A história

Gafanhoto Classe Torpedo Gunboat HMS Sandfly


Destroyers britânicos desde os primeiros dias até a Segunda Guerra Mundial, Norman Friedman. Um olhar muito detalhado sobre o design dos destróieres britânicos desde suas primeiras raízes como contratorpedeiros de torpedeiros, durante a Primeira Guerra Mundial e até o início da Segunda Guerra Mundial, apoiado por um grande número de planos e fotografias bem escolhidas [ler a crítica completa]


Existem vários tipos de toras navais, todas discutidas nas seções 4 a 8.

  • localizações de navios
  • movimentos de navios de um lugar para outro
  • clima que os navios encontraram
  • sinais e ordens

Com menos frequência, eles podem revelar:

  • tarefas realizadas e realizadas por navios e empresas rsquo
  • ação disciplinar realizada a bordo
  • perda ou danos às lojas a bordo

Os diários de oficiais médicos (consulte a seção 6) são os registros com maior probabilidade de conter informações sobre indivíduos.

Ao contrário do Exército, a Marinha Real não mantinha diários de guerra da unidade, mas os registros navais são o equivalente mais próximo a esses diários.


Conteúdo

O surgimento e o desenvolvimento do destruidor estiveram relacionados à invenção do torpedo autopropelido na década de 1860. Uma marinha agora tinha o potencial de destruir uma frota de batalha inimiga superior usando lançamentos a vapor para disparar torpedos. Barcos baratos e rápidos armados com torpedos chamados barcos torpedeiros foram construídos e se tornaram uma ameaça para os navios de grande porte próximos às costas inimigas. O primeiro navio de alto mar projetado para lançar o torpedo autopropelido Whitehead foi o HMS de 33 toneladas Raio em 1876. [7] Ela estava armada com duas coleiras para lançar essas armas, estas foram substituídas em 1879 por um único tubo de torpedo na proa. Na década de 1880, o tipo havia evoluído para pequenos navios de 50 a 100 toneladas, rápidos o suficiente para escapar dos piquetes inimigos.

No início, a ameaça de um ataque de torpedo a uma frota de batalha era considerada existente apenas quando fundeada, mas à medida que torpedeiros e torpedos mais rápidos e de maior alcance eram desenvolvidos, a ameaça se estendia aos cruzeiros no mar. Em resposta a esta nova ameaça, barcos de piquete mais fortemente armados chamados "catchers" foram construídos, os quais foram usados ​​para escoltar a frota de batalha no mar. Eles precisavam de navegabilidade e resistência significativas para operar com a frota de batalha e, conforme se tornavam necessariamente maiores, tornaram-se oficialmente designados "destruidores de barcos torpedeiros" e, na Primeira Guerra Mundial, eram amplamente conhecidos como "destruidores" em inglês. A origem do barco anti-torpedo deste tipo de navio é mantida em seu nome em outras línguas, incluindo o francês (contre-torpilleur), Italiano (cacciatorpediniere), Português (contratorpedeiro), Checo (torpédoborec), Grego (antitorpiliko, αντιτορπιλικό), Holandês (torpedobootjager) e, até a Segunda Guerra Mundial, polonês (Kontrtorpedowiec, agora obsoleto). [8]

Uma vez que os contratorpedeiros se tornaram mais do que apenas apanhadores guardando um ancoradouro, percebeu-se que eles também eram ideais para assumir o papel ofensivo dos próprios torpedeiros, por isso também foram equipados com tubos de torpedo, além de seus canhões anti-torpedeiros. Naquela época, e mesmo durante a Primeira Guerra Mundial, a única função dos destróieres era proteger sua própria frota de batalha dos ataques de torpedos inimigos e fazer esses ataques contra os navios de guerra do inimigo. A tarefa de escoltar comboios mercantes ainda estava no futuro.

Desenhos iniciais Editar

Um desenvolvimento importante veio com a construção do HMS Rápido em 1884, posteriormente redesignado TB 81. [9] Este era um grande torpedeiro (137 toneladas) com quatro canhões de disparo rápido de 47 mm e três tubos de torpedo. A 23,75 nós (43,99 km / h 27,33 mph), embora ainda não seja rápido o suficiente para enfrentar os torpedeiros inimigos de forma confiável, o navio pelo menos tinha o armamento para lidar com eles.

Outro precursor do contratorpedeiro torpedeiro foi o torpedeiro japonês [10] Kotaka (Falcão), construído em 1885. [11] Projetada de acordo com as especificações japonesas e encomendada na Ilha dos Cães, estaleiro London Yarrow em 1885, ela foi transportada em partes para o Japão, onde foi montada e lançada em 1887. O barco de 165 pés (50 m) o navio longo, armado com quatro canhões de disparo rápido de 1 libra (37 mm) e seis tubos de torpedo, atingiu 19 nós (35 km / h) e, com 203 toneladas, foi o maior torpedeiro construído até hoje. Em seus julgamentos em 1889, Kotaka demonstrou que podia exceder o papel da defesa costeira e era capaz de acompanhar navios de guerra maiores em alto mar. Os estaleiros Yarrow, construtores das peças para Kotaka, "considerou que o Japão efetivamente inventou o destruidor". [12]

O aviso alemão Greif, lançado em 1886, foi projetado como um "torpedojäger"(caçador de torpedos), destinado a proteger a frota contra ataques de torpedeiros. O navio era significativamente maior que os torpedeiros da época, deslocando cerca de 2.266 t (2.230 toneladas longas), com um armamento de canhões de 10,5 cm (4,1 pol.) e canhão de revólver Hotchkiss de 3,7 cm (1,5 pol.). [13]

Canhoneira Torpedo Editar

A primeira embarcação projetada com o propósito explícito de caçar e destruir torpedeiros foi a canhoneira torpedo. Cruzadores essencialmente muito pequenos, as canhoneiras torpedeiras eram equipadas com tubos de torpedo e um armamento de canhão adequado, destinado à caça de barcos inimigos menores. No final da década de 1890, as canhoneiras torpedeiras tornaram-se obsoletas por seus contemporâneos mais bem-sucedidos, os contratorpedeiros, que eram muito mais rápidos.

O primeiro exemplo disso foi HMS Cascavel, projetado por Nathaniel Barnaby em 1885 e encomendado em resposta ao susto da Guerra na Rússia. [14] A canhoneira estava armada com torpedos e projetada para caçar e destruir torpedeiros menores. Com exatamente 200 pés (61 m) de comprimento e 23 pés (7,0 m) de viga, ela deslocou 550 toneladas. Construído em aço, Cascavel não era blindado com exceção de um deck protetor de 3 ⁄ 4 polegadas. Ela estava armada com uma única arma de carregamento de culatra de 4 polegadas / 25 libras, seis canhões QF de 3 libras e quatro tubos de torpedo de 14 polegadas (360 mm), dispostos com dois tubos fixos na proa e um conjunto de torpedos carruagens de cada lado. Quatro recargas de torpedo foram carregadas. [14]

Uma série de classes de canhoneiras torpedeiras se seguiram, incluindo a gafanhoto classe, o Atirador afiado classe, o Alarme classe e o Dríade classe - todas construídas para a Marinha Real durante as décadas de 1880 e 1890.

Fernando Villaamil, segundo oficial do Ministério da Marinha da Espanha, projetou sua própria canhoneira torpedeiro para combater a ameaça do barco torpedeiro. [15] Ele pediu a vários estaleiros britânicos que apresentassem propostas capazes de cumprir essas especificações. Em 1885, a Marinha Espanhola escolheu o projeto apresentado pelo estaleiro de James e George Thomson de Clydebank. Destruidor (Destruidor em espanhol) foi lançado no final do ano, lançado em 1886 e encomendado em 1887. Alguns autores consideraram-no como o primeiro contratorpedeiro construído. [16] [17]

Ela deslocou 348 toneladas e foi o primeiro navio de guerra [18] equipado com motores duplos de expansão tripla gerando 3.784 ihp (2.822 kW), para uma velocidade máxima de 22,6 nós (41,9 km / h), [19] o que o tornou um dos os navios mais rápidos do mundo em 1888. [20] Ela estava armada com uma arma de carregamento de culatra Hontoria de 90 mm (3,5 pol.) projetada na Espanha, [1] quatro canhões Nordenfelt de 57 mm (2,2 pol.) (6 libras), dois canhões Hotchkiss de 37 mm (1,5 pol.) (3-pdr) e dois tubos de torpedo Schwartzkopff de 15 pol. (38 cm). [19] O navio carregava três torpedos por tubo. [1] Ela era tripulada por uma tripulação de 60 pessoas. [19]

Em termos de artilharia, velocidade e dimensões, o projeto especializado para perseguir torpedeiros e suas capacidades em alto mar, Destruidor foi um importante precursor do contratorpedeiro torpedeiro. [21]

As primeiras classes de navios a ostentar a designação formal de "destruidor de barcos torpedeiros" (TBD) foram os Audaz-classe de dois navios e Havock-classe de dois navios da Marinha Real.

Os primeiros projetos de canhoneiras torpedeiras não tinham alcance e velocidade para acompanhar a frota que deveriam proteger. Em 1892, o Terceiro Senhor do Mar, Contra-Almirante John "Jacky" Fisher ordenou o desenvolvimento de um novo tipo de navios equipados com as então novas caldeiras de tubo de água e armas de pequeno calibre de disparo rápido. Seis navios com as especificações circuladas pelo Almirantado foram encomendados inicialmente, compreendendo três projetos diferentes, cada um produzido por um construtor naval diferente: HMS Audaz e HMS Chamariz de John I. Thornycroft & amp Company, HMS Havock e HMS Hornet da Yarrows e HMS Furão e HMS Lince da Laird, Son & amp Company. [22]

Todos esses contratorpedeiros torpedeiros apresentavam um castelo de proa (ou seja, arredondado) que era característico dos primeiros TBDs britânicos. HMS Audaz e HMS Chamariz foram ambos construídos por Thornycroft, deslocaram 260 toneladas (287,8 toneladas de carga total) e tinham 185 pés de comprimento. Eles estavam armados com um canhão de 12 libras e três canhões de 6 libras, com um tubo de torpedo fixo de 18 polegadas na proa e mais dois tubos de torpedo em um suporte giratório atrás dos dois funis. Mais tarde, o tubo do torpedo de proa foi removido e mais duas armas de 6 libras adicionadas em seu lugar. Eles produziram 4.200 hp de um par de caldeiras de tubo de água Thornycroft, dando-lhes uma velocidade máxima de 27 nós, proporcionando o alcance e a velocidade para viajar com eficácia com uma frota de batalha. Em comum com os primeiros barcos Thornycroft subsequentes, eles tinham popas inclinadas e leme duplo. [23]

A marinha francesa, uma grande usuária de torpedeiros, construiu seu primeiro contratorpedeiro torpedeiro em 1899, com o Durandal-classe 'torpilleur d'escadre'. Os Estados Unidos encomendaram seu primeiro contratorpedeiro torpedeiro, o USS Bainbridge, Destroyer No. 1, em 1902 e em 1906 havia 16 contratorpedeiros em serviço na Marinha dos Estados Unidos. [24]

Melhorias subsequentes Editar

Os projetos de contratorpedeiros de torpedeiros continuaram a evoluir na virada do século 20 de várias maneiras importantes. O primeiro foi a introdução da turbina a vapor. A espetacular demonstração não autorizada da turbina movida a Turbinia na Spithead Navy Review de 1897, que, significativamente, era do tamanho de um torpedeiro, levou a Royal Navy a encomendar um protótipo de destróier movido a turbina, HMS Víbora de 1899. Este foi o primeiro navio de guerra com turbina de qualquer tipo e alcançou notáveis ​​34 nós (63 km / h) em testes de mar. Em 1910, a turbina foi amplamente adotada por todas as marinhas para seus navios mais rápidos. [7]

O segundo desenvolvimento foi a substituição do convés de proa em forma de tartaruga tipo barco torpedeiro por um castelo de proa elevado para os novos contratorpedeiros da classe River construídos em 1903, o que proporcionou uma melhor manutenção do mar, bem como mais espaço abaixo do convés.

Entre 1892 e 1914, os contratorpedeiros tornaram-se notavelmente maiores: inicialmente 275 toneladas com comprimento de 165 pés (50 m) para o primeiro Havock classe de contratorpedeiros de torpedeiros, [27] até a Primeira Guerra Mundial com contratorpedeiros de 300 pés (91 m) de comprimento deslocando 1000 toneladas não era incomum. No entanto, a construção permaneceu focada em colocar os maiores motores possíveis em um casco pequeno, resultando em uma construção um tanto frágil. Freqüentemente, os cascos eram construídos com aço de alta resistência [7] com apenas 1/8 de espessura.

Em 1910, o barco torpedeiro de deslocamento movido a vapor (isto é, não aquaplanagem) tornou-se redundante como um tipo separado. A Alemanha, no entanto, continuou a construir esses barcos até o final da Primeira Guerra Mundial, embora fossem efetivamente pequenos destróieres costeiros. Na verdade, a Alemanha nunca fez distinção entre os dois tipos, dando-lhes números de bandeirolas na mesma série e nunca dando nomes aos destruidores. Em última análise, o termo barco torpedeiro veio para ser acoplado a uma embarcação bem diferente - o MTB motorizado de aquaplanagem muito rápido.

As marinhas originalmente construíram destróieres de torpedeiros para proteger contra torpedeiros, mas os almirantes logo perceberam a flexibilidade dos navios multiuso rápidos resultantes. O vice-almirante Sir Baldwin Walker estabeleceu os deveres de contratorpedeiro para a Marinha Real: [28]

  • rastreando o avanço de uma frota quando os torpedeiros hostis estão prestes
  • procurando uma costa hostil ao longo da qual uma frota poderia passar
  • vigiar o porto de um inimigo com o propósito de assediar sua embarcação torpedeira e prevenir seu retorno
  • atacando uma frota inimiga

Os primeiros destróieres eram lugares extremamente apertados para se viver, sendo "sem dúvida magníficas embarcações de combate. Mas incapazes de suportar o mau tempo". [29] Durante a Guerra Russo-Japonesa em 1904, o comandante do contratorpedeiro torpedeiro da Marinha Imperial Japonesa Akatsuki [30] [31] [32] descreveu "estar no comando de um destruidor por um longo período, especialmente em tempo de guerra. Não é muito bom para a saúde". Afirmando que originalmente era forte e saudável, ele continuou, "a vida em um destruidor no inverno, com comida ruim, sem conforto, minaria os poderes dos homens mais fortes a longo prazo. destruidor é sempre mais desconfortável do que os outros, e chuva, neve e água do mar combinam para torná-los úmidos de fato, com mau tempo não há um local seco onde se possa descansar por um momento. "[33]

O destruidor-comandante japonês concluiu: "Ontem me olhei no espelho por um longo tempo, fiquei desagradavelmente surpreso ao ver meu rosto magro, cheio de rugas e tão velho como se eu tivesse cinquenta anos. Minhas roupas (uniforme) cobrem nada além de um esqueleto, e meus ossos estão cheios de reumatismo. " [33]

Em 1898, a Marinha dos Estados Unidos classificou oficialmente o USS Porteiro, um navio de 175 pés (53 m) de comprimento todo em aço, deslocando 165 toneladas, como um barco torpedeiro. No entanto, seu comandante, LT. John C. Fremont, descreveu-a como ". Uma massa compacta de maquinaria não destinada a manter o mar nem para viver. Como cinco sétimos do navio são ocupados por maquinário e combustível, enquanto os dois sétimos restantes, à frente e à ré, os alojamentos da tripulação são os oficiais à frente e os homens colocados à popa. E mesmo nesses espaços são colocados motores de âncora, motores de direção, tubos de vapor, etc., tornando-os insuportavelmente quentes em regiões tropicais. " [34]

Edição de combate inicial

O primeiro grande uso do torpedeiro em combate ocorreu durante o ataque surpresa japonês à frota russa ancorada em Port Arthur, no início da Guerra Russo-Japonesa em 8 de fevereiro de 1904.

Três divisões de contratorpedeiros atacaram a frota russa no porto, disparando um total de 18 torpedos. No entanto, apenas dois navios de guerra russos, Tsesarevich e Retvizan, e um cruzador protegido, Pallada, foram seriamente danificados devido à implantação adequada de redes de torpedo. Tsesarevich, a nau capitânia russa, teve suas redes implantadas, com pelo menos quatro torpedos inimigos "pendurados" neles, [35] e outros navios de guerra foram igualmente salvos de mais danos por suas redes. [36]

Embora os engajamentos de navios capitais fossem escassos na Primeira Guerra Mundial, as unidades de destróieres se engajaram quase continuamente em ações de invasão e patrulha. O primeiro tiro da guerra no mar foi disparado em 5 de agosto de 1914 pelo HMS Lança, um da 3ª Flotilha de Destroyer, em um confronto com o minelayer auxiliar alemão Königin Luise. [37]

Destruidores estiveram envolvidos nas escaramuças que levaram à Batalha de Heligoland Bight e desempenharam uma série de funções na Batalha de Gallipoli, atuando como transporte de tropas e navios de apoio de fogo, bem como seu papel de rastreio de frota. Mais de 80 contratorpedeiros britânicos e 60 torpedeiros alemães participaram da Batalha da Jutlândia, que envolveu ações de pequenos barcos entre as frotas principais e vários ataques temerários de contratorpedeiros sem apoio em navios capitais. A Jutlândia também terminou com uma ação noturna complicada entre a Frota Alemã de Alto Mar e parte da tela do contratorpedeiro britânico.

A ameaça evoluiu pela Primeira Guerra Mundial com o desenvolvimento do submarino, ou U-boat. O submarino tinha potencial para se esconder de tiros e fechar debaixo d'água para disparar torpedos. Os destróieres do início da guerra tinham a velocidade e o armamento para interceptar submarinos antes que eles submergissem, seja com tiros ou colisões. Os destruidores também tinham um calado raso o suficiente para que os torpedos tivessem dificuldade de atingi-los.

O desejo de atacar submarinos subaquáticos levou a uma rápida evolução dos destruidores durante a guerra. Eles foram rapidamente equipados com arcos reforçados para abalroamento e cargas de profundidade e hidrofones para identificar alvos submarinos. A primeira vítima de submarino para um contratorpedeiro foi o alemão U-19, abalroado por HMS Texugo em 29 de outubro de 1914. Enquanto U-19 foi apenas danificado, no próximo mês HMS Garry afundou com sucesso U-18. O primeiro afundamento de carga de profundidade foi em 4 de dezembro de 1916, quando UC-19 [38] foi afundado por HMS Llewellyn.

A ameaça do submarino significou que muitos destróieres gastaram seu tempo em patrulha anti-submarina. Depois que a Alemanha adotou a guerra submarina irrestrita em janeiro de 1917, destróieres foram chamados para escoltar comboios mercantes. Os destróieres da Marinha dos Estados Unidos estavam entre as primeiras unidades americanas a serem despachadas na entrada dos americanos na guerra, e um esquadrão de contratorpedeiros japoneses até se juntou a patrulhas aliadas no Mediterrâneo. O serviço de patrulha estava longe de ser seguro dos 67 contratorpedeiros britânicos perdidos na guerra, as colisões foram responsáveis ​​por 18, enquanto 12 foram naufragados.

No final da guerra, o estado da arte foi representado pela classe W britânica.

A tendência durante a Primeira Guerra Mundial tinha sido em direção a destruidores maiores com armamentos mais pesados. Uma série de oportunidades de atirar em navios capitais foram perdidas durante a guerra, porque os destróieres gastaram todos os seus torpedos em uma salva inicial. As classes V e W britânicas da última guerra tentaram resolver isso montando seis tubos de torpedo em duas montagens triplas, em vez dos quatro ou dois dos modelos anteriores.Os 'V' e 'W's estabeleceram o padrão de construção de contratorpedeiros até a década de 1920.

Os dois destróieres romenos Mărăști e Mărășești, por outro lado, tinha o maior poder de fogo de todos os destróieres do mundo durante a primeira metade da década de 1920. Isso se deveu em grande parte ao fato de que, entre seu comissionamento em 1920 e 1926, eles mantiveram o armamento que tinham enquanto serviam na Marinha italiana como cruzadores de reconhecimento (Esploratori) Quando inicialmente encomendado pela Romênia em 1913, as especificações romenas previam três canhões de 120 mm, um calibre que acabaria sendo adotado como o padrão para futuros destróieres italianos. Armados com três canhões de 152 mm e quatro de 76 mm após serem completados como cruzadores de reconhecimento, os dois navios de guerra foram oficialmente reclassificados como contratorpedeiros pela Marinha Romena. Os dois navios de guerra romenos foram, portanto, os destruidores com o maior poder de fogo do mundo durante grande parte do período entre guerras. A partir de 1939, quando começou a Segunda Guerra Mundial, sua artilharia, embora alterada, ainda estava próxima aos padrões dos cruzadores, totalizando nove canhões navais pesados ​​(cinco de 120 mm e quatro de 76 mm). Além disso, eles mantiveram seus dois tubos de torpedo gêmeos de 457 mm, bem como duas metralhadoras, além da capacidade de transportar até 50 minas. [39]

A próxima grande inovação veio com os japoneses Fubuki classe ou 'tipo especial', projetado em 1923 e entregue em 1928. O projeto foi inicialmente conhecido por seu poderoso armamento de seis canhões de cinco polegadas (127 mm) e três suportes de torpedo triplos. O segundo lote da classe deu aos canhões torres de alto ângulo para guerra antiaérea e o torpedo 'Long Lance' Tipo 93 de 24 polegadas (61 cm) movido a oxigênio. O mais tarde Hatsuharu A classe de 1931 melhorou ainda mais o armamento de torpedos, armazenando seus torpedos de recarga à mão na superestrutura, permitindo o recarregamento em 15 minutos.

A maioria das outras nações respondeu com navios maiores semelhantes. Os EUA Porteiro classe adotou armas gêmeas de cinco polegadas (127 mm), e as subsequentes Mahan classe e Gridley classes (o último de 1934) aumentaram o número de tubos de torpedo para 12 e 16, respectivamente.

No Mediterrâneo, a construção da Marinha italiana de cruzadores leves muito rápidos do Condottieri classe levou os franceses a produzir projetos excepcionais de contratorpedeiros. Os franceses há muito gostavam de grandes destróieres, com seus Chacal classe de 1922, deslocando mais de 2.000 toneladas e carregando canhões de 130 mm, outras três classes semelhantes foram produzidas por volta de 1930. O Fantasque a classe de 1935 carregava cinco canhões de 138 milímetros (5,4 pol.) e nove tubos de torpedo, mas podia atingir velocidades de 45 nós (83 km / h), que continua sendo a velocidade recorde para um navio a vapor e qualquer contratorpedeiro. [ citação necessária Os destróieres dos próprios italianos eram quase tão rápidos, a maioria dos designs italianos da década de 1930 sendo avaliados em mais de 38 nós (70 km / h), enquanto carregavam torpedos e quatro ou seis canhões de 120 mm.

A Alemanha começou a construir contratorpedeiros novamente durante a década de 1930 como parte do programa de rearmamento de Hitler. Os alemães também gostavam de grandes destróieres, mas embora o Tipo 1934 inicial deslocasse mais de 3.000 toneladas, seu armamento era igual ao de navios menores. Isso mudou a partir do Tipo 1936 em diante, que possuía armas pesadas de 150 milímetros (5,9 pol.). Os destróieres alemães também usavam máquinas inovadoras a vapor de alta pressão: embora isso devesse ter ajudado em sua eficiência, na maioria das vezes resultava em problemas mecânicos.

Depois que o rearmamento alemão e japonês ficou claro, as marinhas britânica e americana se concentraram conscientemente em construir destróieres menores, mas mais numerosos do que os usados ​​por outras nações. Os britânicos construíram uma série de contratorpedeiros (da classe A a I) que tinham cerca de 1.400 toneladas de deslocamento padrão, quatro canhões de 4,7 polegadas (119 mm) e oito tubos de torpedo. Benson classe de 1938 semelhante em tamanho, mas carregava cinco canhões de 5 polegadas (127 mm) e dez tubos de torpedo. Percebendo a necessidade de armamentos de armas mais pesados, os britânicos construíram a classe Tribal de 1936 (às vezes chamada de Afridi após um dos dois navios principais). Esses navios deslocaram 1.850 toneladas e estavam armados com oito canhões de 4,7 polegadas (119 mm) em quatro torres gêmeas e quatro tubos de torpedo. Estes foram seguidos pelos destróieres das classes J e L, com seis canhões de 4,7 polegadas (119 mm) em torres gêmeas e oito tubos de torpedo.

Os sensores anti-submarinos incluíam sonar (ou ASDIC), embora o treinamento em seu uso fosse indiferente. As armas anti-submarinas mudaram pouco, e as armas de arremesso à frente, uma necessidade reconhecida na Primeira Guerra Mundial, não haviam feito nenhum progresso.

Combate posterior Editar

Durante as décadas de 1920 e 1930, os destróieres eram frequentemente implantados em áreas de tensão diplomática ou desastre humanitário. Destróieres britânicos e americanos eram comuns na costa e nos rios chineses, chegando a fornecer grupos de desembarque para proteger os interesses coloniais.

Na Segunda Guerra Mundial, a ameaça havia evoluído mais uma vez. Os submarinos foram mais eficazes e as aeronaves tornaram-se importantes armas da guerra naval. Mais uma vez, os destróieres da frota do início da guerra estavam mal equipados para combater esses novos alvos. Eles foram equipados com novos canhões antiaéreos leves, radar e armas ASW lançadas para frente, além de seus canhões de dupla finalidade, cargas de profundidade e torpedos existentes. O aumento do tamanho permitiu um melhor arranjo interno da maquinaria de propulsão com compartimentação, de modo que os navios eram menos propensos a serem afundados por um único golpe. [7] Na maioria dos casos, o torpedo e / ou armamento de canhão de duplo propósito foi reduzido para acomodar novas armas anti-aéreas e anti-submarinas. A essa altura, os destróieres haviam se tornado grandes navios polivalentes, alvos caros por si mesmos. Como resultado, as baixas em destruidores estavam entre as mais altas.

A necessidade de um grande número de navios anti-submarinos levou à introdução de navios de guerra anti-submarinos especializados menores e mais baratos chamados corvetas e fragatas pela Marinha Real e escoltas de contratorpedeiros pela USN. Um programa semelhante foi iniciado tardiamente pelos japoneses (ver Matsudestruidor de classe). Esses navios tinham o tamanho e o deslocamento dos contratorpedeiros originais dos torpedeiros dos quais o contratorpedeiro contemporâneo evoluiu.

Alguns destróieres convencionais foram concluídos no final dos anos 1940 e 1950, com base na experiência do tempo de guerra. Essas embarcações eram significativamente maiores do que os navios de guerra e tinham canhões principais totalmente automáticos, maquinários de unidade, radar, sonar e armas anti-submarino, como o morteiro Squid. Os exemplos incluem os britânicos Audaz-class, US Forrest Sherman-class, e o soviético Kotlindestruidores de classe.

Alguns navios antigos da Segunda Guerra Mundial foram modernizados para a guerra anti-submarina e para estender sua vida útil, para evitar a necessidade de construir (caros) navios novos. Os exemplos incluem o programa US FRAM I e as fragatas britânicas Tipo 15 convertidas de destróieres de frota.

O advento dos mísseis superfície-ar e mísseis superfície-superfície, como o Exocet, no início dos anos 1960 mudou a guerra naval. Os destróieres de mísseis guiados (DDG na Marinha dos Estados Unidos) foram desenvolvidos para transportar essas armas e proteger a frota de ameaças aéreas, submarinas e de superfície. Os exemplos incluem o soviético Kashin classe, a classe British County e os EUA Charles F. Adams classe.

Os destróieres do século 21 tendem a exibir características como grandes lajes laterais sem cantos e fendas complicadas para manter a seção transversal do radar pequena, sistemas de lançamento vertical para transportar um grande número de mísseis em alta prontidão para disparar e decks e hangares de voo de helicópteros.

  • Marinha argentina opera quatro Almirante Brown-class destroyers e um único destroyer Type 42 modificado.
  • A Marinha Real Australiana opera três Hobartdestruidores de classe. Eles são os primeiros navios de guerra australianos a usar o Sistema de Combate AEGIS e são baseados na Espanha Álvaro de Bazándestruidores de classe.
  • A Marinha do Exército de Libertação do Povo opera o Renhai, [40]Luyang I, Luyang II, Luyang III e Luzhoudestruidores de classe. A China também opera dois Luhu- destruidores de classe, um Luhai- destruidor de classe e 4 Sovremennydestruidores de classe que são de modelos mais antigos. É notável que o Renhai-classe (Tipo 055) é considerado um cruzador pela OTAN e pelo Departamento de Defesa dos EUA por sua tonelagem e capacidade igual à do Ticonderoga-classcruiser. [41]
  • Marinha da República da China (Taiwan) opera quatro Kidd- destróieres de classe, adquiridos dos Estados Unidos.
  • Marinha egípcia Opera um único contratorpedeiro classe Z para uso em treinamento.
  • A Marinha Francesa opera sete fragatas multifuncionais FREMM, duas Horizonte- fragatas de classe, uma única Georges Leygues- fragata de classe e um único Cassard-class fragate. A Marinha Francesa não usa o termo "contratorpedeiro", mas sim "fragata de primeira classe" para esses tipos de navios, mas eles são marcados com o código de casco "D" da OTAN que os coloca no tipo destruidor, em oposição a "F" para fragata.
  • A Marinha Alemã opera três Sachsen- fragatas de classe e trêsBaden-Württemberg-classe fragatas. Esses navios são oficialmente classificados como fragatas pela Alemanha, mas considerados destruidores internacionalmente devido ao tamanho e capacidade.
  • Hellenic NavyHS Velos (D-16), um Fletcherdestruidor de classe, permanece cerimonialmente em comissão devido ao seu significado histórico.
  • Marinha indiana opera o Calcutá- destruidores de classe, Délhi e Rajputdestruidores de classe. Esses navios são armados com mísseis BrahMos, que têm um alcance de 300 quilômetros (190 mi), na função anti-navio. (Barak-8) sistema é instalado para combater ameaças aerotransportadas. Esses destróieres também carregam foguetes e torpedos anti-submarinos. Os destróieres têm capacidade para transportar dois helicópteros Sea King. o Calcutá classe também será aumentada pela nova classe P15B de destruidores (Visakhapatnamdestruidor de classe), cuja construção foi iniciada em 2014.
  • Marinha italiana opera dois Durand de la Penne- destróieres de classe e dois Orizzontedestruidores de classe.
  • A Força de Autodefesa Marítima do Japão opera o Maia-classe, Atago-class, e Kongō- destróieres de classe em que todos empregam o sistema de combate Aegis. O Japão também opera dois Hatakaze-classe, quatro Akizuki-classe, cinco Takanami-classe, nove Murasame-classe, oito Asagiri-classe, três Hatsuyuki-classe e seis Abukuma- destruidores de classe, bem como três Shimayukidestruidores de classe para uso em treinamento.
  • Marinha da República da Coreia Opera várias classes de contratorpedeiros, incluindo o Sejong o Grande-classe (KDX-III), o Chungmugong Yi Sun-shin-classe (KDX-II) e Gwanggaeto, o Grandedestruidores de classe (KDX-I). O KDX-III está equipado com o sistema de combate Aegis, Goalkeeper CIWS, míssil Hyunmoocruise e o míssil Hae Sunganti-ship.
  • A Marinha Real da Holanda opera quatro De Zeven Provinciën- fragatas de classe. Esses navios são classificados como fragatas pela Holanda, mas considerados destruidores internacionalmente devido ao tamanho e capacidade.
  • A Marinha Real da Noruega opera quatro Fridtjof Nansen- fragatas de classe. Esses navios são oficialmente classificados como fragatas pela Noruega, mas são considerados destruidores tanto internacionalmente quanto por seus oficiais. Eles carregam o sistema de combate AEGIS. Eles são uma subclasse da Espanha Álvaro de Bazándestruidores de classe.
  • Marinha do Paquistão opera três Tariq- destróieres de classe adquiridos do Reino Unido.
  • Marinha polonesa a Grom-class destroyer, ORP Blyskawica permanece cerimonialmente em comissão devido ao seu significado histórico.
  • As Forças Navais Romenas operam o Mărășești. Este navio foi classificado como contratorpedeiro de 1990 a 2001, quando foi reclassificado como fragata. Nenhuma razão oficial foi dada para isso e não houve mudança no armamento ou na capacidade, permanecendo assim no tipo destruidor.
  • Marinha Russa A Marinha Russa opera 4 Sovremenny classe e 8 Udaloydestruidores de classe.
  • A Marinha Espanhola opera cinco Álvaro de Bazán-classe fragatas. Esses navios são oficialmente classificados como fragatas pela Espanha, mas devido ao seu tamanho e capacidade são considerados internacionalmente como destruidores. o design extrai elementos do americano Arleigh Burke- destróieres de classe e carregam o sistema de combate AEGIS e inspiraram o design do Hobart e Fridtjof Nansendestruidores de classe.
  • Royal Thai Navy opera um único Canhãoescolta de contratorpedeiro comprada dos Estados Unidos para uso em treinamento.
  • Royal Navy opera o Type 45, ou Audaz-classe, destruidor furtivo que desloca cerca de 8.000 toneladas. Seis navios da classe estão operacionais. Eles são equipados com a variante do Reino Unido do Sistema Principal de Mísseis Antiaéreos (PAAMS) e o radar BAE SystemsSAMPSON. A Royal Navy também opera um contratorpedeiro Tipo 82 para uso em treinamento.
  • Marinha dos Estados Unidos opera 68 ativos Arleigh Burke destruidores de mísseis guiados por classe (DDGs) de uma classe planejada de 89, e também tem um ativo Zumwaltdestruidor de uma classe planejada de três, todos em janeiro de 2021 [atualização].

Antigos operadores Editar

  • A Marinha Austro-Húngara perdeu toda a sua marinha com o colapso do Império após a Primeira Guerra Mundial
  • A Marinha da República Popular da Ucrânia perdeu toda a sua marinha ao se reintegrar à União Soviética em 1921.
  • A Marinha da Estônia vendeu seus dois Orfey- destruidor de classe e IzyaslavDestróieres de classe para o Peru em 1933, para evitar sua captura pela União Soviética.
  • A Marinha Imperial Manchukuo transferiu seu único MomoDestruidor de classe de volta ao Japão em 1942.
  • A Marinha da Bulgária desativou seu único Ognevoydestruidor de classe em 1963.
  • A Marinha Real Dinamarquesa descomissionou seu último Caçardestruidor de classe em 1965.
  • A Marinha Portuguesa descomissionou seu último Duridestruidor de classe em 1967.
  • A Marinha israelense descomissionou seu último Zdestruidor de classe em 1972.
  • A Marinha Dominicana desativou seu Hdestruidor de classe em 1972.
  • A Marinha da República do Vietnã transferiu seus remanescentes EdsallEscolta de contratorpedeiro até as Filipinas em 1975, após a queda de Saigon.
  • A Marinha da África do Sul desativou seu último Cdestruidor de classe em 1976.
  • A Marinha iugoslava desativou seu único destruidor, Dividir em 1980.
  • A Marinha sueca desativou seus Halland- destruidor de classe e quatro Östergötlanddestróieres de classe em 1982 após revisões de defesa.
  • A Marinha Nacional da Colômbia desativou ambos os Halland- destróieres de classe e seu solitário Allen M. Sumnerdestruidor de classe em 1986.
  • Marinha Nacional do Uruguai desativou seu último Canhãoescolta de contratorpedeiro em 1991.
  • Marinha da Tunísia solitária EdsallA escolta de contratorpedeiro de classe foi destruída por um incêndio em 1992.
  • A Marinha do Equador descomissionou seu solitário Dealeyescolta de contratorpedeiro em 1994.
  • A Marinha do Povo do Vietnã desativou seu único Edsallescolta de contratorpedeiro em 1997.
  • As Forças Navais Turcas descomissionaram seu último Engrenagemdestruidor de classe em 2000.
  • Marinha polonesa desativou seu solitário Kashindestruidor de classe em 2003.
  • Marinha da Indonésia desativou todos os quatro Claud Jonesescoltas de contratorpedeiros em 2003.
  • A Marinha Helênica desativou seu último Charles F. Adamsdestruidor de classe em 2004.
  • A Marinha do Chile descomissionou seu último condadodestruidor de classe em 2006.
  • A Marinha do Peru desativou seu último Audazdestruidor de classe em 2007.
  • Marinha do Brasil descomissionou seu último Garciaescolta de contratorpedeiro em 2008.
  • A Marinha Bolivariana da Venezuela descomissionou seu último Almirante Clementedestruidor de classe em 2011.
  • A Marinha mexicana desativou seu último Edsallescolta de contratorpedeiro em 2015.
  • Royal Canadian Navy descomissionou seu último Iroquêsdestruidor de classe em 2017.
  • A Marinha das Filipinas desativou seu último Canhãoescolta de contratorpedeiro em 2018.

A Marinha do Brasil planeja construir contratorpedeiros de 7.000 toneladas após a entrega das novas fragatas, e a TKMS apresentou à Marinha seu mais moderno contratorpedeiro de defesa aérea MEKO A-400 de 7.200 toneladas, uma versão atualizada das fragatas alemãs da classe F-125. As semelhanças entre os projetos e o alto índice de comunalidade entre os requisitos também foram determinantes para a vitória do consórcio. [42] [43]

A Marinha alemã está atualmente construindo fragatas da classe F125. Eles devem substituir o envelhecimento Bremen-classe fragatas. Além disso, seis navios de combate de superfície multi-missão estão planejados sob o nome 'Mehrzweckkampfschiff 180' (MKS 180), que terão o tamanho de um destróier e capacidades correspondentes (comprimento: 163 m, deslocamento: 10.400 toneladas) [44]

Marinha indiana está construindo Visakhapatnamdestróieres de classe, com o primeiro comissionamento em julho de 2021. É uma versão melhorada do Calcutá- destruidores de classe

A Marinha italiana está atualmente pesquisando o desenvolvimento de seu novo projeto DDX para substituir seus Durand da le Pennedestruidores de classe. [45]

A Marinha da República da Coreia iniciou o desenvolvimento de seus contratorpedeiros KDX-IIA. Esses navios devem ser uma subclasse da Coréia do Sul Chungmugong Yi Sun-shindestruidores de classe. A primeira unidade deve entrar em serviço em 2019. Além disso, Sejong o Grande- destruidores de classe estão sendo construídos.

A Marinha Russa iniciou o desenvolvimento de seu contratorpedeiro da classe Leader. A previsão é que a primeira unidade entre em operação em 2023, com mais 11 unidades a serem implantadas nos próximos anos. [46] Além disso, a Rússia também está desenvolvendo seu Yuschchenkodestruidores de classe. [47]

As Forças Navais Turcas estão atualmente desenvolvendo seu contratorpedeiro classe TF2000 como a maior parte do projeto MILGEM. Um total de sete navios serão construídos e se especializarão em guerra antiaérea.

A Marinha Real está nos estágios iniciais de desenvolvimento de um Destroyer Tipo 4X (T4X) para substituir seus Destroyers de Mísseis Guiados Tipo 45. Atualmente, uma variante da Guerra Antiaérea da próxima Fragata Tipo 26 está sendo considerada, e poderá ver os Destroyers Tipo 4X entrando em serviço em meados de 2020. [48] ​​[49]

A Marinha dos Estados Unidos, a partir de 2018, tinha 67 ativos Arleigh Burke destruidores e 15 planejados ou em construção. Os novos navios serão a versão atualizada do "vôo III". [50]

Vários países preservaram destruidores como navios-museu. Esses incluem:


Sucesso & # 038 Fracasso & # 8211 A história da canhoneira Torpedo

ORIGINALMENTE FORAM TRINTA E TRÊS CONSTRUÍDOS, compreendendo cinco classes ao todo. Eram as canhoneiras torpedeiras da Marinha Real, uma variante menor, mas mais rápida do cruzador tradicional, mas capaz de montar um poderoso armamento de canhões e torpedos. Todos os navios entraram em serviço entre 1887 e 1895, mas no início do novo século, o serviço ativo provou um desempenho além de tudo, exceto satisfatório.

As cinco variantes, as classes Cascavel, Gafanhoto, Atirador de Elite, Alarme e Dríade, todas enfrentaram problemas com suas caldeiras, reduzindo suas velocidades projetadas. Durante as manobras navais de 1893, um escritor naval comentou sobre as canhoneiras torpedeiras que participaram. ‘A maioria desses vasos são falhas completas. . . Eles estão cada vez mais quebrando e sua velocidade no mar fica constantemente aquém de sua velocidade normal no papel em cerca de 30-40 por cento.Apesar dessas falhas, os navios provaram ser excelentes barcos de mar e em meados da década de 1890 estavam sendo empregados como batedores em manobras navais, visto que se percebeu que, como apanhadores de torpedeiros, eles eram praticamente inúteis.

A maioria foi eventualmente religada para remediar o defeito de velocidade e, no tipo de alarme, uma embarcação, HMS Veloz, foi equipado para caldeiras de tubo de água próprias da Thornycroft & # 8217s desde o início. Os sobreviventes das classes Atirador de Elite, Alarme e Dríade acabaram prestando serviço durante a Grande Guerra como caça-minas e, com esse novo disfarce, prestaram serviços úteis à frota.

HMS Cascavel, a primeira canhoneira torpedo aceita em serviço, foi construída por Laird e concluída em maio de 1887. Ela era uma embarcação de 550 toneladas que montava um armamento de uma culatra de 4 polegadas e seis de 3 pdr. armas de disparo rápido, bem como quatro tubos de torpedo de 14 polegadas. Os últimos foram montados por meio de tubos fixos de proa e popa e um tubo treinável em cada viga. Quatro recargas foram realizadas, uma para cada tubo.

Cascavel foi originalmente encomendada em resposta ao susto da guerra na Rússia e não foi vendida até 1910. Embora ela tenha sido a pioneira neste tipo de navio, Cascavel provou ser o melhor de todo o grupo. No entanto, seus designers imaginaram que uma ligeira redução no deslocamento associada aos mesmos 2.700 cavalos daria melhores resultados.

Eles, portanto, ordenaram que a classe Grasshopper de três navios que seguia o protótipo da canhoneira torpedo em serviço durante o ano de 1888. Este grupo provou ser muito parecido com seu antecessor, embora o desempenho no mar alcançado não fosse tão satisfatório. Cada navio carregava 80 toneladas de carvão, dando um alcance de ação de 2.800 milhas a 10 nós, velocidade econômica. Ainda assim, embora os três navios tivessem vantagem sobre os torpedeiros em questão de navegabilidade e raio de ação, os Grasshoppers eram tristemente deficientes em velocidade. Todos os três navios foram desativados durante 1903-1905.

O fracasso dos três barcos de 1887 em ir mais rápido do que Cascavel teve o efeito imediato de incitar o Almirantado a resolver o enigma da velocidade. Assim, no outono daquele ano, foi lançada a quilha de uma nova canhoneira torpedo. Este terceiro grupo, conhecido como classe Sharpshooter, somava treze embarcações ao todo, tornando-se assim a maior classe numericamente a ser construída. Com 735 toneladas e montagem de cinco tubos de torpedo de 14 polegadas, dois de 47 polegadas e quatro de 3 pdr. armas, eles deslocaram mais de 200 toneladas maiores do que o tipo Grasshopper. Apesar das esperanças de seus projetistas, a classe não conseguiu atingir os 21 nós projetados, com alguns barcos atingindo apenas 17 nós. Durante a construção, quatro navios foram atribuídos às colônias, com Ensaio e Plassey indo para a Índia e Badejo e bruxo para a estação australiana. O último par foi renomeado Bumerangue e Karrakatta respectivamente em 2 de abril de 1890, e ambos concluídos por Armstrongs em fevereiro de 1891.

A dupla australiana chegou a Sydney em setembro de 1891, com os cinco cruzadores do Esquadrão Auxiliar, HM Ships Katoomba, Mildura, Ringarooma, Tauranga e Wallaroo. A prática normal era manter apenas uma canhoneira torpedeiro em serviço ativo com rotação regular com a outra. O custo total de Bumerangue e Karrakatta e os cinco cruzadores, incluindo armamento, custaram £ 853.977stg para as colônias australianas, com mais £ 120.000stg de manutenção anual e salários. Bumerangue e Karrakatta acabou retornando à Grã-Bretanha e foi vendido em 11 de julho de 1905.

Durante seus primeiros anos em comissão, a classe Sharpshooter sofreu muitas falhas mecânicas, e também seus cascos estavam estruturalmente fracos, incapazes de suportar a pressão do mau tempo. O fracasso desses barcos em superar os tipos Cascavel e Gafanhoto foi uma amarga decepção para o Almirantado. Durante as manobras da frota de 1890, vários dos navios foram ultrapassados ​​e, no caso de Cascavel feita prisioneira pelos torpedeiros que ela deveria caçar e destruir.


Sucesso & # 038 Fracasso & # 8211 A história da canhoneira Torpedo

Apesar das muitas decepções, e havia muitas, uma quarta variante de canhoneiras torpedeiras, a classe Alarm, foi encomendada em 1890. Este grupo diferia apenas ligeiramente em aparência para os Atiradores de Elite, embora fossem avaliados em 810 toneladas. O armamento do torpedo permaneceu inalterado (exceto para cinco unidades que montavam três TT de 18 polegadas) e o armamento da arma foi ligeiramente aumentado com a adição de uma metralhadora Gardner. Os onze navios da classe Alarm foram construídos entre 1890-91 e concluídos entre 1893-94. HMS Veloz, o oitavo membro da classe a ser comissionado, era a única canhoneira torpedeiro a ostentar três funis. Veloz foi equipado com caldeiras de tubo de água Thornycroft, em vez das velhas caldeiras de locomotiva que eram as unidades aceitas para embarcações rápidas. Ela fez 20,25 nós em testes e, como resultado, provou ser uma embarcação muito mais confiável para realizar as funções pretendidas. Os dez navios restantes podiam fazer cerca de 19,25 nós, mas isso foi aumentado em Sheldrake quando aquele navio foi equipado com caldeiras de tubo de água Babcock & amp Wilcox em 1898. O problema era, portanto, que essa classe como um todo era mais lenta do que a classe anterior, sendo na verdade inferior em vez de uma melhoria.

A última classe de canhoneiras da Royal Navy & # 8217s era conhecida como a classe Dryad ou Halcyon. Ao contrário de seus predecessores, os cinco navios foram concluídos com uma popa elevada e tiveram seus funis bem espaçados. Foram transportados cinco tubos de torpedo de 18 polegadas, com um armamento de dois QF de 4,7 polegadas, quatro QF de 6 libras e uma metralhadora Nordenfelt de cinco canos. Essa classe, encomendada em 1892, deslocou 1.070 toneladas, mas manteve a mesma potência da classe Alarm. Isso significou outro deslize na construção, ou seja, um avanço na tonelagem e no tamanho, mas nenhum na potência do motor. O resultado disso foi mais confusão, pois os barcos realmente se saíram pior do que todos aqueles construídos antes deles!

HMS Dríade, o primeiro a comissionar podia se orgulhar de uma velocidade máxima de apenas 18,2 nós, o que dificilmente seria suficiente para pegar um torpedeiro velho e gasto. Os resultados dos testes oficiais destes cinco barcos foram: Dríade 18,2 nós, idílico 17.7, Harrier 19, Perigo 19 e Hussar 19,7. Na aparência, a classe Dríade assemelhava-se a uma cascavel ampliada, ou seja, tanto o cocô quanto o focinho galante superior encaixados. O complemento de Dryad numerou 115 oficiais e homens.

As primeiras versões dos torpedeiros, as classes Cascavel e Gafanhoto custam no total £ 36.000 stg cada, os tipos Sharpshooter e Alarm de £ 50.000stg a £ 60.000stg cada e o tipo Dryad cerca de £ 75.000stg por navio. Não há dúvida de que os trinta e três navios construídos foram um fracasso. Mesmo em velocidades moderadas, as avarias eram a norma e nenhuma era adequada para acompanhar a frota ao mar por qualquer período de tempo. Por outro lado, vários navios foram obrigados a atravessar ventos fortes no Golfo da Biscaia, exibindo excelentes qualidades de manutenção do mar.

Durante 1909, cinco barcos da classe Sharpshooter e cinco Alarm foram convertidos em caça-minas e, com essa nova aparência, prestaram serviços úteis, provando um sucesso maior do que os originalmente projetados e construídos.

Cinco anos depois, três classes de Dríades também foram equipadas com equipamento de varredura e, como seus predecessores, mantiveram seu armamento de torpedeiro original. Após a Grande Guerra, os sobreviventes foram vendidos fora de serviço e em 1922 o último barco, Leda, se separou na Alemanha.


Grasshopper Class Torpedo Gunboat HMS Sandfly - História

UB. - Submarino costeiro alemão

UC. - Submarino de minelaying costeiro alemão

3 . Enviar Em formação

Poucas características são precisas e geralmente variam de fonte para fonte. Isso se deve em parte à forma como alguns são medidos, mas principalmente às mudanças durante a operação ou a carreira da embarcação. Por exemplo:

A tonelagem de deslocamento de navio de guerra pode ser tão variada quanto carga, carga profunda, carga média, legenda, normal, e isso antes de você entrar na complexidade da tonelagem bruta e outra usada para medir navios mercantes.

As datas de lançamento geralmente são precisas, mas a conclusão pode variar dependendo de como é definida. Os navios mercantes geralmente são associados a um ano de construção.

Além do armamento principal (número de barris x diâmetro interno do cano da arma ou peso do projétil), os navios da Primeira Guerra Mundial frequentemente montavam uma variedade de armamentos secundários e, à medida que a guerra avançava, mais armas antiaéreas. Eles podiam mudar, muitas vezes com frequência, e poucos registros eram mantidos. Como uma das principais funções dos contratorpedeiros era o ataque de torpedo, e para os porta-aviões e hidroaviões, o número de aeronaves que poderiam voar para fora do mar ou do convés de vôo, os números dessas duas armas estão incluídos.

A velocidade em nós é geralmente o máximo. Os navios raramente navegavam em alta velocidade por causa do uso desproporcional de carvão ou óleo combustível. Além disso, a velocidade muitas vezes diminuía com o tempo, à medida que os navios e motores envelheciam. A velocidade de cruzeiro econômica seria preferida.

As tripulações são geralmente citadas, se mais de um valor for dado, como tempo de paz, tempo de guerra e como uma nau capitânia que adicionalmente carregava um almirante e estado-maior, pelo menos para navios grandes. Esses números sempre parecem ser aproximados, com o tamanho real da tripulação flutuando.

Mesmo os destinos raramente são precisos. As causas do naufrágio de um navio são geralmente conhecidas, mas às vezes apenas por pesquisas do pós-guerra, mas os tempos e as posições podem variar enormemente - se o seu navio está afundando em mar agitado, registrar tais sutilezas sem dúvida será esquecido. Claro, se um navio desaparece sem deixar rastros, isso é outro assunto. Mesmo as datas vendidas e fragmentadas variam.

Resumindo, as informações do navio costumam ser aproximadas.

4 . Tipos de embarcações

WARSHIPS, incluindo

B attleships

Cruzadores de batalha

Monitores

Cruzadores blindados

Velhos light cruisers (antigos 1ª, 2ª e 3ª classes)

Cruzadores leves e batedores

Porta-aviões e hidroaviões

Navios de balão pipa

destruidores

Chalupas velhas

Canhoneiras antigas

Embarcação de Despacho

Remoção de minas de frota e saveiros de comboio

Canhoneiras fluviais

Caça-minas

Minelayers

GUERRAS AUXILIARES, incluindo

Cruzadores mercantes armados - principalmente navios de passageiros, armados para patrulha e escolta de comboio

Navios de escolta comissionados - principalmente navios a vapor de carga, armados para escolta de comboio

Embarques armados - navios a vapor armados para embarque, principalmente em embarcações neutras para controle de contrabando

Isca submarina ou Q-navios - navios disfarçados de muitos tipos, motorizados ou à vela, equipados com armas para afundar submarinos

PATRULHA AUXILIAR, incluindo

Iates alugados

Almirantado ou traineiras contratadas

NAVIOS DE FORNECIMENTO E APOIO, incluindo

Navios de depósito

Admiralty oilers

Mensageiros da frota

Navios de inspeção

Navios de tropa (RIM)


HMS Aphis (T 57)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Robert Bruce Chandler, RN8 de fevereiro de 1938Dezembro de 1939
2T / Lt. Guy Percival L'Estrange, RNVRDezembro de 193929 de janeiro de 1940
3Frank Stanley Redgrove, RNR29 de janeiro de 19409 de fevereiro de 1940
4Lt.Cdr. Robert Sydney Stafford, RN9 de fevereiro de 19407 de dezembro de 1940
5Lt.Cdr. (aposentado) John oliver Campbell, DSC, RN7 de dezembro de 19409 de setembro de 1941

6Lt.Cdr. Frank Ythel Bethell, RN2 de dezembro de 1941Junho de 1944
7Tenente Edward Ernest Clifton, RD, RNRJunho de 1944Dezembro de 1944
8Lt.Cdr. John Lane Goatley, RNDezembro de 1944Janeiro de 1945
9T / Lt. Eric Arthur Bellamy, RNVRJaneiro de 1945Julho de 1945
10Tenente John Edwin Dyer, DSC, RNJulho de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Aphis incluem:

Operação MB 6.

Comboio MF 3 de Alexandria a Malta e MF 4 de Malta a Alexandria.

8 de outubro de 1940.

Por volta das 09:00 horas, a Frota do Mediterrâneo composta pelos encouraçados HMS Warspite (Capitão D.B. Fisher, CBE, RN, hasteando a bandeira do A / Almirante Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO e 2 Bars, RN), HMS Valiant (Capitão H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Malaya (Capitão A.F.E. Palliser, DSC, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capitão H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), porta-aviões HMS Ilustre (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), HMS Eagle (Capt. A.R.M. Bridge, RN), cruzadores pesados HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), cruzadores leves HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN), HMS Ajax (Capt. E.D. McCarthy, RN), HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN), HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, CB, RAN). Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO e Bar, RN), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Hasty (Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Hero (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC e Bar, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS Defender (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), Vampiro HMAS (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN) e HMAS Vendetta (Tenente Diretor R. Rhoades RAN).

Quando a frota estava livre do canal de varredura, exercícios de artilharia foram realizados. Após a conclusão desses exercícios, a frota prosseguiu para o noroeste, dividida em vários grupos.

Às 2.000 horas, os navios mercantes Memnon (7506 GRT, construído em 1931), Lanarkshire (11275 GRT, construído em 1940), Clã Macaulay (10492 GRT, construído em 1936) e Clã Ferguson (7347 GRT, construído em 1938), que compôs o comboio MF 3 partiu de Alexandria para Malta. Eles foram escoltados por HMS Coventry (Capitão D. Gilmour, RN), HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN), HMS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN), HMS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN) e HMS Wryneck (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN).

À meia-noite, o corpo principal da frota estava na posição 31 ° 58'N, 27 ° 33'E direcionando 350 °.

9 de outubro de 1940.

Às 0524 horas, na posição 33 ° 11'N, 27 ° 20'E, HMS Nubian, obteve um contato. HMS Hyperion então relatou que um torpedo estava se aproximando HMS Malaya. Um objeto, possivelmente um torpedo no final de sua corrida, foi avistado movendo-se lentamente e emitindo pequenas colunas de fumaça.

Às 05h50, as patrulhas A / S foram retiradas. Estes foram mantidos ao longo do dia.

Às 08h00, o corpo principal da frota estava na posição 33 ° 33’N, 26 ° 47’E. Às 1000 horas, HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN) e HMS Diamond (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), que havia se atrasado para partir de Alexandria, juntou-se à frota. Eles partiram de Alexandria pouco depois da meia-noite deste dia.

Ao meio-dia, a frota estava na posição 33 ° 51'N, 26 ° 32'E, dirigindo 280 °.

Às 1600 horas, o comboio estava na posição 34 ° 18’N, 25 ° 06’E fazendo uns bons 13 nós. Durante o dia foram realizados três contatos A / S. Um dos contatos garantiu um ataque de carga de profundidade por HMAS Vendetta.

Às 22 horas, a frota alterou o curso para 320 °.

À meia-noite, a frota estava na posição 34 ° 41'N, 23 ° 23'E.

10 de outubro de 1940.

Não houve incidentes durante a noite e às 04:00 horas a frota mudou de rumo para 300 °.

Às 06:00 horas, as aeronaves foram retiradas da busca entre 270 ° e 340 °.

Às 10h30, uma nova busca aérea foi iniciada entre 240 ° e 340 °, também foi feita uma mudança de curso para fechar o comboio.

A primeira busca aérea localizou um submarino na superfície na posição 36 ° 31'N, 20 ° 20'E. Duas aeronaves foram enviadas para atacar este submarino. Ambas as cargas de profundidade que foram lançadas não explodiram. Outras aeronaves foram enviadas, mas o submarino não foi encontrado, pois ele deve ter submerso. Dois contatos A / S foram feitos pela tela do destruidor durante a manhã.

Às 1330 horas, a frota estava na posição 35 ° 36'N, 20 ° 42'E, direcionando 270 °. O comboio estava neste momento a 22 milhas náuticas à ré da frota.

Às 14 horas, uma busca aérea final foi lançada.

Às 1432 horas, uma das aeronaves de busca relatou um submarino inimigo submergindo 20 milhas náuticas à frente da frota. HMS Jervis, HMS Juno e HMS Ilex foram enviados à frente para caçar este submarino, mas sem resultado. Mais tarde, foi recebido um relatório de que a aeronave havia montado no submarino com quatro bombas.

Às 16 horas, Vampiro HMAS, o destróier de asa de bombordo na tela obteve um contato e fez quatro ataques de carga de profundidade nele. Ela voltou à tela às 17h45.

No final da tarde HMS Ramillies, HMS Nubian, HMS Hero e HMS Hereward foram destacados para abastecer em Malta como eram HMS Hyperion, HMS Hasty e HMS Ilex logo depois. Também no final da tarde os cruzadores HMS York, HMS Gloucester e HMS Liverpool foram destacados para se juntar ao comboio.

Às 18h25, HMS Defender atacou um contato A / S suspeito com cargas de profundidade.

Às 2.000 horas, o corpo principal da frota estava na posição 35 ° 52'N, 18 ° 55'E, curso 300 ° que foi alterado para 270 às 2200 horas.

11 de outubro de 1940.

Novamente, não houve incidentes durante a noite.

Às 06h30, as aeronaves foram retiradas para vasculhar o setor entre 000 ° e 070 °, mantendo-se afastado do terreno. Nenhuma força inimiga foi avistada.

Às 08:00, o corpo principal da frota estava na posição 35 ° 30'N, 15 ° 39'E. Por volta desse horário HMS Ajax foi desanexado para entrar HMS York, HMS Gloucester e HMS Liverpool perto do comboio.

Às 09h15, HMS Decoy foi destacado para combustível em Malta e HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) entrou na tela vindo de Malta.

Às 0942 horas, HMS Imperial foi destacado para abastecer em Malta.

Às 1105 horas, HMS Imperial relatou que ela havia atingido uma mina na posição 35 ° 34'N, 14 ° 34'E. Ela foi capaz de prosseguir em baixa velocidade para Malta com HMS Decoy em espera. Ela finalmente entrou em Malta às 16:00 horas sendo rebocada por Chamariz. Foi estimado que os reparos levariam pelo menos quatro meses.

Durante a manhã, várias minas flutuantes foram avistadas e HMS Coventry corte um com suas paravanas na posição 35 ° 30'N, 14 ° 28'E para que fosse evidente que havia um campo minado inimigo nesta área.

Ao meio-dia, o corpo principal da frota estava na posição 35 ° 14'N, 14 ° 50'E.

Às 1450 horas, HMS Vampire foi destacado para Malta. Durante a tarde, a frota permaneceu aproximadamente 20 milhas náuticas a sudoeste de Malta enquanto os destróieres reabasteciam.

Às 16 horas, o comboio chegou em segurança a Malta.

Às 18h00, HMS Nubian, HMS Hero e HMS Havock juntou-se e HMS Dainty, HMS Defender e HMS Diamond foram destacados para reabastecer em Malta.

Às 21h, HMAS Vendetta, que havia relatado que tinha um motor fora de serviço, foi destacada para Malta, onde permaneceria para reparos.

Às 22h30, o comboio MF 4 partiu de Malta para Alexandria. Este comboio era composto pelo navio-tanque Royal Fleet Auxiliary Plumleaf (5916 GRT, construído em 1917) e o transporte Volo (1587 GRT, construído em 1938). A canhoneira fluvial HMS Aphis (Lt.Cdr R.S. Stafford, RN), que estava se reabilitando em Malta, também fazia parte deste comboio. A escolta para este comboio foi fornecida por HMS Coventry, HMS Calcutta, HMS Wryneck e HMAS Waterhen. HMAS Stuart permaneceu em Malta para uma reforma muito necessária.

Devido às condições meteorológicas, os navios britânicos não foram detectados pelos aviões inimigos.

12 de outubro de 1940.

Às 02h30, HMS Ajax relatou que estava enfrentando três destróieres inimigos nas posições 35 ° 57'N, 16 ° 42'E e que havia afundado dois deles. Ela então relatou dois cruzadores na posição 36 ° 00’N, 16 ° 53’E às 0306 horas. Às 0333 horas, ela relatou que havia perdido contato com eles.

Às 04:00 horas, a maior parte da frota estava na posição 35 ° 10'N, 15 ° 45'E, cerca de 70 milhas náuticas a sudoeste de Ajax.

Às 06:00 horas, as aeronaves foram retiradas para fazer buscas entre 340 ° e 070 °.

Às 06h45, HMS Orion relataram que um navio inimigo ainda estava queimando na posição 35 ° 47'N, 16 ° 25'E às 05h10.

Às 07h10, um barco voador relatou dois contratorpedeiros inimigos na mesma posição. Um pegando fogo sendo rebocado pelo outro. Ao receber esses relatórios, uma força de ataque de quatro aeronaves foi retirada. A frota alterou o curso para 010 ° para fechar.

Às 0716 horas, HMS York, HMS Gloucester e HMS Liverpool relataram que estavam fechando para investigar a fumaça no horizonte. Ao fecharem, eles foram obviamente avistados pelo contratorpedeiro inimigo que estava rebocando, que então se livrou do reboque e se retirou para o noroeste em alta velocidade. Ela foi atacada com torpedos pela força de ataque aéreo, mas nenhum acerto foi obtido. Nesse ínterim, os cruzadores fecharam o contratorpedeiro aleijado que hasteara a bandeira branca. Os sobreviventes foram obrigados a abandonar o navio, após o que ele foi afundado por arma de fogo e torpedo de HMS York. Balsas foram jogadas na água para os sobreviventes. Mais tarde, alguns sobreviventes foram apanhados por HMS Nubian e Vampiro HMAS. Eles relataram que o destruidor afundado foi o Artigliere.

Às 09h30, a maior parte da frota estava na posição 35 ° 47'E, 16 ° 42'E, direcionando 120 °.

Entre 09h15 e 1034 horas, HMS Orion, HMAS Sydney e HMS Ajax juntou-se ao grosso da frota. HMS Ajax relatou que após sua ação D / G, RD / F e uma arma de 4 ”estavam fora de ação. Ela também teve dois policiais mortos e um gravemente ferido. Além disso, ela havia perdido dez avaliações mortas e vinte baixas menores.

Às 1000 horas, HMS Dainty, HMS Defender e HMS Diamond retornou à frota de Malta, assim como HMS Revenge que foi escoltado por HMS Jervis, HMS Janus, HMS Hereward e HMS Decoy.

Às 1150 horas, um barco voador de Malta relatou três cruzadores pesados ​​italianos e três contratorpedeiros nas posições 36 ° 10'N, 16 ° 02'E. Eles estavam se dirigindo para o noroeste. Este barco voador não fez sombra e não foram recebidos mais relatórios sobre esta força. HMS Liverpool, HMS Orion, HMAS Sydney e HMS York receberam ordens para proceder à cobertura do comboio MF 4, que estava então na posição 35 ° 15'N, 16 ° 22'E, 55 milhas náuticas ao sul dos cruzadores inimigos. Nesse ínterim, a frota foi localizada por aeronaves inimigas e um shadower foi abatido por Fulmars às 1145 horas.

Às 1232 horas, a frota foi atacada por onze aeronaves inimigas, mas apenas algumas bombas foram lançadas. Às 13h45, a frota foi novamente atacada, desta vez por cinco aeronaves que lançaram onze bombas nas proximidades HMS Eagle. Durante esse tempo, Fulmars impediu que outras aeronaves inimigas atacassem.

Às 1440 horas, quando na posição 35 ° 30'N, 17 ° 50'E, o curso foi alterado para 200 ° para fechar o comboio e às 1630 horas quando na posição 35 ° 23'N, 17 ° 20'E (080 ° , A 21 milhas náuticas do comboio), o curso foi alterado para 090 °.

O tempo piorou rapidamente durante o dia e a aeronave da busca final teve que ser localizada por D / F. A última aeronave pousou no escuro às 1850 horas.

Às 2.000 horas, a frota estava na posição 35 ° 25'N, 18 ° 10'E ainda direcionando 090 °. Às 2200 horas, isto foi alterado para 070 °.

13 de outubro de 1940.

Às 01:00 horas, a frota estava na posição 36 ° 02'N, 19 ° 23'E e o curso foi alterado para 120 ° e das 0400 a 160 °.

Às 06:00 horas, as aeronaves foram retiradas para fazer buscas entre 280 ° e 310 °.

Às 07:00 horas, HMS Ajax, HMS Jervis e HMS Janus foram destacados para se juntar ao comboio AS 4, que partiu do Golfo de Atenas naquela época. Do comboio MF 4 HMS Coventry também foi destacado mais tarde para se juntar a este comboio.

Às 08:00 horas, quando na posição 36 ° 00'N, 21 ° 04'E, o curso foi alterado para 240 ° para fechar o comboio MF 4. Às 1307 horas avistaram o comboio na posição 35 ° 46'N, 20 ° 32 ' E. O comboio estava dirigindo 095 ° fazendo uns bons 9 nós. Como o transporte Volo foi capaz de fazer 12 nós, ela foi ordenada a prosseguir escoltada por HMS Wryneck.

Às 1120 horas, HMS Ilustre, HMS Gloucester, HMS Liverpool, HMS Nubian, HMS Havock, HMS Hero e HMS Hereward foram destacados para realizar um ataque noturno em Leros.

Durante o resto do dia, o curso da frota foi ajustado para permanecer próximo ao comboio MF 4.

Às 1800 horas, a frota estava na posição 35 ° 42'N, 22 ° 24'E e mudou o curso para 140 ° fazendo 14 nós.

À meia-noite, a frota estava na posição 34 ° 35'N, 23 ° 42'E.

14 de outubro de 1940.

Às 03:00 horas, a frota alterou o curso para 090 °.

Às 06:00 horas, HMS Eagle lançaram aeronaves para pesquisa entre 270 ° e 330 °.

Às 08:00, a frota estava na posição 34 ° 24'N, 25 ° 37'E.

Às 08h40, o Ilustre-força reunida. Eles relataram um ataque muito bem-sucedido em Port Lago. A surpresa completa foi alcançada. Aviões de Fiveteen participaram do ataque. Eles lançaram 92 bombas de 250 libras. Hangares em Lepida Cove foram incendiados, oficinas e provavelmente um tanque de combustível atingiu San Georgio. Todas as aeronaves retornaram com segurança.

Às 09:00 horas, HMS York, que estava com falta de combustível, foi destacada para Alexandria juntamente com HMS Defender. Eles chegaram a Alexandria muito tarde no dia 14.

Às 09h45, a aeronave de HMS Eagle relataram que ambos os comboios MF 4 e AS 4 estavam juntos cerca de 10 milhas náuticas a leste da Ilha Gavdo às 8h30, perfazendo bons 10 nós. Volo e HMS Wryneck estavam 60 milhas náuticas à frente.

Às 1132 horas, Vampiro HMAS e HMAS Vendetta obteve um contato A / S e atacou com cargas de profundidade disparando um total de três padrões.

Às 12h30, HMS Ajax retornou à frota que havia permanecido perto da posição 34 ° 35’N, 25 ° 37’E para fornecer cobertura para os comboios.

Às 14h35, a frota foi atacada por cinco aeronaves inimigas que lançaram suas bombas fora da tela do contratorpedeiro após terem sido atacadas por tiros de AA.

Às 1442 horas, um segundo ataque foi feito por três aeronaves, suas bombas pousaram entre HMS Warspite e HMS Ilustre.

Às 1600 horas, a frota estava na posição 34 ° 13'N, 25 ° 54'E, direcionando 130 °.

Às 1902 horas, HMS Valiant e HMS Ilustre abriu uma pesada barragem de fogo AA e mais tarde Valente relatou que ela havia abatido uma aeronave inimiga.

Às 1911 horas, HMS Liverpool relatou que ela havia sido atingida por um torpedo na posição 33 ° 58'E, 26 ° 20'E às 1855 horas. Ela estava em chamas e precisava de ajuda.

HMS Decoy e HMS Hereward foram enviados para apoiá-la.

Às 23h45, o rebocador HMS St. Issey foi navegado de Alexandria.

À meia-noite, a frota estava na posição 32 ° 40'N, 27 ° 38'E e o curso foi alterado para 310 ° para cobrir a passagem de HMS Liverpool para Alexandria.

15 de outubro de 1940.

Às 01:00 horas, foi relatado que HMS Liverpool estava sendo rebocado por HMS Orion na posição 33 ° 57’N, 26 ° 33’E perfazendo 9 nós em um curso de 135 °. O fogo estava sob controle.

Às 06h30, quando a frota estava na posição 33 ° 36'N, 26 ° 20'E, o curso foi alterado para fechar HMS Liverpool.

Ao meio-dia, HMS Liverpool estava na posição 32 ° 50'N, 27 ° 31'E. Por esta altura, o reboque de HMS Orion tinha se separado. HMS Liverpool’s a proa estava pendurada e funcionava como um leme. HMS Liverpool tinha três parafusos em ação.

Às 1432 horas, o cabo de reboque foi novamente ultrapassado e a parte danificada de toda a frente da torre 'A' quebrou e este reboque simplificado.

A frota permaneceu em companhia até o anoitecer e então seguiu para Alexandria. HMS Mohawk foi destacado para assumir as funções de escolta com o comboio AS 4 de HMS Jervis e para escoltar este comboio até Port Said.

16 de outubro de 1940.

A frota chegou a Alexandria por volta das 01:00 horas.

HMS Liverpool e sua escolta chegou ao porto por volta do meio-dia.

O comboio ME 4 chegou a Alexandria no final da tarde. (1)

31 de dezembro de 1940
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) chegou a Alexandria vindo de Port Said.

HMS Dainty navegou novamente mais tarde no mesmo dia, acompanhando as canhoneiras do rio HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) e Joaninha HMS (Lt.Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) de Alexandria a Sollum. (2)

Operação MC 5, ataque a Bardia.

2 de janeiro de 1941.

Hoje, os navios do Esquadrão Inshore bombardearam a cidade italiana (Líbia) de Bardia, onde a guarnição italiana foi isolada. Os navios envolvidos eram os monitores HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), canhoneiras fluviais HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) e Joaninha HMS (Lt.Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN), bem como o destruidor HMAS Voyager (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN). Durante o dia HMS Terror foi atacado por torpedeiros italianos por volta de 1820 horas, mas nenhum dano foi feito a ela. HMAS Voyager foi bombardeado três vezes (às 1411, 1600 e 1830 horas), mas também não sofreu danos.

Antes do meio-dia deste dia, o porta-aviões HMS Ilustre (Capitão D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) partiu de Alexandria para voar em sua aeronave. Ela foi escoltada pelos destruidores HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO e Bar, RN) e HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

Por volta das 1800 horas, a Frota do Mediterrâneo partiu de Alexandria. Para esta surtida, a frota era composta de navios de guerra HMS Warspite (Capitão D.B. Fisher, OBE, RN hasteando a bandeira do A / Almirante Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO e 2 Bars, RN), HMS Barham (Capitão G.C. Cooke, RN, hasteando a bandeira do A / Contra-Almirante H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capitão C.E. Morgan, DSO, RN), cruzador pesado HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), cruzador leve HMS Gloucester (Capitão H.A. Rowley, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante E. de F. Renouf, CVO, RN), cruzador AA HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) e os contratorpedeiros HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Diamond (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Wryneck (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) e HMAS Vendetta (Tenente Diretor R. Rhoades, RAN).

Quando a frota estava livre do canal varrido, um curso foi definido para passar pela posição 282 °, Ras-el-Tin, 30 milhas náuticas a 2.000 horas em um curso de 285 ° a 18 nós. Às 2030 horas, HMS Ilustre formado a ré da linha. Seus contratorpedeiros de escolta assumiram posições na tela da frota.

3 de janeiro de 1941.

A frota ajustou o curso e a velocidade para passar pela posição 32 ° 00’N, 26 ° 35’E às 0400 horas. O curso foi então alterado para 250 ° e a 1410 horas a velocidade foi reduzida para 8 nós por 15 minutos para permitir HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, HMS Greyhound e HMS Gallant para transmitir seus T.S.D.S. (equipamento de varredura de minas).

Às 05:00 horas, os porta-aviões contra-almirante em HMS Ilustre separou-se. Ela foi desligada com HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS Diamond, HMS Wryneck e HMAS Vendetta como acompanhantes. Eles deveriam prosseguir para a posição 32 ° 10'N, 25 ° 30'E de onde HMS Ilustre era operar sua aeronave.

Às 07:00 horas, os destruidores HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) e HMAS Voyager juntou-se à frota vinda de Sollum. Também neste momento aeronaves avistadas foram lançadas para fora do auxílio a queda de tiro para o próximo bombardeio de Bardia. Warspite e Valente catapultou uma aeronave para detectar sua própria queda de tiro e uma aeronave para detectar a queda de tiro de Barham foi levado de terra com o segundo observador de Warspite a bordo. Patrulhas de caça e A / S foram fornecidas por Ilustre.

Às 0805 horas, quando na posição 31 ° 45'N, 25 ° 12'E, a frota alterou o curso para 335 graus a 15 nós e HMS Calcutta tomou a estação 1 milha náutica no feixe do líder T.S.D.S. destruidor. A área de bombardeio era a parte norte da área defendida de Bardia, e o objeto a ser atacado era grande M.T. concentrações nesta área para impedir a formação de uma força de contra-ataque contra a divisão australiana.

O fogo foi aberto às 8h10 e às 8h30 o curso foi revertido para uma segunda corrida. O bombardeio foi concluído às 0855 horas. O curso foi então alterado para 100 ° e para 045 ° às 0910 horas.

Relatórios de aeronaves avistando indicaram que o bombardeio de armamento principal foi um sucesso. O armamento secundário e os destróieres engajaram as baterias de defesa costeira e os alvos de oportunidade. Uma bateria costeira engajou os navios de guerra durante o bombardeio, mas não houve danos e nem vítimas.

Às 1000 horas, HMS Ilustre e suas escoltas juntaram-se à frota. HMS Gloucester, HMS York e HMS Calcutta foram destacados para retornar a Alexandria e HMS Wryneck e HMS Vendatta foram destacados para prosseguir para Sollum.

Ao meio-dia, a frota estava na posição 31 ° 50'N, 25 ° 12'E, o curso era 090 °. Às 1500 horas, o curso foi alterado para 010 ° e para 140 ° às 1600 horas. À meia-noite, a frota estava na posição 31 ° 50'N, 28 ° 29'E, ainda direcionando 140 °. A frota chegou a Alexandria na manhã do dia 4.

Durante este dia HMS Terror, HMS Aphis e Joaninha HMS já havia bombardeado a área desde as primeiras luzes até o início do bombardeio da frota. Eles retomaram o bombardeio depois que a frota se retirou. Três ataques aéreos de bombardeio foram feitos em HMS Terror durante a tarde. HMS Aphis envolveu as baterias de defesa da costa. Ela sofreu danos leves devido a um quase acidente e reboque de sua tripulação foram mortos e dois feridos. HMS Terror e as duas canhoneiras seguiram para Alexandria. (3)

17 de janeiro de 1941

Operação IS 1.

Bombardeio de Tobruk.

Período de tempo de 17 a 22 de janeiro de 1941.

Em 1800/17 o monitor HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) e a canhoneira HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) JO Campbell, DSC, RN) partiu de Alexandria para a Operação IS 1. O objetivo era bombardear posições inimigas ao largo de Mersa-el-Sahal na área de Tobruk durante as noites de 18/19 e 19 / 20 de janeiro para ajudar o exército britânico na tentativa de capturar Tobruk dos italianos.

Às 0400/18, uma força composta pelos cruzadores ligeiros HMS Orion (Capitão G.R.B. Back, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Bonaventure (Capt. H.G.Egerton, RN) e os destruidores HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) e HMS Hero (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) partiu de Alexandria. Eles deveriam cobrir as operações ao largo de Tobruk. Os cruzadores deveriam patrulhar o noroeste, enquanto os destróieres deveriam patrulhar o nordeste.

O tempo piorou e a operação teve de ser adiada por 24 horas. As forças de cobertura, no entanto, permaneceram em suas posições, pois era possível que o antigo cruzador blindado italiano San Giorgio pode tentar escapar de Tobruk. No final, a força de cobertura foi retirada para operações mais urgentes e recebeu ordem de seguir para a Baía de Suda, onde chegaram na tarde do dia 20. Devido a este mau tempo, o calado raso HMS Aphis teve problemas porque não conseguiu procurar abrigo. Dois destróieres e uma aeronave foram enviados para obter assistência. Ela foi encontrada em 1300/19 na saída de Damietta. HMS Griffin em seguida, acompanhou-a até Port Said, onde ela chegou às 07:00/20. Ela teve que ser ancorada lá para reparos em seu casco.

O tempo, no entanto, continuou ruim e não foi possível bombardear durante a noite de 19/20 de janeiro também. Também HMS Terror sofreu danos causados ​​pelo clima, mas foi capaz de permanecer no mar.

Durante a noite de 20/21 de janeiro, HMS Terror assistido por HMS Gnat (Lt.Cdr. S.R.H. Davenport, RN) e Joaninha HMS (Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) do Esquadrão Inshore conseguiu realizar suas funções de bombardeio. Pouca oposição inimiga foi experimentada.

Também os destruidores HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN) e HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) estavam em patrulha a oeste de Tobruk para cortar as comunicações marítimas inimigas. Durante a noite de 21/22 de janeiro, Vampiro HMAS afundou a escuna italiana Diego a oeste de Tobruk. A tripulação de dez foi feita prisioneira. No dia 22 HMAS Voyager voltou para Alexandria devido a defeitos. Ela ficou aliviada no dia seguinte por HMS Defender (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN).

HMS Terror e HMS Gnat também voltou no dia 22. HMS Terror havia perdido seu mastro e sofrido alguns danos adicionais no recente mau tempo. HMS Gnat teve que limpar suas caldeiras. Os destróieres permaneceram na patrulha costeira por enquanto. (3)

12 de fevereiro de 1941

Operação Shelford.

Desobstrução do porto de Benghazi.

Em 0730/12, HMS Orion (Capitão G.R.B. Back, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN) e HMS Ajax (Capitão E.D.B. McCarthy, RN) partiu de Alexandria para fazer encontro na posição 34 ° 00'N, 21 ° 00'E com a Força Egeu.

A força do Egeu, composta por HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Bonaventure (Capt. H.G. Egerton, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) e HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) partiu da Baía de Suda em 1700/12 para fazer este encontro.

Toda essa força deveria cobrir a entrada do Esquadrão Costeiro em Benghazi, avançando para o Golfo de Sirte à noite e retirando-se para Creta durante o dia.

HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) entrou em Benghazi durante o dia 12.

HMS Chakla (Cdr. L.C. Bach, RD, RNR), HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN), HMS Fareham (Lt. W.J.P. Church, RN), HMS Peony (Lt.Cdr. (Retd.) M.B. Sherwood, DSO, RN) e HMS Hyacinth (T / A / Lt.Cdr. F.C. Hopkins, DSC, RNR) deixou Tobruk às 0730/12 para chegar a Benghazi no início do dia 13. (4)

8 de junho de 1941
HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) partiu de Alexandria para Port Said.

Danos a HMS Kelvin era tal que não poderia ser reparado na Estação. Decidiu-se que ela seguiria para Bombaim, onde seria reparada pelo Estaleiro Real de Bombaim.

HMS Aphis também foi danificada, mas ela poderia passar por reparos em Port Said. (5)

9 de junho de 1941
HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) chegou a Port Said.

HMS Kelvin em seguida, transitou pelo Canal de Suez em direção ao sul e partiu de Suez para Aden mais tarde no mesmo dia. (5)

  1. ADM 199/387
  2. ADM 187/11
  3. ADM 199/414
  4. ADM 53/113721 + ADM 53/115234
  5. ADM 199/2558

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


Joaninha HMS (T 58)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Robert Sydney Stafford, RN15 de março de 193811 de janeiro de 1940
2Lt.Cdr. (aposentado) John Fulford Blackburn, RN11 de janeiro de 194012 de maio de 1941

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Eventos notáveis ​​envolvendo Ladybird incluem:

23 de agosto de 1940

Operações MB 1, Bombardeio de Bardia.

23 de agosto de 1940.

A canhoneira Joaninha HMS (Lt.Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) partiu de Mersa Matruh hoje para estar fora de Bardia às 0030/24 para conduzir um bombardeio de posições inimigas.

Para fornecer cobertura para esta operação, os destruidores HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN), HMS Diamond (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) e HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN) partiu de Alexandria com os seguintes objetivos a) para realizar uma varredura A / S na direção 300 ° para alcançar a posição 33 ° 26'N, 25 ° 26'E em 2000/23. b) proceder de lá para realizar um ataque à base do hidroavião Bomba e / ou ao ancoradouro Jez el Marekeb por volta de 0200/24. c) na conclusão, prossiga para passar pela posição 31 ° 41'N, 26 ° 18'E em 0815/24 e para realizar uma varredura A / S desta posição ao longo da costa para Alexandria. Velocidade de avanço 17 nós. d) A proteção do caça estaria disponível a partir de 0800/24 ​​consistindo de Gladiators, Huricanes, Morane ou Potez. e) HMAS Waterhen deveria ser destacado para sair de Bardia em 0001/24 para cobrir a aposentadoria de Joaninha HMS, posteriormente reunindo-se aos contratorpedeiros na posição 31 ° 41'N, 26 ° 18'E em 0815/24.

O cruzador leve HMAS Sydney (Capitão JA Collins, CB, RAN) foi navegado como suporte adicional, seguindo na esteira da varredura A / S dos destróieres e para estar no encontro em 24/08/24 e então prosseguir novamente na esteira dos destróieres A / S varrem em direção a Alexandria.

24 de agosto de 1940.

O ataque foi realizado com sucesso e todos os navios voltaram para Alexandria hoje, com exceção de Joaninha HMS que chegou no dia 25. (1)

31 de dezembro de 1940
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) chegou a Alexandria vindo de Port Said.

HMS Dainty navegou novamente mais tarde no mesmo dia, acompanhando as canhoneiras do rio HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) e Joaninha HMS (Lt.Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) de Alexandria a Sollum. (2)

Operação MC 5, ataque a Bardia.

2 de janeiro de 1941.

Hoje, os navios do Esquadrão Inshore bombardearam a cidade italiana (Líbia) de Bardia, onde a guarnição italiana foi isolada. Os navios envolvidos eram os monitores HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), canhoneiras fluviais HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) e Joaninha HMS (Lt.Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN), bem como o destruidor HMAS Voyager (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN). Durante o dia HMS Terror foi atacado por torpedeiros italianos por volta de 1820 horas, mas nenhum dano foi feito a ela. HMAS Voyager foi bombardeado três vezes (às 1411, 1600 e 1830 horas), mas também não sofreu danos.

Antes do meio-dia deste dia, o porta-aviões HMS Ilustre (Capitão D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) partiu de Alexandria para voar em sua aeronave. Ela foi escoltada pelos destruidores HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO e Bar, RN) e HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

Por volta das 1800 horas, a Frota do Mediterrâneo partiu de Alexandria. Para esta surtida, a frota era composta de navios de guerra HMS Warspite (Capitão D.B. Fisher, OBE, RN hasteando a bandeira do A / Almirante Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO e 2 Bars, RN), HMS Barham (Capitão G.C. Cooke, RN, hasteando a bandeira do A / Contra-Almirante H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capitão C.E. Morgan, DSO, RN), cruzador pesado HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), cruzador leve HMS Gloucester (Capitão H.A. Rowley, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante E. de F. Renouf, CVO, RN), cruzador AA HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) e os contratorpedeiros HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Diamond (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Wryneck (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) e HMAS Vendetta (Tenente Diretor R. Rhoades, RAN).

Quando a frota estava livre do canal varrido, um curso foi definido para passar pela posição 282 °, Ras-el-Tin, 30 milhas náuticas a 2.000 horas em um curso de 285 ° a 18 nós. Às 2030 horas, HMS Ilustre formado a ré da linha. Seus contratorpedeiros de escolta assumiram posições na tela da frota.

3 de janeiro de 1941.

A frota ajustou o curso e a velocidade para passar pela posição 32 ° 00’N, 26 ° 35’E às 0400 horas. O curso foi então alterado para 250 ° e a 1410 horas a velocidade foi reduzida para 8 nós por 15 minutos para permitir HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, HMS Greyhound e HMS Gallant para transmitir seus T.S.D.S. (equipamento de varredura de minas).

Às 05:00 horas, os porta-aviões contra-almirante em HMS Ilustre separou-se. Ela foi desligada com HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS Diamond, HMS Wryneck e HMAS Vendetta como acompanhantes. Eles deveriam prosseguir para a posição 32 ° 10'N, 25 ° 30'E de onde HMS Ilustre era operar sua aeronave.

Às 07:00 horas, os destruidores HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) e HMAS Voyager juntou-se à frota vinda de Sollum. Também neste momento aeronaves avistadas foram lançadas para fora do auxílio a queda de tiro para o próximo bombardeio de Bardia. Warspite e Valente catapultou uma aeronave para detectar sua própria queda de tiro e uma aeronave para detectar a queda de tiro de Barham foi levado de terra com o segundo observador de Warspite a bordo. Patrulhas de caça e A / S foram fornecidas por Ilustre.

Às 0805 horas, quando na posição 31 ° 45'N, 25 ° 12'E, a frota alterou o curso para 335 graus a 15 nós e HMS Calcutta tomou a estação 1 milha náutica no feixe do líder T.S.D.S. destruidor. A área de bombardeio era a parte norte da área defendida de Bardia, e o objeto a ser atacado era grande M.T. concentrações nesta área para impedir a formação de uma força de contra-ataque contra a divisão australiana.

O fogo foi aberto às 8h10 e às 8h30 o curso foi revertido para uma segunda corrida. O bombardeio foi concluído às 0855 horas. O curso foi então alterado para 100 ° e para 045 ° às 0910 horas.

Relatórios de aeronaves avistando indicaram que o bombardeio de armamento principal foi um sucesso. O armamento secundário e os destróieres engajaram as baterias de defesa costeira e os alvos de oportunidade. Uma bateria costeira engajou os navios de guerra durante o bombardeio, mas não houve danos e nem vítimas.

Às 1000 horas, HMS Ilustre e suas escoltas juntaram-se à frota. HMS Gloucester, HMS York e HMS Calcutta foram destacados para retornar a Alexandria e HMS Wryneck e HMS Vendatta foram destacados para prosseguir para Sollum.

Ao meio-dia, a frota estava na posição 31 ° 50'N, 25 ° 12'E, o curso era 090 °. Às 1500 horas, o curso foi alterado para 010 ° e para 140 ° às 1600 horas. À meia-noite, a frota estava na posição 31 ° 50'N, 28 ° 29'E, ainda direcionando 140 °. A frota chegou a Alexandria na manhã do dia 4.

Durante este dia HMS Terror, HMS Aphis e Joaninha HMS já havia bombardeado a área desde as primeiras luzes até o início do bombardeio da frota. Eles retomaram o bombardeio depois que a frota se retirou. Três ataques aéreos de bombardeio foram feitos em HMS Terror durante a tarde. HMS Aphis envolveu as baterias de defesa da costa. Ela sofreu danos leves devido a um quase acidente e reboque de sua tripulação foram mortos e dois feridos. HMS Terror e as duas canhoneiras seguiram para Alexandria. (3)

17 de janeiro de 1941

Operação IS 1.

Bombardeio de Tobruk.

Período de tempo de 17 a 22 de janeiro de 1941.

Em 1800/17 o monitor HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) e a canhoneira HMS Aphis (Lt.Cdr. (Retd.) JO Campbell, DSC, RN) partiu de Alexandria para a Operação IS 1. O objetivo era bombardear posições inimigas ao largo de Mersa-el-Sahal na área de Tobruk durante as noites de 18/19 e 19 / 20 de janeiro para ajudar o exército britânico na tentativa de capturar Tobruk dos italianos.

Às 0400/18, uma força composta pelos cruzadores ligeiros HMS Orion (Capitão G.R.B. Back, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Bonaventure (Capitão H.G. Egerton, RN) e os contratorpedeiros HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) e HMS Hero (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) partiu de Alexandria. Eles deveriam cobrir as operações ao largo de Tobruk. Os cruzadores deveriam patrulhar o noroeste, enquanto os destróieres deveriam patrulhar o nordeste.

O tempo piorou e a operação teve de ser adiada por 24 horas. As forças de cobertura, no entanto, permaneceram em suas posições, pois era possível que o antigo cruzador blindado italiano San Giorgio pode tentar escapar de Tobruk. No final, a força de cobertura foi retirada para operações mais urgentes e recebeu ordem de seguir para a Baía de Suda, onde chegaram na tarde do dia 20. Devido a este mau tempo, o calado raso HMS Aphis teve problemas porque não conseguiu procurar abrigo. Dois destróieres e uma aeronave foram enviados para obter assistência. Ela foi encontrada em 1300/19 na saída de Damietta. HMS Griffin em seguida, acompanhou-a até Port Said, onde ela chegou às 07:00/20. Ela teve que ser ancorada lá para reparos em seu casco.

O tempo, no entanto, continuou ruim e não foi possível bombardear durante a noite de 19/20 de janeiro também. Também HMS Terror sofreu danos causados ​​pelo clima, mas foi capaz de permanecer no mar.

Durante a noite de 20/21 de janeiro, HMS Terror assistido por HMS Gnat (Lt.Cdr. S.R.H. Davenport, RN) e Joaninha HMS (Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) do Esquadrão Inshore conseguiu realizar seus deveres de bombardeio. Pouca oposição inimiga foi experimentada.

Também os destruidores HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), Vampiro HMAS (Cdr. J.A. Walsh, RAN) e HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) estavam em patrulha a oeste de Tobruk para cortar as comunicações marítimas inimigas. Durante a noite de 21/22 de janeiro, Vampiro HMAS afundou a escuna italiana Diego a oeste de Tobruk. A tripulação de dez foi feita prisioneira. No dia 22 HMAS Voyager voltou para Alexandria devido a defeitos. Ela ficou aliviada no dia seguinte por HMS Defender (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN).

HMS Terror e HMS Gnat também voltou no dia 22. HMS Terror havia perdido o mastro e sofrido alguns danos adicionais no recente mau tempo. HMS Gnat teve que limpar suas caldeiras. Os destróieres permaneceram na patrulha costeira por enquanto. (3)

23 de fevereiro de 1941

Operação Abstenção.

Desembarque e captura da ilha italiana de Castelelorizo.

Os destruidores HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) e HMS Hereward (Cdr. C.W. Greening, RN) embarcou 200 Comandos na Baía de Suda e navegou para Castelorizo ​​na tarde de 23 de fevereiro de 1941.

Mais tarde, no mesmo dia, os cruzeiros ligeiros HMS Gloucester (Capitão H.A. Rowley, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante E. de F. Renouf, CVO, RN) e HMS Bonaventure (Capitão H.G. Egerton, RN) partiu da Baía de Suda para fornecer cobertura para esta operação.

O submarino HMS Parthian (Cdr. M.G. Rimington, DSO, RN) também esteve envolvido nesta operação. Durante os dias 18 e 19 de fevereiro de 1941, ela realizou o reconhecimento do periscópio submarino da ilha e durante os pousos reais ela atuou como farol.

uma parte (24 homens) da guarnição de Castelorizo ​​dos Royal Marines que teve que ser desembarcada após os comandos terem tomado a ilha foi embarcada na canhoneira fluvial Joaninha HMS (Lt.Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN). Este navio partiu de Famagusta, Chipre em 2330/23.

Antes do amanhecer do dia 25, os destróieres desembarcaram os Comandos que capturaram a ilha com sucesso após a rendição da pequena guarnição italiana. Joaninha HMS também conseguiu desembarcar os fuzileiros navais à luz do dia. Durante um ataque aéreo italiano Joaninha HMS foi atingido enquanto estava no harour. O comandante dos Comandos afirmou que não exigia que os fuzileiros navais fossem embarcados novamente Joaninha HMS que então partiu para Chipre.

A guarnição principal dos Royal Marines foi embarcada no navio de embarque armado HMS Rosauria. Sua viagem para Castelorizo ​​foi cancelada devido aos ataques aéreos do inimigo no porto. Ela deveria navegar à noite, mas isso deu problemas devido à sua velocidade lenta. Ela deveria ser escoltada pelos dois destróieres, mas agora eles estavam com pouco combustível.

No final, todos os navios envolvidos na operação foram ordenados em 0230/26 a seguir para Alexandria, onde os destróieres deveriam abastecer e depois tomar os Royal Marines de Rosaria e pousá-los em Castelorizo. Nesse ínterim, os Comandos tiveram que controlar a ilha.

HMS Gloucester, HMS Bonaventure e HMS Decoy chegou a Alexandria em 2000/26. HMS Rosauria e HMS Hereward chegou às 0400/27. Joaninha HMS recebeu ordens de permanecer em Famagusta, Chipre. Quando HMS Gloucester chegou a Alexandria. O Contra-Almirante Renouf relatou estar doente e o comando da operação foi transferido para o Capitão Everton de HMS Bonaventure.

A guarnição do Rosauria foi então transferido para os destruidores HMS Hero (Cdr. H.W. Biggs, RN) e HMS Decoy.

Os italianos entretanto não esperaram e contra-atacaram. Mais de 300 soldados foram embarcados em Rodos pelos torpedeiros Lupo e Lince. Eles foram apoiados pelos destruidores Francesco Crispi, Quintino Sella e os barcos torpedeiros a motor MAS 541 e MAS 546.

Quando Joaninha HMS Saiu de Castelorizo ​​para Famagusta os comandos ficaram sem apoio e meios de comunicação. Então, quando os italianos atacaram, eles estavam por conta própria.

Em 0700/27, HMS Decoy com metade da guarnição, e HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) partiu de Alexandria para Castelorizo. Eles foram seguidos por volta das 08h30 por HMS Bonaventure, HMAS Perth (Capitão P.W. Bowyer-Smith, RN), HMS Hero (com a outra metade da guarnição) e HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN). HMS Decoy e HMS Hero deviam desembarcar a guarnição em Castelorizo ​​e retirar os comandos.

Quando a força chegou ao largo de Castelorizo, um pequeno grupo desembarcou e ficou sabendo do contra-ataque italiano. Concluiu-se então que, sem mais apoio naval e aéreo, a situação seria desesperadora. O grosso dos comandos exaustos foi então embarcado e toda a força então rumou para a Baía de Suda.

Ao cobrir a retirada dos comandos HMS Jaguar avistou um navio desconhecido no porto (este era o contratorpedeiro italiano Francesco Crispi). Jaguar disparou cinco torpedos na entrada do porto. Quatro explosões foram ouvidas, mas o navio inimigo não foi atingido. Logo depois Jaguar avistou duas pegadas de torpedo passando pela popa. Jaguar então abriu fogo contra o contratorpedeiro inimigo e reivindicou dois tiros. Após o holofote de Jaguar havia quebrado o starshell foi disparado por ela com algum atraso, mas entretanto ela perdeu contato com o inimigo.

Toda a força então prosseguiu em direção à Baía de Suda, mas em 1000/28, HMAS Perth, HMS Hasty e HMS Jaguar foram separados. HMS Bonaventure então escoltado HMS Dainty e HMS Hero ao sul de Creta em direção à Baía de Suda, mas separou-se deles em 1500/28 e Bonaventure em seguida, rumou para Alexandra, onde ela chegou às 07h15 do dia 1º de março. Chamariz e Herói continuou para a Baía de Suda, onde os comandos pousaram na tarde de 1º de março. Eles então seguiram para Alexandria ainda com a guarnição planejada para Castelorizo ​​a bordo. Eles chegaram a Alexandria às 06h30 do dia 2 de março de 1941. (3)

16 de abril de 1941
HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) chegou a Tobruk.

Ela partiu novamente às 16h30 junto com a canhoneira HMS Ladybird (Lt.Cdr. (Retd.) J.F. Blackburn, RN) para conduzir um ataque das forças especiais em Marakeb [agora chamado Jazirat al `Ulbah] durante a noite de 16/17 de abril.

A invasão, no entanto, não foi bem-sucedida, pois HMS Decoy aterrado e o local de pouso selecionado não pôde ser encontrado na escuridão e no mau tempo.

Ambos os navios seguiram então para Alexandria chegando na tarde do dia 17. (3)

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


Número da flâmula [4] A partir dePara
H876 de dezembro de 19141 de janeiro de 1918
H991 de janeiro de 1918Início de 1919
H63Início de 19199 de maio de 1921

Pré-guerra

Sandfly serviu com a First Destroyer Flotilla a partir de 1911 e, com sua flotilha, juntou-se à Grande Frota Britânica em 1914 no início da Primeira Guerra Mundial [3].

A Batalha de Heligoland Bight

Ela esteve presente em 28 de agosto de 1914 na Batalha de Heligoland Bight, destacada da Flotilha do Primeiro Destroyer junto com Texugo, Castor e Chacal. [5] Ela dividiu o prêmio em dinheiro pelo noivado. [6]

A Batalha de Dogger Bank

Em 24 de janeiro de 1915, a Flotilha do Primeiro Destroyer, incluindo Sandfly, estiveram presentes na Batalha de Dogger Bank, liderados pelo cruzador ligeiro aurora. [7] Sua tripulação compartilhou o prêmio em dinheiro para o cruzador blindado alemão Blücher. [ 6 ]

Transferência para o Terceiro Esquadrão de Batalha

A Flotilha do Primeiro Destroyer foi transferida para o Terceiro Esquadrão de Batalha na primavera de 1916 [3] para atuar como uma tela anti-submarina para os Cruzadores de Batalha.

Conversão para Minelayer

Em 1917 o Acheron- destruidores de classe Furão, Sandfly e Ariel foram convertidos em destruidores de minelaying, [8] capazes de transportar 40 minas. Sandfly serviu com a 20ª Flotilha e operou em Immingham. [9]

WL Miniota

Em 31 de agosto de 1917 Sandfly foi em auxílio da SS Miniota da Canadian Pacific Line quando ela foi torpedeada por U-19 [10] 30 milhas náuticas (56 km) do ponto de partida. Miniota estava muito furado e afundando na proa, o que dificultou o seu reboque, e quando os esforços para rebocá-lo para o porto de Portland falharam, ela afundou em 68 metros (37 braças) de água. [11]


Navios de pistola a vapor

Navios de remo de madeira

  • Plutão classe (1831) - navio a vapor classificado a partir de 1837 como um navio a vapor de primeira classe
  • Tição classe (1831) - navios a vapor reclassificados em 1844 como navios de armas a vapor de primeira classe
  • Vaga-lume classe (1832) - navios a vapor reclassificados em 1844 como navios de armas a vapor de primeira classe
  • tártaro classe (1834) - navios a vapor reclassificados em 1844 como navios de armas a vapor de primeira classe
  • Lagarto classe (1840) - navios a vapor reclassificados em 1844 como navios de segunda classe a vapor
  • Porco-espinho classe (1844) - navio a vapor reclassificado em 1844 como um navio a vapor de primeira classe
  • Spitfire classe (1845) - navio a vapor reclassificado em 1844 como um navio a vapor de primeira classe

Navios de remo de ferro

  • Jackall classe (1844)
  • Tocha classe (1845)
  • Bloodhound classe (1845)
  • Mirmidon classe (1845)
  • Grappler classe (1845)
  • Recrutar classe (1850)

NB. Um terceiro navio da classe foi retido pela Prússia.

Navios de rosca de madeira

Esta seção inclui dois primeiros navios de artilharia com casco de ferro encomendados em maio de 1845, que em outros aspectos eram meias-irmãs de dois navios de artilharia com casco de madeira encomendados ao mesmo tempo. As quatro embarcações compreendiam os canhoneiros de primeira classe Atirador (casco de madeira) e Atirador afiado (casco de ferro), e os navios de segunda classe Teazer (casco de madeira) e Sirigaita (ferro descascado). Outras embarcações encomendadas posteriormente com o mesmo projeto foram canceladas ou construídas com conceitos muito diferentes. Atirador e Atirador afiado foram reclassificados como saveiros em 1854.

(meias-irmãs de madeira para casco de ferro Atirador afiado)

(Meia-irmã de ferro para madeira Atirador)

(Meias-irmãs com casco de madeira para casco de ferro Sirigaita)

(Meia-irmã de ferro para madeira Teazer)

Quatro navios de primeira classe foram encomendados em 1852-53 enquanto ainda estavam em construção, eles foram reclassificados como chalupas de terceira classe em 1854 e serão encontradas na lista de corvetas e classes de chalupas da Marinha Real.


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