A história

B-17F, o saco triste


B-17F, o saco triste

B-17F O saco triste serviu no 91º Grupo de Bombardeio. Ela sobreviveu para retornar aos Estados Unidos em março de 1943 para se tornar uma aeronave de treinamento.

Muito obrigado à Pen & Sword por nos fornecer esta foto.

Oitava Força Aérea dos EUA na Europa: Eager Eagles 1941 - Verão de 1943, Martin W. Bowman. Uma boa história oral dos dois primeiros anos da Oitava Força Aérea, desde o ataque a Pearl Harbor e a formação da Oitava a julho de 1943 e a Semana Blitz. Este é o período das primeiras incursões escoltadas e das primeiras incursões na Alemanha, terminando antes das famosas incursões caras que provaram a necessidade de caças de longo alcance. [leia a crítica completa]


384º Grupo de Bombardeio (Pesado) na Segunda Guerra Mundial

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    (999) (189)
  • 384 durante a Segunda Guerra Mundial 6270
    • 544º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 602
    • 545º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 568
    • 546º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 1302
    • 547º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 872
    • Unidades de Suporte 318
    • 384º Grupo de Bombardeiros Líderes 223
    • Aeronave 1829
      • Aeronave B-17E 13
      • Aeronave A-35 4
      • Aeronave B-17F 455
        • B-17F 41-24507 BK * B, & quotYANKEE RAIDER & quot 1
        • B-17F 41-24525 SO * Y, & quotWHAT'S COOKIN 'DOC? & Quot 5
        • B-17F 41-24529 BK * J, 18 sem nome
        • B-17F 41-24557 JD * O, & quotDAMN YANKEE & quot 6
        • B-17F 41-24560 SU * A, & quotLITTLE AUDREY & quot 2
        • B-17F 41-24575 SU * J, & quotSUNRISE SERENADER & quot 2
        • B-17F 41-24578 SO * U, & quotOLD CONFIÁVEL & quot 26
        • B-17F 42-3024 SU * K, & quotROYAL FLUSH & quot 2
        • B-17F 42-3037 SU * Z, & quotWINDY CITY AVENGER & quot 4
        • B-17F 42-3074 JD * B, & quotLOMA LEE & quot 5
        • B-17F 42-3075 BK * M, & quotLONGHORN & quot 3
        • B-17F 42-3088 SU * G, & quotSUGAR PUSS & quot 8
        • B-17F 42-3104 SO * A "RAIDER" 1
        • B-17F 42-3122 JD * N, & quotAPRIL'S FOOL & quot 4
        • B-17F 42-3218 JD * R, & quotDORIS MAE & quot 6
        • B-17F 42-3216 JD * S, & quotTHE JOKER & quot 1
        • B-17F 42-3222 JD * P, & quotDUECES WILD & quot 3
        • B-17F 42-3230 JD * U, & quotYANKEE POWERHOUSE II & quot 3
        • B-17F 42-3231 JD * M, & quotTHE INFERNO & quot 1
        • B-17F 42-3235 JD * T, & quotLAKANUKI & quot 1
        • B-17F 42-3259 BK * N / JD * T, & quotSNAFU & quot / & quotALABAMA WHIRLWIND & quot 1
        • B-17F 42-3317 XX * X, & quotSPIRIT OF '76 & quot 3
        • B-17F 42-3429 SU * F, & quotFLAKHOUSE & quot 1
        • B-17F 42-3440 SU * B / P, & quotBROADWAY ROSE & quot 2
        • B-17F 42-3441, & quotSPOTTED COW & quot 16
        • B-17F 42-5051 SU * M, & quotBARREL HOUSE BESSIE & quot 3
        • B-17F 42-5086 BK * B, "WAHOO II" 2
        • B-17F 42-5404 JD * M, & quotGEEZIL & quot 9
        • B-17F 42-5444 JD * N, & quotWE DOOD IT & quot 9
        • B-17F 42-5747 SO * M, & quotHANGAR QUEEN & quot 4
        • B-17F 42-5838 SO * P, & quotMAD MONEY II & quot 19
        • B-17F 42-5843 SO * S & quotBLACK GHOST '4
        • B-17F 42-5848 SO * R, & quotPATCHES & quot 9
        • B-17F 42-5849 SO * F, Hell's Belles II 1
        • B-17F 42-5850 SO * M, Sem nome 2
        • B-17F 42-5851 2
        • B-17F 42-5852 SO * T, The Natural 4
        • B-17F 42-5853 SO * U, "SALVAGE QUEEN" 1
        • B-17F 42-5855 JD * V, RAMP TRAMP 1
        • B-17F 42-29529 JD * U, NORA 2 13
        • B-17F 42-29554 JD * Y & quotBILLIE & quot 9
        • B-17F 42-29557 SO * S, & quotYANKEE GAL & quot 2
        • B-17F 42-29632 JD * K, & quotCased Ace & quot 7
        • B-17F 42-29636 BK * F, & quotX-VIRGIN & quot 5
        • B-17F 42-29651 SU * G, & quotSTELLA & quot 12
        • B-17F 42-29686 SO * B, & quotPIE-EYED PIPER & quot 2
        • B-17F 42-29688 SO * S, & quotKAYO & quot 2
        • B-17F 42-29699 & quotOLD BATTLE-AX & quot, SO * D ​​2
        • B-17F 42-29717 SU * H / M, & quotMR FIVE BY FIVE & quot 3
        • B-17F 42-29723 BK * B, & quotWOLF PACK & quot 5
        • B-17F 42-29728 SU * J, & quotEL RAUNCHO & quot 12
        • B-17F 42-29733 SU * D, & quotLOUISIANA PURCHASE & quot 5
        • B-17F 42-29768 SO * X, & quotWINSOME WINN II & quot 15
        • B-17F 42-29784 JD * V, & quotSMILIN-THRU & quot 6
        • B-17F 42-29800 BK * H, & quotME AN 'MY GAL & quot 4
        • B-17F 42-29809 JD * X, & quotDAMN YANKEE II & quot 2
        • B-17F 42-29814 SU * D, & quotTHE DALLAS REBEL & quot 1
        • B-17F 42-29870 JD * U, & quotBIG MOOSE & quot 5
        • B-17F 42-29914 BK * H, 4 sem nome
        • B-17F 42-29927 BK * B, & quotHOMESICK GAL & quot 3
        • B-17F 42-29935 BK * K, & quotPULMADIQUE & quot 11
        • B-17F 42-29956 SU * B, & quotVERTICAL SHAFT & quot 3
        • B -17F 42-29960 SU * J, & quotNYMOKYMI & quot 1
        • B-17F 42-30005 BK * A, & quotSALVAGE QUEEN & quot 21
        • B-17F 42-30026 BK * J, & quotBATTLEWAGON & quot 22
        • B-17F 42-30030 BK-E / F, & quotOLD IRONSIDES & quot 3
        • B-17F 42-30031 SU * D, Sem nome 3
        • B-17F 42-30032 BK * D & quotSKY QUEEN & quot 9
        • B-17F 42-30033 BK * G, & quotLITTLE AMERICA & quot 7
        • B-17F 42-30036 XX * X, Sem nome 1
        • B-17F 42-30037 BK * F, sem nome 16
        • B-17F 42-30043 SO * V, & quotRUTHLESS & quot 14
        • B-17F 42-30046 BK * K & SU * H, & quotMERRIE HELL & quot 3
        • B-17F 42-30048 SU * K, & quotFLAK DANCER & quot 7
        • B-17F 42-30131 SO * Q, Sem nome 2
        • B-17F 42-30139 JD * O, & quotSNUFFY & quot 5
        • B-17F 42-30142 SU * L, & quotPISTOL PACKIN MAMMA & quot 5
        • B-17F 42-30145 BK * F, Sem nome 2
        • B-17F 42-30196 BK * Y, & quotSAD SACK & quot 5

        O B-17 parecia estar em formação, ele presumiu que o piloto, pelo menos, estava vivo. Este americano desajustado salvou seu avião & # 038 foi premiado com a Medalha de Honra

        Maynard Harrison & # 8220Snuffy & # 8221 Smith era um trapalhão que se juntou ao Exército dos EUA para evitar a prisão. Ele ganhou o apelido de “Snuffy Smith”, porque ninguém o suportava, nem na base nem fora dela. Essa foi a versão educada. Eles também o chamavam de “Saco Triste”. Apesar disso, seu primeiro A missão fez dele o primeiro recebedor vivo da Medalha de Honra no teatro europeu (depois de Jimmy Doolittle no Pacífico), bem como o primeiro aviador alistado a recebê-la.

        Smith nasceu em uma família rica e desenvolveu delírios de grandeza. Horrorizado com o que eles haviam produzido, seus pais o enviaram a uma academia militar para consertá-lo, mas não adiantou. Ele encontrou trabalho como coletor de impostos, mas quando seu pai morreu, ele deixou de viver com sua mãe, se aposentou com sua herança e deu palestras para qualquer um que ficasse parado por tempo suficiente.

        Foi assim que ele se encrencou. Uma mulher ficou parada por tempo suficiente, eles se casaram, tiveram um filho e então ele os abandonou. Ele tinha 31 anos e era 1942, então um juiz deu-lhe uma escolha: pagar pensão alimentícia ou ir para a cadeia. Smith escolheu a terceira opção: ele correu. Então, eles o pegaram e lhe deram outra escolha: ir para a cadeia ou entrar para o exército.

        Smith escolheu o último e se ofereceu para treinar na Escola de Artilharia Aérea em Harlingen, Texas, onde se tornou sargento. Depois de mais treinamento em Casper, Wyoming, ele se tornou sargento e foi enviado para Thurleigh, Inglaterra, em março de 1943, como parte do 423º Esquadrão, 306º Grupo de Bombardeios.

        Assim que chegaram à Europa, os homens foram colocados em uso imediatamente, mas Smith não. Ninguém gostava dele ou queria voar com ele, então ele passava seu tempo em pubs dando aos locais o benefício de sua sabedoria e ganhando outro apelido que não pode ser publicado.

        Não poderia durar, é claro. A 8ª Força Aérea voou pelo menos duas missões por semana sobre a Europa. Seus principais alvos incluíam as canetas de submarinos alemães em St. Nazaire, na França ocupada pelos nazistas. Devido à sua importância, era tão fortemente defendido que os Aliados começaram a chamá-lo de & # 8220flak city & # 8221, mas isso não era tudo.

        A torre de bola Sperry de um B-24 da Força Aérea Real.

        Para ir de sua base a St. Nazaire, eles primeiro tiveram que voar além de Lorient e Brest, que também eram fortemente defendidos. Nem todos a bordo dos aviões enviados para bombardear St. Nazaire conseguiram voltar com vida e, dos que o fizeram, muitos não puderam mais servir devido aos ferimentos. A tripulação de vôo tinha que confiar e trabalhar em conjunto, mas ninguém gostava, confiava ou podia trabalhar com Smith - que foi como ele evitou qualquer ação por seis semanas.

        No último dia de abril, no entanto, o tenente Lewis P. Johnson teve que pilotar seu B-17 Flying Fortress com outros oito veteranos, mas não foi o suficiente. Eles precisavam de outro para guarnecer a torre de bolas, e Johnson tirou o palito - ele pegou Smith.

        A base do submarino Saint-Nazaire. KaTeznik & # 8211 CC BY-SA 3.0

        Em 1º de maio de 1943, o esquadrão de Smith voou em direção ao continente. Eles deveriam se encontrar com outros B-17s do 91º, 303º e 305º Grupos de Bombardeios - um total de 78 fortalezas para lidar com St. Nazaire.

        Não foi bem. Vinte não compareceram ao encontro e tiveram de acelerar, o que obrigou cinco a retornar à base. Problemas mecânicos forçaram outros seis bombardeiros a recuar, enquanto o mau tempo fez com que outros 38 fizessem o mesmo. Restavam apenas 29.

        Um B-17F do 99º Grupo de Bombardeiros, com o bombardeiro de visão clara quase sem moldura & nariz # 8217s.

        Foi o suficiente. Eles lançaram suas bombas e depois desviaram em direção ao Atlântico. Os aviões inimigos alçaram voo, mas era tarde demais, pois os bombardeiros conseguiram evitá-los voando em direção a um grande banco de nuvens. Os Aliados suspiraram de alívio. Eles não sofreram perdas enquanto voltavam para a Grã-Bretanha. Ou assim eles pensaram.

        No entanto, no banco de nuvens, o navegador líder cometeu um erro ao virar para o leste muito cedo. Eles ainda estavam voando sobre a península noroeste da França, uma trajetória que os levou diretamente para Brest. Os alemães os saudaram com um ataque de surpresa do solo e, embora seus aviões tivessem sido lentos demais para responder em St. Nazaire, Brest era outro assunto.

        & # 8220Caixas de combate & # 8221 de 12 B-17 durante missões de bombardeio. Anynobody & # 8211 CC BY-SA 3.0

        Até 20 caças inimigos atacaram a formação e duas fortalezas foram disparadas do céu, então Johnson largou seu bombardeiro para evitar os caças inimigos que se aproximavam enquanto Smith começava a atirar de volta. Seu B-17 foi atingido por tiros de canhão de 20 mm, mas conseguiu virar em direção ao Canal da Mancha antes que um piloto inimigo tivesse sorte.

        Uma explosão abalou o avião. As comunicações caíram e os controles ficaram descontrolados. O sargento técnico William W. Fahrenhold, que estava na cabine, recebeu ordens de Johnson para verificar os danos. Ele abriu a porta para ver o que poderia fazer. Ele não podia fazer nada. A parte central do avião estava pegando fogo, então ele fechou a porta novamente. Johnson, Fahrenhold e o 1º Tenente Robert McCallum (o copiloto) ficaram presos e não conseguiram se comunicar com o resto da tripulação.

        Os orifícios no compartimento do operador de rádio & # 8217s.

        A torre esférica também não funcionou, mas Smith conseguiu escalar para encontrar o compartimento do rádio e a seção central do avião em chamas. O radialista Harry Bean passou por ele com um pára-quedas e saltou do canal. Os artilheiros de cintura Joseph Bukacek e Robert Folliard fizeram o mesmo.

        Ele estava isolado da tripulação na frente e a princípio não sabia se eles haviam saltado ou sido mortos, mas como o B-17 parecia estar em formação, ele presumiu que o piloto, pelo menos, estava vivo e nos controles .

        Envolvendo o suéter em volta do rosto, Smith pegou um extintor de incêndio e cuidou da sala de rádio ... assim que Roy Gibson, o artilheiro da cauda, ​​rastejou para fora da cauda em chamas em sua direção. Smith o arrastou para longe e viu que ele havia levado um tiro nas costas. Ele rolou o homem para evitar que se afogasse em seu próprio sangue, aplicou-lhe uma injeção de morfina e voltou a trabalhar no incêndio da sala de rádio até ser interrompido por um Focke Wulf 190 se preparando para uma injeção.

        O sargento Maynard Smith do 306º Grupo de Bombardeio é agraciado com a Medalha de Honra pelo Secretário da Guerra Henry L Stimson em frente a uma Fortaleza Voadora B-17 no campo de aviação Thurleigh, Estação 111 da USAAF, Inglaterra.

        Soltando o extintor, Smith disparou tiros calibre 50 no avião inimigo. Ele desviou, deixando-o voltar para o fogo. Vendo um grande buraco na fuselagem, ele saltou para dentro da sala e começou a jogar os destroços em chamas para fora do avião. Então as caixas de munição começaram a explodir, então ele as jogou fora também.

        Mas outro avião os atacou, então ele correu novamente para a pistola de cintura, atirou, depois voltou para o fogo até que o extintor estivesse vazio. Ele então usou o conteúdo de uma garrafa de água, o conteúdo de uma garrafa de urina e, finalmente, abriu o zíper das calças. Mas ele também não tinha suco suficiente.

        Desesperado, ele começou a bater nas chamas com as mãos e os pés até que suas roupas fumegassem, mas isso também não adiantou. Em seguida, outro lutador inimigo mergulhou sobre eles. Smith estava farto. Correndo para a cintura pela terceira vez, ele conseguiu acertar vários tiros no avião inimigo, então voltou para o fogo até Gibson gemer.

        Secretário da Guerra Stimson anexando a Medalha de Honra a Smith.

        Ele passou a próxima hora e meia cuidando do homem, atirando em aviões alemães e, finalmente, conseguindo apagar o fogo que havia queimado tanto que o metal derreteu. Temendo que o calor tivesse enfraquecido a fuselagem do B-17 & # 8217s, ele jogou fora tudo o que estava na traseira do avião que não estava muito quente, muito pesado ou aparafusado.

        Johnson os trouxe de volta à base, mas o pouso foi a gota d'água. O avião se partiu em dois.

        O bombardeiro Smith & # 8217s foi atingido por mais de 3.500 balas e estilhaços.

        Exceto os três que pularam, todos sobreviveram. Eles deixaram Smith voar mais missões, mas ele ainda não gostou, e sua atitude não havia melhorado. Quando ele se atrasou para uma missão porque tinha ficado fora muito tarde, ele foi punido com dever de cozinha.

        Sua cerimônia de premiação foi ótima, no entanto. O presidente Franklin Roosevelt compreendeu o valor de relações públicas do evento, então todas as honras militares foram preparadas. Até o secretário da Guerra Henry L. Stimson voou para dar a Smith sua medalha de honra, mas ninguém se preocupou em contar a Smith sobre isso. Eles o encontraram na cozinha fazendo trabalho de limpeza.


        História do Grupo

        Nota: Boeing construiu aeronaves numeradas de 231932 e incluindo 232000s, 297058 a 297407, 2102000s, 337000s, 338000s e 339000s.

        Douglas construiu aeronaves numeradas de 2106984 e incluindo 2107000s, 46000s e 485000s.

        A Vega (Lockheed) construiu aeronaves numeradas a partir de 297436 e incluindo 298000s, 48000s e 485000s.

        Modelo Fabricante Serial No # Range
        Y1B-17 Boeing 36-149/36-161
        Y1B-17A Boeing 37-369
        B-17B Boeing 38-211/35-220
        B-17B Boeing 38-221/38-223
        B-17B Boeing 38-258/38-270
        B-17B Boeing 38-583/38-584
        B-17B Boeing 38-610
        B-17B Boeing 39-1/39-10
        B-17C Boeing 40-2042/40-2079
        B-17D Boeing 40-3059/40-3100
        B-17E Boeing 41-2393/41-2669
        B-17E Boeing 41-9011/41-9245
        B-7F-1 Boeing 41-24340/41-24389
        B-17F-5 Boeing 41-24390/41-24439
        B-17F-10 Boeing 41-24440/41-24489
        B-17F-15 Boeing 41-24490/41-24503
        B-17F-20 Boeing 41-24504/41-24539
        B-17F-25 Boeing 41-24540/41-24584
        B-17F-27 Boeing 41-24585/41-24639
        B-17F-1 Douglas 42-2964/42-2966
        B-17F-5 Douglas 42-2967/42-2979
        B-17F-10 Douglas 42-2979/42-3003
        B-17F-15 Douglas 42-3004/42-3038
        B-17F-20 Douglas 42-3039/42-3073
        B-17F-25 Douglas 42-3074/42-3148
        B-17F-30 Douglas 42-3149/42-3188
        B-17F-35 Douglas 42-3189/42-3228
        B-17F-40 Douglas 42-3229/42-3283
        B-17F-45 Douglas 42-3284/42-3338
        B-17F-50 Douglas 42-3339/42-3393
        B-17F-55 Douglas 42-3394/42-3422
        B-17F- Douglas 42-3423/42-3448
        B-17F-65 Douglas 42-3449/42-3482
        B-17F-70 Douglas 42-3483/42-3503
        B-17F-75 Douglas 42-3504/42-3562
        B-17G-5 Douglas 42-3563
        B-17F-30 Boeing 42-5050/42-5078
        B-17F-35 Boeing 42-5079/42-5149
        B-17F-40 Boeing 42-5150/42-5249
        B-17F-45 Boeing 42-5250/42-5349
        B-17F-50 Boeing 42-5350/42-5484
        B-17F-1 Vega 42-5705/42-5709
        Modelo Fabricante Serial No # Range
        B-17F-5 Vega 42-5710/42-5724
        B-17F-10 Vega 42-5725/42-5744
        B-17F-15 Vega 42-5748/42-5764
        B-17F-20 Vega 42-5765/42-5804
        B-17F-25 Vega 42-5805/42-5854
        B-17F-30 Vega 42-5855/42-5904
        B-17F-35 Vega 42-5905/42-5954
        B-17F-40 Vega 42-5955/42-6029
        B-17F-45 Vega 42-6030/42-6104
        B-17F-50 Vega 42-6105/42-6204
        B-17F-55 Boeing 42-29467/42-29531
        B-17F-60 Boeing 42-29532/42-29631
        B-17F-65 Boeing 42-29632/42-29731
        B-17F-70 Boeing 42-29732/42-29831
        B-17F-75 Boeing 42-29832/42-29931
        B-17F-80 Boeing 42-29932/42-30031
        B-17F-85 Boeing 42-30032/42-30131
        B-17F-90 Boeing 42-30132/42-30231
        B-17F-95 Boeing 42-30232/42-30331
        B-17F-100 Boeing 42-30332/42-30431
        B-17F-105 Boeing 42-30432/42-30531
        B-17F-110 Boeing 42-30532/42-30616
        B-17F-115 Boeing 42-30617/42-30731
        B-17F-120 Boeing 42-30732/42-30831
        B-17F-125 Boeing 42-30832/42-30931
        B-17F-130 Boeing 42-30932/42-31031
        B-17G-1 Boeing 42-31032/42-31131
        B-17G-5 Boeing 42-31132/42-31231
        B-17G-10 Boeing 42-31232/42-31331
        B-17G-15 Boeing 42-31332/42-31431
        B-17G-20 Boeing 42-31432/42-31631
        B-17G-25 Boeing 42-31632/42-31731
        B-17G-30 Boeing 42-31732/42-31931
        B-17G-35 Boeing 42-31932/42-32116
        B-17F-80 Douglas 42-37714/42-37715
        B-17G-10 Douglas 42-37716
        B-17F-80 Douglas 42-37717/42-37720
        B-17G-10 Douglas 42-37721/42-37803
        B-17G-15 Douglas 42-37804/42-37893
        B-17G-20 Douglas 42-37894/42-37988
        B-17G-25 Douglas 42-37989/42-38083
        B-17G-30 Douglas 42-38084/42-38213
        Modelo Fabricante Serial No # Range
        B-17G-1 Vega 42-39758/42-39857
        B-17G-5 Vega 42-39858/42-39957
        B-17G-10 Vega 42-39958/42-40057
        B-17G-40 Boeing 42-97058/42-97172
        B-17G-45 Boeing 42-97173/42-97407
        B-17G-15 Vega 42-97436/42-97535
        B-17G-20 Vega 42-97536/42-97635
        B-17G-25 Vega 42-97636/42-97735
        B-17G-30 Vega 42-97736/42-97835
        B-17G-35 Vega 42-97836/42-97935
        B-17G-40 Vega 42-97936/42-98035
        B-17G-50 Boeing 42-102379/42-102543
        B-17G-55 Boeing 42-102544/42-102743
        B-17G-60 Boeing 42-102744/42-102978
        B-17G-35 Douglas 42-106984/42-107233
        B-17G-65 Boeing 43-37509/43-37673
        B-17G-70 Boeing 43-37674/43-37873
        B-17G-75 Boeing 43-37874/43-38073
        B-17G-80 Boeing 43-38074/43-38273
        B-17G-85 Boeing 43-38274/43-38473
        B-17G-90 Boeing 43-38474/43-38673
        B-17G-95 Boeing 43-38674/43-38873
        B-17G-100 Boeing 43-38874/43-39073
        B-17G-105 Boeing 43-39074/43-39273
        B-17G-110 Boeing 43-39274/43-39508
        B-17G-40 Douglas 44-6001/44-6125
        B-17G-45 Douglas 44-6126/44-6250
        B-17G-50 Douglas 44-6251/44-6500
        B-17G-55 Douglas 44-6501/44-6625
        B-17G-60 Douglas 44-6626/44-6750
        B-17G-65 Douglas 44-6751/44-6875
        B-17G-70 Douglas 44-6876/44-7000
        B-17G-45 Vega 44-8001/44-8100
        B-17G-50 Vega 44-8101/44-8200
        B-17G-55 Vega 44-8201/44-8300
        B-17G-60 Vega 44-8301/44-8400
        B-17G-65 Vega 44-8401/44-8500
        B-17G-70 Vega 44-8501/44-8600
        B-17G-75 Vega 44-8601/44-8700
        B-17G-80 Vega 44-8701/44-8800
        B-17G-85 Vega 44-8801/44-8900
        B-17G-90 Vega 44-8901/44-9000
        Modelo Fabricante Serial No # Range
        B-17G-75 Douglas 44-83236/44-83360
        B-17G-80 Douglas 44-83361/44-83485
        B-17G-85 Douglas 44-83486/44-83585
        B-17G-90 Douglas 44-83586/44-83685
        B-17G-95 Douglas 44-83686/44-83863
        B-17G-95 Douglas 44-83864/44-83885
        B-17G-95 Vega 44-85492/44-85591
        B-17G-100 Vega 44-85592/44-85691
        B-17G-105 Vega 44-85692/44-85791
        B-17G-110 Vega 44-85792/44-85841
        O fabricante dos seguintes B-17 é desconhecido. Presumiu que os fabricados antes de 1942 foram feitos pela The Boeing Aircraft Company. pw
        36-149/36161
        37-369
        38-211/38-223
        38-258/38-270
        38-583/38-584
        38-610
        39-1/39-10
        40-2042/402079
        40-3059/40/3100
        41-2393/41-2669
        41-9011/41-9245
        41-23340/41-24639
        42-2964/423563
        42-5050/42-5484
        42-5705/42-6204
        42-29467/42-32116
        42-37714/42-38213
        42-39758/42-40057
        42-97058/42-97407
        42-97436/42-98035
        42-102379/42-102978
        42-106984/42-107233
        43-37590/43-39508
        44-6001/44-7000
        44-8001/44-9000
        44-83236/44-83885
        44-85492/44-85841

        Esses blocos de produção e números de série são da Fortaleza voadora B-17 em detalhes e escala de amp. por A.T. Lloyd & amp T.D. Moore e foram fornecidos à centésima pelo historiador polonês Michal Mucha de Poznan, Polônia. (pw)

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        B-17F The Sad Sack - História

        De acordo com nossos registros, a Pensilvânia era sua residência ou estado de alistamento e o condado de Allegheny incluído no registro arquivístico. Temos Pittsburgh listada como a cidade. Ele havia se alistado nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. Servido durante a Segunda Guerra Mundial. McClean tinha o posto de sargento-chefe. Sua ocupação militar ou especialidade era Ball Turret Gunner. A atribuição do número de serviço foi 33288805. Anexado ao 384º Grupo de Bombardeiros Pesados, 546º Esquadrão de Bombardeiros. Durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, o sargento McClean das Forças Aéreas do Exército experimentou um evento traumático que acabou resultando em morte em 14 de outubro de 1943. Circunstâncias registradas atribuídas a: KIA - Killed in Action. Local do incidente: Baviera, Alemanha.

        SSGT Harold K. McClean trabalhou para a Union Railroad. Ele entrou no US Army Air Corps em 29 de agosto de 1942. Ele era casado com Virginia McClean e eles tinham um filho juntos.

        A segunda missão realizada contra a indústria de rolamentos de esferas em Schweinfurt, na Alemanha, foi desastrosa e ficou conhecida como Quinta-feira Negra. O mau tempo e a falta de alcance da aeronave de escolta P-47 fizeram com que eles tivessem que viajar sozinhos durante grande parte da missão.

        No decorrer de 4 dias em outubro de 1943, o Mighty Eighth perdeu 90 tripulantes e aeronaves. As taxas de perda atordoaram o comando superior e finalmente os convenceram de que a Fortaleza Voadora, embora formidável, não era totalmente capaz de conduzir ataques ao interior da Alemanha sem o apoio adequado dos caças.

        Seu B-17 # 42-30196 "Sad Sack" estava entre os perdidos, junto com 6 membros da tripulação de 10 mortos ou desaparecidos.

        Harold Keith McClean está enterrado ou memorializado no Cemitério Nacional Jefferson Barracks, Lemay, Condado de St. Louis, Missouri. Este é um Cemitério Nacional Americano administrado pelo Departamento de Assuntos dos Veteranos.

        O desajustado que, em sua primeira missão, se tornou o primeiro aviador alistado a receber uma medalha de honra

        Maynard Harrison & # 8220Snuffy & # 8221 Smith era um trapalhão que se juntou ao Exército dos EUA para evitar a prisão. Ele ganhou o apelido de “Snuffy Smith”, porque ninguém o suportava, nem na base nem fora dela. Essa foi a versão educada. Eles também o chamavam de “Saco Triste”. Apesar disso, sua missão & ltem & gtfirst & lt / em & gt fez dele o primeiro ganhador vivo da Medalha de Honra no teatro europeu (depois de Jimmy Doolittle no Pacífico), bem como o primeiro aviador alistado a recebê-la.

        Smith nasceu em uma família rica e desenvolveu delírios de grandeza. Horrorizado com o que eles haviam produzido, seus pais o enviaram a uma academia militar para consertá-lo, mas não adiantou. Ele encontrou trabalho como coletor de impostos, mas quando seu pai morreu, ele deixou de viver com sua mãe, se aposentou com sua herança e deu palestras para qualquer um que ficasse parado por tempo suficiente.

        Foi assim que ele se encrencou. Uma mulher ficou parada por tempo suficiente, eles se casaram, tiveram um filho e então ele os abandonou. Ele tinha 31 anos e era 1942, então um juiz deu-lhe uma escolha: pagar pensão alimentícia ou ir para a cadeia. Smith escolheu a terceira opção: ele correu. Então, eles o pegaram e lhe deram outra escolha: ir para a cadeia ou entrar para o exército.

        Smith escolheu o último e se ofereceu para treinar na Escola de Artilharia Aérea em Harlingen, Texas, onde se tornou sargento. Após mais treinamento em Casper, Wyoming, ele se tornou sargento e foi enviado para Thurleigh, Inglaterra em março de 1943 como parte do 423 & ltsup & gtrd & lt / sup & gt Squadron, 306 & ltsup & gtth & lt / sup & gt Bomb Group.

        Assim que chegaram à Europa, os homens foram colocados em uso imediatamente, mas Smith não. Ninguém gostava dele ou queria voar com ele, então ele passava seu tempo em pubs dando aos locais o benefício de sua sabedoria e ganhando outro apelido que não pode ser publicado.

        Não poderia durar, é claro. A 8ª Força Aérea voou pelo menos duas missões por semana sobre a Europa. Seus principais alvos incluíam as canetas de submarinos alemães em St. Nazaire, na França ocupada pelos nazistas. Devido à sua importância, era tão fortemente defendido que os Aliados começaram a chamá-lo de & # 8220flak city & # 8221, mas isso não era tudo.

        & lta href = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Air_Ministry_Second_World_War_Official_Collection_CI1028.jpg”><img size-large & # 8221 title = & # 8221https: //en.wipedia. / Ball_turret & # 8221 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Air_Ministry_Second_World_War_Official_Collection_CI1028-640𴦰.jpg” alt = & # 8221 The Sperry Force of a Royal Air ball B-24 & # 8243 largura = & # 8221640 & # 8243 altura = & # 8221472 & # 8243 / & gt & lt / a & gt A torre de bola Sperry de um Royal Air Force B-24.

        Para ir de sua base a St. Nazaire, eles primeiro tiveram que voar além de Lorient e Brest, que também eram fortemente defendidos. Nem todos a bordo dos aviões enviados para bombardear St. Nazaire conseguiram voltar com vida e, dos que o fizeram, muitos não puderam mais servir devido aos ferimentos. A tripulação de vôo tinha que confiar e trabalhar em conjunto, mas ninguém gostava, confiava ou podia trabalhar com Smith - que foi como ele evitou qualquer ação por seis semanas.

        No último dia de abril, no entanto, o tenente Lewis P. Johnson teve que pilotar seu B-17 Flying Fortress com outros oito veteranos, mas não foi o suficiente. Eles precisavam de outro para guarnecer a torre de bolas, e Johnson tirou o palito - ele pegou Smith.

        & lta href = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/1280px-Base_ssmarin_stnazaire.jpg”><img size-large & # 8221 title = & # 8221https: //en.wikipedia.org / wiki / Saint-Nazaire_submarine_base & # 8221 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/1280px-Base_ssmarin_stnazaire-640𴤦.jpg” alt = & # 8221The Saint- Base do submarino Nazaire & # 8221 largura = & # 8221640 & # 8243 altura = & # 8221334 & # 8243 / & gt & lt / a & gt A base do submarino Saint-Nazaire. KaTeznik & # 8211 CC BY-SA 3.0

        Em 1º de maio de 1943, o esquadrão de Smith voou em direção ao continente. Eles deveriam se encontrar com outros B-17s do 91º, 303º e 305º Grupos de Bombardeios - um total de 78 fortalezas para lidar com St. Nazaire.

        Não foi bem. Vinte não compareceram ao encontro e tiveram de acelerar, o que obrigou cinco a retornar à base. Problemas mecânicos forçaram outros seis bombardeiros a recuar, enquanto o mau tempo fez com que outros 38 fizessem o mesmo. Restavam apenas 29.

        & ltimg wp-image-250789 & # 8243 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/boeing_b-17f_42-29513_in_flight_1943-640𴥦.jpg” alt = & # 8221A B-17F do 99º Grupo de Bombas, com o bombardeiro de visão clara quase sem moldura & nariz # 8217s. & # 8221 largura = & # 8221620 & # 8243 altura = & # 8221386 & # 8243 / & gt A B-17F do 99º Grupo de Bombas, com o nariz de bombardeiro de visão clara quase sem moldura & # 8217s.

        Foi o suficiente. Eles lançaram suas bombas e depois desviaram em direção ao Atlântico. Os aviões inimigos alçaram voo, mas era tarde demais, pois os bombardeiros conseguiram evitá-los voando em direção a um grande banco de nuvens. Os Aliados suspiraram de alívio. Eles não sofreram perdas enquanto voltavam para a Grã-Bretanha. Ou assim eles pensaram.

        No entanto, no banco de nuvens, o navegador líder cometeu um erro ao virar para o leste muito cedo. Eles ainda estavam voando sobre a península noroeste da França, uma trajetória que os levou diretamente para Brest. Os alemães os saudaram com um ataque de surpresa do solo e, embora seus aviões tivessem sido lentos demais para responder em St. Nazaire, Brest era outro assunto.

        & ltimg wp-image-250792 & # 8243 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/1200px-combatbox-640𴤼.gif” alt = & # 8221 & ampquotCombat boxes & ampquot de 12 B-17 durante missões de bombardeio. Crédito da imagem. & # 8221 largura = & # 8221620 & # 8243 altura = & # 8221345 & # 8243 / & gt & # 8220Caixas de combate & # 8221 de 12 B-17 durante missões de bombardeio. Anynobody & # 8211 CC BY-SA 3.0

        Até 20 caças inimigos atacaram a formação e duas fortalezas foram disparadas do céu, então Johnson largou seu bombardeiro para evitar os caças inimigos que se aproximavam enquanto Smith começava a atirar de volta. Seu B-17 foi atingido por tiros de canhão de 20 mm, mas conseguiu virar em direção ao Canal da Mancha antes que um piloto inimigo tivesse sorte.

        Uma explosão abalou o avião. As comunicações caíram e os controles ficaram descontrolados. O sargento técnico William W. Fahrenhold, que estava na cabine, recebeu ordens de Johnson para verificar os danos. Ele abriu a porta para ver o que poderia fazer. Ele não podia fazer nada. A parte central do avião estava pegando fogo, então ele fechou a porta novamente. Johnson, Fahrenhold e o 1º Tenente Robert McCallum (o copiloto) ficaram presos e não conseguiram se comunicar com o resto da tripulação.

        & lta href = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Boeing-B-17F-65-BO-42-29649-battle-damage.png”><img tamanho grande & # 8221 title = & # 8221http: //www.thisdayinaviation.com/tag/maynard-harrison-smith/” src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/ Boeing-B-17F-65-BO-42-29649-battle-damage-640 & # 215526.png & # 8221 alt = & # 8221Os buracos no compartimento do operador de rádio & # 8217s que Smith jogou os destroços em chamas de & # 8221 width = & # 8221640 & # 8243 height = & # 8221526 & # 8243 / & gt & lt / a & gt Os orifícios no compartimento do operador de rádio & # 8217s.

        A torre esférica também não funcionou, mas Smith conseguiu escalar para encontrar o compartimento do rádio e a seção central do avião em chamas. O radialista Harry Bean passou por ele com um pára-quedas e saltou do canal. Os artilheiros de cintura Joseph Bukacek e Robert Folliard fizeram o mesmo.

        Ele estava isolado da tripulação na frente e a princípio não sabia se eles haviam saltado ou sido mortos, mas como o B-17 parecia estar em formação, ele presumiu que o piloto, pelo menos, estava vivo e nos controles .

        Envolvendo o suéter em volta do rosto, Smith pegou um extintor de incêndio e cuidou da sala de rádio ... assim que Roy Gibson, o artilheiro da cauda, ​​rastejou para fora da cauda em chamas em sua direção. Smith o arrastou para longe e viu que ele havia levado um tiro nas costas. Ele rolou o homem para evitar que se afogasse em seu próprio sangue, aplicou-lhe uma injeção de morfina e voltou a trabalhar no incêndio da sala de rádio até ser interrompido por um Focke Wulf 190 se preparando para uma injeção.

        & ltimg wp-image-250798 & # 8243 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/raf_thurleigh_-_306th_bombardment_group_-_moh_ceremony_maynard_smith-640𴥤.jpg&ff8223 O sargento Maynard Smith, do 306º Grupo de Bombardeio, é agraciado com a Medalha de Honra pelo Secretário da Guerra Henry L Stimson em frente a uma Fortaleza Voadora B-17 no Aeródromo de Thurleigh, Estação 111 da USAAF, Inglaterra. & # 8221 width = & # 8221620 & # 8243 height = & # 8221384 & # 8243 / & gt O sargento Maynard Smith do 306º Grupo de Bombardeio é agraciado com a Medalha de Honra pelo Secretário de Guerra Henry L Stimson em frente a um B-17 Flying Fortress no Thurleigh Airfield, Estação USAAF 111, Inglaterra.

        Soltando o extintor, Smith disparou tiros calibre 50 no avião inimigo. Ele desviou, deixando-o voltar para o fogo. Vendo um grande buraco na fuselagem, ele saltou para dentro da sala e começou a jogar os destroços em chamas para fora do avião. Então as caixas de munição começaram a explodir, então ele as jogou fora também.

        Mas outro avião os atacou, então ele correu novamente para a pistola de cintura, atirou, depois voltou para o fogo até que o extintor estivesse vazio. Ele então usou o conteúdo de uma garrafa de água, o conteúdo de uma garrafa de urina e, finalmente, abriu o zíper das calças. Mas ele também não tinha suco suficiente.

        Desesperado, ele começou a bater nas chamas com as mãos e os pés até que suas roupas fumegassem, mas isso também não adiantou. Em seguida, outro lutador inimigo mergulhou sobre eles. Smith estava farto. Correndo para a cintura pela terceira vez, ele conseguiu acertar vários tiros no avião inimigo, então voltou para o fogo até Gibson gemer.

        & lta href = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Medal-of-Honor-SMITH-Maynard-Harrison-Staff-Sergeant-USAAF.png”><img tamanho grande & # 8221 title = & # 8221http: //www.thisdayinaviation.com/tag/maynard-harrison-smith/” src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/ Medal-of-Honor-SMITH-Maynard-Harrison-Staff-Sergeant-USAAF-630 & # 215640.png & # 8221 alt = & # 8221Secretário de Guerra Stimson anexando a Medalha de Honra a Smith & # 8221 largura = & # 8221630 & # 8243 altura = & # 8221640 & # 8243 / & gt & lt / a & gt Secretário de Guerra Stimson anexando a Medalha de Honra a Smith.

        Ele passou a próxima hora e meia cuidando do homem, atirando em aviões alemães e, finalmente, conseguindo apagar o fogo que havia queimado tanto que o metal derreteu. Temendo que o calor tivesse enfraquecido a fuselagem do B-17 & # 8217s, ele jogou fora tudo o que estava na traseira do avião que não estava muito quente, muito pesado ou aparafusado.

        Johnson os trouxe de volta à base, mas o pouso foi a gota d'água. O avião se partiu em dois.

        O bombardeiro Smith & # 8217s foi atingido por mais de 3.500 balas e estilhaços.

        Exceto os três que pularam, todos sobreviveram. Eles deixaram Smith voar mais missões, mas ele ainda não gostou, e sua atitude não havia melhorado. Quando ele se atrasou para uma missão porque tinha ficado fora muito tarde, ele foi punido com dever de cozinha.

        Sua cerimônia de premiação foi ótima, no entanto. O presidente Franklin Roosevelt compreendeu o valor de relações públicas do evento, então todas as honras militares foram preparadas. Até o secretário da Guerra Henry L. Stimson voou para dar a Smith sua medalha de honra, mas ninguém se preocupou em contar a Smith sobre isso. Eles o encontraram na cozinha fazendo trabalho de limpeza.


        384º Grupo de Bombardeio (Pesado) na Segunda Guerra Mundial

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          (999) (189)
        • 384 durante a Segunda Guerra Mundial 6270
          • 544º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 602
          • 545º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 568
          • 546º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 1302
          • 547º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 872
          • Unidades de Suporte 318
          • 384º Grupo de Bombardeiros Líderes 223
          • Aeronave 1829
            • Aeronave B-17E 13
            • Aeronave A-35 4
            • Aeronave B-17F 455
              • B-17F 41-24507 BK * B, & quotYANKEE RAIDER & quot 1
              • B-17F 41-24525 SO * Y, & quotWHAT'S COOKIN 'DOC? & Quot 5
              • B-17F 41-24529 BK * J, 18 sem nome
              • B-17F 41-24557 JD * O, & quotDAMN YANKEE & quot 6
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              • B-17F 42-5404 JD * M, & quotGEEZIL & quot 9
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              384º Grupo de Bombardeio (Pesado) na Segunda Guerra Mundial

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              • 384 durante a Segunda Guerra Mundial 6270
                • 544º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 602
                • 545º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 568
                • 546º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 1302
                • 547º Esquadrão de Bombardeiros (Pesado) 872
                • Unidades de Suporte 318
                • 384º Grupo de Bombardeiros Líderes 223
                • Aeronave 1829
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                    • B-17F 42-29784 JD * V, & quotSMILIN-THRU & quot 6
                    • B-17F 42-29800 BK * H, & quotME AN 'MY GAL & quot 4
                    • B-17F 42-29809 JD * X, & quotDAMN YANKEE II & quot 2
                    • B-17F 42-29814 SU * D, & quotTHE DALLAS REBEL & quot 1
                    • B-17F 42-29870 JD * U, & quotBIG MOOSE & quot 5
                    • B-17F 42-29914 BK * H, 4 sem nome
                    • B-17F 42-29927 BK * B, & quotHOMESICK GAL & quot 3
                    • B-17F 42-29935 BK * K, & quotPULMADIQUE & quot 11
                    • B-17F 42-29956 SU * B, & quotVERTICAL SHAFT & quot 3
                    • B -17F 42-29960 SU * J, & quotNYMOKYMI & quot 1
                    • B-17F 42-30005 BK * A, & quotSALVAGE QUEEN & quot 21
                    • B-17F 42-30026 BK * J, & quotBATTLEWAGON & quot 22
                    • B-17F 42-30030 BK-E / F, & quotOLD IRONSIDES & quot 3
                    • B-17F 42-30031 SU * D, Sem nome 3
                    • B-17F 42-30032 BK * D & quotSKY QUEEN & quot 9
                    • B-17F 42-30033 BK * G, & quotLITTLE AMERICA & quot 7
                    • B-17F 42-30036 XX * X, Sem nome 1
                    • B-17F 42-30037 BK * F, sem nome 16
                    • B-17F 42-30043 SO * V, & quotRUTHLESS & quot 14
                    • B-17F 42-30046 BK * K & SU * H, & quotMERRIE HELL & quot 3
                    • B-17F 42-30048 SU * K, & quotFLAK DANCER & quot 7
                    • B-17F 42-30131 SO * Q, Sem nome 2
                    • B-17F 42-30139 JD * O, & quotSNUFFY & quot 5
                    • B-17F 42-30142 SU * L, & quotPISTOL PACKIN MAMMA & quot 5
                    • B-17F 42-30145 BK * F, Sem nome 2
                    • B-17F 42-30196 BK * Y, & quotSAD SACK & quot 5

                    384º Grupo de Bombardeio (Pesado) na Segunda Guerra Mundial

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                    The Sad Sack ★★ 1957

                    Um herói trapalhão com memória fotográfica acaba no Marrocos como membro da Legião Estrangeira Francesa. Embora seja um sucesso de bilheteria, o segundo filme de Lewis (sem o parceiro Dean Martin) parece irregular e fora de controle hoje. Baseado no personagem de história em quadrinhos de George Baker, mas não com eficácia. 98m / B VHS . Jerry Lewis, Phyllis Kirk, David Wayne, Peter Lorre, Gene Evans, Mary Treen D: George Marshall C: Loyal Griggs M: Burt Bacharach, Hal David.

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                    "O saco triste." VideoHound e Golden Movie Retriever # 039s. . Encyclopedia.com. 16 de junho de 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

                    "O saco triste." VideoHound e Golden Movie Retriever # 039s. . Encyclopedia.com. (16 de junho de 2021). https://www.encyclopedia.com/arts/culture-magazines/sad-sack

                    "O saco triste." VideoHound e Golden Movie Retriever # 039s. . Recuperado em 16 de junho de 2021 em Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/arts/culture-magazines/sad-sack

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