A história

Dubuque- PG-17 - História


Dubuque

Uma cidade em Iowa.

(PG-17: dp. 1.084; 1. 200'5 "; b. 35 '; dr. 13'4"; s. 13 k .;
cpl. 198; uma. 2 4 ", 4 6-pdr., 2 1-pdr.)

Dubuque (Gunboat No. 17) foi lançado em 15 de agosto de 1904 pela Gas Engine and Power Co., e Charles L. Seabury and Co., Morris Heights, Long Island, N.Y. patrocinado pela Srta. M. Tredway; e comissionado em 3 de junho de 1905, o Tenente Comandante A. F. Fechteler no comando. Ela foi reclassificada como AG-6 em 1919, IX-9, 24 de abril de 1922; e PG-17, 4 de novembro de 1940.

Dubuque partiu de seu porto de origem, Portsmouth NH, nas águas costeiras do Atlântico e no Caribe protegendo os interesses e cidadãos americanos, um grupo dos quais ela salvou das depredações por bandidos cubanos na noite de 18-19 de maio de 1907. Ela chegou a Chicago, III., 29 de junho de 1911, e foi desativado em 22 de julho para uso como navio de treinamento pela Milícia Naval de Illinois.

Recomissionado em 4 de agosto de 1914, Dubuque navegou 3 dias depois para Portsmouth, N.H., onde foi colocado em comissão na reserva em 3 de outubro. Ele foi equipado como um navio de treinamento de minas e, em 30 de julho de 1915, voltou ao status de totalmente comissionado e foi designado para a Divisão de Mineração e Remoção de Minas, Frota do Atlântico. Ela participou de um treinamento ao longo da costa do Atlântico e, após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, instalou e cuidou de redes de submarinos em Hampton Roads e em New London, Connecticut. Ela também treinou oficiais da reserva na Academia Naval.

Atribuído para serviço temporário com o Cruiser and Transport Force, Dubuque fez três viagens entre Nova York e Halifax, Nova Scotia, como uma escolta de comboio entre 6 de junho e 14 de julho de 1917. Ela chegou a St. Thomas, Ilhas Virgens, em 3 de agosto para o serviço com a divisão francesa da Patrulha do Caribe, investigando portos e enseadas isoladas no Caribe e nas costas da Venezuela e da Colômbia para evitar seu uso por submarinos alemães. Em 8 de dezembro de 1918, ela se reportou ao Destacamento da Patrulha Americana, Atlantic Fleet, com quem serviu ao longo da costa leste até retornar a Portsmouth em 6 de maio de 1919. Ela foi novamente fora de serviço em 27 de maio de 1919.

Dubuque foi recomissionado em 25 de maio de 1922 e partiu de Portsmouth em 8 de junho para Detroit, Michigan, onde chegou em 24 de junho. Anexada ao 9º Distrito Naval, ela levava reservistas da Marinha em cruzeiros de seu porto de origem, Detroit, para Lakes Superior e Michigan todos os verões. Ela foi colocada em comissão reduzida em 1º de novembro de 1940 e no dia 14 partiu para Boston, onde foi designada para o 1º Distrito Naval e foi modernizada e reformada. Ela voltou à comissão plena em 1º de julho de 1941 e patrulhou a costa da Nova Inglaterra até 14 de outubro. Dois dias depois, ela chegou a Little Creek, VA., Para servir como navio de treinamento de artilharia para a Escola de Guardas Armados de lá. Ao longo de sua segunda guerra, Dubuque treinou tripulações de guarda armadas em navios mercantes na Baía de Chesapeake. Ela foi desativada em 7 de setembro de 1945 e transferida para a Comissão Marítima para eliminação em 19 de dezembro de 1946.


Dubuque- PG-17 - História

Bem-vindo a bordo do USS DUBUQUE (LPD 8)

Fizemos uma turnê no USS Dubuque durante a reunião.
Esta página faz parte do panfleto que foi oferecido quando saímos.

O melhor LPD da Marinha, USS DUBUQUE, leva o nome da cidade de Iowa no rio Mississippi e de seu fundador, Julien Dubuque, um explorador franco-canadense. O segundo navio a levar o nome, DUBUQUE é uma doca de transporte de desembarque anfíbio da classe Austin com a missão de fornecer uma plataforma capaz e responsiva para conduzir operações anfíbias sustentadas e eficazes em apoio à política nacional dos EUA. Ela está equipada para operar em um ambiente de alta densidade e multi-ameaças como membro integrante de um Amphibious Ready Group.

DUBUQUE desloca aproximadamente 16.500 toneladas com comprimento de 569 pés e calado de 21 pés. Ela tem mais de 70.000 pés quadrados de área de armazenamento para veículos, aeronaves e munições e é movida por dois motores principais movidos a vapor. O DUBUQUE está armado com dois suportes para metralhadora de 25 mm, dois suportes para sistema de armas Vulcan-phalanx de 2O mm e oito suportes para arma de 50 calibres.

O navio tem uma tripulação de aproximadamente 360 ​​marinheiros e 30 oficiais e tem capacidade para embarcar em uma Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais de 850 fuzileiros navais dos EUA. A missão principal de DUBUQUE é operações de assalto anfíbio, ela é capaz de conduzir operações de vôo enquanto veículos anfíbios operam do convés do poço do navio. A equipe do Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha funciona como uma unidade única, fornecendo à nossa nação uma força anfíbia incrivelmente potente, flexível e móvel.

A quilha de DUBUQUE foi lançada em 25 de janeiro de 1965 pela Ingalls Shipbuilding Corporation de Pascagoula, Mississippi. Ela foi lançada em 6 de agosto de 1966 e colocada em comissão em 1 de setembro de 1967. Desde então, DUBUQUE concluiu uma série de implantações no Pacífico Ocidental e no Golfo Pérsico. De 1968 a 1975, DUBUQUE fez cinco implantações no Pacífico Ocidental, durante as quais teve grande atuação durante a Guerra do Vietnã. De 1969 a 1971, o navio conduziu dez elevações de tropas da Operação KEYSTONE CARDINAL para Okinawa em um esforço para reduzir a presença de militares dos EUA no Vietnã. De fevereiro a junho de 1973, o navio operou helicópteros que realizaram operações de remoção de minas no porto de Haiphong. Em abril de 1975, o navio participou da evacuação de Saigon e do resgate de refugiados que fugiam do Vietnã do Sul.

Em 15 de agosto de 1985, DUBUQUE partiu de San Diego para seu novo porto natal, Sasebo, Japão. O navio chegou a Sasebo em 4 de setembro de 1985, para ingressar no Programa de Residência Familiar no Exterior da Sétima Frota dos Estados Unidos. Enquanto na Sétima Frota, a missão principal do navio era o apoio dos fuzileiros navais dos EUA estacionados no Pacífico Ocidental.

Em maio de 1988, Dubuque foi implantado no Golfo Pérsico e serviu como navio-mãe para operações de varredura de minas para proteger os petroleiros com bandeira dos EUA durante a Guerra Irã-Iraque. Por sua participação nesta operação, o navio recebeu a Menção Meritória de Unidade. Em 1989, o navio participou da operação de contingência para evacuar o pessoal dos EUA das Filipinas durante uma tentativa de golpe fracassada.

Imediatamente após a invasão iraquiana do Kuwait em agosto de 1990, DUBUQUE recebeu ordens para prosseguir para o Golfo Pérsico como parte da Operação DESERT SHIELD. O navio foi atribuído ao Amphibious Ready Group Bravo, que transportou a Equipe Quatro de Aterrissagem Regimental da Marinha para Al Jubayl, na Arábia Saudita, durante os estágios iniciais críticos da escalada multinacional.

Em 1997, a DUBUQUE comemorou 30 anos de serviços diferenciados. Em 28 de julho de 1999, na primeira Cerimônia de Troca de Comando da Marinha, a tripulação do USS JUNEAU (LPD 10) com base em San Diego, entregou seu navio à tripulação desdobrada para a frente do DUBUQUE e vice-versa. DUBUQUE então voltou para a Califórnia para mais uma vez chamar San Diego de sua casa.

Ela recebeu três prêmios Battle Efficiency Awards e participou de incontáveis ​​exercícios anfíbios e operações em toda a região do Pacífico Ocidental / Oceano Índico. O fato de ela ainda estar em tão magníficas condições é uma homenagem à longa linha de homens que tiveram a honra de servir a bordo. Hoje, sua equipe continua a orgulhosa tradição. Enquanto DUBUQUE continua em sua quarta década de serviço, ela está totalmente pronta para continuar a apoiar e defender as metas, objetivos e interesses nacionais dos Estados Unidos.

História do USS DUBUQUE (PG 17)
(também classificado como AG 6 e IX 9)

Veterano da Pacificação Cubana e da Primeira e Segunda Guerra Mundial, o USS DUBUQUE (PG 17) navegou nas águas do Oceano Atlântico e dos Grandes Lagos durante 41 anos de serviço na Marinha dos Estados Unidos.

USS DUBUQUE (PG 17) foi autorizado para construção pelo Congresso em 1 de julho de 1902 ela foi construída pela Gas Engine and Power Company, Morris Heights, Louisiana. Sua quilha foi lançada em 22 de setembro de 1903 e ela foi lançada em 15 de agosto de 1904, com a senhorita Margaret Treadway de Dubuque, Iowa, atuando como patrocinadora. O navio foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a levar o nome de uma cidade de Iowa.

Encomendado em 3 de junho de 1905 sob o comando do Tenente Comandante Augustus F. Fechteler, o DUBUQUE navegou nas águas costeiras do Atlântico e no Mar do Caribe protegendo os interesses americanos. Ela serviu em Cuba durante a noite de 18 de maio de 1907 para evitar depredações contra cidadãos americanos por bandidos cubanos, ganhando-lhe a Medalha de Pacificação Cubana.

Em 24 de julho de 1911, ela chegou a Chicago, Illinois, e foi desativada no mesmo dia e entregue à Milícia Naval de Illinois para uso como navio de treinamento. Ela permaneceu na Milícia Naval de Illinois até 4 de agosto de 1914, quando foi recomissionada como navio de reserva na Marinha dos Estados Unidos. Ela então navegou para Portsmouth, New Hampshire e voltou ao status ativo em 30 de julho de 1915. Ela foi designada para a Divisão de Limpeza de Minas e Minas, Frota do Atlântico, onde participou de várias manobras de treinamento ao longo da costa do Atlântico. Pouco depois da eclosão da Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, ela começou o trabalho de escolta de comboio costeiro.

Reportando-se à Divisão Francesa da Patrulha do Caribe em 25 de julho de 1918, DUBUQUE operava em St. Thomas, Ilhas Virgens. Como membro da Operação PATROL CLASP, sua missão era investigar portos e enseadas nas ilhas do Caribe e nas costas da Venezuela e Colômbia para garantir que não estivessem sendo usados ​​como paraísos para submarinos alemães. Seu serviço nesta missão rendeu-lhe a Medalha da Vitória na Primeira Guerra Mundial.

Ela foi destacada em 8 de dezembro de 1918, da Divisão Francesa da Patrulha do Caribe e denunciada ao Destacamento da Patrulha Americana, Frota do Atlântico. Ela serviu lá até 27 de julho de 1919, quando foi retirada do status ativo em Portsmouth, New Hampshire. Em 1 de julho de 1920, a classificação de DUBUQUE foi alterada de Patrol Gunboat (PG 17) para Miscellaneous Auxiliary (AG 6).

Em 1922, o DUBUQUE foi um dos três navios selecionados para o propósito de treinar reservistas da Marinha nos Grandes Lagos. Foi reativado em 25 de maio de 1922. Sua classificação foi novamente alterada, desta vez para Embarcação Não Classificada (IX 9). Seu porto natal era Chicago, Illinois, e todos os verões ela levava os reservistas da Marinha em cruzeiros para o Lago Superior e o Lago Michigan.

Seu serviço como navio de treinamento durante a Segunda Guerra Mundial lhe rendeu vários prêmios, entre os quais a Medalha de Serviço de Defesa Americana, a Medalha de Campanha da Área Americana e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial.

Dubuque foi desativada no US Navy Yard, Charleston, Carolina do Sul, em 7 de setembro de 1945. Ela foi transferida para a Comissão Marítima para destinação em 17 de dezembro de 1946, encerrando 41 anos, seis meses e 16 dias de serviço leal ao Estados Unidos.

A insígnia DUBUQUE retrata e entrelaça a relação da origem do nome, o primeiro e o segundo navios que levam o nome e o penhor em defesa de nosso patrimônio americano.

A torre elevada localizada na parte inferior do Oito é uma reprodução do monumento localizado próximo ao túmulo em homenagem a Julien Dubuque, fundador da cidade de Dubuque. As duas estrelas em relevo centradas em ambos os lados das oito simbolizam o PG 17 e o LPD 8, os dois navios da Marinha dos EUA que levam o nome de DUBUQUE.

O lema do navio, Nosso País: Patrimônio e Futuro, é a Criação de um membro da tripulação de comissionamento. Expressa o profundo sentimento de orgulho e respeito que os tripulantes da DUBUQUE têm por seu país.

O número oito dominante cortado pela espada desembainhada representa a capacidade sempre presente do navio de permanecer firme na defesa de nosso amado país.

Homens da Marinha do passado, incluindo os do primeiro DUBUQUE (PG 17), conferiram a esta tripulação uma rica herança da tradição heróica da Marinha na construção, manutenção e defesa dos Estados Unidos. Os marinheiros da atual tripulação do DUBUQUE (LPD 8) e todos os que servirem a bordo daqui em diante têm o compromisso de apoiar e defender os Estados Unidos a fim de assegurar a ela um futuro igualmente glorioso.

Capitão Thomas A. Hejl, USN
Oficial Comandante
Estados Unidos Ship Dubuque (LPD 8)

O Capitão Thomas A. Hejl, natural de Boca Raton, Flórida, formou-se na Academia Naval dos Estados Unidos em junho de 1977 com um Bacharelado em Ciências em Engenharia Aeroespacial. Seu primeiro serviço marítimo foi a bordo do USS Home (CG 30), baseado em San Diego, Califórnia, no qual completou dois desdobramentos no Pacífico Ocidental.


USS Paducah (PG-18)


Figura 1: USS Paducah (PG-18) data e local desconhecidos. Cortesia de Coleções Históricas dos Grandes Lagos, Bowling Green State University. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Paducah (PG-18) data e local desconhecidos. Cortesia de Robert Hirst. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Paducah (PG-18) em Gibraltar durante a Primeira Guerra Mundial Cortesia David Smith. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Dubuque (PG-17) ou USS Paducah (PG-18) em andamento no porto, por volta de 1916 ou início de 1917. Provavelmente visto de USS Melville (Concurso de Destruidor # 2). Uma coluna de navios de guerra mais antigos ("pré-Dreadnought") está passando ao fundo, em direção à direita. A fotografia original é impressa em cartão postal. Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2007. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: A antiga canhoneira americana USS Paducah (PG-18) como ela apareceu em 1947 após ser convertida no navio de passageiros Geula. Ela é vista aqui entrando no Mediterrâneo a caminho de Bayonne, França, pouco antes de embarcar em sua jornada épica para a Palestina. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

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Figura 6: Geula sendo abordado pelos Fuzileiros Navais britânicos depois de ser capturada pela Marinha Real em 2 de outubro de 1947. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: Passageiros saindo Geula depois que ela foi trazida para Haifa pela Marinha Real em 2 de outubro de 1947. Esses refugiados judeus foram levados para campos de detenção em Chipre antes de serem enviados de volta à Palestina para se tornarem cidadãos no novo estado de Israel. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Recebeu o nome de uma cidade no oeste de Kentucky, USS Paducah (PG-18) era um 1.084 toneladas Dubuque canhoneira classe que foi construída pela Gas Engine and Power Company em Morris Heights, Long Island, Nova York, e foi comissionada em 2 de setembro de 1905. Ela era o único navio irmão do USS Dubuque (PG-17) e também tinha um casco & # 8220composto & # 8221 (que era feito de pranchas de madeira sobre uma estrutura de aço) que foi construído especificamente para serviços em climas tropicais. Paducah tinha aproximadamente 200 pés de comprimento e 35 pés de largura, velocidade máxima de 13 nós e uma tripulação de 184 oficiais e homens. O navio estava armado com seis canhões de 4 polegadas, quatro canhões de 6 libras e dois canhões de 1 libra.

Depois de um cruzeiro de shakedown, Paducah foi designado para o Esquadrão do Caribe no início de 1906 e foi usado como uma canhoneira típica, protegendo vidas e propriedades americanas em todo o Caribe e ao longo das costas das Américas do Sul e Central. Ela patrulhou a costa do México logo após o famoso desembarque americano em Vera Cruz no verão de 1914, mas retornou às operações no Caribe logo depois disso.

Depois que a América entrou na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, Paducah foi enviado para o Portsmouth Navy Yard em Portsmouth, New Hampshire, e convertido em uma escolta de comboio. Ela deixou os Estados Unidos em 29 de setembro de 1917 e chegou a Gibraltar em 27 de outubro, onde permaneceu durante a guerra. Enquanto estava em Gibraltar, Paducah escoltou comboios para o Norte de África, Itália, Açores e Madeira. Em 9 de setembro de 1918, Paducah atacou um submarino alemão depois de torpedear e afundar um navio do comboio que ela escoltava. Paducah foi creditado por danificar o submarino, mas não houve confirmação de que o submarino havia realmente afundado.

Paducah deixou Gibraltar em 11 de dezembro de 1918 e retornou a Portsmouth, New Hampshire, em 7 de janeiro de 1919. O navio foi desativado em 2 de março de 1919, mas foi reativado em 16 de agosto de 1920. Paducah foi designado para o serviço de pesquisa no Caribe e, em seguida, foi desativado mais uma vez em 9 de setembro de 1921. A canhoneira foi reativada pela terceira vez em 2 de maio de 1922 e em 20 de junho ela começou uma nova carreira como navio de treinamento para reservistas da Marinha em o Nono Distrito Naval e foi baseado em Duluth, Minnesota.

Paducah retornou à Costa Leste no início de 1941 e, após a América entrar na Segunda Guerra Mundial em 7 de dezembro, a velha canhoneira foi enviada para Little Creek, Virgínia, onde foi usada como um navio de treinamento de artilharia para a Escola da Guarda Armada Naval dos EUA que estava localizada lá. Para o restante da Segunda Guerra Mundial, Paducah serviu como navio de treinamento para a Guarda Armada Naval e permaneceu principalmente na Baía de Chesapeake. Paducah foi descomissionado pela última vez em 7 de setembro de 1945 e foi transferido para a Comissão Marítima. Ela foi vendida para Maria Angelo de Miami, Flórida, em 19 de dezembro de 1946.

Depois que o navio foi vendido, ela foi transferida para o grupo israelense Haganah e foi renomeada Geula, que significa & # 8220Redemption & # 8221 em hebraico. Uma tripulação de voluntários americanos navegou no navio para Bayonne, França, e depois continuou a viagem para a Bulgária, onde Geula aceitou 1.388 refugiados judeus. O navio tentou romper o bloqueio naval britânico à Palestina, mas foi capturado em 2 de outubro de 1947. Geula foi levada ao porto de Haifa, onde foi mantida com outros navios que também tentavam trazer refugiados judeus para a Palestina. Ela permaneceu lá por um tempo até que a incipiente Marinha israelense a examinou em 1948 para possível uso como um navio de guerra. Contudo, Geula estava tão mal que a Marinha israelense decidiu não colocá-la em serviço. Em seguida, ele foi convertido em um navio mercante israelense e partiu de Haifa para Nápoles, Itália, no final de 1948. Mas isso provou ser o fim do caminho para Geula, antes conhecido como USS Paducah. A velha ex-canhoneira nunca mais deixou Nápoles e acabou sendo vendida como sucata em 1951.


História

Dubuque é a cidade mais antiga de Iowa e está entre os assentamentos mais antigos a oeste do rio Mississippi. O primeiro colono permanente na área foi o comerciante de peles franco-canadense Julien Dubuque. Quando ele chegou em 1785, os índios Mesquakie (Fox) ocuparam a região que incluía uma quantidade abundante de minas de chumbo. Sabendo da importância da liderança para os europeus, o Mesquakie manteve a localização das minas em segredo. Mas Julien Dubuque desenvolveu relações estreitas com o Mesquakie enquanto negociava peles e o Mesquakie o informou sobre a riqueza da região em depósitos de chumbo. Trabalhando juntos para extrair a liderança com o Mesquakie, Julien Dubuque acabou recebendo o controle das minas, que ele chamou de Minas da Espanha, e operou com sucesso até sua morte em 1810. Em 1 de junho de 1833, a terra que Julien Dubuque havia trabalhado assim difícil de desenvolver foi aberta para liquidação pelo governo dos Estados Unidos sob o Tratado de Compra Black Hawk e veio a ser conhecida como a cidade de Dubuque quando foi fundada em 1837.

A localização de Dubuque e rsquos para o Mississippi e suas terras e recursos abundantes atraiu um grande número de imigrantes, principalmente irlandeses e alemães, de cidades superlotadas na costa leste. O Tratado de Compra Black Hawk permitiu aos mineiros a primeira oportunidade de se estabelecerem ao longo das margens a oeste do Mississippi e aqueles que se mudaram para o oeste se referiram a Dubuque como a & ldquoKey City & rdquo & mdash o lugar em que a porta para seus sonhos de uma vida melhor foi aberta. Os colonos desta vibrante cidade ribeirinha eram conhecidos pela mineração e pelo comércio de peles, mas mais tarde floresceram nas indústrias de fabricação de botões, construção de barcos, extração de madeira, trabalho em moinhos, embalagem de carne e outras indústrias pesadas. Desde então, a comunidade tem um setor manufatureiro de longa data e um crescente setor de serviços. Dubuque é agora o maior centro de varejo, medicina, educação e emprego para a área dos três estados.

Dubuque tem muito orgulho do slogan, & ldquoMasterpiece on the Mississippi & rdquo, mas nem sempre foi o caso de Dubuque. Na década de 1980, Dubuque era uma cidade que vivia tempos difíceis. A cidade tinha desemprego de dois dígitos, um êxodo de residentes da comunidade e do estado, negócios no centro da cidade em dificuldades e bairros desconectados. No entanto, líderes comunitários dos setores público e privado se reuniram em quatro esforços de visão comunitária nos últimos 20 anos que ajudaram a mudar Dubuque. Esses líderes se concentraram nos esforços de base para lidar com o redesenvolvimento do centro da cidade e a expansão industrial.

Um dos maiores desafios para os líderes da área era como conectar novamente os cidadãos ao rio que inspirou o assentamento de sua comunidade. A zona ribeirinha que já foi um epicentro da cidade foi atormentada por questões ambientais, propriedades desvalorizadas e uma mistura de usos industriais pesados ​​adjacentes ao centro da cidade. No final da década de 1990, a Dubuque County Historical Society criou o projeto America & rsquos River com a meta de arrecadar US $ 25 milhões para reconstruir a zona ribeirinha. Logo o projeto de $ 25 milhões do rio America & rsquos, com a ajuda de um subsídio estadual da Vision Iowa de $ 40 milhões, tornou-se uma realidade de revitalização de $ 188 milhões, um dos mais bem-sucedidos do estado. O objetivo do projeto era transformar 90 acres de propriedade industrial subutilizada ao norte do histórico Ice Harbor em um campus que capturasse a majestade histórica, ambiental, educacional e recreativa do Rio Mississippi. A primeira fase do projeto tinha cinco componentes de âncora: o Mississippi Riverwalk, o National Mississippi River Museum and Aquarium, o Grand River Center, o Grand Harbor Resort e a Star Brewery.

A área agora conhecida como Porto de Dubuque continua a evoluir à medida que a Fase II do Rio America & rsquos está em andamento e se tornou uma porta de entrada impressionante para a cidade e o estado de Iowa.

Dubuque também tem sido um centro histórico e cultural com seus inúmeros locais históricos, bairros históricos arquitetônicos com edifícios e casas bem preservadas, uma rua principal revitalizada, museus de história e arte, teatros ao vivo, trupes de balé, uma sinfonia, três faculdades particulares, dois seminários, uma faculdade bíblica, bibliotecas e um centro de pesquisa de história local, instalações recreativas e esportivas, belos parques, um parque estadual e centro interpretativo da natureza, quilômetros de trilhas para caminhadas e ciclismo e o grande rio Mississippi.

Embora um progresso significativo tenha sido feito no passado recente, Dubuque está prestes a continuar na tradição dos primeiros pioneiros que se estabeleceram entre seus penhascos. Reconhecimentos recentes incluem ser eleita uma das 100 melhores comunidades para jovens, a pequena cidade mais habitável e um Great Place de Iowa, bem como ter sido nomeada uma cidade de toda a América. Dubuque, Iowa é realmente uma & ldquoMasterpiece no Mississippi. & Rdquo

Para obter informações adicionais sobre a história de Dubuque, visite Enciclopédia Dubuque, a forma online revisada e expandida do popular livro de referência Dubuque: The Encyclopedia, escrito por Randolph W. Lyon. Este site apresenta mais de 600 imagens e mais de 1.900 artigos relacionados à história e cultura de Dubuque, Iowa.


USS Dubuque (PG-17)

Desativado em 22 de julho de 1911
Recomissionado em 4 de agosto de 1914
Reclassificado como Auxiliar Diverso AG-6 em 1919
Desativado em 27 de maio de 1919
Reclassificado como Auxiliar Diverso Não Classificado IX-9 em 24 de abril de 1922
Recomissionado em 25 de maio de 1922
Colocado em comissão reduzida em 1 de novembro de 1940
Reclassificado como Patrulha Gunboat PG-17 em 4 de novembro de 1940
Recomissionado em 1 de julho de 1941
Desativado em 7 de setembro de 1945

Comandos listados para USS Dubuque (PG-17)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Richard Thomas Brodhead, USNR1939 ?1940 ?
2Milton Ray Wortley, USNR1940 ?início de 1942
3Leon john Jacobi, Sr., USNRinício de 1942cerca de 42 de setembro
4Elmer C. Powell, USNRcerca de 42 de setembroinício de 1943
5Donald H. Johnson, USNRinício de 1943final de 1943
6Sylvester Cunningham, USNRfinal de 1943cerca de 44 de abril
7Leo J. Perry, USNRcerca de 44 de abril7 de setembro de 1945

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Aproveitando, 53 anos atrás hoje

(Abreviatura de Navio de Guerra quarta-feira devido aos feriados).

Independência USS (CVA-62) (primeiro plano) e USS Enterprise (CVAN-65) encontro no Oceano Índico em 21 de novembro de 1965 e # 8211 OTD há 53 anos.

Fotografado por PH3 E.R. Pomponio. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval. Catálogo #: NH 97717

Independência estava a caminho de Norfolk, Virgínia, depois de seis meses na linha ao largo do Vietnã. Empreendimento foi dirigido para o serviço de combate em águas vietnamitas.

Apenas duas semanas depois, em 2 de dezembro de 1965, Empreendimento tornou-se o primeiro navio de guerra com propulsão nuclear a ver o combate quando lançou ataques aéreos contra o Viet Cong perto de Biên Hòa, no Vietnã do Sul.

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Assim:


The Dubuque Herald 15 de junho de 1878 Caught On The Fly DUBUQUE, 14 de junho de 1878. Durante as últimas 24 horas, terminando às 3:40 p. m. o barômetro sobre o vale do alto Mississippi mostra uma ligeira diminuição da pressão, com temperatura geralmente mais alta, predominando ventos de sul e leste e tempo nublado. Chuva registrada em Leavenworth. O rio Mississippi [& hellip]

The Dubuque Herald 14 de junho de 1878 Caught On The Fly DUBUQUE, 13 de junho de 1878. Durante as últimas 24 horas, terminando às 3:40 p. m. o barômetro sobre o vale do alto Mississippi mostra uma pressão alta e uniforme contínua, com uma ligeira diminuição da temperatura e ventos fundidos predominantes. Chuva relatada em Keokuk. Leavenworth e Omaha. O [& hellip]


PG-17 Dubuque

Duas canhoneiras, o Dubuque e o Paducah, foram autorizados por ato do Congresso de 1º de julho de 1902. O Bailey, por vários anos considerado o barco mais rápido da Marinha, foi construído lá, assim como os torpedeiros Stewart e Wilkes. Eles também construíram as canhoneiras Dubuque e Paducah. Esta classe é de construção composta, i. e., com esquadrias de metal e tábuas de madeira. As características gerais de enquadramento da estrutura não apresentam novidades. Toda a superfície externa da correia de pranchas é coberta com cobre de 24 a 28 onças. Este tipo de construção não é estruturalmente forte e só se aplica a pequenas embarcações, como o Dubuque.

As características especiais dessa classe, como a extensão limitada do revestimento de casca, a fixação de tábuas em quadros e a fabricação de pontas de tábuas são tratadas em um capítulo posterior. A quilha vertical é contínua, não estanque, com 30 polegadas de profundidade e 14 libras. placa, com ângulos duplos na parte superior, 3 "X 3" e na parte inferior 3 ^ "X 3". O espaçamento da estrutura é de 20 polegadas e a parte inferior interna se estende apenas sob a sala da caldeira. Na parte inferior interna e sob a sala de máquinas, a barra da estrutura tem um ângulo de 3 "X 3", com barra reversa de 3 "X 3" e pisos de placa iluminada de 12 libras, a estrutura, estrutura reversa e piso sendo contínuos da vertical quilha para placa de margem. Acima da parte inferior interna, os quadros são de canais, 6 "X 3" X 3 ", contínuos até o convés principal, divididos nas extremidades inferiores e fixados na margem. À frente e à ré do fundo interno e da casa das máquinas, os quadros são de 6" X 3 Canais "X 3", divididos na extremidade inferior e 10-Ib. piso iluminado, rebitado e flangeado na placa da quilha. Os quadros são contínuos para o convés principal. Não há deck de proteção. Existem duas longitudinais de cada lado, consistindo de um canal contínuo no interior da moldura reversa, com peças intercostais conectando-as à concha. As peças intercostais são de canal onde a profundidade do quadro reverso à casca permite, e em outras partes de placas rebitadas ao canal contínuo e presas à casca com ângulos. Canais intermediários especiais são trabalhados sob as fundações do motor.

Estes navios, por serem compostos, não possuem revestimento de fundo externo contínuo e são trabalhados sob tanques, aléias de poços, longitudinais, fundições de tubos de poços, escoras, etc. Há uma quilha plana, em uma espessura, de 20 lbs., Reduzida para 14 lbs. . nas extremidades e estrias de garboard na esteira de depósitos e parte inferior interna (que fica sob a sala da caldeira apenas) de 10 libras. placa. A barra de garboard é conectada à quilha plana por voltas com um único rebite. Acima do convés do cais, o chapeamento pesa 14 libras. por cerca de quatro quintos de comprimento, e para frente e para trás é reduzido para 12 libras., exceto strake puro, que é de 14 libras. ao longo.

A colocação e varredura de minas eram praticadas na Baía de Pensacola pelo San Francisco e rebocadores em Novombor e em dezembro de 1913. A companhia de mineração dos fuzileiros navais praticava a colocação de minas para trabalhos de base avançada. A varredura de minas foi tentada com os destróieres em Culebra em janeiro e fevereiro de 1914. 65. Desde aquela data, o Dubuque foi equipado como uma camada de mina e um navio de instrução de mina.

Deslocamento 1.225 t. Comprimento 200 '5 Feixe 35' Calado 13 '4 "Velocidade 11 nós. Complemento 107 Armamento um 5" / 38 montagem de dupla finalidade, dois 4 "/ 50 suportes de arma e um 3" / 50 de dupla finalidade Propulsão dois 235psi Babcock e Wilcox caldeiras, dois motores de expansão tripla vertical de 1.000 hp Gas Engine Power Co., dois eixos.


Dubuque- PG-17 - História

História da Área de Minas da Espanha

Os primeiros habitantes conhecidos da Área de Recreação do Estado de Minas da Espanha durante os tempos históricos foram os Mesquakie. A vila deles estava localizada na foz de Catfish Creek, ao sul de onde o Monumento Julien Dubuque agora está. Deste local, o Mesquakie realizou um comércio de peles com os viajantes franceses. Eles também trabalharam nas minas de chumbo por muitas décadas, desde antes da Guerra Revolucionária. Também há evidências de culturas pré-históricas de nativos americanos, algumas datando de até 8.000 anos. Montes, locais de vilas, abrigos de pedra, locais de feitorias e acampamentos pontilham a paisagem.

Julien Dubuque é considerado o primeiro europeu a se estabelecer no que hoje é o solo de Iowa em 1788. Em 1796, Dubuque recebeu uma concessão de terras do governador da Espanha, que residia em Nova Orleans na época. A concessão deu permissão a Julien Dubuque para trabalhar na terra que pertencia à Espanha e especificou a área de 189 milhas quadradas a ser nomeada como & # 8220Mines of Spain. & # 8221 Dubuque acabou se casando com Potosa, filha do chefe índio Mesquakie, Peosta . Dubuque morreu em 24 de março de 1810.

A mineração de chumbo foi uma parte importante da história dessa área, primeiro pelos nativos americanos e, nos anos posteriores (final da década de 1830 até a década de 1850), por mineiros e fazendeiros europeus. A Guerra Civil renovou a atividade de mineração de chumbo, que diminuiu após a guerra, mas continuou até 1914.

O Monumento Julien Dubuque, construído em 1897, fica bem acima do rio Mississippi e fornece o & # 8220Landmark & ​​# 8221 para a área das Minas da Espanha. Julien Dubuque está enterrado neste local, que oferece uma vista panorâmica das Minas da Espanha de 1.380 acres, a cidade de Dubuque, o Vale do Rio Mississippi e Illinois. Quando Dubuque morreu, o Mesquakie o enterrou com honras tribais sob um mausoléu de madeira no local onde hoje se encontra o monumento atual.

Edwin B. Lyons, um homem de negócios e conservacionista de Dubuque, deixou disposições em seu testamento para desenvolver um centro interpretativo e uma reserva natural para a cidade de Dubuque. Dois anos após sua morte, o Fundo Fiduciário de Lyons comprou a fazenda originalmente conhecida como Fazenda Otto Junkermann.

A Área Recreativa do Estado de Minas da Espanha foi inaugurada em 1981. Ela foi adquirida com a ajuda da Fundação do Patrimônio Natural de Iowa. A aquisição ajudou a garantir a proteção de uma importante parte do patrimônio histórico e natural de Iowa & # 8217s. Em 1993, a área foi designada como Patrimônio Histórico Nacional.


História

Fundado em 1898, o Dubuque Golf and Country Club é um dos poucos clubes de campo privados a oeste do Mississippi com mais de 120 anos.

Localizado nas colinas de Dubuque, a apenas 3 km a oeste do poderoso Mississippi, o Dubuque Golf and Country Club é o principal centro de hospitalidade e social da cidade. Estamos aqui para fornecer todas as comodidades que você esperaria de um clube de campo privado.

The Club features a challenging golf course that is immaculately groomed, along with a modern driving range, putting and chipping green, and a fully stocked pro shop. Our Aquatic Center accommodates an abundance of swimming activities and our tennis center features six lit courts with a large selection of lessons and events available.

The Dubuque Golf and Country Club Clubhouse has one of the best culinary and service teams in the area, providing superior food and beverage service for all occasions. Our Banquet Facilities can accommodate 10 to 250 people. Our Grill Room is ideal for an informal gathering after golf, tennis or swimming.

Our Fitness Center features top-of-the-line workout equipment and free weights. You will also find attractive Locker Rooms, each with a sauna.

Every month a number of social events are scheduled that appeal to all age groups. A newsletter is mailed out monthly to keep members apprised of all Club events.

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Assista o vídeo: Dubuque Rotary centennial (Janeiro 2022).