A história

HMS Ametista


HMS Ametista

HMS Ametista foi um cruzador de terceira classe da classe Gem que começou a Primeira Guerra Mundial como a nau capitânia do Commodore Tyrwhitt em Harwich. Ela foi então transferida para o Mediterrâneo, participando da campanha naval ao largo dos Dardanelos e da primeira parte dos desembarques de Gallipoli, antes de ser enviada para a Itália em maio de 1915. Finalmente, de 1916 a 1918 ficou estacionada na costa leste da América do Sul .

No início de agosto de 1914, o Ametista era o líder do Comando Harwich Force e Destroyer e o carro-chefe do Commodore Tyrwhitt. Nessa função, ela liderou a primeira invasão em Heligoland Bight, em 5 de agosto de 1914, mas foi substituída por HMS Arethusa antes da batalha de Heligoland Bight (28 de agosto de 1914). Em setembro, ela foi o cruzador ligeiro anexado ao HMS Euryalus, a nau capitânia do almirante Christian, comandante da Southern Force. Em 22 de setembro, com o almirante a bordo, ela foi um dos navios que correu para o local do naufrágio dos três cruzadores da classe Cressy.

Seguiu-se um breve período com a Grande Frota. Isso foi seguido por um período igualmente curto com o 6º Esquadrão de Batalha na costa sul, antes de ela ser designada para a frota que estava sendo formada nos Dardanelos. Em 19 de fevereiro, ela atuou como um navio de apoio para HMS Albion durante o primeiro bombardeio dos fortes turcos. Seu papel era varrer a área a oeste da península de Gallipoli para abrir caminho para o HMS rainha Elizabeth para se envolver no bombardeio de uma distância segura. Isso começou um período em que o Ametista foi anexado aos caça-minas. Na noite de 1 a 2 de março Ametista e seus caça-minas foram atacados pela Turquia, mas foram capazes de fazer algum progresso. Uma segunda tentativa de 7 de março foi menos bem-sucedida - um holofote escolheu os caça-minas e não pôde ser destruído. Após fracassos em 10 e 11 de março, foi decidido equipar os caça-minas com tripulações navais, mas sua primeira tentativa na tarefa, em 14-15 de março, terminou em fracasso. O holofote ainda estava presente, e o Ametista foi atingido por um projétil no banheiro do foguista e outro no refeitório, causando 60 vítimas.

Durante os principais desembarques em Gallipoli em 25 de abril HMS Ametista e sua irmã HMS Safira faziam parte do Quarto Esquadrão, também composto de caça-minas e anexado ao Primeiro Esquadrão. No início da manhã de 25 de abril, eles foram usados ​​para desembarcar tropas em Y-Beach. Apesar de terem ajudado no contra-ataque no mesmo dia, no segundo dia de campanha tiveram que ajudar na evacuação daquela praia.

Em 28 de abril o Ametista participou de um ataque a Ibriji, mais adiante na península, como uma finta. Esta foi quase sua última ação em Gallipoli, pois em maio ela foi enviada para se juntar à frota italiana sob os termos do acordo que trouxe a Itália para a guerra. Ao contrário de muitos dos navios enviados para se juntar aos italianos, o Ametista logo mudou-se novamente e, de 1916 até o final da guerra, ela estava servindo na costa leste da América do Sul. No início de janeiro de 1917, ela esteve muito perto de capturar o invasor alemão Moewe - tão perto que o Moewe realmente capturou um dos Ametista navios de apoio!

Velocidade máxima (design)

21,75kts
22,5 kts (Ametista)

Velocidade máxima (testes)

22kts
23,4 kits (Ametista)

Armadura - convés

2in-0.75in

- escudos

1in

- torre de comando

3in

Comprimento

373 pés 9 pol

Armamentos

Doze armas de disparo rápido 4in
Oito armas de disparo rápido 3pdr
Quatro metralhadoras
Dois tubos de torpedo de 18 polegadas acima da água

Complemento de tripulação

296

Lançado

5 de novembro de 1903

Concluído

17 de março de 1905

Capitães

Comandante G. J. Todd
Capitão Unwin
Comandante do Conde de Glasgow

Vendido para terminar

1920

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


HMS Ametista (1873)

HMS Ametista era o navio líder do Ametista-classe corvetas construídas para a Marinha Real no início de 1870. Ela participou da Terceira Guerra Anglo-Ashanti em 1873 antes de servir como o navio do oficial sênior para o lado sul-americano do Atlântico Sul. O navio foi transferido para a Estação do Pacífico em 1875 e lutou na Batalha de Pacocha contra o rebelde navio de guerra peruano Huáscar dois anos depois. Isso o tornou o único veleiro britânico de madeira a lutar contra um oponente blindado. [1] Após uma longa reforma, Ametista novamente serviu como o navio do oficial sênior na estação sul-americana de 1882-85. Ela foi vendida como sucata dois anos depois.


Ametista HMS - História

História da Atlantic Cable & amp Undersea Communications
do primeiro cabo submarino de 1850 à rede mundial de fibra óptica

HMS Ametista
HMS Iris
por Bill Glover

Construído em Plymouth Dockyard

Comprimento 131 pés. Largura 41 pés. Calado de 10,75 pés. Tonelagem 923

Uma fragata de 6ª classe com 26 canhões da Classe Spartan. O terceiro navio da Marinha Real a levar o nome.

Lançado em 7 de dezembro de 1844 e comissionado em julho de 1856 sob o comando do Capitão Sidney Grenfell. Assistiu à ação principalmente no Extremo Oriente. Estabelecido em Chatham no final de 1860.

Emprestado com HMS Íris para a Atlantic Telegraph Company em 1864, e seu sucessor, The Telegraph Construction & amp Maintenance Company (Telcon), em 1866 e 1868. Vendido para a Telcon em 16 de outubro de 1869.

Em todas as três ocasiões, ambos os navios foram usados ​​como cascos para transportar cabos entre a empresa e rsquos Greenwich works e a Great Eastern em Sheerness.

HMS Ametista em um selo da Ilha Christmas de 1972

Construído no estaleiro de Pembroke.

Comprimento 131 pés. Largura 40,5 pés. Calado de 10,75 pés. Tonelagem 906

Uma fragata de 6ª classe com 26 canhões da Classe Spartan.

Estabelecido em setembro de 1838, lançado em 14 de julho de 1840 e concluído em Chatham Dockyard em 11 de janeiro de 1841. Encomendado em 20 de agosto de 1841 e entrou em ação no Extremo Oriente.

Junto com HMS Ametista emprestado à Telcon em 1864, 1866 e 1868 e vendido à empresa em 16 de outubro de 1869.

Livro de William Russell & rsquos 1865, The Atlantic Telegraph, tem esta ilustração de Robert Dudley mostrando Íris ao lado de Great Eastern:

A velha fragata Íris com sua carga de cabos ao lado do Great Eastern em Sheerness. O cabo passou do hulk para o Great Eastern

Um relato de jornal contemporâneo fornece estes detalhes:

Os Senhores do Almirantado concederam o empréstimo de dois navios à vela que haviam sido & ldquolaid em comum & rdquo (ou seja, desativados) em Chatham, HMS Ametista e HMS Íris. Esses navios tiveram que passar por alterações consideráveis ​​para torná-los adequados para o trabalho, partes do convés principal foram removidas para frente e para trás para dar lugar aos tanques estanques para segurar o cabo.

Fontes:
Log Book Vol 14. Artigo por Tom Lloyd: ShipStamps.co.uk
& ldquoPembroke Dockyard and the Old Navy & rdquo por Lt. Cdr. Lawrie Phillips.

Última revisão: 23 de abril de 2015

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Veja também

No século 18 e grande parte do 19, um saveiro-de-guerra na Marinha Real havia um navio de guerra com um único convés de canhão que transportava até dezoito canhões. O sistema de classificação cobriu todos os navios com 20 armas e acima, portanto, o termo saveiro-de-guerra englobava todas as embarcações de combate não classificadas, incluindo os muito pequenos canhões e cortadores. Em termos técnicos, mesmo os navios-bomba e navios de fogo mais especializados eram classificados como saveiros de guerra e, na prática, eram empregados na função de saveiro quando não desempenhavam suas funções especializadas.

HMS Cisne Negro, em homenagem ao cisne negro, era o nome do navio do Cisne Negro- saveiros de classe da Marinha Real. Esta classe foi admirada por suas qualidades de navegação.

o Ametista Incidente, também conhecido como Incidente de Yangtze, foi um evento histórico que envolveu os navios da Marinha Real HMS Ametista , HMS Consorte , HMS Londres e HMS Cisne Negro no rio Yangtze por três meses durante a Guerra Civil Chinesa no verão de 1949.

Seis navios da Marinha Real foram nomeados HMS Ametista, enquanto outro foi planejado:

o Cisne Negro classe e Modificado Cisne Negro classe Havia duas classes de saveiro da Royal Navy e da Royal Indian Navy. Doze Cisne Negros foram lançados entre 1939 e 1943, incluindo quatro para a Royal Indian Navy vinte e cinco Modified Cisne Negros foram lançados entre 1942 e 1945, incluindo dois para a Marinha Real da Índia e vários outros navios foram cancelados.

HMS Starling, bandeirola número U66, foi um Modificado Cisne Negrode classe da Royal Navy. Ele foi ativo na Batalha do Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial e foi o navio de guerra anti-submarino de maior sucesso da Marinha Real, sendo creditado com a destruição de quatorze submarinos.

Simon era um gato de navio que serviu no HMS de saveiro da Marinha Real Ametista . Em 1949, durante o Incidente de Yangtze, ele recebeu a Medalha Dickin do PDSA depois de sobreviver aos ferimentos de um projétil de canhão, levantando o moral e matando uma infestação de ratos durante seu serviço.

HMS Teazer foi um contratorpedeiro da classe T da Marinha Real que prestou serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, ela foi convertida em uma fragata rápida anti-submarino Tipo 16, com a nova flâmula número F23.

Incidente de Yangtse: a história de H.M.S. Ametista (1957) é um filme de guerra britânico que conta a história do saveiro britânico HMS & # 160Ametista apanhada na Guerra Civil Chinesa e envolvida no Incidente de Yangtze de 1949. Dirigido por Michael Anderson, é estrelado por Richard Todd, William Hartnell e Akim Tamiroff.

HMS Pega, flâmula número U82, era uma modificação da Marinha Real Cisne NegroO saveiro de classe foi lançado em 1943 e desfeito em 1959. Foi o sétimo navio da Marinha Real a levar o nome. O navio era o único navio comandado pelo Príncipe Philip, duque de Edimburgo, que assumiu o comando em 2 de setembro de 1950, quando ele tinha 29 anos.

HMS Malva foi uma corveta da classe Flower comissionada na Marinha Real que serviu de escolta durante a Segunda Guerra Mundial com a Marinha Real em 1940 & # 82111944, e com a Marinha Real Iugoslava no exílio em 1944 & # 82111945. No serviço iugoslavo, ela foi renomeada Nada. Seu armamento principal era um único canhão naval Mk IX de 4 polegadas (102 e # 160 mm), embora um número significativo de canhões secundários e antiaéreos tenha sido adicionado no final da guerra. Durante a guerra, ela escoltou um total de 80 comboios enquanto em serviço britânico, afundando um submarino alemão, e escoltou outros 18 comboios enquanto em serviço iugoslavo. Após a guerra, ela serviu na incipiente Marinha Iugoslava como Nada então Partizanka, antes de ser devolvida à Marinha Real em 1949. Mais tarde naquele ano, ela foi transferida para a Marinha Egípcia, na qual serviu como El Sudan até que ela foi desativada em 1975.

HMS sereia foi um modificado Cisne Negrode classe da Royal Navy. sereia serviu como escolta de comboio durante a Segunda Guerra Mundial, participando do naufrágio de dois submarinos alemães enquanto escoltava comboios árticos de e para a União Soviética.

HMS Flamingo era um Cisne Negrode classe da Royal Navy. Ela serviu como escolta de comboio durante a Segunda Guerra Mundial, prestando serviço extensivo no Mediterrâneo e no Extremo Oriente em 1945.

HMS Pavão foi um modificado Cisne Negrode classe da Royal Navy. Ela foi construída para servir como escolta de comboio durante a Segunda Guerra Mundial, servindo nos comboios do Ártico e do Atlântico. Após a Segunda Guerra Mundial, ela prestou serviço no Mediterrâneo. Ela foi descartada em 1958.

HMS Cotovia foi um modificado Cisne Negrode classe da Royal Navy. Ela foi lançada pela Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock, em 5 de maio de 1942, lançada em 28 de agosto de 1943 e comissionada em 10 de abril de 1944, com o galhardete U11.

HMS Traseiro foi um modificado Cisne Negrode classe da Royal Navy. Ela foi estabelecida por William Denny and Brothers, Dumbarton em 31 de agosto de 1942, lançada em 30 de setembro de 1943 e comissionada em 11 de abril de 1944, com o galhardete número U39.

HMS Gambá foi um modificado Cisne Negrode classe da Royal Navy. Ela foi estabelecida por William Denny and Brothers, Dumbarton em 28 de julho de 1943, lançada em 30 de novembro de 1944 e comissionada em 16 de junho de 1945, com o galhardete U33.

HMS Guindaste foi um modificado Cisne Negrode classe da Royal Navy. Ela foi estabelecida por William Denny and Brothers, Dumbarton em 13 de junho de 1941, lançada em 9 de novembro de 1942 e comissionada em 10 de maio de 1943, com o galhardete número U23.

HMS Snipe foi um modificado Cisne Negrode classe da Royal Navy. Ela foi estabelecida por William Denny and Brothers, Dumbarton em 21 de setembro de 1944, lançada em 20 de dezembro de 1945 e comissionada em 9 de setembro de 1946, com o galhardete número U20.


Ametista HMS - História

(Foto cortesia de Able Seaman Charlie Chivers, R.N.)

(Foto cortesia de Jasmin Reid)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

O jovem à esquerda é James McClean, D / SSX 660776, que serviu no HMS Amethyst durante o Incidente de Yangtze. Enquanto navegava em seu site, encontrei uma foto cortesia do Tenente Comandante Stewart Hett, que também apresentava James. Dos outros dois rapazes, não tenho ideia de quem sejam. Eu sei que o melhor amigo de James a bordo do Ametista era Patrick Sinnott, que infelizmente perdeu a vida durante a batalha e estaria interessado em saber se algum deles é Patrick Sinnott, ou se alguém os reconhece. James era o irmão mais novo da minha falecida mãe. Infelizmente, ele faleceu em 13 de junho de 2008.

Atenciosamente,
Brian McFadden

O homem no centro está usando uma fita de boné "HMS", não um "HMS AMETHYST". Isso sugere que a foto é anterior, tirada durante ou logo após o final da 2ª Guerra Mundial. James MacClean era um marinheiro comum em 1949, então ele não poderia ter estado a bordo do navio durante a 2ª Guerra Mundial, então a foto é provavelmente de 1947/48. Vou levar uma cópia da foto para a Reunião AMETHYST em setembro. Alguém pode reconhecer as pessoas, mas você não receberá uma resposta até o final de setembro.

Com referência à foto de 'James McClean, d / ssx 660776 que serviu no HMS Amethyst durante o Incidente de Yangtze. O homem à direita da foto é meu pai Sam Cork.

Atenciosamente,
Rose Sellers

Recentemente, encontrei o site da Ametista. Tenho um interesse especial nisso porque Patrick Sinnott era um primo meu. Ele e sua família ficaram com minha mãe e meu pai em Nenagh, Condado de Tipperary por um tempo na década de 1940. Ele saiu para se juntar à Marinha Britânica, acho que no final de 1948. Ele era conhecido como Mick entre a tripulação do navio e, infelizmente, foi morto no incidente da Ametista. Eu vi o comentário do Sr. McFadden perguntando se algum dos outros dois na foto com James McClean era Paddy Sinnott. Lamento dizer que nenhum deles é Paddy Sinnott.


H.M.S. Ametista

H.M.S. A ametista foi uma chalupa modificada da classe Cisne Negro construída por Alexander Stevens and Sons no governo da Escócia e lançada em 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela deixou sua marca atacando em profundidade e afundando o U1276. Após a guerra, ela foi reclassificada como fragata, renumerada como F116 e, em 1949, baseou-se em Xangai. Na época, havia uma guerra civil acontecendo na China entre os comunistas chineses e o Kuomintang. A Embaixada Britânica estava em Nanquim e, por causa de todos os combates, o H.M.S.Consort estava de prontidão como navio de guarda. Em 20 de abril de 1949, a Ametista recebeu ordem de subir o Yangtze até Nanquim para aliviar Consort e se preparar para evacuar todos os cidadãos britânicos que estavam sendo apanhados pelo avanço das Forças Comunistas Chinesas. Ela viajou na companhia de navios de guerra do Kuomintang, que atarefadamente bombardearam quaisquer baterias inimigas que pudessem localizar, causando mais de 200 baixas. De acordo com os comunistas, a Ametista também estava disparando, uma afirmação que mais tarde a Ametista negou veementemente. Em qualquer caso, às 08:00 horas, uma bateria de canhão comunista na margem norte do rio disparou uma salva de dez projéteis que não atingiram a Ametista e foram considerados parte do bombardeio regular das forças nacionalistas na outra margem .

A Ametista aumentou sua velocidade e desfraldou duas enormes bandeiras de batalha para mostrar sua identidade. Os disparos pararam, mas uma hora depois, quando ela estava se aproximando de Kiangyin rio acima, outra bateria abriu fogo atingindo a casa do leme e matando o Coxn. Outro projétil estourou na ponte, ferindo mortalmente o Capitão Tenente Comandante B.M. Skinner e ferindo o Primeiro Tenente Geoffrey Weston. Na confusão que se seguiu, o navio encalhou na Ilha Rose e, à medida que o bombardeio continuava, a enfermaria foi atingida, junto com a sala de máquinas de bombordo e o gerador principal, mas não antes que o ferido Weston conseguisse receber um sinal dizendo que eles estavam encalhados e sob fogo pesado. A essa altura, a bússola giroscópica estava desativada e, devido à falta de energia, os circuitos elétricos de disparo estavam inoperantes, deixando a Ametista um alvo indefeso.

Devido à forma como o navio havia encalhado, as duas torres dianteiras não conseguiram suportar, então a torre traseira disparou mais de trinta tiros nas baterias até ser atingida, nocauteando um de seus canhões. O canhão restante continuou disparando, mas Weston ordenou que parasse, pois pensava que isso poderia fazer com que a bateria parasse de disparar. Era uma esperança vã. As baterias de costa aumentaram seu fogo com artilharia pesada e leve, causando mais baixas e extensos danos ao navio. Weston se preparou para o pior armando o resto da tripulação com rifles e metralhadoras Bren para repelir os invasores.

Por 10-30 horas, nenhuma tentativa foi feita para embarcar no navio, mas o bombardeio e o fogo de armas pequenas continuaram inabaláveis. Lt.Com. Weston decidiu evacuar o máximo possível da tripulação para a margem oposta do rio, que era controlada pelo Kuomintang. Todos os que sabiam nadar foram mandados para a amurada, enquanto os feridos e não nadadores foram espremidos no barco que restava. Cinqüenta e nove avaliações e quatro garotos de serviço chineses conseguiram chegar em segurança, mas vários outros foram mortos na água por metralhadoras e fogo de artilharia. Os que conseguiram foram levados a um Hospital Nacionalista e depois levados de caminhão para Xangai. Deixados a bordo do Ametista estavam quarenta homens fisicamente aptos, doze feridos e quinze mortos. A essa altura, o bombardeio havia parado, mas todos precisavam ficar protegidos por causa dos atiradores. Quando o bombardeio parou, às 11h00, a lista de vítimas havia crescido para 22 homens mortos e 31 feridos. Ao todo, o Ametista havia recebido mais de cinquenta rebatidas, principalmente abaixo da linha da água, que a tripulação freneticamente obstruía com redes e qualquer outra coisa que estivesse ao alcance.

Enquanto isso acontecia, o H.M.S.Consort foi visto avançando em direção a eles a vinte e nove nós exibindo sete insígnias brancas e três bandeiras da União. Ela ficou sob fogo pesado, mas conseguiu abrir fogo e destruir algumas das baterias enquanto tentava rebocar Ametista. No entanto, o pesado bombardeio tornou esta tarefa impossível, então a Consorte teve que abandonar seus esforços e se aposentar, tendo sofrido dez homens mortos e três feridos.

Todos os esforços agora estavam concentrados em tentar fazer o navio flutuar. Tudo o que pôde ser removido foi descartado para tornar o navio mais leve e, no dia 26 de abril, após ter encalhado por seis dias, o navio flutuou na calada da noite e subiu o rio até Fu Te Wei. No entanto, ela não podia ficar lá, então H.M.S. Londres e H.M.S. Black Swan foi enviado para escoltá-la rio abaixo. Antes de chegarem a ela, eles sofreram um fogo muito pesado de baterias perto de Bate Point, causando danos consideráveis ​​a ambos os navios. Londres foi furada em doze lugares e perdeu doze mortos e vinte feridos. Black Swan tinha sete feridos, então foi decidido se libertar e voltar rio abaixo em segurança. Ametista removeu o pior de seus feridos por sampana e foi mais dezesseis milhas rio acima, onde ancorou e recebeu seu novo capitão, o adido naval britânico, tenente-comandante J.S.Kerans, que imediatamente iniciou negociações com os comunistas. Isso se provou amplamente fútil, pois os chineses queriam uma admissão de que Ametista havia atirado primeiro, o que, é claro, os britânicos não podiam concordar. Assim, meses se passaram enquanto os chineses ocupavam toda a área e se recusavam a dar suprimentos vitais ao navio e à tripulação.

Em julho, as coisas estavam ficando cada vez mais desesperadoras no navio e estava ficando óbvio que todos poderiam morrer presos no Yangtze ou tentar fugir. Foi uma decisão arriscada, mas no dia 31 de julho o Tenente Comandante Kerans soltou o cabo de amarração e deslizou rio abaixo para dar a partida em sua corrida de cento e quatro milhas para a liberdade. Correndo o desafio dos canhões inimigos agora em ambos os lados do rio, ela avançou resolutamente, soltando fumaça preta durante o pior dos bombardeios para confundir os artilheiros chineses. Às 05:00 horas ela estava subindo para os fortes que guardavam a entrada para o mar aberto. H.M.S. Ametista, varrida por holofotes brilhantes para as baterias nos fortes, avançou a toda velocidade para a foz do rio onde ela conheceu H.M.S.Consort e fez seu famoso sinal "reuniram-se novamente à frota ao largo de Woosung - Deus salve o rei.

Hoje em dia, Sutton Harbor é uma marina movimentada com muitos novos apartamentos e restaurantes à beira-mar, e tem pouca semelhança com o porto quando a Ametista chegou ao seu descanso final em Marrowbone Slip. A uma curta caminhada fica o histórico Barbican, onde os Pilgrim Fathers zarparam para o Novo Mundo, e está repleto de antigos pubs e galerias de arte. O cais dos peixes foi movido para o outro lado da piscina perto do Aquário Marinho e com ele algumas das características do Barbacã. Ainda assim, é um ótimo lugar para ver todos os barcos entrando e saindo, e se você subir a colina, logo chegará a Plymouth Hoe com seu maravilhoso panorama de Plymouth Sound. Há muita história aqui, de Drake aos navios de guerra que ainda carregam nossos soldados para lutar em terras estrangeiras. Muito foi esquecido, como a Ametista, mas ainda assim, uma caminhada por onde ela estava, ainda pode evocar memórias de bravos feitos, e depois de tudo dito e feito, isso é tudo o que restará, apenas memórias.

Depois, refresque-se na China House, onde eles têm uma boa seleção de fotos para mostrar como era o velho Barbican.

Comentários

Rebecca Stone ([email protected]) escreveu:
Caro senhor,

Meu nome é Rebecca Stone e sou neta de ‘Bob’ Stone, um membro sobrevivente da tripulação do HMS Amethyst durante o Incidente de Yangtze em 1949 e membro do Comitê da Associação de Ametistas.

Atualmente, estou estudando Arquitetura de Interiores BA Hons na The Arts University Bournemouth. Como meu projeto final de graduação, proponho contar a história da Ametista por meio do espaço interior. Enquanto conversarei com meu avô sobre seus relatos, estou interessado em reunir mais relatos / informações de fontes históricas da Marinha e locais de interesse das Forças Navais e Militares, a fim de auxiliar minha pesquisa e compreensão do incidente.

Eu agradeceria qualquer informação e / ou contato que você possa me fornecer.

Atenciosamente em antecipação,

Alguém pode ajudar a aconselhar qual navio Leading Sign G. R. Holmwood navegou durante o incidente de Yangtze em 1949? Eu ficaria grato.

O CAPITÃO (RICHARD TODD NO FILME) RECEBEU ALGUM RECONHECIMENTO DURANTE O INCIDENTE?

Eu sou um radioamador indicativo M1EDF, como o HMS Amethyst, eu uso apenas o modo Telegraphy, obtive uma licença específica do Ofcom para operar uma transmissão de lembrança para todos os outros radioamadores / estações de rádio, a fim de lembrar o incidente de Yangtze 69 anos depois como é conhecido por 28 dias .. O indicativo específico será GB4AMT e começará em 20 de abril de 2018. Se alguém googles a página qrz.com e colocar na caixa superior esquerda o referido indicativo novamente GB4AMT, você verá uma dedicação a todos aqueles que perdeu lá vidas, sou Geoffrey Powell, Ex RAF .. [email protected], para qualquer informação necessária, por favor contacte-me, localização Tamworth Staffs .. idade 76 anos .. Obrigado a todos Geoffrey & # 8230 & # 8230

Meu pai, Raymond c McCullough, um membro da tripulação a bordo do HMS Amethyst, infelizmente faleceu em janeiro de 2014, um representante da missão marítima gentilmente compareceu ao funeral e me informou que outro membro da tripulação, o filho de Andrew Bannister, que, o pai também um membro da tripulação e infelizmente falecido, iria Gostamos de falar sobre nossos pais e a história que eles e nós compartilhamos. Discutimos a história e os eventos de nosso pai e de fato nos deparamos com uma fotografia de jornal da minha avó e da avó de Andrews de braços dados esperando seus filhos, nossos pais voltando para Portsmouth a bordo do HMS Amethyst. Estamos fascinados com o fato de que este evento ocorreu 10 anos antes de nós nasceram nossos pais não eram casados ​​e nossas avós não se conheciam realmente. Sendo de Belfast, não era um bom momento ou lugar devido às condições para mencionar ou discutir o heroísmo naval, s ou medalhas, então eu e Andrew estamos atualmente trabalhando com o museu no HMS Caroline em Belfast para hospedar um memorial HMS Amethyst e exibir mais tarde Em 2019, esperançosamente, no aniversário do HMS Ametista em memória de nossos pais, eu construí um modelo de decano marinho do HMS Ametista que será orgulhosamente exibido na memória deles e de todos os membros da tripulação heróica, outras memorabilia, incluindo suas medalhas, também estarão em exibição. quem gostaria de quaisquer fotografias ou cópias de qualquer memorabilia que possuímos, ficaremos felizes em atender. Gostaríamos de manter nossos pais e seus companheiros de navio bravos ações com nossa família & # 8217s e amigos para suas gerações lembrar.

Lamento criticar, mas a ametista não foi construída no & # 8216Govern Scotland & # 8217 conforme declarado. (Isso soa mais como uma declaração de intenção do SNP!) Ela foi construída no que era conhecido como uma pequena vila de pescadores no Clyde chamada & # 8216Govan, Glasgow & # 8217!

Qualquer informação sobre George Hickinbottom, Seaman of HMS Amethyst.
Por causa dele, Cat Simon teve a chance de ingressar no HMS Amethyst.


Simon, o felino cruzado que serviu a bordo do HMS Amethyst, recebeu três medalhas após ser ferido

Os gatos são predadores inteligentes e adaptáveis ​​com um forte instinto natural para caçar e eliminar roedores. Por causa disso, eles têm sido usados ​​em vários navios em todo o mundo como matadores de ratos, camundongos e várias outras pragas infectadas com doenças.

O conceito de um & # 8220ship & # 8217s gato & # 8221 existe desde os tempos antigos, além de serem aclamados como exterminadores eficientes, os gatos também são conhecidos por fornecer alívio do estresse e uma sensação de companheirismo para marinheiros longe de casa.

Simon, o gato preto e branco atrevido que serviu a bordo da fragata da Marinha Real HMS Amethyst, tornou-se um dos gatos de navio mais famosos da história após ser ferido durante o Incidente de Yangtze.

Fotografia da chalupa britânica HMS Amethyst durante a segunda guerra mundial.

No final dos anos 1940, o Ametista estava estacionado na China em março de 1948, um tripulante de 17 anos chamado George Hickinbottom encontrou um gato desnutrido em algum lugar nas docas de Hong Kong. Ele chamou o gato de Simon e o contrabandeou para a fragata. Embora alguns membros da tripulação inicialmente estivessem céticos quanto à presença de Simon & # 8217 no navio, o gato de um ano logo provou seu valor como um exterminador de pragas capaz nos conveses inferiores.

Em outubro de 1948, o comandante da Ametista, Ian Griffiths, foi substituído por um novo comandante, o Tenente-Comandante Bernard Skinner. Naquela época, Simon já tinha adquirido a reputação de mascote peludo do navio & # 8217 - o novo comandante gostava tanto de Simon que lhe concedeu alguns privilégios adicionais, como acesso irrestrito à maioria das áreas do navio e permissão para dormir no comandante & # 8217s cap. Nos seis meses seguintes, o gato se tornou um companheiro adorável e insubstituível para os marinheiros, e até ocasionalmente os presenteava com um triste presente na forma de um rato morto em seu travesseiro.

Infelizmente, a vida despreocupada de Simon a bordo do Ametista não durou muito. Em abril de 1949, as coisas pioraram tanto para a tripulação quanto para seu amigo felino. O navio foi encarregado de viajar pelo rio Yangtze até o porto de Nanjing para substituir o navio de serviço ali. No meio do rio, a Ametista inesperadamente se viu sob fogo de artilharia do Exército de Libertação do Povo Chinês # 8217. Um dos primeiros tiros que atingiu o navio destruiu a cabine do capitão & # 8217s, matou o Tenente-Comandante Skinner e feriu gravemente o inconsciente Simon.

O navio foi rapidamente cercado por tropas chinesas, tornou-se evidente que uma tentativa de fuga era impossível. Nos quatro meses seguintes, a tripulação ficou presa em águas desconhecidas, incapaz de negociar uma passagem segura de volta ao mar aberto, e teve que tratar seus feridos com suprimentos médicos limitados.

Papagaio repreende felino por ataque de gato desagradável

Ainda assim, o oficial médico conseguiu extrair os quatro estilhaços das costas de Simon & # 8217, e o gato logo estava vagando pelo navio com o mesmo vigor. Em uma época de incerteza e grave perigo, ele elevou o moral da tripulação e evitou que perdessem as esperanças.

Simon, o gato, recebeu a Medalha Dickin, por capturar ratos e proteger os suprimentos de comida durante o tempo em que o navio foi preso pelos chineses. (Foto por PA Images via Getty Images)

Na noite de 30 de julho, o Ametista finalmente conseguiu escapar com a ajuda do mau tempo e visibilidade limitada. Na volta para o Reino Unido, o navio parou em vários portos e a notícia do gato que trouxe esperança e tranquilidade aos marinheiros se espalhou pelo mundo.

Ao retornar a Plymouth em novembro, o gato foi presenteado com a medalha da campanha Ametista, uma medalha da Cruz Azul por bravura e heroísmo animal, e a Medalha Dickin, a versão animal da Cruz Vitória, o maior prêmio do sistema de honra britânico. Até hoje, Simon continua sendo o único gato a receber esta medalha em particular.

Lugar de descanso de Simon & # 8217s no Cemitério de Animais PDSA em Ilford. Foto de Acabashi CC BY-SA 3.0

Como todos os animais que entraram no Reino Unido na época, Simon teve que passar algum tempo em quarentena. Infelizmente, durante sua segunda semana de quarentena, ele desenvolveu uma infecção grave que foi resultado dos ferimentos que sofreu durante o Incidente de Yangtze.

Ele morreu vários dias depois, com dois anos. Quase mil pessoas, incluindo toda a equipe do HMS Amethyst, compareceram ao seu funeral. A inscrição em sua lápide no cemitério de animais PDSA Ilford afirma, entre outras coisas, o seguinte: & # 8220 Durante o incidente de Yangtze, seu comportamento foi da mais alta ordem. & # 8221


Ametista HMS - História

(Foto cortesia de Able Seaman Charlie Chivers, R.N.)

(Foto cortesia de Jasmin Reid)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesia do Tenente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

O jovem à esquerda é James McClean, D / SSX 660776, que serviu no HMS Amethyst durante o Incidente de Yangtze. Enquanto navegava em seu site, encontrei uma foto cortesia do Tenente Comandante Stewart Hett, que também apresentava James. Dos outros dois rapazes, não tenho ideia de quem sejam. Eu sei que o melhor amigo de James a bordo do Ametista era Patrick Sinnott, que infelizmente perdeu a vida durante a batalha e estaria interessado em saber se algum deles é Patrick Sinnott, ou se alguém os reconhece. James era o irmão mais novo de minha falecida mãe. Infelizmente, ele faleceu em 13 de junho de 2008.

Atenciosamente,
Brian McFadden

O homem no centro está usando uma fita de boné "HMS", não um "HMS AMETHYST". Isso sugere que a foto é anterior, tirada durante ou logo após o final da 2ª Guerra Mundial. James MacClean era um marinheiro comum em 1949, então ele não poderia ter estado a bordo do navio durante a 2ª Guerra Mundial, então a foto é provavelmente de 1947/48. Vou levar uma cópia da foto para a Reunião AMETHYST em setembro. Alguém pode reconhecer as pessoas, mas você não receberá uma resposta até o final de setembro.

With reference to the photo of 'James McClean, d/ssx 660776 who served on HMS Amethyst during the Yangtze Incident. The man on the right of the photo is my father Sam Cork.

Atenciosamente,
Rose Sellers

I recently happened to find the Amethyst website. I have a special interest in this because Patrick Sinnott was a cousin of mine. He and his family stayed with my Mother and Father in Nenagh, County Tipperary for a time in the 1940's. He left to join British Navy I think in late 1948. He was known as Mick amongst the ship's crew and unfortunately he was killed in the Amethyst incident. I saw the comment of Mr. McFadden asking if any of the other two in the photo with James McClean was Paddy Sinnott. I am sorry to say that neither of those is Paddy Sinnott.


HMS Amethyst (U 16)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteFromPara
1Lt.Cdr. Seymour Charles Tuke, DSO, RN30 Aug 1943Jun 1944
2Tenente Bertie Pengelly, RNJun 19448 Nov 1944
3Lt.Cdr. Ninian Scott-Elliot, RN8 Nov 1944

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Notable events involving Amethyst include:

19 Dec 1943
HMS Vampire (Lt. C.W. Taylor, RNR) conducted A/S exercises at/off Scapa Flow with HMS Amethyst (Lt.Cdr. S.C. Tuke, DSO, RN) and HMS Verulam (Lt.Cdr. W.S. Thomas, DSC, RN). (1)

4 Jan 1945
HMS Stubborn (Lt. A.G. Davies, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN) and HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR). However HMS Amethyst had to leavy the exercises around mid-day due to a defective Asdic. (2)

5 Jan 1945
HMS Untiring (Lt. G.E.L.F. Edsell, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). (3)

17 de fevereiro de 1945
HMS Totem (A/Lt.Cdr. M.B. St. John, DSC, RN) conducted A/S exercises in the Clyde area with HMS Hart (Lt.Cdr. A.D. White, RD, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). ( 4 )

20 Feb 1945
German U-boat U-1276 was sunk in the North Atlantic south of Waterford in position 51°48'N, 07°07'W by depth charges from the British sloop HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN).

20 Apr 1949
The frigate, HMS Amethyst, steamed up the Yangtze River to relieve the guard ship HMS Consort at Nanking, prepared to evacuate British and Commonwealth citizens caught up in the advance of the Chinese Communist Forces. At about 0830 hours, Amethyst came under fire from Communist shore batteries positioned on the north shore of the river opposite Low Island. HMS Amethyst steamed on and was attacked again by batteries around Xou An Reach and Rose Island where she took three direct hits. Amethyst was hit again by two shells that struck the bridge wounding Amethyst's Commanding officer, Lieutenant Commander Bernard Skinner. Skinner died from his injuries a day later and he was posthumously mentioned in dispatches. In the confusion that followed, the ship ran aground off Rose Island.

The ship managed to send off a signal to all ships in the area, ?Under heavy fire, am aground, large number of casualties". Another shell wrecked the power room below decks disabling the gyrocompass, radio, and electrically controlled firing circuits were out of action. Another direct hit killed the gun crew on the foc'sle. An attempt was made to evacuate the wounded ashore in a damaged sea boat, but the boat was hit killing two men. The surgeon and his assistant administered to the wounded on the quarterdeck when a shell killed both of them. Amethyst was now a helpless target. Some of the ship's company were ordered to swim ashore to Rose Island. Remaining on board were about 40 unwounded men, 12 wounded, and 15 dead. The shelling had stopped but no one could move without drawing the attention of snipers.

HMS Amethyst had received over 50 hits and holes below the waterline were plugged with hammocks and bedding. During this time HMS Consort was sighted, flying 7 White Ensigns and 3 Union Jack flags, steaming down from Nanking at an incredible 29 Knots. Consort came under fire from the shore batteries but her 4.5-inch guns managed to knock out the enemy shore batteries and she attempted to take Amethyst in tow. HMS Consort turned about with all guns blazing at the north bank batteries, destroying an enemy position. As she steamed up river for the second time she was fired on by a concentrated number of 37mm anti-tank guns.

The bridge and wheelhouse were hit with both 'A' and 'B' guns being put out of action and she transferred to emergency steering. Consort came about again under heavy fire and steamed away down river. She had taken 56 hits and lost 9 killed and 30 wounded. Of the 60 seamen who made it ashore from Amethyst, 10 later made it back to the ship later, and 50 eventually reached Shanghai.

Every effort was made to free Amethyst from the mud but to no avail. On the 26th of April, after being aground for six days and in the dead of night, a second attempt to free the Amethyst from the mud was successful after she had been lightened forward. She then proceeded to move up river and anchored off Fu Te Wei. Later that day a signal was received: "HM ships London and Black Swan are moving up river to escort the Amethyst downstream. Be ready to move." But concentrated fire from batteries near Bate Point hit both ships HMS London was holed 12 times on the port side and lost 12 killed and 20 wounded. HMS Black Swan had 7 wounded. Reluctantly the order was given for both ships to return down river. During the course of the day an RAF Sunderland Flying boat arrived with medical supplies and an RAF doctor but shortly after landing a salvo of shells hit the water 100 yards from the aircraft and it was forced to take off again after disembarking supplies and the doctor.

The worst of Amethyst's wounded were taken off by sampan. The Amethyst anchored 10 miles further upstream and the Sunderland flying boat circled the ship but was unable to land due to heavy fire. At anchor off Tan Cha Ten a boat arrived with the British Naval Attach? Lt. Cdr. J. S. Kerans who took command of the Amethyst and started negotiations with the Communist authorities. Months of fruitless negotiations went by and the Peoples Liberation Army occupied the whole area. Vital supplies were withheld as the Chinese insisted that Lt. Cdr. Kerans sign a statement that the Amethyst had wrongly invaded Chinese national waters and had fired upon them first.

Finally Lt.Cdr. Kerans decided to make a break for open waters. On July 31st under cover of darkness, Amethyst slipped her cable and proceeded downstream to begin a 104-mile dash for freedom running the gauntlet of Communist guns on both banks of the river. 0055 hours Amethyst came under heavy fire off Kiang Yin but putting down thick black smoke she confused the Communist gunners on the shore. At 0500 hours she approached the forts at Woosung and Par Shan with their searchlights sweeping the river. The Amethyst, at full speed ahead, broke through the boom at the mouth of the river and made contact with HMS Concord and sent the time-honoured signal. "Have rejoined the fleet off Woosung. God save the King."

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


The untold rescue of the HMS Amethyst during the Yangtse Incident

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

The Communist People’s Liberation Army led by Mao Tse Tung and the nationalist Kuomintang are at each other’s throats on the banks of the river Yangtze during China’s War of Liberation.

Four years previously Great Britain, the USA and the Soviet Union all agreed a policy of non-intervention in Chinese domestic affairs under the Moscow Declaration.

As the Chinese Civil War raged on, the Communists began to make headway on the shores of the Yangtze River, near the city of Nanking and warned that any foreign ships in the river would be attacked.

The UK Government had a ship stay in China as a guard ship to protect British embassy staff in Nanking. The HMS Amethyst, under diplomatic anchorage, was sailing up the Yangtze River to Nanking to relieve the HMS Consort of her guard ship duty when all of a sudden communist Chinese batteries started firing heavily upon the ship, killing 22 of the crew – including the captain.

The ship ran aground at the nearby Rose island and was severely damaged. Over 50 of the crew were either killed, dying or seriously injured. Some were evacuated to Shanghai and were treated in hospital. The ship was subsequently stuck on the Yangtze River for over 100 days before making a miraculous escape to the opening of the South China Sea on July 30 1949.

Prior to this there were three other ships involved in assisted escape attempts the destroyer HMS Consort, the frigate HMS Black Swan and the cruiser HMS London. All three suffered heavy damage and casualties in their attempts to save the Amethyst.

Due to the narrowness of the Yangtze River none of the ships were able to manoeuvre and were effectively sitting ducks for the communist field guns.

When the HMS Amethyst made her daring escape on July 30, 1949, the HMS Concord entered the Chinese territorial waters of the Yangtze to escort and cover the Amethyst past the massive guns of the Woosung Forts – the last obstacle before reaching the South China Sea.

The HMS Concord’s Quartermaster Able Seaman Taff Dixon has been ordered to deliver instructions by word-of-mouth – not over the tannoy, as sound piping sound would carry over water and could alert the enemy – that the ship was to travel up river into Chinese territorial waters.

Sailing at a pace of 20 knots, the Concord was challenged by a Nationalist gunboat near the Tunghsan Banks Buoy and ordered not to travel any further. Stopping until the nationalist ship had left their vicinity, the Concord then sailed past the heavily armed Woosung Forts – more than forty miles into Chinese territorial waters – under a dense fog later that night and meet the Amethyst meeting it four miles past the Woosung Fort.

“Fancy meeting you here,” a Concord crew member said in a transmission to the Amethyst.

“Never, repeat never has a ship been more welcome,” replied the Amethyst communications operative.

Having now past the Woosung Forts without them opening fire, the Concord – still in the Yangtze River – transferred supplies and 147 tons of fuel to the Amethyst which had only seven tons of fuel left. As they made it into the neutral waters of the South China Sea, both ships set course for the British province of Hong Kong, expecting the party of a lifetime.

After the Concord and Amethyst cleared the River Yangtze Sir Ralph Steven, the British Ambassador in Nanking sent a telegram to the BritishForeign Office in Singapore stating: “No, repeat, no publicity should be given to the fact that HMS Concord entered Chinese Territorial waters.”

This telegram was to prevent an international incident as Cold War tensions were high and it removed any official mention of the Concord’s involvement in the Yangtze Incident.

The Concord was soon met by the HMS Cossack and the Cossack’s captain boarded the ship. He ordered the Concord to patrol Northern China and removed the ship’s log book – taking with him any evidence of the Concord’s involvement.


Assista o vídeo: HMS Amethyst being repaired in Hong Kong 1949 (Dezembro 2021).