A história

Imperador HMS


Imperador HMS

HMS Imperador foi um porta-aviões de escolta da classe Ruler que participou de operações ao largo da Noruega e no Mediterrâneo em 1944 e com a Frota das Índias Orientais em 1945.

1943

No terceiro trimestre de 1943 o Imperador estava sendo equipado para operar caças de alto desempenho em apoio às forças de assalto no Extremo Oriente. No caso, ela não chegou ao Extremo Oriente até 1945, em vez disso, passou 1944 operando ao largo da Noruega e, em seguida, no Mediterrâneo.

Em 30 de outubro de 1943, a 7ª Ala de Caça Naval foi formada com seis esquadrões, dois cada para o Imperador, Perseguidor e Buscador.

1944

Em 3 de abril de 1944 o Imperador participou da Operação Tungstênio, o mais bem-sucedido de uma série de ataques da Fleet Air Arm contra o Tirpitz transportado durante 1944. A principal força de ataque veio dos porta-aviões Furioso e Vitorioso, enquanto o Imperador atuou como um porta-aviões de caça, operando os Esquadrões Nos.800 e 804 com seus Hellcats. o Tirpitz sofreu vários ataques diretos e ficou fora de serviço por três meses, enquanto 438 membros de sua tripulação morreram ou ficaram feridos.

Em 26 de abril o Imperador fazia parte de uma força que incluía o Vitorioso, Furioso, Pesquisador, Perseguidor e atacante que atacou um comboio com destino ao sul ao largo de Bödö, danificando todos os quatro navios mercantes e uma das escoltas. Cinco aeronaves foram perdidas.

Em 6, 8, 14, 15 de maio e 1 de junho de 1944 aeronaves de Vitorioso, Furioso, Pesquisador, Atacante e Imperador participou de uma série de ataques navais ao largo da costa norueguesa, afundando ou danificando gravemente seis navios mercantes, um navio de escolta e dois arrastões armados (todos os cinco porta-aviões não estiveram envolvidos nos cinco ataques). Imperador, Pesquisador e atacante participou no ataque em 8 de maio contra um comboio que se dirigia para o norte ao largo de Kristiansund. Imperador e atacante estiveram envolvidos no ataque de 14 de maio, danificando um navio em Rorvik, ao norte de Trondheim.

Essas operações ao largo da Noruega incluíram a Operação Potluck, que viu nove oficiais e homens de Imperador, monarquista e atacante ganhar prêmios e Operação Hoops, que contou com sete homens de Imperador e Buscador ganhar prêmios.

Em junho de 1944 Perseguidor, rastreador e Imperador forneceu cobertura de caça para grupos de apoio que operam nas abordagens sudoeste, protegendo as frotas do Dia D contra a ameaça de ataque de submarinos dos portos franceses do Atlântico.

Durante o período de maio a julho de 1944, o Imperador foi um dos seis transportadores de escolta (Vindex, Nairana, Biter, Striker, Emperor e Tracker) que passou um total de 58 dias no mar executando atividades anti-submarinas normais ao lado dos Grupos de Escolta A / S, que passam grande parte desse período protegendo os flancos dos desembarques do Dia D.

Em 15 de julho Khedive, perseguidor, pesquisador e Imperador partiu do Reino Unido para se juntar à força existente de transportadores de escolta no Mediterrâneo.

Em agosto de 1944 Imperador fazia parte da Força-Tarefa 88.1, operando ao lado Atacante, quediva, perseguidor e Buscador durante a Operação Dragão, a invasão do sul da França. Caçador e Perseguidor também fazia parte da Força-Tarefa 88, e entre eles os porta-aviões britânicos forneceram 166 aviões de caça, sofrendo menos de dez por cento de baixas por ação inimiga durante o período ativo da operação, que durou de 15 a 23 de agosto. No.800 Squadron operou seus Hellcats do Imperador durante a operação.

Em 28 de agosto, os porta-aviões britânicos foram liberados e partiram para Alexandria para reparos e reabastecimento. Todos os sete transportadores de escolta foram envolvidos nas Operações Outing, Cablegram e Desprezo, destinadas a isolar guarnições alemãs no Egeu e no Dodecaneso. Estas operações começaram a 25 de setembro e a 13 de outubro Imperador e Atacante foram desviados para apoiar a Operação Maná, a ocupação de Atenas.

Em 1 de novembro o Imperador ajudou a apoiar o HMS Príncipe Negro durante operações terrestres em Milo, depois de bombardear a ilha em 25-26 de outubro. Um grupo naval desembarcou na ilha em 30 de outubro para apoiar as forças existentes, mas a resistência alemã era muito dura e, em 5 de novembro, o grupo foi evacuado. Dois pilotos navais holandeses no Imperador ganhou prêmios por seu papel na luta na Grécia.

No final de novembro o Imperador deixou o Mediterrâneo para retornar a Newport para uma reforma.

1945

o Imperador deixou Newport em março de 1945 e navegou para se juntar à Frota das Índias Orientais, tornando-se parte do Esquadrão de Porta-aviões No.21 (junto com Atacante, Caçador, Quediva e Perseguidor. o Imperador chegou ao Ceilão no final de março, carregando os Hellcats do Esquadrão No.800.

Imperador e quediva estiveram envolvidos na Operação Sunfish durante abril de 1945, fornecendo apoio aéreo a uma frota que incluía os navios de guerra rainha Elizabeth e Richelieu. Sua aeronave apoiou um bombardeio de Sabang em 11 de abril, realizou uma varredura de relações públicas na área ao redor de Port Swettenham, 200 milhas ao norte de Cingapura, de 14 a 16 de abril, antes de concluir o ataque com um ataque a Emmahaven (norte de Sumatra) e Padang . Nove oficiais e homens das duas transportadoras ganharam prêmios por sua participação na operação.

Seis transportadores de escolta britânicos estavam envolvidos nas Operações Bishop e Drácula, uma invasão anfíbia planejada há muito tempo em Rangoon. Imperador fez parte da escolta para o comboio de assalto principal, ao lado Hunter, Stalker e quediva. Este comboio deixou o porto em 30 de abril e fez um desembarque sem oposição no início de maio. Tão pouca oposição foi encontrada, que os porta-aviões foram libertados em 4 de maio e realizaram uma série de ataques na costa de Tenasserim antes que o mau tempo interferisse em 6 de maio.

Ao retornar da Operação Bishop, um destruidor que acompanha o e Imperatriz detectou mensagens de rádio do cruzador pesado japonês Haguro. Essas transmissões terminaram antes que qualquer ataque pudesse ser lançado e, em 9 de maio, os porta-aviões voltaram ao porto.

Enquanto este encontro próximo estava ocorrendo, sinais japoneses foram interceptados e interrompidos. Isso revelou que o cruzador Haguro estaria retornando ao mar para viajar a Port Blair nas Ilhas Andaman para cobrir a evacuação da guarnição, permanecendo lá pela noite de 12-13 de maio e, em seguida, retornando a Cingapura. Shah, Imperatriz, Khedive e Caçador colocado de volta ao mar como Força 61 em uma tentativa de interceptar o cruzador (Operação Dukedom). Desta vez, os japoneses foram pegos. Aeronaves do Esquadrão No.851 atacaram o cruzador em 15 de maio, embora sem infligir nenhum dano insignificante. No dia seguinte, os destróieres da Força 63 pegaram o cruzador e o atingiram com vários torpedos. o Haguro aparentemente escapou da armadilha, mas afundou no dia seguinte.

De 5 a 11 de julho Ameer e Imperador forneceu cobertura de caça para uma operação de remoção de minas em Car Nicobar (Operação Collie). Durante este período, as aeronaves dos porta-aviões atacaram alvos próximos, incluindo Nancowry (Ilhas Nicobar) em 7 de julho e Kotaraja (Norte de Sumatra) e Ldonga em 11 de julho. Sete aeronaves foram perdidas durante esses ataques, mas sete dos pilotos foram resgatados. Três oficiais da tripulação aérea da Marinha Real da Holanda ganharam prêmios enquanto trabalhavam para o Imperador durante esta operação.

Em 10 de agosto, uma frota incluindo os porta-aviões de escolta Ameer, imperador, imperatriz, quediva e deixou Trincomalee para atacar aeroportos e navios nas áreas de Penang e Medan. A rendição japonesa ocorreu antes do ataque ser realizado, e a frota voltou ao porto em 15 de agosto.

Quando a guerra terminou, os britânicos estavam perto de realizar uma grande invasão da Malásia e Cingapura, a Operação Zipper. Decidiu-se conduzir esta operação como se fosse um pouso oposto, e sete porta-aviões de escolta foram alocados para a força de ataque. Imperador era para fazer parte da Força 64, com Imperatriz e quediva, enquanto Atacante, Caçador, Perseguidor e Begum formou a Força 65. A operação começou em 10 de setembro e viu 100.000 soldados pousarem contra uma resistência mínima, enquanto em 11 de setembro a maior parte da frota entrou em Cingapura.

o Imperador foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 12 de fevereiro de 1946 e foi desfeito.

Esquadrões

O Esquadrão No.800 tornou-se parte da 7ª Ala de Caça Naval em 30 de outubro de 1943, junto com o Esquadrão No.804, ambos equipados com o Grumman Hellcat. Os dois esquadrões operaram juntos em Imperador durante a Operação Tungstênio, o ataque ao Tirpitz em abril de 1944, antes que em junho No.804 foi dissolvido em No.800. O Esquadrão No.800 participou da Operação Dragão em agosto de 1944, e permaneceu com o Imperador quando ela se mudou para o Extremo Oriente. O esquadrão participou da libertação de Rangoon. Foi dissolvido em dezembro de 1945.

No.804 Squadron juntou-se ao Imperador com o Esquadrão No.800, como parte da 7ª Asa de Caça Naval. Ele participou da Operação Tungstênio, o ataque a Tirpitz, mas em junho de 1944 foi dissolvido no Esquadrão No.800.

Seis aeronaves do Esquadrão No.808 foram destacadas para o Imperador durante as operações para apoiar a libertação de Rangoon

No.888 NAS

No.888 Squadron passou parte de 1945 operando seus PR Hellcats do Imperador, um dos pelo menos cinco portadores usados ​​pelo esquadrão.

NAS No.1700

No.1700 Squadron foi formado como um bombardeiro anfíbio de reconhecimento equipado com o Walrus e Sea Otter. Ele viajou para o Extremo Oriente em Khedive entre 8 de janeiro e 8 de fevereiro de 1945 e depois se dispersou em Perseguidor, Caçador, Imperador, Ameer, Atacante, Shah e quediva, realizando tarefas de varredura de minas e busca e salvamento. Ele voltou às bases costeiras no final da guerra.

Deslocamento (carregado)

11.400 t padrão
Carga profunda de 15.390 t

Velocidade máxima

18kts

Faixa

27.500 milhas a 11 nós

Comprimento

495ft 3in-496ft 8in oa

Armamentos

Aeronave 18-24
Dois 5in / 38 US Mk 12 em duas montagens simples
Dezesseis canhões Bofors 40 mm em oito montagens duplas
Vinte e sete a trinta e cinco canhões de 20 mm

Complemento de tripulação

646

Lançado

7 de outubro de 1942

Concluído

6 de agosto de 1943

Para os EUA

1946


o Imperador foi construída em 1910 pela Collingwood Shipbuilding Co. em Collingwood, Ontário, para a Inland Lines Ltd. de Midland, Ontário. [3] Foi lançado em 17 de dezembro de 1910 e recebeu o número de registro 126.654. [4] Com 525 pés de comprimento, foi o maior cargueiro canadense já construído na época de seu lançamento. [5] O navio tinha uma boca de 56 pés na boca, uma profundidade de 27 pés, [3] com 4.641 toneladas registradas e 7.031 toneladas brutas. [4] Ele continha um motor a vapor de expansão tripla de 1.500 cavalos de potência com duas caldeiras Scotch que impulsionavam o navio a uma velocidade nominal de 10 nós. [3] O Imperador foi construído em aço, com um arco e estrutura de teia para fornecer um porão de carga desobstruído com escotilhas colocadas a cada 12 pés. [4] A casa do piloto, os aposentos do capitão e os aposentos do imediato ficavam na proa do navio, e os aposentos da tripulação e a casa das máquinas ficavam na popa, com espaço desobstruído no convés entre eles. [4]

Embora lançado em 1910, o Imperador não começou sua primeira viagem até abril de 1911. [4] Em sua primeira viagem, o navio quebrou seu eixo principal em Thunder Bay, Ontário e teve que ser rebocado até Detroit para reparos. [4] Também em 1911, o navio perdeu a âncora enquanto estava nas eclusas de Soo, abrindo um buraco no fundo e afundando o navio. [4]

Em maio de 1916, o navio foi vendido para a Canada Steamship Lines Ltd. [4] Ele esteve envolvido em alguns incidentes menores, incluindo a morte de um membro da tripulação que caiu no porão em 1918, encalhe em 1926 e 1937, e a perda de um leme em 1936. [4]

o Imperador deixou Thunder Bay, Ontário, na noite de 3 de junho de 1947, carregado com 10.429 toneladas de minério de ferro. [3] [4] [6] Por volta da meia-noite, o capitão entregou o navio ao primeiro imediato, que estava encarregado de carregar a carga apenas algumas horas antes. [3] É provável que a fadiga tenha contribuído para o fracasso do imediato em detectar o erro na direção do navio. [3] Às 4:15 da manhã de 4 de junho, o Imperador encalhou [3] no lado norte de Canoe Rocks, no extremo nordeste da Ilha Royale. [7] O navio afundou em 30 minutos, matando doze tripulantes, [5] incluindo o capitão e o primeiro imediato. [3] Um cutter da Guarda Costeira estava próximo, e os tripulantes restantes foram resgatados 30 minutos depois. [3]

As operações de busca e resgate começaram logo em seguida, mas não foram encontrados mais sobreviventes. [4] Alguns mergulhos foram feitos nos destroços para localizar os restos mortais da tripulação, mas nenhuma operação de salvamento foi tentada. [4] O naufrágio deste navio é um evento significativo na história de Thunder Bay, Ontário. [5]

Em 1975, os mergulhadores descobriram os restos mortais bem preservados de um membro da tripulação sepultado na popa. [4] O corpo estava sem olhos, nariz e braços, desde o cotovelo até as roupas, cabelo e características faciais, todos permaneceram intactos. [8] A fim de dissuadir potenciais curiosos, o corpo foi posteriormente retirado da popa. [8]

o Imperador rapidamente se tornou uma atração para mergulhadores esportivos. [4] Há alguns detritos localizados perto do local do encalhe de 1910 do SS Dunelm. [4] Os destroços estão essencialmente intactos, com danos à proa, mas um adereço intacto, sala de máquinas e várias cabines. [7] Ele fica entre 25 e 175 pés de profundidade, [7] com a proa mais alta do que a popa. [3] Duas bóias de mergulho estão disponíveis para atracação, uma em cada extremidade do navio. [3] O Imperador é o naufrágio mais popular para mergulho no Parque Nacional da Ilha Royale, com mais de 350 mergulhos feitos em 2009 de 1.062 mergulhos feitos em naufrágios no parque. [9]


Imperador HMS (D98)

Aluksen valmisti Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation Seattlessa kauppalaivana, jonka Yhdysvaltain laivasto lunasti muutettavaksi saattuetukialukseksi nimellä USS Pybus. Köli laskettiin 23. kesäkuuta 1942. Alus laskettiin vesille 7. lokakuuta ja valmistui 31. toukokuuta 1943 Puget Soundin laivastontelakalla. Yhdysvaltain laivasto otti aluksen palvelukseen samana päivänä. Pybus poistettiin palveluksesta 6. elokuuta ja siirrettiin samana päivänä Kuninkaalliselle laivastolle, joka otti sen palvelukseen nimellä Imperador HMS.

Alus liitettiin 20. elokuuta Halifaxissa saattueeseen HX253. Se saapui 3. syyskuuta Clydeen, josta se siirrettiin 7. syyskuuta telakalle Belfastiin. Aluksen järjestelmät muutettiin Kuninkaallisen laivaston mukaisiksi. Muun muassa polttoainejärjestelmän muutos todettiin tarpeelliseksi HMS Dasherin tuhouduttua. [1]

Joulukuussa alus palautettiin palvelukseen, minkä jälkeen sille siirrettiin 20 kappaletta 800 ja 804 laivueiden Hellcattia. Tammikuussa 1944 aluksen miehistö oli koulutettavana ennen saattuepalveluksen aloittamista. [1]

Maaliskuussa alus liitettiin Kotilaivastoon, minkä vuoksi se siirtyi 18. maaliskuuta Scapa Flowhun. Alus suojasi 30. maaliskuuta HMS Searcherin, HMS Pursuerin ja HMS Fencerin sekä Kotilaivastosta operaatio Tungsteniin määrätyn osaston kanssa saattuetta JW58 Norjan rannikolla piileksivää Saksan laivaston taistelulaiva Tirpitziltä. Alus erkani 3. huhtikuuta saattueesta hyökkäysosaston mukana ja aloitti 5. huhtikuuta kotimatkan Scapa Flowhun. [1]

Alus lähti 21. huhtikuuta Scapa Flow'sta seuraavaan Tirpitzin vastaiseen iskuun (operaatio Planeta), joka viivästyi 24. huhtikuuta heikon sään vuoksi ja peruutettiin seuraavana päivänä. Imperador osallistui 26. huhtikuuta alkaen Norjan rannikolla Bodon alueen meriliikenteen häirintään operaatio Ridge Ablessa, jossa upotettiin kolme kauppa-alusta ja vaurioitettiin neljättä. [1]

Imperador, Buscador ja HMS Striker hyökkäsivät 8. toukokuuta Kristiansundin meriliikennettä vastaan ​​operaatio Hoopsissa. Osasto tuhosi viisi saksalaista lentokonetta menettäen kaksi Hellcattia sekä vaurioittivat partioalus V5704: ää sekä sen suojaamaa saattuetta. Alus osallistui 14. toukokuuta iskuun meriliikennettä vastaan ​​Rörvikissä (operaatio Potluck) ja seuraavana päivänä Stadlandetissa (operaatio Baker). Näissä operaatioissa ei upotettu aluksia. [1]

Osasto palasi 16. toukokuuta Scapa Flowhun. Imperador siirrettiin 20. toukokuuta läntisen reitin alaisuuteen, missä se aloitti 23. toukokuuta Atlantin saattueiden suojaamisen. Alus suojasi tuosta päivästä kuun loppuun saakka yhdistettyjä saattueita OS78 / KMS52 sekä SL158 / MKS49. Kesäkuussa alus vapautui Atlantin saattueiden suojaamisesta, minkä jälkeen se siirtyi lounaisen reitin alueelle tukemaan sukellusveneiden torjuntaa suojattaessa Normandian rannikolle maihinnousevaa osastoa. Alus palasi operaatiosta vapauduttuaan Atlantin saattueiden suojaksi. [1]

Heinäkuussa alus siirrettiin Välimerelle tukikohtanaan Malta, jonne se saapui 25. heinäkuuta. Aluksen lentoyksiköitä vahvennettiin 700 laivueen Walrus-lentoveneellä. Alus valmistautui Välimeren laivaston mukana Etelä-Ranskaan tehtävään maihinnousuun. Se liittyi elokuun alussa TG88.1: een, jossa olivat risteilijät HMS Royalist ja HMS Delhi sekä saattuetukialukset HMS Attacker, HMS Khedive, Buscador ja Perseguidor. Osasto jatkoi harjoittelua läntisen Välimeren alueella. [1]

Alus suojasi 15. elokuuta maihinnousua sillanpään alueella sekä tuki maihinnousua ilmarynnäköin. Aluksen koneet tekivät kaikkiaan 42 lentosuoritusta. Seuraavana päivänä koneiden suoritusmäärä oli 40. Sen ja Khediven koneet iskivät 17. elokuuta Port Crossiin. Kahden seuraavan päivän aikana aluksen koneiden lentosuoritusten määrä väheni iskettäessä vetäytyviä saksalaisjoukkoja. Alus siirtyi 20. elokuuta täydennettäväksi Maddalenaan. Alus palasi seuraavana päivänä maihinnousualueelle aloittaen iskut Rhônen laaksoon, mitkä osoittautuivat menestyksekkäiksi. Alus palasi 24. elokuuta Maddalenaan TG88.1 mukana. Tähän mennessä aluksen koneet olivat tehneet 252 lentosuoritusta, joissa oli menetetty 11 lentokonetta. Se vapautettiin 27. elokuuta operaatiosta, minkä jälkeen se palasi Välimeren laivaston alaisuuteen. [1]

Alus määrättiin Egeanmerelle tukemaan alueen saarten takaisin valtausta. Se siirtyi elokuun lopulla Aleksandriaan, jonne se saapui 2. syyskuuta. Alus lähti 14. syyskuuta Aleksandriasta operaatio Saída 1: een, jossa sen tuli toimia ilmasuojana estettäessä saksalaisten saarten evakuointi. Alus palasi 21. syyskuuta Aleksandriaan. Alus lähti 30. syyskuuta Aleksandriasta operaatio Saída 2: een, josta se palasi 4. lokakuuta. Alus lähti 8. lokakuuta uudelleen Egeanmerelle, jossa se tuki 11. lokakuuta Kreikan takaisinvaltauksen alkua Salonikissa. Alus palasi seuraavana päivänä Aleksandriaan hyökäten matkalla Rhodoksen saksalaiskohteisiin. [1]

Alus lähti 13. lokakuuta Aleksandriasta Força 120: n mukana Ateenan miehittämiseksi (operaatio Maná), jonka aikana sen koneiden tuli ehkäistä mahdolliset ilmaiskut osastoa vastaan. Alukselle siirrettiin 19. lokakuuta Khioksella vangittuja saksalaisia. Alus määrättiin 26. lokakuuta tukemaan Miloksen takaisin valtausta (operaatio Desprezo). Aluksen koneet toimivat tulenjohtajina sekä ilmatukena. Alus jatkoi alueen takaisin valtauksen tukemista marraskuun ennen siirtoaan takaisin kotimaahan huoltoon. Alus lähti 15. marraskuuta Gibraltarille suojanaan Puolan laivaston hävittäjä ORP Garland. Se saapui joulukuussa Newportiin, jossa se siirrettiin telakalle huollettavaksi sekä valmisteltaessa aluksen siirtoa Itäiseen laivastoon. [1]

Tammikuussa 1945 alus palautettiin palvelukseen, minkä jälkeen se vastaanotti 800 laivueen ennen lähtöään Välimeren kautta Trincomaleehen 21. lentotukialuslaivueeseen. Se saapui 25. maaliskuuta Colomboon liittyen Itäisessä laivastossa HMS Begumin, HMS Empressin, HMS Shahin, HMS Ameerin, Khediven, HMS Slingerin ja HMS Speakerin muodostamaan osastoon. [1]

Alus osallistui operaatio Sunfishin Etelä-Malesian satamien valokuvaustiedustelulentoihin. Se liitettiin Force 63: een, joka lähti 8. huhtikuuta Trincomaleesta Andamaaneille ja Sumatralle. Osaston alukset tankattiin 12. huhtikuuta Força 70: n tankkereilta. Aluksen koneet lensivät 14. huhtikuuta amarradoustelulentoja Penangiin Port Swettenhamiin ja Port Dicksoniin ja osallistuivat 16. huhtikuuta ilmahyökkäykseen Emmahaveniin, jossa upotettiin sukellusveneiden emälaiva (CH-7) sekä vaurioitettiin rahtialusta. Alus palasi 20. huhtikuuta laivaston mukana Trincomaleehen. [1]

Imperador lähti 23. huhtikuuta laivaston mukana Akyabiin. Laivueen tehtävänä oli tarjota ilmasuoja Rangoonin maihinnousujoukoille (operaatio Drácula). Alus suojasi 27.-30. huhtikuuta maihinnousulaivastoa ja se suojasi 1. toukokuuta alkaen varsinaista maihinnousua, kunnes se vapautettiin 4. toukokuuta operaatiosta. Alus siirtyi laivueen mukana häiritsemään Burman rannikkomerenkulkua Merguin ja Port Victorian välillä. [1]

Alus aloitti 7. toukokuuta laivueen mukana paluumatkan Trincomaleehen, jonne saavuttiin 9. toukokuuta. Se liitettiin seuraavana päivänä Força 61: een, joka perustettiin torjumaan Andamaaneille matkannutta japanilaista laivasto-osastoa. Alus lähti osaston mukana torjumaan mahdollista maihinnousua (operaatio Dukedom). Osasto tankattiin 13. toukokuuta ja Imperador irrotettiin seuraavana päivänä laivueen mukana osastosta etsimään japanilaisia. Se palasi 21. toukokuuta Trincomaleehen. [1]

Imperador ja suojasivat heinäkuussa 6. miinanraivaajalaivuetta Nikobaareilla. Lisäksi alusten koneet tekivät ilmahyökkäyksen Pohjois-Sumatran lentotukikohtiin (operaatio Collie). Osasto palasi 14. heinäkuuta Trincomaleehen. Alus lähti 15. elokuuta laivaston mukana tukemaan Malesian maihinnousua (operaatio Zipper), jota viivytettiin Japanin antautumisneuvottelujen vuoksi ja lopulta peruutettiin. Osasto saapui 28. elokuuta Penangiin, josta se siirtyi 9. syyskuuta maihinnousualueelle. Alus siirtyi seuraavana päivänä laivueen mukana Singaporeen. [1]

Alus lähti 30. lokakuuta Colombon ja Bombayn kautta kotimaahan, jonne se saapui 4. joulukuuta. Alus poistettiin Clydessä palveluksesta ja sen varastot tyhjennettiin. Alukselta poistettiin tammikuussa 1946 Plymouthissa brittiläiset laitteet, minkä jälkeen se lähti 23. tammikuuta Yhdysvaltoihin. Alus palautettiin 12. helmikuuta Norfolkissa Yhdysvaltain laivastolle, joka myi sen 15. toukokuuta romutettavaksi Patapsco Scrap Company Baltimoreen Marylandiin. [1]


Identidade

No início dos anos 70, os índios Ocidentais eram uma parte familiar e estabelecida da população britânica e haviam conquistado mais do que mera sobrevivência. Uma indicação de seu efeito na vida britânica é o Carnaval de Notting Hill. o carnaval aconteceu nas mesmas ruas onde índios ocidentais foram atacados e perseguidos por multidões uivantes, mas começou como uma festa, um testemunho alegre e abrangente do prazer de estar vivo. À medida que se desenvolveu, ficou claro que aqui era um festival britânico onde todos eram bem-vindos e todos que desejavam ter um papel a desempenhar.

Ao longo dos anos setenta, os filhos da primeira onda de migrantes caribenhos do pós-guerra começaram a desenvolver uma 'cultura negra' que agora faz parte de um estilo negro britânico compartilhado por africanos, asiáticos e jovens brancos.

O povo de Windrush, seus filhos e netos desempenharam um papel vital na criação de um novo conceito do que significa ser britânico. Ser britânico nos dias de hoje implica uma pessoa que pode ter suas origens na África, Caribe, China, Índia, Grécia, Turquia ou em qualquer outro lugar no espectro de nações.

O agora conhecido debate sobre identidade e cidadania foi desencadeado quando os primeiros caribenhos saíram do Windrush. Paralelamente a esse debate, surgiram argumentos sobre as regiões do Reino Unido - Escócia, País de Gales e Irlanda do Norte.

A autoimagem nacional britânica foi totalmente remodelada em muito pouco tempo. Vista contra as agonias mortais associadas aos conflitos étnicos em outros países europeus, a Grã-Bretanha oferece o exemplo de uma nação que pode viver confortavelmente com um conceito novo e inclusivo de cidadania. Em certo sentido, a jornada do Windrush nunca terminou.


O imperador caligula

Calígula ainda não tinha completado 25 anos quando assumiu o poder em 37 d.C. No início, sua sucessão foi bem-vinda em Roma: ele anunciou reformas políticas e chamou de volta todos os exilados. Mas em outubro de 37, uma doença grave deixou Calígula perturbado, levando-o a passar o resto de seu reinado explorando os piores aspectos de sua natureza.

Calígula esbanjou dinheiro em projetos de construção, desde o prático (aquedutos e portos) ao cultural (teatros e templos) e até o absolutamente bizarro (requisitando centenas de navios mercantes romanos para construir uma ponte flutuante de 2 milhas na Baía de Bauli para que pudesse passar dois dias galopando de um lado para o outro). Em 39 e 40, ele liderou campanhas militares no Reno e no Canal da Mancha, onde evitou as batalhas para exibições teatrais, comandando suas tropas para & # x201C pilhar o mar & # x201D juntando conchas em seus capacetes).

Seu relacionamento com outras pessoas também era turbulento. Seu biógrafo Suetônio cita sua frase freqüentemente repetida, & # x201Lembre-se de que tenho o direito de fazer qualquer coisa a qualquer pessoa. & # X201D Ele atormentou senadores de alto escalão fazendo-os correr quilômetros na frente de sua carruagem. Ele teve casos descarados com as esposas de seus aliados e, segundo rumores, teve relacionamentos incestuosos com suas irmãs.

Calígula era alto, pálido e tão peludo que considerava uma ofensa capital mencionar uma cabra em sua presença. Ele trabalhou para acentuar sua feiúra natural, praticando expressões faciais aterrorizantes em um espelho. Mas ele literalmente mergulhou no luxo, supostamente rolando em pilhas de dinheiro e bebendo pérolas preciosas dissolvidas em vinagre. Ele continuou seus jogos infantis de vestir-se, vestindo roupas estranhas, sapatos femininos e acessórios luxuosos e perucas & # x2014agro, de acordo com seu biógrafo Cassius Dio, & # x201Cpara parecer ser qualquer coisa, menos um ser humano e um imperador. & # x201D


Napoleão & # x2019s Casamentos e Filhos

Em 1796, Napoleão casou-se com Josephine de Beauharnais (1763-1814), uma viúva estilosa seis anos mais velha que tinha dois filhos adolescentes. Mais de uma década depois, em 1809, após Napoleão não ter filhos com a Imperatriz Josefina, ele teve o casamento anulado para que pudesse encontrar uma nova esposa e produzir um herdeiro. Em 1810, ele se casou com Marie Louise (1791-1847), filha do imperador da Áustria. No ano seguinte, ela deu à luz seu filho, Napoleon Fran & # xE7ois Joseph Charles Bonaparte (1811-1832), que ficou conhecido como Napoleão II e recebeu o título de rei de Roma. Além de seu filho com Maria Luísa, Napoleão teve vários filhos ilegítimos.


Livro / material impresso A história de Genghizcan, o Grande, primeiro imperador dos antigos Moguls e Tártaros

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Huangdi

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Huangdi, Wade-Giles Huang-ti (chinês: “Imperador Amarelo”), formalmente Xuanyuan Huangdi, terceiro dos imperadores mitológicos da China antiga, um herói cultural e santo padroeiro do taoísmo.

Diz-se que Huangdi nasceu por volta de 2704 aC e começou seu governo como imperador em 2697. Seu reinado lendário foi creditado com a introdução de casas de madeira, carroças, barcos, arco e flecha e escrita. O próprio Huangdi é creditado por derrotar “bárbaros” em uma grande batalha em algum lugar no que hoje é Shanxi - a vitória conquistando para ele a liderança de tribos em toda a planície de Huang He (Rio Amarelo). Algumas tradições também lhe atribuem a introdução de instituições governamentais e o uso de dinheiro cunhado. A esposa de Huangdi tinha a reputação de ter descoberto a sericultura (produção de seda) e ter ensinado as mulheres a criar bichos-da-seda e tecer tecidos de seda.

Huangdi é apresentado em algumas fontes antigas como um modelo de sabedoria cujo reinado foi uma idade de ouro. Diz-se que ele sonhou com um reino ideal cujos habitantes tranquilos viviam em harmonia com a lei natural e possuíam virtudes notavelmente semelhantes às defendidas pelo taoísmo primitivo. Ao acordar de seu sonho, Huangdi procurou inculcar essas virtudes em seu próprio reino, para garantir a ordem e a prosperidade entre os habitantes. Após sua morte, disse-se que ele se tornou um imortal.


Vida pregressa

Aurangzeb era o terceiro filho do imperador Shah Jahān e Mumtaz Mahal (para quem o Taj Mahal foi construído). Ele cresceu como um jovem sério e devoto, casado com a ortodoxia muçulmana da época e livre dos traços reais mogóis de sensualidade e embriaguez. Ele mostrou sinais de habilidade militar e administrativa logo no início, essas qualidades, combinadas com o gosto pelo poder, o colocaram em rivalidade com seu irmão mais velho, o brilhante e volátil Dārā Shikōh, que foi designado por seu pai como seu sucessor ao trono. A partir de 1636, Aurangzeb ocupou vários cargos importantes, em todos os quais se destacou. Ele comandou tropas contra os uzbeques e os persas com distinção (1646-47) e, como vice-rei das províncias do Deccan em dois mandatos (1636-44, 1654-58), reduziu os dois reinos deccan muçulmanos à quase sujeição.

Quando Shah Jahān adoeceu gravemente em 1657, a tensão entre os dois irmãos fez uma guerra de sucessão parecer inevitável. Na época da recuperação inesperada de Shah Jahān, as coisas tinham ido longe demais para que qualquer um dos filhos recuasse. Na luta pelo poder (1657-59), Aurangzeb mostrou habilidade militar tática e estratégica, grande poder de dissimulação e determinação implacável. Derrotando Dārā em Samugarh em maio de 1658, ele confinou seu pai em seu próprio palácio em Agra. Ao consolidar seu poder, Aurangzeb causou a morte de um irmão e executou dois outros irmãos, um filho e um sobrinho.


Imperador HMS - História

pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS ATTACKER (D 02) - Porta-aviões de escolta de classe atacante
incluindo movimentos de escolta de comboio

ATTACKER-Class Escort Aircraft Carrier obtido de acordo com o Contrato de Locação de Terras dos EUA / Reino Unido. O navio estava em construção em San Francisco pela Western Pipe and Steel Corporation para a Ithanian Steamship Company e foi estabelecido em 7 de abril de 1941 como Yard No.62. Foi lançado em 27 de setembro de 1941 como STEEL ARTISAN e requisitado pela Marinha dos Estados Unidos em 26 de dezembro de 1941 para conversão como porta-aviões auxiliar a ser denominado USS BARNES (AVG7). Posteriormente, ela foi selecionada, com outras nove desta Classe, para transferência ao RN. As alterações de projeto feitas foram baseadas na experiência adquirida com a classe ARCHER anterior e incluíram um hangar maior. O maquinário de propulsão consistia em duas turbinas a vapor acionando um único eixo em vez de motores a diesel usados ​​em navios anteriores. Sua construção foi concluída em 30 de setembro de 1942, quando o navio foi formalmente transferido para o RN como HMS ATTACKER. Este nome não havia sido usado anteriormente para um navio de guerra RN.

B a t l e H o n o u r s

SALERNO 1943 - ATLANTIC 1943-44 - SUL DA FRANÇA 1944 - AEGEAN 1944

Distintivo: Em um Campo Azul, um Carneiro no ato de cabeçada Própria.

(Nota: Isto foi introduzido após a 2ª Guerra Mundial, consulte as Notas Pós-guerra)

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site

Testes de empreiteiros de setembro

Conclusão da 30ª construção e comissionado como HMS ATTACKER.

Oficial Comandante Capitão W W P Shirley- Tolliaon, RN.

Testes de aceitação e armazenamento do porto de outubro.

Novembro Embarcaram aeronaves e pessoal SWORDFISH.

12ª Provas de mar iniciadas, incluindo desembarques no convés. fora de São Francisco.

9º Pegou uma passagem de San Francisco para Norfolk Va.

Realizou testes de vôo com quatro aeronaves SWORDFISH do Esquadrão 838 enquanto em

22º Trânsito do Canal do Panamá.

Janeiro Chegou a Norfolk, Va após escalas em Curacoa e Jamaica durante a passagem.

para trabalhar na continuação de Norfolk.

Passagem de fevereiro para a Jamaica

Março Embarcou quatro aeronaves SWORDFISH e pessoal do Esquadrão 840.

Pegou passagem para o Reino Unido com o Convoy CV1 da Jamaica.

Forneceu cobertura de ar para o comboio durante a passagem.

(Nota: Identidade do comboio a ser confirmada

2º Separou-se do comboio na chegada a Clyde e fez passagem para Liverpool.

10º Levado em mãos para modificações para se adequar ao uso do RN.

Encaixando a arma britânica de 4 polegadas no lugar da montagem de 5 polegadas dos EUA.

Modificação do sistema de distribuição de gasolina. como realizado em todos os EUA construídos

CVE após a perda do HMS DASHER após uma explosão em 1943.)

Pode reaparelhar e modificar em Liverpool em continuação.

15º Implantado na área de Clyde para testes e exercícios de aeronaves.

Aeronaves e pessoal do esquadrão 886 e do esquadrão 879 SEAFIRE embarcados.

Julho Implantação do Clyde em continuação.

Nomeado para serviço ao Mediterrâneo.

(Nota: radar britânico Tipo 79B para aviso de aeronaves e tipo 272 para aviso de

alvos de superfície foram ajustados durante este período.)

3º Pegou passagem para o Mediterrâneo com o porta-aviões HM Escort STALKER.

10º implantado no Mediterrâneo.

Alocado para o serviço com a Força V, Força-Tarefa de Transportadora de Apoio durante o planejado

desembarques no continente italiano em Salerno (Operação AVALANCHE)

Em setembro, a aeronave SEAFIRE e o pessoal do Esquadrão 886 também foram embarcados.

5º Chegou a Malta para implantação do AVALANCHE.

Entrou para HM Escort Aircraft Carriers BATTLER, HUNTER, STALKER na Força-Tarefa 88.

(Nota: Outros navios no TF88 foram HM Cruisers EURYALUS, SCYLLA e CHARYBDIS

com HM Destroyers CLEVELAND, HOLCOMBE, ATHERSTONE, LIDDESDALE,

FARNDALE, CALPE destróieres poloneses ORP SLAZAK e ORP KRAKOWIAK.)

8º Fornecido, senhor, cobertura durante a passagem do comboio de assalto de Malta

9th Provided air cover during assault landings at Salerno.

( Note: HMS ULSTER QUEEN, converted for use as a Fighter Direction Ship was used for

control of aircraft during the landings.

10th Retained off Beach Head instead of planned withdrawal due to delay in provision of airfield

(Note: Enemy air attacks on the anchorage include use of radio controlled bombs for the first

time in the Mediterranean theatre. See above references.)

11th Deployed off Beach Head.

12th Support of shore operations in continuation

10 sorties Flown including one in which enemy aircraft was engaged and possibly

13th Released from AVALANCHE and took passage to Palermo with Force V.

( Note: High accident rate during landings reduced number of aircraft available for transfer

For details see ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY by C Barnett and the Naval

16th Took passage to Gibraltar when Force V was disbanded.

30th Part of escort from Gibraltar for military convoy MKF24 and provided air cover during passage

October Nominated for further conversion for use as an Assault Carrier.

7th Detached from MKF24 on arrival in Clyde and took passage to Rosyth for refit.

( Note: Ship was required for future landing operations.)

Squadron aircraft and personnel disembarked.

10th Taken in hand for refit by HM Dockyard.

( Note: Improved facilities were provided in Operations Room for the command and control during

assault operations. See RADAR AT SEA by D Howse .)

November On completion of post refit trials took passage from) Rosyth to Clyde.

December Deployed in Clyde area for work-up and flying exercises.

January Clyde deployment in continuation.

22nd Sustained no damage when HM Escort Aircraft Carrier CHASER dragged her anchor in Clyde

during gale and collided with ship.

24th Sustained damage when HM Escort Aircraft Carrier FENCER dragged anchor in Clyde

during gale conditions and collided with ship.

February Repair arranged in Liverpool shipyard and disembarked aircraft.

9th Taken in hand for repair in Alexandra Dock.

16th On completion of repair resumed training exercises in Clyde and re-embarked the aircraft of

( Note: 886 Squadron had been allocated for support of landings in Normandy .)

31st At Belfast for Leave Period.

17th Clyde training deployment in continuation.

Nominated for service with Home Fleet with HMS HUNTER and HMS STALKER in support

of attack on Norwegian coast shipping.

30th Sailed to join Home Fleet at Scapa Flow for Operation HOOPS.

( Note: HMS STALKER and HMS HUNTER were also to take part in this planned attacks on

Norwegian coast shipping which was cancelled )

May Deployment with Home Fleet changed and transferred to Mediterranean.

14th Sailed from Liverpool as part of escort for Convoys OS177/KMS51 and provided air cover

during passage of convoy to Gibraltar.

Deployed in Mediterranean for defence of convoys in western Mediterranean.

June Convoy defence deployment in continuation.

July Nominated for support of allied landings in south France

Aircraft disembarked during Self Maintenance Period at Algiers.

(See INVASION OF THE SOUTH OF FRANCE (HMSO).)

On completion re-embarked Squadron and took passage to Malta to join Carrier Force TF88.1).

( Note: TF88 also included HM Escort Aircraft Carriers EMPEROR, KHEDIVE,

SEARCHER, PURSUER, HM Cruisers ROYALIST, DELHI screened by five RN

destroyers and one Greek destroyer)

August Carried out exercises off Malta prior to landings in South France

( Note: Task Group 88.1 was to provide fighter Protection, spotting aircraft and close support

during landings.. See above reference.)

15th Arrived in Assault area and commenced flying operations.

( Note: Sailing delayed for two hours by steering defect.)

Deployed in position south of Beach Head and carried out air attacks and duties as required by

( Note: Loss of four aircraft during deck landings to be confirmed..)

Retired to south of area after nightfall.

16th DRAGOON Support in continuation.

to Sorties included strike against coastal defences, bombardment spotting for HM Cruiser

18th AURORA and reconnaissance missions. See above reference.

19th Took passage with TF88.1 to Maddalena to refuel and rearm

22nd Resumed flying operations off Beach Head with ships of TF88.1 in position south of Marseilles.

Carried out air strikes as required.

24th Returned to Maddalena with ships of TF88.1

28th Released from DRAGOON and returned to RN control by CinC Mediterranean.

Took passage to Alexandria.

30th Joined British Aegean Force for support of operations to occupy islands in Eastern Mediterranean .

2nd Arrived at Alexandria.

14th Sailed from Alexandria to relieve HMS HUNTER deployed for air attacks on Crete

and Rhodes . (Operation OUTING).

15th Joined HM Escort Carriers PURSUER, EMPEROR, SEARCHER and KHEDIVE deployed as

16th Carried out air strikes and reconnaissance flights

19th Carried out dive-bombing of shipping in harbour at Rhodes,

20th On completion of OUTING returned to Alexandria for replenishment.

( Note: 400 sorties were made during attacks on transport and shipping in Rhodes .)

27th Deployed in Aegean for attacks on shipping (Operation OUTING II.)

1st OUTING II deployment in continuation

to (Note: 102 Sorties flown included strikes on shore positions, bombardment spotting for

4th HM Cruiser ROYALIST and tactical reconnaissance.)

5th Returned to Alexandria to replenish

Nominated for support of British landings in Aegean and Greece (Operation MANNA)

13th Sailed With HMS STALKER, HMS EMPEROR, HMS ROYALIST and two destroyers for

18th Returned to Alexandria.

23rd Carrier out air strikes on shore targets

26th Deployed for support of landings on Mitylene

29th Deployed for support of landings on Piskopi .

Released from support of military operations in eastern Mediterranean.

(For details see Military History of Mediterranean operations.)

30th Returned to Alexandria.

31st Took passage with HMS HUNTER and HMS STALKER to return to UK.

9th Arrived at Plymouth to give leave prior to service in Eastern Fleet.

10th Under repair by HM Dockyard Devonport.

29th Took passage from Plymouth to Taranto for refit.

December Passage in Mediterranean

6tb Taken in hand for refit at Taranto.

( Note: Squadron personnel were landed and took passage to Egypt in the Italian cruiser

to Nominated for service in 21st Aircraft Carrier Squadron in Ceylon.

1st On completion of post refit trials took passage to Ceylon to join Eastern Fleet.

Embarked 879 Squadron aircraft

( Note: Ship not available for participation in re-occupation of Rangoon .

Not available for operational service due to defects and redeployed.

879 Squadron aircraft landed for service at Katukurinda .

Deployed with HMS HUNTER for the transport of FAA and RAF aircraft from Indian

and South African ports to Ceylon.

June Aircraft transport duties in continuation.

July Required for Fleet service with Squadron.

August Prepared for support of attack on Penang .

8th Took passage with Squadron in Malacca Straits.

11th Operation cancelled and returned to Trincomalee.

( Note: For details of the complex factors affecting British operations and the

delay in execution of landings in Malaya (Operation ZIPPER) See REPORT

BY SEAC TO CHIEFS OF STAFF (HMSO), THE FORGOTTEN FLEET by J Winton,)

14th Returned to Trincomalee and nominated for support of re-occupation of Penang .

15th Sailed with HM Battleship NELSON, HM Cruiser CEYLON , HMS HUNTER and a destroyer

16th Operation JURIST (delayed by Supreme Commander (General MacArthur )

Operation JURIST recommenced and took passage to Penang with HMS NELSON, HMS

CEYLON, three destroyers and two Landing Ships (Infantry) PRINSES BEATRIX

26th At Penang for final surrender which was signed on board HMS NELSON.

2nd Took passage from Penang for Singapore.

4th Passage to Singapore and anchored off-shore over night.

( Note: Diversion to Sabang for re-occupation to be confirmed

See BRITISH INVASION FLEETS by J de Winser .)

11th Took part in ceremonial entry into Singapore with Fleet units prior to formal surrender.

14th Released from Malayan operations and took passage to Trincomalee.

19th Arrived at Trincomalee.

HMS ATTACKER was released from East Indies Fleet service and took passage to UK on 11th Oct with calls at Bombay and Malta arriving in Clyde on 11th December 1945. After Squadron aircraft were disembarked ship Paid-off and majority of ships company left ship which was taken in hand for minor repair in Clyde shipyard.. and embarked aircraft for return to USA. She then collected US troops at Southampton for passage to Norfolk, Va on 9th December arriving on 24th December. On 5th January 1946 the ship was formally returned to the US Navy. and later sold for use as a mercantile/ She traded as ss CASTEL FORTE until 1957 when renamed ss FAIRSKY for passenger freight use. In June 1977 she was damaged when hitting a wreck off Djakarta and had to be beached. Following repair in 1978 she was briefly used again as a Casino and later again used as a mercantile named ss PHILIPPINE TOURIST). In 1979 this ship was seriously damaged by a fire in 1979 and sold in 1980 for breaking-up at Hong Kong.

CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS ATTACKER

Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima