A história

USS Helena (CA-75) dispara míssil Regulus, 1957

USS Helena (CA-75) dispara míssil Regulus, 1957


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USS Helena (CA-75) dispara míssil Regulus, 1957

Aqui, vemos o cruzador pesado USS da classe Baltimore Helana (CA-75) disparando um míssil de cruzeiro SSM-N-8A Regulus durante fevereiro de 1957, dois anos depois que o míssil foi transportado pela primeira vez por um cruzador


USS Helena (CA-75) dispara míssil Regulus, 1957 - História

O primeiro dissuasor nuclear marítimo da Regulus América

À medida que a Guerra Fria se intensificou na década seguinte à Segunda Guerra Mundial, e particularmente com o sucesso da União Soviética em se equiparar aos Estados Unidos no desenvolvimento de armas atômicas, a dissuasão nuclear tornou-se um elemento-chave da diplomacia global. No início da década de 1950, ambas as superpotências implantaram grandes forças de bombardeiros tripulados capazes de atingir as terras natais uma da outra com base avançada ou reabastecimento aéreo e, além disso, os Estados Unidos começaram a implantar armas atômicas em porta-aviões. por Edward C. Whitman

O USS submarino de mísseis guiados com propulsão nuclear Linguado (SSGN-587) envia um míssil Regulus I para o céu. O elegante míssil movido a turbojato continha uma ogiva nuclear e estava em operação na frota desde 1955. No fundo está o porta-aviões USS Lexington (CV-16).

Ambos os lados também aproveitaram rapidamente as vantagens da tecnologia capturada V-1 e V-2 alemã da Segunda Guerra Mundial para iniciar o desenvolvimento de mísseis guiados e balísticos para uso tático e estratégico, com o Exército dos EUA inicialmente assumindo a liderança nos Estados Unidos . Para não ficar para trás, a Marinha dos EUA converteu dois barcos da frota da Segunda Guerra Mundial, USS Carbonero (SS-337) e USS Cusk (SS-348) para transportar uma variante americana do míssil a jato pulsante V-1 alemão, conhecido como Loon, lançado no mar pela primeira vez em fevereiro de 1947. O alcance nominal do Loon sob a orientação de comando era de aproximadamente 50 milhas náuticas, mas usando um segundo submarino como relé, poderia ser eficaz até 135 milhas náuticas, com um erro circular provável (CEP) relatado de 6.000 jardas.

A esta altura, a Marinha também havia fechado contratos de desenvolvimento para dois mísseis de bombardeio mais ambiciosos, o supersônico Grumman Rigel (SSM-N-6) e o subsônico Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), cada um destinado a transportar 3.000 libra ogiva por 500 milhas náuticas. Embora Rigel tenha caído no esquecimento em 1953, Regulus foi desenvolvido com sucesso como o primeiro dissuasor nuclear marítimo da América e foi implantado pela primeira vez no cruzador pesado USS Los Angeles (CA-135) em 1955. Por fim, cinco submarinos foram equipados para transportar e lançar Regulus também, e eles se tornaram a principal força de dissuasão.

O próprio míssil Regulus I era essencialmente uma pequena aeronave turbojato, de 42 pés de comprimento, com uma envergadura de 21 pés. O peso bruto de lançamento foi de pouco menos de sete toneladas, incluindo uma tonelada de combustível, e seu motor Allison J33-A-14 poderia impulsionar o míssil a Mach 0,91 (cerca de 550 nós). O Regulus foi lançado de uma rampa inclinada posteriormente treinável e exigiu duas unidades de decolagem assistida por jato (JATO) de 3.300 libras de empuxo para ganhar velocidade. A arma era guiada por comando, inicialmente para o horizonte do radar sobrepondo comandos de direção na plataforma de lançamento, rastreando a forma de onda do radar e, em seguida, usando um submarino de retransmissão mais próximo do alvo para rastrear e direcionar o míssil até o ponto de mira final. Uma ogiva nuclear de 40-50 quilotons ou um dispositivo termonuclear de 1-2 megaton podem ser carregados.

USS Tunny (SSG-282) foi o primeiro submarino a transportar Regulus. Originalmente um submarino da frota da Segunda Guerra Mundial do Gato classe, Tunny foi lançado em junho de 1942, completou nove patrulhas de guerra e ganhou nove estrelas de batalha na guerra do Pacífico. Descomissionada em dezembro de 1945, ela foi brevemente recomissionada na reserva para a Guerra da Coréia, descomissionada novamente, mas então trazida no início de 1953 para a conversão em um submarino de mísseis guiados (SSG). Isso consistia em montar no convés um grande hangar cilíndrico pressurizado, com cerca de 15 pés de diâmetro, logo atrás da vela, com uma rampa dobrável estendendo-se para a popa. O hangar pode acomodar dois mísseis Regulus I em um arranjo de anel giratório. As armas podiam ser verificadas enquanto o submarino ainda estava submerso, entrando no hangar por um tronco de acesso, mas o lançamento real exigia que o submarino emergisse e manejasse a arma nos trilhos antes que pudesse ser disparada. Então, o barco teria que permanecer pelo menos na profundidade do periscópio para guiar o míssil até o horizonte do radar.

Tunny s a conversão mudou rapidamente para os padrões de hoje, e ela disparou seu primeiro Regulus no mar em julho de 1953. Pelos próximos anos, Tunny operado em Point Mugu, Califórnia, principalmente como uma plataforma de teste Regulus. Em outubro de 1955, USS Barbero, originalmente SS-317 e também um barco da frota da Segunda Guerra Mundial, foi comissionado como o segundo SSG da Marinha, tendo sido retirado da naftalina e fornecido pelo Estaleiro Naval da Ilha Mare com um hangar cilíndrico idêntico ao Tunny s. Após exames na costa da Califórnia, Barbero transitou pelo Canal do Panamá em abril de 1956 e juntou-se à Frota do Atlântico.

Nessa época, Regulus também estava no mar em quatro cruzadores pesados: Além de Los Angeles, já mencionado, Helena (CA-75), Toledo (CA-133), e Macon (CA-132) foram todos equipados com trilhos de lançamento de cauda e iniciaram implantações operacionais regulares, os três primeiros no Pacífico, e Macon no Atlântico. Até dez porta-aviões foram equipados para lançar o míssil, dependendo de uma aeronave de escolta para fornecer orientação no meio do curso, mas embora pelo menos uma implantação do Pacífico tenha ocorrido, a mistura resultante a bordo de mísseis e aeronaves tripuladas nunca foi popular com a comunidade da aviação.

Esforços iniciais. Os Estados Unidos e a União Soviética foram rápidos em tirar vantagem da tecnologia capturada dos V-1 e V-2 alemães da Segunda Guerra Mundial para iniciar o desenvolvimento de seus próprios mísseis balísticos e guiados. Os sucessos alemães no lançamento de mísseis de longo alcance e a crescente preocupação com o crescimento do poder soviético após a guerra levaram à experimentação com o lançamento de mísseis estratégicos de submarinos no final dos anos 1940. Acima, USS Carbonero (SS-337) lança um Loon o míssil ramjet dos EUA padronizado após o V-1 alemão. Conversão SSG. USS Tunny (SSG-282) foi o primeiro submarino a transportar o míssil Regulus I. Originalmente um submarino da frota da Segunda Guerra Mundial lançado em 1942 e já desativado duas vezes Tunny foi convertido em um submarino de mísseis guiados no início de 1953. Acima, Tunny está escondido em uma trilha de fumaça ondulada enquanto um míssil Regulus I é lançado em direção ao céu. Regulus II. Quase duas vezes maior que Regulus I, o Regulus II de segunda geração era capaz de atingir 1.200 milhas náuticas em Mach 2. No final de 1955, a Marinha tinha planos de longo alcance para lançar até 23 submarinos Regulus II, mas mesmo com Regulus II provou ser bem-sucedido no teste final, as pressões orçamentárias impediram que fosse implantado.
1940 (tarde) 1953 1955

Em meados de 1956, tornou-se política da Marinha manter um SSG em cada oceano, e Tunny mudou sua base de operações para Pearl Harbor em 1957. Enquanto isso, a Marinha havia instalado dois grandes submarinos elétricos a diesel especificamente para transportar Regulus, lançando o USS Grayback (SSG-574) em março de 1958 e USS Growler (SSG-577) em agosto do mesmo ano. Cada um desses dois navios irmãos próximos deslocando aproximadamente 3.600 toneladas submersas poderia acomodar um total de quatro mísseis Regulus I em um par de hangares cilíndricos colocados na proa grande e bulbosa. Esses hangares se abriam na popa através de um conjunto de portas pelas quais as armas podiam ser movidas para uma rampa de lançamento treinável posicionada bem à frente da vela. A rampa foi girada em navios para o lançamento.

Depois que a União Soviética e os Estados Unidos testaram com sucesso seus primeiros mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs) em 1957, a corrida armamentista nuclear entrou em uma fase mais perigosa. No final de 1958, com quatro SSGs e quatro cruzadores Regulus em comissão, a Marinha respondeu movendo todos os submarinos e três cruzadores para o Pacífico para manter patrulhas de dissuasão regulares que ameaçavam o Extremo Oriente soviético. Em particular, o Submarine Squadron ONE foi formado pelos quatro SSGs em Pearl Harbor e adotou uma postura de prontidão que colocava pelo menos quatro mísseis em estação no Pacífico Ocidental em todos os momentos, para complementar as aeronaves existentes em porta-aviões armados com armas nucleares. (Isso exigia a implantação dos dois barcos da frota convertidos juntos ou um dos dois Graybacks.) Tunny partiu na primeira dessas patrulhas de dissuasão regularmente programadas em outubro de 1959, enquanto Grayback s e Growler's as primeiras patrulhas começaram no início de 1960.

Feito sob encomenda. Em meados de 1958, USS Grayback (SSG-574) e USS Growler (SSG-577) foi comissionado como o primeiro submarino diesel-elétrico projetado especificamente para transportar mísseis Regulus. Naquela época, a Marinha tinha quatro SSGs e quatro cruzadores com mísseis no mar. Acima de, Growler's grandes hangares de proa, onde ela poderia transportar quatro mísseis Regulus I, são claramente vistos como a característica mais proeminente do navio. Poder nuclear. USS Linguado foi o primeiro submarino com propulsão nuclear projetado especificamente para transportar e lançar mísseis. Comissionada em janeiro de 1960, ela podia carregar quatro mísseis Regulus II ou cinco Regulus I em seu hangar, que também servia como uma sala de torpedo avançado.
1958 1960
Últimos anos. O advento de ogivas nucleares compactas e grandes motores de foguete de combustível sólido no final da década de 1950 rapidamente encerrou a era Regulus. Combinado com o novo George Washington (SSBN-598) - submarino da classe, o míssil Polaris eliminou todas as desvantagens do sistema Regulus.

Alguns anos antes, porém, a Marinha já havia instruído o Chance Vought a começar a desenvolver um míssil supersônico Regulus II de segunda geração, capaz de atingir 1.200 milhas náuticas a Mach 2. Quase duas vezes maior que o Regulus I, a nova arma exigia um pouco submarino maior para carregá-lo. Vários projetos de plataformas alternativas foram estudados, incluindo um capaz de transportar quatro mísseis Regulus II ou oito Regulus I em um grande hangar à frente. Por fim, o financiamento para a construção de um novo SSG foi incluído no orçamento do ano fiscal de 1956. Além disso, no final de 1955, os planejadores de longo alcance da Marinha previam que seriam necessários até 23 submarinos Regulus II. No início daquele mesmo ano, no entanto, o programa de propulsão nuclear da Marinha deu frutos com o USS Nautilus (SSN-571) em andamento com energia nuclear. Consequentemente, o primeiro Regulus II SSG planejado foi reordenado como um submarino de propulsão nuclear, instalado na Ilha de Mare em abril de 1957, e comissionado como USS Linguado (SSGN-587) em janeiro de 1960.

Linguado, Com 350 pés de comprimento total e deslocando quase 4.900 toneladas submersas, foi equipado com o que era então a usina de energia submarina de ataque padrão, apertando dois parafusos. Seu enorme hangar de míssil único foi colocado profundamente no casco externo à frente, e inclinado para cima e para trás para penetrar no convés, onde uma grande porta de abertura vertical dava acesso a um lançador de plataforma giratória à frente da vela. O espaço do hangar podia conter quatro mísseis Regulus II ou cinco Regulus I e também funcionava como uma sala de torpedo avançado. Este grande hangar de porta única potencialmente aberto ao mar durante a evolução do lançamento constituía uma vulnerabilidade séria. Se inundasse, o navio poderia afundar facilmente.

Linguado entrou em serviço ativo na Frota do Pacífico em novembro de 1960 e fez sua primeira patrulha formal no início do ano seguinte, juntando-se aos quatro SSGs na rotação necessária para manter quatro mísseis estratégicos continuamente em posição. Até então, os cruzadores pesados ​​haviam sido retirados da missão Regulus com Los Angeles a última a partir em 1961 deixando os submarinos continuarem sozinhos. Ironicamente, embora o Regulus II tenha sido bem-sucedido nos testes finais, as pressões orçamentárias impediram qualquer aquisição subsequente e ele nunca foi implantado. Assim, durante toda a era dessas primeiras patrulhas de dissuasão marítimas, o subsônico Regulus I permaneceu a arma de escolha.

Na verdade, a sinergia de duas novas tecnologias militares - ogivas nucleares compactas e grandes motores de foguete de combustível sólido - representou um fim rápido para a era Regulus. Juntos, eles tornaram possível o projeto de mísseis de combustível sólido relativamente pequenos, capazes de transportar ogivas nucleares em distâncias intercontinentais - e assim estabeleceram a viabilidade do míssil balístico lançado por submarino (SLBM). Conseqüentemente, o Escritório de Projetos Especiais da Marinha foi estabelecido em novembro de 1955 e, sob o comando do RADM William F. Raborn, agiu rapidamente para desenvolver o Polaris SLBM e uma classe de submarinos de mísseis balísticos movidos a energia nuclear para carregá-lo. Apenas cinco anos depois, assim como Linguado estava ingressando na Frota do Pacífico em novembro de 1960, o primeiro da nova classe, USS George Washington (SSBN-598), partiu em sua primeira patrulha Polaris no Atlântico.

Em um golpe, a combinação SSBN / Polaris eliminou todas as desvantagens do sistema Regulus: lançamento de superfície, combustível líquido, dependência de rastreamento e orientação ativa, alcance limitado, capacidade de hangar pequena e uma série de outras desvantagens. Com lançamento submerso, resistência virtualmente ilimitada e quase invulnerabilidade, o novo impedimento estratégico rapidamente suplantou Regulus e o SSG / SSGN. Não foi até dezembro de 1964, no entanto, que o USS Daniel Boone (SSBN-629) conduziu a primeira patrulha Polaris no Pacífico, partindo de Guam naquele mês. Assim, a dissuasão de Regulus foi mantida no Pacífico ocidental até maio de 1964, quando Linguado conduziu a patrulha final da série. Naquela época, os cinco barcos Regulus haviam conduzido um total de 40 patrulhas de dissuasão WESTPAC desde outubro de 1959 e, ao fazê-lo, foram pioneiros em um dos paradigmas estratégicos centrais da Guerra Fria. Duas gerações de SSBNs se seguiram.

Os submarinos. Onde eles estão agora? Dos dois antigos barcos da frota, Barbero foi o primeiro a ser desativado e retirado da lista da Marinha em junho de 1964. Tunny reverteu para SS-282 em maio de 1965, mas seu grande hangar Regulus possibilitou sua conversão em um submarino de transporte de tropas, recentemente designado APSS-282, em outubro de 1966. Nessa função durante 1967, ela participou de uma série de operações especiais ao largo da costa do Vietnã. Subseqüentemente, Tunny foi desativado pela última vez em junho de 1969 e afundou como alvo apenas um ano depois.

Da mesma forma, com sua instalação Regulus removida, Grayback serviu como transporte anfíbio (LPSS-574) de maio de 1969 a meados de 1980. O navio foi posteriormente retirado da lista da Marinha em janeiro de 1984 e afundado como alvo de mísseis em 1986. Com o manuseio de mísseis e o equipamento de orientação removido, Linguado foi convertido em uma plataforma de teste por volta de 1965 e usado ostensivamente no desenvolvimento do Veículo de Resgate de Submersão Profunda (DSRV) mas na verdade para projetos mais altamente classificados até que foi desativado em junho de 1976.

O destino mais feliz estava reservado para Growler, que foi desativado e colocado na reserva em maio de 1964. Retirado da lista da Marinha em agosto de 1980, Growler agora é preservado em condições virtualmente originais como parte do USS Intrépido Museu Sea-Air-Space na cidade de Nova York, junto com um exemplo do míssil Regulus I. David K. Stumpf s Regulus a arma esquecida (Turner Publishing, 1996) fornece um relato confiável e detalhado de todo o programa Regulus e suas plataformas associadas.
Dr. Whitman é o Editor Sênior da Revista Undersea Warfare.


USS Helena (CA-75) dispara míssil Regulus, 1957 - História

Sea Stories

Para ler outra história do mar "Verdadeira" de Dave Brouchoud,
Clique aqui

BROCA SEMAPHORE
por Dave Brouchoud
USS Helena CA-75, RD2, Divisão OI, 1952-1955

A letra "B"

O tempo escurece a memória. Não me lembro mais do posto do oficial na história abaixo ou do grau do suboficial. Não tenho certeza se o oficial de serviço era um tenente.
Mas com certeza me lembro do incidente.

O Boot Camp para mim não foi tão difícil. Eu tive um problema em me lembrar da broca do semáforo. Usamos o antigo alfabeto fonético able, baker charlie, dog etc. Agora é Alpha, Bravo, Charlie e Delta etc.

Uma noite, enquanto no quartel vigia o incêndio, por volta das 2 da manhã. Eu estava parado na esquina de onde o corredor se tornava nossa área de quartel, praticando semáforo. A letra B exige que você segure a mão esquerda reta para baixo e paralela às pernas e a direita estendida à direita do corpo. Na vida real, você está segurando as bandeiras do semáforo - eu não estava. Cada letra / movimento deveria ser nítido e rápido. No exato momento em que estalei minha mão direita para a direita para a letra B , eu bati no nariz do oficial assistente. Parece que ele e um suboficial tentariam espreitar os guardas para ver se eles estavam fazendo seu trabalho OU dormindo. Depois que eu bati nele, ele começou a gritar e dizer “Você bateu em um policial”. Logo todas as luzes se acenderam. Ele continuou gritando e seu nariz estava sangrando também. Fui preso e tive que acompanhá-lo ao Escritório dos Oficiais de Serviço. Um tenente da Marinha estava no comando e me pediu para dizer a ele por que bati neste oficial. Nem preciso dizer que fiquei apavorado. Eu podia me ver com pão e água, no brigue e talvez sendo expulso da Marinha. Quando minha história foi divulgada, o tenente começou a rir.

Logo ele disse ao oficial júnior que a Marinha teve sorte de ter um jovem marinheiro dedicado a aprender semáforo e que foi um acidente infeliz e que eu deveria voltar para o meu quartel. Pelos próximos dias, eu era o garoto sorridente na área de nossa empresa - e também, uma espécie de herói. Nunca aprendi todas as letras do semáforo. Mas quando testado, ainda assim passei. Nunca usei novamente. Eu me pergunto se a Marinha o usa hoje.

O CHOW RUNNER
por Dave Brouchoud
USS Helena CA-75, RD2, Divisão OI, 1952-1955

No outono de 1951, comecei o Boot Camp em Great Lakes, Illinois. Quando o tempo esfriou, fui designado para o serviço extra como Companhia 831 "Chow Runner".

O chow runner deixava sua área da empresa cerca de 20 minutos antes da hora do chow e se apresentava no refeitório. Ele ficava parado perto da porta para assistir enquanto os últimos caras entravam e, em seguida, corria de volta para a área da empresa para relatar que era hora de cair.

Isso foi feito para minimizar o tempo que os rapazes teriam de ficar do lado de fora, no frio, esperando na fila para comer. O garçom seria o último homem de sua empresa a comer. Isso para garantir que todos estivessem bem para comer.

Eu gostei desse pouco de liberdade extra para poder sair de casa sozinha. Ninguém me verificou, pois não havia muito o que verificar.

Um dia, alguns dos outros corredores de comida da empresa me abordaram e queriam saber quando e onde eu faria minhas refeições. Com a minha empresa, no final da linha, como fui instruído.Seu idiota "disse um deles! Com muitos refeitórios na área, pode-se escolher onde comer. Embora o menu fosse o mesmo para todos os refeitórios, logo saiu a palavra sobre qual era o melhor lugar para comer. Todos Eu tinha que deixar a área da minha empresa um pouco mais cedo e me juntar aos meus novos amigos enquanto comíamos o melhor.

Isso funcionou bem por um tempo, contanto que eu conseguisse cumprir minhas obrigações conforme prescrito. Mas então minha boca grande me colocou em apuros. Comecei a me gabar um pouco de quem eu pensava serem meus amigos mais próximos da empresa. Eu disse a eles sobre o grande negócio que eu tinha. Bem agora. Alguém ouviu ou gritou comigo. Fui chamado antes do Comandante da minha Companhia, Chefe Walker, que me deu uma punição de 15 deméritos e tirou meu trabalho como Chow Runner. Na frente da empresa devo acrescentar !!

Para os que não são da Marinha ou não iniciados, 5 deméritos equivalem a 1 hora de empurrar o rifle em seu próprio tempo. Isso significava que eu tinha que me apresentar na sala de treinamento todas as noites durante três noites e "Push Rifle". Acho que me lembro de que só tivemos uma pausa depois de meia hora. Empurrar um rifle por 30 minutos sem parar? Eu tinha certeza que meus braços cairiam. O que foi pior: quando voltei para a área da minha empresa, tive que aguentar o assédio dos meus amigos.

Então, o que é empurrar um rifle? O seguinte foi copiado do meu Manual dos BLUEJACKETS com copyright 1950, Capítulo 20, página 303. Assunto: Exercício Físico com Armas.

Golpes diagonais. Para exercitar os músculos dos braços, costas e pernas.

Comando: 1. PULMÕES DIAGONAIS, 2. UM, 3. DOIS, 4. TRÊS, 5. QUATRO.

ONE-A partir do pronto, avance cerca de 36 polegadas diagonalmente para a direita com o pé direito, ao mesmo tempo que empurra a peça horizontalmente.
O pé esquerdo deve ser plano e os olhos voltados para a peça.
DOIS - De volta à tona, peito para fora, cotovelos para trás.
TRÊS Lunge para a esquerda com o pé esquerdo, como em UM acima.
QUATRO - Voltar para pronto

No início do capítulo, diz: Todos os movimentos nesta seção são em quatro contagens e, com exceção de COME TO READY, são executados quatro vezes. Não diz com exceção da punição da Empresa! Os movimentos descritos acima levam cerca de 5 segundos para serem concluídos.

Oh sim, foi um momento para lembrar.

Um marinheiro foi pego enquanto tentava entrar furtivamente a bordo de seu navio por volta das 03h00.

Um suboficial o avistou e ordenou que o marinheiro parasse. Ao ouvir a explicação esfarrapada do marinheiro para seu atraso, o chefe ordenou: "Pegue esta vassoura e varra todos os elos desta corrente da âncora pela manhã, ou é o brigue para você!"

O marinheiro pegou a vassoura e começou a executar seu ataque. Quando ele começou a varrer, uma andorinha-do-mar pousou no cabo da vassoura. O marinheiro gritou para o pássaro ir embora, mas isso não aconteceu. O rapaz tirou a andorinha-do-mar do cabo da vassoura e deu um lance no pássaro. O pássaro saiu, apenas para retornar e acender mais uma vez no cabo da vassoura. O marinheiro voltou a repetir a mesma rotina, com o mesmo resultado. Ele não conseguiu fazer nenhuma limpeza, ele só conseguiu varrer a corrente uma ou duas vezes antes que o maldito pássaro retornasse.

Quando a manhã chegou, o chefe também veio, para verificar seu marinheiro rebelde.

"O que você tem feito a noite toda? Esta corrente não está mais limpa do que quando você começou! O que você tem a dizer sobre si mesmo, marinheiro?" latiu o chefe.

"Honestamente, chefe", foi a resposta, "joguei uma andorinha-do-mar a noite toda e não consegui varrer um link!"

Incidente de helicóptero.

Tínhamos sido amarrados à doca por um breve período, quando o helicóptero e a equipe de manutenção decolaram para ir para a base para manutenção. O helicóptero estava bem carregado com a tripulação e pertences.

Depois de decolar, o helicóptero moveu-se apenas para bombordo e lentamente se acomodou na água. O motor parecia bom, mas aparentemente não tinha potência suficiente. Depois de pousar na água, o helicóptero virou de lado e todos escaparam facilmente antes que a nave afundasse.

Uma barcaça foi trazida ao lado e um mergulhador prendeu um cabo ao helicóptero. Nosso guindaste ou um da barcaça logo colocou o helicóptero na barcaça e foi levado embora.

Tínhamos um helicóptero a bordo quando saímos do porto, mas presumimos que fosse um helicóptero diferente.

Enviado por Jim Whisnant, ET1, USS Helena CA-75. 1954-1956.

História doada por J.G.Saltalamacchia III.

O pai de Salty era J.G.Saltalamacchia Jr. ("Salty"), CPO Ret.
Ele serviu no USS Helena CA-75 75 de 7 / 48-8 / 51 como ME1 na Divisão R e também foi mergulhador de navio.

Um dia, meu pai e minha mãe estavam acampando com o trailer em um dos acampamentos de Camp Pendleton.

Na época meu pai estava totalmente aposentado, 20 anos na Marinha e 20 anos no estaleiro.

Ele estava cobrando uma comissão de 40 anos. Ele e eu estávamos perto da fogueira e meu pai estava usando seu boné com "Marinha dos EUA".

Então, aqui está esse cara, olha para o chapéu do meu pai e diz "Marinha, quanto tempo você demorou?" Meu pai diz a ele 20 anos.

Este fanfarrão põe o peito para fora e diz "Eu estive na Guarda Costeira por 30 anos!"

Aqui estamos nós, meu pai e eu estamos conversando e cuidando da nossa vida e um cara aparece e está nos incomodando.

Então meu pai disse: "Em 1944, eu estava pensando em entrar para a Guarda Costeira, mas não conseguia me enquadrar no requisito de altura, então entrei para a Marinha".

Esse cara lança um olhar estranho para o meu pai e diz: "Qual é o requisito de altura?" Meu pai diz a ele: "Naquela época, você tinha que ter mais de 6 pés de altura, então, caso seu navio afundasse, você poderia caminhar de volta para a costa."

O rosto desse cara simplesmente caiu e ele tentou contar ao meu pai sobre toda a "água azul" em que navegou, mas deixou meu pai sozinho pelo resto da viagem.

Do Helena Newsletter dtd OUTUBRO 2002

Por Shipmate W. M. THOMPSON. CA-75, Divisão "O", RM1, 1953-1954

O CA 75 estava atracado em Southhampton ou Edinbergh de qualquer maneira, estávamos hospedando um dia do visitante. Tudo estava indo bem até que alguém perguntou para que servia aquele prédio. Estávamos perto do moedor de lixo de bombordo. Então, um oficial próximo começou a explicar qual era sua função e começou a abrir as travas para conseguir entrar. Assim que algumas travas foram abertas, elas começaram a fechar. Assim que ele ficasse mais aberto, eles fechariam. Ficou muito engraçado vê-lo tentar manter as alças das travas na posição aberta com as mãos e os pés enquanto tentava abri-las mais. Finalmente, ele pediu ajuda e várias mãos próximas cada uma agarrou uma alça segurando-a na posição aberta. Lá dentro estava uma jovem e um marinheiro, ambos com roupas bagunçadas. Parece que eles decidiram que a área de moagem de lixo era um bom lugar para colocar suas peças juntas. O marinheiro foi içado e a moça escoltada para fora do navio.

Estávamos atracados em Port Said, Egito. Era uma tarde quente e úmida e de pé na maré alguém disse: vamos dar um mergulho. Desci e vesti meu maiô. Puxando meu macacão e voltei para cima. Eu estava parado ao lado do guindaste martim-pescador, observando dois caras mergulhar e nadar. Eu debati sobre me juntar a eles, mas um BM de 2ª classe veio correndo até mim gritando "você está nadando?" Eu disse, "não senhor". Então ele agarrou esses outros subindo pela escada traseira e os puxou para longe. Nunca soube qual era o destino deles.

Uma lembrança de uma passagem pelo Oceano Índico. Tínhamos deixado Columbo, Ceilão, depois de comer abacaxi fresco em excesso. As ondas eram lisas e cristalinas. O CA 75 estava indo para o leste a cerca de 20 nós. Os shellbacks estavam ansiosos para a travessia do equador. Bem, isso nunca aconteceu quando fomos desviados para o norte, para o porto de Tsingtao. Alguns de nós, sem nada para fazer, estávamos aproveitando o oceano calmo enquanto estávamos na proa. À distância, vimos este pequeno objeto. Logo pudemos determinar que estávamos em rota de colisão com um junco chinês. Ninguém a bordo do junco parecia preocupado até que estivéssemos perto o suficiente para distinguir a tripulação a bordo. De repente, eles decidiram que alguma ação deveria ser tomada e começaram a gritar e se mexer em frenética animação para alterar seu curso. Isso foi uma façanha devido a quase nenhum vento. De qualquer forma, bem a tempo, eles evitaram que a lâmina de aço cortasse a água. Tenho certeza de que o lixo esfregou a lateral do CA 75.

Do Shipmate Wesley C. Shangraw. CA-75, Divisão "OR", RM3, 1954-1956.

Entrei para a Reserva Naval em Watertown, Nova York como SR (recruta do marinheiro). Fui transferido para uma unidade em New Jersey quando entrei na faculdade e fiz o exame SA (aprendiz de marinheiro).

Após o verão voltando para o norte do estado de Nova York, solicitei a ativa para pagar pelos próximos anos da faculdade. Pedir para ser redigido era possível naquela época. Fiz isso com alguns outros em minha unidade de reserva. Minhas ordens chegaram e me direcionaram para ir ao Brooklyn Naval Yard para trabalhar. O colega com quem trabalhei como voluntário foi enviado diretamente para Bainbridge, MD, para um campo de treinamento. Eu perguntei por que eu não ia com eles? A resposta foi: "Shangraw, você é um marinheiro completo e não precisa ir para o campo de treinamento, os outros são apenas SAs humildes." "Oh", eu disse, "isso mesmo, o que eu estava pensando?"

Claro, eu sabia que um grande erro tinha sido cometido, mas nunca descobri até que recebi alta, quando toda a minha papelada foi entregue a mim. Isso mostrou que um senhor de Nova Jersey, onde eu fiz aquele exame de SA, cometeu um erro de digitação, em vez de ser promovido a SA, ele digitou SN.

Um único golpe na máquina de escrever evitou o campo de treinamento, proporcionou mais dinheiro e um marinheiro que não sabia dar um nó ou saber a quem saudar! Minha abordagem descontraída da autoridade fez muitos pensarem que eu era "um velho sal", ou apenas estranho. Eu apareci no USS Roanoke com meu pijama e roupa de banho. Certamente não queria que ninguém me visse nua!

Do Boletim Helena dtd OUTUBRO 2001

Por Shipmate Curtis E. Etchen. CA75, "6ª" Divisão, GM2, 1948-1950

Eu me pergunto quantos de nossos companheiros de navio podem se lembrar do cruzeiro que fizemos no CA75 para o Extremo Oriente em 1948 e 1949, onde fizemos muitos portos de escala nas Filipinas, Japão e China? Passamos o inverno na China, onde fizemos vários portos de escala. Eu estava na sexta divisão durante esse tempo como BM3 e BM2. Lembro que cortamos o barco de pesca japonês pela metade no Mar da China naquele inverno. Foi um cruzeiro e tanto, com muitas experiências acontecendo durante o cruzeiro. Deixei o navio naquela primavera para ir para Pensacola para o treinamento de vôo e sempre me lembrarei daquele cruzeiro. Passei o resto dos meus 32 anos na Marinha como piloto da Marinha, mas sempre me lembrarei dos bons e velhos tempos no cruzador.

HIJINKS DE BRONZE
Pelo comandante Kenneth H. Ruecker, USN (aposentado)

Nos primeiros dias (1950) da “ação policial coreana”. A frota estava sem a Força de Serviço, necessitando retornar a Sasebo, no Japão, para abastecer, rearmar e reaproveitar. A única barcaça de combustível não tinha bombas de alta capacidade e a lâmpada fumegante ficou apagada por mais de 48 horas, exceto em uma sala de incêndio fumegante. Em um desses pit stop , um contratorpedeiro australiano, HMAS Bataan, a canhoneira do rio Tangtse Joaninha HMAS e USS Bataan (CVL-29) estavam no porto.
Durante a Segunda Guerra Mundial no Mediterrâneo, um oficial de guarda-costas de um destróier britânico solicitou e recebeu uma fotografia autografada da estrela do cinema da natação, Ester Williams. Os oficiais britânicos eram conhecidos por se embebedar em bebidas fortes. Um costume desenvolvido em que os oficiais de outros navios roubariam a foto da sala dos oficiais.
Eu estava no meio da vigília na ponte de sinal do USS Helena (CA-75), e foi instruído a manter uma vigilância constante sobre o destróier australiano. Eu soube naquele dia que nosso almirante retornou a ligação de cortesia do C.O. de HMAS Bataan. Quando ele (o almirante dos EUA) saiu, ele agarrou a foto de Ester Williams e correu para sua barcaça, cujo timoneiro havia sido instruído a sair em alta velocidade imediatamente quando ele saltasse a bordo.
Tínhamos mangueiras de incêndio com pressão total no bico para repelir as tentativas dos australianos de embarcar à força. Eu relatei ao OOD que um barco havia deixado o HMAS Bataan, mas tinha desaparecido sob nossa proa. Quando o barco reapareceu, nosso Oficial de Abastecimento pediu permissão para subir a bordo, o que foi negado, pois o OOD foi instruído de que nenhum barco do Aussie deveria passar pelo lado. No entanto, o barco veio ao lado da plataforma inferior da escada de acomodação.
Um grande tenente de barba ruiva começou a subir a escada. O Imediato e o Mensageiro do contramestre abriram com uma mangueira de alta pressão. O riacho atingiu o oficial na cabeça, ombro e peito. Ele ainda lutou para subir a escada! Nosso Exec, Comdr, James Odgers (mais tarde vice-almirante), tendo ouvido a comoção, veio ao convés sem camisa. O BM largou a mangueira e ele e o Exec levaram o Aussie para o convés. O capitão, George C. Towner (mais tarde vice-almirante) veio ao convés e disse aos combatentes: Não fechem os punhos! Durante esse tempo, a mangueira de incêndio cuspia vários centímetros de água entre a cabine do Exec e o suporte quádruplo de 40 mm.
Enquanto isso, ouvi um som na frente da ponte de sinal. Peguei um tubo pneumático de plástico e fui em frente. Lá estava um Ensign australiano completamente encharcado. Sem saber o que esperar, gritei com ele: “O que diabos você está fazendo aqui? Ele respondeu: Não me bata, Yank! Ele me disse que havia saltado para a bóia de amarração, escalado a corrente, subido ao primeiro nível, escalado até o topo do monte 51 e depois seguido para a ponte de sinalização.
Enquanto isso, as coisas haviam se acomodado no tombadilho. Eu empurrei o ensign ensopado para o convés principal. A camiseta do Exec estava completamente rasgada, exceto pela faixa estreita em volta do pescoço. A mangueira de incêndio finalmente foi desligada. Eu disse ao OOD para enviar o timoneiro do barco até a ponte de sinal para um café quente. Ele me contou a história da foto de Ester Williams. Nosso oficial de suprimentos teve permissão para voltar a bordo.
ʻAs regras deste jogo eram que o almirante americano tinha legalmente obtido a foto e que o C.O. do HMAS Bataan, o último possuidor da foto, em nome da Marinha Real de Sua Majestade, anexaria um documento oficial atestando esse fato.

O comandante Ruecker era um intendente de primeira classe a bordo do USS Helena (CA-75) durante este incidente.

Do Helena Newsletter dtd Verão de 1998

SAM PATE, "R" DIVISION, CA-75, 1949-1953 ESCREVEU E DIZ

"EU GOSTARIA DE CONTAR SOBRE UMA LIBERDADE LOUCA EM YOKOSUKA.

EU ESTAVA NA PRAIA COM UM MARINHEIRO CHAMADO YANASKA, UM LEVANTE DE PESO E CARA BOM NATUREZA QUE APAGOU DA ESCOLA DE PADRÕES.

ALUGAMOS UM RICKSHAW E MOTORISTA PARA FICAR CONOSCO ENQUANTO VISITAMOS VÁRIOS BARES. YANASKA SINTOU PELO NOSSO MOTORISTA RICKSHAW QUANDO VOLTOU E INSISTOU QUE O MOTORISTA VOLTOU COMIGO.
ISSO NÃO FAZ A DIFERENÇA. YANASKA IIA PUXAR ESSE RICKSHAW E NÃO UTILIZARIA ARGUMENTOS COM ELE.

BEM, SE VOCÊS LEMBRAM ENTRE ESSES PEQUENOS MONTES E MONTANHAS VOCÊ TINHA ESSAS PEQUENAS ESTRADAS DE PEDRA DE COBBLE E PEQUENAS FOLHAS NO LADO PARA CONTROLAR A ÁGUA QUE DESCE DO MONTE. BONITO PRIMITIVO, MAS FUNCIONOU NO ENTANTO NÃO FOI PROVA DE RICKSHAW PARA AQUI DESCEMOS O MONTE, MAIS RAPIDAMENTE COMIGO E ESSE MOTORISTA DE RICKSHAW HOLLERING E ENTÃO YANASKA TROPEÇA E CAI.

OS ESFORÇOS DE RICKSHAW SÃO YANASKA E OS DOIS DE NÓS QUE CAEM SÃO JOGADOS SOBRE UMA PAREDE E CERCA DE DOIS OU TRÊS PÉS APÓS O IMPACTO QUE DERROTA O RICHSHAW.

OS DOIS DE NÓS PASSAMOS PELA PAREDE DE UMA CASA E PASSAMOS ATÉ A MESA DE JANTAR ONDE UMA FAMÍLIA ESTAVA SENTADA NO CHÃO COMENDO E NÓS ESPALHAMOS TODOS.

TODOS NÓS DESCIMAMOS À POLÍCIA E FIZEMOS ARRANJOS PARA PAGAR OS DANOS, DA CASA, BEM COMO RECLAMAÇÕES DO MOTORISTA DE RICKSHAW.

HÁ VÁRIOS MESES ANTES DE EU OBTER RESTRIÇÃO E RECOLHER MEU PAGAMENTO "..

NOTA DO EDITOR. SAM TEM MAIS EXPERIÊNCIAS PARA RELACIONAR E VOU CONTINUAR A IMPRIMINDO-AS.

ANTIGAS HISTÓRIAS DO MAR
Maravilha de Noventa Dias

Duas histórias fornecidas por Lee M Coffman ETPO3
USS Helena CA-75. 54/8 a 56/2

Durante meu primeiro cruzeiro no Extremo Oriente a bordo do Helena em outubro de 1954, fui designado para a divisão OE (a gangue ET). Eu tinha acabado de me formar na escola de eletrônica naval em Treasure Island em San Francisco, Califórnia, e tinha grandes esperanças de me tornar um "gênio" da eletrônica a bordo de um navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos, bem, não começou assim. Durante o primeiro mês a bordo, ainda apenas um ETSN, fui designado para o serviço de bagunça, que maneira de esvaziar o ego de um cara!

Depois disso, fui trabalhar com minha ocupação normal para a qual fui treinado, um técnico em eletrônica. É claro que eu tinha que provar minhas habilidades, então a princípio recebi muitos detalhes de "grunhido", um deles era consertar e manter as antenas de radar da nave.

A primeira vez que recebi esse detalhe, eu não sabia o que deveria fazer, então ET1 Schmidt disse que me mostraria como executar o trabalho. Schmidt me levou para a sala do transmissor de radar e pediu permissão ao oficial responsável para desligar o transmissor de radar de busca de superfície principal para manutenção, a permissão foi concedida e o transmissor foi desligado. Em seguida, Schmidt "marcou" o botão liga / desliga para que os operadores do equipamento soubessem que estávamos trabalhando no equipamento e não o ligassem.

Em seguida, fizemos nosso caminho para a base do mastro principal que estava no convés 03 cerca de 20 pés acima do convés principal no meio do navio, o mastro tinha cerca de 30 metros de altura com a antena de busca de superfície bem no topo de uma plataforma. Começamos a subir a escada presa à frente do mastro carregando nossas ferramentas, pistola de graxa e outros itens para fazer o trabalho presos aos cintos.

Se havia algum lugar no navio para enjoar do mar, era esse, mas felizmente não o fiz. Foi assustador subir aquela escada sem cinto de segurança e o mastro se movendo de 3 a 5 pés para frente e para trás, mas que vista incrível! Chegamos à plataforma e Schmidt me mostrou como lubrificar, verificar conexões apertadas e outras tarefas de manutenção.

Estávamos prontos e Schmidt disse: Muito bem, Coffman, você é o único cara que trouxe aqui que não perdeu o almoço ". Estávamos começando a descer a escada comigo na liderança, quando a antena do radar começou a girar Schmidt gritou “Coffman, desça rápido!” Eu poderia dizer que ele estava furioso porque estava xingando o tempo todo.

Eu o segui enquanto ele corria para a sala do transmissor de radar e fomos para o transmissor que ele tinha marcado com vermelho, estava ligado. Schmidt gritou com toda a força Que (bip-bip) idiota ligou isso? Será que vocês (bip-bip) idiotas não conseguem ver que está com a etiqueta vermelha? "Um alferes, que havia acabado de subir a bordo, estava por perto disse:" Sim, desculpe, não sabia o que o significava etiqueta vermelha. Schmidt ainda estava furioso e gritou na cara do alferes: "Você poderia ter fritado nós dois na antena!" O alferes apenas ficou lá com uma expressão tímida em seu rosto. Então, quando Schmidt e eu saímos da sala do transmissor de radar, ele se virou para mim com um grande sorriso no rosto e disse (Bleep-bleep) maravilhas dos noventa dias! "

Na Marinha dos Estados Unidos, um Ensign é o posto mais baixo para um oficial comissionado, eles são normalmente recrutas verdes recém-saídos da OCS (Escola de Candidatos a Oficiais). Eles são considerados pela tripulação como sendo notoriamente preparados e estão sempre metendo o nariz em coisas que não pertencem. A tripulação zombeteiramente se refere a eles como "maravilhas dos noventa dias".

Em outubro de 1954, eu estava em meu primeiro cruzeiro do WESPAC a bordo do USS Helena, após ser designado para o navio em agosto do mesmo ano. O navio partiu de Long Beach e fez porto em Pearl Harbor. Depois de alguns dias no porto e um excelente tempo de liberdade em Honolulu, foi anunciado que uma cerimônia de mudança de comando seria realizada em dois dias, o vice-almirante Alfred M. Pride Comandante da 7ª Frota, WESPAC, faria do Helena seu navio de bandeira enquanto ele estava fazendo a turnê do Extremo Oriente.

Por dois dias, a tripulação esteve ocupada limpando, pintando, polindo latão e apedrejando os deques de madeira em preparação para a inspeção do almirante. O helicóptero do navio, que normalmente ocupava a área da amurada de popa, foi transferido para a amurada de popa a estibordo para dar lugar à tripulação que estaria lá durante a cerimônia de mudança de comando.

O grande dia chegou e o Almirante embarcou no navio e fez uma inspeção apressada em seu novo comando. Em seguida, toda a equipe foi ordenada a se reunir na cauda de le para a cerimônia, o uniforme do dia era azul. O capitão fez um discurso de boas-vindas ao almirante a bordo. Então o almirante se levantou para fazer um discurso e na mesma hora outro navio passou por nosso cais e criou uma esteira. As ondas começaram a fazer nosso navio rolar e, de repente, o helicóptero começou a se inclinar e houve um estalo alto e respingos quando o helicóptero caiu direto na bebida!

Gooney Birds

Em fevereiro de 1956, eu estava voltando para os Estados Unidos vindo de Tóquio, Japão, para ser reunido na Ilha do Tesouro, em São Francisco. O avião em que eu estava era um MATS Lockheed Constellation, um avião a hélice elegante de quatro motores que era o que há de mais moderno na época. Tinha capacidade para mais de 200 passageiros e estava lotado de militares que retornavam aos estados. O avião pousou na Ilha Midway às 17h (17h) para reabastecimento e todos os passageiros receberam o jantar no refeitório. A Ilha Midway não é muito grande, apenas cerca de três quilômetros de comprimento e dois quilômetros de largura. Foi um campo de aviação da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e desempenhou um importante ponto de viragem nessa guerra. A poderosa Marinha Japonesa foi derrotada aqui em junho de 1942 e foi o início de um eventual esforço para derrotar as Forças Japonesas em todo o Pacífico Sul. Outra coisa notável sobre Midway Island são os Gooney Birds , há milhares deles empoleirados na ilha. O pássaro Gooney é um tipo de ave marinha albatroz que é bastante gracioso no vôo, mas quando pousa ou decola, deve ser o pássaro mais estranho do mundo. Quando um Gooney está tentando levantar vôo, ele corre ao longo do solo por uma longa distância e nove em cada dez tentativas ele vai bater e cair de cabeça para baixo, então ele vai se sacudir e tentar novamente até que finalmente esteja no ar. A mesma coisa acontece na aterrissagem, um estrondo caindo, é hilário de assistir.

Lee Coffman 1 ° de agosto de 2004

Na primavera de 1955, o USS Helena foi colocado em doca seca para reforma. Mais tarde, a tripulação descobriria que um novo sistema de armas havia sido instalado. Em setembro, o navio voltou ao mar para testes de mar dos novos sistemas. Corridas de velocidade foram realizadas e dois dias de prática de artilharia na Ilha de San Clemente. Então, em 8 de setembro, a tripulação finalmente conseguiu ver o que estava escondido sob as lonas na cauda do navio. Era uma instalação de lançamento para o novo míssil guiado Regulus, com o míssil montado nele. Foi classificado como segredo militar e ninguém, exceto a tripulação do lançamento, teve permissão para se aproximar dele, nem tirar fotos ou discutir qualquer coisa sobre ele quando estávamos fora do navio. Havia uma equipe especial de manuseio e lançamento para o míssil e os guardas estavam no lançador de mísseis 24 horas por dia.

A manhã de 9 de setembro seria o primeiro lançamento de um míssil teleguiado de um navio de guerra dos Estados Unidos na história. A tripulação foi informada de que eles poderiam observar o lançamento, mas não teriam que se posicionar mais perto do que a superestrutura da popa, que estava a cerca de 150 pés do lançador. Vários de meus companheiros de navio e eu subimos bem alto na superestrutura da popa e tivemos uma visão clara e boa da lancha. Esperamos mais de uma hora enquanto todos os sistemas de lançamento eram preparados. Em seguida, a tripulação foi avisada pelos alto-falantes do navio que o lançamento ocorreria em cinco minutos. Quando os últimos 10 segundos da contagem regressiva chegaram, foi anunciado, 10, 9, 8, 7,6,5,4,3,2,1, lançamento . Quando o míssil foi lançado a estibordo da cauda, ​​houve um rugido ensurdecedor das unidades JATO presas à seção de popa do míssil e havia uma enorme nuvem de fumaça branca que cobriu totalmente a cauda do navio. As unidades JATO (Jet Assisted Take Off) foram usadas para colocar o míssil em velocidade, de 200 a 300 mph, para que o motor do foguete pudesse entrar em operação em voos de longa distância. Infelizmente, o motor do foguete não pegou e o míssil espiralou na bebida a cerca de um quilômetro de distância da nave.

Cerca de uma semana depois, a tripulação testemunhou o mesmo longo procedimento de contagem regressiva novamente. O destino do míssil era um alvo flutuante 30 milhas a oeste do navio. Podíamos ver claramente o míssil no topo de uma coluna de fumaça branca subindo em um ângulo na direção oeste. Passados ​​vinte minutos, foi anunciado que o míssil havia caído no oceano a apenas 50 pés do alvo, o que foi considerado um acerto e o lançamento foi um grande sucesso. Uma grande ovação de toda a tripulação.

Lee Coffman 1 ° de agosto de 2004

Uma curta história de Jim Garner

Depois do acampamento e da escola de rádio em San Diego, fui designado para o USS Helena CL-50 em junho ou julho de 1941 como atacante de rádio. Depois que os japoneses nos torpedearam em Pearl Harbor, voltamos mancando para a Ilha Mare, onde quase toda a tripulação foi transferida para outro lugar. Fui transferido para a Guarda Armada de Brooklyn, N.Y. Fui designado para o Sea Train Texas, um cargueiro, como operador de rádio. Depois de várias viagens de comboio, pedi transferência para a escola de eletrônica. Depois de me formar na escola de eletrônica, coloquei um novo contratorpedeiro, o U.S.S. Chevalier DD 805 em serviço. Cumprimos o dever no Pacífico até o fim da guerra. Em seguida, fui designado para a escola de eletrônica avançada dos Grandes Lagos como instrutor. Tive alta como Técnico Chefe em Eletrônica no final de 1946.

Um conto de MM1C EUGENE E. LAJEUNESSE
USS Helena CL-50 1941 a 7/43.

Servi em Helena de maio de 1941 até ela cair em 6 de julho de 1943.


USS Helena (CA-75) dispara míssil Regulus, 1957 - História

LOJA DE VESTUÁRIO E PRESENTES DO SUBMARINER DA MARINHA DOS EUA:

História dos Submarinos da Marinha dos Estados Unidos

O termo "submarino", como adjetivo, significa simplesmente no fundo do mar. Mas, como substantivo, um submarino invoca a imagem mental de um barco que pode causar estragos durante a guerra por meio de sua furtividade e poder. Embora sejam grandes embarcações tripuladas por mais de 150 submarinistas, um submarino é sempre denominado "barco". Isso porque, durante seu desenvolvimento, o nome da embarcação foi abreviado do adjetivo "barco submarino" para criar o substantivo "submarino". Há 75 barcos comissionados, na reserva ou em construção, tornando o submarino a embarcação de combate de guerra mais prolífica da Marinha dos Estados Unidos.

A ideia de uma nave que pudesse chegar furtivamente aos navios inimigos sob a água existe desde a época de Alexandre, o Grande (332 a.C.). Leonardo da Vinci também tinha seu conceito de submarino (final dos anos 1400). A primeira embarcação submersível que aparentemente funcionou, e há desenhos, foi construída em 1620 pelo holandês Cornelius Drebbel a serviço do Rei Jaime I da Inglaterra. No entanto, o primeiro submarino militar construído nos Estados Unidos foi durante a Revolução Americana. O primeiro submarino americano foi apropriadamente chamado de Turtle, projetado pelo estudante da Universidade de Yale David Bushnell em 1775.

O Turtle era um submersível em forma de bolota, impulsionado por meio de um parafuso de manivela. A ideia era que a nave manobrasse e se fixasse na parte inferior de um navio de guerra, onde o operador poderia fazer um furo no fundo do alvo e colocar uma bomba. A bomba estava ligada a um fusível de relógio que daria ao submersível tempo para fugir. O sargento Ezra Lee do Exército Continental subiu no Turtle na noite de 6 de setembro de 1776, com a intenção de atacar o navio Eagle de Sua Majestade, em seguida, ancorou ao largo de Boston. Infelizmente, Lee não conseguiu colocar a bomba no Eagle, eventualmente desistindo e partindo, perseguido por um barco a remo cheio de marinheiros britânicos. Lee foi capaz de detonar sua bomba para dissuadir seus perseguidores. Não houve vítimas em nenhum dos lados e não houve mais tentativas registradas de guerra submarina durante a Revolução.

Em 1800, o inventor americano Robert Fulton projetou, construiu e testou seu submarino, o Nautilus. O barco de Fulton manobrava sob sua vítima rebocando uma mina flutuante que explodiria por meio de um fusível de contato quando a mina atingisse seu alvo. Fulton testou o Nautilus na França (a Marinha dos EUA estava em sua infância e não estava no mercado para qualquer nova tecnologia) e os testes preliminares foram bem-sucedidos. Infelizmente, nem os franceses nem os britânicos (em guerra entre si na época) ficaram impressionados o suficiente para comprar a ideia de Fulton e incorporar submarinos em suas marinhas. Fulton voltou aos Estados Unidos em 1804 para trabalhar em seu barco a vapor, pelo qual é mais lembrado.

Embora a tecnologia tenha sido trabalhada em outros países, nada foi feito com submarinos nos Estados Unidos até a Guerra Civil. As evidências nos levam a acreditar que até vinte submarinos operacionais foram construídos por ambos os lados durante a guerra. A maioria não foi documentada ou foi perdida antes de entrar em combate. Os mais notáveis ​​do período são o USS Alligator do Sindicato e o CSS Hunley da Confederação. O Alligator foi projetado pelo engenheiro francês Brutus de Villeroi e foi lançado em 1º de maio de 1862. O Alligator foi o primeiro submarino operacional da Marinha dos Estados Unidos e o maior construído durante a Guerra Civil a 47 pés. Incluiu inovações como ar comprimido e filtrado para sua tripulação de doze pessoas. O barco era impulsionado por uma hélice acionada manualmente. O sistema de armas do Crocodilo consistia em duas minas de lapa que podiam ser acopladas magneticamente ao casco do navio-alvo. Infelizmente, Alligator foi perdido em uma tempestade ao largo do Cabo Hatteras em 1 de abril de 1863 enquanto era rebocado para Charleston para seu primeiro destacamento de combate.

O submersível confederado H. L. Hunley foi nomeado em homenagem ao projetista e financista do barco. O Hunley tinha 39,5 pés de comprimento e transportava uma tripulação de oito pessoas. O submarino confederado também se propulsionou com uma hélice acionada manualmente, mas o sistema de armas era um torpedo spar. O torpedo spar era basicamente uma lança com uma bomba acoplada. A ideia era que o Hunley golpeasse sua vítima, prendendo a mina ao casco do navio. O Hunley então desconectaria a longarina e se retiraria, detonando a mina assim que estivesse limpa. O submarino havia afundado em testes duas vezes antes, então pode-se imaginar que, na noite de 17 de fevereiro de 1864, quando Hunley se lançou no porto de Charleston com a intenção de atacar a corveta a vapor Union USS Housatonic, os observadores não tinham esperanças. No entanto, o Hunley teve sucesso em afundar sua vítima pretendida e sinalizou de volta à costa uma missão bem-sucedida. Infelizmente, no caminho de volta para a base, o submarino afundou, de causa desconhecida, afogando todos os oito tripulantes.

O naufrágio do Housatonic pelo Hunley marca o primeiro ataque bem-sucedido de um submarino a um navio de guerra de superfície. A localização do inovador submarino permaneceu desconhecida até 1990. O navio foi erguido em 2000. Restos da tripulação foram recuperados e colocados para descansar em 17 de abril de 2004 no Cemitério Magnolia em Charleston, South Carolina. Mais de dez mil pessoas compareceram à cerimônia, onde os marinheiros foram enterrados com todas as honras militares.

Após a Guerra Civil Americana, inventores em outros países fizeram grandes avanços em tecnologias submarinas. Alguns benchmarks incluíram o desenvolvimento de novos projetos de casco, criação de sistemas de pressão de ar, alimentação com motores a vapor e a invenção do tubo de torpedo. No entanto, nos Estados Unidos, o próximo grande avanço no desenvolvimento de submarinos só ocorreu em 1881. Naquele ano, o inventor irlandês-americano John Philip Holland lançou um submarino em Nova York que ele projetou e batizou de Ram Fenian. Recebeu esse nome em homenagem a seus patrocinadores financeiros, a Irmandade Fenian, uma organização que buscava a independência irlandesa da Grã-Bretanha, que esperava usar o submarino da Holanda para afundar navios de guerra britânicos. A tecnologia de ponta do Fenian Ram pela primeira vez usou planos horizontais e movimento para a frente para "voar" o submarino até sua profundidade submersa. Devido a disputas sobre pagamentos feitos à Holanda, o frustrado grupo irlandês roubou o Fenian Ram e outro protótipo de submarino, o Holland III, em 1883 e levou os barcos para New Haven, Connecticut. Infelizmente para a Irmandade Fenian, nenhum de seus membros leais tinha esperança de operar os barcos e John Holland não estava ajudando. Os barcos acumularam ferrugem por trinta anos e, eventualmente, os submarinos se tornaram peças de museu.

Isso também seria o fim de John Holland, exceto que seu trabalho chamou a atenção da Marinha dos Estados Unidos, que encarregou Holland de um novo barco. O Holland VI foi lançado em 17 de maio de 1897 no Estaleiro Crescent em Elizabeth, New Jersey. Em 11 de abril de 1900, a Marinha comprou o Holland VI e rebatizou-o de USS Holland, SS-1, tornando-o o primeiro submarino comissionado da Marinha dos Estados Unidos. O Holland usava um motor de combustão interna (mais tarde alterado de gasolina para diesel) para operações de superfície e um motor elétrico para funcionar submerso. O Holland também ostentava um novo formato de casco para facilitar o movimento na água e torpedos autopropelidos disparados de tubos recarregáveis ​​de dentro do barco.

O USS Holland foi tão bem recebido que John Holland conseguiu vender sete de seus projetos de barcos para a Marinha dos Estados Unidos e, ironicamente, alguns para a marinha britânica também. A empresa de John Holland, a Holland Torpedo Boat Company, mais tarde seria renomeada como Electric Boat Company. A Electric Boat foi adquirida pela General Dynamics em 1952 e ainda hoje é a principal construtora de submarinos americanos.

A Primeira Guerra Mundial trouxe avanços rápidos para a tecnologia de submarinos, particularmente a adaptação universal do motor a diesel e das comunicações de rádio que permitiam que os barcos fossem dirigidos da costa. O Unterseeboot, ou U-boat alemão, dominado durante a Primeira Guerra Mundial. Um mês depois do início da Primeira Guerra Mundial em 1914, os U-boats estavam afundando navios de guerra britânicos no Atlântico Norte. A adoção, pelos alemães, de guerra submarina irrestrita contra todos os tipos de navegação é geralmente citada como a principal razão para a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial. A ameaça representada pelo submarino durante a guerra deu origem à guerra anti-submarino (ASW). Isso incluiu o desenvolvimento de tecnologias como sonar e carga de profundidade. Como atrasados ​​na luta, os submarinos americanos não tiveram um alto nível de participação. Em uma marinha dominada por uma mentalidade de encouraçado, os submarinos eram usados ​​principalmente na função defensiva de comboios. No entanto, oficiais com visão de futuro da Marinha dos Estados Unidos notaram as realizações alemãs na guerra submarina.

Entre as guerras, a tecnologia dos submarinos continuou a progredir. Os alemães não foram autorizados a ter submarinos pelo Tratado de Versalhes. Quando Adolf Hitler subiu ao poder, ele recuperou o tempo perdido e começou a trazer de volta a frota de submarinos, em violação direta do tratado. Quando a Segunda Guerra Mundial começou em 1939, a Alemanha havia incorporado muitas tecnologias avançadas como sonar, radar e fusíveis magnéticos em seus torpedos. Os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial com o ataque japonês em 7 de dezembro de 1941. A análise do ataque a Pearl Harbor e a nomeação do pensamento progressista Chester Nimitz como CINCPAC sinalizaram uma nova era na tecnologia naval com foco no porta-aviões e no submarino. Em 1909, Nimitz comandou o segundo submarino comissionado dos Estados Unidos, o USS Plunger (SS-2). O almirante Nimitz optou por enviar uma mensagem aos elementos do encouraçado da Marinha ao assumir o comando da Frota do Pacífico no convés do submarino USS Grayling (SS-209).

A frota de submarinos americana no início da guerra era composta por 111 barcos. Durante a guerra, um total de 314 barcos veriam o serviço, 260 deles no Pacífico. Esses submarinos comissionados durante a guerra eram das classes Gato, Balao e Tench. O "serviço silencioso" demorou para começar, tendo primeiro que lidar com o medidor de profundidade defeituoso do torpedo Mark 14 e o fusível não confiável, que levou dezoito meses para corrigir. No entanto, até o final da Segunda Guerra Mundial, os submarinos americanos afundaram 1.560 navios inimigos, totalizando 5,3 milhões de toneladas. Isso representa cinquenta e cinco por cento da tonelagem total afundada durante a guerra. Os navios de guerra que caíram para os submarinos americanos incluíam 8 porta-aviões, um navio de guerra, três cruzadores pesados ​​e mais de 200 outros tipos. Os submarinistas dos Estados Unidos negaram ao Japão as matérias-primas de que precisava para conduzir a guerra, afundando mais da metade de todos os navios mercantes inimigos. Além disso, os submarinos dos EUA participaram de uma missão que ficou conhecida como "liga de barcos salva-vidas", que resgatava pilotos aliados abatidos. No final da guerra, mais de 500 tripulantes deveriam suas vidas às ações de submarinos, incluindo o futuro presidente George H.W. Arbusto. O custo desse sucesso foi alto. Os Estados Unidos perderam 52 submarinos e 3.505 submarinistas durante a Segunda Guerra Mundial, a maior porcentagem de mortos em ação (KIA) de qualquer ramo do serviço militar americano.

O fim da Segunda Guerra Mundial trouxe uma entrada quase imediata na Guerra Fria entre as potências ocidentais, lideradas pelos Estados Unidos, e a Rússia liderando as nações satélites da União Soviética (e até certo ponto a China Comunista). Pelos próximos quarenta e cinco anos, os Superpotências se envolveram em uma corrida armamentista, parte da qual foi disputada com um jogo de gato e rato no mar. As tecnologias de submarinos e ASW fizeram grandes avanços durante a Guerra Fria.

Graças aos esforços do Capitão Hyman G. Rickover, recém-nomeado chefe do escritório do Diretor, Reatores Navais, os submarinos foram os primeiros navios dos EUA a serem equipados com propulsão nuclear. O primeiro submarino com propulsão nuclear foi o USS Nautilus (SSN-571), lançado em 17 de janeiro de 1955. Antes da energia nuclear, os submarinos eram limitados em seu tempo de submersão devido à necessidade de ar fresco para operar seus motores a diesel. Agora o submarino nuclear poderia ficar submerso praticamente indefinidamente. Além disso, as implantações não eram mais limitadas pela necessidade de reabastecimento. O único reabastecimento necessário era comida. O submarino nuclear poderia (e deveria) ficar submerso no mar por meses a fio. Para provar isso, em 1957, o Nautilus se tornou o primeiro submarino a transitar do Pacífico para o Atlântico sob a calota polar ártica.

O primeiro lançamento de um míssil teleguiado de um submarino ocorreu em julho de 1953 do USS Tunny (SSG-282).O Tunney tinha visto um longo serviço na Segunda Guerra Mundial e foi modificado para disparar o míssil Regulus. Ela serviu nesta posição por mais 12 anos. O primeiro submarino de mísseis balísticos movido a energia nuclear, ou "boomer", projetado para a missão específica de dissuasão nuclear entrou em serviço com o USS George Washington (SSBN-598) em 1959. Os cinco barcos da classe George Washington serviram ao país bem na década de 1980.

A década de 1960 testemunhou o rápido avanço dos boomers e dos mísseis que eles dispararam. As classes George Washington, Ethan Allen, Lafayette, James Madison e Benjamin Franklin de submarinos Fleet Ballistic Missile (FBM) compreendiam o "41 for Freedom". Este termo se refere aos 41 barcos dessas cinco classes aos quais a Marinha dos Estados Unidos foi limitada (junto com 656 mísseis balísticos lançados por submarino) pelo Tratado de Limitações de Armas Estratégicas de 1972 (SALT I). Os mísseis também evoluíram através das classes de mísseis Polaris, Poseidon e, finalmente, Trident. Alguns dos barcos "41 pela Liberdade" serviram no novo século, até serem substituídos pelos boomers da classe de Ohio, capazes de disparar o míssil de cruzeiro Tomahawk junto com o Trident.

A classe de submarinos de mísseis balísticos de frota nuclear de Ohio começou com o lançamento do USS Ohio (SSGN-726) lançado em 7 de abril de 1979. Originalmente designado SSBN-726, o Ohio é um dos quatro barcos da classe que foram convertidos a um submarino de mísseis guiados e recebe a designação SSGN. Esses barcos são capazes de transportar 154 mísseis de cruzeiro Tomahawk com ogivas convencionais ou nucleares, além de mísseis Harpoon que são disparados através de seus tubos de torpedo. Os outros 14 barcos da classe são FBMs, cada um deles armado com até 24 mísseis balísticos lançados por submarinos Trident II. Esses barcos, parte do arsenal de dissuasão nuclear dos Estados Unidos, também são conhecidos como submarinos "Trident". Esses 14 barcos carregam aproximadamente metade da capacidade de ogivas nucleares estratégicas ativas do país.

Com o advento dos barcos com mísseis balísticos, os submarinos evoluíram para dois tipos, os boomers e os submarinos de ataque. A missão do barco de ataque de hoje é essencialmente a mesma de seus predecessores da Segunda Guerra Mundial: caçar e destruir navios e submarinos inimigos. Uma tarefa adicional, acrescentada durante a Guerra Fria, era acompanhar e fornecer uma tela de radar / sonar em torno de uma força-tarefa de porta-aviões. Na segunda metade da década de 1960, foram feitos planos para um barco movido a energia nuclear que fosse rápido e silencioso. O novo design tornou-se o submarino de ataque classe Los Angeles. A classe começou com o lançamento do USS Los Angeles (SSN-688) em 6 de abril de 1974. Desde então, 62 submarinos de ataque rápido da classe Los Angeles foram comissionados (19 já foram aposentados), tornando a classe Los Angeles o o mais numeroso submarino de propulsão nuclear do mundo. Hoje, todos os submarinos da classe de Los Angeles são capazes de disparar o míssil de cruzeiro Tomahawk junto com seu complemento de aproximadamente 25 armas lançadas por tubo de torpedo.

O sucessor pretendido para a classe de Los Angeles era a classe Seawolf de submarinos de ataque rápido movidos a energia nuclear, encomendados perto do final da Guerra Fria em 1989. Os barcos da classe Seawolf são maiores, mais rápidos e mais silenciosos do que os barcos da classe de Los Angeles , mas caro. O custo projetado dos primeiros 12 barcos da classe era de US $ 33,6 bilhões. Com as restrições orçamentárias trazidas pelo final da Guerra Fria, a classe originalmente planejada de 29 barcos foi reduzida para apenas 3 em serviço. Eles são o USS Seawolf (SSN-21) lançado em 24 de junho de 1995, o USS Connecticut (SSN-22) lançado em 1 de setembro de 1997 e o USS Jimmy Carter (SSN-23) lançado em 13 de maio de 2004. Todos os três ligue para a Base Naval de Kitsap, Washington, seu porto de origem.

Os submarinos de ataque da classe Virginia deveriam ser uma versão menor e mais barata da classe Seawolf (US $ 1,8 bilhão por barco contra US $ 2,8 bilhões). A aula começou com o lançamento do USS Virginia (SSN-774), lançado em 16 de agosto de 2004. A economia de custos é obtida por meio de pacotes eletrônicos prontos para uso e novas técnicas de construção. Há oito barcos comissionados e em serviço fora da classe de 30 barcos proposta.

A missão dos submarinos da Marinha dos Estados Unidos são engajamento em tempos de paz, vigilância e inteligência, operações especiais, ataques de precisão, operações de grupos de batalha e controle dos mares. A marinha americana tem atualmente 71 submarinos em serviço, 18 deles são boomers e 53 são barcos de ataque de diferentes classes. Consulte a tabela abaixo para os nomes e homeports desses submarinos.

Submarinos de mísseis balísticos de classe Ohio:

USS Ohio SSGN-726

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Michigan SSGN-727

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Florida SSGN-728

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS Georgia SSGN-729

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS Henry M. Jackson SSBN-730
(antigo USS Rhode Island)

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alabama SSBN-731

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alaska SSBN-732

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS Nevada SSBN-733

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Tennessee SSBN-734

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS Pennsylvania SSBN-735

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS West Virginia SSBN-736

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS Kentucky SSBN-737

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Maryland SSBN-738

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS Nebraska SSBN-739

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Rhode Island SSBN-740

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS Maine SSBN-741

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Wyoming SSBN-742

Base submarina naval de Kings Bay, Geórgia

USS Louisiana SSBN-743

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

Submarinos de ataque rápido de classe de Los Angeles

USS Dallas SSN-700

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Providence SSN-719

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Pittsburgh SSN-720

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS San Juan SSN-751

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Miami SSN-755

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Alexandria SSN-757

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Annapolis SSN-760

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Springfield SSN-761

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Hartford SSN-768

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Toledo SSN-769

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Norfolk SSN-714

Base Naval Submarine, Norfolk, Virginia

USS Newport News SSN-750

Base Naval Submarine, Norfolk, Virginia

USS Albany SSN-753

Base Naval Submarine, Norfolk, Virginia

USS Scranton SSN-756

Base Naval Submarine, Norfolk, Virginia

USS Boise SSN-764

Base Naval Submarine, Norfolk, Virginia

USS Montpelier SSN-765

Base Naval Submarine, Norfolk, Virginia

USS Helena SSN-725

Base Naval Submarine, Norfolk, Virginia

USS Bremerton SSN-698

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Jacksonville SSN-699

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS La Jolla SSN-701

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Olympia SSN-717

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Chicago SSN-721

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Key West SSN-722

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Louisville SSN-724

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Pasadena SSN-752

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Columbus SSN-762

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Santa Fe SSN-763

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Charlotte SSN-766

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Tucson SSN-770

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Columbia SSN-771

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Greeneville SSN-772

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Cheyenne SSN-773

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Albuquerque SSN-706

Base Naval Submarine, San Diego, Califórnia

USS Topeka SSN-754

Base Naval Submarine, San Diego, Califórnia

USS Asheville SSN-758

Base Naval Submarine, San Diego, Califórnia

USS Jefferson City SSN-759

Base Naval Submarine, San Diego, Califórnia

USS Hampton SSN-767

Base Naval Submarine, San Diego, Califórnia

USS San Francisco SSN-711

Base Naval Submarine, San Diego, Califórnia

USS Houston SSN-713

Marianas das Forças Navais, Porto de Apra, Guam

USS Buffalo SSN-715

Marianas das Forças Navais, Porto de Apra, Guam

USS Oklahoma City SSN-723

Marianas das Forças Navais, Porto de Apra, Guam

Submarinos de ataque rápido da classe Seawolf:

USS Seawolf SSN-21

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Connecticut SSN-22

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Jimmy Carter SSN-23

Base Naval Kitsap, Washington (Bangor)

Submarinos de ataque rápido da classe Virginia:

USS Virginia SSN-774

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Texas SSN-775

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS Hawaii SSN-776

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS North Carolina SSN-777

Base submarina naval, Pearl Harbor, Havaí

USS New Hampshire SSN-778

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS New Mexico SSN-779

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS Missouri SSN-780

Base Naval Submarine, Groton, Connecticut

USS California SSN-781

Base Naval Submarine, New London, Connecticut

USS Mississippi SSN-782 (entrega prevista para abril de 2012)

TBD

Para mais leituras

Clancy, Tom, Submarine: A Guided Tour Inside A Nuclear Warship, com John Gresham (Nova York: Berkley, 1993)

Polomar, Norman e K.J. Moore, Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines, 1945-2001 (Washington D.C .: Potomac Books Inc., 2005)

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Regulas: o primeiro dissuasor nuclear transoceânico da América

A maior parte desta postagem é do artigo de Edward Whitman na edição da primavera de 2001 da Undersea Warfare.

À medida que a Guerra Fria se intensificou na década seguinte à Segunda Guerra Mundial, e particularmente com o sucesso da União Soviética em se equiparar aos Estados Unidos no desenvolvimento de armas atômicas, a dissuasão nuclear tornou-se um elemento-chave da diplomacia global. No início da década de 1950, ambas as superpotências implantaram grandes forças de bombardeiros tripulados capazes de atingir as terras natais umas das outras com base avançada ou reabastecimento aéreo e, além disso, os Estados Unidos começaram a implantar armas atômicas em porta-aviões.

Ambos os lados também aproveitaram rapidamente as vantagens da tecnologia capturada V-1 e V-2 alemã da Segunda Guerra Mundial para iniciar o desenvolvimento de mísseis guiados e balísticos para uso tático e estratégico, com o Exército dos EUA inicialmente assumindo a liderança nos Estados Unidos . Para não ficar atrás, a Marinha dos Estados Unidos converteu dois barcos da frota da Segunda Guerra Mundial, USS Carbonero (SS-337) e USS Cusk (SS-348) para transportar uma variante dos EUA do míssil alemão V-1 pulso-jato, conhecido como Loon, lançado no mar pela primeira vez em fevereiro de 1947. O alcance nominal do Loon & # 8217s sob orientação de comando era de aproximadamente 50 milhas náuticas, mas usando um segundo submarino como relé, poderia ser eficaz até 135 milhas náuticas, com um erro circular provável (CEP) relatado de 6.000 jardas.

USS Cusk preparando-se para disparar um míssil Loon
A esta altura, a Marinha também havia fechado contratos de desenvolvimento para dois mísseis de bombardeio mais ambiciosos, o supersônico Grumman Rigel (SSM-N-6) e o subsônico Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), cada um destinado a transportar 3.000 libra ogiva por 500 milhas náuticas. Embora Rigel tenha caído no esquecimento em 1953, Regulus foi desenvolvido com sucesso como o primeiro dissuasor nuclear marítimo da América e foi implantado pela primeira vez em um cruzador pesado USS Los Angeles (CA-135) em 1955. Por fim, cinco submarinos foram equipados para transportar e lançar Regulus também, e eles se tornaram a principal força de dissuasão.

O próprio míssil Regulus I era essencialmente uma pequena aeronave turbojato, de 42 pés de comprimento, com uma envergadura de 21 pés. O peso bruto de lançamento foi de pouco menos de sete toneladas, incluindo uma tonelada de combustível, e seu motor Allison J33-A-14 poderia impulsionar o míssil a Mach 0,91 (cerca de 550 nós). O Regulus foi lançado de uma rampa inclinada & # 8211 posteriormente treinável & # 8211 e exigiu duas unidades de decolagem assistida a jato (JATO) de 3.300 libras de empuxo para ganhar velocidade. A arma foi guiada por comando, inicialmente para o horizonte do radar sobrepondo comandos de direção na plataforma de lançamento & # 8217s rastreando a forma de onda do radar e, em seguida, usando um submarino de retransmissão mais próximo do alvo para rastrear e direcionar o míssil até o ponto de mira final. Uma ogiva nuclear de 40-50 quilotons ou um dispositivo termonuclear de 1-2 megaton podem ser carregados.

USS Tunny (SSG-282) foi o primeiro submarino a transportar Regulus. Originalmente um submarino da frota da Segunda Guerra Mundial do Gato classe, Tunny foi lançado em junho de 1942, completou nove patrulhas de guerra e ganhou nove estrelas de batalha na guerra do Pacífico. Descomissionada em dezembro de 1945, ela foi brevemente recomissionada na reserva para a Guerra da Coréia, descomissionada novamente, mas então trazida no início de 1953 para a conversão em um submarino de mísseis guiados (SSG). Isso consistia em montar no convés um grande hangar cilíndrico pressurizado, com cerca de 15 pés de diâmetro, logo atrás da vela, com uma rampa dobrável estendendo-se para a popa. O hangar pode acomodar dois mísseis Regulus I em um arranjo de anel giratório. As armas podiam ser verificadas enquanto o submarino ainda estava submerso, entrando no hangar por um tronco de acesso, mas o lançamento real exigia que o submarino emergisse e manejasse a arma nos trilhos antes que pudesse ser disparada. Então, o barco teria que permanecer pelo menos na profundidade do periscópio para guiar o míssil até o horizonte do radar.

USS Tunny com um míssil Regulas I
TunnyA conversão do & # 8217s mudou rapidamente para os padrões de hoje, e ela disparou seu primeiro Regulus no mar em julho de 1953. Nos anos seguintes, Tunny operado em Point Mugu, Califórnia, principalmente como uma plataforma de teste Regulus. Em outubro de 1955, USS Barbero, originalmente SS-317 e também um barco da frota da Segunda Guerra Mundial, foi comissionado como segundo SSG da Marinha & # 8217s, tendo sido retirado da naftalina e fornecido pelo Estaleiro Naval da Ilha Mare com um hangar cilíndrico idêntico ao Tunny& # 8217s. Após exames na costa da Califórnia, Barbero transitou pelo Canal do Panamá em abril de 1956 e juntou-se à Frota do Atlântico.
USS Barbero disparando um míssil Regulas I
Nessa época, Regulus também estava no mar em quatro cruzadores pesados: Além de Los Angeles, já mencionado, Helena (CA-75), Toledo (CA-133), e Macon (CA-132) foram todos equipados com trilhos de lançamento de cauda e iniciaram implantações operacionais regulares, os três primeiros no Pacífico, e Macon no Atlântico. Até dez porta-aviões foram equipados para lançar o míssil, dependendo de uma aeronave de escolta para fornecer orientação no meio do curso, mas embora pelo menos uma implantação do Pacífico tenha ocorrido, a mistura resultante a bordo de mísseis e aeronaves tripuladas nunca foi popular com a comunidade da aviação.

Em meados de 1956, tornou-se política da Marinha manter um SSG em cada oceano, e Tunny mudou sua base de operações para Pearl Harbor em 1957. Enquanto isso, a Marinha havia instalado dois grandes submarinos elétricos a diesel especificamente para transportar Regulus, lançando USS Grayback (SSG-574) em março de 1958 e USS Growler (SSG-577) em agosto do mesmo ano. Cada um desses dois navios irmãos próximos & # 8211 deslocando aproximadamente 3.600 toneladas submersas & # 8211 poderia acomodar um total de quatro mísseis Regulus I em um par de hangares cilíndricos colocados na grande proa bulbosa. Esses hangares se abriam na popa através de um conjunto de portas pelas quais as armas podiam ser movidas para uma rampa de lançamento treinável posicionada bem à frente da vela. A rampa foi girada em navios para o lançamento.

USS Grayback preparando para disparar um míssil
Depois que a União Soviética e os Estados Unidos testaram com sucesso seus primeiros mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs) em 1957, a corrida armamentista nuclear entrou em uma fase mais perigosa. No final de 1958, com quatro SSGs e quatro cruzadores Regulus em comissão, a Marinha respondeu movendo todos os submarinos e três cruzadores para o Pacífico para manter patrulhas de dissuasão regulares que ameaçavam o Extremo Oriente soviético. Em particular, o Submarine Squadron ONE foi formado pelos quatro SSGs em Pearl Harbor e adotou uma postura de prontidão que colocava pelo menos quatro mísseis em estação no Pacífico Ocidental em todos os momentos, para complementar as aeronaves existentes em porta-aviões armados com armas nucleares. (Isso exigia a implantação dos dois barcos da frota convertidos juntos ou um dos dois Graybacks.) Tunny partiu na primeira dessas patrulhas de dissuasão regularmente programadas em outubro de 1959, enquanto Grayback& # 8217s e GrowlerAs primeiras patrulhas começaram no início de 1960.

Alguns anos antes, porém, a Marinha já havia instruído o Chance Vought a começar a desenvolver um míssil supersônico Regulus II de segunda geração, capaz de atingir 1.200 milhas náuticas a Mach 2. Quase duas vezes maior que o Regulus I, a nova arma exigia um pouco submarino maior para carregá-lo. Vários projetos de plataformas alternativas foram estudados, incluindo um capaz de transportar quatro mísseis Regulus II ou oito Regulus I em um grande hangar à frente. Por fim, o financiamento para a construção de um novo SSG foi incluído no orçamento do ano fiscal de 1956. Além disso, no final de 1955, os planejadores de longo alcance da Marinha previam que seriam necessários até 23 submarinos Regulus II. No início daquele mesmo ano, no entanto, o programa de propulsão nuclear da Marinha & # 8217s deu frutos com USS Nautilus (SSN-571) & # 8220 em andamento com energia nuclear. & # 8221 Consequentemente, o primeiro Regulus II SSG planejado foi reordenado como um submarino de propulsão nuclear, instalado na Ilha de Mare em abril de 1957, e comissionado como USS Halibut (SSGN-587) em janeiro de 1960.

Um míssil Regulas II sendo lançado de USS Grayback
Linguado, Com 350 pés de comprimento total e deslocando quase 4.900 toneladas submersas, foi equipado com o que era então a usina de energia submarina de ataque padrão, apertando dois parafusos. Seu enorme hangar de míssil único foi colocado profundamente no casco externo à frente, e inclinado para cima e para trás para penetrar no convés, onde uma grande porta de abertura vertical dava acesso a um lançador de plataforma giratória à frente da vela. O espaço do hangar podia conter quatro mísseis Regulus II ou cinco Regulus I e também funcionava como uma sala de torpedo avançado. Este grande hangar de porta única & # 8211 potencialmente aberto ao mar durante a evolução do lançamento & # 8211 constituiu uma vulnerabilidade grave. Se inundasse, o navio poderia afundar facilmente.
Lançamento de réguas visto do periscópio de USS Halibut
Linguado entrou em serviço ativo na Frota do Pacífico em novembro de 1960 e fez sua primeira patrulha formal no início do ano seguinte, juntando-se aos quatro SSGs na rotação necessária para manter quatro mísseis estratégicos continuamente em posição. Até então, os cruzadores pesados ​​haviam sido retirados da missão Regulus & # 8211 com Los Angeles o último a ir em 1961 & # 8211, deixando os submarinos continuarem sozinhos. Ironicamente, embora o Regulus II tenha sido bem-sucedido nos testes finais, as pressões orçamentárias impediram qualquer aquisição subsequente e ele nunca foi implantado. Assim, durante toda a era dessas primeiras patrulhas de dissuasão marítimas, o subsônico Regulus I permaneceu a arma de escolha.

Na verdade, a sinergia de duas novas tecnologias militares & # 8211 ogivas nucleares compactas e grandes motores de foguete de combustível sólido & # 8211 representou um fim rápido para a era Regulus. Juntos, eles tornaram possível o projeto de mísseis de combustível sólido relativamente pequenos, capazes de transportar ogivas nucleares em distâncias intercontinentais & # 8211 e, assim, estabeleceram a viabilidade do míssil balístico lançado por submarino (SLBM). Conseqüentemente, o Escritório de Projetos Especiais da Marinha foi estabelecido em novembro de 1955 e, sob o comando do RADM William F. Raborn, agiu rapidamente para desenvolver o Polaris SLBM e uma classe de submarinos de mísseis balísticos movidos a energia nuclear para carregá-lo. Apenas cinco anos depois, assim como Linguado estava ingressando na Frota do Pacífico em novembro de 1960, a primeira da nova classe, USS George Washington (SSBN-598), partiu em sua primeira patrulha Polaris no Atlântico.

Em um golpe, a combinação SSBN / Polaris eliminou todas as desvantagens do sistema Regulus: lançamento de superfície, combustível líquido, dependência de rastreamento e orientação ativa, alcance limitado, capacidade de hangar pequena e uma série de outras desvantagens. Com lançamento submerso, resistência virtualmente ilimitada e quase invulnerabilidade, o novo impedimento estratégico rapidamente suplantou Regulus e o SSG / SSGN. Não foi até dezembro de 1964, no entanto, que USS Daniel Boone (SSBN-629) conduziu a primeira patrulha Polaris no Pacífico, partindo de Guam naquele mês. Assim, a dissuasão de Regulus foi mantida no Pacífico ocidental até maio de 1964, quando Linguado conduziu a patrulha final da série. Naquela época, os cinco barcos Regulus haviam conduzido um total de 40 patrulhas de dissuasão WESTPAC desde outubro de 1959 & # 8211 e, ao fazer isso, foram pioneiros em um dos paradigmas estratégicos centrais da Guerra Fria. Duas gerações de SSBNs se seguiram.

Além de suas patrulhas de dissuasão, Barbero também ganhou a distinção (e fama eterna entre os filatelistas) de lançar a única entrega de correio de mísseis.

Missile Mail de USS Barbero

Os submarinos. Onde eles estão agora? Dos dois antigos barcos da frota, Barbero foi o primeiro a ser desativado e retirado da lista da Marinha em junho de 1964. Tunny reverteu para SS-282 em maio de 1965, mas seu grande hangar Regulus possibilitou sua conversão em um submarino de transporte de tropas, recentemente designado APSS-282, em outubro de 1966. Nessa função durante 1967, ela participou de uma série de operações especiais ao largo da costa do Vietnã. Subseqüentemente, Tunny foi desativado pela última vez em junho de 1969 e afundou como alvo apenas um ano depois.

Da mesma forma, com sua instalação Regulus removida, Grayback serviu como transporte anfíbio (LPSS-574) de maio de 1969 a meados de 1980. O navio foi posteriormente retirado da lista da Marinha em janeiro de 1984 e afundado como alvo de mísseis em 1986. Com o manuseio de mísseis e o equipamento de orientação removido, Linguado foi convertido em uma plataforma de teste por volta de 1965 e usado ostensivamente no desenvolvimento do Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) & # 8211, mas na verdade para projetos mais altamente classificados & # 8211 até que foi desativado em junho de 1976.


USS Helena (CA-75) dispara míssil Regulus, 1957 - História

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Homônimo: Cidade de Helena, Montana

Estabelecido: 9 de setembro de 1943

Patrocinado por: Sra. John T. Haytin

Comissionado: 4 de setembro de 1945

Desativado: 29 de junho de 1963

Destino: Vendido em 13 de novembro de 1974 para demolição

Classe e tipo: cruzador da classe Baltimore

Velocidade: 33 nós (38,0 mph 61,1 km / h)

O USS Helena (CA-75), um cruzador pesado da classe Baltimore, foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da cidade de Helena, em Montana. Ela foi chamada de Helena enquanto estava em construção após o cancelamento do cruzador leve CL-113.

Construção e comissionamento

Helena foi lançada na Bethlehem Steel Company em Quincy, Massachusetts, em 28 de abril de 1945, patrocinada pela Sra. John T. Haytin, esposa do prefeito de Helena. Ela foi comissionada em 4 de setembro de 1945 com o capitão Arthur Howard McCollum no comando.

Helena completou seu traje na área de Boston, Massachusetts, e partiu em 24 de outubro de 1945, chegando a Nova York no dia seguinte para participar da tremenda celebração do papel da Marinha dos EUA na vitória da Segunda Guerra Mundial que marcou o Dia da Marinha, 27 de outubro de 1945 Após dois períodos de shakedown e treinamento na Baía de Guantánamo, Cuba, Helena voltou a Boston em fevereiro de 1946 para se preparar para seu primeiro deslocamento, um cruzeiro ao redor do mundo. Helena partiu de Boston em 12 de fevereiro de 1946 para a Inglaterra, onde o almirante H. Kent Hewitt embarcou e quebrou sua bandeira como Comandante das Forças Navais da Europa e Comandante da 12ª Frota. Durante os três meses seguintes, Helena conduziu exercícios de treinamento em águas do norte da Europa e fez visitas de boa vontade aos principais portos da Inglaterra e da Escócia.

Aliviada como nau capitânia em 1 de maio de 1946, Helena partiu para o Leste Asiático através do Canal de Suez, fazendo escala nos principais portos mediterrâneos de Colombo, Ceilão e Cingapura antes de chegar a Tsingtao, China, em 18 de junho de 1946. Durante sua turnê no Leste Asiático, Helena participou em uma ampla variedade de exercícios de treinamento e manobras de frota até que ela finalmente partiu de Xangai, China, em 22 de março de 1947 para os Estados Unidos, após mais de um ano em águas estrangeiras.

Após treinar as operações nas águas da Califórnia, Helena partiu mais uma vez para o Leste Asiático em 3 de abril de 1948, chegando a Xangai 24 dias depois. Durante o verão e o outono de 1948, ela operou principalmente em águas chinesas, retornando a Long Beach, Califórnia, em dezembro de 1948.

Helena passou grande parte da primavera de 1949 treinando uma nova tripulação e em maio de 1949 viajou para treinar os reservistas da Marinha, retornando a Long Beach para uma conversão necessária para equipá-la para transportar um helicóptero. Durante julho e agosto de 1949, Helena participou de um cruzeiro de treinamento no mar de seis semanas para homens do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval para as Ilhas Galápagos e o Panamá. Ela então participou da Operação Miki, uma união do Exército dos Estados Unidos-EUA. Exercício de treinamento anfíbio da Marinha nas Ilhas Havaianas realizado em novembro de 1949.

Helena então seguiu via Yokosuka, Japão e Hong Kong para as Filipinas, onde conduziu exercícios de treinamento. Ela voltou ao Japão em janeiro de 1950, e logo depois experimentou os destaques de seu serviço como carro-chefe da Sétima Frota dos Estados Unidos, quando o Joint Chiefs of Staff, então viajando para o Leste Asiático, embarcou em 2 de fevereiro de 1950. Durante o restante de seu East Asian Ela realizou uma programação de exercícios da frota em grande escala ao largo de Okinawa e visitas aos portos japoneses. Ela partiu para os Estados Unidos em 21 de maio de 1950.

A programação de Helena previa passar um verão em Long Beach, seguido de uma reforma em San Francisco. De repente, veio a notícia da agressão comunista na Coréia. Apressadamente, ela se preparou para o mar e, em 6 de julho de 1950, acelerou para o oeste. Parando em Pearl Harbor apenas para carregar munição, ela atravessou o Pacífico e entrou em ação na costa leste da Coreia. Em 7 de agosto, ela disparou pela primeira vez suas armas contra um alvo inimigo - os pátios de triagem da ferrovia, trens e usina de energia perto de Tanchon.

Servindo como capitânia do Grupo de Tarefa de Bombardeio, Helena atacou as posições inimigas, ajudando incomensuravelmente a manter os invasores desequilibrados e impedindo-os de montar um ataque formidável, enquanto as forças das Nações Unidas se preparavam para tomar a ofensiva. Operações como a dela forneceram o desvio necessário para cobrir o poderoso ataque anfíbio em Inchon, 15 de setembro de 1950. Mais tarde, Helena forneceu suporte de tiros para as tropas coreanas empurrando os invasores para o norte ao longo da costa leste, e foi o poder de fogo concentrado de Helena que ajudou na criação uma diversão em Samchok e na recaptura de Pohang.

Valiosa como era nas águas coreanas, Helena não podia mais adiar a revisão e, em novembro de 1950, chegou a Long Beach para se preparar para o período de jarda agora adiado duas vezes.

Após sua revisão, ela se apresentou para o serviço em Sasebo em 18 de abril de 1951 e foi designada para a Força-Tarefa 77, o grupo de porta-aviões que realiza ataques aéreos diários contra o inimigo. Enquanto operava como suporte pesado para os porta-aviões, Helena era frequentemente destacada para atacar alvos em terra. Durante junho de 1951, ela foi ocupada quase continuamente em fogo de interdição em alvos ao longo da costa leste da Coreia, posteriormente ela voltou para a Força-Tarefa. No crepúsculo de um dia no final de julho, Helena foi montada e então atingida por tiros na costa. Os danos foram leves e, girando rapidamente ao redor do porto na manobra que veio a ser chamada de & quotthe dança de guerra & quot, Helena lançou um fogo contínuo rápido que destruiu sete posições de canhão inimigas e um depósito de munição. Depois de uma breve pausa em Yokosuka, ela voltou novamente para a Força-Tarefa, mas logo foi destacada para tarefas especiais, apoiando um ataque aéreo maciço a depósitos de suprimentos e pátios de triagem de estradas ferroviárias em Rashin, atuando como piquete de radar.

A precisão da artilharia de Helena foi procurada em seguida pelo Oitavo Exército, para quem ela atirou em 13 alvos ao longo da linha de bombardeio em auxílio do avanço da infantaria. Seu apoio às forças terrestres continuou com missões disparadas para fuzileiros navais dos Estados Unidos e unidades do Exército da República da Coréia. Em 20 de setembro de 1951 ela retornou a Yokosuka. Aqui, em uma cerimônia em seu convés, o presidente Syngman Rhee da Coréia apresentou à Força-Tarefa 95 a primeira Menção de Unidade Presidencial Coreana concedida a uma unidade naval. Helena recebeu o prêmio por suas operações no outono de 1950.

Depois de voltar à Força-Tarefa, Helena recebeu ordens para servir como navio de apoio de fogo na área de Hungnam-Hamhung. Com seu helicóptero fornecendo sua usual localização eficiente, ela atirou com grande sucesso em pontes ferroviárias e rodoviárias, pátios de triagem e posições de armas pelas próximas 2 semanas.

Helena voltou a Long Beach em 8 de dezembro de 1951 e toda a sua bateria de nove canhões de 8 polegadas (200 mm) foi substituída. Em fevereiro, ela começou a treinar para retornar ao Extremo Oriente. Um dos destaques deste período de treinamento ocorreu de 14 a 23 de fevereiro de 1952, quando ela participou do & quotLex Baker One & quot, o exercício de treinamento de maior escala realizado desde o início da Guerra da Coréia. Mais de 70 navios e 15.000 marinheiros e fuzileiros navais participaram ativamente dessa operação.

Helena chegou mais uma vez a Yokosuka em 8 de junho de 1952 e no dia seguinte estava a caminho de um encontro com a Força-Tarefa 77 na costa da Coréia. Por 5 meses, sua missão novamente foi queimar prédios, destruir posições de armas e destruir instalações de transporte, tudo que foi deixado em seu rastro após os bombardeios da costa. Ela também realizou resgate aéreo de pilotos, dois dos quais estavam em território inimigo.

Em 24 de novembro de 1952, Helena foi dispensada de suas funções normais em Yokosuka e 5 dias depois partiu em uma missão especial. Ela ligou primeiro em Iwo Jima, onde no dia 1º de dezembro o almirante Arthur W. Radford, comandante-chefe da Frota do Pacífico, embarcou no navio de helicóptero para uma breve visita. Dois dias depois, ela seguiu para Guam, onde o presidente eleito Dwight D. Eisenhower, com vários de seus futuros membros do gabinete, e o almirante Radford embarcaram para a passagem para Pearl Harbor. Conferências políticas de alto nível foram realizadas a bordo. Os ilustres passageiros de Helena desembarcaram em Pearl Harbor em 11 de dezembro de 1952 e ela retornou a Long Beach em 16 de dezembro.

Helena partiu para o Extremo Oriente em 4 de agosto de 1953 para se juntar à Força-Tarefa 77 em patrulha de segurança no Mar do Japão e depois de outra viagem aos Estados Unidos para manutenção e treinamento, retornou à 7ª Frota em Yokosuka como nau capitânia em 11 de outubro de 1954. Helena passou grande parte de seu tempo em águas ao largo de Taiwan. Os destaques do serviço prestado por Helena durante essa missão ocorreram em fevereiro de 1955, durante a evacuação das Ilhas Tachen. Essas ilhas off-shore representavam um possível ponto de discórdia entre os nacionalistas e os comunistas chineses e estava determinado a neutralizá-los por meio da evacuação. Em 6 de fevereiro veio o & quotexecute & quot do presidente Eisenhower, e a frota, liderada por Helena, entrou em marcha. Por volta de 1500 em 9 de fevereiro de 1955, com Helena em patrulha vigilante, todos os civis foram removidos para a segurança das ilhas - um total de 18.000 pessoas. No início de 12 de fevereiro, os 20.000 soldados nacionalistas restantes foram removidos e, enquanto Helena navegava na patrulha da retaguarda, a Força-Tarefa navegava para o sul.

Depois de 6 meses de treinamento em águas domésticas, Helena navegou novamente para Yokosuka, chegando em 25 de janeiro de 1956. Durante os 6 meses dessa viagem de serviço, ela mais uma vez operou principalmente na área de Taiwan e brevemente nas águas filipinas em exercícios. Ela voltou para Long Beach em 8 de julho.

Os exercícios, que incluíam o disparo do míssil Regulus I do equipamento de lançamento de Helena, continuaram por 9 meses, e então ela se dirigiu para outra viagem ao Extremo Oriente em 10 de abril de 1957. Durante a viagem de serviço que se seguiu, ela desempenhou plenamente seu papel principal, combinando o poder marítimo e diplomacia.

Helena voltou a Long Beach em 19 de outubro. Após uma grande reforma concluída em 31 de março de 1958 e um treinamento intensivo, incluindo o lançamento de mísseis, ela navegou novamente para o oeste.

O cruzeiro de Helena em 1958 no Extremo Oriente começou em 3 de agosto. Sua primeira escala foi Keelung, Taiwan, chegando em 21 de agosto. No dia seguinte, alunos e professores do Taiwan National Defense College foram recebidos a bordo para um passeio pelo navio. Em seguida, sua programação previa uma visita a Manila, mas a crise provocada pelo bombardeio dos comunistas chineses nas ilhas de Quemoy e Matsu, governadas pelos nacionalistas, interrompeu as operações normais.

Durante as semanas seguintes, Helena patrulhou a área problemática. Em 7 de setembro, ela viajou para dentro de 10 milhas (16 km) do continente chinês, cobrindo os navios de abastecimento nacionalistas chineses que reabasteciam a Ilha Quemoy. Enquanto estava nesse dever, ela estava ilustrando mais uma vez o fato de que a mera presença da força naval avassaladora dos Estados Unidos é uma das proteções mais formidáveis ​​que o mundo livre tem para deter tal agressão.

Em 9 de outubro de 1958, enquanto estava fora das Filipinas, a notícia correu para Helena para proceder em auxílio de um navio mercante de registro norueguês atingido, o Hoi Wong, que encalhou no Recife de Bombaim nas Ilhas Paracel. Helena chegou ao local às 1000, em 10 de outubro de 1958. Seus helicópteros resgataram homens, mulheres e crianças, que ela transportou para Hong Kong. Seus homens haviam realizado com destreza e coragem uma difícil missão humanitária, outra contribuição para fortalecer as relações dos Estados Unidos com as nações asiáticas. Helena retomou a patrulha e as operações de prontidão até seu retorno a Long Beach em 17 de fevereiro de 1959.

Em 5 de janeiro de 1960, Helena partiu para o Pacífico Ocidental na companhia de Yorktown e sua escolta do Destroyer Squadron 23. Visitas à Coréia e a Taiwan prefaciaram sua participação na Operação Blue Star, um dos maiores exercícios anfíbios em tempos de paz de nossa história.

Após um período no Japão, Helena navegou com Ranger e Saint Paul para Guam. Em 24 de abril de 1960, Helena, em companhia dos contratorpedeiros Taylor e Jenkins, zarpou para a Austrália. Ela então voltou para Long Beach e, de junho a novembro, passou por uma ampla reforma. Em meados de janeiro de 1961, ela se tornou a nau capitânia permanente do Comandante da 1ª Frota.

Em 17 de maio de 1961, liderados pelo Helena, 12 navios da 1ª Frota fizeram uma demonstração de poder de fogo para mais de 700 membros da American Ordnance Association. Em junho, Helena, com oito convidados do Secretário da Marinha a bordo, viajou para Portland, no Oregon, para o Rose Festival.

Durante os meses seguintes, Helena juntou-se ao Exercício Tail Wind, encontrando-se com o cruzador Los Angeles, a fragata de mísseis guiados Coontz e sua escolta de destróieres para formar a maior & quotFleet Sail & quot em 4 anos. Helena visitou os principais portos do Extremo Oriente, enfrentou o tufão Olga ao largo de Hong Kong e voltou a San Diego em 6 de outubro, para participar do Exercício Vagão Coberto. Durante o restante do ano, Helena participou de uma importante demonstração de frota observada pelo Chefe de Operações Navais, Almirante George W. Anderson. Sua última operação do ano foi Exercício & quotBlack Bear & quot.

Durante os anos de 1961 e 1962, Helena operou na costa oeste dos Estados Unidos e nas águas do Pacífico ocidental, participando de diversas operações anfíbias com navios da 1ª Frota e elementos da 1ª Divisão Marítima e 3ª Asa Aérea Marinha. Helena embarcou oficiais estrangeiros e de estado-maior do Naval War College em março de 1962, e dois grupos de membros da Liga da Marinha participaram de cruzeiros de orientação em junho e agosto.

No final de 1962, Helena estava programada para inativação no Estaleiro Naval de Long Beach. Em 18 de março de 1963, o Comandante 1ª Frota mudou sua bandeira para Saint Paul.

Descomissionamento e descarte

Helena foi retirada da comissão na Reserva em 29 de junho de 1963, depois de servir (apenas dois meses antes de) 18 anos contínuos de serviço. Helena foi transferida em 30 de junho de 1963 para o San Diego Group Pacific Reserve Fleet. Atingido em 1 de janeiro de 1974 e vendido para Levin Metals Co., San Jose, Califórnia, em 13 de novembro de 1974, e sucateado em Richmond, Califórnia, no ano seguinte.

Por seu serviço na Guerra da Coréia, Helena recebeu a Menção de Unidade Presidencial da República da Coréia e a Medalha de Serviço da Coréia com quatro estrelas.

O sino do navio de Helena, sua corrente de âncora e uma de suas hélices estão localizados no centro de Helena, Montana, no terreno do Walking Mall, fora da Lewis & amp Clark County Library.

As caldeiras do Helena continuam a ser usadas no Complexo ArcJet no Centro de Pesquisa Ames da NASA para operar um grande sistema de bomba de vácuo com injeção de vapor. [1]

De repente, nos deparamos com essa cena na área industrial de Hungnam.

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Homônimo: Edgar Thomas Collins

Desativado: 17 de junho de 1946

Reclassificado: T-AP-147, 1 de março de 1950

Identificação: número IMO: 6904818

Classe e tipo: Navio de transporte da classe General G. O. Squier

Deslocamento: 9.950 toneladas (leve), 17.250 toneladas (cheio)

Comprimento: 522 pés e 10 pol. (159,36 m)

Propulsão: turbina a vapor de parafuso simples com 9.900 shp (7.400 kW)

Complemento: 356 (oficiais e alistados)

Pistolas Oerlikon AA 16 × 20 mm

USS General E. T. Collins (AP-147) foi um navio de transporte da classe General G. O. Squier para a Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao general do Exército dos EUA Edgar Thomas Collins. Ela foi transferida para o Exército dos EUA como USAT General E. T. Collins em 1946. Em 1 de março de 1950, ela foi transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como USNS General E. T. Collins (T-AP-147).Mais tarde, ela foi vendida para operação comercial sob o nome de SS New Orleans, [1] antes de ser eventualmente descartada. [2]

General ET Collins (AP-147) foi lançado em 22 de janeiro de 1944 sob o contrato da Comissão Marítima (MC # 663) pela Kaiser Co., Inc., Yard 3, Richmond, Califórnia, patrocinado pela Sra. Allison J. Barnet: adquirido pela Marinha e encomendado em 20 de julho de 1944, Comdr. E. J. Milner no comando.

Após o treinamento de shakedown em San Diego, o General E. T. Collins partiu em 14 de agosto de 1944 com mais de 3.000 soldados para o combate no Pacífico, enquanto a campanha nas ilhas da América aumentava de ímpeto. O navio desembarcou tropas em Pearl Harbor, Eniwetok, Saipan, Guam e Kwajalein antes de retornar a São Francisco em 15 de outubro de 1944. Após uma viagem de ida e volta a Pearl Harbor com tropas adicionais, o general ET Collins navegou mais uma vez em 22 de dezembro com destino às ilhas da Micronésia. Ela carregou tropas para Eniwetok, Saipan e Guam para apoiar operações anfíbias no Pacífico antes de retornar a Seattle em 7 de fevereiro de 1945.

O general E. T. Collins voltou ao Pacífico ocidental em abril e, durante o restante da guerra, operou em Fremantle, Austrália, levando tropas para as ilhas do Pacífico e para a Índia. Após a rendição japonesa, o navio chegou a San Pedro em 22 de setembro com o retorno dos veteranos e se juntou à frota do & quotMagic Carpet & quot na gigantesca tarefa de trazer para casa os milhares de soldados das ilhas do Pacífico. Ela fez quatro dessas viagens nos meses seguintes, parando em Yokohama e Manila, e chegou a São Francisco após a última passagem em 14 de maio de 1946. O general ET Collins descomissionou lá em 17 de junho de 1946 e foi entregue à Comissão Marítima para transferência para o Exército Serviço de transporte.

O transporte veterano foi readquirido pela Marinha em 1º de março de 1950 para ser usado pelo MSTS com uma tripulação do serviço civil. Com a eclosão da guerra na Coréia, o navio começou a transportar tropas americanas para aquela terra atingida para a luta para impedir a agressão comunista. Ela estava em Pusan ​​em 12 de dezembro de 1950, quando chegaram as ordens de navegar para Hŭngnam para a famosa evacuação das tropas da ONU daquele porto. O general E. T. Collins chegou em 14 de dezembro e, sob a proteção de tiros navais fornecidos pelo USS Missouri (BB-63) e outros navios, enfrentou mais de 6.000 soldados exaustos, três vezes sua capacidade de transporte de tropas. Depois que esses caças foram desembarcados com segurança em Pusan, o navio voltou para a véspera de Natal de Hŭngnam para trazer outra carga de tropas para Pusan.

Após essa operação perigosa, mas bem-sucedida, o transporte retomou suas funções vitais de transporte de tropas entre os Estados Unidos e o Extremo Oriente. Ela permaneceu neste serviço até o final de 1952 quando, durante outubro e novembro, ela fez parte da unidade de tarefa de suporte para a Operação Ivy, os testes atômicos em Eniwetok.

Após o armistício coreano, o General E. T. Collins continuou a fazer um rodízio de tropas na Coréia e no Japão, mantendo a forte presença dos Estados Unidos no Extremo Oriente crítico. Ela chegou a São Francisco após sua passagem final em 6 de outubro de 1954 e foi desativada. O General E. T. Collins foi devolvido à Administração Marítima (MARAD) em 30 de junho de 1960 e foi colocado na Frota de Reserva da Defesa Nacional, Suisun Bay, Califórnia, até ser vendido para serviço comercial em 1968 sob o Programa de Troca de Navios MARAD. O navio foi reconstruído pela Willamette Iron & amp Steel Co., Portland, OR como o navio de contêiner SS New Orleans, USCG ON 516540, IMO 6904818, para Sea Land Service. Em 1975, o navio foi vendido para Navieras de Puerto Rico, também conhecido como Autoridade de Navegação Marítima de Porto Rico, e renomeado SS Guayama. O navio foi vendido novamente para a United Southern Shipping Ltd. em 1981 e renomeado para SS Eastern Kin sob o registro do Panamá e depois desfeito em 1982. [1] [2] [3] [4]

O General E. T. Collins recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia.

O USS Missouri (BB-63) (& quotMighty Mo & quot ou & quotBig Mo & quot) é um navio de guerra da classe Iowa da Marinha dos Estados Unidos e foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado em homenagem ao estado norte-americano de Missouri. Missouri foi o último encouraçado encomendado pelos Estados Unidos e foi mais lembrado como o local da rendição do Império do Japão, que encerrou a Segunda Guerra Mundial.

Missouri foi encomendado em 1940 e comissionado em junho de 1944. No Pacific Theatre da Segunda Guerra Mundial, ela lutou nas batalhas de Iwo Jima e Okinawa e bombardeou as ilhas japonesas, e ela lutou na Guerra da Coréia de 1950 a 1953. Ela foi descomissionado em 1955 para as frotas de reserva da Marinha dos Estados Unidos (a & quotMothball Fleet & quot), mas reativada e modernizada em 1984 como parte do plano da Marinha de 600 navios, e forneceu apoio de fogo durante a Operação Tempestade no Deserto em janeiro / fevereiro de 1991.

Missouri recebeu um total de 11 estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial, Coréia e Golfo Pérsico, e foi finalmente desativado em 31 de março de 1992, mas permaneceu no Registro de Navios Navais até que seu nome foi identificado em janeiro de 1995. Em 1998, ela foi doada à USS Missouri Memorial Association e tornou-se um navio-museu em Pearl Harbor.

2.1 Shakedown e serviço com a Força-Tarefa 58, Almirante Mitscher

2.2 Serviço com a Terceira Frota, Almirante Halsey

2.3 Assinatura do Instrumento Japonês de Rendição

4 A Guerra da Coréia (1950–1953)

5 Reativação (1984 a 1990)

6 Guerra do Golfo (janeiro a fevereiro de 1991)

7 navio-museu (de 1998 até o presente)

8 Aparências na cultura popular

Artigos principais: Encouraçado classe Iowa e Armamento do encouraçado classe Iowa

Missouri foi um dos projetos de & quotfast encouraçado & quot da classe Iowa planejado em 1938 pelo Preliminary Design Branch no Bureau of Construction and Repair. Ela foi colocada no Brooklyn Navy Yard em 6 de janeiro de 1941, lançada em 29 de janeiro de 1944 e comissionada em 11 de junho com o capitão William Callaghan no comando. O navio era o terceiro da classe Iowa, mas o quarto e último navio da classe Iowa encomendado pela Marinha dos EUA. [1] [2] [3] [4] O navio foi batizado em seu lançamento por Mary Margaret Truman, filha de Harry S. Truman, então senador dos Estados Unidos pelo Missouri. [5]

A bateria principal do Missouri consistia em nove canhões 16 in (406 mm) / 50 cal Mark 7, que podiam disparar projéteis perfurantes de 2.700 libras (1.200 kg) a cerca de 32,2 km. Sua bateria secundária consistia em vinte canhões de 5 pol. (127 mm) / 38 cal em torres gêmeas, com um alcance de cerca de 16 km. Com o advento do poder aéreo e a necessidade de obter e manter a superioridade aérea, surgiu a necessidade de proteger a crescente frota de porta-aviões aliados para esse fim, o Missouri foi equipado com uma série de canhões antiaéreos Oerlikon 20 mm e Bofors 40 mm para defender os porta-aviões aliados de ataques aéreos inimigos. Quando reativado em 1984, Missouri teve seus canhões AA de 20 mm e 40 mm removidos e foi equipado com suportes Phalanx CIWS para proteção contra mísseis e aeronaves inimigas, e lançadores de caixa blindada e lançadores de quatro células projetados para disparar mísseis Tomahawk e mísseis Harpoon, respectivamente. [6]

Missouri foi o último navio de guerra dos EUA a ser concluído. [2] [7] Wisconsin, o encouraçado com maior número construído nos EUA, foi concluído antes que o Missouri BB-65 a BB-71 fosse encomendado, mas cancelado.

Shakedown e serviço com a Força-Tarefa 58, Almirante Mitscher

Depois de testes em Nova York e shakedown e prática de batalha na Baía de Chesapeake, o Missouri partiu de Norfolk, Virgínia em 11 de novembro de 1944, cruzou o Canal do Panamá em 18 de novembro e seguiu para São Francisco para o ajuste final como navio almirante da frota. Ela saiu da Baía de São Francisco em 14 de dezembro e chegou a Pearl Harbor, Havaí, em 24 de dezembro de 1944. Ela partiu do Havaí em 2 de janeiro de 1945 e chegou a Ulithi, nas Ilhas Carolinas Ocidentais, em 13 de janeiro. Lá ela foi o navio-sede temporário do vice-almirante Marc A. Mitscher. O navio de guerra foi lançado ao mar em 27 de janeiro para servir na tela do grupo-tarefa de porta-aviões Lexington do TF 58 de Mitscher, e em 16 de fevereiro os porta-aviões da força-tarefa lançaram os primeiros ataques aéreos navais contra o Japão desde o famoso ataque Doolittle, que havia sido lançado do porta-aviões Hornet em abril de 1942. [5]

O Missouri então partiu com os porta-aviões para Iwo Jima, onde seus canhões principais forneceram apoio direto e contínuo aos desembarques da invasão iniciados em 19 de fevereiro. Depois que o TF 58 retornou a Ulithi em 5 de março, o Missouri foi designado para o grupo de trabalho do porta-aviões Yorktown. Em 14 de março, o Missouri partiu de Ulithi na tela das transportadoras rápidas e partiu para o continente japonês. Durante ataques contra alvos ao longo da costa do Mar Interior do Japão, começando em 18 de março, o Missouri abateu quatro aeronaves japonesas. [5]

Os ataques contra aeródromos e bases navais perto do Mar Interior e do sudoeste de Honshū continuaram. Quando o porta-aviões Franklin sofreu danos de batalha, o grupo de tarefas do porta-aviões do Missouri forneceu cobertura para a retirada do Franklin em direção a Ulithi até 22 de março, então definiu o curso para ataques pré-invasão e bombardeio de Okinawa. [5]

O Missouri juntou-se aos rápidos navios de guerra do TF 58 no bombardeio da costa sudeste de Okinawa em 24 de março, uma ação destinada a atrair força inimiga das praias da costa oeste que seriam o local real dos desembarques da invasão. O Missouri voltou à tela dos porta-aviões quando unidades da Marinha e do Exército invadiram a costa de Okinawa na manhã de 1º de abril. Um ataque das forças japonesas foi repelido com sucesso. [5]

Um Zero japonês prestes a atingir o Missouri em 11 de abril de 1945

Em 11 de abril, um kamikaze voando baixo, apesar de ter atingido o alvo, caiu a estibordo do Missouri, logo abaixo do nível do convés principal. A asa de estibordo do avião foi lançada para a frente, iniciando um incêndio de gasolina a 5 in (127 mm) Gun Mount No. 3. O encouraçado sofreu apenas danos superficiais, e o fogo foi controlado rapidamente. [5] Os restos mortais do piloto foram recuperados a bordo do navio logo atrás de uma das cubas de canhão de 40 mm. O capitão Callaghan decidiu que o jovem piloto japonês havia feito seu trabalho da melhor maneira possível e com honra, então ele deveria ter um funeral militar. No dia seguinte, ele foi enterrado no mar com honras militares. [8]

Por volta das 23h05 do dia 17 de abril, o Missouri detectou um submarino inimigo a 19 km de sua formação. Seu relatório desencadeou uma operação de caçador-assassino pelo porta-aviões Bataan e quatro destróieres, que afundou o submarino japonês I-56. [5]

Missouri foi destacado da força-tarefa de porta-aviões ao largo de Okinawa em 5 de maio e partiu para Ulithi. Durante a campanha de Okinawa, ela abateu cinco aviões inimigos, ajudou na destruição de outros seis e marcou uma provável morte. Ela ajudou a repelir 12 ataques diurnos de invasores inimigos e lutou contra quatro ataques noturnos contra seu grupo-tarefa de porta-aviões. Seu bombardeio em terra destruiu várias posições de armas e muitas outras estruturas militares, governamentais e industriais. [5]

Serviço com a Terceira Frota, Almirante Halsey

O Missouri chegou a Ulithi em 9 de maio e seguiu para o porto de Apra, Guam, chegando em 18 de maio. [5] O USS Louisville entregou os 50 oficiais e 100 funcionários de Bull Halsey ao USS Missouri BB 63 em Guam, vindo do Man of War. [9] Naquela tarde, o Almirante William F. Halsey Jr., Comandante da Terceira Frota, trouxe seu comando para o Missouri. [10] Ela saiu do porto em 21 de maio e, em 27 de maio, estava novamente conduzindo um bombardeio em terra contra as posições japonesas em Okinawa. O Missouri liderou a 3ª Frota em ataques a aeródromos e instalações em Kyūshū de 2 a 3 de junho. Ela enfrentou uma forte tempestade em 5 e 6 de junho que arrancou a proa do cruzador Pittsburgh. Alguns acessórios da parte superior foram quebrados, mas o Missouri não sofreu grandes danos. Sua frota atingiu Kyūshū novamente em 8 de junho, depois atingiu com força em um bombardeio coordenado de superfície aérea antes de se retirar em direção a Leyte. Ela chegou à Baía de San Pedro, Leyte em 13 de junho, após quase três meses de operações contínuas de apoio à campanha de Okinawa. [5]

Aqui ela se juntou à poderosa 3ª Frota em ataques no coração do Japão de dentro de suas águas. A frota estabeleceu um curso para o norte em 8 de julho para se aproximar da ilha principal japonesa, Honshū. As incursões pegaram Tóquio de surpresa em 10 de julho, seguidas por mais devastação na junção de Honshū e Hokkaidō, a segunda maior ilha japonesa, em 13-14 de julho. Pela primeira vez, o tiroteio naval destruiu uma grande instalação dentro das ilhas natal quando o Missouri se juntou a um bombardeio costeiro em 15 de julho que danificou severamente a Nihon Steel Co. e a Wanishi Ironworks em Muroran, Hokkaido. [5]

Durante as noites de 17 e 18 de julho, o Missouri bombardeou alvos industriais em Honshu. Os ataques aéreos no Mar Interior continuaram até 25 de julho, e o Missouri protegeu os porta-aviões enquanto eles atacavam as ilhas japonesas. [5]

Assinatura do Instrumento Japonês de Rendição

Artigo principal: Instrumento Japonês de Rendição

Missouri (à esquerda) transfere pessoal para Iowa antes da cerimônia de entrega planejada para 2 de setembro.

Marinheiros e oficiais aliados observam o General do Exército Douglas MacArthur assinar documentos durante a cerimônia de rendição a bordo do Missouri em 2 de setembro de 1945. A rendição incondicional dos japoneses aos Aliados encerrou oficialmente a Segunda Guerra Mundial.

Os ataques a Hokkaidō e ao norte de Honshū recomeçaram em 9 de agosto, o dia em que a segunda bomba atômica foi lançada. [5]

Depois que os japoneses concordaram em se render, o almirante Sir Bruce Fraser da Marinha Real, o comandante da Frota Britânica do Pacífico, embarcou no Missouri em 16 de agosto e conferiu a honra de Cavaleiro do Império Britânico ao almirante Halsey. O Missouri transferiu um grupo de desembarque de 200 oficiais e homens para o encouraçado Iowa para tarefas temporárias com a força de ocupação inicial de Tóquio em 21 de agosto. O próprio Missouri entrou na Baía de Tóquio no início de 29 de agosto para se preparar para a assinatura pelo Japão do instrumento oficial de rendição. [5]

Oficiais militares de alto escalão de todas as potências aliadas foram recebidos a bordo em 2 de setembro, incluindo o general chinês Hsu Yung-Ch'ang, o almirante da frota britânico Sir Bruce Fraser, o tenente-general soviético Kuzma Nikolaevich Derevyanko, general australiano Sir Thomas Blamey, coronel canadense Lawrence Moore Cosgrave, francês Général d'Armée Philippe Leclerc de Hautecloque, vice-almirante holandês Conrad Emil Lambert Helfrich e vice-marechal da aviação da Nova Zelândia Leonard M. Isitt.

O almirante da frota Chester Nimitz embarcou logo após as 8h, e o General do Exército Douglas MacArthur, Comandante Supremo dos Aliados, embarcou às 8h43. Os representantes japoneses, chefiados pelo Ministro das Relações Exteriores Mamoru Shigemitsu, chegaram às 8h56. Às 0h02, o General MacArthur pisou diante de uma bateria de microfones e abriu a cerimônia de rendição de 23 minutos para o mundo que esperava, afirmando, [5] & quotÉ minha sincera esperança - na verdade, a esperança de toda a humanidade - que desta ocasião solene um mundo melhor emergirá do sangue e carnificina do passado, um mundo fundado na fé e na compreensão, um mundo dedicado à dignidade do homem e à realização de seu mais acalentado desejo de liberdade, tolerância e justiça. & quot [11]

Durante a cerimônia de rendição, o convés do Missouri foi decorado com uma bandeira americana de 31 estrelas que foi levada em terra pelo Comodoro Matthew Perry em 1853 depois que seu esquadrão de "Navios Negros" navegou para a Baía de Tóquio para forçar a abertura dos portos do Japão ao comércio exterior. Esta bandeira foi exibida com o verso à mostra, ou seja, estrelas no canto superior direito: a bandeira histórica era tão frágil que o conservador do Museu da Academia Naval havia costurado um forro protetor de linho em um dos lados para ajudar a evitar que o tecido se deteriorasse , deixando seu & quot lado errado & quot visível. A bandeira foi exibida em uma caixa com moldura de madeira presa à antepara com vista para a cerimônia de rendição. [12] Outra bandeira dos Estados Unidos foi hasteada e hasteada durante a ocasião, uma bandeira que algumas fontes indicaram ser na verdade aquela bandeira que havia voado sobre o Capitólio dos Estados Unidos em 7 de dezembro de 1941. Não é verdade que era uma bandeira tirada do estoque do navio, segundo ao Comandante do Missouri, Capitão Stuart & quotSunshine & quot Murray, e foi & quot. apenas um sinalizador de problema GI comum & quot. [13]

Às 09:30 os emissários japoneses partiram. Na tarde de 5 de setembro, o almirante Halsey transferiu sua bandeira para o encouraçado Dakota do Sul e, no dia seguinte, o Missouri partiu da baía de Tóquio. Como parte da Operação Tapete Mágico em andamento, ela recebeu passageiros com destino a Guam, então navegou sem escolta para o Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor em 20 de setembro e hasteada a bandeira do almirante Nimitz na tarde de 28 de setembro para uma recepção. [5]

Missouri se move pelo Canal do Panamá a caminho dos Estados Unidos em outubro de 1945.

No dia seguinte, o Missouri partiu de Pearl Harbor com destino à costa leste dos Estados Unidos. Ela chegou à cidade de Nova York em 23 de outubro e içou a bandeira do comandante da Frota do Atlântico, almirante Jonas Ingram. Quatro dias depois, Missouri explodiu uma saudação de 21 tiros quando o presidente Truman embarcou para as cerimônias do Dia da Marinha. [5]

Após uma reforma no Estaleiro Naval de Nova York e um cruzeiro de treinamento para Cuba, o Missouri voltou para Nova York. Na tarde de 21 de março de 1946, ela recebeu os restos mortais do Embaixador da Turquia nos Estados Unidos, Münir Ertegün. Ela partiu em 22 de março para Gibraltar e, em 5 de abril, ancorou no Bósforo, perto de Istambul. Ela prestou todas as honras, incluindo o disparo de 19 tiros de saudação durante a transferência dos restos mortais do falecido embaixador e novamente durante o funeral em terra. [5]

Missouri partiu de Istambul em 9 de abril e entrou em Phaleron Bay, Piraeus, Grécia, no dia seguinte, para uma recepção esmagadora por funcionários do governo grego e cidadãos anticomunistas. A Grécia se tornou o cenário de uma guerra civil entre o movimento comunista de resistência da Segunda Guerra Mundial e o retorno do governo grego no exílio. Os Estados Unidos viram nisso um importante caso de teste para sua nova doutrina de contenção da União Soviética. Os soviéticos também pressionavam por concessões no Dodecaneso a serem incluídas no tratado de paz com a Itália e pelo acesso através do estreito de Dardanelos entre o Mar Negro e o Mediterrâneo. A viagem do Missouri ao Mediterrâneo oriental simbolizou o compromisso estratégico da América com a região. A mídia noticiosa a proclamou um símbolo do interesse dos EUA em preservar a independência de ambas as nações. [5]

O Missouri partiu do Pireu em 26 de abril, chegando a Argel e Tânger antes de chegar a Norfolk em 9 de maio. Ela partiu para a Ilha de Culebra em 12 de maio para se juntar à 8ª Frota do Almirante Mitscher nas primeiras manobras de treinamento em grande escala no Atlântico no pós-guerra. O navio de guerra retornou à cidade de Nova York em 27 de maio e passou o ano seguinte navegando nas águas costeiras do Atlântico ao norte do estreito de Davis e ao sul do Caribe em vários exercícios de treinamento de comando do Atlântico. [5] Em 13 de dezembro, durante um exercício de tiro ao alvo no Atlântico Norte, um projétil estelar acidentalmente atingiu o encouraçado, mas sem causar ferimentos. [14]

Missouri foi acidentalmente aterrado na manhã de 17 de janeiro de 1950.

Missouri chegou ao Rio de Janeiro em 30 de agosto de 1947 para a Conferência Interamericana para a Manutenção da Paz e Segurança Hemisférica. O presidente Truman embarcou em 2 de setembro para celebrar a assinatura do Tratado do Rio, que ampliou a Doutrina Monroe ao estipular que um ataque a qualquer um dos países americanos signatários seria considerado um ataque a todos. [5]

A família Truman embarcou no Missouri em 7 de setembro de 1947 para retornar aos Estados Unidos e desembarcou em Norfolk em 19 de setembro. Sua reforma em Nova York - que durou de 23 de setembro a 10 de março de 1948 - foi seguida por um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo. O verão de 1948 foi dedicado aos cruzeiros de treinamento de aspirantes e de reserva. Também em 1948, o Big Mo se tornou o primeiro navio de guerra a hospedar um destacamento de helicópteros, operando duas máquinas Sikorsky HO3S-1 para serviços de utilidade e resgate. [15] O navio de guerra partiu de Norfolk em 1º de novembro de 1948 para um segundo cruzeiro de treinamento em clima frio de três semanas para o Estreito de Davis. Durante os dois anos seguintes, o Missouri participou de exercícios de comando do Atlântico, da costa da Nova Inglaterra ao Caribe, alternados com dois cruzeiros de treinamento de verão de aspirantes. Ela foi reformada no Estaleiro Naval de Norfolk de 23 de setembro de 1949 a 17 de janeiro de 1950. [5]

Ao longo da segunda metade da década de 1940, os vários ramos de serviço dos Estados Unidos vinham reduzindo seus estoques em relação aos níveis da Segunda Guerra Mundial. Para a Marinha, isso resultou em vários navios de vários tipos sendo desativados e vendidos para sucata ou colocados em uma das várias frotas de reserva da Marinha dos Estados Unidos espalhadas ao longo da costa leste e oeste dos Estados Unidos. Como parte dessa contração, três navios de guerra da classe Iowa foram desativados e desativados. No entanto, o presidente Truman se recusou a permitir que o Missouri fosse desativado. Contra o conselho do Secretário de Defesa Louis Johnson, do Secretário da Marinha John L. Sullivan e do Chefe de Operações Navais Louis E. Denfeld, Truman ordenou que o Missouri fosse mantido com a frota ativa em parte por causa de seu gosto pelo encouraçado e em parte porque o encouraçado foi batizado por sua filha Margaret Truman. [16] [17]

Na época, o único navio de guerra dos EUA em comissão, o Missouri estava seguindo em direção ao mar em uma missão de treinamento de Hampton Roads no início de 17 de janeiro de 1950, quando encalhou a 1,6 mi (2,6 km) de Thimble Shoal Light, perto de Old Point Comfort. Ela atingiu a água do banco de areia a uma distância de três navios do canal principal. Erguida cerca de 2,1 m acima da linha da água, ela se agarrou com força e rapidez. [5] Com a ajuda de rebocadores, pontões e uma maré alta, ela foi reflutuada em 1º de fevereiro de 1950 e reparada. [5]

Em 1950, a Guerra da Coréia estourou, levando os Estados Unidos a intervir em nome das Nações Unidas. O presidente Truman foi pego de surpresa quando a invasão aconteceu, [18] mas rapidamente ordenou que as forças dos EUA estacionassem no Japão na Coreia do Sul. Truman também enviou tropas, tanques, aviões de caça e bombardeiros baseados nos EUA e uma forte força naval para a Coreia para apoiar a República da Coreia. Como parte da mobilização naval, o Missouri foi convocado da Frota do Atlântico e despachado de Norfolk em 19 de agosto para apoiar as forças da ONU na península coreana. [5]

Missouri chegou a oeste de Kyūshū em 14 de setembro, onde se tornou a nau capitânia do contra-almirante Allan Edward Smith. O primeiro navio de guerra americano a alcançar águas coreanas, ela bombardeou Samchok em 15 de setembro de 1950 em uma tentativa de desviar as tropas e a atenção dos desembarques em Incheon. Esta foi a primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial que Missouri disparou com raiva, e em companhia do cruzador Helena e dois destróieres, ela ajudou a preparar o caminho para a ofensiva do Oitavo Exército dos EUA. [5]

O Missouri chegou a Incheon em 19 de setembro e em 10 de outubro tornou-se na nau capitânia do contra-almirante J. M. Higgins, comandante da Divisão de Cruzeiros 5 (CruDiv 5). Ela chegou a Sasebo em 14 de outubro, onde se tornou a nau capitânia do vice-almirante A. D. Struble, comandante da 7ª Frota. Depois de rastrear o porta-aviões Valley Forge ao longo da costa leste da Coreia, ela conduziu missões de bombardeio de 12 a 26 de outubro nas áreas de Chongjin e Tanchon, e em Wonsan, onde novamente rastreou os porta-aviões a leste de Wonsan. [5]

Os desembarques anfíbios de MacArthur em Incheon cortaram as linhas de abastecimento do Exército da Coreia do Norte, como resultado, o exército da Coreia do Norte começou uma longa retirada da Coreia do Sul para a Coreia do Norte. Este recuo foi monitorado de perto pela República Popular da China (RPC), por medo de que a ofensiva da ONU contra a Coreia pudesse criar um inimigo apoiado pelos EUA na fronteira da China e por preocupação de que a ofensiva da ONU na Coreia pudesse evoluir para uma ONU guerra contra a China. A última dessas duas ameaças já havia se manifestado durante a Guerra da Coréia: US F-86 Sabres em patrulha no & quotMiG Alley & quot cruzavam frequentemente para a China enquanto perseguiam MiGs comunistas operando em bases aéreas chinesas. [19]

Além disso, houve conversas entre os comandantes da ONU - notadamente o general Douglas MacArthur - sobre uma campanha potencial contra a República Popular da China. Em um esforço para dissuadir as forças da ONU de invadir completamente a Coreia do Norte, a República Popular da China emitiu avisos diplomáticos de que usaria a força para proteger a Coreia do Norte, mas esses avisos não foram levados a sério por uma série de razões, entre elas o fato de que a China faltou cobertura de ar para conduzir tal ataque. [20] [21] Isso mudou abruptamente em 19 de outubro de 1950, quando o primeiro de um total de 380.000 soldados do Exército de Libertação do Povo sob o comando do General Peng Dehuai cruzou a Coréia do Norte, lançando um ataque em grande escala contra o avanço das tropas da ONU. A ofensiva da RPC pegou a ONU completamente de surpresa. As forças da ONU perceberam que teriam que recuar e rapidamente executaram uma retirada de emergência. Os bens da ONU foram embaralhados para cobrir esta retirada e, como parte da força encarregada de cobrir a retirada da ONU, o Missouri foi transferido para Hungnam em 23 de dezembro para fornecer suporte de tiros sobre o perímetro de defesa de Hungnam até as últimas tropas da ONU, a 3ª Infantaria dos EUA Divisão, foram evacuados por meio do mar em 24 de dezembro de 1950. [5]

Missouri dispara suas armas contra posições inimigas durante a Guerra da Coréia. Observe o efeito na água do mar sob as armas.

O Missouri conduziu operações adicionais com porta-aviões e bombardeios na costa leste da Coreia até 19 de março de 1951. Ela chegou a Yokosuka em 24 de março e 4 dias depois foi dispensada do trabalho no Extremo Oriente. Ela partiu de Yokosuka em 28 de março e, ao chegar a Norfolk em 27 de abril, tornou-se a nau capitânia do contra-almirante James L. Holloway, Jr., comandante da Força de Cruzadores da Frota do Atlântico. Durante o verão de 1951, ela participou de dois cruzeiros de treinamento de aspirantes ao norte da Europa. Sob o comando do capitão John Sylvester, o Missouri entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 18 de outubro de 1951 para uma reforma, que durou até 30 de janeiro de 1952. [5]

Após o treinamento de inverno e primavera na Baía de Guantánamo, o Missouri visitou Nova York e, em seguida, partiu de Norfolk em 9 de junho de 1952 para outro cruzeiro de aspirante. Ela retornou a Norfolk em 4 de agosto e entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para se preparar para uma segunda viagem na zona de combate coreana. [5]

Missouri ficou fora de Hampton Roads em 11 de setembro de 1952 e chegou a Yokosuka em 17 de outubro. O vice-almirante Joseph J. Clark, comandante da 7ª Frota, trouxe seu comando a bordo em 19 de outubro. Sua missão principal era fornecer apoio de artilharia marítima bombardeando alvos inimigos na área de Chaho-Tanchon, em Chongjin, na área de Tanchon-Sonjin e em Chaho, Wonsan, Hamhung e Hungnam durante o período de 25 de outubro a 2 de janeiro de 1953. [5]

Missouri embarcou para Incheon em 5 de janeiro de 1953 e navegou de lá para Sasebo, no Japão. O General Mark W. Clark, Comandante em Chefe, Comando da ONU, e o Almirante Sir Guy Russell, comandante da Marinha Real da Estação do Extremo Oriente Britânica, visitaram o navio de guerra em 23 de janeiro. Nas semanas seguintes, o Missouri retomou a patrulha de & quotCobra & quot ao longo da costa leste da Coreia para apoiar as tropas em terra. O bombardeio repetido de Wonsan, Tanehon, Hungnam e Kojo destruiu as principais rotas de abastecimento ao longo da costa leste da Coreia. [5]

A última missão de bombardeio do Missouri foi contra a área de Kojo em 25 de março. Em 26 de março, seu comandante - Capitão Warner R. Edsall - sofreu um ataque cardíaco fatal enquanto a conduzia através da rede de submarinos em Sasebo. Ela foi substituída como a nau capitânia da 7ª Frota em 6 de abril por sua irmã mais velha, Nova Jersey. [5]

O Missouri partiu de Yokosuka em 7 de abril e chegou a Norfolk em 4 de maio para se tornar a capitânia do Contra-almirante E. T. Woolridge, comandante, Cruzadores de Guerra-Cruzadores, Frota do Atlântico, em 14 de maio. Ela partiu em 8 de junho em um cruzeiro de treinamento de aspirante, retornou a Norfolk em 4 de agosto e foi reformada no Estaleiro Naval de Norfolk de 20 de novembro de 1953 a 2 de abril de 1954. Como nau capitânia do contra-almirante RE Kirby, que substituiu o almirante Woolridge, Missouri partiu de Norfolk no dia 7 de junho como carro-chefe do cruzeiro de treinamento de aspirantes a Lisboa e Cherbourg. Durante esta viagem, Missouri foi acompanhado por outros três navios de guerra de sua classe, New Jersey, Wisconsin e Iowa, a única vez que os quatro navios navegaram juntos. [22] Ela voltou para Norfolk em 3 de agosto e partiu em 23 de agosto para inativação na Costa Oeste. Após ligações em Long Beach e San Francisco, Missouri chegou a Seattle em 15 de setembro. Três dias depois, ela entrou no estaleiro naval de Puget Sound, onde foi desativada em 26 de fevereiro de 1955, entrando no grupo Bremerton, Pacific Reserve Fleet. [5]

Ao chegar em Bremerton, o Missouri foi atracado no último píer da frota de atracação da frota de reserva. Isso a colocou muito perto do continente e ela serviu como uma atração turística popular, registrando cerca de 180.000 visitantes por ano, que vinham ver o & quotsurrender deck & quot, onde uma placa de bronze lembrava o local (35 ° 21 '17 & quot N, 139 ° 45 '36 & quot E) onde o Japão se rendeu aos Aliados, e a exibição histórica de acompanhamento que incluía cópias dos documentos de rendição e fotos. Uma pequena indústria caseira cresceu na comunidade civil do lado de fora dos portões, vendendo souvenirs e outras lembranças. Quase trinta anos se passaram antes que o Missouri voltasse ao serviço ativo. [5]

Reativação (1984 a 1990)

Missouri em doca seca durante sua modernização no Estaleiro Naval de Long Beach em 1985

Sob o programa da Administração Reagan para construir uma Marinha de 600 navios, liderada pelo Secretário da Marinha John F. Lehman, o Missouri foi reativado e rebocado pelo navio de salvamento Beaufort para o Long Beach Naval Yard no verão de 1984 para passar por uma modernização antecipada de seu recomissionamento programado. [5] Em preparação para a mudança, uma equipe mínima de 20 pessoas passou três semanas trabalhando de 12 a 16 horas por dia preparando o encouraçado para seu reboque. [23] Durante a modernização, Missouri teve seu armamento obsoleto removido: canhões antiaéreos de 20 mm e 40 mm e quatro de seus dez suportes de canhão de 5 polegadas (130 mm). [24]

Tripulantes manejam os trilhos enquanto Missouri formalmente recomissões em San Francisco, Califórnia

Ao longo dos próximos meses, o navio foi atualizado com o armamento mais avançado disponível entre os novos sistemas de armas instalados: quatro lançadores MK 141 quad cell para 16 mísseis anti-navio AGM-84 Harpoon, oito montagens de lançador de caixa blindada (ABL) para 32 Mísseis BGM-109 Tomahawk e um quarteto de Phalanx Close In Weapon System (CIWS) canhões Gatling para defesa contra mísseis antinavio e aeronaves inimigas. [24] Também incluídos em sua modernização foram atualizações para radar e sistemas de controle de fogo para suas armas e mísseis, e melhores capacidades de guerra eletrônica. [24] Durante a modernização, o sino de 800 lb (360 kg) do Missouri, que havia sido removido do encouraçado e enviado a Jefferson City, Missouri para as celebrações do sesquicentenário no estado, foi formalmente devolvido ao encouraçado antes de seu novo comissionamento. [25] O Missouri foi oficialmente recomissionado em San Francisco em 10 de maio de 1986. & quotEste é um dia para celebrar o renascimento do poder marítimo americano & quot, disse o secretário de Defesa Caspar W. Weinberger a uma audiência de 10.000 pessoas na cerimônia de recomissionamento, instruindo a tripulação a "ouvir os passos daqueles que vieram antes de você. Eles falam a você sobre a honra e a importância do dever. Eles lembram você de suas próprias tradições. & Quot [26] Também presente na cerimônia de recomissionamento estava o governador do Missouri, John Ashcroft, o senador dos EUA Pete Wilson, o secretário da Marinha John Lehman, a prefeita de São Francisco Dianne Feinstein e Margaret Truman. [27]

Quatro meses depois, Missouri partiu de seu novo porto natal, Long Beach, para um cruzeiro ao redor do mundo, visitando Pearl Harbor Havaí Sydney, Hobart e Perth, Austrália Diego Garcia, o Canal de Suez Istambul, Turquia Nápoles, Itália Rota, Espanha Lisboa, Portugal e o Canal do Panamá. O Missouri se tornou o primeiro navio de guerra americano a circunavegar o globo desde a "Grande Frota Branca" de Theodore Roosevelt, 80 anos antes - uma frota que incluía o primeiro navio de guerra chamado USS Missouri (BB-11). [5]

Missouri empreendendo um reabastecimento em andamento com Kitty Hawk do navio MSC USNS Kawishiwi

Em 1987, o Missouri foi equipado com lançadores de granadas de 40 mm e canhões de corrente de 25 mm e enviado para participar da Operação Earnest Will, a escolta de petroleiros do Kuwait reflagged no Golfo Pérsico. [28] Essas armas de menor calibre foram instaladas devido à ameaça dos barcos-cigarros Boghammar, de fabricação sueca e tripulação iraniana, operando no Golfo Pérsico na época. [29] Em 25 de julho, o navio partiu para uma implantação de seis meses no Oceano Índico e no Mar da Arábia do Norte. Ela passou mais de 100 dias contínuos no mar em um ambiente quente e tenso - um contraste impressionante com seu cruzeiro pelo mundo meses antes. Como peça central do Battlegroup Echo, o Missouri escoltou comboios de petroleiros para o Estreito de Hormuz, mantendo seu sistema de controle de fogo treinado em lançadores de mísseis iranianos do Silkworm. [30]

O Missouri retornou aos Estados Unidos via Diego Garcia, Austrália e Havaí no início de 1988. Vários meses depois, a tripulação do Missouri dirigiu-se novamente para as águas do Havaí para os exercícios da Orla do Pacífico (RimPac), que envolveram mais de 50.000 soldados e navios da marinha da Austrália, Canadá, Japão e Estados Unidos. Visitas ao porto em 1988 incluíram Vancouver e Victoria no Canadá, San Diego, Seattle e Bremerton. [5]

Nos primeiros meses de 1989, Missouri estava no Estaleiro Naval de Long Beach para manutenção de rotina. Em 1º de julho de 1989, enquanto atracado no Pier D, o videoclipe de If I Could Turn Back Time de Cher foi filmado a bordo do Missouri e apresentava a tripulação do navio. Poucos meses depois, ela partiu para o Pacific Exercise (PacEx) '89, onde ela e New Jersey realizaram uma demonstração simultânea de tiros para os porta-aviões Enterprise e Nimitz. O destaque da PacEx foi uma visita ao porto de Pusan, na República da Coréia. Em 1990, Missouri participou novamente do Exercício RimPac com navios da Austrália, Canadá, Japão, Coréia e EUA [5]

Guerra do Golfo (janeiro a fevereiro de 1991)

Em 2 de agosto de 1990, o Iraque, liderado pelo presidente Saddam Hussein, invadiu o Kuwait. No meio do mês, o presidente dos Estados Unidos George HW Bush, de acordo com a Doutrina Carter, enviou o primeiro de várias centenas de milhares de soldados, junto com uma forte força de apoio naval, à Arábia Saudita e à área do Golfo Pérsico para apoiar uma força multinacional em um impasse com o Iraque.

O cruzeiro porto-a-porto do Pacífico Ocidental programado para começar em setembro do Missouri foi cancelado poucos dias antes da partida do navio. Ela havia sido colocada em espera na expectativa de ser mobilizada enquanto as forças continuavam em massa no Oriente Médio. Missouri partiu em 13 de novembro de 1990 para as águas turbulentas do Golfo Pérsico. Ela partiu do Pier 6 em Long Beach, com ampla cobertura da imprensa, e se dirigiu ao Havaí e às Filipinas para mais exames a caminho do Golfo Pérsico. Ao longo do caminho, ela fez paradas em Subic Bay e Pattaya Beach, Tailândia, antes de transitar pelo Estreito de Hormuz em 3 de janeiro de 1991. Durante as operações subsequentes que levaram à Operação Tempestade no Deserto, o Missouri se preparou para lançar mísseis de ataque terrestre Tomahawk (TLAMs) e fornecer recursos navais suporte para tiros, conforme necessário. [5]

Missouri lança um míssil Tomahawk.

Missouri disparou seu primeiro míssil Tomahawk contra alvos iraquianos às 01h40 de 17 de janeiro de 1991, seguido por 27 mísseis adicionais nos cinco dias seguintes. [5]

Em 29 de janeiro, a fragata Curts da classe Oliver Hazard Perry conduziu o Missouri para o norte, usando um sonar avançado de prevenção de minas. Em sua primeira ação de apoio a tiros navais na Tempestade no Deserto, ela bombardeou um bunker de comando e controle iraquiano perto da fronteira com a Arábia Saudita, a primeira vez que seus canhões de 16 pol. (410 mm) foram disparados em combate desde março de 1953 na costa da Coreia. [31] O navio de guerra bombardeou as defesas da praia iraquiana no Kuwait ocupado na noite de 3 de fevereiro, disparando 112 de 16 em (410 mm) tiros nos três dias seguintes até ser liberado por Wisconsin. O Missouri então disparou mais 60 tiros ao largo de Khafji de 11 a 12 de fevereiro, antes de seguir para o norte, para a Ilha Faylaka. Depois que os caça-minas limparam uma pista através das defesas iraquianas, Missouri disparou 133 tiros durante quatro missões de bombardeio costeiro como parte da finta de desembarque anfíbio contra a linha costeira do Kuwait na manhã de 23 de fevereiro. [5] As fortes batidas atraíram a atenção do Iraque em resposta ao ataque de artilharia do encouraçado, os iraquianos dispararam dois mísseis HY-2 Silkworm no encouraçado, um dos quais errou. [32] O outro míssil foi interceptado por um míssil GWS-30 Sea Dart lançado do destróier de defesa aérea britânico HMS Gloucester [5] em 90 segundos e caiu no mar a cerca de 700 jardas (640 m) na frente do Missouri. [33]

Missouri disparando suas armas de 16 polegadas durante a Tempestade no Deserto, 6 de fevereiro de 1991.

Durante a campanha, o Missouri se envolveu em um incidente de fogo amigo com a fragata da classe Oliver Hazard Perry, Jarrett. De acordo com o relatório oficial, em 25 de fevereiro, o Phalanx CIWS de Jarrett engajou o joio disparado pelo Missouri como uma contramedida contra mísseis inimigos, e balas perdidas do tiroteio atingiram o Missouri, um penetrando por uma antepara e ficando embutido em uma passagem interna do navio . Outra bala atingiu o navio no funil de proa, passando completamente por ele. Um marinheiro a bordo do Missouri foi atingido no pescoço por estilhaços e sofreu ferimentos leves. Aqueles familiarizados com o incidente são céticos em relação a este relato, no entanto, já que Jarrett estava supostamente a mais de 2 milhas (3,2 km) de distância no momento e as características do joio são tais que um Phalanx normalmente não o consideraria uma ameaça e o enfrentaria. [34] Não há dúvida de que as balas que atingiram o Missouri vieram de Jarrett e que foi um acidente.A suspeita é que um operador do Phalanx em Jarrett pode ter disparado acidentalmente alguns tiros manualmente, embora não haja evidências para apoiar isso. [35] [36]

Durante a operação, o Missouri também ajudou as forças da coalizão envolvidas na remoção de minas navais iraquianas no Golfo Pérsico. Quando a guerra terminou, o Missouri havia destruído pelo menos 15 minas navais. [33]

Com as operações de combate fora do alcance das armas do encouraçado em 26 de fevereiro, o Missouri disparou um total de 783 tiros de 16 pol. (410 mm) projéteis e lançou 28 mísseis de cruzeiro Tomahawk durante a campanha, [37] e começou a conduzir patrulhamento e aplicação de armistício operações no norte do Golfo Pérsico até o retorno para casa em 21 de março. Após paradas em Fremantle e Hobart, Austrália, o navio de guerra visitou Pearl Harbor antes de chegar em casa em abril. Ela passou o resto do ano conduzindo treinamento de tipo e outras operações locais, a última incluindo 7 de dezembro & quotvoyage of remembrance & quot para marcar o 50º aniversário do ataque a Pearl Harbor em 1941. Durante essa cerimônia, Missouri recebeu o presidente George HW Bush, o primeiro visita presidencial ao navio de guerra desde que Harry S. Truman embarcou no navio de guerra em setembro de 1947. [5]

Navio-museu (de 1998 até o presente)

Veja também: Encouraçado classe Iowa § Significado cultural

Missouri em Pearl Harbor, Havaí, convés de ré e torre de canhão de 16 polegadas (410 mm)

Com o colapso da União Soviética no início da década de 1990 e a ausência de uma ameaça percebida aos Estados Unidos, vieram cortes drásticos no orçamento de defesa e o alto custo de manutenção e operação de navios de guerra como parte da frota ativa da Marinha dos Estados Unidos tornou-se antieconômico como resultado, o Missouri foi desativado em 31 de março de 1992 em Long Beach, Califórnia. [1] Seu último oficial comandante, Capitão Albert L. Kaiss, escreveu no Plano do Dia final do navio:

Nosso último dia chegou. Hoje, o capítulo final da história do encouraçado Missouri será escrito. Costuma-se dizer que a tripulação dá o comando. Não há declaração mais verdadeira. pois é a tripulação deste grande navio que tornou este um grande comando. Vocês são uma raça especial de marinheiros e fuzileiros navais e estou orgulhoso de ter servido com todos e cada um de vocês. A você que fez a dolorosa jornada de colocar esta grande senhora para dormir, eu agradeço. Pois você teve o trabalho mais difícil. Abandonar um navio que se tornou parte de você tanto quanto você é para ele é um triste final para uma grande turnê. Mas consolar-se com isso - você viveu de acordo com a história do navio e daqueles que o navegaram antes de nós. Nós a levamos para a guerra, atuamos de forma magnífica e acrescentamos mais um capítulo em sua história, ao lado de nossos precursores na verdadeira tradição naval. Deus abençoe todos vocês.

Missouri enfrenta o Arizona afundado.

Missouri voltou a fazer parte da frota de reserva no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, até 12 de janeiro de 1995, quando foi eliminado do Registro de Navios Navais. Ela permaneceu em Bremerton, mas não estava aberta aos turistas como esteve de 1957 a 1984. Apesar das tentativas de grupos de cidadãos para mantê-la em Bremerton e ser reaberta como local turístico, a Marinha dos EUA queria emparelhar um símbolo do fim da Segunda Guerra Mundial com um representando seu início. [38] [link morto] Em 4 de maio de 1998, o secretário da Marinha John H. Dalton assinou o contrato de doação que a transferiu para a associação sem fins lucrativos USS Missouri Memorial (MMA ) de Honolulu, Havaí. Ela foi rebocada de Bremerton em 23 de maio para Astoria, Oregon, onde se sentou em água doce na foz do rio Columbia para matar e soltar as cracas de água salgada e ervas marinhas que haviam crescido em seu casco em Bremerton, [33] e depois rebocado através do Pacífico oriental, e ancorado em Ford Island, Pearl Harbor em 22 de junho, a apenas 500 jardas (460 m) do Arizona Memorial. [26] Menos de um ano depois, em 29 de janeiro de 1999, o Missouri foi inaugurado como um museu administrado pelo MMA.

Placa comemorativa da rendição do Japão ao fim da Segunda Guerra Mundial

Originalmente, a decisão de mudar o Missouri para Pearl Harbor encontrou alguma resistência. O Serviço de Parques Nacionais expressou preocupação de que o encouraçado, cujo nome se tornou sinônimo de fim da Segunda Guerra Mundial, ofusque o encouraçado Arizona, cuja dramática explosão e subsequente naufrágio em 7 de dezembro de 1941 se tornou sinônimo do ataque a Pearl Harbor. [39] Para ajudar a se proteger contra essa impressão, o Missouri foi colocado bem atrás e de frente para o Memorial do Arizona, para que os participantes das cerimônias militares no convés de ré do Missouri não pudessem ver o Memorial do Arizona. A decisão de colocar a proa do Missouri voltada para o Memorial do Arizona pretendia transmitir que o Missouri zela pelos restos do Arizona para que aqueles enterrados no casco do Arizona possam descansar em paz. [40]

Missouri foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 14 de maio de 1971 por hospedar a assinatura do instrumento de rendição japonesa que encerrou a Segunda Guerra Mundial. [39] Ela não é elegível para designação como um marco histórico nacional porque foi amplamente modernizada nos anos que se seguiram à rendição. [40]

Em 14 de outubro de 2009, Missouri foi transferido de sua estação de atracação em Battleship Row para uma doca seca no Estaleiro Naval de Pearl Harbor para passar por uma revisão de três meses. A obra, avaliada em US $ 18 milhões, incluiu a instalação de um novo sistema anticorrosivo, a repintura do casco e a atualização dos mecanismos internos. Os trabalhadores da doca seca relataram que o navio estava vazando em alguns pontos a estibordo. [41] Os reparos foram concluídos na primeira semana de janeiro de 2010 e o navio foi devolvido à sua estação de atracação em Battleship Row em 7 de janeiro de 2010. A grande reabertura do navio ocorreu em 30 de janeiro. [42]

Aparências na cultura popular

Missouri foi fundamental para o enredo do filme Under Siege, e o navio foi destaque em outro filme, Battleship. Como o Missouri não se move por conta própria desde 1992, fotos do navio no mar foram obtidas com a ajuda de três rebocadores. [43]

Missouri recebeu oito estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, cinco por seu serviço durante a Guerra da Coréia e três por seu serviço durante a Guerra do Golfo. [40] Missouri também recebeu vários prêmios por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, na Coréia e no Golfo Pérsico


USS Franklin D. Roosevelt (CV 42)

O USS FRANKLIN D. ROOSEVELT foi o segundo porta-aviões da classe MIDWAY e o primeiro navio da Marinha com o nome do presidente Franklin D. Roosevelt. Inicialmente, a transportadora foi lançada como CORAL SEA, mas foi renomeada como FRANKLIN D. ROOSEVELT em 8 de maio de 1945, após a morte do presidente dos Estados Unidos. Durante seu serviço ativo, o FRANKLIN D. ROOSEVELT alcançou vários marcos históricos: Em 1945 ela foi a plataforma para o primeiro uso de helicópteros na frota em 1949 ela se tornou o primeiro porta-aviões dos EUA a ter o sistema de aterrissagem de lentes fresnel e foi a primeira porta-aviões na Marinha para ganhar três prêmios Almirante JH Flatley para segurança da aviação.

Comissionado como CVB 42, o FDR foi redesignado como porta-aviões de ataque CVA 42 em 1 de outubro de 1952, e porta-aviões multiuso CV 42 em 30 de junho de 1975. Descomissionado em 30 de setembro de 1977 e retirado da Lista da Marinha o seguinte dia, o FRANKLIN D. ROOSEVELT foi vendido pelo Serviço de Reutilização e Marketing de Defesa (DRMS) para sucateamento em 1º de abril de 1978. O transportador foi transportado pela última vez para casa em Mayport, Flórida.

Características gerais: Concedido: 1943
Quilha colocada: 1 de dezembro de 1943
Lançado: 29 de março de 1945
Comissionado: 27 de outubro de 1945
Desativado: 23 de abril de 1954
Recomissionado: 6 de abril de 1956
Desativado: 30 de setembro de 1977
Construtor: Estaleiro Naval de Nova York, Brooklyn, N.Y.
Sistema de propulsão: 12 caldeiras
Hélices: quatro
Elevadores de aeronaves: três
Prendendo cabos de engrenagem: quatro
Catapultas: duas
Comprimento: 997,4 pés (304 metros)
Largura da plataforma de voo: 237,9 pés (72,5 metros)
Feixe: 121 pés (36,9 metros)
Calado: 38,1 pés (11,8 metros)
Deslocamento: aprox. 64.000 toneladas de carga total
Velocidade: 30+ nós
Aviões: aprox. 80 aviões
Tripulação: Navio: aprox. 2.533 Air Wing: 2.240
Armamento: veja abaixo

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS FRANKLIN D. ROOSEVELT. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiros USS FRANKLIN D. ROOSEVELT:

Sobre os diferentes armamentos:

  • 1945: 18 canhões de 5 polegadas (12,7 cm) de 54 calibres, 84 canhões de 40 mm e 28 canhões de 20 mm
  • 1951: 14 armas de 5 polegadas (12,7 cm) de 54 calibres, 36 armas de 3 polegadas (7,6 cm) de 50 calibres e 10 armas de 20 mm
  • 1956: 10 armas de 5 polegadas (12,7 cm) de 54 calibres e 22 armas de 3 polegadas (7,6 cm) de 50 calibres
  • 1960: 10 canhões de calibre 12,7 cm (5 polegadas) 54
  • 1963: 4 canhões de calibre 54 de 5 polegadas (12,7 cm)
  • 1977: 2 canhões de calibre 54 de 5 polegadas (12,7 cm)

Acidentes a bordo do USS FRANKLIN D. ROOSEVELT:

História do USS FRANKLIN D. ROOSEVELT:

FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVB 42) foi lançado em 29 de abril de 1945 pelo Estaleiro Naval de Nova York como CORAL SEA (CVB 42), patrocinado pela Sra. John H. Towers, esposa do Subcomandante em Chefe, Frota do Pacífico renomeada FRANKLIN D. ROOSEVELT 8 Maio de 1945 após a morte do presidente e comissionado em 27 de outubro de 1945 o capitão A. Soucek no comando. Ela foi reclassificada como CVA 42 em 1º de outubro de 1952.

Durante o cruzeiro, o USS FRANKLIN D. ROOSEVELT compareceu ao Rio de Janeiro de 1 a 11 de fevereiro de 1946 para representar os Estados Unidos na posse do presidente brasileiro, Eurico G. Dutra, que embarcou para um curto cruzeiro. As manobras da frota e outras operações de treinamento no Caribe precederam seu primeiro desdobramento no Mediterrâneo, de 8 de agosto a 4 de outubro, durante o qual ela fez parte de uma força da Marinha dos Estados Unidos que visitou Atenas para apoiar o governo da Grécia durante sua luta bem-sucedida contra os comunistas . Ela recebeu milhares de visitantes durante suas escalas em muitos portos do Mediterrâneo, dando aos europeus a oportunidade de ver este impressionante acréscimo ao poder de paz da América.

Em 21 de julho de 1946, o Tenente Comandante. James Davidson, voando no McDonnell XFD-1 Phantom, fez uma série de pousos e decolagens bem-sucedidos a bordo do USS FRANKLIN D. ROOSEVELT no primeiro teste americano de adaptabilidade de aeronaves a jato para operações a bordo. Em novembro, o tenente-coronel Marion E. Carl, USMC, pilotando um P-80A com propulsão a jato fez dois lançamentos de catapulta, quatro decolagens livres e cinco pousos presos a bordo do USS FRANKLIN D. ROOSEVELT como parte dos testes contínuos no porta-aviões adequação da aeronave.

O USS FRANKLIN D. ROOSEVELT operou na costa leste até julho de 1947, quando entrou no Norfolk Naval Ship Yard para uma revisão prolongada, durante a qual recebeu melhorias em seu equipamento e instalações. Em 13 de setembro de 1948, o porta-aviões partiu de Norfolk para uma segunda viagem de serviço com as forças mediterrâneas, de onde retornou em 23 de janeiro de 1949.

Em uma demonstração das capacidades de ataque de longo alcance da operadora, um P2V-3C Neptune, com o comandante. Thomas Robinson no comando decolou do USS FRANKLIN D. ROOSEVELT ao largo de Jacksonville, Flórida, e sobrevoou Charleston, SC, as Bahamas, o Canal do Panamá, a costa da América Central e o México para pousar no dia seguinte em São Francisco Aeroporto Municipal. O vôo, que percorreu 5.060 milhas em 25 horas e 59 minutos, foi o mais longo já feito do convés de um porta-aviões.

Durante os anos seguintes, o USS FRANKLIN D. ROOSEVELT participou de operações intensivas ao largo de Virginia Capes, ao longo da costa leste e no Caribe, e fez quatro missões no Mediterrâneo. Designado para uma ampla conversão no Puget Sound Naval Ship Yard, o porta-aviões partiu de Norfolk em 7 de janeiro de 1954. Grande demais para passar pelo Canal do Panamá, ela contornou o Cabo Horn e chegou ao estaleiro em 5 de março. Ela foi desativada lá em 23 de abril de 1954.

Em fevereiro de 1957, o USS FRANKLIN D. ROOSEVELT comissionado novamente navegou para o Golfo do Maine para testes em tempo frio de catapultas, aeronaves e outros equipamentos de porta-aviões, incluindo o míssil guiado Regulus. Em julho, ela embarcou para o primeiro de três cruzeiros pós-conversão ao Mediterrâneo concluídos até 1960. Suas atribuições no Mediterrâneo acrescentaram exercícios da OTAN a sua programação normal de operações da frota principal e a encontravam todos os anos recebendo uma lista distinta de convidados.

USS FRANKLIN D. ROOSEVELT apoiou o transporte USS KLIENSMITH (APD 134) na evacuação de 56 cidadãos americanos e três estrangeiros de Nicara, Cuba, em 24 de outubro de 1958, quando a revolução cubana chegou ao clímax.

Em 6 de março de 1965, um helicóptero Sikorsky SH-3A Sea King, pilotado pelo Comandante. James R. Williford decolou do USS HORNET (CVS 12) atracado na North Island Naval Air Station, San Diego, e pousou 15 horas e 51 minutos depois no convés do USS FRANKLIN D. ROOSEVELT no mar próximo a Mayport, Flórida. o vôo ultrapassou a distância existente para helicópteros em mais de 700 milhas.

Um novo e importante desenvolvimento na prevenção de incêndios em porta-aviões ocorreu em 26 de maio de 1969, quando o USS FRANKLIN D. ROOSEVELT colocou no mar do Estaleiro Naval de Norfolk, Portsmouth, Va., Após uma revisão de 11 meses que incluiu a instalação de um sistema de pulverização da borda do convés usando o novo produto químico de combate a incêndios compatível com a água do mar, Light Water.

Continuando a servir, o USS FRANKLIN D. ROOSEVELT, junto com o USS INDEPENDENCE (CV 62) e o USS GUADALCANAL (LPH 7) estiveram à disposição para possíveis contingências de evacuação durante a Guerra de Yom Kippur entre as forças israelenses e árabes em outubro de 1973.

Outra inovação foi conquistada pelo USS FRANKLIN D. ROOSEVELT quando, em 4 de outubro de 1976, o primeiro compromisso operacional no exterior em um porta-aviões para o AV-8A Harrier começou quando o VMA-231 embarcou para uma implantação da Sexta Frota. Em 13 de janeiro de 1977, dois outros Harriers fizeram aproximações na proa e pousaram a bordo do porta-aviões, marcando a primeira vez que uma aeronave de asa fixa pousou na proa a favor do vento a bordo de um porta-aviões no mar.

O USS FRANKLIN D. ROOSEVELT foi desativado em 30 de setembro de 1977 e retirado da Lista da Marinha no dia seguinte. Ela foi vendida pelo Serviço de Reutilização e Marketing de Defesa (DRMS) para demolição em 1º de abril de 1978.

Clique aqui para ver as implantações do USS FRANKLIN D. ROOSEVELT


Quinta-feira, 24 de março de 2011

Regulas: o primeiro dissuasor nuclear transoceânico da América

A maior parte desta postagem é do artigo de Edward Whitman na edição da primavera de 2001 da Undersea Warfare.

À medida que a Guerra Fria se intensificou na década seguinte à Segunda Guerra Mundial, e particularmente com o sucesso da União Soviética em se equiparar aos Estados Unidos no desenvolvimento de armas atômicas, a dissuasão nuclear tornou-se um elemento-chave da diplomacia global. No início da década de 1950, ambas as superpotências implantaram grandes forças de bombardeiros tripulados capazes de atingir as terras natais umas das outras com base avançada ou reabastecimento aéreo e, além disso, os Estados Unidos começaram a implantar armas atômicas em porta-aviões.

Ambos os lados também aproveitaram rapidamente as vantagens da tecnologia capturada V-1 e V-2 alemã da Segunda Guerra Mundial para iniciar o desenvolvimento de mísseis guiados e balísticos para uso tático e estratégico, com o Exército dos EUA inicialmente assumindo a liderança nos Estados Unidos . Para não ficar atrás, a Marinha dos Estados Unidos converteu dois barcos da frota da Segunda Guerra Mundial, USS Carbonero (SS-337) e USS Cusk (SS-348) para transportar uma variante dos EUA do míssil alemão V-1 pulso-jato, conhecido como Loon, lançado no mar pela primeira vez em fevereiro de 1947. O alcance nominal do Loon & # 8217s sob orientação de comando era de aproximadamente 50 milhas náuticas, mas usando um segundo submarino como relé, poderia ser eficaz até 135 milhas náuticas, com um erro circular provável (CEP) relatado de 6.000 jardas.

USS Cusk preparando-se para disparar um míssil Loon
A esta altura, a Marinha também havia fechado contratos de desenvolvimento para dois mísseis de bombardeio mais ambiciosos, o supersônico Grumman Rigel (SSM-N-6) e o subsônico Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), cada um destinado a transportar 3.000 libra ogiva por 500 milhas náuticas. Embora Rigel tenha caído no esquecimento em 1953, Regulus foi desenvolvido com sucesso como o primeiro dissuasor nuclear marítimo da América e foi implantado pela primeira vez em um cruzador pesado USS Los Angeles (CA-135) em 1955. Por fim, cinco submarinos foram equipados para transportar e lançar Regulus também, e eles se tornaram a principal força de dissuasão.

O próprio míssil Regulus I era essencialmente uma pequena aeronave turbojato, de 42 pés de comprimento, com uma envergadura de 21 pés. O peso bruto de lançamento foi de pouco menos de sete toneladas, incluindo uma tonelada de combustível, e seu motor Allison J33-A-14 poderia impulsionar o míssil a Mach 0,91 (cerca de 550 nós). O Regulus foi lançado de uma rampa inclinada & # 8211 posteriormente treinável & # 8211 e exigiu duas unidades de decolagem assistida a jato (JATO) de 3.300 libras de empuxo para ganhar velocidade. A arma foi guiada por comando, inicialmente para o horizonte do radar sobrepondo comandos de direção na plataforma de lançamento & # 8217s rastreando a forma de onda do radar e, em seguida, usando um submarino de retransmissão mais próximo do alvo para rastrear e direcionar o míssil até o ponto de mira final. Uma ogiva nuclear de 40-50 quilotons ou um dispositivo termonuclear de 1-2 megaton podem ser carregados.

USS Tunny (SSG-282) foi o primeiro submarino a transportar Regulus. Originalmente um submarino da frota da Segunda Guerra Mundial do Gato classe, Tunny foi lançado em junho de 1942, completou nove patrulhas de guerra e ganhou nove estrelas de batalha na guerra do Pacífico. Descomissionada em dezembro de 1945, ela foi brevemente recomissionada na reserva para a Guerra da Coréia, descomissionada novamente, mas então trazida no início de 1953 para a conversão em um submarino de mísseis guiados (SSG). Isso consistia em montar no convés um grande hangar cilíndrico pressurizado, com cerca de 15 pés de diâmetro, logo atrás da vela, com uma rampa dobrável estendendo-se para a popa. O hangar pode acomodar dois mísseis Regulus I em um arranjo de anel giratório. As armas podiam ser verificadas enquanto o submarino ainda estava submerso, entrando no hangar por um tronco de acesso, mas o lançamento real exigia que o submarino emergisse e manejasse a arma nos trilhos antes que pudesse ser disparada. Então, o barco teria que permanecer pelo menos na profundidade do periscópio para guiar o míssil até o horizonte do radar.

USS Tunny com um míssil Regulas I
TunnyA conversão do & # 8217s mudou rapidamente para os padrões de hoje, e ela disparou seu primeiro Regulus no mar em julho de 1953. Nos anos seguintes, Tunny operado em Point Mugu, Califórnia, principalmente como uma plataforma de teste Regulus. Em outubro de 1955, USS Barbero, originalmente SS-317 e também um barco da frota da Segunda Guerra Mundial, foi comissionado como segundo SSG da Marinha & # 8217s, tendo sido retirado da naftalina e fornecido pelo Estaleiro Naval da Ilha Mare com um hangar cilíndrico idêntico ao Tunny& # 8217s. Após exames na costa da Califórnia, Barbero transitou pelo Canal do Panamá em abril de 1956 e juntou-se à Frota do Atlântico.
USS Barbero disparando um míssil Regulas I
Nessa época, Regulus também estava no mar em quatro cruzadores pesados: Além de Los Angeles, já mencionado, Helena (CA-75), Toledo (CA-133), e Macon (CA-132) foram todos equipados com trilhos de lançamento de cauda e iniciaram implantações operacionais regulares, os três primeiros no Pacífico, e Macon no Atlântico. Até dez porta-aviões foram equipados para lançar o míssil, dependendo de uma aeronave de escolta para fornecer orientação no meio do curso, mas embora pelo menos uma implantação do Pacífico tenha ocorrido, a mistura resultante a bordo de mísseis e aeronaves tripuladas nunca foi popular com a comunidade da aviação.

Em meados de 1956, tornou-se política da Marinha manter um SSG em cada oceano, e Tunny mudou sua base de operações para Pearl Harbor em 1957. Enquanto isso, a Marinha havia instalado dois grandes submarinos elétricos a diesel especificamente para transportar Regulus, lançando USS Grayback (SSG-574) em março de 1958 e USS Growler (SSG-577) em agosto do mesmo ano. Cada um desses dois navios irmãos próximos & # 8211 deslocando aproximadamente 3.600 toneladas submersas & # 8211 poderia acomodar um total de quatro mísseis Regulus I em um par de hangares cilíndricos colocados na grande proa bulbosa. Esses hangares se abriam na popa através de um conjunto de portas pelas quais as armas podiam ser movidas para uma rampa de lançamento treinável posicionada bem à frente da vela. A rampa foi girada em navios para o lançamento.

USS Grayback preparando para disparar um míssil
Depois que a União Soviética e os Estados Unidos testaram com sucesso seus primeiros mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs) em 1957, a corrida armamentista nuclear entrou em uma fase mais perigosa. No final de 1958, com quatro SSGs e quatro cruzadores Regulus em comissão, a Marinha respondeu movendo todos os submarinos e três cruzadores para o Pacífico para manter patrulhas de dissuasão regulares que ameaçavam o Extremo Oriente soviético. Em particular, o Submarine Squadron ONE foi formado pelos quatro SSGs em Pearl Harbor e adotou uma postura de prontidão que colocava pelo menos quatro mísseis em estação no Pacífico Ocidental em todos os momentos, para complementar as aeronaves existentes em porta-aviões armados com armas nucleares. (Isso exigia a implantação dos dois barcos da frota convertidos juntos ou um dos dois Graybacks.) Tunny partiu na primeira dessas patrulhas de dissuasão regularmente programadas em outubro de 1959, enquanto Grayback& # 8217s e GrowlerAs primeiras patrulhas começaram no início de 1960.

Alguns anos antes, porém, a Marinha já havia instruído o Chance Vought a começar a desenvolver um míssil supersônico Regulus II de segunda geração, capaz de atingir 1.200 milhas náuticas a Mach 2. Quase duas vezes maior que o Regulus I, a nova arma exigia um pouco submarino maior para carregá-lo. Vários projetos de plataformas alternativas foram estudados, incluindo um capaz de transportar quatro mísseis Regulus II ou oito Regulus I em um grande hangar à frente. Por fim, o financiamento para a construção de um novo SSG foi incluído no orçamento do ano fiscal de 1956. Além disso, no final de 1955, os planejadores de longo alcance da Marinha previam que seriam necessários até 23 submarinos Regulus II. No início daquele mesmo ano, no entanto, o programa de propulsão nuclear da Marinha & # 8217s deu frutos com USS Nautilus (SSN-571) & # 8220 em andamento com energia nuclear. & # 8221 Consequentemente, o primeiro Regulus II SSG planejado foi reordenado como um submarino de propulsão nuclear, instalado na Ilha de Mare em abril de 1957, e comissionado como USS Halibut (SSGN-587) em janeiro de 1960.

Um míssil Regulas II sendo lançado de USS Grayback
Linguado, Com 350 pés de comprimento total e deslocando quase 4.900 toneladas submersas, foi equipado com o que era então a usina de energia submarina de ataque padrão, apertando dois parafusos. Seu enorme hangar de míssil único foi colocado profundamente no casco externo à frente, e inclinado para cima e para trás para penetrar no convés, onde uma grande porta de abertura vertical dava acesso a um lançador de plataforma giratória à frente da vela. O espaço do hangar podia conter quatro mísseis Regulus II ou cinco Regulus I e também funcionava como uma sala de torpedo avançado. Este grande hangar de porta única & # 8211 potencialmente aberto ao mar durante a evolução do lançamento & # 8211 constituiu uma vulnerabilidade grave. Se inundasse, o navio poderia afundar facilmente.
Lançamento de réguas visto do periscópio de USS Halibut
Linguado entrou em serviço ativo na Frota do Pacífico em novembro de 1960 e fez sua primeira patrulha formal no início do ano seguinte, juntando-se aos quatro SSGs na rotação necessária para manter quatro mísseis estratégicos continuamente em posição. Até então, os cruzadores pesados ​​haviam sido retirados da missão Regulus & # 8211 com Los Angeles o último a ir em 1961 & # 8211, deixando os submarinos continuarem sozinhos. Ironicamente, embora o Regulus II tenha sido bem-sucedido nos testes finais, as pressões orçamentárias impediram qualquer aquisição subsequente e ele nunca foi implantado. Assim, durante toda a era dessas primeiras patrulhas de dissuasão marítimas, o subsônico Regulus I permaneceu a arma de escolha.

Na verdade, a sinergia de duas novas tecnologias militares & # 8211 ogivas nucleares compactas e grandes motores de foguete de combustível sólido & # 8211 representou um fim rápido para a era Regulus. Juntos, eles tornaram possível o projeto de mísseis de combustível sólido relativamente pequenos, capazes de transportar ogivas nucleares em distâncias intercontinentais & # 8211 e, assim, estabeleceram a viabilidade do míssil balístico lançado por submarino (SLBM). Conseqüentemente, o Escritório de Projetos Especiais da Marinha foi estabelecido em novembro de 1955 e, sob o comando do RADM William F. Raborn, agiu rapidamente para desenvolver o Polaris SLBM e uma classe de submarinos de mísseis balísticos movidos a energia nuclear para carregá-lo. Apenas cinco anos depois, assim como Linguado estava ingressando na Frota do Pacífico em novembro de 1960, a primeira da nova classe, USS George Washington (SSBN-598), partiu em sua primeira patrulha Polaris no Atlântico.

Em um golpe, a combinação SSBN / Polaris eliminou todas as desvantagens do sistema Regulus: lançamento de superfície, combustível líquido, dependência de rastreamento e orientação ativa, alcance limitado, capacidade de hangar pequena e uma série de outras desvantagens. Com lançamento submerso, resistência virtualmente ilimitada e quase invulnerabilidade, o novo impedimento estratégico rapidamente suplantou Regulus e o SSG / SSGN. Não foi até dezembro de 1964, no entanto, que USS Daniel Boone (SSBN-629) conduziu a primeira patrulha Polaris no Pacífico, partindo de Guam naquele mês. Assim, a dissuasão de Regulus foi mantida no Pacífico ocidental até maio de 1964, quando Linguado conduziu a patrulha final da série. Naquela época, os cinco barcos Regulus haviam conduzido um total de 40 patrulhas de dissuasão WESTPAC desde outubro de 1959 & # 8211 e, ao fazer isso, foram pioneiros em um dos paradigmas estratégicos centrais da Guerra Fria. Duas gerações de SSBNs se seguiram.

Além de suas patrulhas de dissuasão, Barbero também ganhou a distinção (e fama eterna entre os filatelistas) de lançar a única entrega de correio de mísseis.

Missile Mail de USS Barbero

Os submarinos. Onde eles estão agora? Dos dois antigos barcos da frota, Barbero foi o primeiro a ser desativado e retirado da lista da Marinha em junho de 1964. Tunny reverteu para SS-282 em maio de 1965, mas seu grande hangar Regulus possibilitou sua conversão em um submarino de transporte de tropas, recentemente designado APSS-282, em outubro de 1966. Nessa função durante 1967, ela participou de uma série de operações especiais ao largo da costa do Vietnã. Subseqüentemente, Tunny foi desativado pela última vez em junho de 1969 e afundou como alvo apenas um ano depois.

Da mesma forma, com sua instalação Regulus removida, Grayback serviu como transporte anfíbio (LPSS-574) de maio de 1969 a meados de 1980. O navio foi posteriormente retirado da lista da Marinha em janeiro de 1984 e afundado como alvo de mísseis em 1986. Com o manuseio de mísseis e o equipamento de orientação removido, Linguado foi convertido em uma plataforma de teste por volta de 1965 e usado ostensivamente no desenvolvimento do Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) & # 8211, mas na verdade para projetos mais altamente classificados & # 8211 até que foi desativado em junho de 1976.


Terça-feira, 24 de agosto de 2010

24 de agosto de 2010 Lutando pela teocracia nos EUA.

Raramente cito o Huffington Post, mas optei por fazê-lo neste caso. A punição dos soldados americanos por se recusarem a assistir a um concerto evangélico está além de qualquer desculpa oferecida pelo general que estabeleceu a série de concertos evangélicos, ou por seus membros de equipe. Isso se enquadra na discriminação religiosa e é proibido pelos regulamentos do Exército dos EUA, pelos regulamentos do Departamento de Defesa e pela Constituição dos Estados Unidos.

Tal discriminação, combinada com uma história de proselitismo franco por um oficial bandeira evangélico, é motivo para alívio imediato do comando e dispensa do Exército. & # 8220 General Commanding & # 8217s Spiritual Fitness Concerts & # 8221 é uma tentativa velada de conversão ao Cristianismo, uma tentativa de construir um exército totalmente cristão.

Dada a bacia de captação de recrutamento para as forças armadas dos EUA, brancos do sul, negros e brancos pobres e outros que cresceram com uma forte tradição de freqüência à igreja, parece haver pouca consciência entre as tropas da intenção de fazer proselitismo, e ainda menos objeção visto que essas tropas cresceram e foram reforçadas com o emparelhamento do cristianismo fundamentalista com o patriotismo. Os soldados alistados voluntários de hoje cresceram como alvos da estratégia sul de Nixon & # 8217s, Reagan & # 8217s e Bush & # 8217s. Eles não veem a ilegalidade de quem tenta usar o exército para espalhar e exportar o cristianismo. Eles também não veem o impacto de tais ações no mundo fora de nossas fronteiras. Eles essencialmente cresceram com a mentalidade que lhes diz que os não-cristãos são tão inimigos quanto os insurgentes contra os quais lutam na Ásia.

Um de meus correspondentes regulares sugeriu que a remoção do Major General James E Chambers do comando e do dever será interpretada como & # 8220 & # 8221 uma guerra contra o Cristianismo. & # 8221 Minha resposta foi que eu considerava suas ações inconstitucionais, ilegais, antiéticas , e fornecendo justificado. A General Chambers declarou, de fato, uma guerra pessoal contra todos os não-cristãos por suas ações. Ele está disposto a enviar tropas que considera sua própria contribuição para uma nova Cruzada contra o Islã na batalha. Ele está seguro em saber que sua bunda nunca estará em risco de perigo na batalha. Como ele é desprezível.

As forças armadas dos EUA são reunidas e treinadas para proteger a segurança desta nação, seus cidadãos e suas propriedades e territórios. É não ter laços com nenhuma religião. Seus comandantes devem servir à nação, não a demagogos, evangelistas e ideologias baseadas em mitos antigos. Assim como a lealdade das tropas à ideologia do Islã pode e tem sido questionada desde os ataques de 2001, a lealdade das tropas cristãs também pode ser questionada. Vimos vários exemplos de terrorismo interno perpetrado por cristãos. A questão de onde a lealdade começa e termina deve ser enfrentada com todas as religiões, não apenas com o Islã.

Soldados americanos punidos por não comparecerem a concertos cristãos

& # 8220Para os últimos anos, dois postos do Exército dos EUA na Virgínia, Fort Eustis e Fort Lee, têm organizado uma série do que é chamado de Concertos de Fitness Espiritual do Comandante Geral. Como escrevi em vários outros posts, "aptidão espiritual" é apenas o novo termo dos militares para promover a religião, particularmente o cristianismo evangélico. E esta série de concertos não é diferente.

Em 13 de maio de 2010, cerca de oitenta soldados, estacionados em Fort Eustis enquanto participavam de um curso de treinamento, foram punidos por optarem por não comparecer a um desses concertos cristãos. A atração principal desse show foi uma banda de rock cristão chamada BarlowGirl, uma banda que se descreve como tendo "uma postura agressiva, quase guerreira, quando se trata de espalhar o evangelho e servir a Deus".

Qualquer dúvida de que se tratava de um evento cristão evangélico foi esclarecida pelo jornal do posto do Exército, o Fort Eustis Wheel, que publicou um artigo após o início do show:

Seguindo a mensagem do apóstolo Paulo aos Efésios na Bíblia, a nervosa banda de rock cristã BarlowGirl trouxe a armadura de Deus para os guerreiros e famílias de Fort Eustis durante outra edição da Série de Concerto de Fitness Espiritual do Comandante Geral 13 de maio em Jacobs Teatro. & # 8221

& # 8220A Série de Concerto de Aptidão Espiritual do Comandante Geral foi ideia do major-general James E. Chambers, que, de acordo com um artigo no site Army.mil, "renasceu como cristão" aos dezesseis anos. De acordo com o artigo, Chambers realizou o primeiro concerto em Fort Lee dentro de um mês depois de se tornar o comandante geral do Comando de Apoio de Armas Combinadas e Fort Lee em junho de 2008. Mas ele já havia começado a série em Fort Eustis, como o comandante geral anterior lá. Os concertos continuaram em Fort Eustis sob o novo general comandante, bem como se espalharam para Fort Lee sob o Major General Chambers. Os shows também são promovidos para os aviadores da Base Aérea de Langley, que agora faz parte da Base Conjunta Langley-Eustis.

No artigo Army.mil, o major-general Chambers foi citado como tendo dito: "A ideia não é ser um defensor de nenhuma religião. É ter uma mistura de diferentes artistas com diferentes origens religiosas." Mas não houve "mistura de diferentes artistas com diferentes origens religiosas" nesses concertos. Cada um deles teve intérpretes cristãos evangélicos, que normalmente não apenas executam sua música, mas também dão seu testemunho cristão e lêem a Bíblia entre as canções.

Outro problema desses shows, além de questões como os soldados serem punidos por não comparecerem, é que são dirigidos pelos comandantes, e não pelos gabinetes dos capelães. É absolutamente permitido que o gabinete de um capelão dê um concerto cristão. Não é permitido o comando de apresentar um concerto cristão ou qualquer outro evento religioso. Ter uma série de concertos religiosos que é realmente chamada e promovida como uma série de concertos do General Comandante é completamente exagerado. & # 8221

Pentágono investigando a coerção do concerto cristão

Postado em: 24 de agosto de 2010 11h31, por Ed Brayton

Conheça o militar que luta contra o extremismo cristão perigoso nas forças armadas

Um meio universal de supremacia cristã existe dentro das forças armadas dos EUA que é um perigo não apenas para a ordem constitucional, mas para as guerras americanas no Afeganistão e no Iraque.


Datas na história naval americana

1950 - Mary T. Sproul comissionada como primeira médica na Marinha
1959 - O Observatório Naval dos EUA introduz o sistema de tempo atômico uniforme usando osciladores atômicos de feixe de césio. Esta medição foi adotada como padrão pelo Comitê Internacional de Pesos e Medidas.
1962 - equipes SEAL da Marinha estabelecidas

1969 - A Operação Barrier Reef começou no Delta do Mekong, Vietnã

1904 - Fuzileiros navais do USS Dixie chegam ao Panamá
1944 - O maior ás da Marinha MAJ Boyington é capturado após abater 28 aeronaves
1945 - Os porta-aviões da Terceira Frota iniciam um ataque de 2 dias contra Formosa, destruindo 100 aeronaves com perda de apenas 22 aeronaves.

1910 - Comissionamento do USS Michigan (BB-27), o primeiro encouraçado encouraçado dos EUA.
1863 - O navio bloqueador USS Quaker City captura o saveiro Mercury carregando despachos enfatizando a situação desesperadora do sul.
1989 - Aeronave (VF-32) do USS John F. Kennedy abate 2 Migs hostis da Líbia.

1855 - Conflito da tripulação do USS Plymouth com as tropas chinesas
1875 - CDR Edward Lull inicia expedição para localizar a melhor rota do canal de navio através do Panamá. Rota seguida 30 anos depois.
1943 - USS Helena (CL-50) disparou o primeiro projétil fundido de proximidade em combate e abateu o mergulhador japonês no sudoeste do Pacífico.
1968 - Primeiro oficial do Corpo de Enfermeiras do sexo masculino na Marinha Regular, Tenente Clarence W. Cote.

1916 - Primeira aula de treinamento de vôo alistado em Pensacola, FL
1942 - os japoneses capturam 11 enfermeiras da Marinha em Manila, Filipinas
1967- Começa a Operação Deckhouse V no Delta do Mekong, Vietnã.
1996 - USS Hopper, nomeado em homenagem a RADM Grace Hopper, comissionado.

1960 - Lançamento do primeiro voo totalmente guiado do míssil Polaris no Cabo Canaveral (voou 900 milhas)
1967 - A Força Móvel Riverine começa a chegar a Vung Tau, no Vietnã

1847 - Batalha de San Gabriel (Marinha, Fuzileiros Navais e Exército derrotam os mexicanos na Califórnia)

1861 - O navio Star of the West da Union disparou contra o porto de Charleston
1918 - Estabelecimento do Serviço de Transporte Naval Overseas para transportar cargas durante a Primeira Guerra Mundial
1945 - Avião porta-aviões inicia ataque de 2 dias contra forças japonesas, Luzon, Filipinas

1847 - Forças navais americanas ocupam Los Angeles.
1917 - Marinha faz o primeiro pedido de produção de equipamento fotográfico aéreo.
1934 - VP-10F voa primeiro vôo de formação sem escalas de San Francisco para Pearl Harbor, chegando em 11 de janeiro
1946 - Fundação da primeira escola de energia nuclear da Marinha na Base de Submarinos, New London, CT

1863 - CSS Alabama afunda USS Hatteras em Galveston
1944 - Aeronave do USS Block Island faz o primeiro ataque com foguete a um submarino alemão

1813 - Fragata Chesapeake dos EUA captura Voluntário Britânico
1848 - Ataque a Sloop Lexington, San Blas, México
1953 - Testes de desembarque a bordo do USS Antietam, primeiro porta-aviões de convés angular

1865 - Ataque anfíbio em Fort Fisher, NC
1964 - USS Manley evacua 54 cidadãos americanos e 36 aliados após a derrubada do governo de Zanzibar

1813 - A Fragata Chesapeake dos EUA captura o Herói do Brigadeiro Britânico
1815 - HMS Endymion, Tenedos e Pomone capturam o presidente do USS
1863 - Ordem Geral da Marinha 4, Proclamação de Emancipação
1943 - Na primeira missão de reabastecimento de submarino, o USS Gudgeon pousa 6 homens, 2.000 libras de equipamento e suprimentos na Ilha de Negros.

1865 - Na maior operação anfíbia de guerra, as forças da União capturam Ft. Fisher, Wilmington, NC, pela força anfíbia conjunta.
1997 - o médico da Marinha CAPT Jerry Lineger juntou-se à tripulação da estação espacial MIR após ser lançado em Atlantis durante a missão do ônibus espacial STS-81. Antes da missão, ele foi treinado no Centro de Treinamento de Cosmonautas em Star City, Rússia, por mais de um ano.

1930 - USS Lexington fornece energia para Tacoma, WA, quando enchentes derrubaram as usinas da cidade
1991 - Começa a Operação Tempestade no Deserto, libertação do Kuwait do Iraque

1832- USS Peacock faz contato com oficiais da corte vietnamita
1900 - EUA (CDR Taussig em USS Bennington) toma posse formal da Ilha Wake
1955 - USS Nautilus (SSN-571), o primeiro submarino com propulsão nuclear, é comissionado e envia a mensagem & quotunderway on nuclear power & quot

1911 - Primeira aeronave pousando a bordo de um navio, USS Pennsylvania por Eugene Ely.
1962 - Após um incêndio no Golfo Pérsico no navio-tanque dinamarquês Prima Maersk, queimou um tripulante, o USS Duxbury Bay transfere um médico da Marinha para ajudar o tripulante dinamarquês e o USS Soley o leva ao hospital mais próximo na Ilha de Bahrain.
1968 - A Operação Coronado X começa no Delta do Mekong, Vietnã
1977 - O programa de teste de voo de desenvolvimento de míssil Trident (C-4) começou quando o C4X-1 foi lançado de uma plataforma de voo em Cabo Canaveral, FL
1991 - USS Nicholas ataca e captura plataformas de petróleo iraquianas

1840 - LT Charles Wilkes, USN é o primeiro americano a descobrir a costa da Antártica

1783 - Cessam as hostilidades entre a Grã-Bretanha e os Estados Unidos
1903 - Theordore Roosevelt emite Ordem Executiva colocando as Ilhas Midway sob a jurisdição do Departamento da Marinha.
1914 - É inaugurada a Escola de Treinamento Aeronáutico em Pensacola, FL.
1948 - Estabelecimento do Comando da Área do Golfo Pérsico dos EUA (posteriormente alterado para Força do Oriente Médio em agosto de 1948).

1954 - Lançamento do Nautilus, primeiro submarino nuclear, em Groton, CT
1961 - USS George Washington conclui a primeira viagem operacional de submarino de mísseis balísticos da frota que permanece submerso por 66 dias

1800 - O CAPT Thomas Tingey recebeu a ordem de primeiro Superintendente do Estaleiro da Marinha de Washington
1944 - Operação Shingle, desembarque Aliado em Anzio, Itália

1960 - Bathyscaph Trieste desce à parte mais profunda do oceano, a Trincheira das Marianas
1968 - USS Pueblo apreendido pelas forças norte-coreanas no Mar do Japão

1942 - Batalha do Estreito de Makassar, ataque de destróier ao comboio japonês na primeira ação de superfície no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial
1991 - Helos do USS Leftwich e USS Nicholas reconquistam o primeiro território do Kuwait dos iraquianos

1963 - A 1ª Equipe de Assistência Técnica Seabee chega ao Vietnã
1968 - Operação Windsong I no Delta do Mekong, Vietnã

1911 - 1º voo de hidroaeroplano é testemunhado por aviador naval
1913 - O corpo de John Paul Jones é depositado em seu local de descanso final na Capela da Academia Naval, Annapolis, MD
1949 - USS Norton Sound, primeiro navio com mísseis guiados, lança o primeiro míssil guiado, Loon.
1960 - O USS John S. McCain resgata toda a tripulação de 41 homens do cargueiro japonês Shinwa Maru, que está naufragando, no Mar da China Oriental.

1942 - USS Gudgeon é o primeiro submarino americano a afundar o submarino inimigo em ação, o japonês I-173.
1945 - Comissionamento do USS Higbee (DD-806), primeiro navio da Marinha dos EUA com o nome de mulheres membros da Marinha dos EUA.
1967 - Fire in Command Module em Cape Kennedy durante a contagem regressiva de simulação. O piloto do módulo lunar LCDR Roger B. Chaffee e dois outros membros da tripulação morreram.
1973 - Assinatura dos Acordos de Paz de Paris, encerrando a participação dos EUA na Guerra do Vietnã

1960 - a Marinha demonstra o valor do relé de comunicação da lua, usado em transmissões de frotas.
1962 - USS Cook (APD-130) resgata 25 sobreviventes de depois da seção do navio-tanque panamenho SS Stanvac Sumatra, que se partiu em dois no Mar da China Meridional
1986 - O ônibus espacial Challenger explode matando CDR Michael Smith, USN e 6 outros astronautas

1914 - Fuzileiros navais dos EUA pousam no Haiti para proteger o consulado dos EUA
1943 - Início da batalha de 2 dias da Ilha Rennell, após a qual os transportes dos EUA alcançaram Guadalcanal

1862 - Lançamento do primeiro navio de guerra com torres, USS Monitor
1968 - A Ofensiva Tet começa no Vietnã

1944 - desembarque anfíbio americano em Kwajalein, Ilhas Marshall
1961 - O Tenente Comandante Samuel Lee Gravely, Jr. torna-se o primeiro afro-americano a comandar um navio de combate, o USS Falgout
1981 - A Era dos Aviadores Navais Alistados termina quando o último piloto se aposentou

1941 - Reorganizada a Frota dos Estados Unidos, revivendo as Frotas do Atlântico e do Pacífico
1942 - USS Enterprise e Yorktown fazem o primeiro ataque aéreo da Segunda Guerra Mundial, nas Ilhas Marshall japonesas
1955 - Operação Deep Freeze, uma força-tarefa de pesquisa, estabelecida na Antártica

1800 - USS Constellation (CAPT Thomas Truxtun) captura la Vengeance
1862 - USS Hartford, capitão David G. Farragut, parte da campanha de Hampton Roads para o rio Mississippi

1801 - Senado aprova tratado de paz com a França, encerrando guerra naval não declarada que começou em 1798
1917 - EUA cortam relações diplomáticas com Alemanha

1779 - John Paul Jones assume o comando de Bonhomme Richard
1959 - Lançamento da quilha do USS Enterprise, primeiro porta-aviões nuclear, Newport News, VA

1854 - Dedicação da primeira capela construída em propriedade da Marinha, Annapolis, MD
1941 - A enfermeira-chefe Marion B. Olds e a enfermeira Leona Jackson, da Marinha, chegam a Guam.
1971 - Moonwalk pelo CAPT Alan B. Shepherd, Jr. USN, Comandante da Apollo 14 e CDR Edgar D. Mitchell, USN Lunar Module Pilot. Durante a missão de 9 dias, 94 libras de material lunar foram coletados e Shepard se tornou a primeira pessoa a acertar uma bola de golfe na lua. A recuperação foi feita por helicóptero do USS New Orleans (LPH-11).

1862 - Esquadrão de canhoneiras da União captura Fort Henry, Rio Tennessee
1922 - As potências mundiais assinam o Tratado Naval de Washington que prevê a limitação do armamento naval
1973 - Começa a limpeza da Operação End Sweep ao largo do Vietnã do Norte

1800 - USS Essex torna-se o primeiro navio da Marinha dos EUA a cruzar o Equador.
1815 - O Conselho de Comissários Navais, um grupo de oficiais superiores, é criado para supervisionar a operação e manutenção da Marinha, sob a direção do Secretário da Marinha.
1955 - os navios da Sétima Frota começam a evacuar nacionalistas chineses das Ilhas Tachen
1965 - Em resposta a um ataque vietcongue à área do quartel em Pleiku, Vietnã do Sul, aeronaves dos porta-aviões USS Coral Sea, USS Hancock e USS Ranger atacam a área norte-vietnamita perto de Donghoi.

1862 - Força anfíbia conjunta captura a Ilha Roanoke, chave para o estreito de Albemarle
1890 - Marinheiros e fuzileiros navais do USS Omaha auxiliam Hodogary, no Japão, a subjugar grandes incêndios

1799 - USS Constellation (CAPT Truxtun) captura l'Insurgente francês
1943 - Resistência japonesa organizada em Guadalcanal termina

1862 - Canhoneiras da União destroem navios da Confederação em Elizabeth City, NC
1900 - Nomeação do primeiro governador naval de Guam, Comodoro Seaton Schroder
1960 - superfícies USS Sargo (SSN-583) no Pólo Norte

1862 - SecNav dirige a formação da organização para avaliar novas invenções e desenvolvimento técnico que eventualmente levou à National Academy of Science.
1971 - os EUA e a URSS assinam um tratado que proíbe a implantação de armas nucleares no fundo do oceano.

1945 - USS Batfish (SS-310) afunda o segundo submarino japonês em três dias
1947 - Primeiro lançamento de míssil teleguiado (Loon) de um submarino, USS Cusk

1854 - O almirante Perry ancora em Yokosuka, Japão, para receber a resposta do imperador à proposta de tratado
1913 - Estação de Rádio Naval, Arlington, VA inicia operações
1945 - As primeiras unidades navais entram na Baía de Manila desde 1942
1968 - Começa a Operação Coronado XI no Delta do Mekong

1778 - John Paul Jones in Ranger recebe a primeira saudação oficial à bandeira americana Stars and Strips de um país europeu, em Quiberon, França.
1813 - Essex se torna o primeiro navio de guerra dos EUA a contornar o Cabo Horn e entrar no Oceano Pacífico
1814 - USS Constitution captura a encantadora britânica Ann e Pictou
1840 - Oficiais do USS Vincennes fazem o primeiro pouso na Antártica em gelo flutuante

1856 - USS Supply, comandado pelo tenente David Dixon Porter, parte de Smyrna, Síria, com destino a Indianola, Texas, com uma carga de 21 camelos destinados ao uso experimental no deserto americano a oeste das Montanhas Rochosas.
1898 - O encouraçado Maine dos EUA explode no porto de Havana.

1804 - O tenente Stephen Decatur, com voluntários da fragata Constitution e da escuna Enterprise, entra no porto de Trípoli à noite no ketch Intrepid para queimar a fragata capturada Filadélfia. O ataque de Decatur é bem-sucedido sem perdas americanas. Lord Nelson, da Inglaterra, chama isso de "o ato mais ousado da época".
1815 - USS Constitution captura a Susannah britânica
1967 - Começa a Operação River Raider no Delta do Mekong

1864 - Submarino confederado H.L. Hunley afunda o USS Housatonic
1942 - O primeiro Batalhão de Construção (Seabees) chega a Bora Bora
1944 - Avião porta-aviões atinge a frota japonesa em Truk, afundando navios e destruindo aeronaves

1846 - Ordem geral a bombordo e estibordo
1944 - Força Amphibious sob RADM Hill desembarca tropas na Ilha Engebi, Eniwetok
1955 - 1ª de 14 detonações, teste nuclear da Operação Teapot

1814 - USS Constitution captura o brigue britânico Catherine
1945 - Fuzileiros navais com apoio de tiros navais na ilha de Iwo Jima são garantidos em 16 de março.

1815 - USS Constitution, sob o capitão Charles Stewart, captura o HMS Cyane e o Levante de saveiro de guerra
1962 - LCOL John Glenn, USMC torna-se o primeiro americano a orbitar a Terra. Seu vôo em Friendship 7 (Mercury 6) consistiu em 3 órbitas em 88 minutos a uma velocidade de 17.544 mph com a maior altitude de 162,2 milhas estatutárias. A recuperação foi pelo USS Noa (DD-841).
1962 - USS Dixie (AD-14) resgata um tripulante solitário a bordo de um barco à deriva por quatro dias.
1974 - A aeronave S-3A Viking ASW (jato porta-aviões) é lançada oficialmente, dada ao VS-41.

1944 - Fuzileiros navais com apoio de bombardeio naval e porta-aviões protegem o atol de Eniwetok

1865 - O bombardeio das canhoneiras de RADM Porter causa a rendição de Wilmington, NC.
1870 - Depois de chegar ao USS Nipsic, e apoiado pelo USS Guard e USS Nyack, a Expedição Darien, comandada pelo CDR Thomas O. Selfridge, Jr., começa as operações ativas em terra na Baía de Caldonia para explorar o Istmo de Darien, Panamá, por um canal do navio interoceânico.
1909 - A Great White Fleet retorna de um cruzeiro de volta ao mundo para Hampton Roads, VA
1943 - O USS Iowa (BB-61), o navio líder da última classe de navios de guerra rápidos americanos, é comissionado.
1974 - LTJG Barbara Ann Allen torna-se a primeira aviadora feminina designada pela Marinha

1795 - É estabelecido o Escritório do Provedor de Suprimentos da Marinha dos EUA. Este é o aniversário do Corpo de Abastecimento da Marinha.
1919 - Lançamento do Osmond Ingram (DD-255), primeiro navio da Marinha com o nome de um homem alistado
1944 - Grupos de transportadores sob Spruance atacam Saipan, Tinian e Rota nas Marianas
1945 - Fuzileiros navais e um oficial da Marinha levantam bandeira no Monte Suribachi, Iwo Jima

1813 - USS Hornet, Capitão James Lawrence, captura HMS Peacock
1968 - Estabelecida a Força Tarefa Clearwater no I Corps
1973 - De acordo com os Acordos de Paris, a Força-Tarefa 78 da Marinha, composta por 4 caça-minas oceânicos mais o Esquadrão 12 de Contramedidas para Minas de Helicópteros, começa a varrer as águas do Vietnã do Norte das minas colocadas em 1972.

1861 - Saratoga, membro do Esquadrão Africano dos Estados Unidos, captura a chalupa de escravos Express
1933 - Comissionamento do USS Ranger, primeiro verdadeiro porta-aviões
1959 - USS Galveston lança o primeiro míssil terra-ar Talos

1811 - Congresso autoriza primeiro hospital naval
1913 - Aprovação de túnel de vento experimental para a Marinha
1944 - Sue Sophia Dauser, Superintendente do Corpo de Enfermeiras da Marinha é a primeira mulher na Marinha a receber o posto de Capitão.

1942 - Batalha do Mar de Java, a Força Naval Aliada ataca o comboio de invasão japonesa

1844 - Explosion of Peacemaker, canhão experimental de 14 polegadas, a bordo do USS Princeton.
1893 - Lançamento do USS Indiana (BB-1), primeiro verdadeiro encouraçado da Marinha dos Estados Unidos.
1959 - USS Strong resgata 13 pescadores árabes do Bahrein quando seus barcos de pesca naufragaram em uma tempestade.
1980 - A tripulação azul do USS Francis Scott Key (SSBN-657) lança 4 mísseis Trident I (C-4) no primeiro Teste Operacional C-4.

1942 - o U-656 torna-se o primeiro submarino alemão da Segunda Guerra Mundial a ser afundado pela aviação naval (VP-82).
1954 - 1ª de 6 detonações, teste nuclear da Operação Castle.

1859 - Lançamento do Saginaw na Ilha de Mare, primeiro navio da Marinha construído na costa oeste dos EUA
1867 - Aniversário do Corpo de Engenharia Civil.
1899 - Ato do Congresso cria o posto de Almirante da Marinha para George Dewey.
1973 - Mulheres começam o treinamento de pilotos para a Marinha dos Estados Unidos.

1776 - Primeira operação de pouso anfíbio. O esquadrão naval continental sob o comando do Comodoro Esek Hopkins aterrissa marinheiros e fuzileiros navais, comandados pelo capitão Samuel Nicholas, na Ilha de New Providence nas Bahamas, capturando munições e pólvora urgentemente necessárias.
1871 - Fundação do Corpo Médico da Marinha
1883 - O Congresso autoriza 4 navios modernos de aço, & quotA, B, C, D Navios & quot; três cruzadores, Atlanta, Boston e Chicago, e despacha o barco Dolphin
1915 - Escritório do Chefe de Operações Navais (CNO) estabelecido
1915 - o Congresso cria a Reserva Federal Naval. Sob ele, a Força de Reserva Naval construída em 1960 - o USS Sargo retorna ao Havaí de um cruzeiro ártico de 11.000 milhas, 6.003 milhas sob o gelo polar

1911 - Apropriação dos primeiros fundos para experimentos na aviação naval.
1925 - O Congresso autoriza a restauração da Constituição USS.
1947 - Termina a Operação Highjump, operações aéreas na Antártica.
1963 - A aeronave Hercules da Marinha conclui a operação de resgate de 12 dias de um marinheiro dinamarquês gravemente doente de um cargueiro dinamarquês na costa da Antártica.

1942 - Nome & quotSeabees & quot e insígnia oficialmente autorizados
1943 - USS Bogue inicia as primeiras operações anti-submarino por uma transportadora de escolta.
1960 - USS Newport News (CA-148) e pessoal de Port Lyautey concluem operações de socorro de emergência em Agadir, Marrocos, após o terremoto de 29 de fevereiro.

1822 - USS Enterprise captura quatro navios piratas no Golfo do México
1862 - USS Monitor parte de Nova York para Hampton Roads, VA
1942 - Cruzadores e contratorpedeiros americanos bombardeiam Vila e Munda, nas Ilhas Salomão, afundando 2 contratorpedeiros japoneses

1958 - Comissionamento do USS Grayback, primeiro submarino construído a partir da quilha com capacidade de mísseis guiados, para disparar o míssil Regulus II.
1960 - USS Kearsarge (CVS-33) resgata 4 soldados russos de sua nave de desembarque a 1.600 quilômetros da Ilha Midway, que estava à deriva várias semanas depois que seu motor falhou na Península de Kamchatka.
1966 - Departamento da Marinha reorganizado na estrutura atual sob CNO
1967 - PBRs auxiliam a Operação Sobrecarga II na Zona Rung Sat, Vietnã
1968 - Começa a Operação Coronado XII no Delta do Mekong, Vietnã
1994 - a Marinha emite as primeiras ordens para mulheres designadas a bordo do navio de combate, USS Eisenhower

1854 - O Comodoro Matthew Perry abre negociações de tratado com o Japão
1862 - O aríete de Ironclad CSS Virginia destrói o USS Cumberland e o Congresso
1945 - Phyllis Daley torna-se a primeira alferes afro-americana do Navy Nurse Corps
1958 - O navio de guerra USS Wisconsin (BB-64) é desativado, deixando a Marinha sem um navio de guerra ativo pela primeira vez desde 1895.
1965 - a Sétima Frota pousa as primeiras unidades importantes da Marinha no Vietnã do Sul em Danang

1798 - Nomeação do primeiro cirurgião da Marinha dos EUA, George Balfour
1847 - O Comodoro David Connor lidera um ataque anfíbio bem-sucedido perto de Vera Cruz, no México
1862 - Primeira batalha entre os couraçados, USS Monitor e CSS Virginia
1914 - Teste do túnel de vento no Washington Navy Yard

1783 - USS Alliance (CAPT John Barry) derrota o HMS Sybil na ação naval final da Revolution nas águas das Índias Ocidentais
1933 - Pacific Fleet fornece assistência após terremoto em Long Beach, CA
1945 - Enfermeiras da Marinha e civis internadas em Los Banos, Filipinas, voaram de volta para as enfermeiras da Marinha dos Estados Unidos premiadas com Estrela de Bronze.
1948 - Primeiro uso de jatos atribuídos ao esquadrão operacional (VF-5A) a bordo de um porta-aviões (Boxer)

1935 - Nascimento do Grupo de Segurança Naval, quando OP-20G se tornou o Grupo de Segurança de Comunicações
1941 - O presidente Franklin D. Roosevelt assina a Lei de Lend-Lease
1942 - Em um barco PT, LCDR John Bulkeley deixa as Filipinas para levar o General Douglas MacArthur para a Austrália
1945 - Uso da primeira embarcação de desembarque da Marinha para cruzar o Rio Reno em Bad Neuenahr
1965 - começam as patrulhas do Market Time na costa do Vietnã do Sul

1917 - Todos os navios mercantes americanos serão armados em zonas de guerra
1942 - O presidente Franklin D. Roosevelt designa o almirante Ernest J. King para servir como chefe das operações navais, bem como o comandante-chefe da Frota dos Estados Unidos, para a qual foi nomeado em 30 de dezembro de 1941.
1956 - Na primeira implantação no exterior do esquadrão de mísseis da Marinha, VA-83 partiu no USS Intrepid

1895 - Concessão do primeiro contrato de construção de submarino para John P. Holland Torpedo Boat Co.
1917 - Navios mercantes armados autorizados a agir contra U-boats.
1959 - Laboratório de Pesquisa Naval tira as primeiras fotos ultravioleta do sol.
1963 - USS Albany (CG-10) e aeronaves do esquadrão 4 de alerta aerotransportado da Marinha de Roosevelt Roads, Porto Rico, ajudam cinco tripulantes doentes do cargueiro norueguês Jotunfjell.

1863 - O esquadrão de 7 navios da RADM Farragut sobe o rio Mississippi para apoiar as tropas da União em Vicksburg e Baton Rouge
1929 - a aeronave NAS Pensacola faz 113 voos para resgate e socorro em enchentes

1943 - Sistema de frota numerada estabelecido
1947 - o alferes John W. Lee torna-se o primeiro oficial afro-americano comissionado na Marinha regular. Ele foi designado para o USS Kearsage.
1957 - o dirigível ZPG-2 pousa em NAS Key West após 11 dias de voo sem escalas cruzando o Atlântico
1966 - Estabelecimento do River Squadron Five no Vietnã

1911 - Hulk do USS Maine afunda no mar em águas profundas com todas as honras militares.
1945 - Iwo Jima é declarado seguro.
1966 - Lançamento do Gemini 8. O ex-aviador naval Neil Armstrong voou nesta missão que completou 7 órbitas em 10 horas e 41 minutos a uma altitude de 161,3 milhas náuticas. A recuperação foi por USS Leonard F. Mason (DD-852).

1898 - USS Holland, primeiro submarino prático, lançado
1942 - Forças Navais dos Estados Unidos na Europa estabelecidas para planejar operações conjuntas com os britânicos
1958 - Foguete Vanguard da Marinha lança esfera de 3,25 libras do Cabo Canaveral
1959 - Superfície do USS Skate (SSN-578) no Pólo Norte

1945 - As transportadoras começam a Campanha de Okinawa de 3 meses destruindo aeronaves em Kyushu, Japão
1974 - Marinha enviada para varrer minas do Canal de Suez

1898 - USS Oregon parte de São Francisco para uma viagem de 14.000 milhas pela América do Sul para se juntar ao Esquadrão dos EUA ao largo de Cuba
1917 - O Departamento da Marinha autoriza a inscrição de mulheres na Reserva Naval com classificações de yeoman, radiotelista ou outras classificações essenciais.
1942 - SecNav deu ao Corpo de Engenharia Civil o comando dos Seabees

1833 - CDR Geisinger of Peacock negocia primeiro tratado comercial com o rei do Sião
1922 -USS Júpiter recomissionado como Langley, o primeiro porta-aviões da Marinha
1939 - O Naval Research Lab recomenda o financiamento do programa de pesquisa para obter energia do urânio.
2003 - Os EUA começaram a Operação Iraqi Freedom lançando mísseis de cruzeiro de navios da Marinha no Mar Vermelho e no Golfo Pérsico.

1917 - Loretta Walsh se torna a primeira mulher suboficial da Marinha quando empossada como Chefe Yeoman.
1919 - Marinha instala e testa giroscópio Sperry, em primeira instância de teste de giroscópio de aeronaves
1945 - O Bureau of Aeronautics inicia o desenvolvimento de mísseis teleguiados terra-ar movidos a foguete ao conceder um contrato à Fairchild

1820 - O comodoro Stephen Decatur morre após duelo com o capitão James Barron
1915 - & quotNaval Aviator & quot substitui o antigo & quotNavy Air Pilot & quot para oficiais qualificados como aviadores
1929 - Os navios da marinha protegem os americanos e suas propriedades durante a revolução mexicana
1946 - USS Missouri parte dos EUA para devolver o corpo do falecido embaixador turco aos EUA de volta à Turquia para o enterro. Missouri chegou a Istambul em 5 de abril.

1815 - USS Hornet captura HMS Penguin em batalha que dura 22 minutos
1882 - SECNAV Hunt emite a Ordem Geral nº 292 criando o Escritório de Inteligência Naval.
1917 - Lançamento do USS New Mexico, primeiro encouraçado com propulsão turboelétrica
1945 - Operadores iniciam ataques pré-ataque em Okinawa, seguidos de ataques kamikaze
1958 - Primeiro lançamento do míssil Polaris simulado da instalação de um lançador tático submerso ao largo da Califórnia.
1965 - LCDR John W. Young, USN, Piloto de Gêmeos 3 completou 3 órbitas em 4 horas., 53 minutos a uma altitude de 224 km. A recuperação foi feita por helicópteros da USS Intrepid (CVS-11).

1903 - George Dewey comissionou o almirante da Marinha com a data do posto, 2 de março de 1899. Ele foi a única pessoa a manter esse posto.

1813 - USS Essex toma Neryeda, primeira captura pela Marinha dos EUA no Pacífico
1898 - Assist. SECNAV Theodore Roosevelt propõe que a Marinha investigue a aplicação militar da máquina voadora de Samuel Langley, dando início à aviação naval

1942 - ADM King torna-se Chefe de Operações Navais e Comandante da Frota dos Estados Unidos
1943 - Batalha das Ilhas Komandorski, impede que reforços japoneses cheguem a Attu
1966 - Operação Jackstay no primeiro ataque anfíbio da Marinha nas águas interiores do Vietnã
1968 - A Operação Bold Dragon III começou no Delta do Mekong

1794 - Congresso autoriza construção de 6 fragatas, incluindo Constituição
1799 - a Constituição do USS recupera a neutralidade da chalupa americana da França
1880 - USS Constellation sai de Nova York com comida para as vítimas da fome na Irlanda

1800 - Essex se torna o primeiro navio da Marinha dos EUA a passar pelo Cabo da Boa Esperança
1814 - HMS Phoebe e Cherub capturam o USS Essex ao largo de Valparaíso, Chile. Antes da captura, Essex conquistou 24 prêmios britânicos durante a Guerra de 1812.
1848 - O USS Supply chega à Baía do Acre, ancorando sob o Monte Carmelo, próximo ao vilarejo de Haifa, durante expedição para explorar o Mar Morto e o Rio Jordão.

1954 - A aeronave porta-aviões iniciou o reconhecimento perto de Dien Bien Phu, na Indochina
1960 - Lançamento do primeiro míssil balístico frota totalmente integrado da Ilha de Observação USS
1973 - Grupo de Aconselhamento Naval e forças navais, Vietnã desestabilizado e os últimos prisioneiros de guerra dos EUA deixaram o Vietnã.
1975 - Começou a evacuação de Danang por mar

1944 - Primeiro uso de esquadrões de torpedos de porta-aviões para lançar minas aéreas (Porto de Palau)
1972 - A Ofensiva da Páscoa começou no Vietnã

1854 - O Comodoro Matthew Perry negocia o Tratado de Kanagawa para abrir o comércio entre os EUA e o Japão
1971 - o míssil Poseidon (C-3) torna-se operacional quando o USS James Madison inicia sua terceira patrulha carregando 16 mísseis táticos Poseidon.
1992 - USS Missouri (BB-63), o último encouraçado americano ativo é desativado.

1893 - A Ordem Geral da Marinha 409, de 25 de fevereiro de 1893, estabelece a taxa de Suboficial a partir desta data.
1942 - Comissionado o primeiro esquadrão do Serviço de Transporte Aéreo Naval (NATS) para operações do Pacífico
1945 - Mais de 1200 navios da Marinha e tropas do Exército começam a invasão de Okinawa
1966 - O comando das Forças Navais dos EUA no Vietnã é estabelecido
1967 - Esquadrão de helicópteros HAL 3 ativado em Vung Tau

1781 - Frigate Alliance captura 2 corsários britânicos, Mars e Minerva
1827 - A construção do primeiro Hospital Naval começou em Portsmouth, VA
1898 - Adoção do escudo de armas da Academia Naval dos EUA
1947 - ONU coloca ilhas ex-japonesas sob tutela dos EUA
1951 - Primeira utilização da Marinha de avião a jato como bombardeiro, lançado de um porta-aviões, o USS Princeton.
1960 - USS Glacier inicia 12 dias de operações de socorro, fornecendo transporte de helicóptero e barco e suprimentos de emergência para residentes de Paramaribo, Suriname, após as enchentes.

1797 - CAPT Thomas Truxtun emitiu o primeiro livro de sinais americano conhecido usando sistema numérico
1942 - ADM Nimitz nomeou Comandante-em-Chefe, Áreas do Oceano Pacífico, um comando conjunto, e manteve seu outro título, Comandante-em-Chefe, Frota do Pacífico
1992 - As primeiras cinco empresas mistas de recrutamento de Orlando, FL Naval Training Center granduate.

1776 - A fragata da Marinha Continental Columbus captura HM Tender Hawke, a primeira captura americana de um navio armado britânico
1854 - Marinheiros e fuzileiros navais de veleiro, Plymouth, protegem cidadãos americanos em Xangai
1898 - Nomeação do primeiro oficial do Corpo de Engenharia Civil, Mordecai Endicott, como Chefe, Bureau of Yards and Docks
1949 - Criação da NATO

1946 - o USS Missouri chega à Turquia para devolver o corpo do embaixador turco nos EUA e para mostrar o apoio e a disposição dos EUA em defender a Turquia.

1776 - Ranger de Sloop-of-War, fragata Rainha da França e fragata Warren capturam Hibernia Britânica e 7 outras embarcações
1862 - O tiroteio naval de Tyler e Lexington ajuda a salvar as tropas da União na Batalha de Shiloh
1909 - O comandante Robert E. Peary informa que atingiu o Pólo Norte
1917 - EUA declaram guerra à Alemanha
1945 - Primeiro ataque camicase pesado a navios em Okinawa.
1961 - o USS Lake Champlain leva oxigênio para ajudar os passageiros do transatlântico britânico Queen of Bermuda.
1968 - USS New Jersey é recomissionado para serviço de bombardeio costeiro no Vietnã
1989 - O presidente ordena que o DOD auxilie na limpeza do derramamento de óleo do Exxon Valdez
1993 - Branch Navy Hospital Adak responde ao acidente de uma companhia aérea civil chinesa fornecendo tratamento de salvamento e evacuação médica de 89 passageiros feridos. Apenas um passageiro de 265 passageiros morreu.

1776 - Brigada Continental Lexington captura Edward britânico
1917 - a Marinha assume o controle de todas as estações de rádio sem fio nos EUA.
1942 - a Marinha aceita afro-americanos para serviços gerais
1945 - As primeiras duas enfermeiras de voo da Marinha pousam em um campo de batalha ativo (Iwo Jima): ENS Jane Kendeigh, USNR, e LTJG Ann Purvis, USN
1945 - Avião porta-aviões derrota a última surtida da Marinha Japonesa (Batalha do Mar da China Oriental) Yamato, o maior navio de guerra do mundo, e cinco outros navios afundados
1979 - Lançamento do primeiro submarino Trident, USS Ohio (SSBN-726) em Groton, CT

1925 - Primeiros pousos noturnos planejados em um porta-aviões, USS Langley, por VF-1
1950 - Aeronave de patrulha desarmada da Marinha abatida sobre o Mar Báltico pela URSS
1951 - 1ª de 4 detonações, teste nuclear da Operação Estufa

1861 - O segundo comboio de socorro para Fort Sumter deixou Nova York
1941 - Comissionamento do USS North Carolina, que transportava 9 armas de 16 polegadas
1943 - Restabelecimento da posição de Comodoro
1959 - Seleção dos primeiros 7 astronautas do Mercury, incluindo 4 aviadores navais

1941 - USS Niblack, ao resgatar sobreviventes de um navio torpedeado, submarino alemão de profundidade carregou a primeira ação da Segunda Guerra Mundial entre as marinhas dos EUA e da Alemanha
1963 - Durante os testes de mergulho, USS Thresher perdeu com todas as mãos (112 tripulantes e 12 civis) a leste de Cape Cod, MA
1966 - Barcos de patrulha fluvial da Força de Patrulha Fluvial iniciaram operações em águas interiores do Vietnã do Sul

1783 - Congresso declara fim da guerra com a Grã-Bretanha
1900 - a Marinha aceita seu primeiro submarino, USS Holland
1970 - Lançamento da Apollo 13, comandada pelo CAPT James A. Lovell, Jr., USN. O ex-aviador naval Fred W. Haise, Jr. foi o Piloto do Módulo Lunar. Enquanto a 200.000 milhas da Terra, houve uma explosão a bordo que forçou a Apollo 13 a circundar a lua sem pousar. A duração da missão foi de 5 dias, 22 horas e 54 minutos. A recuperação foi feita por helicópteros HS-4 do USS Iwo Jima (LPH-2).
1991 - cessar-fogo da ONU termina Guerra do Golfo Pérsico

1861 - A Guerra Civil começa quando os confederados atiram em Fort Sumter, SC
1911 - LT Theodore Ellyson se qualifica como primeiro aviador naval
1962 - Marinha dos EUA demonstra nova embarcação de desembarque com hidrofólios retráteis, LCVP (H)
1975 - evacuação da Operação Eagle Pull do Camboja
1981 - Primeiro lançamento do Ônibus Espacial Columbia (STS-1) reutilizável com toda a tripulação da Marinha. O CAPT John W. Young, USN (aposentado) comandou, enquanto LCDR Robert L. Crippen, USN foi o piloto. A duração da missão foi de 2 dias, 6 horas e 20 minutos. Dezesseis das telhas de silício de proteção térmica do ônibus espacial foram perdidas e 148 danificadas durante a reentrada.
1993 - Aeronaves do USS Theodore Roosevelt e forças da OTAN começam a impor a zona de exclusão aérea sobre a Bósnia na Operação Negar Voo

1847 - As Forças Navais começam a batalha de 5 dias para capturar várias cidades no México
1861 - Fort Sumter rende-se às forças confederadas
1960 - Satélite de navegação da Marinha, Transit, colocado em órbita do Cabo Canaveral, FL e demonstra capacidade de lançar outro satélite

1898 - Comissionamento do primeiro navio hospital pós-guerra civil, USS Solace
1969 - aeronave norte-coreana abate aeronave de reconhecimento da Marinha EC-121 de VQ-1 sobre o Mar do Japão
1988 - USS Samuel B. Roberts golpeia uma mina iraniana no Qatar
1989 - O primeiro navio da Marinha chega ao local para ajudar na limpeza de derramamento de óleo do Exxon Valdez

1885 - Forças navais desembarcam no Panamá para proteger os interesses americanos durante a revolução
1912 - USS Chester e USS Salem partiram de MA para ajudar os sobreviventes do RMS Titanic
1918 - Primeira Força de Aviação Marinha formada em Marine Flying Field, Miami, FL
1961 - Lançamento da primeira fragata de propulsão nuclear, USS Bainbridge, em Quincy, MA
1962 - o USS Princeton trouxe os primeiros helicópteros da Marinha ao Vietnã. Esta foi a primeira unidade de assessoria da Marinha a chegar ao Vietnã do Sul.
1986 - Operação Eldorado Canyon, aeronave da Marinha do USS America (CV-66) e USS Coral Sea (CV-43) atacam a Líbia em conjunto com aeronaves da USAF após a Líbia ligada ao bombardeio terrorista da discoteca de Berlim Ocidental, que matou 1 americano e feriu 78 pessoas .

1863 - Canhoneiras da União passam baterias confederadas em Vicksburg
1924 - A Marinha inicia operações de socorro nas inundações do Vale do Mississippi, que duram até 16 de junho
1947 - Ato do Congresso concede aos membros do Corpo de Enfermeiras da Marinha um posto comissionado
1959 - Helicópteros da USS Edisto iniciam operações de resgate em Montevidéu, Uruguai. Em 26 de abril, eles transportaram 277 vítimas da enchente para um local seguro.

1778 - Ranger em guerra captura brigue britânico

1848 - Expedição da Marinha dos Estados Unidos para explorar o Mar Morto e o Rio Jordão, comandada pelo tenente William F. Lynch, chega ao Mar Morto.
1906 - a Marinha auxilia em operações de socorro durante o terremoto e incêndio em San Francisco
1942 - USS Hornet lança os bombardeiros do Exército Doolittle para o primeiro ataque ao Japão
1988 - a Marinha destrói 2 plataformas de vigilância iranianas, afunda uma fragata e um navio de patrulha e danifica gravemente uma segunda fragata em retaliação ao ataque ao USS Samuel B. Roberts

1783 - George Washington proclama fim das hostilidades
1861 - O presidente Lincoln ordena o bloqueio dos portos do sul de SC ao Texas
1955 - USS Albany e USS William Wood começam a fornecer ajuda humanitária aos cidadãos de Volos, Grécia, terminando em 21 de abril

1796 - Congresso autoriza conclusão de 3 fragatas
1861 - Norfolk Navy Yard abandonado e queimado pelas forças da União.
1914 - Na primeira convocação de aviadores navais, destacamento no USS Birmingham sai