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Rathburne DD- 113 - História

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Rathburne

(Destruidor No. 113: dp. 1.060; 1.314'6 "; b. 31 '; dr. 12'; s.35k .;
cpl. 133; uma. 4 4 ", 2 3", 12 21 "tt .; cl. Wiekes)

O primeiro Rathburne foi lançado em 12 de julho de 1917 pela William Cramp & Sons 'Co., Filadélfia, Pensilvânia, lançado em 27 de dezembro de 1917; patrocinado pela Srta. Malinda B. Mull; e comissionado em 24 de junho de 1918, Comdr. Ward R. Wortman no comando.

Durante os últimos meses da Primeira Guerra Mundial, de julho a novembro de 1918, Rathhurne escoltou comboios costeiros do litoral meso-atlântico até Halifax e comboios oceânicos para os Açores. Completando seu último comboio em Nova York em 27 de novembro, ela permaneceu lá até o ano novo, 1919, então navegou para o sul para Cuba para manobras de inverno. Com a primavera, ela cruzou novamente o Atlântico, operou de Brest durante maio e junho e voltou a Nova York em julho. Em agosto foi transferida para a Frota da Pactflc. As operações da costa oeste ocuparam o resto do ano, enquanto o primeiro hal! do! 1920 foi gasto em reforma em Puget Sound. Designada DD-113 em julho, ela cruzou as águas ao largo de Washington e na Gull of Alaska de agosto de 1920 a janeiro de 1921, depois mudou-se para o sul para operações ao largo da Califórnia.

Em julho, ela rumou para o oeste e no final de agosto chegou a Cavite para se juntar à Frota Asiática. Com base lá por quase um ano, ela partiu das Filipinas em 16 de julho de 1922, cruzou a costa da China em agosto e, no dia 30 daquele mês, partiu de Nagasaki a caminho de Midway, Pear Harbor e São Francisco. Chegando no último dia 2 de outubro, ela logo mudou para San Diego, onde descomissionou em 12 de fevereiro de 1923 e ficou atracada com a frota de reserva até 1930.

Rocomissionada em 8 de fevereiro de 1930, Rathburne permaneceu no Pacífico oriental, envolvido em exercícios que incluíam problemas de frota envolvendo reconhecimento estratégico, rastreamento, ataque e defesa de comboios e defesa da costa oeste, até 1933. Na primavera de 1934, ela partiu de San Diego para o Canal do Panamá e Caribe para o Problema da Frota XV, um problema de três fases envolvendo o ataque e a defesa do Canal; a captura de bases avançadas; e ação da frota. Seguiu-se um cruzeiro ao longo da costa leste e, no outono, ela voltou para San Diego.

Dois anos depois, ela foi transferida para o West Coast Sound Training Squadron e, até a primavera de 1944, foi usada principalmente como escola.

Em 25 de abril de 1944, ela partiu de San Diego para Puget Sound e conversão para um transporte de alta velocidade. Reclassificada APD-25 em 20 de maio, ela retornou a San Diego em junho; passou por um treinamento anfíbio e, em julho, partiu para o Havaí. Durante o final de julho e início de agosto, ela treinou com equipes de demolição subaquática (UDT). Em 10 de agosto, o UDT 10 apresentou-se a bordo e, no dia 12, Rathburne continuou para oeste.

Após os ensaios nas Solomons, Rathburne saiu de Purvis Bay com TG 32.5 em 6 de setembro. Seis dias depois, ela chegou do Palaus para começar suas primeiras operações de combate, o bombardeio de pré-invasão de Peleliu e Angaur e operações de remoção de minas. No dia 14 ela desembarcou a UDT 10, apoiou-os com tiros na limpeza dos acessos às praias de Angaur e reembarqueou no dia 15. Rathburne retomou a cobertura de fogo para a UDT 8, após reembarcar a UDT 10, e então no dia 16 assumiu as funções de triagem. No dia 19 partiu de Angaur com destino a Ulithi, onde a UDT 10 fez o reconhecimento das praias de Falalop e Asor, a partir do dia 21. Por volta do dia 23, o atol foi ocupado e RalAburne mudou-se para o sul, para a Nova Guiné e os Almirantados, para se preparar para a invasão de Leyte.

Em 18 de outubro, o APD entrou no Golfo de Leyte. No dia 19, o UDT 10 desembarcou na Praia Vermelha, na área de ataque ao norte entre Palo e San Ricardo. Durante a manhã, Raliburne providenciou fogo de cobertura e logo depois do meio-dia retirou a equipe da praia. No dia 20, ela cobriu os desembarques e, em seguida, mudou para apoiar o fogo nas praias de Dulag. Detseed, logo após sua chegada, ela começou a correr mensageiros e passageiros entre as áreas de transporte do norte e do sul.

No dia seguinte, ela transitou pelo estreito de Surigao a caminho de Kossol Roads, do Almirantado, das Ilhas Salomão e da Nova Caledônia. No final de novembro, ela navegou para o oeste, para a Nova Guiné. Em dezembro, ela se preparou para a ofensiva de Luzon. No dia 27, ele partiu para o Golfo de Lingayen.

Atribuída ao TU 77.2.1, o grupo de apoio de fogo de San Fabian, ela agiu como parte da tela antiaérea em rota e espirrou em dois aviões inimigos em 5 de janeiro de 1945. No dia 6, ela estava no Golfo de Lingayen, examinando navios maiores que bombardeavam o ataque área. No dia 7, ela pousou o UDT 10 na Praia Azul e os cobriu enquanto faziam o reconhecimento da área para destruir obstáculos naturais e artificiais. No dia 8 ela retomou as atividades de hombardment.

No dia 9, as tropas desembarcaram e, a partir daí, até o dia 11, Rathburne alternou o serviço de apoio de fogo com patrulhas na área de transporte. No dia 11, ela partiu para Leyte, mas 14 dias depois voltou para Luzon para dar apoio durante a investida contra Manila. A UDT 10, desembarcada no dia 29, não relatou oposição em San Nareiso, mas Rathburne permaneceu na área até depois do desembarque.

Em 3 de fevereiro, Rathburne estava de volta à baía de San Pedro, de onde, no dia 4, partiu para Saipan. De Saipan, ela carregou a correspondência para Iwo Jima no início de março e, no meio do mês, voltou à área de Bonin-Voleano para patrulhar o anti-submarino. No dia 22, ela saiu da área; transportou prisioneiros de guerra para Guam; e preparado para o serviço ao largo de Okinawa.

Escolta do Grupo 91 da LST no caminho, Rathburne chegou a Kcrama Retto em 18 de abril. No dia 19, ela mudou para o ancoradouro de Hagushi e assumiu o serviço de triagem e escolta.

Na noite do dia 27, ela estava patrulhando Hagushi. Alertas aéreos foram chamados ao longo do dia. Por volta das 22h, seu radar detectou um avião energético a bombordo, a 3700 jardas de distância, mas se aproximando rapidamente.

Velocidade crescente, mudança de curso e fogo antiaéreo não detiveram o kamikaze. Ele bateu a proa de bombordo na linha d'água. Três compartimentos foram inundados. O equipamento de som foi desativado. Os incêndios eclodiram no castelo de proa. Mas não houve vítimas. As equipes de controle de danos logo extinguiram os incêndios e contiveram as inundações. Rathburne, desacelerado para 5 nós, foi para Kerama Retto.

Em meados de maio, os reparos temporários foram concluídos e ela estava a caminho de San Diego. Chegando em 18 de junho, ela foi reconvertida em um contratorpedeiro e reclassificada DD-113 em 20 de julho.

Ainda na costa oeste quando as hostilidades cessaram em meados de agosto, Rathburne foi enviado para a costa leste para inativação. Navegando em 29 de setembro, ela chegou à Filadélfia em 16 de outubro e foi desativada em 2 de novembro de 1945. Retirada da lista da Marinha no dia 28, ela foi vendida para demolição para a Northern Metals Co., Filadélfia, em novembro de 1946.

Rathburne ganhou seis estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


USS Rathburne (DD 113)

Desativado em San Diego em 12 de fevereiro de 1923
Recomissionado em 8 de fevereiro de 1930
Transporte de alta velocidade reclassificado APD-25 em 20 de maio de 1944
Reclassificado de volta para DD-113 em 20 de julho de 1945
Descomissionado na Filadélfia em 2 de novembro de 1945
Afligido em 28 de novembro de 1945
Vendido em 21 de novembro de 1946 e quebrado para sucata.

Comandos listados para USS Rathburne (DD 113)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Preston Virginius Mercer, USN30 de junho de 19397 de março de 1940
2Carl Gilford Christie, USN7 de março de 19407 de abril de 1940
3Lt.Cdr. Preston Virginius Mercer, USN7 de abril de 194010 de junho de 1941
4Lt.Cdr. Roger Brown Nickerson, USN10 de junho de 194125 de junho de 1942
5T / Lt.Cdr. Corben Clark Shute, USN25 de junho de 194217 de julho de 1943
6Frank Lewis Totalmente, USNR17 de julho de 194320 de julho de 1944
7Richard Louis Welch, USNR20 de julho de 194424 de setembro de 1945
8Lewis James Garfield, USNR24 de setembro de 19452 de novembro de 1945

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Os eventos notáveis ​​envolvendo Rathburne incluem:

Como parte do DesDiv 20, ela estava entre os primeiros Destroyers a serem equipados com equipamento Echo-Ranging Sonar. (1)

27 de novembro de 1918
Concluído o último comboio para Nova York. Permaneceu em Nova York até janeiro de 1919. (1)

25 de abril de 1944
Chegou ao estaleiro da Marinha de Puget Sound para se submeter à conversão para Transporte de Alta Velocidade (APD, classe Calhoun) (1)

12 de agosto de 1944
Como APD-25, o Rathburne deixou o Havaí navegando para as Solomons, UTD-10 a bordo, com o Comandante Richard L. Welch no comando. (1)

12 de setembro de 1944
Com o TG-32.5, o Rathburne chegou à área de Palau para o Peleliu, Angaur por invasão. Em 14 de setembro, na ilha de Angaur, descascou o UTD-10 para limpar a Praia Vermelha e forneceu apoio de fogo. (1)

21 de setembro de 1944
Chegou ao largo de Ulithi, desembarcou UDT-10 para reconstituir as praias de Falalop e Asor (1)

19 de outubro de 1944
Fora de Leyte, desembarcou UDT-10 para reconhecimento. Praia Vermelha, área de ataque ao norte. Fornecido cobertura de fogo. Então, em 20 de outubro, cobriu os principais desembarques com bombeiros nas praias de Dulag. (1)

6 de janeiro de 1945
Entrou no Golfo de Lingayen, em Luzon rastreando navios maiores durante o bombardeio da costa. 7 de janeiro de 1945, desembarcou UDT-10 para reconhecimento. Praia azul, desde cobertura de incêndio. (1)

29 de janeiro de 1945
Chegou perto de San Nareiso, Zambales, Filipinas. UDT-10 descascado, sem oposição. (1)

22 de março de 1945
Saiu da área do Vulcão Bonin (Iwo Jima) levando prisioneiros de guerra para Guam. (1)

18 de abril de 1945
Escolado o Grupo 91 da LST para Okinawa, chegando a Kerama Retto no dia 18 de abril. (1)

27 de abril de 1945
Em patrulha ao largo de Hagushi, Okinawa, foi atingido por um Kamikaze na proa do porto, logo acima da linha de água. O motor e a bomba do avião viajaram pelo navio e saíram da proa de estibordo logo abaixo da linha de água. Os esforços de controle de incêndio e inundação salvaram a nave, que então foi para Kerama Retto para reparos temporários. (1)

18 de junho de 1945
O USS Rathburne, APD-25, chegou a San Diego, Califórnia, para reparos e reconversão em um contratorpedeiro. (1)

Links de mídia


DD-113 Rathburne

O primeiro Rathburne foi lançado em 12 de julho de 1917 pela William Cramp & Sons 'Co., Filadélfia, Pensilvânia, lançado em 27 de dezembro de 1917, patrocinado pela Srta. Malinda B. Mull e encomendado em 24 de junho de 1918, Comdr. Ward R. Wortman no comando.

Durante os meses finais da Primeira Guerra Mundial, de julho a novembro de 1918, Rathburne escoltou comboios costeiros do litoral mesoatlântico até o norte de Halifax e comboios oceânicos para os Açores. Completando seu último comboio em Nova York em 27 de novembro, ela permaneceu lá até o ano novo, 1919, então navegou para o sul para Cuba para manobras de inverno. Com a primavera, ela cruzou novamente o Atlântico, operou de Brest durante maio e junho e retornou a Nova York em julho. Em agosto, ela foi transferida para a Frota do Pacífico. As operações da costa oeste ocuparam o resto do ano, enquanto a primeira metade de 1920 foi gasta em revisões em Puget Sound. Designada DD-113 em julho, ela cruzou as águas ao largo de Washington e na Gull of Alaska de agosto de 1920 a janeiro de 1921, depois mudou-se para o sul para operações ao largo da Califórnia.

Em julho, ela rumou para o oeste e no final de agosto chegou a Cavite para se juntar à Frota Asiática. Com base lá por quase um ano, ela partiu das Filipinas em 16 de julho de 1922, cruzou a costa da China em agosto e, no dia 30 daquele mês, partiu de Nagasaki a caminho de Midway, Pear Harbor e São Francisco. Chegando no último dia 2 de outubro, ela logo mudou para San Diego, onde descomissionou em 12 de fevereiro de 1923 e ficou atracada com a frota de reserva até 1930.

Recomissionada em 8 de fevereiro de 1930, Rathburne permaneceu no Pacífico oriental, envolvido em exercícios que incluíam problemas de frota envolvidos com patrulhamento estratégico, rastreamento, ataque e defesa de comboios e a defesa da costa oeste, até 1933. Na primavera de 1934, ela partiu de San Diego para o Canal do Panamá e Caribe para o Problema da Frota XV, um problema de três fases envolvendo o ataque e defesa do Canal, a captura de bases avançadas e ação da frota. Seguiu-se um cruzeiro ao longo da costa leste e, no outono, ela voltou para San Diego.

Dois anos depois, ela foi transferida para o West Coast Sound Training Squadron e, até a primavera de 1944, foi usada principalmente como escola.

Em 25 de abril de 1944, ela partiu de San Diego para Puget Sound e conversão para um transporte de alta velocidade. Reclassificada como APD-25 em 20 de maio, ela retornou a San Diego em junho, passou por um treinamento anfíbio e, em julho, partiu para o Havaí. Durante o final de julho e início de agosto, ela treinou com equipes de demolição subaquática (UDT). Em 10 de agosto, o UDT 10 apresentou-se a bordo e, no dia 12, Rathburne continuou para oeste.

Após os ensaios nas Solomons, Rathburne saiu de Purvis Bay com TG 32.5 em 6 de setembro. Seis dias depois, ela chegou do Palaus para começar suas primeiras operações de combate, o bombardeio de pré-invasão de Peleliu e Angaur e operações de remoção de minas. No dia 14 ela desembarcou a UDT 10, apoiou-os com tiros na limpeza dos acessos às praias de Angaur e reembarqueou no dia 15. Rathburne retomou a cobertura de fogo para a UDT 8, após reembarcar a UDT 10, e então no dia 16 assumiu as funções de triagem. No dia 19 partiu de Angaur com destino a Ulithi, onde a UDT 10 fez o reconhecimento das praias de Falalop e Asor, a partir do dia 21. Por volta do dia 23, o atol foi ocupado e Rathburne mudou-se para o sul, para a Nova Guiné e os Almirantados, para se preparar para a invasão de Leyte.

Em 18 de outubro, o APD entrou no Golfo de Leyte. No dia 19, o UDT 10 desembarcou na Praia Vermelha, na área de ataque ao norte entre Palo e San Ricardo. Durante a manhã, Rathburne forneceu cobertura de fogo e logo depois do meio-dia retirou a equipe da praia. No dia 20, ela cobriu os desembarques e, em seguida, mudou para apoiar o fogo nas praias de Dulag. Separada, logo após sua chegada, ela começou a fazer viagens de mensageiro e passageiros entre as áreas de transporte do norte e do sul.

No dia seguinte, ela transitou pelo estreito de Surigao a caminho de Kossol Roads, do Almirantado, das Ilhas Salomão e da Nova Caledônia. No final de novembro, ela navegou para o oeste, para a Nova Guiné. Em dezembro, ela se preparou para a ofensiva de Luzon. No dia 27, ele partiu para o Golfo de Lingayen.

Atribuída ao TU 77.2.1, o grupo de apoio de fogo de San Fabian, ela atuou como parte da tela antiaérea em rota e espirrou dois aviões inimigos em 5 de janeiro de 1945. No dia 6, ela estava no Golfo de Lingayen, examinando navios maiores que bombardeavam a área de assalto . No dia 7, ela pousou o UDT 10 na Praia Azul e os cobriu enquanto faziam o reconhecimento da área para destruir obstáculos naturais e artificiais. No dia 8 ela retomou as atividades de bombardeio.

No dia 9, as tropas desembarcaram e, a partir daí, até o dia 11, Rathburne alternou o serviço de apoio de fogo com patrulhas na área de transporte. No dia 11, ela partiu para Leyte, mas 14 dias depois voltou para Luzon para dar apoio durante a investida contra Manila. A UDT 10, desembarcada no dia 29, não relatou oposição em San Nareiso, mas Rathburne permaneceu na área até depois do desembarque.

Em 3 de fevereiro, Rathburne estava de volta à baía de San Pedro, de onde, no dia 4, partiu para Saipan. De Saipan, ela carregou a correspondência para Iwo Jima no início de março e, no meio do mês, voltou à área do vulcão Bonin para patrulhar o anti-submarino. No dia 22, ela partiu da área, transportou prisioneiros de guerra para Guam e se preparou para o serviço ao largo de Okinawa.

Escolta do Grupo 91 da LST no caminho, Rathburne chegou a Kerama Retto em 18 de abril. No dia 19, ela mudou para o ancoradouro de Hagushi e começou a triagem e escolta.

Na noite do dia 27, ela estava patrulhando Hagushi. Alertas aéreos foram chamados ao longo do dia. Por volta das 22h, seu radar detectou um avião inimigo a bombordo, a 3700 jardas de distância, mas se aproximando rapidamente. Velocidade crescente, mudança de curso e fogo antiaéreo não detiveram o kamikaze. Ele bateu a proa de bombordo na linha d'água. Três compartimentos foram inundados. O equipamento de som foi desativado. Os incêndios eclodiram no castelo de proa. Mas não houve vítimas. As equipes de controle de danos logo extinguiram os incêndios e contiveram as inundações. Rathburne, desacelerado para 5 nós, foi para Kerama Retto.

Em meados de maio, os reparos temporários foram concluídos e ela estava a caminho de San Diego. Chegando em 18 de junho, ela foi reconvertida em um contratorpedeiro e reclassificada DD-113 em 20 de julho.

Ainda na costa oeste quando as hostilidades cessaram em meados de agosto, Rathburne foi enviado para a costa leste para inativação. Navegando em 29 de setembro, ela chegou à Filadélfia em 16 de outubro e foi desativada em 2 de novembro de 1945. Retirada da lista da Marinha no dia 28, ela foi vendida para demolição para a Northern Metals Co., Filadélfia, em novembro de 1946.


USS Rathburne DD 113 (APD-25)

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Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Primeira Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Durante os meses finais da Primeira Guerra Mundial, de julho a novembro de 1918, Rathburne escoltou comboios costeiros do litoral meso-atlântico até ao norte até Halifax, Nova Escócia e comboios oceânicos para os Açores. Completando seu último comboio em Nova York em 27 de novembro, ela permaneceu lá até o ano novo, 1919, então navegou para o sul para Cuba para manobras de inverno. Com a primavera, ela cruzou novamente o Atlântico, operou de Brest durante maio e junho e retornou a Nova York em julho. Em agosto, ela foi transferida para a Frota do Pacífico. As operações da costa oeste ocuparam o resto do ano, enquanto a primeira metade de 1920 foi gasta em revisões em Puget Sound. Designado DD-113 em julho, ela cruzou as águas ao largo de Washington e no Golfo do Alasca de agosto de 1920 a janeiro de 1921, e então mudou-se para o sul para operações ao largo da Califórnia.

Em julho, ela rumou para o oeste e no final de agosto chegou a Cavite para se juntar à Frota Asiática. Com base lá por quase um ano, ela partiu das Filipinas em 16 de julho de 1922, cruzou a costa da China em agosto e, no dia 30 daquele mês, partiu de Nagasaki a caminho de Midway, Pear Harbor e São Francisco. Chegando no último dia 2 de outubro, ela logo mudou para San Diego, onde foi desativada em 12 de fevereiro de 1923 e ficou atracada com a frota de reserva até 1930.

Recomissionado em 8 de fevereiro de 1930, Rathburne permaneceu no Pacífico oriental, envolvido em exercícios que incluíam problemas de frota envolvidos com patrulhamento estratégico, rastreamento, ataque e defesa de comboios e defesa da costa oeste, até 1933. Na primavera de 1934, ela partiu de San Diego para o Canal do Panamá e o Caribe para o Problema da Frota XV, um problema de três fases envolvendo o ataque e defesa do Canal, a captura de bases avançadas e a ação da frota. Seguiu-se um cruzeiro ao longo da costa leste e, no outono, ela voltou para San Diego.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Dois anos depois, ela foi transferida para o West Coast Sound Training Squadron e, até a primavera de 1944, foi usada principalmente como escola.

Em 25 de abril de 1944, ela partiu de San Diego para Puget Sound e conversão para um transporte de alta velocidade. Reclassificado APD-25 em 20 de maio, ela retornou a San Diego em junho, passou por um treinamento anfíbio e, em julho, partiu para o Havaí. Durante o final de julho e início de agosto, ela treinou com equipes de demolição subaquática (UDT). Em 10 de agosto, UDT 10 relatou a bordo, e no dia 12, Rathburne continuou para o oeste.

Após os ensaios nas Solomons, Rathburne sorteada de Purvis Bay com TG 32.5 em 6 de setembro. Seis dias depois, ela chegou do Palaus para começar suas primeiras operações de combate, o bombardeio de pré-invasão de Peleliu e Angaur e operações de remoção de minas. No dia 14 ela descarregou a UDT 10, apoiou-os com tiros na medida em que desobstruíam os acessos às praias de Angaur e reembarcou no dia 15. Rathburne retomou a cobertura de fogo para a UDT 8, após reembarcar a UDT 10, e no dia 16 assumiu as funções de triagem. No dia 19, partiu de Angaur com destino a Ulithi, onde a UDT 10 fez o reconhecimento das praias de Falalop e Asor, a partir do dia 21. Por volta do dia 23, o atol foi ocupado e Rathburne mudou-se para o sul, para a Nova Guiné e os Almirantados, para se preparar para a invasão de Leyte.

Em 18 de outubro, o APD entrou no Golfo de Leyte. No dia 19, a UDT 10 desembarcou na Praia Vermelha, na área de assalto ao norte entre Palo e San Ricardo. Pela manhã, Rathburne providenciou cobertura de fogo e logo após o meio-dia retirou a equipe da praia. No dia 20, ela cobriu os desembarques e depois mudou para atirar nas praias de Dulag. Separada, logo após sua chegada, ela começou a fazer viagens de mensageiro e passageiros entre as áreas de transporte do norte e do sul.

No dia seguinte, ela transitou pelo estreito de Surigao a caminho de Kossol Roads, os Almirantados, as Salomão e a Nova Caledônia. No final de novembro, ela navegou para o oeste, para a Nova Guiné. Em dezembro, ela se preparou para a ofensiva de Luzon. No dia 27, ele partiu para o Golfo de Lingayen.

Atribuída para o TU 77.2.1, o grupo de apoio de fogo de San Fabian, ela atuou como parte da tela antiaérea em rota e espirrou dois aviões inimigos em 5 de janeiro de 1945. No dia 6, ela estava no Golfo de Lingayen, examinando navios maiores que bombardeavam a área de assalto . No dia 7, ela pousou o UDT 10 na Praia Azul e os cobriu enquanto faziam o reconhecimento da área para destruir obstáculos naturais e artificiais. No dia 8 ela retomou as atividades de bombardeio.

No dia 9, as tropas desembarcaram e, a partir daí, até o dia 11, Rathburne dever de apoio de fogo alternado com patrulhas na área de transporte. No dia 11, ela partiu para Leyte, mas 14 dias depois voltou para Luzon para dar apoio durante a investida contra Manila. UDT 10, desembarcado no dia 29, não relatou oposição em San Narciso desambiguação necessária , mas Rathburne permaneceram na área até após os desembarques.

Em 3 de fevereiro, Rathburne voltou à baía de San Pedro, de onde, no dia 4, partiu para Saipan. De Saipan, ela carregou a correspondência para Iwo Jima no início de março e, em seguida, no meio do mês, voltou à área do vulcão Bonin para patrulhar o anti-submarino. No dia 22, ela partiu da área, transportou prisioneiros de guerra para Guam e se preparou para o serviço ao largo de Okinawa.

Acompanhando LST Grupo 91 a caminho, Rathburne chegou a Kerama Retto em 18 de abril. No dia 19, ela mudou para o ancoradouro de Hagushi e assumiu o serviço de triagem e escolta.

Na noite do dia 27, ela estava patrulhando Hagushi. Alertas aéreos foram chamados ao longo do dia. Por volta das 22h, seu radar detectou um avião inimigo a bombordo, a 3700 jardas de distância, mas se aproximando rapidamente.

O aumento da velocidade, mudança de curso e fogo antiaéreo não impediram o Kamikaze. Ele bateu a proa de bombordo na linha d'água. Três compartimentos foram inundados. O equipamento de som foi desativado. Os incêndios eclodiram no castelo de proa. Mas não houve vítimas. As equipes de controle de danos logo extinguiram os incêndios e contiveram as inundações. Rathburne, reduzido para 5 & # 160 nós, feito para Kerama Retto.

Em meados de maio, os reparos temporários foram concluídos e ela estava a caminho de San Diego. Chegando em 18 de junho, ela foi reconvertida em um contratorpedeiro e reclassificada DD-113 em 20 de julho.

Ainda na costa oeste, quando as hostilidades cessaram em meados de agosto, Rathburne foi enviado para a costa leste para inativação. Navegando em 29 de setembro, ela chegou à Filadélfia em 16 de outubro e foi desativada em 2 de novembro de 1945. Retirada da lista da Marinha no dia 28, ela foi vendida para demolição para a Northern Metals Co., Filadélfia, em novembro de 1946.


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Primeira Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Durante os últimos meses de Primeira Guerra Mundial, Julho a novembro de 1918, Rathburne litoral escoltado comboios do meioatlântico litoral tão ao norte quanto Halifax, Nova Scotia e comboios oceânicos para o Açores. Concluindo seu último comboio em Nova york 27 de novembro, ela permaneceu lá até o ano novo, 1919, então navegou para o sul para Cuba para manobras de inverno. Com a primavera, ela novamente cruzou o Atlântico, operada de Brest durante maio e junho, e voltou a Nova York em julho. Em agosto ela foi transferida para o Frota do Pacífico. As operações da costa oeste ocuparam o resto do ano, enquanto a primeira metade de 1920 foi gasta em revisões em Puget Sound. Designado DD-113 em julho, ela cruzou as águas ao largo de Washington e no Golfo do Alasca de agosto de 1920 até janeiro de 1921 e, em seguida, mudou-se para o sul para as operações ao largo Califórnia.

Em julho, ela rumou para o oeste e no final de agosto chegou a Cavite para se juntar ao Frota asiática. Com base lá por quase um ano, ela partiu do Filipinas em 16 de julho de 1922, partiu do China costa em agosto e no dia 30 desse mês partiu de Nagasaki em rota para Midway, Pear Harbor, e São Francisco. Chegando no último dia 2 de outubro, ela logo mudou para San Diego, onde ela estava descomissionado 12 de fevereiro de 1923 e foi atracado com a frota de reserva até 1930.

Recomissionado em 8 de fevereiro de 1930, Rathburne permaneceu no Pacífico oriental, envolvido em exercícios que incluíam problemas de frota envolvidos com patrulhamento estratégico, rastreamento, ataque e defesa de comboios e defesa da costa oeste, até 1933. Na primavera de 1934, ela partiu de San Diego para o Canal do Panamá e a Caribenho para Problema de frota XV, um problema de três fases envolvendo o ataque e defesa do Canal a captura de bases avançadas e ação da frota. Seguiu-se um cruzeiro ao longo da costa leste e, no outono, ela voltou para San Diego.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Dois anos depois, ela foi transferida para o Esquadrão de treinamento de som da costa oeste, e, até a primavera de 1944, ela foi usada principalmente como uma escola.

Em 25 de abril de 1944, ela partiu de San Diego para Puget Sound e conversão para um transporte de alta velocidade. Reclassificado APD-25 em 20 de maio, ela voltou a San Diego em junho passou por anfíbio treinamento, e em julho começou a Havaí. Durante o final de julho e início de agosto, ela treinou com equipes de demolição subaquática (UDT). Em 10 de agosto, UDT 10 relatou a bordo, e no dia 12, Rathburne continuou para o oeste.

Após os ensaios no Solomons, Rathburne sorteado de Purvis Bay com TG 32.5 em 6 de setembro. Seis dias depois, ela chegou do Palaus para começar suas primeiras operações de combate, o Peleliu e Angaur bombardeio pré-invasão e varredura de minas operações. No dia 14 ela descarregou a UDT 10, apoiou-os com tiros na medida em que desobstruíam os acessos às praias de Angaur e reembarcarou no dia 15. Rathburne retomou a cobertura de fogo para a UDT 8, após reembarcar a UDT 10, e no dia 16 assumiu as funções de triagem. No dia 19, ela partiu de Angaur e se dirigiu para Ulithi, onde o UDT 10 reconheceu o Falalop e Asor praias, a partir do dia 21. Por 23 dias o atol tinha sido ocupado e Rathburne mudou-se para o sul, para Nova Guiné e a Almirantados, para se preparar para a invasão de Leyte.

Em 18 de outubro, o APD entrou Golfo de Leyte. No dia 19, o UDT 10 desembarcou na Praia Vermelha, na área de assalto ao norte entre Palo e San Ricardo. Pela manhã, Rathburne providenciou fogo de cobertura e logo após o meio-dia retirou a equipe da praia. No dia 20, ela cobriu as aterrissagens e, em seguida, mudou para o suporte de fogo Dulag praias. Separada, logo após sua chegada, ela começou a fazer viagens de mensageiro e passageiros entre as áreas de transporte do norte e do sul.

No dia seguinte, ela transitou Estreito de Surigao em rota para Estradas Kossol, os Almirantados, as Ilhas Salomão e Nova Caledônia. No final de novembro, ela navegou para o oeste, para a Nova Guiné. Em dezembro, ela se preparou para o Luzon ofensiva. No dia 27, ela navegou para Golfo de Lingayen.

Atribuído à TU 77.2.1, o San Fabian grupo de apoio de fogo, ela atuou como parte da tela antiaérea durante a rota e espirrou em dois aviões inimigos em 5 de janeiro de 1945. No dia 6, ela estava no Golfo de Lingayen, examinando navios maiores que bombardeavam a área de assalto. No dia 7, ela pousou o UDT 10 na Praia Azul e os cobriu enquanto faziam o reconhecimento da área para destruir obstáculos naturais e artificiais. No dia 8 ela retomou as atividades de bombardeio.

No dia 9, as tropas desembarcaram e, a partir daí, até o dia 11, Rathburne dever de apoio de fogo alternado com patrulhas na área de transporte. No dia 11, ela partiu para Leyte, mas 14 dias depois voltou para Luzon para dar apoio durante a investida contra Manila. UDT 10, desembarcado no dia 29, não relatou oposição em San Narciso, mas Rathburne permaneceram na área até depois dos desembarques.

Em 3 de fevereiro, Rathburne estava de volta em San Pedro Bay, de onde, no dia 4, ela navegou para Saipan. De Saipan, ela carregava correspondência para Iwo Jima no início de março, então no meio do mês ela voltou ao Bonin-Área do vulcão para patrulha anti-submarino. No dia 22, ela partiu da área transportada Prisioneiros de guerra para Guam e preparado para o serviço de folga Okinawa.

Acompanhando LST Grupo 91 a caminho, Rathburne chegou em Kerama Retto em 18 de abril. No dia 19, ela mudou para o Hagushi ancoragem e assumiu funções de rastreio e escolta.

Na noite do dia 27, ela estava patrulhando Hagushi. Alertas aéreos foram chamados ao longo do dia. Por volta das 22h, seu radar detectou um avião inimigo no quarteirão do porto, a 3700 jardas de distância, mas se aproximando rapidamente.

O aumento da velocidade, mudança de curso e fogo antiaéreo não impediram o Kamikaze. Ele bateu a proa de bombordo na linha d'água. Três compartimentos foram inundados. O equipamento de som foi desativado. Incêndios eclodiram no castelo de proa. Mas não houve vítimas. As equipes de controle de danos logo extinguiram os incêndios e contiveram as inundações. Rathburne, desacelerado para 5 nós, feito para Kerama Retto.

Em meados de maio, os reparos temporários foram concluídos e ela estava a caminho de San Diego. Chegando em 18 de junho, ela foi reconvertida em um contratorpedeiro e reclassificada DD-113 em 20 de julho.

Ainda na costa oeste, quando as hostilidades cessaram em meados de agosto, Rathburne foi enviado para a costa leste para inativação. Velejando em 29 de setembro, ela chegou a Filadélfia em 16 de outubro e foi desativado em 2 de novembro de 1945. Retirado do Marinha lista no dia 28, ela foi vendida para sucata ao Northern Metals Co., Filadélfia, em novembro de 1946.


O diagnóstico diferencial da dispneia

Fundo: A dispneia é um sintoma comum que afeta até 25% dos pacientes atendidos em ambulatório. Pode surgir de muitas condições subjacentes diferentes e, às vezes, é uma manifestação de uma doença com risco de vida.

Métodos: Esta revisão é baseada em artigos pertinentes recuperados por uma busca seletiva no PubMed e em diretrizes pertinentes.

Resultados: O termo dispneia se refere a uma ampla variedade de percepções subjetivas, algumas das quais podem ser influenciadas pelo estado emocional do paciente. É feita uma distinção entre dispneia de início agudo e dispneia crônica: esta última, por definição, está presente há mais de quatro semanas. A história, o exame físico e a observação do padrão respiratório do paciente costumam levar ao diagnóstico correto; no entanto, em 30-50% dos casos, mais estudos diagnósticos são necessários, incluindo medições de biomarcadores e outros testes auxiliares. O diagnóstico pode ser mais difícil de estabelecer quando mais de uma doença subjacente está presente simultaneamente. As causas da dispneia incluem doenças cardíacas e pulmonares (insuficiência cardíaca congestiva, pneumonia por síndrome coronariana aguda, doença pulmonar obstrutiva crônica) e muitas outras condições (anemia, distúrbios mentais).

Conclusão: As várias causas da dispneia tornam-na um desafio diagnóstico. Sua avaliação e diagnóstico rápidos são cruciais para reduzir a mortalidade e a carga de doenças.


USS Epperson (DD 719)

O USS EPPERSON foi um dos contratorpedeiros da classe GEARING. Estabelecido como DD 719, sua designação foi alterada para DDE (Escort Destroyer) 719 em 28 de janeiro de 1948. Sua designação foi revertida para DD 719 novamente em 30 de junho de 1962. Em 1964, o EPPERSON foi amplamente convertido como parte da Marinha Programa FRAM I. A veteran of the Korean and Vietnam Wars, the USS EPPERSON was decommissioned on December 1, 1975, and stricken from the Navy list on January 30, 1976. Transfered to Pakistan on April 1, 1977, the EPPERSON was recommissioned as TAIMUR and served there until decommissioned in 1998. The ship was sunk as a target in 2000.

Características gerais: Concedido: 1942
Keel laid: June 20, 1945
Launched: December 22, 1945
Commissioned: March 19, 1949
Decommissioned: December 1, 1975
Builder: Federal Shipbuilding, Newark, NJ
FRAM I Conversion Shipyard: Pearl Harbor Naval Shipyard, Pearl Harbor, HI
FRAM I Conversion Period: 1964 - December 1964
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 391 pés (119,2 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.400 toneladas de carga total
Velocidade: 34 nós
Aeronave após FRAM I: dois drones DASH
Armamento após FRAM I: um lançador de míssil ASROC, duas montagens gêmeas de 5 polegadas / 38 calibre, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas)
Tripulação após FRAM I: 14 oficiais, 260 alistados

This section contains the names of sailors who served aboard USS EPPERSON. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS EPPERSON Cruise Books:

Sponsored by Mrs. J. B. Epperson, mother of Private Epperson, the USS EPPERSON was launched in December 1945 but was laid up incomplete. In January 1948 she was reclassified as an Escort Destroyer (DDE 719). After conversion work at Bath, Maine, she was placed in commission in March 1949, Commander T. H. W. Connor in command.

EPPERSON conducted training along the east coast on 10 December 1949 she arrived at Key West for intensive antisubmarine warfare exercises. On 22 August 1950, EPPERSON sailed for Pearl Harbor, her home port, arriving 10 September. She operated in the Hawaiian Islands with her squadron and ships of other types, and on 7 November 1950 became flagship of Commander, Escort Division 12.

EPPERSON sailed from Pearl Harbor 1 June 1951 for service in the Korean war. She screened the carrier task force off Korea, patrolled and bombarded the coast, and joined in hunter-killer exercises off Okinawa before returning to Pearl Harbor 14 November. Her second Korean tour, from 10 November 1952 to 29 May 1953, found her performing similar duty, as well as patrolling the Taiwan Straits, and entering the dangerous waters of Wonson Harbor to bombard enemy shore batteries.

During the first 4 months of 1954, EPPERSON patrolled in the Marshalls during thermonuclear weapons test, and in June sailed for duty in the Far East once more, an annual part of her employment schedule through 1962. In 1958 and 1959, her western Pacific cruises included visits to Manus, ports in Australia and New Zealand, and Pago Pago, Samoa.

In 1961-1963, EPPERSON helped recover manned and unmanned spacecraft that had orbited the Globe as parts of the Mercury and Discoverer programs. Her designation reverted to DD 719 in June 1962.

EPPERSON was extensively modernized at Pearl Harbor Naval Shipyard in 1964 under the Fleet Modernization and Rehabilitation ("FRAM"). Emerging in FRAM I configuration, she was now fitted with an antisubmarine rocket launcher (ASROC) and a small hangar and flight deck for drone helicopters, as well as a largely new superstructure. The destroyer soon resumed her pattern of nearly annual deployments to the Western Pacific. In seven cruises from September 1965 to April 1973 EPPERSON was frequently engaged in combat operations off Vietnam, involving naval gunfire support work, plus search and rescue duties and service screening the aircraft carriers and cruisers that were constantly on station in the Gulf of Tonkin.

Shortly after the end of her 1972-1973 Far Eastern cruise, EPPERSON's home port was changed to Seattle, Washington, where she served as a Naval Reserve Training ship until decommissioned at the beginning of December 1975. EPPERSON was sold to Pakistan in April 1977 and renamed TAIMUR. Following two decades of service as a unit of Pakistan's Navy, the nearly fifty-year old destroyer was stricken in 1998.


VA: Crews on Several Naval Ships Were Exposed to Agent Orange, Herbicides

The Agent Orange Exposure Compensation & Pension Service has reportedly collected data that confirms exposure to Agent Orange and other herbicides on at least sixteen U.S. naval vessels during the Vietnam War.

Robert Mitchell, a writer with the Saratogian online newspaper, stated that a number of sources confirmed that offshore naval vessels known as “blue waters” conducted operations in inland rivers and deltas in Vietnam (these inland rivers and deltas were known as “brown water” areas). Veterans who served on those “blue water” vessels were more than likely exposed to herbicide agents, including Agent Orange. The list of ships provided by the Saratogian included the USS Carronade IFS-1, the USS Clarion River LSMR 409, the USS Francis River LSMR 535, the USS White River LSMR 536, the USS Ingersoll DD-652, the USS Mansfield DD-728, the USS Richard E. Kraus DD-849, the USS Basilone DD-824, the USS Hamner DD-718, the USS Conway DD-507, the USS Fiske DD-842, the USS Black DD-666, the USS Mahan DLG-11, the USS Niagara Falls AFS-3, the USS Providence CLG-6 and the USS Okanogan APA-220.

Agent Orange is one of the most well-known herbicides used during the Vietnam War. It refers to a group of herbicides used between 1961 and 1971 that was sprayed over the Vietnamese jungles to deaden the leaves from the trees and expose enemy forces that were hiding there. The U.S. military sprayed millions of gallons of Agent Orange, exposing their own military men as well as Vietnamese forces and civilians. There are a number of diseases caused by Agent Orange that are recognized by the VA, including B Cell Leukemias, AL Amyloidosis, Peripheral Neuropathy, Lymphocytic Leukemia, and Multiple Myeloma.

Vets who served in Vietnam do not have to provide proof of exposure to the VA to receive benefits Vietnam veterans who served during the aforementioned ten-year period are eligible for veteran health care benefits related to Agent Orange exposure. Children of Vietnam-era vets who have spina bifida or other qualifying birth defects may also be eligible for VA health care.

Like previous exposure to asbestos, Agent Orange can cause a number of serious, perhaps even fatal ailments. The men aboard naval ships in Vietnam not only had to be wary of herbicide exposure, but exposure to carcinogenic asbestos as well. Asbestos exposure on board U.S. Navy ships has led to the development of mesothelioma cancer in countless war veterans. Mesothelioma is a rare form of cancer that has no known cure and is extremely aggressive.

Vietnam vets who served on board any of the ships mentioned above should contact the VA and inquire about further medical tests and benefits.

February 4, 2010 is World Cancer Day

Today is World Cancer Day, a day when people worldwide are invited to learn more about cancer, which happens to be one of the leading causes of death across the globe. It is important to learn as much as we can about how to prevent cancer, which happens to be this year’s World Cancer Day theme. The World Health Organization, or WHO, stresses a renewed focus on preventative measures that can help people across our world avoid a cancer diagnosis. These measures include sticking to a healthy diet and exercise plan, avoiding or limiting alcohol intake, the avoidance of tobacco products, and vaccination against certain diseases that can lead to the development of cancer.


Assista o vídeo: JS Sazanami DD-113 (Agosto 2022).