A história

Yorktown I - História


Yorktown I

(Sip: dp. 566; Ibp. 117'8 "; b. 32'11"; dph. 15'0 "; dr. 16'6"; cpl. 150; a. 16 32-pdrs.)

O primeiro Yorktown - estabelecido em 1838 pelo Norfolk Navy Yard e lançado em 1839 - foi comissionado em 15 de novembro de 1840, Comdr. John H. Aulick no comando.

Yorktown partiu de Hampton Roads em 13 de dezembro, com destino ao Pacífico. Após escala no Rio de Janeiro de 23 de janeiro a 5 de fevereiro de 1841, a chalupa contornou o cabo Horn e chegou a Valparaíso, no Chile, em 20 de março.

O navio operou ao longo da costa do Pacífico da América do Sul até 26 de maio, quando partiu de Callao, no Peru, com destino às ilhas do Pacífico. Cuidando dos interesses da indústria baleeira americana e do comércio oceânico do país, ela visitou as Marquesas, as Ilhas da Sociedade, a Nova Zelândia e as Ilhas do Havaí. Depois de completar sua missão no Pacífico Sul e Central, ela partiu de Honolulu em 6 de novembro e rumou para a costa do México.

Yorktown fez escala em Mazatlan antes de seguir para o sul para retomar as operações ao longo da costa da América do Sul. Ela continuou seu cruzeiro - principalmente saindo de Callao e Valparaíso até o início do outono de 1842, quando partiu de Callao em 23 de setembro, com destino a São Francisco, onde chegou em 27 de outubro.

Mudando para Monterey em 11 de novembro, a chalupa fez escala novamente em Mazatlan no dia 22 antes de seguir para Valparaíso. Yorktown permaneceu naquele porto até o seu embarque em 2 de maio de 1843 para a costa leste dos Estados Unidos. Depois de contornar o cabo Horn e passar pelo Rio de Janeiro, ela chegou a Nova York no dia 5 de agosto. Seis dias depois, o saveiro foi desativado.

Colocado em serviço ativo mais uma vez, em 7 de agosto de 1844, com o Comdr. Charles H. Bell no comando, Yorktown partiu de Nova York em 11 de outubro, com destino a Funchal Madeira. Depois de seguir para Porto Praya, o saveiro juntou-se ao Esquadrão África no dia 27 de novembro.

Yorktown se estendia para cima e para baixo na costa oeste da África, indo até o sul até a Cidade do Cabo, a Colônia do Cabo, enquanto ela trabalhava para evitar o comércio de escravos. No curso de suas patrulhas, o saveiro vigilante capturou os navios negreiros Pons, Panther e Patuxent.

Em 2 de maio de 1846, Yorktown partiu de Porto Praya e voltou para a costa leste dos Estados Unidos, chegando a Boston no dia 29. Lá, no dia 9 de junho, o saveiro foi novamente desativado.

Posteriormente recomissionado em Boston, ela partiu em 22 de novembro de 1848 para seu segundo destacamento com o Esquadrão Africano. Ainda empenhada na caça de navios negreiros, Yorktown navegou ao longo da costa africana, observando cuidadosamente cada navio que encontrou para qualquer sinal de tráfico ilícito de carne humana. Em 6 de setembro de 1850, ela atingiu um recife desconhecido na Ilha de Mayo, nas Ilhas de Cabo Verde. Embora o navio tenha se quebrado em muito pouco tempo, nenhuma vida foi perdida no naufrágio.
Saiba mais.Clique aqui!


Yorktown histórica

Yorktown foi estabelecida pela Lei dos Portos de 1691, aprovada pela Assembleia Geral em Jamestown (assento do governo da Virgínia por quase um século). A legislação foi apenas mais uma em uma sucessão de esforços disputados e malsucedidos pelo governo colonial para encorajar o crescimento de cidades na zona rural de Tidewater, Virgínia. Yorktown, no entanto, teve sucesso apesar dos atrasos e frustrações iniciais.

Cinquenta acres de terra ao longo do rio York para o local de Yorktown foram comprados de Benjamin Read, do condado de Gloucester (do outro lado do rio York de Yorktown) por 10.000 libras de "barril e tabaco perfumado e comercializável". Esta terra havia sido patenteada 60 anos antes por Nicolas Martiau, avô de Benjamin. Martiau esculpiu sua casa e plantação na floresta da fronteira.

O agrimensor do condado de York, Lawrence Smith, subdividiu o local da cidade em 85 lotes que os curadores da cidade indicados pelo tribunal do condado ("feoffees") ofereceram para venda. Smith deixou a área entre a linha do penhasco e o rio York (a orla marítima) fora dos limites da cidade e a chamou de "Costa Comum". Os preços dos lotes eram de 180 libras de tabaco e os contratos de vendas continham provisões para confisco se o lote não fosse desenvolvido. No primeiro dia de venda, 24 de novembro de 1691, foram registrados 36 lotes. Em um ano, 61 foram vendidos. Três ruas conectavam a Main Street no penhasco à Water Street ao longo do rio - Buckner (conhecida como "Tobacco Warehouses Hill"), Read e o "Great Valley". Outras ruas não se estendiam até o rio.

Em poucos anos, a cidade começou a criar raízes. As melhores casas, pousadas e edifícios públicos foram desenvolvidos na ribanceira do rio, enquanto "York under the hill" (a orla marítima) apresentava cais, armazéns, pequenas lojas, alojamentos e locais para beber. O Tribunal do Condado de York foi construído por volta de 1697, e a Igreja Paroquial de York (mais tarde Paróquia York-Hampton e hoje conhecida como Igreja da Graça) foi construída em 1697, tornando-se o centro religioso da área. Ambos eram instituições-chave na nova comunidade.

A "costa comum" (orla marítima) era uma propriedade estratégica e altamente valiosa. Por ação da Assembleia em 1738, tornou-se parte da cidade e funcionou para negócios públicos e privados, embora fosse administrado como "Town Commons" até que fosse formalmente examinado em lotes e vendido em 1783.

Mais ou menos na mesma época em que a cidade foi ampliada até a beira da água, houve expansão também no lado do interior. Uma nova área foi colocada à venda no que é conhecido como o desenvolvimento Gwyn Read, em homenagem ao vendedor Gwyn Read.

Yorktown tornou-se um importante porto de tabaco, exportando safras das plantações da região. No pico da prosperidade (1740-1770), Yorktown tinha várias centenas de edifícios e quase 2.000 residentes, tornando-se uma comunidade substancial do século 18 e rivalizando com o tamanho da capital colonial vizinha, Williamsburg. Havia homens de todos os tipos e classes ao longo das ruas e nos cais - mercadores, fazendeiros, aldeões prósperos, lojistas, servos contratados e escravos, viajantes e marinheiros. Os aprendizes tornaram-se sócios, como no caso de Augustine Moore (em 1781, dono da Moore House, onde foram negociados os termos de rendição do exército britânico) na firma Nelson. Famílias proeminentes eram unidas por nascimento e casamento com a rica nobreza da região. O cidadão mais notável de Yorktown foi Thomas Nelson Jr., um signatário da Declaração de Independência, governador da Virgínia e comandante da Milícia da Virgínia no Cerco de 1781.

Um visitante inglês da cidade em 1736 escreveu:

Percebe-se um grande Ar de Opulência entre os Habitantes, que fazem com que alguns deles construam para si próprios Casas, iguais em Magnificência a muitas das nossas soberbas em St. Jame's. Quase todo homem considerável mantém um equipamento. As tabernas são muitas aqui e muito frequentadas. O Tribunal é o único edifício público considerável e não é uma estrutura desagradável. As casas mais consideráveis ​​são de tijolo algumas belas de madeira, todas construídas no gosto moderno e o tipo menor, de gesso. Existem alguns pontos de jardim muito bonitos na cidade.

Entre 1691 e 1781, fortunas foram feitas em Yorktown no comércio de tabaco. Nenhum tabaco era mais conhecido, talvez, do que o famoso "E.D." marca produzida em Bellfield acres (propriedade Digges), quatro milhas a oeste de Yorktown. (O local da plantação de Bellfield está localizado perto da Colonial Parkway.) Navios vinham da Grã-Bretanha para buscar barris de tabaco, que haviam sido examinados por inspetores do governo. O tabaco e, mais tarde, no século 17, cargas mais diversificadas saíam dos armazéns da cidade. O frete de entrada incluía roupas, vinhos e bebidas alcoólicas, móveis, joias e prata, equipamento de montaria e carruagens, espadas, armas de fogo, livros e escravos. Esse comércio fez de Yorktown um próspero centro de negócios no século XVIII - um porto que liderou o comércio de Chesapeake por várias décadas importantes.

O crescimento e a prosperidade de Yorktown atingiram o pico por volta de 1750, embora as lojas e os cais estivessem ocupados por talvez mais um quarto de século. O potencial futuro da cidade foi aniquilado pela destruição e desperdício que veio com o Cerco de 1781, o "Grande Incêndio" de 1814 e a Campanha Peninsular da Guerra Civil de 1862. O solo da região circundante estava desgastado, o centro de a cultura do tabaco mudou-se para sudoeste e outros pontos de comércio se desenvolveram.

Alguns dos destaques visuais do passado de Yorktown se foram. Foi-se o moinho de vento que era um ponto de referência no alto penhasco com vista para Yorktown Creek no século XVIII. Este penhasco ainda é conhecido como Windmill Point. O forte colonial em meados do século presidia a "Fort Hill" sobre a orla marítima, protegendo a cidade e o porto. "Fort Hill" era o penhasco que se estendia em direção ao rio além da Grace Church, no lado oeste da Read Street. O antigo cais da cidade, de madeira e construção de berço, estava localizado rio abaixo entre a Read Street e a área da Archer House-Cornwallis Cave.

Muitas casas importantes também desapareceram. A mansão Lightfoot, de propriedade de Philip Lightfoot e sua família, ficava perto da esquina das ruas Ballard e Main. Das três grandes casas de Nelson, apenas a de Thomas Nelson Jr. permanece. Está faltando a casa do Secretário Thomas Nelson (filho de "Scotch Tom" e referido como Secretário porque ocupou esta posição no conselho colonial), que ficava na atual Zweybrucken Road. Algumas de suas bases estão marcadas. Lord Cornwallis tinha seu quartel-general aqui no início do cerco de 1781. A casa de William Nelson (outro filho de "Scotch Tom" e pai de Thomas Nelson Jr.) era uma grande estrutura em forma de H que ficava na rua principal da mansão de Thomas Nelson Jr. e foi destruída em 1814 incêndio. Também na Main Street, a casa de Richard Ambler (um comerciante bem-sucedido, que por casamento adquiriu extensas propriedades de Jamestown) ao lado do jardim da Alfândega se foi, tendo sido queimada durante a Guerra Civil.

Muitos lembretes importantes do passado do século 18 de Yorktown ainda existem. Na Main Street fica a Nelson House, a casa em estilo georgiano de Thomas Nelson. Jr. construída por seu avô, o escocês Tom Nelson, no início do século 18, é a mais proeminente das estruturas restantes do século 18. Perto está a casa de Dudley Digges, construída em meados do século 18 pelo advogado de Yorktown Dudley Digges, que ocupou vários cargos importantes no governo colonial e estadual da Virgínia. Também ao longo da Main Street fica a Alfândega. onde os impostos eram coletados sobre mercadorias importadas e exportadas que passavam pelo porto e as casas Sessions, Pate e Somerwell. Nas ruas próximas estão a Grace Church e as casas Smith e Ballard. Prédios reconstruídos do século 18, incluindo a Taverna Swan, também ajudam a preservar a atmosfera histórica de Yorktown.

Ao redor da cidade estão as obras de terraplenagem que foram construídas pela primeira vez pelos britânicos em 1781. Em 1861-1862, durante a Guerra Civil, fortificações confederadas foram construídas sobre essas aterros da Guerra Revolucionária. No cerco de 1862, as forças confederadas em Yorktown detiveram um exército maior da União por mais de um mês. Assim que os confederados evacuaram a cidade, as tropas da União ocuparam a área até o fim da Guerra Civil.

Embora Yorktown não apareça mais como quando era uma importante cidade portuária do século 18 ou quando os britânicos ficaram presos dentro de suas fronteiras durante o cerco de 1781, ainda é um lugar de importância nacional - um lugar onde a independência dos Estados Unidos A América foi conquistada.


Yorktown

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Yorktown, cidade histórica, sede (1634) do condado de York, sudeste da Virgínia, EUA. Situa-se na margem sul do rio York, em frente a Gloucester Point, a leste-sudeste de Williamsburg. A área ao redor de Yorktown foi colonizada em 1630, mas a própria cidade se desenvolveu depois de 1691, quando um porto foi autorizado pela Assembleia Geral da Virgínia. Yorktown tornou-se um movimentado centro de navegação e sua Colonial Custom House (1706 restaurada) é considerada o berço do sistema tarifário americano. Em 1750, entretanto, seu papel comercial declinou junto com o comércio de tabaco da Tidewater Virginia. O lugar de Yorktown na história foi assegurado pelo cerco e rendição das forças britânicas sob o comando do General Lord Cornwallis em 1781, um evento que virtualmente garantiu a vitória americana na Revolução Americana. Durante a Guerra Civil Americana, as forças da União sob o comando do general George McClellan derrotaram as tropas confederadas do general John Magruder em maio de 1862 e ocuparam a cidade.

Yorktown agora está incluída no Colonial National Historical Park e é uma perna do “Triângulo Histórico” que inclui Jamestown e Williamsburg. Augustine Moore House (c. 1725), na orla do campo de batalha da Guerra Revolucionária (que circunda a cidade), foi onde os "Artigos da Capitulação" foram redigidos (18 de outubro de 1781) antes de sua assinatura no dia seguinte em uma agência britânica reduto. O Tribunal do condado de York reconstruído (1633), Grace Episcopal Church (1697 usado pelos britânicos como um paiol de pólvora), Victory Monument (1881 comemorando a aliança americano-francesa), Yorktown National Civil War Cemetery e o Waterman's Museum (1981) são outros pontos de interesse.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correções.


Museu da Revolução Americana em Yorktown

Bem-vindo ao Museu da Revolução Americana em Yorktown! Em resposta ao COVID-19, fizemos ajustes nas operações e no acesso a áreas de história viva ao ar livre e exposições de galerias para que você possa desfrutar da experiência do museu enquanto segue novos protocolos de segurança e procedimentos de distanciamento social. Clique aqui para saber mais.

O Museu da Revolução Americana em Yorktown conta a história da fundação da nação & # 8217, desde o crepúsculo do período colonial até o amanhecer da Constituição e depois. Emocionantes galerias internas apresentam artefatos de época, ambientes imersivos e filmes, incluindo & # 8220The Siege of Yorktown & # 8221 com uma tela surround de 180 graus e efeitos especiais dramáticos.

Nas áreas externas - aberto diariamente das 10h00 às 16h30 - visite um acampamento recriado do Exército Continental para aprender sobre a vida de um soldado e assista a demonstrações diárias sobre tratamento médico, vida no campo e culinária, e veja disparos de mosquetes de pederneira. Explore uma fazenda da era da Revolução, baseada em uma família do século 18 da vida real, para ajudar nas tarefas da casa, cozinha, celeiro de tabaco, jardins e plantações.

Aberto todo o ano das 9h às 17h diariamente, exceto dias de Natal e Ano Novo.

Galerias

Do status colonial à nacionalidade, a Revolução Americana se desdobra em filmes e exibições.

História Viva

Viaje ao passado nas recriações de um acampamento do Exército Continental e uma fazenda da era da Revolução, com intérpretes históricos como seus guias.

Eventos

Eventos e exposições oferecem uma visão aprofundada dos tópicos durante a Guerra Revolucionária.


Yorktown I - História

A Batalha de Yorktown foi a última grande batalha da Guerra Revolucionária Americana. É onde o exército britânico se rendeu e o governo britânico começou a considerar um tratado de paz.

Prepare-se para a batalha

O general Nathanael Greene assumiu o comando do Exército Continental Americano no sul. Antes do comando do General Greene, a guerra no Sul não estava indo muito bem, mas Greene aplicou algumas novas táticas que possibilitaram as vitórias americanas e fizeram com que o Exército Britânico recuasse para a Costa Leste.


George Washington, Rochambeau e Lafayette planejando a batalha
por Auguste Couder

Ao mesmo tempo que o Exército britânico sob o comando do general Charles Cornwallis se retirava para Yorktown, o general George Washington marchava com seu exército vindo do norte. A Marinha francesa, tendo derrotado a Marinha britânica, começou a se mover para a costa perto de Yorktown também.


Assalto ao Reduto # 10 por H. Charles McBarron Jr.

O Cerco de Yorktown

O exército britânico estava agora cercado em Yorktown. Eles estavam em grande desvantagem numérica pelas tropas francesas e americanas. Por onze dias, as forças americanas bombardearam os britânicos. Finalmente, Cornwallis enviou a bandeira branca para a rendição. Ele originalmente fez muitas exigências a George Washington para sua rendição, mas Washington não concordou. Quando as tropas americanas começaram a se preparar para outro ataque, Cornwallis concordou com os termos de Washington e a batalha terminou.

Em 19 de outubro de 1781, o general Cornwallis assinou a rendição britânica. O documento foi denominado Artigos de Capitulação.


Rendição de Lord Cornwallis por John Trumbull

British Done Fighting

Cerca de 8.000 soldados britânicos se renderam em Yorktown. Embora isso não fosse tudo do exército, era uma força grande o suficiente para fazer os britânicos começarem a pensar que perderiam a guerra. A perda dessa batalha fez com que eles começassem a pensar na paz e que não valia a pena o custo da guerra para manter as colônias. Isso abriu as portas para o Tratado de Paris.


Tag: Yorktown Indiana

Veja a Parte VI para saber como os Partisans Hoosier moveram-se em busca de autonomia enquanto a Cleveland Clique reforçava seu controle sobre a ferrovia Bee Line.

Explosão de locomotiva a vapor, século 19, cortesia de Martin F. Wintermute.

No verão de 1859, o Indianápolis, Pittsburgh e Cleveland'S (IP e ampC’S) A locomotiva Madison explodiu perto da Estação Kilgore em Yorktown, Indiana - matando o engenheiro e o bombeiro. Um mês depois, perto do mesmo local, um homem embriagado caiu da plataforma da estação e foi morto por um trem que passava.

Esses trágicos eventos ocorreram poucas semanas após o esquema dos Partidários Hoosier para alcançar sua independência, alavancando o IP e ampCA posição estratégica de como um funil para o Ocidente havia falhado. Os acidentes pareciam assustadoramente sugestivos da situação dos Partisans Hoosier em face do poder financeiro reunido do Cleveland Clique.

Route of the Indianapolis, Pittsburgh and Cleveland Railroad (anteriormente Indianapolis and Bellefontaine Railroad), ca. 1855. (Reimpresso de Map of Indiana. Nova York: J. H. Colton & amp Co., 1855. Cortesia de Ball State University Libraries, Map Collections. Anotado por Erin Greb Cartography.)

Pelo IP e ampCNa reunião do conselho de maio de 1860, os Partidários estavam resignados com seu destino: "não conhecemos nenhum outro meio pelo qual possamos nos livrar de nossas dificuldades monetárias e salvar a estrada. . . Julgamos ser melhor estender e continuar o referido contrato [operação conjunta] com o referido Ferrovia Bellefontaine e Indiana (B & ampI).”

Os membros do conselho de Indiana novamente enfrentaram a realidade de que o negócio das ferrovias, em muitos níveis, poderia ser um empreendimento perigoso. O empurra-empurra dos Partisans Hoosier e Cleveland Clique acabaria resultando na consolidação legal do Bee Line Estradas de componentes ferroviários.

Mapa das ferrovias de operação conjunta da Linha Bellefontaine da Bee Line (Indianapolis, Pittsburgh e Cleveland [azul], Bellefontaine e Indiana [vermelho]) e da ferrovia Columbus, Piqua e Indiana [marrom], cortesia da Erin Greb Cartography. Sentindo claramente o IP e ampC seria relutantemente compelido a estender seu acordo de operação conjunta com o B & ampI, John Brady, o receptor do Columbus, Piqua and Indiana Railroad (CP & ampI), exigiu que o IP e ampC honrar seu acordo direto de 1852 com eles. Ele recitou a linguagem do acordo sobre o tráfego de carga e passageiros entre Columbus, Ohio e Indianápolis, que exigia "enviar qualquer / todo o tráfego leste / oeste que pudesse ser feito" nesta conexão.

Incrivelmente, Brady foi capaz de realizar o que os Partidários Hoosier haviam sido incapazes de realizar em seu esforço para efetuar um divórcio da Clique de Cleveland - pelo menos até 1863, quando o CP & ampI foi mais uma vez reorganizado.

Ironicamente, o advento da Guerra Civil em 1861 traria prosperidade para as estradas componentes anêmicas do Bee Line - agora operando em conjunto como o Linha Bellefontaine. A combinação de maior demanda por grãos para alimentar as tropas e sustentar safras ruins no continente europeu representou lucros para as ferrovias.

Mapa das linhas troncais do leste, c1855 (Baltimore and Ohio Rail Road, Pennsylvania Railroad, Erie Railway [New York and Erie Rail Road 1832-1861], New York Central Railroad), cortesia de Erin Greb Cartography. Durante esse tempo, as frustrações aumentaram entre os comerciantes da Costa Leste e as linhas troncais das ferrovias que os serviam. A oeste dos Apalaches, eles estavam lidando com uma rede fragmentada de linhas curtas independentes e seu manuseio ineficiente de carga entre as linhas. Acrescente a isso o estresse adicional de mover tropas e suprimentos rapidamente, e algo tinha que ser feito.

As demandas da guerra impulsionaram a eficiência operacional para frente & # 8211 impulsionada pelas linhas-tronco. As redes ferroviárias mais integradas resultantes também aumentaram a lucratividade e abriram as portas para as linhas troncais do leste expandirem sua presença no oeste.

o Bee Line as estradas finalmente colocaram suas casas financeiras em ordem. Em junho de 1863, o IP e ampC declarou seu primeiro dividendo em anos - 3%. Aproveitando a prosperidade recém-descoberta, declarou outro dividendo de 3 por cento em dezembro e votou para aumentar o estoque de capital em $ 300.000.

Ostensivamente, isso foi feito para pagar por novos equipamentos, novos terminais e melhorias nas estradas. Na realidade, proporcionou uma oportunidade conveniente para a Clique de Cleveland aumentar sua posição acionária e, assim, dominar os votos dos acionistas que estavam por vir. Para esse fim, eles determinaram, de uma vez por todas, suprimir o IP e ampC bordo & # 8217s irritante independência Hoosier.

(Da esquerda para a direita): John Brough, cortesia da Ohio History Connection Thomas A. Morris, cortesia da Indiana Historical Society Alfred Kilgore, coleção pessoal do autor.

Cortesia do bloco de votação da Clique, John Brough retornou como IP e ampC presidente na reunião anual de fevereiro de 1863 - após o mandato de três anos e meio de Hoosier Thomas A. Morris. Em um último esforço para conter o domínio do conselho da Clique, Alfred Kilgore - o primeiro agente da estação de Yorktown, filho do diretor David Kilgore e um legislador do estado de Indiana - apresentou um projeto de lei da Câmara em janeiro de 1863. Se fosse aprovado, todas as empresas ferroviárias de Indiana o fariam foram obrigados a eleger três quartos de seus conselhos de acionistas residentes no estado. Morreu no comitê.

Bandeira do estado de Ohio, adotada oficialmente em 1902.

Além do retorno de Brough ao IP e ampCDa presidência, ele emergiu como o favorito na corrida para governador de Ohio no verão de 1863. Orquestrada pela Clique de Cleveland, a candidatura de Brough alavancou sua carreira política anterior, mas notável, em Ohio e seu estilo de discurso pró-União eficaz. Os partidos dos Democratas de Guerra e da União Republicana uniram forças para garantir sua nomeação. Ele foi esmagadoramente
eleito em outubro de 1863.

Stillman Witt (J. Fletcher Brennan, ed., Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery do Estado de Ohio, Vol. 2 Cincinnati: John C. Yorston & amp Co., 1880.)

Stillman Witt, Cleveland Clique peso-pesado e até então o segundo maior detentor individual de Bee Line estoque de estradas, encorajou e apoiou a candidatura de seu amigo próximo. Na eleição de Brough como governador, Witt se ofereceu para cumprir suas obrigações como presidente do Bee Line estradas. Ele insistiu que Brough desenhasse seu IP e ampC salário presidencial enquanto servia como governador.

Durante 1864, Witt dirigiu o Bee Line caminhos para uma consolidação legal rápida. No IP & ampC ’s reunião do conselho de junho, um comitê foi nomeado "para concordar em termos mútuos e justos para consolidar o capital social desta empresa com o da B & ampI. ” Repetindo seu papel antes central na história de ambos IP e ampC e B & ampI, A Union e sua Branham House foram escolhidas como o local para a votação decisiva de consolidação de acionistas.

Branham House Hotel em Union, Indiana, cortesia da Preservation Society of Union City.

Finalmente, depois de anos de empurrar e puxar Hoosier Partisan e Cleveland Clique, as duas linhas foram legalmente consolidadas em 24 de novembro de 1864 - emergindo como o Bellefontaine Railway Company. Pela primeira vez desde seu início em 1848, a ferrovia que se estendia de Indianápolis a Union deixou de existir como uma entidade independente baseada em Hoosier - senão completamente controlada.

Brough foi eleito o primeiro presidente da nova entidade em sua reunião inaugural no Union em 22 de dezembro. Seria um mandato curto, no entanto, já que Brough morreu no cargo em 29 de agosto de 1865 enquanto servia como o último governador de Ohio em tempo de guerra.

Após a morte de Brough & # 8217, Witt oficialmente assumiu o papel que vinha ocupando como procurador de Brough. Seu estilo era profissional e justo. As atas do conselho refletem as reuniões conduzidas com uma agenda limitada, focada em poucos tópicos e com pouca discussão observada.

Witt providenciou para que a Cleveland Clique começasse a recuperar os investimentos feitos nas linhas predecessoras da estrada. Dificilmente haveria uma reunião do conselho nos próximos três anos em que um dividendo não fosse declarado. E havia até três reuniões de diretoria por ano.

O Cleveland Clique ainda não tinha apertado seu controle sobre o Bee Line. Além da eleição de Brough como presidente em dezembro de 1864, uma vitória esmagadora dos membros do Cleveland Clique conquistou oito dos onze assentos no Ferrovia BellefontaineDa diretoria. Incluído neste número estava um indivíduo destinado a alterar o Bee LineTrajetória futura: Hinman B. Hurlbut.

Hoosier David Kilgore, o único diretor original sobrevivente do Ferrovia Indianápolis e Bellefontaine (I & ampB) dias, assumiu uma das três posições cruciais do comitê executivo.

(Da esquerda para a direita): Hinman B. Hurlbut (J. Fletcher Brennan, ed., Biographical Cyclopedia and Portrait Gallery do Estado de Ohio, Vol. 1. Cincinnati: John C. Yorston & amp Co., 1880.) David Kilgore, coleção pessoal do autor.

Na primavera de 1868, o Cleveland Clique decidiu finalmente consolidar todos os três Bee Line estradas componentes - então compostas pelo Ferrovia Bellefontaine e a Ferrovia Cleveland, Columbus e Cincinnati (CC e ampC) A necessidade de verbas adicionais para reestruturar a dívida e financiar uma pegada em expansão foi justificativa suficiente para aproveitar o CC e ampCSólidos fundamentos financeiros.

Na realidade, o dinheiro liberado e levantado pela consolidação seria gasto na expansão dos negócios e no enriquecimento pessoal. Em maior extensão do que o comercializado para o público, a nova estrada estava sendo reformulada, como muitas outras na era pós-Guerra Civil, como uma ferrovia & # 8220financiers ’& # 8221.

Leander M. Hubby (Ciclopédia biográfica e galeria de retratos do estado de Ohio, Vol. 4. Cincinnati: Western Biographical Publishing Company, 1887.) Primeira capa do relatório anual, Cleveland, Columbus, Cincinnati and Indianapolis Railway, books.google.com.

Em 13 de maio de 1868, o Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianapolis Railway (CCC e ampI) ganhou vida sob a liderança do antigo CC e ampC presidente Leander M. Hubby. Marido havia estabelecido uma reputação longa, lucrativa e quase patriarcal entre sua equipe de gestão ao longo de mais de uma década à frente da CC e ampC. Ele e o recém-reformulado Bee Line enfrentaram dois obstáculos imediatos e significativos à sua viabilidade futura.

Um desafio era finalmente concluir e / ou controlar uma linha ferroviária entre Indianápolis e St. Louis. Em 1867, o Cleveland Clique reuniu o que pensava ser um consórcio de seis linhas ferroviárias com interesses semelhantes para assinar um caro aluguel de longo prazo de uma estrada entre Terre Haute e St. Louis. Provou ser o contrário.

Os mal planejados, indiretos e financeiramente tênues Ferrovia St. Louis, Alton e Terre Haute (StLA & ampTH) era sua única opção. E no momento em que o arrendamento foi assinado, o consórcio original havia essencialmente reduzido para dois: o Bee Line e outra ferrovia filiada ao Clique.

Rotas de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianápolis (azul parcial), St. Louis, Alton e Terre Haute (verde), Indianápolis e St. Louis (vermelho), Terre Haute e Indianápolis (roxo), St. Louis, Vandalia e Terre Haute (“Linha Vandalia”, marrom), cortesia de Erin Greb Cartography.

Mais especificamente, à medida que o consórcio se desintegrava, a estrada entre Indianápolis e Terre Haute - então chamada de Ferrovia Terre Haute e Indianápolis (TH & ampI) - desistiu. Em vez disso, ele se alinharia com Ferrovia da Pensilvânia interesses para completar o sonho de John Brough de uma linha direta com St. Louis, sob o coloquial Linha Vandalia apelido. Como resultado, a participação em consórcios com concorrentes não fazia sentido.

No entanto, o TH & ampIRealinhamento de com Ferrovia da Pensilvânia interesses significavam o Bee Line ficou sem uma ligação entre Indianápolis e Terre Haute. E a TH & ampI não entraria em acordo para deixar o Bee Line utilizar suas trilhas.

No outono de 1867 a Clique's Bee Line A diretoria tomou a decisão financeiramente difícil de construir sua própria linha paralela entre Indianápolis e Terre Haute. o Ferrovia Indianápolis e St. Louis (I & ampStL), chefiado por Thomas A. Morris, seria construído em menos de três anos. E logo, ele iria dobrar e operar o StLA & ampTH sob sua bandeira. Mas foi uma decisão cara.

Outro imediato do marido Bee Line O desafio era mais sinistro em seu design. E, pelo menos inicialmente, o Hubby não teria conhecimento de sua existência. Mas, na verdade, isso ameaçaria o Bee LineA própria sobrevivência e de seu benfeitor Cleveland Clique.

Volte para a Parte VIII, o blog final da série Bee Line, para saber mais sobre como as aspirações nacionais de outras ferrovias e sua trapaça financeira remodelaram o destino final da Bee Line Railroad & # 8217s.


Durante uma pandemia histórica, faça sua própria história em Yorktown!

O capítulo de Yorktown e rsquos na história americana é significativo. Após a derrota de Lord Cornwallis, o Exército Britânico se rendeu ao General George Washington em um terreno conhecido hoje como Campo de Rendição. O dia era 19 de outubro de 1781, e foi uma vitória que efetivamente encerrou a Revolução Americana.

O que fez com que Cornwallis se preparasse para um cerco em Yorktown? Como Washington foi capaz de mover suas tropas enormes tão rapidamente para Yorktown? Como a frota francesa sabia como se mover para seu local crítico no momento certo?

Uma de suas primeiras paradas durante a visita, para aprender mais sobre a história de nossa nação, deve ser definitivamente o Museu da Revolução Americana em Yorktown. O Museu apresenta emocionantes galerias internas com artefatos de época e ambientes e filmes envolventes. Não perca o "Cerco de Yorktown."

Nas áreas externas, você encontrará um acampamento recriado do Exército Continental para aprender sobre a vida de um soldado e assistir a demonstrações diárias da vida no campo de tratamento médico e cozinhar e disparar mosquetes e artilharia. Explore uma fazenda da era da Revolução, baseada em uma família do século 18 da vida real, onde você pode ajudar nas tarefas relacionadas à casa, cozinha, celeiro de tabaco, jardins e plantações. Saiba mais sobre as novas restrições COVID antes de sua visita.

A entrada no museu é gratuita para todos os residentes do condado de York, do condado de James City e de Williamsburg!

Devido ao número limitado de funcionários durante a pandemia, o Museu Histórico do Condado de York está operando em um horário limitado às terças-feiras, das 11h às 14h Este museu está localizado no nível inferior do York Hall na 301 Main Street. A Alfândega também está disponível para passeios, somente com hora marcada. Ligue para 757.890.4490.

Por falar em COVID, o Colonial National Historical Park & ​​aposs Visitor Centre permanece fechado, e todas as excursões guiadas por guardas florestais e eventos especiais foram cancelados para o resto do ano. Mas, você ainda pode dirigir e pedalar pelo Battlefield ou visitar a loja de presentes! E temos informações privilegiadas sobre como você pode receber acesso exclusivo ao dentro de alguns dos edifícios históricos que atualmente estão fechados ao público em geral. Basta reservar um ingresso para um & quotTake a Stroll with a Historian Tour & quot oferecido pela Mobjack Bay Coffee Roasters.

Também há bastante conhecimento - disponível literalmente, na ponta dos dedos. Certifique-se de baixar o novo aplicativo móvel GRATUITO, Guia turístico de Yorktown antes de sua visita. O aplicativo habilitado para GPS leva você em três passeios distintos (dois dirigindo e um caminhando) da histórica Yorktown, o campo de batalha e o acampamento aliado. São 21 paradas ao todo, cada uma com interpretação de áudio. É como ter seu próprio guia turístico pessoal! O aplicativo está disponível na App Store e no Google Play. Você também pode verificar sua versão na web. Saiba mais aqui. Este recurso foi convenientemente liberado durante a pandemia e é o resultado de um esforço colaborativo entre o American Battlefield Trust e o National Park Service.

Na Water Street fica um mistério de Yorktown. Bem, mais ou menos. Diz a lenda que a Caverna Cornwallis (escondida em frente à praia movimentada) foi onde o General Britânico se retirou para evitar o bombardeio durante a Batalha de Yorktown. O Serviço Nacional de Parques há muito afirma que pesquisas mostram o contrário. Na verdade, eles recentemente postaram um vídeo em sua página do Facebook para explicar.

Na realidade, a caverna data de antes da Revolução e provavelmente foi usada para armazenamento de batata durante a época colonial e, posteriormente, para armazenamento de munições confederadas durante a Guerra Civil Americana. Grandes recessos visíveis foram cortados na parede frontal pelas forças confederadas para instalar vigas de suporte para um telhado de pranchas e paredes que foram então cobertas com terra para proteger as munições dos navios de guerra da União em alto mar.

Desde então, a caverna fechada está em ruínas como resultado dos processos naturais de intemperismo e erosão. A possibilidade de pedra cair no interior é uma das razões pelas quais está bloqueada ao público, mas ainda pode conduzir ou caminhar pela sua localização na Rua das Águas junto ao Chalé dos Arqueiros.

Na histórica Main Street fica o Yorktown Victory Monument. Em 24 de outubro de 1781 (cinco dias após a derrota de Cornwallis em Yorktown), as notícias finalmente chegaram à Filadélfia e ao Congresso Continental. E em 29 de outubro, os Estados Unidos no Congresso determinaram que um memorial seria construído na Virgínia. Seria uma coluna de mármore, adornada com os emblemas da aliança entre os Estados Unidos e Sua Santíssima Majestade Cristã. Também incluiria uma narrativa delineando a rendição britânica ao general Washington e reconhecendo as forças combinadas da América e da França para garantir a vitória.

Não seria até 18 de outubro de 1881 (quase 100 anos até o dia) que a pedra fundamental do monumento seria finalmente colocada em antecipação à celebração do centenário da cidade. A estátua é agora um marco fundamental e imperdível para todos os que visitam.

A foto acima foi tirada por Alexander & rsquos Photography e é apresentada em um de seus muitos cartões postais disponíveis para compra na Patriot Tours & amp Provisions, na loja de presentes do Watermen & rsquos Museum e na Galeria no York Hall.

Apenas rio acima das lojas e restaurantes de Riverwalk Landing fica o Watermen & rsquos Museum. Sua missão é demonstrar o papel dos Watermen da Baía de Chesapeake, desde os tempos pré-coloniais até os tempos modernos, na formação de nossa nação. O Museu inclui exposições históricas que retratam embarcações militares e civis, atividades artesanais e métodos de seu comércio e um olhar sobre a vida das pessoas que trabalharam e lutaram na água.

Depois de encher seu cérebro de conhecimento, certifique-se de parar na loja de presentes, que possui mais de 500 itens marítimos! Você encontrará de tudo, desde livros infantis a lindas peças de servir e divertidas a lindos enfeites de Natal.

Embora não tenha relação com a história da Guerra Revolucionária de Yorktown, seríamos negligentes em não mencionar a Ponte Memorial George P. Coleman (conhecida pelos habitantes locais como Ponte Coleman). Foi inaugurada originalmente em maio de 1952 como uma ponte de duas pistas, projetada para transportar até 15.000 veículos por dia. Em 1995, foi reconstruído com quatro faixas para lidar com o aumento do tráfego, que a VDOT estima agora em mais de um milhão de carros por mês (pelo menos antes do COVID-19 e do aumento do teletrabalho!).

A Coleman é a maior ponte giratória dupla dos Estados Unidos e a segunda maior do mundo! Ele conecta o condado de York com Gloucester e permite que grandes navios cheguem às instalações militares próximas. O piloto da Virgínia relatou que o projeto de 103 milhões de dólares fez história como a primeira vez que uma ponte foi construída em seções completas prontas para transportar tráfego e, em seguida, flutuou até a massa de água e foi colocada no lugar. Muito legal!

Você sabe o que é ainda mais legal? Abaixo dele, no leito do rio York, estão os naufrágios subaquáticos da Revolução Americana. Eles foram recentemente apresentados em um episódio de Drain the Oceans da National Geographic.

Divisão de Desenvolvimento do Turismo
Departamento de Serviços Comunitários


Galeria de fotos

Postado por James Romack, Facebook, Yorktown Indiana Historical Alliance 1917 I.O.O.F. Lodge 345, O chalé foi reconstruído depois que o bloco foi parcialmente queimado após um incêndio em 1913. Você pode ver uma garagem na esquina. A bomba de gasolina está do outro lado do carro. Uma barbearia

Festival Buck Creek de 1986

1925 - Seleção Feminina de Basquete Feminino YHS

1925 Time de basquete feminino da Yorktown High School Da esquerda para a direita: Mary Connelly, Evelyn Applegate, June Littlefield, Edna Kilgore, Evelyn Miller, Mary Donovan, Helen V. Donovan Dora May Miller, Winifred Dater, Mary Skinner e Coach Park

Cena de Hullabaloo

O Hullabaloo era um clube de dança para adolescentes de 14 a 18 anos, em 17 de novembro de 1967. Ficava perto da esquina da Highway 32 com a Andrews Road, a leste de Yorktown. O clube pertencia a Larry A Robertson, David E. Robertson e Jeffry Carter. Aulas de dança foram ministradas por Mari Brown e Jamie

Yorktown Railroad Depot

1972 Auxiliares de biblioteca e pessoal audiovisual em YMH

1972 BIBLIOTECA DE AIDES & amp AV YMH 1972 Biblioteca & amp AV Aides esquerda para a direita, linha 1: Tim Hudson, Nancy Black, Brenda McKibben, Angie Macken, Dennis Bennett. Linha 2: Steve Mirer, Stephanie Rhoades, Lisa Walker, Janet Young, Kim King, Melodie Miller, Jeff Mixell.Linha 3: Wes Martzell, Tom McCall, Kim Kirkaldy,

Hop & # 8217s Drive-In

Meninos na Igreja Metodista de Yorktown

Provavelmente na virada do século. Os jovens não são conhecidos.

1948 Jim McKibben e Percy & # 8220Clyde & # 8221 Burgess

1948 Jim McKibben e Percy & # 8220Clyde & # 8221 Burgess na estação de serviço Burgess. Clyde nasceu em 1879 e morreu em 1963.

In-Law Lake

Ruínas da cabana In-Law Lake por volta de 1975 Cabanas turísticas no lago In-Law por volta de 1975

Emerald Lake

Dickey Mouse

O Dickey Mouse estava neste anúncio de 1965 com outros comerciantes de Yorktown.

Dairy Queen 1961

O Dairy Queen ficava na Smith Street, no centro de Yorktown. Neste momento não havia serviço de jantar. Um deles simplesmente se aproximou e fez um pedido. O primeiro Dairy Queen foi inaugurado em Illinois em 1940. The Dairy Queen apareceu neste anúncio de 1965 da Yorktown Merchants.

Igreja Metodista de Yorktown

A Igreja Episcopal Metodista de Yorktown construiu sua primeira igreja em janeiro de 1875. As igrejas eram mantidas por ministros que montavam um circuito para ministrar ao povo. As primeiras igrejas em Yorktown se reuniam nas casas e na escola. Apenas 23 anos após a construção da primeira igreja, eles haviam crescido

Carpenter Hardware Cammack

Drogaria Byely & # 8217s

Mais tarde foi Bonnet Drug Store no centro

Aeroporto em Hwy. 32 e Andrews Road

História da classe sênior de Yorktown de 1947

Quer ver suas fotos sorridentes de veteranos? As fotos das aulas podem ser encontradas na galeria de fotos. Os membros da turma de formandos são: Barbara Ann Applegate, Donna Louise Atwell, Julie Alice Broadwater, Beverly Rose Burgess, Harold H. Byerly, Richard C. Clark, Clarence A Cook, Reva Mae Curtis, Earl Davenport Jr., Norman Ralph Dragoo,

1948 McKibben e Burgess
1948 Jim McKibben e Percy & # 8220Clyde & # 8221 Burgess na estação de serviço Burgess. Clyde nasceu em 1879 e morreu em 1963.
Hop & # 8217s Drive-In 1950 & # 8217s
Hop & # 8217s Drive-In era apenas o lugar para ir depois da escola nos anos 1950 e # 8217s. Downtown Yorktown, Indiana. William Lews & # 8220Hop & # 8221 Hopping, proprietário.
1972 Library Aides & amp AV YMH
1972 Library & amp AV Aides Left to Right, Row 1: Tim Hudson, Nancy Black, Brenda McKibben, Angie Macken, Dennis Bennett. Linha 2: Steve Mirer, Stephanie Rhoades, Lisa Walker, Janet Young, Kim King, Melodie Miller, Jeff Mixell. Linha 3: Wes Martzell, Tom McCall, Kim Kirkaldy, Jeanine Aul, Jay Green, Janet McKee, Vicki Partner. Linha 4: Sra. Loveless, Chris Abernathy, Susan Moenkhaus, Jerry Gale, Steve Fink, Jerry Bonnet, Julie Musick, Lisa Green, Sra. Ayres
Yorktown Train Depot
Ao mesmo tempo, trens de passageiros chegavam ao Yorktown Depot quatro vezes por dia. O Interurban, um serviço ferroviário elétrico, também percorria com freqüência os principais centros.
Hullabaloo
1925 Yorktown High School Feminino - basquete
1925 Yorktown High School Girls & Time de basquete nº 8217 Da esquerda para a direita: Mary Connelly, Evelyn Applegate, June Littlefield, Edna Kilgore, Evelyn Miller, Mary Donovan, Helen V. Donovan Dora May Miller, Winifred Dater, Mary Skinner e Coach Park
Downtown Yorktown Smith Street olhando para o leste
Esta é a Smith Street olhando para o leste após a virada do século passado. Observe os caminhões antigos do lado esquerdo da rua e os trilhos Interurbanos no meio. O Interurban encerrou suas operações em 1942. Foi logo depois que os trilhos foram removidos.
Oliver Hampton Smith 1794-1859, fundador
Oliver H. Smith planejou a cidade de Yorktown em 1837. Ele era um especulador de terras, político estadual e federal, advogado e aventureiro. Leia sua biografia completa AQUI.
Foto rápida de 1923 do centro de Yorktown
Smith Street olhando para o sudoeste. A esquina da Broadway com a Smith pode ser vista no lado direito da foto.
Smith e Walnut
Twirlers campeões
Biblioteca de 1971 e AV Aides YMS
Smith em Walnut Street
Smith Street olhando para o nordeste perto de Walnut Street. Observe a bomba de gasolina perto da rua em frente à farmácia.
White Oak Stables, Yorktown, IN
Esta foto foi tirada na Feira do Condado de Shelby em 1940. White Oaks Stables era propriedade do Dr. Will C. Moore, um conhecido cirurgião. Na fazenda de 1.200 acres, Will e sua esposa Edith criavam gado, porcos e cavalos.
Loranzo & amp Matilda (verde) Página inicial do Koontz
Lorenzo Dow Koontz foi um dos primeiros colonizadores do Condado de Henry. Seus pais, Jacob e Debora (Combs) Koontz, chegaram ao que hoje é Middletown, Indiana, por volta de 1825. De acordo com a história da família, Jacob planejou a cidade de Middletown. L.D. e sua esposa, Matilda, deixou Indiana para ir para OR e CA na corrida do ouro, retornando em 1855. Ele morreu em 1892, Matilda em 1927. Eles tiveram 11 filhos. A casa ficava na Andrews Road e pegou fogo.
Downtown 1985
Estação Cammack
Construído em 1931, o prédio abrigava muitos postos de gasolina e pequenos mantimentos na cidade de Cammack, Indiana, ao norte de Yorktown. A Pete’s Grocery era a última dessas empresas antes que as reformas transformassem a antiga estação em uma sorveteria e lanchonete. O interior e o exterior retro dos anos 50 & # 8217s são um banquete de cores e memórias. A Estação Cammack está aberta sazonalmente.
Muncie Drive-In Theatre
Nossos pais nos colocavam de pijama, estocavam muita pipoca e levavam um carro carregado para o Muncie Drive-In Theatre em Yorktown na rodovia 32, a leste da cidade. Esta foto é de 1958. O horário de verão e os vídeos caseiros determinaram o fim do ritual de assistir a um filme no capô ou no carro.
Interurban em Smith St. Yorktown
O Interurban viajando na Smith Street. O Bug da VW data esta foto nos anos 1950 & # 8217, então esta deve ser uma excursão especial, já que o serviço interurbano regular terminou em 1942.
Strawboard Manufacturing Company
O Projeto West Muncie não apenas trouxe um lago e um hotel para Yorktown, mas também trouxe indústria para a cidade. Esta é a Strawboard Manufacturing Co. na virada do século passado
1948 Estação de serviço Burgess
Estação de serviço de Burgess 1948, centro de Yorktown, Indiana. Percy & # 8220Clyde & # 8221 Burgess era o proprietário da estação. Os meios-fios estavam sempre cobertos com uma camada de tinta branca e limpa.
Folheto de West Muncie
Lake View Hotel, Lake Delaware, nova estação ferroviária, fábricas e gás gratuito & # 8211bem-vindos a 1892. O boom do gás ajudou Yorktown a prosperar. e os desenvolvedores da costa leste se reuniram aqui para colher os benefícios. West Muncie nasceu de suas ambições. O plano deles era incorporar Yorktown ao West Muncie como & # 8220Old Town & # 8221. Haverá um artigo sobre West Muncie no futuro.
Cronograma do basquete feminino YHS de 1925

1947 Yorktown High School Seniors A-C
1947 Idosos da High School de Yorktown abaixo. R1: Barbara Ann Applegate / Donna Louise Atwell R2: Julie Alice Broadwater / Beverly Rose Burgess R3: Harold H. Byerly / Richard C. Clark R4: Clarence A Cook / Reva Mae Curtis
1947 Yorktown High School Seniors D-G
Abaixo. R1: Earl Davenport, Jr./Norman Ralph Dragoo R2: James Richard Estep / Robert Winton Fadely R3: Wilbur Richard Fight / Martha Sue Fosnaugh R4: Robert Maurice Gale / Zane Jay Gray
1947 Yorktown High School Seniors H-K
Abaixo. R1: Betty Jean Hamilton / Birlsel Gale Hodson R2: Roberta Ellen Humes / Vera (Brown) Ingram R3: Forrest Richard “Dick” King / Helen Marie Kiser R4:
1947 Yorktown High School Seniors M-S
Abaixo: R1: Mary Lou Morgan / Alberta Faye Morris R2: Keith Hampton Morrison / Lois Ann Payne R3: Lois Ann Reed / Margaret Jean “Peggy” Richards R4: Joanna Mae Sellers / Vona Sue Stark
1947 Yorktown High School Seniors
R1: Bertie Eloise Stephenson / Thomas F. Stewart R2: Harold Elwood Terrell / Amaryllis Nancy Terry R3 Mary Frances Ware / James “Jim” Raymond Watkins R4: Bertie Lee Wray Nenhuma foto: Howard Jones - Soldado demitido
1947 Yorktown High School Seniors como bebês

Jamestown Settlement e American Revolution Museum em Yorktown

Faça uma viagem de proporções históricas em JAMESTOWN SETTLEMENT e a AMERICAN REVOLUTION MUSEUM EM YORKTOWN - dois museus de história que contam a história dos primórdios da América. Descubra as pessoas e eventos reais da primeira colônia inglesa permanente da América em 1607 com a Revolução e o estabelecimento de uma nova nação quase dois séculos depois, por meio de galerias imersivas e histórias de vida ao ar livre.

ABRIR 9h00 às 17h00 diariamente, com áreas de história de vida ao ar livre acessíveis das 10h às 16h30 e localizadas ao longo da pitoresca Colonial Parkway da Virgínia e nº 8217.

VISITA com uma variedade de opções de ingressos disponíveis para compra no Jamestown Settlement e no American Revolution Museum em Yorktown.

NOVO protocolos de proteção e procedimentos de distanciamento social foram colocados em prática para criar um ambiente de museu seguro para que todos possam desfrutar.


História do USS Yorktown (CV 10)

USS YORKTOWN foi estabelecido em 1 de dezembro de 1941 em Newport News, Va., Pela Newport News Shipbuilding & Drydock Co. como BON HOMME RICHARD rebatizado de YORKTOWN em 26 de setembro de 1942 lançado em 21 de janeiro de 1943, patrocinado pela Sra. Eleanor Roosevelt e comissionado em 15 de abril de 1943 no estaleiro naval de Norfolk, capitão Joseph J. ("Jocko") Clark no comando.

YORKTOWN permaneceu na área de Norfolk até 21 de maio de 1943, quando iniciou o treinamento de shakedown nas proximidades de Trinidad. Ela voltou para Norfolk em 17 de junho e começou a disponibilidade pós-shakedown. O porta-aviões concluiu os reparos em 1º de julho e iniciou as operações aéreas de Norfolk até o dia 6. No último dia, ela saiu da Baía de Chesapeake em seu caminho para o Oceano Pacífico.

Ela transitou pelo Canal do Panamá em 11 de julho e partiu de Balboa no dia 12. O navio de guerra chegou a Pearl Harbor em 24 de julho de 1943 e começou um mês de exercícios nas ilhas havaianas. Em 22 de agosto, ela saiu de Pearl Harbor, a caminho de seu primeiro combate na guerra. Sua força-tarefa, TF 15, chegou ao ponto de lançamento a cerca de 128 milhas da Ilha de Marcus na manhã de 31 de agosto. Ela passou a maior parte do dia lançando ataques de caças e bombardeiros na Ilha de Marcus antes de iniciar a aposentadoria para o Havaí naquela noite. O porta-aviões reentrou em Pearl Harbor em 7 de setembro e permaneceu lá por dois dias.

No dia 9, ela saiu para o mar, com destino à costa oeste dos Estados Unidos. Ela chegou a São Francisco no dia 13 de setembro, carregou aviões e suprimentos e voltou ao mar no dia 15. Quatro dias depois, o porta-aviões reentrou em Pearl Harbor. Após 10 dias nas ilhas havaianas, YORKTOWN voltou ao mar para conduzir operações de combate no dia 29. Na manhã de 5 de outubro de 1943, ela começou dois dias de ataques aéreos contra instalações japonesas na Ilha Wake. Depois de se retirar para o leste durante a noite, ela retomou os ataques aéreos na manhã do dia 6 e continuou durante a maior parte do dia. Naquela noite, o grupo de trabalho começou a se retirar para o Havaí. YORKTOWN chegou a Oahu em 11 de outubro e, no mês seguinte, conduziu operações de treinamento aéreo fora de Pearl Harbor.

Em 10 de novembro, YORKTOWN partiu de Pearl Harbor em companhia da Força Tarefa (TF) 50 as Fast Carrier Forces, Pacific Fleet para participar de sua primeira grande operação de assalto, a ocupação de algumas das Ilhas Gilbert. No dia 19, ela chegou ao ponto de lançamento perto de Jaluit e Mili e, naquela manhã, lançou o primeiro de uma série de ataques para suprimir o poder aéreo inimigo durante os ataques anfíbios a Tarawa, Abemama e Makin. No dia 20, ela não apenas enviou ataques de volta ao campo de aviação em Jaluit, mas alguns de seus aviões também apoiaram as tropas que tiravam Makin dos japoneses. Em 22 de novembro, seu grupo aéreo concentrou-se mais uma vez nas instalações e aviões em Mili. Antes de retornar a Pearl Harbor, o porta-aviões fez incursões rápidas nas instalações dos Atóis de Wotje e Kwajalein em 4 de dezembro de 1943. O navio de guerra reentrou em Pearl Harbor em 9 de dezembro e iniciou um mês de operações de treinamento aéreo nas Ilhas Havaianas.

Em 16 de janeiro de 1944, o navio de guerra saiu de Pearl Harbor mais uma vez para apoiar um ataque anfíbio, a Operação Flintlock, a operação nas Ilhas Marshall. Seu grupo de trabalho, Task Group (TG) 58.1, chegou ao seu ponto de lançamento na manhã de 29 de janeiro, e seus porta-aviões - YORKTOWN, USS LEXINGTON (CV 16) e USS COWPENS (CVL 25) - começaram a enviar ataques aéreos para o alto por volta das 0520 para ataques ao campo de aviação Taroa localizado no Atol de Maloelap. Ao longo do dia, sua aeronave atingiu Maloelap em preparação para os ataques a Majuro e Kwajalein programados para o dia 31. No dia 30, YORKTOWN e seus carregadores irmãos mudaram seus alvos para Kwajalein para começar a suavizar um dos próprios alvos. Quando as tropas desembarcaram em terra em 31 de janeiro, os aviadores do YORKTOWN continuaram seus ataques em Kwajalein em apoio às tropas que atacavam aquele atol. O mesmo emprego ocupou o grupo aéreo YORKTOWN durante os primeiros três dias de fevereiro. No dia 4, no entanto, o grupo de tarefa retirou-se para o ancoradouro da Frota no Atol de Majuro, recentemente assegurado.

Nos quatro meses seguintes, YORKTOWN participou de uma série de ataques em que variou desde as Marianas, no norte, até a Nova Guiné, no sul. Após oito dias em Majuro, ela fez uma surtida com seu grupo de trabalho em 12 de fevereiro de 1944 para conduzir ataques aéreos no principal ancoradouro japonês em Truk Atoll. Essas invasões de grande sucesso ocorreram em 16 e 17 de fevereiro. No dia 18, o porta-aviões rumo às Marianas e, no dia 22, realizou um único dia de incursões a aeródromos e instalações inimigas em Saipan. Naquele mesmo dia, ela limpou a área no caminho de volta para Majuro. O navio de guerra chegou à lagoa Majuro em 26 de fevereiro e lá permaneceu, descansando e se reabastecendo até 8 de março. No último dia, o porta-aviões saiu de Majuro, encontrou-se com o resto da TF 58 e traçou um curso para o Espírito Santo nas Novas Hébridas. Ela chegou ao seu destino em 13 de março e lá permaneceu por 10 dias antes de iniciar outra série de ataques na linha de defesa central japonesa. Em 30 e 31 de março, ela lançou ataques aéreos contra instalações inimigas localizadas nas ilhas Palau e, em 1 de abril, seus aviadores foram atrás da ilha de Woleai. Cinco dias depois, ela voltou à sua base em Majuro para uma semana de reposição e recreação.

Em 13 de abril de 1944, YORKTOWN voltou ao mar mais uma vez. Nesta ocasião, entretanto, ela traçou um curso para a costa norte da Nova Guiné. Em 21 de abril, ela começou a lançar ataques em apoio ao ataque do general Douglas MacArthur na área de Hollandia. Naquele dia, seus aviadores atacaram instalações na área de Wakde-Sarmi, no norte da Nova Guiné. Nos dias 22 e 23, eles próprios se deslocaram para as áreas de desembarque em Hollandia e começaram a fornecer apoio direto às tropas de assalto. Após esses ataques, ela retirou-se da costa da Nova Guiné para outro ataque à lagoa Truk, executado por sua aeronave nos dias 29 e 30 de abril. O porta-aviões retornou a Majuro em 4 de maio, porém, dois dias depois, voltou a embarcar, com destino a Oahu. O navio de guerra entrou em Pearl Harbor em 11 de maio e, durante os 18 dias seguintes, conduziu operações de treinamento nas ilhas havaianas. Em 29 de maio, ela voltou ao Pacífico central. YORKTOWN entrou na lagoa Majuro novamente em 3 de junho e começou os preparativos para sua próxima grande operação de apoio anfíbio - o ataque às Marianas.

Em 6 de junho de 1944, o porta-aviões saiu de Majuro com o TF 58 e traçou um curso para as Ilhas Marianas. Depois de cinco dias navegando, ela alcançou o ponto de lançamento e começou a enviar aviões para o alto para o abrandamento preliminar dos alvos em preparação para a invasão de Saipan. As tripulações de YORKTOWN concentraram-se principalmente em campos de aviação localizados em Guam. Esses ataques continuaram até o dia 13, quando YORKTOWN, com dois dos grupos de trabalho do TF 58, navegou para o norte para atingir alvos nas Ilhas Bonin. Esse movimento resultou em um ataque de um dia no dia 16, antes que os dois grupos de trabalho voltassem às Marianas para se juntar à Batalha do Mar das Filipinas. A Força Tarefa 58 se reuniu em 18 de junho e começou uma curta espera pela aproximação da Frota Japonesa e suas aeronaves.

Na manhã de 19 de junho de 1944, aeronaves YORKTOWN começaram a atacar bases aéreas japonesas em Guam, a fim de impedi-los de aproximar-se de seu porta-aviões e manter os aviões em terra fora da briga. Os duelos com aeronaves baseadas em Guam continuaram até o meio da manhã. Por volta de 1017, no entanto, ela teve sua primeira indicação dos ataques do avião porta-aviões quando um grande bogey apareceu em sua tela de radar. Nesse ponto, ela dividiu sua atenção, enviando parte de seu grupo aéreo de volta a Guam e outra parte para enfrentar o ataque que se aproximava do oeste. Ao longo da batalha, os aviões de YORKTOWN continuaram a atacar os campos de aviação de Guam e a interceptar os ataques de porta-aviões. Durante o primeiro dia da Batalha do Mar das Filipinas, a aeronave YORKTOWN reivindicou a destruição de 37 aviões inimigos e lançou 21 toneladas de bombas nas bases aéreas de Guam.

Na manhã do dia 20, YORKTOWN navegou geralmente para o oeste com o TF 58 enquanto aviões de busca tateavam em busca da força-tarefa inimiga em fuga. O contato com o inimigo não foi feito até cerca de 1540 naquela tarde, quando um piloto do USS HORNET (CV 12) avistou as unidades da Frota Combinada em retirada. YORKTOWN lançou um ataque de 40 aviões entre 1623 e 1643 e o lançou atrás dos japoneses. Seus aviões encontraram a força do almirante Ozawa por volta de 1840 e começaram um ataque de 20 minutos durante o qual eles foram atrás de ZUIKAKU, no qual eles conseguiram acertar alguns golpes. Eles, no entanto, não conseguiram afundar esse porta-aviões. Eles também atacaram vários outros navios da força japonesa, embora nenhum registro mostre um naufrágio confirmado para crédito do grupo aéreo YORKTOWN. Em 21 de junho, o porta-aviões se juntou à fútil perseguição ao inimigo realizada pelo TF 58, mas desistiu naquela noite quando as buscas aéreas não conseguiram entrar em contato com os japoneses. YORKTOWN voltou à área das Marianas e retomou os ataques aéreos a Pagan nos dias 22 e 23 de junho. No dia 24, ela lançou outra série de ataques a Iwo Jima. Em 25 de junho, ela fez um curso para Eniwetok e chegou lá dois dias depois. No dia 30, o porta-aviões voltou às Marianas e aos Bonins. Ela renovou as operações de combate em 3 e 4 de julho, com uma série de ataques a Iwo Jima e Chichi Jima. No dia 6, o navio de guerra retomou os ataques nas Marianas e continuou pelos 17 dias seguintes. Em 23 de julho, ela partiu para o oeste para uma série de ataques a Yap, Ulithi e Palaus. Ela praticou esses atentados no dia 25 de julho e voltou às Marianas no dia 29.

Em 31 de julho de 1944, ela limpou as Ilhas Marianas e se dirigiu, via Eniwetok e Pearl Harbor, de volta aos Estados Unidos. YORKTOWN chegou ao Puget Sound Navy Yard em 17 de agosto e começou uma revisão de dois meses. Ela concluiu os reparos em 6 de outubro e partiu de Puget Sound no dia 9. Ela parou na Alameda Naval Air Station de 11 a 13 de outubro para carregar aviões e suprimentos e, em seguida, voltou ao Pacífico ocidental. Depois de uma parada em Pearl Harbor de 18 a 24, YORKTOWN voltou a Eniwetok em 31 de outubro de 1944. Ela partiu da lagoa em 1 de novembro e chegou a Ulithi no dia 3. Lá, ela se apresentou para o serviço com TG 38.4. Esse grupo de trabalho deixou Ulithi em 6 de novembro, e YORKTOWN partiu com ele.

Em 7 de novembro, o porta-aviões mudou o controle operacional para o TG 38.1 e, nas duas semanas seguintes, lançou ataques aéreos contra alvos nas Filipinas em apoio à invasão de Leyte. Destacado da força-tarefa em 23 de novembro, YORKTOWN voltou a Ulithi no dia 24.Ela permaneceu lá até 10 de dezembro, altura em que embarcou para se reunir ao TF 38. Ela se encontrou com os outros porta-aviões em 13 de dezembro e começou a lançar ataques aéreos contra alvos na ilha de Luzon, em preparação para a invasão daquela ilha programada para o segunda semana de janeiro de 1945. Em 17 de dezembro, a força-tarefa começou a se retirar das greves de Luzon. Durante essa aposentadoria, o TF 38 passou pelo centro do famoso tufão de dezembro de 1944. Essa tempestade afundou três destróieres, USS SPENCE (DD 512), USS HULL (DD 350) e USS MONAGHAN (DD 354), e YORKTOWN participou de algumas das operações de resgate para os sobreviventes desses três destróieres. Ela não limpou finalmente a vizinhança de Luzon até o dia 23. O navio de guerra voltou a Ulithi em 24 de dezembro.

O porta-aviões abastecido e abastecido em Ulithi até 30 de dezembro de 1944, quando retornou ao mar para se juntar ao TF 38 em ataques a alvos nas Filipinas em apoio aos pousos em Lingayen. Os porta-aviões abriram o show em 3 de janeiro de 1945 com ataques a aeródromos na ilha de Formosa. Esses ataques continuaram no dia 4, mas um encontro de abastecimento ocupou o tempo de YORKTOWN no ​​dia 5. Ela enviou seus aviões contra alvos de Luzon e em ataques anti-navegação nos dias 6 e 7. O 8º trouxe mais um encontro de abastecimento e, no dia 9, realizou o seu último ataque - a Formosa - em apoio direto à operação Lingayen. Em 10 de janeiro, YORKTOWN e o resto do TF 38 entraram no Mar da China Meridional pelo Canal Bashi para iniciar uma série de ataques às defesas internas do Japão. Em 12 de janeiro, seus aviões visitaram os arredores de Saigon e Tourane Bay, Indochina, na esperança de capturar unidades importantes da frota japonesa. Embora frustrados em seu desejo principal, os aviadores do TF 38 ainda conseguiram acumular uma pontuação estupenda, 44 navios inimigos, dos quais 15 eram combatentes. Ela abasteceu no dia 13 e, no dia 15, lançou ataques em Formosa e Canton, na China. No dia seguinte, seus aviadores atacaram novamente em Canton e fizeram uma visita a Hong Kong. O abastecimento de combustível consumiu seu tempo nos dias 17, 18 e 19 de janeiro e, no dia 20, ela saiu do Mar da China Meridional com a TF 38 pelo Canal de Balintang. Ela participou de uma invasão em Formosa no dia 21 e outra em Okinawa no dia 22 antes de liberar a área para Ulithi. Na manhã de 26 de janeiro. Ela reentrou na lagoa Ulithi com TF 38.

YORKTOWN permaneceu em Ulithi armando, provisionando e conduzindo a manutenção até 10 de fevereiro de 1945. Naquela época, ela sortiou com o TF 58, a 3ª Frota se tornando a 5ª Frota quando o Almirante Spruance substituiu o Almirante Halsey, em uma série de ataques aos japoneses e daí para apoiar o assalto e ocupação de Iwo Jima. Na manhã de 16 de fevereiro, o porta-aviões começou a lançar ataques na área de Honshu, em Tóquio. No dia 17, ela repetiu esses ataques antes de seguir em direção aos Bonins. Seus aviadores bombardearam e metralharam instalações em Chichi Jima no dia 18. Os pousos em Iwo Jima ocorreram em 19 de fevereiro, e as aeronaves YORKTOWN começaram as missões de apoio sobre a ilha no dia 20. Essas missões continuaram até o dia 23, quando YORKTOWN liberou os Bonins para retomar os ataques no Japão propriamente dito. Ela chegou ao ponto de lançamento no dia 25 e enviou dois ataques ao alto para bombardear e bombardear campos de aviação nas proximidades de Tóquio. No dia 26, os tripulantes de YORKTOWN realizaram uma única varredura das instalações em Kyushu antes do TG 58.4 começar sua retirada para Ulithi. YORKTOWN reentrou no ancoradouro em Ulithi em 1º de março.

Ela permaneceu no ancoradouro por cerca de duas semanas. Em 14 de março de 1945, o porta-aviões partiu da lagoa em seu caminho para retomar os ataques ao Japão e para iniciar o trabalho de apoio preliminar para as operações de Okinawa programadas para 1º de abril. Em 18 de março, ela chegou à área operacional ao largo do Japão e começou a lançar ataques em aeródromos em Kyushu, Honshu e Shikoku. O grupo-tarefa foi atacado aéreo quase assim que as operações começaram. Por volta das 08h00, um bombardeiro bimotor, provavelmente um Francês, atacou a bombordo. O navio abriu fogo quase imediatamente e começou a marcar acertos rapidamente. O avião começou a queimar, mas continuou sua corrida passando pela proa de YORKTOWN e espirrando na água a estibordo. Apenas sete minutos depois, outro Francês tentou a sorte, mas ele também caiu, vítima do fogo combinado da formação. Nenhum outro ataque se desenvolveu até aquela tarde e, nesse ínterim, YORKTOWN continuou as operações aéreas. Naquela tarde, três Judys lançaram ataques contra o porta-aviões. Os dois primeiros falharam em seus ataques e foram abatidos por seus problemas. O terceiro conseguiu plantar sua bomba na ponte de sinalização. Ele passou pelo primeiro convés e explodiu perto do casco do navio. Ele fez dois grandes buracos em sua lateral, matou cinco homens e feriu outros 26. YORKTOWN, entretanto, permaneceu totalmente operacional e seus artilheiros antiaéreos derrubaram o agressor. Ela continuou as operações aéreas contra as três ilhas mais ao sul do Japão no dia 19, mas retirou-se para operações de abastecimento no dia 20.

Em 21 de março de 1945, ela se dirigiu a Okinawa, ilha em que começou a abrandar os ataques no dia 23. Esses ataques continuaram até o dia 28, quando ela voltou às águas japonesas para um ataque adicional nas ilhas natais. No dia 29, o porta-aviões colocou no ar dois ataques e uma missão de reconhecimento fotográfico sobre Kyushu. Naquela tarde, por volta de 1410, uma única Judy deu um aparente mergulho suicida em YORKTOWN. Seus artilheiros antiaéreos se abriram contra ele e acertaram vários disparos. Ele passou por cima do navio, muito perto de sua ilha, e espirrou cerca de 18 metros de seu bombordo.

Em 30 de março, YORKTOWN e os outros carregadores de seu grupo de trabalho começaram a se concentrar exclusivamente na ilha de Okinawa e nas ilhotas vizinhas. Durante dois dias, 30 e 31, eles atacaram a ilha em ataques de amenização. Em 1º de abril, as tropas de assalto invadiram a costa e, por quase seis semanas, ela enviou seus aviões à ilha para fornecer apoio direto às tropas que operavam em terra. Aproximadamente a cada três dias, ela se retirava para o leste para realizar encontros de abastecimento ou para rearmar e reaproveitar. A única exceção a essa rotina veio em 7 de abril, quando foi descoberto que uma força-tarefa japonesa construída em torno do evasivo navio de guerra YAMATO estava navegando para o sul para uma última e desesperada ofensiva. YORKTOWN e os outros transportadores rapidamente lançaram ataques para atacar aquele alvo valioso. Os aviadores do Grupo 9 Aéreo reivindicaram vários tiros de torpedo contra o YAMATO pouco antes do navio de guerra explodir e afundar, bem como pelo menos três ataques de bomba de 500 libras no cruzador leve YAHAGI antes que o navio de guerra seguisse sua irmã mais velha até o fundo. Os pilotos também dispararam contra os contratorpedeiros que os escoltavam e afirmaram ter deixado um deles em chamas e naufragando. Na conclusão dessa ação, YORKTOWN e seus aviões retomaram o apoio às tropas em Okinawa.

Em 11 de abril, ela sofreu um ataque aéreo novamente quando um avião monomotor se aproximou dela. Os artilheiros antiaéreos de YORKTOWN provaram-se à altura do teste, no entanto, e atingiram-no a apenas 2.000 metros de alcance. Ataques aéreos esporádicos continuaram até a sua partida do Ruykyus em 11 de maio, mas YORKTOWN não sofreu danos adicionais e reivindicou apenas mais uma morte com sua bateria antiaérea. Em 11 de maio, o TG 58.4 foi destacado para seguir para Ulithi para manutenção, descanso e relaxamento.

YORKTOWN entrou na lagoa em Ulithi em 14 de maio de 1945 e permaneceu lá até 24 de maio, quando fez uma sortida com o TG 58.4 para reunir as forças ao largo de Okinawa. Em 28 de maio, o TG 58.4 tornou-se o TG 38.4 quando o Almirante Halsey substituiu o Almirante Spruance e a 5ª Frota novamente se tornou a 3ª Frota. Nesse mesmo dia, o porta-aviões retomou as missões de apoio aéreo sobre Okinawa. Essa rotina durou até o início de junho, quando ela partiu com o TF 38 para retomar os ataques à pátria japonesa. Em 3 de junho, sua aeronave fez quatro varreduras diferentes em campos de aviação. No dia seguinte, ela voltou a Okinawa para um dia de missões de apoio adicionais antes de partir para escapar de um tufão. Nos dias 6 e 7, ela retomou os ataques de Okinawa. Ela mandou seus aviadores de volta aos campos de aviação de Kyushu e, no dia 9, os lançou no primeiro dos dois dias de ataques a Minami Daito Shima. Após as greves do segundo dia em 10 de junho, Yorktown começou a se aposentar com TG 38.4 em direção a Leyte. Ela chegou à baía de San Pedro em Leyte em 13 de junho e começou a reabastecimento, manutenção, descanso e relaxamento.

O navio de guerra permaneceu em Leyte até 1º de julho, quando ela e o TG 38.4 partiram para se juntar ao resto dos porta-aviões na série final de ataques às ilhas japonesas. Em 10 de julho, ela estava na costa do Japão lançando ataques aéreos na área de Honshu, em Tóquio. Depois de um encontro de abastecimento nos dias 11 e 12, ela retomou os ataques ao Japão, isto é, na porção sul da ilha mais ao norte de Hokkaido. Essas greves duraram de 13 a 15. Uma aposentadoria vigorosa e o mau tempo impediram as operações aéreas até o dia 18, quando seus aviadores retornaram à área de Tóquio. De 19 a 22, fez uma aposentadoria do reabastecimento e reabastecimento e, no dia 24, retomou os ataques aéreos ao Japão. Por dois dias, aviões de seu grupo aéreo bombardearam instalações ao redor da base naval de Kure. Outra aposentadoria estimulante veio no dia 26, mas os dias 27 e 28 encontraram seus aviões no ar acima de Kure novamente. Nos dias 29 e 30, ela mudou os alvos de volta para a área de Tóquio antes de outra aposentadoria estimulante e outro tufão a tirou de ação até o início da primeira semana de agosto. Em 8 e 9 de agosto, o porta-aviões lançou seus aviões no norte de Honshu e no sul de Hokkaido. No dia 10, ela os mandou de volta para Tóquio. Os dias 11 e 12 trouxeram outra retirada de combustível e uma evasão do tufão, mas, no dia 13, seu avião atingiu Tóquio pela última vez. No dia 14, ela se aposentou para abastecer destruidores novamente e, no dia 15, o Japão concordou em capitular para que todos os ataques planejados para aquele dia fossem cancelados.

De 16 a 23 de agosto de 1945, o YORKTOWN e os outros transportadores do TF 58 navegaram mais ou menos sem rumo nas águas a leste do Japão, aguardando instruções enquanto as negociações de paz continuavam. Então, no dia 23, ela recebeu ordens de rumar para as águas a leste de Honshu, onde sua aeronave deveria fornecer cobertura para as forças que ocupavam o Japão. Ela começou a fornecer essa cobertura aérea no dia 25 e continuou a fazê-lo até meados de setembro. Após a rendição formal a bordo do USS MISSOURI (BB 63) em 2 de setembro, o porta-aviões também começou a enviar suprimentos para prisioneiros de guerra aliados que ainda viviam em seus campos de prisioneiros. Em 16 de setembro, YORKTOWN entrou na Baía de Tóquio com o TG 38.1. Ela permaneceu lá, envolvida na manutenção e recreação da tripulação até o final do mês. Em 1º de outubro, a transportadora saiu da Baía de Tóquio a caminho de Okinawa. Ela chegou a Buckner Bay em 4 de outubro, carregou passageiros no dia 5 e partiu para os Estados Unidos no dia 6.

Depois de uma viagem sem escalas, YORKTOWN entrou na Baía de São Francisco em 20 de outubro de 1945, atracou na Estação Aérea Naval da Alameda, e começou a descarregar passageiros. Ela permaneceu na estação aérea até 31 de outubro, quando mudou para Hunters Point Navy Yard para completar pequenos reparos. Em 2 de novembro, enquanto ainda estava no estaleiro da marinha, ela se apresentou à Força de Serviço, Frota do Pacífico, para o serviço em conjunto com o retorno de soldados americanos aos Estados Unidos. Naquele mesmo dia, ela estava fora da baía de São Francisco, com destino a Guam em uma missão semelhante. Ela chegou ao porto de Apra em 15 de novembro e, dois dias depois, embarcou com uma carga de passageiros. Ela voltou a São Francisco em 30 de novembro e lá permaneceu até 8 de dezembro. No último dia, o navio de guerra voltou para o Extremo Oriente. Inicialmente encaminhada para Samar, nas Filipinas, ela foi desviada para Manila no caminho. Ela chegou a Manila no dia 26 de dezembro e partiu para lá no dia 29. Ela chegou a São Francisco novamente em 13 de janeiro de 1946. Mais tarde naquele mês, ela se mudou para o norte, para Bremerton, Washington, onde foi colocada em comissão, na reserva, em 21 de junho. Ela permaneceu nessa posição até o final do ano. Em 9 de janeiro de 1947, YORKTOWN foi colocado fora de serviço e atracado com o Grupo Bremerton, Frota de Reserva do Pacífico.

YORKTOWN permaneceu na reserva por quase cinco anos. Em junho de 1952, ela foi reativada e os trabalhos começaram em Puget Sound. Em 15 de dezembro de 1952, ela foi colocada em comissão, na reserva, em Bremerton. Sua conversão continuou em 1953 e ela conduziu testes pós-conversão no final de janeiro. Em 20 de fevereiro de 1953, YORKTOWN foi colocado em plena comissão, com o capitão William M. Nation no comando. O porta-aviões conduziu operações normais ao longo da costa oeste durante a maior parte do verão de 1953. Em 3 de agosto, ela partiu de São Francisco a caminho do Extremo Oriente. Ela chegou a Pearl Harbor e lá permaneceu até o dia 27, época em que continuou sua viagem para o oeste. Em 5 de setembro, a transportadora chegou a Yokosuka, Japão. Ela voltou ao mar no dia 11 para se juntar à TF 77 no Mar do Japão. O armistício da Guerra da Coréia havia sido assinado dois meses antes e, portanto, o porta-aviões conduzia operações de treinamento em vez de missões de combate. Ela serviu na TF 77 até 18 de fevereiro de 1954, quando saiu de Yokosuka a caminho de casa. Ela fez uma parada em Pearl Harbor ao longo do caminho e depois atracou na Alameda mais uma vez em 3 de março. Após um breve período de reparos no Estaleiro Naval de Hunters Point, YORKTOWN embarcou para servir de plataforma para as filmagens do filme Jet Carrier. Ela conduziu outras operações mais rotineiras ao longo da costa oeste até 1o de julho, quando retornou ao Oriente. Ela parou em Pearl Harbor de 8 a 28 de julho antes de continuar para Manila, onde chegou em 4 de agosto de 1954.

YORKTOWN operou fora da área da Baía de Manila-Subic, conduzindo manobras da 7ª Frota, durante o desdobramento. Ela, no entanto, fazia pausas periódicas nessa programação para fazer visitas frequentes ao porto de Yokosuka e, durante as férias de Natal, fazia uma escala livre em Hong Kong, na costa chinesa. Em janeiro de 1955, ela foi chamada para ajudar a cobrir a evacuação de nacionalistas chineses das ilhas Tachen localizadas perto do continente controlado pelos comunistas.

YORKTOWN entrou em Yokosuka pela última vez em 16 de fevereiro de 1955 e partiu novamente no dia 18 para voltar para casa. Depois de uma parada noturna em Pearl Harbor em 23 e 24 de fevereiro, ela retomou sua viagem para o leste e chegou a Alameda em 28 de fevereiro. Em 21 de março de 1955, ela foi colocada em comissão, na reserva, no Estaleiro Naval de Puget Sound, onde deveria receber grandes modificações - mais significativamente, uma cabine de comando em ângulo para aumentar sua capacidade de lançamento de aviões a jato. Ela completou sua conversão naquele outono e, em 14 de outubro de 1955, foi colocada de volta em comissão plena.

O porta-aviões retomou as operações normais ao longo da costa oeste logo após o recomissionamento. Essa atribuição durou até meados de março de 1956. No dia 19, ela saiu da Baía de São Francisco a caminho de sua terceira viagem de serviço com a 7ª Frota desde sua reativação em 1953. YORKTOWN parou em Pearl Harbor de 24 de março a 9 de abril e então continuou sua viagem para o oeste. Ela chegou a Yokosuka, Japão, em 18 de abril e partiu novamente no dia 29. O navio de guerra operou com a 7ª Frota pelos próximos cinco meses. Durante esse tempo, ela conduziu operações no Mar do Japão, Mar da China Oriental e Mar da China Meridional. Ela também visitou lugares como Sasebo, Manila, Subic Bay e Buckner Bay em Okinawa. Em 7 de setembro, o porta-aviões se posicionou fora de Yokosuka e apontou sua proa para o leste. Depois de uma viagem ininterrupta, ela voltou à Alameda no dia 13 de setembro. Ela retomou as operações na costa oeste por cerca de dois meses. Em 13 de novembro, ela embarcou em uma viagem de ida e volta para Pearl Harbor, de onde voltou para Alameda em 11 de dezembro de 1956.

YORKTOWN retomou as operações normais fora da Alameda após seu retorno e permaneceu assim empregado até março de 1957. Em 9 de março, ela partiu da Alameda para mais uma viagem de serviço no Extremo Oriente. Ela fez paradas em Oahu e Guam ao longo do caminho e chegou a Yokosuka em 19 de abril. Ela embarcou para se juntar à TF 77 em 25 de abril e serviu nessa força-tarefa pelos três meses seguintes. Em 13 de agosto, o navio de guerra partiu de Yokosuka pela última vez, fez uma breve pausa em Pearl Harbor e chegou à Alameda no dia 25.

Em 1 de setembro de 1957, seu porto de origem foi alterado de Alameda para Long Beach, e ela foi reclassificada como porta-aviões de guerra anti-submarino (ASW) com a nova designação CVS 10. No dia 23, ela partiu da Alameda e, quatro dias depois, entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para revisão e modificação para um porta-aviões ASW. Esse período de estaleiro durou até o início de fevereiro de 1958. Ela deixou o depósito de munição naval em Bangor, Wash., Em 7 de fevereiro, e entrou em Long Beach cinco dias depois. Pelos próximos oito meses, YORKTOWN conduziu operações normais ao longo da costa oeste. Em 1º de novembro, ela partiu de San Diego para retornar ao oeste do Pacífico. Depois de uma parada em Pearl Harbor de 8 a 17, YORKTOWN continuou sua viagem para o oeste e chegou a Yokosuka no dia 25. Durante esse desdobramento, o porta-aviões se classificou três vezes para receber a Medalha Expedicionária das Forças Armadas. A primeira vez aconteceu em 31 de dezembro e 1º de janeiro de 1959, quando ela participou de uma demonstração de força americana em resposta ao bombardeio dos chineses comunistas nas ilhas offshore de Quemoy e Matsu, mantidas por forças nacionalistas chinesas. Em janeiro, ela também se juntou às forças de contingência ao largo do Vietnã durante distúrbios internos causados ​​por guerrilheiros comunistas na parte sul do país. Naquele mês, ela também ganhou a medalha expedicionária por servir no Estreito de Taiwan. O restante da implantação - exceto por outra visita às águas vietnamitas no final de março - consistiu em uma rodada normal de evoluções de treinamento e visitas ao porto. Ela concluiu aquela missão em San Diego em 21 de maio. O navio de guerra retomou as operações normais ao longo da costa oeste, e esse dever consumiu o restante de 1959.

Em janeiro de 1960, YORKTOWN voltou para o Extremo Oriente via Pearl Harbor. Durante esse desdobramento, ela ganhou estrelas adicionais por sua Medalha Expedicionária das Forças Armadas por dever em águas vietnamitas em vários momentos em março, abril, maio e junho. Ela voltou para a costa oeste no final do verão e, no final de setembro, começou uma revisão de quatro meses no Estaleiro Naval de Puget Sound.

YORKTOWN saiu do estaleiro em janeiro de 1961 e voltou para Long Beach no dia 27. Ela conduziu um treinamento de atualização e então retomou as operações normais na costa oeste até o final de julho. Em 29 de julho, o porta-aviões saiu de Long Beach, com destino mais uma vez ao Oriente. Ela fez uma escala prolongada nas ilhas havaianas em agosto e, conseqüentemente, não chegou a Yokosuka até 4 de setembro. Essa missão no Extremo Oriente consistia em uma programação normal de exercícios de guerra antiaérea e anti-submarina, bem como na rodada usual de visitas ao porto. Ela concluiu a implantação em Long Beach em 2 de março de 1962. As operações normais da costa oeste ocuparam seu tempo durante o verão e outono. Em 26 de outubro, o navio de guerra deixou Long Beach em seu rastro e traçou um curso para o Extremo Oriente. Durante essa implantação, ela serviu como carro-chefe da Carrier Division (CarDiv) 19.Ela participou de uma série de exercícios ASW e AAW, incluindo o exercício SEATO ASW, Operação Sea Serpent. A implantação durou até 6 de junho de 1963, quando o porta-aviões voltou a Long Beach.

YORKTOWN voltou ao seu porto de origem em 18 de junho de 1963 e retomou as operações normais pelo resto do ano. Essas operações também continuaram durante a maior parte de 1964. No entanto, em 22 de outubro, ela apontou sua proa para o oeste novamente e partiu para uma viagem de serviço com a 7ª Frota. Outro período de operações nas ilhas havaianas atrasou sua chegada ao Japão até 3 de dezembro. A implantação de 1964 e 1965 trouxe a YORKTOWN seu primeiro envolvimento real na guerra civil vietnamita. Em fevereiro, março e abril, ela conduziu uma série de operações especiais no Mar da China Meridional em águas perto do Vietnã - presumivelmente serviços ASW para os porta-aviões rápidos conduzindo ataques aéreos contra alvos no Vietnã em apoio ao crescente envolvimento americano na guerra civil naquele país. Ela concluiu seu serviço no Extremo Oriente em 7 de maio de 1965, quando partiu de Yokosuka para retornar aos Estados Unidos. A transportadora chegou a Long Beach em 17 de maio.

Pelo restante de sua carreira ativa, o envolvimento de YORKTOWN em operações de combate no Vietnã provou ser uma característica dominante de suas atividades. Após sete meses de operações normais fora de Long Beach, ela partiu para o oeste do Pacífico novamente em 5 de janeiro de 1966. Ela chegou a Yokosuka em 17 de fevereiro e juntou-se à TF 77 na estação Yankee no final daquele mês. Nos cinco meses seguintes, o porta-aviões passou três viagens prolongadas de serviço na Yankee Station fornecendo ASW e serviços de resgate marítimo-aéreo para os porta-aviões do TF 77. Ela também participou de vários exercícios ASW, incluindo o principal exercício SEATO, Operação Sea Imp . O navio de guerra concluiu sua última jornada de serviço na Estação Yankee no início de julho de 1966 e, após uma parada em Yokosuka, voltou para casa no dia 15. Ela desembarcou seu grupo aéreo em San Diego em 27 de julho e voltou a entrar em Long Beach no mesmo dia. Ela retomou as operações normais - qualificações de portador e exercícios ASW - para o restante do ano e durante os primeiros dois meses de 1967.

Em 24 de fevereiro de 1967, YORKTOWN entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão de sete meses. Ela completou os reparos no início de outubro e, após um treinamento de atualização, retomou as operações normais da costa oeste durante a maior parte do que restava de 1967. Em 28 de dezembro, ela saiu de Long Beach, com destino a sua última viagem de serviço no Pacífico ocidental. Depois de uma parada em Pearl Harbor, ela chegou ao Extremo Oriente no final de janeiro. Em vez de entrar em um porto japonês para movimentação, YORKTOWN dirigiu-se diretamente ao Mar do Japão para fornecer apoio ASW e busca e resgate (SAR) para a força de contingência reunida na sequência da captura norte-coreana de USS PUEBLO (AGER 2). Ela permaneceu nessa designação por 30 dias. Em 1 ° de março, ela foi dispensada desse serviço e o navio de guerra dirigiu-se à Baía de Subic, nas Filipinas. Durante o restante da implantação, o porta-aviões fez mais três viagens de serviço com o TF 77 na Yankee Station. Em cada instância, ela forneceu apoio ASW e SAR para as transportadoras rápidas lançando ataques aéreos contra alvos no Vietnã. Ela concluiu sua última missão nas águas vietnamitas em 16 de junho e definiu um curso para Yokosuka, onde parou de 19 a 21 de junho de 1967 antes de retornar aos Estados Unidos.

YORKTOWN voltou a Long Beach em 5 de julho e entrou no Estaleiro Naval de Long Beach no mesmo dia para quase três meses de reparos. Ela concluiu os reparos em 30 de setembro de 1967 e retomou as operações normais. No final de novembro e início de dezembro, ela serviu de plataforma para a filmagem de outro filme, Tora! Tora! Tora !, que recriou o ataque japonês a Pearl Harbor. Em dezembro, ela serviu como uma das naves de recuperação para o tiro espacial Apollo 8. As duas missões únicas mencionadas acima foram conduzidas fora de Pearl Harbor. Ela partiu de Pearl Harbor em 2 de janeiro de 1969 e, após uma parada de duas semanas em Long Beach, continuou sua viagem para se juntar à Frota do Atlântico.

Navegando por toda a América do Sul, o porta-aviões chegou ao seu novo porto de origem, Norfolk Va., Em 28 de fevereiro de 1969. Ele conduziu operações ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais até o final do verão. Em 2 de setembro, YORKTOWN partiu de Norfolk para um cruzeiro no norte da Europa e participação no grande exercício da frota, Operação Peacekeeper. Durante o exercício, ela forneceu apoio ASW e SAR para a força-tarefa. O exercício terminou a 23 de setembro e a YORKTOWN iniciou uma série de visitas aos portos do norte da Europa. Depois de uma visita de cada um a Brest, França, e Rotterdam na Holanda, YORKTOWN embarcou para uma série de exercícios ASW de caçador / assassino entre 18 de outubro e 11 de novembro. Ela retomou seu itinerário de visitas ao porto em 11 de novembro de 1969 em Kiel, Alemanha. Depois disso, ela parou em Copenhagen, Dinamarca, e em Portsmouth, Inglaterra, antes de embarcar para casa em 1º de dezembro. Ela voltou a Norfolk em 11 de dezembro e começou seu período de férias.

Em fevereiro de 1970, YORKTOWN foi transferido para Quonset Point, RI, e foi substituído pelo USS INTREPID (CVS 11) como carro-chefe do Commander Carrier Group 16. Em 27 de junho de 1970, YORKTOWN foi desativado em Filadélfia, Pensilvânia, e atracado com o Grupo Filadélfia, Frota da Reserva do Atlântico. Ela permaneceu lá quase três anos antes de seu nome ser retirado da lista da Marinha em 1 de junho de 1973. Durante 1974, o Departamento da Marinha aprovou a doação de YORKTOWN para a Autoridade de Desenvolvimento do Ponto Patriota, Charleston, SC. ​​Ela foi rebocada de Bayonne, NJ, para Charleston SC, em junho de 1975. Foi formalmente inaugurada como um memorial no 200º aniversário da Marinha, em 13 de outubro de 1975.

USS YORKTOWN ganhou 11 estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial durante a Segunda Guerra Mundial e cinco estrelas de batalha pelo serviço no Vietnã.


Assista o vídeo: History Brief: The Battle of Yorktown (Novembro 2021).