A história

Dade APA-99 - História


Dade

Condados na Flórida, Geórgia e Missouri.

(APA-99: dp. 8.392; 1. 492 '; b. 69'6 "; dr. 26'6"; s. 17k .; cpl. 592; a. 2 5 "; cl. Bagfield)

Dade (APA-99) foi lançado em 14 de janeiro de 1944 pela Ingalls Shipbuilding Co., Pascagoula, Mississippi, sob um contrato da Comissão Marítima, patrocinado pela Sra. JC Schwingle, transferido para a Marinha em 29 de abril de 1944 e colocado em comissão parcial no mesmo dia ; desativado em 9 de maio de 1944 para conversão em Todd-Hoboken Yards, Hoboken, N.J .; e colocado em plena comissão em 11 de novembro de 1944, com o comandante M. P. Du Val no comando.

Partindo de Norfolk em 15 de dezembro de 1944, Dade chegou a San Francisco em 30 de dezembro para embarcar passageiros e cargas. Em 7 de janeiro de 1945, ela partiu para Espiritu Santo, New Hebrides e Tulagi, nas Ilhas Salomão, onde descarregou seus passageiros e carga e treinou para o próximo ataque a Okinawa. Depois da encenação final em Ulithi, Dade participou dos desembarques da invasão em Okinawa em 1º de abril, desembarcando fuzileiros navais e cargas de combate na Praia Azul e embarcando vítimas sob frequente ataque aéreo. Navegando para Pearl Harbor, ela chegou em 23 de abril para embarcar passageiros da Marinha e da Marinha, vítimas e evacuados médicos para San Francisco.

Após a revisão, Dade partiu de São Francisco em 22 de junho de 1945 via Pearl Harbor, para San Pedro Bay, P.I., com homens do batalhão de construção e carga, chegando em 27 de julho. Ela serviu como navio receptor em Eniwetok de 13 a 19 de agosto. Com o fim da guerra, Dade retornou às Filipinas, embarcando tropas em Manila para a ocupação do Japão e desembarcando em Yokohama em 13 de setembro. Ajudando na reocupação da China, ela carregou fuzileiros navais americanos de Guam a Tsingtao, e tropas chinesas da IndoChina a Chinwangtao e Taku. Ela embarcou com as tropas de volta para casa em Manila e navegou para a costa oeste, entrando na Baía de São Francisco em 17 de dezembro de 1945. Dade liberou em 11 de janeiro de 1946 para Nova York, chegando em 29 de janeiro. Ela foi desativada lá em 25 de fevereiro de 1946 e retornou à Comissão Marítima no mesmo dia.

Dade recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Dade (APA-99), 1944-1946

O USS Dade, um transporte de ataque classe Bayfield de 7.845 toneladas, foi construído em Pascagoula, Mississippi, colocado em comissão parcial em abril de 1944 para a viagem a um estaleiro de conversão em Hoboken, NJ, e colocado em operação plena após a conversão em novembro de 1944. Dade partiu de Norfolk em dezembro, embarcou passageiros e cargas em São Francisco e os entregou em Espiritu Santo e Tulagi. Após o treinamento nas Ilhas Salomão e o estágio final em Ulithi, Dade participou dos desembarques da invasão em Okinawa em 1º de abril de 1945, desembarcando fuzileiros navais e carga de combate e embarcando baixas enquanto estava sob ataque aéreo. Ela então se mudou para Pearl Harbor, onde no final de abril ela embarcou passageiros e vítimas para São Francisco. Dade partiu de São Francisco em junho, após uma reforma do estaleiro e entregou homens do batalhão de construção e carga para as Filipinas em julho. Ela então se mudou para Eniwetok, onde serviu como navio receptor durante parte de agosto.

Após a rendição japonesa, Dade embarcou nas tropas de ocupação em Manila e desembarcou em Yokosuka em setembro. Ela então apoiou a reocupação da China transportando fuzileiros navais de Guam para Tsingtao e tropas chinesas da Indochina para Chinwangtao e Taku. O navio então realizou uma viagem do & quotMagic Carpet & quot, retornando aos militares com destino a casa de Manila para São Francisco em dezembro. Ela deixou São Francisco em janeiro de 1946 para Nova York, onde em fevereiro foi desativada e retornou à Comissão Marítima. Ela foi retirada da Lista da Marinha em abril de 1946 e, após a reconversão para um navio mercante, foi vendida pela Comissão Marítima para a Matson Navigation Co. em julho de 1947. Ela serviu como sua revendedora havaiana até 1966, quando foi devolvida ao Administração Marítima e alojado na sua frota de reserva. A Administração Marítima a vendeu para demolição em setembro de 1970.

Em um dia como hoje. 1864: Em Petersburgo, o General da União Ulysses S. Grant percebe que a cidade não pode mais ser tomada por assalto e se estabelece em um cerco.


8 comentários sobre

Bom artigo! Os comissários do condado renomearam o Tribunal do Condado de Dade em 2002 para Tribunal do Condado de Dade Major Francis Langhorne. O Conselho disse & # 8220 que o Major Francis Langhorne Dade é uma pessoa que fez uma contribuição significativa para o condado de Miami-Dade & # 8221.

Postado em 16/05/2007 às 10h06

Reenactor diz:

Você deveria ter lido um pouco mais sobre este tópico antes de divulgá-lo. Mesmo que você esteja correto sobre certas coisas, você está errado em muitas. Dade não "perdia", ele não "ia para o lado errado". A Fort King Road era uma estrada militar muito frequentada e a principal rota de Fort King. Brooke (Tampa) para Ft. Rei (Ocala). Dade novo, havia Seminoles hostis ainda na Flórida, isso era conhecido devido à reunião realizada entre o agente indiano Wiley Thompson e muitos Chefes Seminoles que indicaram que não tinham intenção de partir. (A propósito, a Trilha das Lágrimas não tem nada a ver com os Seminoles, seu nome dado à remoção dos índios Cherokee da Geórgia em 1838 ... após o Massacre de Dade!) Esta foi a razão pela qual Dade e sua homens estavam a caminho de Ocala, para reforçar o Ft King. Este também foi o motivo pelo qual Dade (“Não é um fã de planejamento estratégico”) fez seus homens cortarem árvores e construirem parapeitos para proteção todas as noites que passaram na Fort King Road durante a marcha de 160 quilômetros. (Que começou em 23 de dezembro). Dade, entretanto, cometeu um erro, desenvolveu uma falsa sensação de segurança. Na primeira metade da jornada, eles tiveram que cruzar três rios (os rios Hillsborough, Big e Little Manatee). Dade acreditava fortemente que, se eles fossem atacados, é onde estaria. Ele não estava longe, isso fazia parte do plano original do Seminole, entretanto o ataque foi retardado porque o chefe Micanopy estava esperando o chefe Osceola, que estava perto de Ocala se preparando para atirar no agente indiano Wiley Thompson, para se juntar à força. Como nunca houve um ataque, Dade baixou a guarda. Ele puxou seus flanqueadores (soldados que se espalham à esquerda e à direita da coluna em marcha que teriam forçado qualquer Seminole escondido nas palmetas) e permitiu que seus homens colocassem ali sobretudos ali, caixas de cartuchos (guarda munição) não há mosquetes. Na manhã do dia 28 de dezembro, o Micanopy decidiu que era hora de atacar e não podia mais esperar por Osceola. A salva de abertura dos Seminoles matou Dade e matou ou feriu quase metade de seu comando. A batalha continuou até que os Seminoles recuaram para o pântano, sentindo que seu ponto estava certo. No entanto, para lá de surpresa, os soldados não recuaram para Tampa, mas sim cortaram árvores, formaram guarda-costas e cavaram !! Micanopy e seus homens voltaram ao campo de batalha e lutaram até que apenas gritos e gemidos viessem do parapeito. Três homens sobreviveram à batalha, um continuou até Fort. King e conseguiu, outros dois voltaram para Ft Brooke (todos eles tinham as duas pernas). No entanto, apenas um deles conseguiu. No caminho de volta para Tampa, eles se cruzaram com um Seminole a cavalo, os dois se separaram, apenas Ransom Clark chegou a Ft Brooke com um tiro na cabeça, virilha e uma bala no pulmão direito e ele sofreu uma fratura no braço direito e articulação do ombro. Quanto ao resto dos soldados, eles mentiram ao sol até fevereiro, até que o próximo destacamento fizesse a viagem de Tampa a Ocala. Os corpos foram enterrados no campo de batalha e mais tarde transferidos para Santo Agostinho, onde ainda estão hoje. Em qualquer caso, esses são os fatos corretos que cercam como o Condado de Dade recebeu seu nome. Acho ultrajante que alguém o chamasse de “desastrado colossal”. Esse homem era um soldado do Exército dos Estados Unidos que morreu pelo país. Acho uma honra residir no condado que leva o seu nome e uma honra participar da encenação do Massacre de Dade todos os anos, localizado em Bushnell Fl. (Não é a cidade de Dade) Há muitos artigos e dois livros escritos por Frank Laumer “Massacre” e “O Último Comando de Dade”, tente lê-los ou, melhor ainda, vá até a reconstituição, você pode aprender algo.

Postado em 02/12/2007 às 22h01

Reenactor diz:

Quanto mais leio seu artigo, mais burro você parece. I-4 vai da área de Tampa para Orlando, não Ocala & # 8230 Uma comparação mais apropriada seria HWY 301 que segue mais de perto o que era então o comando de Ft King Rd & # 8230 And Dade & # 8217s não era composto de nativos da Flórida, todos os soldados alistados no exército no norte e estavam estacionados na Flórida. O que significa que todos eles experimentaram invernos frios e não estranhos ao uso de pesados ​​casacos de inverno. Ou você é realmente tão burro ou distorceu a verdade para se adequar aos seus pontos de vista preconceituosos contra alemães, falantes de espanhol e rappers. Obviamente, sua motivação não era educar as pessoas sobre como o Condado de Dade recebeu esse nome, mas menosprezar os rappers e músicos que usam o nome Dade em suas músicas. Eu entendo o raciocínio, desacredito Dade e os rappers são idiotas. Acontece que o único idiota aqui é você. Acho que você pensou que ninguém iria denunciá-lo.

Postado em 23/12/2007 às 19h52

Cornan, o Iowan diz:

Encontrei este artigo ao verificar se o nome & # 8220Dade County & # 8221 tinha sido de fato alterado para o confuso e confuso & # 8220Miami-Dade County & # 8221, referido apenas como um aparte neste artigo como tendo acontecido em 1997 .

Eu gostaria de saber mais sobre essa decisão para mim, o novo nome é como aveia misturada com pasta escolar (embora eu goste de aveia).

Há algumas informações interessantes no artigo, mas não posso dizer que eu & # 8217d passá-las para ninguém devido ao tom negativo.


Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos

Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos é uma lista abrangente de todos os navios que estiveram em serviço na Marinha dos Estados Unidos durante a história desse serviço. A Marinha dos EUA mantém sua lista oficial de navios passados ​​e presentes no [http://www.nvr.navy.mil/nvrships/ Registro de Embarcação Naval], embora não inclua os primeiros vasos. O "Dicionário de navios de combate navais americanos" inclui muitos detalhes sobre navios históricos e foi usado como base para muitos dos artigos sobre navios da Wikipedia.

Devido ao grande número de entradas, a lista foi dividida pela primeira letra do nome do navio:

* Lista de navios atuais da Marinha dos Estados Unidos para apenas uma lista de navios atualmente em serviço para a Marinha dos Estados Unidos
* Lista de embarcações militares dos EUA com nomes de americanos vivos
* Lista de embarcações militares dos EUA com nomes de mulheres
* Lista de perdas da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial
* Lista de navios do Exército dos Estados Unidos

* [http://www.history.navy.mil/danfs/index.html Índice do "Dicionário dos navios de combate navais americanos"]
* [http://www.nvr.navy.mil/quick/INDEX.HTM Índice de Registro de Embarcação Naval]

* [http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/ships/lists/homeport.html navy.mil: Lista de homeports e seus navios]
* [http://www.navsource.org/ NavSource Naval History]

Fundação Wikimedia. 2010.

Veja outros dicionários:

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Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos, L - L Lag * USS L 1 (SS 40) * USS L 2 (SS 41) * USS L 3 (SS 42) * USS L 4 (SS 43) * USS L 5 (SS 44) * USS L 6 (SS 45 ) * USS L 7 (SS 46) * USS L 8 (SS 48) * USS L 9 (SS 49) * USS L 10 (SS 50) * USS L 11 (SS 51) * USS LA Dempsey (SP 1231) * USS L. C… Wikipedia

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Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos, A - A * (USS | êmbolo | SS 2 | 1, USS | A 1 | SP 1370 | 1) * (USS | Somador | SS 3 | 1) * (USS | Grampus | SS 4 | 1) * (USS | Mocassim | SS 5 | 1) * (USS | Lúcio | SS 6 | 1) * (USS | Toninha | SS 7 | 1) * (USS | Tubarão | SS 8 | 1) * USS AA 1 (SS 52 / SF 1) * USS AA 2 (SS 60 / SF 2) * USS AA 3 (SS 61 / SF & # 8230… Wikipedia

Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos, C - C * USS C 1 (SS 9) * USS C 2 (SS 13) * USS C 3 (SS 14) * USS C 4 (SS 15) * USS C 5 (SS 16) * SSV C Campeão () * SSV Comando C () * USS CF Sargent (ID 3027) * USS CP Williams (1861) * USS CW Morse (ID 1966) Ca * USS Cabana (DE 260) * & # 8230… Wikipedia

Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos, E - E * USS E 1 (SS 24) * USS E 2 (SS 25) * USS EA Poe (IX 103) * USS EB Hale (1861) * USS E. Benson Dennis (SP 791) * USS Eager (AM 224) * USS Eagle (1798, 1812, 1814, 1898, AM 132) * Navio de patrulha da classe Eagle (USS Eagle No. 1 (PE 1) - USS & # 8230… Wikipedia

Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos, F - F Fa * USS F 1 (SS 20) * USS F 2 (SS 21) * USS F 3 (SS 22) * USS F 4 (SS 23) * USS FJ Luckenbach (ID 2160) * USS F. Mansfield Sons Co . (SP 691) * USS Fabius (ARVA 5) * USS Facility (AM 233) * USS Fahkee (1862) * USS Fahrion (FFG 22) * USS Fair & # 8230… Wikipedia

Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos, G - G Ga * USS G 1 (SS 19 frac12) * USS G 2 (SS 27) * USS G 3 (SS 31) * USS G 4 (SS 26) * USS GH McNeal (SP 312) * USS GL Brockenborough (1862 ) * USS GW Blunt (1861) * USS Gabilan (SS 252) * USS Gadsen (AK 182) * USS Gadwall (AM 362) * USS & # 8230… Wikipedia


História do MDX

Durante a década de 1980, os pedágios cobrados ao longo da SR 836 tornaram-se insuficientes para atender às necessidades de transporte de um condado que vivenciava um crescimento populacional sem precedentes e prosperidade econômica alimentada pelo comércio internacional em expansão e visitantes internacionais, que foi contido pelo congestionamento de tráfego na infraestrutura de vias expressas que envelhecia rapidamente. As vias expressas leste-oeste mais importantes de Miami-Dade SR 836 e SR 112, que conectam os motores econômicos mais importantes do condado, Aeroporto Internacional de Miami, Port Miami, Hospital / Courthouse Civic Center District, Downtown Miami, Doral / Free Trade Zone, Florida International University O campus principal e Miami Beach foram abertos ao tráfego em 1965 e 1961, respectivamente, quando a população total de Miami era de menos de 1 milhão de residentes.

À medida que a pressão pública por uma solução ficava mais alta, as autoridades eleitas locais e estaduais lutavam para encontrar uma solução para o fato de que o condado de Miami-Dade havia se tornado um condado doador de pedágio, com mais de sua receita de pedágio arrecadada localmente sendo enviada para o norte, para a capital do estado em Tallahassee, enquanto o investimento do estado na infraestrutura de transporte em nossa comunidade diminuiu anualmente, já que esses dólares foram desviados para atender às necessidades de transporte do resto do estado.

Em resposta às crescentes necessidades de transporte de nossa comunidade e à deterioração das condições dessas estradas com pedágio no condado de Miami Dade, as autoridades locais e estaduais entraram em ação. Em 1993, a Legislatura da Flórida, com a forte liderança da Delegação Legislativa de Miami-Dade, bem como da Comissão do Condado de Miami-Dade, adota uma legislação que permite ao Condado de Miami Dade criar uma autoridade de via expressa independente para reter 100% das receitas de pedágio dentro do condado de Miami-Dade.

Em 1994, a Comissão do Condado de Miami Dade criou a Miami-Dade Expressway Authority, hoje MDX, e nomeia seu primeiro conselho de administração. A MDX é financiada exclusivamente pelos pedágios cobrados em suas cinco vias expressas (SR 836, SR 112, SR 874, SR 878 e SR 924) e tem a tarefa de reinvestir todos os seus fundos no Condado de Miami Dade e operar, manter, modernizar e expandir essas cinco vias expressas envelhecidas para atender às necessidades da comunidade.

Em 1996, a MDX emitiu $ 80.000.000 em Títulos de Receita do Sistema de Pedágio para fornecer fundos suficientes para pagar o saldo de $ 91.300.000 que custou a este condado para obter o controle operacional e financeiro de suas cinco vias expressas do Departamento de Transporte da Flórida. Esses $ 91 milhões representavam a dívida pendente das cinco vias expressas na época em que foram obtidas pelo condado de Miami-Dade. A MDX adquiriu o direito exclusivo de determinar, consertar, impor e cobrar pedágios pelo uso do sistema para pagar pela modernização dessas estradas antigas, bem como pelas necessidades crescentes de infraestrutura de transporte de nossa comunidade.

Abrindo caminho para uma melhor infraestrutura de transporte em Miami-Dade

Com o tempo, nossa comunidade continuou a crescer e florescer. Nossa infraestrutura de transporte hoje deve atender às necessidades de:

  • Quase 3 milhões de residentes
  • Mais de 1,9 milhões de motoristas licenciados
  • 181.436 passageiros diários dos condados de Broward e Palm Beach
  • 15,4 milhões de visitantes anualmente
  • Um dos aeroportos internacionais mais movimentados do mundo, MIA
  • Um dos portos de carga e navios de cruzeiro mais movimentados do sudeste dos EUA com um novo túnel de bilhões de dólares transportando contêineres de SR 836 para PortMiami

Quando o SR 836 completa 50 anos, a MDX completa a modernização final de seu corredor mais vital com mais de $ 550 milhões em capacidade e melhorias operacionais para o SR 836. Isso será seguido no próximo ano pelo projeto conjunto de $ 1 bilhão com o Departamento de Transporte da Flórida reconstruindo o segmento da ponte do Rio Miami para I-95 e I-395. O novo SR 836 é a espinha dorsal que atenderá às futuras necessidades de transporte pendular, comércio e transporte geral do condado de Miami-Dade.

Desde o seu início, a MDX foi encarregada de manter, operar e melhorar o sistema de vias expressas apenas com os recursos gerados pelos pedágios locais coletados em suas cinco vias expressas. A MDX não recebe dinheiro dos 53 centavos por galão em impostos federais, estaduais e locais sobre a gasolina, nem taxas de impacto de transporte, nem impostos sobre vendas relacionados a transporte, nem qualquer outro financiamento ou subsídio relacionado a transporte.

Apesar de suas limitações de financiamento, a MDX foi capaz de realizar o seguinte até junho de 2015:


História

No sábado, 22 de março de 1980, às 12h30, seis membros dedicados e destacados do Capítulo Miami Alumnae, Delta Sigma Theta Sorority, Inc. se reuniram na casa de Soror Evelyn Wynn para formular ideias e razões para estabelecer um segundo capítulo em Condado de Dade. O “Conselho” consistindo de seis membros, foi convocado por Soror Maud P. Newbold, que se inscreveu para um pedido de um novo capítulo com base no interesse e preocupação de muitos Sorors que, por muitos anos, expressaram a necessidade de estender projetos de serviço público em todo o concelho sem restrições. Os membros do conselho eram Sorors: Maud P. Newbold, (presidente) Margaret P. Baulkman, Beverly Nixon, Dorothy J. Saunders, Dorothy S. Sawyer e Evelyn H. Wynn.

No decorrer da reunião, os membros do conselho selecionaram cuidadosamente as Sorors que consideraram exemplares de altos ideais e compromisso com a Sorority, além de seus registros “excelentes” de serviço público, talentos e suas excelentes experiências de liderança. Juntando-se ao conselho para cumprir todos os requisitos preliminares para uma carta constitutiva estavam Sorors: Zandra R. Albury, Cleomie W. Bloomfield, Bobbie D. Bowen, Pernella C. Burke, Thelma B. Davis, Martha C. Day, Darlene Gay, Ruth K. Jones, Elmer H. Kilpatrick, Juanita A. Lane, Sheba M. Martin e Marcia J. Saunders.

Após uma sequência de eventos, Soror Kathleen Wright, Diretora Regional, notificou Sorors Maud P. Newbold e Nettie Dove (presidente da Miami Alumnae) com o propósito de selecionar uma data mutuamente satisfatória para o workshop de transição para ambos os capítulos e também para o fretamento. Em 10 de janeiro de 1981, ao meio-dia, o Capítulo de Alumnae do condado de Dade foi mapeado no centro de Belafonte-Talcolcy, com Kathleen Wright como oficiante.

Foi votado por unanimidade que Maud P. Newbold servisse como primeiro presidente do novo capítulo, com todos os membros fundadores servindo como “primeiros” oficiais.

Membros fundadores: Margaret P. Baulkman, Cleomie W. Bloomfield *, Bobbie D. Bowen *, Pernella C. Burke *, Thelma B. Davis *, Martha C. Day, Darlene Gay, Ruth K. Jones *, Elmer H. Kilpatrick *, Juanita A. Lane, Sheba M. Martin *, Maud P. Newbold, Beverly E. Nixon, Zandra Rucker, Dorothy J. Saunders, Marcia J. Saunders, Dorothy S. Sawyer * e Evelyn H. Wynn
Nomes listados em ordem alfabética * falecido


Uma breve história de South Dade

Dirija para o sul da selva de concreto do centro de Miami, através de Coral Gables e passando pela Baía de Palmetto e você verá a paisagem lentamente se transformar em um verde exuberante. Continue ainda mais ao sul e você passará por fileiras e mais fileiras de terras férteis, eventualmente alcançando um rio de grama que flui hipnotizante.

“O condado de Miami-Dade é único por ter a oitava maior população de comunidades urbanas do país e tem ... um cinturão agrícola considerável, é incomum. E isso é South Dade ”, explicou o historiador local Paul George.

Abrangendo a área sul do condado de Miami-Dade, South Dade é vagamente definida como a área abaixo da Baía de Palmetto, incluindo Redlands, Homestead, Florida City e se estendendo até Everglades.

É uma região que passou por uma tremenda mudança entre o primeiro catalisador de crescimento, a extensão da Ferrovia Flagler e a devastação provocada pelo furacão Andrew um século depois.

Um deserto pantanoso, inundado e cheio de mosquitos

Vamos começar desde o início. A história de South Dade como a conhecemos - uma área amplamente conhecida por suas terras agrícolas, mas que está se desenvolvendo lentamente com mais e mais comunidades residenciais - começou quando a Segunda Guerra Seminole chegou ao fim, em 1838.

A área era em grande parte um pântano pantanoso nesta época, de acordo com George, um historiador de Miami que escreveu o livro “Uma Viagem pelo Tempo: Uma história pictórica de South Dade”.

Antes de escrever este livro, George disse que sabia muito pouco sobre a região. (E antes de escrever esta história, nós também sabíamos muito pouco sobre a fascinante história de South Dade!)

“Sem o conhecimento do editor, escrevê-lo foi um processo de aprendizado para mim também”, ele riu. “Mas eu sabia que, pesquisando e escrevendo aquele livro, poderia aprender muito sobre ele.”

Uma razão pela qual as pessoas vieram para South Dade mesmo antes de a ferrovia de Flagler se estender para o sul - que é creditada por grande parte do desenvolvimento da região - foi a Lei de Homestead Federal de 1862, que abriu um lote de terras para homesteaders. A lei concedeu 160 acres de terras de propriedade federal se os residentes desmatassem cinco acres para agricultura e construíssem uma casa permanente na propriedade. Depois de cinco anos, a terra era deles para manter.

Parece um bom negócio, certo? Mas era um deserto completo, com inundações frequentes e cheio de mosquitos zumbindo. Aqueles que aceitaram o desafio eram “pessoas saudáveis”, de acordo com George, que aos poucos transformou a terra fértil em uma área de cultivo.

Muitos homesteaders escolheram uma área chamada Silver Palm, hoje conhecida como Redland District. Ele era elevado, então era mais fácil evitar inundações.


Registros do estado da Flórida

Registros de prisão

O Clerk of the Courts for Miami-Dade County oferece verificações do histórico criminal ao público. Qualquer pessoa pode fazer uma solicitação de registros de prisão e antecedentes criminais por correio e pessoalmente. Para solicitação pessoal, faça uma pesquisa online usando os computadores de acesso público em:

Condado de Miami-Dade - Divisão Criminal
Richard E. Gerstein Justice Building
1351 NW 12th Street,
Suite 9000
Miami, FL 33125

Para solicitações por correio, inclua informações como o nome do réu, data de nascimento, número do caso e ano do caso. Envie a solicitação por escrito, um envelope endereçado e selado e a taxa apropriada para:

Criminosos:

Condado de Miami-Dade - Divisão Criminal
Richard E. Gerstein Justice Building
1351 NW 12th St.,
Suite 9000
Miami, FL 33125

Contravenções:

Condado de Miami-Dade - Divisão Criminal
Richard E. Gerstein Justice Building
1351 NW 12th St.,
Suite 8100
Miami, FL 33125

Tráfego:

Condado de Miami-Dade - Divisão Criminal
Richard E. Gerstein Justice Building
1351 NW 12th St.,
Suite 124
Miami, FL 33125

O escrivão do tribunal cobra $ 7 por cópias autenticadas e $ 2 adicionais para cada busca quando o ano ou número do caso é desconhecido ou não especificado. Pagamentos em dinheiro são aceitos apenas para solicitações pessoais. O escrivão do tribunal aceita cartões de crédito / débito e cheques pessoais, bem como cheques bancários e ordens de pagamento pagáveis ​​ao escrivão dos tribunais.

As estatísticas criminais do condado de Miami-Dade mostram que houve um total de 6.166 crimes violentos em 2017, o ano mais recente com um registro completo. Houve também 34.842 crimes não violentos naquele ano. Em comparação com os anos anteriores, esses números representam uma queda de 3,35% e 2,42% nos crimes violentos nos últimos cinco e um anos, respectivamente. As taxas de crimes não violentos também diminuíram, com uma queda anual de 2,42% em relação a 2016 e uma queda de 11,58% nos últimos cinco anos.

A repartição dos dados de crime mostra que as taxas de roubo (7,91%), agressão com agravante (4,17%), furto (4,55%) e furto (3,09%) caíram em comparação com o ano anterior, embora houvesse maior incidência de homicídio (8,14%) , estupro (23,96%) e furto de veículos automotores (6,37%).

Registros Criminais

O Departamento de Polícia da Flórida (FDLE) mantém um banco de dados de criminosos sexuais residentes no estado. Para acessar esse registro, visite a página Sex Offender / Predator Information no site da FDLE. Os visitantes podem pesquisar o banco de dados para localizar criminosos sexuais registrados que vivem em Orange County.

O condado de Miami-Dade também hospeda uma ferramenta de busca de criminosos sexuais e predadores em seu site. Essa ferramenta permite que o público pesquise criminosos ou predadores específicos e também encontre criminosos e predadores registrados residentes em uma área ou próximo a uma escola ou ponto de referência.

A seção de Correções e Reabilitação do site do Condado de Miami-Dade hospeda uma ferramenta útil de pesquisa de presidiários. O público pode pesquisar por nome e sobrenome para encontrar presos específicos. Para mais informações, visite o escritório de Correções e Reabilitação em:

Dr. Martin Luther King Office Plaza
2525 NW 62 nd Street,
Miami, FL 33147
(763) 263-7000

Registros do tribunal

O Clerk of the Courts for Miami-Dade County é responsável por todos os registros do tribunal no condado. O público pode acessar esses registros por meio do Sistema Online de Tribunais de Miami-Dade. Para registros civis, familiares e de sucessões, use a ferramenta de busca no site do Escrivão dos Tribunais. Os usuários devem primeiro se registrar no Sistema Online e fazer login para usar esta ferramenta. Eles podem pesquisar registros do tribunal pelos nomes das partes envolvidas, números de casos e datas de audiência. Para casos criminais, visite a página Criminal Justice Online System. Essa ferramenta também permite que o público pesquise os juízes e seus calendários.

O Cartório de Justiça permite que qualquer pessoa peça cópias depois de pesquisar online e ver os registros disponíveis. Os pedidos de cópias autenticadas dos registros do tribunal são aceitos apenas pessoalmente e por correio. Para cópias dos registros do tribunal de sucessões, envie uma solicitação por escrito para:

Cartório do Condado de Dade
À atenção de: Dept. Correspondente
73 W. Flagler Street, Sala 238
Miami, FL 33130

Inclua o número do caso e o ano, os nomes das partes envolvidas, um envelope endereçado e selado e as taxas apropriadas. O County Clerk cobra $ 1 por página e $ 2 por documento para cópias dos registros solicitados. Há uma taxa adicional de $ 2 por ano, por nome, para solicitações sem ano / número do caso.

Os mesmos procedimentos, requisitos e taxas se aplicam aos registros do tribunal civil. As solicitações por correio também devem ser enviadas ao escritório do County Clerk em Flagler Street, mas endereçadas à Suíte 137. Da mesma forma, os pedidos pessoais de registros do tribunal civil estão disponíveis no Suite 137, enquanto os pedidos de registro de sucessões são apresentados na sala 238 do mesmo edifício. Ambos os escritórios abrem das 9h00 às 16h00 De segunda a sexta. As taxas são pagas em dinheiro e cartões de crédito / débito para solicitações pessoais. Os pedidos de correio devem ser acompanhados por cheques bancários ou ordens de pagamento pagáveis ​​ao escrivão.

A obtenção de registros do tribunal de família também segue os mesmos procedimentos, tem requisitos semelhantes e atrai as mesmas cobranças. No entanto, os pedidos de registro de família / tribunal de divórcio por correio vão para:

Lawson E. Thomas Courthouse Center
Vara de Família / Correspondência
175 NW 1 st Ave.,
12º andar
Miami, FL 33128

Para solicitações pessoais, dirija-se ao Vara de Família, localizado no 14º andar do prédio.

Dados públicos

O Departamento de Saúde da Flórida no condado de Miami-Dade é responsável pela emissão de certidões de nascimento, óbito, casamento e divórcio. Estão disponíveis para encomenda pessoalmente e por correio. Visite qualquer um destes três locais para solicitar uma certidão de nascimento ou óbito:

North Dade
Avenida 18680 NW 67
Hialeah, FL 33015
(305) 628-7227
Segunda-feira sexta-feira
8h00 às 16h30
(APENAS APLICANTES WALK-IN)

Dade Central
1350 NW 14 Street, Sala 3
Miami, FL 33125
(305) 575-5030
Segunda-feira sexta-feira
8h00 às 16h00
(WALK-IN E MAIL CANDIDATOS)

South Dade
18255 Homestead Ave # 113
West Perrine, FL 33157
(305) 278-1046
Segunda-feira sexta-feira
8h00 às 16h30
(APENAS APLICANTES WALK-IN)

Antes de visitar, baixe e preencha o Formulário de Solicitação de Certidão de Óbito ou o Formulário de Solicitação de Certidão de Nascimento. O County Clerk cobra $ 20 por cada certidão de nascimento ou óbito e $ 16 por cada cópia adicional solicitada. Os pedidos pessoais devem ser pagos em dinheiro. Ordem de pagamento, cheque administrativo e pagamentos com cartão de débito / crédito são aceitos para solicitações por correio e pessoalmente.

O Departamento de Saúde da Flórida emite certificados de casamento e divórcio para casamentos e divórcios ocorridos na Flórida de 6 de junho de 1927 até o presente. As certidões de divórcio e de casamento para eventos anteriores a esta data podem ser obtidas junto ao Secretário do Tribunal do Condado onde o evento ocorreu.

Os pedidos de certidões de casamento e divórcio devem ir para:

Bureau of Vital Statistics
A / C: Seção de Registro Vital
P.O. Box 210
Jacksonville, FL 32231-0042

O Bureau of Vital Statistics cobra US $ 5 para cada registro de casamento / divórcio certificado e um adicional de US $ 4 para cada cópia do mesmo registro solicitada ao mesmo tempo. Há uma taxa de US $ 10 para solicitações aceleradas. Basta escrever RUSH do lado de fora do envelope de solicitação e incluir o custo adicional.


Incentivamos a comunidade a ligar para 786-263-6599 se vir algo suspeito em nossas instalações ou se tiver informações que possam afetar a segurança de nossas prisões.

O Departamento de Correções e Reabilitação de Miami-Dade opera o oitavo maior sistema carcerário do país. Veja as estatísticas da população da prisão e outros relatórios.

Os participantes condenados a este programa consistem principalmente de rapazes e moças com idades entre 14 e 24 anos que foram julgados como adultos.

The Monitored Release Program strives to provide offenders with the best opportunity to maintain ties with their families and for transition re-entry into the community.


Dade APA-99 - History

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        Thanks to all the people who contributed material (and funds during my lean years).

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                  His Name was Howard David Pulley from Tennessee

                  Also, how would I go about getting the dates he was attached to the units mentioned on his notice of separation? The units listed are 99th, 64th, and 29th Naval Construction Battalion.

                  List of site sources >>>


                  Assista o vídeo: Where to find the WANTED THIEF!! Dude theft wars (Janeiro 2022).

Sujeito: USS Hendry