A história

USS Kimberly (DD-80)


USS Kimberly (DD-80)

USS Kimberly (DD-80) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que serviu em águas europeias durante a Primeira Guerra Mundial, mas foi sucateado logo após o fim da guerra.

O Kimberly foi nomeado após Lewis Ashfield Kimberly, um oficial da Marinha dos EUA durante a Guerra Civil Americana, que serviu no Golfo do México e no Rio Mississippi. Ele alcançou o posto de contra-almirante e serviu como comandante-chefe da Estação do Pacífico. Em março de 1889, sua nau capitânia, USS Trenton, se perdeu em um tufão, mas conseguiu encalhar o navio e apenas um homem se perdeu.

o Kimberly foi construída pela Fore Shipbuilding Company, de Quincy Massachussets. Ela foi lançada em 14 de dezembro de 1917 e comissionada em 26 de abril de 1918 com o Commodore A. W. Johnson no comando (apenas o terceiro destróier da classe Wickes a ser comissionado).

O Kimberly deixou Boston em 19 de maio de 1918, escoltando um comboio através do Atlântico. Ela chegou às águas europeias em junho de 1918 e passou o resto da guerra escoltando comboios enquanto se aproximavam da zona de guerra.

Depois da guerra o Kimberly deixou Queenstown, Irlanda em 26 de dezembro de 1918 e chegou a Boston em 8 de janeiro de 1919. Qualquer pessoa que serviu nela entre 27 de maio e 11 de novembro de 1918 se qualificou para a Medalha da Vitória na Primeira Guerra Mundial.

Foi utilizada em tarefas de treinamento ao longo da costa leste dos Estados Unidos, antes de, em maio, participar do esforço naval que apoiou o primeiro vôo transatlântico bem-sucedido, realizado pelo hidroavião Curtiss NC-4.

Depois de participar das manobras anuais, a Kimberly passou por reparos em Boston. Em 18 de abril de 1921 ela se juntou à Força de Destruidores em Newport News, e durante o verão de 1921 ela foi usada em operações com submarinos, dos quais muitas informações úteis foram aprendidas. Durante o inverno de 1921-22, a Kimberly foi baseada em Charleston, antes de em 29 de março de 1922 ela se mudar para a Filadélfia. Ela foi desativada em 30 de junho de 1922, mas permaneceu na reserva até 1937, quando foi vendida para sucata.

Deslocamento (padrão)

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

Design de 35kts
34,81kts a 27.350shp a 1.236t no teste (Kimberly)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
Design de 27.000 shp

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4,5 pol.

Largura

30 pés 11,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Doze tubos de torpedo de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas armas AA de 1 libra
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

100

Lançado

14 de dezembro de 1917

Comissionado

26 de abril de 1918

Vendido para sucata

1937


História [editar | editar fonte]

Depois de shakedown Kimberly limpou Norfolk em 10 de setembro de 1943 e rumou para a ação no Pacífico. Após treinamento adicional em Pearl Harbor, o destróier chegou ao largo de Makin em 20 de novembro para iniciar a conquista implacável da Marinha da Micronésia. Ao longo da campanha das Ilhas Gilbert, o contratorpedeiro serviu na tela ASW para os navios de guerra e cruzadores que apoiavam os fuzileiros navais que lutavam em terra com tiros navais devastadores e precisos.

Kimberly partiu de Tarawa em 6 de dezembro para a Costa Oeste. Depois de reparos em San Francisco, ela partiu em 22 de janeiro de 1944, para as Ilhas Aleutas. Operando com a Força-Tarefa 94 do Contra-almirante Wilder D. Baker (TF 94), o contratorpedeiro partiu de Attu em 1º de fevereiro para silenciar as baterias antiaéreas inimigas em Suribachi Wan e Kurabi Saki. Kimberly permaneceu nas Aleutas por 7 meses em patrulhas ASW, varreduras ofensivas, bombardeio das Kuriles e exercícios de treinamento antes de embarcar em direção a São Francisco em 18 de setembro.

À medida que o ritmo da guerra do Pacífico acelerava, Kimberly chegou a Manus, nas Ilhas do Almirantado, para se preparar para seu papel na reconquista das Filipinas. Em 10 de novembro, ela partiu escoltando um comboio de suprimentos para o Golfo de Leyte, carregando material para reabastecer as forças dos EUA lá. Na noite de 21 de dezembro, enquanto Kimberly escoltado outro comboio para a baía de Mangarin, Mindoro, aviões suicidas japoneses atacaram os navios americanos. Durante a batalha de 2 horas, KimberlyAs armas de fogo derrubaram um avião e ajudaram a derrubar outros dois. Depois de repelir o ataque, o comboio seguiu para a baía de Mangarin trazendo homens e material para a construção de uma pista de pouso e uma base de barcos PT necessários para apoiar a invasão de Luzon, Kimberlypróxima missão.

O destruidor partiu de Leyte em 2 de janeiro de 1945, rastreando um grupo de navios de guerra pré-invasão. No caminho, durante um dos muitos ataques kamikaze, o destruidor matou novamente. Ao desembarcar do Golfo de Lingayen em 6 de janeiro, o grupo de bombardeio foi imediatamente colocado em alerta para repelir os pilotos suicidas inimigos. Aquele dia Kimberly abateu mais dois aviões. Pelo resto do mês, ela bombardeou a ferrovia inimiga e centros de abastecimento.

Durante fevereiro, o contratorpedeiro se preparou para a campanha de Okinawa, que avançaria as forças americanas ao lado da pátria japonesa. Saindo da Baía de San Pedro em 21 de março para serviço de piquete de radar, o destróier, fora dos Ryūkyūs, foi atacado em 26 de março por dois Aichi D3A "Vals". Apesar do fogo antiaéreo preciso e dos inúmeros ataques, um avião inimigo, deixando um rastro de fogo e fumaça, colidiu com os suportes do canhão de popa, matando 4 homens e ferindo 57. Kimberly liberou a área em 1º de abril para reparos no Estaleiro Naval da Ilha Mare, chegando em 25 de abril.

Voltando à luta, ela limpou Pearl Harbor em 10 de agosto, mas o Japão capitulou quando o veterano destruidor se juntou à 3ª Frota no Extremo Oriente. Ela entrou na Baía de Tóquio em 4 de setembro e 2 dias depois partiu, escoltando o USS & # 160Missouri& # 160 (BB-63). Em companhia do famoso navio de guerra, ela chegou à Filadélfia em 18 de outubro. Após as cerimônias do Dia da Marinha, Kimberly partiu da Filadélfia em 2 de novembro e chegou a Charleston, na Carolina do Sul, no dia seguinte. Ela permaneceu lá até 5 de fevereiro de 1947, quando foi colocada na reserva.

Os Estados Unidos encolheram demais sua Marinha. Incentivados pela fraqueza, os comunistas atacaram na Coréia. Assim que as tripulações e o material puderam ser reunidos, a nação reconstruiu sua frota. Kimberly recomissionado em 8 de fevereiro de 1951, Comdr. O. B. Parker no comando. Depois de ser expulsa da Baía de Guantánamo e exercícios ao longo da costa, ela limpou Norfolk em 15 de maio de 1951 e partiu para o Pacífico como reforço. Ela chegou a Tokosuka em 18 de junho e 5 dias depois partiu para operações de apoio de fogo na costa oeste da Coreia. O contratorpedeiro também atuou como tela ASW e guarda de avião para os porta-aviões durante os ataques às posições inimigas em terra. Em meados de setembro, ela chegou a Formosa para operações de patrulha antes de partir em 6 de outubro via Filipinas, Canal de Suez e Mediterrâneo, para os Estados Unidos.

Chegando em Norfolk em 12 de dezembro, Kimberly operou ao longo da costa atlântica e do Caribe em exercícios de treinamento até chegar a Charleston, Carolina do Sul, em 20 de junho de 1953. Ela permaneceu lá e foi desativada em 15 de janeiro de 1954.

Após 12 anos na Frota da Reserva do Atlântico em Charleston, Carolina do Sul, Kimberly foi para o Estaleiro Naval de Boston em julho de 1966 para revisão antes de ser emprestado ao governo da República da China.

Kimberly recebeu cinco estrelas de batalha pela Segunda Guerra Mundial e uma estrela pelo serviço na Guerra da Coréia.


História [editar | editar fonte]

Kimberly foi lançado em 14 de dezembro de 1917 pela Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts, patrocinado pela Srta. Elsie S. Kimberly, filha do contra-almirante Kimberly e comissionado em 26 de abril de 1918, Comdr. A. W. Johnson no comando.

Depois de shakedown Kimberly liberou Boston em 19 de maio de 1918, escoltando um comboio para o Reino Unido. Depois de sua chegada em junho, o destruidor passou o resto da guerra protegendo os navios das Ilhas Britânicas com destino às zonas de batalha na Europa. Ela partiu de Queenstown, Irlanda, em 26 de dezembro e, após sua chegada a Boston em 8 de janeiro de 1919, Kimberly envolvidos em operações de treinamento ao longo da costa. Em maio, o contratorpedeiro serviu como salva-vidas nas águas da Nova Inglaterra durante o primeiro vôo transatlântico do mundo - o do hidroavião NC-4 da Marinha comandado pelo Tenente Comdr. Albert C. Read.

Kimberly completou as manobras saindo de Newport e entrou no Boston Navy Yard para grandes reparos. Ela se juntou à Força Destroyer em Newport 18 de abril de 1921, e durante todo o verão operou com submarinos. As informações obtidas por meio desses primeiros experimentos foram de grande valor no refinamento das técnicas da guerra submarina. Kimberly passou o inverno em Charleston, Carolina do Sul, antes de chegar à Filadélfia em 29 de março de 1922, onde descomissionou em 30 de junho. Seu casco foi vendido para a Boston Iron & amp Metal Company, Baltimore, Maryland, para demolição.


Arquivo: USS Kimberly (DD-80) amarrado a uma bóia de amarração, em 1918 (NH 51080) .jpg

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USS Kimberly (DD-80) - História

USS Kimberly (DD80)
(Wickes Class, 1918)

O USS Kimberly chegou a Queenstown (hoje Cobh) no sul da Irlanda, em junho de 1918. Queenstown era o centro das forças anti-submarinas, nas Abordagens Ocidentais, sob o comando do Almirante Lewis Bayley, Comandante em Chefe, Costa da Irlanda. A Kimberly iniciou as operações imediatamente.

Inicialmente, havia incerteza quanto ao uso mais eficaz de destruidores. No início, eles receberam áreas de patrulha que iriam explorar, individualmente ou em pares. Qualquer navio mercante perdido que fosse visto deveria ser escoltado para perto de seus destinos. Esse foi o uso mais ineficaz da força, pois as chances de se cruzar e destruir um submarino solitário na vastidão das Abordagens Ocidentais eram virtualmente nulas.

No verão de 1917, a pedido de comandantes como o almirante Sims, comandante das Forças Navais dos EUA na Europa, o sistema de comboio foi iniciado. Grupos de mercantes foram escoltados através da zona de guerra por telas de contratorpedeiro de flanco. Isso teve o duplo efeito de reduzir a quantidade de alvos para os u-barcos alemães e permitir que contratorpedeiros e saveiros atacassem os submarinos agressores. As prioridades dos destruidores eram:

Proteja e acompanhe os mercadores.

Salve as tripulações e passageiros de navios torpedeados.

As patrulhas anti-submarinas continuaram também durante a guerra, especialmente no mar da Irlanda e perto da costa da França, onde os u-barcos tentariam afundar os navios mercantes à medida que os comboios se dispersassem. Em 1918, qualquer contratorpedeiro no Mar da Irlanda, que não estava ativamente em comboio, veio sob as ordens da The Irish Sea Hunting Flotilla, sob o comando do Capitão Gordon Campbell VC baseado em Holyhead, País de Gales. Destróieres americanos também foram usados ​​para patrulhar a costa oeste da Irlanda para caçar supostos navios armados para os republicanos irlandeses.

Os contratorpedeiros, inicialmente, estavam mal equipados para lutar contra submarinos submersos. Quando chegaram à Europa, estavam armados com armas e torpedos. As únicas armas submarinas fornecidas foram cargas de profundidade de 50 libras, lançadas à mão, que foram particularmente ineficazes. Foi a montagem posterior de racks de carga de profundidade dupla na popa dos navios, lançadores de carga de profundidade Thornycroft e lançadores de carga em forma de Y que os transformaram em uma força perigosa. Eles eram capazes de lançar e disparar uma barragem contínua padronizada de 200 libras, cargas em torno da posição suspeita de um submarino. A maior parte do reajuste desses armamentos foi feito em Cammel Laird em Birkenhead, Inglaterra.

Em 27 de junho de 1918, o navio-hospital Llandovery Castle foi torpedeado e afundado na posição 116 milhas 247deg de Fastnet Rock. HMS Lysander pegou um barco contendo 24 sobreviventes. Quando visto pela última vez, o submarino estava aparentemente bombardeando os barcos enquanto eles tentavam fugir do navio que afundava (isso foi posteriormente refutado). HMS Snowdrop, HMS Safeguard e USS Cassin procuraram por sobreviventes. USS Kimberley, USS Stockton e USS Sterrett juntaram-se a Snowdrop nas pesquisas às 7h do dia 30 de junho.

No dia 30 de junho de 1918, na posição 50.34N, 11.04W, o USS Kimberley avistou o submarino inimigo. Nenhum relatório de ataque sendo feito.

Em 17 de julho de 1918, o SS Carpathia foi torpedeado na posição 49.30N, 10.32W. USS Kimberley, HMS Snowdrop, HMS Bluebell e HMS Sir Bevis foram em seu auxílio. Carpathia afundou às 12h45. Snowdrop pegou 213 sobreviventes, incluindo 13 mulheres e crianças, e os levou para Liverpool.

No dia 15 de julho de 1918, o USS Kimberley e o saveiro HMS Bluebell escoltaram o SS War Wager de Queenstown até as 12h00. Eles então escoltaram SS Rathlin Head de Berehaven a Belfast.

Em 12 de setembro de 1918, o Castelo SS Galway foi afundado na posição 48.52N, 10.58W. Ela tinha 400 inválidos e 400 mulheres a bordo. Os sobreviventes foram apanhados e desembarcados em Devonport. USS Kimberley, USS Allen e USS Caldwell foram enviados de Berehaven, e HMS Jessamine de Queenstown para ajudá-la. Jessamine e Caldwell foram chamados de volta - o restante procurou por sobreviventes. Rebocadores Cartmell e Cynic enviados de Queenstown e Berehaven. Eles levaram o Castelo de Galway a reboque e a rebocaram por aproximadamente 120 milhas em direção a Devonport. O Castelo de Galway afundou às 6h do dia 15 de setembro na posição 49,10N, 8h00W.

No dia 29 de setembro de 1918, USS Kimberley escoltou SS Maindy Court de Queenstown para Barry Roads.

No dia 6 de outubro de 1918, USS Shaw, Downes, Conyngham, Duncan e Kimberley escoltaram o HMS Aquitania de Westward a Southampton.

No dia 19 de outubro de 1918, o USS Kimberley e o HMS Camellia escoltaram o petroleiro Appalachee de Queenstown para a posição 14.00W.

A 26 de Dezembro de 1918. O último contratorpedeiro dos Estados Unidos partiu de Queenstown (Cobh), com destino aos EUA, via Açores. Eles foram o Beale, Stockton, Wilkes, Duncan, Rowan, Kimberley, Allen, Davis, Sampson e Duncan. Os navios foram acompanhados pelo rebocador norte-americano Genesee. A imprensa noticiou que o porto estava cheio de apitos de outros navios enquanto os destróieres, voando com suas bandeirolas, eram sobrevoados por barcos voadores dos EUA enquanto desapareciam na névoa da manhã.

O único navio da Marinha dos Estados Unidos remanescente no porto, até esta data, era o USS Melville, o contratorpedeiro, e o navio almirante do almirante Sims.


USS Kimberly (DD-80) - História

O USS Gregory, um contratorpedeiro da classe Wickes de 1.060 toneladas, foi construído em Quincy, Massachusetts. Encomendado em junho de 1918, ela escoltou comboios entre a França e a Inglaterra até o início de novembro de 1918, então patrulhou para fora de Gibraltar. Durante os meses após o Armistício de 11 de novembro, Gregório operou no Mediterrâneo e no Mar Negro apoiando esforços diplomáticos e de socorro. Ela estava intermitentemente ativa após seu retorno aos EUA em junho de 1919 e foi formalmente desativada no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em julho de 1922.

Depois de quase duas décadas na reserva, Gregory foi chamado de volta ao serviço ativo e convertido para um transporte de alta velocidade. Recomissionado com o novo casco número APD-3 em novembro de 1940, ela conduziu treinamento de guerra anfíbia no Atlântico e no Caribe até o início de 1942, depois foi transferido para o Pacífico. Ela participou de exercícios em águas havaianas e na costa oeste até meados de 1942.

Em seguida, Gregory foi enviado para o Pacífico sul, onde a primeira grande ofensiva dos Aliados contra os japoneses estava sendo preparada. Em 7 de agosto de 1942, ela desembarcou fuzileiros navais durante a invasão de Guadalcanal e Tulagi, no sul das Ilhas Salomão. No mês seguinte, ela forneceu transporte e outros serviços de apoio na área. Na noite de 4-5 de setembro de 1942, enquanto patrulhava o Lunga Point de Guadalcanal em companhia do USS Little (APD-4), ela encontrou uma força muito superior de destróieres japoneses. Em uma batalha breve, intensa e unilateral, Gregory foi crivado por tiros inimigos e logo afundou.

Em julho de 1992, quase cinquenta anos após sua perda, um transporte de alta velocidade afundado da Marinha dos EUA foi descoberto e examinado brevemente no fundo do mar a alguns quilômetros de Lunga Point. Embora sua identidade específica não possa ser determinada, este navio é USS Gregory ou sua irmã, USS Little.

Esta página apresenta todas as visualizações que temos do USS Gregory (DD-82, posterior APD-3).

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Em um porto europeu, por volta de 1919.
Observe o hidroavião monomotor voando acima.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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Fotografado no porto, por volta do início de 1942, enquanto pintado com padrão de camuflagem.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 74 KB 740 x 600 pixels

Fotografado no porto, por volta do início de 1942.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 56 KB 740 x 595 pixels

Fotografado no porto, por volta do início de 1942.
Observe o que parece ser uma velha balsa de roda lateral perto da costa, à distância à esquerda.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 83 KB 740 x 595 pixels

Ensaios para a invasão Guadalcanal-Tulagi

Dois transportes de alta velocidade (APD) em andamento durante aterrissagens práticas nas Ilhas Fiji, 30 de julho de 1942, pouco antes da invasão de Guadalcanal e Tulagi.
Esses navios são o USS Gregory (APD-3), à esquerda, e o USS Little (APD-4), no centro direito.
Observe o cruzador leve além deles, possivelmente USS San Juan (CL-54).

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval.

Imagem online: 56 KB 740 x 615 pixels

Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts

Cascos de destruidor nas vias de construção, 1º de outubro de 1917. Os mais próximos da câmera são os futuros USS Colhoun (DD-85) e Stevens (DD-86), que tinham os números de construtor 280 e 281. Os navios à esquerda são provavelmente os futuro USS Sigourney (DD-81) e Gregory (DD-82).

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 168 KB 580 x 765 pixels

Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts

Embarcações no estaleiro Fore River, 19 de março de 1918. Os seis destróieres são Little (DD-79), Kimberly (DD-80), Sigourney (DD-81), Gregory (DD-82), Colhoun (DD-85 ) e Stevens (DD-86), que tinham os números de casco do construtor 274-277 e 280-281, respectivamente.
O cargueiro à direita é Katrina Luckenbach, casco # 267, que serviu como USS Katrina Luckenbach em 1918-19. A maior parte do equipamento do cais é para ela.
Observe o grande submarino sendo construído ao fundo, sob o guindaste giratório.


The Goldbergs (2013-)

Se você assistiu The Goldbergs Programa de TV, você provavelmente notou muitas lembranças da Filadélfia, incluindo camisetas dos Flyers etc. Ao pesquisar a história verdadeira, descobrimos que, como no programa, os verdadeiros Goldbergs viviam em Jenkintown, Pensilvânia, um bairro suburbano localizado a cerca de dez. milhas ao norte do centro de Filadélfia. Durante o episódio "Kara-te", Barry até usa uma camiseta da Jenkintown que diz "Jenkintown Karate Studios".


A verdadeira família Goldberg (direita), incluindo (sentido horário da esquerda) Adam, Barry, Eric, Murray e Beverly. O irmão mais velho de Adam, Eric, foi mudado para Erica no programa de TV (à esquerda).

Porque é The Goldbergs definido em "1980-alguma coisa" em vez de um ano específico?

No início de quase todos os episódios de The Goldbergs, o narrador do programa de TV (Patton Oswalt) nos lembra que o episódio atual se passa em "1980 e alguma coisa". Como Vulture.com aponta em sua entrevista com o verdadeiro Adam Goldberg, essa ambigüidade em relação ao tempo encontra os personagens discutindo Poltergeist, lançado em 1982, ao mesmo tempo que o irmão Barry (Troy Gentile) está superexcitado com a bomba Reebok, que foi inventada no final dos anos oitenta. A principal razão para o problema um pouco confuso (embora muitas vezes fácil de ignorar) com o período de tempo do programa é que se o programa fosse ambientado em um ano específico, como 1985, por exemplo, os criadores teriam que esperar até cinco anos (cinco temporadas ) para incluir referências a certos produtos básicos dos anos 80, como Diga qualquer coisa (1989), a Reebok Pump e a Nintendo Power Glove.

"Eu deveria ter a sorte de estar cinco anos em um programa", diz o verdadeiro Adam Goldberg. "E por enquanto eu só tenho doze episódios. Ele acrescentou que para a maioria de nós, quando nos lembramos de nossas memórias da década de 1980, geralmente não nos lembramos do ano exato de qualquer maneira." Quando penso, Quando ganhei Legend of Zelda? Não me lembro em que ano foi. Só me lembro de que foi em meados dos anos oitenta. . Então decidimos ambientá-lo em '1980 e alguma coisa' ”. Essa ideia de ter um narrador não confiável era“ tão libertadora criativamente. Podemos fazer qualquer coisa. É uma espécie de caldeirão dos anos oitenta. É como você se lembra. "

O show escorregou no que diz respeito à precisão histórica?

sim. Embora o programa negligencie certas questões de prazo dos anos 1980, ele incluiu alguns elementos pós-oitenta em suas linhas de história. "Eu sei que escorreguei algumas vezes", admite o verdadeiro Goldberg. Perto do final do episódio de estréia, "The Circle of Driving", carros que não são dos anos 1980 podem ser vistos ao fundo enquanto Murray (Jeff Garlin) canta "Can't Fight This Feeling" de REO Speedwagon. Em outro caso, eles usaram o termo "re-presente", que não foi dito até depois da década de 1980 (Vulture.com).

O pai de Adam realmente andava pela casa de cueca?

sim. Adam não apenas confirmou que isso é verdade, seu amigo íntimo de infância, Chad Kremp (retratado no episódio "The Kremps"), que morava do outro lado da rua, lembra de ter visto o pai de Adam, Murray, andando pela casa de cueca e camiseta . -MontgomeryNews.com


O verdadeiro Murray Goldberg (à direita) gostava de relaxar de cueca em casa, assim como o ator Jeff Garlin (à esquerda) no programa.

A família da vida real de Adam gritou muito?

sim. Na verdade, em um esforço para não dissuadir os espectadores, o criador Adam Goldberg suavizou a gritaria pelo show. “Na minha família, tudo o que fazíamos era gritar”, diz Adam. ". se eu realmente mostrasse como minha mãe era, ninguém iria assistir ao show... Esta é uma versão da Disney para a América." (Vulture.com) Adam diz que ele tinha "um pai que gritava e chamava você de idiota e isso não era grande coisa". “É claro que eu nunca, jamais diria isso aos meus filhos agora”, confessa Adam. "Eu acho que isso os destruiria profundamente." (Salon.com).

Sim, mas na vida real, Erica é na verdade Eric, o irmão mais velho de Adam Goldberg. The Goldbergs a história verdadeira revela que ele não tinha irmãs. “Eu vi mais histórias surgindo sobre ter uma filha na mistura”, argumenta Goldberg. “Eu realmente peguei todas as características de Eric” e as esculpi na personalidade de uma adolescente. O que o irmão na vida real de Adam pensa dessa mudança de gênero? "Ele ficou desapontado no início, mas agora nega completamente seu caráter." -JewishExponent.com

Por que Adam estava obcecado por filmar e que marca de câmera ele usava?

Adam diz que usou uma "câmera RCA enorme e desajeitada", que é a mesma marca que o jovem Adam (Sean Giambrone) usa no programa de TV (Nerdist.com) Veja a foto abaixo. “Definitivamente, gostei de ser um observador”, diz Adam sobre sua obsessão por filmar. "Eu acho que quando você é o mais novo, criança negligenciada, é isso que você muitas vezes... Meus irmãos eram muito mais velhos do que eu que eles não queriam nada comigo, eles estavam me ignorando. " -Os Goldbergs: Conheça a família


O ator Sean Giambrone (à esquerda) com uma câmera de vídeo RCA no programa e o verdadeiro Adam Goldberg (à direita) com sua câmera de vídeo na década de 1980.

O avô de Adam (Pops) realmente bateu seu Trans-Am em uma lanchonete?

sim. Adam lembra que seu pai, Murray, teve que pagar pelos danos causados ​​pelo acidente de Pops, "que realmente o irritou", observa Goldberg. Em uma entrevista coletiva, um jornalista fez uma crítica à cena, dando a entender que era um pouco antienvelhecimento. “É difícil argumentar sobre a veracidade da série quando tudo é verdade”, diz Goldberg. O incidente é retratado no episódio da primeira temporada, "The Circle of Driving". -JewishJournal.com

Seu avô tinha Alzheimer?

sim. Embora não seja muito focado no show, o avô de Adam (Pops), retratado por George Segal, exibe sintomas leves do que poderia ser o início do Alzheimer. No episódio "The Circle of Driving", depois que Pops bate o carro na lanchonete, Beverly (Wendi McLendon-Covey) diz a ele: "Pai, sua mente não é o que costumava ser." No colégio, o verdadeiro Adam escreveu a peça Dr. Pickup, que foi inspirado na batalha de seu avô contra a doença. Ganhou o concurso Filadélfia Young Playwrights de 1992. Ele tinha apenas quinze anos na época. -Philly.com

sim. Ao discutir o show, Adam confirmou que sua "mãe maluca" o vestiu com um suéter de trem. No episódio da primeira temporada "Daddy Daughter Day", Beverly (Wendi McLendon-Covey) compra para seu filho Adam (Sean Giambrone) um suéter de trem como parte de seu novo guarda-roupa escolar. Adam se rebela indo comprar um guarda-roupa mais moderno com Pops (George Segal). -Vulture.com

Murray Goldberg era realmente dono de uma empresa de móveis?

Não exatamente. Sobre The Goldbergs O programa de TV, o pai, Murray (Jeff Garlin), dirige uma empresa de móveis com desconto. Ele assumiu a operação da empresa quando seu sogro, Albert 'Pops' Solomon (George Segal), se aposentou. É aqui que o show se desvia um pouco da história verdadeira. Na vida real, o pai de Murray (não seu sogro) era dono de uma loja de móveis chamada "Goldbergs" e Murray trabalhou lá até a faculdade. Em vez de assumir os negócios como no programa, o verdadeiro Murray Goldberg se tornou um médico.

Na verdade, o verdadeiro Adam veio de uma família de médicos. Seu avô materno (a base para Pops) foi um imigrante russo que foi o primeiro judeu a se formar na Escola de Medicina da Universidade de Kentucky. Ele passou a se tornar um psicólogo. Conforme declarado, o pai de Adam, Murray, que faleceu em 2008, também era médico, e seus dois irmãos, Eric (o equivalente na vida real de Erica) e Barry, cresceram e se tornaram médicos (Eric é especialista em neurologia e medicina do sono, e Barry é um radiologista). Além disso, a esposa de Adam, que ele conheceu quando tinha 16 anos em um programa de teatro de verão para alunos do ensino médio na Northwestern University, é terapeuta (Philly.com).

A casa do programa é semelhante à casa em que o verdadeiro Adam cresceu?

Não exatamente. Com base em suas fitas de vídeo, a equipe de produção foi capaz de recriar muitos dos interiores de sua antiga casa em Jenkintown, Pensilvânia, em um estúdio de som do Sony Studios. No entanto, o verdadeiro Adam Goldberg não cresceu em uma casa suburbana comum, conforme retratado no programa. Ele cresceu em uma grande casa histórica Tudor que foi construída em 1925 e consistia em 6 quartos, 5,5 banheiros, uma biblioteca de mogno, uma escadaria de castanha entalhada à mão e uma quadra de tênis / esporte privada. Localizado em um bairro de prestígio, seu valor estimado atual é de aproximadamente $ 669.182 (Zillow.com) Quanto ao interior da casa, era muito mais grandioso do que o que se vê no programa, que tenta retratar uma família de classe média média.


A verdadeira casa dos Goldberg (à direita) era na verdade um grande Tudor em um bairro de classe alta. Uma casa menor de classe média média é vista no programa (à esquerda).

Adam Goldberg realmente se vestiu como um Cubo de Rubik para o Halloween?

Os vizinhos tensos dos Goldbergs do outro lado da rua, os Kremps, são baseados em uma família real?

sim. No programa, Beverly Goldberg (Wendi McLendon-Covey) está determinada a fazer amizade com seus vizinhos tensos e distantes, os Kremps, especificamente a mãe, Virginia Kremp (Jennifer Irwin). Ela convida os Kremps para um churrasco e a situação implode. Na vida real, as famílias eram realmente opostas. "Éramos sua família comum", diz o verdadeiro Chad Kremp, cujos pais, como no programa, compraram a casa do outro lado da rua. "Havia quatro meninos e todos nós nos dávamos bem e fazíamos coisas juntos. Não havia bullying e implicância uns com os outros como faziam do outro lado da rua. Foi uma experiência reveladora. Os [irmãos] se deram socos & mdash não estávamos acostumados a ver isso. "


Esquerda: Chad Kremp (Jacob Hopkins) e Adam Goldberg (Sean Giambrone) tornam-se amigos no show. À direita: melhores amigos Chad Kremp e Adam Goldberg na década de 1980.

O irmão mais velho de Chad, Drew, lembra das pessoas que sua mãe comprou a casa dizendo a ela: ". Este é um bairro tão bom, exceto pelos Goldbergs & mdash eles são meio malucos. [Como] descobriu-se, eles acabaram sendo nossos melhores amigos." Chad e Adam estavam sempre na casa um do outro. Na verdade, Chad enviou a Adam cerca de quarenta fitas VHS de filmagens dos dias passados ​​fazendo filmes caseiros com suas filmadoras. Adam usou as fitas de Chad junto com as suas próprias para ter ideias para o show.

Como no programa, os Kremps eram donos de uma floricultura local, a Kremp Florist, em Willow Grove. Chad cresceu para administrar o negócio com sua família, atualmente detendo o título de vice-presidente de vendas. O verdadeiro Chad Kremp tem uma participação especial no episódio "The Kremps". Ele aparece perto do final do episódio em uma cena de delicatessen, onde retrata um funcionário que é gritado pela atriz que interpreta sua mãe (MontgomeryNews.com) Leia o artigo de Chad Kremp sobre como crescer com Adam.

"Sim, é real", diz Adam, "e sim, havia muitas regras. Algumas envolvem até massagem nas costas." No decorrer The Goldbergs No episódio de Ação de Graças da primeira temporada "Stop Arguing And Start Thanking", Adam e seu irmão jogam um jogo interno que eles inventaram chamado Ball-Ball. Em uma postagem no oficial Goldbergs Na página do Facebook do programa de TV, Adam F. Goldberg compartilhou as regras do Ball-Ball, que postamos novamente (clique na imagem para ampliar as regras).

Quão preciso é o quarto de Adam no show?

Além de muitos dos brinquedos, "todos os pôsteres do programa eram pôsteres que eu tinha no meu quarto quando criança", diz Adam, "exceto por Time Bandits e Vingança do Jedi. Sempre quis isso e nunca consegui encontrar. Processe-me. É a realização de um desejo. "Ao explorar The Goldbergs história verdadeira, aprendemos que Adam também tinha os lençóis de Star Wars e um Buraco negro saco de dormir. -Dinossauro Drácula

O verdadeiro Adam Goldberg era dono de todos os brinquedos vistos no programa, incluindo o porta-aviões G.I. Joe dos EUA de 7'6 "?

"SIM & mdash em certo sentido", escreve Adam em uma resposta a Dinossauro dráculaArtigo sobre os brinquedos vistos no episódio "You're Under Foot". Adam afirma: "Meu melhor amigo Chad Kremp, que morava do outro lado da rua (visto no episódio The Kremps) possuía Flagg e quase todos os Joe. E minha casa era a casa dele e vice-versa (todos nós tínhamos um amigo assim quando era criança), então eu sempre tinha seus brinquedos. EU POSSUI Flagg? Não. Eu brinquei com ele como se fosse meu? sim. Portanto, não comprei nenhum G.I. Joes causa Chad tinha isso coberto. Minha jam foi Transformers, Go-Bots, Thundercats, He-Man, MASK, Star Wars e meu & mdash Godaikins favorito (especialmente Go Lion, por exemplo, Voltron). "Adam afirma que também possuía Jetfire (Transformers), mas o vendeu junto com seus Godaikins para ajudar a pagar seu casamento.


O ator Sean Giambrone (à esquerda) com Castle Grayskull no programa de TV. O verdadeiro Adam Goldberg (à direita) posa com seus brinquedos (Godaikins) na década de 1980.

A paixão de Adam pelo show, Dana Caldwell, é baseada em uma garota real?


Os dois sufocam. A verdadeira Beverly Goldberg (à esquerda) aos 70 anos em 2013 e sua contraparte na TV, Wendi McLendon-Covey.

sim. No programa, a mãe de Adam, Beverly (Wendi McLendon-Covey), é rotulada de "sufocante". Em outras palavras, ela é uma mãe que não consegue deixar de sufocar seus filhos, de forma absurda. Na verdade, um episódio inteiro é dedicado ao sufocamento dela, intitulado "The Other Smother", durante o qual Beverly luta com outra mãe que sufoca (digamos três vezes rápido). Além do que foi visto no programa, o Adam real ofereceu outro exemplo extremo do sufocamento de sua mãe na vida real, dizendo que ela "era tão incapaz de se separar [dele] que dormiu no quarto dele no primeiro fim de semana em que ele foi na Faculdade." -A página oficial de Goldbergs no Facebook

É "The Goldbergs" Adam o título original para o show?

Não. A verdadeira história revela que o título original de Adam para o show era "How the F *** Am I Normal", mas os executivos da ABC vetaram. No entanto, foi o título que Adam usou quando apresentou o show para a ABC. -TheJewishWeek.com


Comprar The Goldbergs Camiseta Never Say Die. Como no programa de TV, o Adam F. Goldberg da vida real era obcecado por The Goonies filme e ainda é hoje.

sim. "The Goonies é o meu filme favorito de todos os tempos ", disse Goldberg TVGuide.com. "É a razão pela qual sou um escritor. Já vi um bilhão de vezes. Gostaria de reconstituí-lo. Escrevi roteiros de Goonies quando era criança. Coleciono acessórios e memorabilia." Ele presta homenagem a The Goonies com o episódio "Goldbergs Never Say Die", durante o qual Adam (Sean Giambrone) encontra um mapa do tesouro no sótão, levando-o a embarcar em uma aventura parecida com Goonies com seus irmãos. O episódio não se destina a ser baseado na vida real. Em vez disso, pretende espelhar o filme e ser uma homenagem. Goldberg admite que o episódio nunca fez parte de seu show para a ABC.

Adam Goldberg é um grande fã de The Goonies que ele desenvolveu um argumento de venda para uma sequência e um argumento de venda de 20 páginas para um Goonies musical. Isso o levou a uma reunião com Goonies o diretor Richard Donner, um dos ídolos de Goldberg. Ele chama de "o maior encontro e momento da minha vida e carreira". -TVGuide.com

Adam realmente recriou Tron em seu porão?

sim. ". Eu fiz isso", confirma Adam F. Goldberg. -Vulture.com


O comediante Patton Oswalt é The Goldbergs narrador.

The Goldbergs narrador é o comediante / ator Patton Oswalt, que faz uma Anos maravilhosos-esque voice-over no show, retratando um adulto Adam (Sean Giambrone) relembrando memórias de sua família louca dos anos 1980. Esta ode a Os anos maravilhosos não foi por acaso, pois é o verdadeiro "programa favorito de todos os tempos" de Adam Goldberg. Patton Oswalt estrelou em vários programas de televisão e filmes, incluindo como Constable Bob Sweeney na série de TV FX Justificado. Outros atores que estavam interessados ​​em fazer a narração incluem Tobey Maguire. -HollywoodReporter.com

Como a família da vida real de Adam Goldberg se sente sobre o show?

Em 2007, quando The GoldbergO produtor, Doug Robinson, sugeriu pela primeira vez que Adam transformasse sua infância em uma sitcom, o roteirista da TV de Hollywood estava um pouco relutante. "Achei que eles iriam me matar", disse ele sobre sua família. "E que as pessoas corriam gritando de suas TVs." He changed his mind a year later following the death of his father, Murray, and the birth of his first child. He realized that his parents had raised him and his brothers (pictured below) with love and had done the best they could. And in the end, his mother couldn't be happier with the show, "My mom thinks it's validated everything she's ever done." (JewishJournal.com) According to Adam, his brother, the real Barry Goldberg (pictured center, below), wants to make it clear that "he does not run like a tool," referring to the humorously awkward way that Barry (Troy Gentile) runs on the TV show. Other than that, the real Barry is a fan.


Adam F. Goldberg (left) with brothers Barry Goldberg (center) and Eric Goldberg (right) as adults. Eric was changed to Erica for the show.

Além de The Goldbergs true story information above, below you can view a preview for The Goldbergs TV series on ABC, which is based on Adam F. Goldberg's videotapes that he made as a kid during the 1980s. Also, check out several 1980s commercials for products that are featured prominently on the show.

If you were a fan of G.I. Joe in the mid-1980s, then you will certainly recognize the iconic toy in this G.I. Joe aircraft carrier commercial. The USS Flagg appears in The Goldbergs season one episode "You're Under Foot." Adam (Sean Giambrone) shows his toys, including the Flagg, to his crush, Dana Caldwell (Natalie Alyn Lind). At 7'6", the aircraft carrier is the largest G.I. Joe play set to date.

In early 1990, this Reebok Pump Bungee Jump Commercial was banned by several major networks and eventually pulled by Reebok after complaints from parents over the dangers of bungee jumping. Sobre The Goldbergs TV show, Barry (Troy Gentile) becomes very excited about the Reebok Pump shoes during the episode "Mini Murray," leading him to attempt a dunk in front of his family that doesn't go as planned.

Watch the trailer for the ABC TV show The Goldbergs. Highlights from season one are shown, including an introduction to the characters, how they interact as a family and scenes from the premiere episode, "The Circle of Driving."


フレッチャー級駆逐艦

  • アメリカ海軍
  • アルゼンチン海軍
  • イタリア海軍
  • 大韓民国海軍
  • ギリシャ海軍
  • コロンビア海軍
  • スペイン海軍
  • 中華民国海軍
  • チリ海軍
  • トルコ海軍
  • 西ドイツ海軍
  • 海上自衛隊
  • ブラジル海軍
  • ペルー海軍
  • メキシコ海軍
    1943年-1971年 1959年-1974年 1970年-2001年
  • 4,970海里 / 11kt巡航
  • 4,490海里 / 15kt巡航
  • 3,480海里 / 20kt巡航
  • 6,500海里 / 15kt巡航(?) [1]

上記の通り速力増強の要請に伴い、主機出力は従来艦の50,000馬力から60,000馬力に増強されている。機関配置としては、ベンソン級以来の分離配置が踏襲され、ボイラーを2基ずつ収容した缶室と、蒸気タービン・減速機・復水器等を収容した機械室がセットになり、前部缶室・前部機械室・後部缶室・後部機械室の順に直列のシフト配置とされている。主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス(B&W)社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶搭載しており、蒸気性状は圧力43.3 kgf/cm 2 (616 lbf/in 2 )、温度454℃。主機はゼネラル・エレクトリック(GE)社製のオール・ギヤード蒸気タービンであるが、DD-649,662〜665ではフォスター・ホイーラー社製とされている。減速機としては初めて2段減速歯車装置が採用されており、タービンは高速回転とされた [5] 。

CMC: 管制室 PH: 操舵室
S: CIC: 戦闘指揮所
5: 5インチ38口径単装砲 (1番 - 5番) IC&P: 内部通信およびプロット
HR: 弾薬取扱室 DC: 爆雷
EQ: 兵員用居室 BR: ボイラー室
M: 弾薬庫 40: ボフォース40mm連装砲
OQ: 士官用居室 G: 厨房
W: 医務室 L: 洗濯室
CM: 食堂 T: 魚雷発射管
FO: 燃料 MSP: Medical Stores and Electrical
ER: エンジンルーム

また1948年度計画より、ソ連海軍潜水艦の高性能化と増勢に対応するため18隻が対潜護衛艦(DDE)に種別変更され護衛駆逐艦への改修を受けた。これによってレーダーやソナー、FCSが更新されたほか、2・3・4番砲は撤去され、かわって旋回式のMk.15 ヘッジホッグ対潜迫撃砲とMk.33 3インチ連装速射砲が搭載された。さらに1960年代には、3隻(ラドフォード、ジェンキンス、ニコラス)が FRAM-II (英語版) (Fleet Rehabilitation UMAWL Modernization II)改修を受けて、Mk.108 324mm対潜ロケット砲やMk 32 短魚雷発射管、QH-50 DASHを搭載している [7] 。Mk.108 324mm対潜ロケット砲や短魚雷発射管などはFRAM-II改装艦以外の同型艦にも新たに装備されている例がある [8] 。


In Prince George’s, firefighter hires make the volunteers nervous

The Prince George’s fire department has been on an unprecedented hiring spree, bringing in about 250 new recruits during the past three years to improve safety and response times.

But the hiring has not been without controversy.

The county is the nation’s largest combination volunteer and career fire department, with 820 career fire and rescue staff working side by side with more than 1,000 volunteers. The recent spurt — all career firefighters — has exacerbated tensions among volunteers who worry that they are being pushed out.

“The bottom line is about service,” said Prince George’s Fire Chief Marc S. Bashoor, adding that hiring more paid firefighters will improve response times. “We have demonstrated that our service has suffered because we worried if it was a paid person or a volunteer putting out the fire.”

For the county’s volunteer rank and file, the hiring of more paid firefighters is a direct threat to a grand tradition in the county: a robust and active volunteer firefighting corps that shows unprecedented investment in its community. Volunteer firefighters also point out that they continue to save the county money by reducing expenses on emergency services.

“The volunteers have a long history in Prince George’s,” said Pete Mellits, head of the Prince George’s County Volunteer Fire and Rescue Association, which has opposed some of the recent hirings. “Our goal is not to be antagonistic to the chief and the union. Our goal is to preserve the volunteers.”

The dispute in Prince George’s is mirrored nationwide. In suburban and rural counties alike, local governments are looking to increase the amount of professional paid firefighters, sometimes at the expense of volunteer ones. In many cases, officials say that they need more professional firefighters to keep up with population growth and that it’s harder to find volunteer workers. About 69 percent of firefighters nationwide are volunteers, but like Prince George’s, volunteerism is dwindling, decreasing 13 percent during the past 30 years.

By hiring more paid staff, localities can ensure that they will have enough emergency workers, experts say.

Kimberly Quiros, director of communications for the National Volunteer Fire Council, said tensions have always existed among career and volunteer firefighters as both feel one is trying to take the job of the other. At the end of the day, she said, volunteer firefighters save taxpayers $147 billion a year.

“That’s money that just simply is not going to be available” if volunteer companies disappeared, Quiros said. “The volunteers really provide a huge benefit for communities that can’t afford to pay and have an all-career staff.”

Indeed, Jonathan Wood, president of the Fairfax County Volunteer Fire and Rescue Association, said Fairfax went through similar growing pains in the 1970s as career crews replaced volunteers. He said it is not uncommon for volunteers to feel threatened by such changes.

“Let’s say you work at an organization that said a portion of it is going to be outsourced to China,” Wood said. “That person is going to say, ‘Well, hold it. That was my job.’ You can see where emotions can run high.”

Those tensions are common enough that the National Volunteer Fire Council offers classes to departments transitioning to add career staff on how to keep the peace and effectively manage fire and rescue services.

The friction between volunteer and county-paid firefighters has hummed behind the scenes in Prince George’s since the first career staff members came on board in the 1970s. But that tension has sharpened in recent years as the county ramps up recruiting after a hiring freeze during the recent recession.

The tension came to a head last year when the volunteer firefighters in Morningside, a small town in Prince George’s, found themselves in a feud with the county about the future of their department. The volunteer firefighters argued that they should not be required to take additional county-paid staff, which is ultimately funded by taxpayers.

The debate got so bad that Morningside’s volunteer fire chief, Michael White, had threatened to remove a county-owned ambulance from the station, while Bashoor threatened to strip White of his title.

“Prince George’s County entered into a new agreement with the [union] without consulting the stakeholders that would be directly affected by this unilateral change,” White wrote in a letter blasting the county fire department. “This new agreement explicitly prohibits the current staffing model that has been successfully utilized at the MVFD Fire Station.”

Bashoor said the county’s aggressive hiring of career recruits has stemmed from several factors. The county has to meet the terms of the recent union contract designed to make working conditions safer. Bashoor also said volunteer participation is dwindling, the population is growing and an average of 39 career personnel retire annually.

With 37 volunteer corporations and a union representing the career firefighters, the struggle is to develop a cohesive way of serving the community with “38 different personalities” that have different ideas about what is best, Bashoor said.

Indeed, because of the new hires, response times are expected to improve. In 2011, average fire engine response times clocked in at 7 minutes 1 second. That time is expected to drop to 6 minutes 50 seconds by the close of this fiscal year, based on 2014 budget documents. The response time for basic life-support calls is also expected to improve by at least 12 seconds this year compared with 2012.

“For years, the Prince George’s fire department staffed itself like a rural volunteer department and not like the 15th-busiest fire department in the United States,” said Andrew Pantelis, president of the union representing paid firefighters in the county.

Prince George’s fire officials say they need to hire more career crews to also avoid overtime costs and keep crews safe. In fiscal 2013, the county budgeted $5 million to pay for firefighter overtime. But the department spent all of that halfway through the budget year. Prince George’s wound up exceeding its planned overtime spending by about $3.9 million, according to county records.

But volunteer savings are real, and the training is comparable to that of paid staff, Mellits and others say. In 2013, Morningside’s chief said volunteers provided more than 25,000 hours of staffing to the community, equivalent to more than $1.7 million in taxpayer savings. On the whole, the county’s volunteer fire and rescue members save Prince George’s tens of millions of dollars annually, according to the county’s Volunteer Fire and Rescue Association.

“It’s been a long tradition,” said Monique Ackerman, 38, who has been a volunteer firefighter since he was 16. “I believe it is dying out.”

To help strike a balance between the two sides, leaders representing volunteer firefighters in Prince George’s are considering ways to develop a collective bargaining unit similar to the union that represents career firefighters. The idea, Mellits and others hope, is to give the volunteers more leverage.

“Are we providing staff to support the community or to support a union contract?” Mellits said.

In Morningside, for instance, instead of complying with the additional staffing requirements, volunteers decided in November to become the ninth all-volunteer company out of the county’s 45 stations. That helped end the showdown over the ambulance.

The new arrangement at Morningside, which started this month, is reportedly going well. But that doesn’t mean fresh conflicts won’t arise.

“It has been a struggle for the two sides to live harmoniously day-to-day,” Bashoor said of the county’s historic rift between volunteer and career staff. “But when that bell rings, everyone stands up to do the job.”


USS Marshall (DD-676)

Thomas Worth Marshall Jr. was born on 22 December 1906 in Washington, D.C. He attended the United States Naval Academy beginning in 1926. Following graduation in 1930, Ensign Marshall served on the battleship USS Nevada and received flight training at Hampton Roads, Virginia and Naval Air Station Pensacola, Florida. He subsequently was an officer on board the cruisers USS Marblehead e USS Houston and the destroyer USS John D. Ford. Lieutenant (junior grade) Marshall was a member of the staff of Commander in Chief, Asiatic Fleet in 1934–1935.

Following instruction at the Submarine Base, New London, Connecticut, Marshall served on the submarine USS S-42 until 1937, when he began duty with the Office of Naval Communications, in Washington, D.C. Lieutenant Marshall became Executive Officer of the destroyer USS Jacob Jones in 1939 and served on it for the rest of his life. Promoted to the rank of Lieutenant Commander, effective at the beginning of 1942, he was killed in action when Jacob Jones was torpedoed by U-578 and sunk off Cape May, New Jersey on 28 February 1942.

Marshall was laid down by the Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J., 29 April 1943 launched 29 August 1943 sponsored by Mrs. Thomas W. Marshall, mother of Lt. Comdr. Marshall and commissioned 16 October 1943, Lt. Comdr. Sinclair B. Wright in command.

Marshall's first big assignment came while she was still on her shakedown cruise off Bermuda. Speeding from that area, she rendezvoused in mid-Atlantic with Iowa, 13 December 1943, to escort President Franklin D. Roosevelt back from the Big Three Conference at Tehran (28 November to 1 December).

On 6 January 1944, Marshall departed New York for Pearl Harbor, arriving on the 28th. She remained at Pearl Harbor, undergoing further training and providing escort services to battle-damaged ships returning for repairs, until mid-March. Then, with Task Group 58.2 (TG 58.2), she sailed for Majuro, arriving on the 20th.

The Fast Carrier Task Force (then 5th Fleet's TF 58, later 3rd Fleet's TF 38), with Marshall taking station in the antisubmarine screen, departed Majuro 22 March to conduct aerial sorties against Palau, 30th, and Woleai, 1 April. Marshall next participated in TF 58's strikes against Japanese installations at Wakde and Hollandia in New Guinea, 21 to 27 April. On the 29th, Truk was the recipient of the forces' aerial message, while on the 30th her battleships commenced the bombardment of Ponape and her cruisers shelled Satawan. In May, the force moved against Wake and Marcus Islands, with Marshall assigned to join in an antishipping sweep north of the latter.

The next month, the task force was called on to support amphibious operations in the Marianas. On the 17th, the force headed west to intercept a Japanese force reported en route to the Marianas to support enemy troops fighting on Saipan, Tinian, Guam, Rota, and Pagan Islands. On the 19th, the Battle of the Philippine Sea commenced. In the course of the 2-day battle, the Japanese Fleet lost three aircraft carriers and 395 carrier planes (92 percent of her carrier plane strength). Marshall was credited with an assist in splashing two of those planes. For the next month and a half, Marshall continued to support operations in the southern Marianas, interrupted only by participation in the strikes against Chichi Jima and Iwo Jima, 4 July, and against Palau, Ulithi, and Yap, 23 to 27 July.

Marshall returned to Eniwetok in mid-August for voyage repairs and upkeep, departing again on the 23rd for operations in the Palau Islands. As a unit of TF 38 (formerly 58), she took part in the Palau and Philippine operations 6 to 24 September. On 12 September, she picked up 44 Japanese survivors from Natori, sunk 18 August by Cabeça dura.

After repair and replenishment at newly won Ulithi, Marshall's task group got underway 6 October for strikes against Okinawa, 10th, and Formosa, 12th to 14th. Marshall was then ordered to provide antiaircraft cover for Canberra during airstrikes against enemy strongholds throughout the Philippines. On the 22d, she rejoined her task group in a search for the enemy in the Sibuyan Sea and the Mindoro Strait. On the 25th, the Task Force moved north towards Cape Engaño, while Marshall joined TG 34.5 proceeding to San Bernardino Strait to intercept units of the Japanese Fleet withdrawing from Leyte Gulf. In the first hours of the 26th, Nowaki was sighted and sunk by the group. Returning to the fast carrier force on the 31st, Marshall continued to operate in the Philippines until the end of the year.

The new year, 1945, brought further strikes against the Philippines and, with operations in the South China Sea, against Formosa and the coast of China. On 10 February, Marshall, with TG 58.2, sailed for the enemy's home islands and on the 16th and 17th the carrier planes flew against Tokyo. The force then sped southeast to support the landings on Iwo Jima, returning to the Honshū area for further strikes on the 25th. By 1 March the task force was off Okinawa, commencing strikes in preparation for that campaign. On the 15th, strikes were directed against Kyūshū. On the 19th, Franklin received a direct hit and Marshall joined in the rescue, taking off 212 of her crew, and, on the 20th, escorted the listing ship back to Ulithi.

During the Okinawa campaign Marshall operated as advanced radar picket for her task group and escorted damaged ships to safety, 8 April to 9 May. On 9 May, she departed for Ulithi, continuing on to Leyte and finally San Francisco, arriving 6 July for overhaul. Before completion, the war ended and Marshall inactivated. Decommissioned in December, she was placed in the Reserve Fleet at San Diego.

On 27 April 1951 Marshall was recommissioned and on 22 August joined TF 77 in the Sea of Japan, once more screening aircraft carriers in combat, this time against Communist forces in Korea. During this tour in the Far East, Marshall served with the Formosa Strait patrol and with the United Nations Blockade and Escort Force off Korea's east coast as well as on carrier screen duty in the Yellow Sea.

In March 1952, the destroyer returned to San Diego for overhaul and on 4 October sailed again for the Far East. Arriving on 28 October, she once again began a Korean combat tour as a screening unit for carriers. In mid-November, she was detached and, after two weeks of hunter-killer operations, joined TF 95 in the bombardment of Wonsan on 10 December. On 7 January 1953, she steamed south to join the Formosa Strait patrol. Em meados de fevereiro, Marshall rejoined TF 77. Two months later, her western Pacific deployment completed, she headed home, arriving at San Diego on 6 May.

For the next 11 years, Marshall operated as a unit of the Pacific Fleet. Homeported at San Diego, she was regularly deployed with the 7th Fleet in the western Pacific. While with that fleet she operated primarily with TF 77 and in 1960 was a unit of a carrier strike group standing by in the South China Sea during the uprising of the Communist Pathet Lao in Laos.

On 1 September 1964, Marshall changed her home port to Tacoma, Washington There she relieved Watts as the Naval Reserve training ship for the 13th Naval District. On 21 October 1964, a small fire started in the substructure near the outer end of Todd Pacific Shipyards Repair Pier 7. Fueled by creosote and oil-soaked timbers, the fire soon engulfed Repair Pier 7 and quickly spread to the east wing-wall of Drydock No. 2, where Marshall was sitting high and dry, undergoing a $300,000 overhaul. The flames spread so rapidly the destroyer’s captain, Commander J. F. Stanfil Jr., ordered his 108 crewmen off the ship to join the firefighters and shipyard workers battling the fire.

With her active service completed, Marshall was stricken from the Naval Vessel Register 19 July 1969 and sold for scrapping in July 1970 to Zidell Explorations Co., Portland, Oregon for $80,596.66.

Marshall received eight battle stars for World War II service and four for Korean War service.

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