A história

Nelson, Horatio, Almirante (1759-1805): 1803-1805


Nelson, Horatio, Almirante, (1759-1805) - 1830 para Trafalgar

Guerras Napoleônicas - Bloqueando o MediterrâneoGuerras Napoleônicas - A Grande PerseguiçãoGuerras Napoleônicas - TrafalgarConclusão

Guerras Napoleônicas - Bloqueando o Mediterrâneo

A Paz de Amiens finalmente entrou em colapso em 16 de maio de 1803, com a declaração de guerra britânica. Dois dias depois, Nelson içou sua bandeira no Vitória, o navio que seria sua casa por quase um mês do resto de sua vida. Nelson fora nomeado para o comando do Mediterrâneo, perdendo apenas em importância para o comando do Lar.

É comum hoje em dia ver os dois anos entre 1803 e 1805 meramente como um precursor de Trafalgar (ver campanha de Trafalgar). Isso é totalmente falso. Enquanto Nelson sempre esperava vir para a batalha com a frota francesa baseada em Toulon, esta teria sido apenas uma batalha menor, entre os nove (mais tarde onze), navios de linha da frota de Nelson e uma frota francesa de tamanho semelhante. De muitas maneiras, Trafalgar veio atrás de Nelson e do almirante francês Villeneuve que havia deixado seu comando no Mediterrâneo para trás.

No momento, Nelson tinha problemas suficientes no Mediterrâneo. Seu novo comando se estendia do estreito de Gibraltar até a Grécia e a Turquia. Incluía a responsabilidade pela Itália, onde o Reino de Nápoles era um aliado duvidoso. Nelson também se viu atuando como um diplomata lidando com os estados problemáticos ao longo da costa do Norte da África, muitos dos quais eram paraísos de piratas (ou mesmo estados piratas). Felizmente, Nelson era quase um diplomata hábil como marinheiro, pois no Mediterrâneo ele teria de reagir aos acontecimentos sem qualquer chance de consultar Londres. Para cumprir sua ampla gama de responsabilidades, Nelson tinha oito navios de linha e 32 navios menores, chegando a onze navios de linha e 46 navios menores em 1805.

Nelson levou um mês para chegar a Malta, onde chegou em 15 de junho de 1803 (havia chegado a Gibraltar em 3 de junho, trazendo as primeiras notícias da retomada da guerra). Demorou mais três semanas para alcançar sua nova frota, patrulhando em seguida Toulon. Esse atraso o convenceu de que Malta não era uma base adequada para a frota de bloqueio.

A primeira tarefa de Nelson foi avaliar o estado de seu novo comando. Ele considerou a Espanha neutra, mas provavelmente ficará do lado da França. Malta era leal, mas tinha uma localização inconveniente. O reino de Nápoles estava uma bagunça. As tropas francesas estavam ameaçando o continente; o rei estava melancólico e pensativo, abdicando. Nelson deixou um navio na baía de Nápoles para tranquilizar a família real e considerou a possibilidade de que fossem forçados a fugir para a Sicília. Gênova agora deve ser tratada como parte da França e bloqueada. O cônsul britânico em Argel fora expulso, aparentemente por ter mulheres em sua casa, mas mais provavelmente como um teste à determinação britânica. A Sardenha era neutra. Mais a leste, os governantes mamelucos do Egito pediam ajuda contra os turcos, de cujo império teoricamente faziam parte.

Em seguida, ele teve que avaliar sua nova frota e a melhor maneira de usá-la. A última tarefa era simples. Se Nelson pudesse controlar a lacuna entre a Espanha e a Itália, ele controlaria todo o Mediterrâneo. Mesmo depois que a Espanha entrou na guerra, este ainda era o caso - a frota espanhola não estava propensa a agir a menos que fosse estimulada pelos franceses.

A própria frota estava em boa forma. Ao ouvir sobre a retomada da guerra, Sir Richard Bickerton, o comandante em tempos de paz no Mediterrâneo, moveu-se para bloquear Toulon. O único problema na frota era que, antes do início da guerra, todos na frota esperavam poder voltar para casa, e agora essa perspectiva foi removida para o futuro previsível. A deserção sempre foi um problema na Marinha Real neste período e, embora a presença de Nelson tenha reduzido isso um pouco, ainda era um problema. Felizmente, Nelson era um dos melhores almirantes quando se tratava de manter sua frota. Poucos meses depois de sua chegada, o escorbuto foi banido e a saúde dos homens de sua frota permaneceu impressionantemente alta pelo resto de seu tempo no comando.

O primeiro grande problema de Nelson foi encontrar uma base adequada para seus navios se reabilitarem e receberem suprimentos, sem ter que recorrer à longa e lenta viagem para Malta. Ele encontrou seu buraco de ferrolho nas ilhas Maddalena, entre a Córsega e a Sardenha. As ilhas forneceram a Nelson um porto seguro, água potável e suprimentos de alimentos, tudo a uma distância segura de Toulon. A frota visitou as ilhas meia dúzia de vezes durante o inverno de 1803-4. Um segundo encontro, conhecido como rendezvous No. 97, foi ao largo do Cabo San Sebastian, entre as ilhas Baleares e a costa espanhola, e também foi uma base constante para a frota, desempenhando um papel na campanha de Trafalgar.

Um grande problema enfrentado por Nelson e sua frota durante o inverno de 1803 e o verão de 1804 foi o tédio. A frota francesa mostrou pouca ou nenhuma intenção séria de sair de Toulon, o tempo estava horrível durante a maior parte do inverno e as notícias de casa quase não existiam. A abordagem de Nelson para este problema foi alterar a rotina da frota tanto quanto possível. Em vez de ficar ao largo de Toulon, a frota navegou entre Barcelona, ​​as Baleares e a Sardenha.

Nelson planejou uma forma de bloqueio muito diferente do bloqueio fechado usado para imobilizar a frota francesa em Brest. Ele era mais interessante em forçar uma batalha, então ele usou um Bloqueio Aberto. Seu objetivo era encorajar os franceses a navegar, atacar e exterminá-los.

Este era um plano perigoso. Dependia das fragatas de Nelson serem capazes de manter uma vigilância apertada sobre os franceses, e corria o risco de que o mau tempo forçasse as fragatas para longe de sua estação, ou colocasse Nelson em uma posição onde ele não pudesse interceptar. A posição francesa foi fortalecida quando a Espanha entrou na guerra ao seu lado, trazendo consigo 32 navios de linha.

Os riscos do plano de Nelson foram bem demonstrados no início de 1805. O comandante francês em Toulon era agora o almirante Villeneuve. Recebera ordens de Napoleão para fugir de Toulon e partir para as Índias Ocidentais, onde se juntaria à frota de Rochefort. Seu objetivo final era provavelmente atacar as possessões britânicas no Caribe.

Villeneuve partiu em 17 de janeiro, com uma frota de 11 navios de linha. As fragatas de Nelson o viram e, depois de seguir a frota francesa por um curto período, navegaram para encontrar Nelson no ponto de encontro da frota na ponta norte da Sardenha.

O principal problema com o plano de Nelson agora ficou claro. Ele estava convencido de que os franceses pretendiam atacar a Itália e, por isso, desdobrou sua frota para bloquear o acesso francês à Sicília e ao Mediterrâneo oriental. Nelson estava agora fora de contato com a frota francesa. Quando eles não apareceram entre a Sardenha e a Sicília em 26 de janeiro, quando o tempo melhorou, Nelson presumiu que eles haviam retornado a Toulon ou passado por ele em direção à Grécia ou Egito. Ele levou sua frota para o leste, em uma tentativa de interceptar os franceses.

Na verdade, Villeneuve pretendia navegar na direção oposta, deixando totalmente o Mediterrâneo. Ele foi frustrado pelo clima e pela inexperiência de seus marinheiros, que haviam estado bloqueados no porto durante a maior parte da última década. Em 21 de janeiro, a surtida de Villeneuve já havia acabado.

Este tinha sido um alarme falso, mas da próxima vez que Villeneuve escapou de Toulon, era parte do grande plano de Napoleão para a invasão da Grã-Bretanha.

Guerras Napoleônicas - A Grande Perseguição

Logo após o fracasso da surtida de Villeneuve, Napoleão decidiu seu grande plano para 1805. Esse plano era ambicioso, dramático e quase totalmente irreal. Não levou em consideração as condições da guerra no mar, confiou em que cada frota francesa fosse capaz de cumprir suas ordens e ignorou quase totalmente a Marinha Real.

A essência do plano era que todas as principais frotas francesas e espanholas convergissem para a Martinica, antes de retornar às águas europeias para varrer a Marinha Real e permitir que o Grande Exército cruzasse o canal.

Uma frota francesa já estava nas Índias Ocidentais. Villeneuve com a frota de Toulon iria se juntar a ele. A frota de Brest deveria deixar o porto sem lutar, navegar para Ferrol, onde se encontraria com uma frota francesa e espanhola combinada. As frotas combinadas então se juntariam a Villeneuve. A frota resultante de 40 navios da linha retornaria à Europa, derrotaria a frota do canal britânico ao largo de Ushant e navegaria ao longo do canal para Boulogne.

O que exatamente as frotas de bloqueio de Brest ou Toulon deveriam estar fazendo enquanto seus respectivos oponentes escapavam não está claro. As ordens de Napoleão para a frota de Brest tornaram quase impossível que ela deixasse o porto. O bloqueio britânico em Brest estava muito mais perto do que o de Nelson ao largo de Toulon, e era quase impossível para o almirante Ganteaume escapar do porto sem lutar uma batalha. Isso também significava que a frota Ferrol não poderia participar da próxima campanha.

Apenas Villeneuve conseguiu escapar. Em 30 de março, ele partiu de Toulon, na campanha que terminou em Trafalgar. No início, ele se dirigiu para o sul, quase diretamente em direção a Nelson, que estava esperando na extremidade sul da Sardenha. Infelizmente para Nelson, Villeneuve recebeu notícias de sua localização de um navio mercante neutro e mudou o curso para navegar entre as Ilhas Baleares e a costa espanhola. Nas duas semanas seguintes, Nelson não teve notícias dos franceses.

Enquanto Nelson se preocupava no Mediterrâneo, Villeneuve entrou no Atlântico em 9 de abril. Em Cádis, ele pegou uma força espanhola considerável e a frota combinada iniciou sua primeira travessia transatlântica.

Foi apenas no dia 18 que Nelson finalmente teve notícias da frota francesa. Por fim, ele sabia para onde ir, embora o tempo agora o retardasse. Em 11 de maio, Nelson pôde finalmente iniciar sua própria travessia do Atlântico. Apenas três dias depois, Villeneuve chegou à Martinica.

Apesar dessa vantagem inicial, o plano francês agora começou a se desfazer. O esquadrão Rochefort sob o comando de Missiessy havia retornado à França no final de maio, então Villeneuve não encontrou nenhuma outra frota esperando por ele. Seu tempo nas Índias Ocidentais não foi produtivo. Além de recapturar uma pequena ilha perto da Martinica que era dominada pelos britânicos desde 1803, ele era amplamente passivo.

Nelson conseguiu cruzar o Atlântico melhor do que Villeneuve. Villeneuve soube de sua chegada em 8 de junho e apenas dois dias depois iniciou sua viagem de volta. Enquanto isso, Nelson estava tendo um momento de azar nas Índias Ocidentais. Suas informações eram ruins e ele havia passado a maior parte de sua curta visita navegando para longe dos franceses. Agora, no dia 12 de junho, soube que Villeneuve provavelmente já havia partido e no dia seguinte começou a viagem de volta.

A travessia do Atlântico de Nelson causou muito debate. Era dever do comandante no Mediterrâneo seguir qualquer frota que escapasse para seu destino. Isso evitou que os escapadores se combinassem com quaisquer navios naquele destino e oprimissem qualquer força da Marinha Real nas proximidades. As ações de Nelson foram questionadas com base no fato de que, se a frota de Brest também tivesse escapado, a frota de Nelson poderia ter sido destruída e também com base no fato de que, se suas notícias sobre Villeneuve estivessem erradas, a Frota do Canal poderia estar vulnerável. Essas objeções parecem um tanto espúrias. A Frota do Canal era provavelmente forte o suficiente para lidar com a frota combinada, enquanto as frotas britânicas mostraram-se capazes de derrotar as maiores frotas francesas e espanholas vez após vez.

Isso foi demonstrado durante a viagem de volta de Villeneuve. A frota combinada dirigia-se para Ferrol. Esse porto estava sendo bloqueado pelo almirante Calder, com dez navios da linha. Quando a notícia de Villeneuve chegou a Londres, mais cinco navios da linha foram adicionados à força de Calder. Isso lhe deu quinze para colocar contra os vinte navios de linha da frota combinada, chances bem melhores do que Nelson esperava lutar nas Índias Ocidentais.

Em 22 de julho, Villeneuve conheceu Calder. A batalha resultante ao largo de Finisterra teria sido considerada uma vitória sólida em períodos anteriores, mas Nelson já havia aumentado as expectativas no Nilo. Com uma força menor, Calder capturou dois navios espanhóis e forçou Villeneuve a abandonar seu plano original. Em vez disso, Villeneuve foi forçado a fazer para Vigo, um refúgio inadequado para sua frota. Seu moral sofreu após o encontro, apesar das primeiras reivindicações de vitória.

Demonstrando a superior habilidade marítima de sua frota, Nelson chegou a ultrapassar Villeneuve na viagem de volta, chegando a Gibraltar em 20 de julho. Lá, chegou a notícia de que Villeneuve havia sido avistado indo mais ao norte, e então Nelson decidiu segui-lo. Se ele encontrasse a frota combinada, então ele ofereceria batalha, se não, ele se juntaria ao Almirante Cornwallis com o Esquadrão Ocidental de Ushant, o coração das defesas britânicas.

Nelson chegou a Cornwallis sem nenhum encontro. De lá, ele partiu para a Inglaterra para fazer seu relatório e o que seriam seus últimos dias com Emma. Sua recepção na Inglaterra após sua chegada em 18 de agosto foi quase tão dramática como se ele tivesse conquistado uma grande vitória, em vez de se envolver em uma perseguição inútil, enquanto o julgamento profissional sobre suas ações foi positivo.

Depois de fazer seu relatório, Nelson voltou a Merton e a Emma, ​​embora estivesse claro que sua mente já estava na próxima campanha. Ele não teve que esperar muito.

Guerras Napoleônicas - Trafalgar

Em 2 de setembro, o capitão Henry Blackwood, um dos melhores capitães de fragatas, parou em Merton a caminho de Portsmouth para o Almirantado. A notícia que trazia é que Villeneuve finalmente conseguiu chegar a Ferrol, onde reuniu uma frota de 30 navios da linha, que agora repousava em Cádiz. Nelson estava convencido de que seria chamado para comandar a frota fora de Cádiz e estava certo. Em 13 de setembro, ele deixou Merton pela última vez, e na manhã seguinte embarcou no Vitória em Portsmouth.

Os últimos dias de Nelson na Inglaterra às vezes dão a sensação de inevitabilidade trágica. O último encontro com Emma, ​​sua própria afirmação de ter encorajado Nelson a aceitar o novo comando, até mesmo sua própria leiteria, ajuda a dar a sensação de um capítulo final. Isso é um pouco enganador. Nelson sempre foi um tanto dramático, como demonstrou seu grito de "Abadia de Westminster ou Vitória Gloriosa" quando estava prestes a embarcar em um navio espanhol na batalha de São Vicente. Na verdade, era muito raro um almirante ser morto durante uma batalha vitoriosa (embora bastante comum no lado derrotado).

Nelson já havia elaborado seu plano para derrotar a frota combinada enquanto estava em Merton. Seu plano original era dividir sua frota em três partes. Os navios mais rápidos ele colocaria a barlavento do inimigo, para que eles pudessem se juntar à batalha quando e onde causassem mais danos. Os dois terços restantes da frota seriam divididos em dois. Metade atacaria a linha inimiga um terço do caminho, a outra mais para trás. A frota inimiga seria dividida em três. Sua van (frente) seria isolada da batalha e, na maioria das condições de vento, seria incapaz de desempenhar um papel na parte crucial da batalha. Os dois terços restantes seriam forçados a uma 'batalha desordenada' - uma confusão confusa - onde a superioridade dos navios britânicos garantiria a vitória. Esta foi uma ruptura radical com a linha normal de batalha, mesmo em comparação com as batalhas anteriores de Nelson. Nelson o batizou de ‘o Nelson Touch’ (nunca um homem modesto!), E ele formou a base de suas ordens para a própria batalha.

Nelson juntou-se à frota de bloqueio de Cádiz em 28 de setembro de 1805. Na época da batalha, ele comandava uma frota de 32 navios de linha (embora apenas 27 estivessem disponíveis no dia), onde mais uma vez encontrou muitos de seu 'bando de irmãos '. Ele enfrentou uma frota combinada de 33 navios de linha. O moral da frota combinada estava baixo. Tinha pouca ou nenhuma coesão, apesar da experiência compartilhada da travessia do Atlântico. O próprio Villeneuve não confiava em sua capacidade de derrotar a Marinha Real e parece ter pavor de Nelson desde que escapou da batalha do Nilo.

Abandonado a si mesmo, Villeneuve teria ficado em Cádiz, frustrando Nelson. No entanto, Napoleão havia decidido um novo plano. A frota era necessária em Nápoles e Napoleão havia perdido toda a confiança em Villeneuve. Novas ordens foram enviadas, informando Villeneuve que ele estava sendo substituído pelo almirante Rosily. As novas encomendas chegaram enquanto Rosily estava presa em Madrid. Villeneuve, sabendo que Nelson estava perdendo cinco navios em Gibraltar, decidiu arriscar tudo em uma corrida para o Mediterrâneo.

Villeneuve começou a navegar em 19 de outubro. Ventos mutáveis ​​desaceleraram sua frota, e só na manhã seguinte toda a frota combinada estava no mar e pronta para tentar sua fuga. Esse atraso foi desastroso. Qualquer chance de passar por Nelson se foi - ele teve quase um dia para chegar à área de Cádiz e foi capaz de se posicionar no estreito de Gibraltar, pronto para interceptar Villeneuve. No dia seguinte, as duas frotas manobraram uma em torno da outra, Villeneuve esperando escapar da batalha e Nelson esperando forçá-la.

Na madrugada de 21 de outubro, ficou claro que Nelson havia vencido. A frota britânica foi posicionada nove milhas diretamente a barlavento da frota combinada, a posição perfeita para forçar a batalha. Villeneuve percebeu que sua frota estava em uma posição perigosa. Se ele continuasse em direção ao estreito de Gibraltar, ele correria o risco de ser atacado enquanto estivesse preso no estreito, com Nelson atacando sua retaguarda e quaisquer navios em Gibraltar, incluindo os cinco membros da própria frota de Nelson que perderam a batalha, juntando-se ao ataque . Assim, ele decidiu virar a frota e partir para a segurança de Cádiz.

Essa ordem produziu algo próximo ao caos na frota aliada e convenceu pelo menos um capitão espanhol de que a frota estava condenada. A frota combinada já estava desorganizada antes de tentar fazer uma curva. Mesmo quando a batalha acabou, a frota combinada ainda não estava em uma linha clara de batalha.

Nelson agora deu suas ordens finais para a batalha de Trafalgar. Collingwood com a coluna sotavento devia apontar para o centro da frota combinada, enquanto Nelson com a coluna meteorológica atacava mais perto da frente. Cada navio deveria navegar o mais rápido possível para se envolver com o inimigo. A sabedoria do plano de Nelson foi questionada. Ele expôs os navios na frente de cada linha a fogo inimigo sustentado, ao qual eles não foram capazes de responder. Isso significava que alguns dos navios mais pesados ​​da frota britânica, que também eram marinheiros mais lentos, não participaram da primeira parte crucial da batalha. Se o vento diminuísse, a frota britânica teria ficado terrivelmente exposta.

Essas críticas são amplamente infundadas. Embora o vento estivesse fraco no início do dia, Nelson tinha certeza de que o vento estava aumentando e um vendaval estava chegando, e ele acertou. Sua avaliação da artilharia inimiga foi que ela era lenta e imprecisa, e mais uma vez se provou correto. O objetivo de Nelson era forçar o máximo possível de inimigos a lutar. Em um curto dia de outono com ventos fracos, isso significou abandonar os navios mais lentos. Se Nelson tivesse navegado na velocidade dos navios mais lentos de sua frota, a batalha poderia não ter começado antes do anoitecer e não poderia ter sido tão decisiva quanto realmente foi.

Antes do início da batalha, Nelson fez seu sinal mais famoso, ‘Inglaterra espera que cada homem cumpra seu dever’ (Expects foi substituído por confidencia quando o tenente sinalizador apontou que seria mais rápido sinalizar). Em geral, esse sinal foi bem recebido, embora Collingwood tenha declarado que gostaria que Nelson não fizesse mais sinais. Isso não era típico. O sinal foi aplaudido em torno da frota, enquanto Napoleão o pintou em todos os seus navios.

A batalha em si foi quase exatamente como Nelson esperava. Depois de uma aproximação longa e lenta, Collingwood foi o primeiro a entrar em ação, alcançando a linha francesa ao meio-dia. Seu primeiro ataque causou enormes danos ao Santa ana, estabelecendo um padrão que continuaria durante a batalha. Os franceses e espanhóis foram capazes de infligir graves baixas nos conveses superiores dos navios britânicos, mas a artilharia britânica foi direcionada para baixo e infligiu danos maciços em navio após navio da frota combinada.

Os navios que primeiro entraram na batalha sofreram muito, mas lentamente o resto da frota britânica entrou em ação. o Vitória entrou na batalha por volta de um, atingindo a frota aliada em um de seus pontos mais poderosos, provavelmente atraídos pela presença da nau capitânia francesa. A principal ameaça ao Vitória veio de atiradores. O próprio Nelson foi mortalmente ferido por volta da uma e vinte, embora tenha sobrevivido a maior parte do resto da batalha, vivendo o suficiente para ter certeza da vitória.

A batalha agora se desenvolveu no corpo a corpo geral que Nelson esperava. A frente da frota francesa foi cortada e não pôde intervir por algumas horas, deixando os aliados em menor número. De navio por navio, os britânicos eram invariavelmente superiores aos franceses e espanhóis. Embora muitos dos navios aliados lutassem bravamente e com alguma habilidade, eles não tiveram chance suficiente para praticar sua artilharia e seu moral estava baixo. Depois de duas horas lutando contra os espanhóis Argonauta rendeu-se, o primeiro de dezessete navios franceses e espanhóis que se renderam ou foram capturados.

Trafalgar foi uma vitória britânica devastadora. As frotas espanhola e francesa foram prejudicadas pelas perdas que sofreram. Napoleão não seria mais capaz de ameaçar a invasão da Grã-Bretanha. A única coisa que estragou a vitória foi a morte de Nelson.

A vitória de Nelson em Trafalgar não evitou uma invasão imediata da Grã-Bretanha. Napoleão já havia abandonado seu grande projeto quando suas frotas foram destruídas em Trafalgar e se mudou para a Europa Central, onde conquistaria outra série de vitórias impressionantes. O que fez foi evitar que Napoleão retornasse à invasão da Grã-Bretanha. Agora estava perfeitamente claro para ele que seus marinheiros eram incapazes de enfrentar a Marinha Real. Sua reação final seria o Sistema Continental, uma tentativa de derrotar a Grã-Bretanha pelo bloqueio econômico, que desempenhou um papel no lento fracasso de seu império europeu.

Nelson fora atingido por uma bala de mosquete por volta da uma e vinte. A bala de mosquete tinha se alojado em sua coluna e ele não sentia o ferimento. Ele estava convencido de que estava morrendo, e o médico do navio teve que admitir que Nelson estava certo. Nelson sobreviveu por tempo suficiente para a vitória ser certa. Ele foi mantido em contato com os acontecimentos à medida que eles aconteciam e ainda estava preocupado com o destino de sua frota, apesar de estar convencido de que estava morrendo. O capitão Hardy finalmente conseguiu descer do convés logo depois das duas e meia para a primeira das duas entrevistas com seu comandante. Apesar da opinião popular, Hardy não estava presente quando Nelson morreu. Ele foi capaz de fazer uma segunda visita ao almirante agonizante, quando ele poderia relatar que pelo menos doze dos inimigos haviam se rendido, mas os eventos o forçaram a voltar ao convés enquanto Nelson ainda estava vivo. As últimas palavras de Nelson muitas vezes foram mal relatadas. Isso é difícil de explicar - tanto o Dr. Beatty, o cirurgião, quanto o Reverendo A. J. Scott, o capelão dos navios, relatam palavras semelhantes. Por volta das quatro e meia, enquanto Nelson desaparecia rapidamente, ele repetiu a frase ‘Graças a Deus, cumpri meu dever’ várias vezes. O Rev. Scott então relatou ter ouvido Nelson sussurrar "Deus e meu país", antes de finalmente morrer. Seu corpo foi preservado em um barril de Brandy e retornou a Londres, onde recebeu um funeral de Estado.

Grandes esforços foram feitos para garantir que o corpo de Nelson fosse devolvido intacto a Londres. Na verdade, foi armazenado em um barril de conhaque, que fez seu trabalho. Ele foi enterrado em um caixão feito de madeira do mastro de L'Orient, dado a ele após a batalha do Nilo. Durante o Natal de 1805, Nelson internou-se no Hospital Naval de Greenwich. Ele recebeu a honra de um funeral de estado (eles são reservados para o monarca governante, com muito poucas exceções - o duque de Wellington e Winston Churchill compartilham essa honra com Nelson). Em 8 de janeiro de 1806, seu caixão foi carregado de barco ao longo do Tâmisa, de Greenwich ao Almirantado. No dia seguinte, uma multidão de dezenas de milhares de pessoas assistiu à procissão do Almirantado a St. Paul, onde Nelson sempre quis ser enterrado (alegando que a Abadia de Westminster havia sido construída em um pântano e acabaria afundando de volta nele! ) Seu sarcófago foi encomendado pelo Cardeal Wolsey, que morreu em desgraça, deixando-o sem uso). Seu caixão foi seguido por trinta e um almirantes, cem capitães, quarenta e oito homens do Vitória e quarenta e oito aposentados de Greenwich que serviram sob Nelson. Quando o funeral terminou, o caixão de Nelson foi baixado em seu sarcófago, coberto com a bandeira branca da Vitória. Os marinheiros que o haviam baixado rasgaram a bandeira em pedaços para que cada um pudesse ficar com uma parte dela, um gesto que foi amplamente visto como típico de Nelson.

Conclusão

Então, o que tornou Nelson tão especial? Sem dúvida, sua morte em batalha aumentou a escala de seu funeral. Se ele tivesse sobrevivido a Trafalgar, dez anos de supremacia naval, provavelmente sem nenhuma grande batalha de frota, poderia ter reduzido sua popularidade. Seu caso com Emma Hamilton o elevou acima da multidão geral de heróis militares e o tornou interessante para pessoas que de outra forma seriam indiferentes a ele.

Como marinheiro e almirante, ele merece sua fama. Ele foi um dos poucos ingleses a compreender rapidamente a nova natureza da guerra após a Revolução Francesa. As guerras anteriores não foram travadas até o fim, e as batalhas navais anteriores eram frequentemente indecisas. Isso não era bom o suficiente para Nelson. Ele queria a vitória total, a aniquilação da frota inimiga.

Junto com isso estava sua agressão. Nelson nunca gostou da inatividade passiva e estava sempre procurando uma maneira de atacar o inimigo. Às vezes, isso pode levar a desastres, como o ataque a Tenerife, mas na maioria das vezes leva a vitórias.

Ele estava disposto a correr riscos calculados. Na batalha de São Vicente, arriscou-se a ser repreendido por desobedecer às ordens para interceptar a frota espanhola. Na batalha do Nilo, todo o seu plano era uma aposta na qualidade de seus capitães. Esses eram riscos calculados. Quando se tratava de uma batalha no mar, seus riscos quase sempre compensavam.

O Nilo demonstra outro princípio importante. Nelson provou que você não precisa emitir planos detalhados, ou controlar todas as ações da nau capitânia, para obter grandes vitórias. Ele confiava em seus capitães para entender suas intenções e fazer o que era melhor nas circunstâncias que os enfrentavam.

Ele inspirou e energizou a maioria das pessoas com quem serviu, de seus capitães aos marinheiros comuns. A chegada de Nelson em qualquer frota era o sinal de que algo estava para acontecer. Ele tinha a rara habilidade de inspirar seus capitães com o mesmo nível de entusiasmo que demonstrava.

Ele estava disposto a adaptar seus planos. Suas três principais batalhas são todas diferentes. O Nilo foi um ataque feito em velocidade, sem um plano detalhado, para aproveitar a fraca posição francesa. Em Copenhague, ele traçou um plano muito mais detalhado, embora mais uma vez seus capitães estivessem cientes do princípio geral e, portanto, pudessem tomar as medidas adequadas quando o plano começou a dar errado quando os navios encalharam. Em Trafalgar, Nelson estava trabalhando em seu plano antes mesmo de deixar a Inglaterra, e surgiu com o 'Nelson Touch', projetado para as circunstâncias que o enfrentaram na época - uma frota combinada que pode ser pesada e a necessidade de força batalha.

Acima de tudo, ele teve sucesso. Ele participou de quatro grandes encontros de frotas, todas vitórias. Ele foi o único responsável por dois deles, quase inteiramente responsável pelo terceiro (Copenhague), e pode levar muito crédito pela vitória no quarto (Cabo de São Vicente). Suas próprias vitórias foram em uma escala sem precedentes, apenas comparada às de Napoleão em terra. No que parece um gesto bastante irônico, Napoleão tinha um busto de Nelson em seu apartamento. Nelson foi um dos poucos homens que Napoleão estava disposto a considerar como seu igual em habilidade, possivelmente porque ele não compartilhava o mesmo teatro de guerra.

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História Administrativa / Biográfica

Horatio Nelson nasceu em 1758 em Burnham Thorpe, Norfolk, filho do reitor, e ingressou na Marinha Real em 1770. No início de sua carreira, ele serviu em várias estações, subindo na hierarquia com períodos ocasionais de meio-salário . Em 1797 ele havia subido a Comandante e seu papel na Batalha de São Vicente naquele ano levou à sua promoção a Contra-Almirante. Em 1798, ele aniquilou a frota francesa na Batalha da Baía de Aboukir. Em 1801 ele foi promovido a vice-almirante, liderou o ataque britânico em Copenhague e foi feito visconde de Nelson. Em 1803 ele foi nomeado para chefiar a frota mediterrânea, eventualmente entrando em conflito com os franceses e espanhóis na Batalha de Trafalgar em 1805, na qual foi morto durante a vitória britânica.


Biografia

Vida pregressa

Horatio Nelson nasceu em 29 de setembro de 1758 em uma reitoria em Burnham Thorpe, Norfolk, o sexto de onze filhos do Rev. Edmund Nelson e Catherine Nelson. Sua mãe, que morreu quando ele tinha nove anos, era sobrinha-neta de Sir Robert Walpole, primeiro conde de Orford, o de fato primeiro primeiro-ministro do Parlamento britânico.

Nelson foi brevemente educado na Paston Grammar School, North Walsham e Norwich School, e quando tinha doze anos se matriculou na Marinha Real. Sua carreira naval começou em 1º de janeiro de 1771, quando se reportou ao Raisonnable como um marinheiro comum e timoneiro. O tio materno de Nelson e rsquos, capitão Maurice Suckling, comandava o navio. Pouco depois de se apresentar a bordo, Nelson foi nomeado aspirante e começou o treinamento de oficial. Ironicamente, Nelson descobriu que sofria de enjôo, uma doença crônica que o perseguiu pelo resto de sua vida.

Suckling tornou-se Controlador da Marinha em 1775 e usou sua posição para ajudar o rápido avanço de Nelson. Em 1777, Nelson subiu ao posto de tenente e foi designado para as Índias Ocidentais. Durante seu serviço como tenente, ele participou da ação do lado britânico na Guerra Revolucionária Americana. Quando ele tinha 20 anos, em junho de 1779, ele foi nomeado posto. A fragata de 28 canhões Hinchinbroke, recém-capturado dos franceses, foi seu primeiro comando como pós-capitão.

Em 1780, ele se envolveu em uma ação contra a fortaleza espanhola de San Juan, na Nicarágua. Though the expedition was ultimately a major debacle, none of the blame was attributed to Nelson, who was praised for his efforts. He fell seriously ill, probably contracting malaria, and returned to England for more than a year to recover. He eventually returned to active duty and was assigned to Albemarle, in which he continued his efforts against the American rebels until the official end of the war in 1783.

Command

In 1784 Nelson was given command of the frigate Boreas, and assigned to enforce the Navigation Act in the vicinity of Antigua. This was during the denouement of the American Revolutionary War, and enforcement of the Act was problematic - now-foreign American vessels were no longer allowed to trade with British colonies in the Caribbean Sea, an unpopular rule with both the colonies and the Americans. After seizing four American vessels off Nevis, Nelson was sued by the captains of the ships for illegal seizure. As the merchants of Nevis supported them, Nelson was in peril of imprisonment and had to remain sequestered on Boreas for eight months. It took that long for the courts to deny the captains their claims, but in the interim Nelson met Fanny Nesbit, a widow native to Nevis. Nelson and Fanny were married on 11 March 1787 at the end of his tour of duty in the Caribbean.

Nelson lacked a command for a few years after 1789. He lived on half pay during this time (a reasonably common occurrence in the peacetime Royal Navy). Then, as the French Revolutionary government began aggressive moves beyond France's borders, Nelson was recalled to service. Given command of the 64-gun Agamenon in 1793, he soon started a long series of battles and engagements that would seal his place in history.

He was first assigned to the Mediterranean, based out of the Kingdom of Naples. In 1794 he was wounded in the face by stones and debris thrown up by a close cannon shot during a joint operation at Calvi, Corsica. As a result, Nelson lost the sight in his right eye and half of his right eyebrow. Despite popular legend, there is no evidence that Nelson ever wore an eye patch, though he was known to wear an eyeshade to protect his remaining eye.

In 1796 the position of commander-in-chief of the fleet in the Mediterranean passed to Sir John Jervis, who appointed Nelson to be commodore and to exercise independent command over the ships blockading the French coast. Agamenon, often described as Nelson's favourite ship, was by now worn out and was sent back to England for repairs. Nelson was appointed to the 74-gun HMS Capitão.

Admiralty

1797 was a full year for Nelson. On 14 February he was largely responsible for the British victory at the Battle of Cape St. Vincent. Here he showed his flair for dramatic and bold action. Under the command of Sir John Jervis, the British fleet was ordered to "tack in line," but Nelson disobeyed these orders and gybed in order to prevent the Spanish fleet from escaping. He then boarded two enemy ships in succession, an unusual and bold move which was cheered by the whole fleet. Nelson himself led the boarding parties, which was not usually done by high ranking officers.

In the aftermath of this victory, Nelson was knighted as a member of the Order of the Bath (hence the postnominal initials "KB"). In April of the same year he was promoted to Rear Admiral of the Blue, the ninth highest rank in the Royal Navy. Promotion to admiral at this time was not based on merit but solely on seniority and the availability of positions to fill. Able captains such as Nelson were appointed commodore temporarily, a position which had the same pay and responsibilities as an admiral. Later in the year, while commanding Teseu during an unsuccessful expedition to conquer Santa Cruz de Tenerife, Nelson was shot in the right arm with a musketball, fracturing his humerus bone in multiple places. Since medical science of the day counselled amputation for almost all serious limb wounds (to prevent death by gangrene), Nelson lost almost his entire right arm and was unfit for duty until mid-December. He referred to the stub as "my fin."

This was not his only reverse. In December 1796, on leaving Elba for Gibraltar, Nelson transferred his flag to the frigate Minerve (of French construction, commanded by Captain Cockburn). A Spanish frigate, Santa Sabina, was captured during the passage and Lieutenant Hardy was put in charge of the captured vessel. The following morning, two Spanish ships of the line and one frigate appeared. Nelson decided to flee, leaving Santa Sabina to be recovered by the Spanish and Hardy was captured. The Spanish captain who was on board Minerve was later exchanged for Hardy in Gibraltar.

In 1798 Nelson was once again responsible for a great victory over the French. The Battle of the Nile (also known as the Battle of Aboukir Bay) took place on 1 August 1798. The battle effectively ended Napoleon's ambition to take the war to the British in India. The forces Napoleon had brought to Egypt were stranded. Napoleon attempted to march north along the Mediterranean coast but his army was defeated at the Siege of Acre by Captain Sir Sidney Smith. Napoleon then left his army and sailed back to France, evading detection by British ships. Given its huge strategic importance, some historians (see Vincent 2003) regard Nelson's achievement at the Nile as the most significant of his career, Trafalgar not withstanding.

For the spectacular victory of the Nile, Nelson was granted the title of Baron Nelson of the Nile. (Nelson felt cheated that he was not awarded a more prestigious title Sir John Jervis had been made Earl of St. Vincent for his part in the battle of St. Vincent, but the British Government insisted that an officer who was not the commander-in-chief could not be raised to any peerage higher than a barony). Nelson felt throughout his life that his accomplishments were not fully rewarded by the British government, a fact he ascribed to his humble birth and lack of political connections as compared during his lifetime to Sir John Jervis, 1st Earl of St Vincent or after his death to the Duke of Wellington.

Not content to rest on his laurels, Nelson then rescued the Neapolitan royal family from a French invasion in December. During this time he fell in love with Emma Hamilton - the young wife of the elderly British ambassador to Naples. Emma became Nelson's mistress, returning to England to live openly with him, and eventually they had a daughter, Horatia.

In 1799 Nelson was promoted to Rear Admiral of the Red, the seventh highest rank in the Royal Navy. He was then assigned to the new second-rate Foudroyant. In July he aided Admiral Ushakov with the reconquest of Naples and was made Duke of Bronte by the Neapolitan king. Personal problems and some upper-level disappointment at his professional conduct caused him to be recalled to England, but public knowledge of his affair with Lady Hamilton eventually induced the Admiralty to send him back to sea, if only to get him away from her.

Some have suggested that a head wound Nelson received at Aboukir Bay was partially responsible for his personal conduct and for the way he managed the Neapolitan campaign. He was accused of allowing the monarchists to kill prisoners contrary to the laws of war. Perhaps Nelson's zeal was due simultaneously to his English hatred of Jacobins and his status as a Neapolitan royalist (as the Duke of Bronte). The Neapolitan campaign is now considered something of a disgrace to his name. On 1 January 1801 Nelson was promoted to Vice Admiral of the Blue (the sixth highest rank). Within a few months he took part in the Battle of Copenhagen ( 2 April 1801) which was fought in order to break up the armed neutrality of Denmark, Sweden, and Russia. During the action, his commander, Sir Hyde Parker, who believed that the Danish fire was too strong, signalled to Nelson to break off the action. Nelson ordered that the signal be acknowledged, but not repeated. He turned to his flag Captain, Foley, and said "You know, Foley, I only have one eye &mdash I have the right to be blind sometimes," and then holding his telescope to his blind eye, said "I really do not see the signal!" His action was approved in retrospect and in May he became commander-in-chief in the Baltic Sea. He was awarded the title of Viscount Nelson by the British crown.

Meanwhile, Napoleon was massing forces to invade England. Nelson was placed in charge of defending the English Channel in order to thwart any such invasion. However, on 22 October 1801 an armistice was signed between the British and the French, and Nelson &mdash in poor health again &mdash retired to England where he stayed with his friends, Sir William and Lady Hamilton. The three embarked on a tour of England and Wales, culminating in a stay in Birmingham. They visited Matthew Boulton on his sick bed at Soho House and toured his Soho Manufactory.


Nelson, Horatio, Admiral (1759-1805): 1803-1805 - History

Nelson, Horatio (1758 – 1805)

“With Kindest Respects to Lady Hamilton”

Confidential and rare three-page autograph letter to Sir William Hamilton (1730-1803), English ambassador to Naples and husband of Lady Emma, soon to be Nelson’s mistress.

Written with his right hand, Nelson begins, “My Dear Sir, The Vice Roy [of Corsica, Sir Gilbert Elliott, Nelson’s friend] will write you so fully that it would be impertinent was I to say more, than the joy I feel at the resolution taken, and that I may claim some merit with the King of Naples [Ferdinand IV] for my steady support to his interest which in good truth he highly deserves, not a little must be attributed to Sir John Acton [Prime Minister of Naples] and yourself, and I have full confidence that the conduct of Naples will continue to be such that we may pride ourselves for our advice. The greatest confidence must be placed in us, and nothing like jealousy. God knows I only feel for the King of Naples as I am confident the change in his government would be subversive of the interest of all Europe. We have a narrow minded party to work ag[ains]t, but I feel above it.

I shall only add that I will still endeavour to prove myself the same active officer which the world has said I am. With kindest respects to Lady Hamilton […] The long post-script, dated the following day, is written with a different pen: “Oct:r 19:th We have just got the ad[mira]ls consent & you will receive his dispatches.

Galleys must be sent immediately to Elba to be at our disposal, and the ships should join our fleet as soon as possible they may come safely to Elba & then form the junction. – Porto Lorjona must also be partly garrisoned by us. We should not answer it to our country was anything on which depends the safety of our fleet and army be left to chance. I do not think it impossible but I shall soon be sent to Naples, as the ships are ready I may impress Sir John Acton with the great importance of their sailors. (signed) H. N. As our stay in the Mediterranean is a secret, and not told to Capt[ain] Kelwich, you must tell him to come to Porto Ferraio, his orders are for San Liorenso where we shall not be.”

Against Nelson’s advice, the English fleet was withdrawn from Neapolitan waters and cruised the southern coast of Spain so as to block the Spanish fleet in Cartagena and Cádiz and prevent their uniting with the French fleet in Toulon. Several months after this letter, on 22 July 1797, Nelson was to lose his right arm in the Battle of Santa Cruz de Tenerife. Upon his return to Naples in 1798, Emma Hamilton and Nelson fell in love – a relationship tolerated by Sir William, who admired the admiral. Emma gave birth to Nelson’s daughter Horatia in 1801, and Nelson lived openly near London with Emma, Sir William, and Emma’s mother, in a ménage à trois that fascinated the public. Traces of old glue on page one, and a note by a different hand on final page, otherwise in fine condition.


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Nelson, Horatio, Admiral (1759-1805): 1803-1805 - History

Língua Inglesa e História

Selecionado e preparado para pessoas

Symphony No. 3 in G Major (‘Great National Symphony’):
2: Andante un poco mosso
Muzio Clementi (1752-1832)

Observação: A gravação na Amazon e a gravação no YouTube podem não ser iguais.

LET the country mourn their hero I grieve for the loss of the most fascinating companion I ever conversed with — the greatest and most simple of men — one of the nicest and most innocent — interesting beyond all, on shore, in public and even in private life.

Men are not always themselves and put on their behaviour with their clothes, but if you live with a man on board a ship for years if you are continually with him in his cabin, your mind will soon find out how to appreciate him.

I could for ever tell you the qualities of this beloved man. I have not shed a tear for years before the 21st of October and since, whenever alone, I am quite like a child.

After Admiral Horatio Lord Nelson was killed at the Battle of Trafalgar in 1805, his navy chaplain, Alexander Scott, wrote about the man behind the national hero, testifying that Nelson was honest, approachable, and full of interesting conversation. Scott admitted that the memory of his friend moved him tears on every anniversary of the Trafalgar battle.

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Exercises based on Pre-Sixties Textbooks,
using the vocabulary in this passage

A key skill in writing is the ability to shorten a text while preserving all essential information. Summarise this passage using no more than sixty words.

After Admiral Horatio Lord Nelson was killed at the Battle of Trafalgar in 1805, his navy chaplain, Alexander Scott, wrote about the man behind the national hero, testifying that Nelson was honest, approachable, and full of interesting conversation. Scott admitted that the memory of his friend moved him tears on every anniversary of the Trafalgar battle.


Kismet Hardy?

Many in the Victorian era believed "Kiss me Hardy" had been misheard. They suggested instead that Nelson had been speaking Turkish, declaring "Kismet Hardy". 'Kismet' means fate or destiny.

However, contemporary historians argue that this explanation is a Victorian invention, since the earliest recorded use of the term 'Kismet' in the English language does not appear until after 1805.

Others also claimed that Nelson had said "Kiss Emma, Hardy", referring to his mistress and lover Lady Emma Hamilton.


Notas

  1. Roger Knight, The Pursuit of Victory: the Life and Achievement of Horatio Nelson (2005), p. 127 Andrew Lambert, Nelson: Britannia's God of War (2004), p. 20 John Sugden, Nelson: a Dream of Glory (2004), p. 185.Back to (1)
  2. Knight, The Pursuit of Victory , p. 42.Back to (2)
  3. Knight, The Pursuit of Victory , p. 548.Back to (3)
  4. Knight, The Pursuit of Victory , p. 127 Sugden, Nelson , pp. 368, 371 Colin White, Nelson: the New Letters , p. 151.Back to (4)
  5. Knight, The Pursuit of Victory , p. 124 usefully corrects Sugden, Nelson , pp. 394–5, on the fate of storekeeper Munton.Back to (5)
  6. Knight, The Pursuit of Victory , p. 162.Back to (6)
  7. Knight, The Pursuit of Victory , p. 189 Lambert, Nelson, p. 62.Back to (7)
  8. Knight, The Pursuit of Victory , pp. 228–9 Sugden, Nelson , pp. 709–13.Back to (8)
  9. Knight, The Pursuit of Victory , p. 253 Marianne Czisnik, Horatio Nelson: a Controversial Hero , 26–32.Back to (9)
  10. Knight, The Pursuit of Victory , pp. 210, 218, 286, 455, 505 Sugden, Nelson , pp. 23–4, 426, 626, 631 White, Nelson , pp. 53–5, 216.Back to (10)
  11. Sugden, Nelson , p. 356 Knight, The Pursuit of Victory , p. 475.Back to (11)
  12. White, Nelson , pp. 205, 245, 320, 445–7 Lambert, Nelson , p. 200.Back to (12)
  13. Sugden, Nelson , pp. 695, 705, 707 Knight, The Pursuit of Victory , p. 556.Back to (13)
  14. Czisnik, Horatio Nelson , pp. 33–9 Knight, The Pursuit of Victory , pp. 504–22, 555 Lambert, Nelson , p. 282.Back to (14)
  15. Lambert, Nelson , pp.108, 140, 145, 147, 160, 253.Back to (15)
  16. Knight, The Pursuit of Victory , p. 489 Lambert, Nelson , p. 266.Back to (16)
  17. Sugden, Nelson , pp. 271, 303, 366, 355 Lambert, Nelson , pp. 4, 182.Back to (17)
  18. Knight, The Pursuit of Victory , pp. 104, 323–7, 383.Back to (18)
  19. Knight, The Pursuit of Victory , pp. 548–9.Back to (19)
  20. Czisnik, Horatio Nelson , 84–93.Back to (20)

Roger Knight and Andrew Lambert are happy to accept this review and do not wish to comment further.

In noticing my book in his review, Roger Morriss has appreciated some of what I tried to achieve, but as a lifelong historian I should point out that, while once an academic editor for American National Biography , I have never been a 'journalist'. Moreover, since my volume was the first ever to check systematically what I call the 'canonical' Nelson stories in Clarke and McArthur's official biography against every conceivable primary source, it is disappointing to be criticised for my occasional references to this book. In most cases my purpose in doing so was to demolish legends, demonstrate bowdlerisation, embellishment and outright invention, and to illustrate the ways in which a myth was being forged, an exercise that some scholars have acclaimed as long overdue. That aside, I must also unequivocally state that no thorough biographer of Nelson's early years, when sources are scant, can afford to dispense with Clarke and McArthur entirely, and none has. Whatever their deficiencies, Nelson's official 'biographers' (perhaps more properly 'editors') did approach some highly qualified eye-witnesses and receive valuable statements in good faith. Such witnesses as Surridge, Bromwich, Davison and Wallis do not all deserve to be confused with the medium, nor should their important details of Nelson's health, relationships and early service be lost through simple prejudice. Regrettably, few of their statements now survive independently most come to us only through the suspect biographers, although several witnesses saw and presumably approved the final proofs. Faced with such potentially valuable but inadequately rendered sources as these witness statements, the job of the serious historian is to investigate them carefully in order to recover, as far as possible, any worth they contain, not to dismiss them unheard. The latter is to abort the necessary process of evaluation by an inflexible dogma. To put it another way, dismissal should, if deserved, follow – not precede – a proper examination. These examinations may be laborious, as evidenced in my detailed look at a Clarke and McArthur story in the current Trafalgar Chronicle , but having troubled to make them, I am bemused to see the effort attacked by those who have not. Thoroughness, I realise, has never been fashionable, but so good a historian as Roger Morriss cannot really believe it a sustainable charge against serious work.

Roger Morriss writes: The responses of John Sugden and Colin White are fair, well considered and valuable in setting out their judgements. They add significantly to my understanding of their thinking. I am grateful to John Sugden for correcting my mis-description of him which was certainly inappropriate.


Nelson, Horatio, Admiral (1759-1805): 1803-1805 - History

HORATIO, VISCOUNT NELSON (1758-1805)

Letter signed ('Nelson & Bronte') to Sir Richard Bickerton, 'Rear Admiral of the White', 'Victory at Sea', 25 February 1804, one page , 4to (integral leaf removed).
Provenance: Sir Richard Bickerton, and by descent to the present owner.
AN ORDER MARKED 'SECRET' TO 'RENDEZVOUS NO. 101 TELAMONE BAY, COAST OF TUSCANY, TO THE SOUTH EAST OF ELBA', including a postscript referring to an earlier memorandum of the same date which is No. 100.

An example of Nelson's system of exercising control through communication with his captains, despatched when his priority was to prevent the French from breaking out of Toulon and invading Sardinia. In order to keep in touch with the widely scattered vessels under his command he relied upon the long established naval system of rendezvous by which a number of locations were selected and identified with code numbers. Some were close to land where letters and orders could be left and some were at sea, where a small vessel would be left on station to act as postbox. In this way Nelson was able to exercise personal command and handle the movements of the fleet (Colin White. Nelson. The New Letters (2005), 319-320).

Sir Richard Bickerton (1759-1832), for whom Nelson had a high regard, was Commander-in-Chief of the Mediterranean fleet in 1802-1803 and on the renewal of the war with France became Nelson's second-in-command, serving under him until 1805. He was called home to the Admiralty in the summer before Trafalgar.

List of site sources >>>


Assista o vídeo: Trafalgar u0026 The Death of Nelson 1805 (Janeiro 2022).