A história

Distintivo do navio do HMS Black Prince

Distintivo do navio do HMS Black Prince


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Distintivo do navio do HMS Black Prince


O emblema do navio do HMS Príncipe Negro, como usado no cruzador antiaéreo da Segunda Guerra Mundial. Foto cedida por Damien Taylor, que herdou o distintivo de seu avô.


10 nomes de navios da Marinha que podem causar espanto

Você consegue adivinhar quantos navios foram chamados de HMS Beaver?

Mais de 13.000 navios serviram na Marinha Real.

De HMS Vanquisher a HMS Onslaught, muitos tiveram nomes que combinavam com suas gloriosas atividades.

Outros nomes podem, no entanto, levantar sobrancelhas para os padrões de hoje.

As referências culturais mudam com o tempo, os significados se transformam e ganham novas conotações que podem ser muito diferentes de suas intenções originais.

Vamos dar uma olhada em dez de nossos favoritos.

Do HMS Cockchafer ao HMS Pansy: Por que você chamaria um navio assim ?!

Nós realmente somos uma nação de amantes dos animais. Do HMS Anaconda ao HMS Zebra, mais de 200 animais, insetos, peixes e pássaros inspiraram os nomes dos navios da Marinha Real.

Houve 10 HMS Beavers em serviço para a Marinha Real, começando com um ketch na Marinha Realista que foi capturado pelas forças parlamentares em 1656. Um nome popular ao longo dos tempos, o último HMS Beaver foi uma fragata de mísseis Tipo 22 de 10 comissionada em anos 80 e desfeito em 2001.

Em 1777, o HMS Beaver (o terceiro de seu nome) capturou um corsário da Pensilvânia que se chamava Oliver Cromwell. O navio capturado foi comissionado na Marinha Real sob o novo nome de HMS Beaver Prize.

HMS Black Joke

Este navio brasileiro passou de navio negreiro chamado Henrietta a caçador de escravos após ser capturado pela Marinha Real em 1827.

A Royal Navy rebatizou-a após uma canção inglesa de mesmo nome e a contratou para o Esquadrão da África Ocidental. Ela se tornou o navio mais famoso que caçava navios negreiros e libertava todos os que estavam acorrentados a bordo.

Declarada não mais apta para navegar, ela foi desativada em 1832 por causa de sua madeira estar apodrecida.

Quando o Almirantado ordenou que o famoso caçador de escravos fosse queimado, Peter Leonard, um cirurgião do HMS Dryard disse sobre o HMS Black Joke:

“[Ela] fez mais para acabar com o vil tráfico de escravos do que todos os navios da estação juntos."

Tudo o que resta da famosa caçadora de escravos é um envelope cheio de suas madeiras queimadas no Arquivo Nacional.

HMS Queen Elizabeth e HMS Prince Of Wales: 12 fatos importantes sobre os porta-aviões britânicos e # 039s

[HMS] Feliz entrada

Um navio mediano da época dos Tudor antes do uso oficial do "navio de Sua Majestade".

O Happy Entrance foi lançado em 1619 e destruído por um incêndio em 1658.

Não se sabe muito sobre o navio além de sua classificação como um navio de terceira categoria, que na época era definido como aqueles navios com pelo menos 200, mas não mais do que 300 homens.

A nave Tudor pertencia à última geração de navios que tinham sua classificação definida pelo número de homens e não por canhões.

Na década de 1660, os navios de terceira categoria montavam entre 48 e 60 canhões. Na virada do século, os critérios haviam crescido e a terceira taxa carregava mais de 60 armas, com a segunda taxa tendo entre 90 e 98 armas, enquanto a primeira taxa tinha 100 armas ou mais.

Embora os navios de segunda e primeira classe fossem maiores e mais poderosos, os navios de terceira classe costumavam ser mais bem-sucedidos por serem mais rápidos e fáceis de manobrar, enquanto ainda possuíam poder de fogo suficiente para derrubar um primeiro avaliador.

HMS Little Belt

Lillebælt era um navio dinamarquês com o nome de um estreito que conecta a terceira maior ilha da Dinamarca com a parte continental do condado.

Quando os dinamarqueses entregaram o navio à Marinha Real em 1807, os britânicos mantiveram o nome.

Como era o costume na época, os navios capturados muitas vezes mantiveram seus nomes originais que foram anglicizados ou traduzidos para o inglês, como no caso de Lillebælt tornando-se Little Belt.

Em 1811, enquanto a Grã-Bretanha estava em paz com os EUA, o navio americano USS President disparou contra Little Belt, confundindo-o com o francês HMS Guerriere.

O tiro foi disparado como vingança por Guerriere ter sequestrado um marinheiro americano do USS Spitfire.

O emaranhamento ficou conhecido como "O Caso do Pequeno Belt".

Sanduíche HMS

Sete navios foram chamados de Sandwich, seja em homenagem à histórica cidade litorânea de Kent ou a um dos detentores do título de que houve muitos, incluindo John Montagu, 4º Conde de Sandwich.

Um astuto estadista e primeiro lorde do almirantado durante a Guerra da Independência dos Estados Unidos, ele talvez seja mais conhecido como o inventor homônimo do sanduíche.

Lançado em 1943, o HMS Wizard era um contratorpedeiro Classe W que foi inicialmente implantado na Frota doméstica antes de se juntar a um grupo de escolta designado para fazer a triagem dos porta-aviões HMS Furious e HMS Searcher. Wizard viu o fim da guerra.

Wizard foi adotado pelo bairro londrino de Wood Green como parte de uma campanha de economia nacional que deu a uma comunidade civil a oportunidade de "adotar" um navio da Marinha Real.

Conhecidas como semanas de navios de guerra, seu objetivo era levantar dinheiro suficiente para cobrir os custos de construção e manutenção de um determinado navio. O bairro do norte de Londres fez muito bem em ter condições de pagar um contratorpedeiro.

As cidades se esforçaram para arrecadar dinheiro suficiente para adotar um encouraçado ou um porta-aviões, enquanto as cidades e vilas definiram seus objetivos em cruzeiros.

O número de navios de guerra adotados foi superior a 1.200.

O comandante do navio trocou uma placa com a comunidade que arrecadou os recursos e continuaria o relacionamento com o envio de fotos.

A placa de adoção do HMS Wizard está exposta no Museu Nacional da Marinha Real em Portsmouth.

Oito navios da Marinha Real foram nomeados HMS Pickle.

O mais famoso foi uma escuna de topsail lançada em 1799 que foi o primeiro navio a trazer para casa a notícia da vitória de Nelson na Batalha de Trafalgar.

Embora Pickle fosse muito pequena para participar da luta, ela salvou muitas vidas francesas durante a batalha.

Junto com Entreprenante, Prince e Swiftsure, Pickle resgatou a tripulação do navio francês Achille, que pegou fogo e explodiu.

Duas mulheres e cerca de 150 homens foram trazidos a bordo. O número de prisioneiros superou em muito a tripulação.

O navio ficou em apuros quando os prisioneiros começaram a conspirar para tomar o navio e levá-lo para Cádiz. A tripulação vigiava de perto os prisioneiros. Uma violenta revolta foi evitada e a notícia da vitória foi entregue em segurança à Grã-Bretanha.

HMS Terrível

Houve oito navios denominados Terríveis a serviço da Marinha Real. O primeiro tinha 26 canhões e foi lançado em 1694.

Naquela época, a palavra tinha um significado diferente do que tem agora. Um navio terrível causaria medo ou terror aos olhos do inimigo.

O nome não envelheceu bem. A definição ainda se aplica hoje, mas se transformou em sinônimo de qualquer coisa que seja horrível, nojenta ou completamente ruim.

O nome era particularmente popular no século XVIII. Durante esse período, três navios tiveram o nome formidável.

Isso não era a única coisa que os navios tinham em comum, eram todos navios de terceira categoria com 74 canhões. No entanto, apenas um deles inicialmente era um navio da marinha francesa chamado Le Terrible que foi capturado pela frota britânica, sob o comando do almirante Sir Edward Hawke e se tornou HMS Terrible em 1753.

Houve cinco navios com o nome do animal mais atrevido da selva. O primeiro HMS Monkey foi construído em Rochester em 1801 e naufragou na Bretanha em 1806.

O segundo macaco HMS seguiu um destino semelhante. Construído em 1826, ele também naufragou apenas cinco anos depois de atingir as ondas. Naquela época, como parte do Esquadrão das Índias Ocidentais, o macaco capturou três navios negreiros.

Um desses navios, o navio negreiro espanhol Midas de 360 ​​toneladas superou em muito o Macaco de 75 toneladas. O navio britânico tinha um canhão de 12 libras em um pivô, enquanto o Midas tinha oito canhões e o dobro da tripulação.

O Monkey levou 35 minutos de ação em uma única nave para capturar a nave negreiro.

O último HMS Money foi um navio tanque de água que serviu em Malta durante a Segunda Guerra Mundial até ser afundado por bombardeiros alemães em 1942.

Deslocando 1.397 toneladas, este contratorpedeiro Classe D era tudo menos delicado.

Custando £ 229.378 para fabricar, ela foi lançada em 1932 e teve uma carreira que se estendeu das costas do Mediterrâneo à China e à África Ocidental.

Ela foi afundada por bombardeiros alemães no porto líbio de Tobruk em fevereiro de 1941, um mês depois que os aliados tomaram o porto do controle italiano.

Dainty e seus colegas Defender, Duchess, Diana, Diamond, Duncan, Daring, Delight e Decoy foram os últimos destruidores a carregar armas e não mísseis.


A vida de um foguista da Marinha Real

O foco de muitas histórias da Primeira Guerra Mundial está nas grandes batalhas terrestres da Frente Ocidental. A Marinha Real muitas vezes é esquecida porque a Batalha da Jutlândia foi uma batalha naval aparentemente inconclusiva e muitas outras ações não envolveram frotas de navios. Um voluntário da cultura no projeto da Primeira Guerra Mundial do Centro de História de Poole descreve algumas experiências de homens de Poole que serviram como foguistas na Marinha Real.

John Matthews, ex-goleiro do Longfleet St Mary’s FC e com tacada no Poole Amateur Rowing Club, estava no HMS Armadale Coast, próximo à costa do Sudoeste Africano da Alemanha. Sua carta de janeiro de 1915 dizia que eles "passaram por um período muito difícil recentemente". Ele descreve o ‘carvão’. Isso envolveu trabalhar continuamente dia e noite até que 3.700 toneladas de carvão fossem transferidas em sacos. Sua lesão aconteceu porque ele escorregou e machucou um joelho que esperava "não afetará meu joelho no futuro". Seus companheiros trouxeram laranjas e maçãs enquanto ele estava no hospital e ele notou que foi "o primeiro descanso" que ele teve desde que saiu de casa. Ele estava agora em serviço leve, mas ainda com alguma dor. Ele esperava ser capaz de continuar jogando futebol e remando quando voltasse para Poole & # 8211. Até agora não se sabe se o fez.

Carvão no mar era um trabalho árduo e árduo. Os sacos tiveram de ser enchidos com uma pá no navio de carvão, içados e despejados nos bunkers. Todos que não receberam outra função tiveram que ajudar. Um aspirante alternava entre passar uma hora segurando os sacos abertos para outra classificação para despejar o carvão e depois passar outra hora guinchando. Freqüentemente, eles trabalhavam das 5h30 da manhã às 18h00. Os foguistas que comandavam os bunkers estavam cobertos por "nuvens de poeira indescritíveis" que obstruíam sua pele e pulmões com a única luz de algumas lâmpadas de segurança Davy. E quando o carvão foi concluído, os navios tiveram que ser limpos.

Colocar carvão nas caldeiras era um trabalho físico duro em condições de muito calor e poeira. Alimentar as caldeiras também era um trabalho altamente qualificado. O ‘firebed’ na caldeira tinha que ser uniforme e quaisquer lacunas preenchidas com carvão branco quente. Os foguistas usavam óculos azuis para proteger os olhos do brilho intenso enquanto verificavam o ‘firebed’. Cada vez que o canhão do navio disparava, o navio levantava, se acomodava e nuvens de poeira enchiam a sala da caldeira - o ruído também ecoava acima do barulho das caldeiras. Os homens também sabiam que havia pouca chance de sobrevivência se o navio fosse atingido. Escotilhas estanques foram fechadas e havia um labirinto de rotas para os conveses superiores. Eles raramente tinham tempo para fazer algo que o HM Transport Arcadian afundou em apenas três minutos após ser torpedeado.

O carvão era um negócio sério e qualquer coisa que o perturbasse poderia ter consequências devastadoras. O carvão de baixa qualidade pode fazer com que o navio não mantenha a velocidade em momentos críticos. O HMS Pathfinder foi afundado porque a falta de carvão significava que ele só poderia manter uma velocidade de 5 nós. O SMS Dresden alemão teve um encontro com um mineiro na costa sul-americana. Foi detectado pelo HMS Kent antes de ocorrer o carvão e o Dresden não teve outra opção a não ser entrar no estuário de um rio, onde acabou afundado.

Vários homens de Poole serviram como foguistas na Marinha Real. Alguns haviam ingressado na Marinha antes da guerra e estavam na reserva ou ainda eram marinheiros, outros se alistaram ou foram recrutados.

Fred G. Trowbridge foi um Stoker no encouraçado HMS Iron Duke. Em dezembro de 1914, ele enviou uma carta para sua mãe, que morava em 19 Market Street, para dizer que estava bem e incluiu uma fotografia do que ele chamou de ‘Brigada Dorset’ que estava a bordo. Trowbridge ingressou na Marinha Real em 1912 e serviu no HMS Iron Duke de fevereiro de 1914 a 1918. Após o fim da guerra, ele permaneceu na Marinha Real em vários navios e em instalações em terra antes de se aposentar em 1934.

Stoker Augustus Albert Ball, de Hamworthy, morreu quando o cruzador de batalha HMS Invincible foi afundado na Batalha de Jutland em 31 de maio de 1916. Acredita-se que ela foi atingida em uma de suas torres e o fogo do flash foi para as revistas. A explosão partiu o navio ao meio e mais de mil homens perderam a vida. Seis homens sobreviveram & # 8211 um deles registrou que "não se lembrava de nada sobre a explosão até que se viu na água". O primeiro navio de Ball foi o barco a vapor Brodick Castle, que fazia parte de uma frota de navios que navegava ao longo da costa de Dorset para o comércio de férias. Ele ingressou como bombeiro com um salário semanal de £ 18s 2d (£ 1,41), em 3 de julho de 1901 com a idade de 20 anos. Ele partiu em 5 de outubro de 1901, quando a temporada de verão terminou.

Sidney James, de Newtown, Poole, trabalhava como caddie de golfe antes de ingressar na Marinha Real em 1909 como Stoker de 2ª classe. Em 1910 ele foi promovido a Stoker de 1ª classe quando estava no HMS Essex em 1910. Ele então serviu em muitos outros navios até se juntar ao cruzador HMS Black Prince em 21 de abril de 1914 como Stoker de 1ª classe. Ele foi promovido a Leading Stoker em fevereiro de 1916. Ele morreu quando o HMS Black Prince foi afundado durante a Batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916. Acredita-se que a frota alemã foi confundida com a frota britânica e eles estavam a apenas meia milha de distância quando o erro foi percebido - a tripulação do HMS Black Prince não teve chance.

Thomas Foot of Poole trabalhou em uma fábrica de madeira antes de ingressar na Marinha Real em 1906 como Stoker de 2ª classe, quando se alistou por 5 anos. Ele deixou a marinha em 1911 como Stoker 1ª classe e foi transferido para a Royal Fleet Reserve. Com a ameaça de guerra se aproximando, ele foi chamado de volta à marinha e ingressou no HMS Good Hope em 31 de julho de 1914. Ele morreu quando o navio foi afundado na Batalha de Coronel, na costa do Chile, em 1º de novembro de 1914.

William Bradley de Poole (nascido em 1896) trabalhou como porteiro verdureiro antes de ingressar na Marinha Real em 1914. Ele trabalhou como armador em vários navios durante a Primeira Guerra Mundial e continuou na marinha servindo durante a Segunda Guerra Mundial. Em contraste, William Hedgecock, um trabalhador geral de Poole, ingressou na Marinha Real em 28 de dezembro de 1916. Ele foi colocado como Stoker de 2ª classe no HMS Ariadne em 21 de março de 1917 e morreu poucos meses depois, quando o navio foi torpedeado em julho 26 de 1917.

O Poole and East Dorset Herald relatou em novembro de 1914 que o Sr. Alfred Woodland de Hamworthy tinha cinco filhos envolvidos no conflito. Albert Edward Woodland era um operário de Hamworthy e havia se alistado na Marinha Real por 12 anos, inicialmente como um Stoker de 2ª classe. Ele serviu em vários navios e foi promovido a Stoker de 1ª classe enquanto estava no HMS Dreadnought. Em agosto de 1914 ele se juntou à HMS Hermione, que deixou em março de 1915. Ele teve um período no HMS Excelente antes de ingressar na HMS Canadá, no qual serviu até março de 1919, onde se tornou primeiro Stoker Líder e, em seguida, Oficial Stoker Petty. Poucos meses depois de deixar o HMS Canada, ele se casou com Minnie Cox em Hamworthy. Ele sobreviveu à Primeira Guerra Mundial. Ele serviu durante a Segunda Guerra Mundial como Stoker Petty Officer no HMS Claverhouse, mas morreu em agosto de 1942 no Royal Naval Hospital, South Queensferry de uma infecção renal. Ele está enterrado em Hamworthy.

O jornal local também noticiou que quatro de seus irmãos serviam na Royal Marines. Dizia que John Woodland foi prisioneiro de guerra em outubro de 1914, mas diz que ele era um Lance-Corporal - outros registros o mostram como um soldado. Acredita-se que ele também sobreviveu à guerra e permaneceu na Marinha Real, morrendo de causas naturais durante a Segunda Guerra Mundial. Charles Woodland era assistente de dentista na base da RM em Deal e também sobreviveu à Primeira Guerra Mundial. Infelizmente, dois outros irmãos morreram durante a Primeira Guerra Mundial. Sidney serviu na Royal Marine Light Infantry (RMLI), mas se afogou em um acidente de barco em Poole Harbour em 1915. Outro irmão, William, morreu durante a Batalha de Jutland enquanto no HMS Southampton. É possível que outro irmão, Frederick, também tenha servido na RMLI, mas isso não está claro.


HMS Black Prince

Figura 1: HMS Príncipe Negro fundeado com uma lancha a vapor ao lado, por volta de 1880. Observe a âncora plana no meio do navio, logo abaixo do funil de proa, e a figura de proa distinta deste navio. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 2: HMS Príncipe Negro fundeado com uma lancha a vapor ao lado, por volta de 1880. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 3: Gravura de linha de HMS Príncipe Negro publicado na Harper's Weekly, 1866. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 7: HMS Príncipe Negro quando foi usada como navio-escola no porto de Queenstown, Irlanda, 1898. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 8: Oficiais de HMS Príncipe Negro em 1898. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 9: A tripulação do HMS Príncipe Negro em 1898. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Figura 10: Instruções de vela a bordo do HMS Príncipe Negro quando ela foi usada como um navio de treinamento, por volta de 1898. Fotografia da Marinha Real. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Construído por Robert Napier & amp Sons em Glasgow, Escócia, o HMS de 9.200 toneladas Príncipe Negro foi uma fragata couraçada que foi concluída em 27 de setembro de 1862. Ela foi o terceiro navio da Marinha Real a levar esse nome e foi o segundo navio de guerra blindado com casco de ferro e casco de ferro, seguindo seu navio irmão, o HMS Guerreiro. Por um breve período na história naval, os dois Guerreiro os couraçados de classe eram os navios de guerra mais poderosos do mundo, sua armadura quase inexpugnável aos canhões navais que existiam naquela época. Príncipe Negro tinha aproximadamente 420 pés de comprimento e 58 pés de largura e tinha uma tripulação de 707 oficiais e homens. O navio estava armado com 26 canhões de cano liso de 68 libras, 10 canhões de 110 libras com culatra e quatro canhões de 40 libras. Príncipe Negro foi equipado com velas e uma máquina a vapor de dois cilindros que produzia 5.772 cavalos de força, dando ao navio uma velocidade máxima de 13,6 nós somente com a força do vapor. Ambos Príncipe Negro e Guerreiro também foram equipados com 48.400 pés quadrados de vela. Príncipe Negro, embora, pudesse fazer apenas 11 nós à vela, dois nós mais lento do que Guerreiro.

Depois de entrar em serviço, Príncipe Negro foi designado para a Frota da Marinha Real & # 8217s no Canal da Mancha até 1866, depois passou um ano como nau capitânia na costa da Irlanda. O navio foi revisado e armado novamente de 1867 a 1868 e depois tornou-se o navio de guarda no rio Clyde. A rotina desse plantão foi interrompida em 1869, quando ela e seu navio irmão, o HMS Guerreiro, rebocou um grande dique seco flutuante dos Açores para as Bermudas.

Príncipe Negro foi novamente reformado de 1874 a 1875 e depois voltou a integrar a Frota do Canal como a nau capitânia do Contra-almirante Sir John Dalrymple-Hay, segundo em comando da Marinha Real. Em 1878, o Capitão H.R.H. o duque de Edimburgo assumiu o comando de Príncipe Negro e o navio cruzou o Atlântico para participar da posse de um novo governador geral do Canadá. Depois de voltar para a Inglaterra, Príncipe Negro foi colocado na reserva em Devonport e reclassificado como um cruzador blindado. O navio foi reativado periodicamente para participar dos exercícios anuais da frota.

Infelizmente, os rápidos avanços em armamento naval e tecnologia, bem como a fabricação de novos navios de guerra de aço, logo tornaram blindados como Príncipe Negro e Guerreiro obsoleto. Não é mais capaz de enfrentar navios de guerra de aço, Príncipe Negro tornou-se um navio de treinamento do porto em 1896, estacionado em Queenstown, Irlanda. Ela foi renomeada Esmeralda em 1903. Em 1910, o navio foi levado para Plymouth para uso como um navio de treinamento e foi renomeado Impregnável III. O antigo navio acabou sendo vendido para sucateamento em 1923, após uma carreira de 61 anos incríveis.

Navios como Príncipe Negro e Guerreiro preencheu a lacuna entre os navios de guerra de madeira e os novos encouraçados de aço construídos no final do século XIX. Por um período limitado na história naval, os couraçados foram os navios de guerra mais poderosos do mundo.


Distintivo do navio do HMS Black Prince - História

Ninguém sobreviveu ao naufrágio de HMS Black Prince e ninguém a viu afundar, ainda há muitos relatos de avistamentos pouco antes de ela encontrar seu fim na escuridão total no meio da noite - avistamentos tornados possíveis pelo fato de que ela estava em chamas de ponta a ponta e vagando impotente nas proximidades de outros navios.

Tem havido muitas conjecturas sobre o que realmente aconteceu com Príncipe Negro na noite de 31 de maio. Na época, muitos parentes da tripulação perdida ficaram furiosos e circulou a história de que, após o navio ser atingido, o capitão recebeu ordem de voltar para casa. Ele, no entanto, queria ficar e lutar, mas em seu estado aleijado, Príncipe Negro logo se tornou um alvo fácil para a Frota Alemã e foi facilmente destruído com a perda de todas as mãos.

Posição do Esquadrão Cruzador de Arthburthonot

por volta das 18h15, 31 de maio de 1916

Durante a batalha que se seguiu à sua chegada ao local, Príncipe Negro parece ter perdido contato com a frota britânica remanescente, da qual ela ouviu falar pela última vez às 8,48, quando emitiu um sinal informando que tinha havido um avistamento de submarino. Estava começando a escurecer e tanta coisa estava acontecendo que outros navios britânicos não tiveram tempo de cuidar dela.

Então, olhamos para o relato alemão que diz que pouco antes da meia-noite, o Príncipe Negro aproximou-se das linhas alemãs, possivelmente pensando que seus contornos eram os de navios britânicos. Em algum momento, o capitão parece ter percebido seu erro e ordenou que sua tripulação se voltasse Príncipe Negro redondo, mas naquela época ele havia sido localizado do encouraçado alemão Th & uumlringen que imediatamente acendeu seus poderosos holofotes e abriu fogo. Havia mais cinco navios alemães, todos dentro de um alcance de 1000 jardas, e todos eles se juntaram ao bombardeio.

E agora, finalmente, podemos encontrar o relato de uma testemunha ocular de um membro da tripulação a bordo HMS Spitfire:

& quotEstávamos nos recuperando de nosso confronto com o cruzador alemão, e a maior parte da companhia do navio foi recolhida à popa, quando de repente houve um grito de quase uma dúzia de pessoas ao mesmo tempo: & quotOlhe! & quot

Olhei para cima e vi, a algumas centenas de metros de distância, em nosso quarto de estibordo, o que parecia ser um cruzador de batalha em chamas, indo direto para nossa popa. Para nosso alívio intenso, ela errou a nossa popa, mas a poucos metros de distância estava de nós que estávamos realmente sob suas armas, que foram apontadas para a viga de estibordo. Ela passou por nós com um rugido, como um motor rugindo colina acima em marcha lenta, e o próprio crepitar e o calor das chamas podiam ser ouvidos e sentidos. Ela era uma massa de fogo do mastro dianteiro ao mastro principal, no convés e entre os conveses. As chamas estavam saindo dela de cada canto.

À primeira vista, ela parecia ser um cruzador de batalha, já que seus funis estavam tão distantes, mas depois descobriu que ela era o infeliz Príncipe Negro sem seus dois funis centrais. Logo depois, logo após a meia-noite, houve uma explosão na direção em que ela havia desaparecido. & Quot


Embarcações históricas da Marinha Real preservadas no Reino Unido

Às vezes, presume-se que os navios de guerra históricos neste país estão limitados ao HMS Belfast e HMS Victory, juntamente com os poucos navios preservados em Portsmouth, quando na verdade há muitos navios abertos ao público em outras cidades e portos. Aqui estão alguns dos quais você pode não estar ciente ao começar a planejar as férias de verão e os fins de semana fora.

(Um rápido “aviso de saúde do governo” TMT: é recomendável que você verifique a web para obter as atualizações mais recentes sobre cada navio antes de visitar os programas de manutenção e similares pode significar que o acesso é limitado em certas épocas do ano.)

HMS Courageous. Um dos dois submarinos nucleares que trabalharam ao redor das Malvinas em 1982. Ela foi contratada em 1971 e retirada de serviço em 1992. Em 2002, ela foi removida da naftalina e mudou-se para a doca nº 3, onde foi aberta ao público como uma exposição única no Reino Unido. Problemas com o caixão, que sela o cais, exigiram que ela voltasse para a Bacia 3 em 2007, onde ela está novamente aberta ao público. Visitas ao Courageous podem ser agendadas pelos telefones 01752 552389 ou 552326.

Existe uma associação ativa que possui um site em: http://www.hmscourageous.co.uk/index.html


Foto: Museu Submarino

O HMS Alliance é um submarino da Royal Navy classe A, Amphion ou Acheron, estabelecido no final da Segunda Guerra Mundial e concluído em 1947. O submarino é o único exemplo sobrevivente da classe, tendo sido um memorial e navio museu desde 1981. Os submarinos da classe Amphion foram projetados para uso no Extremo Oriente, onde o tamanho do Oceano Pacífico proporcionou longo alcance, alta velocidade de superfície e conforto relativo para a tripulação características importantes para permitir áreas de patrulha muito maiores e mais longas períodos no mar do que os submarinos britânicos operando no Atlântico ou no Mediterrâneo tiveram de enfrentar.

Alliance foi transferido por empréstimo permanente para o Royal Navy Submarine Museum em Gosport, Hampshire em fevereiro de 1978. Ela agora é, junto com o Museu, um memorial aos 4.334 submarinistas britânicos que deram suas vidas nas duas guerras mundiais e aos 739 oficiais e homens perdidos em desastres submarinos em tempos de paz.

HMS Cavalier. Cavalier é um contratorpedeiro classe C aposentado, estabelecido por J. Samuel White and Company em East Cowes em 28 de março de 1943, lançado em 7 de abril de 1944, [1] e comissionado em 22 de novembro de 1944.


Ela serviu na Segunda Guerra Mundial e em várias comissões no Extremo Oriente até ser desativada em 1972. Após a desativação, ela foi preservada como um navio-museu e atualmente reside no estaleiro histórico de Chatham.

Há uma associação ativa que tem um site em: http://hmscavalier.org.uk/

HMS Gannet. O HMS Gannet foi uma chalupa da classe Doterel da Marinha Real lançada em 31 de agosto de 1878. Ela foi comissionada em 17 de abril de 1879, [1] e foi classificada como uma chalupa de guerra e um cruzador colonial. Ela era capaz de quase 12 nós a pleno vapor ou 15 nós à vela. Ela se tornou um navio-escola no Tâmisa em 1903 e, a partir de 1913, foi emprestada como navio-escola para meninos no Hamble.


O navio foi entregue à Maritime Trust em 1968 para que pudesse ser restaurado. Em 1987, o Chatham Historic Dockyard fretou o Gannet da Maritime Trust e iniciou um programa de restauração para retornar o navio à sua aparência de 1888 - a única vez em que viu um combate naval. Em 1994, a propriedade do navio foi transferida para o Chatham Historic Dockyard Trust, onde, listado como parte da Frota Histórica Nacional, ele permanece hoje em exibição como um navio-museu.

HMS Holland. Holland 1 (ou submarino HM Torpedo Boat No 1) foi o primeiro submarino encomendado pela Marinha Real, o primeiro em um lote de seis barcos do submarino da classe Holland. Ela se perdeu em 1913 enquanto era rebocada para o ferro-velho após o descomissionamento. Recuperada em 1982, ela foi exposta no Royal Navy Submarine Museum, Gosport.


Foto: TripAdvisor

HMS Ocelot. O HMS Ocelot foi estabelecido por Chatham Dockyard em 17 de novembro de 1960 e lançado em 5 de maio de 1962. [2] O barco foi comissionado na Marinha Real em 31 de janeiro de 1964. [2] Ocelot foi o último submarino construído para a Marinha Real em Chatham Dockyard, embora mais três Oberons Ojibwa, Onondaga e Okanagan - tenham sido construídos para a Marinha Real Canadense

O HMS Ocelot foi liquidado em agosto de 1991, quando a frota de submarinos convencionais do RN começou a declinar, abrindo espaço para a frota nuclear. Ela foi vendida em 1992 e preservada como um museu totalmente "turístico" no estaleiro histórico de Chatham. Em novembro de 2013, o interior do HMS Ocelot foi adicionado ao Google Street View.

HMS Wellington. HMS Wellington (lançado em Devonport, 1934) é uma chalupa da classe Grimsby, anteriormente pertencente à Marinha Real. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela serviu como um navio de escolta de comboio no Atlântico Norte. Os saveiros anti-submarinos da classe Grimsby de 1933-36 foram os predecessores da classe Cisne Negro de 1939.


Foto: Shipspotting.com e Barry Graham

Wellington agora está atracado ao lado do Victoria Embankment, em Temple Pier, no rio Tâmisa, em Londres, Inglaterra, como o navio-sede da Honorable Company of Master Mariners, onde é conhecido como HQS Wellington.

HMS Warrior. HMS Warrior é uma fragata blindada de 40 canhões a vapor [Nota 1] construída para a Marinha Real em 1859-61. Ela era o nome do navio dos couraçados da classe Warrior. Warrior e seu navio irmão HMS Black Prince foram os primeiros navios de guerra blindados e com casco de ferro, e foram construídos em resposta ao lançamento do France & # 8217s em 1859 do primeiro navio de guerra blindado oceânico, o Gloire de casco de madeira. Warrior passou sua carreira ativa no Channel Squadron. Ela foi colocada na reserva em 1875 e foi & # 8220 paga & # 8221 - desativada - em 1883.

O navio foi convertido em cais de petróleo em 1927 e permaneceu nessa função até 1979, quando foi doado pela Marinha ao Maritime Trust para restauração. O processo de restauração levou oito anos, durante os quais muitas de suas características e acessórios foram restaurados ou recriados. Quando isso foi concluído, ela voltou a Portsmouth como um navio-museu. Listado como parte da Frota Histórica Nacional, Warrior mora em Portsmouth desde 1987.

HMS Unicorn. O HMS Unicorn é uma fragata à vela sobrevivente da bem-sucedida classe Leda, embora o projeto original tenha sido modificado na época em que o Unicorn foi construído, para incorporar uma popa circular e um sistema de construção & # 8220small-wood & # 8221.

O Unicorn foi construído em tempo de paz em Chatham Dockyard, Kent e lançado em 1824. Uma superestrutura foi construída sobre seu convés principal e ela foi colocada & # 8220in comum & # 8221, servindo como um hulk e um navio-depósito pela maior parte dos próximos 140 anos . Na verdade, ela só foi ao mar para a viagem de Chatham a Dundee, durante a qual esteve a reboque. Sua falta de serviço ativo deixou suas madeiras bem preservadas e, na década de 1960, foram iniciadas as etapas para convertê-la em um navio-museu.

Embora medidas tenham sido tomadas para restaurar o Unicorn a uma condição semelhante à de seu navio irmão HMS Trincomalee, isso foi alterado quando foi descoberto que o navio era o único exemplo de fragata de madeira de seu tipo existente em comum e, como resultado, a intenção é agora para preservá-la em sua condição atual. Pensa-se que o telhado que cobre o convés superior nunca foi substituído.

Listado como parte da Frota Histórica Nacional, o Unicorn é agora um navio-museu em Dundee. http://www.frigateunicorn.org/

HMS Trincomalee. HMS Trincomalee é uma fragata à vela classe Leda da Marinha Real construída logo após o fim das Guerras Napoleônicas. Após ser encomendado em 30 de outubro de 1812, o Trincomalee foi construído em Bombaim, em teca, devido à escassez de carvalho na Grã-Bretanha como resultado dos esforços de construção naval para as Guerras Napoleônicas.


Com um custo de construção de £ 23.000, Trincomalee foi lançado em 12 de outubro de 1817 e navegou para Portsmouth Dockyard, onde chegou em 30 de abril de 1819. Durante a viagem inaugural, o navio chegou a Santa Helena em 24 de janeiro de 1819, onde permaneceu por 6 dias, partindo with an additional passenger, a surgeon who had attended Napoleon at Longwood House on the island.

After being fitted out at a further cost of £2,400, Trincomalee was placed in reserve until 1845, when she was re-armed with fewer guns giving greater firepower, had her stern reshaped and was reclassified as a sixth-rate spar-decked corvette.

She is now restored as a museum ship in Hartlepool. The ship’s website is: http://www.hms-trincomalee.co.uk/

HMS Caroline. HMS Caroline is a decommissioned C-class light cruiser of the Royal Navy that saw combat service in the First World War and served as an administrative centre in the Second World War. Caroline was launched and commissioned in 1914. At the time of her decommissioning in 2011 she was the second-oldest ship in Royal Navy service, after HMS Victory. She served as a static headquarters and training ship for the Royal Naval Reserve, based in Alexandra Dock, Belfast, Northern Ireland, for the later stages of her career. She was converted into a museum ship. From October 2016 she underwent inspection and repairs to her hull at Harland and Wolff and opened to the public on 1st July 2017 at Alexandra Dock in the Titanic Quarter in Belfast.


Caroline was the last remaining British First World War light cruiser in service, and she is the last survivor of the Battle of Jutland still afloat. She is also one of only three surviving Royal Navy warships of the First World War, along with the 1915 Monitor HMS M33 (in Portsmouth dockyard), and the Flower-class sloop HMS President (1918), (formerly HMS Saxifrage) usually moored on the Thames at Blackfriars but as from February 2016, in Number 3 Basin, Chatham.

The website address is: https://www.nmrn.org.uk/exhibitions-projects/hms-caroline-belfast-tourist-attraction

Good Luck and do let us have any good photos of the ships that you take and that we can publish.


Queen&rsquos South Africa Medal, China Medal 1900, 1914-15 Star Trio, Naval L.S. and G.C., Chief Engine Room Artificer Thomas Dyer, Royal Navy, Killed in Action on HMS Black Prince on 31st May 1916, Battle of Jutland.

Q.S.A. impressed: &ldquoT. Dyer. E.R.A. 4. CL., H.M.S. TERRIBLE.&rdquo
China impressed: &ldquoT. Dyer. E.R.A. 3. CL. H.M.S. TERRIBLE.&rdquo
1914-15 Star Trio impressed: &ldquo269017 T. Dyer. C.E.R.A. 1. R.N.&rdquo
Naval LSGC impressed: &ldquo269017 Thomas Dyer. C.E.R.A. 1CL. HMS Topaze.&rdquo

Thomas Dyer was born on 2nd September 1874 in Alverstoke, Hants. He was working as a Fitter and Turner when he joined the Royal Navy on 27th April 1897 at HMS Victory II.

He joined his first Ship, HMS Terrible as Engine Room Artificer 4th Class on 7th July 1898. Being promoted to E.R.A. 3rd Class on 27th April 1900.

He served onboard the ship until 24th October 1902, during which time he was on board and took part in both the Second Boer War and the Third China War, the Boxer Rebellion.

Continuing his Naval career he served on HMS Firequeen (1904-5), HMS Erebus, HMS Vulcan (1905-7), HMS Orion (1907), HMS Aboukir (1907), HMS Egmont (1907), HMS Vernon (1907-9), HMS Hindustan (1909-12), HMS Hecla (1912), HMS Topaze II (1912), HMS Minerva II (1912-13), HMS Attentive (1914), HMS Fisgard (22/03/1914-20/04/1914).

During this time he had advanced to Acting Chief Engine Room Artificer 2nd Class (HMS Drake) on 1st October 1903, Chief Engine Room Artificer 2nd Class (HMS Firequeen) on 1st October 1904.
Finally becoming Chief Engine Room Artificer 1st Class (HMS Victory II), 29th September 1909.

Before WW1 broke out he had joined the crew of HMS Black Prince on 21st April 1914, he would served with the ship until it was sunk.

During this period as one of the 4 armoured cruisers of the 1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet, they participated in the pursuit of the Goeben and Breslau, when Black Prince captured German Ocean Liners Sudmark and Istria.

Then after a refit in March 1916 they took part in the Battle of Jutland on 31st May 1916.

For many years after the battle, the circumstances of the sinking of the Black Prince was somewhat of a mystery, as a member of the 1st Cruiser Squadron, the ships were sent out as part of a screening force several miles out ahead of the Grand Fleet, but Black Prince lost contact with the rest of the Squadron as it came into contact with German Forces, at about 17:42, soon afterwards, 2 more members of the 1st Cruiser Squadron, HMS Defence and HMS Warrior, were heavily engaged by German Battleships and battle cruisers, with Defence blowing up and Warrior receiving heavy damage, later causing her to sink.

The German&rsquos made their own account as they witnessed the sinking. HMS Black Prince briefly engaged the German Battleship Rehinland at about 23:35 GMT, scoring 2 hits with 6-inch shells. They were far separated from the rest of the British fleet, Black Prince approached the German lines shortly after midnight. She turned away from the German battleships, but it was too late. Then German battleship Thuringen fixed Black Prince in her searchlights and opened fire. Up to 5 other German Ships joined the attack, including Nassau, Ostfriesland, Friedrich der Grosse starting a massive bombardment, with any return fire from Black Prince being ineffective. Most of the German ships were between 750 and 1500 yards of the Black Prince, which was considered effectively point blank range for contemporary naval.

As a result the Black Prince was a sitting duck and was hit by at least 12 heavy shells and several smaller ones, she sank within 15 minutes. There were 0 survivors, all 857 of her crew were killed in action.


during the Great War 1914-1918.

  • Abbott William. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Alborn Walter Cecil. Engine Room Artificer 4th (d.31 May 1916)
  • Algeo John. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allen Henry. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allen William. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allsop Frederick Stanley. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Ambler Arthur William. Armourer (d.31 May 1916)
  • Anderson Alfred George. Officers Steward 3rd Clas (d.31 May 1916)
  • Anderson John. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Ansted Alfred Charles. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Applin Henry Cecil. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Archdeacon . Petty Officer (d.31 May 1916)
  • Armitage George. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Armstrong Alfred James. Private (d.31 May 1916)
  • Arnell William Arthur. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Ash Joseph. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Aspinall Frederick Stewart. Private (d.31 May 1916)
  • Atkin William Herbert. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Atkinson William George. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Austin Frank. Petty Officer Stoker (d.31 May 1916)
  • Ayling Alfred John. Private (d.31 May 1916)
  • Chichester Robert Charles. Lt. (d.31st May 1916)
  • Coombs Harry. Chief Stkr (d.31st May 1916)
  • Dash Herbert. Gunner. (d.31st May 1916)
  • Hellyer Henry. PO.Stkr. (d.31st May 1916)
  • Kemp Norman Parkhurst. Able Sea. (d.31st May 1916)
  • MacCormac John Sides Davies. Surgn.-Lt. (d.31st May 1916)
  • Pitt George. Stoker. (d.31st May 1916)
  • Quintrell Alfred Leslie. Wireman. (d.31st May 1916)
  • Russell Fred. Stoker. (d.31st May 1916)
  • Stainer Sidney Herbert. Able Sea. (d.31st May 1916)
  • Waddell George Edward. AbleSea. (d.31st May 1916)
  • Wills Thomas Percy. Able Sea. (d.31st May 1916)

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HMS BELLEROPHON

The battleship known as The Billy Ruffian was used on Canadian currency

Belerofonte was at Jutland as part of Admiral Doveton Sturdee’s 4th Battle Division. She left the battle undamaged and had fired around 62 heavy shells.

Quando Belerofonte later crossed the area where Rear Admiral Horace Hood had been killed with almost his entire ship’s company, a 19 year old “snottie” (a term, I won’t say of endearment, used for midshipmen in the Royal Navy), commented on the terrible carnage.

“During the lull we came out of the turrets to get some fresh air and there, floating around us, was a whole mass of bodies and débris – some of our sailors were cheering because they thought they were Germans, but unfortunately they were from the Invincible. It was a terrible experience and my first experience of death.”

HMS Belerofonte was on the Royal Bank of Canada’s 1913 $10 note.

Portsmouth Historic Dockyard Trivia Quiz

    Built as part of the Royal Navy's expansion during the First World War, HMS M.33 launched in March 1915, two months after she had been ordered.

Designed as a Monitor ship the role of HMS M.33 was that of coastal bombardment, being fitted with two six inch naval guns. Her shallow draft of less than two metres meant that HMS M.33 could anchor close to shore, bombarding enemy positions. As a result, HMS M.33 first saw action in the fateful Dardanelle campaign, supporting troops during the Gallipoli landings.

However, HMS M.33's shallow draft meant that she faced a perilous voyage, having to be towed to where she was stationed during the Battle of Gallipoli. There HMS M.33 gained the reputation of being a "lucky" ship, suffering no casualties or serious damage.

After the failure of the Gallipoli landings, HMS M.33 served in the Mediterranean, and then in 1919, supporting the White Sea Fleet in the Baltic during the Russian Revolution, again suffering no serious casualties or damage despite being hit.

After the war, HMS M.33 became a mine laying training ship named HMS Minerva, later being used as an office, workshop, boom defence and tender. In 1943 her engines and boiler was removed, eventually being retired from service in 1984, sold off to the Hartlepool Ship Preservation Trust.

A few years later, HMS M.33 returned to Portsmouth after Hampshire County Council recognising the significance of the ship's past history during WW 1. Placed in Dry Dock No. 1 (close to HMS Victory), HMS M.33 was restored as to how she would have looked during her service with the White Sea Fleet, her upper decks refurbished and restored. Inside, evidence of HMS M.33s post WW 1 service can be found as it is largely bare and unrestored.

In addition, leaving the inside of the ships hull gives visitors a sense of living conditions on board HMS M.33 as it is boiling hot inside during the summer, yet freezing cold in winter. Even the senior ranks quarters on the deck were cramped. It is little wonder HMS M.33 was described as "a metal box, lacking comforts".

With the departure of the Roman forces, various Kings of England used Portsmouth as bases to assemble ships, but it was Henry VIII who invested heavily in Portsmouth's dockyard, laying the foundations for the Royal Navy's presence at Portsmouth.

During the wars with the French in the 18th and 19th centuries, French prisoners of war were employed to dredge the harbour and expand the docks.

Portsmouth's history expansion as a commercial port can be traced back to the late 12th century when a merchant named Jean de Gisors created a small town on Portsea Island - where much of Portsmouth is now located. The port grew with the export of grain and wool and importing such goods as wax, dyes and iron.

By the time of the Industrial Revolution, Portsmouth had grown significantly as a naval and commercial port - with ships also being built for the Royal Navy in Portsmouth. Today Portsmouth is home to a ferry terminal with boats sailing to France, the Channel Islands and the Isle of Wight. Also there is a commercial dock where over half the bananas that enter the UK are unloaded.

HMS Warrior was not the first ship to be driven by sail and steam. The Royal Navy and others had experimented with the same designs already. In addition, HMS Warrior was not the first ironclad ship either, as attempts to build such ships had already taken place including the French navy ship Glorie.

After she had been commissioned, HMS Warrior served the Royal Navy for 22 years before being decommissioned in 1883. By then, the arms race that HMS Warrior had fuelled had made her obsolete. Although decommissioned, HMS Warrior became a guard ship at various locations, a teaching ship, jetty and oil hulk, still serving the Royal Navy.