Galster foi transferida para o Mar Báltico, onde ajudou a escoltar comboios de navios de refugiados e também resgatou refugiados em maio, na época em que a Alemanha se rendeu. [21] Quando os navios de guerra alemães sobreviventes foram divididos entre os Aliados após a guerra, o navio foi finalmente alocado para a União Soviética. Z20 Karl Galster foi entregue em 1946 e renomeado Prochnyy. O navio foi convertido em um navio de treinamento em 1950 e, em seguida, tornou-se um navio de acomodação em 1954. Ela foi desmantelada quatro anos depois. [22]


Destruidores Alemães da Segunda Guerra Mundial, Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke - História

+ & pound4.50 UK Delivery ou entrega gratuita no Reino Unido se o pedido for superior a £ 35
(clique aqui para taxas de entrega internacional)

Faça o pedido nas próximas 9 horas e 38 minutos para que seu pedido seja processado no próximo dia útil!

Precisa de um conversor de moeda? Verifique XE.com para taxas ao vivo

Outros formatos disponíveis Preço
Destruidores alemães da Guerra Mundial & # 8230 ePub (54,1 MB) Adicionar a cesta & pound6.80
Destruidores alemães da Guerra Mundial e Kindle # 8230 (118,4 MB) Adicionar a cesta & pound6.80

Os navios de guerra da Marinha Alemã da Segunda Guerra Mundial estão entre os assuntos mais populares da história naval, com um número quase incontável de livros dedicados a eles. No entanto, para um resumo conciso, mas confiável, da história do design e das carreiras dos principais navios de superfície, é difícil superar uma série de seis volumes escritos por Gerhard Koop e ilustrados por Klaus-Peter Schmolke. Cada um contém um relato do desenvolvimento de uma classe particular, uma descrição detalhada dos navios, com todos os detalhes técnicos, e um esboço de seu serviço, fortemente ilustrado com planos, mapas de batalha e uma coleção substancial de fotografias. Estes estão esgotados há dez anos ou mais e agora são muito procurados por entusiastas e colecionadores, portanto, esta nova reimpressão a preços modestos da série será amplamente bem-vinda.

Todos os cerca de 40 destróieres alemães que prestaram serviço durante a guerra são detalhados neste livro, incluindo navios de captura. Os capítulos variam de seu design e desenvolvimento, armamento e maquinário, a diferenças de aparência, esquemas de camuflagem e modificações. Também cobre suas carreiras e as muitas ações que travaram, todas ilustradas com plantas, desenhos técnicos, mapas e uma ampla galeria de fotos.

Cada uma dessas publicações contém uma riqueza de dados e informações.

Marcator

Esta obra clássica, que está esgotada há uma década, é amplamente considerada como a melhor história concisa do desenvolvimento, detalhes de design e carreiras de todos os destruidores alemães da Segunda Guerra Mundial. Uma fonte importante de informação e, portanto, vale a pena o dinheiro gasto.

Maritime News

Gerhard Koop e Klaus-Peter Schmolke precisam ser elogiados por empreender um projeto dessa magnitude. Seus esforços em pesquisar o design, o desenvolvimento e as carreiras subsequentes dos destróieres alemães da Segunda Guerra Mundial é uma tarefa gigantesca. O resultado é um livro excelente, bem desenhado e fácil de ler, com abundância de detalhes, fotografias, diagramas e informações.
Qualquer pessoa interessada nas atividades navais alemãs na Segunda Guerra Mundial deve investir em uma cópia deste excelente livro.

Warship World

[A] um histórico imparcial de serviços e técnicos desses navios ocupados, embora propensos a acidentes e não confiáveis. O excelente texto é apoiado por uma seleção muito boa de planos e uma coleção ainda melhor de fotos dos destruidores.

História da guerra

Esses livros soberbos foram reempacotados pela Seaforth Publishing a partir dos originais em alemão produzidos na década de 1990. Tidos como concisos, eles oferecem uma visão extremamente interessante dos diferentes tipos de embarcações no serviço nazista e cobrem todo o aspecto desses navios, desde a prancheta até o destino. As histórias individuais dos navios são fascinantes e há uma riqueza de detalhes que deve satisfazer qualquer almirante de banheiras brincando de navios de guerra com o sabão e a esponja.

Livros navais de Seaforth sempre foram uma visão bem-vinda em meu capacho e esses títulos correspondem inteiramente ao padrão que os aficionados reconhecerão. Eu não posso culpá-los.

História da Guerra Online

Conteúdo

Em termos de armamento, eles estavam mais próximos de cruzadores leves do que de um contratorpedeiro típico. O uso de canhões de 15 cm (5,9 pol.) Era atípico em contratorpedeiros, que tendiam a ter canhões em torno de 120–127 mm (4,7–5,0 pol.) De calibre. Eles deveriam carregar dois canhões para a frente em uma torre dupla, mas como as torres gêmeas não estavam prontas a tempo, a primeira classe 1936A carregava um único canhão montado para a frente.

Apesar de poderosos, os navios apresentavam defeitos. Houve problemas com a confiabilidade dos motores a vapor de alta pressão e da navegação em mar agitado devido à proa recém-projetada e à pesada artilharia avançada.

Os oito navios do projeto Tipo 1936A (Z23 para Z30) foram todos abatidos entre 1938 e 1940. Os sete contratorpedeiros numerados de Z31 para Z39 foram classificados como Zerstörer 1936A (Mob), eles foram colocados em 1940 e 1941 e eram um pouco maiores e tinham algumas modificações internas (incluindo motores que causaram menos problemas do que seus predecessores) do projeto original para encurtar os tempos de construção.

Os navios tinham um comprimento total de 127 metros (416 pés 8 pol.) E 121,9 metros (399 pés 11 pol.) De comprimento na linha de água. Eles tinham um feixe de 12 metros (39 pés 4 pol.) E um calado máximo de 4,38–4,65 metros (14 pés 4 pol. – 15 pés 3 pol.). Eles deslocaram 2.543–2.657 toneladas longas (2.584–2.700 t) em carga padrão e 3.519–3.691 toneladas longas (3.575–3.750 t) em carga profunda. Os cascos dos navios eram divididos em 16 compartimentos estanques e dotados de fundo duplo que cobria 47% do comprimento a meia-nau. [1] Sua tripulação consistia de 11 a 15 oficiais e 305 a 20 marinheiros quando serviam como nau capitânia, mais 4 oficiais e 19 marinheiros foram designados. [2]

Os Tipo 1936As eram movidos por dois conjuntos de turbinas a vapor Wagner, cada um acionando uma única hélice de três pás de 3,2 a 3,35 metros (10 pés 6 pol. - 11 pés 0 pol.), Usando vapor fornecido por seis tubos de água Wagner de alta pressão caldeiras com superaquecedores que operam a uma pressão de 70 atm (7.093 kPa 1.029 psi) e uma temperatura de 450–480 ° C (842–896 ° F). As turbinas foram projetadas para produzir 70.000 cavalos métricos (51.000 kW 69.000 shp) para uma velocidade de 36 nós (67 km / h 41 mph). [3] Os navios transportaram um máximo de 835 toneladas (822 toneladas longas) de óleo combustível, o que deu um alcance de 2.600 milhas náuticas (4.800 km 3.000 mi) a 19 nós (35 km / h 22 mph). [4]

Armamento e sensores Editar

O armamento principal dos navios Tipo 1936A foi projetado para ser cinco canhões TbtsK C / 36 calibre 45 (5,9 pol.) Em uma torre de canhão duplo à frente e os três outros canhões em montagens individuais com escudos de canhão à ré do principal superestrutura, mas a entrega das torres foi atrasada e toda a classe Tipo 36A foi entregue com quatro canhões de 15 cm com um canhão a frente e três a ré. Z28 era a única exceção, pois seu armamento era organizado com duas montarias simples na proa e na popa. Z23, Z24, Z25 e Z29 foram posteriormente equipados com a torre. Todos os navios Tipo 36A (Mob), exceto Z31 foram construídos com a torreta e essa nave recebeu uma posteriormente. [5] As montagens individuais tinham uma faixa de elevação de -10 ° a + 30 °, enquanto os canhões na torre podiam ser elevados a 65 °. O canhão TbtsK C / 36 disparou projéteis de 45,3 quilogramas (100 lb) a uma velocidade de boca de 835 m / s (2.740 pés / s), o que lhes deu um alcance máximo de 21.950 metros (24.000 jardas). [6] A arma carregada à mão tinha uma cadência máxima de tiro de 7 a 8 tiros por minuto e os navios carregavam um total de 480 cartuchos para eles. [7]

Seu armamento antiaéreo consistia em quatro canhões SK C / 30 de calibre 80 de 3,7 centímetros (1,5 pol.) Em duas montagens gêmeas lado a lado com o funil de popa. [8] Os suportes operados por energia tinham uma elevação máxima de 85 °, o que deu aos canhões um teto de 6.800 metros (22.300 pés) de alcance horizontal de 8.500 metros (9.300 jardas) a uma altitude de 37,5 °. O SK C / 30 de tiro único disparou projéteis de 0,748 kg (1,65 lb) a uma velocidade de cano de 1.000 m / s (3.300 pés / s) a uma taxa de 30 tiros por minuto. [9] As montagens foram estabilizadas, mas seus giroscópios eram subdimensionados e não podiam lidar com curvas fechadas ou rolamento pesado. [10] Eles também foram equipados com cinco a dez canhões C / 30 totalmente automáticos de calibre 65 de 2 centímetros (0,8 pol.) Em montagens quádruplas e simples. [8] O canhão tinha uma taxa de tiro efetiva de cerca de 120 tiros por minuto. Seus projéteis de 0,134 kg (0,30 lb) foram disparados a uma velocidade de boca de 835 m / s (2.740 pés / s) [11], o que lhe deu um teto de 3.700 metros (12.100 pés) e um alcance horizontal máximo de 4.800 metros ( 5.200 jardas). [12]

Os navios transportavam oito tubos de torpedo acima da água de 53,3 centímetros (21 pol.) Em duas montagens elétricas. Duas recargas foram fornecidas para cada montagem. O torpedo padrão para os destróieres Tipo 36B era o torpedo G7a. [13] Ele tinha uma ogiva de 300 quilogramas (660 lb) e três configurações de faixa de velocidade: 14.000 metros (15.000 jardas) a 30 nós (56 km / h 35 mph) 8.000 metros (8.700 jardas) a 40 nós (74 km / h 46 mph) e 6.000 metros (6.600 jardas) a 44 nós (81 km / h 51 mph). [14] Eles tinham quatro lançadores de carga de profundidade e trilhos de mina poderiam ser instalados no convés traseiro, que tinha uma capacidade máxima de 60 minas. Hidrofones passivos 'GHG' (Gruppenhorchgerät) foram instalados para detectar submarinos e um S-Gerät sonar também provavelmente foi instalado. Os navios foram equipados com um FuMO Radar 24/25 instalado acima da ponte. [15]

A classe, incluindo o 36A (Mob), consistia em 15 navios. Todos foram construídos em Bremen pelo estaleiro AG Weser (parte da Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG / Deschimag), exceto Z37, Z38 e Z39, que foram construídos pela Germania (Kiel).


Conteúdo

Os destróieres Tipo 1936A (Mob) eram ligeiramente maiores do que a classe anterior Tipo 1936A e tinham um armamento mais pesado. A classe tinha um comprimento total de 127 metros (416 pés 8 pol.) E 121,9 metros (399 pés 11 pol.) De comprimento na linha de água. Os navios tinham um feixe de 12 metros (39 pés 4 pol.) E um calado máximo de 4,62 metros (15 pés 2 pol.). Eles deslocaram 2.657 toneladas longas (2.700 t) com carga padrão e 3.691 toneladas longas (3.750 t) com carga profunda. Os dois conjuntos de turbinas a vapor com engrenagens Wagner, cada um acionando um eixo de hélice, foram projetados para produzir 70.000 PS (51.000 kW 69.000 shp) usando o vapor fornecido por seis caldeiras Wagner de tubo de água. Os navios tinham uma velocidade de projeto de 36 nós (67 km / h 41 mph), e sua velocidade máxima era de 36,1 nós (66,9 km / h 41,5 mph). [1] Os destróieres Tipo 1936A (Mob) carregavam óleo combustível suficiente para dar um alcance de 2.239 milhas náuticas (4.147 km 2.577 mi) a uma velocidade de 19 nós (35 km / h 22 mph). A tripulação dos navios numerada 11-15 oficiais e 305-21 homens alistados, além de um adicional de 4 oficiais e 19 homens alistados se servindo como uma nau capitânia da flotilha. [2]

Os navios do Tipo 1936A (Mob) eram armados com cinco canhões TbtsK C / 36 de 15 centímetros (5,9 pol.) Em uma torre de canhão dupla à frente e três montagens individuais com escudos de canhão à popa da superestrutura principal. Seu armamento antiaéreo variou e Z33 O 's consistia em quatro canhões Flak M42 de 3,7 centímetros (1,5 pol.) em um par de suportes duplos lado a lado com o funil traseiro e dez canhões C / 38 de 2 centímetros (0,79 pol.) em dois suportes quádruplos e dois individuais. Os navios carregavam oito tubos de torpedo de 53,3 centímetros (21 pol.) Em duas montagens elétricas. Um par de torpedos de recarga foi fornecido para cada montagem. Eles tinham quatro lançadores de carga de profundidade e trilhos de mina podiam ser instalados no convés traseiro, que tinha uma capacidade máxima de 60 minas. Um sistema de hidrofones passivos designados como 'GHG' (Gruppenhorchgerät) was fitted to detect submarines. UMA S-Gerät sonar was also probably fitted. [3] [4] [5] The ship was equipped with a FuMO 24/25 radar set above the bridge as well as FuMB 3 Bali, FuMB 6 Palau, FuMB 26 Tunis, e FuMB 31 radar detectors. [6]

Modificações Editar

UMA FuMB 4 Sumatra radar detector was added after completion and a FuMO 63 Hohentwiel radar was installed in 1944–1945 in lieu of the aft searchlight. In early April 1945, one 15 cm gun was transferred to her sister Z34 to replace a damaged weapon. About that same time her anti-aircraft guns were removed. When the destroyer was ordered to the German Bight later that month, they were replaced by weapons taken from the wreck of the heavy cruiser Lützow. By the end of the war, Z33 ' s anti-aircraft suite consisted of ten 3.7 cm gun in five twin mounts and a dozen 2 cm guns in one quadruple, two twin and four single mounts. [7]

Z33 was first ordered from Seebeckwerft (yard number 665) as a Type 1938B destroyer on 28 June 1939, but the Kriegsmarine cancelled the order in September 1939, re-ordering the ship from AG Weser (Deschimag) (yard number W1003) as a Type 1936A (Mob) destroyer on 19 September 1939. The ship was laid down at Deschimag's Bremen shipyard on 22 December 1940 and launched on 15 September 1941. Construction was slowed by shortage of manpower and materials and Z33 was not commissioned until 6 February 1943. [8]

The ship sailed to Norway shortly after she finished working up on 22 July. She took part in Operation Zitronella, the German raid on the island of Spitsbergen in September where she was hit by coastal artillery 33 times, killing 3 crewmen and wounding 25. [9] Z33 was one of the escorts for the battleship Scharnhorst during Operation Ostfront on 25 December, an attempt to intercept the British Convoy JW 55B that was bound for the Soviet Union. All of the battleship's escorts were detached the following day to increase the likelihood of intercepting the convoy and did not participate in the ensuing Battle of North Cape. [10] She remained in Norwegian waters through 1944. On 17 July 1944 Z33 was strafed by Vought F4U Corsair fighters of the Royal Navy's Fleet Air Arm during Operation Mascot, an attack on the battleship Tirpitz, but only suffered superficial damage. [11] Beginning in October, the ship escorted convoys during Operation Nordlicht, the evacuation of northern Norway. On 27 December Z33 laid a minefield off Honningsvaag together with her sister Z31. The two ships laid another minefield off Hammerfest on 3 January 1945. [9] [12]

Z33 departed for Germany on 5 February, but ran aground in Brufjord two days later. The impact severely damaged her port propeller shaft and its propeller, knocked out both turbines, and caused flooding. [9] While under tow to Trondheim she was attacked by Allied Bristol Beaufighter fighter-bombers two days later while anchored in Førde Fjord. The destroyer was further damaged during the attack, but she and her escorts shot down seven Beaufighters, which later became known by the squadrons involved as the "Black Friday" airstrike for the heavy casualties that they suffered. [13] Once repairs were completed she sailed for Swinemünde on 26 March and arrived there on 2 April. Due to Germany's shortage of fuel the ship was laid up and saw no further combat. All of her anti-aircraft guns were removed shortly after her arrival. Antes Z33 departed Swinemünde on 27 April to be decommissioned at Cuxhaven, her anti-aircraft weapons were replaced by guns taken from the wreck of Lützow. [14]

After the war Z33 sailed to Wilhelmshaven and was overhauled to keep her seaworthy while the Allies decided how to divide the surviving ships of the Kriegsmarine amongst themselves as war reparations. The ship was allotted to the Soviet Union in late 1945 and turned over on 2 January 1946 before departing for Liepāja, Latvia. [15] She was renamed Provornyy (Проворный, “Nimble”) and assigned to the Red Banner Baltic Fleet. She briefly became a training ship on 30 November 1954 before was reclassified as an accommodation ship on 22 April 1955. During 1960, Provornyy was badly damaged by a fire and sank at her moorings. She was refloated two years later and then scrapped. [9]


Conclusão

I will have to say that German Destroyer of World War II is the go to technical reference guide on German destroyers. The amount of information covered in this book on the subject is just shy of incredible. For a historian or the fan of this class of ship from German in the Second World War, this book has it all Data, individual ship history and an amazing collection of photographic references. The section on camouflage at the back-end of this book is invaluable to the modeler as it gives five pages of profiles to most of the camouflage schemes used on these ship. I highly recommend this book to anyone interested in the subject matter.

We would like to thank Pen& Sword Books Ltd for this copy for review.


Assista o vídeo: Nowe niemieckie niszczyciele - Przegląd w porcie - Okręt na horyzoncie! #92 (Pode 2022).