Brigatina de Oregon - História

Coincidentemente, os exploradores americanos chegaram a Fort Vancouver quando Sir George Simpson (1792-1860), governador norte-americano da Hudson's Bay Company, estava visitando. Wilkes jantou com Simpson e o Dr. John McLoughlin (1784-1857), o oficial encarregado de Fort Vancouver. Enquanto estava em Fort Vancouver, Wilkes fez uma viagem secundária ao Vale Willamette. Ele disse aos colonos americanos que ainda não havia chegado o momento de tentar estabelecer um governo civil sob a bandeira americana. Naquela época, havia cerca de 40 americanos no Vale Willamette. Nenhum deles vivia ao norte do rio Columbia.

Wilkes disse a Simpson que pretendia recomendar aos Estados Unidos que reivindicassem o Território do Oregon tão ao norte quanto 54 ° 40'N (aproximadamente hoje limite ao sul do Alasca). Sir George mais tarde escreveu ao Ministério das Relações Exteriores britânico dizendo que não valia a pena contestar as terras ao sul do Columbia. Mas a Grã-Bretanha, ele recomendou, não deveria "consentir com qualquer fronteira que daria aos Estados Unidos qualquer porção do Território ao norte do Rio Columbia" (Walker).

Os oficiais da Baía de Hudson em Fort Vancouver ofereceram toda a assistência e hospitalidade calorosa ao grupo da Marinha dos EUA. No entanto, o aparecimento de dois navios de guerra dos Estados Unidos ao largo do forte e a revelação de Wilkes provavelmente influenciaram a decisão que os funcionários da Hudson's Bay Company tomariam mais tarde de remover as lojas acumuladas em Fort Vancouver para um novo posto em Victoria, que estabeleceram em 1843.

Na viagem rio abaixo, Wilkes ficou doente, mas continuou a trabalhar. Então, uma viagem lateral de 16 milhas subindo o Cowlitz quase acabou com sua vida. No caminho de volta para o Columbia, seu show encontrou um obstáculo. O impacto derrubou dois tripulantes do barco, enquanto galhos baixos enredaram e quase estrangularam o comandante da expedição.

Toninha e Oregon chegou à foz do Columbia em 30 de setembro. Lá eles se juntaram ao Peixe voador. Depois de receber suprimentos, os navios da expedição deixaram o rio Columbia para navegar para o sul em 9 de outubro de 1841.

Fundação de Educação Virtual Paul Allen

Charles Wilkes (1798-1877)

Fort Vancouver, 1841

Esboço de Joseph Drayton, cortesia de Fuller, A History of the Pacific Northwest

Xilogravura feita na Expedição de Exploração de Cestas Índias nos EUA, 1841

Xilogravura por J. H. Manning, Cortesia UW Special Collections (NA4000)

Xilogravura feita na expedição de exploração dos EUA às cabanas de pesca dos índios do Rio Columbia, The Dalles, 1841

Xilogravura por J. Drayon, Cortesia UW Special Collections (NA3996)

Fontes:

Howard I. Chapelle, A história da marinha à vela americana: os navios e seu desenvolvimento (Londres: Salamander Books Ltd., 1949) Barry M. Gough, A Marinha Real e a Costa Noroeste da América do Norte 1810-1914: Um Estudo da Ascensão Marítima Britânica (Vancouver: University of British Columbia Press, 1971) William Stanton, A Grande Expedição de Exploração dos Estados Unidos de 1838-1842 (Berkeley: University of California Press, 1975) David B. Tyler, A Expedição Wilkes: A Primeira Expedição de Exploração dos Estados Unidos (1838-1842) (Filadélfia: The American Philosophical Society, 1968) Dale L. Walker, Destino do Pacífico: a jornada de três séculos ao país de Oregon (Nova York: Tom Doherty Associates, 2000) Charles Wilkes, Narrativa da expedição de exploração dos Estados Unidos durante os anos de 1838, 1839, 1840, 1841 e 1842 Vols. I-V, Microfiche 20926-20929 (Chicago: Library of American Civilization, [1845] 1970).

Marinha para Christen Submarine Oregon

A Marinha vai batizar seu mais novo submarino de ataque, o futuro USS Oregon (SSN 793), durante uma cerimônia EDT às 10h no sábado, 5 de outubro de 2019, no General Dynamics Electric Boat em Groton, Connecticut.

O deputado Greg Walden, do Oregon, fará o discurso principal da cerimônia. O patrocinador do submarino é a Sra. Dana Richardson. A cerimônia terá o destaque da Sra. Richardson quebrando uma garrafa de vinho espumante na proa para batizar formalmente o navio, uma tradição da Marinha consagrada pelo tempo.

"O futuro USS Oregon terá um papel importante na defesa de nossa nação e da liberdade marítima", disse o secretário da Marinha, Richard V. Spencer. "Ela é a prova do que o trabalho em equipe - de civil a contratado e militar - pode realizar. Estou confiante de que o USS Oregon e sua tripulação garantirão que nossa Marinha permaneça segura e forte para servir com orgulho aos interesses de nossa nação nas próximas décadas."

Oregon, um submarino da classe Virginia designado SSN 793, é o terceiro navio da Marinha dos EUA a homenagear o estado. O primeiro USS Oregon foi um navio brigantino comprado em 1841 e usado para exploração até 1845. O segundo Oregon (Battleship No. 3) foi comissionado em 15 de julho de 1896. Conhecido por uma das viagens mais dramáticas já empreendidas por um navio do US Navy, Oregon navegou mais de 14.000 milhas em 66 dias, deixando San Francisco em 1898 e viajando para o sul através do Estreito de Magalhães até finalmente chegar a Jupiter Inlet, Flórida, onde se apresentou para a batalha na Guerra Hispano-Americana. Embora o navio tenha demonstrado as capacidades de um navio de guerra pesado, também eliminou qualquer oposição à construção do Canal do Panamá, já que o país não podia se dar ao luxo de dois meses para enviar navios de guerra de uma costa a outra em tempos de emergência. Descomissionado em 1906, foi posteriormente readmitido em 1911, permanecendo na reserva, até ser expulso da lista da Marinha em 1942.

Oregon (SSN 793) é o 20º submarino de ataque da classe Virginia e o segundo submarino Block IV da classe Virginia. O navio começou a construção no outono de 2014 e espera-se que seja entregue no outono de 2020. O Oregon fornecerá à Marinha os recursos necessários para manter a superioridade submarina da nação até o século XXI.

Os submarinos do Bloco IV da classe Virginia incluem alterações de projeto para reduzir o custo total de propriedade (RTOC) e aumentar a disponibilidade operacional ao diminuir o número planejado de disponibilidades de depósito de quatro para três.

Os submarinos da classe Virgínia são construídos para operar no litoral e em águas profundas do mundo, enquanto realizam guerra anti-submarino, guerra anti-navio de superfície, forças de operação especial de apoio à inteligência, vigilância e reconhecimento, guerra irregular e missões de guerra contra minas.Sua ação furtiva, resistência, mobilidade e poder de fogo inerentes permitem-lhes apoiar diretamente cinco das seis capacidades centrais da estratégia marítima - controle do mar, projeção de poder, presença avançada, segurança marítima e dissuasão.

A mídia pode direcionar consultas ao Escritório de Informações da Marinha em (703) 697-5342. Para obter mais informações sobre os submarinos de ataque da classe Virginia, está disponível online em http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=4100&tid=100&ct=4

Informações adicionais sobre a história naval do Oregon podem ser encontradas online em:

Brigatina de Oregon - História

COMÉRCIO DE NAVIOS DE EARY NA COSTA NOROESTE DA AMÉRICA 1788-1837

Capitão Robert Gray 1755-1806

[Tradicionalmente, a história do noroeste do Pacífico começa com a descoberta européia / americana do rio Columbia e as viagens dos capitães Gray e Vancouver em 1792. Esses navios de exploradores e # 39 eram apenas dois dos numerosos navios mercantes no noroeste naquele ano. Depois de meados da década de 1780 e # 39, um próspero comércio de peles de lontra marinha centrou-se em Nootka Sound (na atual Ilha de Vancouver) como parte de uma vasta rede de comércio que ligava Londres, Nova Inglaterra, Havaí, Canadá e as ilhas costeiras # 39, Rússia Alasca e China. Apesar das rotas comerciais bastante movimentadas ao longo da costa do Pacífico, a foz do rio Columbia permaneceu escondida dos exploradores por trás de chuva e neblina constantes até 1792.]

Um navio americano de Boston, de 212 toneladas, chegou à costa em setembro de 1788. Permaneceu até 1789. O mestre na chegada foi John Kendrick. Quando ela navegou para a China e Boston, o Mestre era Robert Gray. Na costa novamente em 1790, 1791 e 1792. (Não confunda este navio de Boston com a escuna britânica Columbia que estava na costa noroeste em 1816.)

Um Brig americano de Nova York, 190 toneladas, comandado por Simon Metcalf. Na costa novamente em 1789, 1790, 1791 e 1794.

Um Sloop americano de Boston, 90 toneladas, companheiro do Columbia Rediviva, e propriedade das mesmas pessoas. Chegou à costa em setembro de 1788 e 1789 sob o comando de seu mestre, Robert Gray, comercializando o norte e o sul de Nootka. Em julho de 1789, Kendrick e Gray trocaram navios e, a partir dessa época, Lady Washington estava no comando de Kendrick. Na costa novamente em 1791, 1792, 1793, 1794 e 1796.

Uma pequena escuna americana de cerca de 26 toneladas carrega, de propriedade de uma Trading Company em Nova York, comandada por Thomas Humphrey Metcalfe.

Uma escuna de 85 toneladas sob a bandeira americana, dono e comandante William Douglass, ex-IPHEGENIA NUBIANA. Esteve na Costa em 1791 e 1792.

(Listado como estando na costa em 1790 com William Douglass no comando).

Um Brigantine Americano de Boston, 157 toneladas, de propriedade de Samuel Cromwell e Creighton - Mestre, SAMUEL CROMWELL. Também 1792, 1793 e 1799.

Um Brigantine Americano de Boston, 70 toneladas, propriedade de Thomas H. Perkins e James Mages - Mestre, JOSEPH INGRAHAM. Também em 1792.

DESCOBERTA DO RIO COLÔMBIA POR GREY E VANCOUVER

[Robert Gray e o navio Columbia Rediviva navegaram em sua segunda viagem de Boston para o noroeste em 29 de setembro de 1790. Eles passaram o inverno de 1791-92 em um acampamento ao norte de Nootka Sound (na atual Ilha de Vancouver), explorando o local Costa do Pacífico, e coletou peles de lontra marinha para venda na China.

O NAVIO COLUMBIA REDIVIVA

Em 11 de maio de 1792, o Columbia Rediviva cruzou a traiçoeira barra de areia na foz do rio Columbia e explorou o curso d'água. Entre os 50 homens a bordo do primeiro navio a navegar no rio Columbia estavam Robert HASWELL, primeiro oficial, Andrew NEWELL, marinheiro e veterano da primeira viagem de Gray & # 39, ATTOO, taifeiro retornando ao seu Havaí natal, Joseph BARNES, um marinheiro que havia assinado na China, John AMES e Benjamin POPKINS, armeiros, Barlet PEASE, cooper, Thomas NICHOLS, alfaiate, Obadiah WESTON, fabricante de velas, Thomas TRUMAN, cozinheiro, Samuel YENDELL e Nathan DEWLEY, carpinteiros, George DAVIDSON, pintor do navio (e pintor de arte), e Samuel HOMER, um menino de 10 ou 11 anos. Gray e o Columbia Rediviva voltaram para casa passando pela China, completando sua segunda viagem ao redor do mundo, e voltaram para Boston em 25 de julho de 1793.

DESCOBERTA E CHATHAM

Em 1o de abril de 1791, o capitão George VANCOUVER no saveiro Discovery e seu lugar-tenente Capitão William R. BROUGHTON no concurso Chatham deixaram Falmouth, Inglaterra, em uma expedição oficial britânica à costa noroeste da América, então conhecida como New Albion. Entre a tripulação de Vancouver estavam os tenentes Joseph BAKER, PUGET e WHIDBEY. Eles chegaram ao Noroeste em meados de abril de 1792 e se concentraram em explorar o Estreito de Juan de Fuca. Em outubro de 1792, Vancouver enviou Broughton para procurar vias navegáveis ​​ao sul do Estreito. Broughton observou a foz do rio Columbia, mas considerou o rio impróprio para o comércio marítimo.]

[27 de abril de 1792: Os capitães do Discovery e do Columbia Rediviva encontraram-se a apenas 2 dias de navegação do Cabo da Decepção. Gray mostrou a Vancouver seu mapa apontando a localização do rio Columbia (na época, Gray sem nome havia avistado a foz do rio em algum momento durante suas explorações no ano anterior e mapeado sua localização). Embora Vancouver tenha notado "água da cor do rio" no mar quando o Discovery passou por um ponto na costa apenas dois dias antes, ele rejeitou o relatório de Gray da mesma forma que descartou a água colorida como o escoamento de alguns riachos menores. Para Vancouver, Gray era simplesmente um amador crédulo que engoliu outra lenda sobre um grande rio do noroeste.

11 de maio de 1792: o capitão Robert Gray levou o Columbia Rediviva através da perigosa barra de areia e entrou no rio Columbia.

Outubro de 1792: Vancouver despachou o tenente William Broughton para procurar rios navegáveis ​​ao sul. Broughton viajou apenas o suficiente para o rio Columbia para julgá-lo & quot não adequado para o comércio principal & quot;]

Capitão George Vancouver e o saveiro Discovery

Um Sloop de cerca de 45 toneladas, construído em Clayoquot Sound, Ilha de Vancouver, no inverno de 1791-92 como um concurso para a COLUMBIA REDIVIVA, mesmos proprietários que LADY WASHINGTON em 1791 entradas. Mestre ROBERT HASWELL, ex-imediato na COLUMBIA REDIVIVA e depois na WASHINGTON - Passou a temporada de 1792 negociando para cima e para baixo na Costa e em setembro foi vendida aos espanhóis.

Um navio americano de Boston, 150 toneladas Mestre, JAMES MAGEE, também 1793.

[Primavera de 1793: os navios VANCOUVER & # 39s retornaram do Havaí para a costa do Pacífico com o tenente PUGET agora no comando do Chatham.

Abril de 1793: o tenente Puget e o navio Chatham exploraram a costa norte do Pacífico enquanto Vancouver e o Discovery subiam a costa da Califórnia. O Chatham chegou a Nootka em 15 de abril e o Discovery em 20 de maio. Depois de explorar mais ao norte, a expedição de Vancouver voltou a Nootka em 5 de outubro de 1793.

25 de julho de 1793: Gray e o Columbia Rediviva retornaram ao porto de Boston após uma viagem de 2 anos e 313 dias.]

Um Brig americano de Providence, Rhode Island, of? toneladas. Mestre . . . . Trotter, também em 1797.

Uma escuna americana de Boston, 7 toneladas, de propriedade de Ebenezer Dorr. Mestre, Elias Newbury.

Um navio americano de Boston, 153 toneladas, de propriedade de J. e T. Lamb e associados. Mestre, JOSIAH ROBERTS. Também 1793-1794.

Um Brig francês de 150 toneladas, sob o comando do Fag americano, partiu da Ilha de France, em 31 de julho de 1792. --OWEN, mestre.

Uma escuna de 90 toneladas, construída em 1792-93 nas Ilhas Marquesas, pelo capitão JOSIAH Roberts do navio JEFFERSON, de Boston, e batizada com o nome da baía em que foi lançada. Chegou na costa de maio - 18 - 1793, e comercializado durante a temporada de 1793 do rio Columbia para o norte como um concurso para o JEFFERSON. Invernou 1793-94 em Clayoquot Sound na companhia de seu consorte.

[Em janeiro de 1794, os espanhóis e britânicos concordaram que o posto avançado em Nootka voltaria oficialmente para a Coroa Britânica, mas que ambas as nações deixariam de ocupar o estreito de Nootka.]

Um navio americano de Nova York, que chegou à ilha havaiana no início de 1794, ela pretendia seguir para a costa noroeste em busca de peles.

Um navio americano de 106 toneladas de Boston, propriedade da Dorr and Sons e comandado por ELIAS NEWBURY. Na costa novamente em 1797, 1799 e 1801.

Um veleiro americano de Newport, Rhode Island, com 98 toneladas de carga e 50 ou 60 pés de comprimento, de propriedade de Cromwell Hatch e Caleb Gardiner. Comandado por JOHN BOIT, então com 19 anos e ex-um dos companheiros do navio Columbia, em sua segunda viagem 1790-93. Partiu de Newport em 1º de agosto de 1794 e chegou a Columbia & # 39s Cove, Ilha de Vancouver, em 16 de maio de 1795, uma passagem de 260 dias. Comercializado com sucesso durante a temporada e em 12 de setembro de 1795, partiu para Boston passando pelas ilhas havaianas e pela China. Chegou a Boston com uma carga de mercadorias orientais em 8 de julho de 1796. - & quotChegou o saveiro UNION - BOIT - Cantão: foi a única notícia feita pelos jornais de Boston sobre esta notável façanha de um menino de 19 anos.

Um navio americano de Boston, propriedade da Dorr and Sons. Mestre, Ebenezer Dorr, ex-segundo imediato do HOPE e mais tarde do Fairly.

Um brigadeiro americano de Boston, comandado por JOSEPH PIERPOINT.

[O navio americano Sea Otter, sob o comando do capitão Samuel HILL, entrou no rio Columbia. Hill relatou nove outros navios na costa, incluindo o Alexander sob o capitão Dodge e outro sob o capitão Rowan. Muitos navios perseguiram o comércio de peles ao longo da costa da Califórnia ao Alasca, alguns dos quais podem ter navegado no rio Columbia ou ancorado ao largo da costa sem deixar registros. Os navios nas águas do noroeste do Pacífico durante as primeiras duas décadas do século 19 incluíam comerciantes / exploradores de peles britânicos, espanhóis e russos, baleeiros da Nova Inglaterra, comerciantes de Boston, algumas expedições francesas e até alguns juncos japoneses.]

Um brigadeiro americano de Boston, de propriedade de J. e T. Lamb, James Magee, Russel Sturgis e Eleazer Johnson, e comandado por Benjamin Swift.

Na costa novamente em 1798, perdeu seu oficial chefe e quatro homens, que morreram afogados na tentativa de sondar a barra na foz do rio Columbia.

Na costa novamente em 1800, 1801, 1802, 1803, 1804, 1805, 1806 e 1807.

Um navio americano de Boston, propriedade da Dorr And Sons e comandado pelo capitão Rogers.

Um navio americano de Boston, de propriedade de J. & amp T. Lamb, R. Sturgis e associados, comandado por William Bowles. Esteve na Costa novamente em 1800. Esteve na Costa em 1802 e 1803, John Ebbets era o Mestre.

Um navio americano de Boston, de propriedade de Bass e outros, mestre, Asa Dodge --- Segunda viagem em 1800. Terceira viagem em 1803 sob John Brown.

Um navio americano de Boston, propriedade da Dorr and Sons, - Capitão Bowers. Na costa novamente em 1800. Em 1801 e 1802 sob o capitão Crocker. Em 1805, o Jenny partiu para a Europa. Madame Bonaparte visitou o navio enquanto estava em Antuérpia.

[Em março, o navio americano Eliza (Capitão Rowan) negociou por peles com o Kanganee Haida da Ilha do Príncipe Eduardo (ao norte do Estreito de Hecate, norte da Colúmbia Britânica / região de panhandle do Alasca). O chefe Haida mostrou uma colher de prata que lhe foi dada pelo capitão Roberts (também americano) e explicou como os índios Cumshewa (tsimshianos) se tornaram inimigos de sua tribo ao expulsá-los do continente. Os americanos também tinham um inimigo entre os tsimshian, um chefe chamado Scotseye, mas navegaram até a foz do rio Nass, território tsimshian, e dispararam seus canhões para iniciar o comércio.

Nessa época, em maio, os navios Ulysees (Capitão Cordeiro) e outro comandado pelo Capitão Breck também estavam na região. Os americanos do Eliza fingiram ser britânicos, negociaram com os tsimshians por mais de 100 peles e depois comeram Scotseye com seu irmão e filho como prisioneiros. O filho de Scoteye foi resgatado por 3 dos 6 escalpos de homens brancos mantidos pela tribo Tsimshian mais 18 peles de rato almiscarado. Scotseye e seu irmão, no entanto, foram entregues ao Kanganee Haida para execução. A tripulação do Eliza se juntou a 1800-2000 do Haida para testemunhar suas mortes por esfaqueamento.

Em 1799, o Eliza se tornou o primeiro navio americano a navegar na baía de São Francisco (Yerba Buena).]

Uma American Cutter de 50 toneladas, de propriedade de A. Green - E. Townsend de New Haven e seu mestre R. T. Cleveland. Ela negociou para o sul até o rio Columbia? Ela estava na costa novamente em 1801, 1802, 1803, 1804 e 1805. Em 1813, em uma árvore perto da Baía de Bakers foi encontrada uma inscrição que dizia: & quotSHIP CAROLINE OF BOSTON, MAY 21, 1804 & quot

Um navio americano de Boston, de propriedade de J. e T. H. Perkins e comandado por James Brown.

Um brigadeiro americano de Boston, no comando, Bazilla Worth.

Um navio americano de Boston, de propriedade da Lamb e outros, comandado por David Lamb. Ela era um NAVIO muito bom

Um navio americano de Boston. No comando, Capitão LEWIS. A Betsy a encontrou perto das Ilhas Princess Royal, na costa noroeste, em 16 de agosto de 1800.

Um navio americano de Boston, 183 toneladas, de propriedade de Joseph Coolidge e comandado por David Ockington. Estava na costa novamente em 1808.

Um Brigantine Americano de Boston, carregando 10 armas e uma tripulação de 19 homens, sob o comando de CHARLES WINDSHIP. Chegou à costa noroeste em 1800. Também em 1801.

Um navio americano de Boston, comandado pelo capitão INGERSOLL com destino à costa noroeste em 1800 e 1801.

Uma escuna americana de Boston - Capitão DAVIDSON. Liberado para a costa noroeste em 1799.

& quotUm navio muito bonito & quot de Boston, 210 toneladas, propriedade de Theodore Lyman and Associates e comandado pelo capitão Wildes. Novamente na costa noroeste 1802-1804-1805-1807-1812-1813-1814.

CATHERINE ou KATHERINE

Navio americano de Boston, 162 toneladas, de propriedade de J. Coolidge e comandado por BAZILLA WORTH. Também em 1802-1805-1810-1811-1812.

Um navio americano de Boston, de propriedade de Stephen Hegginson e T.H. Perkins. - OBED BARNARD - Mestre.

Um navio americano de Nova York, de 291 toneladas, de propriedade da Hay & amp Thorn, comandado por Ezekiel Hubbell. O proprietário era John Jacob Astor. Esteve na costa novamente em 1810 e 1811. Esteve na Columbia em 1816 e 1817 com o comandante John Ebbets. Também em 1818.

Um navio americano de Boston, de 245 toneladas, de propriedade da Perkins, Lamb e outros. Comandado por BERNARD MAGEE. Em 1802 sob o comando de WILLIAM CUNNINGHAM.

Um novo belo navio de Boston, 211 toneladas, de propriedade de Theodore Lyman e outros. O comandante era S. Burnstead. Em companhia do Atahvalpa. Estava na Costa novamente em 1803 e 1804. Em uma árvore perto de Bakers Bay ou Cape Disappointment, o seguinte foi esculpido em uma árvore - & quotH. Thompson, navio Guatimozin de Boston, 20 de fevereiro de 1804. & quot (1813). Esteve na costa novamente em 1807-1808.

Um Brig americano de Bristol, Rhode Island, de propriedade de R.J. DeWOLF e comandado pelo CAPITÃO HUBBARD.

Brigadeiro americano de Boston, propriedade da Dorr and Sons e comandado por JOHN DORR.

Um navio americano de propriedade da Dorr and Sons of Boston e comandado pelo CAPITÃO PIERPONT.

Um navio americano de propriedade de J. Gray e no comando da WILLIAM BOWLES, partiu de Boston para a costa noroeste, de 28 a 1800 de dezembro. Também em 1802. Em março de 1803, na companhia de Juno, ela fez uma tentativa de resgatar Jewett e Thompson. Novamente em 1805-1806.

Um navio americano, 285 toneladas, da Filadélfia. Comandado pelo CAPITÃO BRICE. Também em 1802.

Uma neve americana de Providence, Rhode Island - Capitão BARNETT. Em sua viagem de ida, ela perdeu o leme ao largo do cabo Horn.

Um navio americano de Norwich, Connecticut, que navegou sob WILLIAM SWAINE. Propriedade das propriedades de William Coit, John F. Hudson, Providence e Samuel Hunting, New London.

Um navio americano de Nova York. Comandado por OTIS LISCOMB.

Uma neve americana ou Brig de Boston, de propriedade da Paróquia de Thomas e no Comando do CAPITÃO KILBY.

Um navio americano de Nova York, comandado por PELEG BARKER.

Um navio americano de Boston. Comandado pelo CAPITÃO BOWERS. Além disso, 1807-1808-1811-1812.

Um navio americano de Nova York, comandado por RUFUS GREEN.

Uma escuna americana da Filadélfia, sob o comando do CAPITÃO JONA BRIGGS.

Um navio americano, de 250 toneladas, de propriedade da De Wolf, em Bristol, Rhode Island e comandado pelo capitão Gibbs. Esteve na Costa em 1803-1805. Em maio de 1810 no comando do Sr. Benjamin.

Um Brigg americano de 175 toneladas, Portsmouth, Virginia. Propriedade de Richard T. Cleveland e William Shaler, seu comandante WILLIAM SHALER. Também 1803, 1804.

Um navio americano de Boston, comandado por ROBERT HASWELL, que esteve no [navio] Columbia durante suas duas viagens à costa noroeste, 1787-90 = 1790-93 e no comando do Adventure on the Coast em 1792.

Um navio americano de 285 toneladas, de propriedade de Theodore Lyman e outros de Boston e comandado pelo capitão Brown. Também esteve na costa em 1803, 1805, 1807, 1809, sob Issac Whittemore como Mestre.

Um navio americano de Boston, de propriedade da J. & amp T. Amory e comandado por JOHN SLATER. Ela deixou Boston em 1801 e foi para Hull, na Inglaterra. Lá ela obteve uma carga de mercadorias comerciais, consideradas um dos melhores e mais variados sortimentos, e navegou para a costa noroeste. O Boston chegou em Nootka Sound em 12 de março de 1803, dez dias depois, ela foi capturada pelos índios sob Maquinna e toda a tripulação assassinada, exceto dois John Jewitt e John Thompson, que permaneceram por dois anos como cativos.

Um navio americano de Nova York, de propriedade de Abiel Winship, Benjamin P. Homer, Jonathan Windship, Jr. e outros. Comandante JOSEPH O & # 39CAIN. Ele era um navio de "cota de primeira classe daquele dia" e sob diferentes comandantes, negociado na costa em 1804-1806-1807-1809-1810-1811-1812-1813-1814-1815 e 1816.

[O navio americano Lelia Bird sob o capitão William SHALER não conseguiu encontrar uma passagem segura pela barra na foz do rio Columbia em 1804. Abandonando a tentativa de entrar, o navio navegou para o sul para comercializar na Califórnia.

O navio americano Boston também foi atacado pelo povo Nootka do sul da Ilha de Vancouver em 1804. O Nootka matou todos, exceto 2 membros da tripulação. JOHN JEWETT FOI MANTIDO EM Cativeiro até ser resgatado em 1805. YUTRAMAKI, chieftan da tribo Makah (um povo intimamente ligado a Nootka) não foi capaz de garantir a libertação de Jewett & # 39s de MACQUINNA, chefe dos Nootka. Em vez disso, Yutramaki passou uma mensagem ao capitão Samuel HILL, da Lydia, que providenciou o resgate antes ou depois de sua visita ao Oregon.

Em 1805, os nativos americanos na Ilha de Vancouver atacaram e mataram 8 membros da tripulação do Athualpa.

Em 1805, o Lydia de Boston, capitão Samuel HILL, entrou no rio Columbia para adquirir madeira para as vergas que retornou a Nootka Sound em novembro de 1805. Disto - e provavelmente de vários outros navios de comércio de peles - os nativos americanos do noroeste do Pacífico sabiam de uma nação estabelecida pela Europa distante ao leste, mesmo antes da chegada da EXPEDIÇÃO DE LEWIS E CLARK.]

Um navio americano de Nova York, sob SHEFFIELD.

Um brigadeiro americano de Boston, propriedade de Theodore Lyman e associados. Comandado por Sam Hill. Ela visitou o rio Columbia em 1806. Também em 1810, 1811, 1812, 1813, 1815 e 1816.

Um navio americano de 200 toneladas, de propriedade da Lamb e outros de Boston. Mestre, John Ebberts. Também em 1807, 1808 e 1809 sob John Suter.

[Para contornar os nativos americanos hostis no noroeste, a RUSSIAN AMERICAN COMPANY contratou o navio americano Peacock (Capitão Oliver KIMBALL) em 1806-1807 para transportar comerciantes de peles russos para a Califórnia. Timofei TARAKANOV navegou com esta expedição e mais tarde (1808) com o desastroso Sv. Nikolai viaja para o Oregon Country.

Paul SLOBODCHIKOV liderou outro grupo de comerciantes russos que navegavam no navio americano O & # 39Cain. Slododchikov discutiu com o proprietário do navio, Johathan WINSHIP, e partiu com seus homens em Baja Calfornia. Lá ele comprou o Tamana (um navio construído para o Rei Kamehameha I) e navegou para o Havaí com uma tripulação de 3 havaianos e 3 americanos. Ele rebatizou o navio de Sv. Nikolai e ancorou em Sitka Sound, Alasca, em agosto de 1807.]

Um navio americano de Boston. Comandado por um dos O & # 39CAINS.

Um navio americano de Boston, 343 toneladas, registrado em 10 de janeiro de 1806, no namde de J. e T.H. Perkins, James Loyd e outros. Sob JOSEPH O & # 39CAIN. Além disso, 1807.

Um navio americano de Nova York, sob PELEG BARKER.

Um navio americano de 233 toneladas, de propriedade de Theodore Lyman e outros, construído em 1804 em Kennebunk, Maine, partiu em 1805 de Boston, no comando de Lemuel Porter. Esteve novamente na Costa em 1809, 1810 e 1811. Em 1817, 1818 e 1819 no comando de William Martain. Esteve na costa novamente em 1820, 1821 e 1822.

Um navio americano, anteriormente um saveiro de guerra de Nova York. Mestre, Jonathan Perry.

Um navio americano de 145 toneladas que saiu de Boston, sob o comando de W. H. DAVIS como comandante. Além disso, 1807, 1808, 1809, 1810, 1811, 1812, 1813 e 1814.

Um brigadeiro americano de 108 toneladas, carregando 14 homens e 8 armas, comandado por OLIVER KIMBALL, comandante. Também em 1897.

Este American Clipper, construído Schooner, 270 toneladas, foi comandado por Richard J. Cleveland.

Um navio americano de 300 toneladas, construído em Salem em 1803, de propriedade da J. & amp T.H. Perkins, George Lyman e William Sturgis. Suas instruções sugeriam que ela fosse ao rio Columbia para se desfazer de suas chaleiras de cobre, roupas, tabaco e ampcc. Também em 1808, 1809 e 1910. JAMES BENNET, Mestre.

Uma escuna americana de 45 toneladas, construída em 1805. Comandante JOHN J. HUDSON.

Um navio americano que saiu de Baltimore em 1806. Mestre, ANDREW STERETT.

[Os navios americanos Derby, Capitão SWIFT, e Guatimozin, Capitão GLANVILLE, entraram no rio Columbia em 1808.

A DESTRUIÇÃO DO SV. NIKOLAI (St. Nicolas): Em setembro de 1808, a Russian American Company despachou um navio de New Arkhangel, Alasca, para fundar um posto avançado no Oregon Country. Em outubro, o Sv. Nicholai naufragou perto do rio Quillayute (atual La Push, WA). A tripulação de 22 - russos, aleutas e um americano - lutou com os índios Quileute e fugiu para o sul, para o rio Ho. Os índios Hoh levaram 2 homens e 2 mulheres cativos. O resto fugiu para o interior e passou um inverno miserável. (Os nomes da tripulação do Nikolai e seus destinos são detalhados na seção 1810).]

Um navio americano de 492 toneladas, de propriedade de Andrew Cabot, James Lee Jr. e Henry Lee. Ela carregava 26 armas e uma tripulação de 100 homens. Comandante WOODWARD. Além disso, 1809.

Um brigadeiro americano de Boston, de propriedade do T.C. Arsenal e Obrier Keating. Comandado por SAMUEL HILL. Também 1810 e 1811.

FONTES: & quotDavid Thompson & # 39s Journey in Idaho & quot (seu diário de setembro de 1809 em Washinton Historical Quarterly, vol. 11, no. 2, abril de 1920) John C. Jackson & # 39s Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analisa um grande número de fontes primárias (como os arquivos da Hudson Bay Company e os registros da Igreja Católica de 6 volumes de Harriet C. Duncan no noroeste do Pacífico) para traçar a história dos franco-canadenses Metis (parcialmente indianos). David Thompson (Hopwood, narrativa Glover or Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) no SV NIKOLAI (Owens). [No território que mais tarde se tornaria o Estado de Washington, os SOBREVIVENTES DA DESTRUIÇÃO DO SV. NIKOLAI, tentou chegar à costa depois de um inverno miserável passado no sopé das Olimpíadas. Anna Petrovna BULYGIN, esposa do navegador do navio e cativa do povo Makah, convenceu Bulygin, Timofei TARAKANOV e alguns outros a se renderem e se refugiarem com o Makah. O resto tentou escapar pelo mar, deixando o rio Ho em canoas, e foram mortos ou capturados por Hohs ou Quileutes. Os sobreviventes do Sv. Nickolai passou o ano seguinte em cativeiro entre os Hoh, Quileute e Makah. (Os nomes da tripulação do Nikolai e seus destinos são detalhados na seção de 1810) Pelo menos três dos SOBREVIVENTES DO NIKOLAI ALCANÇARAM O RIO COLÔMBIA em 1809. Um, um homem aleúte sem nome, foi resgatado pelo capitão George Washington EAYRES (do navio americano Mercury) quando foi colocado à venda por seus captores índios na margem do rio Columbia. Outro, o aprendiz de navio Filip KOTELNIKOV, foi comprado pelos Chinooks dos Hohs ou Quileutes e aparentemente decidiu permanecer com os Chinooks voluntariamente. BOLGUSOV, outro tripulante que havia sido vendido aos índios do rio Columbia, foi resgatado pelo capitão BROWN do navio americano Lydia em 1810.] [Em 1810, índios na costa do Rio Columbia ofereceram-se para vender BOLGUSOV, um sobrevivente do naufrágio do Sv. Nikolai, como um escravo do CAPITÃO BROWN do navio americano Lydia. Brown resgatou Bolgusov e navegou para o norte, para o território dos Makahs, onde os outros sobreviventes foram mantidos em cativeiro. Em 6 de maio de 1810, o Lydia ancorou na costa da Península Olímpica, perto de Cape Flattery e da Baía de Neah. Brown negociou a libertação e o resgate dos 13 cativos e partiu para o norte para New Archangel, Alasca, chegando em 9 de junho de 1810. Os 13 resgatados foram Timofei TARAKANOV, Dmitrii SHUBIN, Ivan BOLOTOV, Ivan KURMACHEV, Afansii VALGUSOV, Kasian ZYPIANOV, Savva ZUEV, Abram PETUKOV, John WILLIAMS (americano), dois homens Aleutas e duas mulheres Aleutas. O navegador BULYGIN e sua esposa Anna Petrovna Bulygin morreram em cativeiro Makah. Cinco outros morreram em batalhas com os Quileute ou Hoh ou morreram em cativeiro: IAKOV PETUKOV, Kozma OVCHINNIKOV, Khariton SOBACHNIKOV e dois Aleutas. Um homem aleúte e um russo chamado BOLGUSOV foram resgatados no rio Columbia por capitães americanos. Outro aprendiz naval Filip KOTELNIKOV, aparentemente decidiu ficar voluntariamente com os Chinooks no rio Columbia. Alguns dos passageiros Nikolai desenvolveram afeição por seus captores. Uma cativa resgatada dos Quileutes (uma mulher aleúte) foi trazida em uma expedição posterior enviada para punir e escravizar os Quileute, ela os chamou do navio e alertou para que fugissem de suas canoas. YUTRAMAKI (ou Machee Ulatilla), um chefe Makah, era particularmente elogiado por sua nobreza e proteção. Em 1805, esse mesmo Yutramaki havia providenciado a libertação do americano John JEWETT dos captores Nootka. De 26 de maio a 19 de julho de 1810: Na primavera de 1810, o Capitão Nathan WINSHIP de Boston e uma pequena tripulação chegaram ao navio mercante Albatross e tentaram estabelecer um posto no rio Columbia em uma ilha a cerca de 3 milhas do local atual de Quincy, OR (em Oak Point, a cerca de 40 milhas da foz do Columbia). Winship pretendia deixar um pequeno partido sob a liderança de um homem chamado WASHINGTON para passar o inverno. Em vez disso, durante a construção do posto, Winship prendeu alguns homens Chilwitz (Echeloot), acreditando erroneamente que eles eram o partido que havia atacado o posto russo em New Archangel (Alasca). Enquanto o Chilwitz se preparava para a guerra, Winship e sua tripulação recuaram pelo Columbia.] [Os sócios originais da Pacific Fur Company eram John Jacob Astor, de Nova York, um americano de Nova Jersey chamado William Price HUNT e três ex-membros da Canadian Northwest Fur Company, Alexander McKAY, Duncan McDOUGAL e Donald MacKENZIE. Em 1810, as duas partes que representam a ASTOR & # 39S PACIFIC FUR COMPANY, decidiram estabelecer o primeiro entreposto comercial no rio Columbia. Um grupo partiu de Nova York no navio Tonquin, sob o comando do capitão Jonathan THORNE. O outro partido partiu de St. Louis por terra, liderado por William Price HUNT. Ambas as partes esperavam chegar à foz do rio Columbia mais ou menos ao mesmo tempo. Astor também despachou o navio Beaver com uma carga de suprimentos e alguns trabalhadores adicionais para a empresa. O navio da Astor, o TONQUIN, foi colocado no mar em 8 de setembro de 1810. A bordo estavam o capitão Jonathan THORNE, os parceiros da empresa de peles Alexander McKAY, Duncan McDOUGAL, David STUART, seu sobrinho Robert Stuart, 12 escriturários e viajantes suficientes para formar uma tripulação de 20. No Havaí, 20 a 30 havaianos juntaram-se ao Tonquin para a viagem ao Oregon.] & quotRoll of the Overland Astorians, 1810-1812 & quot (OHQ 1933) [O roll of the overland Astorians 1810-12 aparece no Oregon Historical Quarterly # 34, bem como no diário de trilha de Robert Stuart] No navio Tonquin, Robert Stuart, Thomas e Alexander McKay na trilha William P. Hunt (Franchere). Um navio americano de Boston, do qual ela deixou a cidade em julho de 1809, entrou no rio Columbia em 17 de junho de 1810. Ela ancorou na baía Baker & # 39s, onde estava o Mercury. O Albatross tentou construir um posto comercial no Columbia, mas o empreendimento fracassou. Também em 1811-1812. Em 1813, ela navegou para o Rio Columbia sob o comando de WILLIAM SMITH. Este navio de Boston estava no Oceano Pacífico continuamente desde 1810. Ele tinha 72 & # 39 - 8 & quot de comprimento, 22 & # 39 - 1 & quot de viga, 11 & # 39 -6 & quot de profundidade e 165 toneladas de carga. Ela foi construída em Weymouth, Massachusetts, em 1803, primeiro um brigue, mas mais tarde equipada como um navio. Durante a guerra de 1812-14, seus movimentos e propriedades são incertos. Diz-se que ela foi vendida ao rei Kamehameha I, mas quando o / Columbia a encontrou em Sitka em outubro de 1815, disse-se que ela estava sob caça furtiva russa na costa da Califórnia. O albatroz voltou de Sitka para a Califórnia e o comandante CAPITÃO SMITH foi a terra em seu barco para obter mantimentos na costa da Califórnia com quatro homens e eles foram detidos pelos espanhóis. Dois de sua tripulação desertaram. O imediato carregou o Navio de Ceros onde encontrou o CAPITÃO WINSHIP que se encarregou dela e seguiu para Woahoo (Oahu). O albatroz chegou a Oahu em 29 de março de 1816 e no mês de outubro seguinte foi realmente vendido ao rei Kamehameha I, por 400 piculs de sândalo, digamos cerca de $ 3000,00 - também na costa noroeste em 1816. Um navio americano de 287 toneladas, (registrado em 20 de abril de 1809, em nome de Moses Wheeler & amp Al.), Comandado por William Blanchard. Além disso, 1811-1812. Um navio americano de 209 toneladas, propriedade de Boardman & amp Pope e comandado por WILLIAM H. DAVIS. Também 1811, 1812, 1813 e 1814. [O NAVIO TONQUIN CHEGOU À BOCA DA COLÔMBIA em 22 de março de 1811. (Foi lançado ao mar da Nova Inglaterra em 8 de setembro de 1810). Oito homens, as tripulações de dois pequenos barcos, morreram afogados durante as tentativas de localizar um canal no bar durante o tempo tempestuoso. Donald McDOUGAL e David STUART desembarcaram em um local de desembarque em Baker Bay para fazer um reconhecimento em 5 de abril de 1811. Eles voltaram ao navio com o chefe COMCOMLY dos Chinooks em 12 de abril e relataram um local melhor para um posto em um local mais tarde chamado GEORGE APONTAR. O capitão THORNE colocou parte da tripulação e uma pequena parte dos suprimentos em terra e navegou para a Ilha de Vancouver. Em vez de começar a negociar com os nativos americanos na Ilha de Vancouver (em Clayoquot Bay), Thorne os hostilizou tanto que eles atacaram o Tonquin. Todos a bordo foram mortos e o Tonquin queimou, explodiu e afundou com todos os suprimentos. Um intérprete indiano chamado JOSEACHAL (um Quinault) voltou para Ft. Astor, o único sobrevivente da DESTRUIÇÃO DO TONQUIN. Joseachal disse que quatro sobreviventes do ataque original se esconderam na cabine do Tonquin com um funcionário gravemente ferido, James LEWIS. Lewis disse-lhes para fugirem e então emboscou os índios Neeweetee (ou seja, Nootka ou Clayoquot) que ainda estavam a bordo, ateando fogo ao estoque de munição do navio. Os três outros sobreviventes foram posteriormente capturados e mortos enquanto o intérprete fugia. Diários de William P. Hunt (Franchere), Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross escreveu excertos Fur Hunter of the Far West em OHS VF - do jornal Oregonian, 1885 também OHQ 1913) David Thompson (Hopwood, narrativa Glover ou Tyrell journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814) & quotMatthews & # 39 Adventures on the Columbia & quot (OHQ 40) Gabrielle Franchere & # 39s journal de uma viagem chegando em Oregon este ano (Quaife) neste ano, Robert Stuart estava em Oregon - ele chegou no navio Tonquin (Rollins, editor - o diário de Stuart & # 39s começa em 1812, mas relata eventos anteriores) Thomas McKay estava em Oregon, chegando no Tonquin (William Cameron McKay Papers [filho de Thomas McKay] está em a Pendleton Public Library, Oregon) material sobre a NORTHWEST COMPANY: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto. A tripulação da costa no rio Columbia só podia esperar uma chegada rápida do grupo por terra e começou a trabalhar no FT. ASTOR. David STUART partiu com 6 homens dessa empresa para estabelecer outro posto além do alto Columbia (no rio Okanagan, em território que mais tarde seria o estado de Washington). O grupo de Stuart encontrou uma expedição com destino ao Pacífico liderada por David THOMPSON durante sua jornada pelo rio Columbia. Thompson, um funcionário da Northwest Fur Company, continuou com seu grupo no Columbia, montando acampamento fora de Fort. Astor, e marcou presença para a NORTHWEST FUR COMPANY. No verão de 1811, David THOMPSON, Michel BOURDON, BOULARD, Ignace L & # 39IROQUOIS e outros de um grupo de barco da Northwest Company chegaram a Ft. Astor depois de viajar pelo rio Columbia. Boulard, que estava doente, ficou no forte e foi substituído por um havaiano para a viagem de volta. Aqueles que estavam remando rio acima com Thompson também incluíam Maurice PICARD, Thomas CANASWAREL e Ignace SALIAHONE, que havia deixado sua família em Ft. Astor. (Thompson estava em Spokane House em 14 de junho de 1811 em Ft. Astor em 6 de agosto de volta a Spokane em 13 de agosto, onde conheceu Jacco FINDLAY e em Salish House em 11 de novembro). Em 26 de setembro de 1811, os astorianos concluíram os aposentos construídos em pedra e barro. Em 2 de outubro, eles lançaram uma nova pequena escuna e a chamaram de Dolly. Um destacamento do posto de David STUART & # 39s no Okanagan chegou em 5 de outubro de 1811 David Stuart havia enviado metade da empresa de volta a Fort. Astor enquanto ele e o resto passavam o inverno no posto de Okanagan. O Registrado BRUGIER pode ter estado com esta parte ou com outra parte da Pacific Fur Company que retornou a Ft. Astor em outubro de 1811. No forte, Gabriel FRANCHERE reconheceu Brugier de sua associação anterior no comércio iroquês ​​de Saskatchewan. Pequeno Embarcação Americana de cerca de 10 toneladas, trazida em moldura pelo Tonquin - Construída e lançada em Astoria - Out-2-1811. Muito pequeno para o comércio de cabotagem. Seu principal serviço parece ter sido como balsa entre os navios e Astoria. Um Brig americano de 281 toneladas, de propriedade de P. Dodge, J. Peabody, B. Pickman Jr. e associados de Boston, comandado pelo Mestre David Nye. Além disso, 1812, 1813 e 1814. Um Brig americano de propriedade de Oliver Keating de Boston e comandado por GEORGE CLARK. Ela estava lá em 1812 e em 1813 chegou às ilhas havaianas e lá foi comprada em 22 de janeiro de 1814 ou 8 de fevereiro de 1814 por William Price Hunt para o empreendimento Astoria. Ele colocou o CAPITÃO NORTHRUP no comando e o Pedler partiu para o Columbia, quando ela chegou a 28 de fevereiro ou 5 de março de 1814. Em 2 de abril de 1814, o Pedlar partiu do rio Columbia para Sitka, Alasca, levando alguns dos Adventuers de Astoria. (em 1815, William Price Hunt, que comprou aqui para John Jacob Astor, parece ter sido seu mestre nominal.) (Também relatado ter sido capturado pelos espanhóis). Ela voltou de sua primeira viagem de outubro -16-1816. Em 1820 - Sob William J. Pigot como mestre. Em 1821 - Sob John Meek como Mestre. Em 1822 - sob o comando de John Elbets como mestre. Em 1823 - sob a direção de John Meek como mestre. Um navio americano de Nova York, de propriedade de John Jacob Astor ou da Pacific Fur Co. e comandado por Jonathan Thorn. Este navio foi enviado com homens e materiais para fundar um entreposto comercial. (Astoria) na foz do rio Columbia e para se dedicar ao comércio ao longo da costa.Em julho de 1811 em Clayoquot Sound, Ilha de Vancouver, o Tonquin foi capturado pelos índios. 1812 FONTES: William P. Hunt (Franchere) Ross Cox (Stewart), Alexander Ross (Ross escreveu excertos Fur Hunter of the Far West em OHS VF - do jornal Oregonian, 1885) e & quotJournal of Alexander Ross - Snake Country Expedition & quot (OHQ 1913) Robert Stuart (Rollins), David Thompson (Hopwood, narrativa Glover or Tyrell for Thompson & # 39s journal, 1784-1812 Coues, journal, 1799-1814). Robert Stuart, jornal da jornada de oeste para leste (Rollins) John C. Luttig, jornal no Upper Missouri, 1812-1813 (Drumm) David Thompson (Hopwood, narrativa Glover ou Tyrell para Thompson & # 39s jornal 1784-1812 Coues, jornal, 1799-1814) Wa shington Irving & # 39s, Astorianos Gabriel Franchere, Viagem à Costa Noroeste da América. [Em 6 de maio de 1812, o Astorian SUPPLY SHIP BEAVER chegou ao rio Columbia. (De acordo com Gabriel Franchere, isso ocorreu em 9 de maio de 1812). A bordo do Beaver estavam os seguintes passageiros: Srs. John Clarke (um parceiro de inverno), Alfred Seton, George Ehnainger, um sobrinho do Sr. Astor (escriturários) e dois homens. No dia 12 de maio, a escuna, que havia sido enviada rio abaixo até o ancoradouro do Beaver & # 39s, retornou com uma carga (sendo as provisões destinadas a Astoria), e os seguintes passageiros: a saber, Srs. B Clapp, JC Halsey, CA Nichols e R. Cox, Clerks, cinco canadenses, sete americanos (todos mecânicos) e uma dúzia de Sandwich Islanders pelo serviço do estabelecimento. & Quot Em agosto de 1812, W.P. HUNT e o navio Beaver partiram de Ft. Astor vai buscar o comércio de peles ao longo da costa norte. Duncan MCDOUGAL, deixado no comando do forte, esperava seu retorno em outubro. Por causa da hostilidade nativa aos europeus e americanos no território ao sul do Alasca (e devido à presença crescente de britânicos e americanos no Oregon), a RUSSA AMERICAN COMPANY abandonou todas as tentativas de criar postos comerciais avançados no Oregon Country. Em vez disso, Ivan KUSHKOV fundou a ROSS COLONY na Califórnia em 1812, um posto avançado que permaneceu até 1841.] Um navio americano de Nova York, 480 toneladas, de propriedade de John Jacob Astor, ou Pacific Fur Co., e comandado por Cornelius Soule. Este foi o segundo navio despachado pela Astor em conexão com o empreendimento Pacific Fur Company & # 39s no Columbia. O Beaver partiu de Nova York de 10 a 1811 de outubro e chegou a Astoria em -9-1812. Ela carregava uma carga avaliada em $ 31739,26. Ela estava em Sitka em outubro de 1812, mas em vez de retornar a Astoria conforme combinado, o capitão Soule, temendo ser capturado, internou-a em Cantão. Na costa em 1818 sob o comando de Cleveland como Mestre. Um brigadeiro americano, 283 toneladas, construído em Medford, Massachusetts, de propriedade da P.T. Jackson de Boston, sob ISSAC WHITTEMORE. Além disso, 1813-1814. Um navio americano de 339 toneladas, construído em 1802, de propriedade de Stephan Higginson, Natham Appleton, John / Ritchie e associados, comandado pelo BACON - Também 1813-1814. Em 1818, o proprietário era Israel Thornkike. Comandado por Samuel Hill. [Astor enviou o SHIP LARK (um navio de abastecimento para Ft. Astor) de Nova York em março de 1813. Ele nunca alcançaria Oregon, mas afundou em uma tempestade na costa do Havaí no final de 1813. No mesmo mês, em 25 de março de 1813, os britânicos despacharam dois navios da Inglaterra, o Isaac Todd e o Phoebe, sob ordens secretas para destruir qualquer assentamento americano no rio Columbia ou na costa do Pacífico. Os navios Raccoon e Querubim se juntaram a eles durante a viagem enquanto o lento Todd ia ficando cada vez mais para trás. O Raccoon foi enviado à frente para o noroeste enquanto os outros GUERRAS BRITÂNICOS lutavam e derrotavam o navio americano Essex na costa de Valparaíso, no Chile.] Um Brig de Boston, Mestre THOMAS MEEK, que pode ter sido um corsário e carta de marca na guerra de 1812. Também em 1815, 1816, 1817, 1818 e 1819. [Pouco depois, em agosto de 1813, William P. HUNT e alguns membros da tripulação do Beaver finalmente voltaram a Ft. Astor depois de quase um ano sem comunicação com o forte. Em 1812, o Beaver sofreu um acidente durante uma tempestade no Alasca e foi mancando até o Havaí para reparos. Hunt alugou outro navio, o Albatross, para sua viagem de volta ao Oregon, muito atrasada. As notícias da Guerra de 1812 também chegaram ao Havaí nessa época. John C. Luttig, jornal no Upper Missouri, 1812-1813 (Drumm) Robert Stuart, jornal da jornada de oeste para leste na trilha do Oregon (Rollins). Alexander Ross (Ross escreveu trechos de Fur Hunter of the Far West em OHS VF - do jornal Oregonian, 1885) e & quotJournal of Alexander Ross - Snake Country Expedition & quot (OHQ 1913) Peter Corney & # 39s Early Voyages in the Pacific Northwest, 1813 -1818 David Thompson (Coues, diário, 1799-1814) William P. Hunt, diário de viagem de oeste para leste (Franchere). On the NORTHWEST COMPANY: Wallace, WS, Documents Relating to the Northwest Company, 1934, Champlain Society, Toronto John C. Jackson & # 39s Children of the Fur Trade (Mountain Press Publishing Company, Montana, 1995) analisa um grande número de fontes primárias (como os arquivos da Hudson Bay Company e Harriet C. Duncan & # 39s em 6 volumes dos Registros da Igreja Católica do Noroeste do Pacífico) para traçar a história dos franco-canadenses Metis (parcialmente indianos). Quando o navio de guerra britânico Raccoon (Capitão BLACK) chegou a Ft. Astor, 12 de dezembro de 1813, o forte já estava em mãos britânicas. Os britânicos oficialmente assumiram o comando de Ft. Astor em 13 de dezembro de 1813 em uma cerimônia de hasteamento da bandeira realizada pelo capitão do Raccoon. Ft. Astor foi oficialmente renomeado como FT. GEORGE e tornou-se um posto avançado da Northwest Fur Company. De volta ao Havaí em 20 de dezembro de 1813, HUNT encontrou os sobreviventes do navio LARK. The Lark, enviado por Astor de Nova York para reabastecer Ft. Astor havia afundado em uma tempestade no Havaí antes mesmo de chegar ao rio Columbia.] [O navio britânico Raccoon partiu de Fort. Astor no Dia de Ano Novo de 1814 após renomear o posto FT. GEORGE e hasteando a bandeira britânica. No Havaí, HUNT obteve o brigue Pedler e navegou para Oregon com o Capitão NORTHROP e os sobreviventes do naufrágio do navio Astor & # 39, o Lark. Em Ft. George (anteriormente Ft. Astor) em 28 de fevereiro de 1814, o Pedler embarcou nos americanos que não queriam entrar na Northwest Company e partiu para Nova York em 14 de abril de 1814. Os ex-sócios da Pacific Fur Company MacKENZIE, CLARKE e STUART logo partiram de Ft. George overland. MacKenzie viajou para o rio Willamette enquanto John Clarke e David Stuart voltaram para seus postos ao norte do rio Columbia. Em 17 de abril de 1814, o navio britânico Issac Todd chegou a Ft. George em Astoria (o nome moderno da região). Donald McTavish assumiu o comando de Ft. George (anteriormente Ft. Astor) e planejou viajar por terra para Montreal depois que a ordem foi estabelecida em Astoria. McTavish e seu secretário, Alexander HENRY Jr., morreram afogados ao tentar chegar ao Todd em um barco aberto vindo de Fort. George. O Issac Todd partiu para a China sob o comando do capitão Frazer SMITH. O Isaac Todd havia deixado para trás quatro cabeças de gado espanhol em Fort. George. Estes e as cabras e porcos trazidos pelos Astorianos se tornaram a base inicial para o gado doméstico no Oregon.] * Veja entradas anteriores de diários mantidos por exploradores da Astorians e da Northwest Company. Alexander Henry Jr. (chamado de Younger), um escriturário da Companhia, chegou ao Oregon de navio em 1814 e manteve um diário este ano (Gough, diário 1799-1814) David Thompson (Coues, diário, 1799-1814). Uma carta da marca Schooner de Boston no comando do Capitão LEMUEL PORTER para levar provisões e notícias da eclosão da guerra aos navios americanos no Pacífico. Um navio de Nova York, 300 toneladas carregado, equipado por John Jacob Astor, com suprimentos para Astoria. Ela partiu de Nova York no comando do Capitão Northrop em 6 de março de 1813 sob uma licença do Almirante Warren, para evitar que fosse capturada por navios britânicos. Ela nunca alcançou seu destino. Um Brig americano de 205 toneladas, de propriedade de John Jacob Astor construído em 1808 e comandado por DUBELL. Também na Costa em 1819. Este navio de Boston, de propriedade ou, pelo menos, operado pela Bryant & amp Sturgis, parece ter estado no comércio da costa noroeste em 1815. Um brigue hermafrodita de 144 toneladas, construído em 1814 em Medford, Massachusetts, de propriedade ou operado por Boardman e Pope e batizado em homenagem à história do Herói de & quotMonk & quot Lewis & # 39, o BRAVO DE VENEZA. Sob GEORGE CLARK como mestre. Um navio americano de Boston, nomeado em homenagem ao famoso romance de Chateaubriand, e comandado por um dos Winships. Em 1817 sob o comando de Kelly como mestre. Um brigadeiro americano de propriedade ou operado por John Jacob Astor, mestre da J. BROWN. Também em 1817-1818 no Comando do Capitão Myrick. Um Brig americano de Salem, 429 toneladas, construído em 1815 em Medford, Massachusetts, de propriedade e operado por Pickman, Rogers e Ropes of Boston. Comandado por Isaiah Lewis, que limpou de Boston para Liverpool e a costa noroeste. Também em 1817. Em 1820 sob Austin como Mestre pelo Rio Columbia e Costa Noroeste. Um navio americano de Boston, 274 toneladas, construído em Charlestown em 1815. Mestre de REYNOLDS. Algum tempo antes de agosto de 1816, este navio estava no rio Columbia. Também em 1817. NAVIOS DE VELA BRITÂNICOS INGLESES NO RIO COLÔMBIA EM 1816 Um navio britânico de Londres, Inglaterra - carta de marca - que partiu de Portsmouth, de 25 de março a 1813, no comando do capitão Haillier, e chegou a Astoria, de 23 a 1814 de abril. Ele foi o primeiro navio a levar qualquer produto do comércio da North West Company & # 39s coletado no lado oeste das Montanhas Rochosas. Uma escuna britânica de 185 toneladas, de propriedade da Inglis Ellis & amp Co., e da McTavish Fraser & amp Co., comandada por ANTHONY ROBSON, com uma tripulação de 23 homens, incluindo oficiais, e dez canhões de nove libras. 1813-1814. Em 1815, JOHN JENNINGS assumiu o comando. A COLÔMBIA deixou Macau em maio e, em 1o de julho de 1815, cruzou a barra do rio Columbia. No outono esteve em Sitka, onde encontrou os navios O & # 39Cain, Isabella e Albatross, a escuna Lydia e o brigue Pedler. Em outubro, ela estava novamente no rio Columbia, de onde navegou para a China por meio das ilhas havaianas. Esta escuna britânica esteve na costa noroeste em 1816. Para continuar a sua história desde a entrada de 1815, o COLUMBIA chegou a Macau a 11 de Fevereiro de 1816 e a 30 de Abril seguinte partiu novamente para Sitka. Ela deixou Sitka em agosto para o rio Columbia, e navegou de lá, de 10 a 1817 de janeiro, para o Havaí. Corney era o chefe da COLUMBIA. Em 12 de junho de 1817, ela chegou a Astoria, ela descarregou sua carga e navegou para o sul em um cruzeiro comercial, mas em agosto de 1818, ROQUEFEUIL, capitão de Le Bordelais, um navio francês, encontrou um Brig COLUMBIA perto do Estreito de Hacote. & quotIl partit un coup de fusil du brick, j & # 39en fis tirer un sur son avant il mit ensuite en travers sous le vent et nous helames. Il dit etre le brick de sa majeste britanique. & Quot LA COLUMBIA & quotparti d & # 39Europe en novembre 1817. & quot O último ROQUEFEUIL diz: -O Capitão da COLÔMBIA & quotavait laisse l & # 39Europe dans l & # 39etat le plus paisible il m & # 39annonca la restitution de la Columbia aux Americains & quot. Um brigadeiro britânico, de propriedade ou pelo menos operado pela North West Company e comandado pelo CAPITÃO McLELLEN ou DANIELS, que alcançou o rio Columbia em junho de 1816. Ela trouxe os produtos comerciais para os Correios da Empresa e levou suas peles para a China. Ela foi o terceiro e último navio britânico a ser assim empregado, desde então, este comércio foi feito através dos navios da J. & amp T.H. Perkins, de Boston. COMÉRCIO DE NAVIOS AMERICANOS NO RIO COLÔMBIA EM 1817 Uma escuna que, em 10 de março de 1816, saiu da Filadélfia rumo à costa noroeste da América. Um belo novo Brig de 279 toneladas, construído em 1816 em Charlestown, Massachusetts, de propriedade da J. & amp T.H. Perkins e Josiah Barker, que sob Henry Baucraft, liberou 15 de outubro de 1816, para N. W. Coast e China. Ela entrou no rio Columbia em meados de abril de 1817 e, tendo descarregado seus produtos comerciais em Astoria (Fort George), carregou as peles da North West Company, com destino à China. Uma carta, datada de 15 de outubro de 1818, da firma Perkins para James Keith, o agente da NW Co. em Columbia, diz: & quotOs castores do ALEXANDER foram vendidos por US $ 6,00 e lontras marinhas por US $ 33,00. & Quot Ela foi a primeira dos navios Perkins & # 39 para carregar peles para o NW Co., da Costa a Cantão. Ela saiu de Boston em sua segunda viagem, em 23 de outubro de 1820, sob Fred W. Comerford como mestre para N.W. Costa e Cantão. Ela carregava os produtos comerciais da North West Company para o rio Columbia e suas peles e peles de lá para a China. As peles trazidas por ela foram vendidas em Canton em agosto de 1821 e os lucros investidos em produtos orientais no valor de mais de $ 70000, que foram enviados a Boston pelo navio Mentor. O Alexander navegou de volta para casa por meio de Manila. Um navio que em 7 de junho de 1817, liberou sob OLIVER como mestre, da Filadélfia para N. W. Coast e Canton. Um hermafrodita Brig de Boston, 186 toneladas, sob o comando de ANDREW BLANCHARD. Um brigadeiro americano da Filadélfia, comandado por BISKETT como mestre. Um navio americano de Baltimore sob o comando de DAVEY. Este elegante e novo navio sob WILLIAM HEAT DAVIS (anteriormente do Mercury e do Isabella), como mestre, de propriedade de Boardman & amp Pope, liberado de Boston para N.W. Costa e China. Passou a temporada de 1817 na Costa, também em 1818. Este navio americano de Boston de propriedade de Bryant & amp Sturgis sob o comando de John Suter. Também em 1818. Em 1820 e 1821 sob o comando de LEMUEL PORTER. Este veloz Brig americano, liberado em 6 de janeiro de 1817, sob HETHERINGTON como Mestre, de Providence para N.W. Costa e Cantão. Um America Brig, de propriedade de John Jacob Astor sob ALEX PERRY como mestre, ela partiu em 6 de março de 1817, de Baltimore, Maryland, com destino à costa noroeste. Além disso, em 1818. Uma escuna de provavelmente 89 toneladas, construída em 1802 em Hingham, Massachusetts, comandada por James Smith Wilcox. UM NAVIO FRANCÊS NA COSTA NOROESTE DO PACÍFICO EM 1817 Um navio francês em uma expedição de exploração ao redor do mundo, o Bordelais, ancorou em Nootka Sound, Ilha de Vancouver, em setembro de 1817. O capitão do navio, Tenente Camille DE ROQUEFEUIL, recebeu um relatório sobre 4 americanos vivendo & quotat Tchinouk [Chinook] atrás Cape Flattery & quot e 3 foram nomeados especificamente: CLARK, KEAN e LEWIS. Este Brig americano liberado da Filadélfia sob REA como mestre, para Columbia River, N.W. Costa. UM NAVIO BRITÂNICO NA COSTA NOROESTE DO PACÍFICO EM 1818 O capitão J. HICKLEY e o comissário americano J.B. PREVOST chegaram a Ft. George a bordo da fragata britânica Blossom em 6 de outubro de 1818, os britânicos cederam formalmente a Ft. George neste momento. A Canada Northwest Company, no entanto, continuou como a única operadora do forte, agora um posto comercial em vez de posto militar avançado da Grã-Bretanha. Um Brig de cobre fino de Boston sob HENRY GYZELAAR & quotfor N.W. Costa. & Quot Um Brig americano da Filadélfia sob HAWLEY como mestre. Este navio americano de Boston, 264 toneladas, construído em Charlestown, Massachusetts, em 1801, de propriedade da J. & amp T.H. Perkins, sob o comando do mestre CHARLES CAREY. O Levante esteve em Valparaíso de cerca de 29 de janeiro a 4 de maio de 1818. De lá, ela navegou para o rio Columbia, onde descarregou sua carga de mercadorias comerciais e carregou as peles da North West Company para a China. Ela foi o segundo navio da Perkins & # 39 usado pela Companhia para evitar o monopólio da Companhia das Índias Orientais. Em setembro ela estava nas ilhas havaianas do rio Columbia. O Levante chegou a Cantão em 9 de janeiro de 1819. Em 1820 ela não era um comerciante, ela carregava mercadorias da North West Company para o rio Columbia. Depois de descarregá-los, ela carregou & quot13414 Beavers, 860 Otters, 266 Br. Coatg., 6770 M. Rats, 259 Minks, 104 raposas, 116 Fishers e 37 Sea Others & quot for China. Ela deixou o rio Columbia em 25 de maio de 1820. Um navio americano, de 405 toneladas, de Providence, R.I. que em 17 de setembro de 1822, com uma tripulação de 20 homens, desembarcou daquele porto para a costa noroeste e Cantão sob o comando de RICHARD W. GREENE como comandante. [Chegando ao saveiro de guerra dos EUA em Ontário em 9 de agosto de 1818, o capitão J. BIDDLE recebeu a posse de Ft. George para fazer cumprir o acordo que encerrou a Guerra de 1812.] Um navio americano de Providence, Rhode Island, comandado por HYATT como comandante. Um navio americano de Boston, de propriedade de Boardman e Pope e Bryant & amp Sturgis e comandado por James Bennett. Também em 1819-1820. Este brigadeiro americano de 225 toneladas, originalmente de propriedade de Joshua Blake, Thatcher Magoun e Francis Stanton, foi construído em Medford, Massachusetts, em 1818, liberado para N.W. Coast em 1819 e Boston em 28 de novembro de 1820, sob Thomas Meek como mestre. O árabe chegou às ilhas havaianas em maio de 1821 e seguiu para a costa. Também em 1822. Um brigadeiro americano de Boston, 240 toneladas, construído em Pembroke, Massachusetts, em 1816, de propriedade de Boardman & amp Pope e Bryant & amp Sturgis, sob JAMES HALE como mestre. Também em 1820. STEPHEN HERSEY, seu mestre navegou para o N.W. Costa, 6 de setembro de 1823 na companhia do Mentor. Também em 1824. Um navio americano de Boston, 233 toneladas, de propriedade de Boardman & amp Pope e Bryant & amp Sturgis, comandado por GEORGE CLARK como comandante (anteriormente do Pearl, 1804-1807, e Pedler, 1811-1814). Uma escuna americana, propriedade de Josiah Marshall, comandada por MARSTERS. Este navio americano liberado de Boston sob STACY como mestre. Um Brig de Boston, de propriedade e operado por John Jacob Astor, que passou pelo comando de SMITH como mestre, desse porto até a costa noroeste. Também em 1820. Um navio americano de Boston, 340 toneladas, construído em Boston em 1818 e de propriedade da J. & amp T.H. Perkins e John P. Cushing, que desembaraçaram daquele porto para N.W. Costa e Cantão, em 17 de outubro de 1818 e navegou no dia 20. Ela chegou à foz do rio Columbia (Fort Astoria ou Fort George), em 11 de fevereiro de 1819, com 145 dias de passagem. Esta deve ter sido a viagem mais rápida já feita por navios à vela entre os dois portos. Foi o terceiro navio enviado pela empresa Perkins para transportar mercadorias até o rio Columbia e daí peles para Canton, para a North West Company. Um brigadeiro americano de Boston sob o comando de BABCOCK como mestre, que passou pela costa noroeste. Este Brig de 191 toneladas, foi construído em Salem Mass., Em 1816, sob o comando de JOHN SUTER como mestre, ela liberou para a costa noroeste da América. Um navio americano de Nova York desembarcou desse porto para a costa noroeste no início de 1820. Um brigadeiro americano de Boston, 241 toneladas de carga, que sob o comando de ANDREW BLANCHARD como mestre, partiu daquele porto no final de outubro de 1819 para a costa noroeste. Um brigadeiro americano, 303 toneladas, de Providence R.I. que fez escala para a costa noroeste e Cantão com uma tripulação de 12 homens comandados por WILLIAM REA como comandante. Um navio americano de 361 toneladas, comandado por CALEB BRITNELL como comandante, liberado de Providence, R.I. para a costa noroeste e Cantão. Este Brig americano de 130 toneladas de carga, foi construído em Salem, por volta de 1814.Em 1820, este pequeno navio pertencia a Bryant & amp Sturgis, que tinha associação com o capitão Lemuel Porter de seu Ship Mentor, comprou-o por $ 5.500. O Becket liberou em 17 de outubro de 1820, de Boston sob CHARLES PREBLE como mestre para o N.W. Costa. Também em 1822-1823-1824-1825. A escuna de propriedade de JOSIAH MARSHALL de Boston, liberada para a costa noroeste da América sob William Cole como mestre. Também em 1822. Um brigadeiro americano de Boston de propriedade de Boardman e Pope, que em 24 de fevereiro de 1821, estava no comando de G.W. STETSON, navegou desse porto para a costa noroeste. Também em 1822-1823- e 1824. Este Brig de 163 toneladas, de propriedade de Josiah Marshall de Boston, construído em Bedford, Massachusetts, partiu de Boston no final de 1820 para o N.W. Costa, sob o comando de ELIAH GRIMES como mestre. O Navio Louisa da Providência, R.I. partiu em 13 de novembro de 1820, do Rio de Janeiro para o Rio Columbia. Este Brig americano de Boston, 207 toneladas, construído em Medford, Massachusetts, em 1817, de propriedade de Bryant e Sturgis, Lemuel Porter e John Suter, liberado de Boston para a costa noroeste no comando de James Harris. Seu traje era suficiente para uma viagem de três ou até quatro anos. Ela negociou na Costa durante 1821-1822 e 1823. Este navio americano de 350 toneladas, construído em Medford, Massachusetts, 1815, operado por Josiah Marshall, desembarcou de Boston em 20 de novembro de 1820, para o N.W. Costa e Oceano Pacífico. Em 1821, o Sultão foi operado por Boardman e pelo Papa de Boston. Ela partiu de Boston em 24 de fevereiro de 1821, no comando de GEORGE CLARK anteriormente do Bornéu (1819) e estava na costa em julho de 1821. Também em 1822-1823-1824. Um Brig americano de Boston que, no outono de 1820, partiu daquele porto sob o comando de JOHN C. JONES Jr. como comandante, para o N.W. Costa. O Tamahourelanne tinha 162 toneladas de carga, construído em Medford, Massachusetts, em 1820. Navio americano de 289 toneladas, liberado de Providence, R.I., sob WILLIAM REA, para a costa noroeste. Um navio americano de 339 toneladas atropelou, em homenagem ao proeminente comerciante chinês, de propriedade da J. & amp T.H. Perkins e J.P. Cushing, construído em South Boston em 1819. Sua viagem inaugural, 1819-1820, foi direto para Cantão e retorno. Em sua primeira viagem à costa, ela saiu de Boston em 3 de novembro de 18221, sob o comando de Joshua Nash como mestre, para a costa noroeste e Cantão. Os proprietários forneceram ao navio esboços de entrada no rio Columbia, preparados pelo capitão Charles Carey, do navio Levant. Ela foi falada [?] Em 5 de dezembro de 1821, em lat. 10 graus S., Long. 35 graus 30E., 28 dias fora. O Houqua foi o último dos navios da Perkins a carregar as peles da companhia North West. ou da Hudson & # 39s Bay Co. para Canton. Seu carregamento ocorreu por conta das empresas combinadas que agora operam sob o último nome. A União ocorreu em março de 1821, apenas 7 meses antes de sua partida. Do rio Columbia, ela carregou peles de castores e lontras terrestres para Cantão. O Houqua chegou a Whampoa em 28 de setembro de 1822. De Cantão, ele partiu para a Europa e em 24 de abril de 1823 estava em Hamburgo, para partir para Boston em cerca de uma semana. Um navio americano de 433 toneladas carregado, de propriedade de William H. Boardman, construído em Amesbury, Massachusetts, em 1816. Ele foi liberado por Boardman & amp Pope, com SCOTT como comandante, em 4 de dezembro de 1821, para a costa noroeste. Este navio americano de 343 toneladas, liberado de Providence R.I., em 20 de julho de 1822, para N.W. Costa e Cantão com uma tripulação de 16 homens sob EBENEZER ANDREWS como mestre. Este pequeno Brig americano, com 96 pés de comprimento e 116 toneladas, foi construído em Boston em 1821 para Josiah Marshall e Dixey Wildes. Sob o comando de ELIAH GRIMES como mestre, ela saiu de Boston em sua viagem inaugural para o N.W. Costa. Também em 1823. Em 1824 sob o comando de Kelly como Mestre. O Owhyhee estava na costa em 1825-1826-1827. Este Brig americano de propriedade de Isaac Hall, liberado de Boston, em 9 de janeiro de 1822, sob SAMUEL CHANDLER como Mestre para as Ilhas Sandwich e Costa Noroeste. Um navio americano, 407 toneladas de Providence, R.I., que desembaraçou daquele porto para N.W. Costa e Cantão com uma tripulação de 19 homens, comandados por LLOYD BOWER. Um brigadeiro de 201 toneladas, de propriedade de Bryant & amp Sturgis, construído em South Boston em 1821. Ela passou pelo comando de Daniel Cross como mestre, para N.W. Costa. Também em 1823-1824-1825. Uma escuna americana de 128 toneladas, construída em Wells River em 1816, de propriedade de Nathaniel Dorr, que desmatou Boston, em 1 de junho de 1822, sob o comando do CAPTAIN COOPER para a costa noroeste e o oceano Pacífico. Um navio americano de Boston, 396 toneladas, construído em 1810 em Medford, Massachusetts, de propriedade de William B. Swett & amp Co. Ela liberou de Boston em 19 de janeiro de 1822 sob HENRY GYZELAAR para a costa noroeste. Novamente em 1824. Este brigadeiro americano de Stanington, Connecticut, no comando do CAPITÃO P. SHEFFIELD estava fazendo comércio ou caça às baleias na costa em 1823-1824. Ela tinha a bordo um indiano chamado LAMAYZIE, suposto sobrevivente da tragédia de TONQUIN, cuja casa ficava perto do porto de Gray & # 39s, na costa de Washington. Uma escuna de Nova York de propriedade de Josiah Marshall, da qual Stevens era mestre e Elwell, supercarga. Em 20 de julho de 1824, ela partiu de Honolulu para a costa N. W. Uma escuna - Esta embarcação estava se preparando para deixar Honolulu rumo ao Rio Columbia e partiu para a América em 9 de junho de 1825. Um Brig americano de Boston, de propriedade e operado por Josiah Marshall, que desmatou daquele porto em 25 de outubro de 1824, sob o capitão McNEILL, para a costa noroeste e as ilhas Sandwich. Também em 1826-1827. Um brigadeiro americano de Boston, com 180 toneladas de carga, construído em Medford, Massachusetts, e adquirido em 1824, por Bryant & amp Sturgis. O Griffon era comandado por Marcus T. Peirce e transportava uma tripulação de 18 homens, incluindo mestre e companheiros. Ela navegou em 25 de março de 1825, das ilhas havaianas para o N.W. Costa. Este Brig também foi comercializado em 1826-1827-1828 e 1829. Um Brig americano de Boston que, sob o comando de ANDREW BLANCHARD como mestre, saiu daquele porto em 10 de novembro de 1824, para a costa noroeste. Uma escuna americana, que sob o comando de HENRY Gyzelaar, ou Capitão Bradshaw, liberou em 4 de agosto de 1824, de Boston para a costa noroeste. Um lindo novo Brig construído em 1824, operado por John Jacob Astor e registrado em seu nome, sob o comando de W. ROBERTS e o CAPITÃO JOHN EBBETS. Ela passou por Nova York para as ilhas Sandwich e N.W. Coast - mestre John Meek. Uma escuna americana de Nova York, 154 toneladas, de propriedade de Byers, McIntyre & amp Nixon de Nova York, que no comando de Benjamin Morrel zarpou daquele porto em 19 de julho de 1824, para N.W. Costa. NAVIO INGLÊS NO RIO COLÔMBIA EM 1825 Um navio britânico de propriedade da Hudson & # 39s Bay Company, comandado pelo capitão Hanwell. Ela partiu de Gravesend em 25 de julho de 1824 e chegou a Fort Vancouver, no rio Columbia, em 7 de abril de 1825, e por instrução da Comissão de Londres foi enviada pelo Dr. McLoughlin para negociar em oposição aos navios americanos. O Dr. John Scouler esteve a bordo do Navio e deixou um DIÁRIO, do qual, em grande parte, é composto o seguinte roteiro. O William & amp Ann deixou o Rio Columbia em 1º de junho, rumo às Ilhas Queen Charlotte, de 23 a 29, o navio navegou ao longo do lado leste dessas ilhas, fazendo escala em Cumashewa e Skidegate, seus grandes centros comerciais, ela então visitou o Canal de Portland e Observatory Inlet, passando cerca de um mês negociando naquela vizinhança. Em 26 de julho de 1825, ao sair de Skidegate com destino ao Columbia, o William & amp Ann encontrou o Brig Owhyhee americano e o barque Volunteer. O Capitão Kelly do Owhyhee subiu a bordo e após examinar o navio disse ao seu Capitão que ela não estava bem preparada para fins de comércio e defesa, e gentilmente se ofereceu para levá-lo ao Brig, mas a oferta não foi aceita. O Capitão Kelly informou-o de que havia seis navios então no N.W. Coast, trocando estes b: CONVOY, GRIFFON, LAPWING, OWHYHEE, TAMAHMAAH E VOLUNTÁRIO. O William & amp Ann foi no dia 30 de julho, no Nootka Sound. Ela então visitou o Straight of Georgia e passou cerca de um mês negociando lá. Em 1º de setembro, este navio estava na foz do rio Columbia no dia 3 em que cruzou a barra, e alguns dias depois estava de volta a Vancouver. Ela havia coletado 400 peles durante sua ausência. O William & amp Ann deixou Fort Vancouver com destino a Londres em 20 de setembro de 1825. Este navio naufragou em 11 de março de 1829, ao cruzar a barra do Columbia e perdeu todas as mãos. 1827-1837 FONTES: & quotRelatórios anuais metodistas relativos à missão Willamette, 1834-1848 & quot (OHQ 23) John K. Townsend, jornal (Thwaites, vol.21) John K. Townsend, narrativa (Cushing e Jackson, Donald) Dr. William F. Tolmie, designado para Ft.Vancouver 1836-41, a cargo de Walla Walla 1839: The Journals of. (Mitchell, Large) John K. Townsend, narrativa (Cushing e Jackson, Donald) Thomas Nuttall, vários materiais sobre viagens e ornitologia, 1834-1835 (Bancroft MS - muitos dos trabalhos de Nuttall foram publicados no início do século 19) Osborne Russell , jornal, 1834-1843 (Russell) mais material por Jason Lee (OHQ 1916) Cyrus Shepherd & quotCorrespondence, 1829-1840 & quot (OHS MS) John McLoughlin (Rich) George Barclay & quotJournal, 1832-1838 [1839] & quot (OHS tem microfilme de o material no Museu Britânico, Londres) Francis Ermatinger, em Ft Vancouver 1835, cartas, papéis, 1818-1853 (McDonald) James Douglas, em Ft. Vancouver em 1830-1849, relatos de documentos (Arquivos Públicos de British Columbia, Vancouver) escritos por Daniel e Jason Lee (Allen, Lee). DIÁRIOS DA TRILHA: Marcus Whitman & quotJournal and Report [de 1835] & quot (OHQ 1928) Samuel Parker (Parker) OUTRAS FONTES SOBRE A TRILHA DE 1835 Francis Ermatinger, brigada HBC para Rendezvous. Em 1835, Ermatinger foi colocado em Ft. Vancouver e liderou a Brigada HBC anual para Rendezvous e de volta (McDonald, cartas de Ematinger) Warren Angus Ferris, diário 1830-35 (Ferris). O navio britânico Cadboro chegou ao Rio Columbia da Inglaterra pela primeira vez em 1827 para se tornar um dos navios regulares do HBC no comércio de Oregon. O Broughton, uma chalupa construída em Ft. Vancouver, foi lançada este ano. WILLIAM e ANN - ISABELLA Dois navios britânicos ATERRARAM NA BOCA DO RIO COLÔMBIA em 1828. O naufrágio do William and Ann matou 26 tripulantes, a maioria deles vítimas de um ataque de Clatsops [Clallams]. Mais tarde, dois líderes Clatsop foram mortos em retaliação. A tripulação e os oficiais do segundo navio perdidos em 1828, o Isabella (Capitão RYAN) abandonaram seu navio sem fatalidades. Após a perda de outro navio em 1830, o HBC ocupou Ft. George continuamente. Os navios americanos Owyhee (Capt. DOMINUS) e Convoy (Capt. TOMSON) chegaram a Ft. Vancouver em 1828 sem contratempos. Em março de 1833, um lixo japonês naufragou 24 quilômetros ao sul de Cape Flattery. Apenas 3 dos 17 membros da tripulação foram resgatados. Em maio de 1833, o capitão MCNEIL do Llama trouxe esses sobreviventes para Ft. Vancouver. Os 3 partiram para a Inglaterra em outubro na esperança de encontrar passagem para o Japão. O navio britânico Beaver chegou em 1835 após uma viagem rápida de 163 dias da Inglaterra. Tornou-se o PRIMEIRO NAVIO DE VAPOR do Noroeste, mas provou extrair muita água para a rota do rio Columbia. Em vez disso, viajou entre a Ilha de Vancouver e Nisqually e às vezes para o comércio de peles mais ao norte. [Não deve ser confundido com o navio americano de 1812 de Nova York, de propriedade de John Jacob Astor, ou Pacific Fur Co. Em outubro, o enfermo DANIEL LEE deixou Oregon para passar o inverno de 1835-36 no Havaí. Thomas NUTTALL, um botânico de Harvard que veio por terra em 1834, deixou Oregon no mesmo navio, o Ganimedes britânico, que Daniel Lee. Em março de 1836, o navio britânico Columbia (Capitão Dandy) trouxe o Sr. e a Sra. William COPENDALE da Inglaterra. Ele deveria supervisionar a agricultura em Fort. Vancouver enquanto ela operava a leiteria. O Dr. John McLoughlin, comandante do forte, deu aos dois uma recepção fria e atrasou a distribuição dos alojamentos. McLoughlin aparentemente se ressentiu das críticas implícitas e da interferência externa nas operações do forte. A Sra. Jane e o Rev. Herbert BEAVER chegaram no navio Neriad (Capitão Royal) em março de 1836, um anglicano, Beaver havia sido designado capelão / missionário para Ft. Vancouver da Inglaterra. O navio Columbia, com o ministro episcopal Samuel Parker a bordo, partiu para o Havaí em maio de 1836 e voltou ao Oregon em setembro de 1836. Parker estava de volta a Nova York em maio de 1837. REFORÇOS MISSIONÁRIOS para a Missão Metodista partiram para Oregon de navio em 1836. O grupo deixou Nova York em julho de 1836 no Hamilton e chegou ao Havaí em dezembro de 1836. O Neriad, em sua segunda viagem entre as ilhas e o Oregon do ano, trouxe Daniel LEE do Havaí em setembro de 1836. John Kirk TOWNSEND, um cientista que veio por terra em 1834, deixou Oregon em dezembro de 1836 no navio Columbia. William A. SLACUM, um oficial da Marinha dos EUA foi nomeado agente investigativo do Congresso dos EUA em Oregon após testemunho perante o Congresso de H.J. Kelley sobre o "tratamento" dos americanos no noroeste. Ele chegou no navio Loriot (Capitão BANCROFT) na foz do rio Columbia em 22 de dezembro de 1836. Ele recebeu a notícia de sua nomeação enquanto estava em serviço marítimo na costa do Pacífico no final de 1836 e foi para Oregon. Devido ao clima e atrasos na navegação, o Loriot passou pouco tempo em Oregon - Slacum entrevistou James DOUGLAS e o Dr. MCLOUGHLIN do HBC em Ft. Vancouver visitou outras pessoas perto de seu local de atracação na Ilha Wapato, e então passou 4 dias visitando French Prairie com Jason LEE. Em janeiro de 1837, o tenente SLACUM da Marinha dos Estados Unidos ofereceu transporte gratuito para São Francisco em seu navio, o Loriot, aos membros da recém-formada WILLAMETTE CATTLE COMPANY e abriu caminho por rio até a costa. O navio finalmente foi colocado no mar em 10 de fevereiro de 1837. O Loriot ancorou pelo menos uma vez durante a viagem para São Francisco em Fort. Ross, com alguns moradores do Oregon indo para terra para conseguir empregos temporários lá e em San Francisco. Quando o Loriot atrasou ao longo do rio Columbia, Webley J. HAUXHURST decidiu deixar o navio e retornar ao Vale Willamette. Lá ele se casou com & quotMary & quot da tribo Yamhill em fevereiro de 1837. O capitão Edward BELCHER, comandante britânico dos navios Sulpher e Starling, pesquisou a costa do Pacífico de 1837 a 1840 para conter a presença russa no noroeste. [Ele escreveu a narrativa de uma viagem ao redor do mundo, 1836-42: 1843, Londres.] HAMILTON --DIANA - SUMATRA Dois navios carregados de REFORÇOS MISSIONÁRIOS para a Missão Metodista chegaram a Oregon em 1837. Os passageiros do Hamilton, que havia chegado ao Havaí em dezembro de 1836, finalmente fizeram a viagem do mês para Oregon, chegando em 18 de maio de 1837 no navio Diana. Essa festa incluiu os Elija WHITEs, os Alanson BEERS, o solteiro WH WILLSON e três mulheres solteiras, Misses DOWNING, PITTMAN e JOHNSON. O segundo grupo partiu da costa leste e chegou ao Oregon, na Sumatra, partindo de Boston em 20 de janeiro de 1837 e chegando a Ft. Vancouver em 7 de setembro de 1837. A bordo estavam David LESLIEs, Srta. Margaret SMITH e outro solteiro, HKW PERKINS. Os membros da tripulação de Diana, Joseph L. WHITCOMB, o capitão HINKLEY e a Sra. Hinkley acompanharam os passageiros do Diana em uma viagem de canoa pelo Willamette até o local da missão em Salem. Whitcomb, o ex-segundo oficial de Diana, ficou em Oregon para ajudar na missão. Tipos de navios à vela. Existem muitos tipos de navios à vela, principalmente diferenciados por seu cordame, casco, quilha ou número e configuração de mastros. Existem também muitos tipos de veleiros menores não listados aqui. A seguir está uma lista de tipos de embarcações, muitos dos quais mudaram de significado ao longo do tempo: Barque ou latido - pelo menos três mastros, mastro de mezen mastro anterior e posterior. Barquentine - pelo menos três mastros com todos, exceto o primeiro cordame de proa e ré Bilander - um navio ou brigue com uma vela de mezena amarrada com lug Brigue - dois mastros armados de forma quadrada (pode ter uma palmada na retaguarda) Brigantine - dois mastros, com o mastro de proa de cordame quadrado Clipper - um navio mercante de cordame quadrado dos anos 1840-50, projetado para passagens rápidas Cortador - Aparelho de proa e ré, mastro único com duas velas Bote - um pequeno barco aberto, geralmente um mastro Fragata - um navio de guerra europeu equipado com um único deck, projetado para ataques comerciais e reconhecimento Fluyt - um navio mercante oceânico holandês, equipado de forma semelhante a um galeão Navio Full-Rigged - três ou mais mastros, todos eles armados quadrados Galeão - um grande navio, principalmente de cordame quadrado, dos séculos XVI e XVII Hermafrodita Brig - semelhante a um bergantim Lixo - um comércio chinês manipulado Ketch - dois mastros armados para a frente e para trás, o mastro da mezena à frente da coluna do leme Escuna - velas armadas de proa e ré, com dois ou mais mastros, o mastro posterior mais alto ou igual à altura do (s) mastro (s) dianteiro (s) Sloop - um único mastro armado de proa e ré e gurupés Neve - um brigue carregando uma vela grande quadrada e muitas vezes uma surra no mastro atrysal Yawl - dois mastros, armados para a frente e para trás, o mastro da mezena a ré do posto do leme Brigue (Brigantine ou Hermafrodite Brig) Originalmente, o bergantim era um pequeno navio que transportava remos e velas. Era um dos favoritos dos piratas do Mediterrâneo e seu nome vem da palavra italiana & quotbrigantino& quot, o que significava o navio do bandoleiro. Na linguagem moderna, um Brigantine é uma plataforma principalmente de proa e ré com um mastro de vante quadrado, ao contrário de uma brigue que é amarrado em dois mastros. No final do século 17, a Marinha Real usou o termo Brigantine para se referir a pequenas embarcações de dois mastros projetadas para serem remidas e navegadas, equipadas com velas quadradas em ambos os mastros. Na primeira metade do século 18, a palavra evoluiu para se referir não a um nome de tipo de navio, mas sim a um tipo particular de cordame: cordame quadrado no mastro de proa e cordame de proa e ré no mastro principal. Os 1780 Dicionário Universal da Marinha por William Falconer define brigue e Brigantine do seguinte modo: BRIG, ou BRIGANTINE, um navio mercante com dois mastros. Este termo não é universalmente confinado a embarcações de uma construção particular, ou que são mastrados e armados de um método diferente de todos os outros. É aplicado de várias maneiras, pelos marinheiros de diferentes nações europeias, a um tipo peculiar de navio de sua própria marinha. Entre os marinheiros ingleses, este navio se distingue por ter sua vela principal içada quase no plano de sua quilha, enquanto as velas principais de navios maiores são penduradas em costela, ou em ângulos retos com o comprimento do navio, e presas a uma jarda que pende paralelo ao convés: mas em um brigue, a borda dianteira da vela principal é presa em diferentes lugares a aros que circundam o mastro principal e deslizam para cima e para baixo conforme a vela é içada ou abaixada: ela é estendida por um arpão acima e por um estrondo abaixo. Mais tarde, brigue e Brigantine desenvolveram significados distintos. O Oxford English Dictionary (com citações de 1720 a 1854) define brigue Como: 1. a.Um navio (a.) Originalmente idêntico ao Brigantine (de qual palavra brigue era uma abreviatura coloquial), mas, embora o nome completo tenha permanecido com o bergantim inalterado, o nome abreviado acompanhou as modificações que foram subsequentemente feitas na plataforma, de modo que um brigue é agora (b.) Uma embarcação com dois mastros armados de forma quadrada como os mastros dianteiro e principal de um navio, mas carregando também em seu mastro principal uma vela inferior dianteira e traseira com um arpão e uma retranca. Um brigue difere de uma neve por não ter um mastro de vela e por baixar seu arpão para enrolar a vela. As neves mercantes costumam ser chamadas de & # 39brigs & # 39. Esta embarcação foi provavelmente desenvolvida a partir do bergantim pelos brigs da nau de guerra, de forma a obter maior potência de vela. O uso americano inicial era para se referir a um Brigantine como um brigue hermafrodita. Clipper - UMA tosquiadeira era um veleiro muito rápido do século 19 que tinha vários mastros e uma plataforma quadrada. Eles eram geralmente estreitos para seu comprimento, podiam transportar carga a granel limitada, pequenos para os padrões do final do século 19, e tinham uma grande área total de velas. Os navios Clipper eram fabricados principalmente em estaleiros britânicos e americanos, embora a França, a Holanda e outras nações também produzissem alguns. O Clippers navegou por todo o mundo, principalmente nas rotas comerciais entre o Reino Unido e suas colônias no leste, no comércio transatlântico, e na rota de Nova York a São Francisco ao redor do Cabo Horn durante a Corrida do Ouro na Califórnia. Clippers holandeses foram construídos no início da década de 1850 para o comércio de chá e serviço de passageiros para Java. Cortador - uma pequena embarcação com um único mastro, armada para frente e para trás, com duas ou mais velas de proa, geralmente um gurupés, e um mastro colocado mais para trás do que em um saveiro. Escuna - O escuna a vela-planta tem dois ou mais mastros com o mastro dianteiro sendo mais curto ou da mesma altura que os mastros traseiros. A maioria das escunas armadas tradicionalmente são armadas com gafe, às vezes carregando uma vela superior quadrada no mastro de proa e, ocasionalmente, um curso dianteiro quadrado (junto com a vela de proa do gafe). Escunas com velas quadradas são chamadas de escunas com velas quadradas. Sloop - UMA saveiro (Holandês, sloep) é uma embarcação à vela com uma plataforma de proa e ré e um único mastro mais à frente do que o mastro de um cortador. O triângulo dianteiro de um saveiro é menor que o de um cortador e, ao contrário de um cortador, um saveiro normalmente dobra apenas uma vela de proa, embora esta distinção não seja definitiva, alguns saveiro têm mais de uma. Em última análise, a posição do mastro é o fator mais importante para determinar se um navio é classificado como um saveiro. Em um barco armado com um mastro, a distinção mais clara entre um saveiro e um cortador é a corrida do bosque. No saveiro, ele corre para a extremidade externa do gurupés, o que significa que o gurupés deve sempre permanecer na posição e não pode ser retraído. Em um cortador, o forestay corre para a cabeça do casco. Isso permite que o gurupés seja executado de volta para o interior e armazenado. Isso pode ser útil em portos lotados ou ao retrair o jib em condições de vento forte. Sobre o Departamento Somos acadêmicos e professores apaixonados por compreender o passado em todas as suas dimensões. Nosso corpo docente distinto e inovador oferece cursos e conduz pesquisas sobre a história da antiguidade clássica, África, Ásia, Europa, América Latina, Oriente Médio, América do Norte colonial e Estados Unidos, e o mundo como um todo. Os alunos de história da graduação aprendem sobre a variedade de experiências humanas ao longo do tempo e, ao longo do caminho, adquirem habilidades analíticas e de redação que os preparam para o sucesso em muitas áreas diferentes de trabalho e estudo. Os alunos de pós-graduação em história ficam imersos nas bolsas mais recentes e desenvolvem projetos de pesquisa que contribuem de maneira significativa para a compreensão do passado. Eles também desempenham um papel vital na missão de ensino do departamento. Convidamos você a navegar em nosso site e ler sobre as atividades recentes do departamento. Sinta-se à vontade para nos contatar para mais informações. Sobre esta coleção Contém 623 mapas escolhidos a partir de mais de 3.000 mapas ferroviários e cerca de 2.000 mapas regionais, estaduais e municipais e outros mapas que mostram "melhorias internas" do século passado. Os mapas apresentados aqui são uma seleção dos acervos da Geografia e da Divisão de Mapas, com base na popular cartobibliografia, Mapas ferroviários dos Estados Unidos: uma bibliografia anotada seletiva de mapas originais do século 19 na divisão de geografia e mapas da Biblioteca do Congresso, compilado por Andrew M. Modelski (Washington: Biblioteca do Congresso, 1975). Esta lista anotada revela o escopo da coleção de mapas ferroviários e destaca o desenvolvimento do mapeamento ferroviário na América do século 19. Os mapas da ferrovia representam um importante registro histórico, ilustrando o crescimento das viagens e assentamentos, bem como o desenvolvimento da indústria e da agricultura nos Estados Unidos. Eles retratam o desenvolvimento do estilo e da técnica cartográfica, destacando as conquistas dos primeiros ferroviários. Incluídos na coleção estão pesquisas de relatórios de progresso para linhas individuais, pesquisas oficiais do governo, mapas promocionais, mapas mostrando concessões de terras e direitos de passagem e guias de rotas publicados por empresas comerciais. Para satisfazer o grande interesse dos americanos pelas rotas das ferrovias, os cartógrafos têm mostrado as linhas ferroviárias em mapas desde que os primeiros trilhos foram colocados nos Estados Unidos. Existem nas coleções da Biblioteca do Congresso milhares de mapas ferroviários americanos, bem como vários mapas gerais que mostram as rotas ferroviárias como parte da rede de transporte. Os mapas, que estão sob a custódia da Divisão de Geografia e Mapas, variam amplamente em área, conteúdo e escala. Alguns cobrem segmentos importantes de nosso país e retratam a inter-relação de vários modos de transporte. Outros se assemelham a mapas de estradas contemporâneos e mostram apenas uma faixa de terra imediatamente adjacente a uma determinada faixa de domínio de uma ferrovia. Os acervos da Biblioteca incluem mapas ferroviários emitidos para uma variedade de propósitos. Entre as coleções estão pesquisas oficiais impressas do governo realizadas para determinar as rotas ferroviárias mais práticas, Pacific Railroad Surveys, mapas do US General Land Office que mostram concessões de terras para ferrovias, pesquisas para direitos de passagem específicos e pesquisas gerais preparadas para acompanhar relatórios de progresso de ferrovias individuais. Outros mapas foram publicados especificamente para promover linhas particulares, algumas das quais nunca foram construídas. Também estão representados na coleção os mapas emitidos por editoras comerciais, destinados a agentes de passagens e ao público, como guias de rota para estimular o comércio e viagens para as áreas recém-povoadas a oeste do Rio Mississippi. Os mapas selecionados representam um perfil do desenvolvimento do estilo e da técnica cartográfica e não se destinam a inventariar todos os mapas da divisão que mostram ferrovias. A lista reflete, no entanto, as conquistas importantes dos primeiros ferroviários em alcançar seu objetivo final de fornecer uma rede de transporte que abrange o país e liga os oceanos Atlântico e Pacífico. A lista inclui apenas mapas impressos e manuscritos separados, preservados na Divisão de Geografia e Mapas. Estão excluídos fotocópias, fac-símiles, atlas e mapas incluídos nos relatórios anuais da empresa ferroviária ou que ilustram volumes classificados em outra parte da Biblioteca do Congresso. Homenagens criadas em 02 de junho de 2021 12 de outubro de 1942 - 23 de maio de 2021 Robert Bryan Kuhel deixou este mundo em 23 de maio de 2021, passando pacificamente em um hospício após uma doença recente. Sua família e amigos sentirão muita falta do amor, da sabedoria, do espírito lúdico e da alma empática de Bob. Bob nasceu em. 18 de setembro de 1932 - 3 de janeiro de 2021 Shirley Jean O'Donnel Lee 88, faleceu cercada pela família em sua casa em Phoenix, AZ, em 3 de janeiro de 2021. Ela nasceu em Dayton, Ohio em 18 de setembro de 1932. Shirley foi precedida na morte por seu marido amoroso. 3 de novembro de 1968 - 29 de maio de 2021 Anastasia Volikakis Tomasello nasceu em 3 de novembro de 1968 e faleceu em 29 de maio de 2021 devido a complicações do COVID-19. Ela era uma mãe, esposa e filha devotada e adorava explorar seu lado criativo. 27 de fevereiro de 1925 - 28 de maio de 2021 William nasceu em 27 de fevereiro de 1925 e faleceu na sexta-feira, 28 de maio de 2021. William morava em Sun Lakes, Arizona. 7 de janeiro de 1932 - 29 de maio de 2021 Robert Daniel "Buddy" Keohan, de 89 anos, um residente de Wakefield de longa data, morreu no sábado, 29 de maio de 2021. Nascido em Wakefield em 7 de janeiro de 1932, era filho do falecido Daniel e Honora (Regan) Keohan. Buddy era um 1949. Donna M. (Thamer) Stansfield, de Saugus, faleceu pacificamente em 29 de maio de 2021, com sua família ao seu lado, no Hospital Beth Israel de Boston. Antes de seu recente acidente, Donna gostava de viver de forma independente em. 5 de agosto de 1939 - 28 de maio de 2021 Judith King Genchur Drawdy, 81, de N. Charleston, SC, viúva de Vernon Lee Drawdy entrou em descanso eterno na sexta-feira, 28 de maio de 2021. Uma reunião de Celebração da Vida será realizada no final de junho. Arranjos de J. Henry. 19 de setembro de 1945 - 24 de maio de 2021 Richard Edwin Owens, 75, passou para o outro lado em 24 de maio de 2021. Ele viveu a vida à sua maneira e morreu com dignidade em seus próprios termos. Richard nasceu em Springfield, Illinois, filho do falecido William e Clara (Dasher) Owens. Richard (Rick) Lawrence Ochs, 76 de Brigantine, NJ morreu na quinta-feira, 13 de maio de 2021. Nascido em Rochester, NY, era filho do falecido Lawrence e Margaret (Gillette) Ochs. Rick deixa sua esposa Patricia Duus. Rolleesa "Rolli" Marie Godfrey nasceu em Fouke, Arkansas, em 31 de agosto de 1930, filha de Earl e Alberta Godfrey. Devido a problemas de saúde, Rolli foi criada por seus avós, Rev. Rolland e Sra. Mamie Severance. Rolli. Estamos constantemente tentando melhorar nossos dados e tornar a busca por obituários o mais fácil possível. Nós encorajamos sua opinião. Ao encontrar um obituário de seu interesse, você tem a opção de atualizar esse obituário com conteúdo mais recente e relevante, a menos que o obituário já tenha sido atribuído a outro usuário. Você pode sempre realçar qualquer obituário com suas condolências, histórias ou fotos. Se você acredita que há informações incorretas ou impróprias em um obituário específico e não pode corrigi-lo, entre em contato com suporte ao cliente para resolver o problema. Assista o vídeo: 20 CURIOSIDADES SOBRE OREGON! (Pode 2022). Artigos Interessantes Ísis, painel romano-egípcio May 20,2022 Nas primeiras democracias ocidentais, qual porcentagem de homens era elegível para votar? May 20,2022 Dezembro de 2003 no Iraque - História May 20,2022