A história

Como os trabalhadores viajaram da China para a Malásia no início do século 19?

Como os trabalhadores viajaram da China para a Malásia no início do século 19?



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Houve uma onda de emigração chinesa para a Malásia no início do século XIX. Os que emigraram eram em sua maioria trabalhadores que buscavam trabalhar em minas de estanho, plantações de borracha e outras empresas agrícolas. Como essas pessoas viajaram da China para a Malásia?

Em particular:

  1. Os Qing não permitiam oficialmente a emigração, então como as pessoas escaparam das autoridades?

  2. De quais portos chineses (Guangzhou? Xiamen?) As pessoas iniciariam sua jornada?

  3. Qual foi o tipo de navio usado?

  4. Qual foi a duração da viagem e quanto custou a passagem?

Em particular, estou interessado no período de 1800 a 1850.


População chinesa em assentamentos estreitos

A "onda de emigração chinesa para a Malásia começando no início do século 19" realmente decolou na década de 1840 (ou seja, no final do período especificado de 1800-50). Em Cingapura, a população chinesa quase dobrou de cerca de 28.000 em 1850 para cerca de 50.000 em 1860 e 103.000 em 1888. Para uma visão mais ampla,

Em 1891, a população chinesa total nos assentamentos estreitos de Penang, Malaca e Cingapura chegava a cerca de 227.000, o que era mais do que o dobro da população chinesa em 1871.

No entanto, houve uma migração chinesa significativa para o Sudeste Asiático em geral, especialmente após o levantamento da proibição do comércio exterior privado pelo imperador Yongzheng em 1724.


Antes da década de 1840

A migração antes da década de 1840 era realmente arriscada, pois acarretava a pena de morte, mas a situação econômica na China era ruim o suficiente para que alguns se arriscassem.

Um antigo ditado chinês, "a montanha é alta e o imperador está longe", descreveu com precisão a atitude dos oficiais e comerciantes locais nas províncias de Guangdong e Fujian.

Fonte: Zhou Min, 'The Chinese Diaspora and International Migration'

David Northrup, em Trabalho contratado na era do imperialismo, 1834-1922 observa que a lei que proíbe a migração para o exterior

foi mal aplicada e parece ter tido pouco efeito na emigração voluntária antes ou durante o século XIX.

Antes de 1842,

Quase todos os imigrantes chineses na Malásia vieram das províncias de Kwangtung e Fukien, embarcando em Amoy (Xiamen) ou Macau… Eles partiram para encontrar uma vida no estrangeiro - como refugiados do descontentamento oficial, como banishees das suas comunidades locais, como cativos em 'Guerras de clãs vendidas a traficantes, como emigrantes livres em busca de fortuna e como cules contratados.

Os emigrantes livres pagavam suas próprias despesas ou eram financiados por suas famílias, mas outros,

(especialmente os coolies) eram pobres demais para pagar suas próprias passagens da China. Consequentemente, eles foram recrutados no sul da China.

Havia dois sistemas. Primeiro, o sistema de tíquete de crédito:

todos os cuidados e despesas envolvidas nas operações de recrutamento na China ... e a entrega do coolie para Cingapura e Penang foram assumidos por corretores especiais. Na chegada a Cingapura, os cules encontraram emprego pelos corretores.

O outro método era o sistema de contrato onde

o custo de transporte do coolie foi assumido diretamente pelas empresas (geralmente estrangeiras) que precisavam de mão de obra.

Entre os migrantes, havia alguns que foram sequestrados ou coagidos de outra forma. Os migrantes foram amontoados em juncos; assumindo uma velocidade de navegação de 4 a 6 nós, a viagem de Amoy a Singapura teria demorado 15 a 22 dias (de Macau teria sido talvez 3 dias menos).

As condições a bordo eram péssimas e, ao chegarem a Cingapura ou Penang, os migrantes foram 'vendidos' a corretores locais que os encontraram empregadores. Eles então tiveram que começar a pagar os custos de transporte e corretagem:

Uma vez nas mãos do empregador, o cule era obrigado a trabalhar para aquele empregador com qualquer salário que este último se preocupasse em fixar, até que ele pagasse a dívida ...

Este sistema, com todos os seus abusos, persistiu por várias décadas após a década de 1840, embora

já em 1823, Raffles emitiu uma Portaria em Cingapura projetada para controlar o envolvimento de sinkhehs [coolies] sob a promessa de trabalhar para pagar suas dívidas de passagem, ...

Outros primeiros migrantes foram comerciantes ou mercadores que ajudaram os membros da família a migrar. Portanto, é provavelmente impossível citar as tarifas, pois os migrantes provavelmente vieram em pequeno número nos numerosos juncos que navegavam nas rotas comerciais.


Dos anos 1840: Qing, Emigração e Portos

O governo Qing foi minado pela piora das condições econômicas, o que levou a rebeliões, o que enfraqueceu a autoridade política e permitiu que as potências europeias ganhassem o controle do sul da China. Esta perda de controle após o Tratado de Nanjing de 1842

forneceu condições ideais para o recrutamento de trabalhadores chineses por interesses de mineração do Sudeste Asiático chinês e britânico. O estabelecimento da British em Hong Kong e a abertura de 5 cidades portuárias, estabeleceram outro elo importante para a grande migração ultramarina para as terras ocidentais.

… O controle das potências europeias nessas cidades portuárias foi importante para facilitar a relação de demanda e oferta e as migrações chinesas, o que não era possível quando estavam sob o controle Qing.

Os cinco portos mencionados acima foram Guangzhou, Amoy (Xiamen), Fuzhou, Ningbo e Shanghai. Quando os navios a vapor começaram a ser usados ​​na década de 1840, a viagem de Amoy a Cingapura levaria cerca de 10 dias.


Outras fontes

Edward R. Lucas, 'Junks, Sampans and Stinkpots: A experiência britânica com a pirataria marítima na China do século 19' (documento de conferência, 2014)

Mark Ravinder Frost, 'Transcultural Diaspora: The Straits Chinese in Singapore, 1819-1918' (ARI Working Paper, 2003)

Jason Lim, 'Chinese Merchants in Singapore and the China Trade, 1819-1959' (2012)


Acredito que muitos emigrantes chineses do século 19 para a Malásia e outras partes do Sudeste Asiático navegaram em grandes juncos, especialmente antes que os navios a vapor se tornassem comuns.

o Tek Sing era um grande lixo.

A embarcação tinha 50 metros de comprimento, 10 metros de largura e pesava cerca de mil toneladas. Seu mastro mais alto foi estimado em 30 metros de altura.

Afundou em 6 de fevereiro de 1822.

Partindo do porto de Amoy (agora Xiamen em Fujian, República Popular da China), o Tek Sing foi com destino a Batávia, Índias Orientais Holandesas (hoje Jacarta, Indonésia) carregado com uma grande carga de produtos de porcelana e 1.600 imigrantes chineses. Após um mês de navegação, o capitão do Tek Sing, Io Tauko, decidiu tentar um atalho pelo estreito de Gaspar entre as ilhas Bangka-Belitung e encalhou em um recife. O lixo afundou em cerca de 30 m (100 pés) de água.

Na manhã seguinte, 7 de fevereiro, um homem das Índias Orientais inglês capitaneado por James Pearl, navegando da Indonésia para Bornéu, passou pelo Estreito de Gaspar. O navio encontrou destroços do navio chinês afundado e um grande número de sobreviventes. O navio inglês conseguiu resgatar cerca de 190 dos sobreviventes. Outras 18 pessoas foram salvas por um wangkang, um pequeno junco chinês capitaneado por Jalang Lima. Este navio chinês pode ter navegado em conjunto com o Tek Sing, mas evitou os recifes.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tek_Sing1

E, sem dúvida, muitos milhares de outros chineses viajaram para o sudeste da Ásia em grandes juncos semelhantes naquela época.


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