A história

Hawker Hunter T. Mark 8


Hawker Hunter T. Mark 8

O Hawker Hunter T.Mark 8 foi um treinador de controle duplo produzido para a Marinha Real para uso em bases terrestres. Ele diferia do T.Mark 7 padrão por ter um equipamento de rádio naval e um gancho de proteção sob a fuselagem traseira. Isso não foi enfatizado para pousos de porta-aviões, mas foi planejado para uso com equipamento de emergência instalado em aeródromos da Marinha.

O primeiro T.8 foi produzido por um Hunter F.Mark 4 (WW664) modificado, dando-lhe o nariz de dois lugares do T.7. Isso fez seu vôo inaugural em 3 de março de 1958, e foi seguido por dez T.8s recém-construídos e dezessete F.4s convertidos (a ordem era para dezoito conversões a serem realizadas em 1958-59, mas isso incluía o protótipo). O primeiro T.8 recém-construído foi entregue em 1º de maio de 1958 e perdeu durante uma rolagem de baixo nível apenas cinco dias depois.

Em meados da década de 1960, a Marinha começou a introduzir o sistema de Navegação Aérea Tática (TACAN) e, em 1963, fez um pedido de quatro aeronaves T.Mark 8B, equipadas com equipamento TACAN completo. O primeiro dos quatro foi produzido convertendo o protótipo T.8 original, enquanto os outros três foram convertidos F.4s). As primeiras quatro aeronaves foram seguidas por onze T.Mark 8Cs que estavam equipados com equipamento TACAN parcial. O primeiro deles foi um T.8 modificado, enquanto os dez restantes foram convertidos em F.4s. Isso deu um total de 41 Hunter T.Mark 8s. Todas as aeronaves TACAN tiveram o único canhão de Aden e o radar de alcance do canhão removido.

O T.8 padrão foi usado para equipar os Esquadrões Nos.738, 759 e 764 do Fleet Air Arm. As aeronaves equipadas com TACAN permaneceram em serviço por mais tempo - três ainda estavam em uso em 1980, quando foram convertidas para um novo padrão T.8M e usadas para treinar pilotos Sea Harrier no uso do radar Blue Fox.

Motor: turbojato Rolls Royce Avon Mk.122 (R.A.21)
Potência: 7.550 lb de empuxo
Tripulação: 2
Envergadura da asa: 33 pés 8 pol.
Comprimento: 48 pés 10,5 pol.
Altura: 13 pés 2 pol.
Peso vazio: 13.360 lb
Peso máximo: 17.200 lb
Velocidade máxima: 694 mph ao nível do mar; Mach 0,92 a 36.000 pés;
Taxa de subida: 12,5 minutos a 45.000 pés
Teto de serviço: 47.000 pés
Alcance: 1.900 milhas com tanques
Armamento: Um canhão Aden de 30 mm
Carga de bomba: Capaz de carregar suprimentos em quatro postes sob as asas


Hawker Hunter

Hunter T.7 XL573 em St. Athan, 4 de agosto de 2019 Damien Burke

Construído como um T.7, o XL573 voou pela primeira vez em 17 de abril de 1958 e entrou em serviço com o DFLS na RAF West Raynham em julho de 1958. Ela teve uma carreira variada, passando por períodos com AFDS, DFCS (codificado L) e depois 229 OCU em RAF Chivenor. Após breves períodos com várias unidades na década de 1970, ela recebeu as cores de treinamento vermelho e branco e ingressou em 4 FTS no RAF Valley.

Em fevereiro de 1980, ela recebeu toda a camuflagem e se juntou a 237 OCU, a OCU Buccaneer, na RAF Honington. 237 seria sua unidade final, permanecendo com eles durante os movimentos para RAFG Laarbruch e, eventualmente, RAF Lossiemouth. Ela foi aposentada em 1991 e colocada à disposição em 1993.

Ela foi adquirida pela Classic Jet Aircraft Co. de Barry Pover e se tornou G-BVGH (Barry's Very Good Hunter), e era uma executante regular de shows aéreos alguns anos atrás. No entanto, em 2007 ela estava de castigo. Ela passou algum tempo em North Weald sendo mantida pelo The Jet Center para um novo proprietário, mas depois passou por vários proprietários antes de ser comprada em março de 2011 por Mark Stott que pretendia, com Hunter Flying em Exeter, colocá-la de volta no ar a tempo para o airshow Hunter 60th Anniversary em Kemble em 2011. Infelizmente não era para ser, mas ela voltou ao ar no final do ano, então foi repintada neste esquema de prata geral maçante e foi operada até 2015 ou mais .

Então, em comum com a maioria dos Hunters do Reino Unido, ela estava de castigo mais uma vez. Adquirida pela GJD, ela passou um curto período em Cosford para fazer parte do display estático do RAF 100, mas logo passou a expor no SWAM e parece improvável que voe novamente.

As informações nesta página estão atualizadas em 12/07/2020

Encontre outras fotos de XL573 nos seguintes sites:

Direitos autorais do conteúdo do site e cópia 2021
Damien Burke / Handmade by Machine Ltd.
Esta página foi atualizada pela última vez na quarta-feira, 4 de abril de 2012


Piloto de desastre aéreo em Shoreham, Andy Hill, inocentado de homicídio culposo

Andy Hill disse que não se lembra de como ocorreu o acidente em 2015, que matou 11 pessoas e feriu outras 16.

Por Ian Woods, correspondente sênior de notícias

Sexta-feira, 8 de março de 2019, 15:54, Reino Unido

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O piloto de um avião que caiu durante o Shoreham Airshow, matando 11 pessoas, foi inocentado de homicídio culposo.

Andy Hill foi absolvido após um julgamento de Old Bailey, que durou sete semanas.

Falando fora do tribunal após o veredicto, o Sr. Hill leu os nomes dos 11 homens que morreram no acidente e disse: "Eu realmente sinto muito pelo papel que desempenhei em suas mortes."

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Hill disse não se lembrar do que aconteceu em 22 de agosto de 2015, mas acredita que deve ter tido problemas cognitivos ou desorientado por ter cometido um erro tão catastrófico ao bater seu jato Hawker Hunter dos anos 1950 em uma movimentada via de mão dupla.

Quem foram as vítimas do acidente do show aéreo de Shoreham?

A carreira de piloto de Hill começou na Royal Air Force. Ele foi considerado um de seus melhores pilotos, tornando-se instrutor, além de participar da aplicação da zona de exclusão aérea no norte do Iraque antes da derrubada de Saddam Hussein.

Depois de deixar a RAF, ele se tornou piloto comercial da Virgin Atlantic e da British Airways. Ele e sua esposa Ellen, também piloto, construíram seu próprio avião com um kit e voaram em shows aéreos. Isso levou a mais convites para voar em jatos velozes em displays.

Em 2014, ele estava no controle de um antigo Jet Provost em um show aéreo em Southport. Mas o organizador foi forçado a emitir uma rara chamada de rádio "Stop Stop Stop" porque sentiu que Hill havia voado muito perto dos espectadores. A promotoria argumentou que ele era arrogante e tomador de riscos.

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Mas alguns de seus colegas pilotos defenderam seu recorde.

George Bacon, da British Air Display Association, disse: "Andy tem o histórico mais extraordinário. Ele realmente é um cara muito talentoso, extremamente inteligente e brilhante.

“Como piloto, ele provavelmente está pelo menos entre os 10% melhores aviadores em sua geração de treinamento na Força Aérea Real. Nunca o vi correr nenhum risco.

"Ele, entre muitos outros incluindo eu, cometeu pequenos erros durante o curso de nossas carreiras de aviador, mas ele era um indivíduo muito disciplinado, muito focado, tinha muito interesse nos detalhes de cada surtida."

Na exibição em Shoreham, o Sr. Hill pilotava um jato Hawker Hunter antigo que pertenceu à RAF. Ele estava tentando o que chamou de "circuito dobrado", mas o jato não estava indo rápido o suficiente, ou alto o suficiente para completar o círculo invertido.

O jato estava viajando a 310 nós, sem potência total. Deve ter atingido entre 330 e 350 nós. Em vez de atingir 4.200 pés acima do solo, o ápice do loop estava a 2.800 pés.

O avião continuou sua descida e apesar de uma breve tentativa de estacionar um pouco antes de atingir o solo, ele colidiu com o A27 movimentado. A bola de fogo engolfou carros e pessoas que se reuniram lá para assistir a exibição.

Onze pessoas morreram e outras 16 ficaram feridas.

O acidente acionou parcialmente o mecanismo ejetor na cabine e Hill foi jogado para longe dos destroços. Ele sofreu ferimentos graves, incluindo um colapso do pulmão e costelas e ombro fraturados. Ele ficou em coma por uma semana, mas estava bem o suficiente para receber alta do hospital três semanas depois.

O Air Accident Investigation Board concluiu que não havia nenhum problema mecânico com o jato e, após uma das maiores investigações da história da Polícia de Sussex, Hill foi acusado de homicídio culposo por negligência grave.

Para pilotos experientes, um loop é relativamente simples e eles devem saber o que fazer se perceberem que estão muito baixos ou muito lentos para completá-lo.

Mark Petrie, que pilota um Strikemaster em programas aéreos, demonstrou a manobra de fuga para a Sky News. No topo do loop, o plano invertido simplesmente "descarrega" e rola na direção oposta. Um piloto deve ter três ou quatro segundos para decidir o que fazer.

O Sr. Petrie disse: "Se Andy estivesse totalmente consciente e ciente, eu teria esperado que ele teria notado que a altura no topo da manobra estava incorreta e ele poderia facilmente realizar uma manobra de fuga e continuar com sua exibição ou parar completamente. "

A defesa de Hill disse que a rotina foi tão mal executada que a única explicação era que o piloto experiente estava "com problemas cognitivos", o que era possível devido às forças gravitacionais ou à falta de oxigênio. Em casos extremos, os pilotos podem ficar inconscientes e acredita-se que tenha causado a morte de um piloto do RAF Red Arrows que caiu em 2011.

"O apagão não significa necessariamente que você desmaiou completamente. O que significa é que você perdeu toda a sua percepção sensorial", disse Petrie.

Os sobreviventes do acidente aéreo de Shoreham pensaram que iam morrer em & # x27foto de fogo & # x27

Durante sua depoimento no banco das testemunhas, o Sr. Hill tentou explicar suas ações em Shoreham e defender sua reputação. Além dos vídeos do acidente, foram mostradas filmagens do Sr. Hill fazendo acrobacias no Hawker Hunter em outras exibições aéreas.

Mas ele não se desculpou pelas consequências catastróficas do acidente, que incomodou algumas das famílias enlutadas que estavam no tribunal.

Caroline Schilt perdeu seu filho Jacob no desastre e disse à Sky News: "Todos nós sentimos que Andrew Hill tinha que assumir a responsabilidade pelo que aconteceu.

"Eram vídeos muito longos que assistimos e foi quase como uma masterclass neste é Andrew Hill e é assim que ele voa. E talvez seus advogados tenham lhe dito para não dizer nada sobre qualquer tipo de remorso, mas parecia que ele estava nos dando um sermão, em vez de, como eu disse, assumir a responsabilidade. "

Seu marido Bob questiona por que esses jatos velozes chegam a voar em exibições.

Ele disse: "Eles não foram projetados para fazer o looping. Eles foram projetados para a defesa aérea. Eles eram caças-bombardeiros. Suponho que seja uma diversão assistir a um rolo compressor fazendo curvas com o freio de mão, não sei. Parecia que um pouco bizarro, na verdade. "

Compreensivelmente, o desastre de Shoreham teve um impacto profundo nas exibições aéreas. Centenas de milhares de espectadores se aglomeram para vê-los em todo o país, mas as regras foram reforçadas, jatos rápidos não podem realizar acrobacias em áreas povoadas e Hawker Hunters ainda estão proibidos de se apresentar.

Oliver Wheeldon, do Heritage Aircraft Trust, que possui e voa um jato Gnat que pertencia aos Red Arrows, defendeu o uso de jatos ex-militares nos displays.

Ele disse: "Todo mundo exibe seus próprios limites pessoais e se isso significa que as pessoas não se sentem mais confortáveis ​​exibindo até seus limites pessoais - isso normalmente incluiria loops, rolos de barril e outras manobras que consideramos ser de alta energia, acho que seria ser uma vergonha para o público porque parte do espetáculo é exibir essas aeronaves no contexto para o que foram projetadas.

"E se de repente nós apenas nos sentirmos inclinados a, por risco pessoal e outras razões, fazê-los passar direto pela multidão, direto e nivelado, acho que a nação perdeu algo."

O negócio de exibição argumenta que este foi um incidente trágico isolado, as primeiras fatalidades públicas em exibição aérea desde 31 morreram no show aéreo de Farnborough em 1952. Mas isso não é consolo para as famílias dos 11 homens que morreram de forma tão horrível.


A natureza da aviação exige que seus praticantes permaneçam constantemente do lado direito da curva de aprendizado. Conseqüentemente, os aviadores (mesmo os aposentados há muito tempo como este escritor) nunca podem ignorar a notícia de um acidente aéreo em qualquer lugar do mundo. Em 22 de agosto deste ano, durante uma visita em Londres, peguei o final de um noticiário de TV que descreveu um acidente de avião em uma exibição aérea para marcar o 75º aniversário da "Batalha da Grã-Bretanha". O que chamou minha atenção imediata foi o anúncio de que a aeronave era um Hawker Hunter. Esse tipo está agora com quase sessenta anos e também fez parte de nossa própria força aérea por quarenta anos.

Eu tinha um interesse pessoal especial, pois havia pilotado o Hunter por dez anos consecutivos (1962-72) em paz e guerra. Eu estava naturalmente interessado nos fatores que causaram a queda de uma das aeronaves mais seguras, confiáveis ​​e encantadoras já projetadas e construídas. O Conselho de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido, em seu relatório provisório, afirmou que 'a aeronave estava muito baixa em uma manobra em looping' e caiu, matando onze espectadores e ferindo mais na via do motor A-27 em um dos piores desastres aéreos da Grã-Bretanha. Surpreendentemente, o piloto foi retirado com vida dos destroços em chamas em uma condição crítica.

O piloto de 51 anos havia voado em Harriers na RAF, tinha mais de 14.000 horas de vôo com a British Airways e tinha 40 horas de experiência no Hunter. Ele possuía uma autorização de exibição válida emitida pelo CAA do Reino Unido para "exibir o Hunter a um mínimo de 500 pés acima do nível do solo (acima do nível do solo) durante manobras acrobáticas de categoria padrão". Dos muitos vídeos amadores e profissionais de pré-impacto transmitidos repetidamente, pude identificar imediatamente a silhueta inconfundível do Hunter (treinador) em uma atitude quase vertical acima da linha das árvores. O piloto tinha uma excelente reputação profissional, mas aparentemente calculou mal sua altura e entrou em um estol aerodinâmico muito baixo.

(Uma visão do passado rico do caça interceptor supersônico Hawker Hunter, o único caça britânico monomotor a viajar mais rápido do que o som Foto: Arquivos Hindus)

Enquanto estava no Reino Unido, mantive contato pessoal com alguns dos ex-oficiais da IAF que se estabeleceram lá. Eles incluíam um ex-comandante de esquadrão, um ex-comandante de estação, um antigo instrutor de vôo, um colega piloto de caça e um companheiro de curso, três dos quais também eram pilotos Hunter experientes. Nossa conversa foi, portanto, dominada por notícias do desastre do Shoreham Air Show e nos lembramos de nossos próprios muitos 'erros de julgamento' e lições aprendidas, incluindo um em que este escritor teve sorte de sobreviver há sessenta anos em outro tipo de aeronave.

De 1957 a 1997, nossa força aérea tinha sete unidades equipadas com Hunter e tive o privilégio de levantar e comandar a primeira Unidade de Treinamento Operacional de Caçadores da IAF (1966-69) e comandar o Esquadrão Nº 20 (1969-72). Embora este tipo de aeronave tenha sido eliminado antes do milênio, o último caça IAF antigo estava programado para participar do Flypast do Dia da Força Aérea para marcar seu 69º aniversário em 8 de outubro de 2001. Infelizmente, devido ao mau tempo, esse flypast (ao qual eu tinha sido convidado) teve de ser cancelado. No entanto, eu estava destinado a ver na TV as últimas cenas do provavelmente último RAF Hunter e ser lembrado mais uma vez que muito raramente as pessoas causam acidentes com aeronaves. A boa notícia é que, no dia de nosso retorno, o piloto havia se recuperado e recebido alta do hospital.


Ode ao Cirrus UMX.

Cerca de um ano e meio após o início deste tópico. e está apenas na página 28. Por que eu digo isso? Porque, muito simplesmente, apesar do que o pessoal do marketing de HH diz, SIM. tamanho importa! E este tópico. bem, é PEQUENO depois de um ano e meio. a sério.

Pelo menos no que diz respeito ao tópico médio de HH em Grupos RC

Então, o que dá? Bem, praticamente o que outros já disseram. trem de pouso dianteiro extremamente instável, comportamento de decolagem muito errático (rola e de repente decide que quer voar!) e assim por diante.

MAS. o final feliz é que eu DEI para um amigo que o restaurou com amor e atualmente está voando com um suporte de 2 lâminas, e adora!

É um final feliz em que todos ficam contentes: eu me livrei disso, e tem quem gosta. GANHANDO !!


Crashes

Mesmo que a Hawker Beechcraft não fabrique mais aeronaves, seus aviões ainda às vezes se envolvem em colisões e outros incidentes. Em 13 de junho de 2018, um 58 Baron, um avião privado, caiu enquanto se preparava para um voo da Angle. Havia duas pessoas a bordo, e ambas foram declaradas mortas após um acidente cerca de três minutos após a decolagem.

Em 10 de novembro de 2015, um Hawker 800 caiu em Akron, Ohio, pousando em um prédio de apartamentos a caminho do aeroporto. Havia nove pessoas no vôo e todos morreram, incluindo os dois pilotos. A causa relatada do acidente foi erro do piloto, deficiências na supervisão da FAA e problemas operacionais dentro da empresa.

Outro acidente ocorreu em 31 de julho de 2008, em Minnesota. Um Hawker Beechcraft BAE 125-800A caiu durante uma tentativa de pouso. Ambos os pilotos e todos os seis passageiros morreram e a aeronave foi completamente destruída.


Análise da versão do Xtrakit 1/72 Hawker Hunter T 7 (XK72013)

6 de maio de 2011 # 1 06/05/2011 T11: 36

Comprei na e-models porque era um pouco mais barato do que na Hannants e chegou hoje.

Feito pela MPM é típico de sua produção, as peças não tendo pinos de localização, mas são completamente livres de flash e vêm com muitas vantagens: D.

Abrindo a caixa, você obtém um saco de sprues, a folha de instruções e um saco contendo os decalques, o filme do instrumento e a etch.

Os decalques para três aeronaves

Quais são um Camo 2 Sqn Hunter T7 RAFG 1970
Um 237OCU T7 1986 muito inteligente conforme retratado na caixa e a versão que irei construir - um RN Admiral's Barge T8

Você consegue algum filme para a gravura com os instrumentos pré-pintados

Como bônus da cabine, você recebe assentos de resina, HUDs e um tubo de cauda de resina.

Não sei se é preciso, mas para mim parece um Hunter e se der certo pegarei outro para construir a versão 237OCU.
Não há detalhes nos poços das rodas ou nas paredes laterais da cabine. Talvez tenhamos que esperar pelo boxe MPM com o detalhamento completo.

Finalmente o dossel que se divide permitindo modelá-lo aberto.

06 de maio de 2011 # 2 06-05-2011T11: 40

Há muitos comentários em outros lugares sobre a precisão deste kit - o Hunter Tifosi não parece estar muito feliz! Para mim, parece muito melhor do que o antigo kit Matchbox e aquele esquema vermelho / branco parece muito tentador.

6 de maio de 2011 # 3 06/05/2011T11: 54

peebeep: 327522 escreveu: Há muitos comentários em outros lugares sobre a precisão deste kit - o Hunter Tifosi não parece estar muito feliz!

06 de maio de 2011 # 4 06-05-2011T12: 05

Os kits Hunter que não vendem é um dos grandes mistérios da vida. Todo mundo diz que quer um, mas quando eles estão lá para pegar ninguém parece se incomodar.

6 de maio de 2011 # 5 06/05/2011 T16: 07

peebeep: 327529 escreveu: Os kits Hunter que não vendem é um dos grandes mistérios da vida. Todo mundo diz que quer um, mas quando eles estão lá para pegar ninguém parece se incomodar.

Airfix Club Mem No: 502611
IPMS Mem No 11836

Para Meu Portfólio, clique no link 'www'.

6 de maio de 2011 # 6 06-05-2011T17: 41

Depois do Revell F6 e FGA9, recostei-me e esperei pela Twin Tub e esperei. Fiquei bastante chocado ao saber que o 6 e o ​​9 não atingiram a meta de vendas, pois quase todos os fãs de RAF estavam querendo uma nova ferramenta Hunter.
Parabéns ao Xtrakit por lançar um duplo assento que muitas pessoas esperavam que a Revell fizesse, mas não o fez.

6 de maio de 2011 # 7 06-05-2011T22: 23

Tirando isso, eles não são tão razoáveis. Concedido que eles não são terrivelmente caros, mas está passando de £ 20 para um pequeno treinador a jato monomotor. Por esse tipo de dinheiro eu gostaria que o kit fosse bem pesquisado, tivesse muito pouco em termos de problemas de ajuste (outra reclamação comum das ferramentas MPM) e detalhes que saltaram à tona e disseram uau. Por mais que pareçam alguns da produção recente do Trumpeter / HobbyBoss, esses kits parecem ser os ovos do curador e uma oportunidade perdida para assuntos que provavelmente não serão equipados novamente por muito tempo.

Eu entendo que esses são kits de curta duração feitos por pequenas empresas, então nunca posso gerenciar o valor (ou os orçamentos de P & ampD) dos grandes jogadores, mas eu realmente acho que se eles abandonarem a resina / fotofluxo, coloque um pouco mais de pesquisa e estenda a execução ( se possível, eu acredito que os moldes não são tão duráveis), então eles teriam um mercado muito maior de modeladores.

06 de maio de 2011 # 8 06-05-2011T22: 35

Saúde! Alan
*****
'Se você não está vivendo no limite, você está ocupando muito espaço.'

6 de maio de 2011 # 9 06-05-2011T22: 55

Mas, ao baixar o preço e estender a corrida, eles ainda estão produzindo para o mesmo mercado limitado. Não serão adquiridos muitos outros clientes para esses produtos. Eles obtêm um retorno reduzido para o investimento e excesso de estoque que ninguém deseja.

Os meninos grandes podem fazer isso, mas ainda é um risco. O Nimrod não era um bom vendedor. Não tenho certeza se o canberra 1/48 estava sendo julgado pela venda de estoque em excesso e os Hunters da Revell também bombardearam em todas as escalas.

Com o novo 1/32 Hawk da Revell no mercado, que deve ser um bom gerador de dinheiro, eles já disseram que se não atender às suas metas de vendas, não haverá TMK1 ou 128 em 1/32. Veremos no próximo ano.

Ninguém mais vai produzir o obscuro em 1/72 para o apelo do mercado de massa. O melhor que podemos esperar são as edições ltd que o Airfix ou o Revell podem lançar um dia em uma escala muito maior (atender ao mercado dos EUA tem seu apelo).


Lista de Seleção de 10 Itens

* Os participantes selecionam 10 itens da lista a seguir.

* Os participantes são responsáveis ​​por buscar e comprar seus 10 itens.

* Nenhum item duplicado pode ser obtido da lista a seguir.

  • 12x12 pano de chão / lona
  • Corda de escalada de 8 mm - 10M
  • 550 Paracord - 80m
  • Cordão de algodão de 3 mm - 40m (cordão não encerado)
  • 1 pote grande
  • 1 frigideira de aço
  • 1 conjunto de pederneira ou barra de ferro com atacante de tamanho padrão
  • 1 tigela de esmalte para comer
  • 1 colher
  • 1 cantil / garrafa de água
  • 1 barra de sabonete
  • 1 tubo de 8 onças de pasta de dente
  • 1 flanela facial
  • 1 fio dental com rolo de 40 mm
  • 1 frasco pequeno de sabonete biológico
  • 1 lâmina de barbear (e 1 lâmina)
  • 1 toalha (30 "x 60")
  • 1 pente
  • 1 rolo de 300 jardas de uma linha de pesca de filamento único com teste de peso de até 20 libras + 35 anzóis sem farpa sortidos (não maior que tamanho 7/0, sem iscas).
  • 1 arco primitivo recurvo ou arco longo + 9x flechas
  • 1 rede de emalhar de pequeno calibre
  • 1 estilingue / catapulta + 30 rolamentos de esferas de aço + 1 faixa de substituição
  • 1 saco de rede forrageiro
  • 2 libras de fio de captura (laço) de calibre 20 ou 21
  • 3 libras de um bloco sólido de sal

Alimentos (2 itens no máximo)

  • 2 libras de carne seca (proteína)
  • 2 libras de mistura de leguminosas / leguminosas / lentilhas secas (amido e carboidratos)
  • 2 libras de biltong (proteína)
  • 2 libras de biscoitos militares hard tack (carboidratos / açúcares)
  • 2 libras de chocolate (açúcares simples / complexos)
  • 2 libras de pemmican (comida tradicional feita de gordura e proteínas)
  • 2 libras de GORP (passas, chocolate, amendoim)
  • 2 libras de farinha (amido / carboidratos)
  • 2/3 libras de arroz / 2/3 libras de açúcar / 2/3 libras de sal (todos separados)
  • 1 canivete
  • 1 faca de caça (comprimento da lâmina da lâmina não maior que 10 ")
  • 1 multi-ferramenta Leatherman ou similar
  • 1 pedra de amolar
  • 1 rolo de fita adesiva ou 1 rolo de fita isolante
  • 1 pá pequena
  • 1 kit de costura pequeno
  • 1 mosquetão
  • 1 lanterna led
  • 1 par de espigões de gelo (auxiliares de caminhada cravejados para condições de gelo
  • 1 broca scotch-eyed
  • 1 enxó
  • 1 faca de 2 mãos (lâmina não maior que 5 polegadas)
  • 1 machado
  • 1 serra (lâmina com não mais de 3 pés)
  • 1 machado

Hawker Hunter T8A 'Instrutor de dois lugares'

Este produto foi adicionado ao nosso banco de dados na sexta-feira, 1 de dezembro de 2017.

Sua fonte confiável de modelagem de aeronaves desde 1989

Revell as peças com o novo Sprue para fuselagem de dois anfiteatros
O Hawker Hunter foi um caça a jato britânico desenvolvido durante o final dos anos 1940 e seu protótipo, o P.1067, voou em julho de 1951. Vencendo os caças de primeira geração, como o Meteor e o Venom, os primeiros Hunters foram introduzidos em serviço no meados da década de 1950.
Para o treinamento de pilotos, uma variante de dois assentos foi desenvolvida para a RAF, designada T Mk.7 e voando no final de 1957. O Hunter T Mk.8 era seu equivalente da Marinha Real, mas equipado com um gancho de proteção para uso em campos de aviação. Dez eram novas construções e 18 conversões de F Mk.4s, todas feitas no período de 1958-59. O T Mk.8B e T Mk.8Cs seguido (conversões de F Mk.4 e T Mk.8s), com equipamento de navegação aprimorado, usado para treinamento de conversão Buccaneer (tanto pelo RN e RAF), enquanto um punhado de aeronaves foram posteriormente atualizado para T Mk.8Ms para treinar pilotos Sea Harrier.
O Hunter T Mk.8 era uma aeronave monoplano de asa varrida de dois assentos, movida por um turbojato R-R Avon. Os pilotos estavam sentados lado a lado na seção do nariz. Ele apresentava duas entradas de asa de raiz, tubo de jato único, capota aberta para cima, assentos de ejeção e pára-quedas de freio montado na cauda. O armamento a bordo do Hunter Mark 8 de dois lugares foi reduzido a um canhão Aden semi-enterrado na superfície inferior da fuselagem de estibordo, enquanto até quatro tanques de lançamento podiam ser carregados sob as asas.
O Hunter foi um dos pilares da RAF de meados dos anos 1950 aos anos sessenta. Tornou-se uma máquina popular em serviços estrangeiros, sendo exportada para muitos países em todo o mundo. As variantes de dois lugares permaneceram em uso para treinamento e funções secundárias na RAF e na Marinha Real até o início dos anos 1990.
Esquemas de cores incluídos no kit:
1) Hawker Hunter T Mk.8B, XF991 / LM, Black 688, No.764 NAS, RN, RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar), Moray, Reino Unido, julho de 1969 - julho de 1972
2) Hawker Hunter T Mk.8B, XF995, No.237 OCU (Unidade de Conversão Operacional), RAF,
Base Aérea de Honington, Suffolk, Reino Unido, 1980
3) Hawker Hunter T Mk.8C, XF994 / VL, Black 873, Fleet Requirements and Air Direction Unit (FRADU), RN, RNAS Yeovilton (HMS Heron), Somerset, Reino Unido, maio de 1987 - maio de 1995
4) Hawker Hunter T Mk.8C, XL580, White VL, 'Admiral's Barge' (aeronave pessoal de treinamento de oficial de vôo), RN, RNAS Yeovilton (HMS Heron), Somerset, Reino Unido, 1969


Este kit moldado por injeção contém 35 peças (moldadas em plástico cinza) e uma parte transparente (a cobertura da cabine). Um folheto de instruções abrangente e uma folha de decalque estão incluídos.

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Hawker Hunter T. Mark 8 - História

Resumo

114 peças em plástico moldado por injeção cinza 11 peças em marcações de plástico transparente para três aeronaves

Aberturas de ponta para metralhadoras não perfuradas, espelho do pára-brisa não incluso.

Airfix & rsquos new Hurricane Mk. I é facilmente o melhor de seu tipo na escala 1:48 e provavelmente o melhor de qualquer Furacão moldado por injeção em qualquer escala. É preciso, apresenta melhor efeito de tecido do que o kit Hasegawa e também será mais fácil de construir graças à sua ausência de inserções e quebra direta de peças. A oferta do Airfix também mal chega à metade do preço dos kits Hasegawa e Italeri no Reino Unido.

Fundo

O Hawker Hurricane foi o primeiro caça monoplano moderno da Grã-Bretanha, entrando em serviço em 1937.

O designer-chefe da Hawker, Sidney Camm, projetou o Hurricane em torno do novo motor Rolls-Royce Merlin. Embora o Ministério da Aeronáutica britânica ainda não tivesse feito um pedido, a Hawker preparou-se para a produção de 1.000 aeronaves. Esse avanço acelerou significativamente a entrega, uma vez que o pedido de 600 furacões foi recebido em junho de 1936.

Além da fuselagem traseira coberta por tecido, as primeiras versões do Hurricane apresentavam asas de tecido, refletindo as técnicas de produção anteriores da Hawker Aircraft Company. Essas 600 aeronaves iniciais também foram equipadas com uma hélice Watts de madeira de duas pás de passo fixo, embora estes tenham sido rapidamente suplantados pelos conjuntos de hélice de três pás de Havilland e Rotol que permitiam o ajuste de passo a partir do cockpit. A aeronave aprimorada posteriormente também incluiu pára-brisas com vidro blindado. Com o tempo, as asas de tecido de muitos desses primeiros furacões foram substituídas por asas de metal.

Embora o furacão pudesse absorver uma enorme quantidade de punições e pudesse superar o Messerschmitt Bf 109 (e até mesmo o Spitfire), era uma aeronave mais lenta. Na guerra aérea sobre a França, o Bf 109 E mostrou-se um tanto superior ao Furacão, especialmente aqueles equipados com a hélice Watts de duas pás, mas o caça britânico tinha vantagem sobre o prestigioso Bf 110 bimotor. Batalha da Grã-Bretanha, o furacão e o principal papel dos rsquos era enfrentar os bombardeiros da Luftwaffe, com os Spitfires atacando os caças alemães mais ágeis. Embora a asa de tecido já tenha sido totalmente desativada nessa época, ainda havia exemplos do tipo em uso na Inglaterra naquele verão fatídico de 1940.

Menos glamoroso do que seu lendário companheiro de estábulo, o Hawker Hurricane foi, no entanto, um fator-chave na vitória da RAF na Batalha da Grã-Bretanha.

Primeira vista

O novo Airfix Hurricane Mk.I na escala 1:48 é composto por 114 peças em plástico cinza claro, 11 peças em transparente e marcações para duas aeronaves.

Por favor, note que este kit não tem absolutamente nenhuma parte em comum com o antigo Airfix escala 1/48 Hurricane Mk.I lançado em 1979. Aquele não era um kit ruim & ndash em sua maioria preciso e com detalhes finos de painel elevado e textura sutil de tecido & ndash, mas agora tem foi totalmente eclipsado pelo novo lançamento do Airfix.


Harrier Jump Jet para venda

Uma aeronave muito rara. Apenas 46 dos treinadores Harrier Jump Jet de primeira geração foram construídos. Nenhum está voando hoje. Este é o único em mãos privadas que é capaz de voar e está passando por inspeção para conclusão.

O Harrier Jump Jet está sendo vendido por courtesyaircraft.com e está praticamente completo, com peças de reposição. Os cockpits são imaculados. O cockpit dianteiro é virtualmente idêntico ao Sea Harrier de assento único, já que este era o treinador Sea Harrier.

Há muitos usos possíveis para esta aeronave, incluindo: shows aéreos, treinamento, experiências de voo, trabalho militar por contrato, publicidade e trabalho promocional.

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Uma das aeronaves mais procuradas para shows aéreos atua nos Estados Unidos. Há muitos usos possíveis para esta aeronave, incluindo: shows aéreos, treinamento, experiências de voo, trabalho militar por contrato, publicidade e trabalho promocional.

TMK-8 HARRIER Dual Controlled, Near Certification! GR-3 HARRIER Muito completo. Excelente fonte de peças sobressalentes! .Equipamento de suporte, motores, manuais, rotativos e um kit de suporte de viagem também incluídos.

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HISTÓRIA:
Construído pela Hawker-Siddley, número de construção 912002, como um caça naval Fighter / Reconnaissance / Strike (FRS.1). O segundo Sea Harrier construído, o XZ 439 é o mais antigo Sea Harrier sobrevivente.
• Primeiro voo em 30 de março de 1979
• Entregue à Marinha Real em 10 de maio de 1979
• Usado como aeronave de teste e o primeiro a decolar de um salto de esqui no mar, 30 de outubro de 1980.
• Convertido de um FRS.1 para FRS.2 como uma aeronave de testes de meia-idade em 19 de setembro de 1988. A conversão incluiu um novo nariz mais longo e maior para acomodar a atualização do radar BLUE VIXEN, alongando a fuselagem traseira em aproximadamente 18 polegadas para sistemas aviônicos e de armas adicionais Atualizações. O cockpit foi modificado para incorporar dois visores multifuncionais.

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• Primeiro voo como FRS.2 em 8 de março de 1989
• Received BLUE VIXEN Radar modification May 24, 1990
• First to fire Advanced, Medium Range, Air-to-Air Missile (AMRAAM), AIM-120
• Designator changed from FRS.2 to FA.2 (Fighter Attack) in May, 1994
• Retired from the Royal Navy on December 11, 2004.
• Sold as surplus and subsequently purchased by Art Nalls, September, 2005
• Shipped to the United States early 2006 for its new home base in Georgetown, Delaware
• Shipped later in 2006 to St. Mary’s County, Maryland for maintenance and refit as civilian Harrier, and first flights.
• Granted first US Civilian registration of a Harrier as N94422.
• First flight 2008

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For complete details, contact Mark Clark at 815-229-5112. courtesyaircraft.com

Sea Harriers in the Falklands
In 1982, Argentinian forces invaded British-owned islands off the coast of Argentina. Britain responded with force, by sending men, ships and aircraft over 8,000 miles. The force included 28 Harriers, both the ground attack GR-3, and the Royal Navy fighter, the Sea Harrier.

In aerial combat, Sea Harriers downed 21 Argentine aircraft, without a single air-to-air loss of their own. The Argentines nicknamed the Sea Harrier, “Morta Negro,” meaning “black death.”
The Argentines relinquished any claim to the islands and they remain under UK control.


Assista o vídeo: AVI-8 Hawker Hunter Watch Review Watches Up Close u0026 Personal (Dezembro 2021).