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Spence DD-512 - História

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Spence DD-512

Spence (DD-512: dp. 2.050; 1. 376'6; b. 39'4; dr. 13'5; s. 35,5 k .; cpl. 273, a. 5 5 ~, 4 40 mm., 6 20 mm ., 6 dcp., 2 dct. (Hh.), 10 21 tt .; cl. Fletcher) Spence (DD-512) foi depositado em 18 de maio de 1942 pela Bath Iron Works, Bath, Maine; lançado em 27 de outubro de 1942; patrocinado pela Sra. Eben Learned; e comissionado em 8 de janeiro de 1943, o tenente Comdr. H. J. Armstrong no comando.Spence conduziu seu cruzeiro shakedown para fora da Baía de Guantánamo de 8 a 28 de fevereiro. Ela então serviu como escolta no Atlântico e no Caribe e teve serviço de comboio na área de Casablanca em abril. Ela foi encaminhada para a costa oeste e, em 25 de julho, partiu de São Francisco para Pearl Harbor. O pence navegou em 25 de agosto como uma unidade do Grupo de Tarefas (TG) 1.2 consistindo em Princeton (CV-23) e Belleau Wood (CVL -24) para apoiar as tropas que tomaram posse da Ilha Baker em 1 de setembro. No dia 13, ela seguiu para Efate e chegou ao porto de Havannah no dia 18. O pence foi anexado à Divisão de Destruidores (DesDiv) 46 do Esquadrão de Destruidores (DesRon) 23. O esquadrão partiu em 22 de setembro para Tulagi, nas Ilhas Salomão. No dia 28, ela incendiou uma nave de superfície com suas baterias principais perto de Kolombangara e então patrulhou entre aquela ilha e Vella Lavella. Na noite de 1 e 2 de outubro, Spence estava com uma força ao largo de Vella Lavella para interditar a navegação japonesa e ajudou a destruir 20 barcaças japonesas. O DD então fez duas viagens de escolta de Tulagi a Purvis Bay durante a primeira parte do mês e terminou outubro apoiando desembarques nas Ilhas do Tesouro. Capitão. Arleigh A. Burke assumiu o comando do DesRon 23 em 23 de outubro, e o esquadrão ficou conhecido como "Little Beavers". Em 1 de novembro, Spence participou do bombardeio dos aeródromos de Buka e Bonis e de posições inimigas nas Ilhas Shortland para apoiar os desembarques no Cabo Torokina, Bougainville. Nas primeiras horas de 2 de novembro, a Força-Tarefa 39 interceptou uma força inimiga de dois pesados e dois cruzadores leves com seis contratorpedeiros navegando em direção à Baía Imperatriz Augusta. Em 0231, Spence fez contato por radar a 16 milhas. Enquanto fechava o alvo, ela recebeu um golpe abaixo da linha d'água, mas continuou em ação. O destruidor disparou uma série de torpedos contra um navio a 3.000 metros de distância e foi recompensado com fumaça preta saindo do alvo. Quando Spence se retirou para se encontrar com DesDiv 45, ela avistou outra força japonesa a 4.000 jardas de distância. Ela abriu fogo, estava "no alvo" e viu um navio parar na água e queimar ferozmente. Como Spence estava com pouca munição, ela convocou o DesDiv 45 para despejar projéteis no destruidor malfadado Hatsukaze, que afundou primeiro. O cruzador ligeiro japonês Sendai também foi afundado no combate. Quando o dia amanheceu, o mesmo aconteceu entre 70 e 80 aeronaves inimigas. Mas os japoneses perderam mais de 20 aviões ao marcar apenas dois acertos em Montpelier (CL ~ 7). Spence retirou-se para Purvis Bay em 3 de novembro. No dia seguinte, ela fez escala em Tulagi e navegou com Nashville (CL-43) para o Golfo de Kula. Na tarde do dia 5, ela estava operando a noroeste das Ilhas do Tesouro quando foi atacada por aeronaves inimigas. Um avião lançou três bombas, mas o mais próximo caiu 75 jardas da viga de estibordo de Spence. Durante as três semanas seguintes, Spence realizou patrulha e escolta na área do Golfo de Port Purvis-Kula. Em 24 de novembro, o esquadrão estava reabastecendo em Hathorn Sound quando ordenou a noroeste da Ilha Buka que interceptasse navios japoneses que a inteligência americana descobrira que tentariam evacuar o pessoal da aviação dos campos de pouso de Buka-Bonis. Na manhã seguinte, os "Pequenos Castores" patrulhavam a rota Buka-Rabaul. Em 0142, no Canal de St. George, Spence fez contatos de radar de superfície a 22.000 jardas. O alcance fechou rapidamente, e, em 0156, DesDiv 45 disparou torpedos contra dois navios japoneses e acertou várias vezes. Vários minutos depois, o radar americano detectou um segundo grupo de três navios inimigos. Spence e Converse foram ordenados a acabar com o primeiro grupo enquanto DesDiv 45 bombardeou o segundo grupo. No primeiro grupo, Onami explodiu e afundou imediatamente enquanto Madcinami era golpeado até se tornar um aleijado indefeso. Spence e Converse abriram contra ela com suas baterias principais e ela afundou em 0253. No segundo grupo, DesDiv 45 afundou Yugiri. Três dos cinco contratorpedeiros japoneses foram afundados sem nenhum dano ao DesRon 23! O esquadrão retornou apropriadamente a Purvis Bay no Dia de Ação de Graças. O pence operou fora de Purvis Bay até o final de janeiro de 1944, quando ela patrulhou perto da Ilha Verde e do Estreito de Bougainville. Em 5 de fevereiro, ela participou do bombardeio de áreas de abastecimento e bivouac em Hahela Plantation, na costa sudeste da Ilha Buka. No dia seguinte, ela afundou uma barcaça inimiga com tiros perto da Ilha Verde. Na noite de 9 e 10 de fevereiro, Spence ajudou a bombardear Tiaraka e Teopasino, em Bougainville. Os canhões de Spence atingiram Kavieng e Cape St. George, na Nova Irlanda, no dia 18, ela então fez uma varredura nas rotas marítimas entre Kavieng e Truk. Os navios de guerra americanos não encontraram navios, então eles voltaram para Kavieng e bombardearam novamente no dia 22d. Naquele dia, o Spence e o DesDiv 45 afundaram um navio mercante japonês de cerca de 5.000 toneladas a bombardeios. O Pence operou com o TF 39 de 1 a 24 de março para apoiar os desembarques na Ilha Emirau. No dia 27, ela saiu da Baía de Purvis com TF 58 para ataques contra Palau, Yap, Ulithi e Woleai, nas Ilhas Carolinas. De 13 a 25 de abril, Spence rastreou os porta-aviões rápidos enquanto eles atingiam alvos na Nova Guiné em apoio aos desembarques em Aitape, Baía de Tanahmerah e na Baía de Humboldt, Nova Guiné. Nos dias 29 e 30, os porta-aviões atacaram navios e instalações inimigas em Truk, a poderosa base naval japonesa nas Ilhas Carolinas. O contratorpedeiro voltou a Majuro para um período de manutenção de 4 de maio a 5 de junho. O pence fez uma surtida com o TG 58.4, os porta-aviões rápidos, em 6 de junho, para atacar as Ilhas Marianas. Quando a aeronave atingiu as ilhas, o contratorpedeiro avançou e bombardeou as posições inimigas em Guam e Saipan. Os aviões atacaram Iwo Jima no dia 16 e depois voltaram para atacar as Marianas. Spence participou do "Marianas Turkey Shoot" durante a Batalha do Mar das Filipinas em 19 e 20 de junho. Em 23 e 24 de junho, aeronaves bombardearam alvos em Guam, Saipan e Tinian. O destróier conduziu bombardeios costeiros contra Rota, Saipan e Guam de 26 de junho até o final do mês, incendiando tanques de combustível e afundando dois sampanas no dia 27. O Spence reabasteceu em Eniwetok em julho e, em 4 de agosto, navegou para a costa da Califórnia via Pearl Harbor e chegou a São Francisco em 18 de agosto. Ela ficou em doca seca durante todo o mês de setembro e, em 5 de outubro, navegou para Pearl Harbor e Marshalls. Ela chegou a Eniwetok em 31 de outubro e foi enviada para Ulithi no início de novembro, onde foi designada para TG 38.1, a Unidade de Apoio para os porta-aviões rápidos do TF 38. Ela examinou os porta-aviões em águas filipinas enquanto eles lançavam ataques contra Luzon durante novembro e a primeira parte de dezembro. Em 17 de dezembro, Spence se preparou para reabastecer e bombeou todo o lastro de água salgada de seus tanques; mas o mar agitado causou o cancelamento da operação de abastecimento. No dia seguinte, o tempo piorou e a tempestade se transformou em um grande tufão. Enquanto os navios chafurdavam em depressões de salmoura parecidas com um desfiladeiro, o equipamento elétrico de Spence ficou molhado com as grandes quantidades de água do mar levadas a bordo. Depois de uma rotação de 72 graus para bombordo, todas as luzes se apagaram e as bombas pararam. O leme travou; e, após uma rolagem profunda até o porto por volta de 1100, Spence virou e afundou. Apenas 24 de seu complemento sobreviveram. Hull (DD-350) e Monaghan (DD-354) também afundaram no tufão. Spence foi retirado da lista da Marinha em 19 de janeiro de 1945. Pence recebeu oito estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Spence (DD-512)

USS Spence (DD-512), um contratorpedeiro da classe Fletcher, foi lançado em 18 de maio de 1942 pela Bath Iron Works, Bath, Maine, lançado em 27 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Eben Learned e comissionado em 8 de janeiro de 1943, o Tenente Comandante H. J. Armstrong no comando. O nome do navio foi em homenagem a Robert T. Spence, superintendente de construção da USS Ontário (1813), e capitão do USS Cyane (1815).

Spence conduziu seu cruzeiro de shakedown para fora da Baía de Guantánamo de 8 a 28 de fevereiro. Ela então serviu como escolta no Atlântico e no Caribe e teve serviço de comboio na área de Casablanca em abril. Ela foi encaminhada para a costa oeste e, em 25 de julho, partiu de São Francisco para Pearl Harbor, para servir no Pacífico contra os japoneses na Segunda Guerra Mundial.


Navios semelhantes ou semelhantes ao USS Spence (DD-512)

Lançado em 18 de maio de 1942 pela Bath Iron Works, Bath, Maine, lançado em 27 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Eben Learned e comissionado em 8 de janeiro de 1943, com o Tenente Comandante H. J. Armstrong no comando. Wikipedia

Estabelecido em 11 de setembro de 1943 pela Bath Iron Works, Bath, Maine e lançado em 12 de fevereiro de 1944 patrocinado pela Srta. Cecelia A. Swenson, filha do Capitão Swenson. Encomendado no Boston Navy Yard em 2 de maio de 1944, Comandante Francis T. Williamson no comando. Wikipedia

Lançado em 25 de setembro de 1899 pela Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado pela Srta. A. Craven, neta do Comandante Craven e comissionado em 9 de junho de 1900, Tenente J. R. Edie no comando. Velejando do Portsmouth Navy Yard em 19 de junho de 1900, Craven se apresentou à Naval Torpedo Station em Newport em 21 de junho e serviu lá até 2 de dezembro, quando retornou a Portsmouth. Wikipedia

A quarta fragata de mísseis guiados e lançada em 4 de maio de 1964 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works Corp. lançada em 6 de janeiro de 1966, patrocinada pela Srta. Frances K. Talbot e comissionada em 22 de abril de 1967, Comdr. Edwin E. Woods, Jr., no comando. Nomeado em homenagem ao Capitão da Marinha dos EUA Silas Talbot. Wikipedia

Construído pela Bath Iron Works Corporation em Bath no Maine e lançado pela Sra. H. B. Du Pont, tataraneta do Contra-Almirante Du Pont e comissionado em 1 de julho de 1957, Comandante W. J. Maddocks no comando. De 6 a 31 de julho de 1958, Du Pont serviu em um cruzeiro aspirante e exercícios anti-submarino no Atlântico, dever quebrado por uma visita a Nova York. Wikipedia

Estabelecido em fevereiro de 1891 pela Bath Iron Works, Bath, Maine. Lançado em 8 de dezembro de 1891. Wikipedia

Estabelecido em 3 de janeiro de 1900 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works lançada em 28 de julho de 1900 e patrocinada pela Srta. Esther Nicholson Barney, bisneta do Comodoro Joshua Barney e colocada em comissão na Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island , em 21 de outubro de 1901, o alferes Clarence A. Abele no comando. Em 6 de novembro de 1901, o barco torpedeiro foi lançado ao mar para uma viagem a Port Royal, na Carolina do Sul, mas, após sua chegada, foi colocado na reserva. Wikipedia

A canhoneira da Marinha dos Estados Unidos, pousada em março de 1896 em Bath, Maine, foi lançada em 5 de dezembro de 1896 e comissionada em 23 de outubro de 1897. Vicksburg deixou Newport, Rhode Island em 16 de janeiro de 1898, navegando para o Caribe. Wikipedia

Construído pela Bath Iron Works Corporation em Bath no Maine. Estabelecido em 10 de fevereiro de 1955. Wikipedia

Estabelecido em 3 de dezembro de 1941 em Portland, Oregon, pela Commercial Iron Works lançada em 6 de abril de 1942 e comissionada em 2 de setembro de 1942, o tenente John A. Parrish no comando. A primeira missão do caça-minas recém-comissionada & # x27s levou-a às Ilhas Aleutas para realizar patrulhas de guerra anti-submarino (ASW) e missões de escolta protegendo várias embarcações enquanto se moviam entre as ilhas Unalaska, Adak e Atka. Wikipedia

An, que foi construído durante a Segunda Guerra Mundial, estabelecido e lançado em 1943, e comissionado em fevereiro de 1944. O navio ganhou o apelido de & quotO navio que não morreria & quot por suas façanhas durante a invasão do Dia D e a batalha de Okinawa, quando resistiu com sucesso a um ataque determinado por bombardeiros convencionais e os ataques aéreos kamikaze mais implacáveis ​​da história. Wikipedia

Lançado em 2 de junho de 1943 na Defoe Shipbuilding Company em Bay City, Michigan, lançado em 27 de outubro de 1943 e comissionado em New Orleans, Louisiana, em 1 de junho de 1944, com o tenente J. L. Houget, USNR, no comando. O PC-1145 completou o treinamento de shakedown no Golfo do México em 11 de junho e se apresentou ao Comandante da Fronteira do Mar do Golfo. Wikipedia

Durante a Segunda Guerra Mundial a serviço da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao Tenente Comandante John A. Collett (1908–1942), um aviador naval e oficial comandante do Esquadrão Dez do Torpedo, morto durante a Batalha das Ilhas de Santa Cruz em Outubro de 1942. Lançado em 5 de março de 1944 pela Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, patrocinado pela Sra. CC Baughman como procurador da Sra. JD Collett e comissionado no Estaleiro da Marinha de Boston em 16 de maio de 1944, com o Comandante James D. Collett, o irmão de LCdr Collett, no comando. Wikipedia

Lançado em 6 de janeiro de 1932 para a Guarda Costeira dos Estados Unidos como USCGC Calypso (WPC-104) pela Bath Iron Works em Bath, Maine. Inicialmente estacionado em San Diego, Califórnia, e transferido para Baltimore, Maryland em 1938. Wikipedia

Greve trabalhista envolvendo construtores navais na Bath Iron Works em Bath, Maine, Estados Unidos. A greve, que começou em 22 de junho, envolveu 4.300 membros da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais. Wikipedia

O segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao Comandante Edward A. Terry (1839 e ampndash1882). Estabelecido em Bath, Maine, em 8 de junho de 1942 pela Bath Iron Works, lançada em 22 de novembro de 1942, patrocinada pela Sra. Charles Nagel, Jr., e comissionada no Estaleiro da Marinha de Boston em 26 de janeiro de 1943, comandante do comandante George R. Phelan . Wikipedia

O caça-minas oceânico da Marinha dos EUA, estabelecido em 11 de novembro de 1942 pela Winslow Marine Railway and Shipbuilding Co., Seattle, Washington, lançado em 6 de fevereiro de 1943, patrocinado pela Srta. Patricia Lindgren e comissionado em 4 de dezembro de 1943, pelo tenente R. H. Nelson no comando. Após o shakedown, Salute partiu de San Francisco em 21 de março de 1944 para o Havaí. Wikipedia

Estabelecido pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation de Tacoma, Washington, 18 de maio de 1942 como AVG-31 redesignado ACV-31 em 20 de agosto de 1942 lançado em 23 de agosto de 1942 patrocinado pela Sra. Paul Foley e comissionado em 9 de abril de 1943, Capitão Herbert E. Regan no comando. Nomeado após Prince William Sound, Alasca. Wikipedia

Estabelecido por Levingston Shipbuilding Co., Orange, Tex., 21 de novembro de 1942 lançado em 20 de dezembro e comissionado em 30 de junho de 1943, LTJG J. L. Hostinsky no comando. Após um breve período de funções fora de Norfolk, o ATR-45 navegou para o Pacífico, chegando a Espiritu Santo, Novas Hébridas, através do Canal do Panamá e Bora Bora, Ilhas da Sociedade, no final de outubro. Wikipedia

O porta-escolta foi lançado em 1 de agosto de 1942 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation de Seattle, Washington, sob um contrato da Comissão Marítima patrocinado pela Sra. J. S. Russell e comissionado em 28 de abril de 1943, Capitão J. B. Lyon no comando. Partindo de San Diego, Califórnia, em 2 de julho de 1943, Croatan chegou a Norfolk, Virgínia, em 19 de julho. Wikipedia

Destróier Forrest da classe Sherman quando sua quilha foi baixada na Bath Iron Works em 4 de março de 1958, ela foi lançada em 30 de maio e comissionada em 3 de abril de 1959. Descomissionada em 11 de abril de 1966 e convertida no Estaleiro Naval de San Francisco. Wikipedia

Contratorpedeiro classe Fletcher em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1942 a 1947 e de 1951 a 1958. Transferido para a Argentina, onde serviu como ARA Rosales. Wikipedia


DD-512 Spence

Spence (DD-512) foi lançado em 18 de maio de 1942 pela Bath Iron Works, Bath, Maine, lançado em 27 de outubro de 1942, patrocinado pela Sra. Eben Learned e comissionado em 8 de janeiro de 1943, Tenente Comdr. H. J. Armstrong no comando.

Spence conduziu seu cruzeiro de shakedown para fora da Baía de Guantánamo de 8 a 28 de fevereiro. Ela então serviu como escolta no Atlântico e no Caribe e teve serviço de comboio na área de Casablanca em abril. Ela foi encaminhada para a costa oeste e, em 25 de julho, partiu de São Francisco para Pearl Harbor.

Spence partiu em 25 de agosto como uma unidade do Grupo de Tarefa (TG) 1.2 consistindo em Princeton (CVL-23) e Belleau Wood (CVL-24) para apoiar as tropas que tomaram posse da Ilha Baker em 1º de setembro. No dia 13, ela seguiu para Efate e chegou ao porto de Havannah no dia 18.

Spence foi anexado à Divisão de Destruidores (DesDiv) 46 do Esquadrão de Destruidores (DesRon) 23. O esquadrão partiu em 22 de setembro para Tulagi, nas Ilhas Salomão. No dia 28, ela incendiou uma nave de superfície com suas baterias principais perto de Kolombangara e então patrulhou entre aquela ilha e Vella Lavella. Na noite de 1 e 2 de outubro, Spence estava com uma força ao largo de Vella Lavella para interditar a navegação japonesa e ajudou a destruir 20 barcaças japonesas. O DD então fez duas viagens de escolta de Tulagi a Purvis Bay durante a primeira parte do mês e terminou outubro apoiando desembarques nas Ilhas do Tesouro.

O capitão Arleigh A. Burke assumiu o comando do DesRon 23 em 23 de outubro, e o esquadrão ficou conhecido como "Little Beavers". Em 1 de novembro, Spence participou do bombardeio dos aeródromos de Buka e Bonis e de posições inimigas nas Ilhas Shortland para apoiar os desembarques no Cabo Torokina, em Bougainville.

Nas primeiras horas de 2 de novembro, a Força-Tarefa 39 interceptou uma força inimiga de dois cruzadores pesados ​​e dois leves com seis contratorpedeiros navegando em direção à Baía Imperatriz Augusta. Em 0231, Spence fez contato por radar a 16 milhas. Enquanto fechava o alvo, ela recebeu um golpe abaixo da linha d'água, mas continuou em ação. O destruidor disparou uma série de torpedos contra um navio a 3.000 metros de distância e foi recompensado com fumaça preta saindo do alvo. Quando Spence se retirou para se encontrar com DesDiv 45, ela avistou outra força japonesa a 4.000 jardas de distância. Ela abriu fogo, estava "no alvo" e viu um navio parar na água e queimar ferozmente. Como Spence estava com pouca munição, ela convocou o DesDiv 45 para despejar projéteis no destruidor malfadado Hatsukaze, que afundou primeiro. O cruzador ligeiro japonês Sendai também se afundou no noivado.

Quando o dia amanheceu, o mesmo aconteceu entre 70 e 80 aeronaves inimigas. Mas os japoneses perderam mais de 20 aviões ao marcar apenas dois acertos em Montpelier (CL-57). Spence retirou-se para Purvis Bay em 3 de novembro. No dia seguinte, ela fez escala em Tulagi e navegou com Nashville (CL-43) para o Golfo de Kula. Na tarde do dia 5, ela estava operando a noroeste das Ilhas do Tesouro quando foi atacada por aeronaves inimigas. Um avião lançou três bombas, mas o mais próximo caiu 75 jardas da viga de estibordo de Spence.

Durante as três semanas seguintes, Spence realizou patrulha e escolta na área do Golfo de Port Purvis-Kula. Em 24 de novembro, o esquadrão estava reabastecendo em Hathorn Sound quando ordenou a noroeste da Ilha Buka que interceptasse navios japoneses que a inteligência americana descobrira que tentariam evacuar o pessoal da aviação dos campos de aviação de Buka-Bonis. Na manhã seguinte, os "Pequenos Castores" patrulhavam a rota Buka-Rabaul. Em 0142, no Canal de St. George, Spence fez contatos de radar de superfície a 22.000 jardas.O alcance fechou rapidamente, e, em 0156, DesDiv 45 disparou torpedos contra dois navios japoneses e acertou várias vezes. Vários minutos depois, o radar americano detectou um segundo grupo de três navios inimigos. Spence e Converse receberam ordens de acabar com o primeiro grupo, enquanto DesDiv 45 bombardeou o segundo grupo.

No primeiro grupo, Onami explodiu e afundou imediatamente enquanto Makinami era espancado e se tornava um aleijado indefeso. Spence e Converse abriram contra ela com suas baterias principais e ela afundou em 0253. No segundo grupo, DesDiv 45 afundou Yugiri. Três dos cinco contratorpedeiros japoneses foram afundados sem nenhum dano ao DesRon 23 O esquadrão retornou apropriadamente à Baía de Purvis no Dia de Ação de Graças.

Spence operou na Baía de Purvis até o final de janeiro de 1944, quando patrulhou perto da Ilha Verde e do Estreito de Bougainville. Em 5 de fevereiro, ela participou do bombardeio de áreas de abastecimento e bivouac em Hahela Plantation, na costa sudeste da Ilha Buka. No dia seguinte, ela afundou uma barcaça inimiga com tiros perto da Ilha Verde. Na noite de 9 e 10 de fevereiro, Spence ajudou a bombardear Tiaraka e Teopasino, em Bougainville. Os canhões de Spence atingiram Kavieng e Cape St. George, na Nova Irlanda, no dia 18, ela então fez uma varredura nas rotas marítimas entre Kavieng e Truk. Os navios de guerra americanos não encontraram navios, então eles voltaram para Kavieng e bombardearam novamente no dia 22d. Naquele dia, Spence e DesDiv 45 afundaram um navio mercante japonês de cerca de 5.000 toneladas a bombardeios.

A Spence operou com o TF 39 de 1 a 24 de março para apoiar os desembarques na Ilha do Emirau. No dia 27, ela saiu da Baía de Purvis com TF 58 para ataques contra Palau, Yap, Ulithi e Woleai, nas Ilhas Carolinas. De 13 a 25 de abril, Spence rastreou os porta-aviões rápidos enquanto eles atingiam alvos na Nova Guiné em apoio aos desembarques em Aitape, Baía de Tanahmerah e na Baía de Humboldt, Nova Guiné. Nos dias 29 e 30, os porta-aviões atacaram navios e instalações inimigas em Truk, a poderosa base naval japonesa nas Ilhas Carolinas. O contratorpedeiro retornou a Majuro para um período de manutenção de 4 de maio a 5 de junho.

A Spence fez uma surtida com o TG 58.4, os velozes, no dia 6 de junho, para atacar as Ilhas Marianas. Quando a aeronave atingiu as ilhas, o contratorpedeiro avançou e bombardeou as posições inimigas em Guam e Saipan. Os aviões atacaram Iwo Jima no dia 16 e depois voltaram para atacar as Marianas. Spence participou do "Marianas Turkey Shoot" durante a Batalha do Mar das Filipinas em 19 e 20 de junho. Em 23 e 24 de junho, aeronaves bombardearam alvos em Guam, Saipan e Tinian. O destróier conduziu bombardeios costeiros contra Rota, Saipan e Guam de 26 de junho até o final do mês, incendiando tanques de combustível e afundando dois sampanas no dia 27. O Spence reabasteceu em Eniwetok em julho e, em 4 de agosto, navegou para a costa da Califórnia via Pearl Harbor e chegou a São Francisco em 18 de agosto. Ela ficou em doca seca durante todo o mês de setembro e, em 5 de outubro, navegou para Pearl Harbor e Marshalls. Ela chegou a Eniwetok em 31 de outubro e foi enviada para Ulithi no início de novembro, onde foi designada para TG 38.1, a Unidade de Apoio para os porta-aviões rápidos do TF 38. Ela rastreou os porta-aviões em águas filipinas enquanto eles lançavam ataques contra Luzon durante novembro e a primeira parte de dezembro.

Em 17 de dezembro, Spence se preparou para reabastecer e bombeou todo o lastro de água salgada de seus tanques, mas o mar agitado fez com que a operação de abastecimento fosse cancelada. No dia seguinte, o tempo piorou e a tempestade se transformou em um grande tufão. Enquanto os navios chafurdavam em depressões de salmoura parecidas com um desfiladeiro, o equipamento elétrico de Spence ficou molhado com as grandes quantidades de água do mar levadas a bordo. Depois de uma rotação de 72 graus para bombordo, todas as luzes se apagaram e as bombas pararam. O leme travou e, após um giro profundo para bombordo por volta de 1100, o Spence capotou e afundou. Apenas 24 de seu complemento sobreviveram. Hull (DD-350) e Monaghan (DD-354) também afundaram no tufão. Spence foi retirado da lista da Marinha em 19 de janeiro de 1945.


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Spence DD-512 - História

(CV-10: dp. 27.100 1,872 '0 "b. 93'0" ew 147'6 "dr. 28'7", s. 32,7 k. (Tl.) Cpl. 3.448 a. 12 5 ", 32 40 mm., 46 20 mm., Ac. 80+ cl. Essex)

O quarto Yorktown (CV-10) foi estabelecido em 1 de dezembro de 1941 em Newport News, Virgínia, pela Newport News Shipbuilding & Drydock Co. como Bon Homme Richard renomeado Yorktown em 26 de setembro de 1942 lançado em 21 de janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Eleanor Roosevelt e comissionado em 15 de abril de 1943 no Norfolk Navy Yard, Capitão Joseph J. ("Jocko") Clark no comando.

Yorktown permaneceu na área de Norfolk até 21 de maio, quando então iniciou o treinamento de shakedown nas proximidades de Trinidad. Ela voltou para Norfolk em 17 de junho e começou a disponibilidade pós-extinção. O porta-aviões concluiu os reparos em 1º de julho e iniciou as operações aéreas de Norfolk até o dia 6. No último dia, ela saiu da Baía de Chesapeake em seu caminho para o Oceano Pacífico. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 11 de julho e partiu de Balboa no dia 12. O navio de guerra chegou a Pearl Harbor em 24 de julho e começou um mês de exercícios nas ilhas havaianas. Em 22 de agosto, ela saiu de Pearl Harbor, a caminho de seu primeiro combate na guerra. Sua força-tarefa, TF 15, chegou ao ponto de lançamento a cerca de 128 milhas da Ilha de Marcus na manhã de 31 de agosto. Ela passou a maior parte do dia lançando ataques de caças e bombardeiros na Ilha de Marcus antes de iniciar a aposentadoria para o Havaí naquela noite. O porta-aviões reentrou em Pearl Harbor em 7 de setembro e permaneceu lá por dois dias.

No dia 9, ela saiu para o mar, com destino à costa oeste dos Estados Unidos. Ela chegou a São Francisco em 13 de setembro, carregou aviões e suprimentos e voltou ao mar no dia 15. Quatro dias depois, o porta-aviões reentrou em Pearl Harbor. Após 10 dias nas ilhas havaianas, Yorktown voltou ao mar para conduzir operações de combate no dia 29. No início da manhã de 5 de outubro, ela deu início a dois dias de ataques aéreos contra instalações japonesas na Ilha Wake. Depois de se retirar para o leste durante a noite, ela retomou os ataques aéreos na manhã do dia 6 e continuou durante a maior parte do dia. Naquela noite, o grupo de trabalho começou a se retirar para o Havaí. Yorktown chegou a Oahu em 11 de outubro e, no mês seguinte, conduziu operações de treinamento aéreo fora de Pearl Harbor.

Em 10 de novembro, Yorktown partiu de Pearl Harbor em companhia da Força Tarefa (TF) 50 - as Fast Carrier Forces, Pacific Fleet - para participar de sua primeira grande operação de assalto, a ocupação de algumas das [539] Ilhas Gilbert. No dia 19, ela chegou ao ponto de lançamento perto de Jaluit e Mili e, naquela manhã, lançou o primeiro de uma série de ataques para suprimir o poder aéreo inimigo durante os ataques anfíbios a Tarawa, Abemama e Makin. No dia 20, ela não apenas enviou ataques de volta ao campo de aviação em Jaluit, mas alguns de seus aviões também apoiaram as tropas que tiravam Makin dos japoneses. Em 22 de novembro, seu grupo aéreo concentrou-se mais uma vez nas instalações e aviões em Mili. Antes de retornar a Pearl Harbor, o porta-aviões fez incursões de passagem nas instalações dos Atóis de Wotje e Kwajalein em 4 de dezembro. O navio de guerra reentrou em Pearl Harbor em 9 de dezembro e iniciou um mês de operações de treinamento aéreo nas ilhas havaianas.

Em 16 de janeiro de 1944, o navio de guerra saiu de Pearl Harbor mais uma vez para apoiar um ataque anfíbio - Operação "Flintlock", a operação das Ilhas Marshall. Seu grupo de tarefa, Task Group (TG) 58.1, chegou ao ponto de lançamento na manhã de 29 de janeiro, e seus porta-aviões - Yorktown, Lexington (CV-16) e Cowpens (CVL-25) - começaram a enviar ataques aéreos ao alto por volta das 0520 para ataques ao campo de aviação Taroa localizado no Atol de Maloelap. Ao longo do dia, sua aeronave atingiu Maloelap em preparação para os ataques a Majuro e Kwajalein programados para o dia 31. No dia 30, Yorktown e seus carregadores irmãos mudaram os alvos para Kwajalein para começar a suavizar um dos próprios alvos. Quando as tropas desembarcaram no 31º Yorktown, os aviadores continuaram seus ataques em Kwajalein em apoio às tropas que atacavam aquele atol. O mesmo emprego ocupou o grupo aéreo de Yorktown durante os primeiros três dias de fevereiro. No dia 4, no entanto, o grupo de tarefa retirou-se para o ancoradouro da Frota no Atol de Majuro, recentemente assegurado.

Nos quatro meses seguintes, Yorktown participou de uma série de ataques em que variou desde as Marianas, no norte, até a Nova Guiné, no sul. Depois de oito dias em Majuro, ela fez uma surtida com seu grupo de trabalho em 12 de fevereiro para conduzir ataques aéreos no principal ancoradouro japonês em Truk Atoll. Essas invasões de grande sucesso ocorreram em 16 e 17 de fevereiro. No dia 18, o porta-aviões rumo às Marianas e, no dia 22, realizou um único dia de incursões a aeródromos e instalações inimigas em Saipan. Naquele mesmo dia, ela limpou a área em seu caminho de volta para Majuro. O navio de guerra chegou à lagoa Majuro em 26 de fevereiro e lá permaneceu, descansando e reabastecendo até 8 de março. No último dia, o porta-aviões saiu de Majuro, encontrou-se com o resto da TF 58 e traçou um curso para o Espírito Santo nas Novas Hébridas. Ela chegou ao seu destino no dia 13 de março e lá permaneceu por 10 dias antes de iniciar outra série de ataques na linha de defesa central japonesa. Em 30 e 31 de março, ela lançou ataques aéreos contra instalações inimigas localizadas nas ilhas Palau e, em 1 de abril, seus aviadores foram atrás da ilha de Woleai. Cinco dias depois, ela voltou à sua base em Majuro para uma semana de reposição e recreação.

Em 13 de abril, Yorktown voltou ao mar mais uma vez. Nesta ocasião, entretanto, ela traçou um curso para a costa norte da Nova Guiné. Em 21 de abril, ela começou a lançar ataques em apoio ao ataque do general Douglas MacArthur na área de Hollandia. Naquele dia, seus aviadores atacaram instalações na área de Wakde-Sarmi, no norte da Nova Guiné. Nos dias 22 e 23, eles próprios mudaram para as áreas de desembarque em Hollandia e começaram a fornecer apoio direto às tropas de assalto. Após esses ataques, ela retirou-se da costa da Nova Guiné para mais um ataque à lagoa Truk, executado por sua aeronave nos dias 29 e 30 de abril. O porta-aviões retornou a Majuro em 4 de maio, porém, dois dias depois, voltou a embarcar, com destino a Oahu. O navio de guerra entrou em Pearl Harbor em 11 de maio e, durante os 18 dias seguintes, conduziu operações de treinamento nas ilhas havaianas. Em 29 de maio, ela voltou para o Pacífico Central. Yorktown entrou na lagoa Majuro novamente em 3 de junho e começou os preparativos para sua próxima grande operação de apoio anfíbio - o ataque às Marianas.

No dia 6 de junho, o porta-aviões saiu de Majuro com o TF 58 e rumou para as Ilhas Marianas. Depois de cinco dias navegando, ela alcançou o ponto de lançamento e começou a enviar aviões para o alto para o abrandamento preliminar dos alvos em preparação para a invasão de Saipan. As tripulações de Yorktown concentraram-se principalmente nos campos de aviação localizados em Guam. Esses ataques continuaram até o dia 13, quando Yorktown, com dois dos grupos de trabalho do TF 58, navegou para o norte para atingir alvos nas Ilhas Bonin. Esse movimento resultou em um ataque de um dia no dia 16, antes que os dois grupos de tarefas voltassem às Marianas para se juntar à Batalha do Mar das Filipinas. A Força Tarefa 58 se reuniu em 18 de junho e começou uma curta espera pela aproximação da Frota Japonesa e suas aeronaves.

Na manhã de 19 de junho, a aeronave Yorktown começou a atacar bases aéreas japonesas em Guam, a fim de impedi-los de aproximar-se de seu porta-aviões e manter os aviões terrestres fora da briga. Os duelos com aeronaves baseadas em Guam continuaram até o meio da manhã. Por volta de 1017, no entanto, ela teve sua primeira indicação dos ataques do avião porta-aviões quando um grande bogey apareceu em sua tela de radar. Nesse ponto, ela dividiu sua atenção, enviando parte de seu grupo aéreo de volta a Guam e outra parte para enfrentar o ataque que se aproximava do oeste. Ao longo da batalha, os aviões de Yorktown continuaram a atacar os campos de aviação de Guam e a interceptar os ataques de porta-aviões. Durante o primeiro dia da Batalha do Mar das Filipinas, a aeronave de Yorktown reivindicou a destruição de 37 aviões inimigos e lançou 21 toneladas de bombas nas bases aéreas de Guam.

Na manhã do dia 20, Yorktown navegou geralmente para o oeste com o TF 58 enquanto aviões de busca tateavam em busca da força-tarefa inimiga em fuga. O contato com o inimigo não foi feito até cerca de 1540 naquela tarde, quando um piloto do Hornet (CV-12) avistou as unidades da Frota Combinada que se retiravam. Yorktown lançou um ataque de 40 aviões entre 1623 e 1643 e mandou-o voar atrás dos japoneses. Seus aviões encontraram a força do almirante Ozawa por volta de 1840 e iniciaram um ataque de 20 minutos durante o qual foram atrás de Zuikaku, a quem conseguiram acertar alguns golpes. Eles, no entanto, não conseguiram afundar esse porta-aviões. Eles também atacaram vários outros navios da força japonesa, embora nenhum registro mostre um afundamento confirmado para crédito do grupo aéreo de Yorktown. Em 21 de junho, o porta-aviões se juntou à fútil perseguição ao inimigo realizada pelo TF 58, mas desistiu naquela noite quando as buscas aéreas não conseguiram entrar em contato com os japoneses. Yorktown voltou à área das Marianas e retomou os ataques aéreos contra Pagan nos dias 22 e 23. No dia 24, ela lançou outra série de ataques a Iwo Jima. Em 25 de junho, ela fez um curso para Eniwetok e chegou lá dois dias depois. No dia 30, o porta-aviões voltou às Marianas e aos Bonins. Ela renovou as operações de combate em 3 e 4 de julho, com uma série de ataques a Iwo Jima e Chichi Jima. No dia 6, o navio de guerra retomou os ataques nas Marianas e continuou pelos 17 dias seguintes. Em 23 de julho, ela partiu para o oeste para uma série de ataques a Yap, Ulithi e Palaus. Ela praticou esses ataques no dia 25 de julho e voltou às Marianas no dia 29.

No dia 31, ela passou pelas Ilhas Marianas e voltou - via Eniwetok e Pearl Harbor - para os Estados Unidos. Yorktown chegou ao Puget Sound Navy Yard em 17 de agosto e começou uma revisão de dois meses. Ela concluiu os reparos em 6 de outubro e partiu de Puget Sound no dia 9. Ela parou na Alameda Naval Air Station de 11 a 13 de outubro para carregar aviões e suprimentos e, em seguida, voltou ao Pacífico ocidental. Depois de uma parada em Pearl Harbor de 18 a 24, Yorktown voltou a Eniwetok em 31 de outubro. Ela partiu da lagoa em 1 ° de novembro e chegou a Ulithi no dia 3 °. Lá, ela se apresentou para o serviço com TG 38.4. Esse grupo de trabalho deixou Ulithi em 6 de novembro, e Yorktown partiu com ele.

[540] Em 7 de novembro, o porta-aviões mudou o controle operacional para TG 38.1 e, nas duas semanas seguintes, lançou ataques aéreos contra alvos nas Filipinas em apoio à invasão de Leyte. Destacado da força-tarefa em 23 de novembro, Yorktown voltou a Ulithi no dia 24. Ela permaneceu lá até 10 de dezembro, altura em que embarcou para se reunir ao TF 38. Ela se encontrou com os outros porta-aviões em 13 de dezembro e começou a lançar ataques aéreos contra alvos na ilha de Luzon, em preparação para a invasão daquela ilha programada para o segunda semana de janeiro. No dia 17, a força-tarefa começou a se retirar das greves de Luzon. Durante essa aposentadoria, o TF 38 passou pelo centro do famoso tufão de dezembro de 1944. Essa tempestade afundou três contratorpedeiros - Spence (DD-512), Hull (DD-350) e Monaghan (DD-354) - e Yorktown participou de algumas das operações de resgate para os sobreviventes desses três destróieres. Ela não conseguiu limpar a vizinhança de Luzon até o dia 23. O navio de guerra voltou a Ulithi em 24 de dezembro.

O porta-aviões abastecido e abastecido em Ulithi até 30 de dezembro, altura em que voltou ao mar para se juntar ao TF 38 em ataques a alvos nas Filipinas em apoio aos pousos em Lingayen. Os porta-aviões abriram o show em 3 de janeiro de 1945 com ataques a aeródromos na ilha de Formosa. Esses ataques continuaram no dia 4, mas um encontro estimulante ocupou o tempo de Yorktown no dia 5. Ela enviou seus aviões contra alvos de Luzon e em ataques antinavio nos dias 6 e 7. O 8º trouxe outro encontro de abastecimento e, no dia 9, ela realizou seu último ataque - a Formosa - em apoio direto à operação Lingayen. Em 10 de janeiro, Yorktown e o resto da TF 38 entraram no Mar da China Meridional através do Canal Bashi para iniciar uma série de ataques às defesas internas do Japão. Em 12 de janeiro, seus aviões visitaram os arredores de Saigon e a baía de Tourane, na Indochina, na esperança de capturar unidades importantes da frota japonesa. Embora frustrados em seu desejo principal, os aviadores do TF 38 ainda conseguiram acumular uma pontuação estupenda - 44 navios inimigos, dos quais 15 eram combatentes. Ela abasteceu no dia 13 e, no dia 15, lançou ataques em Formosa e Canton, na China. No dia seguinte, seus aviadores atacaram novamente em Canton e fizeram uma visita a Hong Kong.O abastecimento de combustível consumiu seu tempo nos dias 17, 18 e 19 de janeiro e, no dia 20, ela saiu do Mar da China Meridional com a TF 38 pelo Canal de Balintang. Ela participou de um ataque a Formosa no dia 21 e outro em Okinawa no dia 22 antes de liberar a área para Ulithi. Na manhã de 26 de janeiro. ela reentrou na lagoa Ulithi com TF 38.

Yorktown permaneceu em Ulithi armando, provisionando e conduzindo a manutenção até 10 de fevereiro. Naquela época, ela fez uma sortida com o TF 58, a 3ª Frota tornando-se a 5ª Frota quando Spruance substituiu Halsey, em uma série de ataques aos japoneses e daí para apoiar o ataque e ocupação de Iwo Jima. Na manhã de 16 de fevereiro, o porta-aviões começou a lançar ataques na área de Honshu, em Tóquio. No dia 17, ela repetiu esses ataques antes de seguir em direção aos Bonins. Seus aviadores bombardearam e metralharam instalações em Chichi Jima no dia 18. Os pousos em Iwo Jima ocorreram em 19 de fevereiro, e a aeronave Yorktown iniciou missões de apoio sobre a ilha no dia 20. Essas missões continuaram até o dia 23, quando Yorktown liberou os Bonins para retomar os ataques ao Japão propriamente dito. Ela chegou ao ponto de lançamento no dia 25 e enviou dois ataques ao alto para bombardear e bombardear campos de aviação nas proximidades de Tóquio. No dia 26, os tripulantes de Yorktown conduziram uma única varredura das instalações em Kyushu antes que o TG 58.4 começasse sua retirada para Ulithi. Yorktown reentrou no ancoradouro em Ulithi em 1º de março.

Ela permaneceu no ancoradouro por cerca de duas semanas. Em 14 de março, o porta-aviões partiu da lagoa em seu caminho para retomar os ataques ao Japão e para iniciar o trabalho de apoio preliminar para as operações de Okinawa programadas para 1º de abril. Em 18 de março, ela chegou à área operacional ao largo do Japão e começou a lançar ataques em aeródromos em Kyushu, Honshu e Shikoku. O grupo-tarefa foi atacado aéreo quase assim que as operações começaram. Por volta das 08h00, um bombardeiro bimotor, provavelmente um "Frances", atacou a bombordo. O navio abriu fogo quase imediatamente e começou a marcar acertos rapidamente. O avião começou a queimar, mas continuou sua corrida, passando pela proa de Yorktown e espirrando na água a estibordo. Apenas sete minutos depois, outro "Frances" tentou a sorte, mas também caiu, vítima do fogo combinado da formação. Nenhum outro ataque ocorreu até aquela tarde e, nesse ínterim, Yorktown continuou as operações aéreas. Naquela tarde, três "Judy" lançaram ataques contra o porta-aviões. Os dois primeiros falharam em seus ataques e foram abatidos por seus problemas. O terceiro conseguiu plantar sua bomba na ponte de sinalização. Ele passou pelo primeiro convés e explodiu perto do casco do navio. Ele fez dois grandes buracos em sua lateral, matou cinco homens e feriu outros 26. Yorktown, no entanto, permaneceu totalmente operacional e seus artilheiros antiaéreos derrubaram o agressor. Ela continuou as operações aéreas contra as três ilhas mais ao sul do Japão no dia 19, mas retirou-se para operações de abastecimento no dia 20.

No dia 21, ela rumou para Okinawa, ilha em que começou a amenizar os ataques no dia 23. Esses ataques continuaram até o dia 28, quando ela voltou às águas japonesas para um ataque adicional nas ilhas natais. No dia 29, o porta-aviões colocou no ar dois ataques e uma missão de reconhecimento fotográfico sobre Kyushu. Naquela tarde, por volta de 1410, uma única "Judy" fez um aparente mergulho suicida em Yorktown. Seus artilheiros antiaéreos se abriram contra ele e acertaram inúmeros acertos. Ele passou por cima do navio, muito perto de sua "ilha", e espirrou cerca de 18 metros de seu bombordo.

Em 30 de março, Yorktown e os outros carregadores de seu grupo de trabalho começaram a se concentrar exclusivamente na ilha de Okinawa e nas ilhotas vizinhas. Durante dois dias, 30 e 31, eles atacaram a ilha em ataques de amenização. Em 1º de abril, as tropas de assalto invadiram a costa e, por quase seis semanas, ela enviou seus aviões à ilha para fornecer apoio direto às tropas que operavam em terra. Aproximadamente a cada três dias, ela se retirava para o leste para conduzir encontros de abastecimento ou para rearmar e reaproveitar. A única exceção a essa rotina veio em 7 de abril, quando foi descoberto que uma força-tarefa japonesa construída em torno do elusivo navio de guerra, Yamato, estava navegando para o sul para uma última e desesperada ofensiva. Yorktown e outras operadoras rapidamente lançaram ataques para atacar aquele alvo valioso. Os aviadores do Grupo 9 Aéreo reivindicaram vários tiros de torpedo contra Yamato pouco antes do encouraçado explodir e afundar, bem como pelo menos três ataques de bomba de 500 libras no cruzador leve Yahagi antes que o navio de guerra seguisse sua irmã mais velha até o fundo. Os pilotos também dispararam contra os contratorpedeiros que os escoltavam e afirmaram ter deixado um deles em chamas e naufragando. Na conclusão dessa ação, Yorktown e seus aviões retomaram o apoio às tropas em Okinawa. Em 11 de abril, ela sofreu um ataque aéreo novamente quando um avião monomotor se aproximou dela. Os artilheiros antiaéreos de Yorktown mostraram-se à altura do teste, no entanto, e atingiram-no a apenas 2.000 metros de alcance. Ataques aéreos esporádicos continuaram até sua partida de 11 de maio do Ruykyus, mas Yorktown não sofreu nenhum dano adicional e reivindicou apenas mais uma morte com sua bateria antiaérea. Em 11 de maio, o TG 58.4 foi destacado para seguir para Ulithi para manutenção, descanso e relaxamento.

Yorktown entrou na lagoa em Ulithi em 14 de maio e permaneceu lá até 24 de maio, quando fez uma sortida com o TG 58.4 para reunir as forças ao largo de Okinawa. Em 28 de maio, o TG 58.4 tornou-se o TG 38.4 quando Halsey substituiu Spruance e a 5ª Frota tornou-se novamente a 3ª Frota. Nesse mesmo dia, o porta-aviões retomou as missões de apoio aéreo sobre Okinawa. Essa rotina durou até o início de junho, quando ela se mudou com o TF 38 para retomar os ataques à pátria japonesa. Em 3 de junho, sua aeronave fez quatro varreduras diferentes em campos de aviação. No dia seguinte, ela voltou a Okinawa para um dia de missões de apoio adicional antes de partir para [541] escapar de um tufão. Nos dias 6 e 7, ela retomou os ataques de Okinawa. Ela mandou seus aviadores de volta aos campos de aviação de Kyushu e, no dia 9, os lançou no primeiro dos dois dias de ataques a Minami Daito Shima. Após as greves do segundo dia no dia 10, Yorktown começou a se aposentar com TG 38.4 em direção a Leyte. Ela chegou à baía de San Pedro em Leyte em 13 de junho e começou a reabastecimento, manutenção, descanso e relaxamento.

O navio de guerra permaneceu em Leyte até 1º de julho, quando ela e o TG 38.4 partiram para se juntar ao resto dos porta-aviões na série final de ataques às ilhas japonesas. Em 10 de julho, ela estava na costa do Japão lançando ataques aéreos na área de Honshu, em Tóquio. Depois de um encontro de reabastecimento nos dias 11 e 12, ela retomou os ataques ao Japão, isto é, na porção sul da ilha mais ao norte - Hokkaido. Essas greves duraram de 13 a 15. Uma aposentadoria vigorosa e o mau tempo impediram as operações aéreas até o dia 18, quando seus aviadores retornaram à área de Tóquio. De 19 a 22, ela se aposentou do reabastecimento e da reposição em andamento e, no dia 24, retomou os ataques aéreos ao Japão. Por dois dias, aviões de seu grupo aéreo bombardearam instalações ao redor da base naval de Kure. Outra aposentadoria estimulante veio no dia 26, mas os dias 27 e 28 encontraram seus aviões no ar acima de Kure novamente. Nos dias 29 e 30, ela mudou os alvos de volta para a área de Tóquio antes de outra aposentadoria estimulante e outro tufão a tirou de ação até o início da primeira semana de agosto. Em 8 e 9 de agosto, o porta-aviões lançou seus aviões no norte de Honshu e no sul de Hokkaido. No dia 10, ela os mandou de volta para Tóquio. Os dias 11 e 12 trouxeram outra retirada de combustível e uma evasão do tufão, mas, no dia 13, seu avião atingiu Tóquio pela última vez. No dia 14, ela se aposentou para abastecer destruidores novamente e, no dia 15, o Japão concordou em capitular para que todos os ataques planejados para aquele dia fossem cancelados.

De 16 a 23 de agosto, o Yorktown e os outros porta-aviões do TF 58 navegaram mais ou menos sem rumo nas águas ao leste do Japão, aguardando instruções enquanto as negociações de paz continuavam. Então, no dia 23, ela recebeu ordens para se dirigir às águas a leste de Honshu, onde sua aeronave deveria fornecer cobertura para as forças que ocupavam o Japão. Ela começou a fornecer essa cobertura aérea no dia 25 e continuou a fazê-lo até meados de setembro. Após a rendição formal a bordo do Missouri (BB-63) em 2 de setembro, o porta-aviões também começou a enviar suprimentos para prisioneiros de guerra aliados que ainda viviam em seus campos de prisioneiros. Em 16 de setembro, Yorktown entrou na Baía de Tóquio com o TG 38.1. Ela permaneceu lá, envolvida na manutenção e recreação da tripulação até o final do mês. Em 1º de outubro, a transportadora saiu da Baía de Tóquio a caminho de Okinawa. Ela chegou a Buckner Bay no dia 4 de outubro, carregou passageiros no dia 5 e partiu para os Estados Unidos no dia 6.

Depois de uma viagem sem escalas, Yorktown entrou na baía de São Francisco em 20 de outubro, atracou na Alameda Naval Air Station, e começou a descarregar passageiros. Ela permaneceu na estação aérea até 31 de outubro, quando mudou para Hunters Point Navy Yard para completar pequenos reparos. Em 2 de novembro, enquanto ainda estava no estaleiro da marinha, ela se apresentou à Força de Serviço, Frota do Pacífico, para o serviço em conjunto com o retorno de soldados americanos aos Estados Unidos. Naquele mesmo dia, ela estava fora da baía de São Francisco, com destino a Guam em uma missão semelhante. Ela chegou ao porto de Apra em 15 de novembro e, dois dias depois, embarcou com uma carga de passageiros. Ela voltou a São Francisco em 30 de novembro e permaneceu lá até 8 de dezembro. No último dia, o navio de guerra voltou para o Extremo Oriente. Inicialmente encaminhada para Samar, nas Filipinas, ela foi desviada para Manila no caminho. Ela chegou a Manila no dia 26 de dezembro e partiu no dia 29. Ela chegou a São Francisco novamente em 13 de janeiro de 1946. Mais tarde naquele mês, ela se mudou para o norte, para Bremerton, Washington, onde foi colocada em comissão, na reserva, em 21 de junho. Ela permaneceu nessa posição até o final do ano. Em 9 de janeiro de 1947, Yorktown foi colocado fora de serviço e atracado com o Grupo Bremerton, Pacific Reserve Fleet.

Yorktown permaneceu na reserva por quase cinco anos. Em junho de 1952, ela foi reativada e os trabalhos começaram em Puget Sound. Em 15 de dezembro de 1952, ela foi colocada em comissão, na reserva, em Bremerton. Sua conversão continuou em 1953 e ela conduziu testes pós-conversão no final de janeiro. Em 20 de fevereiro de 1953, Yorktown foi colocado em plena comissão, com o capitão William M. Nation no comando. O porta-aviões conduziu operações normais ao longo da costa oeste durante a maior parte do verão de 1953. Em 3 de agosto, ela partiu de São Francisco a caminho do Extremo Oriente. Ela chegou a Pearl Harbor e lá permaneceu até o dia 27, quando continuou sua viagem para o oeste. Em 5 de setembro, a transportadora chegou a Yokosuka, Japão. Ela voltou ao mar no dia 11 para se juntar à TF 77 no Mar do Japão. O armistício da Guerra da Coréia havia sido assinado dois meses antes e, portanto, o porta-aviões conduzia operações de treinamento em vez de missões de combate. Ela serviu na TF 77 até 18 de fevereiro de 1954, quando saiu de Yokosuka no caminho para casa. Ela fez uma parada em Pearl Harbor ao longo do caminho e depois atracou na Alameda mais uma vez em 3 de março. Após um breve período de reparos no Estaleiro Naval Hunters Point, Yorktown foi para o mar para servir de plataforma para as filmagens do filme "Jet Carrier". Ela conduziu outras operações mais rotineiras ao longo da costa oeste até 1o de julho, quando retornou ao Oriente. Ela parou em Pearl Harbor de 8 a 28 de julho antes de continuar para Manila, onde chegou em 4 de agosto.

Yorktown operou fora da área da Baía de Manila-Subic, conduzindo manobras da 7ª Frota, durante o desdobramento. Ela, no entanto, fazia pausas periódicas nessa programação para fazer visitas frequentes ao porto de Yokosuka e, durante as férias de Natal, fazia uma escala livre em Hong Kong, na costa chinesa. Em janeiro de 1955, ela foi chamada para ajudar a cobrir a evacuação de nacionalistas chineses das ilhas Tachen localizadas perto do continente controlado pelos comunistas. Yorktown entrou em Yokosuka pela última vez em 16 de fevereiro de 1955, mas partiu novamente no dia 18 para voltar para casa. Depois de uma parada noturna em Pearl Harbor em 23 e 24 de fevereiro, ela retomou sua viagem para o leste e chegou a Alameda em 28 de fevereiro. Em 21 de março de 1955, ela foi colocada em comissão, na reserva, no Estaleiro Naval de Puget Sound, onde deveria receber extensas modificações - mais significativamente, uma cabine de comando em ângulo para aumentar sua capacidade de lançamento de aviões a jato. Ela completou sua conversão naquele outono e, em 14 de outubro, foi colocada de volta em comissão plena.

O porta-aviões retomou as operações normais ao longo da costa oeste logo após o recomissionamento. Essa atribuição durou até meados de março de 1956. No dia 19, ela saiu da Baía de São Francisco a caminho de sua terceira viagem de serviço com a 7ª Frota desde sua reativação em 1953. Yorktown parou em Pearl Harbor de 24 de março a 9 de abril e então continuou sua viagem para o oeste. Ela chegou a Yokosuka, Japão, em 18 de abril e partiu novamente no dia 29. O navio de guerra operou com a 7ª Frota pelos próximos cinco meses. Durante esse tempo, ela conduziu operações no Mar do Japão, Mar da China Oriental e Mar da China Meridional. Ela também visitou lugares como Sasebo, Manila, Subic Bay e Buckner Bay em Okinawa. Em 7 de setembro, o porta-aviões saiu de Yokosuka e apontou sua proa para o leste. Depois de uma viagem ininterrupta, ela voltou à Alameda no dia 13 de setembro. Ela retomou as operações na costa oeste por cerca de dois meses. Em 13 de novembro, ela embarcou em uma viagem de ida e volta para Pearl Harbor, de onde voltou para Alameda em 11 de dezembro. Yorktown retomou as operações normais fora da Alameda após seu retorno e permaneceu assim empregado até março de 1957. Em 9 de março, ela partiu da Alameda para mais uma viagem de serviço no Extremo Oriente. Ela fez paradas em Oahu e Guam ao longo do caminho e chegou a Yokosuka em 19 de abril. Ela embarcou para se juntar à TF 77 em 25 de abril e serviu nessa força-tarefa pelos três meses seguintes. Em 13 de agosto, o navio de guerra partiu de Yokosuka pela última vez, fez uma breve pausa em Pearl Harbor e chegou à Alameda no dia 25.

Em 1o de setembro, seu porto de origem foi alterado de Alameda para Long Beach, e ela foi reclassificada como porta-aviões de guerra anti-submarino (ASW) com a nova designação CVS-10. No dia 23, ela partiu da Alameda e, quatro dias depois, entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para revisão e modificação para um porta-aviões ASW. Esse período de estaleiro durou até o início de fevereiro de 1958. Ela deixou o depósito de munição naval em Bangor, Wash., Em 7 de fevereiro, e entrou em Long Beach cinco dias depois. Pelos próximos oito meses, Yorktown conduziu operações normais ao longo da costa oeste. Em 1º de novembro, ela partiu de San Diego para retornar ao oeste do Pacífico. Depois de uma parada em Pearl Harbor de 8 a 17, Yorktown continuou sua viagem para o oeste e chegou a Yokosuka no dia 25. Durante esse desdobramento, o porta-aviões se classificou três vezes para receber a Medalha Expedicionária das Forças Armadas. A primeira vez aconteceu em 31 de dezembro e 1º de janeiro de 1959, quando ela participou de uma demonstração de força americana em resposta ao bombardeio dos chineses comunistas nas ilhas offshore de Quemoy e Matsu, mantidas por forças nacionalistas chinesas. Em janeiro, ela também se juntou às forças de contingência ao largo do Vietnã durante distúrbios internos causados ​​por guerrilheiros comunistas na parte sul do país. Naquele mês, ela também ganhou a medalha expedicionária por servir no Estreito de Taiwan. O restante da implantação - exceto por outra visita às águas vietnamitas no final de março - consistiu em uma rodada normal de evoluções de treinamento e visitas ao porto. Ela concluiu aquela missão em San Diego em 21 de maio. O navio de guerra retomou as operações normais ao longo da costa oeste, e esse dever consumiu o restante de 1959.

Em janeiro de 1960, Yorktown voltou para o Extremo Oriente via Pearl Harbor. Durante esse desdobramento, ela ganhou estrelas adicionais por sua Medalha Expedicionária das Forças Armadas por dever em águas vietnamitas em vários momentos em março, abril, maio e junho. Ela voltou para a costa oeste no final do verão e, no final de setembro, começou uma revisão de quatro meses no Estaleiro Naval de Puget Sound.

Yorktown saiu do estaleiro em janeiro de 1961 e voltou para Long Beach no dia 27. Ela conduziu um treinamento de atualização e então retomou as operações normais na costa oeste até o final de julho. Em 29 de julho, o porta-aviões saiu de Long Beach, com destino mais uma vez ao Oriente. Ela fez uma escala prolongada nas ilhas havaianas em agosto e, conseqüentemente, não chegou a Yokosuka até 4 de setembro. Aquela missão no Extremo Oriente consistia em uma programação normal de exercícios de guerra antiaérea e anti-submarino, bem como na rodada usual de visitas ao porto. Ela concluiu a implantação em Long Beach em 2 de março de 1962. As operações normais da costa oeste ocuparam seu tempo durante o verão e o outono. Em 26 de outubro, o navio de guerra deixou Long Beach em seu rastro e traçou um curso para o Extremo Oriente. Durante esse desdobramento, ela serviu como carro-chefe da Carrier Division (CarDiv) 19. Ela participou de uma série de exercícios ASW e AAW, incluindo o exercício SEATO ASW, Operação "Sea Serpent". A implantação durou até 6 de junho de 1963, quando o porta-aviões voltou a Long Beach.

Yorktown voltou ao seu porto de origem em 18 de junho e retomou as operações normais até o final do ano. Essas operações também continuaram durante a maior parte de 1964. No entanto, em 22 de outubro, ela apontou sua proa para o oeste novamente e partiu para uma viagem de serviço com a 7ª Frota. Outro período de operações nas ilhas havaianas atrasou sua chegada ao Japão até 3 de dezembro. A implantação de 1964 e 1965 trouxe a Yorktown seu primeiro envolvimento real na guerra civil vietnamita. Em fevereiro, março e abril, ela conduziu uma série de operações especiais no Mar da China do Sul em águas próximas ao Vietnã - presumivelmente serviços ASW para os porta-aviões rápidos que realizam ataques aéreos contra alvos no Vietnã em apoio ao aumento do envolvimento americano na guerra civil naquele país. Ela concluiu seu serviço no Extremo Oriente em 7 de maio de 1965, quando partiu de Yokosuka para retornar aos Estados Unidos. A transportadora chegou a Long Beach em 17 de maio.

Pelo restante de sua carreira ativa, o envolvimento de Yorktown em operações de combate no Vietnã provou ser uma característica dominante de suas atividades. Após sete meses de operações normais fora de Long Beach, ela partiu para o oeste do Pacífico novamente em 5 de janeiro de 1966. Ela chegou a Yokosuka em 17 de fevereiro e juntou-se à TF 77 na estação Yankee no final daquele mês.Ao longo dos cinco meses seguintes, o porta-aviões passou três longos períodos de serviço na Yankee Station fornecendo ASW e serviços de resgate marítimo-aéreo para os porta-aviões do TF 77. Ela também participou de vários exercícios ASW, incluindo o principal exercício SEATO, Operação "Mar Criança levada." O navio de guerra concluiu sua última jornada de serviço na Estação Yankee no início de 11 de julho e, após uma parada em Yokosuka, voltou para casa no dia 15. Ela desembarcou seu grupo aéreo em San Diego em 27 de julho e voltou a entrar em Long Beach no mesmo dia. Ela retomou as operações normais - qualificações de portador e exercícios ASW - para o restante do ano e durante os primeiros dois meses de 1967.

Em 24 de fevereiro de 1967, Yorktown entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão de sete meses. Ela completou os reparos no início de outubro e, após o treinamento de atualização, retomou as operações normais da costa oeste para [543] a maior parte do que restava de 1967. Em 28 de dezembro, ela saiu de Long Beach, com destino a sua última viagem de serviço no Pacífico ocidental . Depois de uma parada em Pearl Harbor, ela chegou ao Extremo Oriente no final de janeiro. Em vez de parar em um porto japonês para reviravoltas, Yorktown dirigiu-se diretamente ao Mar do Japão para fornecer ASW e apoio de busca e resgate (SAR) para a força de contingência reunida na sequência da captura norte-coreana de Pueblo (AGER-2). Ela permaneceu nessa designação por 30 dias. Em 1º de março, ela foi dispensada desse serviço, e o navio de guerra dirigiu-se à Baía de Subic, nas Filipinas. Durante o restante da implantação, o porta-aviões fez mais três viagens de serviço com o TF 77 na Yankee Station. Em cada instância, ela forneceu apoio ASW e SAR para as transportadoras rápidas lançando ataques aéreos contra alvos no Vietnã. Ela concluiu sua última missão nas águas vietnamitas em 16 de junho e definiu um curso para Yokosuka, onde parou de 19 a 21 de junho antes de retornar aos Estados Unidos.

Yorktown voltou a Long Beach em 5 de julho e entrou no Estaleiro Naval de Long Beach no mesmo dia para quase três meses de reparos. Ela concluiu os reparos em 30 de setembro e retomou as operações normais. No final de novembro e no início de dezembro, ela serviu de plataforma para a filmagem de outro filme, "Tore! Tora! Tora!", Que recriou o ataque japonês a Pearl Harbor. Em dezembro, ela serviu como uma das naves de recuperação para o tiro espacial Apollo 8. As duas missões únicas mencionadas acima foram conduzidas fora de Pearl Harbor. Ela partiu de Pearl Harbor em 2 de janeiro de 1969 e, após uma parada de duas semanas em Long Beach, continuou sua viagem para se juntar à Frota do Atlântico. Percorrendo toda a América do Sul, o porta-aviões chegou ao seu novo porto - Norfolk Va. - em 28 de fevereiro. Ela conduziu operações ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais até o final do verão. Em 2 de setembro, Yorktown partiu de Norfolk para um cruzeiro ao norte da Europa e participação no grande exercício da frota, Operação "Peacekeeper". Durante o exercício, ela forneceu apoio ASW e SAR para a força-tarefa. O exercício terminou em 23 de setembro e Yorktown iniciou uma série de visitas aos portos do norte da Europa. Depois de uma visita de cada um a Brest, França, e Rotterdam na Holanda, Yorktown partiu para o mar para uma série de exercícios ASW de caçador / assassino entre 18 de outubro e 11 de novembro. Ela retomou seu itinerário de visitas ao porto em 11 de novembro em Kiel, Alemanha. Depois disso, ela parou em Copenhagen, Dinamarca, e em Portsmouth, Inglaterra, antes de embarcar para casa em 1º de dezembro. Ela voltou a Norfolk em 11 de dezembro e começou seu período de férias.

Durante a primeira metade de 1970, Yorktown operou em Norfolk e começou os preparativos para a inativação. Em 27 de junho de 1970, Yorktown foi desativado na Filadélfia, Pensilvânia, e atracado com o Grupo Filadélfia, Frota de Reserva do Atlântico. Ela permaneceu lá quase três anos antes de seu nome ser retirado da lista da Marinha em 1 de junho de 1973. Durante 1974, o Departamento da Marinha aprovou a doação de Yorktown para a Autoridade de Desenvolvimento de Ponto Patriota, Charleston, SC. ​​Ela foi rebocada de Bayonne, NJ, para Charleston SC, em junho de 1975. Ela foi formalmente dedicada como um memorial no 200º aniversário da Marinha, 13 de outubro de 1975. Em abril de 1980, ela ainda estava em exibição em Patriot's Point, SC

Yorktown (CV-10) ganhou 11 estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial durante a Segunda Guerra Mundial e cinco estrelas de batalha pelo serviço no Vietnã.


1944 & # 8212 18 de dezembro, USN Task Force 38, tufão, Hull, Spence, Monaghan vira nas Filipinas & # 8211790

790 US Dept. Navy, Naval Historical Center. "NÓS. Navios da Marinha perdidos na tempestade selecionada ... ”
& # 8212 790 NH & # 038HC. “Vítimas de Pessoal sofridas pela Terceira Frota, 17-18 de dezembro de 1944…” 4-14-2007.
& # 8212 2 Alywin (morto ou desaparecido)
& # 8212 1 Baltimore (morto ou desaparecido)
& # 8212 1 Benham (morto ou desaparecido)
& # 8212 1 Cache (morto ou ausente)
& # 8212 1 Cowpens (morto ou desaparecido)
& # 8212 3 Donaldson (morto ou desaparecido)
& # 8212 1 Hilbert (morto ou desaparecido)
& # 8211202 Casco (morto ou ausente)
& # 8212 1 Independência (morto ou desaparecido)
& # 8211256 Monaghan (morto ou desaparecido, aproximadamente)
& # 8212 3 Monterey (conhecido morto)
& # 8211317 Spence (morto ou desaparecido)
& # 8212 1 Twining (morto ou ausente)
& # 8212 790 Wikipedia. “Typhoon Cobra.” Edição de 23/06/2020.
& # 8212 779 Baldwin. Lutas marítimas e naufrágios. Hanover House, 1955. Citado pela Wikipedia.
& # 8211202 Hull (202 afogou-se e 62 sobreviveram).
& # 8211256 Monaghan (256 afogou-se e seis sobreviveram).
& # 8211317 Spence (317 afogou-se e 23 sobreviveram).
& # 8212 1 Cowpens (oficial de aviação do navio Robert Price).
& # 8212 3 Monterey (do incêndio no convés do hangar).
& # 8212> 769 Cornell, James. O livro do grande desastre internacional (terceira edição). 1982, p. 411.
& # 8211202 Casco
& # 8211250 Monaghan
& # 8211317 Spence
& # 8212> 730 Nash, Jay Robert. Horas mais escuras. 1977, pág. 702.
& # 8211139 Casco
& # 8211250 Monaghan
& # 8211341 Spence

Cornell: "A Terceira Frota da Marinha dos EUA sob o comando do Almirante William F. (" Bull ") Halsey navegou para o leste após sua vitória decisiva na Batalha do Golfo de Leyte para um encontro de reabastecimento a cerca de 500 milhas de Luzon [norte das Filipinas]. Apesar dos relatórios irregulares de mau tempo à frente, a frota navegou direto para um tufão. Os mares estavam tão pesados ​​em 17 de dezembro que todas as operações de abastecimento foram canceladas. Já com pouco combustível e sem lastro em preparação para a operação de reabastecimento, os navios estavam mal equipados para a tempestade, balançando e balançando mal nas ondas ferventes. Na vigília da manhã, 18 de dezembro, os ventos de tufão aumentaram para 124 nós [142 mph]. Navios de todos os tamanhos ficaram abandonados, à deriva e sacudindo à mercê do vento e das ondas. Os navios menores foram os mais atingidos, com os destróieres Spence e seus 317 homens, Hull com 202 homens e Monaghan com 250 homens virando. Vários outros veículos leves e destruidores foram gravemente danificados. Quase 150 aviões foram perdidos ao mar ou danificados sem possibilidade de reparo e dezenas de homens ficaram gravemente feridos. A tempestade causou perdas maiores do que a que a marinha experimentaria em qualquer batalha da guerra. A responsabilidade pelo dano recaiu diretamente sobre Halsey, mas nenhuma ação foi tomada por causa de seu extraordinário histórico de campanha. A experiência do tufão levaria a novos projetos e procedimentos navais, incluindo uma política de apenas bombeamento parcial de lastro e redução das cargas de convés. (A Terceira Frota seria apanhada em um segundo tufão em 5 de junho de 1945, que também causou graves danos.) ”(Cornell. The Great International Disaster Book (Third Edition). 1982, p. 411.)

Comando de História e Patrimônio Naval: “Força-Tarefa 38 atingida por tufão nas Filipinas. Os destróieres USS Hull (DD-350), USS Spence (DD-512) e USS Monaghan (DD-354) viraram e afundaram, pelo menos 28 outras embarcações foram danificadas. Cerca de 790 mortos e 80 feridos. 18 de dezembro de 1944. ” (Comando de História e Patrimônio Naval. "Navios da Marinha dos EUA perdidos em incidentes relacionados a tempestades / climas selecionados." 28/04/2010.)

Departamento da Marinha dos EUA: “Em 17 de dezembro de 1944, os navios da Força-Tarefa 38, sete frotas e seis porta-aviões leves, oito navios de guerra, 15 cruzadores e cerca de 50 contratorpedeiros operavam a cerca de 300 milhas a leste de Luzon, no Mar das Filipinas. Os porta-aviões haviam acabado de completar três dias de pesados ​​ataques contra aeródromos japoneses, suprimindo aeronaves inimigas durante as operações anfíbias americanas contra Mindoro nas Filipinas. Embora o mar estivesse ficando mais agitado o dia todo, a perturbação ciclônica próxima deu relativamente poucos avisos de sua aproximação. Em 18 de dezembro, o pequeno mas violento tufão atingiu a Força-Tarefa enquanto muitos dos navios tentavam reabastecer. Muitos dos navios foram pegos perto do centro da tempestade e atingidos por mares extremos e ventos com força de furacão. Três destróieres, USS Hull, USS Spence e USS Monaghan, viraram e afundaram com praticamente todas as mãos, enquanto um cruzador, cinco porta-aviões e três destróieres sofreram sérios danos. Aproximadamente 790 oficiais e homens foram perdidos ou mortos, com outros 80 feridos. Incêndios ocorreram em três operadoras quando os aviões se soltaram em seus hangares e cerca de 146 aviões em vários navios foram perdidos ou danificados além do reparo econômico por incêndios, danos por impacto ou por serem varridos para o mar. Esta tempestade infligiu mais danos à Marinha do que qualquer tempestade desde o furacão em Apia, Samoa em 1889. No rescaldo desta tempestade mortal, a Frota do Pacífico estabeleceu novas estações meteorológicas nas Ilhas Carolinas e, como estavam protegidas, Manila, Iwo Jima e Okinawa. Além disso, novos escritórios centrais meteorológicos (para dados de coordenação) foram estabelecidos em Guam e Leyte. ” (Departamento da Marinha dos EUA, Centro Histórico Naval. "Navios da Marinha dos EUA perdidos na tempestade selecionada ...")

Cornell, James. O livro do grande desastre internacional (terceira edição). Nova York: Charles Scribner’s Sons, 1982.

Nash, Jay Robert. Darkest Hours - A Narrative Encyclopedia of Worldwide Disasters from Ancient Times to the Present. Nova York: Pocket Books, Wallaby, 1977, 792 páginas.


UMA BREVE HISTÓRIA DO THUNDERHEAD RANCH E DO MÉTODO GERRY SPENCE

O Thunderhead Ranch, 35.000 acres, dez milhas a leste de Dubois, Wyoming, no East Fork do Wind River, reúne duas fazendas, o Old Double Diamond e o Bear Creek Ranch. Com uma canção famosa, o Old Double Diamond era uma grande fazenda de gado. Todos, exceto algumas centenas de acres foram generosamente vendidos ao Departamento de Caça e Pesca de Wyoming para criar a Área de Habitat de Vida Selvagem Spence and Moriarity, fornecendo pastagem de inverno para mais de 4.000 cabeças de alces e grandes populações de veados, antílopes e outros animais selvagens, e trinta milhas de riachos de pesca. O presente de Gerry e Imaging procurou preservar o vale para as gerações futuras. O Thunderhead Ranch está protegido, cercado por milhões de hectares de Floresta Nacional e Região Selvagem.

Gerry e Imaging mudaram o Thunderhead Ranch de um rancho de trabalho para um campus para advogados em 1994. Gerry e Imaging investiram seu tempo, seus recursos financeiros e seu compromisso apaixonado com as pessoas que precisavam transformar a propriedade do rancho em um campus, e para começar uma faculdade que construiu muito mais do que habilidades experimentais.

Ao reimaginar sua casa, criando quartos para 55 alunos, professores e seus muitos zeladores, Thunderhead Ranch começou sua transformação. O histórico “Big Barn”, que não era mais chão de terra e baias de vacas, mudou em 1975 de 6 milhas rio acima e se tornou dormitório - uma casa longe de casa para todos os que chegavam para se beneficiar do Método Spence. O segundo andar, que não era mais um palheiro, tornou-se o cenário perfeito para as reuniões diárias.


Cabines Spence: a história por trás do motel original de Topanga

Cabines Spence: a história por trás do motel original de Topanga

Florence Spence, Jake Fields e William Spence com o cachorro Skippy, 1936. Fotos cortesia de Beverly Spence Kirkpatrick

Cabines Spence: a história por trás do motel original de Topanga

Cabines Spence: a história por trás do motel original de Topanga

Cabines de Spence após uma enchente, a / c Beverly Spence Kirkpatrick.

Cabines Spence: a história por trás do motel original de Topanga

Barco de Thomas Spence "Popeye", 1931, a / c Beverly Spence Kirkpatrick

Em 1907, a recém-viúva Keturah Catherine Spence (1857-1940) deixou Brantford, Canadá, para recomeçar em Los Angeles. Catherine, como ela se chamava, arriscou sua fortuna em um pomar de abacate, tornando-se uma das primeiras cultivadoras comerciais nos Estados Unidos.

Assim como a torrada com abacate é um alimento básico nos cardápios de hoje, os abacates logo tiveram alta demanda. A única desvantagem percebida era que os falantes de inglês não conseguiam pronunciar o nome original, "ahuacate". Então, em 1915, um grupo de marketing chamado California Avocado Association, que certamente incluía Catherine, se reuniu no Hotel Alexandria no centro de LA e mudou oficialmente o nome para “abacate”.

O sucesso do pomar de Catherine permitiu que ela comprasse uma casa na atual Koreatown, dois terrenos para construção em San Diego, e alugasse uma casa em La Jolla para o verão. Ela também se tornou ativa na sociedade como membro do Escocês-expatriados Caledonian Club. Seus pais nasceram na Escócia.

Catherine já havia criado cinco filhos antes de vir para Los Angeles, alguns dos quais a seguiram até lá.

William McKay Spence (1879-1961) chegou em 1911 porque precisava de um clima melhor para se recuperar de uma doença desconhecida tão grave que havia perdido um rim. Com sua esposa Florence (1883-1976) e os filhos Frances (1907-1948) e Thomas (1910-1974), mudou-se para uma casa em Hollywood que Catherine comprou para ele.

Enquanto William melhorava, Florence trabalhava na loja de departamentos Bullock no centro de Los Angeles. Então William conseguiu empregos como telefonista e frentista de posto de gasolina no centro da cidade, e eles tiveram mais três filhos: Marion (1913-2002), Howard (1915-1929) e Edna Mae (1920-2016).

Encontrando-se no centro do início do cinema, William e Florence transformaram seus filhos em atores, com papéis não creditados em O Nascimento de uma Nação (1915), Intolerância (1916), e Os Alegres Doadores (1917). O grande talento de Baby Howard, de acordo com Revista Photoplay , foi seu "repouso maravilhoso".

Em 1921, a família de William alugou uma das primeiras cabanas de férias na Praia de Topanga no "Salt Grass Lawn", como era chamada a planície perto da lagoa. Quando a rodovia costeira foi erguida para uma nova ponte em 1933, ela cercou a cabana de William no que ficou conhecido como The Gulch, e mais tarde The Snake Pit.

No final dos anos 1920, Catherine de alguma forma perdeu seu pomar. Para continuar, ela vendeu a casa que comprou para William, causando uma rixa entre eles e forçando-o a se mudar com a família para a cabana de praia.

Os vizinhos de William Topanga o ajudaram a encontrar trabalho na área. Charles Potter (1881-1956) o contratou no Posto de Comércio de Potter, e Clayton Rust (1886-1974) o contratou em seu posto de gasolina Topanga, ambos localizados no cruzamento de Topanga. William também conseguiu um emprego como motorista de ônibus, provavelmente com a ajuda de Clayton, um ex-motorista de ônibus. Pode ter sido o Big Blue Bus, que começou em Santa Monica em 1928.

Mas os Spences ainda não estavam sem problemas. Em 1929, eles sofreram sua perda mais devastadora, quando Howard, 14, morreu de diabetes. Nesse mesmo ano, aconteceu a Grande Depressão. Para restaurar a estabilidade, William criou um negócio de motel chamado Spence’s Cabins ao assumir a casa ao lado, subdividindo-a em seis unidades e construindo uma placa em arco que unia as propriedades.

Ele embelezou o terreno com lírios-canna e palmeiras e plantou árvores frutíferas para ajudar a alimentar sua família, como pêssegos, figos, bananas e, claro, abacates. Algumas dessas plantas ainda eram apreciadas pelos residentes muitas décadas depois. Para a carne da era da Depressão, ele criou coelhos porque eles se reproduziam rapidamente e ele poderia lucrar vendendo alguns.

As crianças passaram por momentos difíceis concentrando-se na escola. Edna Mae, em particular, mergulhou nas atividades da Madison Elementary School e da Lincoln Junior High em Santa Monica. Ela interpretou “a cebola” em uma peça sobre vegetais, ajudou a recriar uma aldeia indígena e administrou um clube esportivo. Ela recebeu certificados por suas habilidades de escrita e por seu recorde de frequência, não perdendo um único dia ou mesmo atrasando um semestre inteiro. Mais tarde, ela se casou com um popular salva-vidas e jogador de vôlei de State Beach chamado Nathan “Nate” Shargo (1910-2007), e se mudou para Pacific Palisades.

Frances e Marion estudaram no Willis Business College em Santa Monica. Mais tarde, Frances se casou com o policial Ainsley Taylor (1901-1975) e mudou-se para Beverly Hills, enquanto Marion se casou com o empreiteiro Tom Evans (1909-1984) e mudou-se para Santa Monica.

Thomas estudou arte na Woodbury University em Downtown LA, destacando-se em pinturas aveludadas de cowboys, toureiros e garotas da ilha. Em Topanga Beach, ele consertou um barco que chamou de “Popeye” e dirigiu pela baía com seu melhor amigo Jake Fields (1913-1999), um marinheiro talentoso que já pilotava iates na adolescência. A mãe de Jake era Lillie Fields (1883-1941), uma viúva escocesa que administrou Cooper’s Camp depois que os irmãos Cooper se mudaram em 1926.

Em 1931, Thomas cruzou com outro jovem marinheiro chamado Frank Chapman, de 22 anos, que se revelou um pirata. No entanto, "O espírito do velho Long John Silver deve ter estremecido com a falta de jeito [de Frank]" porque ao tentar rebocar um barco ancorado ao largo da costa, a hélice de seu próprio barco ficou presa em redes de pesca. Thomas viu o barco de Frank girando em círculos e, sem entender a situação, ele remou em uma canoa para oferecer ajuda. Em vez disso, Frank pediu para ser levado para terra e, uma vez lá, fugiu.

Os pescadores ficaram furiosos com as redes quebradas e ligaram para o policial de Malibu Harland McNab (1888-1962), que "prendeu" Frank mais adiante na rodovia costeira. Mais tarde soube-se que Frank, "cujo único endereço conhecido era o Oceano Pacífico", havia chegado em um barco que havia roubado em Wilmington dois dias antes.

Por um curto período, Thomas morou em sua própria cabana em Valley View Dr. em Topanga. Ele trabalhou como motorista do Big Blue Bus e aprendeu a pilotar aviões em seu tempo livre. Mais tarde, ele conseguiu um emprego na empresa aeroespacial Northrop.

Em 1936, casou-se com Roberta Robirds (1918-1998) e mudou-se para Santa Monica. Roberta foi colega de classe de Edna Mae. Seus primos distantes, Oby Robirds (1903-1967) e sua irmã parcialmente cega Isabell (n.1908), foram vizinhos dos Spences.Roberta fez Thomas desistir de sua licença de piloto depois que eles tiveram seu primeiro filho, Beverly (n.1938), seguido por Robert (n.1941), Richard (n.1943) e Donna (n.1948).

Beverly mora em Irvine hoje e se lembra de ter visitado seus avós na Praia de Topanga. Parte da diversão era poder ficar em uma cabana vazia. Ela gostava de cantarolar canções para Florence, que poderia rapidamente pegá-las no piano. No quintal, ela viu peles de coelho sendo esticadas em um varal. E caminhando pelo riacho até a praia, ela se assustou com as cobras d'água da lagoa.

As cobras de água Topanga são inéditas hoje, mas a memória de Beverly é corroborada por Raymond James, um motorista de ônibus de Topanga em 1916.

“Esta manhã, enquanto James dirigia seu carro pela avenida da montanha, ele percebeu uma grande comoção no riacho à sua esquerda. Logo ele viu uma truta saltar da água e em suas mandíbulas estava uma cobra d'água de grande porte. A cobra havia se enrolado na truta e estava fazendo o possível para impedir seus movimentos. ”

(“Batalha real entre peixes e répteis”, Santa Monica Bay Outlook, 14/07/1916)

E em 1921, o pescador Alexander MacKenzie escreveu sobre Topanga Creek: “As cobras d'água abundavam, cada piscina contendo duas ou três…. [Eles] fazem muito para esgotar um riacho de trutas. ”

Como muitos motéis, Spence’s Cabins atraiu alguns personagens esboçados.

Um foi Horace Hurd (1917-1987), que ficou muito bêbado enquanto comemorava a chegada de seu irmão e começou a brigar com sua esposa Ann. Thomas tentou intervir, mas foi derrubado no chão, enquanto Beverly assistia horrorizada. Felizmente, seus ferimentos não eram graves, mas Ann teve que ser levada para a sala de emergência por seu cotovelo. Horace e Ann mais tarde se divorciaram, mas Horace conseguiu sair desse ponto baixo para se tornar um amado jornalista esportivo em Oregon chamado “Red” Hurd.

Outra inquilina problemática era Jacqueline Henninger, 34, que roubava objetos de valor de casas de praia durante as festas. Ela finalmente foi pega depois de pedir para usar o telefone de Louis L. Golden (n.1889) e saiu com seu “relógio de pulso de 17 joias”. Sua negação desconcertante de roubo era que ela apenas considerou o relógio como uma "lembrança".

O incêndio de Topanga em 1938 danificou levemente as cabines de Spence, mas no final da década a família Spence estava de volta a uma posição sólida. De acordo com Marion, os negócios de William cresceram para incluir 32 unidades, indicando que ele co-administrava o Topanga Beach Auto Court com o suíço John P. Amacher (1895-1979), que mais tarde se tornou um político em Oregon.

Apesar das ameaças persistentes - uma enchente em 1941 levou a casa de um vizinho e um incêndio em 1949 queimou uma cabana - as cabines de Spence permaneceram abertas até que William se aposentou em 1953. Nessa época, ele já havia se tornado uma espécie de presença política na comunidade, ganhando o apelido de “Prefeito de Topanga”.


História

O Forrest Spence Fund foi fundado em 2007 em memória de Forrest Spence. Em 2009, a organização recebeu sua carta patente do estado do Tennessee e tornou-se uma organização sem fins lucrativos 501 (c) 3 reconhecida federalmente. Desde então, o Forrest Spence Fund continuou a crescer e expandir seu trabalho em todo o Centro-Sul, tocando a vida de muitos.

O trabalho do Fundo pode ser dividido em 4 categorias. (1) Necessidades individuais e familiares, atendendo às necessidades específicas de crianças e suas famílias enquanto lutam contra a doença e seu impacto em suas vidas, (2) Apoio institucional, ajudando organizações como o Hospital Infantil Le Bonheur, Hospital Infantil em Erlanger em Chattanooga e Monroe O Hospital Infantil Carell Jr. de Vanderbilt fornece atendimento centrado na família, (3) Aconselhamento, conectando famílias com conselheiros que podem ajudá-los na dificuldade de enfrentar doenças críticas ou crônicas, especialmente aqueles que perderam filhos, (4) Subsídios Financeiros, premiação famílias de até US $ 5.000 em subsídios com base nas necessidades.

Todos os anos, milhares de famílias em toda a região são confrontadas com o desafio das doenças infantis, causando um impacto profundo. Com a sua ajuda e a ajuda de outras pessoas, nossa organização continuará a estar ao lado dessas famílias em um momento de necessidade e muitas vezes desespero, apoiando-as, amando-as e guiando-as em sua jornada.


Assista o vídeo: Errol Spence Jr. All Knockouts (Pode 2022).