A história

Robert Whitehead

Robert Whitehead


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Robert Whitehead, filho de um branqueador de algodão, nasceu em Bolton em 3 de janeiro de 1823. Depois de ser educado na escola secundária local, Whitehead saiu aos quatorze anos para se tornar um aprendiz de engenheiro. Nos anos seguintes, ele frequentou o Instituto de Mecânica de Manchester.

Em 1844, Whitehead foi trabalhar na França e três anos depois abriu seu próprio negócio em Milão. Na década de 1850, Whitehead trabalhava para o governo austríaco. Whitehead foi convidado a desenvolver uma nova arma para navios de guerra e com a ajuda de seu filho, Robert, produziu um torpedo flutuante. Seu primeiro torpedo não tinha velocidade e alcance. No entanto, em 1870 ele conseguiu aumentar sua velocidade para 7 nós e agora podia atingir um alvo a 700 metros de distância. No ano seguinte, a Marinha britânica comprou a invenção de Whitehead.

Embora um torpedo em estrela, uma carga presa a um longo mastro e transportado por um pequeno barco, tenha sido usado durante a Guerra Civil Americana, Whitehead foi o primeiro a produzir um torpedo autopropulsor. O torpedo de Whitehead era impulsionado por um motor de ar comprimido de 18 libras. de dinamite. Sua característica mais importante era um dispositivo de autorregulação que mantinha o torpedo em uma profundidade predefinida constante.

O torpedo de Whitehead era muito popular e em 1881 seus clientes incluíam: Grã-Bretanha (254), Rússia (250), França (218), Alemanha (203), Dinamarca (83), Itália (70), Grécia (70), Portugal (50 ) Argentina (40) e Bélgica (40). Robert Whitehead morreu em 1905.


Robert Whitehead


[p.650] WHITEHEAD, ROBERT (1823-1905), inventor, nascido em Mount Pleasant, Bolton-le-Moors, Lancashire, em 3 de janeiro de 1823, era parte de uma família de quatro filhos e quatro filhas de James Whitehead ( 1788-1872), o proprietário de uma empresa de branqueamento de algodão em Bolton-le-Moors, por sua esposa Ellen, filha de William Swift de Bolton. Educado principalmente na escola secundária local, ele foi aprendiz, quando catorze, de Richard Ormond & amp Son, engenheiros, Aytoun Street, Manchester. Seu tio, William Smith, era o gerente das obras, onde Whitehead estava totalmente fundamentado em engenharia prática. Ele também adquiriu uma habilidade incomum como desenhista ao assistir às aulas noturnas do Mechanics & rsquo Institute, Cooper Street, Manchester. Enquanto isso, seu tio tornou-se gerente das obras de Philip Taylor & amp Sons, Marseilles, e em 1844 Whitehead, ao concluir seu aprendizado, juntou-se a ele nesse emprego. Três anos depois, ele começou a trabalhar por conta própria em Milão, onde efetuou melhorias em máquinas de tecelagem de seda e também projetou máquinas para a drenagem de alguns pântanos da Lombardia. Suas patentes, no entanto, concedidas pelo governo austríaco, foram anuladas pelo governo revolucionário italiano de 1848. Whitehead foi então para Trieste, onde serviu a Lloyd Company austríaca por dois anos de 1850 a 1856, onde foi gerente das obras de Srs. Strudhoff. Em 1856 começou para capitalistas locais, no vizinho porto naval [p.651] de Fiume, o Estabilimento Técnico Fiumano.

Em Fiume, Whitehead projetou e construiu motores para vários navios de guerra austríacos, e a alta qualidade de seu trabalho levou a um convite em 1864 para cooperar no aperfeiçoamento de um & lsquofireship & rsquo ou torpedo flutuante projetado pelo capitão Lupuis da marinha austríaca. As propostas dos oficiais foram rejeitadas por Whitehead como grosseiras demais para serem desenvolvidas. Ao mesmo tempo, ele realizou com o máximo sigilo, em conjunto com seu filho John e um mecânico, uma série de experimentos originais que culminaram em 1866 com a invenção do torpedo Whitehead.

A superioridade do novo torpedo sobre todos os predecessores foi rapidamente estabelecida. Mas faltava precisão, sua velocidade e alcance máximos eram de sete nós por setecentos metros, e havia dificuldade em mantê-lo em uma profundidade uniforme quando em movimento. O último defeito corrigido por Whitehead em 1868 por um dispositivo engenhoso, porém simples, chamado de & lsquobalance camera & rsquo, cujo mecanismo foi por muito tempo guardado como o segredo & lsquotorpedo & rsquos. & Rsquo No mesmo ano, após testes da canhoneira Gemse, a direita, embora não exclusiva direito, de construção foi comprado pelo governo austríaco, e um direito semelhante, como resultado de testes de Sheerness em 1870, foi comprado pelo governo britânico em 1871. A França fez o mesmo em 1872, a Alemanha e a Itália em 1873 e em 1900 o direito de construção foi adquirido por quase todos os países da Europa, Estados Unidos, China, Japão e algumas repúblicas sul-americanas. Enquanto isso, Whitehead em 1872 tinha em conjunto com seu genro, o conde Georg Hoyos, comprado o Stabilimento Tecnico Fiumano, dedicando as obras exclusivamente à construção de torpedos e aparelhos acessórios. Seu filho John posteriormente se tornou um terceiro parceiro. Em 1890, uma filial foi estabelecida no porto de Portland, sob o capitão Galway, um ex-oficial da marinha, e em 1898 as obras originais em Fiume foram reconstruídas em maior escala.

Melhorias repetidas foram feitas na invenção original, muitas delas sendo feitas por Whitehead e seu filho John. Em 1876, com a invenção do & lsquoservo-motor & rsquo, que era acoplado ao leme, foi obtido um caminho mais verdadeiro através da água. No mesmo ano, ele projetou torpedos com uma velocidade de dezoito nós para seiscentas jardas, enquanto novas mudanças deram uma velocidade em 1884 de vinte e quatro nós, e em 1889 de vinte e nove nós para mil jardas. Também foram inventados meios pelos quais o torpedo poderia ser disparado acima ou abaixo da superfície da água e com precisão dos navios mais rápidos, não importando a velocidade ou o rumo do inimigo. Cada torpedo individual, no entanto, continuou a mostrar idiossincrasias que exigiam vigilância e correção constantes, e a confiança absoluta na arma não foi estabelecida até a invenção em 1896, pelo Sr. Obry, em uma época da marinha austríaca, de uma pequena roda pesada , ou giroscópio, que atuou no & lsquoservomotor & rsquo por meio de um par de lemes verticais e direcionou um torpedo desviado de volta ao seu curso original. A invenção, que desarmou os mais severos críticos dos torpedeiros, foi adquirida e consideravelmente melhorada por Whitehead. Em sua forma atual, o torpedo Whitehead é uma arma de precisão, suas capacidades eclipsando inteiramente as do canhão e aríete. Qualquer dúvida quanto à sua utilidade na guerra foi definitivamente dissipada pela facilidade com que, em 9 de fevereiro de 1904, alguns contratorpedeiros japoneses reduziram a frota russa fora de Port Arthur à impotência.

Whitehead recebeu muitas marcas de favor e condecorações de várias cortes. Ele foi presenteado pelo imperador austríaco com um anel de diamante e esmalte por ter projetado e construído os motores do couraçado Ferdinand Max, que abalroou o Re d & rsquoItalia na batalha de Lissa. Em 4 de maio de 1868 ele foi condecorado com a Ordem Austríaca de Francisco José em reconhecimento à excelência de suas exposições de engenharia na Exposição de Paris em 1867. Ele também recebeu Ordens da Prússia, Dinamarca, Portugal, Itália, Grécia, França (Legião de Honra , 30 de julho de 1884) e na Turquia. Whitehead não solicitou permissão da Rainha Vitória para usar suas condecorações estrangeiras.

Por alguns anos, Whitehead foi dono de uma grande propriedade em Worth, Sussex, onde cultivou em grande escala. Ele morreu em Beckett, Shrivenham, Berkshire, em 14 de novembro de 1905, e foi enterrado em Worth, Sussex.

Whitehead casou-se em 1845 com Frances Maria (falecida em 1883), filha de James Johnson de Darlington, com quem teve três filhos e duas filhas. Seu filho mais velho, John (falecido em 1902), ajudou-o em Fiume e fez melhorias valiosas no torpedo. A segunda filha, Alice (6. 1851), casou-se em 1869 com o conde Georg Hoyos. Um retrato de Robert Whitehead do artista veneziano Cherubino Kirchmayr pertence a seu neto, John Whitehead (filho de John Whitehead). O esboço original a óleo de um segundo retrato do mesmo artista é propriedade de Sir James [p.652] Beethom Whitehead, K.C.M.G. (o segundo filho), ministro britânico em Belgrado desde 1906, o retrato acabado pertence a Robert Bovill Whitehead (o terceiro filho).

    - curta biografia, nascimentos, mortes e eventos na data de nascimento de Whitehead .: The Story of Robert Whitehead, por Edwyn Gray. - sugestão de livro. para Robert Whitehead.

Carl sagan: Na ciência, muitas vezes acontece que os cientistas dizem: & # 039Você sabe que é um argumento muito bom, minha posição está errada & # 039 e então eles realmente mudariam de ideia e você nunca mais ouviria aquela velha visão deles novamente. Eles realmente fazem isso. Não acontece com a frequência que deveria, porque os cientistas são humanos e a mudança às vezes é dolorosa. Mas acontece todo dia. Não consigo me lembrar da última vez que algo assim aconteceu na política ou na religião. (1987). (mais por Sagan)

Albert Einstein: Eu costumava me perguntar como é que o elétron é negativo. Negativo-positivo - esses são perfeitamente simétricos em física. Não há razão alguma para preferir um ao outro. Então, por que o elétron é negativo? Eu pensei sobre isso por um longo tempo e finalmente tudo que eu conseguia pensar era 'Ele venceu a luta!' (mais por Einstein)

Richard Feynman: São os fatos que importam, não as provas. A física pode progredir sem as provas, mas não podemos prosseguir sem os fatos. se os fatos estiverem corretos, as provas serão uma questão de brincar com a álgebra corretamente. . (mais por Feynman)


Entrada biográfica Whitehead, Robert (1823 - 1905)

O engenheiro britânico Robert Whitehead inventou e patenteou o primeiro torpedo autopropelido comprovadamente eficaz em combate, conhecido como Whitehead Torpedo.

Na idade de 14, Robert Whitehead foi aprendiz de seu tio, um engenheiro na Messrs. Richard Ormerod em Manchester.

Após 9 anos com seu tio, ele se mudou para Milão, onde projetou máquinas de tecelagem de seda aprimoradas. Em 1848 de Milão mudou-se para Trieste e depois de trabalhar na empresa Stabilimento Tecnico Triestino durante alguns anos mudou-se novamente, desta vez para Fiume onde em 1856 estabeleceu o seu Stabilimento Tecnico Fiumano. Whitehead foi condecorado pelo imperador austríaco pelo excelente trabalho da empresa na produção de motores a vapor para navios de guerra austríacos.

Foi enquanto Whitehead dirigia esta empresa que ele foi abordado em 1864 pelo oficial da Marinha austríaco aposentado Giovanni Luppis. Luppis desenvolveu um torpedo de superfície autopropelido chamado 'Coast Savior' e solicitou a ajuda de Whitehead para aperfeiçoá-lo. Whitehead concebeu uma versão submersa da arma e os dois colaboraram de forma consistente por vários anos.

O primeiro protótipo foi concluído em 1866 e, após algumas melhorias, o Torpedo Whitehead foi oficialmente apresentado à Marinha Imperial Austríaca em 1868.

Em 1872, Whitehead abriu um negócio com seu genro George Hoyos e converteu sua fábrica de motores Fiume em uma fábrica de torpedos Whitehead.

Whitehead morreu aposentado em sua propriedade em Berkshire em 1905.

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Cronologia

Entradas relacionadas

Crianças

Invenções Relacionadas

Pessoas relacionadas

Hoyos se tornou genro de Whitehead quando se casou com Alice Whitehead. Hoyos comprou a fábrica Fiume de Whitehead e a renomeou como Silifurico Whitehead.

Locais Relacionados

Recursos publicados

Livros

  • Casali, A e Cattaruzza, M, Sotto I mari del mondo La Whitehead 1875-1990, Gius. Laterza & Figli Spa, Roma-Bari, 1990, 299-318 pp. Detalhes
  • Gray, Edwyn, O Dispositivo do Diabo: Robert Whitehead e a História do Torpedo, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1991. Detalhes
  • Gray, Edwyn, Torpedos do século XIX e seus inventores, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2004. Detalhes

Seções de livros

  • Cowpe, E., 'The Royal Navy and the Whitehead Torpedo', em Ranft, B. (ed.), Mudança técnica e política naval britânica 1860-1933, Hodder e Stoughton, Londres, 1997, pp. 23-36. Detalhes

Correspondências

  • Gray, E, Comunicação pessoal., Entrada de correspondência e dicionário de biografia nacional para Robert Whitehead com correções de Edwyn Gray .. Detalhes
  • Whitehead, R., 11 de dezembro de 1873. Detalhes

Artigos de jornal

  • 'Robert Whitehead', O engenheiro, vol. 100, 17 de novembro de 1905, pp. 495-496. Detalhes
  • 'The Whitehead Fish Torpedo', The Scientific American, 28 de março de 1874, p. 193. Detalhes
  • 'Notas do Sudoeste: The Whitehead Torpedo', Engenharia, vol. 26, 29 de novembro de 1878, p. 436. Detalhes
  • 'The Whitehead Fish Torpedo', Engenharia, vol. 29, 7 de maio de 1880, p. 360. Detalhes
  • 'The Autobiography of a Whitehead Torpedo', Engenharia, vol. 39, fevereiro-maio ​​de 1885, pp. 127-128. Detalhes
  • 'O torpedo Whitehead em ação', Engenharia, vol. 51, 1º de maio de 1891, p. 536. Detalhes
  • 'The Whitehead Torpedo Works at Fiume', Engenharia, vol. 72, 20 de setembro de 1901, pp. 395-401. Detalhes
  • Briggs, m., 'Innovation and the Mid-Victorian Royal Navy: The case of the Whitehead torpedo', O espelho do marinheiro, vol. 88, no. 4, 37561, pp. 447-455. Detalhes
  • Ellicott, J. M., 'Automatic Torpedoes Automobile Torpedoes, the Whitehead and Howell with a Detailed Description of each', Engenharia, vol. 50, novembro a dezembro de 1890. Detalhes
  • John M. Ellicott, 'The Whitehead torpedo', O engenheiro, vol. 72, 1891. Detalhes
  • Wolstencroft, A., 'The Whitehead Story', O espelho do marinheiro, vol. 59, nº 3, agosto de 1973, pp. 345-348. Detalhes

Artigos de jornal

  • 'Inteligência Naval e Militar', Os tempos, 5 de setembro de 1876, p. 6. Detalhes
  • 'The Whitehead Torpedoes', O jornal New York Times, 11 de setembro de 1890, p. 4. Detalhes
  • 'Howell Versus Whitehead', O jornal New York Times, 23 de setembro de 1891, p. 10. Detalhes

Relatórios

  • O Projeto Liburnia, Whitehead, Livorno e a Marinha Italiana, The Whitehead Cultural Association. Detalhes

Recursos online

  • O desenvolvimento do torpedo automotivo - The Whitehead Story, Um breve relato do desenvolvimento do torpedo de Whitehead desde o seu início em 1866 até a introdução do Obry Gyroscopic Steering Mechanism em 1897, 2000, http://homepages.fh-giesen.de/

Fontes usadas para compilar esta entrada: Gray, E, Comunicação pessoal., Entrada para correspondência e dicionário de biografia nacional para Robert Whitehead com correções de Edwyn Gray. Gray, Edwyn, O Dispositivo do Diabo: Robert Whitehead e a História do Torpedo, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1991 Gray, Edwyn, Torpedos do século XIX e seus inventores, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 2004.


Inventor do Torpedo & # 8211 1875

Este dia de 1875 marcou a morte de Giovanni Luppis, o descobridor de uma arma que mais tarde se transformou no torpedo, que se tornou um trunfo insubstituível na guerra naval. Ele nasceu na cidade portuária austro-húngara de Rijeka (agora parte da Croácia) em 1813, em uma família nobre e abastada de armadores. Ele foi educado como oficial da marinha e mais tarde se tornou um capitão fragata da Marinha austríaca. Ele era de ascendência mista ítalo-croata e, portanto, às vezes é conhecido como Ivan Lupis ou Ivan Vukić.

Giovanni Luppis teve a ideia do torpedo em meados do século XIX. Sua primeira ideia foi projetar uma espécie de barco cheio de explosivos, que seria controlado a partir da costa por meio de cordas. Essa nave não tripulada seria então apontada para um navio inimigo. Com o tempo, Luppis aprimorou sua ideia e fez vários protótipos. Em 1860, ele apresentou um deles ao imperador Francis Joseph I. Embora a demonstração fosse um sucesso, a Marinha austríaca não aceitou a arma para uso militar.

Um momento importante para o desenvolvimento do torpedo ocorreu quando Giovanni Luppis conheceu o engenheiro britânico Robert Whitehead, que ocorreu em Rijeka em 1864. Whitehead aceitou a ideia de Luppis & # 8217, e então eles a desenvolveram ainda mais. Por exemplo, uma carga explosiva foi colocada abaixo da linha d'água da nave, o que transformou o torpedo em uma arma subaquática. Além disso, foram introduzidas orientações automáticas para profundidade e direção.

Uma questão interessante é o que Robert Whitehead, um britânico, estava fazendo em Rijeka? Ele era filho de uma arquibancada de algodão de perto de Manchester. Ele foi formado como engenheiro e encontrou emprego fora de sua terra natal - primeiro no estaleiro na França e depois na Itália. Ele se mudou de Trieste (então parte da Áustria-Hungria) para Rijeka, onde trabalhou como diretor em uma empresa que produzia caldeiras a vapor e motores para a Marinha austríaca. Foi nessa época que conheceu Giovanni Luppis, e o torpedo foi fruto de sua colaboração.

Giovanni Luppis recebeu o título de nobreza do Imperador Francisco José I, e ficou conhecido como “von Rammer”. Whitehead teve bastante sucesso no aspecto financeiro. Ele se casou com sua descendência muito bem. Ou seja, a filha de Whitehead e # 8217 casou-se com o conde Georg Anton Hoyos. A neta de Whitehead & # 8217s, que herdou a riqueza da família, casou-se com o famoso capitão Georg Ludwig von Trapp e lhe deu sete filhos antes de sua morte prematura. O capitão viúvo von Trapp e seus filhos foram imortalizados no famoso filme O som da música. A fábrica de Whitehead & # 8217s em Rijeka (Torpedofabrik Whitehead & amp Comp.) Foi posteriormente renomeada Torpedo.


Foto: Museu do Risorgimento, Itália

1860 Salvacoste por Luppis 'Torpedo Boat'

dirigido da costa

A 'mente brilhante' desconhecida do século 19

Em 1975, uma autobiografia sobre Robert Whitehead foi publicada pela primeira vez pelo entusiasta e autor marítimo, Edwyn Gray (atualizada em 1998). Sua extensa pesquisa e visão sobre o homem revelaram muito por trás desse 'gênio esquecido':

"... este engenheiro inglês relativamente desconhecido exerceu mais influência sobre as táticas de guerra naval e o projeto e desenvolvimento de navios de guerra do que todos os principais almirantes e arquitetos navais do mundo juntos ... Até o advento da bomba atômica, em agosto de 1945, invenção de Whitehead, o torpedo [1866], foi a arma de destruição dominante na guerra no mar por mais de meio século ...

[Em sua época,] os críticos de Whitehead referiam-se à sua invenção como "o terrível torpedo", enquanto muitos [navios] especialistas em artilharia da Marinha Real, fortemente contrários a qualquer método rival de destruição, rejeitaram-no como "o dispositivo do Diabo". Para seus admiradores, porém, o torpedo de Whitehead era "a arma maravilhosa" e, de fato, maravilhoso era no escopo de sua concepção e à luz do conhecimento da engenharia contemporânea.

Nenhuma outra invenção manteve sua aparência original tão fielmente ao longo de cem anos de desenvolvimento e certamente nenhuma outra se mostrou tão abrangente em seu conceito básico que as modificações maiores tenham sido desnecessárias. O leitor precisava apenas comparar um automóvel Benz, um biplano Wright ou um submarino Holland com seu equivalente moderno e sofisticado para compreender e apreciar a profundidade do gênio de Robert Whitehead. ”

Whitehead Torpedo Factory

Final de 1800 em Fiume, Império Austro-Húngaro

Com a ajuda de seu filho de 12 anos, John, do mecânico técnico Annibale Plöch e do diarista Sr. Gonza, Robert refinou e testou sua invenção. 1866 foi um ano de virada, seu novo motor a vapor instalado no carro-chefe Ferdinand Máx. foi fundamental para dar à frota austro-húngara uma vantagem na vitória da famosa batalha marítima em Lissa (hoje Vis, Croácia), o que lhe rendeu aclamação real. Em dezembro do mesmo ano, ele demonstrou oficialmente seu torpedo autopropelido subaquático para a Marinha Imperial Austríaca. No ano seguinte, a família deu as boas-vindas ao seu último filho, Robert (conhecido como 'Bertie'). Em 1868, Robert Whitehead foi agraciado com a honra da Ordem Franz Joseph.

Na década de 1870, Robert estava produzindo torpedos. Ele honrou generosamente o acordo com o capitão Giovanni Luppis, dando-lhe metade dos lucros de seus dois primeiros modelos de torpedo. Isso reflete a integridade e a ética nos negócios de Robert, como fica evidente em 22 de junho de 1901, Neue Freie Presse austríaco artigo, "A invenção que definiu a época do torpedo de Whitehead. Deve-se observar que esse torpedo brotou completa e totalmente do cérebro de Whitehead e que, por sua vez, nem uma única sugestão do Sr. Luppis de como facilitar seu projeto de 'Salvacoste' foi usada. "

Fiume e Império Austro-Húngaro

Em 1856, Robert e sua família se mudaram para Fiume, Império Austríaco (hoje Rejika, Croácia) para um novo cargo de gerente na Stabilmento Tecnico di Fiume, Fonderie Metalli (Fundição de Metal, Fábrica / Planta Técnica). Robert recebeu total independência técnica e autonomia sobre assuntos e vendas sob seu "orientação habilidosa a nova empresa floresceu desde o início" [Gray 1975]. Em 1858, Robert e Francis tiveram outro filho, Beethom. Ao mesmo tempo, seu filho de quase quatro anos, John, "já mostrando sinais de herdar os talentos de engenharia de seu pai" e era frequentemente "encontrado nas oficinas de máquinas 'ajudando' um mecânico" [Gray 1975]. Surpreendentemente, a língua falada pela família nos negócios e em casa era predominantemente o italiano, já que era a língua falada na costa do Adriático na época.

Na década de 1860, os navios de guerra haviam evoluído de navios à vela de madeira para navios de madeira revestidos de aço e exigiam mais potência para carregar o peso adicional. Stabilmento Tecnico di Fiume, Fonderie Metalli recebeu uma ordem do Império Austríaco para projetar uma nova máquina a vapor para sua nau capitânia, a fragata blindada de parafuso Ferdinand Max. Por volta de 1864, Robert conheceu o capitão da fragata aposentado Giovanni Luppis (de ascendência italiana / croata, morando em Fiume) que procurou Robert por sugestão do almirantado da Marinha austro-húngara para ver se ele poderia arquitetar uma ideia. Giovanni havia descoberto planos elaborados por um oficial da marinha falecido e sem nome para um barco explosivo de superfície de baixo perfil defensivo costeiro. A partir desses planos, Giovanni fez um modelo de madeira em pequena escala chamado de Salvacoste (a Salvador costeiro) Com apenas alguns metros de comprimento, ele, em teoria, seria operado a partir da costa por cabos de arame de corda e deveria entregar uma carga explosiva com um impacto de percussão. Após meses de trabalho com o conceito original, Robert concluiu que, em seu design atual em forma de barco, não era viável. No entanto, o exercício o inspirou a ter uma ideia totalmente sua, um torpedo autopropelido subaquático - o primeiro de seu tipo [Gray 1975].


Um Memorial Nacional de Guerra às Forças Costeiras, em Bury

Robert Whitehead (1823-1905), inventou o míssil autopropelido a jato - o torpedo - veja a Wikipedia AQUI para mais informações. O memorial tem um modelo de torpedo montado em uma base de pedra em memória de seu inventor.

De acordo com um artigo de Lynsey Southall em 'World War II - An account of local stories' (Newsquest Media Group): & quot O monumento ao torpedo de prata homenageia os 1.172 homens que morreram defendendo a costa da Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial. Bury foi escolhido para receber o memorial por causa da associação da cidade com Robert Whitehead, que inventou o torpedo automotor no século XIX. A arma ajudou as Forças Costeiras a afundar 800 embarcações inimigas - incluindo 48 E Boats - entre Dunquerque em 1940 e o Dia VE. O memorial do torpedo foi localizado em Whitehead Gardens para lembrar as pessoas sobre o importante papel que as Forças Costeiras desempenharam & quot.

“Eles eram carinhosamente conhecidos como os 'pequenos navios' da Marinha e operavam da Noruega até o Aegeon. Os torpedeiros a motor, as canhoneiras a motor e os lançamentos a motor das Forças Costeiras serviram com distinção ao longo da Segunda Guerra Mundial. Dos 81 submarinos anões inimigos destruídos, 32 foram reivindicados pelas Forças Costeiras. Tendo disparado 11.069 dos torpedos inventados por Robert Whitehead, sua porcentagem de acertos superou a do serviço de submarinos. Além disso, 32 aeronaves inimigas foram abatidas e o dobro de operações de colocação de minas realizadas. & Quot

& quotComo resultado, mais de 3.000 condecorações foram para as Forças Costeiras, incluindo dois VCs. Mas tal heroísmo teve um preço e, ao final da guerra, 1.024 soldados foram mortos junto com 148 oficiais. & quot

O memorial também carrega a placa das Forças Costeiras de East Lancashire.

Mas tem mais. de acordo com a placa memorial de Robert Whitehead: & quotSua filha Agatha Von Trapp era a avó das crianças cujas aventuras foram apresentadas no filme 'The Sound Of Music'. & quot De acordo com Malcolm Howe: & quotEle legou riqueza para sua neta favorita, Agathe Whitehead cujos filhos foram os cantores de von Trapp & quot (publicação 'From Torpedoes to the Sound of Music' da Escola Bolton).

Portanto, temos uma ligação entre Bury, Coastal Forces, torpedos e The Sound Of Music - imagine só.

Para saber mais sobre o Boer War Memorial em Whitehead Park - CLIQUE AQUI

As informações nesta página vêm de três fontes principais:

O panfleto intitulado 'From Torpedoes to the Sound Of Music' por Malcolm Howe (copyright Bolton School 2015) - que compramos de Smithills Hall, ou veja online AQUI

e um artigo de Lynsey Southall em 'World War II - An account of local stories' (Newsquest Media Group).

O Whitehead Memorial Garden e a Torre do Relógio (uma torre do relógio de pedra de Portland projetada pelos renomados arquitetos Maxwell e Tuke) estão em uma posição proeminente em Bury, Lancashire, próximo à Prefeitura. Os Whiteheads eram uma família muito poderosa em Bury e Bolton e este memorial duradouro é a prova disso. No entanto, há outro memorial no jardim - um memorial nacional ao torpedo e aqueles que o usaram para defender nossas costas - apesar de Bury estar muito longe da costa. e os Von Trapps também são mencionados!

À ESQUERDA: Uma placa em memória de Robert Whitehead, inventor do torpedo.

ACIMA À DIREITA: The Whitehead Tower, Whitehead Gardens. É dedicado a Walter Whitehead & quotUm eminente cirurgião e nativo de Bury & quot de seu irmão Henry Whitehead - de acordo com as placas na torre do relógio ABAIXO À ESQUERDA

À DIREITA: Um memorial aos Fuzileiros de Lancashire que foram mortos na Guerra do Javali, África do Sul (1900 - 1902)

Robert Whitehead nunca recebeu nenhuma homenagem britânica por sua invenção, embora recebesse homenagens da & quotFrança com a Legião de Honra, Prússia com a Ordem da Coroa Prussiana, Dinamarca, Portugal, Itália, Grécia e Império Otomano & quot (Malcolm Howe).

No entanto, assim como o memorial em Whitehead Park, Bury há um legado mais duradouro na Marinha Real: Nomear a sala para o treinamento de submarinos The Whitehead Room em sua base de treinamento principal em Devonport, Plymouth.

A descrição desta foto pelo Imperial War Museum é: The Whitehead Room no HMS Defiance.

& quotHMS DEFIANCE, TRAINING ESTABLISHMENT. SETEMBRO DE 1940, HMS DEFIANCE, DEVONPORT, PLYMOUTH. O ESTABELECIMENTO É COMPOSTO POR TRÊS ANTIGOS NAVIOS, INCONSTANTES, VULCAN E ANDROMEDA, O ÚLTIMO RENOMEADO HMS DEFIANCE. OS NAVIOS SÃO AMARRADOS JUNTOS E CONSTITUEM O ESTABELECIMENTO DE TREINAMENTO DE MANIPULAÇÃO DE MINA E TORPEDO E QUARTOS DE VIDA. MÉTODOS MODERNOS DE GUERRA SÃO ENSINADOS NOS ANTIGOS ARREDORES & quot (IWM)

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Novembro de 1905: adeus ao inventor do torpedo

Obituários em edições de arquivo de O engenheiro sempre fazemos uma leitura interessante com o nosso benefício de retrospectiva, muitas vezes temos uma visão diferente dos contemporâneos do falecido. Um caso interessante em questão é o obituário de Robert Whitehead, um nome agora talvez pouco conhecido, mas significativo porque ele foi o inventor do torpedo: essa arma autônoma foi a precursora dos UAVs que agora são uma característica tão controversa da guerra.

"Por mais paradoxal que possa parecer, o Sr. Whitehead teria considerado [o torpedo] um meio de garantir a paz em vez de trazer a guerra", disse o obituário. & ldquoSua ideia, sem dúvida, era a de que os efeitos terríveis do torpedo, uma vez percebidos, seriam um impedimento suficiente para povos e nações que contemplam a guerra. & rdquo A história, é claro, se repete e podemos apenas imaginar a conversa que Whitehead poderia ter tido com proponentes da teoria da dissuasão no século 20 e além.

Mesmo em vida, Whitehead estava errado, o obituário notou que ele tinha estado muito doente no último ano de sua vida para ter prestado muita atenção à condução da guerra russo-japonesa de 1905. Ambos os lados possuíam tecnologia de torpedo, mas isso nada fez para impedi-los de iniciar as hostilidades e, ao longo da guerra, ambos os lados lançaram um total de quase 300 torpedos e um dos navios-almirantes russos & ndash o encouraçado Knyaz Suvorov & ndash foi o primeiro navio moderno a ser afundado por um torpedo. Ambos os lados possuíam um grande número de torpedeiros, muitos dos quais construídos na Grã-Bretanha.

Além disso, neste conflito, a Marinha Imperial Russa foi a primeira marinha da história a possuir uma frota de submarinos operacional independente. O obituário de Whitehead e rsquos disse que sem o torpedo o submarino e ldqu não teria raison d & rsquo & ecirctre& rdquo. É seguro dizer, acrescentou, que Whitehead provavelmente teve mais influência do que qualquer outra pessoa nas táticas navais modernas.

Embora os torpedos já existissem há algum tempo antes de Whitehead, foi ele quem desenvolveu o primeiro torpedo automotor e autodirecionado. Isso aconteceu na Áustria, onde Whitehead passou a maior parte de sua vida profissional, a invenção foi alcançada com o que O engenheiro parecia considerar uma velocidade notável. Um capitão Luppis da Marinha austríaca se aproximou de Whitehead em 1866 com um modelo de um torpedo e um pequeno barco movido por um relógio que deveria ser dirigido da costa e carregava um explosivo de percussão em seu nariz. Em menos de um ano, Whitehead desenvolveu seu primeiro protótipo. O primeiro protótipo bem-sucedido foi desenvolvido em 1868, e a Marinha austríaca adotou a tecnologia no ano seguinte, com a Grã-Bretanha seguindo o exemplo em 1871. Naquela época, o torpedo podia viajar a uma velocidade de oito nós por cerca de 600 jardas. Com a morte de Whitehead, o alcance havia melhorado para mais de 4.000 jardas, a velocidade para 36 nós e o peso do explosivo carregado de 30 libras para cerca de 200 libras.

De acordo com O engenheiro, o mecanismo de direção giroscópico do torpedo então atual foi desenvolvido por um Sr. L Obry de Trieste. "Isso se baseia no princípio de que um corpo girando em um eixo livre tende a preservar seu plano de rotação", explicou. & ldquoUm giroscópio com um plano de rotação paralelo ao eixo vertical do torpedo terá um movimento angular se o torpedo for desviado de seu curso original. Este movimento angular é empregado para acionar o mecanismo de direção operando um motor pneumático conectado aos lemes e mantendo o torpedo na linha de descarga. & Rdquo

O giroscópio era, na verdade, um relógio, tendo um volante girado por uma mola, que era enrolada com uma chave na parte externa do torpedo e mantida em tensão até o lançamento.

Whitehead não teve formação em engenharia. Ele nasceu em Bolton, em uma família que, como muitos na região, trabalhava na indústria do algodão. Aos 14, no entanto, ele foi aprendiz de seu tio, William Swift, que era o gerente de uma fábrica de engenharia em Manchester. Demonstrando desde cedo aptidão como desenhista, mudou-se para Marselha com o tio, mas logo saiu e abriu sua própria empresa em Milão, onde se dedicou principalmente à indústria da tecelagem da seda. Mudando-se para Trieste em 1848, ele abriu suas próprias obras de engenharia, onde construiu motores para a Marinha austríaca.

Parece que Whitehead era um homem agradável, & ldquomuch amado por sua cortesia e benevolência & rdquo, de acordo com o obituário. & ldquoHá razões para acreditar que ele sentia profundamente que, embora honrado por outros países, o país de seu nascimento não o considerava da mesma maneira & rdquo, mas & ldquohe era o mais modesto e reservado dos homens e não buscava fama pública para si mesmo . & rdquo Ele morreu aos 83 anos.

Visite o canteiro de obras dedicado a profissionais de engenharia no Reino Unido. A cada mês, apresentaremos centenas das funções mais recentes de todo o setor.


Conteúdo

No final dos tempos vitorianos e eduardianos, Whitehead era um destino popular de férias à beira-mar, desenvolvido por visitantes que vinham de Belfast e arredores todos os anos. Whitehead é uma vila ferroviária vitoriana com uma área de conservação bem preservada, incluindo a estação ferroviária. É a casa da Sociedade de Preservação Ferroviária da Irlanda, [5] County Antrim Yacht Club e do Bentra Golf Course de propriedade do Conselho, além de ser o ponto de partida para o popular Caminho de Gobbins. A cidade também abrigou um aeródromo durante a Primeira Guerra Mundial, que abrigava duas aeronaves.

A pioneering Irish railway engineer called Berkeley Deane Wise took this tourism endeavour to the next level, creating innovative new paid-for attractions that would encourage visitors to use the railway company's services. Just south of Gobbins Path, Wise helped transform the tiny hamlet of Whitehead into a premier holiday resort. He designed and built a bandstand, ladies and gents bathing boxes, a ‘children’s corner’, a slipway and a pavilion with 500 seats.

Whitehead received a silver at the Britain in Bloom awards in 2005 & 2006 and a bronze in 2007 with the local Brighter Whitehead group planting many of the flowers. In 2012 Northern Ireland's only Jubilee Wood was planted at Whitehead to celebrate the Diamond Jubilee of Queen Elizabeth II.

The Blackhead Path was built by the Victorians in 1892, partly funded by the railway company, to attract day trippers and holiday makers to Whitehead which was at the time a growing tourist destination and resort. Wise also built a new path Blackhead Path along the coast from Whitehead to the lighthouse at Blackhead, overlooking the town, in 1892. To reach the lighthouse he added several bridges and a tunnel. Wise soon had ambitious plans for a much more elaborate path built on sheer cliffs a few miles to the north: The Gobbins Path was about to be born. This free accessible path is a seaside walk past Sunshine House, around Blackhead Lighthouse and along the Irish Sea cliffs of Islandmagee.

In 2018 the pathway was closed due to health & safety issues and a possibility of severe landslip. [6] [7] [8] [9] The Mid and East Antrim Council started a full renovation of the whole path in 2019. [10] [11] [12] The path was reopened in July 2020. [13] It was partly closed again 2021 after a landslip. [14]

One primary school exists within the town - Whitehead Primary School. Another school, Lourdes Primary School, operated until June 2011.

Whitehead High School, an all-girls secondary school, was present until its closure in 1986. It is now the site of a nursing home.

  • Whitehead Baptist Church
  • Whitehead Presbyterian Church
  • St Patrick's Church of Ireland
  • Whitehead Methodist Church
  • Our Lady of Lourdes (RC)
  • Whitehead Congregational Church
  • Whitehead Eagles F.C. play in the Northern Amateur Football League.
  • Whitehead Golf Club
  • Whitehead Running Club
  • Whitehead Bowling Club -- Lawn Bowls club. 6-time winners of NIBA Division 1, most recently in 2015. - Dinghy Sailing & RYA courses.

The Troubles Edit

For more information see The Troubles in Whitehead, County Antrim, which includes a list of incidents in Whitehead during the Troubles resulting in two or more fatalities. The UDA South East Antrim Brigade lists Whitehead as a base of operations. [15]

  • Vizinhos actress Jackie Woodburne lived in Whitehead before her family emigrated to Australia. [16] (Gordon Sumner) lived & holidayed with ex-wife Frances Tomelty in Whitehead during the mid-1970s. [17] The wooden house on the coastal path that they holidayed in was originally a temperance hotel and has recently been replaced with a new building. He was also known to have stayed on the top road to the lighthouse and Chester Ave. (Northern Ireland footballer) went to Whitehead Primary School. [18]

Whitehead had a population of 3,802 people at the 2011 Census, [4] an increase of 2.7% on the 2001 Census figure of 3,702. [19]


Robert Whitehead - History


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The prospect of autonomous cars may still seem impossibly futuristic. Their coming debut will take our hands off the wheel and has followed an evolutionary path that stretches back to Leonardo da Vinci and beyond.

Companies such as Ford, Mercedes and Tesla are racing to build autonomous vehicles for a radically changing consumer world. Ford, for instance, recently tripled its investment in its autonomous vehicle fleet and is testing 30 autonomous Ford Fusion hybrids in California, Michigan and Arizona. And yet, the fingerprints of tech history can be seen in almost every aspect of their exciting new capabilities.

In this piece, we dug back into the history of autonomous technology and returned with an array of key breakthroughs—covering land, sea, and air—that built the foundation of the cars of tomorrow.


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da Vinci’s Self-Propelled Cart—c. 1500 Centuries before the invention of the automobile, Leonardo da Vinci designed a cart that could move without being pushed or pulled. Springs under high tension provided the power to the cart, and steering could be set in advance so the cart could move along a predetermined path. A distant precursor to the car, the device is sometimes considered the world’s first robot.

Whitehead Torpedo—1868 While these weapons of war emerged in the mid-1700s, Robert Whitehead’s invention of a torpedo that could propel itself underwater proved to be a game-changer for naval fleets around the world. The Whitehead torpedo could travel several hundred yards underwater and maintain depth, thanks to a pressurization system dubbed “The Secret.” Torpedo guidance would evolve dramatically thereafter and led to a wide range of weaponry, aircraft, and other autonomous devices.


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Mechanical Mike aircraft autopilot—1933 Extended travel times forced the development of autopilot systems for long-range aircraft. Mechanical Mike was a prototype autopilot designed by Sperry Gyroscope Co., and used by Wiley Post during a 13,000-mile, around-the-world flight in 1933. Gyroscopes kept track of the plane’s heading and interfaced with the controls to ensure accurate direction. Gyroscopes remain an integral part of autonomous vehicle tech today.

Teetor Cruise Control—1945 An engineer became so fed up with the rocking motion he experienced while riding in a car with his attorney behind the wheel that he developed one of the first cruise control system to smooth out the ride, using a mechanical throttle that could set the vehicle’s speed. The invention was commercialized in 1958.

Stanford Cart—1961 With the space race in full swing, researchers began to ponder landing vehicles on the moon. The idea of a remote-control lunar rover was posited by James Adams, a Stanford engineering graduate student–but how would it be controlled given the 2.5-second delay between when a command was sent from earth to when it was received by a rover on the moon? The solution ultimately led to the development of the world’s first truly self-driving wheeled vehicle. The Cart, as it was called, was eventually outfitted with cameras and programmed to detect and autonomously follow a solid white line on the ground. Today, successor technologies using cameras remain a vital element of autonomous vehicles.


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Tsukuba Mechanical Engineering—1977 As groundbreaking as the Stanford Cart was, it was still just a four-wheeled cart that looks more at home in the kitchen than on a roadway. Japan-based Tsukuba Mechanical produced an autonomous passenger vehicle that could recognize street markings while traveling at nearly 20 miles per hour, thanks to two vehicle-mounted cameras.

VaMoRs—1987 Another important step forward in autonomous tech came from German engineer Ernst Dickmanns, who equipped a sedan with a bank of cameras and 60 micro-processing modules to detect objects on the road—in front of and behind the vehicle. Dickmann’s key innovation was “dynamic vision,” allowing the imaging system to filter out extraneous “noise” and focus only on relevant objects. Today, this type of imaging is crucial in helping self-driving vehicles identify potential hazards and their locations. VaMoRs proved so successful that it was able to navigate Germany’s famous Autobahn at speeds of up to 60 miles per hour.

General Atomics MQ-1 Predator—1995 While we tend to think of autonomous vehicles as a means of converting humans from drivers to passengers, another class of autonomous devices are designed to travel completely alone. Nowhere is this more visible than in the world of drones, the most noteworthy of which has been General Atomics’ Predator, an unmanned plane that for 20 years has been piloting over global hotspots for 14 hours at a time. Drones aren’t just military vehicles, of course. The Predator is decked out with technologies being adapted for cars, including radar that can see through smoke or clouds and thermal imaging cameras that enable travel by night.


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U.S. Air Force photo/Lt Col Leslie Pratt

DARPA Challenges—2004-2013 The U.S. Department of Defense’s research arm, DARPA, sponsored a series of challenges that pushed autonomous technologies forward. In 2004, a competition was held to challenge vehicles to self-navigate 150 miles of desert roadway. While no car completed the route, subsequent challenges have seen dramatic leaps in capabilities. The 2007 challenge simulated a 60-mile long urban environment, with four cars completing the route in the allotted six-hour time limit.

Tesla Autopilot—2015 The most significant aspect of Tesla’s semi-autonomous “Autopilot” feature, introduced in late 2015—which enabled hands-free control for highway and freeway driving— is that it was delivered in the form of a single software update to Model S owners overnight.


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University of Michigan’s MCity—2015 The University of Michigan’s 32-acre Mobility Transformation Center, called MCity, launched in 2015 as a world-class test facility for autonomous vehicle technology. Ford became the first automaker to test autonomous vehicles there, and in the harshest environmental conditions imaginable.

Perhaps the most exciting part of the dawn of the autonomous vehicle era is the collaboration between private industry, government, and academia that has already begun to fully introduce autonomous cars into our lives. As noted artificial intelligence expert Andrew Ng said recently, making autonomous vehicles a reality “cannot be done by any single organization. It will require a public-private partnership, and a community of legislators and researchers and technology companies and automobile manufacturers.” At the same time, he adds, the pace is accelerating. These amazing new machines, Ng says, “will join human drivers on our roads sooner than most people think.”

This story was produced by the WIRED Brand Lab for Ford Motor Company.


Google Hits the Road

If you spend much time in the Bay Area you’ve shared roads with experimental self-driving cars dozens of times, perhaps without realizing.

By the late 2000s Google had moved beyond its core search business in several ambitious directions, from scanning the world’s books to smartphones. Founders Page and Brin especially liked to take on pivotal problems a few uncomfortable but exciting notches short of being solved, what they termed “moon shots.”

Google co-founds Larry Page and Sergey Brin, along with ex-CEO Eric Schmidt, show off one of Google's self-driving cars.

An early example had been Street View for Google Maps, co-developed by driverless Grand Challenge winner Sebastian Thrun. In 2008 he encouraged another self-driving veteran on his team, Anthony Levandowski, in a side project called the Pribot – a Prius modified for the stated goal of fetching pizza on its own.

The Pribot’s success helped convince Google’s founders that self-driving, too, might be a technology on the cusp. They assigned the Pribot [and its successors?] a series of challenges such as driving 100,000 miles on public roads, and even descending San Francisco’s twisty Lombard Street. It passed, and they made Thrun co-head of a new effort, Google X, geared to launching “moon shot” ventures.

Thrun recruited Levandowski and many of the other top researchers in the field, including Urban Challenge star Chris Urmson. The team began the hard work of transforming the raw capabilities demonstrated in desert Challenges into a consumer system one polished enough to safely carry living passengers in the real world of traffic, and commuting, and family vacations.

Google’s system has guided a fleet of Prius and Lexus vehicles over half a million miles without causing any accidents, and the firm is a leading advocate for fully self-driving cars. But as to how it might deploy the technology, Google is keeping its options open.

Pribot, prototype pizza-delivery vehicle In 2008 the Pribot, a self-driving Prius, crossed the San Francisco Bay Bridge in a controlled street trial. The brainchild of driverless motorcycle pioneer Anthony Levandowski, it helped inspire Google’s self-driving car program. Credit: Anthony Levandowski


Assista o vídeo: Whitehead MK 3 Torpedo (Pode 2022).