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McCawley II AP-10 - História

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McCawley

II

(AP-10: dp. 9.600; 1. 486'6 "; b. 63'6"; dr. 2516 "; s. 17 k .; cpl. 304; a. 15", 4 3 "; cl. McCawley )

O segundo McCawley (AP-10), anteriormente 98 Santa Bárbara, foi concluído em 1928 pela Furness Shipbuilding Co., Haverton Hill-on-the-Tees, Inglaterra; adquirido pela Marinha da Grace Lines em 26 de julho de 1940; renomeado McCawley em 29 de julho de 1940; e comissionado em 11 de setembro de 1940, Capitão H. D. McHenry no comando.

Em 19 de fevereiro de 1942, McCawley partiu para a Islândia com o embarque de tropas. Ela voltou a Nova York em 25 de março e depois viajou para Norfolk a caminho de uma nova missão com a Frota do Pacífico. Transitando pelo Canal do Panamá em 18 de abril, ela dispensou aviadores marítimos em Pago Pago em 8 de maio e continuou para Wellington, Nova Zelândia.

Juntando-se à Força Anfíbia, Pacífico Sul, ela se tornou a nau capitânia do Contra-Almirante R. K. Turner pouco antes da primeira contra-invasão Aliada da guerra, Guadalcanal. Em 7 de agosto, a campanha começou; às 08:00 os desembarques foram feitos em Tulagi, às 0019 em Lunga Point, Guadalcanal. Os ataques aéreos começaram no dia 8; As armas de McCawley marcaram suas primeiras mortes, destruindo três, possivelmente quatro aviões. No dia 9, ela testemunhou as explosões da Batalha da Ilha de Savo, na qual Canberra, Astoria, Vincennes e Quincy foram perdidos e Chicago seriamente danificada. Os transportes continuaram descarregando carga até a partida para Noumea naquela tarde.

McCawley voltou a Guadalcanal em 18 de setembro com suprimentos e reforços, partindo novamente no mesmo dia com feridos e prisioneiros de guerra. Infelizmente, o porta-aviões Wasp foi perdido e a Carolina do Norte e O'Brien foram danificados por torpedos enquanto protegiam este comboio de tropas.

Em 9 de outubro, o transporte começou novamente para Guadalcanal em um comboio que transportava mais de 2.800 reforços. Um dos grupos de apoio do comboio foi a força de cruzadores do contra-almirante Norman Scott, que, na noite de 11 e 12 de outubro, derrotou uma força inimiga ao largo de Cabo Esperance, garantindo a conclusão bem-sucedida do movimento de tropas. McCawley desembarcou suas tropas e carga, retornando mais uma vez a Noumea com feridos e prisioneiros de guerra.

Em 8 de novembro, McCawley partiu de Noumea com outras unidades do TF 67 para Guadalcanal. Dois cruzadores e três contratorpedeiros sob o comando do contra-almirante Daniel J. Callaghan os apoiaram. Ao mesmo tempo, outro comboio, coberto por um cruzador e quatro contratorpedeiros comandados pelo contra-almirante Scott, partiu do Espírito Santo. O apoio direto adicional para as operações seria fornecido por navios de guerra e destróieres do TF 64.

Os transportes do Espírito Santo chegaram a Lunga Point no dia 11, e o grupo de McCawley de Noumea no dia 12. Ao anoitecer do dia 12, com o aumento dos relatos de movimentos de navios japoneses vindos de Truk, 90% das cargas dos transportes haviam sido descarregadas, apesar dos ataques de torpedeiros. Os transportes foram retirados e enviados de volta para Espiritu Santo, enquanto a força combinada do almirante Callaghan e do almirante Scott corajosamente engajou a frota inimiga na ação inicial do que mais tarde seria chamado de Batalha Naval de Guadalcanal. A batalha, que durou de 12 a 15 de novembro, custou aos japoneses dois navios de guerra, um cruzador, três contratorpedeiros e 11 transportes. Os Estados Unidos perderam dois cruzadores e sete contratorpedeiros, e os almirantes Callaghan e Scott foram mortos.

Em 24 de novembro, McCawley partiu de Noumea para uma revisão em Wellington. Ela voltou para a Nova Caledônia em 10 de janeiro de 1943 com o 1st Marine Raiders e o 3D Parachute Battalion. Depois de descarregar essas unidades, ela carregou as tropas do Exército e equipamentos de construção e retomou as viagens de abastecimento para Guadalcanal.

McCawley, redesignado APA-4 em 1 ° de fevereiro de 1943, continuou a fornecer a Guadalcanal até meados de junho. Naquela época, ela começou os preparativos para a campanha da Nova Geórgia e do centro das Ilhas Salomão. Em 0643 em 30 de junho, ela começou a descarregar para o desembarque na Ilha Rendova, perto de New Georgia. Duas vezes, antes da conclusão em 13-50, as operações foram interrompidas para se preparar para ataques aéreos que não se materializaram. Então, quando a coluna em retirada entrou no Canal de Blanche, aviões torpedeiros atacaram. Os tiros de McCawley derrubaram quatro; mas um torpedo atingiu a sala de máquinas de McCawley, matou 15 de seus tripulantes e desligou toda a força.

Após o ataque, o almirante Turner e sua equipe foram transferidos para Farenholt (DD-491). O contra-almirante Wilkinson permaneceu em McCawley para comandar as operações de salvamento, enquanto Libra (AKA-12) levou o transporte a reboque e Ralph, Talbot (DD-390) e McCalla (DD-488) ficaram de prontidão para ajudar.

I Em 1640, toda a tripulação, exceto a equipe de resgate, foi retirada por Ralph Talbot. Logo depois, o grupo foi atacado por bombardeiros de mergulho e McCamley foi metralhado, mas nenhum dano adicional foi infligido enquanto a equipe de resgate equipava suas armas para espirrar em um dos três aviões destruídos. Em 1850, o calado na popa aumentou para 38 pés, e o almirante Wilkinson ordenou que McCalla ao lado partisse para o grupo de resgate. Dentro de uma hora, todos os tripulantes estavam a bordo de McCalla e se afastando do transporte atingido.

Em 2023 veio o golpe final. O navio condenado foi novamente torpedeado e em 30 segundos afundou a 340 braças. No dia seguinte, soube-se que seis torpedeiros a motor haviam torpedeado um transporte "inimigo" no Canal de Blanche, após terem sido informados de que não havia forças amigas na área. Os PTs foram então colocados diretamente sob o comando do almirante Turner e receberam um oficial de ligação para mantê-los informados.

McCawley recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


McCawley II AP-10 - História

A Operação Torre de Vigia foi o codinome atribuído pelo Estado-Maior Conjunto para a redução da fortaleza japonesa em Rabaul, na ponta mais oriental da Ilha da Nova Bretanha, no arquipélago Bismarck. O plano previa que as forças da Área do Pacífico Sul do vice-almirante Robert L. Ghormley (substituído em novembro de 1942 pelo vice-almirante William F. Halsey) subissem a cadeia das Ilhas Salomão em direção a Rabaul, começando com os desembarques em Guadalcanal em 7 de agosto de 1942 . Em dezembro daquele ano, voos de patrulha decolando do Campo de Henderson em Guadalcanal e do convés dos porta-aviões dos Estados Unidos nas águas ao redor das Ilhas Salomão descobriram os japoneses trabalhando arduamente em um campo de aviação bem camuflado em Munda, no extremo norte de New Geórgia. Este novo campo representava uma ameaça definitiva para os Aliados que ainda lutavam para arrancar Guadalcanal do inimigo. Tinha que ser tomado, ou pelo menos neutralizado. Os pilotos norte-americanos também relataram outro campo sendo concluído em Kolombangara, no Golfo de Kula, na Nova Geórgia.

O objetivo da campanha das Salomões Centrais era o campo de aviação japonês em Munda Point, que, em mãos amigas, seria um trampolim na conquista da cadeia das Ilhas Salomão. O campo de aviação segue de oeste para leste e uma via de táxi serpenteia pelos dois lados do campo. A colina Kokengolo fica em seu lado norte. Esta fotografia registra os resultados de um ataque de bombardeiro de mergulho da Marinha, que resultou em um acerto em um depósito de gás ou munição no centro da imagem. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 55454

Em resposta a essas ameaças potenciais, a Operação Toenails, pousos nas Ilhas New Georgia nas Solomons Centrais com a captura de Munda como o objetivo principal, foram planejados, programados e montados. O primeiro passo que levou à invasão da Nova Geórgia foi a ocupação das Ilhas Russell, 65 milhas a noroeste de Guadalcanal, que serviria como uma base avançada na qual os campos de aviação seriam construídos. A Operação Cleanslate em 21 de fevereiro de 1943 viu o Batalhão de Fuzileiros Navais 3d (Tenente Coronel Harry B. Liversedge) pousar em Pavuvu, e a 43ª Divisão de Infantaria (menos uma equipe de combate regimental) invadir Banika. Ambos os desembarques foram sem oposição. O 11º Batalhão de Defesa desembarcou em Banika no mesmo dia e estava com as armas posicionadas ao meio-dia. Em 15 de abril, as aeronaves da Allied começaram a operar a partir da primeira das duas novas pistas de pouso que os Seabees construíram em Banika.

O objetivo principal da Operação Toenails era a captura do campo de aviação de Munda no grupo New Georgia. Os desembarques preliminares para apoiar o esforço principal deveriam ser feitos em Wickham Anchorage, na Ilha Vangunu, no Porto de Viru e nas áreas do Porto de Bairoko na Nova Geórgia. A Ilha Rendova e as ilhas menores próximas, através do Canal de Blanche ao sul da Nova Geórgia, seriam ocupadas em seguida e usadas como bases de abastecimento e também como posições de artilharia para lançar fogo de apoio para o ataque principal a Munda. O plano previa que forças terrestres levassem os japoneses para a área de Munda Point e, uma vez lá, o ar, a artilharia e os tanques aliados poderiam apoiar o desembarque principal. O inimigo "seria aniquilado ou forçado a uma retirada custosa", de acordo com o conceito aliado da operação.


(clique na imagem para ampliá-la em uma nova janela)

O coronel Harry B. Liversedge comandou o 1º Regimento de Fuzileiros Navais e o XIV Corps Northern Landing Group. Seu comando misto de exército e fuzileiro naval foi usado como infantaria, e não na função de operações especiais para a qual os invasores foram treinados e equipados. Isolado do ataque principal a Munda, ele teve de comprometer suas forças nas operações de apoio. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

Para as unhas dos pés, o contra-almirante Richmond Kelly Turner, comandante da Força Anfíbia, dividiu suas forças designadas em dois grupos de tarefas: a Força Ocidental, que ele comandaria pessoalmente, deveria capturar Rendova, Munda e Bairoko. A Força Oriental, sob o comando do contra-almirante George H. Fort, também um experiente comandante da força anfíbia, foi instruída a capturar Wickham Anchorage, Segi Point e Viru Harbor. O comandante terrestre de Turner foi o General do Exército John H. Hester, que chefiou a Nova Força de Ocupação da Geórgia (43º Batalhão de Defesa de Fuzileiros Navais da Divisão de Infantaria do 136º Batalhão de Artilharia de Campo da 37ª Divisão de Infantaria do 24º Batalhão de Construção Naval (Seabees), Companhia O do 4º Batalhão de fuzileiros navais do 1º Comando, Guerrilhas de Fiji e tropas de serviço designadas). A Força Oriental do Forte incluiu o Coronel do Exército Daniel H. Hundley, a 103ª Equipe de Combate Regimental (RCT), menos um batalhão com as Companhias Hester N, P e Q dos elementos do 4º Batalhão de Incursores do 70º Batalhão de Artilharia de Costa (Antiaéreo) partes do 20º Abelhas marinhas e unidades de serviço. O 1º Regimento de Fuzileiros Navais do Coronel Harry B. Liversedge (menos o 2º, 3º e 4º Batalhões) foi designado como reserva pronta para a operação, enquanto a 37ª Divisão de Infantaria do Exército (menos o 129º RCT e a maior parte do 148º RCT) foi mantida em geral reserva em Guadalcanal pronta para mover com aviso prévio de cinco dias.

O quartel-general do corpo de Hester foi formado com metade do pessoal da 43ª Divisão, o restante permanecendo com o Comandante Assistente da Divisão, Brigadeiro General Leonard F. Wing, EUA. Mais de 30.000 homens estavam nas unidades designadas para a Força de Ocupação da Nova Geórgia, a maioria dos quais eram tropas do Exército, unidades de fuzileiros navais e Seabee, esquadrões de torpedo-patrulha (PT) e pessoal de base naval. Os fuzileiros navais dos 10º e 11º batalhões de defesa estavam na reserva como reforços.

Defendendo o Grupo da Ilha Nova Geórgia estavam o Destacamento do Sudeste do Major General Noboru Sasaki e a 8ª Força Naval Especial de Desembarque Combinada sob o contra-almirante Minoru Ota (que mais tarde morreria como comandante das forças navais japonesas em Okinawa) unidades subordinadas incluíam o 13º Regimento de Infantaria, 229º Regimento de Infantaria, 6ª Força Especial de Aterrissagem Naval de Kure e 7ª Força Especial de Aterrissagem Naval de Yokosuka. Nova Geórgia e Kolombangara, e postos avançados inimigos em Rendova, Santa Isabel, Choiseul e Vella Lavella, foram fortemente defendidos. O número de japoneses ocupando as ilhas remotas era comparativamente pequeno. As forças em Kolombangara foram "estimadas" em 10.000 soldados, enquanto as da Nova Geórgia foram calculadas entre 4.000 e 5.000.

O tenente-coronel William J. Scheyer, terceiro da esquerda, era o comandante do 9º Batalhão de Defesa. Ele é mostrado em seu posto de comando na Nova Geórgia com o Coronel John W. Thomason Jr., segundo a partir da esquerda, do quartel-general do Almirante Nimitz 'CinCPac em Pearl Harbor, e o Maj Zedford W. Burriss do 10º Batalhão de Defesa à esquerda. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

Os esquadrões da 1ª e 2ª Asa de Aeronaves de Fuzileiros Navais baseados em Russells e Guadalcanal sob o controle do Brigadeiro General Francis P. Mulcahy, a equipe de escalão avançado da 2ª Asa de Aeronaves de Fuzileiros Navais forneceria apoio aéreo para a operação. As áreas de preparação para o ataque à Nova Geórgia foram Guadalcanal e as Ilhas Russell, onde o 4º Depósito da Base da Marinha, comandado pelo Coronel George F. Stockes, estabeleceu um depósito de suprimentos para o XIV Corpo de exército.

Em meados da primavera de 1943, grupos de reconhecimento das unidades programadas para participar da campanha da Nova Geórgia começaram a patrulhar as áreas designadas para pousos. Os habitantes das Ilhas Salomão atuaram como guias e batedores liderados por administradores residentes britânicos e pessoal de inteligência da marinha australiana, que, como observadores da costa, se esconderam nas colinas nas áreas de retaguarda inimigas. Dali, eles transmitiram informações sobre avistamentos e movimentos das tropas, aéreas e navais japonesas para estações de escuta Aliadas. Com exceção de dois ou três membros de cada grupo de patrulha que ficaram para trás para providenciar guias e dar sinais de localização aos navios aliados em sua abordagem, todas as patrulhas retornaram às suas unidades principais em 25 de junho de 1943. Para esses indivíduos, a campanha foi já em andamento.

As Ilhas Salomão eram algumas das áreas menos conhecidas e subdesenvolvidas do mundo. John Miller Jr., ele próprio um ex-fuzileiro naval, veterano de Guadalcanal e, depois da guerra, historiador do Exército, considerou-o "um dos piores lugares possíveis" para travar uma guerra. Todas as ilhas tinham muito em comum, continuou ele, e "muito do que é comum é desagradável". As ilhas eram montanhosas, cobertas de selva, infestadas de pragas e possuíam um clima tropical quente e úmido. Não havia estradas, portos importantes ou instalações desenvolvidas. A Nova Geórgia era tudo isso e muito mais.


Navios de tropas AP

Começando com a Guerra Hispano-Americana, os navios de passageiros foram equipados como navios de tropa para transportar soldados em todo o mundo. Comboios de navios de tropas transportavam militares e suprimentos da América do Norte para a Europa e Ásia. Soldados reunidos de todo o país fazem fila para a tediosa tarefa de carregar porta-tropas nos portos. Para a grande maioria das tropas, é a primeira vez em um navio. À frente deles estão os fatores desconhecidos de mau tempo, enjoo do mar e submarinos alemães [pela Primeira Guerra Mundial].

A Suprema Corte dos Estados Unidos sustentou desvios dos direitos constitucionais padrão onde há uma ameaça iminente de dano. Por exemplo, no caso histórico de Near v. Minnesota, 283 U.S. 697, a questão surgiu na questão da restrição prévia para interromper a publicação de um jornal. E, embora ditado, a Suprema Corte dos Estados Unidos disse que poderia haver uma restrição desse tipo de direito constitucional fundamental se, por exemplo, a publicação da data de partida de um navio de tropa colocasse aquele navio em perigo.

Enquanto estava sob escolta da Guarda Costeira, nenhum navio das tropas dos EUA a caminho da França durante a Primeira Guerra Mundial foi atacado com sucesso por submarinos alemães. Em junho de 1917, o primeiro navio de tropas americano despachado para a França incluía mais de 400 estivadores negros e estivadores. Em setembro de 1918, o 809º Pioneiro de Infantaria, todo negro, chegou à França. Durante a viagem de 14 dias a bordo do navio de tropas President Grant, cerca de metade dos 5.000 homens a bordo adoeceu com a "gripe espanhola". Tantos homens morreram no caminho que seus corpos tiveram que ser enterrados no mar. A pandemia de influenza de 1918 foi um dos piores surtos de doenças da história da humanidade. A melhor evidência indica que este desastre começou em Camp Funston, uma base do exército no Kansas em 8 de março de 1918. Um vírus da gripe sofreu mutação em uma cepa letal. Ele chegou à Europa em navios de tropas americanas no início de abril de 1918 e talvez tenha sofrido mutação novamente. A epidemia se espalhou rapidamente em três ondas de infecção, atingindo quase todos os cantos do mundo na primavera de 1919, quando o vírus acabou. A gripe matou mais de 20 milhões de pessoas no período de um ano. Isso foi mais do que o dobro do número de pessoas que morreram nas terríveis batalhas da Primeira Guerra Mundial

O USS Leviathan, um transporte de tropas de 58.000 toneladas (deslocamento), foi concluído em Hamburgo, Alemanha, em 1914, como navio de passageiros de bandeira alemã Vaterland. Instalada em Hoboken, Nova Jersey, quando a Primeira Guerra Mundial começou, ela foi apreendida quando os Estados Unidos entraram no conflito em abril de 1917. A Marinha assumiu a custódia do navio logo depois, colocando-o em comissão como USS Vaterland no final de julho de 1917, enquanto ela estava sendo reabilitada para o serviço de transporte de tropas. No início de setembro, o navio foi rebatizado de Leviathan, nome apropriado considerando que era então o maior navio da Marinha dos Estados Unidos e do mundo. A Marinha não operaria um navio maior até 1945, quando o porta-aviões Midway, um pouco mais longo e pesado, entrou em serviço.

A carreira marítima de Leviathan começou em novembro de 1917, quando ela fez uma viagem experimental de Hoboken a Cuba e de volta. Em dezembro, ela levou tropas para Liverpool, Inglaterra, mas os reparos atrasaram seu retorno aos EUA até meados de fevereiro de 1918. Uma segunda viagem a Liverpool em março foi seguida por mais reparos. Naquela época, ela foi repintada com o esquema de camuflagem "deslumbrante" do tipo britânico que carregou pelo resto da guerra. Com a conclusão dessa obra, a Leviathan iniciou passagens regulares entre os EUA e Brest, na França, entregando até 14.000 pessoas em cada viagem. Ao todo, ela transportou cerca de 120.000 soldados para a zona de combate antes que o armistício de novembro de 1918 encerrasse a luta.

Pouco depois, o Leviathan, todo pintado de cinza em dezembro de 1918, começou a trazer veteranos de guerra americanos para casa. Ela fez nove viagens de ida e volta para esse fim, completando a última em setembro de 1919. No final de outubro, o USS Leviathan foi desativado e entregue ao Conselho de Navegação dos EUA. Mais tarde, ela se tornou o transatlântico Leviathan com bandeira dos EUA. O grande navio foi destruído em 1938.

No início da década de 1940, à medida que a Marinha se expandia em resposta à ameaça de envolvimento na Segunda Guerra Mundial, um grande número de navios de passageiros civis e cargueiros maiores foram adquiridos, convertidos em transportes e dados números de casco na série AP. Alguns deles foram equipados com pesados ​​turcos de barco e outros dispositivos para permitir que manejassem embarcações de desembarque para operações de assalto anfíbio. Em 1942, quando a série numérica AP já havia ultrapassado 100, foi decidido que esses navios de guerra anfíbios realmente constituíam uma categoria separada de navios de guerra dos transportes convencionais. Portanto, a nova classificação de Transporte de Ataque (APA) foi criada e números atribuídos a cinquenta e oito APs (AP #s 2, 8-12, 14-18, 25-27, 30, 34-35, 37-40, 48 -52, 55-60, 64-65 e 78-101) então em comissão ou em construção.

Na Segunda Guerra Mundial, navios de passageiros de luxo, incluindo os famosos "four-stackers" da Cunard, foram convertidos para transportar tropas aos portos europeus.A Segunda Guerra Mundial viu a conversão do Queen Mary em um navio de tropas conhecido como "Gray Ghost", transportando até 15.000 soldados ao mesmo tempo. Mais tarde, ela carregou mais de 22.000 noivas de guerra e crianças para os Estados Unidos e Canadá. O Queen Elizabeth foi trazido para San Francisco para protegê-lo de ser danificado pelos alemães enquanto ainda estava em construção. Foi convertido em um navio de tropas, que podia transportar mais de 10.000 soldados, empilhados em quatro cabines elaboradas que continham quarenta pessoas. Demorou cerca de quarenta dias para cruzar o Pacífico em zigue-zague.

Às vezes, as intenções são claras como cristal, e a marcação de um objeto (por propósito) como um alvo militar se torna bastante fácil. Uma boa ilustração pode ser a de um navio civil de luxo, que um beligerante planeja abertamente (já em tempo de paz) transformar em navio de tropas no momento da mobilização geral. Embora seja um objeto civil por natureza, e ainda não esteja em uso como navio de tropas, pode ser atacado como objetivo militar no início das hostilidades (assumindo que não esteja mais servindo como navio de passageiros).

Os navios de tropa do tipo P-2 Almirante foram construídos na Segunda Guerra Mundial e usados ​​pelo Serviço de Transporte do Exército para enviar e retornar tropas. Algumas dessas embarcações foram convertidas para transporte em tempos de paz após a guerra. Alguns foram colocados em status de reserva pronta na Frota de Reserva da Administração Marítima. Outros foram selecionados para conversão e atualização em navios quartéis pela Marinha.

Submarinos alemães perseguiram navios de suprimentos e tropas aliados que se dirigiam para as guerras na Europa, afundando muitos. O serviço a bordo dos navios de tropa era uma tarefa perigosa - ainda mais perigosa do que os outros ramos do serviço, afirmam seus veteranos. Durante as longas travessias do oceano, os navios enfrentaram uma ameaça constante de submarinos e ataques aéreos do Eixo. Para evitar atrair torpedos inimigos para os navios, as luzes das cidades foram diminuídas. Só na Segunda Guerra Mundial, Nova York despachou 50% da carga destinada à zona de guerra da Costa Leste e enviou milhões de soldados em navios de guerra. As placas de néon na Times Square, incluindo marquises para shows da Broadway e as fitas adesivas em movimento do New York Times, foram baixadas. Nenhuma luz iluminava os prédios comerciais acima do décimo andar. Os navios de tropa costumavam sair à noite para impedir espiões e submarinos. Muitas vezes, os navios de tropas faziam parte de um grande comboio, incluindo navios mercantes, protegidos por embarcações da Marinha.

O Serviço de Transporte do Exército dos EUA USAT Dorchester foi convertido com o propósito de ser um navio de tropa. Construído na década de 1920 como um navio de cruzeiro de luxo, o navio saiu da naftalina para ajudar no esforço de guerra. Em 22 de janeiro de 1943, o Dorchester deixou Staten Island e foi para uma base americana na Groenlândia. As águas estavam frias e geladas. Os submarinos alemães rondavam constantemente aquela rota marítima vital. Em 3 de fevereiro de 1943, às 12h55, um dos U-boats alemães com seu periscópio rompendo as águas geladas do Atlântico, tinha o Dorchester na mira. Torpedos foram disparados e o golpe foi devastador e mortal. O Dorcester afundou em 27 minutos. Durante todo o pandemônio, quatro Capelães do Exército trouxeram esperança e vida para muitas das tropas em um momento de desespero e morte. Esses capelães do exército eram o tenente George L. Fox, metodista: o tenente Alexander D. Goode, judeu: o tenente John P. Washington, católico romano: e o tenente Clark J. Poling, reformado holandês. Quando todos os coletes salva-vidas dos armários foram retirados, os capelães, vendo a necessidade, retiraram os seus e os deram a quatro soldados assustados. Em companhia dos 672 homens que morreram, os quatro capelães passaram no teste final da vida. Uma Medalha Especial póstuma de Heroísmo, em homenagem aos Quatro Capelães, nunca antes concedida e que nunca mais será concedida, foi autorizada pelo Congresso e concedida pelo Presidente em 18 de janeiro de 1961. Essa medalha pretendia ter o mesmo peso e importância da Medalha de honra.

Durante a década de 1950 e grande parte da década de 1960, antes do uso generalizado do transporte aéreo transoceânico, a maioria do pessoal de serviço dos EUA atribuído a estações no exterior era transportada para lá a bordo de navios, incluindo transportes de tropas operados pelo Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS). Durante essas viagens, a vida a bordo parecia uma versão militarizada dos transatlânticos civis contemporâneos, com classes de acomodação variando de acordo com a categoria dos passageiros. Os serviços de bordo eram prestados por pessoal da Marinha e Militar e por membros civis das tripulações do Serviço Civil que operavam a maioria dos transportes do MSTS.

Os navios de transporte marítimo da Marinha (NSTS) podiam ser rapidamente convertidos em navios de tropa em tempo de guerra, mas o navio em configuração de tempo de paz era como o navio de cruzeiro de um pobre. Sem assentos, um bom lounge, cabines privativas, refeitório com assentos abertos, sala de recreação infantil, berçário, algumas atividades em grupo, mas sem glamour.

Em 1962, o Secretário de Defesa MacNamara não conseguiu identificar um contingente militar para o qual o transporte marítimo estratégico de tropas seria necessário ou desejável. Em uma emergência, apenas a frota aérea comercial poderia transportar mais tropas do que as forças dos EUA estavam preparadas para enviar. O desdobramento por via aérea também forneceria uma resposta inicial mais rápida e um tempo de trânsito mais curto. Em operações rotineiras em tempos de paz, a movimentação de quase todo o pessoal para o exterior por via aérea pode resultar em economia financeira direta. Além disso, a eficácia das forças dos Estados Unidos seria aumentada fornecendo o equivalente a mais 10-15.000 homens-ano por meio da redução do trânsito e do tempo de coleta. Ele, portanto, decidiu começar a retirada de todos os 16 navios de tropa então na frota ativa.

Nos anos 1900, Doughboys passou semanas em navios de tropa com suas unidades, discutindo os horrores da guerra e geralmente deixando as experiências para trás. As viagens do "tapete mágico" entre dezembro de 1945 e julho de 1946 devolveram soldados de Okinawa, Guam, Peleliu, Manus, Truk e Kwajalein para a costa oeste. À medida que o transporte aumentava a taxa de retorno, os soldados se reuniam com suas famílias com o estresse do combate ainda fresco em suas mentes. O Vietnã trouxe o problema à tona quando os indivíduos foram transportados ao longo de alguns dias para entrar e sair do combate.

A Operação Restaura a Esperança em Mogadíscio, Somália, foi um esforço de ajuda humanitária. Operação conjunta / multinacional para restaurar a ordem na Somália e permitir que agências humanitárias mundiais forneçam alimentos e cuidados médicos a mais de 4,5 milhões de pessoas deslocadas por causa da guerra de clãs. Quando a operação estava diminuindo em 1993, os navios fretados pela MSC e pela RRF transportaram as tropas americanas da Somália para Keyna para transporte aéreo pelo MTMC. Acredita-se que este seja o primeiro uso de navios de tropas para transportar forças americanas desde 1968.

As viagens marítimas estão associadas aos antigos navios de tropa congestionados, enjôo e barcos lentos. Os navios de cruzeiro mais novos não são nada disso, é claro, mas as percepções permanecem. Os grandes navios de cruzeiro de luxo apareceriam anos depois para substituir os transatlânticos dos anos cinquenta. Enquanto os navios de cruzeiro oferecem entretenimento constante com jogos de azar, salões de coquetéis, bandas e cantores ao vivo, piscina, academias e excursões em terra, o objetivo principal dos transatlânticos era levar os passageiros de um lugar para outro. Vários graus de luxo foram fornecidos por "Classes", como primeira classe até a classe de terceira classe.

Os dois navios de tropa restantes são usados ​​como navios de treinamento para cadetes marítimos da Academia em tempos de paz. Eles também servem como um navio de tropas Ready Reserve Force para uso durante emergências nacionais. Entre 2005 e 2006, esses navios foram aparentemente transferidos da Frota de Reserva Pronta para a Frota de Reserva da Defesa Nacional, mas não há nenhum rastro de papel prontamente aparente para essa mudança.


Transporte de ataque classe McCawley

o McCawleyO transporte de ataque de classe foi uma classe de transporte de ataque da Marinha dos Estados Unidos construída em 1928 que serviu na Segunda Guerra Mundial.

Como todos os transportes de ataque, o objetivo do McCawleyOs navios da classe deveriam transportar tropas e seu equipamento para costas hostis, a fim de executar invasões anfíbias. Os transportes de ataque carregavam um número substancial de embarcações de desembarque integradas para fazer o ataque e estavam bem armados com armamento antiaéreo para proteger a si próprios e a sua vulnerável carga de tropas de ataque aéreo na zona de batalha.

Fundo

o McCawley class está entre as poucas classes de transporte de ataque que foram convertidas da tonelagem de antes da guerra, em vez de serem construídas durante a guerra a partir de qualquer tipo de casco de navio da Comissão Marítima ou Victory. Os dois navios dessa classe também possuem a distinção de serem os únicos transportes de ataque a não serem construídos nos Estados Unidos.

A origem dos dois navios que se tornariam o McCawley classe remonta a uma decisão do governo dos Estados Unidos na década de 1920, que permitiu que navios construídos no exterior mantivessem a elegibilidade para contratos de correio dos Estados Unidos. Assim, a empresa de navegação americana Grace Lines encomendou dois navios de carga da Furness Shipbuilding Company de Haverton Hill-on-Tees, no norte da Inglaterra, que foram concluídos em 1928 como Santa Barbara e Santa maria. Esses navios foram os primeiros grandes navios de passageiros movidos a diesel a navegar sob a bandeira americana.

Os dois navios da Grace Lines continuaram operando entre os Estados Unidos e a América do Sul, e mais tarde nos correios costeiros dos Estados Unidos, [1] até serem comprados pela Marinha dos Estados Unidos para conversão em transporte de tropas no final de 1940. As conversões foram devidamente realizadas, e Santa Barbara e Santa maria tornou-se USS McCawley (AP-10) e USS Barnett (AP-11), respectivamente. Eles foram reclassificados como transportes de ataque APA-4 e APA-5 em 1º de fevereiro de 1943.

Descrição

o McCawleys foram cada um movido por dois motores diesel de oito cilindros, dois tempos, 4.000 cavalos de potência (3.000 kW), produzindo uma potência total de 8.000 cavalos e uma velocidade máxima de cerca de 16 nós (30 km / h). No serviço comercial, eles transportavam 150 passageiros e tinham uma tonelagem bruta de 8.000. Após a conversão para transportes de ataque, eles tinham uma capacidade de tropa de cerca de 1.300 e uma capacidade de carga de cerca de 165.000 pés cúbicos (4.700 m3).

Cada um deles estava armado com quatro canhões de duplo propósito calibre 3 "/ 50 e uma variedade variável de armamento secundário.

Serviço

Ambos os navios viram sua primeira ação na longa e amarga campanha de Guadalcanal no Pacific Theatre. Infelizmente, isso provaria ser McCawley é a única campanha. Depois de participar dos desembarques iniciais em agosto de 1942 como navio de comando do almirante Richmond K. Turner, e continuar em missões de apoio à ilha pelos próximos nove meses, ela foi confundida com um navio inimigo pelos barcos do PT da Marinha dos EUA na noite de 30 de junho de 1943 e afundado por torpedos.

Seu navio irmão, Barnett, sobreviveu à campanha de Guadalcanal e passou a participar da maioria das principais operações anfíbias no Teatro Europeu, incluindo as invasões da Sicília, Itália, Normandia e sul da França, antes de retornar ao Pacífico para participar da invasão de Okinawa em 1945 O Barnett foi desativado junto com a maioria dos outros transportes de ataque no início de 1946 e vendido para o serviço comercial não muito tempo depois.


Após o shakedown, Trever foi colocada em status de fora de comissão, com a Divisão de Destroyer 44, em San Diego, Califórnia, em 17 de janeiro de 1923. Ela permaneceu na & ldquored lead row & rdquo até ser chamada para o serviço ativo em 2 de junho de 1930. Como parte da Divisão de Destroyer (DesDiv ) 15 e mais tarde, DesDiv 10, ela operou em San Diego com a Battle Force até ser reclassificada como caça-minas de alta velocidade e redesignada DMS-16 em 19 de novembro de 1940. Em seguida, ela trabalhou em Pearl Harbor em 1941, atribuída à Mine Divisão (MinDiv) 4, Mine Squadron 2, como parte da Base Force, United States Fleet.

Em 7 de dezembro de 1941, Trever estava atracado em West Loch, Pearl Harbor, com navios irmãos Zane (DMS-14), Wasmuth (DMS-15), e Perada (DMS-17) & mdash todo o complemento do MinDiv 4, aninhado junto ao Pearl City Yacht Club. Pouco antes das 8h daquele domingo de manhã, uma aeronave japonesa sobrevoou a Frota do Pacífico e a base rsquos em um golpe ousado calculado para imobilizar a Frota com um único golpe.

Os navios MinDiv 4 e rsquos começaram a disparar quase imediatamente. Trever & rsquos As metralhadoras Browning calibre .50 concentradas em um atacante metralhando o Pearl City Yacht Club e fizeram o avião inimigo mergulhar em uma encosta e explodir. Um segundo invasor, mais ousado, partiu para metralhar o minecraft aninhado, logo perdeu suas asas em uma chuva de balas e caiu no céu dilacerado por flocos de neve até que caiu e queimou perto de Beckoning Point.

O próximo sinal de surtida resultou em uma corrida frenética para alcançar o oceano aberto. Muitos navios, incluindo Trever, deixou para trás oficiais comandantes que não conseguiram chegar aos navios que partiam. Durante a saída apressada, Trever embarcou o capitão e oficial executivo da Henley (DD-391). Mais tarde, pela manhã, esses dois oficiais retornaram ao seu navio por meio de um método engenhoso, embora não ortodoxo. Com a ameaça de um ataque submarino, uma transferência direta ao lado da linha alta estava fora de questão. Henley assumiu uma posição à frente de Trever e desenrolou uma longa corda de papel manilha com um bote salva-vidas acoplado. Henley e rsquos dois oficiais desceram para a jangada e, depois de uma viagem úmida e turbulenta em mar agitado, chegaram ao seu próprio navio e foram embarcados.

Trever & rsquos próprio comandante, tenente Comdr. D. A. Agnew, que foi para o mar em Wasmuth, embarcou em seu próprio navio no meio da tarde, enquanto ele varria o canal de Pearl Harbor. Pelos próximos meses, Trever conduziu mais operações de remoção de minas, bem como missões de escolta local e patrulhas anti-submarino.

Em 15 de abril, Trever e Hopkins (DMS-13), como Grupo de Tarefa (TG) 15.2, começou a escoltar um comboio de seis navios de Honolulu para a costa da Califórnia, chegando a San Pedro em 25 de abril. Logo em seguida, Trever entrou no estaleiro naval da Ilha Mare para uma ampla revisão, incluindo a remoção de seus suportes de 4 polegadas e a instalação de armas antiaéreas de 3 polegadas e canhões Oerlikon de 20 milímetros.

Recém-reformado, Trever juntou-se ao TG 15.6 e escoltou um comboio com destino a oeste até Oahu, chegando a Pearl Harbor em 2 de julho. Ela permaneceu nas águas do Havaí até o dia 12, quando & mdashin empresa com Zane, Hopkins, Navajo (NOT64), e Aldebaran (AF-40) & mdashshe navegou para Tutuila, Samoa e Tongatabu nas Ilhas Tonga. Na chegada, esses navios se juntaram à Força-Tarefa (TF) 62, que se preparava para o primeiro ataque anfíbio americano da guerra no Pacífico, o ataque às Ilhas Salomão.

Chegando ao largo de Guadalcanal em 7 de agosto, Trever ajudou a filtrar os transportes até que ela foi separada com Hovey (DMS-11) e Hopkins para bombardear alvos em terra.

Enquanto os navios americanos navegavam em coluna a cerca de 3.000 jardas de distância, as baterias de costa japonesas na Ilha de Gavutu abriram fogo em 0807. Um minuto depois, quando os projéteis inimigos montaram a formação americana, Trever & rsquos Armas de 3 polegadas, acompanhadas pela tagarelice estentórea de suas armas de 20 milímetros, soltaram uma resposta reveladora. Às 8h30, seus projéteis silenciaram o canhão problemático com um tiro direto e, cinco minutos depois, os caça-minas destruidores cessaram o fogo e se retiraram.

Mais tarde, enquanto ela conduzia operações de varredura com o MinRon 2, seu fogo antiaéreo ajudou a afastar os bombardeiros inimigos que haviam atacado as áreas de transporte. No dia seguinte, bombardeiros bimotores & ldquoBetty & rdquo varreram os navios americanos. Trever começou a atirar em 1203. Na luta breve de quatro minutos, ela ajudou a espirrar em quatro bombardeiros.

Naquela noite, uma força de cruzadores japoneses abriu caminho pelo & ldquoSlot & rdquo entre Guadalcanal e a Ilha Savo e surpreendeu cinco cruzadores aliados (quatro americanos e um australiano) e seus contratorpedeiros. Na curta e amarga batalha noturna conhecida como Batalha da Ilha de Savo, Vincennes (CA-44), Quincy (CA-39), Astoria (CA-34) e australiano Canberra foram afundados. Providencialmente para os americanos, o comandante japonês inexplicavelmente decidiu não avançar mais no estreito, onde poderia ter pegado os transportes americanos ancorados, alguns ainda carregados com suprimentos para os fuzileiros navais em terra. Em 9 de agosto, Trever ajudou a filtrar os transportes enquanto eles se retiravam para Noum & eacutea, Nova Caledônia.

Depois de várias atribuições de acompanhantes, Trever juntou-se à TF 65 em 14 de setembro e partiu de Espiritu Santo para uma corrida a Guadalcanal com reforços e suprimentos para os fuzileiros navais em dificuldades. O TF 65 chegou ao largo da ilha no dia 17 e foi rapidamente descarregado antes de se retirar para Noum & eacutea, onde chegou no dia 22.

Em 10 de outubro, Trever, como parte do Mine Squadron 2, escoltado McCawley (AP-10) e Zeilin (AP-9) do Espírito Santo às Salomões. Após a sua chegada em 13 de outubro, Trever e Hovey recebeu ordens para procurar sobreviventes da Batalha de Cabo Esperance, travada na noite de 12 de outubro.

Durante a pesquisa do dia & rsquos, Trever levou a bordo 34 sobreviventes inimigos, incluindo três oficiais. Uma jangada de oito se recusou a se render, mas resistiu, dando Trever nenhum recurso, mas para destruí-lo e seus ocupantes. Voltando para a área de transporte, Trever transferiu seus prisioneiros para McCawley e voltou para o Espírito Santo com os transportes de retorno.

Trever em seguida voltou para as Salomão com Zane e chegaram a Tulagi em 25 de outubro de 1942 com torpedos, munições e combustível de aviação para o Motor Torpedo Boat Squadron 3. Depois de descarregar, eles permaneceram lá, esperando ordens para bombardear posições japonesas ao longo da costa de Guadalcanal. A diretiva não veio, mas algo mais fez & mdasha mensagem interceptada às 1000, dizendo que três destróieres japoneses estavam parados no estreito, aparentemente para bombardear a pista de pouso no Campo de Henderson.

Duas opções estavam abertas para o tenente Comdr. Agnew de Trever, que estava no comando da unidade de tarefa. Um era dirigir-se ao rio Maliala para se juntar Jamestown (PG-55) e o danificado McFarland (AVD-14), ambos bem camuflados. Seguindo este plano, Zane e Trever, ambos sem camuflagem, podem atrair os japoneses para a área, garantindo assim a destruição de todos os quatro navios americanos altamente vulneráveis. Não desejando ser pego como & ldquorats em uma armadilha & rdquo Agnew decidiu pela segunda alternativa, uma corrida para a segurança.

Moldando o curso para o Canal Sealark, os dois antigos minecraft começaram a andar e ganhar velocidade para limpar a área. Em 1014, três silhuetas distintas surgiram no horizonte, casco para baixo e & ldquobones-nos-dentes. & Rdquo

As & ldquoblack gangs & rdquo nos navios americanos foram capazes de bater e bajular 29 nós com o maquinário antigo. No entanto, os japoneses, fazendo 35 nós, ganharam rapidamente e abriram fogo com seus canhões de 5,5 polegadas enquanto ainda estavam fora do alcance dos americanos de 3 polegadas.Os primeiros projéteis inimigos assobiaram no alto e lançaram fontes de água várias centenas de metros além do minecraft, e a salva seguinte caiu cerca de 300 metros atrás.

Trever e Zane esquivaram-se agilmente e mantiveram um fogo constante de seus canhões de 3 polegadas enquanto projéteis explosivos encharcavam seus conveses com respingos. Os japoneses então tiraram sangue ao acertar Zane a meia nau e matando três homens.

Agnew agora decidiu que seus navios não poderiam chegar ao Canal Sealark e preferiu tentar um trânsito de alta velocidade no Canal Nggela repleto de cardumes. No momento em que os americanos estavam mudando de curso, os japoneses interromperam a ação, talvez se lembrando de sua missão principal.

Três dias depois, Trever e Zane mais uma vez conduziu uma corrida de reabastecimento para Tulagi, cada um carregando 175 tambores de gasolina amarrados em seu convés. Continuando essas execuções até janeiro de 1943, Trever em seguida, foi para a Austrália para revisão, chegando a Sydney em 27 de janeiro. Ela retornou ao Espírito Santo no dia 28 de fevereiro antes de passar por Wellington, Nova Zelândia, no dia 31 de maio.

Voltando às tarefas de escolta, ela acompanhou LST-343 de Lunga Roads para as Ilhas Russell em 20 de junho de 1943. Após o anoitecer, um biplano biplano japonês e mdasha & ldquowashing machine Charlie & rdquo & mdash apareceu e jogou bombas nos dois navios, mandando-os para os quartéis gerais e provocando um fogo furioso de retorno de Trever & rsquos Armas de 20 milímetros.

O velho caça-minas destruidor em seguida participou das operações na campanha da Nova Geórgia. No dia 29, o contra-almirante George H. Fort içou sua bandeira para Trever & rsquos principal como Comandante, TG 31.3. Naquela noite, na companhia de Schley (APD-14), McKean (APD-5) e sete embarcações de desembarque de infantaria (LCIs), Trever partiu Wernham Cove, Ilhas Russell. Ao amanhecer da manhã seguinte, os APDs lançaram seus barcos de desembarque. As tropas invadiram a costa da Baía de Oliana, pegando os defensores japoneses de surpresa. Mais tarde naquele dia, com o objetivo assegurado, o Contra-almirante Fort desembarcou em Renard Sound.

Em 5 de julho, as forças americanas atacaram duramente o Golfo de Kula para ocupar Rice Anchorage e, assim, impedir que os reforços japoneses chegassem a Munda da Vila. Trever embarcou 216 homens do Batalhão 3D do Exército e Rsquos, 148º Regimento de Infantaria, e se juntou a grupos de bombardeio e transporte no ataque.

Em 5 de agosto, Trever ingressou Honolulu (CL-48) & mdash que perdeu seu arco para um torpedo & ldquolong-lance & rdquo durante a Batalha de Kolombangara & mdashand escoltou o cruzador danificado de Espiritu Santo a Pearl Harbor. Em 19 de agosto, Trever começou a escoltar um comboio com destino ao leste até São Francisco.

Depois de uma reforma de um mês e rsquos na Ilha de Mare, Trever partiu para Pearl Harbor em 8 de outubro e lá tocou brevemente antes de seguir para Guadalcanal. No Dia do Armistício, ela entrou na tela para Legião Americana (AP-35) e acompanhou-a até a Baía da Imperatriz Augusta. Mais tarde naquele mês, Trever participou nos desembarques no Cabo Torokina, Bougainville.

Trever dedicou o próximo ano a missões de escolta e serviço de reboque de alvos no Pacífico Sul e Central. Talvez o destaque desse serviço tenha ocorrido em outubro de 1944, quando ela entrou na tela de cruzadores torpedeados Houston (CL-81) e Canberra (CA-70) e os acompanhou com segurança até Ulithi.

Em 18 de dezembro, como Trever estava escoltando um comboio em direção às Carolinas Ocidentais, a velocidade do vento começou a aumentar constantemente, com o mar subindo e o barômetro caindo. Em 1440, as condições de tufão prevaleciam. A visibilidade caiu para zero e chuvas torrenciais inundaram o navio enquanto ondas montanhosas e ventos de 90 nós ameaçavam separá-lo. O mar agitado carregou as duas baleeiras a motor e entortou e torceu seus turcos. Em 1630, um homem que fazia reparos de emergência na superfície foi levado ao mar e Trever imediatamente começou uma busca pelo marinheiro desaparecido. Duas horas depois, ela pegou seu homem machucado, espancado e em estado de choque, mas vivo.

O dia seguinte, Trever colocada em Guam e transferida seu marinheiro ferido para o hospital naval em terra. Em 22 de dezembro, ela chegou a Eniwetok. Em 24 de dezembro, ela e o transporte do Exército Santa isabel partiu para o Havaí, chegando a Pearl Harbor no último dia de 1944. Continuando sua jornada de volta para casa, Trever atracado ao lado do Píer Mole na Base de Reparo Naval, San Diego, e começou a revisão em 9 de janeiro de 1945

Após a conclusão de seus reparos, ela se dirigiu para Oahu em 25 de março de 1945. Para o resto da guerra, Trever operou a partir de Pearl Harbor, onde havia entrado nas hostilidades com o Japão quatro anos antes. Em 4 de junho de 1945, ela foi reclassificada como auxiliar diversa e designada como AG-110.

Em 22 de setembro de 1945, ela partiu de Pearl Harbor pela última vez e viajou para San Diego. Após os reparos, ela seguiu pela Zona do Canal para Norfolk, Virgínia, onde chegou em 21 de outubro de 1945. Ela foi desativada em 23 de novembro de 1945, retirada da lista da Marinha em 5 de dezembro de 1945 e vendida para demolição em 12 de novembro de 1946.


Ok, sério, quais classes AP são as mais difíceis?

História dos Estados Unidos, Biologia, Literatura Inglesa, Cálculo BC, Física C e Química são freqüentemente citados como os testes e aulas de AP mais difíceis. Essas aulas têm currículos extensos, testes difíceis e material conceitualmente difícil.

Reunimos esta lista com base na experiência pessoal, bate-papo online, taxas de aprovação, 5 taxas e analisando seus currículos em profundidade.

Não os estamos classificando, pois sua dificuldade irá variar um pouco com base no aluno. Por exemplo, se você é um gênio da matemática, Calculus BC provavelmente será mais fácil do que AP Literatura Inglesa. Mas o oposto pode ser verdadeiro para outro aluno.

Mas se você está considerando qualquer um desses, esteja preparado para um curso difícil!

AP História dos EUA

Mesmo que a maioria dos alunos seja exposta à história americana várias vezes, começando na escola primária, AP US History ainda é uma aula muito difícil.

Em primeiro lugar, este é um exame de história mais difícil do que AP World History ou mesmo AP European History, uma vez que cobre um período mais estreito da história e uma área geográfica menor, o que significa que o currículo é incrivelmente detalhado. Isso significa que você não pode confiar em tendências e observações gerais como às vezes pode fazer na História Mundial—você tem que saber datas, movimentos, pessoas e leis específicas.

Para dar um pequeno exemplo, em uma aula de história mundial, você pode precisar saber que a escravidão acabou nos Estados Unidos durante a Guerra Civil. Para uma aula de história dos Estados Unidos, você precisaria saber as datas da guerra civil, o ano exato da Proclamação de Emancipação e as datas e o conteúdo das 13ª, 14ª e 15ª emendas. Você também deve saber sobre os principais líderes e legisladores envolvidos. Quanto mais detalhes você conseguir lembrar, melhor!

Isto é porque APUSH é conhecido por ter uma seção de múltipla escolha muito difícil que requer um conhecimento muito detalhado da história dos Estados Unidos desde a era pré-colombiana até os dias atuais. Além disso, quanto mais evidências concretas você puder incluir em suas respostas gratuitas, melhores serão as pontuações das redações.

Se você tem um talento especial para história, esta aula será mais fácil para você, mas a maioria dos alunos relata que é muito desafiadora. Também é provável que seja uma aula difícil de passar em muitas escolas porque os professores têm que atribuir toneladas de leituras e atribuições para ler todo o material antes do teste AP em maio. Espere um curso rápido e cheio de tarefas.

Se você acha que esta é uma figura da história americana, você pode querer considerar encaixar a história dos Estados Unidos da AP em sua programação.

Biologia AP

Esta é uma aula e um teste difíceis, de qualquer maneira que você fizer. Mesmo com o redesenho em 2012, que pretendia tornar o AP Biology mais acessível e menos pesado de memorização, você ainda tem que memorizar toneladas de material para o teste, tudo, desde processos químicos superdetalhados (Ciclo de Krebs, alguém?) a biologia celular e evolução.

Isso significa Os professores de Biologia AP têm que colocar uma tonelada em seus programas para esta aula, incluindo tempo para experimentos. O grande volume de informações, juntamente com o fato de que Biologia pode ser conceitualmente difícil, torna este um curso de AP difícil.

Se você fez um curso de Introdução à Biologia de forte pré-requisito, este teste será mais administrável. Confira a descrição completa do curso aqui para saber mais.

AP Literatura Inglesa

Junto com AP US History, este é um dos cursos AP mais difíceis em humanidades. Embora a língua inglesa AP também seja desafiadora, A literatura requer a leitura de textos que geralmente são mais difíceis. Compare, digamos, o básico da literatura inglesa AP Crime e punição a um artigo de não ficção sobre o sistema de justiça criminal que você pode ler no AP English Language. Crime e punição é muito mais difícil!

AP English Literature também testa termos retóricos / literários mais específicos e exige que você tenha uma habilidade mais afinada para ler uma passagem. Você não está apenas procurando o argumento geral ou o efeito como se estivesse em AP English Language. Você tem que se aprofundar e explicar em detalhes como uma peça de literatura funciona.

Finalmente, para AP Literature, você tem que vir preparado para escrever um dos ensaios sobre um livro ou peça que leu em sala de aula, mas você não pode traga o livro ou brinque com você para o exame. Isso significa que você deve estudar muito de perto o que lê na Literatura AP. Tão perto que você poderia escrever sobre um livro, e até mesmo usar citações dele, sem ter o livro com você! Os resumos do SparkNotes não vão funcionar.

Em suma, espere uma lista de leitura mais longa e mais difícil, perguntas de múltipla escolha mais difíceis e mais responsabilidade pelo que você lê em sala de aula. Você pode ler a descrição completa do College Board aqui.

Química AP

Semelhante à biologia, a química tem muito material, muita memorização e requer uma compreensão conceitual sólida de processos químicos complicados.

AP Chemistry é conhecido em muitas escolas por ter toneladas de trabalhos de casa e testes difíceis—Tudo necessário para que os alunos aprendam o suficiente para passar no exame AP no final do ano.

Não tente AP Química, a menos que você já tenha feito um curso introdutório de química. Seria impossível aprender tudo o que você precisa saber sobre química para o exame AP em apenas um ano. Você pode ler a descrição completa do curso da AP aqui.

AP Physics C

A Física C é especialmente difícil porque não apenas você está aprendendo material de física, que pode ser difícil, mas também precisa saber cálculo ao lado dele. Embora AP Physics 1 e 2 sejam baseados em álgebra, ambos os cursos de Física C (Eletricidade e magnetismo e Mecânica) são baseados em cálculo, o que significa que os alunos precisam saber cálculo bem o suficiente para aplicá-lo na física. Alguns consideram "duas classes em uma" devido aos conhecimentos de cálculo necessários.

Além disso, o material testado na Física C é muito mais aprofundado do que a Física 1 ou 2 (ou a velha Física B). Os cursos de Física C são muito aprofundados em alguns tópicos, enquanto a Física 1 e 2 cobrem muitos tópicos com menos profundidade. Portanto, assim como a História dos Estados Unidos é mais difícil do que a História Mundial, a Física C é mais difícil do que a Física 1 e 2 porque você precisa de um conhecimento mais profundo.

Por causa disso, você definitivamente deve ter um pré-requisito de física em seu currículo antes de fazer Física C, e você já deve ter feito cálculo ou estar fazendo ao mesmo tempo.

Você pode ler sobre Física C nas páginas iniciais do curso de Eletricidade e Magnetismo e Mecânica.

AP Calculus BC

Finalmente, AP Calculus BC é o exame de matemática AP mais difícil, senão um dos exames de AP mais difíceis do período. AP Calculus AB também é desafiador, mas cobre menos material e se move mais lentamente. AP Calculus BC geralmente cobre tudo ensinado em Calculus AB apenas no primeiro semestre da escola- revelando uma razão pela qual é tão difícil: ritmo intenso.

Você se move rápido em Calculus BC, o que significa que você precisa estar preparado para acompanhar. Não há muito tempo a perder nesta aula. Se você luta com um conceito no início do ano, pode tornar mais difícil aprender tudo depois disso. Na verdade, se estiver com dificuldades, peça ajuda extra do professor ou tutor o mais rápido possível para não ficar para trás.

Em algumas escolas, Cálculo BC requer um período extra no dia para caber todo o material antes do exame AP. Você também entra em tópicos de cálculo mais conceitualmente difíceis do que Cálculo AB. Em suma, esteja preparado para trabalhar muito e esteja atento para se manter atualizado. Você pode ler a descrição do College Board aqui.


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McCawley II AP-10 - História

The Munda Drive e o Fighting Ninth

Elementos de quatro batalhões de defesa da Marinha desempenharam um papel importante na campanha das Salomões Centrais. Anexado ao XIV Corpo de exército para apoiar o ataque a Munda Point estava o 9º Batalhão de Defesa, comandado pelo Tenente Coronel William J. Scheyer. O batalhão foi organizado com um grupo de artilharia (Baterias A e B), um grupo antiaéreo pesado (Baterias C a F), um grupo antiaéreo leve (Baterias G a I) e um quartel-general e bateria de serviço A participação do 9º Batalhão de Defesa no A campanha de Guadalcanal de dezembro de 1942 proporcionou a experiência necessária, já que a ilha tinha as condições típicas das Salomões Centrais. Alguns fuzileiros navais do grupo antiaéreo leve foram retirados das tripulações de armas para treinar com o pelotão de tanques do batalhão para operações de infantaria de tanques. O maior desafio na preparação para a campanha foi a conversão do tenente-coronel Archie E. O'Neil de sua artilharia costeira em uma unidade de artilharia de campo, ao mesmo tempo absorvendo 145 novos homens para o grupo. Isso foi realizado em 22 dias, um feito que o Almirante Halsey elogiou.

Uma das principais mudanças de equipamento para a campanha foi a aquisição de armas de 155 mm como substitutas das antigas armas francesas Grande Puissance Filloux (GPF) M1918. O batalhão trocou canhões de 90mm com o 70º Batalhão de Artilharia Costeira do Exército, dando ao grupo antiaéreo novos canhões. Também foram obtidos montagens duplas de alta velocidade e padrão para canhões de 20 mm. Estes foram adaptados pelo 9º a partir de suportes de canhão de 37 mm, dando ao grupo antiaéreo leve uma mobilidade bastante aumentada, substituindo os suportes únicos navais fixos. O 9º Batalhão de Defesa obteve metralhadoras adicionais, pesadas e refrigeradas a água, de calibre .30, e treinou o bando do batalhão para empregá-las com o quartel-general e a bateria de serviço. O batalhão adquiriu três tratores anfíbios Alligator Tracked Vehicle Landing Vehicle para a operação e, em seguida, foi aumentado por todo um pelotão de tratores anfíbios de nove veículos da 3ª Divisão de Fuzileiros Navais.

Esta imagem dá uma visão clara do congestionamento da praia que assolou o desembarque do grupo de artilharia com seus canhões de 155 mm. À direita está uma arma antiaérea calibre .50 do Grupo de Armas Especiais. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

O grupo antiaéreo do 9º Batalhão de Defesa chega em terra em Rendova. Aqui, um trator TD9 puxa uma arma de 90 mm de um LST. O trator TD9 logo se mostraria leve demais para se mover pelo terreno lamacento além da praia. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

Em 27 de junho de 1943, o batalhão consistia em um total de 1.459 oficiais e homens, reforçados com pessoal adicional da 3ª Divisão de Fuzileiros Navais e do I Corpo de Fuzileiros Anfíbios. A maioria desses fuzileiros navais estava em Guadalcanal há sete meses. Em um momento ou outro, 40 por cento deles contraíram malária e os efeitos debilitantes dos trópicos foram sentidos por toda a unidade. Mas o 9º era uma unidade experiente e bem treinada, equipada com o melhor equipamento então disponível para os batalhões de defesa dos fuzileiros navais. Nas palavras do tenente-coronel Scheyer, "a perspectiva de fechar com o inimigo era tudo o que era necessário para aumentar o moral".

A primeira aeronave japonesa abatida na praia foi creditada a esta tripulação em seu primeiro dia em terra. Da esquerda estão o 1ºLt William A. Buckingham, o PFC Francis W O'Brien, o Cpl Paul V. Duhamel e o PFC Nemo Hancock, Jr., do 9º Batalhão de Defesa. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 56812

Em 29 de junho, o 9º Batalhão de Defesa foi anexado ao XIV Corpo de exército durante a operação na Nova Geórgia. O batalhão recebeu a missão de auxiliar na captura, ocupação e defesa da Ilha Rendova, desembarcando nas praias ao sul da entrada do Canal de Renard. Aqui era para se mover imediatamente para a posição de fornecer defesa antiaérea. Uma terceira missão era disparar canhões de 155 mm nas instalações inimigas, nas áreas de acampamento e no campo de aviação de Munda. Como uma quarta tarefa, o pelotão de tanques apoiaria o ataque ao campo de aviação de Munda. Quinto, o batalhão estaria preparado para repelir o ataque de navios de superfície hostis. Quando as forças japonesas na Ilha da Nova Geórgia fossem invadidas, o batalhão então se moveria como um todo ou em parte para Munda para defender o campo quando as unidades aéreas aliadas avançassem e começassem a operar. Todas essas tarefas atribuídas refletiam as capacidades variadas do batalhão.

Um canhão de 40 mm e a tripulação olham para o céu em busca de aeronaves japonesas enquanto o pouso do XIV Corps continua. Os Landing Craft Infantry (LCIs) são executados na praia ao fundo, enquanto grupos de trabalho os descarregam manualmente. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

O tenente-coronel Scheyer disse ao deixar Guadalcanal que os japoneses "têm uma noção equivocada de que devem morrer por seu imperador e nosso trabalho é ajudá-los a fazer isso o mais rápido possível". Às 16h do dia 29 de junho, o primeiro escalão do 9º, 28 oficiais e 641 fuzileiros navais alistados, combate carregado a bordo do USS Libra (AK-53) e do USS Algorab (AK-25), embarcações designadas para transportar o batalhão, e partiram Guadalcanal. Em Munda, um defensor japonês observou que "um sinalizador azul de Rendova Point disparou. Eu vi quatro navios de guerra inimigos ... esta manhã, nuvens de chuva pairavam sobre nós. Em Rendova, quatro cruzadores, três destróieres, oito transportes e incontáveis ​​números de barcos apareceu. "

Às 6h35 da manhã de 30 de junho, as primeiras unidades da onda de assalto do XIV Corps começaram a pousar na Ilha Kokorana e na Praia Leste de Rendova. Eles foram recebidos pelo Tenente de Voo Coastwatcher D. C. Horton e guias das patrulhas anfíbias de reconhecimento.

Tanto em Kokorana quanto em Rendova, elementos da liderança do 9º encontraram-se pousando à frente das forças de assalto, encontrando apenas uma leve resistência. O bando do batalhão logo tirou uma posição de metralhadora inimiga. Major Robert C.O grupo de reconhecimento de Hiatt do grupo de artilharia matou outro soldado inimigo, que teria sido despojado de seus souvenirs antes de atingir o solo. Os defensores se retiraram para o interior para perseguir os americanos desde as colinas e pântanos.

Ao longo do dia, os ataques aéreos inimigos foram repelidos por caças aliados. Os caças aliados na área em 30 de junho supostamente destruíram mais de 100 aeronaves inimigas. Um ataque de hidroaviões japoneses atingiu a força-tarefa naval e danificou a nave capitânia do almirante Turner, o USS McCawley (AP 10), tão fortemente que teve de ser afundado naquela noite por um barco PT. Às 16h, um caça solitário Mitsubishi A6M Zeke metralhou a praia sem causar nenhum dano e foi expulso por uma metralhadora do batalhão de defesa, sem causar danos. Tanto o Algorab quanto o Libra foram descarregados com a ajuda do 24º Batalhão de Construção Naval. O 24º, e outras unidades Seabee, apoiaram o 9º no descarregamento de carga e movimentação de equipamentos e contribuíram materialmente para o sucesso geral do batalhão naqueles primeiros dias e o batalhão estava "em dívida com eles". No primeiro dia de pouso, a Bateria E do Grupo Antiaéreo montada em Kokorana e estava preparada para disparar até 1645 todos os canhões antiaéreos leves do Grupo de Armas Especiais pousaram e foram colocados ao longo da costa para proteger os locais de cabeça de praia do XIV Corpo que estavam localizados para o 155 mm e as baterias restantes de 90 mm. Equipes de demolição de bateria se aventuraram perto e dentro do território inimigo para explodir campos de fogo para as posições dos canhões.

O clima e o terreno tornaram o descarregamento e a colocação extremamente difíceis para o XIV Corps, a 43ª Divisão de Infantaria e o 9º Batalhão de Defesa. As chuvas torrenciais começaram em 30 de junho e continuaram quase sem parar, tornando o que se passava por estradas intransitáveis ​​e causando grande congestionamento nas praias quando homens e suprimentos chegaram à costa. As áreas consideradas adequadas para ocupação mostraram-se pantanosas. Foram utilizadas esteiras de aço e estradas de veludo cotelê construídas com toras de coco, mas mesmo essas foram ineficazes. Tanques, armas e veículos de todos os tipos atolados na lama incrível e apenas os tratores ou mão de obra mais robustos os libertaram. O congestionamento de suprimentos na cabeça de ponte tornou-os e as tropas que se deslocavam e os suprimentos para o interior vulneráveis ​​ao ataque aéreo inimigo.

O navio de desembarque 'Green Dragon', tanque

A guerra anfíbia no Pacífico exigia navios A com capacidade para navegar no oceano que também podiam ser "encalhados" durante as operações de desembarque. Esse requisito foi atendido com o projeto e produção do Landing Ship, Tank (LST) que foi usado em combate pela primeira vez nas Salomões Centrais, onde ganhou o seu apelido por causa de um esquema de pintura de camuflagem. Havia 1.052 LSTs construídos durante a Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos, com pequenas diferenças entre as várias classes. Os LSTs tinham elevadores e rampas de convés para conectar o convés principal e o convés do tanque, permitindo que embarcações de desembarque menores fossem transportadas no convés principal e uma torre de comando adicionada sobre a casa do piloto. Eles estavam armados com canhões antiaéreos de 40 mm e 20 mm em montagens duplas e simples. Os LSTs deslocaram 1.653 toneladas, com um comprimento de 328 pés, uma viga de 50 pés, e eram movidos por motores diesel da General Motor.

Em muitos casos, o equipamento do 9º Batalhão de Defesa teve que ser desmontado e transportado para as áreas designadas. A seção de transporte motorizado do 9º teve o melhor desempenho possível com os recursos disponíveis e até que a maioria de seus veículos queimou devido ao esforço de operar no lamaçal de Rendova. Sua tarefa foi facilitada pelos tratores anfíbios, que eram o único meio de transporte seguro e tiveram seus próprios problemas ao desviarem-se dos rastros em terrenos acidentados. "Frances", "Tootsie" e "Gladys" eram três tratores anfíbios na área da praia tripulados por nove fuzileiros navais da 3ª Divisão que operavam continuamente mantendo os suprimentos movendo-se de uma posição para outra. Todos os tratores foram danificados eventualmente nos ataques aéreos japoneses que se seguiram.

O segundo escalão do 9º Batalhão de Defesa chegou aos LSTs (Landing Ships Tank) 395 e 354 e desembarcou em Rendova em 1 de julho, enquanto a cobertura dos caças aliados continuava a retroceder os ataques aéreos inimigos. Joseph J. Pratl com a Bateria A, que chegou no LST 354, escreveu que o navio era "grande e lento, carregado com munições de todos os tipos. O descarregamento foi feito rapidamente, canhões de 155 mm e seus tratores logo formaram lama e lodo que tornava difícil caminhar por aí, para dizer o mínimo. " No final do dia, a Bateria A do Capitão Henry H. Reichner estava em posição de tiro. Um terceiro escalão do batalhão chegou nas LSTs 342 e 398 e desembarcou em 2 de julho. Naquela manhã, a Bateria B do Capitão Walter C. Well foi colocada e a Bateria A começou a bombardear as posições inimigas na área de Munda. Em 3 de julho, as duas baterias de "Long Toms" dispararam para causar efeito no campo de aviação de Munda e nas posições de artilharia inimigas na Ilha Baanga. Em Munda, um defensor escreveu: "Eles devem estar atirando como os idiotas. Às vezes, todos vêm ao mesmo tempo. Não aprecio exatamente este bombardeio."

Os suprimentos são enviados pelo XIV Corps para a ComAir New Georgia. O terreno atrás da praia não permitia um movimento rápido e a dispersão de suprimentos que logo se acumulavam em uma taxa incontrolável e se tornavam extremamente vulneráveis ​​ao ataque japonês. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 60590

A experiência de combate do 9º rendeu dividendos, especialmente durante a primeira semana em terra. Os fuzileiros navais sabiam como se preparar para ataques aéreos e isso salvou vidas. Em 1335, 2 de julho, 18 bombardeiros Mitsubishi G4M Betty e escoltas de caças Zeke entraram na área pelo sudoeste e bombardearam a cabeça de praia, causando danos consideráveis ​​e muitas vítimas. Zero caças sobrevoou a área da praia no nível do topo de uma árvore, metralhando e bombardeando a praia e embarcações de desembarque. Tanques de armazenamento de gasolina e um depósito de explosivos foram atingidos e vários incêndios foram iniciados na área. Pratl da Bateria A relatou: "vimos os bombardeiros, presumimos que fossem B & # 15125 americanos. Batemos em trincheiras e a terra tremeu como um elástico quando três bombas caíram" perto de sua bateria.

Marinheiros e soldados fazem uma estrada de veludo cotelê com toras de coco em um local excepcionalmente lamacento. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

Um Long Tom de 155 mm é arrastado pela lama de Rendova a caminho de uma nova posição a partir da qual poderia punir as posições japonesas e, ao mesmo tempo, se defender dos contra-ataques japoneses. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

A Bateria A do Capitão Henry H. Reichner carrega seus Long Toms em um LCT para se mudar para a Plantação de Piru da Ilha de Tambusolo. Esses movimentos foram escalonados para fornecer suporte de artilharia contínuo durante esta fase e foram executados com velocidade e eficiência. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 60656

A bordo de um navio de desembarque encalhado, o tanque Francis E. Chadwick, da Bateria B, transportava munição para um canhão antiaéreo 40 mm da Marinha quando o "LST caiu na água. Dava para sentir o calor das bombas. O barulho era ensurdecedor. " As unidades do Exército e da Marinha foram as que mais sofreram com a falta de preparo e a área ao redor da praia de desembarque ficou conhecida como "Ponto do Suicídio".

Quatro homens do 9º Batalhão de Defesa foram mortos, um estava desaparecido e 22 ficaram feridos como resultado da operação. Os danos ao batalhão incluíram dois canhões de 155 mm atingidos, dois canhões de 40 mm atingidos, três tratores anfíbios atingidos, um trator TD18 demolido e uma quantidade desconhecida de suprimentos e equipamentos pessoais destruídos. Uma bomba caiu entre as pernas da trilha de um canhão de 155 mm na Bateria A, mas não detonou. Isso colocou a arma fora de ação até que a bomba fosse escavada, retirada e detonada. Naquele dia, as equipes de eliminação de bombas do batalhão removeram ou destruíram com sucesso um total de 9 bombas e 65 projéteis não detonados de 105 mm ou maiores (mais de 9.000 peças de artilharia inimiga menor ou danificada foram recuperadas até o final da campanha por essas equipes). Alguns canhões antiaéreos leves dispararam contra os aviões de ataque, mas nenhum abateu. Os danos causados ​​por este ataque foram em parte devido à falta de radar de vigilância em funcionamento, e a cobertura dos caças aliados foi retirada por causa do clima. Os radares SCR270 e 516 do batalhão ainda não haviam sido instalados e o radar da bateria E SCR268 fora abastecido com diesel de um tambor marcado "gasolina", colocando-o fora de ação no momento do ataque.

Os japoneses contra-atacaram duramente a força de invasão da Nova Geórgia com bombardeiros e caças. As patrulhas aéreas de combate aliadas abateram muitos dos inimigos, mas algumas conseguiram danificar as posições dos fuzileiros navais em Rendova. Esta área tornou-se conhecida como "Ponto de Suicídio" depois que depósitos de combustível e explosivos foram atingidos durante a operação de 2 de julho de 1943. Coleção Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

Atrás de um revestimento de sacos de areia e toras de coco, esta tripulação do 9º Batalhão de Defesa tripulando um canhão antiaéreo de 90 mm mantém vigilância vigilante contra ataques aéreos japoneses a posições na praia de Rendova. Foto do Departamento de Defesa (USMC) 60624

Recebendo crédito especial durante esse período, estavam os médicos e soldados da Marinha do batalhão, que realizaram seu trabalho em meio aos ataques do inimigo e nas condições mais adversas. Além de cuidar das vítimas do 9º na estação de socorro do batalhão instalada na exposta Praia Leste de Rendova, o cirurgião do batalhão, Tenente Comandante Miles C. Krepelas, tratou de muitos feridos da Marinha e das tropas do Exército que voltavam da Nova Geórgia que não conseguiram localizar seus próprios destacamentos médicos.


McCawley II AP-10 - História


Presidente Jackson do USS (APA-18) era um Presidente jackson- transporte de ataque de classe que prestou serviço na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia. Ela era a nave líder em sua classe.

USS President Jackson (T-APA-18) (1949-1955)
USS President Jackson (APA-18) (1943 - 1949)
USS President Jackson (AP-37) (1942-1943)

Lançado em 2 de outubro de 1939, como casco do tipo Comissão Marítima (C3 P & C), sob contrato da Comissão Marítima (casco MC 53) na Newport News Shipbuilding and Dry Dock, Corp. Newport News VA.

Entregue a American President Lines, 25 de outubro de 1940

Adquirido pela Marinha, 30 de junho de 1941

Comissionado Presidente Jackson do USS (AP-37), 16 de janeiro de 1942, CDR. Charles W. Weitzel USN no comando

Reclassificado Transporte de ataque (APA-18), 1 de fevereiro de 1943

Durante a segunda guerra mundial USS Presidente jackson foi designado para o Asiatic-Pacific Theatre:

TransRon Eleven, COMO. D.W. Loomis USN (18)
Transferido para o controle do Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS), 22 de outubro de 1949, redesignado (T-AP-18)
Descomissionado em 6 de julho de 1955, no Estaleiro Naval de San Francisco
Retirado do Registro Naval, 1º de outubro de 1958

USS Presidente jackson ganhou nove estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e quatro estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia

Transferido para a Comissão Marítima, 1 de dezembro de 1958, para eliminação

Disposição final, vendida para sucateamento, 23 de abril de 1973, para N.W. Kennedy Ltd. (Canadá),% Mitsui & Co. (PD-X-957 datado de 15 de março de 1973) por $ 467.390,00. Entregue em 15 de maio de 1973 Especificações:
Deslocamento 9.500 t. (Lt), 16.000 t. (Fl)
Comprimento 491'
Feixe 69' 6"
Esboço, projeto 26' 6"
Velocidade 18,4 nós (teste)
Complemento
35 oficiais
477 Alistado
Acomodações de tropas
70 oficiais
1.312 alistados
Acomodações de bandeira
Oficiais 8
Maior capacidade de lança 30t.
Capacidade de carga 6.800 DWT
185.000 Cu não refrigerado. pés
Armamento
quatro pistolas de 3 "/ 50 de duplo propósito
dois suportes de arma AA de 40 mm gêmeos
três suportes de pistola AA de 40 mm
doze suportes para pistola AA de 20 mm
Barcos
trinta e duas LCVPs
três LCM (3)
Capacidades de Combustível
NSFO 10.950 Bbls.
Diesel 800 Bbls
Propulsão
um motor de turbina com engrenagem de construção naval de Newport News
duas caldeiras Babcock e Wilcox tipo cabeçalho, 450 psi 750 °
Engrenagem de redução principal de Westinghouse dupla
Navios geradores de serviço, quatro 300Kw 120 V / 240 V D.C.
hélice única, potência de eixo projetada 8.500

Datas de dever de ocupação:
15 a 20 de julho de 1946
24 de julho a 11 de agosto de 1946
27 de julho a 12 de agosto de 1947
15 a 21 de setembro de 1947
20 a 26 de dezembro de 1947
8 a 11 de agosto de 1949
30 de agosto a 4 de setembro de 1949
13 a 16 de novembro de 1949

Datas de serviço na China:
21 a 22 de julho de 1946
27 de julho a 12 de agosto de 1947
8 a 15 de setembro de 1947

  • História do USS President Jackson (31 de dezembro de 1955)
    O USS President Jackson (APA-18) foi um transporte de ataque da classe Presidente Jackson que fez serviço.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Campanha de Guadalcanal (1942-43) (agosto de 1942 - fevereiro de 1943)
    A Campanha de Guadalcanal, também conhecida como Batalha de Guadalcanal e com o codinome Operação Torre de Vigia.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Campanha das Ilhas Salomão do Norte (1943-44) / Operação do Novo Grupo da Geórgia (junho de 1943 - outubro de 1943)
    Esta operação foi travada durante a guerra do Pacífico neste grupo de ilhas situado no centro de So.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Ásia-Pacífico / Campanha do Tesouro-Bougainville (1943) / Desembarques no Cabo Torokina (novembro de 1943 - novembro de 1943)
    Os desembarques no Cabo Torokina foram o início da campanha de Bougainville na Segunda Guerra Mundial.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Campanha do Tesouro-Bougainville (1943) (outubro de 1943 - dezembro de 1943)
    A campanha de Bougainville (Operação Cherry Blossom) foi travada pelos Aliados no Pacífico Sul d.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Campanha das Ilhas Salomão do Norte (1943-44) / Operação Marianas / Batalha de Guam (1944) (julho de 1944 - agosto de 1944)
    Guam, rodeado por recifes, penhascos e ondas pesadas, apresenta um desafio formidável para um atacante. Mas .
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Campanha das Ilhas Salomão do Norte (1943-44) (fevereiro de 1943 - novembro de 1944)
    A campanha das Ilhas Salomão foi uma importante campanha da Guerra do Pacífico da Segunda Guerra Mundial. A campanha b.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Ásia-Pacífico / Campanha do Pacífico Ocidental (1944-45) / Batalha de Iwo Jima (fevereiro de 1945 - março de 1945)
    A Batalha de Iwo Jima (19 de fevereiro a 26 de março de 1945), ou Operação Destacamento, foi um morcego importante.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Campanha Luzon (1944-45) (dezembro de 1944 - abril de 1945)
    Em 15 de dezembro de 1944, pousos contra resistência mínima foram feitos nas praias do sul do i.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Operações da 3ª Frota contra o Japão (1945) (julho de 1945 a agosto de 1945)
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Americano (dezembro de 1941 - setembro de 1945)
    Defesa dos interesses americanos e das propriedades e territórios americanos.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Campanha de invasões especificadas para o Pacífico (1942) (dezembro de 1941 - setembro de 1945)
    (Pacific Specified Raids Campaign 1942, 1 de fevereiro de 1942 - 10 de março de 1942) Incursões conduzidas por fuzileiros navais.
  • Segunda Guerra Mundial / Teatro Asiático-Pacífico / Rendição do Japão, Fim da Segunda Guerra Mundial (setembro de 1945 - setembro de 1945)
    A rendição do Império do Japão foi anunciada pelo Japão Imperial em 15 de agosto e formalmente assinada.
  • Operação Beleaguer (China) (setembro de 1945 - outubro de 1949)
    A Operação Beleaguer foi uma grande operação militar dos Estados Unidos que ocorreu no nordeste de Chi.
  • Guerra da Coréia / Ofensiva da ONU (1950) / Aterragem de Inchon / Operação Chromite (Set 1950 - Set 1950)
    (15 de setembro de 1950) na Guerra da Coréia, um desembarque anfíbio da força norte-americana e sul-coreana.
  • Guerra da Coréia / Defesa da ONU (1950) (junho de 1950 - setembro de 1950)
    Os esforços comunistas para dividir os sul-coreanos contra eles mesmos falharam, os norte-coreanos de.
  • Ocupação do Japão pelos EUA (setembro de 1945 - abril de 1952)
    A ocupação aliada do Japão no final da Segunda Guerra Mundial foi liderada pelo General Douglas MacArthur, o.
  • Guerra da Coréia / Segundo inverno da Coreia (1951-52) (novembro de 1951 - abril de 1952)
    Quando 1951 chegou ao fim, uma calmaria se instalou no campo de batalha. A luta tornou-se uma rotina.

Guerra da Coréia / Segundo inverno coreano (1951-52)
Quando 1951 chegou ao fim, uma calmaria se instalou no campo de batalha. A luta diminuiu gradualmente para uma rotina de confrontos de patrulha, invasões e lutas amargas de pequenas unidades por posições-chave em postos avançados. O resultado da calmaria. Mais irritado com a decisão de Ridgway de interromper as operações ofensivas na Coréia, porque o custo de grandes ataques às defesas do inimigo seria mais do que os resultados poderiam justificar. Além disso, a possibilidade de um acordo de armistício emergir das negociações recentemente reabertas descartou a montagem de qualquer ofensiva em grande escala de qualquer um dos lados. Em 21 de novembro, Ridgway ordenou que o Oitavo Exército cessasse as operações ofensivas e iniciasse uma defesa ativa de sua frente. Os ataques limitaram-se aos necessários para fortalecer a linha principal de resistência e estabelecer uma linha de posto avançado adequada.

Na terceira semana de dezembro, a 45ª Divisão dos EUA, a primeira divisão da Guarda Nacional a lutar na Coréia, substituiu a 1ª Divisão de Cavalaria no setor do I Corps ao norte de Seul. A 1ª Divisão de Cavalaria voltou ao Japão.

Guerra da Coréia / ONU Defensiva (1950)
Os esforços comunistas para dividir os sul-coreanos contra si mesmos fracassaram, os norte-coreanos decidiram tentar sua subjugação pela força militar. Às 04:00, domingo, 25 de junho de 1950 (hora da Coréia), N. Forças mais ort coreanas cruzaram o paralelo 38 para a República e lançaram seu esforço principal em direção à capital sul-coreana de Seul, pelos corredores P'och'on-Uijongbu e Yonch'on-Uijongbu. Ataques fortes também foram direcionados através de Kaesong em direção a Munsan à direita e em direção a Ch'unch'on à esquerda. Na costa oeste, a Península Ongjin foi rapidamente capturada. Na costa leste, uma coluna terrestre e um pequeno destacamento marítimo encontraram-se perto de Kangnung.

Em 28 de junho, Seul caiu, os norte-coreanos se fecharam ao longo do rio Han até um ponto a cerca de 20 milhas a leste de Seul, e avançaram até Samchok, na costa da carne. Em 4 de julho, as forças inimigas estavam ao longo da linha Suwon-Wonju-Samchok. Ao se retirar, as forças da República da Coréia (& quotROK & quot) sofreram perdas tão graves que suas tentativas de reagrupar e manter a ordem foram quase inúteis.

Em 25 de junho de 1950, o Conselho de Segurança das Nações Unidas aprovou uma resolução apelando a & quotpara a cessação imediata das hostilidades & quot e & quot e & quot; as autoridades da Coreia do Norte retirassem imediatamente suas forças armadas para o paralelo 38. & quot; o Conselho de Segurança aprovou uma segunda resolução recomendando & quott que os Membros das Nações Unidas forneçam à República da Coréia a assistência necessária para repelir o ataque armado e restaurar a paz e segurança internacionais na área. & quot

O presidente Truman anunciou em 27 de junho de 1950 que havia ordenado às forças aéreas e navais americanas que dessem cobertura e apoio às tropas sul-coreanas (Defensiva da ONU - 27 de junho a 15 de setembro de 1950). No dia 28, ele autorizou o Comandante-em-Chefe do Extremo Oriente a usar certas unidades terrestres de apoio na Coréia e autorizou a Força Aérea dos Estados Unidos a realizar missões em alvos específicos na Coréia do Norte. No dia 30, o presidente autorizou ainda mais o C. em C. Extremo Oriente a usar todas as forças disponíveis para repelir a invasão, e ordenou um bloqueio naval de toda a costa da Coréia.

Uma resolução do Conselho de Segurança de 7 de julho de 1950 recomendou o estabelecimento de um comando unificado na Coréia e solicitou aos Estados Unidos que designassem um comandante dessas forças. Em 8 de julho, o presidente Truman anunciou a nomeação do General do Exército Douglas MacArthur como Comandante-em-Chefe do Comando das Nações Unidas (CINCUNC).Em 14 de julho, o presidente Rhee colocou todas as forças de segurança da ROK sob o comandante das Nações Unidas, um ato que consolidou as forças anticomunistas sob a Comissão das Nações Unidas com o objetivo de repelir a agressão comunista.

As forças dos EUA à disposição de MacArthur incluíam as quatro divisões no Japão - a 1ª Divisão de Cavalaria e as 7ª, 24ª e 25ª Divisões de Infantaria - e a 29ª Equipe de Combate Regimental em Okinawa. As divisões careciam de um terço de suas unidades de infantaria e artilharia e quase todas as suas unidades de armadura. As unidades existentes estavam muito abaixo da força. Armas e equipamentos eram relíquias usadas pela guerra da Segunda Guerra Mundial, e as reservas de munição somavam apenas 45 dias de suprimento. Nenhuma das divisões alcançou a eficiência total de combate, uma vez que o treinamento intensivo foi amplamente negligenciado por causa dos deveres de ocupação.

A estratégia inicial dos EUA, ditada pela velocidade do impulso norte-coreano e o estado de despreparo americano, era de trocar espaço por tempo. Em 2 de julho de 1950, a Força-Tarefa Smith, composta por duas empresas de rifles e algumas unidades de apoio da 24ª Divisão, foi transportada do Japão para Pusan ​​e transportada de trem e caminhão para posições defensivas perto de Osan, 30 milhas ao sul de Seul. Sua missão era combater uma ação retardadora para ganhar tempo para o movimento de mais tropas do Japão. Em 5 de julho, essa pequena força foi atacada por uma divisão norte-coreana apoiada por 30 tanques e obrigada a se retirar, após uma defesa obstinada, com pesadas perdas de homens e equipamentos.

A essa altura, os elementos restantes da 24ª Divisão haviam alcançado a Coréia e estavam em posições defensivas ao longo do rio Kum, ao norte de Taejon e 60 milhas ao sul de Osan. Os elementos da ROK ocupavam posições a leste, cerca de 50 milhas acima de Taegu. Em 15 de julho, a 25ª Divisão havia chegado à Coréia e estava posicionada a leste da 24ª Divisão. A 1ª Divisão de Cavalaria chegou e fechou a área de P'chang-dong em 18 e 19 de julho. O Tenente-General Walton H. Walker, Comandante do Oitavo Exército dos EUA, foi colocado no comando de todas as tropas terrestres dos EUA na Coreia em 13 de julho e, a pedido do Presidente Rhee, também do Exército da Coreia do Sul. Quando as tropas terrestres de outros membros da ONU chegaram à Coréia, elas também foram colocadas sob o comando de Walker.

As forças norte-coreanas cruzaram o rio Kum e capturaram Taejon, um importante centro de comunicações, em 20 de julho. As tropas dos EUA e da ROK continuaram a retirar-se firmemente para o sudeste sob constante pressão norte-coreana. Durante a retirada, o lançador de foguetes de 3,5 polegadas do nosso Exército foi usado (pela primeira vez em um campo de batalha) com resultados altamente bem-sucedidos contra tanques norte-coreanos. Foi neste período que o comandante da 24ª Divisão, major-general William F. Dean, foi dado como desaparecido quando os tanques norte-coreanos romperam a unidade avançada de sua divisão. Soube-se mais tarde que ele havia sido capturado cerca de 35 milhas ao sul de Taejon em 25 de agosto.

Os últimos dias de julho de 1950 testemunharam uma série de batalhas duras ao longo de 200 milhas do perímetro das Nações Unidas. A frente norte, uma linha que vai para o interior de Yongdok, passando por Andong, Yech'on, Hamch'ong e Hwanggan até Kumch'on, foi defendida em pontos críticos pelas tropas ROK e pela 25ª Divisão dos EUA. A 1ª Divisão de Cavalaria estava lutando no flanco oeste para manter a linha ferroviária Yongdong-Kumch'on-Taegu aberta. Para bloquear os acessos ao sudoeste de Pusan, que o inimigo estava ameaçando, o 29º RCT avançou para Chinju, mas foi emboscado por uma divisão norte-coreana e sofreu pesadas perdas. A pressão inimiga continuou de Yosu e Chinju no sudoeste até Kwan-ni na ferrovia Taejon-Taegu, daí a nordeste através de Yech'on até Yongdok no Mar do Japão.

No início de agosto, as forças dos EUA e da ROK haviam se retirado para trás do rio Naktong, uma posição que o Comando da ONU estava determinado a manter. A área mantida no sudeste da Coreia se assemelhava a um retângulo, o lado sudoeste do qual era guardado pela 24ª e 25ª Divisões para evitar um avanço para Masan. A 1ª Divisão de Cavalaria foi implantada na frente oeste para proteger as abordagens da ferrovia Taegu. A frente norte foi defendida por divisões ROK de um ponto ao sul de Hamch'ang até um ponto ao sul de Yongdok na costa leste.

No início de agosto, o General Walker declarou que a estratégia de troca de espaço para o tempo chegaria ao fim e ordenou uma resistência final ao longo deste perímetro de 140 milhas em torno do porto de Pusan, que se tornou uma base de abastecimento do Oitavo Exército bem abastecida e o centro de uma rede ferroviária e rodoviária que conduz à frente de batalha. A essa altura, as linhas de suprimento alongadas do inimigo estavam sob constante ataque aéreo, a oposição naval inimiga havia sido exterminada e o bloqueio da costa coreana havia sido fortemente controlado.

Durante o próximo mês e meio, quatorze divisões norte-coreanas dissiparam suas forças em ataques fragmentados contra o perímetro de Pusan. Walker, ao transportar rapidamente suas forças para enfrentar as maiores ameaças, infligiu pesadas baixas aos norte-coreanos e evitou graves penetrações. O inimigo, determinado a aniquilar o Oitavo Exército e tomar Taegu e Pusan, reuniu-se para um ataque em duas frentes através do Naktong, uma do oeste e a outra do sudoeste. As principais ações foram travadas ao longo do rio de Waegwan ao sul através de Song-dong e Ch'irhyon-ni até a junção dos rios Naktong e Nam, e ao sudoeste em direção a Haman e Chinju.


McCawley II AP-10 - História

Depois de partir das águas do Norte da África em 10 de junho, o cruzador voltou aos Estados Unidos para descarregar sua preciosa carga metálica e retornar ao trabalho enfadonho das Patrulhas de Neutralidade. Reformando no Portsmouth Navy Yard, Norfolk, Va. Na primeira semana de janeiro de 1941, Vincennes partiu de Hampton Roads em 7 de janeiro na companhia de Wichita (CA-45), Nova York (BB-44) e Texas (BB-35) com destino à Baía de Guantánamo, Cuba.

Operando mais uma vez no Caribe, o cruzador pesado realizou exercícios de batalha e artilharia em companhia de Wichita até 18 de janeiro, quando os dois cruzadores seguiram para Portland Bight, Jamaica, Índias Ocidentais Britânicas. Conduzindo Patrulhas de Neutralidade a partir deste porto, Vincennes patrulhou em companhia de outros navios que protegiam as águas neutras e as bases caribenhas recentemente adquiridas pela América. Vincennes se juntou a outras unidades da Frota para exercícios de pouso em Culebra, Porto Rico, em 4 de fevereiro de 1941 e enviou seus barcos de 50 pés para ajudar nos exercícios de descarregamento e desembarque de tropas. Ela ajudou McCawley (AP-10) e Wharton (AP-7) a pousar homens e material antes de tomar posição com o Grupo de Apoio a Incêndio II. O cruzador então disparou operações simuladas de apoio a tiros com suas baterias principal e secundária em exercícios que prenunciaram seu futuro papel de combate no Pacífico Sul.

No restante de fevereiro, o navio continuou suas operações de apoio ao desembarque com as Divisões de Transporte 2 e 7, ancorando ocasionalmente em Mayaguez ou Guayanilla, em Porto Rico. Realizando operações fora das águas porto-riquenhas, Vincennes fez escala em Pernambuco, Brasil, no dia 17 de março e deu partida para a Cidade do Cabo, na África do Sul, no dia 20. Chegando a uma recepção calorosa nove dias depois, o navio recebeu um grande carregamento de barras de ouro para pagar as armas compradas nos Estados Unidos pelo Reino Unido e, em seguida, voltou para casa no dia 30. A caminho de Nova York, ela fez exercícios.


Artigos da pergunta anterior do Grupo 2 da APPSC em PDF

Muitos candidatos a emprego se inscreveram para as vagas do Grupo II da APPSC. Todos esses aspirantes querem quebrar o Exame APPSC Grupo 2. Observamos que muitos candidatos estão procurando os Papers de Perguntas Prévias do Grupo 2 da APPSC em relação às postagens aplicadas. Como o Exame do Grupo 2 de Andhra Pradesh PSC é muito difícil, você precisa de mais tempo para se preparar para o Exame do Grupo 2. Mas os candidatos perdem seu tempo para obter os documentos de perguntas anteriores executivas e não executivas do Grupo 2 da APPSC e não e # 8211 executivas. Para evitar esse problema, os candidatos podem obter os Documentos Práticos do Grupo II da Comissão de Serviços Públicos de Andhra Pradesh aqui diretamente. Ao resolver esses artigos resolvidos para executivos do Grupo II do AP PSC, você terá um bom desempenho no exame escrito do Grupo 2.

Faça o download dos documentos de perguntas anteriores de Andhra Pradesh PSC Grupo 2

Nome da Comissão APPSC (Comissão de Serviço Público de Andhra Pradesh)
Nome do Exame Grupo 2
Nome do post Cargos executivos e não & # 8211 cargos executivos em vários departamentos
Nº de vagas 504 Vagas
Data de início para enviar a inscrição 11 / nov / 2016
Última data para enviar a inscrição 10 / dez / 2016
Data de Exame 26 / fev / 2017
Website oficial www. apspsc.gov.in
Categoria Artigos Anteriores
Localização do exame Andhra Pradesh

Papéis de perguntas antigas para executivos do Grupo 2 da APPSC

A Comissão de Serviço Público de Andhra Pradesh anunciou uma notificação para preencher 982 vagas. A APPSC realiza o exame do Grupo 2 todos os anos para cargos executivos e não executivos em vários departamentos. Os candidatos que se candidataram aos cargos executivos e não executivos da APPSC podem obter os artigos de perguntas anteriores do Grupo 2 da APPSC em nosso site. Os aspirantes podem fazer o download dos Documentos Resolvidos do Grupo 2 da APPSC em formato PDF em nosso site oficial www.previouspapers.co.in facilmente. Os candidatos inscritos devem iniciar a preparação para o Exame APPSC Grupo 2. Muitos candidatos começaram a se preparar, mas não têm os papéis práticos do Grupo 2 do APPSC ou os papéis com perguntas do exame do ano anterior. Se você baixar os papéis de modelo executivo não & # 8211 do APPSC Group II, terá a chance de obter mais conhecimento.

APPSC Group II Artigos de modelo executivo não & # 8211 e padrão de exame

Os candidatos podem ter uma ideia sobre o plano de estudos acessando a seção Artigos Resolvidos do Grupo 2 do APPSC. Todos os candidatos devem verificar os documentos de perguntas dos últimos dez anos do Grupo 2 da APPSC para obter uma boa pontuação. O Grupo APPSC 2 é composto por três trabalhos no exame escrito e na Entrevista. Os candidatos que passarem pela prova escrita podem passar para a próxima etapa, ou seja, Entrevista. O Exame Escrito do AP PSC Grupo 2 é um Exame de Tipo Objetivo. O Exame AP Gr 2 contém perguntas sobre Estudos Gerais, História, Política e Economia da Índia. Baixe gratuitamente os papéis do modelo AP PSC Grupo 2.

Portanto, apresentamos aqui os documentos de perguntas dos últimos cinco anos com as respostas. Os candidatos podem clicar nos links fornecidos abaixo para fazer o download do pdf dos Artigos de Perguntas Anteriores da Comissão de Serviço Público da AP. Para a conveniência dos alunos, fornecemos ao AP PSC Grupo II Artigos Anteriores Não & # 8211 Executivos junto com as respostas.

Baixe o material de estudo executivo da AP Gr II Download do PDF

Portanto, obtenha os documentos de perguntas anteriores do Grupo 2 do PSC de Andhra Pradesh, o Syllabus do Grupo 2 do APPSC e o padrão de exame do Grupo II de Andhra Pradesh. O Material de Estudo Executivo não & # 8211 do AP PSC Grupo 2 é fornecido neste artigo para o bem dos aspirantes. Não demos nenhuma garantia aos aspirantes de que receberão as mesmas perguntas no Exame AP PSC Grupo 2. Portanto, os candidatos podem se preparar bem usando estes Papers Práticos do Grupo II do AP PSC. Além disso, tenha um bom desempenho no exame Andhra Pradesh PSC Group II. Tudo de bom aos candidatos que irão comparecer à Prova Escrita AP PSC Grupo 2.


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