A história

364º Grupo de Caças (Segunda Guerra Mundial)


364º Grupo de Caças (Segunda Guerra Mundial)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 364º Grupo de Caças (USAAF) entrou em combate como uma unidade de escolta de caças, protegendo os bombardeiros pesados ​​da Oitava Força Aérea, mas mais tarde acrescentou as funções de ataque ao solo ao seu papel.

O grupo foi ativado nos Estados Unidos em 1º de junho de 1943 e mudou-se para a Grã-Bretanha para ingressar na Oitava Força Aérea em janeiro-fevereiro de 1944. O grupo iniciou suas operações em março de 1944 como uma unidade de escolta de bombardeiros, apoiando a campanha de bombardeio estratégico. Ele continuou a desempenhar essa função pelo resto da guerra, e foi premiado com uma Distinguishd Unit Citiation por ajudar a proteger as forças de bombardeiros que se dirigiam para Frankfurt em 27 de dezembro de 1944.

À medida que a guerra prosseguia, o grupo voou em um número crescente de missões táticas, incluindo bombardeios de mergulho e ataques metralhadores a alvos alemães e varreduras de caças.

Durante os pousos do Dia D, o grupo voou em patrulhas sobre o Canal. Realizou missões de ataque ao solo em apoio aos combates na Normandia, antes de se converter para o Mustang P-51. As missões táticas continuaram e o grupo participou da Operação Market Garden em setembro de 1944, da batalha de Bulge (dezembro de 1944 a janeiro de 1945) e da travessia do Reno em março de 1945.

O grupo voltou aos Estados Unidos em novembro e foi desativado em 10 de novembro de 1945.

Livros

Aeronave

1943 - Verão de 1944: Lockheed P-38 Lightning
Verão de 1944 em diante: Mustang P-51 norte-americano

Linha do tempo

25 de maio de 1943Constituído como 364º Grupo de Caças
1 de junho de 1943ativado
Janeiro a fevereiro de 1944Para a Inglaterra e a Oitava Força Aérea
Março de 1944Estreia no combate
Novembro de 1945Para os Estados Unidos
10 de novembro de 1945Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Tenente Coronel Frederick CGrambo: 12 de junho de 1943
Coronel Roy W Osborn: março de 1944
Tenente Coronel Joseph B McManus: c.9 setembro de 1944
Tenente Coronel John W Lowell: c. 23 de outubro de 1944
Coronel Roy W Osborn; 2 de novembro de 1944
Tenente Coronel Eugene P Roberts: 3 de janeiro a novembro de 1945

Bases Principais

Glendale, Califórnia: 1º de junho de 1943
Van Nuys, Califórnia: 12 de agosto de 1943
OntarioAAFld, Califórnia: 11 de outubro de 1943
Santa MariaAAFld, Califórnia: c. 7 de dezembro de 1943-c. 11 de janeiro de 1944
Honington, Inglaterra: fevereiro de 1944-c. Nov1945
Camp Kilmer: NJ, 9 a 10 de novembro de 1945

Unidades de componente

383º Esquadrão de Caça: 1943-45
384º Esquadrão de Caça: 1943-45
385º Esquadrão de Caça: 1943-45

Atribuído a

1943-44: Los Angeles Fighter Wing; IV Comando de Caça; Quarta Força Aérea
1944-setembro de 1944: 67ª Ala de Caça; VIII Comando de Caça; Oitava Força Aérea
Setembro de 1944-1945: 67º Fighter Wing; 1ª Divisão Aérea; Oitava Força Aérea


364º Grupo de Caças

Localização. 39 & deg 0.978 & # 8242 N, 104 & deg 51.321 & # 8242 W. Marker está localizado na United States Air Force Academy, Colorado, no condado de El Paso. Marker está no cemitério da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos, no Parade Loop a oeste do Stadium Boulevard, à direita ao viajar para o oeste. Toque para ver o mapa. O marcador está nesta área dos correios: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. Pearl Harbor Survivors Association (aqui, próximo a este marcador) 357º Grupo de Caça (aqui, próximo a este marcador) 474º Grupo de Caça (aqui, próximo a este marcador) P51 Mustang Pilots Association (aqui, próximo a este marcador) 5º Grupo de Bombardeio ( H) (aqui, próximo a este marcador) 19º Esquadrão de Transporte de Tropas (aqui,

próximo a este marcador) 64º Esquadrão de Caça (aqui, próximo a este marcador) 48ª Asa de Caça-Bombardeiro (aqui, ao lado deste marcador). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos.

Mais sobre este marcador. Deve ter um documento de identidade válido para entrar no terreno da Academia USAF.

Veja também . . .
1. 364º Grupo de Caças (Segunda Guerra Mundial). (Enviado em 30 de dezembro de 2020, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
2. 364º Grupo de Caças. (Enviado em 30 de dezembro de 2020, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
3. Entrevista de História Oral General Sam Phillips (1988). (Enviado em 30 de dezembro de 2020, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
4. 364º Grupo de Caças. (Enviado em 30 de dezembro de 2020, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
5. Testemunha de Guerra: Entrevista com Henry Saylor. (Enviado em 30 de dezembro de 2020, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)


  • 131º Grupo de Operações
  • 131º Grupo de Manutenção
  • 131º Grupo de Apoio à Missão
  • 131º Grupo Médico

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Lockheed P-38J-10-LO Relâmpagos incluindo 42-67978 "Mim / Betty A II" N2-K do Tenente Loren R. Wilson no 383º FS, 364º FG

North American P-51D-15-NA Mustang 44-15493 (5E-J) e P-51K-5-NT Mustang 44-11619 (5E-O) do 385º FS, 364º FG. 5E-J, "Jeanne II" foi pilotado pelo capitão Gerald W "Jerry" Fine, e recebeu o nome de sua esposa. 5E-O, "Boilermaker Special" foi pilotado pelo tenente Robert W. Boydston.

Organizado e treinado na Califórnia durante 1943. Mudou-se para a Inglaterra em janeiro de 1944, sendo designado para o VIII Comando de Caça. O 364º FG voou em missões de escolta, bombardeio de mergulho, metralhamento e patrulha na França, Bélgica, Holanda e Alemanha. No início, o grupo operou principalmente como escolta para os bombardeiros pesados ​​B-17 / B-24 Liberator. O grupo patrulhou o Canal da Mancha durante a invasão da Normandia em junho de 1944 e, enquanto continuava as operações de escolta, apoiou as forças terrestres na França após a invasão metralhando e bombardeando locomotivas, pátios de triagem, pontes, barcaças e outros alvos.

Convertido de P-38 em P-51 Mustang no verão de 1944 e desde então até o final da guerra, voou em muitas missões de escolta de longo alcance bombardeiros pesados ​​que atacaram refinarias de petróleo, indústrias e outros objetivos estratégicos em Berlim, Regensburg, Merseburg , Stuttgart, Bruxelas e outros lugares. O 364º recebeu uma Menção de Unidade Distinta por uma missão de escolta em 27 de dezembro de 1944, quando o grupo dispersou uma grande força de caças alemães que atacou a formação de bombardeiros que o grupo estava escoltando em um ataque a Frankfurt.

O 364º também voou em missões de resgate ar-mar, engajou-se em atividades de patrulha e continuou a apoiar as forças terrestres enquanto a linha de batalha se movia pela França e pela Alemanha. Participou do esforço para invadir a Holanda por via aérea, setembro de 1944 a Batalha do Bulge, dezembro de 1944 - janeiro de 1945 e o assalto através do Reno, março de 1945.

Embora a última missão do 364º FG tenha ocorrido em 25 de abril de 1945, o grupo não partiu até novembro, retornando ao Camp Kilmer New Jersey para inativação

Missouri Air National Guard [editar | editar fonte]

O 364º Grupo de Caças do tempo de guerra foi reativado e redesignado como 131º Grupo de Caças, e foi distribuído para a Guarda Aérea Nacional do Missouri, em 24 de maio de 1946. Foi organizado em Lambert Field, St Louis, e teve reconhecimento federal estendido em 15 de julho de 1946 pelo National Guard Bureau. O 131º Grupo de Caças recebeu a história, as honras e as cores do 364º Grupo de Caças do tempo de guerra. Atribuído ao Missouri ANG 57th Fighter Wing, o 131º Grupo de Caças controlava o 110º Esquadrão de Caça em St. Louis e o 180º Esquadrão de Bombardeio no Aeroporto Rosecrans Memorial, St Joseph. O status do 131º foi alterado de Grupo para Ala em 31 de outubro de 1950, quando o 71º Fighter Wing foi desativado e o 131º assumiu a organização e missão do 71º.

Ativação da Guerra da Coréia [editar | editar fonte]

131st TFW F-84F Thunderstreaks em Toul AB, França, 1961

Em 1º de março de 1951, o 110º foi federalizado e trazido para o serviço ativo devido à Guerra da Coréia. Foi inicialmente atribuído ao Comando Aéreo Estratégico (SAC) e transferido para a Base Aérea de Bergstrom, Texas. O 131º Fighter-Bomber Group era composto pelo 110º Fighter Squadron, o 192º Fighter Squadron (Nevada ANG), o 178º Fighter Squadron (North Dakota ANG) e o 170º Fighter Squadron (Illinois ANG). Na Berstrom, sua missão era substituir o 27º Grupo de Caça-Escolta que foi implantado no Japão como parte do compromisso do SAC com a Guerra da Coréia. A unidade foi um Bergstrom até novembro, quando foi transferida para o Comando Aéreo Tático (TAC) e transferida para a Base Aérea George, Califórnia. Em George, a unidade foi programada para ser reequipada com F-84D Thunderjets e foi programada para implantação no Japão, no entanto, os F-84s foram enviados para a França e o 131º Fighter-Bomber Wing permaneceu na Califórnia e voou seu F- 51 Mustangs para o restante de seu serviço federal. O 110º Esquadrão de Caça-Bombardeiro foi dispensado do serviço ativo e voltou ao controle do estado de Missouri em 1º de dezembro de 1952.

Comando Aéreo Tático [editar | editar fonte]

110º TFS F-100C 54-1825, cerca de 1965

Retornando ao Campo de Lambert, o 131º foi reformado como um esquadrão de bombardeio leve em janeiro de 1953 e ficou sob o Comando Aéreo Tático. Recebeu Invasores B-26 que voltaram da Guerra da Coréia e treinaram principalmente em missões de bombardeio noturno, nas quais a aeronave se especializou enquanto estava na Coréia.

Com a remoção do B-26 das funções de bombardeio em 1957, quando se aproximava do fim de sua vida útil, o 110º entrou na "Era do Jato". O 110º recebeu seu primeiro avião a jato na primavera de 1957, quando recebeu alguns F-80 Shooting Stars e, em junho de 1957, fez a transição para o caça-bombardeiro F-84F Thunderstreak. Em 1 de outubro de 1961, como resultado da Crise de Berlim de 1961, a 131ª Ala de Caça Tática mobilizada da Guarda Aérea Nacional do Missouri (ANG) foi implantada na Base Aérea de Toul-Rosières, na França, como a 7131ª Ala de Caça Tática (Provisória). Quando ativado como o 7131º TFW, consistia nos 110, 169 e 170 TFS, de Lambert Field, St. Louis MO, Aeroporto Municipal de Peoria, Peoria IL, e Capitol Airport, Springfield IL, respectivamente. A designação 7131st foi usada como Asa, composta por três esquadrões ANG federalizados, apenas implantou o 110º Esquadrão Tático de Caça para a França. O 169º e o 170º TFS rodaram pessoal para Toul durante seu período de ativação devido a restrições orçamentárias, no entanto, apenas um esquadrão de aeronaves e pessoal estava em Toul a qualquer momento.

F-4E "30 anos de fantasmas fantasmas".

Enquanto na França, os guardas assumiram compromissos regulares em uma base de treinamento com o 7º Exército dos EUA, bem como manter um status de alerta 24 horas. O 7131º trocou tripulações aéreas e terrestres com o 730º Esquadrão de Caça Tático da Real Força Aérea Dinamarquesa na Estação Aérea de Skydstrup, Dinamarca, durante maio de 1962. À medida que a situação em Berlim diminuía, todas as unidades ANG ativadas receberam ordem de retornar aos Estados Unidos e liberadas do serviço ativo. O 7131º TFW foi desativado na França em 19 de julho de 1962, deixando suas aeronaves e equipamentos para a USAFE.

Depois de retornar a St Louis, a unidade foi reequipada com o F-100C Super Sabres no final de 1962. Ela treinou com os F-100s pelos 17 anos seguintes, atualizando para o F-100D aprimorado em 1971. Embora não tenha sido ativado durante o Guerra do Vietnã, muitos dos pilotos do esquadrão foram enviados para esquadrões F-100 no Vietnã do Sul entre 1968-1971. Em 1977, a viúva de Charles Lindbergh deu permissão para designar o 110º Esquadrão de Caça Tático como o "Próprio de Lindbergh". Em 1978, a unidade adquiriu o "caseiro" McDonnell Douglas F-4C Phantom II, sendo a aeronave composta principalmente por veteranos da Guerra do Vietnã que retornaram do Sudeste Asiático. Ele novamente foi atualizado para o mais avançado F-4E Phantom II em 1985 e em 1991 foi novamente atualizado para a aeronave de superioridade aérea F-15A / B Eagle com os F-4s sendo aposentados. O 110º foi uma das últimas unidades da Guarda Aérea Nacional a ser convertida para o F-15.

Comando de combate aéreo [editar | editar fonte]

Mais de 500 membros da 131ª Ala de Caça e das unidades de locatários localizadas no Aeroporto Internacional de Lambert foram chamados ao serviço para combater a Grande Inundação de 1993. Na era pós-Guerra Fria, a unidade foi enviada para Incirlik AB, Turquia, em apoio à Operação Northern Watch em 1996, 1997 e 1998.

110º FS F-15Cs St Louis 2008

Os membros do 131º retornaram em outubro de 2000 das rotações de dever no sudoeste da Ásia e na Europa, enquanto outros membros da unidade ainda estavam estacionados no exterior. Eventualmente, um total de cerca de 430 membros da ala foram programados para desdobrar, com a maioria partindo em outubro de 2000 para Prince Sultan AB, Arábia Saudita, em apoio à Operação Southern Watch. Um pouco mais da metade dos 131º membros do Fighter Wing e 12 F-15s formavam o 110º Esquadrão Expedicionário de Caça (EFS) do AEF-9. O 110º EFS fornece principalmente superioridade aérea para a Operação Southern Watch. O AEF-9 foi implantado de setembro a novembro de 2000. Em 2004, o F-15C Eagle aprimorado chegou, substituindo a aeronave mais antiga.

Em 16 de março de 2006, a Força Aérea anunciou que elementos da 131ª Ala de Caça, Guarda Aérea Nacional do Missouri (MOANG), se tornariam uma unidade associada designada para a 509ª Ala de Bombardeio. Lutador Eagle para o bombardeiro B-2 Spirit. O vôo final do F-15C Eagle pelo 131º ocorreu em junho de 2009 no Aeroporto Internacional St. Louis's Lambert. A unidade foi redesignada como 131ª Asa de Bomba em 1 de outubro de 2008. O 509º e o 131º juntaram forças de acordo com o que é conhecido como uma estrutura de "asa associada clássica". A ala ativa, o 509º retém a "propriedade" total dos ativos operacionais, aeronaves, instalações de manutenção, etc. Cada ala tem sua própria cadeia de comando e estrutura organizacional, mas os membros de cada unidade desempenham suas funções de forma plena forma integrada. Os pilotos e mantenedores de translação, serviço ativo e ANG voam em missões B-2 e sustentam a aeronave como se fosse uma unidade. & # 911 & # 93 Na manhã de quarta-feira, 30 de maio de 2007, um piloto de F-15 da Guarda Nacional do Missouri ejetou-se com segurança de sua aeronave pouco antes da queda durante uma missão de treinamento no condado rural de Knox, Indiana. O avião caiu pouco antes das 11h00 (horário de Brasília) ao sul de Vincennes, perto da fronteira de Illinois, enquanto realizava manobras de treinamento padrão, de acordo com um comunicado da Guarda Nacional. Os investigadores disseram que o avião estava voando a cerca de 20.000 pés e # 160 pés antes do acidente. O piloto estava no 131º Fighter Wing há 12 anos e era altamente experiente, disseram as autoridades. A unidade havia implementado zonas de exclusão aérea no Iraque mais recentemente. Este acidente diminuiu a contagem de aeronaves do 131º de 20 para 19.

Em 2 de novembro de 2007, outro F-15C do 131º caiu na Floresta Nacional de Mark Twain, no Missouri. Nenhuma propriedade foi danificada e nenhuma pessoa no solo ficou ferida, porém o piloto quebrou um braço e um ombro, apesar de ejetar do avião. O piloto também ficou "em choque" quando os proprietários o encontraram. O acidente foi devido a uma falha em uma parte da fuselagem do avião que fez com que todas as aeronaves F-15 parassem em um ponto entre novembro e janeiro de 2008. Desde depois dos acidentes, os voos do 131º foram reduzidos, também devido à asa movendo-se lentamente para voar B-2s. No entanto, o 131º e os F-15 ainda estão na ativa.

Em suas Recomendações BRAC de 2005, o DoD recomendou realinhar a 131ª Ala de Caça. Os 110º F-15s (15 aeronaves) seriam distribuídos para o 57º Fighter Wing, Nellis Air Force Base, Nevada (nove aeronaves), e 177º Fighter Wing, Atlantic City International Airport AGS, NJ (seis aeronaves). Depois disso, a unidade foi transferida para a Base Aérea Whiteman e se tornou a primeira unidade do Bombardeiro Stealth B-2 da Guarda Aérea Nacional. Os F-15 começaram a deixar Lambert em 15 de agosto de 2008 e em janeiro de 2009, a maioria das 13 aeronaves restantes estavam no hangar principal, sendo despojadas de marcações ou já tiveram suas marcações removidas. Os dois últimos F-15C partiram em 13 de junho de 2009 após uma cerimônia de encerramento intitulada "The End Of An Era", que contou com a presença de mais de 2.000 pessoas. Alguns pilotos estão fazendo cursos de treinamento B-2, enquanto outros estão mudando de unidade ou decidiram se aposentar mais cedo. O 131º Fighter Wing foi o F-15 Fighter Wing mais experiente dos Estados Unidos, dentre os quatro pilotos que voaram mais de 4.000 horas de vôo e # 160F-15, três deles eram da unidade.

A transição ocorreu em 4 de outubro de 2008, quando o 131º Bomb Wing em uma cerimônia de corte de fita em Whiteman, AFB. A cerimônia celebrou o primeiro exercício oficial para guardas tradicionais em Whiteman e a grande inauguração do edifício 3006, o 131º quartel general da Asa de Bomba. Em 16 de junho de 2009, o último F-15 partiu do Lambert Field.


Uso atual [editar | editar fonte]

Com o fim do controle militar, Raydon foi convertido em Parque Industrial de Notley. Os prédios que permaneceram estão praticamente inalterados em sua aparência.

Raydon também foi palco de alguns incidentes paranormais, sendo um deles o avistamento de um PM americano com seu cachorro, ainda patrulhando o campo de aviação.

Infelizmente, a torre de controle e muitas das partes de concreto do aeródromo foram removidas na década de 1960, sendo usadas para construir a rodovia A12. Hoje a RAF Raydon mantém muitos dos edifícios do antigo local técnico, incluindo dois hangares T-2 em muito bom estado (um usado pelo fazendeiro e outro usado para armazenamento de carros). No entanto, algumas das pistas de taxiamento e parte da pista principal ainda estão intactas. As pontas de fogo também estão intactas, mas estão cobertas por uma grande vegetação.

Raydon é um dos mais completos campos de aviação da USAAF da Segunda Guerra Mundial (bases) em East Anglia que não foi usado pela Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra Fria.


364º Grupo de Caças (Segunda Guerra Mundial) - História

De acordo com nossos registros, Louisiana era sua residência ou estado de alistamento e a Paróquia de Orleans incluída no registro arquivístico. Temos Nova Orleans listada como a cidade. Ele havia se alistado nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. Servido durante a Segunda Guerra Mundial. Acosta tinha o posto de segundo-tenente. Sua ocupação militar ou especialidade era piloto. A atribuição do número de serviço foi O-763018. Anexado ao 364º Grupo de Caças, 383º Esquadrão de Caças. Durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, o segundo-tenente das Forças Aéreas do Exército, Acosta, passou por um evento traumático que acabou resultando na perda de vidas em 27 de agosto de 1944. Circunstâncias registradas atribuídas a: Morto em ação. Local do incidente: Mar do Norte, perto de Wobbenbüll, Alemanha.

Argent J. Acosta Jr nasceu em 1921 na Paróquia de Orleans, Louisiana. Ele voou no "Carolina Moon", um caça P51D Mustang como membro do 383º Esquadrão de Caças, 364º Grupo de Caças.

De acordo com documentos do Missing Air Crew Report, o avião do Tenente Acosta foi abatido por um caça inimigo enquanto ele estava voando como uma escolta de bombardeiro em uma missão em Berlim, Alemanha.

Ele ingressou na Air Corps Reserve em New Orleans, Louisiana, em 2 de setembro de 1942. Ele frequentou o ensino médio por 4 anos e foi encanador antes de entrar para o exército. Ele era casado com Rita A Cantrelle Acosta e eles tinham um filho pequeno, que leva o nome de seu pai.

O argentino John Acosta Jr foi enterrado ou memorializado no lote D, linha 10, sepultura 18, cemitério americano de Ardennes, Neupre, Bélgica. Este é um local da American Battle Monuments Commission.

364º Grupo de Caças (Segunda Guerra Mundial) - História

Glenn W Loucks nasceu em 24 de outubro de 1916. De acordo com nossos registros, Nova Jersey era sua residência ou estado de alistamento e o condado de Bergen incluído no registro arquivístico. Ele havia se alistado nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. Servido durante a Segunda Guerra Mundial. Loucks tinha o posto de segundo-tenente. Sua ocupação militar ou especialidade era piloto. A atribuição do número de serviço foi O-824521. Anexado ao 364º Grupo de Caças, 385º Esquadrão de Caças. Durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, o Segundo Tenente Loucks das Forças Aéreas do Exército experimentou um evento traumático que acabou resultando em morte em 28 de setembro de 1944. Circunstâncias registradas atribuídas a: KIA - Killed in Action.

O 2º Ten Glenn W Loucks entrou na Força Aérea como Cadete da Aeronáutica em fevereiro de 1943 vindo de Wyckoff, Condado de Bergen, Nova Jersey. Ele estudou na Ramsey High School em Ramsey, New Jersey.

O Tenente Loucks estava voando na Posição # 4 no Voo Amarelo. Quando avistaram o FW 190 inimigo atacando os bombardeiros, eles entraram na luta.

Depois da luta, ele relatou que estava a 1.500 metros em um rumo para oeste com o motor desligado. Ele disse que iria andar um pouco mais longe e então sair. Ele não foi ouvido no rádio depois disso.

Glenn W Loucks está enterrado ou memorializado em Plot M Row 7 Grave 15, Netherlands American Cemetery, Margraten, Holanda. Este é um local da American Battle Monuments Commission.

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, a unidade que viria a ser conhecida como 131st Bomb Wing, o 364th Fighter Group, se organizou e treinou na Califórnia durante 1943 antes de se mudar para a Inglaterra em janeiro de 1944, onde foi designada para o VIII Fighter Command. O 364º FG voou em missões de escolta, bombardeio de mergulho, metralhamento e patrulha na França, Bélgica, Holanda e Alemanha. No início, o grupo operou principalmente como escolta para os bombardeiros pesados ​​B-17 e B-24 Liberator. O grupo patrulhou o Canal da Mancha durante a invasão da Normandia em junho de 1944 e, enquanto continuava as operações de escolta, apoiou as forças terrestres na França após a invasão metralhando e bombardeando locomotivas, pátios de triagem, pontes, barcaças e outros alvos.

No verão de 1944, o 364º converteu-se de P-38 em Mustangs P-51 e, até o final da guerra, realizou muitas missões de longo alcance, incluindo escoltar bombardeiros pesados ​​para atacar refinarias de petróleo, indústrias e outros objetivos estratégicos em Berlim, Regensburg , Merseburg, Stuttgart, Bruxelas e em outros lugares. O 364º recebeu uma Menção de Unidade Distinta por uma missão de escolta em 27 de dezembro de 1944, quando o grupo dispersou uma grande força de caças alemães que atacou a formação de bombardeiros que o grupo escoltava em um ataque a Frankfurt.

O 364º também voou em missões de resgate ar-mar, engajou-se em atividades de patrulha e continuou a apoiar as forças terrestres enquanto a linha de batalha avançava pela França e pela Alemanha. Participou do esforço para invadir a Holanda por via aérea, setembro de 1944 a Batalha do Bulge, dezembro de 1944 - janeiro de 1945 e o assalto através do Reno em março de 1945.

Embora a última missão do 364º FG tenha ocorrido em 25 de abril de 1945, o grupo não partiu até novembro, retornando ao Camp Kilmer New Jersey para inativação

Missouri Air National Guard

O 364º Grupo de Caças do tempo de guerra foi reativado e redesignado como o 131º Grupo de Caças, e foi distribuído para a Guarda Aérea Nacional do Missouri, em 24 de maio de 1946. Foi organizado em Lambert Field, St Louis, e teve reconhecimento federal estendido em 15 de julho de 1946 pelo National Guard Bureau. O 131º Grupo de Caças recebeu a história, as honras e as cores do 364º Grupo de Caças em tempo de guerra.

Atribuído ao Missouri ANG 57th Fighter Wing, o 131º Grupo de Caças controlava o 110º Esquadrão de Caça em St. Louis e o 180º Esquadrão de Bombardeio no Aeroporto Rosecrans Memorial, St Joseph. O status do 131º foi alterado de Grupo para Wing em 31 de outubro de 1950, quando o 71º Fighter Wing foi desativado e o 131º assumiu a organização e missão do 71º.

Ativação da Guerra da Coréia

Em 1º de março de 1951, o 110º foi federalizado e trazido para o serviço ativo devido à Guerra da Coréia. Foi inicialmente atribuído ao Comando Aéreo Estratégico (SAC) e transferido para a Base Aérea de Bergstrom, Texas. O 131º Fighter-Bomber Group era composto pelo 110º Fighter Squadron, o 192º Fighter Squadron (Nevada ANG), o 178º Fighter Squadron (North Dakota ANG) e o 170º Fighter Squadron (Illinois ANG). Na Berstrom, sua missão era substituir o 27º Grupo de Caça-Escolta que foi implantado no Japão como parte do compromisso do SAC com a Guerra da Coréia.

A unidade ficou em Bergstrom até novembro, quando foi transferida para o Comando Aéreo Tático (TAC) e transferida para a Base Aérea George, Califórnia. Em George, a unidade foi programada para ser reequipada com F-84D Thunderjets e foi programada para implantação no Japão, no entanto, os F-84s foram enviados para a França e o 131º Fighter-Bomber Wing permaneceu na Califórnia e voou seu F- 51 Mustangs para o restante de seu serviço federal. O 110º Esquadrão de Caça-Bombardeiro foi dispensado do serviço ativo e voltou ao controle do estado de Missouri em 1º de dezembro de 1952.

Comando Aéreo Tático

Retornando ao Campo de Lambert, o 131º foi reformado como um esquadrão de bombardeio leve em janeiro de 1953 e ficou sob o Comando Aéreo Tático. Recebeu Invasores B-26 que voltaram da Guerra da Coréia e treinaram principalmente em missões de bombardeio noturno, nas quais a aeronave se especializou na Coréia.

Com a retirada do B-26 das tarefas de bombardeio em 1957, quando se aproximava do fim de sua vida útil, o 110º entrou na "Era do Jato". O 110º recebeu seu primeiro avião a jato na primavera de 1957, quando recebeu alguns F-80 Shooting Stars e, em junho de 1957, fez a transição para o caça-bombardeiro F-84F Thunderstreak.

Em 1 de outubro de 1961, como resultado da Crise de Berlim de 1961, a 131ª Ala de Caça Tática da Guarda Aérea Nacional do Missouri mobilizada foi implantada na Base Aérea de Toul-Rosières, França como a 7131ª Ala de Caça Tática (provisória). Quando ativado como o 7131º TFW, consistia nos 110, 169 e 170 TFS, de Lambert Field, St. Louis MO, Aeroporto Municipal de Peoria, Peoria IL, e Capitol Airport, Springfield IL, respectivamente. A designação 7131st foi usada como Asa, composta por três esquadrões ANG federalizados, apenas implantou o 110º Esquadrão Tático de Caça para a França. O 169º e o 170º TFS rodaram pessoal para Toul durante seu período de ativação devido a restrições orçamentárias, no entanto, apenas um esquadrão de aeronaves e pessoal estava em Toul a qualquer momento.

Enquanto na França, os guardas assumiram compromissos regulares em uma base de treinamento com o 7º Exército dos EUA, bem como manter um status de alerta 24 horas. O 7131º trocou tripulações aéreas e terrestres com o 730º Esquadrão de Caça Tático da Real Força Aérea Dinamarquesa na Estação Aérea Skydstrup, Dinamarca, durante o mês de maio de 1962. À medida que a situação em Berlim diminuía, todas as unidades ANG ativadas foram ordenadas a serem devolvidas aos Estados Unidos Estados e liberados do serviço ativo. O 7131º TFW foi desativado na França em 19 de julho de 1962, e deixou suas aeronaves e equipamentos para a USAFE.

Depois de retornar a St. Louis, a unidade foi reequipada com F-100C Super Sabres no final de 1962. Ela treinou com os F-100s pelos próximos 17 anos e foi atualizada para o F-100D aprimorado em 1971. Embora não tenha sido ativada durante a Guerra do Vietnã, muitos dos pilotos do esquadrão foram enviados aos esquadrões F-100 no Vietnã do Sul entre 1968 e 1971. Em 1977, a viúva de Charles Lindbergh deu permissão para designar o 110º Esquadrão de Caça Tático como "o Próprio de Lindbergh".

Em 1978, a unidade adquiriu o "caseiro" McDonnell Douglas F-4C Phantom II, a aeronave principalmente associada à Guerra do Vietnã. Ele novamente foi atualizado para o mais avançado F-4E Phantom II em 1985, e em 1991 foi novamente atualizado para a aeronave de superioridade aérea F-15A / B Eagle com a retirada dos F-4s. O 131º foi uma das últimas unidades da Guarda Aérea Nacional a ser convertida para o F-15.

Comando de combate aéreo

Mais de 500 membros da 131ª Ala de Caça e das unidades de locatários localizadas no Aeroporto Internacional de Lambert foram chamados ao serviço para combater a Grande Inundação de 1993. Na era pós-Guerra Fria, a unidade foi enviada para Incirlik AB, Turquia, em apoio à Operação Northern Watch em 1996, 1997 e 1998.

Os membros do 131º retornaram em outubro de 2000 das rotações de dever no sudoeste da Ásia e na Europa, enquanto outros membros da unidade ainda estavam estacionados no exterior. Eventualmente, um total de cerca de 430 membros da ala foram programados para desdobrar, com a maioria partindo em outubro de 2000 para Prince Sultan AB, na Arábia Saudita, em apoio à Operação Southern Watch. Um pouco mais da metade dos 131º membros do Fighter Wing e 12 e # 160F-15s formavam o 110º Esquadrão Expedicionário de Caça (EFS) do AEF-9. O 110º EFS fornece principalmente superioridade aérea para a Operação Southern Watch. O AEF-9 foi implantado de setembro a novembro de 2000. Em 2004, o F-15C Eagle aprimorado chegou, substituindo a aeronave mais antiga.

Em 16 de março de 2006, a Força Aérea anunciou que elementos da 131ª Ala de Caça se tornariam uma unidade associada designada para o serviço ativo 509ª Asa de Bombardeio. Consequentemente, o 131º Fighter Wing fez a transição de voar e manter o caça F-15C Eagle para o bombardeiro B-2 Spirit. O vôo final do F-15C Eagle pelo 131º ocorreu em junho de 2009 no Aeroporto Internacional de Lambert, em St. Louis. A unidade foi redesignada como 131ª Asa de Bomba em 1 de outubro de 2008. O 509º e o 131º juntaram forças de acordo com o que é conhecido como uma estrutura de "asa associada clássica". Em uma associação clássica, o ativo 509º retém a propriedade dos ativos operacionais, incluindo aeronaves, instalações de manutenção e assim por diante. No entanto, cada ala mantém sua própria cadeia de comando e estrutura organizacional, enquanto os membros de cada unidade desempenham suas funções de maneira totalmente integrada. Como resultado, os pilotos e mantenedores do serviço ativo e da Guarda Aérea Nacional voam em missões B-2 e sustentam a aeronave como se fossem uma unidade. [4]

Na manhã de quarta-feira, 30 de maio de 2007, um piloto do F-15 da Guarda Aérea Nacional do Missouri ejetou-se com segurança de sua aeronave pouco antes da queda durante uma missão de treinamento no condado rural de Knox, Indiana. O avião caiu pouco antes das 11h00 (horário de Brasília) ao sul de Vincennes, perto da fronteira de Illinois, enquanto realizava manobras de treinamento padrão, de acordo com um comunicado da Guarda Nacional. Os investigadores disseram que o avião estava voando a cerca de 20.000 pés e # 160 pés antes do acidente. O piloto estava com o 131º Fighter Wing por 12 anos e era altamente experiente, disseram as autoridades. A unidade havia implementado zonas de exclusão aérea no Iraque mais recentemente. Este acidente diminuiu a força da aeronave do 131º de 20 para 19.

Em 2 de novembro de 2007, outro F-15C do 131º caiu na Floresta Nacional de Mark Twain perto de Boss, Missouri. [5] Nenhuma propriedade foi danificada e nenhuma pessoa no solo ficou ferida, no entanto, o piloto quebrou um braço e um ombro, apesar de ter sido ejetado do avião. O piloto também ficou "em estado de choque" pelos proprietários de terras que o encontraram. Após investigação, o acidente foi atribuído a uma falha em uma parte da fuselagem do avião que fez com que todas as aeronaves F-15 parassem entre novembro e janeiro de 2008. Após os acidentes, os voos do 131º foram reduzidos, o que também se deveu ao transição para voar B-2s.

Em suas recomendações BRAC de 2005, o Departamento de Defesa recomendou o realinhamento da 131ª Ala de Caça. Os 110º F-15s (15 aeronaves) foram distribuídos para o 57º Fighter Wing, Nellis Air Force Base, Nevada (nove aeronaves), e 177º Fighter Wing, Atlantic City International Airport AGS, NJ (seis aeronaves). Depois disso, a unidade mudou-se para a Base da Força Aérea de Whiteman, no Missouri, e tornou-se a primeira unidade do bombardeiro B-2 Spirit Stealth da Guarda Nacional Aérea.

Os F-15s começaram a deixar Lambert em 15 de agosto de 2008 e, em janeiro de 2009, a maioria das 13 aeronaves restantes estavam no hangar principal, sendo retiradas de marcações. Os dois últimos F-15Cs partiram em 13 de junho de 2009 após uma cerimônia de encerramento intitulada "O fim de uma era", que contou com a presença de mais de 2.000 pessoas. Alguns pilotos já haviam começado o treinamento do B-2, enquanto outros optaram por mudar para unidades diferentes ou se aposentar mais cedo. The 131st Fighter Wing was the most experienced F-15 Fighter Wing in the United States out of the four pilots that flew over 4,000 F-15 flight hours, three of them were from the unit.

Global Strike Command

The 131st Bomb Wing's transition to Air Force Global Strike Command occurred on 4 October 2008 when the 131st Bomb Wing held a ribbon-cutting ceremony at Whiteman AFB. The ceremony celebrated the first official drill for traditional guardsmen at Whiteman and the grand opening of building 3006, the 131st Bomb Wing's first headquarters there. On 16 June 2009, the last F-15 departed Lambert Field.

In August 2013, the 131st Bomb Wing was deemed fully mission-capable, meaning that it fully completed the transition to Whiteman Air Force Base.

Lineage

  • Constituted as 364th Fighter Group on 25 May 1943
  • Re-designated: 131st Fighter Group and allotted to Missouri ANG on 24 May 1946

Assignments

    , 1 June 1943 – 11 January 1944 , 10 February 1944–
    (for inactivation), 9–10 November 1945 , 15 July 1946 , 1 January 1947 , 31 October 1951
    , Continental Air Command, 1 Mar 1951 , Strategic Air Command, 9 Apr 1951 , Strategic Air Command, 7 Aug 1951 , 16 Nov 1951-15 October 1952 , 1 December 1952
    , 1 October 1961 , 31 August 1962

Components

Segunda Guerra Mundial

    : (N2) 1 June 1943 – 10 November 1945 : (5Y) 1 June 1943 – 10 November 1945 : (5E) 1 June 1943 – 10 November 1945

Air National Guard

  • 131st Composite (later Fighter, Fighter-Bomber, Bombardment, Tactical Fighter) Group, 1 November 1950 – 30 September 1974
    , 1 November 1950 – 1 March 1951 (Minnesota ANG) , 23 September 1946 – Present , 22 August 1946 – 14 April 1962 (GSU St. Joseph, MO) , 23 February 1957 – 15 October 1962 (Kansas ANG) , 7 September 1946 – 1 October 1962 (Kansas ANG)

Stations

    , California, 1 June 1943 , California, 12 August 1943 , California, 11 October 1943 , California, c. 7 December 1943-c. 11 January 1944 (AAF-375), England, February 1944-c. November 1945 , New Jersey, 9–10 November 1945
    , St Louis, Missouri, 15 July 1946
    , Missouri, 4 Oct 2008–Present

Aeronave

    . 1943–1944 , 1944–1945 , 1946-1952 , 1946-1957 , 1957 , 1957-1958 , 1957-1962
    , 1962-1971 , 1971-1979 , 1979-1985 , 1985-1991 , 1991-2004 , 2004-2009 , 2009–present

Decorations


Thomas, Charles L.

Citation: For extraordinary heroism in action on 14 December 1944, near Climbach, France.

While riding in the lead vehicle of a task force organized to storm and capture the village of Climbach, France, then First Lieutenant Thomas's armored scout car was subjected to intense enemy artillery, self-propelled gun, and small arms fire. Although wounded by the initial burst of hostile fire, Lieutenant Thomas signaled the remainder of the column to halt and, despite the severity of his wounds, assisted the crew of the wrecked car in dismounting. Upon leaving the scant protection which the vehicle afforded, Lieutenant Thomas was again subjected to a hail of enemy fire which inflicted multiple gunshot wounds in his chest, legs, and left arm. Despite the intense pain caused by these wounds, Lieutenant Thomas ordered and directed the dispersion and emplacement of two antitank guns which in a few moments were promptly and effectively returning the enemy fire.

Realizing that he could no longer remain in command of the platoon, he signaled to the platoon commander to join him. Lieutenant Thomas then thoroughly oriented him on enemy gun dispositions and the general situation. Only after he was certain that his junior officer was in full control of the situation did he permit himself to be evacuated.

First Lieutenant Thomas' outstanding heroism were an inpiration to his men and exemplify the highest traditions of the Armed Forces.


Conteúdo

Lineage

Assignments

Components

  • 383rd Fighter Squadron: (N2) 1 Jun 1943-10 Nov 1945
  • 384th Fighter Squadron: (5Y) 1 Jun 1943-10 Nov 1945
  • 385th Fighter Squadron: (5E) 1 Jun 1943-10 Nov 1945

Stations

    , California, 1 Jun 1943 , California, 12 Aug 1943 , California, 11 Oct 1943 , California, c. 7 Dec 1943-c. 11 Jan 1944 (AAF-375), England, Feb 1944-c. Nov 1945 , New Jersey, 9-10 Nov 1945.

Aeronave

Operations

Organized and trained in California during 1943. Moved to England in January 1944, being assigned to VIII Fighter Command.

The 364th FG flew escort, dive-bombing, strafing, and patrol missions in France, Belgium, the Netherlands, and Germany. At first the group operated primarily as escort for B-17/B-24 Liberator heavy bombers.

The group patrolled the English Channel during the Normandy invasion in June 1944, and, while continuing escort operations, supported ground forces in France after the invasion by strafing and bombing locomotives, marshalling yards, bridges, barges, and other targets.

Converted from P-38's to P-51 Mustang's in the summer of 1944 and from then until the end of the war flew many long-range escort missions heavy bombers that attacked oil refineries, industries, and other strategic objectives at Berlin, Regensburg, Merseburg, Stuttgart, Brussels, and elsewhere. The 364th received a Distinguished Unit Citation for an escort mission on 27 December 1944 when the group dispersed a large force of German fighters that attacked the bomber formation the group was escorting on a raid to Frankfurt.

The 364th also flew air-sea rescue missions, engaged in patrol activities, and continued to support ground forces as the battle line moved through France and into Germany. Took part in the effort to invade the Netherlands by air, September 1944 the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945 and the assault across the Rhine, March 1945.

Although the last mission by the 364th took place on 25 April 1945, the group did not depart until November, returning to Camp Kilmer New Jersey for deactivation.


Old Crow (P-51D-10-NA 44-14450 B6-S), 363rd Fighter Squadron, survived World War II and is now in private ownership in Sweden. Originally the Mustang flew in olive drab camouflage, but in late 1944, was stripped to a bare metal finish, although its black-and-white "invasion stripes" remained on the bottom of the rear fuselage. The plane has been restored by its owner in its OD paint scheme and is based in Belgium.

A number of private owners of P-51s have restored their Mustangs in 357th livery for display at air shows and private exhibitions. Most are P-51Ds produced too late to see combat and declared surplus, or models that served in the Royal Canadian Air Force in the 1950s, although the Mustang restored as Frenesi was first an F-6K photographic reconnaissance model. Among Mustangs restored to resemble 357th aircraft are:


Assista o vídeo: aviões de combate segunda guerra (Novembro 2021).