A história

Iate Oneida III - História


Oneida III
(Iate: dp. 150; 1. 110'11 "; b. 18'6"; dr. 7'6 "; v. 12 k.)

Oneida, um iate convertido, foi construído em 1896 pela Bath Iron Works, Bath, Me., Ex-llla'Dara, ela foi renomeada Oneida em 22 de abril de 1898, encomendada em 30 de abril de 1898, nurehased 31 de maio de 1898 do Sr. Eugene Tompkins, ela descomissionado em 19 de setembro de 1898. Re-comissionado em 14 de setembro de 1912, ela estava estacionada com a Milícia Naval do Distrito de Columbia (monitor substituto USS Ozark) e serviu nessa função até que ela descomissionou 26 de setembro de 1912. Em 1914, ela era selviny no Naval Diseiplinary Barraeks, Port Royal, SC

Oneida foi retirado do Registro Naval em 8 de novembro de 1915 e vendido para a Associação do Piloto. de Charleston, S. C .; renomeada H. P. Williami, ela foi readquirida em 27 de junho de 1917 sob um contrato de locação gratuita e comissionada em 6 de agosto de 1917 como SP-609.

SP-609 foi devolvido ao seu dono em 26 de dezembro de 1918: nenhum registro de serviço.

O Oneida (SP432), um iate a vapor, seria adquirido pela Marinha para serviço de patrulha de seção durante a Primeira Guerra Mundial, mas não foi assumido.


Iate Oneida III - História

1986
Stars & Stripes ’87, Spencer - WMEC 905, Q.E.D., Obsession & Alice Austen

Entregou o iate de corrida Pedrick / Chance / Nelson de 12 metros para a Sail America, que Dennis Conner navegou para a vitória na America's Cup de 1987 ao largo de Freemantle, Austrália

Spencer - WMEC 905 - Entregou o primeiro de nove cortadores de 270 'para a Guarda Costeira dos Estados Unidos

Q.E.D. - Construiu o Arneson Drive projetado por Skip Gunnell de 50 pés, High Speed ​​Sport Powerboat com vee profundo de alumínio e parte superior / superestrutura composta

Obsession - entregou o mini-maxi ocean racer IOR projetado por Sparkman & Stephens 70 '

Alice Austen - Entregou o primeiro de dois barcos de ferry de Staten Island de 207 pés para o Departamento de Transporte de NY


Motor 1
Localização do motor Porta
Poder 1100 | cavalos de potência
Combustível diesel
Horas 3592
Marca do motor CARA
Modelo de motor V10
Modelo Interior
Motor 2
Localização do motor Estibordo
Poder 1100 | cavalos de potência
Combustível diesel
Horas 3592
Marca do motor CARA
Modelo de motor V10
Modelo Interior

III AMIGOS 86 ' mérito Sportfish 2013

III AMIGOS é a última palavra em iates de pesca esportiva. O iate foi construído por um iatista muito experiente que queria peixes esportivos de qualidade e pedigree. III AMIGOS está em excelentes condições, com 3150 horas ligado, e pescou da Flórida à Costa Rica com grande sucesso. III AMIGOS é a única Open Bridge 86 'no mercado.

  • Sportfish Personalizado com Pedigree
  • Condição imaculada
  • Interior impressionante por Patrick Knowles Design
  • Torre jack hopewell
  • Torneio manipulado
  • Mezanino com A / C
  • Cadeira Bluewater com lançadores de foguetes


A United Yacht Sales tem o prazer de auxiliá-lo na compra deste navio. Este barco é listado centralmente pela Merritt's Boat and Engine Works. É oferecido como uma conveniência por este corretor / negociante aos seus clientes e não se destina a transmitir a representação direta de uma embarcação em particular


Um iate com docas de rica história na marina da cidade

No que diz respeito aos iates, as linhagens são pelo menos tão importantes quanto o comprimento. Com apenas 83 pés, este navio dificilmente mede até os super iates de hoje, muitos dos quais são três vezes maiores. Mas Jonathan III, um iate Broward de 1958 atracado na Marina Municipal de St. Augustine, carrega o tipo de pedigree que muitos dos iates de plástico mais brilhantes e mais novos ainda não alcançaram.

O navio de madeira foi originalmente construído para Harry Blum, o fundador da Destilarias Jim Beam, e mais tarde foi propriedade do bilionário Samuel J. LeFrak por mais de 30 anos.

O atual proprietário, o médico de Savannah Albert Wall, comprou o navio em 2008 e passou mais de dois anos restaurando-o.

Segurando uma fotografia do iate de 1958, tirada para a revista Motor Boating, Wall contou com orgulho quanto trabalho foi feito para trazê-lo de volta.

"Queríamos essencialmente devolvê-la a este estado exato, como ela estava quando eles tiraram esta foto", disse ele. "Foi um processo longo, mas estamos extremamente orgulhosos dos resultados."

O iate é enfeitado e aparado com teca da proa à popa e apresenta detalhes e letras em folha de ouro de 22 quilates. O interior é decorado com folheado de teca - tudo original - e muitos dos acessórios são vintage também. Muitos sistemas, como a cozinha e a pilothouse, foram atualizados, mas no geral, não é difícil imaginar que você voltou no tempo 50 anos vindo a bordo.

"Ela tem linhas lindas e um arco espetacular", disse Wall, 68 anos. "Naturalmente, eu me apaixonei por ela no momento em que a vi."

Os motores a diesel gêmeos da GM também são originais, disse Wall, e foram completamente restaurados para funcionar sem problemas. O iate transporta uma tripulação de cinco pessoas e tem duas cabines para convidados e uma suíte master na seção de popa. Com tripulação, proprietário e convidados, pode acomodar confortavelmente cerca de uma dúzia de pessoas, mas Wall disse que normalmente viaja com cerca de metade desse número.

Embora ele não quisesse dizer quanto investiu, ele disse que o custo de reposição do navio foi de cerca de US $ 10 milhões.

Muitas das histórias que Wall ouviu sobre o barco vieram de pessoas que estavam a bordo anos atrás, quando LeFrak o possuía.

“Certo dia, um homem mais velho veio até o barco enquanto estávamos atracados em Palm Beach”, disse ele. "Ele estava na casa dos 80 anos, eu acho. Ele me disse que reconheceu o barco quando estava passando pela ponte e parou para dizer olá. Ele disse: & # 039Esse & # 039s é o barco do 11/9. & # 039 Eu não & # 039não sei o que ele quis dizer. "

Wall disse que o homem disse a ele que quando os ataques aconteceram em 11 de setembro de 2001, o navio - então propriedade da LeFrak - estava ancorado muito perto do World Trade Center. No dia seguinte, LeFrak emprestou o barco ao então prefeito Rudy Giuliani e seu pessoal para avaliar os danos e fotografar as consequências.

"Ele disse que estava a bordo naquele dia", disse Wall. "Foi uma história incrível."

O barco também conheceu sua cota de celebridades e dignitários.

“Nós obtivemos todas as toras originais dos anos em que LeFrak a possuía”, disse Wall. "Houve várias figuras políticas a bordo, incluindo o embaixador chinês nos Estados Unidos."

Ele disse que outro homem lhe contou a história de estar a bordo quando ele era menino, quando seus pais eram hóspedes em LeFrak. Em um cruzeiro específico, o homem lembrou que Marilyn Monroe, Red Skelton e Buddy Hackett estavam a bordo.

"Deve ter sido uma viagem divertida", disse Wall. "Eu não tenho certeza por que aqueles três estariam juntos."

Ao contrário de muitos proprietários de grandes iates, Wall não emprega um capitão e prefere dirigir o barco sozinho. Ele carrega uma licença de capitão de mestre e certificado # 039s de 100 toneladas.

"Gosto de estar no comando", disse ele. "Eu faço a maior parte da navegação e pilotagem, incluindo a docagem."

Wall disse que a embarcação não tem propulsores de proa e que gosta de fazer as coisas "à moda antiga", contando com os parafusos gêmeos e a habilidade de marinharia para evitar contratempos.

Ele emprega um imediato, Kai Jorgensen, 31, que cuida de uma variedade de funções. Mas, na maior parte, a equipe consiste em Wall e seus amigos, que é exatamente do jeito que ele gosta.

"Nós nos divertimos muito", disse Wall. "Todos os anos, logo após o Dia de Ação de Graças, trazemos o barco para Palm Beach, às vezes para as Abacos [Ilhas nas Bahamas]."

Wall, um membro de longa data do Savannah Yacht Club, disse que simplesmente tem uma paixão por barcos de madeira.

"Eles certamente representam muito trabalho e despesas", disse ele. "Alguns podem chamar isso de déficit de personalidade, mas eu não gostaria de possuir nenhum outro tipo. Eu tive vários barcos de madeira ao longo dos anos e gosto da sensação da madeira, do seu cheiro, de trabalhar com ela. ainda tenho meu primeiro barco, um veleiro da classe Lightning de 19 pés que comprei em 1962. "

Ele disse que sempre faz questão de parar em Santo Agostinho.

"É minha parada favorita na costa", disse ele. "Sempre nos certificamos de ficar vários dias em Santo Agostinho e amamos a marina da cidade. Podemos simplesmente descer do cais e estar bem no coração do centro histórico. É uma cidade pequena e bonita, com muito do mesmo charme que Savannah tem. "

* Nome do navio: Jonathan III
* Comprimento total: 83 pés
* Calado: 6 pés
* Fabricante: Broward Marine
* Ano de construção: 1958
* Casco: Madeira
* Motores: Twin GM a diesel
* Porto doméstico: Savannah, Ga.

Originalmente construído para Harry Blum, o fundador da Destilarias Jim Beam

Posteriormente propriedade do bilionário Samuel J. LeFrak por mais de 30 anos

Recebeu celebridades e dignitários, incluindo Rudy Giuliani, Marilyn Monroe, Red Skelton e Buddy Hackett


Quando um produtor de Hollywood morreu logo após uma festa selvagem no iate William Randolph Hearst & # 8217s, houve rumores de que Charlie Chaplin estava envolvido

Embora tenha sido um dos produtores independentes mais influentes de seu tempo, Thomas Ince é hoje mais conhecido por como morreu do que como viveu. E como qualquer bom drama que sai de Hollywood, a história de sua morte está cheia de personagens poderosos, relatos conflitantes e mistério escandaloso envolvendo dois dos megastars mais influentes da época, William Randolph Hearst e Charlie Chaplin.

Thomas Ince nasceu no show business em 1880: seus pais eram atores, assim como sua irmã e dois irmãos. Ele apareceu no palco com sua família aos 6 anos, fez sua estréia na Broadway aos 15 e mais tarde formou uma banda de Vaudeville, que falhou. Ele se casou com uma atriz, Elinor (Nell) Kershaw, com quem teve três filhos. Na década de 1910, Ince conheceu o lendário cineasta D.W. Griffith, que deu ao jovem seus primeiros empregos na produção. Inspirado por sua experiência por trás das câmeras e contagiado por um entusiasmo pelos faroestes, Ince mudou-se com sua jovem família para a Califórnia para montar seu próprio estúdio.

Mesmo durante o dia, o estúdio de Ince era impressionante, um terreno expansivo de 460 acres no Canyon de Santa Ynez, no qual ele construiu uma infinidade de cenários, incluindo os esperados salões e pensões, mas também mansões e até uma vila japonesa. Mais tarde, a área cobriria impressionantes 20.000 acres, de acordo com o Sony Pictures Museum, e passou a ser conhecida como “Inceville”. Na época de sua morte precoce, Ince foi responsável pela produção de mais de 800 filmes e era conhecido como o Pai dos Westerns. Sua atenção a cada detalhe era lendária.

“Ele era tão proficiente em todos os aspectos da produção de filmes que mesmo os filmes que ele não dirigiu tinham o Ince-print, porque exercia um controle tão rígido sobre seus roteiros e editava tão impiedosamente que podia delegar a direção a outras pessoas e ainda conseguir o que queria ”, Disse o preservador de filmes David Shepard em The American Film Heritage. "Sua influência sobreviveu muito a ele."

Por ocasião do 42º aniversário de Ince, em 1924, William Randolph Hearst convidou o produtor para uma excursão de fim de semana em seu iate para comemorar e também acertar os detalhes de uma negociação que daria a Hearst acesso ao estúdio de Ince, e a Ince um tão necessário infusão de dinheiro. Hóspedes no opulento 80 pés Oneida incluiu estrelas, escritores, gerentes, coreógrafos e pelo menos um médico, entre outras celebridades de Hollywood. Também a bordo estava a estrela do cinema mudo Charlie Chaplin - que estava filmando o extravagantemente caro A corrida do ouro—Como era a amante de Hearst na época, a estrela do cinema mudo Marion Davies, e uma novata rainha da fofoca, Louella Parsons. Na verdade, Ince estava atrasado para a festa, tendo perdido o lançamento de 15 de novembro, e se juntou à celebração flutuante em 16 de novembro.

Um generoso jantar foi oferecido para marcar o 42º aniversário de Ince, mas o convidado de honra se aposentou com as terríveis cólicas estomacais que marcam uma indigestão aguda, talvez causadas por comer amêndoas salgadas e beber champanhe, ambos desaconselhados para um homem com úlceras . Mais tarde, Ince deixou o barco com um médico em Del Mar e chamou sua esposa, Nell, seu próprio médico, e seu filho, que se juntou a ele para viajar de volta para sua casa em Los Angeles, onde morreu três dias depois. A Dra. Ida Cowan Glasgow assinou seu atestado de óbito, citando a insuficiência cardíaca como causa.

Ince morreu aos 42 anos. Rapidamente circularam boatos de que Hearst atirou em Ince em um acesso de ciúme e raiva - embora não do produtor, mas de Chaplin, que Hearst suspeitava ter relações inadequadas com sua amada amante, Davies. Nesta versão sussurrada dos eventos, Hearst invadiu o iate tarde da noite procurando Chaplin, tropeçou em Ince e atirou nele em um caso de identidade trocada.

Marion Davies cumprimenta Ince do convés do Oneida atracado em San Diego. 16 de novembro de 1924

Um dos servos de Chaplin supostamente viu Ince sangrando de um ferimento na cabeça. Alguns até sugeriram que o próprio Ince havia passado por Davies, enfurecendo Hearst. Quando Hearst mais tarde expandiu a distribuição das colunas de Louella Parsons em seu império de mídia, wags notou que isso era uma evidência de "dinheiro silencioso", que ela concordou em não relatar o assassinato em troca de seu próprio ganho. Algumas fontes relataram que o Los Angeles Times publicou um título que foi rapidamente retirado: “Filme produtor filmado em Hearst Yacht!”

Provavelmente foi o elenco brilhante de personagens, para não mencionar sua idade relativamente jovem, que perpetuou o mistério em torno da morte de Ince. A neta de Heart, Patricia Hearst, que ganhou sua própria notoriedade por meio de seu sequestro e subsequentes assaltos a banco, ficou intrigada com a história e escreveu um romance (com a co-autora Cordelia Frances Biddle), Assassinato em San Simeon, no qual ela retrata Chaplin e Davies como amantes, e um Hearst ciumento e zangado atirando acidentalmente em Ince. O escândalo foi revisitado por Peter Bogdanovich no filme de 2001 O miau do gato, no qual ele aumenta o drama ao sugerir que a estrela Margaret Livingston era amante de Ince, que Ince estava em apuros financeiros e que Chaplin engravidou uma garota de 16 anos. No filme, Cary Elwes estrela como Ince, Edward Herrman como Hearst, Kirsten Dunst como Marion Davies e um inspirado Eddie Izzard como Charlie Chaplin.

Charlie Chaplin durante sua visita a Londres no outono de 1921.

A biografia Thomas Ince: o pioneiro independente de Hollywood dissipa essas teorias como mitos. Ince estava sofrendo de úlceras e problemas cardíacos, de acordo com o biógrafo Brian Teves, mas manteve sua saúde debilitada em segredo.

A persistência dos rumores frustrou a esposa de Ince, Nell, que morreu em 1971. "Você acha que eu não teria feito nada se eu sequer suspeitasse que meu marido tinha sido vítima de crime por parte de alguém?" disse ela, conforme narrado pela jornalista de Hollywood Adela Rogers St. Johns em sua autobiografia de 1970 O Favo de Mel. Rogers também investigou os rumores do flerte de Ince com Marion Davies, que zombou da ideia de que arriscaria a ira de Hearst. Davies disse: “Por que [Ince] arriscaria tanto em um milhão?”

Embora sua morte possa ser mais lasciva, a vida de Thomas Ince e suas conquistas são lembradas em Los Angeles - ele tem uma estrela na Calçada da Fama de Hollywood.


Iate Oneida III - História

Sylph, III
(Iate convertido: dp. 152 (n.), 1. 123'8

O terceiro Sylph, um iate convertido, foi comprado em junho de 1898 de seu construtor, John Roach & amp Co., de Chester, Pensilvânia, e comissionado em 18 de agosto de 1898 no Norfolk Navy Yard.

Logo após o comissionamento, Sylph foi designada para o Washington Navy Yard, onde serviu como iate para o presidente e outros altos funcionários. O Presidente McKinley foi o primeiro presidente a usá-la. Em 1902, ela começou a alternar com Mayflower como o iate do presidente, e ela também serviu ao secretário e secretário adjunto da Marinha da mesma maneira. O presidente Theodore Roosevelt freqüentemente viajava em Sylph para sua casa de verão em Oyster Bay, N.Y. e o presidente William Howard Taft a usava para excursões ao largo da costa da Nova Inglaterra durante os verões de seu mandato.

Mais frequentemente, Sylph viajava para cima e para baixo no rio Potomac, perto de Washington. Ela fez excursões turísticas na Baía de Chesapeake e na casa de George Washington em Mount Vernon, Virgínia, no Potomac, logo abaixo de Washington. Entre seus passageiros famosos, o iate contava com o rei da Bélgica e o príncipe herdeiro da Suécia.

Woodrow Wilson foi o último presidente a usar Sylph como iate presidencial. Depois de seu mandato, ela operou do Washington Navy Yard para o secretário e secretário-assistente da Marinha e freqüentemente faz cruzeiros de lazer para Mount Vernon com pacientes do Hospital Naval embarcados. Em 24 de janeiro de 1921, ela foi chamada para carregar o corpo do falecido ministro da Suécia pelo Potomac e através da baía de Chesapeake até Hampton Roads.


Construindo o nome do hambúrguer

Em 1888, o estaleiro Burger lançou a LIZZIE METZNER, uma escuna de três mastros 80 & # x27, construída em carvalho azul. Naquele mesmo ano, o navio PETOSKY 171 & # x27 foi lançado, desafiando todas as superstições de que as sextas-feiras eram dias de azar para os barcos. A quilha foi lançada em uma sexta-feira, ela foi lançada em uma sexta-feira e sua viagem inaugural foi em uma sexta-feira. Ela teve muito sucesso, mas teve má sorte - destruída por um incêndio ao ser convertida em uma barcaça em 1935.

Em 1889, Burger lançou a CORA A, a última escuna totalmente equipada construída nos Grandes Lagos. Em 1890, Burger construiu e lançou a balsa INDIANA 201 & # x27 para a Goodrich Transportation Company, a maior e de longe a mais bem-sucedida empresa de navios a vapor de passageiros nos Grandes Lagos.

A combinação de novas construções e reparos de navios fez Burger próspero durante a década de 1890, quando muitos outros estaleiros estavam em dificuldades. Como não havia docas secas entre Detroit, Michigan e Manitowoc, Wisconsin, e nenhuma no Lago Superior, o estaleiro Burger tinha um fluxo constante de clientes com oito a dez navios na fila para reparos a qualquer momento.

A empresa também mantinha um grande rebocador de demolição, o JOHN GREGORY, que geralmente gerava trabalhos de reparo lucrativos. O estaleiro ostentava uma doca de gravura 337 & # x27 que podia lidar com navios de 2.000 toneladas. Além disso, o Burger tinha um conjunto de caixas que levantaria navios de 350 toneladas, além de um grande estoque de mastros e um guindaste. Entre 1870 e a virada do século, a marca Burger apareceu em quase 100 novos navios, incluindo vapores, rebocadores, scows, escunas e barcaças. Sem dúvida, o nome Burger se tornou sinônimo de qualidade e artesanato.

Em 1902, depois de quase 40 anos no mercado, Henry B. e George B. Burger venderam seu estaleiro para a Manitowoc Dry Dock Company, que mais tarde se tornaria a Manitowoc Company, a maior construtora mundial de guindastes e fabricantes comerciais de gelo.

Embora Henry B. tenha se aposentado, a tradição de construção naval do Burger continuou. Dez anos antes, em 1892, o sobrinho Henry B. Burger Jr. formou uma empresa em seu próprio nome - Henry B. Burger Shipyard - do outro lado do rio de seu tio. É neste site que a atual Burger Boat Company se desenvolveu.

Henry Jr. foi um inovador e verdadeiro visionário. Enquanto continuava a construir pequenas embarcações à vela e de pesca, ele rapidamente reconheceu as vantagens potenciais do motor a gasolina recentemente desenvolvido e começou a instalar motores produzidos pela Kahlenberg Brothers of Two Rivers, Wisconsin.

O primeiro lançamento a motor de Burger foi o cruzador 85 & # x27, VERNON JR., Construído para Vernon Siever de Chicago, Illinois, em 1901. Em dez anos, a empresa estava construindo muitos cruzadores de madeira 80 & # x27, 90 & # x27 e 100 & # x27 e estabeleceu uma reputação de construir os melhores iates a motor personalizados do mundo.

Quando Henry morreu em 1914, sua esposa e quatro filhos, Henry C., George M., Walter e Caroline assumiram a propriedade e administração do estaleiro. Em 1915, eles se incorporaram como Burger Boat Company.

LIZZIE METZNER - 80 & # 39 Schooner, 1888


História

O Mariner III foi construído em 1926 para o Capitão James Griffiths da Griffiths Steamship Company. Ted Geary projetou este iate clássico. O capitão Griffiths viajou para a China para selecionar a madeira para sua construção. Eles escolheram tábuas de teca de 3 polegadas para o casco e madeira muito forte, chamada yacal, para a estrutura. O Capitão Griffiths usou seu iate (originalmente denominado “SueJa III”) para viajar para cima e para baixo na Costa Oeste.

Um tour pelo interior do navio mostraria uma sala de estar king-size e uma queen-size, cada uma com seu próprio banheiro privativo, três cabines privativas, cada uma com sua própria pia e penteadeira compartilhando um banheiro completo com a banheira original. Há, é claro, o beliche em V, localizado no fantail, um aconchegante quarto para duas pessoas, contíguo a uma cabine lateral com beliche duplo e banheiro todo revestido de azulejos. A madeira abaixo é feita de marcenaria lindamente trabalhada, cercada por tinta amarelada e carpete marinho.

Entre suas viagens no SueJa III, o Capitão Griffiths visitou muitas partes da Califórnia. Foi nessas águas que o ator John Barrymore entrou a bordo e exigiu ver o dono. Barrymore insistiu em comprar este navio. O capitão Griffiths, cutucando o peito do ator alto, disse: "Este iate não está à venda em qualquer valor!" Barrymore, no entanto, não saiu de mãos vazias. O capitão Griffiths apresentou Barrymore a Ted Geary, que projetou uma nave irmã para o ator. Era o mínimo que Griffiths podia fazer por um homem que tinha um gosto requintado para barcos! Barrymore chamou seu iate de “Infanta” e o deu de aniversário para sua esposa. Tinha 120 ′ de comprimento e custava, naquela época, US $ 220.000 para ser construído.

O Capitão Griffiths usou SueJa III para uso privado até a Segunda Guerra Mundial, quando o Exército a comandou para o serviço em tempo de guerra. Eles lançaram lastro e a colocaram em patrulha, principalmente nas Ilhas Aleutas. Após o esforço de guerra, o Exército devolveu SueJa III aos seus proprietários. Naquela época, o capitão Griffiths morrera de morte natural. Sem seu orgulhoso dono para comandar o leme, SueJa III foi colocada sob a custódia de Arthur Ayers (enteado do capitão Griffiths). O Sr. Ayers usou o navio para iniciar um serviço de fretamento. Ele enviou o iate em muitos fretamentos no Alasca, onde ela se saiu muito bem comercialmente.

No início dos anos 1950, o Sr. Ayers vendeu o iate para um californiano, O. J. Hall, que substituiu seu Washington Iron Works Diesel por Detroit Diesel 6-110S, um par de motores que estava em serviço por mais de trinta anos. O Sr. Hall usou o iate para subir e descer a baía de San Diego. Depois de alguns anos de serviço, ela foi vendida a um novo proprietário - um nova-iorquino que viajou no navio para o Mediterrâneo. Depois de um curto período, ela foi parar em Cannes, na França.

Mantendo seu design original da década de 1920 e o sabor da época, a Kennedy Engine Co., Inc. restaurou o Mariner III ao seu charme do velho mundo com móveis profundos e ricos em padrões, madeira lindamente envernizada e acessórios de latão sólido polido. Demorou mais de dois anos com uma equipe de 12 homens. Uma vez prontos para partir, eles viajaram principalmente no Golfo do México, com algumas estadias prolongadas em Cozumel e Belize. Hoje, ela é bem cuidada e brilhantemente polida e mantida no espírito com que viveu.


Iate Ensign D III para venda

O iate Ensign D III é um iate de luxo 60 & # 039 (18,29 m), lançado e entregue ao seu proprietário original pelo construtor líder de iates HATTERAS em 1970.

As acomodações internas brilhantemente decoradas têm um layout de 3 cabines, que acomodam 6 pessoas e projetadas para o máximo conforto e armazenamento.

Seu casco é feito de fibra de vidro, com uma viga de 15 & # 039 10 & quot (4,83 m), um calado de 4 & # 039 4 & quot (1,32 m).

Equipado com 2 motores Cummins, o Cruising Yacht Ensign D III tem um total de 860 cavalos de potência e viaja a uma velocidade máxima de 18 nós e uma velocidade de cruzeiro de 16 nós.

O Cruising Yacht Ensign D III está atualmente localizado na Flórida, com um preço inicial de $ 179.000, apresentando assim uma oportunidade excepcional de comprar o Ensign D III por uma fração de seu custo de reposição.

As providências para a sua visita privada (virtual ou presencial) podem ser feitas usando o formulário de contato abaixo. Para uma resposta imediata, basta preencher o formulário e um corretor de iates do FGI Yacht Group entrará em contato com você. (role para baixo para um tour completo abaixo)


Assista o vídeo: Inmate kills cellmate and hides body without guards noticing (Novembro 2021).