A história

USS Quincy (CA-71) bombardeando Toulon, 16 de agosto de 1944


USS Quincy (CA-71) bombardeando Toulon, 16 de agosto de 1944

Aqui, vemos o cruzador pesado USS da classe Baltimore Quincy (CA-71) bombardeando Toulon em 16 de agosto de 1944, durante a invasão do Sul da França.


Dicionário de navios de combate navais americanos

O terceiro Quincy (CA-71), um cruzador pesado, foi autorizado em 17 de junho de 1940, estabelecido por Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass. As São Paulo 9 de outubro de 1941 renomeado Quincy 16 de outubro de 1942 para perpetuar esse nome após a destruição do segundo Quincy na Batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 1942, lançado em 23 de junho de 1943, patrocinado pela Sra. Henry S. Morgan, uma filha de Charles Francis Adams e comissionado na Doca Seca Naval dos EUA, South Boston Mass. 23 de junho de 1943, Capitão Elliot M Senn no comando.

Após um cruzeiro de shakedown no Golfo de Paria, entre Trinidad e Venezuela, o novo cruzador foi designado em 27 de março de 1944 para a Força-Tarefa 22 e treinado em Casco Bay Maine até embarcar para Belfast, Irlanda do Norte com TG 27.10, chegando em 14 de maio e se reportando a Comandante 12ª Frota em serviço. O General Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo da Força Expedicionária Aliada, acompanhado pelo Contra-Almirante Alan G. Kirk, inspecionou a companhia do navio em Belfast Lough em 15 de maio de 1944.

Quincy saiu de Belfast Lough em 20 de maio para o Clyde e ancorou ao largo de Greenock, na Escócia, para iniciar o treinamento especial em bombardeios costeiros. Ela então voltou para Belfast Lough e começou os preparativos finais para a invasão da Europa. Em 0537, 6 de junho de 1944, ela acionou baterias costeiras de sua estação no flanco direito da praia de Utah, Baie de la Seine.

Durante o período de 6 a 17 de junho, em conjunto com grupos de controle de incêndio em terra e observadores de aeronaves, Quincy conduziu disparos precisos de precisão contra baterias móveis inimigas e concentrações de tanques, caminhões e tropas. Ela também neutralizou e destruiu baterias inimigas pesadas de longo alcance, caça-minas apoiada operando sob fogo inimigo, enfrentou baterias inimigas que estavam disparando contra as tripulações de Corry (DD-463) e Glennon (DD-620) durante seus esforços para abandonar seus navios após terem atingido minas e participado da redução da cidade de Quineville em 12 de junho de 1944.

Quincy viajou para Portland, Inglaterra em 21 de junho e juntou-se à TF 129. Ela partiu de Portland em 24 de junho para Cherbourg, França. O bombardeio das baterias ao redor da cidade começou em conjunto com o ataque do Exército em 1207. Dezenove dos vinte e um alvos primários atribuídos à força-tarefa foram neutralizados ou destruídos com sucesso, permitindo assim que as tropas do Exército ocupassem a cidade naquele dia.

O pesado cruzador navegou para Mers-el Kebir, Norte da África em 4 de julho, chegando lá no dia 10. Ela seguiu para Palermo Sicília em 16 de julho, chegando dois dias depois. Quincy, com sede em Palermo até 26 de julho, conduziu práticas de bombardeio costeiro em Camarota, no Golfo de Polieastro. Ela então viajou para Malta pelo Estreito de Messina. Entre 27 de julho e 13 de agosto, o cruzador participou de exercícios de treinamento em Malta e Camarota, Itália.

Na tarde de 13 de agosto, na companhia de quatro cruzadores britânicos, um cruzador francês e quatro destróieres americanos, Quincy partiu de Malta para o desembarque na costa sul da França, chegando a Baie de Cavalaire em 15 de agosto. Durante três dias, o grupo forneceu apoio de fogo no flanco esquerdo do 3º Exército dos EUA. Quincy transferiu 19 de agosto para o TG 86.4, e até o dia 24 engajou as baterias pesadas em Toulon, St. Mandrier e Cabo Sicie. Ela navegou para o oeste na tarde de 24 de agosto para ajudar os caça-minas limpando o canal para Port de Bouc na área de Marselha

Quincy foi destacado do serviço europeu em 1º de setembro e partiu para Boston, chegando uma semana depois. Ela permaneceu em Boston para a instalação do novo equipamento até 31 de outubro, quando iniciou o treinamento em Casco Bay. Depois de se preparar em Boston para um cruzeiro presidencial, Quincy partiu para Hampton Roads, Virgínia, 16 de novembro.

O presidente Roosevelt e seu partido embarcaram em Quincy 23 de janeiro de 1945 em Newport News, Virgínia. Para passagem para Malta, chegando em 2 de fevereiro. Depois de receber ligações do primeiro-ministro Winston Churchill e outros dignitários, o presidente Roosevelt partiu Quincy e continuou para a Crimeia por via aérea.

Quincy partiu de Malta em 6 de fevereiro e chegou ao Grande Lago Amargo no Canal de Suez dois dias depois, após uma escala em Ismalia, Egito. O presidente e seu partido voltaram em 12 de fevereiro e no dia seguinte receberam Farouk I, rei do Egito, e Haile Selassie, imperador da Etiópia. O presidente Roosevelt recebeu Ibn Saud, rei da Arábia Saudita, em 14 de fevereiro. Depois de uma ligação em Alexandria e uma reunião final entre o presidente Roosevelt e o primeiro-ministro Churchill, Quincy partiu para Argel, chegando em 18 de fevereiro. Após uma conferência presidencial com os embaixadores americanos na Grã-Bretanha, França e Itália, o cruzador partiu para os Estados Unidos chegando em Newport News, Virgínia. 27 de fevereiro.

Quincy saiu de Hampton Roads em 5 de março de 1945, chegando a Pearl Harbor no dia 20. Depois de treinar na área de Pearl Harbor, ela navegou para Ulithi via Eniwetok, juntando-se à 5ª Frota no dia 11 de abril. Dois dias depois, ela partiu de Ulithi e juntou-se à Divisão 10 do Cruzador do Contra-almirante Wiltse, na Força-Tarefa Fast Carrier do Vice-Almirante Mitscher. De 16 de abril Quincy apoiou os porta-aviões em seus ataques a Okinawa Amami Gunto e Minami Daito Shima. Ela voltou para Ulithi com unidades da força-tarefa em 30 de abril.

Em empresa com unidades de TF 58, Quincy partiu de Ulithi em 9 de maio para a área a leste de Kyushu, chegando em 12 de maio para ataques de porta-aviões contra Amami Gunto e Kyushu. Antes do amanhecer de 14 de maio, o cruzador espirrou em um avião japonês. Sua própria aeronave metralhou alvos em Omonawa, em Tokune Shima, em 19 de maio. Quincy continuou a apoiar ataques de porta-aviões contra Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto e Asumi Gunto até que a força retornasse à base em 13 de junho de Enroute, Quincy cavalgou com segurança o forte tufão de 5 de junho.

Durante o período de reabastecimento e manutenção em Leyte, o contra-almirante Wiltse, ComCruDiv 10, foi transferido para Quincy. O cruzador partiu de Leyte em 1º de julho com a Força-Tarefa 38 para iniciar um período de ataques nas ilhas do Japão que durou até o fim das hostilidades. Ela apoiou os transportadores em ataques na área de Tokyo Plains, Honshu, Hokkaido e Shikoku.

Quincy juntou-se à Força de Apoio em 23 de agosto e, quatro dias depois, ajudou a ocupar Sagami Wan, no Japão, e entrou na Baía de Tóquio em 1º de setembro.

O contra-almirante Wiltse transferiu sua bandeira em 17 de setembro para Vicksburg (CL-86), e 20 de setembro Quincy juntou-se à 5ª Frota como uma unidade da Força do Leste do Japão, TF 53, com base na Baía de Tóquio.

Quincy descomissionado em 19 de outubro de 1946 no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Wash. Ela foi designada para o Grupo Bremerton, Frota de Reserva do Pacífico até 31 de janeiro de 1952, quando voltou a servir na 7ª Frota em apoio às Forças das Nações Unidas na Coréia. Após o treinamento de preparação e preparação, ela serviu na tela dos grupos Fast Carrier Task ao longo da costa da Coreia de 25 de julho de 1953 a 1 de dezembro de 1953. Ela novamente descomissionou 2 de julho de 1954 e está atracada em Bremerton, Wash., No Pacífico Frota de Reserva, em 1970. [Quincy foi retirado da lista da Marinha em 1 de outubro de 1973 e vendido em 20 de agosto de 1974.]

Quincy recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Transcrito e formatado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Quincy (CA-71) bombardeando Toulon, 16 de agosto de 1944 - História

O USS Quincy, um cruzador pesado classe Baltimore de 13.600 toneladas, foi construído em Quincy, Massachusetts, e comissionado em dezembro de 1943. Após um cruzeiro caribenho e treinamento no Atlântico Norte, em maio de 1944 ela se apresentou à 12ª Frota para serviço na Europa águas. Durante junho de 1944, Quincy forneceu suporte de tiros para a Invasão da Normandia e bombardeou posições alemãs ao redor de Cherbourg, França. Depois de navegar para o Mediterrâneo, o cruzador participou da invasão do sul da França em agosto. Ela voltou para os EUA logo em seguida.

Em janeiro e fevereiro de 1945, Quincy transportou o presidente Franklin D. Roosevelt e seu partido a maior parte do caminho de ida e volta para a Conferência de Yalta. Quando a conferência foi concluída, ela foi o local de reuniões entre o presidente, o rei Farouk do Egito, o imperador Haile Selassie da Etópia e o rei Ibn Saud da Arábia Saudita. Após sua chegada de volta aos Estados Unidos, Quincy foi transferida para o Pacífico, onde acompanhou os porta-aviões durante os ataques aéreos contra alvos em Ryukyus e nas ilhas japonesas durante os últimos cinco meses da Segunda Guerra Mundial. Em meados de julho, ela usou suas próprias armas de 20 centímetros para bombardear uma fábrica de ferro em Kamaishi, Japão. Após a capitulação do Japão em agosto, Quincy apoiou os esforços de ocupação.

Quincy foi descomissionado em Bremerton, Washington, em outubro de 1946. No entanto, a chegada da Guerra da Coréia trouxe a necessidade de navios de armas mais ativos e Quincy foi recomissionado em janeiro de 1952. Ela fez um desdobramento no Pacífico Ocidental, chegando em julho de 1953, assim como o conflito foi negociado até o fim e permaneceu em águas asiáticas até dezembro. Ela foi novamente desativada em julho de 1954 e passou quase duas décadas no & quotmothballs & quot em Bremerton. O USS Quincy foi retirado do Registro de Navios Navais em outubro de 1973 e vendido para sucateamento em agosto de 1974.

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Na Baía de São Francisco, Califórnia, 1945-46.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Em andamento no Pacífico durante 1952-54.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

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Em andamento no Pacífico durante 1952-54.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

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General Dwight D. Eisenhower, Exército dos EUA

Inspeciona o USS Quincy (CA-71) em Belfast Lough, Irlanda do Norte, 18 de maio de 1944, logo após a invasão da Normandia. O contra-almirante Alan G. Kirk está logo atrás.
Observe o patch de ombro da Fleet Marine Force & quotseahorse & quot usado pela Marinha à direita.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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Bombardeio de Cherbourg, França, 25 de junho de 1944

Os projéteis alemães saem da proa do USS Quincy (CA-71) durante o bombardeio, visto de sua ponte.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Dois hidroaviões Vought OS2U & quotKingfisher & quot aquecendo na cauda do cruzador antes do lançamento da catapulta, provavelmente na época da Invasão do Sul da França, em agosto de 1944. Observe os barris de Quincy's após canhões de 20 polegadas em primeiro plano, tampa da escotilha do hangar e gêmeos guindastes de aeronaves na popa do navio.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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O hidroavião Vought OS2U & quotKingfisher & quot é catapultado da popa do cruzador, provavelmente na época da Invasão do Sul da França, em agosto de 1944.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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Nota: esta imagem não é muito nítida.

Invasão do Sul da França, agosto de 1944

USS Quincy (CA-71) dispara 8 & quot / 55 canhões dianteiros em Toulon, França, enquanto apoia a invasão, 16 de agosto de 1944.
Observe a cortina de fumaça colocada pelo navio logo à frente para evitar o contra-fogo preciso da artilharia costeira alemã.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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Presidente Franklin D. Roosevelt (à direita)

Encontra-se com o Rei Eqyptian Farouk, a bordo do USS Quincy (CA-71) no Great Bitter Lake, Egito, em 13 de fevereiro de 1945, após a Conferência de Yalta.
A vista olha para a popa ao longo do lado de bombordo do cruzador do topo de sua segunda torre de canhão de 20 polegadas. Note 5 & quot / 38 montagens de canhões duplos, canhões de 20mm e detalhes da ponte aberta do navio.

Fotografia da Coleção do Corpo de Sinalização do Exército nos Arquivos Nacionais dos EUA.

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Presidente Franklin D. Roosevelt (à direita)

Reúne-se com o rei Ibn Saud, da Arábia Saudita, a bordo do USS Quincy (CA-71) no Great Bitter Lake, Egito, em 14 de fevereiro de 1945. O rei está falando com o intérprete, coronel William A. Eddy, USMC.
O almirante da frota William D. Leahy, USN, assessor do presidente e chefe do Estado-Maior, está à esquerda.
Observe o carpete ornamentado no convés do navio e o bote salva-vidas montado na lateral do suporte do canhão duplo 5 & quot / 38 ao fundo.


A Invasão Esquecida da França

A importante invasão do sul da França na Segunda Guerra Mundial, que libertou uma grande parte do país em apenas quatro semanas, com baixas comparativamente, quase não aconteceu por causa da política e da visão de mundo do pós-guerra.

A Operação Dragão ocorreu em 15 de agosto de 1944, apenas dois meses após a invasão Aliada da Normandia. No entanto, foi originalmente planejado para coincidir com a Operação Overlord na Normandia, a fim de criar uma campanha de “martelo e bigorna” contra as forças do Eixo na França.

A operação criou um grande debate entre os principais estrategistas militares e até mesmo os líderes políticos dos Aliados. O líder soviético Joseph Stalin queria uma segunda frente aberta contra a Alemanha imediatamente. Ele não gostou da invasão da Itália e favoreceu uma frente mais ocidental na França e nos Países Baixos.

Soldados do 10º Regimento de Infantaria, 1ª Divisão de Infantaria dos EUA atacando as praias da Normandia no Dia D - 6 de junho de 1944

Os planejadores dos EUA, incluindo os generais Marshall e Eisenhower, acreditavam que a França deveria ser a prioridade porque estava perto das bases aliadas no Mediterrâneo e da própria Grã-Bretanha, tinha grandes portos para desembarcar tropas e suprimentos e fornecer um terreno mais favorável do que o norte da Itália e os Bálcãs .

O primeiro-ministro britânico Winston Churchill, o general Montgomery e o general Clark do Exército dos EUA discordaram e acreditavam que uma invasão dos Bálcãs e um impulso em direção à Áustria deveriam ser a prioridade para limpar o Mediterrâneo e evitar que os soviéticos devorassem a Europa Oriental.

Winston Churchill, Dwight D. Eisenhower e Bernard Montgomery.

No final das contas, foi feito um pequeno acordo que favoreceu ligeiramente o plano de Eisenhower. A Normandia seria de fato o local da invasão da Europa Ocidental pelos Aliados, mas o “martelo” não teria uma “bigorna” no sul da França. Em vez disso, um esforço renovado deveria ser feito para tomar Roma e avançar através da Itália usando os recursos originalmente planejados para os desembarques secundários na Riviera Francesa.

Essas forças seriam então desdobradas para uma posterior invasão da França e ficaram conhecidas como Operação Dragão. Churchill, que se opôs veementemente, afirmou que ele foi arrastado para a operação. ”

Um mapa que mostra os desembarques anfíbios Aliados e o avanço no sul da França, bem como as posições defensivas alemãs.

O cenário na hora dos desembarques do dragão

Os Aliados lançariam o Dragoon com uma vantagem gigantesca sobre as forças do Eixo encarregadas de defender a costa sul da França. Em termos de homens e materiais, a liderança alemã certamente sentiu que estava enfrentando probabilidades impossíveis.

O contingente naval aliado consistia em mais de 800 navios aliados e cerca de 1.400 embarcações de desembarque. Cinco navios de guerra (3 norte-americanos, 1 britânico e 1 francês), nove porta-aviões de escolta (7 britânicos, 2 norte-americanos) e três cruzadores pesados ​​encabeçaram o apoio offshore.

As forças aéreas combinadas alocadas para a operação incluíam mais de 1.300 bombardeiros pesados ​​e quase quatro mil aeronaves no total, dando aos Aliados total superioridade aérea sobre os defensores que não podiam colocar em campo mais de 200 aviões.

As primeiras tropas regulares que desembarcariam foram as 3ª, 45ª e 36ª Divisões dos EUA, testadas em batalha, apoiadas por unidades de forças especiais em seus flancos e mais de 5.000 paraquedistas britânicos e americanos pousando na retaguarda das defesas alemãs.

Frota de invasão da Operação Dragão 1944.

Os lutadores da Resistência Francesa em toda a área alvo, bem como o Armee B francês que pousaria após as primeiras divisões dos EUA apoiariam essas tropas.

O General Blaskowitz do Grupo de Exércitos G e o General Wiese no comando do 19º Exército Alemão tinham entre 250.000 e 300.000 homens no sul da França, virtualmente nenhuma força aérea, nenhum navio de capital e apenas uma Divisão Panzer com cerca de metade de sua força e menos de 100 tanques , principalmente Panzer IV e V's.

Johannes Albrecht Blaskowitz. Foto: Bundesarchiv, Bild 146-2004-004-05 / CC-BY-SA 3.0

Além disso, muitos da infantaria estática que defendia o litoral eram suspeitos, na melhor das hipóteses, pois eram “voluntários” conscritos soviéticos e poloneses coletados em campos de prisioneiros de guerra na Frente Oriental. Era improvável que tivessem um bom desempenho contra um invasor determinado.

A costa francesa tinha fortificações significativas, incluindo milhares de bunkers, obstáculos de praia, acessos minados de praias e portos e várias centenas de baterias de artilharia, incluindo mais de 100 grandes canhões costeiros.

Arma alemã de 88 mm na costa do sul da França. Por Bundesarchiv & # 8211 CC BY-SA 3.0 de

Planejando a Operação

Com superioridade aérea, os Aliados foram capazes de utilizar o reconhecimento aéreo à vontade. A coleta de inteligência foi auxiliada pela resistência francesa, que forneceu detalhes sobre a força das tropas, horários e mapas das fortificações.

Além disso, os Aliados usaram fotos de turistas norte-americanos da Riviera Francesa, tiradas antes de os EUA entrarem na guerra.

Os desembarques aconteceriam entre Toulon e Cannes ao longo de um trecho de praias de aproximadamente 64 quilômetros. Haveria três desembarques de infantaria do tamanho de uma divisão, apoiados por desembarques de comandos em seus flancos, incluindo a Brigada Black Devil composta por americanos e canadenses.

Operação Dragão, agosto-setembro de 1944. Mapa da França mostrando a área mediterrânea.

Mais de cinco mil soldados aerotransportados pousariam várias milhas no interior e tomariam a cidade de Le Muy e Draguignan enquanto semeavam confusão nas fileiras alemãs para desacelerar ou eliminar os contra-ataques alemães.

Os principais objetivos da operação eram proteger os portos de Marselha e Toulon dentro de um mês e isolar e destruir o 19º Exército alemão.

Configurando a mesa para a invasão principal

A partir de 14 de agosto, os Aliados se envolveram em vários ataques preliminares e alguns subterfúgios, mas também realizaram pesados ​​bombardeios nas áreas de pouso, estradas, ferrovias e infraestrutura.

Além disso, dois bombardeios navais de desvio ocorreram a leste e a oeste das zonas de desembarque que amarraram com sucesso as tropas nessas áreas e as impediram de responder rapidamente aos desembarques reais.

Operação Dragão, agosto de 1944. Oficial de finanças do Sétimo Exército troca novos francos de invasão pelo dólar estrangeiro com selo de ouro de oficiais que desembarcarão no ataque ao sul da França no dia seguinte.

Os ataques de comandos, de codinome Sitka e Romeo, tiveram sucesso em tomar as ilhas Hyeres e as estradas de acesso aos locais de pouso de Toulon. A 1ª Força de Serviço Especial conhecida como Black Devil Brigade enfrentou a guarnição alemã nas ilhas até sua rendição no dia 16, enquanto os comandos franceses em Romeo destruíam baterias alemãs na costa.

Enquanto isso, pára-quedistas manequins em tamanho real foram colocados atrás das unidades costeiras alemãs, com dispositivos que faziam barulho e explosivos que confundiram e frustraram as unidades alemãs com sucesso. Isso os distraiu dos verdadeiros paraquedistas britânicos e americanos.

Desembarque da Provença na Praia Dramont em agosto de 1944.

Aterrissagem e fuga

Ao contrário da invasão da Normandia, as divisões dos EUA que desembarcaram em Dragoon enfrentaram pouca oposição inicialmente, em grande parte devido às operações preliminares bem-sucedidas e à desmoralização das unidades estáticas do Eixo encarregadas de se opor a elas.

Os pousos e rompimentos ocorreram com bastante eficiência e sem muitos contratempos. As tropas nas praias conseguiram se unir aos paraquedistas e avançar em quase todos os setores, com exceção da cidade de Saint-Raphael, que opôs resistência obstinada.

Paraquedistas americanos da 517ª Equipe de Combate Regimental de Pára-quedistas se preparam para o pouso.

Dentro de 24 horas após a onda inicial, toda a cabeça de praia foi protegida e o total de vítimas do ataque anfíbio foi de menos de 500 com 95 KIAs. O elemento aerotransportado sofreu pouco mais de 100 KIAs e cerca de 25% deles foram em acidentes de pára-quedas ou planadores.

Operação Dragão, agosto de 1944. USS Quincy (CA 71) disparando armas de 6 "ao largo de Toulon, França, 16 de agosto de 1944.

As forças do Eixo tentaram alguns contra-ataques limitados, mas a montagem inicial de unidades combinadas de infantaria, armadura e artilharia que pousou com eficiência bem planejada rapidamente os subjugou.

Conclusões da Operação Dragoon

A maior parte do sul da França foi libertada em apenas quatro semanas de combates. Toulon e Marselha caíram para as forças francesas, abrindo seus portos antes do final de agosto.

Isso permitiu que um grande número de tropas americanas fossem trazidas do continente dos EUA para o continente europeu e entrassem na luta contra a Alemanha, o que a invasão da Normandia havia falhado.

Uma visão do HMS PURSUER de outros porta-aviões de assalto da força-tarefa naval que participou dos desembarques no sul da França, 7 de agosto de 1944

Milhões de toneladas de equipamento e mais de 900.000 soldados passariam pelos dois portos nos meses seguintes antes de seguirem seu caminho em direção aos remanescentes do Exército Alemão.

Dos 300.000 soldados do Eixo no Grupo G do Exército Alemão, mais da metade foi retirada da luta com mais de 7.000 mortos, 20.000 feridos e 130.000 capturados. Além disso, mais de 1.000 peças de artilharia alemã seriam destruídas ou capturadas.

Um fracasso da operação foi não isolar as melhores forças alemãs e eliminá-las. Apesar de suas falhas, os generais alemães Blaskowitz e Wiese foram capazes de organizar uma retirada em boa ordem com suas melhores unidades na fronteira alemã.

Um projétil alemão explode perto do cruzador pesado da Marinha dos EUA USS Quincy (CA-71) durante a invasão do sul da França, em agosto de 1944.

Uma razão para este sucesso na parte alemã & # 8217 foi a limitação de combustível e suprimentos dos Aliados no início da operação. Não havia sido considerado que o desembarque ocorreria tão rapidamente a ponto de consumir suas reservas de combustível antes de interromper a retirada alemã.

Outra razão era que a liderança alemã havia criado uma contingência de retirada antecipada devido ao sucesso da Operação Overlord no norte. A luta continuada na França foi considerada insustentável em julho de 1944 antes do Dragão.

Jean de Lattre de Tassigny caminhando pela cidade libertada de Marselha

Os críticos da Operação Dragão continuaram a apontar mais tarde que a quantidade de recursos dedicados à invasão poderia ter sido usada para evitar que os soviéticos ganhassem tanto terreno na Europa Oriental e nos Bálcãs.

Eles argumentaram, e alguns continuam a dizer, que a Guerra Fria teria sido pintada de forma muito diferente se os Aliados tivessem invadido Trieste. No entanto, a distância de Gibraltar a Trieste é mais de 1.600 quilômetros maior e teria sido muito mais difícil de suportar.

No final, Eisenhower e Marshall ficaram mais do que satisfeitos com a operação e Marshall foi citado como tendo dito que a Operação Dragão foi “uma das coisas de maior sucesso que fizemos”.


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Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

O terceiro Quincy (CA-71), um cruzador pesado, foi autorizado em 17 de junho de 1940 estabelecido pela Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass., Como ST. PAUL 9 de outubro de 1941 renomeado Quincy 16 de outubro de 1942 para perpetuar esse nome após a destruição do segundo Quincy na Batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 1942 lançado em 23 de junho de 1943 patrocinado pela Sra. Henry S. Morgan, uma filha de Charles Francis Adams e comissionado na Doca Seca Naval dos EUA, South Boston, Massachusetts, 15 de dezembro de 1943, Cap. Elliot M. Senn no comando. Após um cruzeiro de shakedown no Golfo de Paria, entre Trinidad e Venezuela, o novo cruzador foi designado, em 27 de março de 1944, para a Força-Tarefa 22 e treinado em Casco Bay, Maine, até embarcar para Belfast, Irlanda do Norte com o TG 27.10, chegando em 14 de maio e reportando-se ao Comandante, 12ª Frota para o serviço. O General Dwight D. Eisenhower, Comandante Supremo da Força Expedicionária Aliada, acompanhado pelo Contra-Almirante Alan G. Kirk, inspecionou a companhia do navio em Belfast Lough em 15 de maio de 1944. Quincy partiu de Belfast Lough em 20 de maio para o Clyde e ancorou ao largo de Greenock, na Escócia, para iniciar o treinamento especial em bombardeios costeiros. Ela então voltou para Belfast Lough e começou os preparativos finais para a invasão da Europa. Em 0537, 6 de junho de 1944, ela acionou baterias costeiras de sua estação no flanco direito da praia de Utah, Baie de la Seine. Durante o período de 6 a 17 de junho, em conjunto com grupos de controle de incêndio em terra e observadores de aeronaves, Quincy conduziu disparos de precisão altamente precisos contra baterias móveis inimigas e concentrações de tanques, caminhões e tropas. Ela também neutralizou e destruiu baterias inimigas pesadas de longo alcance, apoiou caça-minas operando sob fogo inimigo, enfrentou baterias inimigas que disparavam contra as tripulações dos navios USS Corry (DD-463) e Glennon (DD-620) durante seus esforços para abandonar seus navios após terem atingido minas e participado da redução da cidade de Quineville em 12 de junho. Quincy partiu para Portland, Inglaterra em 21 de junho e juntou-se à TF 129. Ela partiu de Portland em 24 de junho para Cherbourg, França. O bombardeio das baterias ao redor da cidade começou em conjunto com o ataque do Exército em 1207. Dezenove dos vinte e um alvos primários atribuídos à força-tarefa foram neutralizados ou destruídos com sucesso, permitindo que as tropas do Exército ocupassem a cidade em 26 de junho. O pesado cruzador navegou para Mers-el Kebir, Norte da África em 4 de julho, chegando lá no dia 10. Ela seguiu para Palermo, Sicília, em 16 de julho, chegando dois dias depois. Quincy, com sede em Palermo até 26 de julho, conduziu práticas de bombardeio costeiro em Camarota, no Golfo de Policastro. Ela então viajou para Malta pelo Estreito de Messina. Entre 27 de julho e 13 de agosto, o cruzador participou de exercícios de treinamento em Malta e Camarota, na Itália. Na tarde de 13 de agosto, na companhia de quatro cruzadores britânicos, um cruzador francês e quatro destróieres americanos, Quincy partiu de Malta para o desembarque na costa sul da França, chegando a Baie de Cavalaire em 15 de agosto. Por três dias, o grupo forneceu apoio de fogo no flanco esquerdo do 7º Exército dos EUA. Quincy transferiu 19 de agosto para o TG 86.4 e, até o dia 24, contratou as baterias pesadas em Toulon, St. Mandrier e Cabo Sicie. Ela navegou para o oeste na tarde de 24 de agosto para ajudar os caça-minas limpando o canal para Port de Bouc na área de Marselha. Quincy foi destacado do serviço europeu em 1o de setembro e embarcou para Boston, chegando uma semana depois. Permaneceu em Boston para a instalação de novos equipamentos até 31 de outubro, quando deu início aos treinos na Baía de Casco. Depois de preparar um cruzeiro presidencial em Boston, Quincy partiu para Hampton Roads, Virgínia. 16 de novembro. O presidente Roosevelt e seu partido embarcaram na Quincy em 23 de janeiro de 1945 em Newport News, Virgínia, para passagem para Malta, chegando em 2 de fevereiro. Depois de receber ligações do primeiro-ministro Winston Churchill e outros dignitários, o presidente Roosevelt partiu Quincy e continuou para a Crimeia por via aérea para participar da Conferência de Yalta.

O Acordo Quincy [editar | editar fonte]

O presidente Roosevelt com Abdel Aziz Ibn Saud e William Leahy a bordo do Quincy

Quincy partiu de Malta em 6 de fevereiro e chegou ao Grande Lago Amargo no Canal de Suez dois dias depois, após uma escala em Ismalia, Egito. O presidente e seu partido voltaram em 12 de fevereiro, após a Conferência de Yalta com Stalin e Churchill, e no dia seguinte receberam Farouk do Egito e Haile Selassie, imperador da Etiópia. A partir de 14 de fevereiro, o presidente Roosevelt e o rei Ibn Saud da Arábia Saudita se reuniram a bordo do Quincy. Durante a reunião, o presidente Roosevelt tentou persuadir Saud a apoiar a imigração judaica para a Palestina e esperava que Ibn Saud pudesse oferecer conselhos construtivos sobre a questão palestina. Lá, Roosevelt e Saud concluíram um acordo secreto no qual os EUA forneceriam segurança militar à Arábia Saudita - assistência militar, treinamento e uma base militar em Dhahran na Arábia Saudita - em troca de acesso seguro aos suprimentos de petróleo. & # 911 e # 93

Depois de uma ligação em Alexandria e uma reunião final entre o presidente Roosevelt e o primeiro-ministro Churchill, Quincy partiu para Argel, chegando em 18 de fevereiro. Após uma conferência presidencial com os embaixadores americanos na Grã-Bretanha, França e Itália, o cruzador partiu para os Estados Unidos chegando a Newport News, Virgínia. 27 de fevereiro. Quincy partiu de Hampton Roads em 5 de março de 1945, chegando a Pearl Harbor no dia 20. Depois de treinar na área de Pearl Harbor, ela navegou para Ulithi via Eniwetok, juntando-se à 5ª Frota em 11 de abril. Dois dias depois, ela partiu de Ulithi e se juntou à Divisão 10 do Cruzador do Contra-Almirante Wiltse, na Força-Tarefa Fast Carrier do Vice-Almirante Mitscher. A partir de 16 de abril, Quincy apoiou os porta-aviões em seus ataques a Okinawa, Amami Gunto e Minami Daito Shima. Ela voltou para Ulithi com unidades da força-tarefa em 30 de abril. Em empresa com unidades de TF 58, Quincy partiu de Ulithi em 9 de maio para a área a leste de Kyushu, chegando em 12 de maio para ataques de porta-aviões contra Amami Gunto e Kyushu. Antes do amanhecer de 14 de maio, o cruzador espirrou em um avião japonês. Sua própria aeronave metralhou alvos em Omonawa, em Tokune Shima, em 19 de maio. Quincy continuou a apoiar os ataques de porta-aviões contra Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto e Asumi Gunto até que a força retornou à base em 13 de junho. A caminho, Quincy cavalgou com segurança o forte tufão de 5 de junho. Durante o período de reabastecimento e manutenção em Leyte Contra-Almirante Wiltse, o ComCruDiv 10 foi transferido para Quincy. O cruzador partiu de Leyte em 1º de julho com a Força-Tarefa 38 para iniciar um período de ataques nas ilhas do Japão que durou até o término das hostilidades. Ela apoiou os transportadores em ataques na área de Tokyo Plains, Honshu, Hokkaido e Shikoku. Quincy juntou-se à Força de Apoio em 23 de agosto e, quatro dias depois, ajudou a ocupar Sagami Wan, no Japão, e entrou na Baía de Tóquio em 1º de setembro. O contra-almirante Wiltse transferiu sua bandeira em 17 de setembro para Vicksburg (CL-86), e 20 de setembro Quincy juntou-se à 5ª Frota como uma unidade da Força do Leste do Japão, TF 53, com base na Baía de Tóquio. Quincy foi desativada em 19 de outubro de 1946 no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Wash. Ela foi designada para o Grupo Bremerton, Frota da Reserva do Pacífico até 31 de janeiro de 1952, quando voltou a servir na 7ª Frota em apoio às Nações Unidas Forças na Coréia. Após o treinamento de preparação e preparação, ela serviu na tela dos grupos Fast Carrier Task ao largo da costa da Coreia de 25 de julho a 1º de dezembro de 1953. Ela novamente descomissionou 2 de julho de 1954 e está atracada em Bremerton, Wash., Na Reserva do Pacífico Frota, em 1970. Quincy recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Golpeado em 1 de outubro de 1973, Quincy foi vendido em 20 de agosto de 1974.

Guerra da Coréia [editar | editar fonte]

Quincy foi desativado em 19 de outubro de 1946 no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Ela foi designada para o Grupo Bremerton, Frota da Reserva do Pacífico até 31 de janeiro de 1952, quando foi readmitida para servir na 7ª Frota em apoio às Forças das Nações Unidas na Coréia. Após o treinamento de preparação e preparação, ela serviu na tela dos grupos Fast Carrier Task ao longo da costa da Coréia de 25 de julho de 1953 a 1 ° de dezembro de 1953. Ela novamente descomissionou 2 de julho de 1954, em Bremerton.

Destino [editar | editar fonte]

Quincy sentou-se na frota de reserva no Estaleiro Naval de Puget Sound até ser atingida em 1 de outubro de 1973. Ela foi a única de sua classe a manter suas montagens de 40 e # 160 mm em vez de receber as novas 3/50. Do Aula de Baltimore ela teve a segunda carreira ativa mais curta (Fall River estava em serviço há apenas 2 anos e meio), e só estava no serviço ativo por 5 anos e meio. Ela foi vendida para American Ship Dismantling Co., Portland Oregon em 1 de setembro de 1974 por $ 1.156.667,66.


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial

O terceiro Quincy (CA-71), a heavy cruiser, was authorized 17 June 1940 laid down at Fore River Shipyard as ST. PAUL 9 October 1941 renamed Quincy 16 October 1942 to perpetuate that name after destruction of the second Quincy at the Battle of Savo Island on 9 August 1942 launched 23 June 1943 sponsored by Mrs. Henry S. Morgan, a daughter of Charles Francis Adams and commissioned at the U.S. Naval Drydock, South Boston, Mass., 15 December 1943, Capt. Elliot M. Senn in command.

After shakedown cruise in the Gulf of Paria, between Trinidad and Venezuela, the new cruiser was assigned, 27 March 1944, to Task Force 22 and trained in Casco Bay, Maine until she steamed to Belfast, Northern Ireland with TG 27.10, arriving 14 May and reporting to Commander, 12th Fleet for duty. General Dwight D. Eisenhower, Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, accompanied by Rear Admiral Alan G. Kirk, inspected the ship's company in Belfast Lough 15 May 1944.

Quincy sailed out of Belfast Lough 20 May for the Clyde and anchored off Greenock, Scotland to begin special training in shore bombardment. She then returned to Belfast Lough and began final preparations for the invasion of Europe. At 0537, 6 June 1944, she engaged shore batteries from her station on the right flank of Utah Beach, Baie de la Seine.

During the period 6 through 17 June, in conjunction with shore fire control parties and aircraft spotters, Quincy conducted highly accurate pinpoint firing against enemy mobile batteries and concentrations of tanks, trucks, and troops. She also neutralized and destroyed heavy, long range enemy batteries, supported minesweepers operating under enemy fire, engaged enemy batteries that were firing on the crews of the ships USS Corry (DD-463) and Glennon (DD-620) during their efforts to abandon their ships after they had struck mines and participated in the reduction of the town of Quineville on 12 June.

Quincy steamed to Portland, England 21 June and joined TF 129. She departed Portland 24 June for Cherbourg, France. The bombardment of the batteries surrounding the city commenced in conjunction with the Army's assault at 1207. Nineteen of the twenty-one primary targets assigned the task force were successfully neutralized or destroyed thus enabling Army troops to occupy the city on 26 June.

The heavy cruiser sailed for Mers-el Kebir, North Africa on 4 July, arriving there the 10th. She proceeded to Palermo, Sicily, 16 July, arriving two days later. Quincy, based at Palermo through 26 July, conducted shore bombardment practice at Camarota in the Gulf of Policastro. She then steamed to Malta via the Straits of Messina. Between 27 July and 13 August, the cruiser participated in training exercises at Malta and Camarota, Italy.

On the afternoon of 13 August, in company with four British cruisers, one French cruiser, and four American destroyers, Quincy departed Malta for the landings on the southern coast of France, arriving Baie de Cavalaire 15 August. For three days the group provided fire support on the left flank of the U.S. 7th Army. Quincy transferred 19 August to TG 86.4, and until the 24th, engaged the heavy batteries at Toulon, St. Mandrier, and Cape Sicie. She steamed westward the afternoon of 24 August to support minesweepers clearing the channel to Port de Bouc in the Marseilles area.

Quincy was detached from European duty on 1 September and steamed for Boston, arriving one week later. She remained at Boston for the installation of new equipment through 31 October, when she got underway for training in Casco Bay. After fitting out at Boston for a Presidential cruise, Quincy steamed for Hampton Roads, Va. 16 November.

President Roosevelt and his party embarked on Quincy on 23 January 1945 at Newport News, Va. for passage to Malta, arriving 2 February. After receiving calls by prime minister Winston Churchill and other dignitaries, President Roosevelt departed Quincy and continued on to the Crimea by air to attend the Yalta Conference.

The Quincy Agreement

Quincy departed Malta 6 February and arrived at the Great Bitter Lake in the Suez Canal two days later, after calling at Ismalia, Egypt. The president and his party returned 12 February, following the Yalta Conference with Stalin and Churchill, and the next day received Farouk of Egypt and Haile Selassie, Emperor of Ethiopia.

From 14 February, President Roosevelt and King Ibn Saud of Saudi Arabia met aboard the Quincy. During the meeting, President Roosevelt tried to persuade Saud to give support for Jewish immigration to Palestine and hoped that Ibn Saud might be able to offer constructive advice on the Palestine issue. There, Roosevelt and Saud concluded a secret agreement in which the U.S. would provide Saudi Arabia military security – military assistance, training and a military base at Dhahran in Saudi Arabia – in exchange for secure access to supplies of oil. [1]

After a call at Alexandria and a final meeting between president Roosevelt and prime minister Churchill, Quincy steamed for Algiers, arriving on 18 February. Following a presidential conference with the American ambassadors to Great Britain, France, and Italy, the cruiser steamed for the United States arriving Newport News, Va. 27 February.

Quincy sailed out of Hampton Roads 5 March 1945, arriving Pearl Harbor the 20th. After training in the Pearl Harbor area, she steamed for Ulithi via Eniwetok, joining the 5th Fleet there 11 April. Two days later, she departed Ulithi and joined Rear Admiral Wiltse's Cruiser Division 10, in Vice Admiral Mitscher's Fast Carrier Task Force. From 16 April, Quincy supported the carriers in their strikes on Okinawa, Amami Gunto, and Minami Daito Shima. She returned to Ulithi with units of the task force 30 April.

In company with units of TF 58, Quincy departed Ulithi 9 May for the area east of Kyushu, arriving 12 May for carrier strikes against Amami Gunto and Kyushu. Before dawn on 14 May, the cruiser splashed a Japanese plane. Her own aircraft strafed targets in Omonawa on Tokune Shima 19 May. Quincy continued to support carrier aircraft strikes against Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto, and Asumi Gunto until the force returned to base 13 June. En route, Quincy safely rode out the severe typhoon of 5 June.

During the period of replenishment and upkeep at Leyte Rear Admiral Wiltse, ComCruDiv 10 transferred to Quincy. The cruiser departed Leyte 1 July with Task Force 38 to begin a period of strikes at Japan's home islands which lasted until the termination of hostilities. She supported carriers in strikes in the Tokyo Plains area, Honshu, Hokkaido, and Shikoku.

Quincy joined the Support Force, 23 August, and four days later, helped occupy Sagami Wan, Japan, and entered Tokyo Bay 1 September.

Rear Admiral Wiltse transferred his flag 17 September to Vicksburg (CL-86), and 20 September Quincy joined the 5th Fleet as a unit of the Eastern Japan Force, TF 53, basing in Tokyo Bay.

Quincy was de-commissioned 19 October 1946 in the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. She was assigned to the Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet until 31 January 1952, when she re-commissioned to serve in the 7th Fleet in support of United Nations Forces in Korea. Following fitting out and readiness training, she served in the screen of the Fast Carrier Task groups ranging off the coastline of Korea 25 July through 1 December 1953. She again decommissioned 2 July 1954 and is berthed at Bremerton, Wash., in the Pacific Reserve Fleet, into 1970.

Quincy received four battle stars for World War II service.

Stricken on 1 October 1973, Quincy was sold on 20 August 1974.

Guerra coreana

Quincy was decommissioned on 19 October 1946 in the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington. She was assigned to the Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet until 31 January 1952, when she recommissioned to serve in the 7th Fleet in support of United Nations Forces in Korea. Following fitting out and readiness training, she served in the screen of the Fast Carrier Task groups ranging off the coastline of Korea from 25 July 1953 to 1 December 1953. She again decommissioned 2 July 1954, at Bremerton.

Quincy sat in the reserve fleet at the Puget Sound Naval Shipyard until she was stricken on 1 October 1973. She was the only one of her class to retain her 40 mm mounts instead of receiving the newer 3/50 mounts. Do Aula de Baltimore she had the second shortest active career (Fall River was in service just 2 1/2 years), and only was in active service for 5 1/2 years. She was sold to American Ship Dismantling Co., Portland Oregon on 1 September 1974 for $1,156,667.66.


Service in the Mediterranean, 1943–44 [ edit | editar fonte]

Durante o invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. She escorted troop ships into Siracusa harbor the day after britânico troops captured the city. During this operation German torpedo boats attacked Niblack e PC-556 under cover of a dense smoke screen. The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater.

The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicily and entered Palermo Harbor following its capture. Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, com USS Boise (CL-47), USS Filadélfia (CL-41), USS Gleaves (DD-423), USS Plunkett (DD-431), e USS Benson (DD-421) sortied from Palermo on the night of 17/18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. Naval Forces.

The ship took part in the landings at Salerno on 9 September 1943. She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. On 16–17 September she conducted eleven call-fire support missions. American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack’s target areas.

Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser Filadélfia during the radio-controlled bomb attacks which damaged Filadélfia e USS Savana (CL-42). On 27 October the Niblack e USS Brooklyn (CL-40) bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces.

On 11 December 1943, Niblack se juntou ao HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed USS Wainwright (DD-419) e HMS Calpe to the scene, where they sank U-593.

Four days later, when a Liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack e USS Mayo (DD-422) searched for the submarine. They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the USS Woolsey (DD-437), USS Edison (DD-439), e USS Trippe (DD-403), who subsequently sank U-73.

After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. During one attack, two ships of her division, DesDiv 13 were put out of action, Plunkett by a 550-pound bomb and Mayo by a mine.

In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast.

One of the audacious U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, USS Madison (DD-425), Benson, USS Ludlow (DD-438), e Niblack. Niblack e Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944.

British planes picked up the sub by radar at 02:40 the next morning and Niblack e Ludlow raced to investigate. Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured.

The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. Gleaves e Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France.

The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. On 20 August she joined the inshore screen for USS Quincy (CA-71), USS Nevada (BB-36) e USS Omaha (CL-4) during the siege of Toulon. She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. Mandrier e St. Elmo and escaped damage from several near misses.

Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Task Force on the Franco–Italian frontier. During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Itália.


Service in the Pacific, 1945 [ edit | editar fonte]

Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February 1945. After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. She transited the Panama Canal on 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period.

By a directive of June 1946, the ship was decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, South Carolina. She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968.

Niblack earned five battle stars for service in the European, African–Middle Eastern Areas.


USS Quincy (CA-71) bombarding Toulon, 16 August 1944 - History

U.S. Navy battleship construction began with the keel laying of the Maine in 1888 and ended with the suspension of the incomplete Kentucky (BB-66) in 1947. During this almost six-decade-long era, 59 battleships of 23 different basic designs (or "classes") were completed for the Navy. Another twenty battleships and battle cruisers (three more "classes") were begun or planned, but not completed.

Though the building rate averaged almost exactly one per year, it was not a steady process, but was concentrated in two phases. The first, corresponding to the rise of the United States to first-class naval rank, began in 1888 and came to an abrupt halt with the signing of the Naval Limitations Treaty in 1922. The second building phase began in 1937 and was effectively finished in 1944 with the commissioning of USS Missouri (BB-63), the last of ten battleships completed during this period.

Except for the fast Lexington Class battle cruisers and Iowa Class battleships, these were all relatively slow vessels, as heavily armored as they were armed, intended primarily to steam in formation with their "sisters" and slug it out with similar opponents, using their powerful guns to settle the matter. In their day, they were the "Queens of the Sea", the foundation of national strategic offense and defense. That "day" ended only with the arrival, effectively just before the start of World War II, of aircraft that could not only out-range the big guns, but also deliver blows of equal or greater power. Thereafter, at least in the daylight when the planes could fly, battleships performed as auxiliaries to aircraft carriers.

The Second World War brought another mission, shore-bombardment, in which the fire of heavy guns was precisely directed against enemy facilities ashore, to pave the way for invasion or to simply destroy war-making potential. This justified the retention of the big-gun ships in the post-war era and brought them back to active duty on three different occasions. Until 2006, six decades after the last U.S. Navy battleship was completed, two were kept on the Naval Vessel Register for possible future employment in that role.

This page features selected photographs of U.S. Navy battleships, and provides links to more extensive pictorial coverage of the individual battleship classes.

For images related to specific classes of U.S. Navy battleships, see:

  • Two experimental second-class battleships, of about 6000 tons, begun under the Fiscal Year 1887 program:
    • Texas (Originally classified as a battleship. Reclassified as a second-class battleship about 1894.) and
    • Maine (Originally Armored Cruiser #1. Reclassified as a second-class battleship about 1894.)
    • Indiana Class (Battleships #s 1 through 3) -- Fiscal Year 1891
    • Iowa (Battleship # 4) -- Fiscal Year 1893
    • Kearsarge Class (Battleships #s 5 & 6) -- Fiscal Year 1896
    • Illinois Class (Battleships #s 7 through 9) -- Fiscal Year 1897
    • Maine Class (Battleships #s 10 through 12) -- Fiscal Year 1899
    • Virginia Class (Battleships #s 13 through 17) -- Fiscal Years 1900 & 1901
    • Connecticut Class (Battleships #s 18 through 22 & 25) -- Fiscal Years 1903, 1904 & 1905
    • Mississippi Class (Battleships #s 23 through 24) -- Fiscal Year 1904
    • South Carolina Class (Battleship #s 26 & 27) -- Fiscal Year 1906
    • Delaware Class (Battleship #s 28 & 29) -- Fiscal Years 1907 and 1908
    • Florida Class (Battleship #s 30 & 31) -- Fiscal Year 1909
    • Wyoming Class (Battleship #s 32 & 33) -- Fiscal Year 1910
    • New York Class (Battleship #s 34 & 35) -- Fiscal Year 1911
    • Nevada Class (Battleship #s 36 & 37) -- Fiscal Year 1912
    • Pennsylvania Class (Battleship #s 38 & 39) -- Fiscal Years 1913-14
    • New Mexico Class (Battleship #s 40 through 42) -- Fiscal Year 1915
    • Tennessee Class (BB-43 & BB-44) -- Fiscal Year 1916
    • Colorado Class (BB-45 through BB-48) -- Fiscal Year 1917
    • South Dakota Class (BB-49 through BB-54) -- Fiscal Years 1918-19
    • Lexington Class (CC-1 through CC-6) -- Fiscal Years 1917-19.
    • North Carolina Class (BB-55 & BB-56) -- Fiscal Year 1937
    • South Dakota Class (BB-57 through BB-60) -- Fiscal Year 1939
    • Iowa Class (BB-61 through BB-66) -- Fiscal Year 1940-41
    • Montana Class (BB-67 through BB-72) -- Fiscal Year 1941.

    Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers". Accordingly, a link is provided here to their class page.

    Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

    Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

    Running speed trials off the Maine coast, 1906.
    Photographed by Enrique Muller. Note sailors crowding the rails, watching the photographer's boat, which is about to be swamped by the battleship's bow wave.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Online Image: 117KB 740 x 620 pixels

    Fully dressed with flags and with her crew manning the rails, during the naval review off New York City, 3 October 1911.

    Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

    Online Image: 84KB 740 x 610 pixels

    As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

    Firing her 14"/45 main battery guns, during long range battle practice, February 1928.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Online Image: 118KB 740 x 580 pixels

    The United States Battle Fleet

    Steaming in column off the California coast during the middle or later 1920s.
    The three leading ships are (in no particular order) Colorado (BB-45), Maryland (BB-46), and West Virginia (BB-48), followed by Tennessee (BB-43) and three older battleships.
    Photograph taken from USS California (BB-44).

    Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

    Online Image: 106KB 590 x 765 pixels

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    Pitching in heavy seas during the 1930s.

    Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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    Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

    Battleships West Virginia (BB-48) (sunken at left) and Tennessee (BB-43) shrouded in smoke following the Japanese air raid.

    Courtesy of the U.S. Naval Institute Photograph Collection.

    Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

    Online Image: 87KB 740 x 610 pixels

    In a stiff storm in the western Pacific, 8 November 1944.
    Photographed from USS Intrepid (CV-11).
    USS Hancock (CV-19) is in the background.

    Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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    Bombardment of Kamaishi, Japan, 14 July 1945

    USS Indiana (BB-58) fires a salvo from her forward 16"/45 guns at the Kamaishi plant of the Japan Iron Company, 250 miles north of Tokyo. A second before, USS South Dakota (BB-57), from which this photograph was taken, fired the initial salvo of the first naval gunfire bombardment of the Japanese Home Islands.
    The superstructure of USS Massachusetts (BB-59) is visible directly behind Indiana . The heavy cruiser in the left center distance is either USS Quincy (CA-71) or USS Chicago (CA-136) .

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    Online Image: 101KB 740 x 505 pixels

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    Anchored in Sagami Wan or Tokyo Bay, Japan, with other units of the U.S. Third Fleet, 30 August 1945. Mount Fujiyama is faintly visible in the distance.
    Missouri is flying Admiral William F. Halsey's four-star flag.

    Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

    Online Image: 69KB 740 x 615 pixels

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    Fires a salvo of 16-inch shells from turret # 2 while bombarding Chongjin, North Korea, in an effort to cut enemy communications, October 1950.
    Chongjin is only 39 miles from North Korea's northern border.

    This is a color-tinted version of a black & white original. The original photograph is Photo #: 80-G-421049.

    Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

    Online Image: 84KB 740 x 605 pixels

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    Fires a full broadside of nine 16"/50 and six 5"/38 guns during a target exercise near Vieques Island, Puerto Rico, 1 July 1984.
    Photographed by PHAN J. Alan Elliott.
    Note concussion effects on the water surface, and 16-inch gun barrels in varying degrees of recoil.

    Official U.S. Navy Photograph, from the the Department of Defense Still Media Collection.

    Online Image: 183KB 740 x 605 pixels

    For images related to specific classes of U.S. Navy battleships, see:

    • Two experimental second-class battleships, of about 6000 tons, begun under the Fiscal Year 1887 program:
      • Texas (Originally classified as a battleship. Reclassified as a second-class battleship about 1894.) and
      • Maine (Originally Armored Cruiser #1. Reclassified as a second-class battleship about 1894.)
      • Indiana Class (Battleships #s 1 through 3) -- Fiscal Year 1891
      • Iowa (Battleship # 4) -- Fiscal Year 1893
      • Kearsarge Class (Battleships #s 5 & 6) -- Fiscal Year 1896
      • Illinois Class (Battleships #s 7 through 9) -- Fiscal Year 1897
      • Maine Class (Battleships #s 10 through 12) -- Fiscal Year 1899
      • Virginia Class (Battleships #s 13 through 17) -- Fiscal Years 1900 & 1901
      • Connecticut Class (Battleships #s 18 through 22 & 25) -- Fiscal Years 1903, 1904 & 1905
      • Mississippi Class (Battleships #s 23 through 24) -- Fiscal Year 1904
      • South Carolina Class (Battleship #s 26 & 27) -- Fiscal Year 1906
      • Delaware Class (Battleship #s 28 & 29) -- Fiscal Years 1907 and 1908
      • Florida Class (Battleship #s 30 & 31) -- Fiscal Year 1909
      • Wyoming Class (Battleship #s 32 & 33) -- Fiscal Year 1910
      • New York Class (Battleship #s 34 & 35) -- Fiscal Year 1911
      • Nevada Class (Battleship #s 36 & 37) -- Fiscal Year 1912
      • Pennsylvania Class (Battleship #s 38 & 39) -- Fiscal Years 1913-14
      • New Mexico Class (Battleship #s 40 through 42) -- Fiscal Year 1915
      • Tennessee Class (BB-43 & BB-44) -- Fiscal Year 1916
      • Colorado Class (BB-45 through BB-48) -- Fiscal Year 1917
      • South Dakota Class (BB-49 through BB-54) -- Fiscal Years 1918-19
      • Lexington Class (CC-1 through CC-6) -- Fiscal Years 1917-19.
      • North Carolina Class (BB-55 & BB-56) -- Fiscal Year 1937
      • South Dakota Class (BB-57 through BB-60) -- Fiscal Year 1939
      • Iowa Class (BB-61 through BB-66) -- Fiscal Year 1940-41
      • Montana Class (BB-67 through BB-72) -- Fiscal Year 1941.

      Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers". Accordingly, a link is provided here to their class page.

      Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

      Page made 10 May 2000
      Coding and introductory text updated 11 May 2009


      USS Quincy (CA-71) bombarding Toulon, 16 August 1944 - History

      (DD-424: dp. 2,060 1. 347'5" b. 36'1" s. 33 k., cpl. 208 a. 5 5", 2 20mm, 2 dct., 1 quint 21" tt., cl. Gleaves)

      Niblack was laid down 8 August 1938 by the Bath Iron Works Corp. Bath, Maine launched 18 May 1940 sponsored by Mrs. Albert P. Niblack, widow of Vice Admiral Niblack and commissioned 1 August 1940, Lt. Comdr. E. R. Durgin in command.

      After shakedown and training in the Caribbean, Niblack made her first convoy trip to Argentia, Newfoundland. In July 1941 she escorted the task force which landed the American occupation troops in Iceland. However, before the actual landings, Niblack made preliminary reconnaissance. On 10 April 1941, as she was nearing the coast, the ship picked up three boatloads of survivors from a torpedoed merchantman. When a submarine was detected preparing to attack, the division commander ordered a depth charge attack which drove off the U-boat. This bloodless battle apparently was the first action between American and German forces in World War II. On 1 July 1941, Niblack sailed from Argentia with the occupation force, arriving on 7 July.

      The destroyer continued escort duty and, with four other destroyers, was escorting a fast convoy across the Atlantic when, on 31 October 1941, a German U-boat's torpedo struck Reuben James (DD-245) blowing her in half the first United States naval vessel to be lost in World War II. Only 45 survivors were picked up.

      After Japan's attack on Pearl Harbor pushed America officially into the war 7 December 1941, the Niblack continued to escort North Atlantic convoys to Reykjavik, Iceland, Londonderry, Ireland, and Greenock, Scotland. In July 1942 she was transferred to the Caribbean for temporary duty at the height of the U boat campaign there, resuming northern duty in August. In November 1942, she escorted the first support convoy to Casablanca after the Allied landings on the Moroccan Coast. The ship then performed coastal convoy escort duty until departing early in May 1943 for Mers-elKebir, Algeria.

      During the invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. She escorted troop ships into Syracuse harbor the day after British troops captured the city. During this operation German torpedo boats attacked Niblack and PC-556 under cover of a dense smoke screen. The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater.

      The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicily and entered Palermo Harbor following its capture. Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, with Boise (CL-47), Philadelphia (CL-41) Gleaves (DD-423), Plunkett (DD-431) and Benson, (DD-421) sortied from Palermo on the night of 17-18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. Naval Forces.

      The ship took part in the landings at Salerno 9 September 1943. She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. On 16-17 September she conducted eleven call-fire support missions. American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack's target areas.

      Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser Philadelphia during the radio-controlled bomb attacks which damaged Philadelphia and Savannah (CL-47). On 27 October the Niblack and Brooklyn (CL-40) bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces.

      On 11 December 1943, Niblack joined the HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed Wainwright (DD-419) and HMS Calpe to the scene, where they sank U-593.

      Four days later, when a liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack and Mayo (DD-422) searched for the submarine. They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the Woolsey (DD-437), Edison (DD-439), and Trippe (DD-403), who subsequently sank U-73.

      After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. During one attack, two ships of her division, DesDiv 13 were put out of action, Plunkett by a 550-pound bomb and Mayo by a mine.

      In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast.

      One of the audacious U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, Madison (DD-425), Benson, Ludlow (DD 438) and Niblack. Niblack and Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944.

      British planes picked up the sub by radar at 0240 the next morning and Niblack and Ludlow raced to investigate. Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured.

      The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. Gleaves and Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France.

      The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. On 20 August she joined the inshore screen for Quincy (CA-71), Nevada (BB-36) and Omaha (CL-4) during the siege of Toulon. She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. Mandrier and St. Elmo and escaped damage from several near misses.

      Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Division on the Franco-Italian frontier. During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Italy.

      Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February of 1945. After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. She transited the Panama Canal 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period.

      By a directive of June 1947, the ship decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, S.C. She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968.

      Niblack earned five battle stars for service in the European, African - Middle Eastern Areas.