A história

SMS Blucher emborcando em Dogger Bank, 24 de janeiro de 1915

SMS Blucher emborcando em Dogger Bank, 24 de janeiro de 1915


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SMS Blucher emborcando em Dogger Bank, 24 de janeiro de 1915

Esta famosa imagem mostra o cruzador blindado alemão ou o primeiro cruzador de batalha SMS Blucher naufrágio após sofrer grandes danos na batalha de Dogger Bank (24 de janeiro de 1915).


SMS Blücher (naufrágio)

SMS Blücher foi o último cruzador blindado da marinha alemã Kaiserliche. Ela foi construída como uma resposta ao que a inteligência alemã na época acreditava ser as especificações dos cruzadores de batalha da classe Invincible britânica. Blücher foi considerado um estágio intermediário para o futuro cruzador de batalha alemão, ela era maior do que todos os cruzadores blindados anteriores e carregava armas mais pesadas, mas não estava equipada com armas tão poderosas quanto as dos cruzadores de batalha alemães subsequentes.

Blücher foi construído em Kaiserliche Werft em Kiel, entre 1907 e 1909, e comissionado em 1º de outubro de 1909. O navio serviu no I Grupo de Escotismo durante a maior parte de sua carreira, incluindo atividades no início da Primeira Guerra Mundial. participaram da operação para bombardear Yarmouth e do ataque a Scarborough, Hartlepool e Whitby em 1914. Na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915, Blücher foi significativamente retardado após ser atingido por tiros do cruzador de batalha britânico Princesa Royal. O contra-almirante Franz von Hipper, o comandante do esquadrão alemão, decidiu abandonar Blücher aos navios inimigos que os perseguiam, a fim de salvar seus cruzadores de batalha mais valiosos. Ela foi afundada às 13:10, tendo sido submetida a fogo pesado dos navios britânicos.

O projeto do navio, encomendado sob o nome provisório "E", foi influenciado pelos primeiros relatórios de uma nova classe britânica de cruzadores blindados, que se esperava que fossem simplesmente maiores do que seus antecessores. Na verdade, eles eram um tipo substancialmente novo de navio, equipado com canhões de 30,5 cm (12,0 pol.) Como navios de guerra e, por recomendação de Lord Fisher, eventualmente classificados como "cruzadores de batalha". Sendo apenas uma atualização dos cruzadores blindados tradicionais, Blücher era significativamente inferior aos navios da nova classe Invincible em velocidade e poder de disparo. Os alemães esperavam que os novos navios britânicos estivessem armados com seis a oito canhões de 23 cm (9.2 in) e, portanto, equiparam Blücher com um número maior - 12 - de canhões de 21 cm (8,3 in). Uma semana após a decisão final sobre Blücher, informações do adido naval britânico sobre o armamento da classe Invincible vazaram. Era tarde demais para redesenhar o Blücher e não havia financiamento disponível para um redesenho, então o trabalho prosseguiu conforme o planejado. O último cruzador blindado alemão foi, portanto, rapidamente substituído por cruzadores de batalha mais novos, começando com Von der Tann, cuja construção começou em 1907.

Blücher tinha 161,1 metros de comprimento na linha de água e 161,8 metros no geral. O navio possuía uma boca de 24,5 m, e com as redes anti-torpedo montadas nas laterais do navio, o feixe aumentou para 25,62 m. Blücher tinha um calado de 8,84 m à frente, mas apenas 8,56 m à ré. O navio deslocou 15.842 toneladas com seu peso projetado e até 17.500 toneladas com deslocamento máximo. Seu casco foi construído com armações de aço transversais e longitudinais, e ela tinha treze compartimentos estanques e um fundo duplo que ocupava aproximadamente 65% do comprimento do casco.

O historiador naval alemão Erich Gröner, em seu livro German Warships 1815–1945, afirmou que Blücher foi considerado um bom barco marítimo pela marinha alemã - o navio tinha apenas um pequeno passo e tinha um movimento suave. No entanto, ela sofreu um giro severo e, com o leme rígido, inclinou-se em até 10 graus. Com o leme endurecido, o navio perdeu até 55% da velocidade. A altura metacêntrica de Blücher era 1,63 m. O navio tinha uma tripulação padrão de 41 oficiais e 812 homens alistados. Quando ela serviu como capitânia de um esquadrão, ela foi tripulada por mais 14 oficiais e 62 marinheiros. Ela carregava vários navios menores, incluindo dois barcos de piquete, três barcaças, duas lanchas, dois yawls e um bote.

A Blücher foi equipada com três motores de expansão tripla de 4 cilindros verticais. Cada motor acionava uma hélice, o parafuso interno tinha 5,3 m de diâmetro, enquanto os dois parafusos externos eram um pouco maiores, com 5,6 m de diâmetro. O navio tinha um único leme para governar. Cada motor tinha uma sala de máquinas separada. Com seis caldeiras duplas do tipo marítimo por sala, o navio continha um total de 18 caldeiras a carvão. O navio tinha uma velocidade máxima projetada de 24,5 nós, mas durante seus testes, ela atingiu uma velocidade de 25,4 nós. A uma velocidade de cruzeiro de 12 nós, Blücher poderia navegar por 6.600 milhas náuticas. A uma velocidade de 18 nós, seu alcance foi reduzido para 3.250 milhas náuticas. O navio foi projetado para transportar 900 toneladas de carvão, embora os bunkers de combustível tenham sido expandidos para permitir até 2.510 toneladas de carvão. A energia elétrica para o navio era fornecida por seis turbo-geradores que forneciam até 1.000 quilowatts, avaliados em 225 volts.

A Blücher foi equipada com doze canhões de disparo rápido SK L / 45 de 21 cm em seis torres gêmeas, uma dianteira e uma traseira, e duas torres em asa de cada lado da superestrutura. As armas foram fornecidas com um total de 1.020 cartuchos, ou 85 cartuchos por arma. Cada concha pesava 108 kg (238 libras) e tinha 61 cm (24 pol.) De comprimento. Os canhões podiam ser pressionados até -5 graus e elevados a 30 graus, o que proporcionava um alcance máximo de 19.100 m. Sua cadência de tiro era de 4 a 5 tiros por minuto.

O navio contava com uma bateria secundária de oito canhões de tiro rápido SK L / 45 de 15 cm montados em casamatas MPL C / 06, quatro centralizados no meio do navio de cada lado do navio. Essas armas podem atingir alvos até 13.500 m. Eles foram fornecidos com 1320 tiros, por 165 cartuchos por arma, e tiveram uma taxa de tiro sustentada de 5 a 7 tiros por minuto. Os invólucros tinham 45,3 kg (99,8 lb) e foram carregados com uma carga de propelente RPC / 12 de 13,7 kg (31,2 lb) em um cartucho de latão. Os canhões dispararam a uma velocidade de boca de 835 metros por segundo (2.740 pés / s), e esperava-se que disparassem cerca de 1.400 projéteis antes de precisarem ser substituídos.

Blücher também estava armado com dezesseis canhões de disparo rápido SK L / 45 de 8,8 cm, colocados em casamatas e suportes de pivô. Quatro dessas armas foram montadas em casamatas perto da ponte, quatro em casamatas na proa, outras quatro em casamatas na popa e as quatro restantes foram montadas em suportes de pivô na superestrutura traseira. Eles foram fornecidos com um total de 3.200 cartuchos, ou 200 cartuchos por arma, [3] e podiam disparar a uma taxa de 15 cartuchos por minuto. Seus projéteis altamente explosivos pesavam 10 kg (22,05 lb) e eram carregados com uma carga de propelente RPC / 12 de 3 kg (6,6 lb). Essas armas tinham uma expectativa de vida de cerca de 7.000 tiros.

Blücher também foi equipado com quatro tubos de torpedo de 45 cm. Um foi colocado na proa, um na popa e os outros dois foram colocados na lateral, todos abaixo da linha d'água. O navio transportou um total de 11 torpedos.

Como com outras naves capitais alemãs do período, Blücher foi equipado com armadura Krupp. O convés blindado tinha entre 50 e 70 mm de espessura. As áreas mais importantes do navio eram protegidas com armadura mais espessa, enquanto porções menos críticas do convés usavam armadura mais fina. O cinto blindado tinha 180 mm de espessura na porção central do navio e reduzido para 80 mm nas áreas menos importantes do casco. O cinto afinou até zero em cada extremidade do navio. A parte mais espessa do cinto era apoiada por escudos de 120 mm de espessura, atrás de todo o comprimento da armadura do cinto, havia 30 mm adicionais de teca. O cinto blindado foi complementado por uma antepara de torpedo de 35 mm de espessura.

A torre de comando dianteira tinha um teto blindado com 80 mm de espessura e 250 mm de lados. A torre de comando traseira era significativamente menos blindada, com um teto de 30 mm de espessura e laterais de apenas 140 mm. A cidadela central do navio era protegida por uma blindagem de 160 mm de espessura. As torres da bateria principal tinham 80 mm de espessura em seus tetos, e laterais de 180 mm de espessura. As casamatas da torre de 15 cm foram protegidas por 140 mm de armadura.

SMS Blücher pré-guerra, por volta de 1913-1914

Blücher foi lançado em 11 de abril de 1908 e comissionado na frota em 1º de outubro de 1909. Ela serviu como navio de treinamento para artilheiros navais a partir de 1911. Em 1914, ela foi transferida para o Grupo I de Escotismo junto com os cruzadores de batalha mais novos Von der Tann , Moltke e a nau capitânia Seydlitz.

Em 2 de novembro de 1914, Blücher, junto com os cruzadores de batalha Moltke, Von der Tann e Seydlitz, acompanhados por quatro cruzadores leves, deixou o Estuário de Jade e navegou em direção à costa inglesa. [6] A flotilha chegou ao largo de Great Yarmouth ao amanhecer da manhã seguinte e bombardeou o porto, enquanto o cruzador ligeiro Stralsund montava um campo minado. O submarino britânico D5 respondeu ao bombardeio, mas atingiu uma das minas colocadas por Stralsund e afundou. Pouco depois, Hipper ordenou que seus navios voltassem para as águas alemãs. No caminho, uma forte neblina cobriu a Heligoland Bight, então os navios foram ordenados a parar até que a visibilidade melhorasse e eles pudessem navegar com segurança pelos campos de minas defensivos. O cruzador blindado Yorck cometeu um erro de navegação que o levou a um dos campos minados alemães. Ela atingiu duas minas e rapidamente afundou apenas 127 homens da tripulação de 629 resgatados.

Bombardeio de Scarborough, Hartlepool e Whitby

O almirante Friedrich von Ingenohl, comandante da Frota Alemã de Alto Mar, decidiu que outro ataque na costa inglesa deveria ser realizado na esperança de atrair uma parte da Grande Frota para o combate, onde poderia ser destruída. Às 03h20 de 15 de dezembro de 1914, Blücher, Moltke, Von der Tann, o novo cruzador de batalha Derfflinger e Seydlitz, junto com os cruzadores leves Kolberg, Strassburg, Stralsund e Graudenz, e dois esquadrões de torpedeiros deixaram o estuário de Jade. Os navios navegaram para o norte, passando pela ilha de Heligoland, até chegarem ao farol do recife de Horns, ponto em que os navios viraram para o oeste em direção a Scarborough. Doze horas depois que Hipper deixou o Jade, a Frota de Alto Mar, consistindo de 14 encouraçados e 8 pré-encouraçados e uma força de blindagem de 2 cruzadores blindados, 7 cruzadores leves e 54 torpedeiros, partiu para fornecer cobertura distante à força de bombardeio.

Em 26 de agosto de 1914, o cruzador ligeiro alemão Magdeburg encalhou no Golfo da Finlândia. O naufrágio foi capturado pela marinha russa, que encontrou livros de código usados ​​pela marinha alemã, junto com cartas de navegação para o Mar do Norte. Esses documentos foram então repassados ​​para a Marinha Real. A Sala 40 começou a descriptografar os sinais alemães e, em 14 de dezembro, interceptou mensagens relacionadas ao plano de bombardear Scarborough. [7] Os detalhes exatos do plano eram desconhecidos e presumia-se que a Frota de Alto Mar permaneceria em segurança no porto, como no bombardeio anterior. Os quatro cruzadores de batalha do vice-almirante Beatty, apoiados pelo 3rd Cruiser Squadron e o 1st Light Cruiser Squadron, junto com os seis dreadnoughts do 2º Battle Squadron, iriam emboscar os cruzadores de batalha de Hipper.

Durante a noite de 15 de dezembro, o corpo principal da Frota de Alto Mar encontrou destróieres britânicos. Temendo a perspectiva de um ataque noturno de torpedo, o almirante Ingenohl ordenou que os navios recuassem. Hipper não sabia da reversão de Ingenohl, então continuou com o bombardeio. Ao chegar à costa britânica, os cruzadores de batalha de Hipper se dividiram em dois grupos. Seydlitz, Moltke e Blücher foram para o norte para bombardear Hartlepool, enquanto Von der Tann e Derfflinger foram para o sul para bombardear Scarborough e Whitby. Durante o bombardeio de Hartlepool, Seydlitz foi atingido três vezes e Blücher foi atingido seis vezes pela bateria costeira. Blücher sofreu danos mínimos, mas 9 homens morreram e outros 3 ficaram feridos. Por volta das 09:45 do dia 16, os dois grupos se reuniram e começaram a recuar para o leste.

Disposição da Frota de Alto Mar na manhã de 16 de dezembro

Por esta altura, os cruzadores de batalha de Beatty estavam em posição de bloquear a rota de saída escolhida por Hipper, enquanto outras forças estavam a caminho para completar o cerco. Às 12h25, os cruzadores leves do II Grupo de Escotismo começaram a passar pelas forças britânicas em busca de Hipper. Um dos cruzadores do 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves avistou Stralsund e sinalizou um relatório para Beatty. Às 12h30, Beatty voltou seus cruzadores de batalha contra os navios alemães. Beatty presumiu que os cruzadores alemães eram a tela avançada para os navios de Hipper, mas os cruzadores de batalha estavam cerca de 50 km à frente. [11] O 2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros, que estava rastreando os navios de Beatty, se destacou para perseguir os cruzadores alemães, mas um sinal mal interpretado dos cruzadores de batalha britânicos os mandou de volta às suas posições de rastreio. Esta confusão permitiu que os cruzadores ligeiros alemães escapassem e alertou Hipper sobre a localização dos cruzadores de batalha britânicos. Os cruzadores de batalha alemães giraram para o nordeste das forças britânicas e conseguiram escapar.

Tanto os britânicos quanto os alemães ficaram desapontados por não terem conseguido enfrentar seus oponentes com eficácia. A reputação do almirante Ingenohl sofreu muito como resultado de sua timidez. O capitão do Moltke ficou furioso ao afirmar que Ingenohl havia recuado "porque tinha medo de onze destróieres britânicos que poderiam ter sido eliminados ... sob a liderança atual, nada realizaremos". A história oficial da Alemanha criticou Ingenohl por não conseguir usar suas forças leves para determinar o tamanho da frota britânica, afirmando: "Ele decidiu por uma medida que não só colocou seriamente em risco suas forças avançadas ao largo da costa inglesa, mas também privou a Frota Alemã de um sinal e vitória certa. "

Batalha de Dogger Bank (1915)

No início de janeiro de 1915, o comando naval alemão soube que navios britânicos estavam realizando reconhecimento na área de Dogger Bank. O almirante Ingenohl inicialmente relutou em tentar destruir essas forças, porque o I Grupo de Escotismo foi temporariamente enfraquecido enquanto Von der Tann estava na doca seca para manutenção periódica. Konteradmiral Richard Eckermann, o Chefe do Estado-Maior da Frota de Alto Mar, insistiu na operação, então Ingenohl cedeu e ordenou que Hipper levasse seus cruzadores de batalha para Dogger Bank.

Em 23 de janeiro, Hipper fez uma surtida, com Seydlitz na liderança, seguido por Moltke, Derfflinger e Blücher, junto com os cruzadores leves Graudenz, Rostock, Stralsund e Kolberg e 19 torpedeiros da V Flotilla e II e XVIII Half-Flotillas. Graudenz e Stralsund foram designados para a proteção dianteira, enquanto Kolberg e Rostock foram designados para estibordo e bombordo, respectivamente. Cada cruzador leve tinha uma meia flotilha de torpedeiros acoplados.

Novamente, a interceptação e a descriptografia de sinais sem fio alemães desempenharam um papel importante. Embora eles não soubessem dos planos exatos, os criptógrafos da Sala 40 foram capazes de deduzir que Hipper estaria conduzindo uma operação na área de Dogger Bank. Para combatê-lo, o 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha de Beatty, o 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha do Contra-almirante Archibald Moore e o 2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros do Comodoro William Goodenough estavam se reunindo com a Força de Harwich do Comodoro Reginald Tyrwhitt às 8:00 do dia 24 de janeiro, aproximadamente 30 mi (48 km) ao norte de o Dogger Bank.

Às 08:14, Kolberg avistou o cruzador leve Aurora e vários destróieres da Força Harwich. Aurora desafiou Kolberg com uma luz de busca, momento em que Kolberg atacou Aurora e acertou dois acertos. Aurora respondeu ao fogo e acertou dois tiros em Kolberg em retaliação. Hipper imediatamente virou seus cruzadores de batalha em direção ao tiroteio, quando, quase simultaneamente, Stralsund avistou uma grande quantidade de fumaça a noroeste de sua posição. Isso foi identificado como uma série de grandes navios de guerra britânicos navegando em direção aos navios de Hipper. Hipper comentou mais tarde:

A presença de uma força tão grande indicava a proximidade de outras seções da Frota Britânica, especialmente porque as interceptações sem fio revelaram a aproximação do 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha. Eles também foram relatados por Blücher na retaguarda da linha alemã, que abriu fogo contra um cruzador leve e vários contratorpedeiros vindo da popa. Os cruzadores de batalha sob meu comando encontraram-se, em vista do vento predominante [Leste-Nordeste], na posição de barlavento e, portanto, em uma situação desfavorável desde o início.

Hipper virou para o sul para fugir, mas estava limitado a 23 nós (43 km / h), que era a velocidade máxima de Blücher na época. Os cruzadores de batalha britânicos em perseguição estavam navegando a 27 nós (50 km / h) e rapidamente alcançaram os navios alemães. Às 09:52, Lion abriu fogo contra Blücher de um alcance de aproximadamente 20.000 jardas (18.300 m), logo depois, Queen Mary e Tiger começaram a atirar também. Às 10h09, os canhões britânicos dispararam pela primeira vez em Blücher. Dois minutos depois, os navios alemães começaram a responder ao fogo, concentrando-se principalmente no Lion, a uma distância de 18.000 jardas (15.460 m). Às 10:28, Lion foi atingido na linha de água, que abriu um buraco na lateral do navio e inundou um depósito de carvão. [15] Às 10h30, a Nova Zelândia, o quarto navio da linha de Beatty, chegou ao alcance de Blücher e abriu fogo. Por volta das 10:35, o alcance havia fechado para 17.500 jardas (16.000 m), ponto no qual toda a linha alemã estava dentro do alcance efetivo dos navios britânicos. Beatty ordenou que seus cruzadores de batalha enfrentassem seus colegas alemães. A confusão a bordo do Tiger levou o capitão a acreditar que deveria atirar em Seydlitz, o que deixou Moltke capaz de atirar sem distração.

Às 11:00, Blücher foi severamente danificado depois de ter sido atingido por vários projéteis pesados ​​dos cruzadores de batalha britânicos. Às 11h48, Indomitable entrou em cena e foi orientado por Beatty para destruir o Blücher danificado. Ela já estava pegando fogo e tombando pesadamente para o porto, um dos sobreviventes do navio relatou a destruição que estava sendo feita:

As conchas. abriram caminho até a fortaleza. O carvão nos bunkers foi incendiado. Como os bunkers estavam meio vazios, o fogo queimava alegremente. Na sala de máquinas, uma bomba lambeu o óleo e espalhou-o em chamas azuis e verdes. a terrível pressão do ar resultante de uma explosão em um espaço confinado. ruge por cada abertura e abre caminho por todos os pontos fracos.Os homens foram apanhados por aquela pressão de ar terrível e lançados para uma morte horrível entre as máquinas.

No entanto, isso foi interrompido devido a relatos de U-boats à frente dos navios britânicos Beatty rapidamente ordenou manobras evasivas, o que permitiu aos navios alemães aumentar a distância para seus perseguidores. [17] Neste momento, o último dínamo operacional de Lion falhou, o que reduziu sua velocidade para 15 nós (28 km / h). Beatty, no Lion atingido, ordenou que os cruzadores de batalha remanescentes "engajassem a retaguarda do inimigo", mas a confusão de sinal fez com que os navios alvejassem apenas Blücher. Ela continuou a resistir obstinadamente, sofrendo mais de 70 ataques dos cruzadores de batalha britânicos e cruzadores leves, e continuou a atirar com suas próprias armas até que rolou e afundou às 13:10. Enquanto o navio estava afundando, destróieres britânicos avançaram em sua direção na tentativa de resgatar os sobreviventes da água. No entanto, o zepelim alemão L5 confundiu o Blücher naufragado com um cruzador de batalha britânico e tentou bombardear os contratorpedeiros. Os destróieres foram obrigados a recuar, tendo recolhido apenas 237 da tripulação de 792. Entre os que foram resgatados estava Kapitan zur See Erdmann, o comandante de Blücher. Mais tarde, ele morreu de pneumonia enquanto estava em cativeiro britânico.

A concentração em Blücher permitiu que Moltke, Seydlitz e Derfflinger escapassem. O almirante Hipper pretendia originalmente usar seus três cruzadores de batalha para dar meia volta e flanquear os navios britânicos, a fim de socorrer o Blücher, mas quando soube dos graves danos em sua nau capitânia, ele decidiu abandonar o cruzador blindado. Hipper mais tarde relatou sua decisão:

Para ajudar o Blücher, decidiu-se tentar um movimento de flanco. Mas, como fui informado de que em minhas torres principais C e D estavam fora de ação, estávamos cheios de água na popa e que ela tinha apenas 200 cartuchos de granada pesada sobrando, descartei qualquer idéia de apoiar o Blücher. Qualquer curso desse tipo, agora que nenhuma intervenção de nossa Frota Principal era contada, provavelmente levaria a mais pesadas perdas. O apoio do Blücher pelo movimento de flanco teria levado minha formação entre os cruzadores de batalha britânicos e os esquadrões de batalha que provavelmente estavam atrás.

Quando Beatty recuperou o controle de seus navios, depois de embarcar no Princess Royal, os navios alemães estavam longe demais para que os britânicos os pegassem às 13:50, ele interrompeu a perseguição. O Kaiser Guilherme II ficou furioso com a destruição de Blücher e o quase naufrágio de Seydlitz, e ordenou que a Frota do Alto Mar permanecesse no porto. Konteradmiral Eckermann foi removido de seu posto e o almirante Ingenohl foi forçado a renunciar. Ele foi substituído pelo almirante Hugo von Pohl.


SMS Blucher emborcando em Dogger Bank, 24 de janeiro de 1915 - História

Revisão na caixa
Avaliado em maio de 2016
por Martin J Quinn

Combrig s 1/350 Bl & uumlcher vem na caixa de papelão branca padrão Combrig, afirmando que a modelo a representa em 1909. Na capa há uma foto de Bl & uumlcher, antes de ela receber seu mastro de tripé. Dentro da caixa estão o casco superior e inferior, duas caixas com peças, instruções e uma fricção em photo-etch. O casco foi embrulhado em plástico-bolha e a caixa cheia de amendoins de isopor.

Os guindastes são moldados para dar à lateral uma aparência recuada e há photo-etch para enfeitá-los também. As âncoras são renderizadas com precisão e os holofotes têm linhas finas nos rostos que parecem venezianas.

O wafer de resina possui uma plataforma que vai em cima da grande das duas estruturas que sustentam os funis. Não sei por que Combrig não lançou isso apenas como uma parte. A maioria das peças restantes nas bolachas são plataformas para os holofotes e o mastro da superestrutura dianteira. Os navios da Primeira Guerra Mundial, especialmente no início da guerra, tinham superestruturas esparsas, então não há muitos aqui. O wafer é um pouco grosso e as partes podem ser uma tarefa árdua para lixar.


Dogger Bank e a perseguição da frota alemã

Quando a noite caiu em 23 de janeiro de 1915, os alemães voltaram ao mar para outro reconhecimento em vigor, com uma forte frota de cruzadores e torpedeiros sob o comando de Hipper partindo para explorar Dogger Bank. Mesmo antes de os navios terem passado das águas da baía de Jade, os alemães, as interceptações sem fio alertaram os britânicos sobre seus movimentos. O vice-almirante Sir David Beatty partiu de Firth of Forth para interceptar a frota de Hipper. Com ele estavam os cinco cruzadores de batalha do 1º e 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha - os Leão (Carro-chefe de Beatty), o Tigre, princesa real, Nova Zelândia, e as Indomável- junto com os quatro cruzadores leves do 1º Esquadrão de Cruzeiros Leves sob o comando do Comodoro William Goodenough a bordo do Southampton. Beatty planejou seguir para um ponto no Mar do Norte cerca de 200 milhas (320 km) a oeste-noroeste da base naval alemã em Helgoland. Lá ele se encontraria com uma força baseada em Harwich de três cruzadores leves e 35 destróieres sob o comando do Comodoro Reginald Tyrwhitt de Harwich. Às 21h daquela noite, o 3º Esquadrão de Batalha dos sete King Edwards-classe pré-dreadnought encouraçados sorteados de Rosyth, e almirante Sir John Jellicoe colocado no mar com a frota de batalha principal de Scapa Flow.

Beatty chegou ao ponto de encontro às 7h00 do dia 24 de janeiro. Era uma manhã fria de inverno com mar calmo e boa visibilidade. Os cruzadores de batalha estavam em linha única com os cruzadores leves de Goodenough a 2 milhas (3,2 km) da proa a bombordo. Cerca de 10 minutos depois, o Arethusa, A nau capitânia de Tyrwhitt, foi avistada. Mal tinha sido identificado quando o clarão de armas foi visto a sul-sudeste. O cruzador leve aurora, cerca de 15 milhas (24 km) atrás de Tyrwhitt, encontrou e envolveu o cruzador ligeiro alemão Kolberg e forçou-o a se aposentar.

Ao som dos canhões, Beatty ordenou que os cruzadores ligeiros fossem para o sul. o Southampton mal tinha começado quando o aurora foi avistado, assim como cruzadores de batalha alemães na proa de bombordo a sudeste alguns minutos depois. Densas nuvens de fumaça saíram de seus funis, enquanto os navios evidentemente aumentavam a velocidade. Eram aproximadamente 7h50. A aparição de Beatty veio para Hipper como uma surpresa, e Hipper, encontrando-se enfrentando o inimigo com tanta força, se virou e voltou para Helgoland Bight com a maior velocidade. Beatty começou a perseguição, e seus três navios mais rápidos (o Leão, a Tigre, e princesa real) logo foram capazes de pegar os cruzadores de Hipper (os Seydlitz, a Moltke, a Derfflinger, e as Blücher).

Pouco antes das 9h, os britânicos abriram fogo a 20.000 jardas (18 km), um alcance maior do que jamais havia sido tentado antes, e logo conseguiram acertar o Blücher. A ação continuou, correndo para o sudeste, e por volta das 9h45 da manhã Seydlitz foi seriamente danificado quando uma concha de 13,5 polegadas (343 mm), provavelmente do Leão, penetrou nas obras de munição entre as torres traseiras do navio e detonou uma explosão abaixo do convés. A luta Blücher desacelerou e saiu da linha e, logo após as 10h30, um projétil penetrou na passagem de munição do navio, acendendo os cartuchos e danificando a caldeira. Os três cruzadores alemães restantes concentraram seu fogo no Leão, e a nau capitânia de Beatty foi seriamente danificada. o LeãoA velocidade de foi reduzida para 15 nós (17 milhas [28 km] por hora), e ele saiu de formação, sua rede sem fio quebrou e seu sistema de sinalização ficou quase inútil. Beatty hasteava bandeiras ordenando que seus esquadrões se aproximassem dos navios alemães com toda pressa, mas a fumaça da batalha impediu que a mensagem chegasse. Os navios restantes cancelaram sua perseguição, pensando que o sinal de Beatty tinha sido uma ordem para atacar os condenados Blücher, que afundou pouco depois do meio-dia. Beatty transferiu sua bandeira para o princesa real, mas a busca pelo esquadrão de cruzadores de batalha alemão era impossível.

Jellicoe e a frota de batalha principal encontraram Beatty no final da tarde, e o Leão foi rebocado para o porto no Forth. Embora os alemães tivessem perdido o Blücher, a Seydlitz conseguiu chegar ao porto com segurança e voltou ao serviço. A quase perda do Seydlitz ensinou aos alemães uma lição importante sobre a vulnerabilidade dos carregadores abaixo do convés, e a marinha alemã imediatamente tomou medidas para proteger melhor essas áreas e melhorar o manuseio da munição. A Marinha Real não tomou conhecimento de danos semelhantes ao Leão, uma omissão de ação que custaria caro na Jutlândia. Os britânicos consideraram a Batalha de Dogger Bank uma vitória decepcionante, que poderia muito bem ter terminado com a destruição de toda a frota de Hipper. No entanto, foi um revés grande o suficiente para os alemães, que se abstiveram por mais de um ano de tentar reconquistar a frota britânica.

The Editors of Encyclopaedia Britannica Este artigo foi recentemente revisado e atualizado por Michael Ray, Editor.


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Cruzadores blindados alemães - referidos como Große Kreuzer (grandes cruzadores) - foram projetados para várias tarefas. Os navios foram projetados para enfrentar as forças de reconhecimento de marinhas rivais, bem como lutar na linha de batalha. & # 912 & # 93 O primeiro cruzador blindado -Fürst Bismarck—Foi apressado através da produção especificamente para ser implantado na China para ajudar na supressão da Rebelião Boxer em 1900. Cruzadores blindados subsequentes — com exceção dos dois ScharnhorstNavios de classe - serviram com a frota na força de reconhecimento. & # 913 & # 93

Em 26 de maio de 1906, o Reichstag fundos autorizados para Blücher, junto com os dois primeiros Nassaunavios de guerra de classe. Embora o navio fosse muito maior e mais poderoso do que os cruzadores blindados anteriores, Blücher reteve essa designação na tentativa de ocultar sua natureza mais poderosa. & # 914 & # 93 O navio foi encomendado com o nome provisório "E". & # 91lower-alpha 2 & # 93 Seu projeto foi influenciado pela necessidade de combinar os cruzadores blindados que a Grã-Bretanha era conhecida por estar construindo na época. Os alemães esperavam que esses novos navios britânicos estivessem armados com seis ou oito canhões de 9.2 & # 160in (23 & # 160cm). & # 915 & # 93 Em resposta, a marinha alemã aprovou um projeto com doze canhões de 21 & # 160 cm (8,3 e # 160 pol.) Em seis torres gêmeas. Este foi significativamente mais poder de fogo do que o anterior Scharnhorst- classe de cruzadores blindados alemães, que carregavam apenas oito canhões de 21 e 160 cm. & # 916 e # 93

Uma semana após a decisão final de autorizar a construção de Blücher, o adido naval alemão obteve os detalhes reais dos novos navios britânicos, chamados de Invencível& # 160class. Na verdade, HMS Invencível carregava oito canhões de 30,5 e # 160 cm (12,0 e # 160 pol.) do mesmo tipo montados em navios de guerra. Logo se reconheceu que esses navios eram um novo tipo de navio de guerra, que acabou sendo classificado como cruzador de batalha. Quando os detalhes do Invencível classe veio à tona, era tarde demais para redesenhar Blücher, e não havia fundos para um redesenho, então o trabalho prosseguiu conforme o planejado. & # 917 e # 93 Blücher era, portanto, indiscutivelmente obsoleto mesmo antes de sua construção começar, e foi rapidamente ultrapassado pelos cruzadores de batalha da Marinha Alemã, dos quais o primeiro (Von der Tann) foi encomendado em 1907. & # 918 & # 93 Apesar disso, Blücher foi normalmente implantado com o esquadrão de cruzadores de batalha alemão. & # 915 & # 93 & # 91lower-alpha 3 & # 93 O navio acabou custando ao governo alemão 28.532.000 marcos. & # 919 e # 93

Características gerais [editar | editar fonte]

Blücher tinha 161,1 & # 160m (528 & # 160ft 7 & # 160in) de comprimento na linha de água e 161,8 & # 160m (530 & # 160ft 10 & # 160in) de comprimento no geral. O navio tinha um feixe de 24,5 & # 160m (80 & # 160ft 5 & # 160in), e com as redes anti-torpedo montadas ao longo dos lados do navio, o feixe aumentou para 25,62 & # 160m (84 & # 160ft 1 & # 160in) . Blücher tinha um calado de 8.84 & # 160m (29 & # 160ft 0 & # 160in) à frente, mas um pouco menos à ré, a 8.56 & # 160m (28 & # 160ft 1 & # 160in). O navio deslocou 15.842 & # 160t (15.592 toneladas longas) com seu peso projetado e até 17.500 & # 160t (17.200 toneladas longas) no deslocamento máximo. Seu casco foi construído com armações de aço transversais e longitudinais, e ela tinha 13 compartimentos estanques e um fundo duplo que ocupava aproximadamente 65% do comprimento do casco. & # 919 e # 93

Documentos dos arquivos navais alemães geralmente indicam satisfação com Blüchero passo menor e o movimento suave no mar. & # 919 & # 93 No entanto, ela sofreu um giro severo e, com o leme duro para cima, ela adernou em até 10 ° da vertical e perdeu até 55% de sua velocidade. Blücher 's altura metacêntrica era 1,63 & # 160m (5 & # 160ft 4 & # 160in). O navio tinha uma tripulação padrão de 41 oficiais e 812 homens alistados, com um adicional de 14 oficiais e 62 marinheiros quando serviu como capitânia do esquadrão. Ela carregava vários navios menores, incluindo dois barcos de piquete, três barcaças, duas lanchas, dois yawls e um bote. & # 919 e # 93

Propulsão [editar | editar fonte]

Blücher foi equipado com três motores de expansão tripla de 4 cilindros verticais. Cada motor acionava uma hélice, o parafuso central tendo 5,3 e # 160 m (17 e # 160 pés 5 e # 160 pol.) De diâmetro, enquanto os dois parafusos externos eram ligeiramente maiores, com 5,6 e # 160 m (18 e # 160 pés 4 e # 160 pol.) De diâmetro. O navio tinha um único leme para governar. Os três motores foram segregados em salas de máquinas individuais. Com seis caldeiras duplas do tipo marítimo por sala, o navio continha um total de 18 caldeiras a carvão. O navio tinha uma velocidade máxima projetada de 24,5 & # 160kn (45,4 & # 160km / h 28,2 & # 160mph), mas durante suas tentativas, ela atingiu 25,4 & # 160kn (47,0 & # 160km / h 29,2 & # 160mph). A uma velocidade de cruzeiro de 12 & # 160kn (22 & # 160km / h 14 & # 160 mph), Blücher poderia vaporizar por 6.600 & # 160nmi (12.200 & # 160 km 7.600 & # 160mi). A uma velocidade de 18 & # 160kn (33 & # 160km / h 21 & # 160mph), seu alcance foi reduzido para 3.250 & # 160nmi (6.020 & # 160km 3.740 & # 160mph). O navio foi projetado para transportar 900 & # 160t (890 toneladas longas) de carvão, embora os vazios no casco pudessem ser usados ​​para expandir o suprimento de combustível para até 2.510 & # 160t (2.470 toneladas longas) de carvão. A energia elétrica para o navio era fornecida por seis turbo-geradores que forneciam até 1.000 & # 160kilowatts, classificados em 225 & # 160volts. & # 919 & # 93 A maior potência já alcançada por um navio de guerra com motor alternativo foi o 43.886 & # 160ihp (32.726 & # 160kW) produzido por Blücher em seus testes em 1909. & # 9110 & # 93

Armamento [editar | editar fonte]

Blücher foi equipado com doze armas de disparo rápido 21 & # 160cm (8,27 & # 160in) SK L / 45 & # 91lower-alpha 4 & # 93 em seis torres gêmeas, um par na frente e um par na popa, e dois pares em torres tipo asa em cada lado da superestrutura. As armas foram fornecidas com um total de 1.020 cartuchos, ou 85 cartuchos por arma. & # 919 & # 93 Cada cápsula pesava 108 & # 160 kg (238 & # 160lb) e tinha 61 & # 160 cm (24 & # 160 pol.) De comprimento. & # 9111 & # 93 Os canhões podem ser pressionados para −5 ° e elevados para 30 °, proporcionando um alcance máximo de 19.100 & # 160m (20.900 & # 160yd). & # 919 & # 93 Sua cadência de tiro era de 4 a 5 tiros por minuto. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

O navio tinha uma bateria secundária de oito canhões de disparo rápido de 15 e # 160 cm (5,91 e # 160 pol.) Montados em casamatas MPL C / 06, & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 quatro centralizados no meio do navio em cada lado do navio. & # 919 & # 93 Essas armas podem atingir alvos até 13.500 & # 160m (14.800 & # 160yd). & # 9112 & # 93 Eles foram fornecidos com 1.320 cartuchos, por 165 cartuchos por arma, e tiveram uma taxa de tiro sustentada de 5-7 cartuchos por minuto. & # 9113 & # 93 As cápsulas tinham 45,3 & # 160kg (99,9 & # 160lb), & # 9114 & # 93 e foram carregadas com uma carga de propelente RPC / 12 de 13,7 & # 160kg (30,2 & # 160lb) em um cartucho de latão. & # 9113 & # 93 Os canhões dispararam a uma velocidade de boca de 835 & # 160m (2.740 & # 160 pés) por segundo, & # 9112 & # 93 e esperava-se que disparassem cerca de 1.400 projéteis antes de precisarem ser substituídos. & # 9113 & # 93

Blücher também estava armado com dezesseis canhões de disparo rápido SK L / 45 de 8,8 e # 160 cm (3,46 e # 160 pol.), colocados em casamatas e suportes de pivô. Quatro dessas armas foram montadas em casamatas perto da ponte, quatro em casamatas na proa, outras quatro em casamatas na popa e as quatro restantes foram montadas em suportes de pivô na superestrutura traseira. Eles foram fornecidos com um total de 3.200 cartuchos, ou 200 cartuchos por arma, & # 919 e # 93 e podiam disparar a uma taxa de 15 cartuchos por minuto. Seus projéteis altamente explosivos pesavam 10 & # 160kg (22 & # 160lb), & # 9114 & # 93 e eram carregados com uma carga de propelente RPC / 12 de 3 & # 160kg (6,6 & # 160lb). Essas armas tinham uma expectativa de vida de cerca de 7.000 tiros. & # 9115 & # 93 As armas tinham um alcance máximo de 10.700 & # 160m (11.700 e # 160yd). & # 9114 & # 93

Blücher também foi equipado com quatro tubos de torpedo de 45 e # 160 cm (18 e # 160 pol.). Um foi colocado na proa, um na popa e os outros dois foram colocados na lateral, todos abaixo da linha d'água. O navio transportou um total de 11 torpedos. & # 919 & # 93 Os torpedos carregavam uma ogiva de 110 & # 160kg (240 & # 160lb) e tinham duas configurações de velocidade, que afetaram o alcance. A 32 & # 160kn (59 & # 160km / h 37 & # 160mph), a arma tinha um alcance de 2.000 & # 160m (2.200 & # 160mph) e a 36 & # 160kn (67 & # 160km / h 41 & # 160mph), o alcance era reduzido para 1.500 & # 160m (1.600 & # 160yd). & # 9114 & # 93

Armadura [editar | editar fonte]

Tal como aconteceu com outras naves capitais alemãs do período, Blücher foi equipado com armadura cimentada Krupp. O convés blindado tinha entre 5–7 e # 160 cm (2,0–2,8 e # 160 pol.) De espessura. As áreas mais importantes do navio eram protegidas com armadura mais espessa, enquanto porções menos críticas do convés usavam a armadura mais fina. & # 919 & # 93 O cinto blindado tinha 18 & # 160 cm (7,1 & # 160 pol.) De espessura na parte central do navio onde as máquinas, pentes de munições e outros órgãos vitais estavam localizados, e afunilado para 8 & # 160 cm (3,1 & # 160 pol.) em áreas menos importantes do casco. O cinto afinou até zero em cada extremidade do navio. Atrás de todo o comprimento da armadura do cinto estava um adicional de 3 & # 160 cm (1,2 & # 160 pol.) De teca. O cinto blindado foi complementado por uma antepara de torpedo de 3,5 & # 160cm (1,4 & # 160in), & # 919 & # 93, embora só funcionasse entre as torres de canhão da linha central dianteira e traseira. & # 9116 & # 93

A torre frontal era a parte mais blindada do navio. Seus lados tinham 25 e # 160 cm (9,8 e # 160 pol.) De espessura e o teto tinha 8 & # 160 cm de espessura. A torre traseira era significativamente menos blindada, com um teto de 3 e # 160 cm de espessura e laterais de apenas 14 & # 160 cm (5,5 e # 160 pol.) De espessura.A cidadela central do navio era protegida por uma armadura de 16 & # 160cm (6,3 & # 160in). As torres da bateria principal tinham 8 & # 160 cm de espessura em seus tetos e 18 & # 160 cm de lados. As casamatas da torre de 15 & # 160 cm foram protegidas por 14 & # 160 cm de armadura. & # 919 e # 93


A Batalha de Dogger Bank, 24 de janeiro de 1915

Em 23 de janeiro de 1915, a Grande Frota Britânica sob o comando do almirante Sir John Jellicoe tinha 18 encouraçados prontos em Scapa Flow e oito Rei Edward VII pré-dreadnoughts de classe e cinco cruzadores de batalha em Rosyth no Firth of Forth. Os cruzadores de batalha foram transferidos de Cromarty para lá após o ataque alemão na costa nordeste em 16 de dezembro de 1914 para que pudessem responder mais rapidamente a ataques futuros.

Jellicoe achava que sua margem sobre a Frota Alemã de Alto Mar era estreita demais. Tinha 17 dreadnoughts, 22 pre-dreadnoughts e quatro cruzadores de batalha. Havia outros pré-dreadnoughts britânicos na Frota do Canal, mas estes não estavam sob seu comando. [1]

Jellicoe sempre contou o número de navios que ele tinha realmente disponível, excluindo aqueles em reparo ou reforma ou recém-construídos que não trabalhamos totalmente. Ele presumiu que os alemães não sairiam a menos que estivessem com força total, o que provou não ser o caso.

Os cruzadores de batalha britânicos, comandados pelo vice-almirante Sir David Beatty, haviam feito recentemente uma varredura na baía de Helgoland, mas não encontraram o inimigo. Eles voltaram à base em 20 de janeiro de 1915.

Os alemães planejaram uma operação própria para 23 de janeiro. Os cruzadores de batalha do Almirante Franz Hipper & # 8217s 1º Grupo de Escotismo de três cruzadores de batalha e o cruzador blindado SMS Blücher, os quatro cruzeiros ligeiros do 2º Grupo de Escotismo e duas flotilhas com um total de 18 torpedeiros fariam um reconhecimento para Dogger Bank. Os alemães chamam seus contratorpedeiros de torpedeiros.

O almirante Friedrich von Ingenohl, comandante da Frota de Alto Mar, escreveu em um relatório pós-ação que:

& # 8216A intenção era fazer um avanço prolongado de contratorpedeiro com apoio de cruzador, a fim de liberar o curso para Dogger Bank de arrastões empregados no serviço inimigo e, se a sorte fosse favorável, para surpreender forças leves em patrulha. & # 8217 [ 2]

Ele estava relutante em realizar tal operação em um momento em que o resto da Frota de Alto Mar não estava em um estado de preparação para apoiá-la. No entanto, ele concordou porque presumiu que a Grande Frota estaria no porto de carvão, uma vez que havia feito uma varredura no Mar do Norte em 19 de janeiro.

Os alemães começaram a perceber que os britânicos tinham informações precisas sobre seus movimentos, mas não suspeitavam que isso viesse da leitura de sinais alemães codificados. Em vez disso, eles acreditavam que os arrastões ou possivelmente espiões do estaleiro eram os responsáveis. [3] Uma análise alemã de 1922 da batalha afirma que na guerra, então & # 8216 apenas recentemente transpirou & # 8217 que os russos recuperaram os livros de código do cruzador ligeiro alemão Magdeburg em agosto de 1914 e os compartilhou com seus aliados. [4]

A inteligência britânica superestimou ligeiramente a força da força do Hipper & # 8217s em quatro cruzadores de batalha, seis cruzadores leves e 22 torpedeiros. [5] A suposição de Jellicoe & # 8217s de que os alemães só sairiam quando todos os seus navios estivessem disponíveis estava errada, uma vez que o cruzador de batalha SMS Von der Tann estava em doca seca. Isso foi para uma revisão de rotina, e a história de que ela estava sendo reparada após colidir com outro navio de guerra durante o Raid Cuxhaven está errada: veio de prisioneiros tomados em Dogger Bank que mentiram para enganar o inimigo ou repetiram fofocas falsas. [6 ]

Beatty tinha os cinco cruzadores de batalha do 1º e 2º esquadrão do Cruzador de Batalha e os quatro navios do 1º Esquadrão do Cruzador de Luz sob seu comando: um sexto cruzador de batalha, HMS Rainha maria, estava em manutenção. Ele foi ordenado a se encontrar com os três cruzadores leves e 35 destróieres do Commodore Reginald Tyrwhitt & # 8217s Harwich Force às 7h00 de 24 de janeiro perto de Dogger Bank.

o King Edwards do 3º Esquadrão de Batalha e os cruzadores blindados do 3º Esquadrão de Cruzadores foram posicionados cerca de 45 milhas a noroeste do ponto de encontro, caso os alemães fossem levados para o norte. Quatro submarinos foram enviados para interceptar os alemães em seu caminho para casa, mas receberam o sinal tarde demais para fazê-lo se voltassem ao porto antes do anoitecer de 24 de janeiro. [7]

Jellicoe e o resto da Grande Frota receberam ordem de embarcar, mas tarde demais para entrar em ação. Mais tarde, ele reclamou que seus navios poderiam ter chegado ao ponto de encontro de Beatty e Tyrwhitt & # 8217s às 9h30 do dia 24 de janeiro, caso ele tivesse sido instruído a aumentar o vapor assim que o Almirantado soubesse da operação alemã. No evento, seus navios estavam a 140 milhas de distância da batalha. [8]

O cruzador leve HMS aurora da Força Harwich entrou em contato com os alemães pouco antes do nascer do sol. Beatty rumou para o sudeste a toda velocidade na esperança de chegar ao sul dos alemães e isolá-los de suas bases. Mesmo se uma perseguição se desenvolvesse, o vento estaria soprando a fumaça dos navios movidos a carvão em direção aos alemães, dando aos britânicos uma vantagem na visibilidade. Os alemães estavam à vista às 8h00 e os britânicos dispararam seus primeiros tiros a 20.000 jardas às 8:52 am. [9]

Os navios britânicos estavam navegando na ordem Leão (Carro-chefe da Beatty & # 8217s), Tigre, princesa real (todos esses três tinham oito armas de 13,5 polegadas), Nova Zelândia (Contra-almirante Sir Archibald Moore, comandando o 2º Battle Cruiser Squadron & # 8217s nau capitânia) e Indomável (os dois últimos tinham oito de 12 polegadas). A ordem alemã era Seydlitz (Carro-chefe Hipper & # 8217s com 10 11 polegadas), Derfflinger (oito 12 polegadas), Moltke (10 11 polegadas) e Blücher (12 8,2 polegadas). Blücher foi superado, mas os canhões menores dos navios alemães foram contrabalançados por blindagem superior.

O despacho de Beatty & # 8217s afirmou que Leão atingiu uma velocidade de 28,5 nós, embora a mais alta dada em seu registro fosse de 27 nós. Indomável poderia fazer apenas 25 nós. então ficou para trás. Nova Zelândia afirmou ter conseguido 27 nós, um nó mais rápido do que em suas tentativas dois anos antes. Às 9h52, Beatty teve que diminuir a velocidade para 24 nós para que seu esquadrão pudesse se manter próximo o suficiente para apoiar um ao outro.

Os alemães reivindicaram velocidades máximas de cerca de 28 nós para seus três cruzadores de batalha, mas eles foram impedidos por Blücher, que conseguiu apenas pouco mais de 22 nós, abaixo de sua velocidade projetada. O esquadrão alemão permaneceu junto até as 9h30, quando os cruzadores de batalha aumentaram a velocidade para 23 nós, afastando-se de Blücher.

Às 09h05, todos os três navios armados de 13,5 polegadas estavam disparando contra Blücher. Os dois armados de 12 polegadas ainda estavam fora de alcance. Às 09h24 Leão mudou o fogo dela para Derfflinger. Os três cruzadores de batalha alemães estavam atirando em Leão. Às 09h35, Beatty ordenou que seus navios atirassem contra o número oposto na linha inimiga.

Isso deveria significar Leão no Seydlitz, Tigre no Moltke, princesa real no Derfflinger e Nova Zelândia no Blücher Indomável estava fora do alcance. Contudo, Tigre, sem perceber que um navio britânico não era capaz de atirar, mirou Seydlitz, significado Moltke não estava sendo disparado e criando problemas de localização para Leão e Tigre.

Às 09:43 Leão bater Seydlitz & # 8217s torre de popa, criando um incêndio de cordite que colocou as duas torres de popa fora de ação e exigiu o alagamento do carregador. No entanto, Lion estava sofrendo muitos danos e começou a perder velocidade a partir das 10h45. Blücher, que a essa altura estava em chamas, virou para o norte na tentativa de escapar quase ao mesmo tempo.

Às 10:54 Leão pensou que ela tinha visto um periscópio, quase certamente erroneamente, já que a História Oficial Alemã declarou mais tarde que não havia submarinos na área. [10] Beatty, portanto, ordenou uma volta para o porto, tomando o curso para o Nordeste. Hipper ordenou um ataque de barco torpedeiro aos cruzadores de batalha às 11h00, mas foi cancelado às 11h07 devido à mudança de curso.

Leão tinha sido atingida 15 vezes, seu motor de bombordo estava desligado, todas as luzes estavam apagadas, sua velocidade havia caído para 15 nós, ela estava inclinando 10 graus para bombordo, seus holofotes e wireless estavam fora de ação e ela tinha apenas dois corredores de sinal.

O resto do esquadrão teve que retomar imediatamente a perseguição para aproveitar a oportunidade de destruir o esquadrão alemão, mas foi perdido por causa de erros de sinalização. Beatty ordenou que dois sinais fossem levantados: & # 8216Curso N.E & # 8217 e & # 8216Ataque a retaguarda do inimigo. & # 8217 Eles foram seguidos por & # 8216Mantenha mais perto do inimigo & # 8211 repita o sinal que o almirante está fazendo agora . & # 8217

A intenção de Beatty era que o esquadrão seguisse para o nordeste, afastando-se de quaisquer minas que ele temia erroneamente que os torpedeiros alemães pudessem ter caído, e cortando Blücher fora dos cruzadores de batalha alemães. Contudo, Blücher estava a nordeste do esquadrão britânico e Moore, que agora estava no comando desde Leão não conseguia acompanhar, não sabia por que Beatty havia pedido a curva anterior.

Os dois primeiros sinais do Beatty & # 8217s foram interpretados como um único: & # 8216Ataque a retaguarda do inimigo rumo ao nordeste. & # 8217 Os cruzadores de batalha britânicos, portanto, atacaram os atingidos Blücher à destruição, enquanto o resto do esquadrão alemão escapou. Eles atiraram em Tigre por um tempo, acertando-a sete vezes e colocando uma torre fora de ação, antes de se mover para fora do alcance para o sudeste.

Blücher estava agora sob ataque de quatro cruzadores de batalha e vários cruzadores leves e destróieres. Ela ainda estava lutando e danificou gravemente o destróier HMS Meteoro, mas parou de atirar às 11h38, após o cruzador leve HMS Arethusa coloque dois torpedos nela.

Às 11h40, os cruzadores de batalha seguiram para sudeste em perseguição aos alemães. Cinco minutos depois, Tyrwhitt relatou que Blücher atingiu suas cores. Os britânicos começaram então a resgatar sobreviventes, observados por um Zeppelin que havia sido disparado pelo cruzador leve HMS Southamption por volta das 10h30. Um hidroavião alemão apareceu às 12h30 e lançou bombas. O esforço de resgate foi cancelado às 12h40, quando a maioria dos homens no mar havia sido resgatada ou morta pelas bombas. Presumivelmente, a tripulação do hidroavião presumiu que o navio naufragado era britânico. Ele era então o único grande navio alemão com um mastro de tripé, mas todos os encouraçados e cruzadores de batalha britânicos tinham mastros de tripé. [11]

Beatty, entretanto, pediu que os destruidores se aproximassem Leão. Às 11h25 ele transferiu sua bandeira para o contratorpedeiro HMS Ataque, que o levou ao HMS Princes Royal. Ele estava a bordo por volta das 12h20, mas agora era tarde demais para os britânicos pegarem os alemães.

Dogger Bank foi uma vitória britânica clara, com um cruzador blindado alemão e nenhum navio britânico afundado. Poderia ter sido um vencedor maior se os cruzadores de batalha britânicos perseguissem os alemães em retirada. É possível que a perseguição tenha transformado a vitória em derrota, dada a maneira como três cruzadores de batalha britânicos explodiram em Jutland em 1916.

Contudo, Seydlitz já estava seriamente danificado, e sua quase perda mostra que em 1915 os alemães também estavam cometendo os erros no manuseio de munições e proteção contra flash que custaram aos britânicos três cruzadores de batalha um ano depois. Um tripulante de submarino alemão capturado em 1918 era assassino de armas em Seydlitz, em Dogger Bank. O relatório britânico sobre seu interrogatório disse que:

& # 8216Grande dano foi causado por um projétil que atingiu sua torre e explodiu a munição pronta (6 cartuchos por arma) armazenada ali. Uma chama subiu ao alto do mastro e também desceu pelo porão de munição, fazendo com que o carregador fosse inundado às pressas para salvar o navio. Toda a tripulação da torre & # 8217s, incluindo os homens da revista, morreram. O informante não conseguiu lembrar se um incêndio foi realmente iniciado.

Em conseqüência disso, foram tomadas medidas cautelares que tiveram uma influência muito considerável na Batalha da Jutlândia. Estes foram:-

1. Na parte superior e inferior de todos os guinchos de cartucho, portas de aba dupla foram instaladas, através das quais todos os cartuchos devem passar.

2. Portas semelhantes foram instaladas nos guinchos de projéteis nas torres e nas câmaras de trabalho, mas não nas salas de projéteis.

3. O fornecimento pronto de seis cartuchos na torre foi abandonado.

4. As escotilhas para depósitos e salas de granadas foram ordenadas a serem mantidas fechadas durante o mar, e as únicas saídas desses compartimentos são por meio de uma saída através do guindaste central para a torre.

5. O bueiro no poço sob a corrediça de cada arma foi ordenado para ser mantido permanentemente fechado. & # 8217[12]

Os britânicos também tiveram a chance de aprender com seus erros quando o HMS Kent foi salvo de explodir nas Ilhas Malvinas pela coragem e raciocínio rápido do Sargento da Marinha Real Charles Mayes, mas não fez nada além de conceder a Mayes a Medalha de Galantaria Conspícua.

As listas Naval-History.net perderam 14 britânicos mortos e 29 feridos: 17 feridos em Leão, 10 mortos e 11 feridos em Tigre e 4 mortos e um ferido em Meteoro. Leão teve que ser rebocado de volta ao porto por Indomável, e levou quatro meses para ser reparado. [13]

As baixas alemãs foram 959 mortos, 90 voltaram ao porto feridos e 234 capturados, 45 deles feridos: 792 mortos e todos os capturados em Blücher, 159 mortos e 88 feridos em Seydlitz e 8 mortos e dois feridos no cruzador leve SMS Kolberg. Seydlitz estava pronto para o mar em 1 de abril e Derfflinger em 17 de fevereiro. [14]

A batalha resultou na substituição de von Ingenohl como comandante da Frota de Alto Mar pelo Almirante Hugo von Pohl em 2 de fevereiro. Moore, que foi considerado sem a iniciativa necessária para comandar um esquadrão de cruzadores de batalha, foi transferido para comandar um esquadrão de cruzadores nas Canárias.

O almirante Lord Fisher, o Primeiro Lorde do Mar, queria demitir o Capitão Henry Pelly de Tigre, que havia atirado no alvo errado e deveria, de acordo com Fisher, ter desobedecido às ordens de Moore e # 8217s e continuado a perseguição. Fisher, olhando para trás para Lord Nelson, disse que & # 8216Na guerra, o primeiro princípio é desobedecer às ordens. Qualquer tolo pode obedecer ordens! & # 8217 [15] A artilharia do Tiger & # 8217s também era ruim, mas Pelly manteve seu emprego.

Outro que manteve sua posição foi o tenente Ralph Seymour, tenente da bandeira dos Beatty & # 8217s. Ele havia cometido um erro de sinalização crucial durante a perseguição do esquadrão Hipper & # 8217s após o North East Raid e claramente não era bom o suficiente em sinalizar para fazer o trabalho. Ele tinha outras funções, como ser secretário social do almirante & # 8217 quando em terra, mas sinalizar era de longe a tarefa mais importante. Beatty, que era leal aos seus subordinados imediatos, gostava dele. No entanto, se ele não quisesse demitir Seymour, ele poderia tê-lo promovido a um comando de destruidor, mas ele o manteve para cometer mais erros na Jutlândia. [16]

Dogger Bank foi uma vitória britânica, mas que atenuou muitos problemas, como artilharia deficiente, procedimentos perigosos de manuseio de munições e erros de sinalização. Derfflinger foi atingida uma vez, o que a colocou em chamas. Seydlitz foi atingido apenas duas vezes, mas a natureza quase catastrófica de um dos ataques fez com que os alemães corrigissem erros em seus procedimentos anti-flash, o que os britânicos não fizeram. [17]

[1] J. S. Corbett, H. Newbolt, Operações Navais, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). vol. ii, p. 82

[2] The National Archives (TNA), Kew, CAB 45/284, & # 8216German Navy and Sources of Material: Dogger Bank Action, 1915: Translation of German Account, by Commander Groos & # 8217 Citado em & # 8216The Action of the Dogger Bank, 24 de janeiro de 1915 & # 8217 por Commander Groos, & # 8216Marine Rundeschau & # 8217, março de 1922, p. 22

[3] K. Yates, Vitória imperfeita: Jutlândia, 1916 (London: Chatham, 2000), pp. 79-80.

[5] Corbett, Newbolt, Naval, p. 84

[6] R. D. Layman, The Cuxhaven Raid: The World & # 8217s First Carrier Air Strike (London: Conway Maritime Press, 1985), pp. 118-20.

[7] Monografia do Estado-Maior da Marinha (histórico) vol. iii. p. 211.

[8] A. J. Marder, Do Dreadnought ao Scapa Flow, a Marinha Real na Era Fisher, 1904-1919, 5 vols. (Londres: Oxford University Press, 1961-70). vol. ii, p. 157-58.

[9] Exceto onde indicado de outra forma, a descrição da batalha é baseada em Naval Staff vol. iii. pp. 212-17. Note-se que há uma série de alterações no texto, algumas manuscritas, outras impressas e anexadas ao texto original, na cópia consultada.

[10] Corbett, Newbolt, Naval, p. 97. Nota de rodapé 1.

[11] R. K. Massie, Castelos de Aço: Grã-Bretanha, Alemanha e a Vitória na Grande Guerra no Mar (Londres: Jonathan Cape, 2004), p. 407.

[12] TNA, CAB 45/283, & # 8216German Navy and Sources of Material: Dogger Bank Action, 1915: Miscellaneous Reports from German Sources & # 8217. CRUZADOR DE BATALHA & # 8220SEYDLITZ & # 8221

[14] Corbett, Newbolt, Naval. vol. ii, p. 102

[15] Citado em Marder, A partir de. vol. ii. p. 169. Itálico em Marder.

[16] G. A. H. Gordon, As regras do jogo: Jutlândia e Comando Naval Britânico (Londres: John Murray, 1996), pp. 93-97.


Batalha de Dogger Bank

Guerra: A Primeira Guerra Mundial também conhecida como ‘A Grande Guerra’.

Concorrentes na Batalha de Dogger Bank: A Marinha Real Britânica contra a Marinha Imperial Alemã.

Navios envolvidos na Batalha de Dogger Bank:

A Marinha Real:

1 º Esquadrão do Cruzador de Batalha (Vice-almirante Sir David Beatty):

HMS Lion (Capitão A. E. M. Chatfield com a bandeira do Vice-almirante Beatty) cruzador de batalha: comissionado 1910 & # 8211 27.000 toneladas & # 8211 Armamento 8 X 13,5 polegadas e 16 x 4 polegadas & # 8211 28 nós & # 8211 tripulação: 1.092 oficiais e homens.

O navio da bandeira do almirante Beatty, HMS Lion, entrando em ação na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

HMS Tiger (Capitão H. B. Pelly) cruzador de batalha: comissionado 1914 & # 8211 29.000 toneladas & # 8211 Armamento 8 x 13,5 polegadas e 12 x 6 polegadas & # 8211 28 nós & # 8211 tripulação: 1.112 oficiais e homens.

HMS Princess Royal (Capitão O. de B. Brock) cruzador de batalha: comissionado 1912 & # 8211 27.000 toneladas & # 8211 Armamento 8 x 13,5 polegadas e 16 x 4 polegadas & # 8211 28 nós & # 8211 tripulação: 985 oficiais e homens.

2º Esquadrão do Cruzador de Batalha (Contra-almirante Sir Archibald Moore):

HMS Nova Zelândia (Capitão L.Halsey com contra-almirante Moore & # 8217s bandeira) cruzador de batalha: comissionado 1912 & # 8211 19.000 toneladas & # 8211 Armamento 8 X 12 polegadas e 16 x 4 polegadas & # 8211 25 nós & # 8211 tripulação: 1.000 oficiais e homens.

HMS Indomitable (Capitão F. W. Kennedy) cruzador de batalha: comissionado 1908 & # 8211 18.000 toneladas & # 8211 Armamento 8 X 12 polegadas e 16 X 4 polegadas - 25,5 nós & # 8211 tripulação: 1.000 oficiais e homens.

O cruzador de batalha britânico HMS Indomitable um dos navios da força do Almirante Beatty na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

1 ° Esquadrão Light Cruiser (comandado pelo Commodore Goodenough): HMS Southampton, Birmingham, Nottingham e Lowestoft.

Harwich Force:

Destroyer Flotillas (Comodoro Reginald Y. Tyrwhitt):

Cruzadores ligeiros: HMS Arethusa (bandeira larga) e HMS Aurora.

Primeira Flotilha:

HMS Fearless (cruzador leve), HMS Meteor e 20 contratorpedeiros.

O destróier britânico HMS Meteor, um dos navios da força do Almirante Beatty na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Segunda Flotilha:

HMS Undaunted (cruzador leve), HMS Miranda e 20 contratorpedeiros. Também anexado 8 destróieres classe 'M'.

Os cruzadores leves estavam armados com canhões de 6 polegadas e capazes de cerca de 30 nós.

Os destróieres estavam armados com dois ou três canhões de 4 polegadas e capazes de cerca de 29 nós, com os destróieres da Classe 'M' capazes de cerca de 35 nós.

Oversea Submarine Flotilla (Comodoro Roger J B Keyes):

Destroyers HMS Firedrake and Lurcher e 21 submarinos

Marinha Imperial Alemã:

SMS Seydlitz: cruzador de batalha & # 8211 comissionado 1913 & # 8211 24.600 toneladas & # 8211 Armamento 10 X 11 polegadas (1 torre voltada para frente, 2 torres voltadas para a popa com 2 torres a meio do navio) e 12 armas X 5,9 polegadas - 26,5 nós e tripulação # 8211 : 1.068 oficiais e soldados.

SMS Moltke: cruzador de batalha & # 8211 comissionado 1911 & # 8211 24.600 toneladas & # 8211 Armamento 10 X 11 polegadas (1 torre voltada para a frente, 2 torres voltadas para a popa com 2 torres a meio do navio) e 12 armas X 5,9 polegadas - 25,5 nós e tripulação # 8211 : 1.350 oficiais e homens.

SMS Derfflinger: cruzador de batalha & # 8211 comissionado 1914 & # 8211 26.000 toneladas & # 8211 Armamento 8 X 12 polegadas (2 torres voltadas para a frente e 2 torres voltadas para a popa) e 12 X 5,9 polegadas - 26,5 nós & # 8211 tripulação: 44 oficiais e 1.068 oficiais.

O cruzador de batalha alemão SMS Derfflinger um dos navios do almirante Hipper na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Blucher SMS: cruzador blindado & # 8211 comissionado 1909 & # 8211 16.000 toneladas & # 8211 Armamento 12 X 8,3 polegadas canhões (1 torre voltada para a frente, 1 torre voltada para a popa com 4 torres a meia nau, 2 em cada viga) e 16 armas X 3,4 polegadas - 25,5 nós & # 8211 tripulação: 41 oficiais e 812 homens.

Os números para os membros da tripulação dos quatro principais navios alemães foram as tripulações estabelecidas. Em Dogger Bank, cada navio carregava cerca de 200 membros extras da tripulação de navios como o von der Tann, que permaneceram no porto.

Cruzeiros leves SMS Stralsund, Rostock, Kolberg e Graudenz e 22 destróieres

Todos os navios da Ação carregavam tubos de torpedo.

Vice-almirante Sir David Beatty, comandante da força naval britânica na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Almirantes na Batalha de Dogger Bank: O vice-almirante Sir David Beatty e o contra-almirante Sir Archibald Moore comandaram o esquadrão britânico contra o contra-almirante Hipper e o contra-almirante Funke, que comandaram o esquadrão alemão.

Contra-almirante Franz von Hipper, comandante do esquadrão alemão na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Vencedor da Batalha de Dogger Bank: O Esquadrão Alemão deixou a área de ação em velocidade rumo a seus portos de origem, deixando o SMS Blucher naufragando. Seguindo a ação, o Kaiser emitiu instruções estritas de que os principais navios de guerra de superfície não deveriam ser novamente arriscados e demitiu o comandante-chefe da Frota Alemã de Alto Mar. Os alemães perderam a ação.

Antecedentes da Batalha de Dogger Bank:

A posição estratégica das marinhas britânica e alemã na Europa permaneceu a mesma durante a Primeira Guerra Mundial. Além de incursões ocasionais para testar o vigor da Marinha Real, a poderosa Frota Alemã de Alto Mar permaneceu em seu agrupamento de bases na curta faixa do norte da Alemanha voltada para a costa do Mar do Norte, enquanto os submarinos alemães e invasores de superfície tentavam interromper o comércio da Grã-Bretanha em todo o mundo. A ação ao norte de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 foi uma dessas incursões e seguiu uma série de ataques a cidades costeiras do norte da Inglaterra.

A Natureza da Batalha de Dogger Bank:

A batalha foi essencialmente uma ‘Stern Chase’, os britânicos perseguindo os alemães, com os navios de cada lado indo ‘a todo vapor’ na maior parte do tempo.

Encouraçado britânico no Mar do Norte em 1914 na Primeira Guerra Mundial

Melhorias dramáticas em seu design e fabricação no final do século 19 e no início do século 20 permitiram que os canhões navais disparassem um imenso projétil explosivo com mais frequência, precisão e a uma distância maior do que antes.

A preferência alemã era atirar em distâncias de cerca de 7.000 jardas (4 milhas). Antes da guerra, os navios capitais da Marinha Real praticavam disparos a 14.000 jardas (8 milhas). Em Dogger Bank, os cruzadores de batalha de Beatty abriram fogo a 20.000 jardas (11 milhas).

A direção do fogo foi executada por observação. No início da Grande Guerra, a Marinha Real estava instalando um novo sistema central de direção de fogo em seus navios capitais. Os alemães continuaram a usar o controle individual da torre com base nas informações de um telêmetro na parte superior do navio.

Onde vários navios estavam em ação, muitas vezes era difícil para os oficiais de controle de artilharia identificar seus próprios tiros, a fim de corrigir o alcance e a deflexão.

As ordens permanentes para a frota britânica eram que, na batalha, todos os navios alemães fossem engajados para garantir que nenhum navio alemão fosse deixado para continuar sua artilharia sem ser interrompido pelo fogo britânico. A prática alemã era envolver o navio britânico na 'van' para interromper o manuseio da frota adversária.

Todos os navios principais transportavam sem fio, mas ainda havia uma dependência substancial de sinais por bandeira, voando das adriças de um navio, por semáforo e por lanterna.

Enquanto os navios mais modernos queimavam óleo (o navio de guerra da classe Queen Elizabeth e em Dogger Bank os destróieres da classe 'M'), a maioria dos navios de guerra da Marinha Real e da Alemanha queimavam carvão, gerando nuvens de fumaça preta, especialmente em alta velocidade, que interferia com observação de outros navios, leitura de sinais e observação da queda do tiro.

HMS Princess Royal, um dos cruzadores de batalha do Almirante Beatty na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Conta: Em janeiro de 1915, o almirante Ingenohl, o comandante-em-chefe da Frota Alemã de Alto Mar (Hochseesfleet) instruiu o almirante Hipper a levar seu esquadrão de cruzadores de batalha em um reconhecimento ao norte de Dogger Bank, a área de pesca ao nordeste costa da Inglaterra, deixando o porto na noite de 23 de janeiro de 1915 e retornando na noite seguinte. O propósito do reconhecimento não está claro, talvez tenha sido simplesmente testar as reações britânicas.

O cruzador de batalha SMS von Der Tann não estava disponível para a missão devido aos graves danos que sofreu no ataque aéreo britânico em Cuxhaven em 25 de dezembro de 1914 durante o qual colidiu com outro cruzador. A força de Hipper era composta por seu esquadrão de cruzadores de batalha, sua capitânia SMS Seydlitz, SMS Derfflinger, SMS Moltke e o cruzador blindado SMS Blucher em substituição a von der Tann, o Segundo Grupo de Escotismo de cruzadores leves SMS Stralsund, SMS Rostock, SMS Kolberg e SMS Graudenz e duas flotilhas com vinte e dois contratorpedeiros. Embora menos bem armado do que os cruzadores de batalha, o Blucher foi capaz de acompanhar o resto do esquadrão.

HMS Tiger, um dos cruzadores de batalha do Almirante Beatty na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

O tráfego sem fio naval alemão estava sendo monitorado e decodificado pelo pessoal da Marinha Real na Sala 40 do Almirantado de Londres. A Sala 40 interceptou as ordens sem fio para o reconhecimento enviadas aos navios de Hipper.

A interceptação permitiu ao Almirantado Britânico implementar o plano estabelecido para conter a incursão alemã após os ataques às cidades costeiras do nordeste da Inglaterra no final de 1914.

O plano envolvia o Terceiro Esquadrão de Batalha, compreendendo oito navios de guerra pré-Dreadnought sob o almirante Bradford baseado em Rosyth, e os dois Esquadrões de Cruzadores de Batalha do Almirante Beatty em Firth of Forth, o Primeiro Esquadrão de Cruzeiros Leves do Comodoro Goodenough e os destróieres do Comodoro Tyrwhitt em Harwich e Commodore Keyes 'Oversea Submarine Flotilla.

Pouco depois do meio-dia de 23 de janeiro de 1915, o Almirantado em Londres enviou ordens para colocar em operação o plano de enfrentar o tão esperado ataque alemão.

Na noite de 23 de janeiro de 1915, quando a força de Hipper estava deixando Wilhelmshaven, várias formações britânicas estavam começando, embora prejudicadas pelo nevoeiro em Harwich de onde o Comodoro Roger Keyes estava se dirigindo para Heligoland fora da área da base alemã com os destróieres HMS Firedrake e Lurcher e quatro submarinos e o Commodore Tyrrwhitt estavam partindo com os cruzadores leves HMS Arethusa, Aurora e Undaunted e vinte e dois contratorpedeiros, sendo todos os navios disponíveis, para se juntar a Beatty.

O ponto fixado como ponto de encontro para as forças de Beatty era o nordeste de Dogger Bank e o extenso campo de minas colocado sobre o banco pelos alemães.

Beattie estava navegando para o sul de sua base em Rosyth com seus três cruzadores de batalha, HMS Lion, Tiger e Princess Royal, e HMS do Almirante Moore New Zealand and Indomitable.

O Comodoro Goodenough com seus quatro cruzadores leves HMS Southampton, Birmingham, Nottingham e Lowestoft navegou direto para o Mar do Norte antes de virar para o sul e se dirigir ao encontro.

British Light Cruisers and Destroyers saindo de Harwich em 24 de janeiro de 1915 para a Batalha de Dogger Bank na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie na Primeira Guerra Mundial

Almirante Bradford com o Terceiro Esquadrão de Batalha (oito pré-Dreadnought Edwards: HMS King Edward VII, Hibernia, África, Britannia, Commonwealth, Dominion, Hindustan, Zealandia e o cruzador leve Blanche) e o Terceiro Esquadrão de Cruzeiros estava indo para um encontro separado trinta milhas ao norte de Beatty.

O resto da Grande Frota estava no mar e rumando para vários outros encontros que cobriam a costa britânica.

Todos os navios foram obrigados a manter silêncio sem fio para evitar avisar aos alemães que os Grand Feet com todas as principais unidades da Marinha Real posicionadas na costa leste estavam no mar e aguardando a chegada da força de Hipper.

Cruzadores de batalha alemães SMS Derfflinger, Moltke e Seydlitz navegando para a Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

7h do dia 24 de janeiro de 1915:

Por volta das 7h do dia 24 de janeiro de 1915, o almirante Beatty com seus cinco cruzadores de batalha passou pelo ponto de encontro.

Os quatro cruzadores leves de Goodenough navegavam paralelamente a ele cinco milhas até seu porto.

Por volta das 7h10, o Commodore Tyrwhitt de Harwich foi avistado à frente dos cruzadores de batalha britânicos com o HMS Arethusa e os novos destróieres da classe 'M': Meteor, Milne, Minos, Mentor, Mastiff e Morris (Miranda, atrasado por reparos no estaleiro, chegou com Undaunted).

Os cruzadores leves HMS Aurora e Undaunted acompanhados pelos destróieres de suas duas flotilhas e HMS Miranda estavam a quinze milhas atrás de Tyrwhitt devido ao atraso causado pelo nevoeiro.

Depois de passar pelo ponto de encontro Beatty virou para o sul para encontrar os navios alemães, seu esquadrão na ordem HMS Lion, Tiger, Princess Royal, New Zealand e Indomitable.

HMS New Zealand, um dos cruzadores de batalha do Almirante Beatty e nau capitânia do Almirante Moore na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

7h15 em 24 de janeiro de 1915:

Às 7h15, Beatty sinalizou para os cruzadores leves do esquadrão de Goodenough para adotar uma linha de busca a uma distância de sinalização extrema entre os navios em uma linha nordeste a norte de Lion.

Enquanto o sinal estava sendo feito, Southampton sinalizou que ela podia ver flashes de armas ao sul. Ao mesmo tempo, os flashes de armas foram observados de Lion ao sudeste.

Em poucos minutos, Aurora chegou a informação de que ela estava enfrentando a frota alemã. Beatty cancelou seu sinal anterior e ordenou uma perseguição ao sul.

O cruzador blindado alemão SMS Blucher afundou na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

7h20 em 24 de janeiro de 1915:

Por volta das 7h20, Lion começou a perseguição a 22 nós rumo ao sudeste na direção dos flashes dos canhões.

Parecia que os navios alemães estavam fazendo um curso para passar ao norte do campo minado alemão em Dogger Bank, cortando o curso original de Beatty.

Tyrwhitt em Arethusa não tinha visto os navios alemães quando subiu, mas Aurora, seguindo cerca de quinze milhas atrás dele, viu um cruzador de três afunilados com quatro destróieres por volta das 7h e os desafiou pensando que provavelmente seriam a flotilha de Arethusa. Na verdade, o navio era o cruzador ligeiro alemão Kolberg e ela abriu fogo às 7h15 disparando salvas precisas que atingiram Aurora. Aurora respondeu batendo em Kolberg, que se virou para o leste.

O cruzador ligeiro britânico HMS Aurora começa a Batalha de Dogger Bank às 7h15 em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial, abrindo fogo contra o cruzador ligeiro alemão SMS Kolberg: foto de Lionel Wyllie

Mais navios alemães apareceram no horizonte. Aurora, Undaunted e suas flotilhas de destróieres desviaram para o nordeste para manter contato.

Às 7h30, os navios britânicos encontraram o HMS Southampton e relataram a presença de navios alemães no sudeste.

Logo depois, Southampton viu os cruzadores de batalha, cruzadores leves e destróieres alemães se concentrando antes de voltar para casa, após receber de Kolberg seu relatório do contato com Aurora.

Placa de identificação do HMS Arethusa: Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 no Primeiro Mundo

Mais tarde, Hipper informou a seus superiores que sentiu a presença de uma presença substancial da Marinha Real além do horizonte e se sentiu obrigado a se retirar com toda pressa.

Beatty, indo na direção sudeste e trabalhando a toda velocidade, às 7h50 viu os navios alemães se afastando dele.

A luz fraca e o volume da fumaça dificultavam o cálculo do número ou caráter exato dos navios alemães ou seu curso preciso.

Beatty continuou em um curso para sudeste continuando a trabalhar seus cruzadores de batalha até a velocidade máxima, enquanto Tyrwhitt enviou seus contratorpedeiros da classe 'M' para relatar a composição do esquadrão alemão.

Seydlitz e Derfflinger eram capazes de 26 nós, Moltke e Blucher de 25,5 nós. Os contratorpedeiros britânicos da classe ‘M’ estabeleceram velocidades máximas em testes de 35 nós. Nova Zelândia e Indomitable eram capazes de cerca de 25 nós, Lion, Tiger e Princess Royal de 28 nós.

Cruzadores de batalha alemães em ação na Action off the Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial: foto de Willie Stoewer

8h15 em 24 de janeiro de 1915:

Os contratorpedeiros da classe 'M' liderados pelo Meteor fecharam os navios alemães, que às 8h15 alteraram o curso e abriram fogo, forçando os contratorpedeiros britânicos a se afastarem.

Depois de algumas rodadas, os navios alemães retomaram seu curso em direção a casa e os destróieres da classe 'M' voltaram à perseguição, permitindo-lhes relatar a Beatty às 8h45 que a força alemã era composta por quatro cruzadores de batalha (na verdade, o Blucher era um cruzador blindado ), pelo menos quatro cruzadores leves e uma flotilha de contratorpedeiros. Esta informação foi repassada ao Almirante Jellicoe e novas disposições das unidades da Grande Frota foram feitas para cobrir qualquer tentativa dos navios alemães de invadir o norte.

Cruzadores da força de batalha, cruzadores leves e destróieres do Almirante Beatty em perseguição ao esquadrão alemão do Almirante Hipper em 24 de janeiro de 1915 na Batalha de Dogger Bank Action na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Também às 8h15, os cruzadores de batalha de Beatty se estabeleceram em uma perseguição severa aos navios alemães em um curso paralelo, seus navios trabalhando na maior velocidade que podiam: às 8h30 fazendo 26 nós, um nó a mais do que o máximo da Nova Zelândia e meio nó maior que o de Indomitable. A queima de carvão dos cruzadores de batalha dependia em parte dos esforços de suas equipes de foguistas em jogar o carvão nos queimadores. Beatty pediu mais velocidade ainda.

Os contratorpedeiros da classe 'M' estavam a 9.000 jardas (5 milhas) dos navios alemães e sendo alvejados por Blucher, o navio "grande" alemão mais recuado. Beatty ordenou que os contratorpedeiros recuassem e se posicionassem à frente dos cruzadores de batalha. O resto dos contratorpedeiros estava à popa dos cruzadores de batalha e os cruzadores leves de Goodenough estavam no quartel do porto.

Os navios alemães estavam na ordem: SMS Seydlitz, a nau capitânia de Hipper, na van, seguido por SMS Derfflinger, SMS Moltke e, em seguida, SMS Blucher, com os cruzadores leves e destróieres à frente dos navios maiores.

Mapa da Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 às 9h na Primeira Guerra Mundial: mapa de John Fawkes

8h52 em 24 de janeiro de 1915:

Às 8h52, Beatty sinalizou para 29 nós. Essa velocidade estava além da Nova Zelândia e Indomável. Beatty sabia que eles iriam inevitavelmente ficar para trás dos três cruzadores de batalha mais rápidos, mas a essência da batalha era fechar a lacuna antes que os navios alemães alcançassem a segurança.

Lion, sendo o navio britânico líder, abriu fogo assim que o alcance foi reduzido para 20.000 jardas (11 ¼ milhas). O primeiro tiro foi curto e o segundo acabou. Beatty sinalizou para os cruzadores de batalha britânicos "engajarem-se". Tiger e Princess Royal abriram fogo.

Os cruzadores de batalha britânicos HMS Lion, Tiger (conhecidos como "os grandes felinos") e a Princesa Royal perseguindo o esquadrão alemão do Almirante Hipper em 24 de janeiro de 1915 na Batalha de Dogger Bank na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Por volta das 9h15, Lion estava atingindo a retaguarda do navio alemão Blucher. As salvas iniciais causaram sérios danos a Blucher e efetivamente destruíram suas chances de escapar dos navios britânicos. A terceira salva a atingiu na linha d'água e reduziu significativamente sua velocidade. A quarta salva levou embora a superestrutura e incapacitou duas torres posteriores, causando 200 a 300 baixas na tripulação.

Os cruzadores alemães responderam ao fogo nos cruzadores de batalha britânicos quando os alcançaram.Lion mudou seu fogo para o Moltke enquanto Tiger e Princesa Royal continuaram a atirar em Blucher. Beatty alterou ligeiramente o curso britânico para estibordo para permitir que as torres posteriores dos cruzadores de batalha entrassem em ação. Os navios alemães tinham mais torres voltadas para a popa do que para a frente.

Cruzadores de batalha alemães: SMS Seydlitz lidera SMS Moltke, Hindenburg, Derfflinger e Von der Tann em Scapa Flow na rendição alemã em 1918. Destes navios, Seydlitz, Moltke e Derfflinger lutaram na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 no Primeiro Mundo Guerra

9h20 em 24 de janeiro de 1915:

Às 9h20, Beatty ordenou a Tyrwhitt que assumisse a liderança com seus contratorpedeiros. Tyrwhitt tinha permitido até então que seus destróieres recuassem para que sua fumaça não mascarasse a visão dos cruzadores de batalha de seus alvos. Tamanha foi a velocidade da perseguição, agora em torno de 28 a 29 nós, que a maioria dos destróieres não conseguiu avançar.

Tyrrwhitt ordenou que os destróieres da classe 'M' com seu desempenho adicional continuassem. O capitão Meade liderou em Meteor com Miranda, Mentor e Milne, mas só conseguiu revisar lentamente os cruzadores de batalha.

9h28 em 24 de janeiro de 1915:

Lion agora infligiu danos a Moltke. No entanto, Lion estava ao alcance de todos os grandes navios alemães e três deles estavam disparando contra Lion. Às 9h28, Lion foi atingido na linha de água.

Os navios britânicos ganharam bastante sobre os alemães para a Nova Zelândia, o penúltimo na linha britânica, para abrir fogo sobre Blucher e Lion precisava ser aliviado do fogo concentrado do esquadrão alemão.

Às 9h35, Beatty sinalizou para seus navios mudarem o fogo para os números opostos, de acordo com as ordens de batalha permanentes da Grande Frota.

Sob este arranjo, Lion atiraria em Seydlitz, Tiger em Derfflinger, Princesa Royal em Moltke, deixando a Nova Zelândia e Indomitable para lidar com Blucher.

Seydlitz estava atirando em Lion a um alcance de 17.500 jardas (10 milhas) e seus tiros estavam falhando, mas Lion imediatamente atingiu Seydlitz causando danos significativos e colocando as torres traseiras de Seydlitz fora de ação, matando as tripulações de ambas as torres. O projétil penetrou nos sistemas de manuseio de munições das duas torres e as explosões e incêndios resultantes quase destruíram o navio.

O cruzador blindado alemão SMS Blucher afundou na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

De acordo com o sinal de Beatty, a princesa Royal mudou seu fogo para o Moltke. A Nova Zelândia continuou a atirar em Blucher. Indomitable ainda não estava ao alcance. Tiger estava enfrentando o Seydlitz e continuou a fazê-lo, embora Derfflinger fosse o segundo navio alemão e, portanto, seu alvo apropriado sob o esquema de fogo. Isso deixou Derfflinger livre para continuar atirando em Lion sem interferência. A frota alemã aderiu ao antigo princípio de disparar contra a van oposta, de modo que três navios dispararam contra Lion Seydlitz, Derfflinger e Moltke.

Na perseguição, as forças britânicas e alemãs navegavam a toda velocidade, fazendo com que uma espessa fumaça negra saísse dos funis de cerca de quarenta navios. O resultado foi que a área de batalha ficou obscurecida, tornando extremamente difícil um tiro preciso a longa distância. Tiger perdeu de vista os principais navios alemães e o cruzador Southampton relatou que seus tiros estavam passando por cima do alvo.

Dois dos navios alemães, além do Blucher, pareciam estar pegando fogo e os contratorpedeiros alemães pareciam estar recuando para fornecer ajuda. Beatty achava que o almirante alemão poderia muito bem estar planejando um contra-ataque de seus destróieres usando torpedos para interromper e desviar a perseguição britânica.

O Esquadrão Alemão avançando na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

9h40 em 24 de janeiro de 1915:

Às 9h40, Beatty desviou-se por dois pontos para evitar qualquer ataque de contratorpedeiro, o que de fato não aconteceu. A virada fez com que o alcance entre os dois lados aumentasse significativamente.

O tiroteio continuou com Blucher, Moltke e Seydlitz todos aparentemente em chamas.

Os projéteis também atingiram Lion, o principal alvo dos navios alemães. Lion estava reduzindo a velocidade para 24 nós para permitir que os esquadrões de cruzadores de batalha se aproximassem quando os ataques quebraram o teto da torre 'A' de Lion, desativando uma das armas, e um projétil de 11 polegadas de Seydlitz perfurou o cinto de armadura de Lion, danificando uma série de importantes sistemas de controle de danos e dando ao navio uma inclinação de 10 graus para o porto.

A nave do almirante Beatty, HMS Lion, foi gravemente danificada durante a Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial: foto de Willy Stoewer

10h em 24 de janeiro de 1915:

Por volta das 10h, a ação engolfou os cruzadores leves de Goodenough que até então vinham seguindo a força alemã em seu quartel portuário. Blucher desviou-se do curso seguido pelos cruzadores de batalha alemães em direção aos cruzadores leves britânicos e voltou seu fogo contra eles. Isso fez com que o Almirante Hipper formasse a visão de que os cruzadores leves de Goodenough estavam montando um ataque ao seu esquadrão, com a intenção de usar torpedos, e ordenou que os cruzadores de batalha alemães enfrentassem os cruzadores ligeiros britânicos com seu armamento de porto para afastá-los. Goodenough saiu às pressas de seu alcance antes que seus navios com blindagem leve pudessem sofrer sérios danos.

Mapa do Mar do Norte mostrando a batalha ao norte de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

A situação tornou-se cada vez mais confusa. Os contratorpedeiros alemães pareciam ter recuado e estavam gerando tanta fumaça que os cruzadores de batalha alemães ficaram escondidos por grande parte do tempo. Foi difícil e às vezes impossível para os oficiais da artilharia britânica observar a queda de seu tiro.

Também havia incerteza quanto ao curso dos navios alemães. Quando, às 10h, Blucher desviou para o norte, Beatty presumiu que ela estava seguindo a direção da nau capitânia alemã e que toda a força havia se voltado para um curso mais ao norte. Isso não aconteceu. Blucher parece ter se virado sozinho para fugir dos navios britânicos que a estavam reduzindo rapidamente à ruína. O resto dos navios de Hipper mantiveram o curso em direção à Alemanha com ziguezagues ocasionais para expulsar a artilharia britânica.

Os destróieres alemães causaram a preocupação de Beatty de que estavam novamente com a intenção de um ataque de torpedo aos cruzadores de batalha britânicos. Também era uma preocupação que os contratorpedeiros alemães jogassem minas flutuantes no mar e Beatty mudasse repetidamente o curso para manter os cruzadores de batalha britânicos longe do rastro dos contratorpedeiros alemães.

Cruzador de batalha alemão SMS Seydlitz: Seydlitz foi o carro-chefe do almirante Hipper na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

10.18 em 24 de janeiro de 1915:

Beatty realizou uma sucessão de curvas em direção aos navios de Hipper e às 10h18 o alcance foi reduzido para 17.500 jardas (10 milhas). Neste ponto, dois projéteis de Derfflinger atingiram Lion abaixo da linha d'água, causando inundações substanciais dentro do navio. Os canhões alemães tinham o alcance de Lion com tanta precisão, disparando com precisão e rapidez, que os projéteis caíam ao redor do navio e ela foi forçada a zig-zag.

Agora estava claro para Beatty que os navios alemães mais recuados, sob a cobertura da fumaça dos contratorpedeiros, haviam partido para o bairro portuário de Seydlitz. Beatty ordenou que seus cruzadores de batalha assumissem uma linha norte-noroeste de Lion, a fim de dar-lhes uma visão mais clara para atirar nos navios alemães e continuar a aumentar sua velocidade.

Cruzador blindado alemão SMS Blucher em ação na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial: foto de Claus Bergen

Em resposta, Hipper mudou para estibordo para que os navios britânicos tivessem que cruzar sua esteira, correndo assim o risco de minas flutuantes lançadas dos navios alemães. Beatty não pôde correr esse risco e continuou no caminho paralelo.

Agora se tratava de uma corrida direta. Todos os principais navios alemães estavam mostrando sinais de danos consideráveis ​​dos tiros dos cruzadores de batalha britânicos, exceto Derfflinger, que não havia sido disparado. Os navios de guerra de Jellicoe estavam 150 milhas ao norte e correndo para o sul.

Blucher estava claramente em apuros. Ela ainda estava respondendo ao fogo, mas estava queimando e caindo para trás. Os cruzadores de batalha alemães continuaram concentrando seu fogo em Lion. Entre 10h35 e 10h50, vários outros projéteis a atingiram, penetrando em sua armadura e causando mais inundações. Um projétil atingiu perto da torre 'A' causando um incêndio que foi rapidamente extinto. Beatty sinalizou aos outros navios para prosseguir na perseguição.

10h48 em 24 de janeiro de 1915:

Por volta das 10h48, Blucher começou um amplo círculo para bombar, aparentemente fora de controle. Ela ficou ao alcance dos cruzadores ligeiros britânicos que a enfrentaram. Beatty sinalizou Indomitable, agora dentro do alcance, para "enfrentar o inimigo fugindo para o norte (ou seja, Blucher)".

Nesse ponto, parecia que a força alemã estava enfrentando a aniquilação nas mãos dos cruzadores de batalha britânicos.

Cruzador de batalha alemão SMS Seydlitz: Seydlitz foi o carro-chefe do almirante Hipper na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

10h50 em 24 de janeiro de 1915:

Por volta das 10h50, submarinos foram relatados na proa de estibordo de Lion. Como nenhum submarino britânico poderia estar nessa posição, supôs-se que fossem alemães. Para evitá-los, Beatty ordenou uma curva de oito pontos para bombordo às 10h54. Essa mudança radical no curso britânico colocaria os navios britânicos navegando do norte a leste em ângulos retos com o curso alemão. Beatty mudou sua ordem para um curso de nordeste. Isso colocou os navios britânicos em um curso convergente com o curso dos navios alemães. Também teria o efeito de cortar Blucher e possivelmente forçar as outras naves de Hipper a voltar para apoiá-la.

Este surto do que na época era chamado de "periscopite" surgiu da preocupação que todos os navios de superfície sentiam em relação à ameaça do submarino. Parece não ter havido submarinos alemães na área na época.

Nesse ponto, Hipper se virou para o sul e ordenou que seus destróieres fizessem um ataque na tentativa de salvar o Blucher.

Parece que, quando Hipper viu os britânicos virar para o norte a leste, percebeu que havia uma oportunidade para o resto de seu esquadrão escapar e decidiu deixar o Blucher se defender sozinho.

Cruzador blindado alemão SMS Blucher seriamente danificado na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial: o cruzador ligeiro britânico HMS Arethusa está em primeiro plano se preparando para resgatar membros da tripulação de Blucher

11h do dia 24 de janeiro de 1915:

Às 11h, um projétil alemão atingiu Leão e penetrou em sua armadura ao lado das salas das caldeiras. Tanto dano foi feito que o motor de bombordo teve que ser desligado e, inclinando-se 10 graus para bombordo, a velocidade de Lion foi reduzida para 15 nós. Lion caiu da linha e os outros navios britânicos passaram correndo por ela.

Nesse ponto crítico da ação, Beatty efetivamente perdeu o controle de seu esquadrão. Lion estava envolto em fumaça, seu rádio havia sido desativado e vários de seus corredores de sinal foram disparados.

Não poderia haver transferência de comando sinalizada para o vice-almirante Moore de Beatty no HMS da Nova Zelândia. Moore acabou assumindo o comando quando ficou claro que Lion estava se movendo lentamente, incapaz de se comunicar e fora da luta. Moore não sabia do susto do submarino ou, conseqüentemente, do motivo de Beatty ter ordenado a virada de oito pontos.

HMS Lion lidera os cruzadores de batalha britânicos na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Antes de abrir mão do controle, Beatty emitiu dois sinais finais que se tornaram inextricavelmente confusos e confusos. Um era ‘Ataque a retaguarda do inimigo’ e o outro, o famoso Trafalgar de Nelson, sinalizava ‘Envolva o inimigo mais de perto’ (ou melhor, seu equivalente moderno que dizia ‘Fique mais perto do inimigo’). Como os sinais eram mostrados apenas em duas adriças e Lion estava envolto em fumaça, os sinais eram difíceis de ler. Além disso, o sinal anterior dizendo 'curso nordeste' ainda estava voando.

Tiger, Indomitable e New Zealand lêem os sinais dizendo "Ataque a retaguarda do inimigo para nordeste". Nenhum desses navios viu o sinal dizendo 'mantenha-se mais perto do inimigo'.

Como Blucher estava a nordeste do HMS da Nova Zelândia, o Almirante Moore recebeu instruções para atacar Blucher. Tiger e Princess Royal pararam de atirar em Derfflinger e Moltke e todos os quatro cruzadores de batalha britânicos ligaram o Blucher, que estava sob ataque dos cruzadores leves de Goodenough e dos destróieres classe ‘M’ do Capitão Meade.

Aliviado do fogo dos cruzadores de batalha britânicos, os quatro cruzadores de batalha restantes de Hipper partiram em direção à costa alemã, acompanhados pelos cruzadores leves e destróieres, deixando Blucher entregue ao seu destino.

SMS Blucher fica para trás no esquadrão alemão em retirada na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Blucher agora tinha apenas duas de suas torres em operação. Os cruzadores leves de Goodenough estavam batendo nela a 14.000 jardas (8 milhas). Arethusa veio e acrescentou seu fogo. Os destróieres da classe ‘M’ lançaram ataques de torpedo em Blucher que atingiram o alvo, embora Meteor tenha sido atingido por um projétil pesado que explodiu em sua sala da caldeira frontal e a colocou fora de ação. Arethusa colocou dois torpedos em Blucher. Em resposta, Blucher disparou uma série de torpedos contra os navios que a atacavam.

Um Zeppelin se aproximou e tentou intervir, mas foi expulso por tiros.

Cruzador blindado alemão SMS Blucher afundando na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

11h45 em 24 de janeiro de 1915:

Às 11h45, Blucher apareceu para atacar suas cores e Moore retomou a perseguição do resto dos navios de Hipper, mas eles estavam agora a doze milhas de distância, escapando a 25 nós. Keyes e seus submarinos estavam em uma posição de interceptação e havia relatos de que a Frota Alemã de Alto Mar estava saindo do porto para encontrar o esquadrão de Hipper. Não era mais possível pegar Hipper antes que ele alcançasse um local seguro, então Moore se virou para ajudar o Leão aleijado.

Arethusa encerrou com a descoberta do Blucher que várias centenas de membros da tripulação do Blucher estavam reunidos nos conveses superiores. De repente, às 12h10, Blucher capotou e afundou.

O cruzador blindado alemão SMS Blucher virou e afundou na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Arethusa baixou seus barcos e cerca de 260 sobreviventes da tripulação de Blucher foram resgatados. Neste ponto, um hidroavião alemão sobrevoou e começou a bombardear os homens no mar e os barcos de Arethusa. Foi expulso com tiros, mas o Zeppelin voltou e retomou o ataque. Arethusa chamou de volta seus barcos e Tyrwhitt retirou seu esquadrão da área, deixando os sobreviventes restantes no mar.

Barcos do cruzador ligeiro britânico HMS Arethusa resgatando membros da tripulação sobreviventes do cruzador blindado alemão SMS Blucher na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Às 11h50, o almirante Beatty mudou-se de Lion para o destróier HMS Attack e correu para se juntar aos cruzadores de batalha que ele esperava estar perseguindo os navios alemães em retirada. Quando o ataque chegou aos cruzadores de batalha, ela descobriu que eles estavam indo em sua direção. Uma vez ao lado da princesa Royal Beatty subiu a bordo. Beatty imediatamente ordenou que os navios fizessem uma curva de 16 pontos e retomassem a perseguição. Em um curto espaço de tempo, Beatty foi persuadido de que os navios de Hipper estavam fora de alcance e ordenou que seus cruzadores de batalha voltassem para Lion.

O estado de Lion era um problema considerável para o comando naval britânico. Acreditava-se que submarinos alemães estivessem na área e a capacidade de Lion de navegar até seu porto de origem a apenas cerca de 12 nós o tornava um alvo tentador.

Almirante Beatty na ponte do contratorpedeiro britânico HMS Attack após transferir de seu navio de bandeira o cruzador de batalha danificado HMS Lion durante a ação Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

As flotilhas de destróieres britânicas estavam ansiosas para navegar para o sul e fazer um ataque à Frota Alemã de Alto Mar assim que ela emergisse do porto.

Por volta das 14h30, Beatty propôs a Jellicoe manter uma flotilha de contratorpedeiros e enviar o restante para atacar a frota alemã. Neste momento, o motor de estibordo de Lion começou a dar mais problemas e sua velocidade caiu para 8 nós.

15h30 de 24 de janeiro de 1915:

Às 15h30, Beatty foi forçado a ordenar que Indomitable levasse Lion no reboque. A Quarta Flotilha chegou da Grande Frota, mas em vez de liberar os destróieres de Tyrwhitt para navegar para o sul, Beatty reteve todos os destróieres para fornecer uma tela de defesa para Indomável e Leão.

Cruzador de batalha britânico HMS Indomitable rebocando o HMS Lion danificado após a ação Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Por volta dessa época, os esquadrões de navios de batalha sob o comando direto de Jellicoe surgiram com o esquadrão de Beatty e Jellicoe, vendo o estado de Leão, confirmou a ordem de Beatty de que todos os destróieres presentes fornecessem uma tela de proteção para levar o cruzador de batalha danificado e Indomitable de volta ao porto .

Jellicoe adicionou o 2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros à escolta e os dois esquadrões de cruzeiros ligeiros formaram um cordão em linha à frente entre Indomitable e Lion e a direção das bases alemãs.

16h30 de 24 de janeiro de 1915:

Às 16h30, Jellicoe voltou para Scapa Flow e ao anoitecer Beatty deixou Indomitable e Lion e voltou para Rosyth com Tiger, Princess Royal e Nova Zelândia.

Logo depois que Beatty saiu, os motores do Leão quebraram completamente, deixando-a totalmente dependente do reboque de Indomitable, que agora avançava a 7 nós. Um ataque de contratorpedeiro alemão era esperado a qualquer momento. Dawn encontrou Lion ainda a cem milhas de Rosyth.

Reboques HMS Indomitable em HMS Lion severamente danificados na Dogger Bank Action em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial: foto de Charles Edward Dixon

25 de janeiro de 1915:

Durante o dia seguinte, alguns dos compartimentos inundados de Lion foram bombeados, permitindo que sua velocidade fosse aumentada. Na madrugada de 26 de janeiro de 1915, o Lion estava ancorado no Firth of Forth e todos os envolvidos suspiraram de alívio porque a marinha alemã havia perdido um pato sentado.

O destruidor da classe ‘M’ danificado Meteor também foi rebocado de volta para sua base em Humber pelo destruidor Liberty.

SMS Blucher afundando na Batalha de Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Vítimas na Batalha de Dogger Bank:

Navios britânicos:

As vítimas nos principais navios envolvidos na batalha foram:

Leão (atingido por dezesseis projéteis de 11 e 12 polegadas e uma concha de 8,3 polegadas) 1 morto e 20 feridos

Tiger (atingido por seis projéteis de 11 e 12 polegadas e um projétil de 8,3 polegadas) 10 mortos, incluindo o oficial de engenharia de esquadrão Capitão C.G. Taylor RN e 11 feridos

Princesa Real (não atingida) sem vítimas

Nova Zelândia (não atingido) sem vítimas

Indomável (atingido por um projétil de 8,3 polegadas) sem vítimas

Navios alemães:

Seydlitz (atingido por três projéteis de 13,5 polegadas) 159 mortos e 33 feridos

Derfflinger (atingido por três projéteis de 13,5 polegadas) sem vítimas

Blucher (atingido por cerca de setenta projéteis e sete torpedos) 792 matou 234 prisioneiros e 45 feridos

Fim do cruzador blindado alemão SMS Blucher afundando em Dogger Bank Action em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial: foto de Lionel Wyllie

Os navios alemães estavam substancialmente sobrecarregados, transportando membros da tripulação dos navios temporariamente fora de ação, principalmente SMS von der Tann. O complemento de Blucher era 880, mas ela carregava 250 homens adicionais de von der Tann.

Acredita-se que houve vítimas substanciais nos cruzadores leves e destróieres alemães.

Almirante von Ingenohl aposentado pelo Kaiser do comando da Frota Alemã de Alto Mar após a Ação Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

Resultado da Batalha de Dogger Bank:

O Kaiser ficou furioso com a perda do cruzador blindado SMS Blucher. Von Ingenohl foi aposentado de sua posição como comandante-chefe da Frota Alemã de Alto Mar e substituído pelo Almirante Hugo von Pohl.

As autoridades navais alemãs demoraram a dar uma explicação sobre o que acontecera na ação Dogger Bank. Quando o fizeram, declararam que a força britânica era composta por treze grandes navios e sete pequenos cruzadores. O almirante Scheer escreveu um relato da batalha que era substancialmente correto, o que sugere que as autoridades navais alemãs sabiam que sua avaliação do número de navios britânicos engajados era imprecisa.

Houve duas consequências importantes da ação Dogger Bank. A primeira foi que o Kaiser ordenou que nenhuma outra operação fosse realizada no Mar do Norte que pudesse colocar em perigo um grande navio. Isso durou até a incursão que levou à Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916.

A segunda foi que a quase perda de SMS Seydlitz com os ataques de granada iniciais fez com que as autoridades navais alemãs investigassem cuidadosamente a vulnerabilidade dos cruzadores de batalha a granadas que penetravam em suas áreas de manuseio de munições abaixo das torres de canhão. O resultado foi que procedimentos melhores de manuseio de munição foram introduzidos e as portas e escotilhas reprojetadas e reforçadas para evitar que os projéteis penetrassem nessas áreas.

É uma pena que as autoridades navais britânicas não tenham investigado os danos causados ​​a Lion mais de perto. Isso pode ter feito com que eles tomassem medidas semelhantes na frota de cruzadores de batalha britânica e possivelmente evitado a perda na Batalha da Jutlândia de um ou todos os Invencíveis, a Princesa Real e a Rainha Maria, perdidos provavelmente devido a esta fraqueza.

Oficiais do cruzador de guerra britânico HMS Lion após a ação Dogger Bank em 24 de janeiro de 1915 na Primeira Guerra Mundial

O fato de Leão ter sobrevivido aos tiros que recebeu foi provavelmente devido aos esforços de seu mandado de artilharia Alexander Grant, que reverteu em Lion os atalhos instituídos na frota de cruzadores de batalha para acelerar as taxas de fogo e restaurou os procedimentos regulamentares de manuseio de munição e barreiras à prova de flash , garantindo que o disparo foi tão rápido quanto antes.

No lado britânico, o Almirante Moore foi removido do comando por não ter conseguido acompanhar os navios em retirada de Hipper.

A batalha anterior na Primeira Guerra Mundial foi a Batalha das Ilhas Malvinas

A próxima batalha na Primeira Guerra Mundial é a Campanha de Gallipoli: Parte I, o Ataque Naval nos Dardanelos


Design do Blücher

Anteriormente, todos os cruzadores blindados desde o Fürst Bismarck foram Große Kreuzer (grandes cruzadores) e fez parte da força de reconhecimento. Os navios da classe Scharnhorst, entretanto, eram uma exceção, projetados para serem usados ​​em uma linha de batalha ao lado de navios de guerra regulares.

A ênfase estava na proteção. Em 26 de maio de 1906, o Reichstag autorizou a construção do Blücher, bem como do primeiro lote de navios de guerra da classe Nassau. Esses navios tinham muito em comum, a começar pela artilharia. A essa altura, a designação oficial mascarou sua verdadeira natureza.

Provisoriamente conhecido como & # 8220E & # 8221, ela foi inicialmente desenhada para combinar com os cruzadores blindados britânicos contemporâneos. Quando o intel derliver um relatório da construção no novo Classe invencível, eram esperados navios equipados com seis ou oito canhões de 23 cm.

A resposta apropriada então parecia ser doze canhões de 21 cm (8,3 pol.) Em seis torres gêmeas, a cadência de tiro e as saraivadas em massa compensando o menor calibre e alcance. A classe Scharnhorst anterior tinha oito canhões, em duas torres gêmeas na proa e na popa e em barbetes.

Desta vez, todos os canhões estavam em torres, com seis em perseguição ou retirada e oito de cada lado. No entanto, apenas uma semana após as ordens serem dadas ao Kaiserliche Werft em Kiel, o adido naval alemão obteve as especificações definitivas do que parecia ser uma nova classe de navio.

O projeto não pôde ser completamente revisto e a construção continuou; no entanto, uma versão modificada das plantas seria usada como base para o Von der Tann.

Infelizmente para os alemães, quando o Blücher emergiu completo em outubro de 1909, os britânicos já estavam iniciando a construção de sua segunda geração de cruzadores de batalha, e ela estava obsoleta. Apesar disso e devido ao seu preço de 28.532.000 Goldmarks, ela foi implantada com o esquadrão de cruzadores de batalha.


SMS Blücher em 1912

Armadura do Blücher

Comparado ao Scharnhost, o novo cruzador era 3.000 toneladas mais pesado, 20 m mais longo e 3 m mais largo. Ela ainda tinha um arco de braço, um castelo de proa longo no qual estava montada sua torre de artilharia dianteira, quatro torres gêmeas em ambos os lados com reentrâncias para fogo dianteiro e traseiro, e torre traseira.

O armamento secundário foi montado em barbetes. O casco foi construído com armações de aço transversais e longitudinais, 13 compartimentos estanques e um fundo duplo com 2/3 do comprimento do casco & # 8217s. Ela não foi submetida a arremesso, mas teve um giro forte e com o leme em 90% adernou até 10 °, perdendo até 50% + de sua velocidade.

A armadura do casco era confeccionada em armadura cimentada Krupp, com espessura variável entre as áreas mais vitais e as demais. Este não era um esquema de tudo ou nada.

A espessura do convés blindado era de 5–7 cm (2,0–2,8 pol.), Cinto blindado de 18 cm (7,1 pol., Porção central e até 8 cm (3,1 pol.) Em qualquer lugar desfeito a zero em ambas as extremidades, com um adicional de 3 cm (1,2 em) de teca atrás e uma antepara de torpedo de 3,5 cm (1,4 in) na seção central apenas entre as duas torres laterais.

A TC (Torre Conning) era composta por paredes de 25 cm (9,8 in) de espessura e teto de 8 cm, enquanto a traseira tinha paredes de 14 cm (5,5 in) e teto de 3 cm.
A cidadela central tinha 16 cm (6,3 pol.) De espessura e as torres principais tinham lados inclinados de 18 cm e teto de 8 cm, enquanto as casamatas da torre de 15 cm tinham 14 cm de espessura.

Armamento

A SMS Blücher recebeu doze canhões de disparo rápido SK L / 45 de 21 cm (8,27 pol.), Seis torres gêmeas colocadas à frente e atrás e nas asas de cada lado da superestrutura.

Os cartuchos pesavam 108 kg (238 lb) cada e 1.020 (85 cartuchos por arma) foram carregados. Os canhões podiam ser abaixados para -5 °, elevados para 30 ° com um alcance máximo de 19.100 m (20.900 jardas) e a cadência de tiro era de 4-5 rpm.

A bateria secundária contava com oito canhões de disparo rápido de 15 cm (5,91 pol.) Dentro das casamatas C / 06, entre as quais quatro centralizados no meio do navio de cada lado.

O alcance foi de 13.500 m (14.800 jardas) com 1320 tiros no total (165 projéteis por arma) 5-7 rpm a uma velocidade de boca de 835 m (2.740 pés) por segundo.

A artilharia terciária consistia em dezesseis canhões de disparo rápido SK L / 45 de 8,8 cm (3,46 pol.) Em casamatas protegidas (ponte, proa e popa) e suportes de pivô na superestrutura traseira, atuando também como canhões AA, 3.200 cartuchos em estoque (200 cartuchos por arma).

A cadência de tiro foi de 15 rpm, cartuchos de alto explosivo de 10 kg (22 lb) e alcance máximo de 10.700 m (11.700 jardas). Finalmente, para relacionamentos íntimos e pessoais, Blücher tinha quatro tubos de torpedo de 45 cm (18 pol.), Colocados na proa, popa e lateral abaixo da linha d'água, com 11 torpedos armazenados, cada um carregando uma ogiva de 110 kg (240 lb) e tinha duas configurações de velocidade 2.000 m (2.200 jardas) a 32 nós ou 1.500 m (1.600 jardas) a 36 nós.


Desenho de linha SMS Blücher

Propulsão do Blücher

Com seu tamanho maior, o Blücher precisava de uma potência bruta mais consequente do que a classe Scharnhost anterior.

Consistia em três motores de expansão tripla vertical de 4 cilindros alimentados por caldeiras do tipo marítimo 18 × e atuando em três eixos, com um total de 31.562 ihp (23.536 kW).

Em testes de 1909, isso foi tão longe 37.799 cavalos de potência indicados (28.187 kW) com calor forçado. Isso foi o suficiente para obter a velocidade máxima de apenas 25,4 nós (47,0 km / h 29,2 mph), abaixo do que os cruzadores de batalha eram capazes. Seu alcance foi na melhor das hipóteses de 6.600 nmi (12.200 km 7.600 mi) a 12 nós (22 km / h 14 mph) e 3.350 nmi (6.200 km 3.860 mi) à velocidade do cruzador de força ou 18 nós (33 km / h 21 mph).

Dos três parafusos um era maior do que os outros, para cruzeiro em velocidades mais baixas. O Blücher transportou 900 t (890 toneladas longas) em tempo de paz, mas graças aos vazios no casco, isso pôde ser expandido para 2.510 t (2.470 toneladas longas). Para energia elétrica, seis turbo-geradores que forneciam 1.000 quilowatts (225 volts).


Blücher por volta de 1913


Batalha [editar | editar fonte]

Cruzadores de batalha alemães (L - R) Derfflinger, Moltke e Seydlitz a caminho de Dogger Bank.

Avistando a fumaça de uma grande força que se aproximava, Hipper dirigiu-se para sudeste às 07:35 para escapar, mas os navios de Beatty eram mais rápidos do que o esquadrão alemão, que foi contido pelo cruzador blindado mais lento SMS & # 160Blücher e pelos torpedeiros movidos a carvão de Hipper. Por volta das 08:00, os cruzadores de batalha de Hipper foram avistados da nau capitânia de Beatty, HMS & # 160Leão. Os cruzadores de batalha mais velhos do 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha britânico ficaram um pouco atrás do 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha. Perseguindo os alemães de uma posição à popa e a estibordo da força de Hipper, os navios britânicos gradualmente alcançaram - alguns alcançando velocidades de 27 & # 160kn (31 & # 160 mph 50 & # 160 km / h) - e fechados ao alcance do canhão. & # 911 & # 93 Beatty optou por se aproximar desta direção porque o vento predominante então soprou a fumaça dos navios britânicos, permitindo-lhes uma boa visão do inimigo, enquanto os artilheiros de Hipper estavam parcialmente cegos por funil e fumaça de arma soprando no direção de seus alvos. Leão abriu fogo às 08:52 em um intervalo de 20.000 & # 160yd (18.000 & # 160m). Outros navios britânicos abriram quando chegaram ao alcance, enquanto os alemães não puderam responder até 09:11 por causa do menor alcance de seus canhões. & # 915 & # 93 Nenhum navio de guerra jamais havia se engajado em tão longo alcance ou em tão alta velocidade, e os desafios de artilharia para ambos os lados eram, portanto, sem precedentes. No entanto, depois de algumas salvas, os projéteis britânicos montaram Blücher. Δ]

O fogo britânico foi concentrado em dois dos navios alemães, o carro-chefe do cruzador de batalha SMS de Hipper & # 160Seydlitz na frente da linha e Blücher na parte de trás. Com cinco navios britânicos para quatro alemães, Beatty pretendia que seus dois navios de retaguarda, HMS & # 160Nova Zelândia e Indomável, deve envolver Blücher, enquanto seus três primeiros enfrentaram seus números opostos. Mas o capitão H.B. Pelly do cruzador de batalha recém-comissionado HMS & # 160Tigre assumiu que dois navios deveriam se concentrar no navio alemão líder e engajados Seydlitz, saindo de SMS & # 160Moltke não molestado para atirar em Leão. Pior, Tigre O fogo foi ineficaz, como ela confundiu Leão O projétil salpica por conta própria (quando seus tiros estavam na verdade caindo 3.000 jardas (2.700 & # 160 m) além Seydlitz). Ε]

Às 09:43, Seydlitz foi atingido por uma cápsula de 13,5 & # 160 pol. (340 & # 160 mm) de Leão, que a penetrou após a barbette da torre e causou um incêndio de munição na câmara de trabalho. Este fogo se espalhou rapidamente através de um compartimento após o outro, acendendo cargas de propelente prontas até os carregadores e derrubou ambas as torres traseiras com a perda de 165 e # 160 homens. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 Apenas a ação imediata do diretor executivo em inundar as revistas, salvou Seydlitz de uma explosão massiva de revista que teria destruído a nave. & # 9110 & # 93 & # 91Nota 1 & # 93

Os navios britânicos permaneceram relativamente ilesos até 10:18, quando SMS & # 160Derfflinger bater Leão com vários projéteis de 12 polegadas (305 e # 160 mm), danificando seus motores e causando inundações de modo que Leão começou a ficar para trás. Às 10:41, Leão escapou por pouco de um desastre semelhante ao que aconteceu em Seydlitz, quando um projétil alemão atingiu a torre dianteira e acendeu um pequeno fogo de munição que, felizmente para os britânicos, foi extinto antes de causar a catástrofe. & # 9112 & # 93 Poucos minutos depois, pegando água e tombando no porto, Leão teve que desligar seu motor de bombordo e reduzir a velocidade para 15 & # 160kn (17 & # 160mph 28 & # 160km / h), e logo estava fora de ação, tendo sido atingida 14 vezes. & # 9113 & # 93

Enquanto isso, às 10:30, Blücher foi atingido por um projétil de HMS & # 160princesa real, o que causou um incêndio de munição e danos à sala da caldeira. Como resultado, Blücher teve que reduzir a velocidade para 17 & # 160kn (20 & # 160mph 31 & # 160km / h), e ficou cada vez mais atrás do resto da força alemã. & # 915 & # 93 Beatty encomendou Indomável- sua nave mais lenta - para interceptar Blücher. ⎚]

Agora Hipper, com pouca munição, tomou a difícil decisão de deixar os deficientes Blücher para seu destino e vapor para casa, a fim de salvar seus navios danificados restantes. & # 9115 & # 93 No entanto, a aniquilação do esquadrão alemão ainda parecia provável para os perseguidores britânicos até 10:54, quando Beatty - acreditando ter visto o periscópio de um submarino em Leão′ S proa de estibordo - ordenou uma curva acentuada de 90 ° a bombordo para evitar uma armadilha de submarino. (É possível que o "periscópio" fosse na verdade um torpedo sem carga que foi lançado 15 minutos antes pelo destróier alemão V5) Às 11:02, percebendo que uma curva tão acentuada abriria muito o alcance, Beatty ordenou que o "Curso NE" limitasse a curva a 45 ° e, em seguida, acrescentou "Envolva a retaguarda do inimigo", na tentativa de esclarecer sua intenção de que seus outros navios, que agora haviam partido Leão bem atrás, deve perseguir a força principal de Hipper. Com LeãoCom os geradores elétricos fora de serviço, Beatty só podia sinalizar usando hastes de bandeira, e os dois sinais voaram ao mesmo tempo. & # 9116 & # 93

Mas a combinação do sinal de "Curso NE" - que passou a ser a direção de Blücher - e o sinal para engajar a retaguarda foi mal interpretado pelo segundo em comando de Beatty - Contra-Almirante Gordon Moore em Nova Zelândia - como uma ordem para que todos os cruzadores de batalha acabem com o aleijado. Portanto, os cruzadores de batalha britânicos restantes interromperam a perseguição do esquadrão alemão em fuga e cercaram Blücher. A maioria dos cruzadores leves e destróieres britânicos também atacou Blücher. Beatty tentou corrigir esse mal-entendido óbvio usando a famosa ordem de Trafalgar de Horatio Nelson "Engaje o inimigo mais de perto", mas essa ordem não estava no livro de sinais, então ele escolheu "Mantenha-se mais perto do inimigo" como o equivalente mais próximo. Mas quando este sinal foi içado, os navios de Moore estavam muito longe para ler as bandeiras dos Beatty, e a correção não foi recebida. & # 9117 & # 93

Apesar das probabilidades esmagadoras, Blücher lutou teimosamente até o fim. Blücher conseguiu colocar o contratorpedeiro britânico HMS & # 160Meteoro fora de ação e acertou dois golpes nos cruzadores de batalha britânicos com seus canhões de 8.2 & # 160in (210 & # 160mm), mas foi golpeado em um destroço em chamas por aproximadamente 50 projéteis britânicos. Finalmente, atingido por dois torpedos do cruzador leve HMS & # 160Arethusa, Blücher capotou e afundou às 13:13 com a perda de 792 & # 160men. & # 912 & # 93 Esforços britânicos para resgatar sobreviventes na água foram interrompidos pela chegada do zepelim alemão L-5 (também conhecido como LZ-28), e por um hidroavião alemão que atacou com pequenas bombas. Nenhum dano foi feito, mas os navios britânicos - que eram alvos fixos enquanto parados na água para resgate - aumentaram de velocidade e se retiraram para evitar novos ataques aéreos. & # 9118 & # 93

Gunnery Records & # 9119 e # 93
Enviar Conchas disparadas Alvos de acertos Acessos recebidos Vítimas
Leão 243 × 13,5 pol. Blucher 1
Derfflinger 1
Seydlitz 2
16 × 11 e 12 pol.
1 × 8,3 pol.
1 morto
20 feridos
Tigre 355 × 13,5 pol. Blucher?
Derfflinger 1
Seydlitz 2
6 × 11 e 12 pol.
1 × 8,3 pol.
10 mortos
11 feridos
princesa real 271 × 13,5 pol. Blucher?
Derfflinger 1
0 0
Nova Zelândia 147 × 12 pol. Blucher? 0 0
Indomável 134 × 12 pol. Blucher 8 1 × 8,3 pol. 0
Seydlitz 390 × 11 pol. Leão e Tigre 8, 3 × 13,5 pol.
(1 Tigre, 2 Leão)
159 mortos
33 feridos
Moltke 276 × 11 pol. Leão e Tigre 8 0 0
Derfflinger 310 × 12 pol. Leão, Tigre, e
princesa real 5 ou 6
3 × 13,5 pol.
(1 cada Leão
Tigre e princesa real)
0
Blucher desconhecido Leão 1
Tigre 1
princesa real 1
cerca de 70
7 torpedos. & # 9120 & # 93
792 mortos
234 prisioneiros
45 feridos

A essa altura, Hipper havia escapado de seus navios, que estavam longe demais para que os britânicos os pegassem novamente. & # 9121 & # 93 Beatty havia perdido o controle da batalha e percebeu que a oportunidade de uma vitória esmagadora havia sido perdida para o Almirantado - acreditando incorretamente que Derfflinger tinha sido seriamente danificado - logo chegaria à mesma conclusão. No entanto, à luz do que aconteceu mais tarde na Jutlândia, onde os cruzadores de batalha britânicos mostraram-se altamente vulneráveis ​​a disparos de munições e explosões de carregadores após ataques a torres de armas, é possível que se os três cruzadores de batalha rápidos de Moore tivessem perseguido os três restantes de Hipper ( deixando o mais lento Indomável atrás, como Beatty pretendia), os britânicos podem realmente estar em desvantagem e podem ter levado a pior. Blücher demonstraram a capacidade dos navios alemães de absorver grande punição; todos os navios restantes de Hipper eram maiores, mais rápidos, mais modernos, mais fortemente armados e muito melhor blindados do que Blücher e somente Seydlitz sofreu algum dano grave. Além do naufrágio de Blücher, os alemães superaram os britânicos por mais de três para um, com 22 acertos de alto calibre - 16 em Leão e seis em Tigre - contra o total britânico de apenas sete acertos. & # 9122 & # 93


Blücher

O último cruzador blindado construído para a Marinha Imperial Alemã, SMS Blücher foi um projeto único resultante de informações incorretas sobre o primeiro cruzador de batalha sendo construído pelos britânicos. HMS Invencível foi relatado como um "grande cruzador blindado" em uma campanha deliberada de desinformação que levou os alemães a subestimarem suas verdadeiras capacidades e armamento. Criado como a resposta alemã a esta nova ameaça, o SMS Blücher acabou sendo completamente superado por sua presa pretendida.

Sendo mais poderosos do que os cruzadores blindados anteriores e tendo a aparência de um pequeno cruzador de batalha, os alemães decidiram implantar o SMS Blücher em formação com verdadeiros cruzadores de batalha. Isso provou ser sua ruína durante a batalha de Dogger Bank em janeiro de 1915, quando, no final do esquadrão de cruzadores de batalha do Almirante Hipper, ela se tornou o alvo dos perseguidores cruzadores de batalha britânicos que a golpearam com pesados ​​projéteis até que ela tombou com grande perda de vidas . Seu sacrifício permitiu que o resto dos navios alemães escapassem.

Dados do navio [editar | editar fonte]

Valor de combate relativo: 10528

Capacidade básica de controle de danos:

Velocidade máxima (sem danos): 24 nós

Armadura de cinto principal: 11 (inclui inclinação de apoio da armadura de convés)

Armadura de convés: 2 (inclinado nas bordas para fornecer proteção adicional ao nível da correia)

Pistolas SK L / 45 de 12 x 21cm, controladas centralmente. Munição: 1020 tiros no máximo

8 x 15cm SK L / 45 armas de 20 graus, controladas centralmente. Munição: 1320 tiros no máximo

Canhões SK L / 45 de 16 x 8,8 cm, controlados centralmente. Munição: máximo de 3.200 tiros

4 torpedos C / 03 D de 45 cm, controlados localmente. Munição: 12 torpedos no máximo


Assista o vídeo: SMS Moltke - Guide 032 Human Voice (Pode 2022).