A história

Curtiss XBT2C

Curtiss XBT2C



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss XBT2C

O Curtiss XBT2C era um torpedo de um ou dois assentos e um bombardeiro de mergulho desenvolvido a partir do SB2C Helldiver, mas que só atingiu o estágio de protótipo.

No outono de 1943, a Marinha emitiu uma série de contratos de desenvolvimento para novos aviões-bombardeiro-torpedo monoposto, que deveriam combinar as características dos bombardeiros de mergulho e torpedeiros existentes em uma única aeronave. Curtiss recebeu um desses contratos, para o XBTC, mas a Marinha deu a este projeto uma prioridade bastante baixa, e o primeiro protótipo não voou até o início de 1945.

Curtiss também não estava muito interessado no novo design, pois em agosto de 1944 eles apresentaram uma proposta para um bombardeiro de mergulho / torpedo de assento único, baseado em seu SB2C Helldiver, para ser movido pelo Wright R-3350 (como usado no Protótipo Douglas BT2D-1). A Marinha examinou essa proposta, mas a rejeitou. Curtiss provavelmente já estava ciente de que o XBTC provavelmente não entraria em produção, já que o Martin XBTM-1 (mais tarde AM Mauler) fez seu vôo inaugural em 26 de agosto de 1944, e era geralmente visto como um projeto mais avançado.

Curtiss não desistiu da ideia e, no início de 1945, apresentou uma proposta revisada. Desta vez, a aeronave carregaria uma tripulação de duas pessoas - o piloto em uma cabine coberta por uma cobertura em forma de bolha e um operador de radar dentro da fuselagem traseira. Ele teria uma fuselagem mais longa e uma cauda redesenhada, mas manteria a asa básica e a estrutura da fuselagem do SB2C. Desta vez, a Marinha se interessou e emitiu um contrato para dez aeronaves experimentais em fevereiro-março de 1945. A essa altura, o Martin XBTM já havia sido colocado em produção e o Douglas XBT2D estava perto de fazer seu voo inaugural. Estes se tornaram os aviões de ataque padrão do pós-guerra, como Martin AM Mauler e Douglas AD Skyraider.

O XBT2C era uma aeronave monomotor de aparência bastante normal, com asas montadas baixas, uma fuselagem simples com uma seção transversal semelhante do motor até logo atrás da posição da tripulação traseira. A asa tinha uma borda de ataque reta e uma borda de fuga cônica. O motor tinha um ventilador de resfriamento montado no eixo da hélice. Ele tinha um compartimento interno para armas e também podia transportar armas sob as asas.

A primeira dessas dez aeronaves fez seu vôo inaugural em 7 de agosto de 1945, apenas seis meses depois, mostrando a vantagem de usar o máximo possível do SB2C. No entanto, mesmo isso era tarde demais, pois os designs rivais de Douglas e Martin já haviam sido encomendados para produção. O Douglas BT2D entrou em serviço como Douglas AD Skyraider e o Martin XBTM como Martin AM Mauler. Nove das dez aeronaves foram concluídas (50879-50887), enquanto 50888 foi cancelado. Estas se tornaram as últimas aeronaves Curtiss produzidas para a Marinha dos Estados Unidos.

Motor: motor radial Wright R-3350-24
Potência: 2.500hp
Tripulação: 2
Vão: 47 pés 7 pol.
Comprimento: 39 pés 2 pol.
Altura: 12 pés 1 pol.
Peso vazio: 12,268 lb
Peso máximo de decolagem: 19.000 lb
Velocidade máxima: 330 mph a 17.000 pés
Taxa de subida:
Teto de serviço: 26.300 pés
Resistência:
Alcance: 1.310 milhas
Armamento: dois canhões de 20 mm
Carga de bomba: Uma bomba de 2.000 libras ou torpedo no compartimento de bombas; duas bombas de 1.000 libras em suportes laterais