A história

Ernest Swinton


Ernest Swinton nasceu em Bangalore, Índia, em 1864. Ele ingressou no Exército Britânico e com a eclosão da Primeira Guerra Mundial alcançou o posto de Tenente Coronel.

Em agosto de 1914, o governo britânico estabeleceu o War Office Press Bureau sob o comando de F. E. Smith. A ideia era que essa organização censurasse notícias e relatórios telegráficos do Exército Britânico e depois os divulgasse para a imprensa. Lord Kitchener decidiu nomear Swinton para se tornar o jornalista oficial do Exército Britânico na Frente Ocidental. Usando o pseudônimo, Testemunha ocular, Swinton foi instruído a escrever artigos sobre o que estava acontecendo na linha de frente. Os relatórios de Swinton foram censurados pela primeira vez em G.H.Q. na França e depois pessoalmente examinado por Kitchener antes de ser divulgado para a imprensa.

Swinton trabalhou com diretrizes rígidas. Ele não tinha permissão para mencionar nomes de lugares ou batalhões, brigadas e divisões de soldados. Swinton foi informado de que nenhum artigo poderia ser aprovado para publicação se indicasse que ele viu o que escreveu. Ele também foi instruído a escrever sobre "o que ele pensava ser verdade, não o que ele sabia ser verdade".

Ao observar as primeiras batalhas em que metralhadores foram capazes de matar milhares de soldados de infantaria que avançavam em direção às trincheiras inimigas, Swinton escreveu que "tratores a gasolina no princípio da lagarta e blindados com placas de aço endurecido" seriam capazes de neutralizar o atirador.

A proposta de Swinton de que o Exército britânico construísse o que ele chamou de tanque foi rejeitada pelo general Sir John French e seus conselheiros científicos. Não querendo aceitar a derrota, Swinton contatou o coronel Maurice Hankey, que levou a ideia a Winston Churchill, o ministro da Marinha. Churchill ficou impressionado com as opiniões de Swinton e, em fevereiro de 1915, criou um Comitê de Navios Terrestres para examinar em mais detalhes a proposta de desenvolver uma nova máquina de guerra.

O Comitê de Navios Terrestres e o recém-formado Comitê de Invenções concordaram com a proposta de Swinton e elaboraram especificações para esta nova máquina. Isso incluía: (1) uma velocidade máxima de 4 mph em terreno plano; (2) a capacidade de uma curva fechada em velocidade máxima; (3) capacidade de reversão; (4) a habilidade de escalar um parapeito de terra de 5 pés; (6) a capacidade de cruzar uma lacuna de 8 pés; (7) um veículo que poderia abrigar dez tripulantes, duas metralhadoras e uma arma de 2 libras.

Por fim, o Tenente W. G. Wilson, do Serviço Aéreo Naval, e William Tritton, da William Foster & Co. Ltd. de Lincoln, receberam a tarefa de produzir um pequeno navio terrestre. O primeiro protótipo de navio de terra, apelidado de Little Willie, foi demonstrado a Swinton e ao Comitê de Landship em 11 de setembro de 1915.

Após a Primeira Guerra Mundial, Swinton tornou-se Professor de História Militar na Universidade de Oxford (1925-39). Ele também escreveu um livro, Testemunha ocular (1932) sobre suas experiências na guerra. Ernest Swinton morreu em 1951.

O descontentamento agora se tornou tão grande com o desnecessário estado de ignorância em que a nação estava sendo mantida que foi decidido se comprometer pela metade. Correspondentes de guerra não eram permitidos no front, mas seu lugar seria ocupado por algum oficial nomeado.

O princípio que me orientou em meu trabalho foi, acima de tudo, evitar ajudar o inimigo. Eles me pareceram ainda mais importantes do que o fornecimento de notícias ao nosso próprio povo. Para consumo doméstico - isto é, para aqueles que estavam arcando com o fardo e pagando a conta - tentei dizer tanto da verdade quanto fosse compatível com a segurança, para me proteger contra a depressão e o pessimismo e para controlar o otimismo injustificado que poderia levar a um relaxamento de esforço.

Às 7h30 do dia 10, a batalha começou com um bombardeio de grande número de armas e obuses. Nossos homens nas trincheiras descrevem esse incêndio como o mais tremendo, tanto no que diz respeito ao ruído quanto ao efeito real, que eles já viram ou ouviram. O barulho das granadas no ar, suas explosões e o trovão contínuo das baterias se fundiram em um grande volume de som. Os disparos dos canhões foram tão rápidos que soaram como o fogo de uma metralhadora gigantesca. Durante os 35 minutos em que continuou nossos homens puderam se mostrar livremente e até caminhar, em perfeita segurança.

Então o sinal para o ataque foi dado e, em menos de meia hora, quase toda a elaborada série de trincheiras alemãs dentro e ao redor da Neuve Chapelle estava em nossas mãos. Exceto que em um ponto quase não houve resistência, pois as trincheiras, que são lugares literalmente apagados, estavam cheias de mortos e moribundos parcialmente enterrados em terra e escombros, e a maioria dos sobreviventes não estava com humor para mais combates.


100 anos de tanques. Invenção revolucionária de Swinton

Os engenheiros do Comitê de Navios Terrestres passaram muitos meses tentando reunir as realizações técnicas disponíveis da humanidade em algo semelhante a um veículo de combate totalmente novo. O mosaico se recusou obstinadamente a se juntar e formar um padrão militar organizado. No início de agosto de 1915, houve um avanço repentino e sete semanas depois o primeiro protótipo em movimento rolou para o campo de testes com seus rastros.

O homem que tornou essa descoberta possível foi Ernest Dunlop Swinton.

O pai dos tanques & ldquoSowing & rdquo

O tenente-coronel Swinton teria sido um perfeito protagonista de ficção científica. Ele foi um oficial de carreira, participante da Segunda Guerra dos Bôeres, notável engenheiro militar, correspondente e analista. Swinton viu muito em seu tempo, mas ficou chocado com a situação na frente ocidental no outono de 1914. Após a guerra, o oficial disse que ele & ldquocompreendeu a essência do que mais tarde foi chamado de choque & lsquoshell.& rsquo & rdquo Ele viu como as metralhadoras causaram estragos aos homens que desferiram um ataque desesperado após o outro perto de Ypres e procurou desesperadamente encontrar uma maneira de resolver o problema da guerra de trincheiras.

Em 19 de setembro de 1914, uma ideia brilhante entrou na mente de Swinton e rsquos: um trator de lagarta! Pouco antes da guerra, o oficial recebeu uma carta de um velho amigo, descrevendo os julgamentos de um trator de lagarta Holt de fabricação americana detido em Antuérpia. A capacidade de travessia do terreno do veículo era muito superior à dos veículos com rodas. & ldquoSe este trator agrícola pode realmente fazer tudo o que deve, por que não o reequipamos e adaptamos às nossas necessidades? & rdquo pensou o engenheiro e começou a bombardear as mais altas fileiras britânicas com letras. Seja coincidentemente ou metaforicamente, Swinton chamou o processo de transformação potencial de & ldquosowing. & Rdquo

Uma semana após sua revelação, o oficial voltou a Londres a negócios. Ele teve a chance de compartilhar suas idéias com o próprio Lord Horatio Kitchener, que era o Secretário de Estado Britânico para a Guerra na época. No entanto, a primeira pessoa a quem Swinton decidiu abordar com a ideia de criar um "destruidor de metralhadora blindada" foi Maurice Hankey, seu velho amigo e secretário do Comitê de Defesa Imperial. Hankey gostou da ideia e a compartilhou com o capitão Tom Tulloch A.K.A.Trinitro Tom, um engenheiro militar e um dos melhores especialistas em explosivos da Grã-Bretanha, que também apoiou o plano. Descobriu-se que Tulloch havia brincado com a ideia de criar um veículo de combate com base no trator Hornsby. Logo depois, Swinton foi ao primeiro-ministro do Reino Unido, mas não disse nada sobre seus planos. Como militar, o oficial não poderia violar a cadeia de comando e decidiu que ele & ldquonão tinha o direito de compartilhar a ideia de que Lord Kitchener desconhecesse.& rdquo Infelizmente, o tato do engenheiro acabou sendo inútil, porque Kitchener disse que estava com pressa e cancelou a reunião.

Em 22 de outubro de 1914, Ernest Swinton chegou a Saint-Omer, França, onde estava localizado o quartel-general da Força Expedicionária Britânica. Lá ele conheceu o comandante de engenheiros e rsquo e o chefe do trabalho de proteção e construção, conversou com eles e tentou convencê-los. O oficial não nutria ilusões, pois o comando estava muito ocupado para investigar detalhes técnicos, então ele simplesmente queria figurões conservadores fora de suas conchas. Infelizmente, isso era como bater repetidamente com a cabeça contra uma parede de tijolos.

Do Outono ao Ascensão

Em 2 de janeiro de 1915, os planos de Swinton sofreram um golpe. Maurice Hankey confessou que havia explicado a ideia de um veículo de combate com esteiras para o próprio Kitchener, e o Senhor o avisou que ele não apoiaria o conceito. O engenheiro estava desesperado. Não obstante, o astuto Hankey manteve o queixo erguido e preparou um memorando endereçado a Herbert Asquith, o primeiro-ministro do Reino Unido, e a Winston Churchill, o primeiro lorde do Almirantado. Aparentemente, Churchill voltou sua atenção para a ideia de um & ldquoland couraçado & rdquo após este documento e iniciou a criação do Comitê de Navios Terrestres. Em janeiro de 1915, dois tratores Holt foram submetidos a testes no campo de testes de Aldershot, mas por algum motivo Swinton não foi convidado.

O engenheiro mais tarde reclamou em suas lembranças: & ldquoPor um motivo desconhecido, Churchill foi contra a pesquisa combinada com o War Office & hellip. Parecia uma comédia grotesca de algum tipo & hellip & rdquo Podemos concordar com esta afirmação: um homem, que possibilitou o aparecimento do Comitê de Terras, acreditava que suas pesquisas eram ilusórias e apenas desperdiçavam o precioso tempo e recursos do Reino Unido.

O muro de incompreensão e indiferença caiu apenas depois que John French, o comandante-em-chefe das forças britânicas na França, recebeu uma comunicação de Swinton, onde o engenheiro não apenas escreveu que & ldquoos veículos devem ser semelhantes aos tratores de lagarta movidos a gasolina& rdquo, mas também preparou uma declaração completa de trabalho com todas as características de um veículo potencial: um motor a gasolina, uma velocidade de cerca de 7 km / h, a capacidade de cruzar valas com uma largura máxima de 1,2 m, duas metralhadoras e um 40 -mm arma.

A resposta do Commander & rsquos foi construída em torno de uma pergunta: se houvesse algum veículo na Grã-Bretanha que pudesse ser adaptado aos requisitos correspondentes, e se não, haveria alguma maneira de construí-lo? Ele estava pronto para enviar Swinton de volta a Londres e colocá-lo à frente do empreendimento. O desenvolvimento em si era um assunto fechado, já que French sempre cumpriu suas promessas. O & ldquosowing & rdquo de Ernest Dunlop Swinton finalmente produziu resultados.

& ldquoSesame, abra! & rdquo

A fortuna favorece os corajosos e persistentes. O engenheiro não só recebeu o apoio do comandante influente, mas também descobriu sua própria fonte de poder. Hankey deu boas palavras a seu velho amigo quando o cargo de Secretário do Comitê de Defesa Imperial ficou vago devido à saída de Hankey para o front. & ldquoSesame, abra! Eu recebi uma chave mestra,& rdquo Swinton comentou sobre essa mudança em sua vida.

Ele imediatamente escreveu ao Almirantado e solicitou informações sobre o andamento do Gabinete de Guerra em sua ideia. Em uma semana, um empreiteiro para a criação do protótipo do veículo foi escolhido. William Foster & amp Co Ltd, com sede em Lincoln, Lincolnshire, já havia lidado com tratores e anteriormente produziu os tratores de lagarta Hornsby e os tratores de rodas pesadas para rebocar canhões.

Só faltou encontrar uma equipa de profissionais, porque, como sabemos, é sempre sobre as pessoas. A liderança sobre o trabalho no protótipo do & ldquomachinegun & rdquo foi assumida por William Tritton, o presidente da empresa. Ele já havia tentado criar um veículo para cruzar trincheiras, mas os testes da & ldquomover ponte com rodas & rdquo projetada por Tritton no início de 1915 terminaram em um fiasco. O novo projeto foi sua chance de virar o jogo.

Walter Gordon Wilson, tenente da Marinha Real, também ofereceu sua ajuda. Um militar profissional, ele se dedicou muitos anos à indústria automotiva e trabalhou em veículos para a Royal Naval Armored Car Division desde o início da Primeira Guerra Mundial.

No entanto, Swinton e seus assistentes ainda não tinham dinheiro, tempo e força de trabalho. Até mulheres & mdashrepresentantes do movimento sufragista & mdash operaram máquinas complexas em instalações de produção. A construção e montagem do protótipo foram estritamente confidenciais. Os trabalhadores só podiam deixar as instalações da fábrica mediante autorização especial. Os suspeitos de deslealdade foram imediatamente despedidos.

Pouco antes das provações, a ansiedade atingiu seu auge. O material para as faixas foi assunto de acalorada discussão, mas Tritton insistiu na corrente de elos. O chefe do Comitê de Navios Terrestres não acreditou no sucesso de Swinton e rsquos e considerou cancelar a manifestação. Os trabalhadores da fábrica de Foster & rsquos compareceram aos testes com suas famílias.

Em 22 de setembro de 1915, o protótipo chamado & ldquoLincoln Machine No. 1 & rdquo cobriu seus primeiros metros. Três meses depois, seu sucessor seria chamado de & ldquotank & rdquo.

Enquanto isso, um orgulhoso telegrama foi enviado ao Almirantado, & ldquoOntem, um cinto de força rasgou na bancada experimental. Fiz um novo com uma placa estampada. É leve, mas muito firme. Está tudo bem obrigado. Sinceramente, pais orgulhosos.& rdquo

Fedoseev S. L. Tanki Pervoy mirovoy. M., 2012.

Glanfield J. The Devil & rsquos Chariots. Osprey, 2013.

Swinton D. E. Testemunha ocular. Sendo Reminiscências Pessoais de Certas Fases da Grande Guerra, Incluindo a Gênese do Tanque. Nova York, 1933.


Ernest Swinton

O Major-General Sir Ernest Dunlop Swinton foi um oficial do Exército Britânico que desempenhou um papel no desenvolvimento e adoção do tanque durante a Primeira Guerra Mundial. Ele também foi correspondente de guerra e autor de vários contos sobre temas militares. Ele é creditado, junto com seu colega oficial, tenente-coronel Walter Dally Jones, por ter iniciado o uso da palavra "tanque" como um codinome para os primeiros veículos de combate blindados e rastreados.

1. Início da vida e carreira
Swinton nasceu em Bangalore, Índia, em 1868. Seu pai era juiz do Serviço Civil de Madras. A família retornou à Inglaterra em 1874, e Swinton foi educado na University College School, na Rugby School, no Cheltenham College, na Blackheath Proprietary School e na Royal Military Academy de Woolwich. Ele foi nomeado segundo-tenente no Corpo de Engenheiros Reais em 17 de fevereiro de 1888. Servindo na Índia, foi promovido a tenente em 17 de fevereiro de 1891 e a capitão em 17 de fevereiro de 1899.
Ele serviu como capitão durante a Segunda Guerra dos Bôeres de 1899 a 1902 e voltou para casa em setembro de 1902, dois meses após o fim da guerra. Por seu serviço, ele recebeu a Ordem de Serviço Distinto DSO na lista de Honras da África do Sul de setembro de 1901, a ordem foi datada de 29 de novembro de 1900. Embora principalmente preocupado com a construção de ferrovias, ele tinha um grande interesse em táticas, fortificações e a eficácia do armamento moderno , especialmente a metralhadora recentemente introduzida. Após a guerra, ele escreveu seu livro sobre táticas de pequenas unidades, The Defense of Duffers Drift, um clássico militar sobre táticas menores que tem sido usado pelos exércitos canadense e britânico para treinar seus sargentos e oficiais, e pelos militares dos EUA para treinar seus oficiais . Nos anos que antecederam a Primeira Guerra Mundial, ele serviu como oficial de estado-maior e como historiador oficial da Guerra Russo-Japonesa.

3. Pós-guerra
Em 1919, Swinton aposentou-se como Major General. Posteriormente, atuou no departamento de Aviação Civil do Ministério da Aeronáutica. Posteriormente, ele ingressou na Citroen em 1922 como diretor. Ele foi Professor Chichele de História Militar na Universidade de Oxford e um Fellow do All Souls College, Oxford de 1925 a 1939 e também foi Coronel Comandante do Royal Tank Corps de 1934 a 1938. Em 1938, ele editou Twenty Years After: the Battlefields of 1914–18: então e agora uma publicação da George Newnes Limited que foi planejada para ser publicada em 20 partes e que no final totalizou 42. A publicação em estilo de revista continha o tempo da guerra e os dias atuais ca. Imagens de 1938 da França.

4. Vida familiar
Swinton se casou com Grace Louise Clayton em 1897 e eles tiveram dois filhos e uma filha. Sua filha morreu em um acidente de viação durante a Segunda Guerra Mundial. Swinton morreu em Oxford em 15 de janeiro de 1951.

5. Honras e prêmios
Croix de Chevalier da Legião de Honra - 1916 - em reconhecimento ao serviço diferenciado durante a campanha
CB: Companheiro da Ordem do Banho CB - 12 de fevereiro de 1917 - em reconhecimento aos serviços prestados durante a guerra.
KBE: Cavaleiro Comandante da Ordem do Império Britânico - 2 de junho de 1923 - nas homenagens de aniversário do rei.
DSO: Companion of the Distinguished Service Order DSO - 29 de novembro de 1900 - em reconhecimento aos serviços durante as operações na África do Sul.


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Idioma / scripts do material Auxiliares de pesquisa em inglês

Minutas das listas das 1ª e 2ª adesões disponíveis online e em suporte papel na sala de leitura do Centro.


Pós guerra

Swinton venceu a Lancashire Cup novamente em estilo dramático contra Widnes em 1940, mas depois disso a guerra restringiu a promessa de mais progresso. Quando a Grã-Bretanha emergiu das nuvens de tempestade, Swinton aparentemente se perdeu. Ao longo das décadas de 1940 e 1950, os Leões lutaram sem sucesso para repetir glórias anteriores e muitas vezes lisonjeados para enganar, mas a nomeação do galês Cliff Evans como técnico sinalizou um renascimento. Concentrando-se em uma política de juventude e métodos de treinamento além de sua época, Evans começou a modelar uma equipe jovem e empolgante de Swinton.

Tudo se tornou realidade em 1963 quando, sob a astuta capitania de Albert Blan, os Leões completaram os 18 jogos finais de um calendário de 30 partidas invicto para levar o campeonato. Para completar duas temporadas notáveis, o 6º título de Swinton e # 8217s foi mantido em grande estilo 12 meses depois.

A linha de fundo do Lions & # 8217 do início dos anos 60 ainda rola na língua daqueles que os testemunharam em pleno fluxo. Ken Gowers, John Speed, Bobby Fleet, Alan Buckley, Johnny Stopford, George Parkinson e Graham Williams. Mesmo em uma época em que a regra de tackle ilimitado assegurava partidas muito mais apertadas, esses jogadores podiam criar um try de qualquer posição no campo. O único aspecto triste é que esta equipe nunca recebeu o crédito que merecia simplesmente porque o azar garantiu que eles nunca comparecessem em Wembley. Uma derrota nas semifinais em 1965 para o Wigan provando que o Swinton chegou mais perto.

A própria Station Road também foi reconhecida como um dos melhores campos da Rugby League. Em seu apogeu, ostentava uma capacidade de 60.000, embora com um público recorde de 44.621 para uma semifinal da copa em 1951, isso nunca foi realmente testado. Uma multidão recorde do clube de 26.891 testemunhou os Leões derrotarem o Wigan em uma eliminatória da Challenge Cup em 1964. Ao todo, 19 partidas internacionais, 5 finais do campeonato, 17 finais da copa Lancashire, 4 finais da Premiership e 30 semifinais da Challenge Cup foram disputadas na famosa Station Grama de estrada. Mas então ocorreu um declínio notável nas fortunas, talvez devido à complacência e à falta de previsão. Embora os Leões tenham vencido a quarta e última Copa Lancashire em 1969, a sorte foi lançada, e quando duas divisões foram introduzidas em 1973, Swinton estava fora da primeira divisão. No final da década de 1970, o clube havia atingido o fundo do poço, embora Station Road continuasse a sediar semifinais e finais.

Inicialmente com Frank Myler e depois com Jim Crellin, os Leões ameaçaram um renascimento durante os anos 1980. Jogadores como Les Holliday e o talentoso Danny Wilson ofereceram grandes esperanças para o futuro. Mas, apesar do título da Segunda Divisão em 1985 e do sucesso na Premiership da Segunda Divisão em 1987, três promoções separadas para a primeira divisão simplesmente trouxeram três rebaixamentos imediatos.


The Defense of Duffer & # 39s Drift

Este livro foi surpreendentemente divertido. Embora escrito para educar jovens oficiais em táticas de campo de batalha, parece o Dia da Marmota, com o jovem Tenente Backsight Forethought tem que lutar a mesma batalha repetidamente até acertar. Читать весь отзыв

Revisão do LibraryThing

Um livro incomum e interessante, muito divertido e recomendado até para o leitor militar mais casual. O livro de Swinton é um clássico por boas razões. Em vez de instruir cadetes com uma seca. Читать весь отзыв

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Об авторе (2020)

O Major General Sir Ernest Dunlop Swinton, KBE, CB, DSO, foi um notável soldado, autor e professor inglês. Considerado pelo marechal de campo Earl Wavell como um dos oficiais mais clarividentes que o exército britânico já produziu, ele escreveu antes da Primeira Guerra Mundial sobre os efeitos da guerra aérea, mineração e guerra psicológica. Em 1914, Sir Swinton revolucionou completamente a guerra com a invenção do tanque que ele, mais do que qualquer outra pessoa, foi responsável por sua introdução e desenvolvimento. Ele serviu como Professor de História Militar na Universidade de Oxford de 1925 a 1939, e mais tarde como Comandante do Royal Tank Corps de 1934 a 1938 - ganhando o posto de Major General. Como capitão, logo após o serviço na Guerra dos Bôeres, ele escreveu The Defense of Duffer's Drift, usando o pseudônimo, Tenente Backsight Forethought, abreviado como "BF". O Drift de Duffer se tornou um clássico militar em táticas menores neste século. Além de Duffer's Drift, e contribuindo para muitos periódicos, ele escreveu The Green Curve em 1909 e The Great Tab Dope em 1915, sob o pseudônimo de O'le Luk-Oie (Olaf Shut-eye). Seus outros trabalhos incluem The Study of War in 1926 e sua publicação final, An Eastern Odyssey, foi escrita em 1935.


Ernest Swinton ->

Senhor Ernest Dunlop Swinton (f & # xF8dt 21. outubro 1868 i Bangalore, Índia, d & # xF8d 15. janeiro 1951) var en britisk officer med rang af generalmajor (Major General), krigskorrespondent og milit & # xE6rhistoriker.

Swinton er ofte ber & # xF8mmet som en af ​​de personer, der har haft st & # xF8rst indflydelse p & # xE5 udviklingen af ​​kampvogne til krigsanvendelse samt for grundl & # xE6ggelse af som betegnelsen & quotno-mansedelse p & # xE5 udviklingen af ​​kampvogne til krigsanvendelse samt para grundl & # xE6ggelse af som betegnelsen & quotno-mansisere p & quot sob a popular terra de Betegneligs. Testemunha ocular.

Swinton, der var f & # xF8dt i Bangalore i den sydlige del af Indien em 1868, blev officer i det britiske ingeni & # xF8rkorps (Corps of Royal Engineers) i 1888, hvor han gjorde tjeneste i Indien og blev udn & # xE6vnt til l & # xF8jtnant (Tenente) i 1891.

Senere deltog han som officer i den anden boerkrig i cyclingfrika i 1899-1902. P & # xE5 baggrund af sine milit & # xE6rstrategiske overvejelser skrev han efter krigens afslutning den lille bog The Defense of Duffer & aposs Drift [1], der blev en milit & # xE6r klassiker om milit & # xE6r Strategi og taktik para sm & # xE5 enheder og anvendes eksempelvis ogs & # xE5 sob af uddannelse af amerikanske officerer [2].

I & # xE5rene op til den f & # xF8rste verdenskrig fungerede han som stabsofficer e officiel milit & # xE6rhistoriker tilknyttet observador fra den russisk-japanske krig (1904-05).

Swintons position som h & # xF8jtrangerende stabsofficer med stor Strategisk e taktisk erfaring var med até dar hans pres for udviklingen af ​​sm & # xE5 kampvogne sob f & # xF8rste verdenskrig st & # xF8rre v & # xEviklingen af ​​sm & # xE5 kampvogne sob f & # xF8rste verdenskrig st & # xF8rre v & # xEviklingen af ​​sm & # xE5 kampvonha langt tidligere, men opgivet p & # xE5 grund af omfattende tekniske vanskeligheder, is & # xE6r den store v & # xE6gt som var n & # xF8dvendig para at sikre tankens modstandsdygtighed, men udviklingen fleere st & # xF8 mero detetive & # xF8. muligt e udvikle de f & # xF8rste succesrige kampvognstyper sob f & # xF8rste verdenskrig.

I 1919 trak Swinton assinado med rang af generalmajor tilbage fra milit & # xE6ret, hvorefter han et par & # xE5r fungerede inden para den civile britiske luftfartsstyrelse e det britiske Air Ministry. Derefter fik han i 1922 en direkt & # xF8rpost i Citro & # xEBn, hvorefter han blev professor i milit & # xE6rhistorie ved Oxford University og Coronel Comandante para det britiske Royal Tank Corps fra 1934-38.


Ernest Swinton - História

Tanques - como foram introduzidos durante a Primeira Guerra Mundial

Consulta do ouvinte

"O avô da minha esposa foi um dos primeiros recrutas no Tank Corps durante a Primeira Guerra Mundial e treinou em Lulworth Cove. Sempre me disseram que o tanque era uma arma muito secreta na Primeira Guerra Mundial - então, como o treinamento foi mantido segredo e em que consistia? Como as primeiras tripulações de tanques foram selecionadas para essa função? Você pode nos contar mais sobre as primeiras tripulações de tanques? "

Sumário breve
Foi na Batalha de Flers-Courcelette no Somme, em setembro de 1916, que os tanques entraram em ação pela primeira vez. Se houver um originador do tanque, foi o tenente-coronel (mais tarde major-general) Sir Ernest Swinton. Ele propôs o conceito de um navio de guerra terrestre, uma ideia adotada por Winston Churchill, então primeiro lorde do Almirantado. O primeiro tanque experimental foi concluído em dezembro de 1915 e três meses depois o QG do que é conhecido como Heavy Section Machine Gun Corps foi instalado em Bisley em Surrey com o Cel Swinton. Esta seção foi transferida para Elveden em Suffolk em 200 acres de propriedade de Lord Iveagh. Todo o programa era tão secreto que os habitantes locais foram avisados ​​de que seriam fuzilados à primeira vista se ultrapassassem um determinado ponto. Os primeiros tanques chegaram lentamente, viajando a três milhas por hora da estação mais próxima. Seis empresas foram criadas e o treinamento prosseguiu, embora tudo tenha sido transferido para Bovington, em Dorset, onde o governo comprou terras. Esse local deu mais espaço e maior isolamento.

Até a palavra 'tanque' foi projetada para confundir - as pessoas pensariam em algo usado para armazenar água em vez de uma máquina de guerra.

O Ministério das Munições criou o Departamento de Suprimentos para Guerra Mecânica sob o comando do Tenente-Coronel Albert Stern, outra figura importante no desenvolvimento do tanque. Em agosto de 1916, quatro companhias partiram, embora o QG e seu comandante tenham ficado deste lado do Canal.

Todos os 49 tanques utilizáveis ​​do Exército foram colocados em ação na Batalha de Flers-Courcelette em setembro. Haig queria que houvesse mais disponíveis. Churchill ficou desapontado por um motivo diferente, dizendo que eles haviam sido usados ​​antes de estarem prontos. Os tanques não foram, nesta estreia, muito sucesso. Eles não eram confiáveis ​​viajando a apenas meia milha por hora. Apenas 15 dos 49 tanques chegaram até No Man's Land, mas ganhos significativos foram feitos e o futuro do tanque estava assegurado.

Os homens que entraram no Corpo de Tanques (como a unidade foi renomeada) eram do Corpo de Serviço do Exército - esses eram os motoristas. Alguns recrutas vieram do Motor Machine Gun Service, onde foram treinados para lutar usando uma metralhadora de motocicleta e carro lateral, e outros eram civis com habilidades técnicas.

Especialistas consultados
David Fletcher, do Tank Museum
Neil Turner

Leitura adicional
David Fletcher, Navios terrestres - Tanques britânicos da Primeira Guerra Mundial (The Stationery Office Books, 1984)
Frank Mitchell, Guerra de tanques: a história dos tanques na Grande Guerra (Imprensa Naval e Militar, 2002)
Ernest Swinton, Sobre meu ombro: a autobiografia do major-general Sir Ernest D. Swinton (Ronald, 1951)

The Western Front Association
www.westernfront.co.uk
No menu à esquerda, clique em A Grande Guerra - Recursos Educacionais e faça uma Pesquisa por palavra-chave para Corpo de Tanques para encontrar o artigo 'A Organização e Administração do Corpo de Tanques durante a Grande Guerra. 1916-1918 '

Observação: a BBC não se responsabiliza pelo conteúdo de sites externos.


Descrição do catálogo SWINTON, Maj Gen Ernest (Dunlop) (1868-1951)

Artigos e correspondência relacionados à ação de difamação de Swinton movida contra Herbert George (HG) Wells sobre a origem do tanque, 1941, incluindo cartas para Swinton do almirante R. Sir Murray Fraser Sueter, HG Wells, BA Levinson e Sir Richard (Roy) Maconachie, 1940-1941. Carta datilografada do Cel Sir Maurice Paschal Alers Hankey, Secretário do Comitê de Defesa Imperial, datada de 5 de maio de 1932, sobre o manuscrito do livro Eyewitness de Swinton. Sendo reminiscências pessoais de certas fases da Grande Guerra, incluindo a gênese do tanque (Hodder e Stoughton, Londres, 1932). Dois álbuns de recortes contendo recortes, fotografias e memorabilia, 1915-1970, relacionados principalmente à carreira militar de Swinton. Edição de O fornecimento de munições. Parte III. Tanks [1920], Comissão Real sobre prêmios a inventores. First Report (HMSO, London, 1921), The defense of Duffer's Drift por Swinton, (George Ronald, Oxford, 1949) e War commentary. Transmissões entregues entre outubro de 1939 e março de 1940 (Hodder e Stoughton, Londres, 1940).

Os papéis foram organizados de acordo com as seguintes regras:

Livros, manuais, panfletos impressos SWINTON B

Correspondência SWINTON C, livros de cartas

Os papéis do Brig Sir James Edward Edmonds incluem correspondência com Swinton, 1919-1950 (Ref: GB99 KCLMA Edmonds). Os papéis do capitão Sir Basil Henry Liddell Hart incluem correspondência com Swinton, 1925-1949 (Ref: GB99 KCLMA Liddell Hart 1/670).

A Biblioteca Brynmore Jones, Hull University, tem 62 cartas e cartões de Swinton para O'A Forsyth-Major, 1925-1947 (Ref: DFM). Os papéis do Maj Gen Edward Louis Spears no Churchill Archives Center, Churchill College, Cambridge University, contêm correspondência com Swinton, 1922-1940 (Ref: SPRS 1/323). Os papéis de Rufus Daniel Isaacs Reading, 1º Marquês de Reading, incluem cartas de Swinton, 1917-1925 (Ref: MSS Eur E 238, F 118).

Outros documentos podem ser encontrados no Royal Armored Tank Museum

Swinton, Sir Ernest Dunlop, 1868-1951, Major General

As cópias, sujeitas às condições do original, podem ser fornecidas apenas para uso em pesquisa. Os pedidos de publicação de material original devem ser submetidos aos curadores do Liddell Hart Center for Military. Arquivos, atenção do Arquivista do Colégio.

Aberto, sujeito à assinatura do formulário de compromisso do leitor.

Apresentado ao Centro pela família em 1962. Os álbuns de recortes foram colocados no Centro pelo All Souls College, Oxford, em 1980.

Sob o pseudônimo de Backsight Forethought, The defense of Duffer's Drift. Algumas experiências em defesa de campo para mensagens destacadas que podem ser úteis em nossa próxima guerra (William Clowes and Sons, Londres, 1904) A verdade sobre Port Arthur de EK Nozhin, editado por Swinton (John Murray, Londres, 1908) sob o pseudônimo de Ole Luk-Oie, The great tab dope (W Blackwood and Sons, Londres, 1915) e Um ano atrás: narrativa de testemunha ocular da guerra de 30 de março a 18 de julho de 1915, com Alan Ian Percy, 8º duque de Northumberland [1916 ] O Exército Russo e a Guerra do Japão, sendo comentários históricos e críticos sobre a política militar e o poder da Rússia e sobre a campanha no Extremo Oriente de Aleksei Nikolaevich Kuropatkin, editado por Swinton (John Murray, Londres, 1909) Os tanques (Gill e filho, Londres, 1917) O estudo da guerra (Clarendon Press, Oxford, 1926) tradução de Albert, Rei dos Belgas na Grande Guerra por Emile Joseph Galet (Putnam, Londres, 1931) Testemunha ocular. Sendo reminiscências pessoais de certas fases da Grande Guerra, incluindo a gênese do tanque (Hodder e Stoughton, Londres, 1932) tradução de An Eastern odyssey. The third expedition of Haardt and Audouin-Dubreuil by Georges Lefèvre (Victor Gollancz, London, 1935) Twenty years after. The battlefields of 1914-18, then and now (George Newnes, London, 1936) War commentary. Broadcasts delivered between October, 1939 and March, 1940 (Hodder and Stoughton, London, 1940) The green curve omnibus (Faber and Faber, London, 1942) Over my shoulder. The autobiography of 'Major General Sir Ernest D Swinton (George Ronald, Oxford, 1951)

Summary guide entry on-line and due to be published in hard copy.

Born 1868 educated at University College School, Rugby School, Cheltenham, Blackheath Proprietary School and the Royal Military Academy, Woolwich commissioned into the Corps of Royal Engineers, 1888 served in India, 1889-1894 Lt, 1891 Assistant Instructor in Fortification, School of Military Engineering, Chatham, Kent, 1896-1899 Capt, 1899 served in Second Boer War, South Africa, as Adjutant and later, Commanding Officer, 1 Bn, Railway Pioneer Regt, 1899-1902 awarded DSO, 1900 Staff Capt, Army Headquarters, War Office, 1905-1907 Maj, 1906 Chief Instructor in Fortification and geometrical drawing, Royal Military Academy, Woolwich, 1907-1910 Secretary, Historical Section, Committee of Imperial Defence, employed on the British Official History of the Russo-Japanese War, 1910-1913 awarded the Chesney Gold Medal, 1913 served in World War One, 1914-1918 Deputy Director of Railway Transport, 1914 Assistant Secretary (Military), Committee of Imperial Defence and War Cabinet, 1914-1917 Lt Col, 1915 originator of tanks, 1915-1916 temporary Col, 1915-1917 raised Heavy Section, Machine Gun Corps, 1916 Brevet Col, 1917 awarded CB, 1917 lecture tour of USA, 1918 retired 1919 Honorary Maj Gen, 1919 Controller of Information Department of Civil Aviation, Air Ministry, 1919-1921 Director, Citroen Company, 1922-1951 created KBE, 1923 Chichele Professor of Military History, Oxford University, 1925-1939 Col Commandant Royal Tank Corps, 1934-1938 died 1951.


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