A história

Avro Rota


Imagem de Avro Rota

O Avro Rota foi comprado em pequenas quantidades pela RAF para operar como uma aeronave de cooperação do exército.


História

Desenvolvimento

No início de 1934, Avro recebeu uma licença para construir o Cierva C.30, um giroplano de dois lugares movido por um Armstrong Siddeley Genet Major IA de 140 hp. O sistema de rotor também seria construído pela Avro em Manchester. Base de desenvolvimento para o primeiro C.30 (codificação G-ACFI), que em Hanworth pelo National Flying Services foi construído, que foi Cierva C.19 Mk. V. Isso foi seguido por um protótipo C.30P (G-ACKA) construído por Airwork em Heston e três máquinas pré-série C.30P (G-ACIM, ACIN e ACIO) construídas pela Avro em Manchester.

O C.30 introduziu o controle direto voo ao controle sistema, testado pela primeira vez no C.19 Mk. V, em produção em série. Com o C.30, a Avro também realizou pesquisas sobre o lançamento direto - ou seja, sem uma corrida de decolagem anterior. Para este efeito, o Auto-Dynamic a cabeça do rotor, que foi usada experimentalmente pela primeira vez no Weir W.2, foi construída no G-ACWF e apresentada ao público no campo de aviação Hounslow Heath em 23 de julho de 1936. As juntas giratórias do rotor foram inclinadas aqui e não tinha amortecedores de fricção para permitir um ajuste muito rápido do ângulo de ataque e, assim, um salto inicial. Para este propósito, o rotor foi colocado em rotação além da velocidade real da autorrotação antes do início e então a energia cinética armazenada na sobrevelocidade do rotor foi convertida em um movimento ascendente por uma mudança coletiva repentina no ângulo de ataque do pás do rotor da posição zero.

Produção militar

Uma das primeiras encomendas veio do Ministério da Aeronáutica, que em 14 de fevereiro de 1934 encomendou dez (mais tarde doze) máquinas para fins de teste no campo de apoio do exército. A fuselagem recebeu a designação militar Rota I , enquanto o motor Civet I foi chamado. A entrega ocorreu entre 24 de agosto de 1934 e 23 de maio de 1935 à Escola de Cooperação do Exército . Os requisitos foram resumidos na Especificação 16/35 do Ministério da Aeronáutica, criada em 1935 e adaptada à máquina existente. Nesse momento, também foi dado retrospectivamente o nome da fábrica Avro 671 .

O primeiro Rota (Número de série RAF K4230) foi para o Diretoria de Desenvolvimento Técnico em 1934, que eles passaram para o Airplane and Armament Experimental Establishment na RAF Martlesham Heath em 5 de fevereiro de 1935 para testes. Lá, a máquina recebeu airbags externos para tentativas de pouso no convés do HMS Furious e, posteriormente, do HMS Courageous. K4296, a primeira das duas Rota I encomendadas adicionalmente, recebeu flutuadores de metal e voou pela primeira vez em 15 de abril de 1935 do rio Medway.

No início da guerra, a maior parte do C.30A civil ainda na Inglaterra estava armazenado em Hanworth e Hamble. No início de 1941, o departamento de Autogiro da Asa nº 74 (Sinais) recolheu seis deles, que foram utilizados em conjunto com quatro Rota I restantes e sete outros C.30A civis para voos de calibração dos sistemas de radar instalados na costa. Em fevereiro de 1942, a unidade foi transferida para o No. 1448 Flight e em junho de 1943 para o No. Renomeado 529 Squadron.

Produção civil

A produção civil e a exportação envolveram 66 exemplares do C.30A, que foram distribuídos pela sede da Cierva em Hanworth. Entre 1935 e por volta de 1938, a maioria de todos os C.30s foram registrados na Grã-Bretanha, mas depois disso perderam sua popularidade lá. 16 máquinas anteriormente registradas no Reino Unido foram vendidas para Austrália, França, Alemanha, Itália, Holanda, Polônia e Suíça. As entregas de exportação direta foram feitas para China, Índia, Lituânia, Rússia e Austrália.

Licença de produção

Na França, o C.30A foi construído por Lioré et Olivier como o LeO C.30 com um Salmson 9NE. Focke-Wulf construiu 40 C.30A com um motor Siemens como Focke-Wulf Fw 30.


Aeronaves Esquecidas da RAF

O número de tipos de aeronaves projetadas pela Grã-Bretanha para servir na Royal Air Force durante seu primeiro século de vôo é legião. A maioria das pessoas provavelmente já ouviu falar de Spitfire e Hurricane, da fama da Batalha da Grã-Bretanha, e certamente alguns sabem do Sopwith Camel, graças a Charles M. Schulz ou ao escritor mestre de ficção de aviação para jovens, o Capitão W.E. Johns.

Mas o que dizer do Blackburn Beverley ou do Supermarine Walrus? Ambos desempenharam papéis importantes. A morsa, por exemplo, nasceu de uma exigência da Marinha australiana para uma aeronave de localização com capacidade de catapulta. Alimentado por um motor Bristol Pegasus VI acionado por uma hélice empurradora, foi extremamente bem-sucedido como anfíbio de uso geral. Difícil de acreditar que foi projetado por Reginald Mitchell, o homem que nos deu o Spitfire imortal. A certa altura, o Supermarine forneceu à RAF sua aeronave de linha de frente mais rápida & # 8212o Spitfire & # 8212, bem como sua mais lenta & # 8212a Walrus.

Muitos outros aviões RAF com características únicas foram esquecidos aqui estão alguns dos tipos menos conhecidos.

Na década de 1920 e no início dos anos 1930, a Grã-Bretanha estava sob uma nuvem financeira, com pouco dinheiro para gastar na RAF. O 1927 Westland Wapiti (acima) foi o resultado de uma competição para projetar uma aeronave militar de uso geral, principalmente para uso no exterior, que incorporou o maior número possível de peças do de Havilland DH.9A, que a RAF tinha em grande quantidade. Westland venceu a competição, principalmente por ter sido um contratado da DH.9A.

A cauda de aparência estranha do Wapiti resultou de um erro. Uma seção de 60 centímetros de comprimento da fuselagem foi acidentalmente deixada de fora dos planos de produção, resultando em péssimas características de manuseio. Para melhorar a capacidade de voar, os engenheiros adicionaram mais área à nadadeira e ao leme, bem como ailerons balanceados. Quando o erro foi descoberto, Westland decidiu deixar a aeronave (modificada) como estava, e em 1933 havia nada menos que 20 esquadrões na RAF e unidades da Força Aérea Auxiliar em casa, no Iraque e na Índia. Surpreendentemente, alguns Wapitis ainda voavam na Índia durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. A aeronave foi finalmente desativada em outubro de 1940.

Quando o Blackburn Beverley C. Mk 1 (acima) entrou em serviço de esquadrão em março de 1956 & # 8212 com o No. 47 Squadron no RAF Abingdon & # 8212 o transporte pesado tornou-se a maior aeronave da RAF & # 8217s, com envergadura de 162 pés. Alimentado por quatro radiais de válvula manga Bristol Centaurus de 2.850 HP, ele fez um som como quatro Fúrias do Mar em formação muito próxima. Usado principalmente no Oriente Médio e no Extremo Oriente, foi um dos melhores levantadores de peso da RAF & # 8217s na década de 1950 e no início da década de 1960 (transportando 94 soldados ou 70 paraquedistas). Junto com algumas seções do cockpit, agora há apenas um Beverley sobrevivente.

o Supermarine Swift (1951), acima: Junto com seu famoso companheiro, o Hawker Hunter, este caça a jato de & # 8220segunda geração & # 8221 RAF passou por um rápido ciclo de desenvolvimento, em parte motivado pela Guerra da Coréia. Ao contrário do Hunter, que foi um sucesso de exportação, o Swift sofreu inúmeros problemas técnicos. Isso se deveu em parte a uma fuselagem bastante rotunda projetada para acomodar o motor Rolls-Royce Nene, que acabou sendo desativado em aeronaves de serviço. Em vez disso, um Rolls-Royce Avon de fluxo axial muito menor foi usado para o Swift de produção, mas essa combinação de fuselagem / motor não funcionou bem. O Swift FR.5 viu serviço limitado, principalmente com a 2ª Força Aérea Tática na Alemanha como um caça de reconhecimento de baixo nível, onde seus problemas de alta altitude não importavam.

o Boulton Paul Defiant (1937), acima: Na década de 1930, o Estado-Maior da Força Aérea Britânica calculou que, se a Alemanha atacasse, os caças da Luftwaffe escoltando bombardeiros não teriam alcance suficiente para chegar à Inglaterra. Assim, um & # 8220bomber destroyer & # 8221 armado com quatro .303 Brownings em uma torre motorizada, seria capaz de abater bombardeiros alemães sem escolta na última parte de sua jornada. O Defiant, movido a Merlin, não tinha canhões de disparo para a frente, no entanto, o que o condenou no combate diurno contra os caças alemães, apesar da bravura de suas tripulações. Mas com uma velocidade máxima de 480 km / h, o Defiant tornou-se um caça noturno de primeira geração útil durante a Blitz, e passou a ser um rebocador-alvo útil e máquina de resgate aéreo-marítimo.


Sisällysluettelo

Alku Muokkaa

Alliott Verdon Roe ja hänen veljensä Humphrey perustivat yhtiön nimellä A.V. Roe & amp Company Brownsfield Millsissä Manchesterissä 1. tammikuuta 1910. [1] A. V. Roe -tehtaan Bulls Eye oli yhtiön ensimmäisiä tuotteita. [2] Yhtiö rakensi maailman ensimmäisen umpiohjaamoisen ja yksitasoisen lentokoneen vuonna 1912. Avro 504 oli yhtiön päätuote ensimmäisen maailmansodan aikana. Se valmisti 8 340 konetta sodan ja sen jälkeisten 15 vuoden aikana.

1918-1939 Muokkaa

Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä yhtiöllä oli useita tehtaita, mutta ei tilauksia. Elokuussa 1920 Crossley Motors -yhtiö myi 68 prosenttia yhtiön osakkeista, sillä se tarvitsi tehdastilaa. [3] Vuonna 1924 yhtiö siirtyi Woodfordiin Cheshireen, jossa BAE Systems toimii 2000-luvun alussakin.

Vuonna 1928 Crossley Motors myi AVROn Armstrong Siddeley Holdings-yhtiölle. A. V. Roe irtautui yhtiöstä vuonna 1928 ja perusti Saunders-Roe-yhtiön, joka kehitti toisen maailmansodan jälkeen suihkuhävittäjiä. Vuonna 1935 Avrosta tuli Hawker Siddeleyn osanen.

Toinen maailmansota Muokkaa

Yhtiön tuote 1930-luvun alussa oli Avro Tutor -sotilaskoulukone. Kohtalaisesti menestyi Avro Anson, joka oli pieni matkustajalentokone.

Avron pommikoneet Avro Manchester, Avro Lancaster (7 000 kpl) ja Avro Lincoln olivat yhtiön päätuotteet. Koneiden käyttö Saksan kaupunkeja vastaan ​​oli Italiassa 1920-luvulla kirjoitetun Douhet’n ilmapommitusstrategian toteutusyritys.

Alkaen Muokkaa de 1945

Avro Lancastrian oli yritys luoda vanhasta pommikoneesta uuteen aikaan sopiva matkustajalentokone. Myynti kohdistui vain Englantiin. Avro Shackleton -merivalvontakone oli parempi keino ylläpitää yksi Lancasterin tuotantolinja. Avro Tudor paineistettiin, mutta epäonnistui silti matkustajakoneena. Vanhempaa Avro York -konetta saatiin myytyä RAFille.

Kylmän sodan kiihtyminen pelasti yhtiön. Tuotantoon tuli Avro Vulcan ja sen kantama Avro Blue Steel -ydinohjus.

Yhtiön Avro 748 -matkustajakone kehitettiin 1950-luvulla ja myi hyvin.

Avro Canada Muokkaa

Vuonna 1945 Hawker Siddeley osti kanadalaisen Victory Aircraftin ja nimesi sen Avro Aircraft Limited (Canadá) -yhtiöksi lähinnä markkinointisyistä.

Loppu Muokkaa

Avro sulautui Hawker Siddeley Aviation -yhtymään heinäkuussa 1963 ja tällöin Avro-nimen käyttö päättyi - tosin 2000-luvullakin oli markkinoinnissa käytössä esimerkiksi ”Avro RJ-BA”, 146- joka jai 100 Aerospike (RJ-RJ-BA), 146- joka jai-100 Aerospike.


Reconhecimento Aéreo Naval (EW) Índice de História

Primeiros anos, Segunda Guerra Mundial.
Primeiros pioneiros
Howard Lorenzen, cientista da NRL
Ref: 001 Howard Otto Lorenzen
CPO Jack Churchill
PO1 Robert Russell
Conduziu os primeiros testes (Cast Mike) de Eletrônico
Contra-medidas no Pacífico Sul. Aeronave utilizada (piggyback), USAAF B-17, Navy PBY e PB4Y.

Aeronave Antecipada
Segunda Guerra Mundial
B-17, PBY, PB4Y
Ref: 002 Aeronave Antecipada
Ref: 003 Aeronaves Early Cast Mike

Aeronave da era dos anos cinquenta
PB4Y-2, P4M-1Q, TV-2, A3D-1Q, P2V-5F, F9F-8T.
Ref: 004 Aeronave VQ anterior na década de 50
Configuração P4M-1Q
Ref: 005 Layout P4M
Configuração A3D-1Q
Ref: Layout 005a A3D-1Q

Linhagem VQ-1
VC-11, NAS Miramar, CA, Divisão de Projetos Especiais / Unidade de Com 38C, NS Sangley Point, VW-1Detachment Alpha, VW-3A Detachment Alpha, ECMRON ONE (VQ-1), Sangley Pt. e Iwakuni e Fleet Air Reconnaissance Squadron One (VQ-1), Atsugi.

Patches conhecidos de evolução da unidade.
Ref: 005b VQ-1 Logo Evolution

Melvin Davidow, piloto do P4M, discute os primeiros pilotos que formariam Projetos Especiais e o TRANSPAC da aeronave para Sangley, Point, República das Filipinas.
Ref: 006 no início.

Robert Bublitz, piloto do P4M, discute as operações em Projetos Especiais, a relação com os esquadrões-mãe da VW e a vida cotidiana.
Ref: 007 Para Falar de Muitas Coisas

Pete Bohley, P4M Radioman, discute a vida em Sangley Point no início dos anos 50, as operações voando no P4M-1Q.
Ref: 008 Pete Bohley VQ-1 inicial

Linhagem VQ-2

VP-26 Det. A, Força de Patrulha Naval / ComUnit 32G, Port Lyautey, Marrocos Francês. VW-2 Det. Alpha, Port Lyautey, Marrocos Francês, ECMRON TWO, Port Lyautey e Estação Naval, Rota, Espanha.

Recoleção 0f Port Lyautey

John F. Hewson, piloto do P4M-1Q, discute o início da vida e a operação em Port Lyautey, Marrocos francês.
Ref: 009 Early VQ-2

Robert Ottensmeyer, avaliador do P4M-1Q, descreve seu relato em primeira mão da queda de um P4M ao largo de Nicósia, Chipre, e uma descrição do P4M-1Q.
Ref: 010 Um dia triste na Guerra Fria

Perda de PB4Y-2 de VP-26 Det. A, que foi abatido por caças soviéticos na costa da Letônia.
Ref: 011 Shoot Down PB4Y 1950

1 de junho de 1955
VW-3 Det Alpha torna-se ECMRON ONE (VQ-1), com LCDR E. R. Hall como primeiro Comandante.
Ref: 012 1º VQ-1 CO
Ref: 012a Certificado ECMRON One Plankowner Original

ECMRON-ONE muda-se de Sangley Point para a Marine Corps Air Station, Iwakuni, Japão no final de 1955.

LTJG Park discute as operações de Sangley Point e a mudança para Iwakuni, Japão.
Ref: 013 William Park & ​​# 8217s História

Hugh Ward & # 8217s relata que o P4M-1Q perdeu um motor como em & # 8220Caiu da aeronave! & # 8221
Ref: 015 LT Hugh Ward

Bill Langland, capitão do avião P4M-1Q, descreve como levar o cachorro de CO para Iwakuni em um P4M.
Ref: 016 A Dog Story em movimento para Iwakuni

1 de setembro de 1955

VW-2 Det. Able torna-se ECMRON TWO (VQ-2) em Port Lyautey. CDR Kalin, primeiro oficial comandante.
Ref: 017 Primeiro CO VQ-2 / Oficiais de VW-2A

Adron Joyner discute o VQ-2 nos anos cinquenta.
Ref: 017a VQ-2 nos anos cinquenta

1956
VQ-1 P4M-1Q abatido por CHICOM Migs ao largo de Xangai em 22 de agosto de 1956. Dezesseis bravos marinheiros perderam. A lista da tripulação e alguns detalhes do abate estão na referência.
Ref: 018 Abate P4M-1Q

Ens. Harry Sunder & # 8217s prestaram depoimento sobre os acontecimentos de 22 de agosto de 1956, quando o P4M-1Q foi abatido ao largo de Xangai.
Ref: 018a Declaração de Harry Sunders

VQ-1 e 2 recebem aeronaves Douglas A3D-1Q.

Stars and Stripes narra a primeira chegada ao MCAS Iwakuni. Fotografias do primeiro A3D-1Q chegando em Port Lyautey.
Ref: 019 Primeiro A3D-1Q

1958
ECMRON TWO muda-se de Port Lyautey para Naval Station, Rota, Espanha.

Adron Joyner descreve a vida em Port Lyautey pouco antes de se mudar para Rota, na Espanha.
Ref: 019b Vida em Port Lyautey no final dos anos 50

Operação, “Blue Bat”, Lebanon Crises of 1958
Adron Joyner descreve a participação no VQ-2.
Ref: 019c Operação “Blue Bat.”

O VQ-1 recebe o treinador a jato Lockheed TV-2 Shooting Star.
Ref: 019d TV-2 em VQ-1

1959
Ambos os esquadrões recebem aeronaves Lockheed P2V-5F.
Ref: 019e P2V-5F em Esquadrões VQ

O VQ-2 também tinha um P2V-3, aparentemente para treinamento, mas na realidade era usado para logística e corridas de liberdade. Era carinhosamente chamado de & # 8220Toonerville Trolley. & # 8221
Ref: 020 Tony Musco descreve uma corrida pela liberdade.

P2V-5F foram utilizados para reunir inteligência ICBM, principalmente em Incirlik, Turquia (VQ-2) e Shemya, Alaska.VQ-1).

Lembrança da tripulação de Don Gibbs no vôo P2V-5F em Incirlik.
Ref: 021 Recolha e fotografias.

Lembrança de Chuck Christman configurando P4M / A3D-1Q / P2V -5F em Shemya, Alasca.
Ref: 022 A3D-Q, P4M-1Q e P2V-5F

1959
VQ-1 P4M-1Q (PR-9) disparado sobre o Mar do Japão por caças norte-coreanos. Realiza pouso de emergência em Miho, Japão. Fotos e detalhes do incidente estão nas referências.
Ref: 023 Ataque em P4M-1Q, PR-9
Ref: 023a Relato de testemunha ocular sobre o ataque de Robert Harrelson.

Operações do Exército dos EUA com VQ

Destacamento Dois de Atividades Especiais (SAD-2, Rota)
Ref: 025 Exército SAD em VQ-2

A3D-2Q / EA-3B, WV-2Q / EC-121M, EP-3B, EP-3E,

F9F-8T (P2V-5F saiu no início de 1960)

O VQ-1 se move de Iwakuni, no Japão, para Atsugi, no Japão.
Ref: 029 Atsugi Pictures

VQ-1 e 2 são redesignados, Esquadrões de Reconhecimento Aéreo de Frota (FAIRECONRON)

1961
Em 4 de janeiro de 1961, VQ-1 WV-2Q, PR-24, BUNO 135747, foi atacado por caças chineses. Nas ações evasivas que se seguiram, o radome superior deixou a aeronave.
Ref .: 031a PR-24 sans radome superior.

1962
VQ-2 perde um EC-121M sobre a Alemanha, todas as mãos perecem.

O acidente contribuiu para a falha da porta de carga traseira.
Ref: 032 Acidente na Alemanha

1963
Envolvimento inicial do EA-3B no Vietnã
Ref: 033 Participação do piloto EA-3B Ted Cunningham.

Incidente no Golfo de Tonkin e a aceleração do envolvimento do VQ-1 no Vietnã.

1965
EC-121M BRIGAND e Big Look entram em jogo no arsenal eletrônico do VQ-1.
Ref: 033a, a lembrança de Alan Cranston.

O VQ-1 Det Bravo começou na Base da USAF, DaNang, República do Vietnã.

Allan Prevette descreve o primeiro Destacamento EC-121M permanente em DaNang, República do Vietnã em 3 de setembro de 1965.
Ref: 034 Início da Det. Bravo

Sidney Wood & # 8217s conta das operações da VQ no Vietnã do ponto de vista do Intelligence Officer & # 8217s.
Ref: 036 VQ-1 no Vietnã

Douglas Sherbourne & # 8217s segue por conta das operações da VQ no Vietnã do ponto de vista do Intelligence Officer & # 8217s.
Ref: 037 VQ-1 no Vietnã, siga em frente.

Robert E. Morrison & # 8217s História do NAVCOMMSTA PHIL Support Det, DaNang descreve o papel do NSG nas operações do Vietnã.
Ref: 038 038 História de Det Bravo DaNang

1966
A lembrança de Mike Palmer dos Projetos Especiais do VQ-1 e do Civil Elmer Akerberg, Engenheiro Eletrônico.
Ref: 039 Elmer Akerberg

1967
A lembrança de Richard Bukowski do ataque de foguete que destruiu os aposentos dos alistados VQ-1 em 15 de julho de 1967.
Ref: 040 Ataque de foguete em DaNang

1969
15 de abril de 1969, PR-21, EC-121M, BUNO 135749, abatido por caças MiG norte-coreanos.
Ref: 041 Abate de PR-21
Ref: 041a Recapitulação dos acontecimentos do abate e tentativas de resgate.

VQ-1 recebe duas aeronaves EP-3B Batrack.
Ref: 042 EP-3B

16 de março de 1970, PR-26, EC-121M, BUNO 145927, caiu na base aérea de DaNang, República do Vietnã. Vinte e três morrem e oito sobrevivem ao acidente.
Ref: 043 Crash of PR-26

1971
O VQ-1 muda a porta inicial de NAS Atsugi, Japão para NAS Agana, Guam. VW-1 e VAP-61 são desativados e tornam-se parte do VQ-1.
Ref: 044 VW-1 e VAP-61

1972
VQ-1 participa de Son Toy, invasão do Vietnã do Norte para libertar prisioneiros de guerra dos EUA.
Ref: 046 Son Toy Raid

1973
VQ-1 Det Bravo (Vietnã) desativado

Último voo de combate EA-3B voado de DaNang, RVN
Ref: 047a Último Voo do Vietnã

1974
Aeronaves EC-121M são retiradas de VQ-1 e 2

1975
Lembranças de um EP-3B Flight Engineer na missão de 1º de maio de 1975 ao Vietnã.
Ref: 48a Um vôo EP-3B de maio de 1975 para o Vietnã e eventos subsequentes.

Um posto de escuta tripulado VQ-1 foi instalado em Arote Point, perto da Estação Naval, Guam. Foi apelidado de PR-29.

Robert “Bob” Fritzius, OINC PR-29

Chuck Christman, Civil de Projetos Especiais.

Ron Williams, CPO encarregado da configuração.
Ref: 049 Uma História em Miniatura de PR-29

1983
1 de outubro de 1983 Abate russo do voo 007 da Korean Air
Ref: 050 KAL B747 Abater

1985
23 de janeiro VA-3B 142672 perdido no mar. CO de VQ-1 e outros oito morreram.
Ref: 051 1985 perda de VA-3B Triple Sticks

Final da década de 1980, início da década de 1990

2001
1º de abril Onze dias de heroísmo, colisão a bordo do PR-32 e do caça chinês.
Ref: Onze dias de heroísmo. EP3 em Hainan.


Innehåll

Ett exemplar, SE-AEA, importadores até Sverige 1934 av bröderna Theodor och Henrik Wright Diedens nybildade AB Autogiro Agenturen, med bas på ett eget flygfält på Karlslunds herrgård utanförrebro. Pilot på detta, och på den ungefär samtidigt inköpta första maskinen no modelo Cierva C.19, med registreringsnummer SE-ADU, var Rolf von Bahr. von Bahr övertog rörelsen i AB Autogiro, inklusive flygplanen, och hade till dess verksamheten trappades ned efter andra världskriget haft en Cierva C.19 och fem flygvärdiga Cierva C.30, varav tva totalhavererade Cierva C.30, varav tv.19 totalhavererade (ev Cierva C.19 ) över Öresund på minspaningsflygningar för den svenska marinen.

von Bahrs autogiror användes bland annat för rundflygningar med turister, bland annat regelbundet vintertid från Storlien. Sob åren 1939-1945 utförde von Bahr dagliga spaningsflygningar após menor utefter kusten mellan Smygehuk och Hallands Väderö para Öresunds marindistrikt inom den svenska marinen. Rolf von Bahrs företag, a partir de 1945 com namnet AB Helikopterflyg, växlade sob andra haften av 1940-talet de autogiro till helikopter. Kvarvarande autogiror förvarades i förråd sob några år. Efter andra världskriget donerade han SE-AEA até Tekniska museet i Stockholm och sålde sina därefter kvarvarande tre autogiror até Örebro bil- och flygklubb på Gustavsviksfältet i Örebro. [3]


Tendências Seculares nos Estados Unidos

Na era pré-vacina, estima-se que 2,7 milhões de infecções por rotavírus ocorreram a cada ano nos Estados Unidos e 95% das crianças tiveram pelo menos uma infecção por rotavírus aos 5 anos de idade. A infecção por rotavírus foi responsável por 410.000 visitas ao médico, mais de 200.000 visitas ao departamento de emergência, 55.000 a 70.000 hospitalizações e 20 a 60 mortes anuais em crianças menores de 5 anos. O rotavírus foi responsável por 30% a 50% de todas as hospitalizações por gastroenterite entre crianças menores de 5 anos, a incidência de doença clínica foi maior entre crianças de 3 a 35 meses.

A atividade do rotavírus foi monitorada por meio de dados de testes de rotina para rotavírus realizados em um conjunto de laboratórios clínicos em todo o país. Um padrão bienal de atividade do rotavírus emergiu após a introdução da vacina, com anos ímpares tendo temporadas pequenas e curtas começando no final do inverno ou início da primavera e anos pares tendo níveis extremamente baixos de circulação sem uma estação definida.

A redução acentuada na carga da doença por rotavírus nos Estados Unidos após a introdução da vacina contra rotavírus em 2006 foi documentada por dados sobre hospitalizações e atendimento de departamento de emergência para diarreia entre crianças pequenas. Uma avaliação de dados de sinistros de crianças com seguro comercial estimou que uma média anual de 280.000 visitas clínicas, 62.000 visitas ao departamento de emergência e 45.000 hospitalizações por doença por rotavírus foram evitadas entre crianças americanas com menos de 5 anos durante 2007 e ndash2011 por vacinação de rotina. A proteção indireta para crianças previamente não infectadas e não imunizadas, bem como para alguns adultos, foi descrita, ilustrando o importante papel que os bebês desempenham como condutores da infecção por rotavírus.

A cobertura de vacinação contra rotavírus entre as crianças dos EUA continua a ser menor do que a cobertura para outras vacinas administradas durante a infância, em parte devido às restrições de idade estreitas para as doses e, particularmente, a restrição de idade para completar a série. Entre as crianças nascidas durante 2015 e ndash2016, 73,6% completaram a série de vacinas contra o rotavírus aos 8 meses de idade, a idade máxima para a dose final.

Vacinas contra rotavírus


Cierva c30 / Avro Rota Batalha da Grã-Bretanha Esquema de cores e marcações de amp

Estou fazendo um diorama retratando uma cena de dispersão no final de junho ou início de julho de 1940, pouco antes do início da Batalha da Grã-Bretanha e quero acrescentar algo um pouco fora do normal e ir além do esperado Spitfire e / ou Furacão etc.

Tive interesse no desenvolvimento e implantação da rede Chain Home Radar e sei que vários Avro Rota s (uma licença construída Cierva C30 Autogiro) foram usados ​​para calibrar as estações individuais devido à sua capacidade de voar em órbita a muito velocidades lentas a uma determinada distância e rumo da estação e que essas surtidas ocorreram durante a Batalha, geralmente nas primeiras horas da manhã, quando o céu estava calmo.

Infelizmente, nenhum dos livros que li sobre o assunto dá detalhes de como essas aeronaves eram usadas, nem há informações disponíveis sobre o esquema de cores usado em 1940.

Agradeço qualquer informação além do pouco que já sei!


Aviões Avro

  • Roe I Biplano
  • Roe I Triplano
  • Roe II Triplano (também conhecido como Mercúrio)
  • Roe III Triplano
  • Roe IV Triplano
  • Roe Tipo D
  • Tipo Avro Curtiss (também conhecido como ave aquática dos lagos)
  • Avro Duigan
  • Avro 500 (tipo E)
  • Monoplano Roe-Burga
  • Roe Type F
  • Roe Type G
  • Avro 501 (tipo H)
  • Avro 502
  • Avro 503 (tipo H)
  • Avro 504
  • Avro 508
  • Avro 509 e # 8211 propuseram um hidroavião biplano com trator bimotor, não construído.
  • Avro 510
  • Avro 511
  • Avro 513 e # 8211 propõem um hidroavião biplano com trator bimotor, não construído.
  • Avro 519
  • Avro 521
  • Avro 523 Pike
  • Avro 527
  • Avro 528
  • Avro 529
  • Avro 530
  • Avro 531 Spider
  • Avro 533 Manchester
  • Avro 534 Baby
  • Avro 536
  • Avro 539
  • Avro 547
  • Avro 548
  • Avro 549 Aldershot
  • Avro 550 & # 8211 proposto triplano de reconhecimento, não construído
  • Avro 552
  • Avro 555 Bison
  • Avro 557 Ava
  • Avro 558
  • Avro 560
  • Avro 561 Andover
  • Avro 562 Avis
  • Avro 566 Avenger
  • Avro 571 Buffalo
  • Avro 580 & # 8211 proposto bombardeiro pesado, não construído
  • Avro 581
  • Avro 584 Avocet
  • Avro 594 Avian
  • Avro 597 & # 8211 proposto bombardeiro leve baseado no Tipo 571
  • Avro 604 Antelope
  • Avro 609 & # 8211 proposta aeronave de uso geral de 3 lugares
  • Avro 613
  • Avro 616 Avian
  • Avro 618 Ten
  • Avro 619 Five
  • Avro 621 Tutor
  • Avro 624 Six
  • Avro 626 Prefeito
  • Avro 627 Mailplane
  • Avro 631 Cadet
  • Avro 636 (1935)
  • Avro 638 Club Cadet (1933)
  • Avro 641 Commodore (1935)
  • Avro 642 Dezoito
  • Avro 643 Cadet
  • Avro 652
  • Avro 652A Anson (1935)
  • Avro 671 Rota (1935)
  • Avro 674 e # 8211 24 modernizados Hawker Audaxes construídos para o governo egípcio.
  • Avro 679 Manchester (1939)
  • Avro 683 Lancaster (1941)
    • Avro Lancaster PA474
    • Lista de operadores Avro Lancaster
    • Lista de Avro Lancasters sobreviventes
    • Avro Vulcan XH558
    • Avro Vulcan XM655

    Projetos não construídos

    • Avro 632 e # 160 & # 8211 biplano de cabine proposto
    • Avro 644 & # 160 & # 8211 proposto bombardeiro de reconhecimento
    • Avro 655 & # 160 & # 8211 bombardeiro bimotor
    • Avro 656 e # 160 e # 8211 bombardeiro bimotor
    • Avro 664 & # 160 & # 8211 proposto transporte bimotor
    • Avro 666 & # 160 & # 8211 biplano de cabine proposto
    • Avro 670 & # 160 & # 8211 proposta aeronave de cooperação do exército
    • Avro 672
    • Avro 675
    • Avro 680 & # 160 & # 8211 proposto bombardeiro pesado
    • Avro 681 & # 160 & # 8211 proposto bombardeiro de alta velocidade
    • Avro 682 & # 160 & # 8211 proposto bombardeiro de alta velocidade
    • Avro 686 & # 160 & # 8211 propôs bombardeiro de alta altitude para suceder Avro Lancaster
    • Avro 693 & # 160 & # 8211 proposto transporte de alta velocidade
    • Avro 720 & # 160 & # 8211 interceptador de foguete planejado, para OR.301 como para o SR.53. Cancelado antes do voo.
    • Avro 721 & # 160 & # 8211 proposto bombardeiro de baixo nível
    • Avro 724 & # 160 & # 8211 interceptador VTOL planejado
    • Avro 726 & # 160 & # 8211 interceptor de asa delta planejado
    • Avro 728 & # 160 & # 8211 planejado interceptor naval de potência mista de asa delta
    • Avro 729 & # 160 & # 8211 lutador para todos os climas planejado
    • Avro 730 & # 160 & # 8211 bombardeiro supersônico planejado, nunca concluído
    • Avro 731 & # 160 & # 8211 modelo planejado em escala 3/8 do Avro 730, não construído
    • Avro 732 & # 160 & # 8211 versão supersônica planejada do Avro Vulcan
    • Avro 734 & # 160 & # 8211 planejado chamariz de longo alcance lançado por Vulcans [7]
    • Avro 735 & # 160 & # 8211 proposto avião supersônico
    • Avro 740 & # 160 & # 8211 propôs um avião comercial de 79 lugares equipado com três motores e cauda em V
    • Avro 771 & # 160 & # 8211 propôs um avião comercial de 60 lugares movido por dois turbofans Bristol Siddeley BS.75. [8]
    • Avro 776 & # 160 & # 8211 aeronave planejada de patrulha marítima de 3 motores
    • Avro 784 & # 160 & # 8211 aeronave planejada de patrulha marítima de 4 motores

    Rotorcraft

    • Avro 574 & # 8211 Cierva C.6
    • Avro 586 & # 8211 Cierva C.8
    • Avro 576/581 & # 8211 Cierva C.9
    • Avro 612 & # 8211 Cierva C.17
    • Avro 620 & # 8211 Cierva C.19
    • Avro 671 Rota e # 8211 Cierva C.30
    • Avro 665 e # 8211 Cierva C.33
    • Avro 668 & # 8211 Cierva C.38
    • Cierva C.12 & # 8211 equipado com flutuadores para se tornar o 'Hydrogiro'

    Avro Canada

    Projetos não construídos

    • Avro Canada CF-103 (apenas maquete)
    • Avro Canada Project Y-1 (apenas maquete)
    • Avro Canada Project Y-2 (somente modelos de teste em escala)
    • Avro Canada PV-704 (construído apenas como modelo de teste do motor)
    • Avro Canada TS-140

    A lenda do Arrow vive no Canadá

    Das peças significativas que sobraram, há a seção da cabine do Arrow 206, algumas seções de asas e um motor Iroquois, todos alojados no Museu Canadense de Aviação e Espaço em Ottawa, Canadá. Outras peças, peças, relatórios de teste e projetos também foram descobertos ao longo dos anos, incluindo motores Iroquois adicionais que escaparam da destruição. Quanto a A.V. Roe, a empresa cresceu e se tornou a terceira maior do Canadá, desde seu início em 1946 até a Black Friday em 1959. Em 1962, ela deixou de existir.

    SOBRE O AUTOR: Palmiro Campagna autor de The Avro Arrow: For the Record. Trabalhando a partir de registros de arquivamento desclassificados no Canadá, Estados Unidos e Grã-Bretanha, o livro explora as maquinações por trás da ascensão e extinção do projeto. Campagna é engenheira profissional aposentada do Departamento de Defesa Nacional. Desde o início dos anos 1980, como pesquisador, escritor, foi o responsável pela desclassificação de um número significativo de documentos sobre a Seta Avro. Seus outros livros são Storms of Controversy: The Secret Avro Arrow Files Revealed, The UFO Files: The Canadian Connection Exposed (com detalhes sobre o Avrocar) e Requiem for A Giant A.V. Roe Canada e a Avro Arrow.


    Assista o vídeo: Avro 671 Cierva demonstration in 1934 (Novembro 2021).