A história

Curtiss P-23

Curtiss P-23


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Curtiss P-23

O Curtiss P-23 viu uma grande mudança no design do caça biplano Hawk, com uma fuselagem, cauda, ​​nariz, motor e trem de pouso totalmente novos. A aeronave foi construída em torno do último P-6E de produção, embora não se afastasse muito da aeronave original. O XP-23 foi construído com uma fuselagem monocoque de metal com um perfil muito limpo, uma nova cauda de pele metálica, uma hélice de três pás, um novo trem de pouso e um motor G1V-1570-C turbo-superalimentado e com engrenagens. O maior elemento retido do P-6E foram as asas.

O XP-23 foi entregue em 16 de abril de 1932. Assim como todos os Hawks com turbocompressor, sua velocidade à medida que o nível do mar caía, neste caso para 178 mph, enquanto sua velocidade em altitude aumentava, até 223 mph a 15.000 pés.

A aeronave mais tarde teve o turbo não confiável removido e uma hélice de duas pás instalada, e se tornou o YP-23. Embora o P-23 superasse o P-6E padrão, o caça biplano estava se tornando obsoleto e a USAAF não estava interessada em nenhum desenvolvimento posterior do Hawk. A Marinha manteve seus biplanos por um pouco mais de tempo e as asas do P-23 foram usadas no XF11C-1.

Motor: Curtiss G1V-1570C
Potência: 600hp a 10.000 pés
Tripulação: 1
Vão: 31 pés 6 pol.
Comprimento: 23 pés 10 pol.

Altura: 9 pés 6 pol.
Peso vazio: 3.274 lb
Peso bruto: 4.124 lb
Velocidade máxima: 223 mph a 15.000 pés, 180 mph ao nível do mar
Taxa de subida: 1.370 pés / min
Teto de serviço: 30.000 pés
Alcance: 435 milhas
Armamento: Duas metralhadoras .3in


Assista o vídeo: Fight on the fighter Curtiss P 23 (Pode 2022).