A história

Planos Arado Ar 196


Planos Arado Ar 196

Aqui vemos três planos da aeronave de patrulha e ataque Arado Ar 196.

O Arado Ar 196 era uma aeronave de patrulha e bombardeiro de ataque usado em navios de guerra alemães maiores e em unidades terrestres, com cerca de 600 construídos pela Arado, SNCA e Fokker.

Esta imagem foi tirada do US FM 30-35 Identification of German Aircraft de 11 de março de 1942.


ARADO AR196 PDF

Um hidroavião alemão Arado Ar, perdido em 28 de fevereiro, a uma profundidade de cerca de metros entre as ilhas Naxos e Ikaria, no Mar Egeu. Esta página detalha o desenvolvimento e a história operacional do Flutuador de Reconhecimento Naval Arado Ar, incluindo especificações técnicas e. A aeronave Arado Ar do encouraçado alemão Bismarck.

Autor: Voodoobar Mazusar
País: ilhas do Pacífico
Língua: Inglês espanhol)
Gênero: Música
Publicado (último): 7 de maio de 2014
Páginas: 342
Tamanho do arquivo PDF: 11,34 Mb
Tamanho do arquivo ePub: 7,19 Mb
ISBN: 192-4-23953-428-6
Transferências: 52976
Preço: Sem custos* [* É necessário registro gratuito]
Uploader: Kajiramar


Postado por Jan-Erik & raquo 25 de abril de 2004, 20:54

Alguma chance de você dar suas referências?

Certo
De M.J. Whitleys "navios capitais alemães da segunda guerra mundial"
Arados de Bismarck na página 148
Scharnhorst nas páginas 108 e 128
e Admiral Sheer's na página 130, e T3 + EK na página 187

e de M.J.Whitleys "Cruzadores alemães da segunda guerra mundial"
Almirante Hipper páginas 105 e 106
Prinz Eugen página 155

Arado 196 em Prinz Eugen

Postado por Brustcan & raquo 25 de abril de 2004, 21:17

De onde você tira isso? Eu estaria interessado em conhecer suas fontes.

Códigos em Prinz Eugen Arados

Postado por Brustcan & raquo 25 de abril de 2004, 21:28

Você sabe onde se pode encontrar os códigos das aeronaves transportadas por diferentes navios?

Tanto quanto eu descobri:
Bismarck transportado: T3 + AK, T3 + DL, T3 + IH e T3 + MJ
Tirpitz transportado: BB + YF, T3 + BL, T3 + DL, T3 + GK, T3 + HK, T3 + LH e T3 + LK
Scharnhorst: T3 + DH, T3 + EH e T3? + FM
Gniesenau :?
Almirante Sheer: T3 + BH
Almirante Graf Spee :?
Deutschland / Lützow :?
Prinz Eugen: T3 + KH, T3 + MH, T3 + CH
Almirante Hipper: T3 + DH, T3 + HK e T3 + MH que foi afundado quando danificado
Blücher :?

HSK1 Orion :?
HSK4 Thor :?
HSK5 Pinguin :?
HSK6 Stier :?
HSK7 Komet :?
HSK8 Kormoran :?
HSK9 Michel :?

Postado por Erik E & raquo 25 de abril de 2004, 23:09

Lembro-me de que alguém tentou resolver isso alguns anos atrás. Sem sorte.

Várias unidades foram usadas a bordo desses navios e seriam trocadas de tempos em tempos. A conclusão naquela época era que nenhum código em particular "pertencia" a qualquer navio. Aviões com os mesmos códigos podem ser vistos em fotos de navios diferentes, então, obviamente, eles mudaram.

Postado por Varjag & raquo 26 de abril de 2004, 11h58

Postado por Jan-Erik & raquo 26 de abril de 2004, 19:01

Postado por Aziraphale & raquo 26 de abril de 2004, 19:11

Agora, isso é algo que me faz sorrir.
Boa ideia. Comecei a fazer exatamente isso para o He 219 - talvez alguém pudesse fazer isso para o Ar 196.


KMS Almirante Graf Spee

Autoria de: Dan Alex | Última edição: 14/07/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O Almirante Graf Spee era um navio da classe Deutschland de navios de guerra alemães antes da 2ª Guerra Mundial. Ela foi projetada e construída durante uma época em que a Alemanha ainda estava sob as limitações do Tratado de Versalhes, assinado após a Primeira Guerra Mundial. O tratado estipulava novos projetos de navios de guerra com um deslocamento não superior a 10.000 toneladas. No entanto, o Almirante Graf Spee foi um produto tanto da violação das regras quanto do desprezo total por tais limitações - uma prática que se provaria cada vez mais comum durante a ascensão de Hitler ao poder. A classe Deutschland foi inicialmente embarcada para o mar por seu navio líder - KMS Deutschland e este navio foi então seguido pelo KMS Admiral Scheer e, finalmente, pelo KMS Admiral Graf Spee. O Graf Spee foi nomeado após o almirante alemão Maximilian von Spee que foi morto em combate durante a 1ª Guerra Mundial, afundando com sua nau capitânia, dois filhos e 2.200 marinheiros alemães na Batalha das Ilhas Malvinas. O Almirante Graf Spee foi estabelecido em outubro de 1932 e lançado em junho de 1934, sendo oficialmente comissionado em janeiro de 1936. Todos os navios da classe Deutschland foram eventualmente perdidos para a ação na Segunda Guerra Mundial. O navio principal original "Deutschland" mais tarde foi rebatizado de "Lutzow" por medo de que tal navio nomeado, sendo perdido para a ação inimiga, pudesse ter efeitos devastadores sobre o orgulho nacional e moral.

Embora todos os três navios da classe excedessem facilmente o limite permitido de 10.000 toneladas (o Graf Spee sozinho ultrapassou 16.000 toneladas no final da construção), eles nunca foram verdadeiramente navios de "calibre de navio de guerra" por definição. As máquinas selecionadas chegaram na forma de 8 motores a diesel MAN produzindo 56.000 cavalos de potência para dois eixos de hélice e isso veio com o benefício adicional de velocidade e provou ser uma medida de redução de peso, permitindo que se prestasse atenção à proteção geral da embarcação por meio de blindagem e, conseqüentemente, armamento. A construção consistia em soldagem elétrica, o que reduzia ainda mais o peso e era um contraste com a prática aceita de rebitagem. O que os engenheiros navais alemães produziram de fato foi mais um projeto de navio de guerra "tweener" - nem um verdadeiro navio de guerra nem um verdadeiro cruzador. O produto final ostentava armadura e armadura "semelhantes a navios de guerra", mas era um design inerentemente mais rápido para o oceano - velocidades superiores a 28 nós. O navio assumiu as capacidades de desempenho de um navio do tipo cruzador. Para este fim, o projeto tornou-se conhecido mundialmente como um "navio de guerra de bolso" e o Graf Spee seria ainda mais diferenciado de seus contemporâneos, pois também foi completado com uma forma inicial de radar embarcado conhecido como "Seetakt" - o primeiro Embarcação de guerra naval alemã a ser equipada como tal.

O Graf Spee estava armado com canhões principais de 6 x 11 "em duas torres principais - três canhões em uma torre - com uma posição da torre posicionada à frente e a outra mantida à ré. Isso foi complementado por armas de 8 x 5,9" e reforçadas por 6 x Canhões de 105 mm, 8 x 37 mm e 10 x 20 mm em toda a extensão. As armas de maior calibre eram adequadas contra navios de superfície e alvos terrestres, enquanto os sistemas de menor calibre podiam ser usados ​​contra navios de superfície e aeronaves de vôo baixo. Além disso, a embarcação recebeu verdadeiras capacidades de "destruição de navios" na forma de tubos de torpedo de 8 x 533 mm. Duas aeronaves de hidroavião Arado Ar 196 foram carregadas a bordo e lançadas de uma catapulta mantida no meio do navio atrás da superestrutura da ponte. Essas aeronaves forneceram ao navio o necessário "olho no céu", conduzindo várias surtidas de reconhecimento e, se chamado também, atacando com metralhadoras, bombas e cargas de profundidade. A aeronave poderia então ser recuperada da água por meio de um guindaste para ser usada novamente. O perfil lateral do Graf Spee era caracterizado por seu único funil de fumaça mantido a meia-nau e mastro alto. Uma tripulação de 1.150 oficiais e marinheiros fez do navio seu lar durante a guerra.

Após sua conclusão, o Graf Spee partiu em várias viagens de propaganda após ter concluído seus testes de mar necessários. Em agosto de 1939, a embarcação foi enviada ao Atlântico Sul com o capitão Hans Langsdorff ao leme. A 2ª Guerra Mundial estourou oficialmente em setembro daquele ano, que agora abria todos os navios aliados no Atlântico para ataques.

O Graf Spee é mais conhecido por sua ação final na "Batalha de River Plate" no Atlântico Sul, enfrentando navios de guerra da Marinha Real Britânica em dezembro de 1939. Os alemães avistaram o HMS Exeter e um par de cruzadores - HMS Ajax e HMS Aquiles - navegando no horizonte. Langsdorff ordenou a seus homens que batessem em estações e acelerassem a toda velocidade na tentativa de surpreender o inimigo. No entanto, os britânicos a viram e se prepararam para a batalha. O oficial britânico Henry Harwood ordenou que sua frota se separasse da formação, forçando o Graf Spee a selecionar especificamente seus alvos para o combate. Os projéteis foram trocados com raiva entre os dois lados com a tripulação do Graf Spee ganhando muito respeito na incursão - considerando que ela estava em menor número. O HMS Exeter foi retirado da batalha, fortemente danificado, com sucessivos ataques do Graf Spee. Os canhões principais do navio alemão eram realmente páreo para os navios britânicos de blindagem leve. Uma cortina de fumaça foi então colocada por Graf Spee, que se acreditava estar sob ataque de torpedos. Exeter voltou após um intervalo, mas foi repelido mais uma vez. O HMS Ajax agora sofreu danos do Graf Spee, perdendo uma de suas torres. A ação foi o suficiente para ver os dois lados interromper o combate e navegar em seus respectivos caminhos.

Apesar da exibição, o Graf Spee não era um navio invencível. Na ação, ela sofreu danos de batalha e feridos suficientes para forçá-la a encontrar um porto amigo para reparos e remoção dos feridos. Alguns relatórios afirmam que o Graf Spee recebeu de 60 a 70 tiros diretos na luta. Além disso, seus estoques de munição estavam baixos e seus sistemas de purificação de óleo e dessalinização de água estavam completamente arruinados - tornando uma viagem de volta para casa na Alemanha uma quase impossível.

O navio, portanto, acabou na vizinha cidade neutra de Montevidéu, Uruguai, com a ideia de que o navio pudesse ficar em condições de navegar novamente. Enquanto estava no porto, a Marinha britânica convenceu os alemães, por meio de transmissões de rádio deliberadamente interceptadas, de que havia uma força considerável nas proximidades aguardando seu retorno ao mar. Isso acabou deixando o capitão do Graf Spee com duas decisões - dar uma corrida suicida em direção à Argentina amigável ou afundar o barco onde ela estava. A decisão final foi tomada para afundar o navio e, devido ao estado neutro do Uruguai, a tripulação do Graf Spee tinha 72 horas de lado antes que o navio fosse virado. Esse tempo foi gasto na remoção dos feridos e na instalação de explosivos.

Em 17 de dezembro de 1939, a tripulação do Graf Spee iniciou o processo de afundamento. Quando tudo estava pronto, a tripulação restante foi feita prisioneira e o Graf Spee foi explodido em 18 de dezembro. No entanto, seu capitão (Langsdorff) decidiu se matar de forma honorária macabra em 20 de dezembro, assumindo toda a culpa pelo fracasso do Graf Spee e não querendo enfrentar sua pátria Alemanha em desgraça. A participação de Graf Spee na 2ª Guerra Mundial havia terminado oficialmente.

Os destroços do Graf Spee são conhecidos hoje e um esforço árduo para elevar o navio começou em 2004.


Arado Ar 196 de Kreuzer Prinz Eugen

Postado por Aziraphale & raquo 19 de abril de 2004, 22:43

Gostaria de saber mais sobre a aeronave a bordo do "Prinz Eugen".
Existe alguma lista de quais aeronaves (W.Nr., códigos, tipos) estiveram no navio e talvez alguma informação adicional sobre os pilotos?

A verdadeira pergunta para a qual eu gostaria de obter uma resposta é: quais aeronaves (e tripulações) participaram dos combates noturnos nas proximidades de Libau no verão de 1944? Alegadamente, eles caçavam Po-2 russo, que eram muito lentos para serem caçados com eficácia com outras aeronaves de combate noturnas alemãs.

Postado por Erich & raquo 20 de abril de 2004, 01:34

Postado por Aziraphale & raquo 20 de abril de 2004, 07:27

Obrigado - mas eu quis dizer o Ar 196 (embora qualquer material de referência do Ju 88 também seja bem-vindo)!

Postado por Varjag & raquo 20 de abril de 2004, 12h37

Usado à noite.

Postado por Edward L. Hsiao & raquo 22 de abril de 2004, 08:15

Em um livro clássico sobre a Força Alemã de Caça Noturna de Gerhard Adler, todos os três aviões flutuantes do cruzador pesado Prinz Eugen foram usados ​​como caças noturnos de fato. Infelizmente, o livro não mencionou nenhum sucesso contra os invasores noturnos soviéticos.

Postado por Aziraphale & raquo 22 de abril de 2004, 22:45

@varjag: Uma questão muito interessante que eu não ponderei antes. Alguém tem informações sobre aterrissagens noturnas na água?

@Edward: O livro é de Gebhard Aders (não Gerhard Adler - estava procurando aquele nome furiosamente até que percebi o erro de digitação) e tem sido minha fonte inicial.

Oh irmão!

Postado por Edward L. Hsiao & raquo 23 de abril de 2004, 00:26

Lamento ter cometido um erro de digitação no nome e sobrenome do autor alemão. Eu sabia quem ele era e pensei ter escrito seu nome certo, mas estava errado. A propósito, o Arado Ar 196 era certamente um hidroavião multiuso. A Alemanha pode não ter nenhum porta-aviões em serviço, mas esses Ar 196 do Prinz Eugen e outros navios grandes eram realmente úteis para fins defensivos e ofensivos.

Re: Arado Ar 196 de Kreuzer Prinz Eugen

Postado por Brustcan & raquo 23 de abril de 2004, 19:47

Gostaria de saber mais sobre a aeronave a bordo do "Prinz Eugen".
Existe alguma lista de quais aeronaves (W.Nr., códigos, tipos) estiveram no navio e talvez alguma informação adicional sobre os pilotos?

A verdadeira pergunta para a qual eu gostaria de obter uma resposta é: quais aeronaves (e tripulações) participaram dos combates noturnos nas proximidades de Libau no verão de 1944? Alegadamente, eles caçavam Po-2 russo, que eram muito lentos para serem efetivamente caçados com outras aeronaves de combate noturnas alemãs.


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Estou construindo um kit de modelo bismark e estou ansioso para fazer um desses pousar na água, desacelerar para 160 km / h e depois tocar na pista. Eu adicionei freios a ar ocultos para ajudar a pousar mais rápido antes da decolagem na água retrair o trem de pouso. O Arado Ar 196 era uma aeronave monoplano de reconhecimento a bordo de asa baixa construída pela empresa alemã de Arado a partir de 1936. No ano seguinte, foi selecionado como o vencedor de um concurso de design e se tornou a aeronave padrão da Kriegsmarine (marinha alemã) em todo Segunda Guerra Mundial.


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Palestras / Tratado sobre Limitações de Armas Estratégicas (SALT) I e II

Durante o final da década de 1960, os Estados Unidos souberam que a União Soviética havia embarcado em um aumento maciço de mísseis balísticos intercontinentais (ICBM) projetado para alcançar paridade com os Estados Unidos. Em janeiro de 1967, o presidente Lyndon Johnson anunciou que a União Soviética havia começado a construir um sistema de defesa de mísseis antibalísticos (ABM) limitado em torno de Moscou. O desenvolvimento de um sistema ABM poderia permitir a um lado lançar um primeiro ataque e então impedir o outro de retaliar, derrubando mísseis.

Johnson, portanto, convocou negociações sobre limitações de armas estratégicas (SALT) e, em 1967, ele e o primeiro-ministro soviético Alexei Kosygin se encontraram no Glassboro State College, em Nova Jersey. Johnson disse que eles devem ganhar "controle da corrida ABM", e o secretário de Defesa Robert McNamara argumentou que quanto mais cada um reagia à escalada do outro, mais eles escolheram "um caminho insano a seguir". Embora a abolição das armas nucleares fosse impossível, limitar o desenvolvimento de sistemas estratégicos ofensivos e defensivos estabilizaria as relações entre os EUA e a União Soviética.

O sucessor de Johnson, Richard Nixon, também acreditava no SALT e, em 17 de novembro de 1969, as negociações formais do SALT começaram em Helsinque, Finlândia. Nos dois anos e meio seguintes, os dois lados discutiram se cada nação deveria ou não concluir seus planos para a verificação de um tratado pelos ABMs e a preocupação dos EUA de que os soviéticos continuassem a construir mais mísseis balísticos lançados por submarino (SLBMs). Nixon e o secretário-geral soviético Leonid Brezhnev assinaram o Tratado ABM e o acordo provisório SALT em 26 de maio de 1972, em Moscou.

Pela primeira vez durante a Guerra Fria, os Estados Unidos e a União Soviética concordaram em limitar o número de mísseis nucleares em seus arsenais. SALT I é considerado o coroamento da estratégia de détente de Nixon-Kissinger. O Tratado ABM limitava as defesas antimísseis estratégicos a 200 interceptores cada e permitia que cada lado construísse dois locais de defesa antimísseis, um para proteger a capital nacional e o outro para proteger um campo ICBM. (Por razões financeiras e estratégicas, os Estados Unidos interromperam a construção de cada um no final da década.)

As negociações para uma segunda rodada de SALT começaram no final de 1972. Uma vez que SALT I não impediu que cada lado aumentasse suas forças por meio do desdobramento de Veículos de Reentrada com Múltiplos Alvos Independentes (MIRVs) em seus ICBMs e SLBMs, SALT II inicialmente focou na limitação e, finalmente, reduzindo o número de MIRVs. As negociações também procuraram evitar que ambos os lados fizessem avanços qualitativos que desestabilizariam novamente o relacionamento estratégico. As negociações abrangeram as administrações de Nixon, Gerald Ford e Jimmy Carter.

Na Cúpula de Vladivostok de novembro de 1974, Ford e Brezhnev chegaram a um acordo sobre a estrutura básica de um acordo SALT II. Isso incluiu um limite de 2.400 em veículos de entrega nuclear estratégicos (ICBMs, SLBMs e bombardeiros pesados) para cada lado, um limite de 1.320 em sistemas MIRV, a proibição de novos lançadores de ICBM baseados em terra e limites na implantação de novos tipos de armas ofensivas estratégicas.

Mesmo depois dos acordos de Vladivostok, as duas nações não conseguiram resolver as duas outras questões pendentes do SALT I: o número de bombardeiros estratégicos e o número total de ogivas no arsenal de cada nação. O primeiro foi complicado pelo bombardeiro soviético backfire, que os negociadores dos EUA acreditavam que poderia atingir os Estados Unidos, mas que os soviéticos se recusaram a incluir nas negociações SALT. Enquanto isso, os soviéticos tentaram sem sucesso limitar a implantação americana de mísseis de cruzeiro lançados pelo ar (ALCMs). A verificação também dividiu as duas nações, mas acabaram concordando em usar os Meios Técnicos Nacionais (MNT), incluindo a coleta de sinais eletrônicos conhecidos como telemetria e o uso de satélites de foto-reconhecimento. Em 17 de junho de 1979, Carter e Brezhnev assinaram o Tratado SALT II em Viena. SALT II limitou o total das forças nucleares de ambas as nações a 2.250 veículos de entrega e colocou uma variedade de outras restrições às forças nucleares estratégicas destacadas, incluindo MIRVs.

No entanto, uma ampla coalizão de republicanos e democratas conservadores tornou-se cada vez mais cética em relação à repressão da União Soviética à dissidência interna, suas políticas externas cada vez mais intervencionistas e o processo de verificação delineado no Tratado. Em 17 de dezembro de 1979, 19 senadores escreveram a Carter que “a ratificação de um Tratado SALT II não reverterá as tendências no equilíbrio militar adversas aos Estados Unidos”. Em 25 de dezembro, os soviéticos invadiram o Afeganistão e, em 3 de janeiro de 1980, Carter pediu ao Senado que não considerasse o SALT II para seu conselho e consentimento, e ele nunca foi ratificado. Washington e Moscou subsequentemente se comprometeram a cumprir os termos do acordo, apesar de não ter entrado em vigor. O sucessor de Carter, Ronald Reagan, um crítico veemente do SALT II durante a campanha presidencial de 1980, concordou em obedecer ao SALT II até seu vencimento em 31 de dezembro de 1985, enquanto buscava o Tratado de Redução de Armas Estratégicas (START) e argumentava que a pesquisa sobre o Estratégico A Defense Initiative (SDI) aderiu ao Tratado ABM de 1972.


Aeronave alemã da segunda guerra mundial

Os projetos de aeronaves alemãs estiveram consistentemente entre os mais avançados e bem-sucedidos da guerra. De todas as nações, a Alemanha foi a primeira a começar a fazer uso significativo de aviões a jato, embora estes tenham chegado tarde demais na guerra e em quantidade insuficiente para ter um efeito decisivo no curso da guerra aérea. A Luftwaffe (força aérea alemã) tinha alguns defensores da produção de grandes bombardeiros quadrimotores, mais notavelmente o general Walther Wever, chefe do estado-maior antes da guerra. No entanto, com sua morte em abril de 1936, a ideia de um papel estratégico para a Luftwaffe também morreu, e a força aérea alemã, em vez disso, adotou a doutrina básica de que os bombardeiros deveriam ser usados ​​taticamente para apoiar as tropas terrestres diretamente atacando alvos no ou perto do campo de batalha. Quando a guerra começou, os bombardeiros alemães foram usados ​​estrategicamente para bombardear alvos civis, especialmente Londres e outras cidades inglesas durante a Batalha da Grã-Bretanha. No entanto, por causa da doutrina Luftwaffe prevalecente, a Alemanha, ao contrário dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha, não produziu nenhum bombardeiro quadrimotor significativo. Planos abortivos foram feitos para o bombardeiro & # 8220Amerika & # 8221, uma aeronave espetacular de alcance intercontinental, mas nada resultou do projeto.


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