A história

Gridley II DD-380 - História


Gridley II

DD-380: dp. 1850; 1. 341'5 "; b. 35'6"; dr. 10'4 "s. 40
k .; cpl. 158; uma. 4 5 ", 16 21" tt .; cl. Gridley1Jj

O segundo Gridley foi lançado na fábrica Fore River da Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass., 1 de dezembro de 1936; patrocinado pela Sra. Lewis Buddy III, filha do Capitão Gridley; e comissionado em 24 de junho de 1937, Comdr. Leroy W. Busbey, Jr., no comando.

Gridley se equipou no Boston Navy Yard e conduziu shakedown na área do Caribe até 27 de outubro de 1938, visitando Porto Rico, Cuba e Venezuela. Ela então passou por alterações no estaleiro da Marinha de Boston até 13 de junho de 1938, quando partiu daquele porto, cruzou o Canal do Panamá e entrou no porto de San Diego em 5 de julho de 1938. Entrando na Divisão 11 do Destroyer, Gridlely passou os meses seguintes em manobras táticas na costa da Califórnia, e 4 de janeiro de 1939 partiu com a Força de Batalha para manobras combinadas no Caribe. Ela participou do Problema de Frota 20 com a Frota ao largo de Cuba e Haiti, depois do qual voltou a Boston para reparos.

O contratorpedeiro novamente navegou para San Diego em 13 de julho de 1939 e se tornou o navio-almirante da Divisão 11. Ela conduziu manobras ao largo da Califórnia até 2 de abril de 1940, quando Gridely e outros navios da frota conduziram o Problema da Frota 21 em águas havaianas. Posteriormente, a Gridely operou no Havaí.

Gridley, liberou Pearl Harbor em 28 de novembro de 1941 como parte da tela anti-submarino para o famoso porta-aviões Enterprise, nau capitânia do Almirante Halsey, e após uma parada na Ilha Wake, reverteu o curso para Pearl Harbor. A Força-Tarefa estava se aproximando daquela base na manhã de 7 de dezembro, quando a espantosa mensagem anunciando o início da guerra foi recebida: "Ataque aéreo a Pearl Harbor, não é um exercício." ~ Gridely entrou no porto no dia seguinte para ajudar na proteção contra novos ataques e, durante os 5 meses seguintes, esteve ocupado escoltando transportes e reparando navios de e para os portos de Pearl Harbor e do Pacífico Sul. Sua última viagem foi concluída em 27 de maio de 1942 e em 5 de junho ela chegou a Kodiak, no Alasca, com o cruzador Nashville. No teatro do Alasca, Gridley escoltou transportes e patrulhou as ilhas dominadas pelos japoneses de Kiska e Attu, auxiliando no bombardeio de Kiska em 7 de agosto de 1942. Ela atuou durante este período como a nau capitânia do famoso destruidor Comdr. Frederick Moosbrugger.

Saindo do porto holandês em 25 de setembro de 1942, Gridley juntou-se à força-tarefa Saratoga em águas havaianas e mais tarde realizou missões de escolta para navios combatentes e não-combatentes nas ilhas Fiji e nas Novas Hébridas. Em dezembro de 1942, ela escoltou o petroleiro Cimarron para fora de Noumea para abastecer o encontro com as forças-tarefa do porta-aviões que apoiavam os combates acirrados nas Ilhas Salomão. Mudando sua base de operações para a Baía de Purvis, nas Solomons, em 13 de julho, Gridley guardou os transportes de alta velocidade que resgataram os sobreviventes de Helena na Baía de Parasco em 16 de julho de 1943, e se juntou ao contratorpedeiro Maury para escoltar embarcações de desembarque de infantaria de Guadalcanal para os desembarques em Tambatuni, Nova Geórgia. Ela bombardeou instalações costeiras perto das praias da invasão em 25 de julho e rastreou os navios que apoiavam o desembarque. Em companhia de outros seis contratorpedeiros, ela destruiu barcaças de desembarque japonesas no Golfo de Vella em 10 de agosto e rastreou Saratoga durante as operações aéreas nas Ilhas Salomão até 25 de agosto.

Gridley voltou a Pearl Harbor com os transportadores de escolta Suwance e Long I, aterrissou em 4 de setembro de 1943 e partiu para San Diego, onde permaneceu para reparos de 11 de setembro a 26 de outubro de 1943. As Ilhas Gilbert foram seu próximo destino, e Gridely deixou Pearl Harbor uma vez mais 10 de novembro de 1943 para a Ilha Makin. Ela ajudou no bombardeio daquela ilha, rastreou porta-aviões e então conduziu patrulha independente na área até definir o curso para o Havaí em 1º de dezembro.

O Vice-almirante Marc A. Mitscher Carrier Task Force 58 partiu de Pearl Harbor em 18 de janeiro de 1944 para a grande ofensiva em Marshalls, com Gridely atuando novamente como navio de triagem para Saratoga. Gridley guardou o porta-aviões durante os ataques cruciais contra Wotje e Eniwetok, e 8 de março navegou para as Novas Hébridas com os porta-aviões Yorktown, Princeton e Langley, ajudando-os no apoio à ofensiva em desenvolvimento na Nova Guiné. O veterano contratorpedeiro partiu com a força-tarefa Hornet em 7 de junho de 1944 para participar da invasão das Marianas, onde os porta-aviões atacaram Saipan, Rota e Guam. Em todas essas operações, os destróieres Gridley e sua irmã prestaram um serviço inestimável protegendo os porta-aviões contra ataques aéreos e submarinos.

Gridely esteve com as forças americanas na batalha crucial do Mar das Filipinas de 19 a 20 de junho de 1944, quando quatro ondas maciças de torpedeiros japoneses e caças de escolta foram dizimadas por unidades aéreas e de superfície da frota. O fogo antiaéreo do Gridely ajudou a proteger os porta-aviões, com o resultado de que a força aérea japonesa foi virtualmente encerrada com esta batalha.

Gridley partiu do Atol de Eniwetok em 30 de junho de 1944 com destino aos porta-aviões para ataques em Iwo Jima, Guam, Yap, Ulithi e nas Ilhas Vulcânicas. Ela apoiou diretamente os desembarques americanos em Peleliu em 15 de setembro de 1944. abatendo pelo menos um avião de ataque japonês. Depois de rastrear os porta-aviões em ataques a Okinawa e Formosa, Oridleg juntou-se às crescentes forças americanas para a invasão das Filipinas. Enquanto protegia os grandes navios ao largo de Luson, em 28 de outubro de 1944, ela e o destróier Helm detectaram e afundaram o submarino I-4 japonês com uma série de devastadores ataques de carga de profundidade. Nos dias seguintes, Oridleg lutou contra aviões suicidas japoneses e voltou para Ulithi com os porta-aviões Franklin e Belleau Wood danificados em 2 de novembro.

Gridely logo estava no mar novamente, liberando Ulithi em 5 de novembro com a força-tarefa de porta-aviões rápido para a operação Leyte. Mais tarde, ela se juntou a um grupo de transportadores de escolta e serviu como navio de bombardeio e patrulha durante os desembarques no Golfo de Lingayen até 10 de fevereiro de 1945.

Depois de parar novamente em Ulithi, Gridely escoltou o navio de guerra Mississippi a caminho de Pearl Harbor e, em seguida, navegou via San Diego e o Canal do Panamá para Nova York, onde chegou em 30 de março de 1945. Ela entrou no Estaleiro da Marinha de Nova York no dia seguinte para o que precisava reparos, e depois de terminar sua reforma partiu dos Estados Unidos em 22 de junho

para o Mediterrâneo. Gridley passou os próximos 7 meses como passageiro. operações de frete e comboio entre Casablanca, Oran, Napies e Marselha.

Posteriormente, Gridley retornou a Nova York em fevereiro de 1946 e então navegou no dia 20 daquele mês para o Havaí. Ela embarcou passageiros militares e carga no Canal do Panamá e San Diego antes de chegar a Pearl Harbor em 16 de março para inativação. Gridley foi desativado em Pearl Harbor Navy Yard em 18 de abril de 1946 e foi vendido para demolição em 20 de agosto de 1947.

Gridley foi premiado com 10 estrelas de batalha por servir na Segunda Guerra Mundial.


Destruidores da classe Gridley

Os contratorpedeiros da classe Gridley marcaram uma vitória para aqueles na Marinha dos Estados Unidos que viam o contratorpedeiro principalmente como um navio ofensivo e o torpedo como sua arma principal. No Farragut, os canhões das classes Mahan e Dunlap eram considerados tão importantes quanto os torpedos, e estavam armados com cinco canhões de 5 polegadas e oito (Farragut) ou doze torpedos (Mahan e Dunlap).

Em março de 1935, a Junta Geral emitiu uma especificação que exigia um contratorpedeiro com quatro canhões e dezesseis torpedos transportados em quatro montarias quadradas, duas de cada lado. Novos torpedos controlados por giroscópio estavam sendo desenvolvidos que, em teoria, permitiriam que todos os dezesseis torpedos fossem disparados de uma só vez, usando 'curvar à frente do fogo' para se curvar no curso correto após o lançamento. O novo design deveria ter um único funil e deveria ser mais leve do que 1.500 t de cilindrada padrão para que fosse mais rápido com a mesma potência do motor. As especificações eventualmente pediam uma velocidade de 37kts em 44.000shp, embora, na época em que foram construídos, os avanços na tecnologia dos motores significassem que eles alcançaram quase 39kts em 50.000shp.

Em 1935, a Bethlehem ainda não estava pronta para mudar para as turbinas de alta velocidade introduzidas na classe Mahan e, portanto, a classe Gridley foi construída com turbinas de baixa velocidade. No entanto, eles aceitaram a necessidade de caldeiras mais avançadas, e as caldeiras nos navios da classe Gridley operavam a 600 psi e 700 graus F. As tomadas das caldeiras eram troncalizadas em um único funil.

Um total de vinte e dois dezesseis contratorpedeiros foram construídos. Estes se dividiam em três classes e dois lotes. O primeiro lote de dez navios incluiu os dois primeiros navios da classe Gridley, construídos pelo estaleiro Bethlehem's Quincy e os oito navios da classe Bagley, que combinaram o novo layout com as turbinas General Electric introduzidas na classe Mahan. O segundo lote, construído com fundos do FY 36, incluiu dez navios da classe Benham, que usaram um novo suporte para canhão, e mais dois navios da classe Gridley, desta vez construídos no pátio da Bethlehem em São Francisco.

Os dois primeiros navios da classe Gridley foram financiados pelo Ato de Apropriação de Alívio de Emergência de junho de 1934, que financiou doze destróieres de 1.500 toneladas e dois destoyers de 1.850 toneladas no ano fiscal de 1935. Os dois últimos foram financiados em 1935, com dinheiro do ano fiscal de 1936.

Navios Individuais

USS Gridley (DD-380) estava no mar quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Entre então e maio de 1942, ela escoltou comboios entre Pearl e o sul do Pacífico. Ela então se mudou para as Aleutas, antes de retornar ao sul para mais tarefas de escolta. Em julho de 1943, ela apoiou a invasão da Nova Geórgia. No final do ano, ela participou da invasão das Ilhas Gilbert e, no início de 1944, das Ilhas Marshall. Em junho ela participou da invasão das Marianas e da batalha do Mar das Filipinas. Em setembro, ela apoiou a invasão de Peleliu. Ela então apoiou a invasão das Filipinas. Em fevereiro de 1945, ela iniciou uma viagem de volta aos Estados Unidos para reparos.

USS Covarde (DD-382) estava no mar quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Ela participou das primeiras incursões de porta-aviões e, em seguida, mudou-se para a costa oeste dos Estados Unidos para participar de tarefas de escolta de comboio. Em novembro de 1942, ela se juntou ao combate ao largo de Guadalcanal, onde passou os nove meses seguintes. Em agosto de 1943 ela participou da batalha do Golfo de Vella. Em 1944 ela apoiou a invasão das Ilhas Marshall, Holanda e Marianas. Ela participou da batalha do mar das Filipinas e apoiou os porta-aviões durante seus ataques. Em 1945 ela mudou de teatro e passou a primeira metade de 1945 conduzindo patrulhas anti-submarinas na costa leste dos Estados Unidos, antes de escoltar um comboio para a Grã-Bretanha em maio de 1945. Ela então se mudou para o Mediterrâneo, onde permaneceu até 1946.

USS McCall (DD-400) também estava no mar. Ela participou das primeiras incursões de porta-aviões e, em seguida, escoltou comboios para Samoa, Fiji e Tonga. Em maio ela se mudou para as Aleutas, antes de se juntar à campanha em Guadalcanal em novembro. Ela passou a maior parte de 1943 nas Solomons, principalmente na escolta ou tarefas anti-submarino. Em 1944, ela acompanhou os porta-aviões rápidos durante suas incursões, apoiou a invasão da Holanda e depois das Marianas. Ela participou da batalha do Mar das Filipinas e depois apoiou os ataques rápidos de porta-aviões. Ela participou da invasão das Filipinas e lutou na batalha do Golfo de Leyte. Em fevereiro-março de 1945, ela participou da invasão de Iwo Jima, depois voltou aos Estados Unidos para uma reforma que ainda estava em andamento quando os japoneses se renderam.

USS Maury (DD-401) também estava no mar e participou das primeiras incursões de porta-aviões. Ela foi enviada para o sul na tentativa de participar da batalha do Mar de Coral, mas chegou tarde demais. Ela estava pronta para participar da batalha de Midway. Ela guardou o Empreendimento durante os desembarques iniciais em Guadalcanal, e lutou na batalha das Salomões Orientais e na batalha de Santa Cruz. Ela foi baseada nas Solomons pelos próximos dez meses. Depois de uma pausa de seis semanas no verão de 1943, ela participou da invasão das Gilbert em novembro de 1943 e apoiou os velozes durante as incursões na primeira metade de 1944. Ela então participou da invasão das Marianas e da batalha do mar das Filipinas. Ela participou da invasão das Filipinas e lutou na batalha do Golfo de Leyte. Após deixar as Filipinas, ela participou de um período de treinamento e, em seguida, retornou aos Estados Unidos, onde foi desativada.


USS Gridley (DD 380)

Desativado em 18 de abril de 1946.
Stricken, 25 de fevereiro de 1947.
Vendido em 20 de agosto de 1947 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Gridley (DD 380)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1John Templar Evans, USNJunho de 193915 de maio de 1940
2Edward Alva Solomons, USN15 de maio de 19401 de março de 1942 (1)
3Lt.Cdr. Donald Allen Crandell, USN1 de março de 19422 de março de 1942
4Lt.Cdr. Fred Russell Stickney, Jr., USN2 de março de 19428 de fevereiro de 1943 (1)
5T / Cdr. Jesse Hogan Motes, Jr., USN8 de fevereiro de 194311 de maio de 1944 (1)
6T / Cdr. Philip Decatur Quirk, USN11 de maio de 194429 de novembro de 1944
7George francis Dalton, USN29 de novembro de 194410 de julho de 1945 (1)
8John Thomas Evans, USNR10 de julho de 194511 de novembro de 1945
9Comandante Stuart Trowbridge Hotchkiss, USNR11 de novembro de 194518 de abril de 1946 (1)

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Links de mídia


Armamento

o Gridleys introduziu um armamento de quatro canhões de duplo propósito de 5 polegadas (127 mm) (antisuperfície e antiaéreo (AA)) em montagens simples e dezesseis tubos de torpedo de 21 polegadas (533 e # 160 mm) em montagens quádruplas para destruidores dos EUA. [2] A classe foi inicialmente equipada com o torpedo Mark 11 ou o torpedo Mark 12, que foram substituídos pelo torpedo Mark 15 a partir de 1938. [8] Bagleyareia Benhams duplicou esse armamento, o mais pesado em torpedos já contra destróieres americanos. Comparado com o Mahans, eles sacrificaram uma arma por quatro tubos de torpedo adicionais. Foi sugerido que esses navios poderiam usar "fogo curvo à frente", usando o ângulo de giroscópio ajustável pós-lançamento de seus torpedos para lançar uma propagação de dezesseis torpedos à frente do navio. [2] Uma razão para o armamento de torpedo de contratorpedeiro pesado foi que, sozinho entre as principais marinhas, os últimos nove dos dezessete cruzadores do Tratado dos EUA construídos nas décadas de 1920 e 1930 não tinham torpedos, eventualmente todos os torpedos dos cruzadores do Tratado dos EUA foram removidos em 1941 em favor de armas AA pesadas adicionais. [9]

Como a maioria dos outros destróieres americanos desse período, os canhões de 5 polegadas apresentavam carga de energia em todos os ângulos e eram controlados por diretor, tornando-os tão eficazes quanto a tecnologia permitida contra aeronaves. No final de 1942, os fusíveis de proximidade de rádio (fusíveis VT) os tornaram muito mais eficazes. Como nos últimos dois Mahans, os dois canhões dianteiros de 5 polegadas estavam em suportes fechados, enquanto os canhões posteriores estavam abertos. No entanto, em comum com todos os combatentes de superfície dos EUA na década de 1930, o armamento AA leve era fraco, apenas quatro metralhadoras calibre .50 (12,7 & # 160 mm) estavam equipadas. Aparentemente, parecia que o armamento pesado do AA derrubaria a maioria das aeronaves que se aproximassem em todas as situações, mas o ataque a Pearl Harbor mostrou que isso não era verdade. [10] O GridleyO fraco armamento AA foi parcialmente remediado após Pearl Harbor, substituindo-se as metralhadoras por sete canhões Oerlikon de 20 mm (0.8 & # 160 in). [11] O Gridleys estavam sozinhos entre os contratorpedeiros das décadas de 1930 e 1940 ao não receber nenhuma arma Bofors de 40 mm (1.6 e # 160 pol.) devido a questões de estabilidade. [3] [12] A maioria desses destróieres teve alguns ou todos os tubos de torpedo substituídos por armas AA leves durante a Segunda Guerra Mundial, mas não o Gridleys.

Tal como acontece com seus contemporâneos, o GridleyO armamento da guerra anti-submarina (ASW) começou com dois racks de carga de profundidade na popa. As fotografias mostram que eles foram aumentados durante a Segunda Guerra Mundial por quatro lançadores de carga de profundidade K-gun. [11]


Serviço

Desde a sua conclusão até meados da Batalha de Kolombangara em julho, e com Covarde para a Batalha do Golfo de Vella em agosto. Maury em seguida, recebeu uma Menção de Unidade Presidencial para o período de 1 ° de fevereiro de 1942 a 6 de agosto de 1943. [13] Gridley e Maury estavam na invasão das Ilhas Gilbert / Tarawa em novembro daquele ano. Todos os quatro contratorpedeiros operaram juntos nas campanhas de Marshalls e Marianas (incluindo a Batalha do Mar das Filipinas) até meados de 1944 e, menos Covarde (que foi para o Atlântico), continuou a rastrear transportadores de escolta das Filipinas (incluindo a Batalha do Golfo de Leyte) e Formosa em 1945. [3]

Em 1945, devido à sua inadequação para atualizações antiaéreas adequadas, os três navios que permaneceram no Pacífico foram retirados. Maury, com uma rachadura no convés que não valia mais a pena consertar, foi desativada em outubro, dois meses após o fim das hostilidades. McCall foi reformado em Nova York, mas depois desativado em novembro. Gridley foi reformado em Nova York no início de 1945, e Covarde em Pearl Harbor no final de 1944. Ambos operaram no Atlântico e no Mediterrâneo até janeiro de 1946, mas depois retornaram a Pearl Harbor, onde foram desativados em 1946. Em comum com quase todos os destróieres americanos anteriores à guerra, todos foram desmantelados no final de 1948 . [3]


Gridley II DD-380 - História

O USS Los Angeles (CA-135) foi estabelecido pelo Philadelphia Naval Yard, Philadelphia, Pennsylvania, em 28 de julho de 1943 e foi lançado em 20 de agosto de 1944, e comissionado em 22 de julho de 1945 Capitão John A. Snackenberg no comando. O navio foi patrocinado pela Sra. Fletcher Bowron, esposa do ex-prefeito da cidade de Los Angeles.

USS Los Angeles passando sob a ponte Golden Gate no final de janeiro de 1947, voando a flâmula do baile. A flâmula, que voou do mastro principal, é descrita no link de John Ferlin abaixo.

Para ver uma imagem maior, clique na imagem à esquerda.

Contribuição de John Ferlin, 2001 e 2009.

Galhardete do baile de boas-vindas (janeiro de 1947)

O Los Angeles foi desativado em Hunter's Point em 9 de abril de 1948 e entrou na Frota de Reserva do Pacífico.


Guerra da Coréia 1951-1953

Em resposta ao esforço americano para impedir a agressão comunista na República da Coreia do Sul, o Los Angeles foi recomissionado em 27 de janeiro de 1951 com o capitão Robert N. McFarlane no comando. O almirante da frota Chester W. Nimitz foi o oficial sênior presente na cerimônia de comissionamento. Ela navegou para o Extremo Oriente em 14 de maio de 1951 e juntou-se às Operações Navais na costa leste da Coréia em 31 de maio de 1951 como capitânia da Divisão Cinco do Cruzador do Contra-almirante Arleigh A. Burke.

Durante os próximos 6 meses, ela percorreu as águas costeiras da Península Coreana de Hungnam, no leste, a Haeju, no oeste, enquanto seus canhões atacavam as posições costeiras inimigas.

Depois de retornar aos Estados Unidos em 17 de dezembro de 1951 para revisão e treinamento, ela fez seu segundo deslocamento para águas coreanas em 9 de outubro de 1952 e participou do bombardeio concentrado de 11 de outubro de bunkers inimigos e pontos de observação em Koji-ni.

Durante os próximos meses, ela continuou a fornecer suporte de tiroteio offshore para operações terrestres americanas e, além disso, ela cruzou o Mar do Japão com os porta-aviões rápidos da Sétima Frota.

Durante o bombardeio de Wonsan no final de março e início de abril de 1953, ela foi atingida duas vezes por baterias inimigas em terra. Nenhuma vida foi perdida, mas doze homens ficaram feridos quando um projétil inimigo atingiu os mainmas do navio. Os homens foram premiados com Purple Hearts, para ver Purple Hearts e este vídeo. Ela continuou as operações até navegar para a costa oeste dos Estados Unidos em meados de abril. Ela chegou a Long Beach, Califórnia, em 15 de maio de 1953.

Enquanto cumpria duas missões na Coréia, ela disparou cerca de 25.000 cartuchos de munição nas costas inimigas (veja a mensagem da Marinha abaixo). Ela foi o primeiro navio da Marinha dos EUA a receber fogo inimigo na Coréia e estabeleceu um recorde para o bombardeio mais prolongado já registrado por um navio de guerra americano.

Contribuição de Bill Allen, SKSN, S-1 Div. (em LA '52 -'53)

O USS Los Angeles (CA-135) recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço militar durante o conflito coreano.

Streamer de serviço coreano
com uma estrela de prata
(igual a 5 estrelas de bronze)

Cruzeiros 1953-1959

Entre novembro de 1953 e julho de 1959, o Los Angeles fez mais seis deslocamentos para o Extremo Oriente, onde serviu como navio-chefe da Divisão de Cruzeiros com a Sétima Frota em apoio às operações de "manutenção da paz" naquela parte problemática do mundo. Suas operações a enviaram da Costa do Japão para o Mar do Japão, o Mar Amarelo e os Mares do Leste e do Sul da China. Com as unidades da poderosa Sétima Frota, ela navegou para bases americanas na Coréia do Sul, Hong Kong, Austrália e Formosa. Consulte a Linha do Tempo para obter detalhes sobre todos os cruzeiros e atividades do navio de 1943 a 1974, incluindo mapas de Westpac.

Em 1954, o Los Angeles iniciou modificações para implantar um sistema de mísseis guiados REGULUS I, lançado pela popa e subsônico. O primeiro Teste de Adequação Operacional para REGULUS I ocorreu em 15 de fevereiro de 1955 com o lançamento bem-sucedido do primeiro sistema de mísseis táticos operacionais (sem componentes nucleares) do USS Los Angeles (CA-135) perto do Havaí. O Los Angeles desdobrou-se logo depois para o Pacífico Ocidental, carregando três mísseis táticos, cada um armado com ogivas nucleares W-5.

Em 27 de agosto de 1958, o Los Angeles fez uma implantação de emergência em Formosa (agora Taiwan), partindo de Long Beach com apenas 24 horas de antecedência. Conhecida como a Crise Quemoy-Matsu, Los Angeles se juntou ao Grupo de Trabalho 77.6 da Sétima Frota em 10 de setembro, a 35 milhas de Formosa, para proteger Formosa de uma possível invasão pela China comunista.

Significativamente, os comunistas chineses pararam de atirar nas ilhas no dia em que Los Angeles tomou posição em frente à Ilha de Quemoy, apenas para começar novamente depois que o cruzador deixou a área! Em 5 de outubro de 1958, com o USS Los Angeles estacionado a 14 milhas de Quemoy e desempenhando funções de controle aéreo, o bombardeio chinês de Formosa terminou e um cessar-fogo foi declarado.

Depois de partir do Estreito de Taiwan, o navio participou do Black Ship Festival em Shimoda, Japão, e fez visitas de boa vontade a Yokosuka, Nagoya, Kobe e Hong Kong.

Para obter mais fotos desse período, consulte Fotos de 1955 a 1959.

Por servir em Taiwan (Quemoy e Matsu Crisis), ela recebeu a Medalha Expedicionária das Forças Armadas com duas estrelas de batalha.

Expedicionária das Forças Armadas
Streamer de serviço
com 2 estrelas de bronze

No início de 1959, o USS Los Angeles desempenhou um pequeno papel no teste
do lançamento subaquático do míssil Polaris na Ilha de San Clemente.

Guarda da marinha a bordo do USS Los Angeles.
A partir da esquerda, PFC R.D. Ott, S.Sgt R.L. Scroggin,
Sgt R.C. Robinson e PFC S.M. Greer.
Foto da Marinha dos EUA, Long Beach, CA, outubro de 1959.

(clique na foto para ver em tamanho maior)

Esta foto é de uma bela coleção da USS LA
fotos no site do Centro Histórico Naval:
& ltwww.history.navy.mil / photos / sh-usn / usnsh-l / ca135.htm & gt

USS Los Angeles em Seal Beach em 1959
para descarregar munição antes da revisão
no Estaleiro Long Beach.

(clique na foto para ver em tamanho maior)

Foto da Marinha dos EUA
(Foto fornecida por Seal Beach Weapons Station)

O Los Angeles desdobrou em seus dois últimos cruzeiros em 1961 e 1962. Ela voltou para Long Beach de sua implantação final no Extremo Oriente em 20 de junho de 1963.

Para mais fotos deste período, veja Fotos de 1960 a 1963. Além disso, consulte a Linha do Tempo para obter detalhes sobre todos os cruzeiros do navio e atividades de amplificação de 1943 a 1974, incluindo mapas de Westpac.

Clique na foto para ver em tamanho maior

Do outro lado da rua, no Museu Marítimo de Los Angeles (LAMM), outros artefatos do navio estão em exibição, incluindo a seção da proa e o sino do navio. Muitos outros itens, incluindo a ponte voadora e recordações de companheiros de viagem, são exibidos dentro do LAMM.

Consulte a página de memoriais do CA-135 para ver as fotos desses itens.

Esta foto foi tirada de uma foto maior em: George Bell

Os dados de origem para essas fitas estão em: USS LA Ribbons

Administração Nacional de Arquivos e Registros
Prêmios e condecorações militares


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Aula de Bainbridge

Foto acima: O contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Chauncey (DD-3) fotografado antes da Primeira Guerra Mundial

Comando de História e Patrimônio da Marinha dos EUA Mostrar mais Mostrar menos

4 de 50 Aula Truxtun

Foto acima:Destruidor de navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos USS Whipple no mar, ca. 1907.

Foto acima: EUA Smith, 1910

Bain News Service / Getty Images, Buyenlarge Mostrar mais Mostrar menos

7 de 50 Classe Paulding

Anos ativos: 1909 - 1920

Foto acima: USS Henley (DD-39), bombordo, camuflado, 1918 em Queenstown, Irlanda.

8 de 50 Classe cassin

Foto acima: O contratorpedeiro classe Cassin da Marinha dos EUA, USS Downes (DD-45). A foto é datada de "1913", embora Downes tenha sido lançado em 8 de novembro de 1913 e comissionado em 11 de fevereiro de 1915. Observe que o navio ainda não está armado.

Harris & Ewing / Biblioteca do Congresso Mostrar mais Mostrar menos

10 de 50 Classe Aylwin

Foto acima: USS Parker (DD-48) no North River perto da cidade de Nova York, 20 de maio de 1921. Cortado de NH 103514, uma fotografia panorâmica de Himmel e Tyner, Nova York.

Himmel e Tyner, Nova York / EUA. Centro Histórico Naval Mostrar mais Mostrar menos

11 de 50 Classe O'Brien

Foto acima: USS Ericsson (DD-56), cozinhando a 19,93 nós durante a corrida nº 10 dos testes do construtor, 18 de maio de 1915. Seu armamento ainda não foi instalado.

13 de 50 Aula de tucker

Foto acima: O contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Conyngham (DD-58) no porto, 1918

Comando de História e Patrimônio da Marinha dos EUA Mostrar mais Mostrar menos

14 de 50 Classe Sampson

Foto acima: O destróier da Marinha dos EUA USS Davis (DD-65) em 10 de dezembro de 1916.

16 de 50 Classe Caldwell

Foto acima: USS Gwin (DD-71)

17 de 50 Aula de Wickes

Foto acima: USS Wickes no porto, por volta do início dos anos 1920

19 de 50 Classe Clemson

Foto acima: O contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Lamson (DD-328) em andamento, por volta de 1927.

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20 de 50 Aula de Farragut

Anos ativos: 1934 - 1945

Foto acima: O contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Worden (DD-352) ao largo do Mare Island Navy Yard, Califórnia, em 21 de novembro de 1942. Observe os balões de barragem no alto à distância.

Comando de História e Herança Naval, Marinha dos Estados Unidos Mostrar mais Mostrar menos

22 de 50 Aula de porteiro

Foto acima: USS McDougal (DD-358)

23 de 50 Aula de Mahan

Foto acima: O contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Drayton (DD-366) em andamento no mar, na costa oeste dos EUA, por volta de outubro de 1941. Fotografado de uma aeronave SNJ Texan da Marinha norte-americana, cuja asa de estibordo amarelo cromado está em primeiro plano. Observe a camuflagem Medida 1 de Drayton, que deu origem ao apelido contemporâneo de "Besouro Azul".

25 de 50 Classe Gridley

Foto acima: O contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Gridley (DD-380) antes da Segunda Guerra Mundial.

26 de 50 Aula de bagley

Foto acima: USS Patterson (DD-392)

28 de 50 Aula de Somers

Foto acima:USS Sampson (DD-394)

Marinha dos EUA, Centro Histórico Naval Mostrar mais Mostrar menos

29 de 50 Classe Benham

Foto acima: USS Trippe próximo a Washington, D.C., 1940

Foto acima: USS Anderson em 18 de maio de 1939, pouco antes do comissionamento.

32 de 50 Aula de gleaves

Foto acima: O contratorpedeiro da Marinha dos Estados Unidos USS Gleaves (DD-423) em andamento em 18 de junho de 1941. Esta foto mostra um bom exemplo do sistema graduado da Medida 2 de Camuflagem da Marinha dos Estados Unidos. Observe a localização incomum do número do casco abaixo da ponte. Os destróieres da classe Benson / Gleaves eram notoriamente pesados. Portanto, os escudos dos suportes de arma 3 e 4 foram abertos e cobertos por uma lona para reduzir o peso. Gleaves também já está sentindo falta da plataforma do holofote à popa. Mais tarde, o canhão nº 3 foi removido e o nº 4 recebeu uma torre padrão.

34 de 50 Classe Benson

Foto acima: O contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Charles F. Hughes (DD-428) ao largo de Charleston, Carolina do Sul (EUA), em 1945. Ela é pintada com camuflagem Medida 21.

35 de 50 Aula Fletcher

Foto acima: Destruidor de navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos USS Sullivans, DD-537, no mar, ca. 1943.

37 de 50 Aula de Allen M. Sumner

Foto acima: Navio de batalha da Marinha dos Estados Unidos, Destroyer USS Allen M. Sumner, no mar ca. 1943.

38 de 50 Aula de engrenagens

Foto acima: Um contratorpedeiro da classe Gearing da Marinha dos EUA, USS William C. Lawe (DD-763), vindo ao lado do contratorpedeiro USS Yosemite (AD-19) durante a "Operação Springboard" no Oceano Atlântico, por volta de 1967.

40 de 50 Classe Mitscher

Foto acima: O destruidor de mísseis guiados da Marinha dos EUA USS Mitscher (DDG-35) entrando na Baía de Guantánamo, Cuba, no final da tarde de janeiro de 1975.

Michael Holley / Wikimedia Commons Mostrar mais Mostrar menos

41 de 50 Aula Forrest Sherman

Foto acima:Um contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Forrest Sherman (DD-931) em andamento, por volta de 1978.

43 de 50 Aula de Farragut

Foto acima: Uma vista aérea do destróier de mísseis guiados da Marinha dos EUA USS Farragut (DDG-37), em 1982.

44 de 50 Aula Charles F. Adams

Foto acima: Uma vista de proa a estibordo do destróier de mísseis guiados USS JOHN KING (DDG-3) em andamento na costa de Norfolk, Virgínia.

46 de 50 Aula Spruance

Foto acima: Pacífico Oriental (25 de junho de 2002) - O contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Fife (DD 991) é o carro-chefe do Grupo de Trabalho dos EUA para a Fase do Pacífico do exercício anual UNITAS realizado entre 27 de junho e 11 de julho de 2002, com forças navais de cinco nações ao largo da costa do Chile. O desdobramento dos navios por cinco meses no Oceano Pacífico Oriental para Operações Antidrogas e o exercício UNITAS é o desdobramento final do contratorpedeiro da classe Spruance, que está programado para ser desativado em fevereiro de 2003.

Foto acima: O destruidor de mísseis guiados da Marinha dos EUA USS Chandler (DDG-996) ancorou na Ilha North, em San Diego, Califórnia (EUA).

49 de 50 Aula de Arleigh Burke

Foto acima: Em 21 de março de 2013, a imagem do folheto da Marinha dos EUA mostra o destruidor de mísseis guiados classe Arleigh Burke USS John S. McCain (DDG 56) navegando nas águas da Península Coreana durante o exercício Foal Eagle 2013. McCain é membro do Destroyer Squadron 15, forward implantado em Yokosuka, Japão, e está em andamento para conduzir o exercício Potro Eagle 2013 com a nação aliada República da Coréia em apoio à segurança regional e estabilidade da região da Ásia-Pacífico.

Em 13 de outubro de 1775, o Congresso Continental criou a Marinha Continental, ou como é agora conhecida, a Marinha dos Estados Unidos.

No mesmo dia da sua criação, o Congresso comprou os primeiros dois navios da Marinha, o USS Andrew Doria e o USS Cabot.

No final do ano, o tamanho da Marinha havia crescido para oito navios. A pequena frota, que normalmente lutava sozinha ou em pares, concentrava-se em ataques táticos contra navios de transporte ou navios comerciais britânicos.

Infelizmente, todos os oito navios foram capturados ou destruídos pela Marinha Real Britânica nos próximos anos.

Felizmente, o pequeno tamanho da Marinha americana foi compensado pela ajuda da Marinha francesa, que mais notavelmente viu a vitória contra a Marinha Real durante a Batalha de Chesapeake, uma batalha decisiva que impediu os britânicos de reforçar as tropas em Yorktown, Virgínia.

A derrota britânica em Yorktown, a última grande batalha terrestre da Revolução Americana, acabaria levando o Império Britânico a pedir a paz.

Hoje, a Marinha dos EUA tem cerca de 430 navios em serviço ativo ou reserva.

Onde você ou alguém que conhece na Marinha? Conte-nos sobre isso nos comentários abaixo.


Mục lục

Gridley được đặt lườn tại Xưởng hải quân Boston vào ngày 3 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủy vào ngày 1 tháng 12 năm 1936 và được đưa ra hoạt động vào ngày 24 tháng 6 năm 1937.

Trước chiến tranh Sửa đổi

Gridley được tiếp tục trang bị tại Xưởng hải quân Boston, và tiến hành chạy thử máy tại khu vực biển Caribe cho đến ngày 27 de 10 de maio de 1938, vendo thăm Porto Rico, Cuba, Venezuela. Sau đó nó được cải biến tại Xưởng hải quân Boston cho đến ngày 13 tháng 6 năm 1938, khi nó rời cảng, băng qua kênh đào Panamá và đi đến cảng San Diego kậhụ ngày 5 tháph 7 năm Gày 5 tháoi năm 1938. , con tàu trải qua những tháng tiếp theo cơ động chiến thuật ngoài khơi bờ biển Califórnia, và đến ngày 4 tháng 1 năm 1939 đã khởi hành cing chiến thuật ngoài khơi bờ biển Califórnia, và đến ngày 4 tháng 1 năm 1939 đã khởi hành cng Lc lùng phn vn trận. Nó tham gia cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội XX cùng với hạm đội ngoài khơi Cuba và Haiti, rồi quay trở về Boston để sửa chữa.

Chiếc tàu khu trục lại đi đến San Diego vào ngày 13 tháng 7 năm 1939 và trở thành soái hạm của Đội khu trục 11. Nó tiến hành các cuộcày 13 tháng 7 năm 1939 và trở thành soái hạm của Đội khu trục 11. Nó tiến hành các cuộcá cơ động ngoi khơi ngg ngoi 1939, Califórnia đếnng ngoi khơi ngá ngoi 1939, Califórnia đếnng tàu chiến khác tham gia cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội XXI tại vùng biển quần đảo Hawaii. Sau đó nó hoạt động từ Havaí.

1942-1943 Sửa đổi

Gridley rời Trân Châu Cảng Vào ngày 28 de 11 de novembro de 1941 trong thành phần hộ tống chống tàu ngầm cho tàu sân bay Empreendimento, soái hạm của Đô đốc William Halsey, Jr., và sau một chặng dừng tại đảo Wake đã quay mũi trở về Trân Châu Cảng. Lực lượng đặc nhiệm đang trên đường trở lại căn cứ vào sáng ngày 7 tháng 12 khi họ nhận được tin tức về việc Hải quân Nhật đã bất ngờ tấn Dn công, khai màhon được tin tức về việc Hải quân Nhật đã bất ngờ tấn Dn Công, khai màho chong Bnn được tin tức về việc Hải quân Nhật đã bất ngờ tấn Dn Công, khai màho chong. Chiếc Tàu khu TRUC đi vào Cang vào ngày HOM sau giúp vào việc phòng thủ DJE phòng nhung cuộc Tấn công khác, VA trong năm tháng TIEP theo đã làm Nhiệm vụ HO Tống Các Tàu Van Tai và Tàu SUA Chua đi lại Giua Trân Châu Cang và các cảng tại khu vực Nam Thái Bình Dương. Chuyến đi cuối cùng của nó hoàn tất vào ngày 27 tháng 5 năm 1942, và đến ngày 5 tháng 6, nó đi đến Kodiak, Alasca cùng với tàu tuần dương hạng hạng nhẹ Nashville. Tại chiến trường Alasca, nó hộ tống các tàu vận tải và tuần tra ngoài khơi các đảo bị Nhật Bản chiếm đóng Kiska và Attu, trợ gi núp vào việc bắn phá Kiska vào 7 ng fong nánga Kiska vào 19 ng n phá Kiska vào. vụ như là soái hạm của Trung tá Hải quân Frederick Moosbrugger.

Khởi hành từ porto holandês desde 25 de setembro de 1942, Gridley gia nhập cùng lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay Saratoga tại vùng biển Havaí, và sau đó làm nhiệm vụ hộ tống cho cả các tàu chiến đấu lẫn không chiến đấu tại khu vực Fiji và Nova Hébrida. Trong tháng 12, nó hộ tống tàu chở dầu Cimarron rời Nouméa để đi đến điểm hẹn tiếp nhiên liệu cùng các lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay, nhằm hỗ trợ cho cuộc chiến đấu ác liệt tại khu vực quần đảo Solomon. Chuyển căn cứ hoạt động đến vịnh Purvis tại Salomão vào ngày 13 tháng 7 năm 1943, nó hộ tống các tàu vận chuyển cao tốc vốn đã cứu vớt nhữngi sống tut những ng i sống tut nng hung ng tn tut từn tn chung sót. Helena tại vịnh Parasco vào ngày 16 de 7, rồi cùng với tàu khu trục Maury hộ tống các xuồng đổ bộ bộ binh từ Guadalcanal cho các cuộc đổ bộ lên Tambatuni, Nova Geórgia. Nó bắn phá các công sự phòng thủ đối phương gần các bãi đổ bộ vào ngày 25 tháng 7, rồi bảo vệ các tàu hỗ trợ cho việc đổ bộ. Cùng với sáu tàu khu trục khác, nó tiêu diệt các sà lan đổ bộ Nhật Bản trong vịnh Vella vào ngày 10 tháng 8, và hộ tống cho Saratoga trong các chiến dịch không kích tại vùng quần đảo Salomão cho đến ngày 25 tháng 8.

Gridley quay trở về Trân Châu Cảng cùng các tàu sân bay hộ tống SuwanneeIlha Longa vào ngày 4 tháng 9 năm 1943, rồi khởi hành đi San Diego, nơi nó ở lại để sửa chữa từ ngày 11 tháng 9 đến ngày 26 tháng 10. Quần đảo Gilbert là mục tiêu ti rp o nó cuờp o nó Cui Nó tiêu từ ngày vào ngày 10 de 11 để đi đến đảo Makin. Nó làm nhiệm vụ bắn phá bờ biển, hộ tống các tàu sân bay, rồi tiến hành các cuộc tuần tra độc lập tại khu vực này cho đến khi khởi hành đi Hawaii vào ngà 12.

1944 Sửa đổi

Lực lượng Đặc nhiệm 58 dưới quyền Phó đô đốc Marc A. Mitscher đã khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 18 tháng 1 năm 1944 cho cuộc tổng tấn công quần đảo Mars Một Gridley lại hoạt động trong thành phần bảo vệ cho Saratoga. Nó đã hộ tống chiếc tàu sân bay trong các cuộc không kích lên Wotje và Eniwetok, và vào ngày 8 tháng 3 đã lên đường đi Nova Hébrida cùng các tàu sân bay Yorktown, PrincetonLangley, trợ giúp chúng phát triển việc tấn công tại khu vực Nova Guiné. Chiếc tàu khu trục kỳ cựu khởi hành cùng đội đặc nhiệm tàu ​​sân bay Hornet vào ngày 7 tháng 6 để tham gia cuộc tấn công quần đảo Mariana, nơi các tàu sân bay không kích xuống Saipan, Rota và Guam. Trong mọi chiến dịch trên, Gridley và các tàu khu trục chị em đã bảo vệ các tàu sân bay khỏi các cuộc tấn công từ trên không và bởi tàu ngầm.

Gridley đã có mặt cùng lực lượng đặc nhiệm trong Trận chiến biển filipino từ ngày 19 đến ngày 20 tháng 6 năm 1944, nơi bốn đợt tấn công lớn bởi mái máy bay ném-phá ng hã hng Bayi phi ngái phiư ngáy ném-phng l mái hng bởi các đơn vị trên không và mặt biển. Hỏa lực phòng không của Gridley đã giúp bảo vệ các tàu sân bay, góp phần vào việc đánh bại hầu như hoàn toàn không lực của Hải quân Nhật Bản.

Gridley rời Eniwetok vào ngày 30 tháng 6 để cùng các tàu sân bay tấn công vào Iwo Jima, Guam, Yap, Ulithi và quần đảo Volcano. Nó trực tiếp hỗ trợ cho việc đổ bộ lực lượng lên Peleliu vào ngày 15 tháng 9, bắn rơi ít nhất một máy bay Nhật đã tấn công. Sau khi hộ tống các tàu sân bay không kích lên Okinawa và Đài Loan, nó tham gia lực lượng được tập trung cho việc chiếm đóng Filipinas. Đang khi bảo vệ cho các tàu chiến lớn ngoài khơi Luzon vào ngày 28 de 10, nó cùng với tàu khu trục Leme phát hiện và đánh chìm chiếc tàu ngầm Nhật I-51f bằng một loạt các cuộc tấn công với mìn sâu. Trong những ngày tiếp theo, Gridley đánh trả các cuộc tấn công của máy baía cảm tử kamikaze Nhật Bản, và quay về Ulithi với các tàu sân baía bị hư hại FranklinBelleau Wood vào ngày 2 de 11.

Gridley lại nhanh chóng phải trở ra biển, khi nó rời Ulithi vào ngày 5 tháng 11 cùng với lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh cho chiến dịch Leyte. Nó sau đó gia nhập một đội tàu sân bay hộ tống, và phục vụ như là tàu bắn phá và tuần tra trong lúc đổ bộ lên vịnh Lingayen cho đến ngày 10 tháng 2 nm 1945.

1945 Sửa đổi

Sau một chặng dừng tại Ulithi, Gridley hộ tống thiết giáp hạm Mississippi đi Trân Châu Cảng, rồi lên đường đi ngang qua San Diego và kênh đào Panamá để đi Nova York, đến nơi vào ngày 30 tháng 3 năm 1945. Nó đi vào Xưởng hải quânh ào Panamá để đi Nova York, đến nơi vào ngày 30 tháng 3 năm 1945. Nó đi vào Xưởng hải hải quân đang rất cần thiết, và sau khi hoàn tất đại tu lại rời Hoa Kỳ vào ngày 22 tháng 6 năm 1945. Nó phục vụ tại vùng biển Châu Âu từ tháng 7 năm 1945 đến tháng 1 năm 1945 đến tháng.

Gridley được cho xuất biên chế vào ngày 18 tháng 4 năm 1946. Nó bị bán để tháo dỡ vào tháng 8 năm 1947.

Gridley được tặng thưởng mười Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Gridley II DD-380 - História

O primeiro movimento real para o norte foi para a Ilha Rendova no Grupo New Georgia, cerca de 180 milhas a noroeste de Lunga Point, mas essa etapa mais valiosa foi precedida por um avanço a poucos passos das Ilhas Russell, localizadas a apenas 30 milhas a noroeste da Ilha Guadalcanal.

Passaram-se mais de vários meses depois que o contra-almirante Turner chegou a Noumea vindo de Guadalcanal pela primeira vez, em 13 de agosto de 1942, antes que ele começasse a pensar e sua equipe começasse a planejar o primeiro passo ofensivo à frente de Guadalcanal para Rabaul.

Os anfíbios aprenderam muito com os desembarques de agosto em Tulagi e Guadalcanal, e continuaram a aprender muito durante a longa e difícil luta de cinco meses para manter o suporte logístico para esses dois importantes pontos de apoio nas Salomões do Sul. Em janeiro de 1943, mudanças marcantes ocorreram em seu pensamento sobre as técnicas de apoio através e sobre uma cabeça de praia, e novas embarcações anfíbias estavam começando a ficar disponíveis. Eles estavam ansiosos para testar essas mudanças e a nova embarcação em uma praia estranha.

Dez dias após a chegada do 13 de agosto a Noumea, recomendações para melhorias na área logística das fases de desembarque das operações anfíbias foram solicitadas a todos os comandos da TF 62 pelo Contra-Almirante Turner. Foi com base nas recomendações recebidas que o Comandante das Forças Anfíbias SOPAC fez propostas para revisões na Publicação de Treinamento da Frota (FTP) 167, a Bíblia dos Anfíbios, e foi com base nessas recomendações e nas provenientes do Atlantic Note : Com o encerramento do Capítulo XII, o Almirante Turner desaparece, com raríssimas exceções devidamente anotadas, como fonte direta de informações, comentários e opiniões não só deste trabalho, mas dos eventos relacionados.

O autor, devido à morte repentina do almirante Turner, não teve oportunidade de discutir com ele, em detalhes, nenhuma das operações posteriores das campanhas anfíbias da Segunda Guerra Mundial no Pacífico.

Frota após os desembarques no norte da África que a COMINCH emitiu em 18 de janeiro de 1943, Movimento de navio para costa U.S. Fleet FTP 211.

Esta nova publicação trouxe à tona os diferentes procedimentos usados ​​por navios anfíbios treinados separadamente na frota do Atlântico e do Pacífico. Ele expandiu notavelmente o Pelotão Naval do Partido da Costa e definiu com mais clareza suas funções durante as primeiras horas cruciais de apoio logístico de um pouso de assalto. 1

The Russells

A última das tropas japonesas evacuou Guadalcanal em 7 a 8 de fevereiro de 1943, ocasião em que W ATCHTOWER pôde ser marcada nos livros como concluída. A pressão recaiu imediatamente sobre os anfíbios para se mexerem.

Treze dias depois, as forças anfíbias da Área do Pacífico Sul desembarcaram em grande força nas Ilhas Russell.

Este pouso, em 21 de fevereiro de 1943, se não fez mais nada, atendeu à exigência do Major General Vandegrift de que

. . . não se deve tentar pousar em face de resistência organizada se, por qualquer combinação de marcha ou manobra, for possível pousar sem oposição e sem ser detectado. . . . 2

Os desembarques nas Ilhas Russell foram feitos sem oposição e sem detecção. Uma vez que não havia sangue e sangue coagulado com a operação, ela foi levemente desconsiderada na maioria dos relatos históricos do período.

O Estágio de Planejamento

O almirante Nimitz visitou o Pacífico Sul no final de janeiro de 1943 na companhia do secretário da Marinha, Frank Knox. Em uma conferência do COMSOPAC dos principais comandantes e seus oficiais de planejamento em 23 de janeiro de 1943, o COMSOPAC fez com que o Brigadeiro-General Peck de seu estado-maior apresentasse ao Almirante Nimitz um conceito para uma operação nas Ilhas Russell. A COMSOPAC recebeu do CINCPAC uma aprovação provisória e não oficial, temperada por uma advertência "Não

decisão será alcançada "o que realmente significa" vá em frente com o planejamento enquanto minha equipe em Pearl analisa a proposta. "3

Nesse sentido, a memória do então Chefe de Gabinete do COMPHIBFORSOPAC é que:

O almirante Turner concebeu a ideia de assumir o controle das ilhas Russell, cerca de 60 ou 70 milhas ao norte do país. de Henderson Field e subindo em direção a 'The Slot'. O Almirante Halsey não gostou da ideia, ele queria algo em uma escala maior. No entanto, ele disse 'vá em frente, pois algum tipo de ação é melhor do que nada'. 4

Pouco tempo depois, em 28 de janeiro, o COMSOPAC informou ao CINCPAC que, se o reconhecimento então em andamento indicava que as ilhas Russell estavam indefesas, ele planejava a ocupação imediata. Depois que o CINCPAC deu sua aprovação formal (29 de janeiro) e apesar das informações um tanto enganosas recebidas da organização de inteligência dos vigilantes costeiros sobre "aumento da atividade inimiga nas Ilhas Russel", o COMSOPAC emitiu sua ordem de alerta operacional preliminar aos comandantes em potencial envolvidos em 7 de fevereiro de 1943. COMSOPAC emitiu sua Ordem de Operação de despacho primeiro e, em seguida, seu Plano


The Staff Allowance, Commander Amphibious Force South Pacific: Contra-almirante Kelly Turner no centro com o coronel Henry D. Linscott, USMC, Subchefe de Estado-Maior, à sua direita e Capitão James H. Doyle, USN, Oficial de Operações, à sua esquerda.

  1. para fortalecer a defesa de Guadalcanal, e

  2. para estabelecer um ponto de parada para a embarcação de desembarque preliminar ao movimento posterior.

Na linguagem dos anfíbios, isso significava que o movimento de assalto de pessoal e material se moveria direto de uma área de espera em terra para as praias de desembarque do objetivo de assalto, não envolvendo mais transferências entre os tipos de embarcações de desembarque ou em barcos de desembarque durante o movimento de assalto . A área de escala em terra designada para C LEANSLATE foi Koli Point, Guadalcanal. A Ilha Gavutu na Baía de Purvis cuidaria do transbordamento.

Tal "movimento de costa a costa" significava que o movimento de longa distância sobre a água para Guadalcanal das tropas anfíbias que participavam dos desembarques iniciais do Dia D da Operação C LEANSLATE teve que ser realizado antes do embarque final em Guadalcanal para o assalto.

O desejo de surpreender completamente se os japoneses ainda estivessem nos Russells, ou se não estivessem, o desejo de negar aos japoneses o conhecimento da ocupação dos Russells pelo maior tempo possível, levou à decisão de realizar uma operação em terra firme. -operação do tipo costa. 7

A organização TF 61 para C LEANSLATE foi a seguinte:

Organização C LEANSLATE - TF 61

    TG 61.1. Grupo de Transporte- Almirante Traseiro Turner (1908)

    TU 61.1.1 TRANSDIV Doze- Comandante John D.l Sweeney (1926)

      Stringham (APD-6) Tenente Comandante Adolphe Wildner (1932)
      Manley (APD-1) Tenente Otto C. Schatz (1934)
      Humphreys (APD-14) Tenente Comandante Maurice J. Carley, USNR
      Areias (APD-13) Tenente Comandante John J. Branson (1927)
      Cada um com 4 LCP (L) e 15 LCR (L) a bordo.

    TU 61.1.2 Grupo de Mina- Comandante Stanley Leith (1923)

      Hopkins (DMS-13) Tenente Comandante Francis M. Peters, Jr. (1931)
      Trever (DMS-16) Tenente Comandante Joseph C. Wylie (1932)
      Southard (DMS-10) Tenente Comandante John G. Tennent, III (1932)
      Maury (DD-401) Comandante Gelzer L. Sims (1925)
      McCall (DD-400) Comandante William S. Veeder (1925)

    TU 61.1.3 Cão TRANSDIV- Comandante Wilfrid Nyquist (1921)

      Saufley (DD-465) Comandante Bert F. Brown (1926)
      Covarde (DD-382) Tenente Comandante Francis T. Williamson (1931

      Hovey (DMS-11) Tenente Comandante Edwin A. McDonald (1931)
      *Gridley (DD-380) Comandante Fred R. Stickney (1925)
      Zane (DMS-14) Tenente Comandante Peyton L. Wirtz (1931)

    TU 61.1.4 TRANSDIV Easy- Comandante Thomas J. Ryan (1921)

      Wilson (DD-408) Tenente Comandante Walter H. Price (1927)
      Landsdowne (DD-486) ​​Tenente Comandante Francis J. Foley (1931)
      LCT-158 Tenente Edgar M. Jaeger, USNR, LCT-58, LCT-60
      LCT-159 Tenente (jg) Frank M. Wiseman, USNCR, LCT-156, LCT-369
      LCT-181 Tenente Ashton L. Jones, USNR, LCT-62, LCT-322
      LCT-63 Tenente (jg) Ameel Z. Kouri, USNR, LCT-323, LCT-367

    Cada tipo de destruidor exceto Hopkins,Wilson, e Landsdowne rebocando 1 LCM, 1 LCV e 2 LCP.

    TU 61.1.5 Grupo de Serviço- Tenente James L. Foley (1929)

      Bobolink (AT-131) com isqueiro de topo plano de 1000 toneladas a reboque.

    TG 61.2 Grupo de Ataque- Tenente Allen H. Harris, USNR

      Esquadrão de torpedeiros a motor DOIS (TRÊS)
      PT-36
      PT-40
      PT-42
      PT-48
      PT-109
      PT-110
      PT-144
      PT-145
      PT-146
      PT-148
      8 dos 11 barcos do Esquadrão seriam escolhidos para a operação.

    TG 61.1 Força de Ocupação- Major General Hester

    TU 61.3.1 Força de Pouso- Major General Hester

      43ª Divisão de Infantaria (menos 172ª Equipe de Combate)
      3º Batalhão de Fuzileiros Navais (temporariamente anexado)
      um terço do 11º Batalhão de Defesa de Fuzileiros Navais
      um pelotão da Companhia B, 579º Batalhão de Aviso de Aeronaves (Radar)
      um regimento da Força C ACTUS (quando atribuído)

    TU 61.3.2 Base Naval- Comandante Charles E. Olsen (1919)

      Força de Base Naval Avançada
      UM MILHO Três
      metade do 35º Batalhão de Construção
      Unidades de Comunicação Naval
      C LEANSLATE Barco Piscina (50 barcos)

No nível da embarcação de pouso

O Landing Craft, Tank (LCT) de 1942-43 tinha 31 metros de comprimento total, tinha uma viga de 32 pés e um calado de pouco mais de três pés. Normalmente esperava-se que transportasse quatro tanques de 40 toneladas ou 150 a 180 toneladas ou cerca de 5.760 pés cúbicos de carga. Sua velocidade real, carregado e em mar calmo, era de pouco mais de seis nós, embora tivesse uma velocidade projetada de dez nós. Esses grandes tanques de desembarque, que os estaleiros dos Estados Unidos começaram a entregar em grande número em setembro e outubro de 1942, foram os primeiros desse tipo a serem usados ​​ofensivamente no Pacífico Sul.

O LCT tinha apenas um oficial comissionado e 12 a 14 homens a bordo quando chegaram ao sul do Pacífico. Os LCTs não eram navios comissionados da Marinha, sendo um oficial designado como Oficial Responsável. Eles não tinham pessoal suficiente para manter um diário de bordo, muito menos um diário de guerra, e em geral eles entravam e saíam de seu serviço na Marinha não deixando nenhum registro individual, exceto nas memórias daqueles que serviram neles ou tiveram algum serviço realizada por eles. Presumivelmente, a Flotilha LCT e os Comandantes do Grupo LCT mantiveram um registro e um diário de guerra, mas se o fizeram, em geral não sobreviveram para chegar aos repositórios normais de tais documentos.

A primeira menção do LCT no diário de bordo do contra-almirante Turner ocorre em 19 de dezembro de 1942, quando 6 LCT (5) foram relatados no carregamento de Noumea para Guadalcanal. Presumivelmente, o LCT chegou à estação no início daquele mês.

Por meio dos esforços de liderança do contra-almirante George H. Fort (1912), seu chefe de gabinete, capitão Benton W. Decker (1920) e, após a chegada ao SOPAC, seu subordinado sênior de embarcações de desembarque, o capitão Grayson B. Carter (1919), o As Flotilhas da Embarcação de Desembarque, PHIBFORSOPAC, foram treinadas sob calado forçado. Depois de apenas 12 meses de guerra, a embarcação de desembarque estava bastante ocupada com oficiais e homens que haviam entrado na Marinha após o ataque a Pearl Harbor. Para auxiliar no treinamento, o Comandante Flotilhas de Embarcações de Desembarque, no devido tempo, emitiu uma Doutrina abrangente cheia de instruções e informações para as dezenas de embarcações de desembarque que se deslocaram para o comando SOPAC durante o período de janeiro a junho de 1943. 8 Os "Veteranos" do LCT de C LEANSLATE tornou-se o núcleo desse esforço massivo de treinamento.

Para fins de registro, os primeiros 12 LCTs a ter seus fundos enrugados em operações de guerra no Pacífico Sul foram LCT-58, 60, 62, 63, 156, 158, 159, 181, 322, 323, 367, 369, organizado administrativamente da seguinte forma:

    LCT Grupo 13- Tenente Ashton L. Jones, USNR
      Divisão 25 do LCT- Tenente Ashton L. Jones, USNR
        LCT-58--Ensign Edward H. Burtt, USNR
        LCT-60--Ensign Austin H. Volk, USNR
        LCT-156--Ensign Richard T. Eastin, Jr., USNR
        LCT-158--Ensign Edward J. Ruschmann, USNR
        LCT-159--Ensign John A. McNiel
        LCT-62--Ensign Robert T. Capeless, USNR
        LCT-63--Ensign Lunsford L. Shelton, USNR
        Divisão 27 LCT- Tenente Decatur Jones, USNR
          LCT-322--Ensign Carl M. Barrett, USNR
          LCT-323--Ensign Carl T. Geisler, USNR
          LCT-367--Ensign Robert Carr, USNR
          LCT-369--Ensign Walter B. Gillette, USNR
          Divisão 29 do LCT- Tenente Laurence C. Lisle, USNR
            LCT-181--Ensign Herbert D. Solomon

          A Força Expedicionária do Kit Spit

          A Força-Tarefa 61, na verdade a Força Expedicionária Conjunta, consistia nas tropas do Exército e fuzileiros navais na Força de Pouso de 9.000, sete destróieres (Craven, Gridley, Landsdowne, Maury, McCall, Saufley, Wilson), quatro transportes do tipo destruidor rápido (Stringham, Manley, Humphreys, Sands), quatro caça-minas rápidos, o navio de serviço de logística Bobolink, oito barcos torpedeiros a motor

          (PTs) do Esquadrão de Torpedeiros Dois, e doze LCTs da Flotilha Tanque de Embarcação de Pouso Cinco.

          A ordem de operação do TF 61 para C LEANSLATE indica que os 12 LCTs eram do LCT do Grupo 13, mas na verdade havia sete LCTs do Grupo 13, quatro LCTs do Grupo 14 e um do Grupo 15, todos temporariamente atribuídos ao LCT Grupo 13 para controle operacional.

          Dos 16 navios, 108 grandes e pequenas lanchas de desembarque e 8 torpedeiros a motor no kit cuspir força anfíbia e C LEANSLATE, apenas os velozes caça-minas Hopkins, Trever, Sul, e Zane, e o contratorpedeiro Wilson dos navios da força-tarefa de invasão W ATCHTOWER original compartilharam com o Contra-Almirante Turner a satisfação de participar da fase inicial do primeiro movimento de salto de ilha para frente na Área do Pacífico Sul. o Hovey (DMS-11) perdeu esta grande homenagem ao não chegar a Guadalcanal a tempo de carregar e o Gridley (DD-380) foi substituído por ela na fase inicial do C LEANSLATE.

          Além da 43ª Divisão de Infantaria (menos sua 172ª Equipe de Combate Regimental), as unidades principais nomeadas para participar da operação foram o 3º Batalhão de Incursores da Marinha, elementos antiaéreos do 11º Batalhão de Defesa da Marinha, metade do 35º Batalhão de Construção Naval e Um MILHO Três e a unidade naval designada para construir, operar e manter as instalações planejadas para aeronaves na Ilha Banika. Um A CORN era um conjunto de aeródromo projetado para construir, operar e manter um avião terrestre avançado e uma base de hidroaviões e fornecer instalações para operação. O Grupo 21 da Marinha Aérea e o 10º Batalhão de Defesa da Marinha estavam a caminho da Área do Pacífico Sul e deveriam ser designados aos Russells na chegada.

          C LEANSLATE foi a primeira grande operação de salto anfíbio em uma ilha onde aviões equipados com radar, "Black Cats", foram usados ​​para cobrir todos os movimentos noturnos de nosso próprio navio e embarcações contra a aproximação da superfície inimiga e das forças aéreas.

          Forças de Apoio

          CTF 63, COMAIRSOPACFOR, Vice-Almirante Fitch, foi encarregado de fornecer busca aérea de longo alcance, cobertura antiaérea, tela anti-submarino e ataques aéreos. Se necessário, ele forneceria apoio aéreo direto durante o pouso e o avanço das praias.

          A Divisão de Cruzeiros 12, no momento comandada pelo Capitão Aaron S. (Dica) Merrill, prestes a ser elevada ao posto de Bandeira, recebeu ordens para fornecer imediatamente

          apoio ao TF 61, e as forças-tarefa de porta-aviões rápidos receberam ordens de estar a uma distância de apoio dos Russells no Dia D para lidar com qualquer das principais Forças Navais japonesas entrando nas Salomões inferiores.

          Quando o COMSOPAC emitiu seu despacho Ordem de Operação para C LEANSLATE no aniversário de Lincoln, 1943, as tropas da 43ª Divisão, A CORN Three, e o pessoal da base naval estavam na Nova Caledônia 840 milhas ao sul de Guadalcanal, enquanto os fuzileiros navais e o batalhão de construção estavam em Espiritu Santo 560 milhas ao sul.

          No momento em que as necessidades imprevistas e os desejos expressos do Comandante da Força de Pouso, que dobrou como Comandante da Força de Ocupação, foram atendidos, a Força de Pouso totalizou mais de 15.000. O Estado-Maior do CINCPAC, após receber a lista das forças participantes do C LEANSLATE da COMSOPAC, anotou em seu Resumo Diário de Comando:

          As forças planejadas para esta operação são muito superiores às mencionadas na recente conferência entre os almirantes Nimitz e Halsey. [ou seja, um Batalhão Raider e parte de um Batalhão de Defesa.] 9

          O movimento de preparação de tropas do Exército e fuzileiros navais, Seabees e outro pessoal naval em Guadalcanal e Gavutu foi realizado em grandes navios de transporte e de carga, seis escalões chegando antes do Dia D, 21 de fevereiro, e quatro escalões de acompanhamento passando após o 21º .

          Preliminares

          Durante o período de nove dias entre a emissão da Ordem de Operação C LEANSLATE do COMSOPAC e o desembarque real, dois grupos de observadores da TF 61 visitaram Russells e relataram que as ilhas haviam sido recentemente evacuadas pelos japoneses. Essas partes obtiveram informações detalhadas sobre as praias de pouso e locais selecionados para acampamentos e locais para armas antiaéreas. O segundo grupo permaneceu para dar as boas-vindas à Força-Tarefa e marcar as praias de desembarque a serem utilizadas. Esta foi uma tarefa a ser assumida posteriormente em condições mais difíceis e perigosas pelas equipes de demolição subaquática.

          O movimento principal dos anfíbios das áreas de teste para os Russells foi planejado e concluído em quatro escalões principais. Mais de 4.000 deles foram desembarcados nos Russells dos navios e embarcações do primeiro escalão no primeiro dia.

          O movimento sobre a água de Koli Point, Guadalcanal, para Russells para os pousos iniciais foi planejado e amplamente executado conforme mostrado no gráfico de movimento anexo.

          Durante o movimento preliminar, quando o primeiro escalão da 43ª Divisão estava sendo encenado nas 840 milhas da Nova Caledônia a Koli Point, o contra-almirante Turner moveu-se com eles no McCawley que transportou parte das tropas anfíbias. Em 16 de fevereiro de 1943, ele transferiu sua equipe operacional em terra para Koli Point do McCawley. Durante a primeira fase das operações de pouso C LEANSLATE, ele hasteava sua bandeira no rápido varredor de minas Hopkins, e comandou o Grupo de Transporte, TG 61.1.

          Em 19 de fevereiro de 1943, um grupo de tarefa (4 APA, 1 AO, 6 DD) carregando o segundo escalão dos anfíbios e seu apoio logístico de Noumea para a área de preparação de Koli em Guadalcanal foi submetido a um ataque de torpedo japonês de sete aeronaves quando cerca de 20 milhas a leste da ponta sul da Ilha de San Cristobal. Por meio de manobras radicais, os transportes e suas escoltas de contratorpedeiros escaparam dos danos, e por fogos antiaéreos vigorosos foram responsáveis ​​pela perda de cinco aeronaves japonesas. Caso contrário, o período de preparação de dez dias não foi dificultado pelos japoneses.

          The Landings

          As ordens do Contra-Almirante Turner (CTF 61) e do Comandante da Força de Pouso previam três pousos simultâneos na madrugada de 21 de fevereiro de 1943. Estas foram (1) no norte da Ilha Pavuvu na Baía de Pepesala, (2) no Estreito de Renard, na costa leste de Ilha Banika, e (3) em Wernham Cove, na costa sudoeste da Ilha Banika. De acordo com a ordem de operação do contra-almirante Turner:

          As praias de desembarque em Russells são ruins, com muitos corais. Todas as precauções serão tomadas para evitar danos aos barcos, principalmente às hélices. 10

          Para os desembarques iniciais, totalizando 4.030 oficiais e 11 alistados em Pavuvu e Banika, mais de 200 homens foram transportados em cada um dos sete contratorpedeiros, quatro transportes de contratorpedeiros e quatro caça-minas rápidos. Além disso, todos os destruidores, exceto o Wilson (DD-408) e o Lansdowne (DD-486), que foram designados para patrulhamento anti-submarino em torno das unidades de tarefa, e todos os caça-minas rápidos (menos o Hopkins, designados como capitânia


          O objetivo do C LEANSLATE.

          e para patrulhamento anti-submarino) rebocou quatro embarcações de desembarque: duas Embarcações de Pouso, Pessoal (LCP) e duas Embarcações de Pouso, Veículo (1 LCV e LCM). Cada um dos quatro transportes rápidos transportava, além de tropas, quatro LCVPs e 15 barcos de desembarque de borracha. O poderoso Bobolink (AT-121) rebocou um isqueiro de topo plano de 1.000 toneladas para uso em Wernham Cove.

          Para os pousos iniciais:

          O plano era que os contratorpedeiros transportassem uma unidade de base naval e certo número de tropas para rebocar LCVs e LCVPs das bases navais de Guadalcanal e Gavutu (perto de Tulagi). Lembro-me do oficial de operações, capitão Doyle, projetando freios de reboque para essas pequenas embarcações e ordenando que várias de nossas embarcações constituíssem uma série delas. 12 * * * * * Durante três noites antes do primeiro movimento, esforços especiais foram tomados para obter informações de radar quanto ao movimento noturno detalhado dos aviões inimigos perto de GUADALCANAL e especialmente ao longo da rota de lá para os RUSSELLS. O radar mostrou que aviões inimigos operavam todas as noites em áreas a oeste da ILHA SAVO, desde pouco depois de escurecer até cerca de uma hora antes da meia-noite. Consequentemente, os movimentos da força C LEANSLATE para o oeste de SAVO foram retidos até depois daquela hora em

          20 de fevereiro, e [após a decisão final] foi feita para efetuar o primeiro pouso ao amanhecer do dia 21. 13

          Os 800 homens do 3º Batalhão de Fuzileiros Navais, que havia perdido a operação W ATCHTOWER, foram carregados em quatro transportes de contratorpedeiros em Koli Point e às 06h00 do dia 21 de fevereiro pousaram na Praia Vermelha na Baía de Pepesala (Paddy), na Ilha de Pavuvu, onde os japoneses anteriormente tinham sua força principal e onde o Major General Hester, Comandante da Força de Pouso, em sua Ordem de Operação expressou a opinião "existem possibilidades definidas de que patrulhas inimigas e pequenas unidades possam ser localizadas."

          O Contra-Almirante Turner, o Major General Hester e suas equipes operacionais desembarcaram do Hopkins para a praia amarela em Wernham Cove, Banika Island. Eles pousaram logo depois de 800 soldados de dois DDs e dois DMSs e tropas adicionais transportadas por oito LCTs aterrissaram. O Quartel-General da Base Naval foi estabelecido no lado norte de Wernham Cove.

          Outros 800 soldados de três DDs e um DMS e tropas adicionais a bordo de quatro LCTs pousaram em Beach Blue, Renard South. A maioria das tropas da Ilha Banika veio da 103ª Equipe de Combate Regimental da 43ª Divisão de Infantaria.

          Um desembarque de acompanhamento de 800 soldados do 169º Regimento de Infantaria da 43ª Divisão, Exército dos EUA, ocorreu nas praias arenosas de Pepesala (Paddy) Bay, no norte da Ilha de Pavuvu, na manhã de 22 de fevereiro, um dia após o Os fuzileiros navais desembarcaram nesta área. Ao mesmo tempo, mais 1.400 soldados desembarcaram em Beach Yellow em Wernham Cove.

          O segundo ao quarto escalão subsequente moveu-se em D mais 2, D mais 3 e D mais 4. Os navios e embarcações continuaram a fazer quase todos os seus movimentos entre Guadalcanal e Russells à noite, para não alertar os japoneses para a operação. Os tipos de destróieres faziam uma viagem completa de ida e volta à noite, enquanto o LCT fazia passagens de mão única todas as noites. Nenhuma divulgação pública do pouso foi feita imediatamente e a base em C LEANSLATE manteve o silêncio do rádio.

          Em dois dias, 7.000 soldados desembarcaram. Em 15 de março, 15.500 soldados estavam em Russells e em 18 de abril, quando, finalmente, o comando passou para o General Comandante, Guadalcanal, 16.000 homens estavam ocupados lá e nada menos que 48.517 toneladas de suprimentos chegaram lá por esforço anfíbio. Os japoneses não reagiram à ocupação por 15 dias. Em 6 de março de 1943, eles fizeram o primeiro de uma série de ataques aéreos.

          O comandante Charles Eugene Olsen (1919), que comandou com sucesso os primeiros esforços de construção da base em Tongatabu e que impressionou o contra-almirante Turner quando voou pelas ilhas de Tonga em julho de 1942, foi derrubado e recebeu a tarefa de construir o Advanced Base Naval nas Ilhas Russell. No final de março, na Ilha Banika, havia um bom campo de aviação com três esquadrões de caça no Grupo 21 da Marinha Aérea, uma base de torpedos a motor (em Renard Sound) e uma crescente atividade de abastecimento.

          O Velho Tempo e seu irmão gêmeo, perigo de navegação, infelizmente colocaram três tipos de destróier (Lansdowne, Stringham, Areias) na praia em 26 de fevereiro. A nave de desembarque tinha uma proporção normal de encalhes e avarias não intencionais, mas nenhum dos tipos de destróier se tornou acréscimo permanente aos Russells.


          Campo de aviação na Ilha Banika em Russells.(NH 69103)

          O relatório da operação do COMPHIBFORSOPAC afirmava que:

          Assim que todas as forças pousassem, o campo de aviação fosse construído e os estoques de dez unidades de fogo e os suprimentos para sessenta dias fossem acumulados, o comando passaria para o General Comandante em Guadalcanal.

          Muito antes deste evento abençoado ocorrer, o contra-almirante George H. Fort substituiu o contra-almirante Turner como Comandante da Força-Tarefa 61 (em 3 de março de 1943) e o contra-almirante Turner retornou a Noumea para continuar sua tarefa favorita de planejar a próxima operação.

          Resultados Alcançados

          Esta operação C LEANSLATE, com seu codinome mais apropriado para as Salomões do Sul, foi elogiada e desdenhosamente desprezada. Revista Time, por exemplo, disse o

          operação foi mais tranquila [do que Guadalcanal]. Os japoneses haviam evacuado. 14

          Uma semana após o desembarque inicial em Russells, o CTF 61 (Turner) enviou um relatório de despacho de suporte logístico de rotina a seus superiores. O contra-almirante Turner listou o número considerável de tropas e quantidades de material já nos Russells e os extensos movimentos de apoio logístico planejados para os Russells durante as próximas semanas. O envio do despacho foi motivado pelo desejo urgente da COMSOPAC de começar a se preparar para subir ainda mais na cadeia das Ilhas Salomão em direção a Rabaul, e pelo desejo de um de seus subordinados (Turner) de dar a ele algumas notícias encorajadoras de prontidão logística. 15

          Este despacho chegou à Sede do COMINCH em um momento em que a questão das operações da Fase Dois após a Fase Um das operações do P ESTILENCE estava sob revisão diária. O almirante King, como sempre, era contra o uso diversivo de recursos limitados. Então ele reagiu bruscamente. E embora ele muito possivelmente tenha colocado COMSOPAC e CINCPAC em seus calcanhares por um instante, ele também deu a eles a oportunidade de esclarecer o chefão sobre o que eles esperavam e planejavam fazer em breve. 16

          Embora tenha sido inferido por vários autores que o Almirante King questionou o valor da Operação C LEANSLATE por este despacho, este é

          não tão. 17 O que o almirante King questionou foi a extensão e o propósito da expansão nas Ilhas Russell após o C LEANSLATE. Seu despacho continha estas palavras questionadoras:

          . . . Que propósito útil está sendo atendido por operações na escala indicada pelo CTF 61's 270628? . . .

          O almirante Nimitz e o vice-almirante Halsey forneceram essas respostas satisfatórias ao almirante King:

          Halsey está planejando tomar Vila-Munda com data prevista para 10 de abril.

          As tropas e o material [são] dirigidos na direção correta, completando assim o primeiro estágio do próximo movimento.

          Em junho de 1943, o contra-almirante Turner fez uma exposição simples aos correspondentes de jornais sobre por que precisávamos dos Russell, antes de nos mudarmos para as Salomões centrais:

          Quando os movimentos de apoio logístico das Ilhas Russell foram concluídos, a COMSOPAC tomou nota disso e inteligentemente alterou o codinome dos Russell para E MERITUS.

          Resumo

          Do ponto de vista do COMSOPAC e do COMPHIBFORSOPAC, os Russell tinham duas grandes vantagens sobre todos e quaisquer outros objetivos imediatamente possíveis necessários para cumprir a diretiva de 2 de julho de 1942 dos Chefes de Estado-Maior Conjunto. Os Russells (1) estavam na linha direta de Guadalcanal a Rabaul e (2) eles ficavam dentro da área de comando do COMSOPAC, de modo que arranjos de alto nível em relação ao comando não precisavam ser negociados, um processo que levava semanas ou meses. É apenas uma suposição, mas a última razão certamente teve maior peso com a COMSOPAC na escolha de um local onde uma operação rápida pudesse ser realizada quando W ATCHTOWER fosse concluída.

          Um benefício complementar, entretanto, era operacional.Os anfíbios tiveram uma excelente oportunidade de reunir as dezenas de sugestões surgidas do W ATCHTOWER para a melhoria das operações anfíbias e testá-las em condições muito mais adversas do que qualquer ensaio da retaguarda poderia fornecer. Os Russells acrescentaram não apenas habilidade, mas confiança aos anfíbios. Como assinalou o contra-almirante Turner:

          Durante o curso da operação, foi desenvolvida uma técnica para o movimento de tropas e carga de uma base avançada para um objetivo próximo, sem o uso de APAs e AKAs. Espera-se que a experiência desta operação seja útil no planejamento de futuras ofensivas.

          A Operação C LEANSLATE demonstrou mais uma vez que o movimento sobre a água e o pouso do primeiro escalão de tropas é apenas o passo inicial em uma série anfíbia contínua, todos os quais são partes integrantes do mesmo empreendimento. O sucesso do empreendimento depende da capacidade de entregar com segurança não apenas o primeiro, mas também os escalões sucessivos de tropas, engenheiros, unidades auxiliares, equipamento e suprimentos e substituições operacionais e de manutenção. O agregado de pessoal e carga para os movimentos posteriores é muito maior do que o transportado inicialmente. Cada movimento requer proteção, e as perdas em trânsito das bases logísticas para a posição de combate devem ser mantidas baixas o suficiente para serem aceitáveis. É particularmente quando pequenos vasos são usados ​​que um fluxo ininterrupto deles deve ser mantido.

          O primeiro movimento para a tomada de uma posição - a exploração em terra dessa posição - a longa série de movimentos sucessivos de tropas e material, juntos, formam uma única operação. Todas as partes devem ser executadas, em condições de segurança satisfatórias, para que toda a operação seja bem-sucedida. 19

          Interlúdio

          Desde o período de sua ativação em julho de 1942 até a conclusão de suas primeiras tarefas importantes em janeiro de 1943, a Força Anfíbia do Pacífico Sul teve aproximadamente o mesmo número de navios e embarcações de desembarque designados com substituições sendo fornecidas para navios afundados ou desgastados na guerra serviço. Mas havia uma perspectiva cada vez maior de um aumento real de tamanho quando os transportes costeiros e embarcações de desembarque maiores, construindo ou treinando nas costas leste e oeste dos Estados Unidos, fossem finalmente liberados e navegassem para o Pacífico Sul para cumprir sua guerra atribuição.

          No final de janeiro de 1943, os navios e embarcações de desembarque designados para a Amphibious Force South Pacific haviam crescido o suficiente para que uma nova organização fosse estabelecida da seguinte forma:

            APA-18 Presidente jackson (F) Comandante C.W. Weitzel (1917)
            APA-20 Presidente Hayes Comandante F.W. Benson (1917)
            APA-19 Presidente Adams Capitão Frank H. Dean (1917)
            AKA-8 Algorab Capitão J.R. Lannon (1919)
            APA-17 Legião Americana (F) Comandante R.C. Welles (1919)
            APA-27 George Clymer Capitão A.T. Moen (1918)
            APA-21 Crescent City Capitão J.R. Sullivan (1918)
            AKA-12 Libra Comandante W.B. Fletcher (1920)
            AKA-6 Alchiba Comandante H.R. Shaw (1929)
            APA-14 Hunter Liggett (F) Capitão L.W. Perkins, USCG
            APA-23 John Penn Capitão Harry W. Need (1918)
            AKA-9 Alhena Comandante Howard W. Bradbury (1920)
            AKA-5 Fomalhaut Comandante Henry C. Flanagan (1919)
            APD-6 Strinham (F) Tenente Comandante Adolphe Wildner (1932)
            APD-1 Manley Tenente Otto C. Schatz (1934)
            APD-5 McKean Tenente Ralph L. Ramey (1935)
            APD-7 Talbot Tenente Comandante Charles C. Morgan, USNR
            APD-8 Waters Tenente Charles J. McWhinnie, USNR
            APD-9 Dente Tenente Comandante Ralph A. Wilhelm, USNR
            APA-15 Henry T. Allen (F) Capitão Paul A. Stevens (1913)
            APA-7 Fuller Capitão Henry E. Thornhill (1921)
            APA-4 McCawley (FF) Comandante Robert H. Rodgers (1923)
            AKA-13 Titania Comandante Victor C. Barringer (1918)
            APD-10 Brooks (F) Tenente Comandante John W. Ramey (1932)
            APD-11 Gilmer Tenente Comandante John S. Horner, USNR
            APD-14 Humphreys Tenente Comandante Maurice J. Carley, USNR
            APD-13 Areias Tenente Comandante John J. Branson (1927)
            LST Grupos 13, 14, 15
            LST-446 Tenente William A. Small
            LST-447 (FF) Tenente Frank H. Storms, USNR
            LST-448 Alferes Charles E. Roeschke
            LST-449 Tenente Carlton Livingston
            LST-460 Tenente Everett Weire
            LST-472 Tenente William O. Talley
            LST-339 Tenente John H. Fulweiller, USNR
            LST-340 (FF) Tenente William Villella
            LST-395 Tenente Alexander C. Forbes, USNR
            LST-396 Tenente Eric W. White
            LST-397 Tenente Nathaniel L. Lewis, USNR
            LST-398 (F) Tenente Boyd E. Blanchard, USNR
            LST-166
            LST-167
            LST-334
            LST-341
            LST-342 (GF)
            LST-390
            LST-71
            LST-172
            LST-203
            LST-207
            LST-353
            LST-354
            Grupos de LCI 13, 14, 15
            LCI-61 (F) Tenente John P. Moore, USNR
            LST-62 Tenente (jg) William C.Lyons (12570)
            LST-63 Tenente (jg) John H.l McCarthy, USNR
            LST-64 Tenente Herbert L. Kelley, USNR
            LST-65 Tenente (jg) Christopher R. Tompkins, USNR
            LST-66 Tenente Charles F. Houston, Jr., USNR
            LCI (L) -21 Alferes Marshall M. Cook, USNR
            LCI (L) -22 Tenente (jg) Spencer V. Hinckley, USNR
            LCI-67 (F) Tenente (jg) Ernest E. Tucker, USNR
            LCI-68 Tenente Clifford D.Older, USNR
            LCI-69 Tenente Frazier L. O'Leary, USNR
            LCI-70 Tenente (jg) Harry W. Frey, USNR
            LCI-327 (F) Tenente (jg) North H. Newton, USNR
            LCI-328 Tenente Joseph D. Kerr, USNR
            LCI-329 Tenente William A. Illing, USNR
            LCI-330 Tenente (jg) Homer G. Maxey, USNR
            LCI-331 Tenente RIchard O. Shelton, USNR
            LCI-332 Tenente William A. Neilson, USNR
            LCI (L) -23 Tenente Ben A. Thirkfield, USNR
            LCI (L) -24 Tenente (jg) Raymond E. Ward (12444)
            LCI-333 Tenente Horace Townsend, USNR
            LCI-334 Tenente (jg) Alfred J. Ormston, USNR
            LCI-335 Tenente (jg) John R. Powers, USNR
            LCI-336 Tenente (jg) Thomas A. McCoy, USNR
            LCI-222 Alferes Clarence M. Reese, USNR
            LCI-223 Tenente Frank P. Stone, USNR
            Grupos LCT 13, 14, 15

            GRUPO 13 LCT
            Tenente Ashton L. Jones, USNR Divisão 25 do LCT Tenente A.L. Jones, USNR
            Divisão 26 do LCT Tenente (jg) Ameel Z. Kouri, USNR GRUPO LCT 14
            Tenente Decatur Jones, USNR Divisão 27 LCT Tenente Decatur Jones, USNR
            Divisão 28 do LCT Tenente (jg) Thomas B. Willard, USNR LCT GRUPO 15
            Tenente Laurence C. Lisle, USNR Divisão 29 do LCT Tenente Laurence C. Lisle, USNR
            Divisão 30 do LCT Tenente (jg) Frank M. Wiseman, USNR

            Grupos LCT 16, 17, 18

          LCT's. No entanto, no final de janeiro de 1943, apenas algumas das primeiras aves haviam sido formadas organizacionalmente nos Estados Unidos, muito menos treinadas em operações anfíbias e empurradas a velocidades de oito nós ou menos através dos amplos espaços do Pacífico Central ao Sul Pacífico.

          Além dos navios e embarcações listados acima, mais quatro APDs e 50 transportes costeiros (APCs) estavam sob ordem de se reportar ao COMPHIBFORSOPAC, mas ainda não haviam alcançado o estágio de organização em papel em divisões e esquadrões. Quando eles relataram, a força consistiria em mais de 200 navios e grandes embarcações de desembarque. 20

          É interessante notar nesta lista de plantão que os oficiais da Reserva Naval de aprendizado rápido haviam aprendido o suficiente em janeiro de 1943 para assumir o comando de alguns dos transportes de destróieres. E é um comentário sobre a lentidão com que o sistema de promoção de tempo de guerra em alta velocidade se espalhou para a Força Anfíbia SOPAC, para observar que um ano após o início da Guerra do Pacífico, um bom número de capitães dos grandes e importantes transportes de PHIBFORSOPAC tinha 23-25 anos de serviço comissionado, mas ainda usava as três listras de um comandante.


          A Promise Kept

          ATUALIZAÇÃO: Os destroços do USS Helena (CL-50), a era da Segunda Guerra Mundial São LuísO cruzador de classe que sobreviveu ao bombardeio japonês de Pearl Harbor e desempenhou um papel fundamental na defesa das operações do Corpo de Fuzileiros Navais na Batalha de Guadalcanal, foi descoberto no mês passado por uma equipe de pesquisadores financiados pelo filantropo bilionário Paul Allen. Leia a história completa aqui.

          A perda do cruzador Helena foi um golpe desmoralizante para a Marinha dos Estados Unidos. Mas o ousado resgate de seus marinheiros sobreviventes deu à história do navio um final edificante.

          O forte estrondo de tiros navais continuou intermitentemente durante toda a manhã infernal. À medida que o céu ficava mais claro, o mar ficava menos lotado com grupos de homens desesperados por resgate. Determinados a salvar todos eles, os dois destróieres - seus conveses repletos de centenas de homens revestidos de óleo - permaneceram até o último momento possível. Finalmente, ao nascer do sol e sob fogo inimigo, eles se retiraram. Em algum momento durante as longas e cansativas primeiras horas de 6 de julho de 1943, uma promessa gritada foi feita aos homens que pisavam na água: os destruidores “estariam de volta” para eles.

          Campo de batalha Central Solomons

          A calmaria na ação ofensiva nas Ilhas Salomão após a captura de Guadalcanal havia terminado. O final de junho e o início de julho de 1943 encontraram forças anfíbias dos EUA atacando áreas das ilhas centrais controladas pelos japoneses, incluindo o Rice Anchorage de New Georgia. Apoiando os Marine Raiders e soldados em terra estava um grupo de tarefas da Marinha dos EUA (TG 36.1) construído em torno de três poderosos cruzadores leves da Divisão Nove do Cruzador - o USS Honolulu (CL-48), São Luís (CL-49), e Helena (CL-50) —e rastreado por um elenco giratório de destróieres do Esquadrão 21.

          Foi uma semana muito tensa e exigente para os navios que operam como força de reação rápida saindo do Canal de Segond, no Espírito Santo. Desde a partida de seu ancoradouro nas Novas Hébridas na tarde de 28 de junho, eles haviam estado quase constantemente no mar, esperando um combate. O tempo foi gasto patrulhando o Mar de Salomão para manter os navios perto de New Georgia Sound - “o Slot” - um longo e estreito corpo de água que divide a cadeia de ilhas aproximadamente leste-oeste que compreende as Salomões. Era no Slot que os periódicos noturnos “Tokyo Express” (principalmente destróieres com seus mortais torpedos “Long Lance”) faziam surtidas para reforçar e reabastecer as tropas japonesas espalhadas nas ilhas da cadeia. O TG 36.1 havia entrado no porto de Tulagi duas vezes, em 3 e 4 de julho, apenas o tempo suficiente para reabastecer os cruzadores uma vez e os destróieres duas vezes. Quando eles saíram de Tulagi no Dia da Independência, foi com ordens de ir para o oeste para criar alguns fogos de artifício com trabalho de bombardeio da costa.

          Na escuridão noturna de 4 a 5 de julho, os navios de guerra entraram no beco sem saída aquático do Golfo de Kula vindo do Slot. Eles logo estavam atacando a pista de pouso japonesa em Vila, no extremo sul da Ilha de Kolombangara, com fogo rápido de suas baterias de cinco e seis polegadas. A coluna de cruzadores, com destróieres à frente e atrás, fez uma curva fechada à esquerda perto do fundo do Golfo de Kula e, em poucos minutos, estava enviando projéteis de alta capacidade para o ancoradouro inimigo em Bairoko, na Nova Geórgia. Um dos principais contratorpedeiros, o USS Strong (DD-467), foi torpedeado e afundado, mas a maioria de seus homens foi salva. O TG 36.1 seguiu em direção a Tulagi.

          Uma vez lá, um contratorpedeiro carregado de sobreviventes entrou no porto enquanto os cinco navios de guerra restantes continuaram navegando para o Mar de Coral e mais patrulhamento. No entanto, um despacho no meio da tarde os fez inverter o curso para interceptar um "provável" desvio do Tokyo Express no Golfo de Kula. Algumas horas após o pôr do sol, dois contratorpedeiros, o USS Jenkins (DD-447) e Radford (DD-446), juntaram-se às suas irmãs, Nicholas (DD-449) e O'Bannon (DD-450), na tela protegendo os cruzadores.

          Cruzador desaparecido no Golfo de Kula

          Navegando a 29 nós no Slot, o TG 36.1 estava próximo ao norte de New Georgia à meia-noite. Às 0137 do dia 6 de julho, sob um céu sem lua e nublado, o primeiro de vários contatos de radar de superfície foi feito em alguns navios que saíam do Golfo de Kula. A Formação de Batalha “A” - uma coluna de navios com destróieres liderando e seguindo os cruzadores - foi ordenada pelo oficial no comando tático, Contra-Almirante Walden Ainsworth em Honolulu. Pouco antes de 0200, a linha de navios de guerra dos EUA começou a disparar contra alvos japoneses que saíam do Golfo de Kula. No meio da linha do cruzador, o focinho pisca do Helena 'Os rifles de 6 polegadas eram pontas de mira extraordinariamente brilhantes para o inimigo (o cruzador havia gasto sua pólvora sem flash).

          Cinco minutos depois de abrir fogo, o Helena foi atingido por torpedos. Seguindo a 1.000 jardas, o St. Louis teve que virar à direita para evitá-la. o Helena desacelerou até parar quando a luta marítima passou por seu casco despedaçado. Rasgado por um trio de Long Lances, o cruzador afundou devagar o suficiente para permitir que seus homens saltassem ao mar. Mas eles lutaram para nadar no óleo combustível pesado e pegajoso que jorrava do HelenaO casco rompido e subiu para a superfície da água. Os poucos botes salva-vidas cortados à deriva rapidamente foram ocupados por homens escorregadios de óleo com outros marinheiros segurando as cordas salva-vidas anexadas, todos esperando que os navios de guerra dos EUA retornassem e os recuperassem.

          Cerca de uma hora depois do Helena foi atingido, o Almirante Ainsworth ordenou que o Radford fizesse uma varredura de radar em busca de navios inimigos no Golfo de Kula. Quando o destruidor começou sua busca, o Honolulu, ao norte do golfo, em vão tentou contatar os desaparecidos Helena por pisca-pisca de sinal. Mais tarde, durante uma segunda varredura do golfo, o Radford banhou um contato de radar em um feixe de holofote de 3.100 metros - era a proa inclinada de um navio quebrado. Às 0332, os observadores de Radford identificaram o número “50” na proa à deriva e a busca por sobreviventes começou. O Nicholas recebeu ordens de ajudar e chegou à área dos sobreviventes momentos antes do Radford. Ambos os contratorpedeiros baixaram as baleeiras tripuladas por voluntários e iniciaram as operações de resgate.

          Provação dos sobreviventes

          O grupo de trabalho, menos o Nicholas e Radford, partiu para Tulagi às 04h30 foi precioso e o amanhecer (com o inevitável avião inimigo saqueador) estava a pouco mais de duas horas de distância. Obviamente, quanto mais tempo os destróieres pudessem permanecer na área, mais homens eles poderiam arrebatar do mar e dos japoneses, mas o campo de sobreviventes à deriva estava exatamente onde os navios de guerra inimigos estavam. Assim, a ação de batalha daquela noite provavelmente não acabou. Ambos os destróieres fizeram vários contatos de radar, todos presumivelmente hostis, nas horas seguintes. Vez após vez, eles tiveram que partir rapidamente, deixar o vasto campo de sobreviventes e partir para atacar um ou mais navios inimigos. Eles dispararam suas baterias principais de 5 polegadas, eles dispararam torpedos, eles se esquivaram de torpedos. E depois de cada combate, eles obstinadamente voltavam para puxar os homens do mar.

          Os sobreviventes se debatiam no óleo preto e sufocante, a maioria mantida à tona apenas por seus volumosos coletes salva-vidas sumaúma. Para a maioria, a luta foi misericordiosamente curta, graças aos seus salvadores. Os destemidos destróieres trabalharam furiosamente, ajudando os marinheiros a escalar as redes de carga escorregadias de óleo penduradas nos trilhos dos navios enquanto vários relatos de navios de guerra japoneses se aproximando inundavam seus comandantes. Os disparos intermitentes continuaram entre os destróieres e vários inimigos marítimos. Houve quase acidentes, mas nenhum dano aos navios dos EUA. No final das contas, com o nascer do sol a apenas alguns minutos de distância, os destróieres foram forçados a deixar a área.

          Durante a luta começar e parar, alguns homens foram deixados agarrados às redes de corda dos contratorpedeiros quando as casas de máquinas dos navios foram à potência máxima. Embora alguns deles tivessem escalado alto o suficiente para escapar da onda de ondas de proa e finalmente conseguido subir a bordo, outros foram levados de volta ao mar. Um dos últimos foi o popular Comandante Elmer Charles Buerkle, o HelenaDiretor executivo. Buerkle, um dos poucos oficiais comissionados que permaneceram a bordo do cruzador, fugiu do oficial assistente de engenharia e era conhecido pela justiça, temperamento equilibrado e riso forte que lhe trouxeram o respeito de todos. Quando ele caiu de volta no mar, estava sem o colete salva-vidas, o dedicado oficial caiu no esquecimento.

          Com seus conveses lotados com centenas de sobreviventes, os Nicholas e Radford seguiram em direção a Tulagi. Entre eles, os destruidores arrancaram 745 homens das garras inconstantes do destino. No entanto, permaneceu totalmente um terço do HelenaO complemento ainda está à deriva nas águas perigosas do Slot.

          Os destruidores partiram com o coração pesado, mas resolveram retornar para buscar os muitos homens que ficaram para trás, incluindo sete de seus próprios barqueiros. Eles sabiam o que poderia esperar seus irmãos de armas. Em meados de 1943, qualquer militar dos EUA envolvido no combate no Pacífico compreendeu - por meio de relatórios, observação pessoal ou simples boato - que se poderia esperar que seus intratáveis ​​e brutais inimigos japoneses abusassem, torturassem e até matassem seus prisioneiros cruelmente. o Helena tinha sido um navio muito conhecido, popular e lutador da Força do Pacífico Sul, e era imperativo que seus homens fossem recuperados. Consequentemente, a Marinha fez de tudo para libertar os sobreviventes restantes e, ao fazer isso, fez uma declaração retumbante.

          Havia dois grupos de sobreviventes esperando que um navio voltasse para buscá-los. Um grande grupo de homens gravitou para a proa flutuante do cruzador afundado, mas acabou deixando-o para trás depois que um bombardeiro da Marinha que passava derrubou algumas jangadas de borracha infláveis. Esse grupo era liderado pelo Tenente Comandante John L. “Jack” Chew, o HelenaOficial do centro de informações de combate e oficial assistente de artilharia. Eles estavam completamente à mercê do vento e da corrente, indo para o oeste com o campo de óleo e detritos.

          Comandado pelo capitão do cruzador, Capitão Charles P. Cecil, um grupo menor de 81 sobreviventes, com os sete barqueiros destruidores a bordo de três baleeiras a motor, estavam propositalmente seguindo para o leste em direção à Nova Geórgia. Mais tarde naquele dia, eles desembarcaram na costa norte da ilha perto do Ponto Visu Visu. Bem depois do amanhecer da manhã seguinte, eles foram resgatados por dois destróieres. O USS Gwin (DD-433) e o Woodworth (DD-460) foram despachados em uma ousada corrida de duas naves pelo Slot em busca de sobreviventes. Com todos os resgatados a bordo do Gwin e as baleeiras queimadas, os dois destróieres seguiram em direção a Guadalcanal, onde os sobreviventes foram transferidos para um transporte que os aguardava.

          Preso em Vella Lavella

          Isso deixou o grupo do Tenente Comandante Chew, que se tornou mais tenso com a lenta deriva em direção à Ilha Vella Lavella ocupada pelos japoneses, a noroeste de Kolombangara, e se tornou cada vez menor conforme homens exaustos flutuavam para longe durante os dois longos dias e noites seguintes. Na manhã do dia 8 de julho, Chew e outros dois decidiram nadar para a ilha os demais se agarraram às jangadas e remaram naquela direção. No final da tarde, os nadadores foram apanhados por nativos em uma canoa que os levou para a praia e depois remaram de volta para trazer as jangadas.

          Os nativos, que falavam o inglês pidgin que os missionários cristãos lhes ensinaram, odiavam os japoneses, assassinos de muitos de seu povo. Eles conduziram todos os homens que trouxeram para as colinas por segurança. No final do dia, havia 104 Helena sobreviventes, incluindo vários em más condições, no pequeno acampamento na selva para onde foram levados. A Chew logo organizou as coisas para manter a saúde, a segurança e a disciplina naval. Major Bernard T. Kelly, o comandante do HelenaO destacamento da Marinha, organizou uma força policial e de segurança com seus cinco fuzileiros navais alistados e alguns marinheiros recrutados. A comida era escassa para todos, mas os habitantes locais dividiam seus escassos recursos com os sobreviventes.

          Outros sobreviventes estavam mais a oeste, perto da curva da costa, mas o contato entre os grupos foi limitado apenas a mensagens. Um missionário na ilha fez contato por rádio com um guarda costeiro australiano. Não demorou muito para que as decisões de comando fossem tomadas.

          Em 14 de julho, dois transportes de contratorpedeiros (APDs) da Divisão de Transporte 12 foram colocados em espera no porto de Tulagi. Na manhã seguinte, eles partiram para o Ponto Koli de Guadalcanal para se encontrarem com quatro destróieres do Esquadrão de Destruidores do Capitão Thomas J. Ryan (DesRon) 12. Os seis navios, TG 31.2, partiram no início da tarde, rumo ao noroeste. O USS Dente (APD-9) e Waters (APD-8) formado em coluna com o Maury (DD-401) seguindo e os outros três contratorpedeiros - o Taylor (DD-468), com o Capitão Ryan a bordo Gridley (DD-380) e Ellet (DD-398) - espalhado pela coluna. Eles apontaram seus arcos para Vella Lavella e “o resgate de Helena sobreviventes. ”

          Algumas horas depois que os navios partiram de Guadalcanal, outro quarteto de contratorpedeiros escapou do porto de Tulagi. Com ordens de ser a força de triagem distante para o outro grupo, esses quatro Fletcherdestruidores de classe - o Nicholas, O’Bannon, Radford, e Jenkins—Estava por perto quando o Helena foi afundado, assim como na Batalha de Kolombangara, travada apenas duas noites antes. Com o comandante do DesRon 21, Capitão Francis X. McInerney ainda a bordo do Nicholas, eles estavam mantendo a promessa de retornar para buscar os homens que Nicholas e Radford foram forçados a deixar para trás.

          Resgate Perigoso

          Os sobreviventes estavam na ilha há sete dias quando a notícia foi transmitida a Chew de que ele e seus homens seriam retirados na manhã seguinte. Planos foram feitos para descer as colinas e atravessar a densa selva até a enseada de Lambu Lambu. Eles partiram no meio da tarde, na esperança de atravessar a selva antes do pôr do sol, mas não querendo chegar à praia muito cedo, caso os japoneses interferissem. Houve alguma confusão ao reunir todos na praia, mas todos eles finalmente chegaram ao local do encontro, deixando-os sem nada para fazer a não ser esperar nervosamente.

          Enquanto os marinheiros de Chew tentavam chegar à praia, o TG 31.2 fazia curvas em direção à primeira extração na Baía de Paraso. Depois de passar o Cabo Esperance em Guadalcanal, os APDs e suas escoltas evitaram o Slot indo para o oeste no Mar de Salomão. Seu curso os fez passar ao sul das Ilhas Russell mais ou menos ao mesmo tempo que o grupo de sobreviventes de Chew começou sua jornada na selva. Cerca de sete horas depois, o TG 31.2 passou pela Ilha Rendova de um poço ao mar. Era quase meia-noite quando a formação passou pelo Estreito de Gizo. Contornando a ponta leste de Vella Lavella, a formação virou à esquerda, prosseguiu para o Slot e subiu pela costa nordeste da ilha.

          Às 0120, a formação chegou à entrada da Baía de Paraso e, enquanto três contratorpedeiros patrulhavam, o Taylor liderou os APDs através dos recifes que circundam a baía. Após 20 minutos de avanço mínimo e várias mudanças de curso, os APDs seguiram em direção ao encontro em uma enseada também chamada de Paraso. Em 0155, mal fazendo progresso, o Dent trocou sinais "com um pequeno barco de acordo com [o] procedimento arranjado anteriormente." O ADP diminuiu a velocidade até parar e baixou três de seus barcos Higgins. Parada um pouco mais longe, os Waters baixaram seus quatro barcos, que seguiram os demais em direção à praia. Enquanto isso, os quatro destróieres de cobertura de McInerney avistaram os contratorpedeiros de Ryan patrulhando fora da Baía de Paraso.

          Pouco mais de uma hora depois de deixar os APDs, os sete barcos Higgins retornaram e moveram-se ao lado de seus respectivos transportes de contratorpedeiros. Assim que os barcos foram içados a bordo, os oficiais e homens das Waters ficaram desapontados ao descobrir que seus barcos estavam vazios - os barcos Dent haviam embarcado todos os 61 sobreviventes e um prisioneiro japonês, que havia sido capturado por nativos que protegiam os americanos. Em poucos minutos, os APDs estavam em andamento e, por volta das 0332, eles estavam em formação com os contratorpedeiros pastores de Ryan, descendo a costa para Lambu Lambu Cove a 23 nós. Vinte e um minutos depois, o Dent virou à direita na curva da costa e imediatamente diminuiu para cinco nós. Em cinco minutos, os contratorpedeiros estavam patrulhando e o APD, mentindo, baixou seus barcos. Os Waters estavam alguns minutos atrás, e seus barcos dirigiram-se para a praia bem depois dos do Dent.

          Esperando impacientemente em Lambu Lambu Cove estavam o Tenente Comandante Chew e seus homens. De repente, por volta das 0400, os APDs surgiram da escuridão. Chew pensou “foi a sensação mais maravilhosa do mundo ver [seus barcos] chegando”. Depois que os barcos encalharam no local designado, metralhadoras prontas para a ação, embarcaram os sobreviventes e alguns civis chineses que haviam fugido dos japoneses quando eles chegaram à ilha. Em pouco mais de 30 minutos, os barcos do Dent retornaram com a maioria dos evacuados, seguidos pelos barcos dos Waters na 0443 transportando o restante. Chew estava no último barco e entre os 40 que “embarcaram rapidamente” a bordo do Waters.

          Os contratorpedeiros de Ryan manobraram para tomar posições à frente dos APDs, que trabalharam até uma corrida de 25 nós no Slot. Pouco depois do nascer do sol, a força de cobertura de McInerney se juntou e assumiu as estações de triagem à popa da formação. Por volta das 07h30, um grande número de aeronaves aliadas estava voando de forma protetora sobre suas cabeças. A bordo dos transportes, os sobreviventes em êxtase e imensamente aliviados desfrutavam de sua salvação, assim como sopa quente e café fresco. Sete horas depois, os APDs atracaram no porto de Tulagi e os exaustos Helena os sobreviventes foram transportados para um acampamento em terra.

          Perda desanimadora, final edificante

          A perda do Helena foi um golpe desmoralizante para a Marinha dos Estados Unidos. Mas o resgate teve um aspecto importante além da questão singularmente crítica da salvação dos sobreviventes: tornou-se um tremendo aumento de moral para toda a Força do Pacífico Sul. A Marinha realizou o improvável enviando destruidores de pele fina em perigo para resgatar os militares americanos presos em uma área onde as forças japonesas abundavam e estavam em alerta máximo. Contra as probabilidades muito longas, a conclusão bem-sucedida da saga dos sobreviventes ressaltou uma promessa não declarada, mas profunda: todos os esforços seriam feitos para recuperar todo e qualquer pessoal de serviço aliado abandonado, independentemente das circunstâncias. Conseqüentemente, 166 americanos foram salvos e, inegavelmente, uma promessa mantida.

          Relatório de ação de 6 de julho de 1943, USS Helena, Record Group (RG) 38, Arquivos Nacionais e Administração de Registros, College Park, MD (doravante NARA II).

          CDR John L. Chew, "Some Shall Escape", U.S. Naval Institute Proceedings 71, no. 8 (agosto de 1945).

          USS Helena (CL-50) website, www.usshelena.org/c150.html.

          William C. Henderson Jr., Escape from the Sea: The USS Helena—Pearl Harbour para Kula Gulf and Beyond (publicado pelo autor, 1995 [?]).

          Samuel Eliot Morison, O Sol Nascente no Pacífico (vol. 3), Quebrando a Barreira Bismarcks (vol. 6), História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial (Boston: Little, Brown and Company, 1954, 1950).

          LT C. G. Morris, USNR, com Hugh B. Cave, The Fightin’est Ship: The Story of the Cruiser Helena (Nova York: Dodd, Meade & amp Co., 1944).

          Diários de Guerra, USS Honolulu, São Luís, Nicholas, Radford, Gwin, Taylor, Dente, Waters, e Maury, RG 38, NARA II.

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