A história

HMS Dreadnought

HMS Dreadnought


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Dreadnought

Quando ela foi concluída, em dezembro de 1906, HMS Dreadnought foi o navio de guerra mais poderoso do mundo. Ela foi o primeiro navio de guerra totalmente armado a entrar em serviço e o primeiro navio de guerra a ser movido por turbinas Parsons. Como resultado, ela era dois nós e meio mais rápida do que seus rivais e carregava o dobro do poder de fogo dos navios de guerra anteriores.

Para colocar o Dreadnought no contexto, precisamos olhar para a última geração de navios de guerra pré-Dreadnought. Na Grã-Bretanha, essa foi a classe de Lord Nelson, cuja construção na verdade se sobrepôs à Dreadnought. Eram navios de 17.820 toneladas, transportando quatro canhões de 12 polegadas e dez canhões de 9,2 polegadas e capazes de atingir uma velocidade máxima de 18kts. O equivalente alemão era a classe Deutschland, com 13.993 toneladas, armada com quatro canhões de 11 polegadas e catorze de 6,9 ​​e capacidade de 18,5 nós. Os canhões de 12 polegadas foram talvez duas vezes mais poderosos que os de 9 polegadas.

Em contraste, o Dreadnought carregava dez canhões de 12 polegadas, embora só pudesse disparar oito deles de lado e pudesse atingir uma velocidade máxima de 21 nós, 2,5-3 nós mais rápido do que os navios de guerra existentes. Era ainda um pouco mais barato de manter do que os navios da classe Lord Nelson, resultado de não precisar carregar e manter dois calibres diferentes de conchas.

O navio totalmente armado foi uma ideia que estava no ar anos antes do aparecimento do Dreadnought. Na América, já haviam começado os trabalhos na classe da Carolina do Sul, que ao ser concluída carregava oito canhões de 12 polegadas. Houve pedidos para dar aos Lord Nelsons um armamento de 12 polegadas.

Dreadnought foi o primeiro desses navios a ser deposto, em outubro de 1905, e foi construído em grande velocidade. Ela foi lançada pouco mais de quatro meses depois, em fevereiro de 1906, e foi oficialmente considerada concluída em outubro de 1906, após apenas um ano. Na verdade, levaria mais dois meses para completá-la, mas este ainda era o menor período de tempo já levado para completar um encouraçado.

o Dreadnought sofria de uma série de pequenas falhas de projeto, algumas facilmente evitáveis. O mastro do tripé, que carregava a plataforma de controle de fogo, foi colocado logo atrás do funil de proa, tornando-o inútil em alta velocidade, pois rapidamente se encheu de fumaça (sem falar que ficou muito quente!). O cinto principal de blindagem não era alto o suficiente e, quando o navio estava totalmente carregado, estava totalmente submerso, enquanto a próxima camada de blindagem acima do cinto também não era alta o suficiente, deixando a maior parte do navio protegida por uma blindagem de 4 polegadas. O armamento secundário, projetado para lutar contra destróieres e torpedeiros, era muito fraco, usando canhões 12pdr em vez dos canhões 4in usados ​​em navios anteriores. Mais tarde, Dreadnoughts logo corrigiu isso.

O layout das armas de 12 polegadas também não era ideia. Eles foram transportados em cinco torres gêmeas, três na linha central e duas transportadas a bombordo e estibordo do mastro do tripé. Isso significava que apenas quatro torres podiam ser usadas em um único lado, enquanto o meio das três torres da linha central era carregado no mesmo nível que a torre mais traseira, dando-lhe um arco de fogo traseiro restrito. Isso reduziu o poder de fogo efetivo do navio para oito canhões de 12 polegadas contra alvos do mesmo lado, o caso normal na guerra naval.

Talvez a parte mais inovadora do projeto tenha sido o uso de turbinas Parsons para fornecer energia. Este era um novo design que não tinha sido usado em nenhum navio de guerra anterior. De fato, em 1905 nenhum grande navio comercial usava turbinas, o primeiro cruzador britânico a usá-las ainda não havia ido para o mar e os primeiros destróieres movidos a turbina tinham apenas quatro anos de idade.

As turbinas foram a verdadeira chave para o sucesso da Dreadnought. Os navios da classe Lord Nelson eram movidos por motores de expansão tripla de quatro cilindros, fornecendo 16.750 hp. As turbinas Parson de 4 eixos no Dreadnought forneceu 23.000 shp. A diferença real era ainda maior - shp (cavalos de potência do eixo) refletia a quantidade real de potência fornecida, enquanto ihp (cavalos de potência indicados) tende a superestimar a potência disponível. As turbinas também tiveram um impacto enorme no ambiente de trabalho na casa de máquinas, tornando-a um lugar muito mais agradável e muito menos barulhento para se estar.

HMS Dreadnought era tão mais poderoso do que qualquer outro navio de guerra então existente que tornava todos os navios mais antigos obsoletos da noite para o dia. A partir de 1906, as frotas de batalha do mundo foram divididas em Dreadnoughts e pré-Dreadnoughts. Uma nova corrida Dreadnought eclodiu entre a Grã-Bretanha e a Alemanha, o que ajudou a aumentar o nível de tensão na Europa.

Apesar da enorme quantidade de dinheiro gasta em Dreadnoughts nos oito anos seguintes, quando a guerra começou, eles não corresponderam às expectativas. O “super-Trafalgar” no Mar do Norte nunca aconteceu e o mais próximo que os navios de guerra britânicos e alemães chegaram um do outro foi a batalha geralmente decepcionante da Jutlândia.

o Dreadnought teve uma Primeira Guerra Mundial geralmente tranquila. No início da guerra, ela foi enviada para Scapa Flow como capitânia do Quarto Esquadrão de Batalha da Grande Frota. Em dezembro de 1914, ela foi substituída como carro-chefe pelo recém-concluído HMS Benbow, um navio de guerra da classe Iron Duke carregando dez armas de 13,5 polegadas.

Em 18 de março de 1915 o Dreadnought tornou-se o único navio de guerra a afundar um submarino durante a Primeira Guerra Mundial. A Grande Frota estava no mar conduzindo exercícios táticos, quando o U 29 disparou um torpedo contra a frota. Dreadnought e Marlborough ambos avistaram o submarino e uma perseguição começou. Depois de dez minutos, o Dreadnought abalroou o submarino, que afundou com a perda de todas as mãos.

Em maio de 1916 o Dreadnought foi transferido para Sheerness como nau capitânia do Terceiro Esquadrão de Batalha. Este esquadrão foi movido para o sul após o ataque alemão a Lowestoft em 25 de abril, que viu a Frota de Alto Mar bombardear a costa leste sem qualquer interferência dos navios de guerra da Frota Grant.

Em março de 1918 ela retornou à Grande Frota como nau capitânia do Quarto Esquadrão de Batalha, antes de ser paga em julho de 1918. Em fevereiro de 1919 ela foi colocada na reserva em Rosyth, e em 1920 ela foi para a lista de vendas.

Deslocamento (carregado)

21.845t

Velocidade máxima

21kts

Faixa

6.620 milhas náuticas a 10kts

Armadura - convés

3in-1.5in

- cinto

11in-4in

- barbetes

11 dentro

- faces da torre

3in-1.5in

- torre de comando

3in-1.5in

Comprimento

527 pés

Armamentos (conforme construído)

Dez armas Mk X calibre 12in 45
Vinte e quatro armas 12pdr
Cinco tubos de torpedo submersos de 18 polegadas

Complemento de tripulação

695-773

Lançado

10 de fevereiro de 1906

Concluído

Dezembro de 1906

Vendido para terminar

1921

Capitães

W. J. S. Alderson (1915,1916)

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


A Marinha Real estava pesquisando projetos para usinas de propulsão nuclear desde 1946, mas este trabalho foi suspenso indefinidamente em outubro de 1952. [1] Em 1955, a Marinha dos Estados Unidos concluiu o USS Nautilus, o primeiro submarino movido a energia nuclear do mundo. Durante os exercícios subsequentes com a Marinha Real, Nautilus demonstrou as vantagens do submarino nuclear contra as forças anti-submarinas britânicas, que desenvolveram extensas técnicas de guerra anti-submarina durante a Batalha do Atlântico. O Almirantado apreciou a utilidade de tais embarcações e sob a orientação do Primeiro Lorde do Mar, Almirante O Conde Mountbatten da Birmânia e do Oficial de Bandeira Submarinos, Sir Wilfred Woods, planos foram feitos para construir submarinos com propulsão nuclear. [2]

Embora o plano fosse construir submarinos nucleares totalmente britânicos, muito tempo seria economizado com a aceitação da tecnologia nuclear americana. As excelentes relações entre o almirante Mountbatten e o chefe de operações navais da Marinha dos Estados Unidos, Arleigh Burke, agilizaram a obtenção dessa ajuda. Isso apesar de o contra-almirante Hyman Rickover, encarregado do programa de energia nuclear naval dos Estados Unidos, ser contra qualquer transferência de tecnologia, Rickover impediu Mountbatten de inspecionar o USS Nautilus. Foi só em uma visita à Grã-Bretanha em 1956 que Rickover mudou de ideia e retirou suas objeções. [1] Embora Rickover desejasse fornecer o reator S3W de terceira geração do Patim classe, Mountbatten exerceu sua influência e todo o sistema de máquinas para um americano Skipjacksubmarino de classe, com seu reator S5W de quinta geração, foi obtido. [1] Isso era conhecido como o "Setor Americano" (ver Acordo de Defesa Mútua EUA-Reino Unido de 1958). O casco e os sistemas de combate de Dreadnought eram de design e construção britânicos, embora o acesso britânico à Electric Boat Company influenciou a forma do casco e as práticas de construção. [1]

Dreadnought foi instalado em 12 de junho de 1959, e lançado pela Rainha Elizabeth II em Trafalgar Day, 21 de outubro de 1960. O reator foi embarcado em 1962 e Dreadnought fez seu primeiro mergulho, em Ramsden Dock, em 10 de janeiro de 1963. Ela comissionou em 17 de abril de 1963.

No decorrer Dreadnought construção da Rolls-Royce, em colaboração com a Autoridade de Energia Atômica do Reino Unido na Estação de Pesquisa do Almirantado, HMS Vulcano, em Dounreay, desenvolveu um sistema de propulsão nuclear britânico completamente novo. Em 31 de agosto de 1960, o segundo submarino nuclear do Reino Unido foi encomendado à Vickers Armstrong e, equipado com a usina nuclear PWR1 da Rolls-Royce, Valente foi o primeiro submarino nuclear britânico.

Número Nome (a) Construtor de casco
(b) Principais fabricantes de máquinas
Ordenado Deitado Lançado Aceitaram
em serviço
Comissionado Estimado
custo de construção [3]
S101 Dreadnought (a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Barrow-in-Furness
(b) Westinghouse Electric Corporation, EUA. [4]
12 de junho de 1959 [5] 21 de outubro de 1960 [5] Abril de 1963 [4] 17 de abril de 1963 [5] £18,400,000 [4]

Em meados da década de 1960, Dreadnought As visitas da empresa incluíram viagens a Norfolk, Virginia Bermuda, Rotterdam e Kiel. Ela estava em Gibraltar em 1965, 1966 e 1967, e em 19 de setembro de 1967, ela deixou Rosyth, Escócia e foi para Cingapura em uma corrida sustentada de alta velocidade. A viagem de ida e volta terminou com 4.640 milhas à superfície e 26.545 milhas submersas.

Durante sua carreira, Dreadnought realizou muitas missões variadas. Em 24 de junho de 1967, ela foi condenada a afundar o navio alemão naufragado e à deriva Químico Essberger. Três torpedos atingiram ao longo do alvo, mas os artilheiros do HMS Salisbury, uma fragata, completou a tarefa perfurando os tanques que estavam apenas mantendo Químico Essberger à tona. [6]

Além de pequenos problemas de rachaduras no casco, Dreadnought provou ser uma embarcação confiável, popular com suas tripulações. Em 10 de setembro de 1970, ela completou uma grande reforma em Rosyth, durante a qual seu núcleo nuclear foi reabastecido e as válvulas do tanque de lastro foram trocadas para reduzir o ruído.

Em 3 de março de 1971, Dreadnought tornou-se o primeiro submarino nuclear britânico a emergir no Pólo Norte. Em 1973, ela participou do primeiro Desdobramento de Grupo anual da Marinha Real, quando um grupo de navios de guerra e auxiliares realizaria um desdobramento longo para manter a eficiência do combate e "mostrar a bandeira" ao redor do mundo.

Junto com as fragatas Alacrity e Febe, Dreadnought participou da Operação Journeyman, uma implantação no Atlântico Sul em 1977 (antes da Guerra das Malvinas) para impedir uma possível agressão argentina contra as Ilhas Malvinas.

Devido a danos ao maquinário e às limitadas instalações de reequipamento então disponíveis para submarinos da frota nuclear, Dreadnought foi retirado do serviço em 1980. Dreadnought está agora em Rosyth Dockyard, colocada em armazenamento flutuante até que ela possa ser descartada com segurança sob os auspícios do Submarine Dismantling Project (SDP) do Ministério da Defesa do Reino Unido (MOD). Seu combustível nuclear foi removido, mas muito de seu interior permanece intacto. Ela foi atracada em 2012 para sua inspeção e preservação periódica do casco. Os ativistas esperam que ela retorne a Barrow após ser desativada como uma atração turística na cidade. [7]


Conteúdo

O design do Belerofonte classe foi derivada daquela do navio de guerra revolucionário [Nota 1] HMS Dreadnought, com um ligeiro aumento no tamanho, armadura e um armamento secundário mais poderoso. [2] Belerofonte tinha um comprimento total de 526 pés (160,3 m), uma viga de 82 pés e 6 polegadas (25,1 m) e um calado normal de 27 pés (8,2 m). [3] Ela deslocou 18.596 toneladas longas (18.894 t) em carga normal e 22.359 toneladas longas (22.718 t) em carga profunda. Em 1909, sua tripulação contava com 680 oficiais e classificações e 720 em 1910. [4]

o Belerofontes eram movidos por dois conjuntos de turbinas a vapor Parsons de acionamento direto, cada um acionando dois eixos, usando vapor de dezoito caldeiras Babcock & amp Wilcox. As turbinas foram avaliadas em 23.000 cavalos de força (17.000 kW) e destinadas a dar ao navio uma velocidade máxima de 21 nós (39 km / h 24 mph). No decorrer Belerofonte Nos testes de mar em 2 de novembro de 1908, ela atingiu uma velocidade máxima de 21,64 nós (40,08 km / h 24,90 mph) de 26.836 shp (20.012 kW). O navio carregava carvão e óleo combustível suficientes para dar-lhe um alcance de 5.720 milhas náuticas (10.590 km 6.580 mi) a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (19 km / h 12 mph). [5]

Armamento e armadura Editar

o Belerofonte A classe estava equipada com dez canhões Mk X de carregamento por culatra (BL) de 12 polegadas (305 mm) em cinco torres de canhão duplo, três ao longo da linha central e as duas restantes como torres de asa. As torres da linha central foram designadas 'A', 'X' e 'Y', da frente para a retaguarda, e as torres das asas de bombordo e estibordo foram 'P' e 'Q' respectivamente. O armamento secundário, ou barco anti-torpedo, compreendia 16 canhões BL de 4 polegadas (102 mm) Mk VII. Duas dessas armas foram instaladas nos telhados das torres das linhas centrais da proa e da popa e as torres das asas em suportes não blindados, e os outros oito foram posicionados na superestrutura. Todas as armas secundárias estavam em montagens individuais. [6] [Nota 2] Os navios também foram equipados com três tubos de torpedo de 18 polegadas (450 mm), um em cada lateral e o terceiro na popa. [3]

o BelerofonteOs navios da classe tinham um cinturão de linha d'água de armadura cimentada Krupp com 10 polegadas (254 mm) de espessura entre as barbetes da proa e da ré. Os três decks blindados variaram em espessuras de 0,75 a 4 polegadas (19 a 102 mm). As faces da torre da bateria principal tinham 11 polegadas (279 mm) de espessura, e as torres eram suportadas por barbetes de 9–10 polegadas (229–254 mm) de espessura. [10]

Modificações Editar

Um diretor de controle de fogo experimental foi instalado no topo do spotting frontal e avaliado em maio de 1910. [11] As armas no telhado da torre dianteira foram transferidas para a superestrutura em 1913–1914 e as armas do telhado das torres de asas foram remontadas no superestrutura de ré, cerca de um ano depois, todos os canhões de dez centímetros da superestrutura foram fechados para proteger melhor suas tripulações. Além disso, um único canhão antiaéreo (AA) de três polegadas (76 mm) foi adicionado à antiga plataforma de holofotes entre as torres de popa. Pouco depois, os canhões da torre da popa foram removidos, assim como um par da superestrutura. Na mesma época, outro canhão AA de três polegadas foi adicionado ao teto da torre de popa. [12]

Em maio de 1916, um diretor havia sido instalado no alto do mastro do tripé avançado, mas ele não estava totalmente instalado no final do mês, quando a Batalha da Jutlândia foi travada. [13] Após a batalha, aproximadamente 23 toneladas longas (23 t) de blindagem de convés adicional foram adicionadas. Em algum momento durante o ano, o navio foi equipado para operar balões de pipa. Em abril de 1917, Belerofonte havia trocado o canhão AA de três polegadas na torre 'Y' por um canhão de quatro polegadas e o tubo do torpedo de popa havia sido removido. Em 1918, um telêmetro de alto ângulo foi instalado, o canhão de popa de estibordo de quatro polegadas foi removido e o canhão AA de quatro polegadas foi movido para o tombadilho. Após o fim da guerra, ambas as armas AA foram removidas. [14]

Belerofonte recebeu o nome do mítico herói grego Belerofonte [15] e foi o quarto navio com seu nome a servir na Marinha Real. [16] O navio foi encomendado em 30 de outubro de 1906 [17] e pousado em HM Dockyard, Portsmouth em 3 de dezembro de 1906. Foi lançado em 27 de julho de 1907 e concluído em fevereiro de 1909. [7] Incluindo seu armamento, seu custo está cotado em £ 1.763.491 [4] ou £ 1.765.342. [8] Belerofonte foi comissionado em 20 de fevereiro de 1909, sob o comando do Capitão Hugh Evan-Thomas, e designado para a Divisão Nore da Frota Doméstica, antes de ser renomeada para 1ª Divisão no mês seguinte. Ela participou de manobras combinadas da frota em junho-julho e foi analisada pelo rei Eduardo VII e pelo czar Nicolau II da Rússia durante a Semana Cowes em 31 de julho. O navio participou de manobras da frota em abril e julho [17] e Evan-Thomas foi substituído pelo capitão Trevylyan Napier em 16 de agosto [13] antes de iniciar uma reforma no final de 1910 em Portsmouth. Belerofonte participou dos exercícios combinados para as Frotas do Mediterrâneo, de Casa e do Atlântico em janeiro de 1911 e foi levemente danificada em uma colisão com o cruzador de batalha Inflexível em 26 de maio. O navio esteve presente durante a Revisão da Frota de Coroação do Rei George V em Spithead em 24 de junho e depois participou de exercícios de treinamento com a Frota do Atlântico. Ela foi reformada novamente no final do ano. Em 1º de maio de 1912, a 1ª Divisão foi renomeada como 1ª Esquadrão de Batalha (BS). O navio esteve presente na Revisão Naval Parlamentar em 9 de julho em Spithead. [17] O capitão Charles Vaughan-Lee substituiu Napier em 16 de agosto [13] e depois Belerofonte participou de manobras em outubro. Em novembro, ela se exercitou com a Frota do Mediterrâneo e visitou Atenas, na Grécia. [17] Vaughan-Lee foi substituído pelo capitão Edward Bruen em 18 de agosto de 1913 [13] e o navio foi transferido para o 4º Esquadrão de Batalha em 10 de março de 1914. [17]

Edição da Primeira Guerra Mundial

Belerofonte participou de um teste de mobilização e revisão da frota entre 17 e 20 de julho de 1914, como parte da resposta britânica à crise de julho. O navio estava a caminho para seu reequipamento programado em Gibraltar em 26 de julho, quando ela foi chamada de volta para se juntar à Frota Doméstica em Scapa Flow. Ela colidiu com o mercador SS St Clair fora das Orkneys no dia seguinte, mas sofreu poucos danos. Em agosto, após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a Frota Doméstica foi reorganizada como a Grande Frota, [17] e colocada sob o comando do Almirante John Jellicoe. A maior parte dele foi brevemente baseada (22 de outubro a 3 de novembro) em Lough Swilly, Irlanda, enquanto as defesas em Scapa foram fortalecidas. Na noite de 22 de novembro, a Grande Frota realizou uma varredura infrutífera na metade sul do Mar do Norte Belerofonte ficou com o corpo principal de apoio ao primeiro esquadrão de cruzadores de batalha do vice-almirante David Beatty. A frota estava de volta ao porto de Scapa Flow em 27 de novembro. [18] [Nota 3] Em 16 de dezembro, a Grande Frota fez uma surtida durante o ataque alemão a Scarborough, Hartlepool e Whitby, mas não conseguiu fazer contato com a Frota de Alto Mar. Belerofonte e o 4º BS conduziu tiro ao alvo ao norte das Hébridas em 24 de dezembro e depois se encontrou com o resto da Grande Frota para outra varredura no Mar do Norte em 25-27 de dezembro. [19]

Navios de Jellicoe, incluindo Belerofonte, conduziu exercícios de artilharia em 10–13 de janeiro de 1915 a oeste de Orkney e Shetland. [20] Na noite de 23 de janeiro, a maior parte da Grande Frota navegou em apoio aos cruzadores de batalha de Beatty, [21] mas eles estavam muito longe para participar da Batalha de Dogger Bank no dia seguinte. De 7 a 10 de março, a Grande Frota fez uma varredura no norte do Mar do Norte, durante a qual realizou manobras de treinamento. Outro cruzeiro desse tipo ocorreu em 16–19 de março. Em 11 de abril, a frota patrulhou a região central do Mar do Norte e voltou ao porto em 14 de abril, outra patrulha na área ocorreu em 17–19 de abril, seguida por exercícios de artilharia ao largo de Shetland em 20–21 de abril. [22]

Em maio, Belerofonte foi reformado em Devonport. [17] Durante 11-14 de junho, a frota conduziu exercícios de tiro e batalha a oeste de Shetland e mais treinamento ao largo de Shetland a partir de 11 de julho. De 2 a 5 de setembro, a frota fez outro cruzeiro na extremidade norte do Mar do Norte e conduziu exercícios de artilharia. Ao longo do resto do mês, a Grande Frota estava realizando vários exercícios de treinamento antes de fazer outra varredura no Mar do Norte em 13-15 de outubro. Quase três semanas depois, Belerofonte participou de outra operação de treinamento da frota a oeste de Orkney durante 2–5 de novembro. [23]

A frota partiu para um cruzeiro no Mar do Norte em 26 de fevereiro de 1916 Jellicoe tinha a intenção de usar a Força Harwich de cruzadores e contratorpedeiros para varrer o Heligoland Bight, mas o mau tempo impediu as operações no sul do Mar do Norte. Como resultado, a operação ficou confinada à extremidade norte do mar. Outra varredura começou em 6 de março, mas teve que ser abandonada no dia seguinte porque o tempo ficou muito severo para os contratorpedeiros que os escoltavam. Na noite de 25 de março, Belerofonte e o resto da frota navegou de Scapa Flow para apoiar os cruzadores de batalha de Beatty e outras forças ligeiras que atacavam a base zepelim alemã em Tondern. Quando a Grande Frota se aproximou da área em 26 de março, as forças britânicas e alemãs já haviam se retirado e um forte vendaval ameaçou a embarcação leve, de modo que a frota recebeu ordem de retornar à base. Em 21 de abril, a Grande Frota conduziu uma demonstração ao largo do Recife Horns para distrair os alemães enquanto a Marinha Imperial Russa relançava seus campos de minas defensivos no Mar Báltico. A frota retornou a Scapa Flow em 24 de abril e reabasteceu antes de seguir para o sul em resposta a relatórios de inteligência de que os alemães estavam prestes a lançar um ataque a Lowestoft, mas só chegaram à área depois que os alemães se retiraram. De 2 a 4 de maio, a frota conduziu outra demonstração ao largo do Recife Horns para manter a atenção alemã voltada para o Mar do Norte. [24]

Batalha da Jutlândia Editar

Em uma tentativa de atrair e destruir uma parte da Grande Frota, a Frota de Alto Mar, composta por 16 dreadnoughts, 6 pré-dreadnoughts e navios de apoio, partiu de Jade Bight na manhã de 31 de maio. A frota navegou em conjunto com os cinco cruzadores de batalha do contra-almirante Franz von Hipper. A Royal Navy Room 40 havia interceptado e decifrado o tráfego de rádio alemão contendo planos da operação. Em resposta, o Almirantado ordenou que a Grande Frota, totalizando cerca de 28 encouraçados e 9 cruzadores de batalha, fizesse uma surtida na noite anterior para isolar e destruir a Frota de Alto Mar. [25]

Em 31 de maio, Belerofonte foi o décimo quarto navio a partir do topo da linha de batalha após o desdobramento. [17] Durante a primeira fase do combate geral, o navio disparou de forma intermitente contra o cruzador leve aleijado SMS Wiesbaden de 18:25, [Nota 4] e pode ter enfrentado os encouraçados alemães durante este tempo, mas não afirmou ter atingido nada. Às 19:17, o navio abriu fogo contra o cruzador de batalha SMS Derfflinger e acertou um golpe que atingiu a torre de comando. O único dano significativo que o projétil perfurante de armadura e tampado (APC) causou foi de uma lasca que destruiu o telêmetro na torre 'B'. Cerca de dez minutos depois, Belerofonte envolveu várias flotilhas de contratorpedeiros alemães com seu armamento principal sem resultado. Esta foi a última vez que o navio disparou suas armas durante a batalha. Ela não foi danificada e disparou um total de 62 projéteis de doze polegadas (42 APC e 21 pontiagudos comuns, tampados) e 14 projéteis de suas armas de quatro polegadas durante a batalha. [26]

Editar atividade subsequente

A Grande Frota fez uma surtida em 18 de agosto para emboscar a Frota do Alto Mar enquanto ela avançava para o sul do Mar do Norte, mas uma série de falhas de comunicação e erros impediram Jellicoe de interceptar a frota alemã antes que ela retornasse ao porto. Dois cruzadores leves foram afundados por submarinos alemães durante a operação, levando Jellicoe a decidir não arriscar as unidades principais da frota ao sul de 55 ° 30 'Norte devido à prevalência de submarinos e minas alemãs. O Almirantado concordou e estipulou que a Grande Frota não faria uma surtida, a menos que a frota alemã estivesse tentando uma invasão da Grã-Bretanha ou houvesse uma forte possibilidade de que ela pudesse ser forçada a um combate em condições adequadas. [27] Em 31 de agosto, Bruen foi substituído pelo capitão Hugh Watson. [13]

Durante junho-setembro de 1917, Belerofonte serviu como a nau capitânia júnior do 4º BS, arvorando a bandeira do Contra-Almirante Roger Keyes e depois do Contra-Almirante Douglas Nicholson, enquanto a nau capitânia regular, Colosso, estava sendo reformado. [13] O navio estava presente em Scapa Flow quando o encouraçado VanguardaAs revistas da empresa explodiram em 9 de julho e seus barcos resgataram dois dos três sobreviventes. Um grande pedaço de destroços caiu em seu convés. [28] O capitão Vincent Molteno assumiu o comando em 13 de fevereiro de 1918. [13] Junto com o resto da Grande Frota, ela fez uma surtida na tarde de 23 de abril depois que as transmissões de rádio revelaram que a Frota de Alto Mar estava no mar após uma tentativa fracassada de interceptar o comboio regular britânico para a Noruega. Os alemães estavam muito à frente dos britânicos e nenhum tiro foi disparado. [29] O capitão Francis Mitchell substituiu Molteno em 12 de outubro. [13] O navio estava presente em Rosyth, na Escócia, quando a frota alemã se rendeu em 21 de novembro e Belerofonte tornou-se um navio de treinamento de artilharia em março de 1919 no Nore, pois estava totalmente obsoleto em comparação com os últimos encouraçados. [17] Mitchell foi substituído pelo capitão Humphrey Bowring em 15 de março. [13] Ela foi substituída como um navio de treinamento por seu navio irmão, Excelente, em 25 de setembro e foi reduzido para reserva em Devonport, onde Belerofonte começou uma reforma que durou até o início de janeiro de 1920. O navio estava programado para descarte em março de 1921 e listado para venda em 14 de agosto. Belerofonte foi vendido para a Slough Trading Co. em 8 de novembro de 1921 por £ 44.000 e foi revendido para uma empresa alemã em setembro de 1922. O navio partiu de Plymouth, a reboque, para a Alemanha em 14 de setembro e foi posteriormente desmontado. [30]


Uma breve história de todos os navios de guerra chamados "Dreadnought"

Se o nome do próximo submarino nuclear da Grã-Bretanha parece antigo, é porque é muito, muito antigo.

O Reino Unido anunciou que sua nova classe de submarinos de mísseis balísticos terá um dos nomes mais antigos, senão os mais antigos das marinhas: Dreadnought. O navio líder, HMS Dreadnought, será o nono navio assim chamado desde o século 16, carregando o nome e o lema que o acompanha & mdash "Temer a Deus e não temer nada" & mdashdeep no século 21.

O primeiro Dreadnought eram um galeão armado da Marinha Tudor & mdash o equivalente do século 16 à Marinha Real. Dreadnought lutou sob o comando de Sir Francis Drake, assediando a armada espanhola. Ela serviu de 1573 a 1648 e provavelmente foi a que serviu por mais tempo Dreadnought de tudo.

Dreadnoughts II, III, 4 e V eram todos navios da linha, armados com entre 52 e 98 canhões. Lançados entre 1654 e 1801, todos esses navios tiveram carreiras navais bastante modestas, exceto por Dreadnought V, que serviu no Batalha de Trafalgar.

Dreadnought VI é onde as coisas começam a ficar interessantes. o sexto navio a levar o nome era um navio de guerra blindado, o primeiro com casco de metal e motores a vapor em vez de casco de madeira e velas. Armado com quatro armas de 12,5 polegadas, ela era mais poderosa & mdasand mais pesada & mdasht do que os cinco navios de guerra anteriores combinados.

Em algum momento da história, "dreadnought" se tornou um termo vago para qualquer navio de guerra, e isso é devido ao Dreadnought VII. Com este navio, a Marinha Real inventou uma nova classe revolucionária de navio de guerra rápido que era capaz de 21 nós, movido por turbinas a vapor, armado até os dentes e fortemente blindado. Encomendado em 1906, Dreadnought VII definir o padrão para o design de navios de guerra para os próximos quarenta anos. Com 20.730 toneladas totalmente carregadas, ela tinha o dobro do tamanho VI.


Serviço

Bloomsbury Hoax

Em 10 de fevereiro de 1910, ela atraiu a atenção do notório embusteiro Horace de Vere Cole, que persuadiu a Marinha Real a providenciar para que um grupo de membros da realeza da Abissínia fizesse uma excursão em um navio em Weymouth. Na realidade, os "membros da realeza abissínia" eram alguns dos amigos de Cole disfarçados e negros, incluindo uma jovem Virginia Woolf e seus amigos do Bloomsbury Group, que ficou conhecido como o Dreadnought farsa. Cole tinha escolhido Dreadnought porque ela era naquela época o símbolo mais proeminente e visível do poderio naval da Grã-Bretanha.

Pré guerra

Em 27 de julho de 1910, logo após ascender ao trono, Sua Majestade o Rei George V visitou Dreadnought em Torbay. Por dois dias Dreadnought, sob o comando do Capitão Herbert Richmond em companhia do Comandante-em-Chefe William May foi para o mar em exercícios.

Em meados de 1913, ela estava servindo como capitânia do Quarto Esquadrão de Batalha. [38]

Serviço de guerra

Em 19 de março de 1915, Dreadnought ainda servia como parte do Quarto Esquadrão de Batalha e sob o comando do Capitão Alderson quando ela bateu e afundou U 29, que havia disparado torpedos contra os navios enquanto eles voltavam para Cromarty. [39]

Pós-guerra

Dreadnought reduzido a C. & amp M. Party em Rosyth em 31 de março de 1920. [40]


Um poderoso navio de guerra: Conheça o HMS Dreadnought que mudou a história

Este grande navio de guerra foi um dos melhores e estabeleceu o padrão para todas as outras potências industriais.

Ponto chave: Se você fosse uma potência industrial séria no início dos anos 1900, então queria uma marinha. E se você quisesse uma marinha de primeira classe, precisava ter seus próprios encouraçados.

O armamento de navio de guerra de última geração no final do século XIX envolvia uma mistura de armas de grande e pequeno calibre. Os arquitetos navais acreditavam que a maioria dos combates ocorreria dentro do alcance dos canhões menores, e que uma variedade de canhões combinaria poder de penetração com volume. De fato, alguns argumentaram que grandes navios blindados com armas pequenas (cruzadores blindados, que eram quase do mesmo tamanho que navios de guerra) podiam derrotar navios de guerra saturando-os com fogo.

Este apareceu pela primeira vez antes e está sendo republicado devido ao interesse do leitor.

No entanto, desenvolvimentos na ótica e melhorias na precisão das armas no início do século XX começaram a inclinar a balança para armas mais pesadas. O aumento da precisão significava que as naves podiam se engajar e esperar ataques a distâncias nunca antes imaginadas, dando uma vantagem a armas maiores e de longo alcance. Alguns estavam preocupados que a alta taxa de tiro de armas menores fosse atenuada pelo fato de que era difícil adquirir o alcance por respingos de armas quando havia tantos respingos ao redor do alvo. Isso significava que a presença de armas menores poderia dificultar o acerto de armas maiores. Em 1904, os japoneses e os americanos começaram a pensar em navios “all big gun”, que carregariam um armamento principal maior em detrimento das armas secundárias. Satsuma, estabelecido em 1905, foi projetado para transportar doze armas de doze polegadas, mas acabou carregando quatro armas de doze polegadas e doze de dez polegadas, devido à falta de canos de doze polegadas. Os americanos mais lentos não largaram a Carolina do Sul (que carregaria oito canhões de 12 polegadas em quatro torres gêmeas) até dezembro de 1906, na época em que o HMS Dreadnought entrou em serviço.

Em outubro de 1905, John “Jackie” Fisher tornou-se o primeiro lorde do mar. Fisher era, no sentido organizacional, um revolucionário comprometido. Ele aposentou muitos dos navios mais antigos e colocou outros para reduzir a comissão. Sua visão da Marinha Real se concentrava em um novo tipo de navio - o cruzador de batalha - que teria a velocidade e o armamento para destruir ou fugir de qualquer inimigo em potencial. Isso responderia à ameaça representada pelos cruzadores mercantes alemães (ou cruzadores blindados franceses), ao mesmo tempo em que proporcionaria uma poderosa capacidade ofensiva. O Almirantado concordou em prosseguir com o projeto do cruzador de batalha, mas também pediu atenção significativa à linha de batalha. Fisher comprometeu-se em um novo design para um navio de guerra, a ser chamado Dreadnought. A Marinha Real usou o nome Dreadnought (significando "não tema nada") ao longo de sua história (a Dreadnought serviu com Nelson em Trafalgar, por exemplo), com a versão de 1906 sendo a sexta a levar o apelido. O nome foi posteriormente aplicado ao primeiro submarino de ataque nuclear da Marinha Real.

Dreadnought, gostar Satsuma e Carolina do Sul, carregaria um único armamento principal de grandes canhões, ao invés do armamento misto de navios anteriores. Mas Fisher queria mais do que armas grandes. O que distinguiu Dreadnought a partir de Carolina do Sul ou Satsuma foi a decisão de usar turbinas em vez de motores alternativos, resultando em uma velocidade maior, cruzeiro mais rápido e menos vibração. Foi essa contribuição que ajudou a fazer Dreadnought um design revolucionário. Nem os americanos nem os japoneses imaginaram seus novos navios como parte de uma ruptura fundamental com o passado. USS Carolina do Sul was built onto the hull of a Connecticut-class pre-dreadnought with what amounted to a rearranged armament. It could have (and eventually did) operated at the head of a squadron of pre-dreadnoughts without difficulty or embarrassment.

Dreadnought, on the other hand, rendered the previous battleships of the world obsolete at a stroke. Displacing 18,200 tons, it carried ten twelve-inch guns in five twin turrets, and could make twenty-one knots. Carrying a large number of heavy, long range guns and having a higher speed than any contemporary meant that it could destroy extant battleships at range. Later battleships would have to be modeled upon Dreadnought thus, it gave its name to a type of warship.

The British didn’t believe that superfiring turrets (one turret stacked above another) would work, and, in their defense, superfiring experiments in American battleships had yielded poor results. Consequently, they arranged the turrets one fore, two aft and one on each wing. This gave Dreadnought an eight-gun broadside and six-gun head-on fire in either direction. Dreadnought was armored on roughly the same scale as the Lord Nelson class, the final pre-dreadnoughts constructed by the Royal Navy.

Dreadnought became Fisher’s political cause. Fisher began stockpiling material for Dreadnought before finalizing the design, and delayed all other construction to accelerate its completion. Indeed, the construction of the two Lord Nelson–class battleships was so delayed by the concentration on Dreadnought that they weren’t commissioned until 1908. Laid down in October 1905 (five months after Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS Queen Elizabeth was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Dreadnought! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

A própria Dreadnought foi retirada de serviço logo após a 1ª Guerra Mundial e vendida para sucata no início dos anos 1920. Mas, a essa altura, ela havia operado sua revolução. A guerra naval mudou para sempre.


HMS Dreadnought

Authored By: JR Potts, AUS 173d AB | Last Edited: 03/23/2018 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

When she was commissioned in 1906, HMS Dreadnought was the dominant battleship class of her era. Dreadnought was anointed the revolutionary ship of the age even when, in World War 1, she did not sink another battleship in combat or even participate in the famous Battle of Jutland. The reason was based simply on her revolutionary armament scheme, an electronic range-finding weapons system and increased speed technology which were brought together in a modern design for the first time.

For some time, many warship engineers were planning a new type of battleship. In 1903 Vittorio Cuniberti, an Italian naval engineer, wrote of the concept of an "all-big-gun" ship design. British Admiral Jackie Fisher also formulated a like-concept around 1900. However, while others pondered, the Imperial Japanese Navy (IJN) began construction of the first all-big-gun ship to become the IJN Satsuma of 1904. Laid down five months before Dreadnought, she was intended to have mounted 12 of the Armstrong 12-inch (30cm) main guns and displace 19,700 tons. Conversely only 4 of the 12 big guns ordered were shipped to Japan due to the stock on hand at the Armstrong British factory and 10 inch guns were therefore substituted. As such, the British design took center stage and therefore all like-warships appearing soon after would take on the generic name of "Dreadnought" as their type. Conversely, all previous steel battleships of the same era became known as "Pre-Dreadnought" battleships.

The armament improvements on HMS Dreadnought focused on change of the current design discipline which utilized many calibers guns for offense and defense across the armament scheme. Dreadnought was outfitted with 5 x 12-inch twin-gun turrets each having a range out to 14.2 miles (25,000 yards). Three turrets were located conventionally along the centerline of the ship for weight stabilization with one turret forward and two aft. The torpedo control tower, located on a small tripod mast, was mounted between the aft turrets. This blocked any aft centerline fire from the aft turret closest to the superstructure. Two other 12-inch turrets were located on both sides of the bridge superstructure, each able to fire forward and to port or starboard based on which side the turret was mounted on. In all, Dreadnought could deliver a full broadside of eight guns and fire eight guns aft or six ahead - in most cases only within a narrow range. At the time, the acting Lord of the Admiralty - Jackie Fisher - insisted that "end on fire" was more important than broadside fire though, in future battles, this concept was proven to be less effective. Dreadnought had 24 x 12 pounders (76mm) guns with ten mounted on the tops of the 12-inch turrets and 14 placed on the sides of the superstructure, each having a range of 5.3 miles (9,300 yards). The 76mm was used as defense against torpedo boats and was a poor choice as they did not have the range while utilizing a light projectile. Casements on pre-dreadnought battleships of the era also used 12-pounders with a 3-inch shell and were side-mounted to mostly fire port or starboard and did not have full movement forward and aft. The casements required holes in the sides of the ship below the main deck that allowed water to enter during heavy seas - however the scheme was not used on Dreadnought.

Having superior firepower was useless without enhanced gunnery range, aiming and fire control systems. Dreadnought was one of the first Royal Navy capital ships to be fitted with improved electronic range transmitting equipment. The old standard fire control system was the use of a voice pipe system where changes in range and deflection were yelled into a brass pipe from fire control to the awaiting gunnery crew in the turrets. This ultimately proved ineffective in combat situations when operational noise levels affected the spoken order. Also, in the transmitting station found in the bowels of the ship, there was installed a Vickers variable range/speed clock that estimated and projected the changing range between the target vessel and the attacking ship. For greater accuracy of determining the distance, Dreadnought was outfitted with a new type of electrical rangefinder developed by Barr and Stroud.

The use of a uniform main battery without multiple caliber guns greatly simplified the task of adjusting fire in action. All the 12-inch guns had the same ballistic characteristics. If the shells splash was over the target, the range was naturally shortened and, if called short, the range was simply increased. If the target was bracketed short and long, the next volley used the same settings, adjusted by the Vickers clock for the ship's speed and including course changes. Powder loads were made in small increments for range elevation adjustments. This superior fire control was not possible when the big guns were of different calibers simply because observers could not tell which guns created which splashes and by what caliber shell.

The British invention of the steam turbine propulsion engine in 1884 was important for its use in ships by exhausting the fresh water to a condenser that could be reclaimed to feed a boiler as salty, corrosive seawater could not be used. HMS Dreadnought was the first capital warship to replace the proven technology of the triple-expansion engine with the experimental steam turbine, making her the fastest battleship in the world at the time of her launch. The Dreadnought promoted a speed of 21 knots (39 km/h) which allowed her to outrun any existing battleship with like-firepower as well as the ability to outgun a faster cruiser. With that said, prior to and during World War 1 and 2, the triple expansion engine dominated marine vessels when high speed was not essential.

Dreadnought reversed the old sailing arrangement and housed officers forward, closer to the bridge, and enlisted men aft so that both officers and most enlisted men were closer to their action stations. Another major improvement was the removal of longitudinal passageways between compartments below deck. Doors connecting compartments were always closed during combat as they are in submarines to prevent the spread of fires and flooding.

Dreadnought was commissioned for trials in December of 1906 and, in January of 1907, she sailed for the Mediterranean Sea and then to Port of Spain, Trinidad. Her successful trials were observed by many navies from around the world and inspired a naval arms race with all major fleets adding Dreadnought-type battleships in time. At Dreadnought's commissioning, Britain possessed a lead of 25 first-class battleships over the fleets of foreign navies. With Dreadnought, Britain now possessed a lead of only one ship - all other British first class battleships became second class Pre-Deadnaught vessels.

At the start of World War 1 in the summer of 1914, Dreadnought was the flagship of the Fourth Battle Squadron based at Scapa Flow. Interestingly, for a vessel designed to engage enemy battleships, her only major action was the the ramming and sinking of German submarine U-29 on March 18th, 1915, thus becoming the only battleship to ever sink a submarine. As a result, she missed the Battle of Jutland while undergoing refit. Like most of the older battleships she was in bad condition from constant touring of the North Sea and was put up for sale in 1920 and sold for scrap at 44,000 pounds in 1921.

All of the constructed dreadnoughts followed suit and were either scrapped or used as targets after the end of World War 1. Some of the advanced "super-dreadnoughts" continued in service through World War 2 until they had met their useful service lives in turn. The term "dreadnought", therefore, gradually dropped from slang beginning at the conclusion of World War 1. They were superceded by battleships who showcased superior performance and firepower characteristics.


Sisällysluettelo

Alustyypin kehitykseen vaikutti merkittävästi Venäjän keisarikunnan laivaston tuho japanilaisia vastaan Tsushiman taistelussa 1905 Venäjän-Japanin sodassa. Taistelun tuloksena todennettiin, että ainoastaan ensisijaisen patterin tulella oli taistelussa merkitystä, ja pienemmät tykit vain vaikeuttivat tulen havainnointia ja tulenjohtoa [1] . Taistelua sitä paitsi käytiin kevyempien tykkien kantomatkan (12 km) ulkopuolella. Yhdysvallat, Japani ja Britannia ymmärsivät tämän ja alkoivat kehitellä aluksia, jotka kantoivat vain järeitä tykkejä.

Dreadnoughtin suunnitteli ensimmäisen merilordin Sir John "Jackie" Fisherin johtama komitea, jonka hän kokosi joulukuussa 1904. King Edward VII -luokan suunnitelleet Deadman ja Narbeth olivat esittäneet samana vuonna, että aluksiin tuli saada raskaampi aseistus esittäen 12 tuuman pääaseistuksen käyttöönottoa Lord Nelson-luokan aluksissa. [1]

Aluksen panssaroinniksi tuli 280–100 millimetrin panssarivyö, 280 millimetriä tuliasemissa, tornien etupanssarointina ja komentosillalla. Aluksen kannen panssarointi oli 76–35 millimetriä. Sen pääaseistus koostui viidestä kaksoistykkitornista, joihin asennettiin 12 tuuman 45 pituuskaliiperin Mk X -tykit. Apuaseina olivat 24–27 QF 12 naulan 18 cwt -laivatykkiä (76 mm), joista kymmenen oli asennettu pareittain tykkitornien katoille ja neljätoista aluksen rakenteisiin. Keveiden tykkien määrä laskettiin kymmeneen 1916. Alukselle oli asennettu lisäksi viisi 18 tuuman torpedoputkea, joista neljä oli laidoilla ja yksi perässä. Perässä ollut torpedoputki poistettiin 1916. [1]

Aluksen voimanlähteenä oli neljään akseliin kytketyt Parsons-turbiinit, joiden käyttövoimaksi tarvittava höyry tuotettiin 18 Babcock & Wilcox -kattilalla. Koneisto tuotti 23 000 hevosvoimaa, millä saavutettiin 21 solmun nopeus. Aluksella oli hiiltä varastoituna kaikkiaan 2900 tonnia ja öljyä 1 120 tonnia. Kymmenen solmun nopeudella aluksen toimintasäteenä oli 6 620 merimailia. [1]

Alus rakennettiin ennen näkemättömällä nopeudella ja se valmistui neljäntoista kuukauden kuluttua kölinlaskusta joulukuussa 1906, vaikka julkisuuden vuoksi koeajot aloitettiin jo paria kuukautta aiemmin [1] .

Vuosina 1907–1912 alus oli Kotilaivaston (engl. Home Fleet ) lippulaivana. Nopeampia, raskaammin aseistettuja ja vahvemmin panssaroituja taistelulaivoja laskettiin kuitenkin vesille koko ajan, ja vuonna 1910 alus alkoi jo olla vanhentunut. Se oli haavoittuva etenkin torpedohyökkäyksille. Ensimmäisen maailmansodan puhjetessa alus oli Scapa Flowssa 4. taistelulaivueen lippulaivana Pohjanmerellä [1] .

Aluksen ainoaksi merkittäväksi voitoksi jäi Saksan keisarikunnan laivaston sukellusveneen SM U-29 (Otto Weddigen) upotus törmäämällä 18. maaliskuuta 1915. Dreadnought on ainoa taistelulaiva, joka on upottanut sukellusveneen. Alus oli vuoden 1916 alussa huollettavana. Vanhentuneisuutensa vuoksi alus siirrettiin toukokuussa 1916 Sheernessiin 3. taistelulaivueen, joka koostui King Edward VII -luokan aluksista, lippulaivaksi torjumaan saksalaisten taisteluristeilijöiden uhkaa. Se palautettiin Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ) 4. taistelulaivueen lippulaivaksi maaliskuusta elokuuhun 1918, jolloin se oli jo huonossa kunnossa jatkuvan partioinnin takia. Tämän jälkeen se asetettiin Rosythiin reserviin. Laiva poistettiin käytöstä 31. maaliskuuta 1920, myytiin T. Ward & Companylle 1922 romutettavaksi. Se romutettiin 1923 Invernessissä. [1]

Helmikuussa 1910 Dreadnought joutui Dreadnought-huijauksena tunnetun kuuluisan pilan tapahtumapaikaksi.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Dreadnought! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

A própria Dreadnought foi retirada de serviço logo após a 1ª Guerra Mundial e vendida para sucata no início dos anos 1920. Mas, a essa altura, ela havia operado sua revolução. A guerra naval mudou para sempre.